Bowsprit tik turgan armatura. Kema armaturlari Kema kamonlari nima

- U bilan muomala qilish-chi? Shunchaki egilgan jurnal! - dedi Kseniya.

– Hatto “oddiy log” bilan siz qismlarning nomlarini bilishingiz kerak ... Bowspritning orqa uchi ustunga o'xshab, shnur deb ataladi. Oldinda - lekin bum, hafel yoki ray kabi.

Kamonning tirgovichi pastki qismdan pastga tushadigan ikkita kuchli nurlar (b va teng va m) orasiga o'rnatiladi. Bundan tashqari, kamon o'qiga maxsus qavs orqali tortiladi, u v a ter - v l va n g deb ataladi.

- Lekin u tepada, palubada, suv yaqinida emas, - hayron bo'ldi Slava. - Nega "suv ..."?

– Gap shundaki, poyaning suvni kesib o‘tadigan old qismi suv kesmasi deyiladi.Unga suv jun biriktiriladi...Aslida “jun” so‘zi “kabeldan mahkamlash” degan ma’noni anglatadi. Qadimgi kunlarda kabellar bilan suv to'sarga kamon o'rnatilganligi sababli ...

Siz hatto "oddiy jurnal" bilan qanchalik bog'liqligini ko'rasiz. Ammo oddiy, ya'ni bitta daraxtdan kamonlarni faqat kichik kemalarda topish mumkin. Va biz shpallarning barcha tafsilotlari bilan to'liq fregat qurmoqdamiz. Shuning uchun, bizning kamonimiz ikkita kengaytmaga ega, ular bir-biriga bushsprit va ezelgoftam bilan biriktirilgan.

Bowspritning ikkinchi qismi UTL deb ataladi E GAR. Legarning davomi esa BOM-UTLEGAR.

"Bram-fitlerdan foydalanish mantiqiyroq bo'lar edi", dedi Slava.

- Balkim. Ammo shunday bo'ldi: "bowsprit, jib, bom-jib".

Bowsprit, jib, bom jib!

Ularga yugurishning ajoyib usuli! -

Anton Shtukin tomonidan yozilgan.

"Ba'zida dengizchilar u erga yugurish uchun borishlari kerak", dedi Yakov Platonovich. Lekin buni mohirona va ehtiyotkorlik bilan bajarish kerak. Va keyin suvda qolish uchun uzoq vaqt emas.

"Ammo ular kamon ostida to'r tortmoqdalar!" - deb xitob qildi Kseniya. - Mana, Meridian modelida ...

- Ha. Lekin bu har doim ham shunday emas edi. Qadimgi katta yelkanli qayiqlarda kamonlar juda katta edi - butun ustunlar! Bunday gigant uchun tarmoq yaratishga harakat qiling! Ha, hatto uzun nayzalar bilan cho'tkasi bo'lsa ham.

- Qanday novdalar? Anton hayron bo'ldi.

- Ba'zida BLINDA-RAY deb ataladigan kamonga shpak biriktiriladi. Rus tiliga tarjima qilingan "ko'r" "ko'r" degan ma'noni anglatadi. O'tgan asrlarda ko'r hovliga to'rtburchak yelkan bog'langan, bu og'ir kemaning manevralariga yordam berdi ... Bu yordam berishga yordam berdi, lekin uni kemadan ko'rish qiyin edi, shuning uchun uni ko'r deb atashgan. XVIII asrda ko'rlardan foydalanishdan voz kechdi. Ammo temir yo'l qoldi - kamonni yon tomondan ushlab turadigan kabellarni cho'zish uchun. Biroq, ba'zida endi, ko'r nur o'rniga, ular ikkita jarayonni qo'yadilar - BLINDA-HAFEL.

Va kamon ostida, taxminan, blinda-rai yoki blinda-gafellar biriktirilgan joyda, ko'pincha boshqa shpat qismi joylashtiriladi. Obliquely yoki vertikal pastga qaraydigan bunday jarayon. Bu MARTIN Geek. Nima uchun "geek" tushunarli. Bu mast bumlariga o'xshaydi. Va nima uchun "Martin", men, rostini aytsam, men bilmayman. Balki uni shu nomdagi kema quruvchi ixtiro qilgandir...

Men yelkanlar va bo'ronlar haqida she'r yozishni yaxshi ko'radigan bir kursantni bilardim. Men bu satrlarni eslayman:

Suv va osmon shovqinli bahsda uchrashdi,

Va okean yovvoyi qaynayotgan edi.

Va bizning kemamiz dengiz ustida oldinga uchib ketdi,

Martin geek bilan taroqlarni yirtish...

Antosha Shtukin havas bilan xo'rsindi. U bunday go'zal she'rlarni qanday o'ylab topishni hali bilmas edi.

- Va bugungi mashg'ulotlar oxirida biz oxirgi shpal chizmasini qilamiz, - dedi Yakov Platonovich. - Barcha tafsilotlar bilan Bowsprit. Men boshlashga harakat qilaman, va siz, Slava, yordam bering ...

Va shunday qilishdi ...

- Kema kamonidagi haqiqiy yoyilgan daraxt, - dedi Vasya.

- Ha, - rozi bo'ldi Yakov Platonovich kaftlaridagi bo'rni tozalab. - Va Magellan va Frensis Drake davrida, galleon va chiziqning eski kemalari kabi og'ir kemalarda, jib yoki bom-jibning kamoniga qo'shimcha mast qo'yilgan - bir yoki ikki yard, tepa bilan. Bu shunday atalgan - b u shp r va t n a i m a ch t a.

Va bunday kemalardagi mizzenning orqasida ba'zida boshqa mast - kichik, yordamchi ham bor edi. B o n a v e n t ur – ma ch t a. "Bonaventure" ba'zi tillarda "omad" degan ma'noni anglatadi. Ehtimol, dengizchilar bu ustun kemani boshqarishni yanada muvaffaqiyatli qilishiga ishonishgan.

Yelkanli kema kemasining asosiy qismlari va ustki tuzilmalari (dan boshlab
burun), yelkanli flotda shakllangan:

hojatxona - ? kamon bezaklari o'rnatilgan yelkanli kemaning kamonidagi osilgan va yon tomonlari? eki- uchun hojatxonalar
sahifa (hozirgi vaqtda kemalar va kemalardagi barcha hojatxonalar joylashgan joyidan qat'i nazar, hojatxonalar deb ataladi);

tank -? kemaning oldingi uchida, kamondan boshlab, kemani qarama-qarshi tomondan suv bosishidan himoya qilish uchun xizmat qiluvchi ustki inshoot
to'lqin, ofis maydonini joylashtirish uchun (rasm, skipper's
va boshq.). Kema korpusida qisman chuqurlashtirilgan bunday ustki tuzilma (odatda yarim balandlikda) prognoz deyiladi;

bel ? - oldingi ustundan (birinchi kamondan) yoki kamon ustki tuzilishidan asosiy ustunga (kamondan ikkinchi) yoki orqa ustki inshootning yuqori qismi;

chorak paluba (shantsy) ? - yelkanli kema uchun barcha boshqaruv elementlari joylashgan to'siq bilan ko'tarilgan kemaning yuqori qismi;

ut ? - mizzen ustuni (uchinchi orqa ustun) va orqa bayroq ustuni orasidagi kemaning bir qismi.

XV? -XVI asrlarda inglizlar kemalarda to'rtinchi aft ustuni ham o'rnatildi. boylik ? mast va italiyaliklar? tushdi .

Kuchli moyil kamon ustuni deyiladi kamon , uning ufqqa moyillik burchagi hozirda taxminan 20 °, qadimgi kemalarda va galleonlarda taxminan 36 °.

Mastlarga yelkanlar o'rnatildi, bu esa kemaning harakatlanishini ta'minladi. Yelkanlar maxsus zig'ir matosidan tikilgan bir nechta panellardan iboratmi? tuvallar.

Yelkanlarning ikkita asosiy turi bormi? Streyt Va qiyshiq. To'g'ridan-to'g'ri yelkanlar hovlilarda, egilgan holda olib boriladi -? ustida qoladi (yelkanlarda qoladi) va yana gaffs(triselly).

Yelkanlar qirralari, deyiladi luffs , qal'a uchun ular maxsus arqon bilan o'ralgan, deb nomlangan liktrosoma . Turli xil yelkanlar, armatura va jihozlarning ko'pligi tufayli ular uchun maxsus nomlar mavjud bo'lib, ular dengizchilikning o'ziga xos xususiyati va haqiqiy dengizchilar uchun alohida g'urur manbai hisoblanadi.

18-asr kemalarining yelkanlari haqidagi g'oya rasmda keltirilgan. 9.8, bu to'liq qurollangan 1-darajali uch ustunli kemani ko'rsatadi. Bunday kemalar quyidagi yelkanlarni olib yurgan.

To'g'ri yelkanlar (ismlar rasmda pastdan yuqoriga qarab raqamlar bilan ko'rsatilgan):

bowsprit blind (1) va bowen blind (2); old tomonida? fok (3), Fort Marsel (4), Fort Bramsel (5); asosiy ustunda? asosiy yelkan (6), asosiy yelkan (7), asosiy yelkan (8); mizzen ustunida? - kruiz-marsel (9), kruiz-bramsel (10). Qiyma yelkanlar: kamonda oldingi yoki oldingi yelkanli (11), oldingi yelkanli (12), yelkanli (13); old va asosiy ustun o'rtasida? asosiy yelkan (faqat 50 dan kam to'pga ega kemalarda), asosiy yelkan (14), o'rta yelkan (15), asosiy yelkan-bram-staysal (16), asosiy yelkan-bram-stayyel; asosiy va mizzen ustunlari oʻrtasidami?mizzenstayl yoki apsis (17), kruiz-devor-stayyel (18), kruiz-bram-staysal (19); mizzen ustunidami? mizzen (20).

Qulay ob-havo sharoitida, asosiy to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarga qo'shimcha ravishda, tezlikni oshirish uchun qo'shimchalar joylashtirildimi? - tulkilar :

oldingi va asosiy ustunda? ostidagi va mars-tulkilar. Asrning oxiriga kelib, bram-tulkilar ishlatila boshlandi.

Shuni ta'kidlash kerakki, yelkanli uskunalar kemaning turiga va kemasozlikning rivojlanish davriga qarab juda xilma-xildir.

Yelkanli kemalarda qurol, ballast va jihozlarni joylashtirish qat'iy tartibga solingan, bu uzoq vaqt sinovi natijasi edi.

18-asrda yelkanli kemani yuklash quyidagicha amalga oshirildi (9.9-rasm). Korpusning pastki qismida, suv ombori deb ataladigan joyda, quyma temir ballast bor edi. Bular og'irligi 8 va 2,4 funt *) bo'lgan quyma temir panjaralar edi, ular bir-biriga mahkam bosib, bir tomondan ikkinchisiga yotqizilgan. Bundan tashqari, asosiy ustun hududida, kemaning og'irlik markazida, eng ko'p sonli barlar joylashtirilgan. Pitching paytida balastning yonma-yon burilishiga yo'l qo'ymaslik uchun ushlagich uzunlamasına bo'linmalarga bo'lingan, ular banklar deb nomlangan. Cho'yan ballast kichik tosh bilan qoplanganidan so'ng, uning ustiga bo'sh suv bochkalari qo'yildi. Shu bilan birga, pastki qatordagi eng katta barrellar bir-biriga mahkam o'rnashib, yarmi tosh balastga ko'milgan. Pastki qatlamni yotqizgandan so'ng (log, shuning uchun dengiz atamasi "stend lag", ya'ni yon tomon), idishning diametrik tekisligida joylashgan o'rtadan boshlab barrellar shlangdan suv bilan to'ldirilgan. Kichikroq barrellarning o'rtacha kechikishi pastki qatlamga qo'yildi.

Dengizchilar bochkalar ustidagi omborda ishlashi uchun taxminan bir metr bo'sh joy qoldi. Bochkalar orasidagi bo'shliqlar o'tin bilan to'ldirilgan. Oziq-ovqatlar (vino, yog ', jo'xori go'shti) ba'zi bochkalarda saqlangan.

Tutqichning pastki qismida to'plangan suv magistralga yaqin joyda o'rnatilgan nasoslar yordamida bortga pompalanardi. Nasoslarni tiqilib qolishdan va eng pastdan pastki qavatgacha shikastlashdan himoya qilish uchun asosiy ustun atrofida lyalo yoki vel deb nomlangan maxsus quti qurilgan.

Barcha quruq ovqatlarni (un, tuz, donli qoplar) va pishirish moslamalarini (qozonlar, laganlar, stakanlar, tarozilar) joylashtirish uchun kemaning butun kengligi uchun pastki qavat ostida 1,9 m masofada platforma qurilgan.
(kokpit).

Kokpit ostidagi bo'shliq (tutish) ko'ndalang to'siqlar bilan bir qator katta bo'limlarga bo'lingan: kemaning markaziy qismida? suv ushlagichi, kamon (katta) va qattiq (kichik) ilgak kameralari.
Kruyt kameralari poroxni bochkalarda saqlash uchun mo'ljallangan bo'lib, ular tokchalarga mahkam o'rnatilgan. Porox maxsus belgilangan joylarda qopqoqlarga *) quyilgan.

Er-xotinlar kapitan va ofitserning yerto'lalarida saqlandi, ular orqa ilgak kamerasi oldida joylashgan edi. Bu yerto‘lalarning pastki qismi qum bilan qoplangan edi. Ularda bombalar uchun maxsus bo‘limlar ham bo‘lgan.
va anor. Artilleriya aksessuarlari va anjomlari (shoxlar, kokorlar, terilar va o't o'chirish quvurlari) kruyt kameralari ustiga yotqizilgan. Skippers kabinalari ilgak kamerasidan chiqish joyi yaqinida joylashgan edi. Kanvas, ayvonlar, yelkanli iplar, chiziqlar, qoziqlar, bolg'alar va boshqa kema aksessuarlari ham bu erda saqlangan.

Kokpitning yon tomonlarida joylashgan galereyalardan duradgorlar va toshbo'ronchilar janglar paytida teshiklarni yopish uchun ishlatilgan.

Kasallar va yaradorlar uchun kokpitning o'rta qismi eng kam zarba beradigan joy sifatida mo'ljallangan edi.

Dengizchilar, o'qchilar va askarlar pastki palubada, kemaning kamoniga yaqinroq yashashgan. Bu erda langarlar edi. Ankraj arqonlari tortilgan joyda langar zanjiri yoki arqonni saqlash uchun klub binosi bor edi. Cluzback langarni tanlashda suvning idishga tarqalishini oldini olish uchun tayinlangan, u yaxshi yotqizilgan va qatronlangan va suvni drenajlash uchun skupperlarga ega edi.

Artilleriya ofitserlari va navigatorlari asosiy ustunning orqasidagi kabinada yashashgan. Yaqin atrofda kema idorasi joylashgan edi. Yaqin atrofda bort qurollari (mushketlar, to'pponchalar, nayzalar va boshqalar) saqlangan. Midzen ustuni oldida qurollar uchun maxsus joy bor edi.

Ankerlarni namuna olish uchun asosiy va mizzen ustunlari o'rtasida joylashgan katta shpil ishlatilgan. Unda ikkita baraban bor edi: biri birinchisida, ikkinchisi esa ikkinchi batareya palubasida. Og'irlikni ko'tarish uchun
Stey old va asosiy ustunlar orasidagi yuqori palubada joylashgan kichik shpildan foydalangan.

Kapitan-leytenantlar va leytenantlar yuqori palubada (operdeke) kemaning orqa qismida joylashgan shkaf xonasini egallab olishdi. Midshipmen va midshipmenlar chorakda yashar edilar.

Chorak palubada bino ichida kema kompası bor edi. Yuqori palubada oldingi ustun va asosiy ustun o'rtasida rosterlar, qayiqlar va ehtiyot qismlar uchun stendlar bor edi. Kapitan kabinasi
kemaning orqa tomoniga suyangan.

Kema ruhoniysi o'ng tomondagi kabinada yashagan.

Galley (kemadagi oshxona) prognoz ostidagi kamonda edi.

Uning qarshisida, bir tomonda kema kasalxonasi, ikkinchi tomonida pilik mahkamlangan va bir bochka suv o'rnatilgan.

Sayohat paytida kichik va katta shpallar orasidagi yuqori palubada tovuqlar, o'rdaklar, g'ozlar, cho'chqalar va buzoqlar uchun panjara va qafaslar bor edi.

Qul savdogarlarining kemalarida (o'rta qismda) "tirik tovarlar" bortiga o'tirganda, 2,5-3,0 m balandlikda o'rnatilgan pastki hovlilar va cho'tkalar pastki qismga tushirilgan. jurnallar. Olingan ramkaga taxtalar to'ldirilgan. Shunday qilib, butun yuqori paluba taxminan 30 sm teshiklari bo'lgan panjara ostida bo'lib chiqdi.Yuqoridan, quyoshdan himoya qilish uchun, struktura bambuk matlar bilan qoplangan. Kemaga kirgan qullar bortdan sakrab o'ta olmadilar: kemaning ular joylashgan qismi qalin yog'och taxta devor bilan o'ralgan edi? "barrikada".

To'rlar butun kema bo'ylab ichkaridagi tomonlar bo'ylab cho'zilgan bo'lib, unda roliklar buklangan holatda saqlangan -? jamoaning shaxsiy buyumlari. Jang paytida ular shaxsiy tarkibni otishma va dushman o'qlaridan himoya qildilar.

Harbiy-dengiz kuchlarining yelkanli kemalarida artilleriyani joylashtirish alohida e'tiborga loyiqdir. Eng og'ir qurollar pastki palubada joylashgan edi - gondek, o'rta kalibrli qurollar - yuqori palubada, eng kichigi -? dublonlar va tankda. Ushbu tartibga solish kemaning barqarorligini yaxshiroq ta'minlash istagi bilan bog'liq edi.

Qurollar vagonlarga o'rnatildi (9.10-rasm) va ular bilan birga ular yon ko'zlarga (halqalarga) bog'langan qurolning uzunligi 2,5 marta qalin (5? -8 dyuym) qatronli arqonlar (shimlar) bilan mahkamlangan. ostida
qurol aravalari lombarlar va to'pponchalar edi (o'q otish paytida qurolning ko'rinishini o'zgartirish uchun yog'och tutqichlar), lekin qurol ostidami? banniki (ruff shaklida? teshikni tozalash uchun), pirserlar (zaryadni joyga jo'natish uchun) va favvoralar (vata qoldiqlarini olib tashlash uchun tirbandlikka o'xshash qurilmalar). To'pning yonida, to'plarning paluba atrofida aylanishiga imkon bermagan qalin arqon halqalarida (panjaralar) o'qlarning bir qismi bor edi. Kemani shikastlanishdan himoya qilish uchun chuqurchalar ostidagi yog'och yostiqlar "axlatlangan". Qolgan yadrolar kemaning o'rtasiga va ushlagich lyuklari atrofida joylashtirildi. Yadrolar asosiy ustun yaqinidagi ushlagichda joylashgan qutilarda saqlangan.

Qurollarning marsh usulida mahkamlanishiga alohida e'tibor berildi (9.11-rasm). Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki qurollarning massasi 500 kg ga etdi. Kema aylanayotganda kema bo'ylab harakatlanadigan bunday massa nima qilishi mumkinligini tasavvur qilish oson. Shuni ta'kidlash kerakki, qurol kemalarining kuchli ulanishlari katta o'lchamlarda qilingan (9.12-rasm).

Yelkanli kemalarning konstruktiv xususiyatlari orasida (ularning ko'rinishi 19-asrga to'g'ri keladi) mutaxassislar tutqichni boshqarish tizimlarini almashtirishni ta'kidlashadi. kalderstok zamonaviyroq rul (rulda). O'shandan beri rul rul dengizchilik kasbining timsollaridan biriga aylandi.

Rulda chalg'iganini kaldersttok va simi o'tkazgichli rul g'ildiragi (uni rul kabeli deb ataladi) konstruktsiyasi rasmda ko'rsatilgan. 9.13. Sturtrosovaya simlari rul pichog'ining burilish burchagini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi (oldingi 5 ° ga nisbatan 15 ° gacha), bu yelkanli kemalarning manevr qobiliyatini yaxshiladi.

Aytish kerakki, yelkanli kemani qurishda nafaqat ichki tuzilmalarga e'tibor berildi. Ko'rib chiqilayotgan davrda kema quruvchilar tashqi ko'rinishni muhim deb hisoblashmadi. Har bir kema individual ishlab chiqarish ob'ekti edi va
kema quruvchilar unga kema san'ati asarining xususiyatlarini berishga harakat qilishdi.

Diniy va mifologik mazmundagi o'yilgan haykaltaroshlik tasvirlari, bezak va zargarlik buyumlari? hamma narsa kemani bezashga ketdi. Ayniqsa, ko'plab bezaklar kamon va orqa tomonda edi. 1-rasm bu turdagi dekor haqida fikr beradi. 9.14.

Yelkanli flot rivojlanishining keyingi davrida (18-asr oxiri - 19-asrning birinchi yarmi) kemalarning bezaklari yanada oddiyroq bo'ldi; haykaltaroshlar, orqa tarafdagi barelyeflar amalda yo'qoladi, faqat burun o'ymakorligi qolgan. Metall va bug'ning paydo bo'lishi bilan kema quruvchilar korpusning bunday bezaklaridan butunlay voz kechishadi.

nayzalar- kemaning yuqori palubasiga o'rnatilgan va uning korpusiga mahkam bog'langan metall quvurlar, profillar va plitalardan yasalgan konstruktsiyalar to'plami. Kema nayzalariga quyidagilar kiradi: qurollangan ustunlar (topmastlar, yardarmlar, gaflar), o'qlar, bayroq ustunlari va guisstafflar, yuk bomlari, dovonlar, qopqonlar, trollar va boshqalar.

Rigging - barcha turdagi tishli (kabellar) to'plami, shpallarning alohida qismlarini joyiga mahkam bog'lab turadigan va ularni o'rnatish va boshqarish uchun xizmat qiladi. Rigging yugurish va tik turishga bo'linadi.

Shpat va armatura dizayni kemaning o'lchami va sinfiga, shuningdek, shpatning o'zi uchun armatura bilan bog'liq. Navigatsiya va kemasozlikning rivojlanishi bilan armatura bilan shpallarning maqsadi va roli doimiy ravishda o'zgarib turadi, bu esa ularning konstruktiv o'zgarishiga olib keladi.

Mastlar kema nayzalarining asosiy turi hisoblanadi. Katta kemalar, qoida tariqasida, ikkita ustunga ega: oldingi (old, ya'ni kamondan birinchi) va asosiy (kamondan ikkinchi ustun); kichik - bitta oldingi. Mastlar vizual signallarni ko'tarish, signal chiroqlarini, radio va radar antennalarini joylashtirish, yuk o'qlarini o'rnatish, yelkanli kemalarda yelkanlarni ko'tarish, mahkamlash va boshqarish uchun ishlatiladi. Harbiy kemalarda ustunlar, shuningdek, kema va uning jangovar vositalarini boshqarish postlarini joylashtirish uchun mo'ljallangan.

Mastlar kemaning diametrik tekisligida vertikal yoki orqa tomoniga biroz moyillik bilan o'rnatiladi. Barcha shpallar singari, ustunlar rivojlanishida katta o'zgarishlarga duch keldi. Strukturaviy jihatdan ustunlar bitta, uch oyoqli, to'rt oyoqli, shuningdek, minoraga o'xshash mast konstruktsiyalari shaklida qilingan. Umumiy holda, mast to'plamning kuchli vertikal nurlaridan iborat bo'lib, barcha kuchlarni og'irlikdan, shamol bosimidan va pitching paytida inertsiya kuchlaridan, shuningdek, yupqa qoplama plitalaridan idrok etadi. Mast o'rnatilgan nurlar (oyoqlar) odatda yuqori qavatdan o'tadi va ikkinchi qavatda mustahkamlanadi.

Yagona mast (1.26-rasm) - tikuvlarda suv o'tkazmaydigan po'lat quvur (yoki shpal), kichik kemalarda, yordamchi va yelkanli kemalarda o'rnatiladi. Yagona ustunlar mustahkam va kompozitdir. Mastning pastki uchi (shporlar) yuqori qavatdan o'tadi va o'rta qavatga (platforma) biriktiriladi; yelkanli kemalarda - kilga. Mastning yuqori uchi tepa deb ataladi. Mastning yuqori qismiga, agar u kompozitsion bo'lsa, tepaning pastki uchi biriktiriladi, bu esa ustunning davomi hisoblanadi. Qaysi ustunga o'rnatilganligiga qarab, topmast mos ravishda oldingi yoki asosiy ustun deb ataladi. Topmast latta (latta) bilan tugaydi - yog'och yoki metall disk, uning chekkalarida signal yo'llari uchun kasnaklar mavjud. Klotikda qizil va oq rangli klotik chiroqlar o'rnatiladi. Ustki ustunli ustunning ustki qismi tik turgan armatura yordamida kemaning markaziy tekisligida ushlab turiladi.

Guruch. 1.26. Yagona signal ustuni:
1,2 - topenantlar; 3 - klotik olov; 4 - antenna temir yo'li; 5 - yuqori ustun; 6 - signalli temir yo'l; 7 - yigitlar; 8 - signal o'tkazgichlari; 9 - po'lat quvur (yoki shpal)

Shtat ustuni uchta suv o'tkazmaydigan po'lat quvurlardan iborat. Yuqori uchlari marshal deb ataladigan po'lat plitalarning gorizontal platformasi bilan mahkam bog'langan. Mastning oyoqlari yuqori palubadagi teshiklardan o'tadi va pastki uchlari bilan o'rta qavatning (kema platformasi) taxtasiga biriktiriladi. Mastning butun uzunligi bo'ylab joylashgan uchastkalarda: radio va radar antennalari, masofa o'lchagichlar, qidiruv chiroqlari, signal va navigatsiya ko'prigi va boshqa boshqaruv postlari mavjud.

Zamonaviy kemalardagi ustunlar ko'pincha shaklda ko'rsatilgan shaklga ega. 1.27. Mastning ramkasi tashqi tomondan po'lat plitalar bilan qoplangan. Bunday ustunda radio va radar antennalari joylashtirilgan juda ko'p gorizontal platformalar mavjud. Bayroqlar va signallarni ko'tarish uchun ustunda turli o'lchamdagi yoygichlar mavjud bo'lib, ular hovli vazifasini bajaradi.

Guruch. 1.27. Zamonaviy kemaning ustuni:
1 - tarqatuvchilar; 2, 3 - radar antennalarini joylashtirish uchun platformalar va qurilmalar; 4 - po'latdan yasalgan qoplama plitalari; 5 - radio antenna

Minoraga o'xshash mast tuzilmalari - platformalari bir necha darajalarda joylashgan va turli xil jangovar va qo'mondonlik postlari uchun ishlatiladigan yopiq joylarni ifodalovchi rivojlangan ustki tuzilma.

R e va (slats) turli o'lchamdagi metall yoki yog'och; kemaning diametrik tekisligiga perpendikulyar gorizontal holatda ustunlar yoki tepaliklarga mahkamlangan. Ular asosan signallarni ko'tarish uchun mo'ljallangan. Ularning ustiga bitta varaqli bloklar mavjud bo'lib, ularda gabaritlar maxsus o'ralgan burilmagan chiziqlarga asoslangan. Nurning o'rtasi tepa deb ataladi; uchlari - navbati bilan o'ng va chap oyoqlari bilan kemaning yon tomonlariga. Bo'yinturuqning oyoqlari ray-topenantlar tomonidan qo'llab-quvvatlanadi, ularning uchlari mast yoki tepada bo'yinturuqning uchlariga biriktiriladi. Mastlar ikki yoki hatto uchta yard bilan qurollangan. Old tomondagi pastki hovli oldingi hovli deb ataladi; asosiy ustunda - magistral yelkanda. Yuqori hovlilar mos ravishda for-mars-yard, grotto-mars-yard deb ataladi.

Gafel asosiy ustunda, asosiy hovli ostida, ustunga burchak ostida joylashgan va hafel oyog'iga biriktirilgan va yon tomonlarga o'tadigan erens orqa tayanchlari bilan diametrik tekislikda ushlab turiladi. Gaffning pastki qismi tovon deb ataladi, yuqori qismi tepish deb ataladi; Gaff boshi topenant tomonidan quvvatlanadi. Burunga shkiv kesiladi, u orqali dengiz bayrog'ini yurish yoki tunda gaff chiroqlarini ko'tarish uchun yo'l o'tadi.

Bayroq ustuni - kemaning orqa tomoniga o'rnatilgan va kema langarda yoki devorga qarama-qarshi bo'lganida dengiz flotining ko'tarilishi uchun mo'ljallangan ichi bo'sh metall yoki yog'och tayoq. Bayroq ustunining yuqori uchiga (yuqori) laxta biriktirilgan. Bayroq ustunining dizayni, agar kerak bo'lsa, uni palubada tezda to'ldirishga imkon beradi.

Guis rod kemaning kamoniga o'rnatiladi va guisni ko'tarish uchun xizmat qiladi, va tunda - kema langarda langar nuri. Kechasi suzib ketayotganda, kemaning boshqaruvchisini oldingi uyg'onishga yo'naltirish uchun guisstock orqasida quti tipidagi olov yoqiladi.

Tik turgan armatura(1.28-rasm) - shpallarni vertikal, gorizontal yoki boshqa holatda qo'llab-quvvatlash va mahkamlash uchun mo'ljallangan tishli. Tik turgan armatura doimiy ravishda biriktirilmaydi va bloklardan o'tkazilmaydi; shular jumlasidandir: kafanlar, toʻqmoqlar, toʻqmoqlar, toʻqmoqlar, toʻshaklar, hovlilar va boshqalar.

Guruch. 1.28. Doimiy armatura sxemasi:
1 - qolish-karnak; 2 - bosh qo'yish; 3 - hovlilarning topenantlari; 4 - nurli satrlar; 5 - yigitlar; 6 - bog'ichlar; 7 - orqada turish

Yoylar - ustunlar va ustunlarni yon tomonlarga egmasliklari uchun mustahkamlovchi tishli. Kafanlarning ustki uchlari ustun yoki tepalik tepasida bo'yinturuqning dumbalariga biriktirilgan; pastki uchlari - vintli bog'ichlar orqali maxsus jantlarga (kafanlarga) o'tadi, ular yon tomonlarda devorga, yon qoplamaga yoki pastki qismga biriktiriladi.

Uchun r - shtag va - kemaning diametrik tekisligida joylashgan bo'lib, ular ustun va topmastning kema orqa tomoniga egilishiga yo'l qo'ymaydi.

Backstay - yon tishli, ustunning tepasidan bir oz orqasida yon tomonga o'tish va mastni kemaning markaziy tekisligidagi yigitlar bilan birga ushlab turish va uning kema kamoniga burilishiga yo'l qo'ymaslik.

Shag - karnak - gorizontal dastgoh, ustunlar orasiga o'ralgan bo'lib, u ustunni va tepani ushlab turadi va ularning kema kamoniga (tortiga) egilishiga yo'l qo'ymaydi.

Topenantlar va iplar hovlilarni kemaning diametrik tekisligiga perpendikulyar holatda osib qo'yish va ushlab turish uchun ishlatiladi.

Tik turgan armatura har doim qattiq po'lat kabeldan yasalgan bo'lib, u katta quvvat va ozgina moslashuvchanlikka ega.

Ishlayotgan armatura- harakatdagi va shpal qismlariga xizmat ko'rsatish va ularning holatini o'zgartirish, shuningdek yuklarni, qayiqlarni, qayiqlarni, narvonlarni, signallarni, yelkanlarni ko'tarish va tushirish uchun mo'ljallangan mexanizm. Yugurish dastgohlari quyidagilardan iborat: yo'laklar (signal va boshqalar), yiqilish ko'targichlari, hordeni, shpallar, o'q otish moslamalari, chipmunk, tez tortmalar, choyshablar va boshqa mobil jihozlar. Armalarni ishlatish uchun moslashuvchan po'lat va o'sish jeli kabellari ishlatiladi.

Flamand karakkasi - kafanlar

Bolalar - ustunni yiqilmasligi uchun ushlab turadigan cho'zilgan belgilar, bu yaxshi.
A. Nekrasov. Kapitan Vrungelning sarguzashtlari

Nyurnbergdan Carrack modeli ( Schlusselfelder Shiff), kumush, yaltiroq, 1503. Muallif, ehtimol, Albrecht Dyurer Sr.

Asosiy ustunning kafanlarini Flamand karragining korpusiga mahkamlash dizayni g'ayrioddiy. Birinchi bir nechta vites to'g'ridan-to'g'ri taxtaga, qolganlari - keng kanalga biriktirilgan.

1468 yilda Yorklik Charlz Bold va Margaretning to'yidan qolgan, deb hisoblangan gravyurada keng gorizontal chiziqning paydo bo'lishi, unda uferlarning batafsil tasviri juda g'ayrioddiy. O'sha paytda kafanlar asosan kemaning ustiga yoki to'g'ridan-to'g'ri yon tomonlarga o'rnatilgan va mavjud tasvirlarda ularni qanday qilib to'ldirish usullarini tanib bo'lmaydi (siz galleylardagi kafanlar va bu bilan bog'liq atamalar haqida o'qishingiz mumkin). oldingi postlarimizdan birida jarayon). Odatda rassomlar o'zlarini tushunarsiz zigzaglar bilan cheklashdi. Gorizontal daryo o'zanining birinchi haqiqiy sanasi (1493) tasvirlaridan biri bu Xartman Shedelning "Nyurnberg yilnomasi" dagi Maykl Volgemutning "Uliss va Kirs" o'ymakorligidir.

Shedelning Nyurnberg yilnomasidan yog'och rasmi ( Schedel "schen Weltchronik), varaq 41 recto

Ammo uning ustida ham, kafanlarni to'ldirish uchun qurilma - bu vites atrofidagi zigzaglarning bir turi.

Flamand karakkasining g'ayrioddiy tasviri ushbu o'yma uslubidagi Ustoz WA ning boshqa saqlanib qolgan asarlari uslubidan farqi bilan qo'llab-quvvatlanadi: karakka tasviri hech qanday tarzda 1468 yil davriga mos kelmaydi, aksincha mos keladi. 1485-1490 yillarga to'g'ri keladigan ustaning so'nggi asarlari uslubiga. Muammoni to'y uchun yaratilgan asl tasvir keyingi yillarda qayta ishlangan deb hisoblash orqali hal qilish mumkin. Agar siz kafanlar yopishtirilgan hududdagi karakkaning kattalashtirilgan tasviriga yana qarasangiz.

Shunda siz karakkaning yon tomonidagi yuk porti va uning ustidagi kanal o'rtasida olib tashlangan tasvir parchasining izlarini ko'rishingiz mumkin.Qisman olib tashlangan tafsilot portdan balandroq va orqa tomonga yaqinroq joylashgan yuk portini ifodalagan ko'rinadi. yakuniy rasmda. Portni yangi joyga ko'chirishni osongina tushuntirish mumkin. Yon tarafdagi yuk lyukidan og'ir narsalarni yuklash ko'pincha yuk tashuvchisi sifatida ishlatiladigan asosiy yelkandagi ko'targichlar yordamida amalga oshirildi. Gravürda tasvirlanganidek, portning eski tasviri ustida joylashgan keng kanal ushbu port orqali yuklashni imkonsiz qildi. Ko'rinishidan, daryo o'zagi o'yma uchun keyingi qo'shimcha bo'lib, u bilan birga yuk portining joylashuviga o'zgartirishlar kiritilgan.

Endi yigitlarni mahkamlash usuli haqida. Keling, uning rivojlanishini qisqacha ko'rib chiqaylik. Yelkanli kemalar hajmining oshishi va shu bilan bog'liq ravishda tik turgan armatura kuchlanish kuchlarining o'sishi kabellarni to'ldirishning yangi usullarini talab qildi. Hammasi bo'lib uchta bunday usul mavjud. Birinchisi, musiqa asboblarini torlashda qo'llaniladigan usulga o'xshash edi. Yigitlarning uchlari qoziqlarga o'ralgan (skripkadagi qoziqlar kabi). Tishli mexanizmning kuchlanishi ushbu pinlarga biriktirilgan qo'zichoqlar yordamida amalga oshirildi, bu ham torli asboblarni sozlash texnikasiga juda o'xshaydi. Ushbu variantning yaxshi tasvirini Strasburglik voizning sharhlar kitobida joylashgan Xans Burkmayrning (1511) o'ymakorligida ko'rish mumkin. Geyler fon Kaysersberg Sebastyan Brantning she'riga " ahmoqlar kemasi» .

Shunday qilib, bu holda, kabellarning kuchlanishi, ba'zi tadqiqotchilarning fikriga ko'ra (H. H. Brindly, 1913), ratchet mexanizmi (it bilan ratchet) bilan jihozlangan, bir turdagi yoqalar, kichik shamol yordamida amalga oshirildi. Biroq, buni istisno qilib bo'lmaydi. pinlar an'anaviy ishqalanishli debriyaj yordamida ushlab turilganligi, bu davrda bu tabiiyroq edi. Shuni ta'kidlash kerakki, kabellarni tortishning shunga o'xshash usulining boshqa tasvirlari topilmadi, shuning uchun tasvir uzoq vaqtdan beri unutilgan, ehtimol tarixan birinchi usulni tiriltiradi degan faraz ilgari surildi.

Kafanlarni to'ldirishning yana bir mumkin bo'lgan usuli bu dastgohni aylantirish usuli edi. Uning mohiyatini tushunish uchun o'sha paytda mavjud bo'lgan kabelli kabellarni ko'rib chiqing. Asos sifatida, o'ralgan kabellarning ikki turi mavjud: chapga tushish va o'ngga tushish. 1973 yilda kabel o'rashning ushbu ikki turini belgilash uchun maxsus xalqaro ISO 2 standarti joriy etildi:

Katta lotin harfi S chap nasldagi kabellarni, Z esa o'ngdagi kabellarni bildiradi. Bu harflar tanlangan, chunki ularning o'rtasida joylashgan chiziq yo'nalishi mos keladigan kabeldagi ipning yo'nalishiga mos keladi. Bu biz uchun qulayroq, menimcha, yana bir qoida bo'ladi: agar siz kabel bo'ylab qarasangiz, u holda chap tomondagi kabel uchun kuzatuvchidan uzoqlashib, chap tomonga, o'ngga esa o'tadi. biri, mos ravishda, to'g'ri yo'nalishda. (Miltiqli qurollarni biluvchilar uchun barrelni kesish yo'nalishini aniqlash bilan to'g'ridan-to'g'ri o'xshashlik mavjud: o'ng - "chap, yuqoriga, o'ng" (tarixiy bu Rossiya, AQSh va boshqalar) va chap (Angliya). , Frantsiya va boshqalar)) va, qoida tariqasida, ular kafan ishlab chiqarish uchun ishlatilgan.

Agar to'g'ri keladigan (a) simi soat sohasi farqli o'laroq (b) "burilgan" bo'lsa, u qisqaradi, kabelning kuchlanishi kuchayadi, agar u soat yo'nalishi bo'yicha (c) bo'lsa, kabel uzayadi. Buralgan kabellarning bu xususiyati kabellarni to'ldirish uchun ishlatilgan.

Kafanning pastki uchiga o'tish moslamasi biriktirildi, u taxtadagi teshikdan o'tdi (biz allaqachon o'tish tugmalari haqida gapiramiz). O'tish tugmachasini kerakli yo'nalishda aylantirish orqali kabelning kuchlanishi oshirildi yoki kamaytirildi.

Kafanlarni to'ldirishning o'xshash usuli bilan yelkanli kemalarning tasvirlari va hatto modellari mavjud. Masalan, yoritilgan holda Luttrellning zaburlari(1320-1340) 89-zaburning miniatyurasi shunchaki o'tish tugmalari bilan kafanlarni ko'rsatadi.

Luttrell Psalter (Britaniya kutubxonasi), Zabur 89 uchun miniatyura parchasi

Va, albatta, Nyurnbergdan ajoyib kumush karrack modeli, uning fotosurati postning boshida berilgan va kattalashtirilgan rasm quyida keltirilgan.

Kolxauzen (H. Kohlhauzen. Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters va Durerzeit 1240 bis 1540, Berlin, 1968) modelning mumkin bo'lgan muallifi Albrecht Dyurer Sr., u uchun Flamand karakkasining o'ymakorligi ustasi WA tomonidan namuna sifatida olinganligini taxmin qiladi. Biroq, bitta to'siq bor: Dyurer modelida o'tish tugmalari yordamida kafanlarni mahkamlash usuli qo'llaniladi va Flamand karrackida, biz ko'rganimizdek, lyuferlar va kanal ishlatiladi.

Va nihoyat, kabellarni kuchlanishning uchinchi usulini ko'rib chiqing - bloklar yordamida. Dastlab, yigitlar bitta kasnaqli blok yordamida to'ldirilgan, bu siz bilganingizdek, kuchni ikki baravar oshiradi. Ushbu usulni yanada takomillashtirish oddiy blokni bir juft lyufer bilan almashtirishga olib keldi - yonoqlarida uchta teshikli uchburchak shaklida joylashgan, ular orqali bog'ichlar o'tkaziladigan shkivsiz bloklar (yuqoridagi kattalashtirilgan rasmga qarang). kafan hududidagi Flamand karakkasining). Yangi dizayn nazariy jihatdan quvvatni besh baravar oshirishga imkon berdi.

Tarixiy jihatdan, lyuferlarning kiritilishi ularni mahkamlash uchun kanallarning joriy etilishi bilan bir vaqtga to'g'ri keldi: ularni mahkamlashning yangi usulida kafanlarning kuchlanishini oshirish yon qoplamani yirtib tashlash bilan tahdid qildi, shuning uchun bloklar endi bortga mahkamlanmagan, lekin maxsus gorizontal taxtada - ruslen. Dastlab, bu taxta yuz bilan, vertikal ravishda taxtaga biriktirilgan. Biz bunday mahkamlash usulini, masalan, Xans Memlingning "Maryamning etti quvonchi" rasmidagi karakkada ko'ramiz.

Xans Memling, "Maryamning etti quvonchi" (1480). Qadimgi Myunxen Pinakothek

Rassom bitta ulkan taxtada Maryam va Masihning hayotidan o'n sakkiz xil epizodni tasvirlagan. Bizni fonda Magi va ularning otlarini kemalarga yuklash (Masihga sig'inishdan keyin Muqaddas Yerdan qaytishda) tasvirlangan sahna qiziqtiradi.

Ushbu rasmdagi mavjud reproduktsiyalarning o'lchamlari ufqdagi kemalarni batafsil ko'rish uchun etarli emas. Shuning uchun biz A. V. Sleeswykning maqolasidan misol keltiramiz Xans Memlingning karragi (1987)

Sehrgarlarning Karachi (1480)

Garchi bu rasmda bizni qiziqtirgan tafsilotlarni alohida ajratib ko'rsatmasak ham, chap kemada kafanlar bortga o'rnatiladigan yuferlar orqali o'rnatiladi, uning tekisligi kemaga bosiladi. bor.

Bu mavzuni keyingi safar davom ettiramiz.

Dengiz to'lqinlarini ulug'vor tarzda parchalash - chinakam sehrli manzara. Endi siz buni o'z ko'zingiz bilan ko'rishingiz mumkin, ehtimol Amsterdamdagi yelkanli kemalar paradidan tashqari, har besh yilda bir marta o'tkaziladi. Bir necha asrlar oldin, yelkanli qayiqni tomosha qilish qirg'oq aholisi orasida odatiy hol edi. Kema qanchalik katta bo'lsa, uning tez va silliq ishlashi uchun shunchalik ko'p yelkanlar kerak bo'ladi. Yelkanli qayiq murakkab tuzilishga ega va undagi har bir ustun o'z maqsadiga ega. Yelkanli kemaning tuzilishini uning eng ilg'or detallaridan boshlab ko'rib chiqishingiz mumkin.

Yelkanli qayiqning oldingi qismidagi bar

Golland tilidan so'zma-so'z tarjimada kamon - bu "qiyalik qutb". Dizayn oldinga olib boriladigan yelkanli kemaning kamon nuridir. Boshqacha qilib aytganda, kamon - bu kema kamonining davomi bo'lgan va novdadan tashqariga chiqadigan shpal. U oldingi ustun rolini o'ynaydi va 30-36 daraja burchak ostida qiyshiq o'rnatiladi. Dastlab, u bir bo'limdan iborat edi. Keyinchalik, katta kemalarda u kompozitsiyaga aylandi: uning davomi sifatida jib o'rnatildi, undan keyin bom-jib o'rnatildi. Har qanday ustun kabi, kamonning orqa poydevori shpur deb ataladi. Old uchi bom, hafel yoki ray kabi nok deb ataladi.

Dizayn maqsadi

Kamonning asosiy maqsadi oldingi qiya uchburchak yelkanlarni - jiblarni oldinga olib borishdir. Ushbu dizayn tufayli kemaning suzib yurish maydoni ko'payadi, bu esa yaxshi ishlov berish va yuqori manevr qobiliyatiga yordam beradi. Bundan tashqari, kamon qisman oldingi ustunni mustahkamlash uchun ishlatiladi. Uning vazifalari shu bilan tugamaydi, chunki. kamon langarini mahkamlash va ko'tarish uchun ham kerak. Shunday qilib, kema kamonlari suv kemasining ko'p funksiyali ustunidir.

Old ustun o'lchamlari

Turli profilli kemalar uchun kamon uzunligi boshqacha edi. Qoida tariqasida, savdo kemalarida oldingi ustunning uzunligi asosiy ustun uzunligining beshdan uch qismiga teng edi. Dengiz jangi uchun mo'ljallangan kemalarda uning uzunligi old tomon uzunligining sakkizdan to'qqiz qismiga teng edi. Diametri bo'yicha kamon nurlari o'rta o'lchamdagi oldingi va asosiy ustunlarning diametrlari bilan taqqoslangan. Shu bilan birga, kamonning qalinligi taglikdan oyoq barmog'igacha deyarli ikki baravar kamaydi.

Ba'zan kemaning kamonini hojatxona (yoki kamon) figurasi bilan bezatilgan, u odatda kamon tepasida joylashgan va ko'pincha suv parisi, jozibali qiz yoki sherning boshi tasvirlangan. Shunisi e'tiborga loyiqki, boshqa tomonda, xuddi o'sha tepada, ekipaj uchun hojatxonalar mavjud edi.