Samolyot L 410 havo kemasi. Bu qanday amalga oshiriladi, qanday ishlaydi, qanday ishlaydi

TASS-DOSIER. 2017 yil 15 noyabr kuni Xabarovsk - Nikolaevsk-na-Amur - Nelkan qishlog'i (Ayano-Mayskiy tumani) yo'nalishi bo'ylab parvoz qilayotgan Xabarovsk aviakompaniyasining Let L-410UVP-E20 Turbolet yo'lovchi samolyoti. Xabarovsk o'lkasi), belgilangan manzildan 2 km uzoqlikda qattiq qo‘nishni amalga oshirdi. Olti kishi, jumladan ikki ekipaj a'zosi halok bo'ldi. Bir bola qutqarildi.

TASS-DOSIER muharrirlari Rossiyadagi L-410 samolyoti halokati xronologiyasini tuzdi. Hammasi bo'lib, 1991 yil oxiridan hozirgi kungacha. ichida. Rossiya Federatsiyasi hududida beshta avariya sodir bo'ldi samolyot ushbu turdagi (2017 yil 15 noyabrdagi favqulodda holat bundan mustasno). Ular jami 41 kishini o'ldirgan.

1992 yil 4 aprel Petropavlovsk-Kamchatskiydan Baykovoga (Saxalin viloyati) uchayotgan “Kamchatavia” aviakompaniyasining L-410UVP (ro‘yxat raqami RA-67130) samolyoti belgilangan aeroport yaqinida halokatga uchradi. Samolyot bortida 12 kishi — ikki uchuvchi va 10 yo‘lovchi bo‘lgan. Ekipaj yaqinlashish tartibini buzdi, samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagidan 5 km uzoqlikda yer bilan to‘qnashib ketdi. Yirtilgan pervanel kokpit orqasidagi fyuzelajni kesib tashladi, natijada yo'lovchilardan biri halok bo'ldi, yana ikki kishi jarohat oldi. Samolyotning quvvat elementlari sezilarli darajada shikastlangan.

1993 yil 26 avgust Yakutiyada “Saxa-Avia” aviakompaniyasining Kutana – Chag‘da – Aldan yo‘nalishi bo‘yicha L-410UVP-E (ro‘yxat raqami RA-67656) samolyoti yo‘nalishning so‘nggi nuqtasida qo‘nish chog‘ida halokatga uchradi. Samolyot bortida 24 kishi — ikki uchuvchi va 22 yo‘lovchi bo‘lgan, ularning barchasi halok bo‘lgan. Halokatni tergov qilgan komissiya samolyotda haddan tashqari yuk bo‘lganini aniqladi. Uning qo'nish og'irligi ruxsat etilgan maksimal qiymatdan 550 kg ga oshib ketdi, bu ekipaj qanotlarni uzaytira boshlaganida samolyot muvozanatini o'zgartirdi, bu esa samolyotning to'xtab qolishiga va yer bilan to'qnashishiga olib keldi. Favqulodda vaziyatda uchuvchilar aybdor deb topildi, ular uchish va qo'nish massalarining sezilarli darajada ko'p bo'lishiga qaramay, shuningdek, samolyotning orqa markazlashtirilganligini haddan tashqari oshirib yuborishga qaror qilishdi.

1995 yil 20 yanvar Krasnoyarsk – Abakan yo‘nalishi bo‘yicha 107-reysni amalga oshiruvchi “Abakan” aviakompaniyasining L-410UVP (ro‘yxat raqami RA-67120) samolyoti Krasnoyarsk Yelizovo aeroportida havoga ko‘tarilish vaqtida halokatga uchradi. Samolyot balandlikka chiqa olmadi, daraxtlar bilan to‘qnashib ketdi va uchish-qo‘nish yo‘lagidan 930 m uzoqlikda qulab tushdi. Samolyot bortida 19 kishi — ikki uchuvchi va 17 yo‘lovchi bo‘lgan. Ikkala ekipaj a'zosi va bir yo'lovchi halok bo'ldi, 13 kishi jarohat oldi. Hodisaga samolyotning tiqilib qolishi, to‘g‘ri dvigatelning ishlamay qolishi va bitta dvigatel ishlayotgan holda parvoz paytida ekipajning noto‘g‘ri harakatlari sabab bo‘lgan. Samolyotning maksimal ruxsat etilgan uchish vaznining 278 kg ga oshib ketishi Yemelyanovo aeroporti xodimlari va ekipaj aʼzolarining salonga bagaj bilan birga toʻrt nafar yoʻlovchini joylashtirgani, ularda parvoz chiptalari boʻlmagani sabab boʻlgan.

2003 yil 1 mart Tver viloyatining Kimrskiy tumanidagi Borki sport aerodromi yaqinida parashyutchilar uchun havodan qo‘nish parvozlarini amalga oshirayotgan L-410UVP (ro‘yxat raqamlari RA-67418, FLA RF-01032) xususiy samolyoti halokatga uchradi. Bortda ikki ekipaj a'zosi va 23 parashyutchi bo'lgan (kabina tartibining ushbu versiyasida parashyutchilarning ruxsat etilgan maksimal soni 12 ta bo'lishiga qaramay). Ruxsat etilgan uchish og'irligi 618 kg ga oshdi. Parvoz paytida parashyutchilar samolyotning dum qismidagi chiqishga yo'l olishganida, markazlashtirish buzilgan, mashina to'xtash rejimiga o'tgan va dizayndan tashqari ortiqcha yuklar tufayli havoda parchalanib ketgan. 11 kishi halok bo'ldi - ikkala ekipaj a'zolari va to'qqiz nafar sportchi. 14 kishi parashyutlar yordamida samolyotni tark etib, mustaqil ravishda qo'nishga muvaffaq bo'ldi, to'rttasi esa singan.

2012 yil 22 iyul Bolshoye Grizlovo sport aerodromida (Moskva viloyati, Serpuxov tumani) Rossiya DOSAAFning L-410UVP (ro‘yxatdan o‘tish raqami RF-00138) samolyoti halokatga uchradi. Samolyot bir guruh desantchilarni qo‘ndirgach, asfaltlanmagan uchish-qo‘nish yo‘lagiga qo‘nayotgan edi. Samolyotning old va chap qo‘nish moslamalari singan, natijada kokpit va fyuzelajning pastki qismi jiddiy shikastlangan. Bortda faqat ikki ekipaj a'zosi bo'lgan, ikkalasi ham og'ir ahvolda kasalxonaga yotqizilgan. Samolyot qo'mondoni 2012 yil 24 iyulda olgan jarohatlaridan vafot etdi, ikkinchi uchuvchi bir yarim oydan keyin, 2012 yil 6 sentyabrda kasalxonada vafot etdi.

L-410 bo'lsin

L-410 Turbolet - mahalliy ko'p maqsadli ikki dvigatelli turbovintli samolyot. havo liniyalari. 1960-yillarda ishlab chiqilgan. Let Kunovice zavodining konstruktorlik byurosida (Kunovitse, Chexoslovakiya, hozirgi Chexiya Respublikasi). Birinchi parvoz 1969 yil 16 aprelda amalga oshirilgan bo'lib, hozirda Chexiyaning Aircraft Industries kompaniyasi (egasi Rossiya Ural kon-metallurgiya kompaniyasi) tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, jami 1,1 ming nusxadan ortiq turli xil modifikatsiyalar qurilgan, ulardan 862 tasi yetkazib berilgan. SSSRga. Eng zamonaviy modifikatsiya L-410UVP-E20 1500 kmgacha bo'lgan masofaga 19 tagacha yo'lovchi yoki 1800 kg yukni tashishga qodir. 2016 yilda Aircraft Industries Rossiyada L-410 ning to'qqiz nusxasini sotdi va yana 11 dona 2017 yilda yetkazib berilishi rejalashtirilgan edi. Samolyotni seriyali ishlab chiqarishni Ural zavodida joylashtirish varianti ishlab chiqilmoqda fuqaro aviatsiyasi(Yekaterinburg).

Umuman olganda, operatsiya davomida kamida 117 ta bunday mashina yo'qolgan, 106 ta baxtsiz hodisada 420 dan ortiq odam halok bo'lgan.

"Xabarovsk havo yo'llari"

Xabarovsk havo yo'llari - Xabarovsk o'lkasida tashish bilan shug'ullanadigan mintaqaviy davlat unitar korxonasi. Samolyotlarni boshqaradi: An-24 (2 ta mashina), bitta Yak-40 va An-26, shuningdek to'rtta L-410UVP-E20 2013-2015. chiqarish (ro'yxatga olish raqamlari - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Aviakompaniya uchun 15-noyabrdagi ofat o‘z tarixida birinchi bo‘ldi.

Let L 410 "Turbolet" mintaqaviy aviakompaniyalar uchun ko'p qirrali o'n to'qqiz o'rindiqli ikki dvigatelli samolyotdir. Samolyotning uchish va qo'nish xususiyatlari pasaygan (UVP L410 UVPE20 nomi ruscha "Qisqa uchish va qo'nish" qisqartmasini anglatadi) zavodning Let konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. U o'tli, asfaltlanmagan, qorli tayyorlanmagan joylarda, shuningdek, qisqa yo'lakli aeroportlarda ishlash uchun mo'ljallangan. Hozirgacha Chexiyadagi Let zavodida ishlab chiqarilgan. Boshqa ismlar: Turbolet, Let, L410, Let L410, so'zlashuv - Elka, Cheburashka.

Ishlab chiqarish va yaratilish tarixi

Samolyotni loyihalash 1966 yilda boshlangan. Birinchi marta Pratt & Whitney RT6A27 teatri (2x715 ot kuchi) bilan jihozlangan eksperimental samolyot 1969 yil 16 aprelda parvoz sinovlaridan o'tdi. L410A samolyotlaridan muntazam foydalanish birinchi bo'lib 1971 yil oxirida Chexoslovakiya aviatsiya kompaniyasi Slov Air (Bratislava) tomonidan ochildi, u mahalliy havo yo'nalishlariga xizmat ko'rsatdi - 1974 yil boshiga kelib u o'n ikkita samolyotga ega bo'ldi. Jami 31 ta samolyot qurilgan. 1972 yilga kelib L410AS nomi ostida qurilgan RT6A27 dvigatelli 5 ta samolyot (72010306 raqami va 720201 raqami) L410A 1973 yilda Sovet Ittifoqiga topshirildi. Samolyot SSSR67251 - SSSR67255 sovet ro'yxatga olish raqamlarini oldi. Ulardan birinchisini aerodromga chexiyalik uchuvchi-sinovchi Frantisek Svinka olib keldi. Aerodrom ahli darhol chiroyli samolyotni "Cheburashka" deb atashdi.

1973 yilda Chexiya teatri Valter M601A bilan jihozlangan L410M samolyotining parvoz sinovlari boshlandi. L410M "Turbolet" ning ikkinchi seriyali o'zgarishiga aylandi. Hammasi bo'lib, 1978 yil oxiriga kelib, Sovet Ittifoqi Fuqarolik aviatsiyasi vazirligi uchun yuzta L410M / MU samolyoti qabul qilindi.

1979 yilda takomillashtirilgan L410UVP modifikatsiyasini ishlab chiqarish boshlandi, bu asosiy ishlab chiqarish modeliga aylandi. Ushbu samolyot oldingi versiyalardan uzunroq fyuzelyaj, katta vertikal dum va qanot, spoylerlardan foydalanish va Valter M601V teatri (2x730 ot kuchi) bilan ajralib turardi. Ushbu samolyot SSSRda sertifikatlash dasturidan o'tdi va Aeroflot tomonidan foydalanishga topshirildi. Keyinchalik kuchliroq TVDM601E bilan L410UVPE varianti ishlab chiqildi. Bunday samolyotning birinchi parvozi 30.12.1984 yilda amalga oshirilgan. U uchish va qo‘nish xususiyatlarini yaxshilagan va kokpitdagi shovqin darajasini pasaytirgan. 1986 yilda Sovet Ittifoqida sertifikatlangan. L420 modifikatsiyasi kuchli TVDM601 °F (2x778 ot kuchi), kattaroq uchish og'irligi (6,8 tonna) va yaxshilangan parvoz xususiyatlari bilan ishlab chiqilgan (samolyotning parvoz sinovlari 1993 yilda boshlangan).

1992 yil boshiga kelib, Sovet Ittifoqida 750 ta L410 samolyoti qoldi.

U harbiy va fuqarolik uchish maktablarida harbiy transport va uzoq masofali aviatsiyaning bo'lajak uchuvchilarini dastlabki tayyorlash uchun ishlatiladi.

1990-yillarda Sovet Ittifoqi va Comecon parchalanganidan keyin L410 samolyotlariga bo'lgan talab pasayib ketdi va ularning ishlab chiqarish sur'atlari o'n barobardan ko'proqqa kamaydi (yiliga 50 ta samolyotdan 2 tagacha). 2008 yilda Let Kunovice (Aircraft Industries) ning 51 foiz ulushini Rossiyaning Ural kon-metallurgiya kompaniyasi sotib olganidan keyin vaziyat sezilarli darajada yaxshilandi. 2010-2012 yillarda ishlab chiqarish darajasi yiliga sakkizdan o'ntagacha samolyotni tashkil etdi. Ular yillik ishlab chiqarish ko‘rsatkichini 16-18 ta samolyotga yetkazmoqchi.

2013 yilda analog yoki raqamli avionika (ixtiyoriy), TCAS tizimi, avtopilot bilan jihozlangan L410 UVPE20 modifikatsiyasi amalga oshirildi. L410 UVPE20 ARMAC tipidagi sertifikatga ega.

"Ural kon-metallurgiya kompaniyasi" OAJ 2013 yil sentyabr oyida LetKunovice (Aircraft Industries) kompaniyasining 49 foiz ulushini sotib oldi. Shunday qilib, UMMC Aircraft Indistries kompaniyasining yagona egasi bo'lib, ulushini 100 foizga yetkazdi.

Aerodinamik dizayni turbovintli ikki dvigatelli yuqori qanotli samolyot bo'lib, bir qanotli quyruq blokiga ega.

L410 UVP-E20 texnik xususiyatlari:

Uzunligi: 14,487 m.

Balandligi: 5,83 m.

Qanotlari kengligi: 19,478 m.

Qanot maydoni: 34,86 kv.m.

Parvoz masofasi: 1500 km.

Maksimal tezlik: 395 km/soat.

Shift: 8000 m.

Yo'lovchi o'rindiqlari soni: 19 o'rin.

Ekipaj: 2 kishi.

Dvigatel turi: 2 × TVD GEH80200

Uchish kuchi: 2×800 ot kuchi

Parvona turi: 2×AVIA AV725.

Vintdagi pichoqlar soni: 5.

Pervanel diametri: 2,3 m.

Bo'sh samolyotning og'irligi: 4050 kg.

Maksimal uchish og'irligi: 6600 kg.

Asosiy tanklardagi yoqilg'ining massasi: 1000kg.

Oxirgi baklarda yoqilg'ining massasi: 300kg.

Mayli L-410 Turbolet – mahalliy aviakompaniyalarning ikki dvigatelli turbovintli samolyotlari. 1971 yildan beri Chexiyaning LET kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan.

Hikoya

1949 yildan 1991 yilgacha mavjud bo'lgan CMEA - O'zaro Iqtisodiy Yordam Kengashi doirasida Chexoslovakiya tashkilotning asoschilaridan biri sifatida kichik samolyotlar va havo taksilarini yaratish huquqiga ega edi. Jiddiy sanoat salohiyatiga ega bo'lgan u bir necha turdagi kichik samolyotlarni ishlab chiqardi va ularni sotsialistik lagerdagi va undan tashqaridagi o'nlab mamlakatlarga (shu jumladan AQShga) etkazib berdi. Biroq, 1960-yillarning o'rtalariga kelib, chiziqning qolgan qismiga qaraganda ancha kattaroq kichik mintaqaviy samolyot yaratishga qaror qilindi.

Samolyotni yaratish 1966 yilda boshlangan. Pratt & Whitney PT6A-27 teatri (2 x 715 ot kuchi) bilan jihozlangan birinchi samolyot prototipi 1969 yilda parvoz sinovlarini boshladi. 1971 yil oxirida L-410A samolyotining muntazam ekspluatatsiyasi birinchi bo'lib Chexoslovakiyaning Slov Air aviakompaniyasi tomonidan mahalliy aviakompaniyalarga xizmat ko'rsatuvchi Bratislavadan ochildi - 1974 yil boshiga kelib u 12 ta samolyot oldi. Jami 31 ta samolyot qurilgan. 1972 yil oxiriga kelib L-410AC nomi ostida qurilgan RT 6A-27 dvigatelli beshta L410A samolyoti keyingi yili SSSRga topshirildi.

1973 yilda Chexiyalik Valter M 601A teatr dvigatellari bilan jihozlangan L410M samolyotining parvoz sinovlari boshlandi. L-410M "Turbolet" ning ikkinchi seriyali modifikatsiyasiga aylandi. Hammasi bo'lib, 1978 yil oxiriga kelib, SSSR Fuqarolik aviatsiyasi vazirligi uchun 100 ta L-410 M / MU versiyalari qabul qilindi.

LET L-410 Turbolet mintaqaviy aviatsiyaning ish kuchi hisoblanadi. Skyships kanali video

1979 yilda L-410UVP ning takomillashtirilgan modifikatsiyasini ishlab chiqarish boshlandi, bu asosiy ishlab chiqarish modeliga aylandi. Fyuzelyaj, qanot va quyruq takomillashtirildi, takomillashtirilgan Walter M 601 B dvigatellari (2 x 730 ot kuchi) o'rnatildi. Ushbu samolyot SSSRda sertifikatlash dasturidan o'tdi va foydalanishga topshirildi.

Keyingi ishlanma L-410UVP-E varianti boʻldi, u yanada kuchli M 601 E teatr dvigatellari bilan yaxshilangan uchish va qoʻnish xususiyatlari va kokpitdagi shovqin darajasini pasaytiradi. 1986 yil mart oyida u SSSRda sertifikatlangan.

Ekspluatatsiya

1971 yilda ish boshlaganidan beri va 2009 yilga kelib 1130 ga yaqin L-410 ishlab chiqarilgan, ularning aksariyati SSSRga ketgan. 1992 yilda Rossiyada qanotda ushbu turdagi 750 ta samolyot bor edi. 2006 yil holatiga ko'ra, dunyoda 300 dan ortiq L-410 samolyotlari ishlamoqda.

U fuqarolik va harbiy parvoz maktablarida uzoq masofali aviatsiya va harbiy transport aviatsiyasining bo'lajak uchuvchilarini dastlabki tayyorlash uchun ishlatiladi.

CMEA va SSSR parchalanishi bilan L-410 ishlab chiqarish hajmi sezilarli darajada kamaydi, ammo samolyotlar ishlab chiqarishda davom etmoqda. Ustida bu daqiqa Let Rossiya UMMC (OAO Ural kon-metallurgiya kompaniyasi) ga tegishli.

An-2 o'rnini bosgan mahalliy havo yo'llari (IL) uchun universal samolyot. Ichki havo yo'llariga kirgan birinchi xorijiy samolyot. Boshqa nomlar: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Tavsif

Samolyotni ishlab chiqish 1966 yilda boshlangan. Pratt-Whitney Canada RT6A-27 turbojetli dvigateli (2 x 715 ot kuchi) bilan jihozlangan birinchi samolyot prototipi 1969 yil 16 aprelda parvoz sinovlaridan o'ta boshladi. Chexoslovakiya aviakompaniyasi "Slov" ochildi. Bratislavadan mahalliy aviakompaniyalarga xizmat ko'rsatadigan Air" - 1974 yil boshiga kelib u 12 ta samolyotni qabul qildi. Jami 31 ta samolyot qurilgan. 1972 yil oxiriga kelib L-410AC belgisi ostida qurilgan RT 6A-27 dvigatelli beshta samolyot (seriya № 720103-06 va № 720201) L-410A keyingi yili SSSRga topshirildi. Samolyot SSSR-67251 dan SSSR-67255 gacha bo'lgan sovet ro'yxatga olish raqamlarini oldi. Ulardan birinchisini Davlat fuqaro aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot instituti aerodromiga chexiyalik uchuvchi-sinovchi Frantisek Svinka olib keldi. Aerodrom ahli shu zahotiyoq yangi kelgan xushbichimni “Cheburashka” deb chaqirishdi. 1973 yilda Chexiyaning Valter M 601A teatri bilan jihozlangan L-410M samolyotining parvoz sinovlari boshlandi. L-410M "Turbolet" ning ikkinchi seriyali modifikatsiyasiga aylandi. Hammasi bo'lib, 1978 yil oxiriga kelib, SSSR Fuqarolik aviatsiyasi vazirligi uchun 100 ta L-410M / MU samolyotlari qabul qilindi.

1979 yilda L-410UVP takomillashtirilgan modifikatsiyasini ishlab chiqarish boshlandi, u asosiy ishlab chiqarish modeliga aylandi. Ushbu samolyot oldingi versiyalardan cho'zilgan fyuzelyaj, kattalashgan qanot va vertikal dum, spoylerlardan foydalanish va Walter M 601 V teatr dvigatelining (2 x 730 ot kuchi) o'rnatilishi bilan ajralib turardi. Ushbu samolyot SSSRda sertifikatlash dasturidan o'tdi va Aeroflot tomonidan foydalanishga topshirildi. Keyinchalik kuchliroq M 601 E teatr dvigatellariga ega L-410UVP-E varianti boʻldi.Ushbu samolyotning birinchi parvozi 1984-yil 30-dekabrda boʻlib oʻtdi.U uchish va qoʻnish xususiyatlarining yaxshilanishi va havoda shovqin darajasining pasayishi bilan ajralib turadi. kokpit. 1986 yil mart oyida u SSSRda sertifikatlangan. L-420 modifikatsiyasi yanada kuchli M601 F teatri (2 x 778 ot kuchi), uchish og'irligi (6,8 tonna) ortdi va parvozning yaxshilangan xususiyatlari (samolyotning parvoz sinovlari 1993 yil noyabr oyida boshlangan) bilan ishlab chiqilgan.

1969 yildan boshlab turli xil modifikatsiyadagi 1104 ta L-410 rusumli samolyotlar ishlab chiqarildi, ulardan 862 tasi Sovet Ittifoqida tugatildi. 1992 yil boshiga kelib, SSSRda 750 ga yaqin L-410 samolyotlari qoldi.

O'zgartirishlar

L-410UVP qisqa masofali yo'lovchi samolyoti, L-410 samolyotining modifikatsiyasi bo'lib, unda uchish va qo'nish masofasi qisqartiriladi. "UVP" qisqartmasi "qisqa parvoz va qo'nish" degan ma'noni anglatadi. Birinchi ishga tushirish 1976 yilda bo'lib o'tdi. Chexoslovakiyaning "Let" kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan. Samolyot Sovet-Chexoslovakiya qo'shma ishlab chiqarishining an'anaviy avionika majmuasi bilan jihozlangan. Bu samolyot oʻzidan oldingilaridan oʻzining choʻzilgan fyuzelyaji, kattaroq qanot va dumi, spoylerlardan foydalanishi va kuchliroq dvigateli bilan ajralib turadi.

Texnik xususiyatlari

Eslatmalar

Havolalar

• Fotosuratlar (inglizcha) - samolyotning fotosuratlari.
• Tavsif L-410UVP // airwar.ru
• Tavsif L-410UVP // avia.ru

Wikimedia fondi. 2010 yil.

Mashhur L 410 seriyali samolyotning eng so'nggi va eng zamonaviy vorisi bo'lgan L 410 UVP-E20 / L 420 samolyoti mukammal texnik parametrlari va ekspluatatsion ishonchliligi, foydalanish qulayligi bilan yaxshi tasdiqlangan 19 o'rindiqli turbovintli kichik yo'lovchi samolyotidir. va oddiy texnik xizmat ko'rsatish.
Ushbu samolyot bilan birinchi tanishuvim Kamchatkada bo'lgan. U mahalliy aviakompaniyalarda juda faol ishlatilgan. U qo'mondon orollariga ham uchib ketdi. Bu haqda qandaydir tarzda alohida. Bolalik....

mahsulotlar veb-sahifasi

umumiy qarashlar

L 420, bu L 410 UVP-E20 ning FAA tomonidan tasdiqlangan variantidir.

2010 yil boshida Rossiya fuqaro aviatsiyasi reestrida 69 ta L-410 mavjud bo'lib, ulardan 12 tasi ishlagan. 2009 yilda Aircraft Industries Rossiyaga 4 dona L-410 yetkazib berdi: ikkitasi Sasovo fuqaro aviatsiyasi parvozlar maktabi uchun va ikkitasi xususiy mijozlar uchun. 2010 yilda Petropavlovsk-Kamchatskiy aviatsiya korxonasi uchta L-410 samolyotini sotib oldi. Hozirda Chexiya kompaniyasi Rossiya Mudofaa vazirligi buyrug'i bilan samolyotlar ishlab chiqaradi.

Kichkina magistral, barcha egizak dvigatellar kabi. Bundan tashqari, ob-havo radar antennasi va boshqa quvonchlar bo'lishi mumkin.

Bu erda turgan dvigatelning prototipi bir xil eskirgan PT-6A edi

Dvigatellar
Ishlab chiqaruvchi GE Aviation Czech s.r.o.
Model M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maksimal uchish quvvati 560 kVt - 751 SHP (L 410) / 580 kVt - 751 SHP (L 420)
Maksimal uzluksiz quvvat 490 kVt - 657 SHP

pervanellar
Avia Propeller ishlab chiqaruvchisi
Model V 510
Pichoqlar soni 5
Kapital ta'mirlash oralig'ida 3000 parvoz soati

Amerikaning dvigatel ishlab chiqaruvchi GE Aviation kompaniyasi Chexiyaning Aircraft Industries samolyot ishlab chiqaruvchisiga M601 va H80 dvigatellarini yetkazib berish bo‘yicha besh yillik shartnoma imzolanganini e’lon qildi. Ushbu motorlar yig'ish uchun etkazib beriladi Chexiya shahri Kunovice turbovintli samolyot L-410-UVP-E20. Chex kompaniyasi yaqin yillarda mahalliy aviakompaniyalar uchun 19 o'rinli ikki dvigatelli samolyot ishlab chiqarish hajmi yiliga 10 donadan oshishini kutmoqda.

M601 allaqachon L-410 da ishlatilmoqda. H80 dvigateli uning takomillashtirilgan modifikatsiyasi bo'lib, samolyotga issiqroq sharoitlarda va balandroq balandliklarda ishlash imkonini beradi. Aircraft Industries kompaniyasi 2012-yil o‘rtalarida yangi dvigatel bilan L-410 ni sertifikatlashni rejalashtirmoqda. Shundan so‘ng, xuddi shu elektr stansiyaga ega samolyotlar versiyalari egalariga H80-da remotorizatsiya taklif etiladi.

kamon holati

asosiy raf

oldi oyna

Meni doim bu samolyotning old oynasi urdi. Tashqi tomondan, u zirhli mashinaga o'xshaydi.

Ichkariga ko'tarildi, bu qiziq, lekin eshikni ochishning bu varianti parashyutchilarni tushirish uchun mos emasmi? Va kim ularni, parashyutchilarni bunday salonga kiritadi :-)))

Mana salon. Menimcha, bu ko'plab biznes-jetlar kabinasidan ancha qulayroq. Bu erda hech narsa sizning boshingizga tushmaydi.

Endi kokpitga boramiz:
Radionavigatsiya va radioaloqa
Parvoz parametrlari 2 to'plamni ko'rsatadi
AHC-1000A, sarlavha va joylashish kompyuteri 2 to'plam
Havo signali kalkulyatori 2 to'plam
NAV/COM/GPS 2 to'plami
MKR 1 to'plam
ADF 1 to'plami
AHRS pozitsiyasi va yo'nalishi tizimi 2 to'plam
DME 2 to'plami
Interkom va mahalliy aholiga murojaat qilish tizimi 2 to'plam
Takrorlovchi I 1 to'plam
Takrorlovchi II 1 to'plam
Parvoz haqida ma'lumot yozuvchi 1 to'plam
Favqulodda mayoq 1 to'plam
Kokpitdagi ovoz yozish moslamasi 1 to'plam
Ob-havo radar 1 to'plami
EGPWS 1 to'plami
AMS2000 1 to'plam
Uchuvchi ish joyiga odatdagidek o'rindiqlar orasidan emas, balki idishni chetlari bo'ylab yo'l olishi kerak. Bu bir kishining samolyotni boshqarishini samarali ravishda imkonsiz qiladi. Kreslolarning biridan hamma narsaga erishib bo'lmaydi.

asboblar
Havo tezligi ko'rsatkichi - kutish rejimida 1 to'plam
Barometrik altimetr - zaxira 1 to'plam
Sun'iy gorizont zaxirasi 1 to'plam
Magnit kompas 1 to'plam
Moment ko'rsatkichi 2 ta to'plam
Gaz generatorining tezligi ko'rsatkichi 2 to'plam
Parvona RPM ko'rsatkichi 2 to'plam
Turbinalar orasidagi harorat o'lchagich 2 to'plam
Uch nuqtali ko'rsatkich 2 to'plam
Yoqilg'i o'lchagichi (asosiy bak) 2 to'plam
Yoqilg'i miqdori ko'rsatkichi (qanotdagi tank) 2 to'plam
Oqim o'lchagich ko'rsatkichi 2 to'plam
Tashqi harorat o'lchagich 1 to'plam
Ikki marta havo harorati o'lchagich 1 to'plam
Soat 2 to'plam
kattaroq

yuqori panel

Mumkin qo'shimcha variantlar:
HF qabul qiluvchi
TCAS II
Avtopilot
Men uchun bu har doimgidek sir, nega darhol shunday samolyotlarga xuddi shunday avtopilotni qo'ymaslik kerak?

markaziy panel

kvsa joyi

rul

umumiy ko'rinish, bu erda ular siqib chiqadi

2-uchuvchining ish joyi

va endi Bolshoy Grizlovodan ba'zi reyslar

Samolyotlar asosan parashyutchilarni tushirish uchun ishlatiladi. Ularning yon tomonlarida bir nechta pufakchalarga qo'shimcha ravishda bor.

led, bu erda siz L410 ni bizning An-28 bilan solishtirganda ko'rishingiz mumkin (u biroz orqada)

shuning uchun ular uchishadi? :-)) Va dumidagi qora, dum qismiga urishayotgan parashyutchilar fyuzelyajni ifloslantirmasliklari uchunmi?

yechmoq

oxirida tanaffus

o'tlarga ekish

hali ham qo'nmoqda

O'zgartirishlar:
L-410 prototipi, uchtasi qurilgan.
Pratt & Whitney PT6A-27 dvigatellari bilan L-410A birinchi seriyasi.
L-410AB to'rt qanotli pervanel versiyasi.
Vengriya uchun L-410AF havodan suratga olish versiyasi.
O'zgartirilgan uskunaga ega L-410AG qurilmagan.
SSSRga etkazib berilgan L-410AS sinov samolyoti. beshta qurilgan
Uolter M601A dvigatelli L-410M ikkinchi seriyali.
Yaxshilangan M601B bilan L-410AM versiyasi, L-410MA yoki L-410MU sifatida ham tanilgan.
L-410UVP - mukammal modernizatsiya qilingan uchinchi seriya. Qanotlar kengligi 0,80 m ga oshirildi, M601B dvigateli, yuqori gorizontal stabilizator.
VIP kabinasining L-410UVP-S varianti yuqoriga ko'tariladigan eshikli (bizning samolyotimizda bo'lgani kabi)
L-410UVP-E samolyoti M601E dvigatellari, besh qanotli pervaneler, qanot uchlarida qo'shimcha yonilg'i baklari bilan jihozlangan. L 410 UVP-E20 varianti - bu FAR 23 (34-o'zgartirish) bo'yicha sertifikatlangan samolyot va turi Chexiya, Daniya, Germaniya, Shvetsiya, Indoneziya, Filippin, Argentina, Braziliya, Rossiya, Kuba va Chilida sertifikatlangan. Aviatsiya xavfsizligi bo'yicha Yevropa agentligi (EASA) yangi qoidalarini joriy qilgandan so'ng, samolyot barcha Evropa Ittifoqi mamlakatlarida (EASA) amal qiladigan to'liq turdagi sertifikat oldi.
L-410UVP asosidagi L-410FG fotogrammetriya versiyasi
Katta yuk eshigi (1,25 m × 1,46 m) bo'lgan L-410T UVP transport varianti, tibbiy samolyot kabi 6 ta zambil, shuningdek, shifokor yoki 12 parashyutchi yoki konteynerlarda 1000 kg yuk olib yurishi mumkin.
L-420 L-410UVP-E yangilanishi - yangi dvigatel M601F, Let-420 AQSh FAA tomonidan tasdiqlangan L 410 UVP-E20 varianti.

L-410 1969 yildan beri ishlab chiqariladi; Hozirda ishlab chiqaruvchining ma'lumotlariga ko'ra, 540 dan ortiq samolyot mavjud. 2008 yildan beri Aviatsiya sanoatining 51%, ilgari LET Kunovice nomi bilan tanilgan, Rossiya Ural kon-metallurgiya kompaniyasiga (UMMC) tegishli.

O'lchamlari
ochiq havoda
Qanotlari kengligi 19,98 m
Uzunligi 14,42 m
Balandligi 5,83 m
Ichki
Maks. kabinaning kengligi 1,96 m
Maks. kabina balandligi 1,66 m
Yo'lovchi salonining hajmi 17,90 m3
Yo'lovchilar soni 17/19 o'rindiq
Yo'lovchi eshigining o'lchamlari 0,8 x 1,46 m
Yuk eshigining o'lchamlari 1,25 x 1,46 m

Og'irligi
Maks. uchish og'irligi 6 600 kg
Maks. qo'nish og'irligi 6 400 kg
Maks. yoqilg'isiz og'irligi 6000 kg

Quvvat
Maksimal kruiz tezligi 386 km/soat TAS 208 kTAS
Maksimal parvoz masofasi (ISA, 45 daqiqa zaxira) 1400 km
Kruiz balandligi 4200 m
Maksimal ish balandligi 6100 m
Uchish masofasi 35 futgacha
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
50 futdan qo'nish masofasi
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Yagona dvigatelli shift (ISA, 95% MTOW, ko'tarilish tezligi 50 fpm 4380 m
Ikkala dvigatelning S/L da ko'tarilish nisbati 6,6 m/s
S/L bitta dvigatelda ko'tarilish nisbati 1,7 m/s
Power Point- 2 x Walter M610E turboprop,
5 qanotli pervaneli AVIA (V510)
Maks. uchish kuchi 560 kVt 751 ot kuchi
Maks. uzluksiz quvvat 490 kVt 657 ot kuchi
Ekipaj 2 uchuvchi