Ankraj pozitsiyalari. Dengizchi A uchun dengiz amaliyoti
12-bob. Kemani ankraj qilish va tashish 12.1. Ankrajni tanlash. Kemani langarga tayyorlash
Ankraj joyini tanlash uning maqsadlari, davomiyligi, gidrometeorologik sharoitlari va kemaning holati bilan belgilanadi.
Ichki yo'llarda kemaning langari uchuvchining ko'rsatmasi bo'yicha yoki port qoidalariga muvofiq qat'iy belgilangan joyda amalga oshiriladi va shuning uchun navigator langar joyini tanlash imkoniyatiga ega emas.
Katta dengiz portlarining tashqi yo'llarida ankraj joylari odatda suzib yurish yo'nalishlarida va xaritalarda ko'rsatilgan. Bunday holda, navigatorning vazifasi faqat ko'rsatilgan to'xtash joyida langar joyini tanlashga qisqartiriladi, bu reydning bo'sh suv maydonini va avtoulovning holatidagi mumkin bo'lgan o'zgarishlarni hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak. shamol yoki oqim yo'nalishi va kuchi o'zgargan taqdirda kema.
Ankrajni tanlash uchun sezilarli darajada kengroq talablar katta yo'llarda yoki alohida ko'rfazlarda uzoq vaqt qolish uchun ankraj qilish amalga oshirilgan hollarda taqdim etilishi kerak.
Bunday to'xtash joylari, iloji bo'lsa, shamol va oqimlardan yopiq joylarda joylashgan bo'lishi va navigatsiyada xavfsiz bo'lishi kerak. Tuproqning tabiati va pastki qismining topografiyasiga alohida e'tibor berilishi kerak.
Loy tuproqlar eng katta ushlab turish qobiliyatiga ega. Biroq, uzoq vaqt qolish paytida, langarni va langar zanjirining erda yotgan qismini bunday tuproq bilan "so'rib olish" mumkin, bu esa langardan otishda sezilarli qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Shu sababli, qoniqarli ushlab turish qobiliyatiga ega bo'lgan va langarlar darhol yaxshi olib tashlanadigan loyli tuproqlar, qumli loylar ankraj uchun eng qulay hisoblanadi. Qumli tuproq, shag'al langarlarni yomonroq ushlab turadi. Bunday tuproqlardagi langarlar silliq siljishi mumkin, bu sizga idishning siljishini darhol aniqlashga imkon bermaydi.
Toshli yoki qobiqli erga langar o'rnatish juda istalmagan. Bunday tuproqlarda langarning ushlab turish kuchi faqat uning massasiga va erda yotgan zanjirning massasiga teng bo'ladi. Bunga qo'shimcha ravishda, toshloq joylarda langar yoriqga tushishi mumkin, bu esa langarning va langar zanjirining bir qismini yo'qotishiga olib keladi yoki eng yaxshi holatda langarni juda qiyin va vaqt talab qiladi. To'g'ri va hatto pastki qism har doim keskin o'zgaruvchan chuqurlikdan yaxshiroqdir.
Taklif etilayotgan ankraj joyi suzib yurish yo'nalishlari, port qoidalariga muvofiq diqqat bilan o'rganilishi kerak. Eng katta kartalardan foydalanish
keng miqyosda, unga yaqinlashishning eng qulay navigatsiya usullarini belgilash, xaritada mavjud xavflarni ajratib ko'rsatish, xaritadan xavf-xatarlarni o'chirish va masofani o'chirish, harakatlanish jarayonini boshqarish uchun xizmat qiladigan eng qulay belgilarni tanlash kerak. ankrajga yaqinlashganda kema.
Ankraj joyiga yaqinlashganda, asosiy dvigatelni manevr rejimida ishlashga oldindan o'tkazish, dvigatel telegrafining ishlashini va dvigatel xonasining ko'prik bilan bog'lanishini tekshirish, ko'prikdagi va kemaning soatlarini tekshirish kerak. dvigatel xonasi, dvigatel xonasidagi soatni kemaning langarga qo'nishi kutilgan vaqt haqida ogohlantiring.
Ankrajga yaqinlashishdan 15-20 daqiqa oldin ekipaj a'zolari o'z joylariga chaqiriladi, ular jadvalga muvofiq kemani langar qilishda ishtirok etishlari kerak.
O'rnatishdan oldin darhol shamolning bo'sh holatda ishlashi tekshiriladi, zanjir qutisidagi langar zanjirlarining holati, zanjir qutisiga olib boradigan yarmarkalarning qopqoqlari (yopishtiruvchi qoplar) chiqariladi.
Uzoq dengiz safaridan so'ng, birinchi navbatda, langarni suvga shamol bilan mahkamlash tavsiya etiladi. Kelajakda ular langar beriladigan chuqurlikka qarab harakat qilishadi. Sayoz chuqurlikda (25-30 m gacha) langar o'rnatayotganda, shamolning ishlashini tekshirgandan so'ng (langarni o'lchab) lenta tiqinni mahkamlang, boshqa barcha tiqinlarni bo'shating va langar zanjirining tishli tishlarini shamol dvigatelidan ajrating. Ankrajdagi chuqurlik belgilangan qiymatdan oshib ketgan bo'lsa, langar zanjirining bo'shatilishi kerak bo'lgan langar zanjiri tishli vintlar bilan bog'langan holda qoladi.
Kunduzi langarda ko'tarish uchun qora shar tayyorlanadi, kechasi esa langar chiroqlari yoqiladi.
Kemani langar qilish
Shamol va oqim yo'q bo'lganda, kemaning langarga sayohati navigatsiya nuqtai nazaridan eng xavfsiz bo'lgan har qanday yo'nalishdan amalga oshirilishi mumkin.
Ankrajni bo'shatish paytida, langar zanjirining shikastlanishi va chigallanishining oldini olish uchun kema erga nisbatan bir oz oldinga yoki orqaga harakatlanishi kerak. Bunday holda, ikkinchisi afzalroqdir, chunki bu holda langar darhol ko'tariladi va keyinchalik aylantirilmaydi. Buni amalga oshirish uchun dvigatel teskari burish uchun oldindan teskari aylantiriladi, shunda kema langarni bo'shatish joyiga jo'nab ketgunga qadar, u oldinga siljish inertsiyasini butunlay o'chiradi. Keyin kema orqaga qaytishi bilan ular langardan voz kechadi R dvigatelni to'xtating 1. Dastlab, langar zanjiri kema orqaga harakatlanayotganda erga tekis yotqizilishi uchun kechiktirmasdan chiziladi. Taxminan ikkita chuqurlik o'yilgan bo'lsa, ankraj zanjiri kechiktiriladi va keyin kichik qismlarga kesiladi, chunki idish kerakli qiymatga arqonga kiradi. Shuni yodda tutish kerakki, o'ng qo'lli HF bilan kemalarda orqaga qaytishda
Chapga aylanish) orqa tomon chapga tashlanadi va buni hisobga olgan holda, langar zanjiri korpus ostiga tushmasligi uchun chap langarni bergan ma'qul. Biroq, langar zanjirlarini bir xilda kiyish uchun, agar bu boshqa shartlar bilan belgilanmagan bo'lsa, navbatma-navbat chapda, keyin o'ng langarda turish tavsiya etiladi. O‘ng tomonga langar o‘rnatayotganda kemaning yoyi langar zanjiriga suyanib qolmasligi uchun, kema hali oldinga harakatlanayotganda rulni chap tomonga siljitish, kema kamonini esa chap tomonga siljitish kerak. , zaxiralash.
25-30 m gacha bo'lgan sayoz chuqurlikdagi qulay ob-havo sharoitida langar zanjirini langarni bo'shatish joyida taxminan 5-6 chuqurlikka teng uzunlikda, 25-30 m dan 50 m gacha bo'lgan o'rtacha chuqurlikda yopishtirish tavsiya etiladi. , ya'ni 3-4 chuqurlikda va imkon qadar 50 m dan ortiq katta chuqurlikda, lekin kamida 2 chuqurlikda.
Chuqurlikka qarab, langarni bo'shatish usuli ham aniqlanadi. Shunday qilib, sayoz chuqurlikda langar lenta to'xtatuvchisidan chiqariladi. O'rtalarida langar zanjiri dastlab 7 g-2 / z chuqurlikka teng uzunlikdagi shamol bilan ishlangan va shundan keyingina langar lenta tiqindan chiqariladi. Katta chuqurlikda langar shamol bilan yerga o'yilgan.
Ankrajni bo'shatib, langar zanjirini kerakli uzunlikka o'rnatgandan so'ng, u faqat lenta tiqin bilan ushlanadi.
Agar langar shamol yoki oqim borligida amalga oshirilsa, u holda manevr "shunday rejalashtirish kerakki, agar iloji bo'lsa, kema langar joyiga kamon bilan oqim omiliga yaqinlashadi.
Bunday holda, langar avval orqaga burilmasdan qo'yib yuborilishi mumkin, chunki oldinga inertsiya o'chirilgandan so'ng, kema shamol yoki oqim ta'sirida orqaga qarab harakat qiladi. Bunda shuni yodda tutish kerakki, yelkan markazi keskin kamon tomonga siljigan kemalar tezlikni yo'qotib, shamol tomon dumalab ketadi. Shuning uchun, langar zanjiri kemaning korpusi ostiga tushmasligi uchun, rulni siljitish orqali langarni bo'shatishdan oldin va kerak bo'lganda, mashinani oldinga siljish uchun "itarish", idishning kamonini olish kerak. to'g'ri yo'nalish.
Ankerni bo'shatish joyida shamol va oqim turli yo'nalishlardan harakat qilganda, kema kamon bilan kuchliroq ta'sir qiluvchi omilga qarshi borishi kerak va langar zaifroq tomonga berilishi kerak (12.1-rasm).
Shamol yoki oqimdagi langarni bo'shatish joyiga yaqinlashish juda istalmagan, chunki kemaning boshqarilishini ta'minlash uchun mashina bilan oxirgi daqiqagacha ishlash kerak. Natijada, kema langarni bo'shatish nuqtasiga etib borguncha, u sezilarli oldinga siljishga ega bo'ladi, bu esa katta hajmga olib keladi.
Guruch. 12.1. Shamol va oqim borligida kemani langar qilish:
/ - kemaning langarga yaqinlashishi; //- langarni bo'shatish paytidagi kemaning holati; ///-polo ing langardan keyin kema
12.2-rasm. Pastga qarab harakatlanayotganda kemani langar qilish:
L // - kemaning langarni bo'shatish joyiga harakati; /// - langarni chiqarish vaqtidagi kemaning holati IV- langar zanjirida kemaning burilishi; V- langardan keyin kemaning holati
langar zanjiriga yuklaydi va zanglash paytida zanjir korpus ostiga tushadi.
Bunga yo'l qo'ymaslik uchun langar qo'yib yuboriladigan joydan bir oz uzoqroqda langarga yaqinlashing (12.2-rasm), so'ngra rulni langarni bo'shatish yo'nalishiga aylantirish uchun foydalaning.
Kemaning kamon qismi bu joyga teng bo'lishi bilan ular shamol langaridan voz kechadilar va darhol mashinani teskari yo'nalishda ishlaydilar. Ushbu manevr qilish usuli bilan kema shamol tomonidan langardan uchib ketadi va langar zanjiri korpus ostiga tushmasdan tozalanadi. Kema tezda kamon bilan shamolga aylanadi (oqim).
Ankrajni hisoblash
Ankrajni hisoblash ikkita alohida muammoni hal qilish uchun qisqartiriladi:
langar zanjirining minimal uzunligini aniqlash, bu ankrajning o'ziga xos sharoitida kemaning siljishini istisno qiladi;
shamol yo'nalishi (oqim) o'zgarganda kema harakatlanadigan sektorning radiusini hisoblash.
Birinchi vazifa, agar langar qisqa muddatli xarakterga ega bo'lsa va qulay sharoitlarda amalga oshirilganda amaliy ahamiyatga ega bo'lib, langardan keyingi otishni o'rganish imkon qadar tezroq bajarilishi kerak.
Bunday sharoitda, bog'lash paytida kemaga ta'sir qiluvchi tashqi kuchlar kattaligi va yo'nalishi bo'yicha doimiy bo'lib qoladi va shuning uchun kema egilishga tobe bo'lmaydi, deb taxmin qilish mumkin. Belgilangan cheklovlarni hisobga olgan holda, kema langarda siljishsiz turishini ta'minlash uchun faqat tashqi kuchlar yig'indisi langarni ushlab turish kuchidan oshmasligi kerak. Ankrajlangan idishga ta'sir qiluvchi tashqi kuchlar shamol kuchidir F va oqim kuchi F T, agar mavjud bo'lsa (12.3-rasm).
Bu kuchlar langar zanjirining 7 0 tarangligi bilan muvozanatlanadi, bu zanjir unga bog'lanish nuqtasida langarga uzatiladi. Ankraj erdan burilib ketmasligi va uni ushlab turish kuchi to'liq ishlatilishi uchun langar zanjirining langarga biriktirilgan joyidagi kuchlanishi vertikal komponentga ega bo'lmasligi kerak. Keyin TX=T. Buning uchun langar langar zanjiri cho'kadigan egri chiziqning o'sha nuqtasida bo'lishi kerak, bu erda unga tegish erga parallel ravishda yo'naltiriladi.
Ushbu egri chiziq katenar deb ataladi va quyidagi tenglamalar bilan tavsiflanadi:
/ - a sh-; a
y=a-j-h = ach - , ( 12. 1)
bu erda / - langar zanjirining langardan to g'ovgacha bo'lgan uzunligi, m;
a - katenar parametr, uning cho'qqisining boshlang'ich nuqtasidan masofasiga teng;
a - T/rc, m;
X, da anchor fairlead joylashgan nuqtaning koordinatalari, m; h Havzaning erdan masofasi, m
Yuqoridagi tenglamalar tizimining birgalikdagi yechimi /ni aniqlashga imkon beradi:
" = *]/ -^-+1(12.2)
t
yoki a = ekanligini hisobga olsak
V-$r+'
qayerda T- ankraj zanjiri kuchlanishining gorizontal komponenti, N; pb- suvdagi 1 m langar zanjirining og'irligi, N
Belgilangan dastlabki shartlarga muvofiq, rasmdan ko'rinib turibdiki. 3, langar zanjiri kuchlanishining gorizontal komponenti shamol va oqimning umumiy kuchiga teng bo'ladi. bu daqiqa kemaga
r = F T -(- FK % keyin
= Y 2 (F ^+ fa) +1 - (12.4)
Bobda ko'rsatilganidek. 1, bu kuchlarni 4.2 formulalar yordamida hisoblash mumkin.
Biroq, ushbu muammoni hal qilishda ularning taxminiy qiymatini olish mumkin:
0 1,0 2,0 3,0 Rak t
Guruch. 12.4. Ankrajni ushlab turish kuchi koeffitsientini aniqlash uchun grafik:
QK shsh(0,75-5-0,85) S* H; (12.5) FT= zWv* SM H,qayerda w, - shamol tezligi, m/s;
vx- oqim tezligi, m/s;
5* - kemaning frontal yelkan maydoni va 1;
/ - Hall langari; 2 - Admiralty langari; 3 - Matrosovning langari; 4 - AC-14 quvvatini oshiruvchi langar
5 M - o'rta qismning suv osti qismining maydoni, m 2.Nazariy jihatdan, muammoni biroz boshqacha tarzda qo'yish mumkin, ya'ni: langar zanjirining uzunligini aniqlash kerak, bunda langarning ushlab turish kuchi to'liq ishlatiladi.
Bunda langar zanjiri tarangligining gorizontal komponenti langarning ushlab turish kuchiga tenglashtirilishi kerak (7=P YaK). Keyin
tg = h l/-Hza-b 1 = L |/ 2 *DDR yV. -men-men , (12.6)
V RCP V RCP
bu erda Agr - tuproqqa va langar turiga qarab langarning ushlab turish kuchi koeffitsienti (12.4-rasm);
Rpn- langar og'irligi, N.
Formulalar (12.3-12.4) masalaning statik yechimiga asoslanadi, ya'ni ankraj paytida kema egilib ketmaydi degan taxminga asoslanadi.
Ushbu formulalar bo'yicha amalga oshirilgan hisob-kitoblar langar zanjirining uzunligining eng kichik qiymatini beradi, bu esa langarning normal ishlashini ta'minlaydi. Yukning o'zgarishi (shamolning shamoli, to'lqinlarning mavjudligi va boshqalar) tufayli kema tebranishi natijasida langarning ushlab turish kuchini kamaytirish imkoniyatini istisno qilish uchun langar zanjirining uzunligini biroz oshirish kerak. uning qismi tashqi kuchning o'rtacha qiymatlarida erda yotadi.
Jarayon dinamikasining barcha elementlarini hisobga olgan holda muammoni qat'iy hal qilish, buning uchun zarur bo'lgan dastlabki ma'lumotlarning cheklanganligi sababli ma'lum qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Shuni ta'kidlash kerakki, amaliy nuqtai nazardan, bu shart emas, chunki noqulay ankraj sharoitida kema xavfsizligini ta'minlashga boshqacha yondashuv talab etiladi (12.4-bandga qarang).
Kema tomonidan vertikal tekislikdagi cheklangan tebranishlar bilan dinamik silkinishlar qoplanadigan langar zanjiri uzunligining qoniqarli qiymatlarini (3.1) formulaga dinamik koeffitsient va q kiritish orqali olish mumkin:
/=A l/ JZj=E*S.. ! , (12.7)
fRcP
bu erda T bilan p - tashqi kuchning o'rtacha qiymati, N;
L d - kemaning turiga qarab, to'xtash shartlari 1,4-1,7 ga teng bo'lishi mumkin.
2 *4 Yaw radiusini aniqlash
4- " “ " Kemaning Tr* qachon muhim ahamiyatga ega
tor joyga kemani langar qilish . ~ - sharoitlar, shunday qilib, ~ o'zgarganda shamol yo'nalishi o'zgarganda (hozirgi)
YZHSHSHSHA "bilan> ' pastki qismi joylashtirilmagan
xavfli joy.
Guruch. 12.5. Tomirning egilish radiusi, tik turgan- Anjirdan ko'rinib turibdiki. 12,5, radius
yaw
r \u003d A / c, (12.8)
qayerda L- tomir uzunligi, m;
X- yadro zanjirining sarkma qismining proyeksiyasi, m;
D / c - erga yotgan zanjirning uzunligi, m.
/ = ach~- tenglamasidan
jt-urcsh---oln^f sifatida (12.9)
/ ^ri lh (12.10) Q
Ankraj zanjirining erga yotgan qismining uzunligi, D / c aniqlanadi
zanjir uzunligi o'rtasidagi farq sifatida aslida o'yilgan (/ f) va
zanjirning uzunligi /, hozirgi vaqtda ta'sir qiluvchi tashqi kuchlar bilan og'irlikda bo'lgan, ya'ni.
&1,^1 ph -1 ^1ph~Nu G ShShSh21+T (12.11)
Agar langar zanjiri ortiqcha (/f=/)siz chizilgan bo'lsa, u holda amaliy hisoblar uchun etarli aniqlik bilan kichik chuqurliklarda x«/ olish mumkin.
Ankrajning xavfsizligini ta'minlash
Ankrajning xavfsizligi bir qator omillarning kombinatsiyasiga bog'liq: kemaning holati, tuproqning tabiati va birinchi navbatda, gidrometeorologik vaziyat.
Shuni doimo yodda tutish kerakki, hatto gidrometeorologik sharoitlarning ma'lum bir o'zgarishi bilan eng qulay langar ham xavfli bo'lib chiqishi mumkin va langarni o'zgartirish yoki ochiq dopingga chiqish uchun darhol langar talab qilinadi.
Shu munosabat bilan, asosiy dvigatel, rul va ankraj mexanizmlarining ishdan chiqishi bilan bog'liq bo'lgan kemani mahkamlash paytida dvigatel xonasida har qanday ishlarni bajarish qat'iyan man etiladi. Mashina tayyor holatda bo'lishi kerak, uning muddati aniq vaziyatga qarab kema kapitani tomonidan belgilanadi.Kemaning butun langar vaqtida navigatsiya soatlari ham ko'prikda, ham mashina xonasida o'rnatiladi.
Soat xizmati ob-havo sharoiti va atrof-muhit holatini, yaqin atrofdagi boshqa kemalarning xatti-harakatlarini doimiy ravishda kuzatib borishi kerak. Katta e'tibor -
Kemalarning siljishini o'z vaqtida aniqlash uchun boshqa fikrlarni hisobga olish kerak, buning uchun bu holatda mavjud bo'lgan barcha vositalardan foydalanish kerak.
Hozirgi vaqtda kemaning siljishini boshqarish ko'pincha boshqaruv podshipniklari yoki masofalarni olish orqali navigatsiya usullari bilan amalga oshiriladi.
Boshqarishning eng yuqori samaradorligiga erishish uchun, rulmanlarni olish yoki masofani o'lchashda mos yozuvlar nuqtasi sifatida, siljish paytida podshipniklardagi (masofadagi) o'zgarishlar eng sezilarli bo'ladigan ob'ektlarni tanlash kerak. Belgilangan joylarni tanlashda shuni yodda tutish kerakki, ularni xaritada chizish mutlaqo shart emas, chunki driftni aniqlash kuzatuvlarsiz podshipniklarning (masofalarning) o'zgarishining tabiati bilan belgilanishi mumkin.
Yo'nalishni aniqlash uchun kemaning har ikki tomonidan nurga yaqin joylashgan, masofani o'lchash uchun esa - kamon yoki orqa tomon burchaklarida joylashgan nishonlarni tanlash eng foydalidir.
Kichik va past qirrali idishlarda, shuningdek, qo'lni to'g'ridan-to'g'ri kamon ustiga tashlash yoki oddiygina ballastlarni ikkinchisining biroz bo'shashgan chiziqqa tashlash kabi eski usuldan foydalanish tavsiya etiladi. Kemaning yo'nalishi o'zgarmagan paytda chiziqdagi keskinlik kemaning suzayotganining aniq belgisidir.
Pastki tekis bo'lmagan tepalikli tuproqlarda langar o'rnatishda kemaning siljishini boshqarishga alohida e'tibor berilishi kerak. Bunday holda, kemaning ko'prikda siljishini kuzatishdan tashqari, to'g'ridan-to'g'ri ankraj moslamasida kamon ustidagi kuzatuvchini joylashtirish tavsiya etiladi. Ankraj zanjiri tarangligining keskin o'zgarishi, u tortilganda va keyin darhol keskin tushib ketganda, langar yer bo'ylab sudralib ketayotganligining belgisidir. Oynada qorovulning mavjudligi, agar langarni avtomatik bo'shatish moslamasi bo'lmasa, ko'p sonli boshqa kemalar langar bilan bog'langan yo'lda bog'langanda ham foydalidir. Qo'shni kemaning siljishi sodir bo'lgan taqdirda, langar zanjirining tez surilishi kattalashish xavfini yo'q qiladi yoki hech bo'lmaganda uning oqibatlarini kamaytiradi.
Driftning oldini olish choralari eraning paydo bo'lishiga sabab bo'lgan sabablarga bog'liq. Qulay ob-havo sharoitida kemaning siljishi langarning zaif ushlab turish kuchi tufayli yuzaga kelishi mumkin, langar yomon ushlangan tuproqlarda emaklab yurganida yoki bo'sh tuproqlarda langar panjalari ostida tuproqning notekis siqilishi natijasida vaqti-vaqti bilan tuproqdan chiqib ketganda. .
Bunday hollarda langarni o'zgartirish yaxshidir, ayniqsa drift qirg'oqqa, ba'zi navigatsiya xavfiga yoki boshqa kemaga qarab bo'lsa.
Driftning eng keng tarqalgan sababi gidrometeorologik vaziyatning yomonlashuvidir.
Agar tashqi kuchlar langarni ushlab turish kuchidan oshib ketadigan qiymatga erishsa, kemaning siljishi muqarrar bo'lishi aniq. Muayyan chegaralar ichida langarning ushlab turish kuchini ankraj zanjirini qo'shimcha ravishda qirqish orqali biroz oshirish mumkin. Zanjirning erga yotqizilgan qismi langarning ushlab turish kuchini oshirishga imkon beradi
~[RcM »
qayerda f- anker zanjirining yerga ishqalanish koeffitsienti;
Ri-- suvdagi 1 m langar zanjirining og'irligi, N;
D / - yerda yotgan langar zanjirining uzunligi, m.
Bunga qo'shimcha ravishda, zanjirning bu qismi shamol kuchayganda muqarrar ravishda yuzaga keladigan silkinishlarni qoplaydi, langarni erdan aylantiradigan kuch paydo bo'lishining oldini oladi va shuning uchun to'xtash joyini yanada xotirjam va ishonchli qiladi. Agar etarli zaxira mavjud bo'lsa, shamol o'rta chuqurlikdagi dastlabki o'yilgan uzunlikning yarmidan 6-7 ballgacha kuchayganda, sayoz chuqurliklarda ikki baravar ko'payganda, langar zanjirini qo'shimcha ravishda o'rnatish tavsiya etiladi. Ankraj zanjiri o'yilganda, kema tezlashmaydi va zanjir silkitmaydi, silliqlash 5-6 m bo'lgan kichik qismlarda amalga oshirilishi kerak, keyingi silkinishdan keyin langar zanjiri boshlangan paytdan boshlab. sustlikni qabul qilish.
Har bir etchingdan so'ng, langar zanjiri to'xtatuvchiga olib borilishi kerak. Shu bilan birga, ikkinchi langarni bo'shatish uchun tayyorlash kerak.
Shamolning yanada kuchayishi bilan (8 ballgacha) langar zanjiri deyarli zhwako-tackga o'rnatiladi va asosiy dvigatel darhol tayyor holatga keltiriladi. Agar a Qabul qilingan chora-tadbirlar kerakli ta'sirni bermang, keyin ular mashinada ehtiyotkorlik bilan ishlashni boshlaydilar, uning ish rejimi kema oldinga siljish harakatiga ega bo'lmasligi va langar zanjiri korpus ostiga tushmasligi uchun o'rnatilishi kerak.
Agar shamolning kuchayishi bilan kema esna boshlasa, ya'ni shamolning ta'sir chizig'idan bir yoki boshqa yo'nalishda tebranish harakatlarini amalga oshirsa, ankrajning ishonchliligi keskin yomonlashadi (12.6-rasm). Yawning paydo bo'lishi, odatda, kemaning langarlari uning markazidan tashqarida joylashganligi sababli yuzaga keladi. Natijada, kema bitta langarga mahkamlanganda, shamol bosimi kuchi va langar zanjirining kuchlanish kuchi turli vertikal tekisliklarda qo'llaniladi va kemani ma'lum bir burchakka burishga moyil bo'lgan bir juft kuch hosil qiladi. q shunday qilib, bu kuchlar (T va F a) bitta vertikal tekislikdagi po'lat. Muayyan shamol kuchida aerodinamik kuchning ko'ndalang komponenti
Guruch. 12.6. Yangi shamolda langar o'rnatilganda kemaning harakati:
a - hukm qilingan pozitsiya P langar momenti: / "- langarga o'rnatilganda kemaning egilishi
(shamol bosimi) U a idishni lee tomoniga qarab harakatlana boshlaydi (12.6.6-rasm, pozitsiya //).
Kemaning burilishi bilan shamol ta'sir qiladigan kemaning yelkan maydoni ortib borishi sababli, aerodinamik kuchning uzunlamasına komponenti ham ortadi. Xa. Buning natijasida langar zanjiri keskin cho'zilib ketadi va yawning ma'lum bir bosqichida (12.6.6-rasm, pozitsiyasi) III) kemani qarama-qarshi tomonga buradi, shunda Y a kuchi belgisini o'zgartiradi va kemani harakatga keltira boshlaydi. teskari tomon. Rivojlangan inertial kuchlar ta'sirida kema o'rta pozitsiyani o'tkazib yuboradi va teskari yo'nalishda ketadi va shu bilan uzluksiz tebranish harakatini amalga oshiradi, bunda kemaning og'irlik markazi egri sakkiz figuraga o'xshash egri chiziqni tasvirlaydi.
Yawning kattaligi bir qator omillarga bog'liq: idishning dizayn xususiyatlari, uning yuki va, albatta, shamolning kuchi. Balastdagi kemalar eng katta egilishga duchor bo'ladi va ayniqsa, ular orqa tomonida trimga ega bo'lsa.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bunday tomirlarda yawning amplitudasi 90-100 ° ga yetishi mumkin. Katta amplitudali shiddatli burilish bilan, langarning ushlab turish kuchidan sezilarli darajada oshib ketadigan inertial kuchlar rivojlanishi mumkin, bu, albatta, shamol kuchidan qat'i nazar, kemaning siljishiga olib keladi. Bundan tashqari, yaw paytida, ma'lum daqiqalarda, langar zanjiri shu qadar muhim stresslarni boshdan kechiradiki, bu uning yorilishiga olib kelishi mumkin.
Ankrajning xavfsizligini ta'minlash uchun yawni kamaytirish uchun barcha mumkin bo'lgan choralarni ko'rish kerak. Bu choralarga quyidagilar kiradi:
langar zanjirining qo'shimcha qirqishi;
burundagi trimni yaratish (agar iloji bo'lsa) bilan balastni qabul qilish;
ikkinchi langarni bo'shatish (12.5-bandga qarang).
Aniq gidrometeorologik vaziyatga qarab, yuqoridagi chora-tadbirlar alohida yoki birgalikda amalga oshirilishi mumkin.
Amalga oshirilgan harakatlarning samaradorligi ko'p jihatdan ularning o'z vaqtida bajarilishiga bog'liq. Shuning uchun ham port ma’muriyatidan qisqa muddatli va uzoq muddatli prognozlar, faksimil xaritalar va mahalliy ma’lumotlar asosida ankraj zonasidagi gidrometeorologik vaziyat to‘g‘risida to‘liq ma’lumot olish nihoyatda muhimdir. Ushbu ma'lumotni to'liq tahlil qilish asosida vaziyatning noqulay o'zgarishida kema xavfsizligini ta'minlash bo'yicha chora-tadbirlar rejasini tuzish kerak. Kema uchun alohida xavf - bu kemaning qirg'oqqa siljishi sodir bo'lishi mumkin bo'lgan yo'nalishlardan shamolning kuchayishi.
Bunday holda, yuk tashish operatsiyalarini oldindan to'xtatish, kemani sayohat qilish holatiga keltirish va ochiq dengizdagi bo'ronlar uchun langarni tortish eng oqilona bo'ladi. Agar biron sababga ko'ra buni amalga oshirishning iloji bo'lmasa va langarda qolish to'g'risida qaror qabul qilinsa, bir vaqtning o'zida ikkita langarga joylashib, bir vaqtning o'zida oldinga qarab ishlay olish uchun egilishni kamaytirish va mashinani darhol tayyor holatga keltirish uchun yuqoridagi barcha choralarni qo'llang. kurs. Shuni yodda tutish kerakki, qirg'oqqa qarab siljish sodir bo'lgan taqdirda, kemaning erga ta'siri tufayli vayron bo'lishining oldini olish uchun uni sayoz suvda qasddan suv bosishi ehtimolini tahlil qilish kerak. Qasddan suv toshqini yumshoq tuproqlarda alohida toshlar bo'lmaganda va shunday chuqurliklarda qo'llanilishi mumkinki, suv toshqinidan keyin korpusning yuqori qismi suvda qoladi. Suv toshqini boshlanishidan oldin, pervanel-rul majmuasini erdagi shikastlanishdan himoya qilish uchun kamonda trim yaratilishi kerak.
Ikki langarli kema
Kemani ikkita langarga o'rnatish quyidagi maqsadlarda amalga oshirilishi mumkin:
ankraj qurilmasining ushlab turish kuchini oshirish;
egilish amplitudasining pasayishi;
egilish maydonining qisqarishi.
Eng keng tarqalgan bo'lib, langar zanjirlari oralig'i 20-30 ° burchak ostida ikkita langarga o'rnatish usuli hisoblanadi. Ikki tomonlama langar to'g'risida qaror qabul qilingan shartlarga qarab, u turli yo'llar bilan amalga oshirilishi mumkin. Shunday qilib, agar ikkinchi langarni bo'shatish to'g'risida qaror oldindan, shamol ko'tarilishidan oldin, ilgari chiqarilgan langarning langar zanjiri cheklangan uzunlikka o'yilganda va zanjir qutisida kamida 3-4 chuqurlik qolsa, u holda ikkinchi langarni qaytarish mashinaning yordamisiz amalga oshirilishi mumkin. Buning uchun ular kemaning bo'sh tomonga qarab eng katta burchakka bo'kirishini kutishadi va ikkinchi langardan voz kechadilar (12.7-rasm). Shundan so'ng, ikkala langar zanjiri ham bir xil yuklanganligini ta'minlab, darhol zaharlana boshlaydi. Ushbu o'rnatish usuli bilan o'yilgan ankraj zanjirlari turli uzunliklarga ega bo'ladi. Ikkala langarning ishlashining ishonchliligini ta'minlash uchun qisqa langar zanjirining uzunligi sayoz chuqurlikda langarda kamida 4-5 chuqurlikda va o'rta chuqurlikda 3-4 chuqurlikda bo'lishi kerak.
Agar ikkinchi langarni bo'shatish to'g'risida qaror allaqachon kuchaygan shamol bilan qabul qilingan bo'lsa va birinchi langarning langar zanjiri sezilarli uzunlikka o'yilgan bo'lsa, u holda ikkita langarni o'rnatish mashina yordamida amalga oshirilishi kerak. Manevrni bajarish uchun rul erkin tomonga, ya'ni ikkinchi langar joylashgan tomonga siljiydi va ular kemaning sezilarli tezlashishiga to'sqinlik qilib, mashinani oldinga ehtiyotkorlik bilan ishlay boshlaydi.
Yo'nalishni 20-30 ° ga o'zgartirib, ular taxminan birinchi langarning shpaliga chiqib, ikkinchisidan voz kechib, uning langar zanjirini asta-sekin yumshatib, kemaning birinchi langarning langar zanjiriga siljishini oldini oladi.
Kemaning ikkinchi langarni qaytarish joyiga harakatini engillashtirish uchun birinchisining langar zanjiri dastlab o'tish paytida (taxminan yarmiga) tanlanadi va keyin yana o'yib tashlanadi.
Idishni ikkita langarga joylashtirishning ushbu usulining afzalligi shundaki, yukning ikkala langar zanjirida bir xil taqsimlanishi tufayli, langar moslamasining ushlab turish kuchi umuman kuchayadi. Shu nuqtai nazardan, zanjir oralig'i burchagi imkon qadar kichikroq bo'lishi foydaliroqdir. Biroq, juda kichik ajratish burchaklarida, ankraj zanjirlarining chigallashishi mumkin. Shuning uchun, faqat katta langar hawse oraliqlari bo'lgan kemalarda oraliq burchagi 20 ° dan kam bo'lishi mumkin.
Ankraj zanjirlarining bir xil kuchlanishi bilan ularning natijasi kemaning DP-da va shuning uchun shamol kuchi bilan bir xil vertikal tekislikda bo'ladi. Natijada, tomirning gorizontal tekislikda egilishiga olib keladigan omil yo'qoladi. Bu
12.8-rasm
Guruch. 12.7. Kemani doimiy shamol yo'nalishi bilan ikkita langarga (uzun langar zanjirlarida) o'rnatish./ - yolg'iz langardan keyin kemaning holati; // - ikkinchi langarni chiqarish vaqtidagi kemaning holati; /// - ikkita langarga o'rnatilgan kema
12.8-rasm. Kemani o'zgaruvchan shamol yo'nalishi bilan ikkita langarga o'rnatish: a- langar zanjirlarini kesib o'tish usuli; b- tandem yo'li
usulning ikkinchi muhim afzalligi. Shu bilan birga, usul ham juda jiddiy kamchilikka ega: shamol yo'nalishi o'zgargan taqdirda, langar zanjirlari buralib qolishi mumkin, bu esa langardan otishda katta qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun, shamolning sezilarli o'zgarishi bilan, langarlarni siljitish kerak, bu ko'pincha yangi shamolda qilish juda qiyin. Shuning uchun, bu usulni yangi shamolda yo'nalishi o'zgarmagan holda langar qilishda tavsiya qilish mumkin.
Shamolning keskin o'zgarishi va qaysi yo'nalishda o'zgarishi oldindan ma'lum bo'lgan hollarda, ikkita langarga o'rnatishda zanjirlarni kesib o'tish usulini qo'llash maqsadga muvofiqdir.
Ushbu usul bilan kema dastlab bitta chap langarga joylashtiriladi, agar shamol yo'nalishi soat sohasi farqli o'laroq o'zgarsa yoki o'ng tomonga - shamol yo'nalishi soat yo'nalishi bo'yicha o'zgarganda va shamol kuchayganida, berilgan langarning langar zanjiri shunchalik osib qo'yiladi. mumkin (12.8-rasm, pozitsiya /). Keyin, yawning boshlanishi bilan, kutishdan keyin % U yaw davri, efro jarayonidagi tomir berilgan langar tomon eng katta burchakka og'ishda (12.8-rasm, pozitsiyasi ///), ikkinchi langar qo'yib yuboriladi va darhol langar zanjirini kechiktirmasdan oching. Kema teskari harakatda shamol chizig'iga kelgandan so'ng, langar zanjiri kechiktiriladi va to'xtatuvchiga olinadi (pozitsiya). IV).
Shunday qilib, bu usul bilan idish maksimal o'yilgan langar zanjiri bilan bir langarda bo'ladi.
Ikkinchi langarning langar zanjiri yerda yotadi, shuning uchun langar nishonlari bir-biriga ishqalanmaydi, bu esa idishni burilish va esnashdan saqlaydi.
Guruch. 12.9. Fertoing usuli yordamida ikkita langar bilan bog'lash.
/ - kemaning langarga yaqinlashishi; // - birinchi langarni chiqarish vaqtidagi kemaning holati; /// - ikkinchi langarni qaytarish vaqtidagi kemaning holati; IV-
kemaning ikkita langarga qo'shilishi
Shamol yo'nalishi o'zgarganda, ikkinchi langarning langar zanjirini biroz bo'shatish kifoya qiladi va kema langarlarni o'zgartirmasdan yana shamol chizig'ida egilishsiz bo'ladi (IV pozitsiyaga qarang "). Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bu usul ayniqsa, agar ankraj o'tuvchi siklon qanotida bo'lsa samarali bo'ladi.
Agar shamol yo'nalishidagi o'zgarishlarning tabiati oldindan ma'lum bo'lmasa yoki shamol yo'nalishi vaqti-vaqti bilan bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga o'zgarib tursa, siz tandem ankraj usulidan foydalanishingiz mumkin. Ushbu usul bilan idish ham bir langarda langar zanjiri iloji boricha o'yilgan holda turadi va ikkinchi langar shunchaki egilishni kamaytirish uchun erga joylashtiriladi. Yawga qarshilik langarni yer bo'ylab sudrab borish orqali yaratilganligi sababli, yaw to'liq bartaraf etilmaydi, lekin uning amplitudasi sezilarli darajada kamayadi.
Tabiiyki, bunday usuldan foydalanish faqat etarlicha chuqurlikda mumkin, bu esa yaw paytida o'z langari bilan kemaning korpusiga zarar etkazish imkoniyatini istisno qiladi.
Ankrajlangan kemaga ta'sir qiluvchi kuch yo'nalishini darhol 180 ° ga o'zgartiradigan hollarda, ikkita langarni fertoing usuli yordamida langar qilish afzalroqdir, bunda langar zanjirlari langar zanjirlariga yaqin burchak ostida joylashgan tarzda yotqiziladi. 180 °. Ko'pincha, bu usul to'lqin oqimlari ishlaydigan joylarda langar qilishda qo'llaniladi va langar maydoni cheklangan va oqim yo'nalishi o'zgarganda kemaning erkin aylanishiga imkon bermaydi. Manevrni bajarish uchun kema yoyi bilan oqimga qarshi boradi, o'yib ishlangan langar zanjirining uzunligiga teng masofaga taklif qilingan ankrajdan o'tadi va langarlardan birini beradi (12.9-rasm).
Ankraj zanjirini engillashtirib, ular langar zanjirining ikki uzunligiga teng masofani pastga tushirishadi va ikkinchi langardan voz kechishadi. Uning langar zanjirini zaharlang va bir vaqtning o'zida birinchi langarning langar zanjirini tanlang, toki ikkala langar zanjiri bir xil uzunlikka ega bo'lguncha va kema mo'ljallangan mahkamlash nuqtasiga etib borguncha.
Fertoing usuli yordamida ikkita langar bilan bog'langanda, idish ikkita langarda emas, balki oqim yo'nalishiga qarab navbatma-navbat, o'ng yoki chap langarda bo'ladi.
Bir va ikkita langardan kemani otish
Langardan otishni boshlashdan oldin, siz idishni umumiy tayyorlashingiz kerak. Buning uchun quyidagilar zarur: asosiy dvigatelni tayyorlash; rul qurilmasining ishlashini tekshirish; bortga, agar ular ishga tushirilgan bo'lsa, barcha suv kemalarini qabul qilish; zinapoyalarni to'ldirish;
mashina telegrafining ishlashini tekshirish;
ko'prikda va dvigatel xonasida soatlarni tekshiring;
kemaning hushtakini va kechasi ishlaydigan chiroqlarni tekshiring;
kema radarini ishlashga tayyorlash;
ko'prikning dvigatel xonasi va tank bilan ulanishini tekshiring;
qirg'oq bilan radiotelefon aloqasini o'rnatish (port nazorati xizmati).
Agar langardan otish sayohatga chiqish uchun (yoki noqulay sharoitda) amalga oshirilsa. ob-havo sharoiti), yuqoridagilarga qo'shimcha ravishda siz o'qlarni pastga tushirishingiz va ushlagichlarni yig'ilgan holatda yopishingiz kerak (11-bandga qarang).
Kemaning umumiy tayyorgarligidan so'ng, langarga o'rnatilishi rejalashtirilgan ekipaj a'zolari (odatda uchinchi mate va botswain) prognozga chaqiriladi, ular shamolni (shpilni) ishga tayyorlaydilar va uning ishlamasligini tekshiradilar.
Tayyorgarlik tugagandan so'ng, lekin langarni tortishdan kamida 15 minut oldin, kapitanning bosh yordamchisi va bosh muhandis, har biri o'z mas'ulida bo'lib, kapitanga kemaning tayyorligi to'g'risida hisobot beradi.
Kapitan aniq sharoitlarga qarab langar va keyingi manevrlar rejasini oldindan rejalashtirishi shart, bu ayniqsa tor yoki harakat qilish qiyin bo'lgan joyda langar o'tkazilganda juda muhimdir.
Qulay sharoitlarda bitta langarda langar o'rnatilganda, langardan otish qiyin emas. Shamolni ortiqcha yuklamaslik uchun langar zanjirining chiqarilishi eng past tezlikda boshlanadi va ayni paytda langar zanjirini yuvish tizimi yoqiladi. Kema oldinga siljiganida, langar zanjirini tanlash tezligini oshirish mumkin, ammo langar zanjiri yaxshi yuvilishi va zanjir qutisiga toza kirib borishini ta'minlash kerak. Bundan tashqari, langar zanjiri kemaning korpusi ostiga tushmasligi uchun idishning katta tezlashishiga yo'l qo'ymaslik kerak. Ankraj zanjirini chiqarish jarayonida suvda qolgan kamonlarning soni kema qo'ng'irog'iga alohida zarbalar bilan qayd etiladi. Ankraj zanjiri pannerlarning holatiga yaqinlashganda - zanjir vertikal ravishda yuqoriga ko'tariladi va langar hali ham yerda - shamol yana past tezlikka o'tkaziladi, chunki langar erdan burilganda katta yuk tushadi. shamolga tushish. Langarning bu pozitsiyasi qo'ng'iroqning tez-tez urishi bilan belgilanadi. Langar erdan chiqarilgandan so'ng, kunduzi qora to'pni tushirish kerak, kechasi esa langarlarni o'chiring va ishlaydigan chiroqlarni yoqing.
Langarning eoddan chiqishi qo'ng'iroqqa ikki marta urish bilan belgilanadi va hisobot bilan birga keladi: "langar chisg" yoki "langar toza emas". Shu bilan birga, "toza emas" so'zlari langar panjalarida begona narsalarning mavjudligini yoki uning o'z zanjiriga bog'lanishini anglatadi.
Agar langar toza bo'lsa, langar zanjirini tanlash tezligini pasaytirgandan so'ng, uni ehtiyotkorlik bilan cho'tkaga torting va qo'ng'iroqqa uchta zarba bilan belgilang. Langar joyida bo'lganda (hawseda). langar zanjiri barcha tiqinlarda olinadi. Shu bilan birga, pastki oynani teskari tomonga burish orqali pastki to'xtatuvchini mahkamlagandan so'ng, zanjirda biroz bo'shashishga ruxsat berish va keyin shishadan ortiqcha yukni olib tashlash uchun tarmoqli tiqinni mahkamlash tavsiya etiladi.
Agar langar toza bo'lmasa, mahkamlash ancha qiyinlashishi mumkin. Agar langarning oyoqlarida bog'lash chizig'i, zanjir bo'lagi yoki boshqa birovning langar zanjiri bo'lsa, langarning panjalarini bo'shatish uchun boshqa birovning langar zanjiri (ilgari) orqasiga sirg'ani qo'yish va mahkamlash kerak. uni shamol bilan. Shundan so'ng, langar zanjiri o'yilgan
rex nop, langar sirg'adagi begona langar zanjiridan bo'shatilguncha, so'ngra langar zanjiri "toza" o'tishini kuzatib, ehtiyotkorlik bilan yana ko'tariladi. Agar bu bajarilmasa, yigit langar qavsning orqasiga qo'yiladi va uning yordami bilan tanlash jarayonida langar begona narsadan olinadi.
Ushbu operatsiyani bajarishda kema driftga ega bo'lmasligi uchun ular kemani joyida ushlab, mashinada ehtiyotkorlik bilan ishlaydi.
Kabel langarning oyoqlarida ko'tarilsa, eng noqulay va xavfli vaziyat rivojlanadi. Bunday holda, unga zarar bermaslik uchun barcha choralarni ko'rish kerak. Ikkinchi langardan voz kechish yaxshidir, so'ngra birinchi langarning langar zanjirini ehtiyotkorlik bilan yumshatib, ikkinchi langarga o'ting. Shu bilan birga, ular darhol bandargoh boshlig'iga murojaat qilishadi va keyin uning ko'rsatmalariga amal qilishadi.
Yangi ob-havoda langardan o'q otishda, shamol oynasining ishlashini engillashtirish uchun, mashinada ehtiyotkorlik bilan ishlash tavsiya etiladi, lekin kema katta tezlashuvga ega bo'lmasligi va langar zanjiri korpus ostiga tushmasligi kerak. kemaning.
Dvigatelning kerakli ish rejimini o'rnatish uchun tankda joylashgan kapitan yordamchisi langar zanjirining holati (uning kuchlanishi va yo'nalishi) haqida doimiy ravishda ko'prikka hisobot berishi kerak.
Bundan tashqari, langar zanjiri yerga shunchalik singib ketganki, ular aytganidek, "tortmaydi", ya'ni langardan otishni o'rganishda dvigatelning yordamiga murojaat qilish kerak. zanjirni erdan tortib oling. Silkinish vaqtida shamolga shikast etkazmaslik uchun harakatni boshlashdan oldin langar zanjirini tiqinga olib, shamolni ajratib olish kerak.
Ankrajning o'ziga xos shartlariga qarab, ikkita langardan otish alohida va bir vaqtning o'zida ankraj zanjirlarini tanlash bilan amalga oshirilishi mumkin.
Ankerlarni muqobil ko'tarish har doim langar zanjirlarini ajratishning katta burchagida, kema fertoing usuli yordamida ikkita langarda turganda, langar zanjirlarini kesib o'tishda va hokazolarda qo'llaniladi.
Bunday hollarda, birinchi navbatda, hozirda "ishlamayotgan" langar, keyin esa o'sha paytda kema turadigan langar tanlanadi.
Agar kema zanjirlari kesib o'tgan ikkita langarda bo'lsa, birinchi navbatda egilishning oldini olish uchun berilgan langar tanlanadi. Shu bilan birga, namuna olish paytida bir zanjirning boshqasidan uchligiga yo'l qo'ymaslik uchun bu vaqt uchun asosiy langarning langar zanjirini cho'zish ("cho'zish") kerak. Shuning uchun, agar langardan otish allaqachon zaiflashgan shamol bilan amalga oshirilayotgan bo'lsa, otishni boshlashdan oldin mashinani orqaga qaytarish uchun ozgina bosish kerak.
Ankerlardan otish uchun fertoing usulidan foydalangan holda ikkita langarga bog'langanda, birinchi navbatda, kema turgan langarning langar zanjiri zaharlanadi va shu bilan birga ikkinchi langarning langar zanjiri olinadi. U blyuzda bo'lganida, birinchi langarni tanlang.
Agar ankraj zanjirlarining ajralish burchagi 30-40 ° dan oshmasa, u holda qulay sharoitlarda ikkala ankraj zanjirini bir vaqtning o'zida tanlash bilan uni tezlashtirish uchun ankrajlardan o'lchash ishlari olib borilishi mumkin. Shu bilan birga, shuni yodda tutish kerakki, kemaning siljishi qabul qilinishi mumkin bo'lmagan tor yo'lda, agar langar zanjirlari uzunligidagi farq bir chuqurlikdan kam bo'lsa, bir vaqtning o'zida langarlarni tashishga murojaat qilish mumkin. , yoki chuqurlikdagi xatolikdan ko'proq. Birinchi holda, ikkala langar bir vaqtning o'zida buziladi, bu esa mashinaning darhol ishlay boshlashiga imkon beradi, bu esa kemaning siljishini oldini oladi. Ikkinchi holda, langarni qisqaroq zanjir bilan portlatgandan so'ng, kema ishonchli tarzda ikkinchi langarda driftsiz qoladi. Shunday qilib, ikkala holatda ham tinchgina langarlarni birma-bir yarmarkalarga tortib olish mumkin bo'ladi.
Ankrajlarni navbatma-navbat ko'tarishda dastlab qisqaroq langar zanjiri tanlanadi, so'ngra langar langarga tortilgandan so'ng uzunroq. Shu bilan birga, agar langardan otish yangi ob-havoda amalga oshirilsa va birinchi langar portlatilgan paytda, ikkinchi langar zanjiriga silkitmaslik uchun mashinani oldinga siljitish kerak.
Bir xil uzunlikdagi langar zanjirlari bilan ularni tanlash ketma-ketligi faqat navigatsiya nuqtai nazaridan belgilanadi. Odatda oxirgi langar ko'tariladi, kema reydni tark etish uchun u tomonga buriladi. Bu kemani yangi yo'nalishga aylantirishda qiyinchilik tug'ilganda langardan foydalanish uchun amalga oshiriladi.
Ikki langardan o'q otishda alohida qiyinchiliklar yuzaga keladi, agar shamol yo'nalishining o'zgarishi natijasida kema aylansa va langar zanjirlari kesib o'tib, kema 180 ° ga burilganda xoch hosil qilsa yoki 360 ° burilishda tomlar hosil bo'lsa.
Xoch va undan ham ko'proq tomning shakllanishi juda istalmagan narsadir, chunki bu langar moslamasining normal ishlashini buzadi va langar zanjirlari shikastlanishi mumkin. Shuning uchun, yuqorida aytib o'tilganidek, bunday vaziyat yuzaga kelganda, langarlarni o'z vaqtida almashtirish kerak. Agar bu bajarilmagan bo'lsa, faqat xoch hosil bo'lmaguncha, langarlardan kamida bittasini tanlash kerak.
Dastlab, quyida joylashgan langar zanjiri tanlanadi, agar kerak bo'lsa, ikkinchisi chiziladi. Tanlangan langar pannerga aylanganda, ikkinchi langar zanjiri toza bo'ladi va keyin siz vaziyatga qarab davom etishingiz mumkin: yoki yana ikkinchi langar bo'ling yoki ankrajni o'zgartirish uchun birinchisini tanlang.
Agar tom (yoki bir nechta tomlar) hosil bo'lsa, hamma narsa ancha murakkab bo'lib chiqadi. Bunday holda, langarlardan otishni boshlashdan oldin, tomlarni ajratish kerak - idishni langar zanjirlarining burilishiga qarama-qarshi tomonga burang. Qulay ob-havo sharoitida kichik tonnajli kemaning burilishi, garchi juda qiyin bo'lsa ham, o'z mashinasi va kema qayig'i yordamida amalga oshirilishi mumkin. Katta tonnajli kemani aylantirish uchun tirgakning yordami talab qilinadi. Agar soat xizmatining noto'g'ri tashkil etilganligi sababli langar zanjirlari qaysi yo'nalishda buralganligi ma'lum bo'lmasa, u holda tom suvdan paydo bo'lgunga qadar kemaning aylanish yo'nalishini aniqlash uchun ikkala langar zanjiri tanlanadi.
Agar tomning boshida o'ng zanjir chap tomonda ko'rinadigan bo'lsa, burilish soat sohasi farqli o'laroq amalga oshirilishi kerak, agar chap langar zanjiri o'ng tomonda bo'lsa, teskari yo'nalishda.
Tom bilan simlarni ulash uchun zamonaviy idishda langar zanjirlarini perchinlash deyarli amalga oshirilmaydigan vazifadir.
Bir g ikki barrel uchun idishni joylashtirish va ulardan yig'ish
Yuk tashish operatsiyalari tizimli ravishda amalga oshiriladigan yoki kemalar uzoq vaqt davomida yotqizilgan reydlar ko'pincha maxsus bog'lovchi barrellar bilan jihozlangan.
O'rnatish bochkasi "o'lik" langar, jilovli zanjir va barrelning o'zidan - suzuvchi sig'imdan iborat bo'lib, uning hajmi barrel yordamida kemalarning taxminiy siljishiga bog'liq.
Bochkalarni o'rnatish ankrajga nisbatan bir qator afzalliklarga ega:
Barrelning "o'lik" langari kema langariga qaraganda ancha katta ushlab turish kuchiga ega va shuning uchun kemaning langarining xavfsizligi ortadi;
shamol yoki oqim yo'nalishi o'zgarganda kemaning yaw radiusi sezilarli darajada kamayadi;
barrel tadqiqoti odatda langar tadqiqotiga qaraganda ancha kam vaqt oladi.
Katta cheklovlar bo'lmagan tashqi yo'llarda kemalar odatda bitta barrelda turadi. Ushbu operatsiyani bajarish oddiygina tirkama va bog'lovchi qayiq yordamida amalga oshiriladi. Tutaruvchi kemani bochkaga olib keladi va bog'lovchi qayiq kemaning bog'lovchi liniyalarini bochkaga olib kelguniga qadar va ularni o'sha erda mahkamlaguncha uni kamon bilan shamol yoki oqimga qarshi ushlab turadi.
Operatsiya mustaqil ravishda amalga oshirilganda, bog'lash liniyalari kemaning qayig'i yoki ishchi qayig'i yordamida maxsus bog'lash guruhi tomonidan barrelga yetkaziladi.
Sokin ob-havoda, kema barrelga yaqinlashadigan yo'nalish muhim emas.
Shamol yoki oqim mavjud bo'lganda, manevr shunday amalga oshiriladiki, kema barrelda to'xtab, shamolga (oqimga) qarab, barrel chap iyagida o'ng qo'lli FSP bilan bo'ladi.
Bu, agar orqaga qaytish kerak bo'lsa, oldinga siljishning inertsiyasini to'lashda burunni barrelga qo'ymaslik uchun amalga oshiriladi.
Bochkaga yaqinlashganda, kema hali ham 2-3 tugunni bosib o'tganda, unda bog'lovchi ekipaj bilan qayiq pastga tushadi. Qayiqda bog'lash liniyalarini mahkamlash uchun kerakli asboblarni tayyorlash kerak: 2-3 bog'lovchi kishan, qoziqlar va qo'l tormozi, shuningdek, biron bir sababga ko'ra, agar bo'lsa, po'lat simning kichik chizig'i va shkimuzhgar bo'lagi. bochkada ko'z orqasida bog'lab qo'yish kishanini olish mumkin emas.
Qayiq shamol tomondan bochkaga yaqinlashadi va uning ustiga qutqaruv jiletlarida bo'lishi kerak bo'lgan 1-2 kishini tushiradi.
Otish uchi zudlik bilan idishdan barrelga etkazib beriladi, uning yordami bilan agar u sintetik kabeldan yasalgan bo'lsa yoki o'tkazgichdan yasalgan bo'lsa, po'latdan yasalgan ip ishlatilsa, bog'lash liniyalari uzatiladi. Ikkinchi holda, barreldagi bog'lovchilar konduktorni bochka ko'zi orqali o'tkazadilar va uloqtiruvchi uchi yordamida yana kemaga o'tkaziladi, u erda ular shamol bilan o'tkazgichni tanlab, bog'lovchi chiziqlarni tortib olishadi. u bilan barrel.
Shuni ta'kidlash kerakki, agar butun ish davomida kemaning bog'lovchi qismini barrel ustida ushlab turish mumkin bo'lsa, o'tkazgichdan foydalanish zarurati yo'q qilinadi.
Uzoq vaqt davomida to'xtash joyining ishonchliligini ta'minlash uchun ba'zan bog'lash liniyalari o'rniga ankraj zanjiri boshlanadi. Buning uchun langar zanjirlaridan biri oldindan perchinlanadi, perchinli langarni sirg'aga osib qo'yiladi yoki uni kemaning ustiga to'ldiradi.
Ankraj zanjirini barrelga o'rash qiyin va ko'p vaqt talab qiladigan ishdir. Dvigatelning ishlashi tufayli bu vaqt davomida kemani barrel yonida ushlab turish qiyin bo'lishi sababli, dastlab bog'lash liniyalari ishga tushiriladi, uning yordamida kema barrel 1 ga yaqin tortiladi. Keyin, barrel ko'zidan o'tgan o'tkazgich yordamida, perchinli ankraj zanjiri ikkinchisiga tortiladi. Ishni engillashtirish uchun o'tkazgichni langar zanjirining oxirgi bo'g'iniga emas, balki boshidan 3-4-chi qismiga mahkamlash tavsiya etiladi va o'tkazgichning o'zi uni kemaga berishdan oldin barrel ko'zoynagidan o'tishi kerak. pastdan yuqoriga.
Oxirgi 2-3 bog'lamning erkin cho'zilishi sizga langar zanjirini bochkaning ko'ziga bog'lovchi kishan yordamida ortiqcha kuchlanishsiz bog'lash imkonini beradi.
Ankraj zanjirining katta kalibrli bilan, ishni engillashtirish uchun suv uchi deb ataladigan qismdan foydalanish mumkin - langar zanjirining alohida bo'g'inlari kabellarga biriktirilgan, unga mahkamlagichlar o'rnatilgan po'lat simi. Anker zanjirini barrelga mahkamlagandan so'ng, vaqtincha bog'lash liniyalari va suv liniyasi beriladi va shamol yo'nalishi o'zgarganda barrelga idishning poyasi bilan tegib ketish ehtimolini istisno qilish uchun langar zanjiri biroz o'yilgan.
Ikki barrelga o'rnatilayotganda, ular dastlab kamon barrelida turishadi, so'ngra orqa barrelda bog'lash chiziqlari boshlanadi. Bunday holda, agar kerak bo'lsa, kamon ishini engillashtirish uchun mooring chiziqlari o'yilgan. Qattiq bog'lash chiziqlari mahkamlanganda, kemaning barrel tekisligiga mos kelishini ta'minlab, kamon va orqa bog'lash chiziqlarining uzunligini tenglashtiring.
Bochkalardan otish uchun dastlab langardan otishda bo'lgani kabi tayyorgarlik operatsiyalari amalga oshiriladi. Agar barreldan o'q otish mustaqil ravishda amalga oshirilsa, u holda birinchi navbatda bog'lovchi guruhi bo'lgan qayiq tushiriladi, uning yordamida avval bochkaga chuqurchadan olingan vaqtinchalik bog'lovchi chiziq qo'yiladi. Kemaga o'rnatilgandan so'ng, asosiy bog'lash chizig'i (barrelga o'ralgan langar zanjiri) bo'shashtiriladi va bochkadan bog'lab qo'yiladi. Kema kovak yordamida barrelga bog'lab qo'yilganligi sababli, bu kema harakatga kelgunga qadar, bog'lovchi ekipaji bo'lgan qutqaruv qayig'ini tinch muhitda o'tirishga imkon beradi.
Qayiq bortda ko'tarilganda, oldinga siljish uchun mashinaga ozgina turting (yoki vaziyatga qarab SMPH) va kema harakatga kelishi bilanoq, duplin beriladi.
Agar uni amalga oshirish uchun tortuvchi vosita va qayiq ishlatilsa, barreldan otish juda soddalashtirilgan. Bunda sökme qayiq kemaga biriktirilgan tortuvchi kabel yordamida (yoki aksincha, kemadan tortib qayiqchaga) kemaning barrelga o'rnatilgan bog'lovchi liniyalari qayiqdan bo'shatilgunga qadar kemani joyida ushlab turadi. Shundan so'ng, tirgak kemani shamolga aylantiradi va tirgakni bo'shatadi yoki kemani portdan yoki yo'l stendidan tortib oladi.
Ikki barreldan o'qqa tutilganda, u dastlab qattiq barreldan, keyin esa, yuqorida aytib o'tilganidek, kamon barrelidan chiqariladi.
Test savollari. 1. Idishni langarga tayyorlash qanday? 2. Ankraj qanday talablarga javob berishi kerak? 3. Anker sayoz, o'rta va katta chuqurlikda qanday chiqariladi? 4. Ankrajni hisoblash qanday muammolarni hal qilish uchun keladi? 5. Ankraj xavfsizligini ta'minlash uchun qanday choralar ko'rish kerak? 6. Idish qanday hollarda ikkita langarga mahkamlanadi? 7. Ob-havo yomonlashganda yawni kamaytirish uchun qanday choralar ko'rish mumkin? 8. Yagona ankrajli tadqiqot qanday amalga oshiriladi? Qanday signallar beriladi? 9. Turli sharoitlarda ikkita langardan qanday o'q otiladi?
Kemani langar qilish / ochish qayiq ustalarining mas'uliyati bo'lgan muhim operatsiyalardir. Kapitanning yordamchisi langarga qo'yish/tushirish paytida vaziyatni yaxshi bilishi va kema jihozlaridan xavfsiz foydalanishga qodir bo'lishi kerak. Ushbu ishni samarali va xavfsiz bajarish uchun siz ankraj mexanizmini to'g'ri ishlatishingiz, etarli miqdordagi odamlarga ega bo'lishingiz va kapitanning ko'rsatmalariga amal qilishingiz kerak.
Maqolada kemani langar qilishda navigatorlarning amaliy harakatlari tasvirlangan.
Ulanish
Ankraj operatsiyalari paytida ko'prik bilan ishonchli aloqaga ega bo'lish muhimdir. Hisobot shakllarini diqqat bilan o'rganing. Ankerga qo'yish/tushirish paytida kapitanning ko'rsatmalariga diqqat bilan rioya qiling va ekipajga aniq buyruqlar bering. Operatsiyaning borishi haqida o'z vaqtida ko'prikka xabar bering.
Operatsiyani boshlashdan oldin quyidagilarni tushunishingiz kerak:
1. Qaysi langar beriladi (port yoki o'ng tomon)
2. Qancha kamonni o‘ymak kerak
3. Ankraj qanday chiqariladi (erkin, tarmoqli tiqin yoki shamol orqali)
Ankerni tushirishga tayyorlanmoqda
Ankrajga tayyorgarlik ko'rish buyrug'ini olgandan so'ng:
1. operatsiyada ishtirok etayotgan ekipaj a'zolarini tekshiring - ularning barchasi shaxsiy himoya vositalari (PPE) kiyganmi?
2. langar va palubadagi metall mandallarni olib tashlang, zanjir qutisidagi langar zanjirining holatini tekshiring (burilmasligi kerak), qutida odamlar yo'qligiga ishonch hosil qiling.
3. Ankraj zanjiriga o'rnatilgan barcha qo'shimcha tiqinlarni bering.
4. Bo'sh turganda shamol oynasining ishlashini tekshiring.
6. Agar siz itaruvchilardan foydalanishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, havo olish joyi ochiq ekanligiga ishonch hosil qiling.
7. Operatsiya tugagandan so'ng ko'tarish uchun signalni (to'pni) tayyorlang.
8. Walkie-talkie-ni tekshiring.
9. langarning erkin chiqishi uchun idishdan tashqarida hech qanday to'siqlar yo'qligiga ishonch hosil qiling.
10. Hawse ostidagi langarni bo'shating va tarmoqli to'xtatuvchida saqlang.
11. Ankerning bo'shatishga tayyorligi haqida ko'prikka xabar bering.
Operatsiyalar
Anchor operatsiyalari 2 xil:
a. Anchorni chiqarish (langar tushishi)
b. Ankerni ko‘tarish (langar ko‘tarilishi)
Nima bo'lganda ham:
1. Oynani to'g'ri ishlang
Vinçni masofadan turib boshqarish mumkin. Bunday holda, soat uchun mas'ul bo'lgan ofitser boshqaruv paneli bilan kemaga yaqinroq joylashgan bo'lib, u erda langar va zanjirni ko'rishi mumkin, bunda shisha ishlayotganda. Masofadan boshqarish pulti bo'lmasa, malakali dengizchi tayinlanishi va aniq ko'rsatmalar berilishi kerak.
2. Ankraj va zanjirni shaxsan boshqaring
Yordamchi langar va langar zanjirining holati to'g'risida o'z vaqtida hisobot berish uchun javobgar bo'lganligi sababli, ularni shaxsan nazorat qilishingizni tavsiya qilamiz. Ankraj paytida belgilangan tartiblardan har qanday og'ish darhol ustaga xabar qilinishi kerak.
3. Qancha kamon chizilganligini kuzatib boring
Chizilgan kamon sonini birlashtiruvchi bog'lamlar - Kentara qavslari orqali hisoblash mumkin. Kentar qavs kattaroq va rangi bo'yicha boshqa bog'ichlardan osongina ajralib turadi. Zamonaviy qayiqlarda zanjirning uzunligi boshqaruv panelida ko'rsatiladi. Ammo, uzunlikni vizual ravishda aniqlash yaxshidir, to'liq avtomatlashtirishga tayanmang. Agar yordamchi vinchda ishlayotgan bo'lsa, zanjirni kuzatish uchun dengizchi tayinlanadi.
Esingizda bo'lsin - bitta kamon uzunligi 27,5 metrni tashkil qiladi.
Hisobotlar
O'z vaqtida hisobot berish langar operatsiyasi uchun mas'ul bo'lgan kemaning boshqa bir vazifasidir.
Yordamchi kapitanning kemani langar qilganda ko'zlari. Har doim uni operatsiyaning borishi haqida xabardor qilib turing.
Kapitanga nima deyish muhim?
1. Anchor holati
Ankraj operatsiyalari paytida langar zanjirining holatini diqqat bilan kuzatib borish kerak. Zanjirning joylashuvi odatda quyidagi formatlarda xabar qilinadi:
a. Soat formati - biz 12 soat davomida burunni olamiz va hisobot paytida undan hisoblaymiz. O'ng tomondagi pozitsiyalar soat 1 da, 2 da va hokazolarda bo'ladi. Chap tomonda - soat 11 da boshlaymiz.
b. Yo'naltiruvchi nuqtalar - 11,25 daraja oralig'ida ball tizimidan foydalangan holda hisobot. Masalan - o'ng tomonda 2 ball. (2 ball o'ng tomonida).
2. Zanjir holati
Ankraj zanjirining holati ham xabar qilinishi kerak. Hisobotlarga ko'ra, siz uning harakatini tushunishingiz mumkin. Hisobot uchun quyidagi iboralardan foydalaning:
a. qisqa pozitsiya (qisqa turish) - zanjir endigina bort havsini tark etganda. Yon tomondan masofa minimaldir.
b. O'rta holat (o'rta turish) - zanjir idishning yonidan o'rtacha masofada joylashgan.
ichida. Uzoq turish - zanjir langar hawse dan sezilarli masofada joylashganida
d) Yuqoriga va pastga - zanjir vertikal bo'lganda, u qayiqning markaziy chizig'iga parallel ravishda ishlaydi. Zanjir pardadan pastga qarab chizilgan holatda qo'llanilmaydi.
Hisobotning namunasi - Position 2 soat, uzoq vaqt qolish.
Har bir dengizchi har xil hisobot shakliga ega. Kapitan va boshqa langar ekipaj a'zolari sizni yaxshi tushunadigan tarzda gapiring.
Kema langarga kelguniga qadar zanjirni mahkam ushlab turish odatiy holdir. Langar bo'shatilgandan so'ng, zanjir hali ham bir muncha vaqt o'yilgan. Ankraj yerni ushlaganda va zanjir tinchlansa, uni asta-sekin torting.
Nihoyat, zanjir yuqoriga/pastga ketganda, bu langar ushlab turganligini anglatadi.
Xavfsizlik
Soat uchun mas'ul bo'lgan ofitser ankraj operatsiyasida ishtirok etadigan asbob-uskunalar va ekipaj a'zolarining xavfsiz ishlashi uchun javobgardir. Operatsiya paytida o'zingizni va jamoangizni kuzatib boring. Har qanday xavfli faoliyatni to'xtating. Xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda ekipajni mohirona boshqaring.
Xavfsizlikka kelsak, biz quyidagi fikrlarga e'tibor qaratamiz:
a. Shlyapa, qo'lqop, ko'zoynak va quloqchinlarni o'z ichiga olgan shaxsiy himoya vositalaridan to'g'ri foydalanish (agar kerak bo'lsa)
b. Langarni va uning zanjirini tekshirayotganda, qayiqning yon tomoniga osilgan holda langarni kuzatishingiz mumkin bo'lgan eng yaxshi joyni toping.
ichida. Ankrajni qo'yib yuborayotganda, vinçdan uzoqroq turing
d) Oynadagi langarni tushirish / ko'tarishda aylanish tezligi va uning yo'nalishi keskin o'zgarishiga yo'l qo'ymasdan, buni asta-sekin bajaring.
Ankraj - bu juda ko'p amaliyotni talab qiladigan mas'uliyatli operatsiya. Aksariyat hollarda kitoblarning nazariy tamoyillari va bilimlari faqat ma'lum darajada foydalidir. Vaziyatni nazorat qilish va yordamchilarning yaxshi munosabati, bir zumda qaror qabul qilish qobiliyati ishni to'g'ri bajarishga yordam beradi. Kemaning manevr xususiyatlarini va jihozlarning cheklovlarini yaxshi bilib, siz tezda to'g'ri qaror qabul qilasiz. Navbatchining malakasi uning vaziyatni nazorat qilish, guruhga qo'mondonlik qilish, operatsiyani xavfsiz va samarali bajarish uchun kapitan buyrug'ini bajarish qobiliyati bilan o'lchanadi.
Ingliz tilini o'rganishni istamaganlar uchun bir nechta bonusli videolar)
Bizga nimadir etishmayaptimi? Quyidagi izohlarda qo'shing.
Agar ekipaj a'zolari o'rtasidagi o'zaro munosabatlar ishlab chiqilgan bo'lsa, langardan otish yaxshi ishlaydi.
Yaxtada langarda suzib ketishdan oldin, langar chizig'i ob-havo holati va yerning ushlab turish kuchini hisobga olgan holda iloji boricha tanlanadi. Keyin asosiy yelkanni o'rnatib, yelkanni o'rnatish uchun to'liq tayyorlang, rul boshqaruvchisining buyrug'i bilan "Tanlash uchun langar!" langar arqonini panerga tanlang (ya'ni, u tik turganda va langarni erdan tortib olish uchun bir silkinish etarli bo'lganda shunday holatga keltiring). Langarni tanlagan dengizchi zudlik bilan rul boshqaruvchisiga panner haqida baland ovozda xabar berishi kerak. Ayni paytda yelkan tezda o'rnatiladi va rul boshqaruvchisining buyrug'i bilan bir vaqtning o'zida "Lankerni tanlang!" uni shamolga olib boring.
Agar langar darhol erdan ajralgan bo'lsa va dengizchi prognozdan: "Langa ko'tarildi!" Deb xabar bersa, yaxta ishonchli tarzda berilgan tayanchda yotadi, barcha choyshablar cho'zilgan tomondan tanlanadi. Langar suvdan chiqqanda, ular tankdan xabar berishadi:
"Lanker toza!" - ular undan axloqsizlikni yuvadilar, kemaga ko'taradilar, qurolsizlantiradilar va yurish usulida joyiga o'rnatadilar ( guruch. 127). Shuni esdan chiqarmaslik kerakki, langarda turgan yaxta doimo shamol tomonidan boshqariladi. Shuning uchun, langarga o'tish uchun buyruq momentini faqat kemaning shamolga nisbatan holatini doimiy ravishda kuzatib turadigan rul boshqaruvchisi belgilaydi. Ular langarni tortganda, kemadagi barcha keraksiz suhbatlar to'xtaydi; rul boshqaruvchisiga har qanday maslahat qabul qilinishi mumkin emas.
Yaxta panerga kelishi bilan bir vaqtda langar erdan tortib olinishi mumkin. Bunday holda, idish, qoida tariqasida, teskari bo'ladi. Va agar orqa tomonning orqasida etarli joy bo'lmasa va ular jibni qo'yishga vaqtlari bo'lmasa, boshqa kemalarda ko'p miqdorda yoki erga ulanishi muqarrar. Faqat bitta yo'l bor - darhol langarni yana tashlang. Qachonki orqa tomonda tiniq suv bo'lsa, tezda o'rnatilgan suyanch va teskari o'rnatilgan rul vaziyatni saqlab qoladi - yaxta deyarli darhol kerakli tirgakka aylanadi.
Hali bir necha metr langar zanjiri qolganda panner haqida shoshilinch hisobot "Langirni tanlang!" buyrug'iga olib keladi. muvaffaqiyatsiz. Va chaqqon dengizchi allaqachon yelkanni o'rnatib, uni shamolga olib borganligi sababli, yaxta langar arqonini mahkam tortib, to'satdan havoga ko'tariladi. Biz hamma narsani qaytadan boshlashimiz kerak va kema bosh-qo'l holatiga qaytganida, biz yana panerga arqonni olishimiz, langarni erdan tortib olishimiz kerak va hokazo.
Portda u langarga bog'lanib, suv bosgan biron bir narsani, boshqa birovning langar arqonini yoki kabelini yuzaga chiqaradi. Bu holatda, prognoz dengizchisi xabar beradi: "Lanker toza emas!" - va langarni begona narsalardan chiqaradi. Agar ob'ekt manevrni davom ettirishga xalaqit bermasa, u oddiygina langarning panjalaridan chiqariladi va suvga tashlanadi. Birovning arqoni langarda bo'lib, yaxtani erga bog'lagan bo'lsa, siz yelkanlarni burishingiz kerak, arqon ostiga sirg'a olib, kemaga mahkamlang, langar bo'shashguncha langar arqoningizni engillashtiring va shamolda suzib yurmoq, birovning arqonini suvga tashlamoq.
Ankraj barrelga o'rnatishdan deyarli farq qilmaydi - ular ankrajga barrel bilan bir xil tarzda yaqinlashadilar: shamolga qarshi va eng past tezlikda ( guruch. 128).
Rejalashtirilgan ankraj joyiga yaqinlashganda, ular oldindan buyruq berishadi ^ Ankrajga tayyorlaning! Ushbu buyruq bo'yicha, langar qurollangan va langar arqonining kamida uchta chuqurligidagi pastki qavatlarga o'raladi. Arqon yoki zanjir kemaning bo'ylab ilon bilan tortiladi va shlanglar bir tekis va bir-biriga yaqin yotqiziladi. Butun zanjir odatda ishlatilmaganligi sababli, u zaharlanadigan joyni kaptan ustiga tashlash yoki bir nechta shlanglar bilan tishlash kerak, shunda kerak bo'lgandan ko'proq narsa haddan tashqari ko'tariladi.
Shamolga qarab, yelkanni olib tashlab, ular langarni bo'shatish joyida tezlikni yo'qotishni kutish bilan boshma-qavat holatida langarga yaqinlashadilar. Yaxta bir oz orqaga burilsa, rul boshqaruvchisi “Lanker!” deb buyruq beradi. Anker arqon asta-sekin zaharlanadi, chunki langar poyasini yuqoriga ko'targan holda yerda yotadi va agar unga zanjir qo'ysangiz, langar ag'darilganda, u poyaga o'raladi va langarni ko'tarmaydi. Arqonni asta-sekin bo'shatish kerak va dengizchi zanjirning har bir kuchlanishida rul boshqaruvchisiga doimo hisobot beradi: "Biz arqonga keldik" - va undan to'xtash yoki undan keyin zaharlanish buyrug'ini oladi.
Buyrep- bu kuchli dastgoh bo'lib, u bir uchida langar yo'nalishiga suzuvchi tugun (qarang), ikkinchi uchida qabr buyumiga (metalldan, yog'ochdan yasalgan kichik suzgich yoki mantar bilan to'ldirilgan kanvas sharga) biriktirilgan. ). Buoy aniq ko'rinadigan bo'lishi kerak, shuning uchun u yorqin rangga bo'yalgan. Agar yaxtada standart mozor bo'yi bo'lmasa, uni qutqarish moslamasi, yog'och piyola yoki shunga o'xshash narsalar bilan almashtirish mumkin.
Yangi shamol yoki yomon zamin bilan langar darhol ko'tarilib, sudralib ketmasligi mumkin. Odatda ular bu haqda langar zanjirining titrashi, berilgan langar hududida havo pufakchalarining tinimsiz chiqishi yoki biron bir qirg'oq ob'ektiga rulmanning o'zgarishi bilan bilib oladi. Oxirgi ko'rsatkichni yaxta shamol bilan boshqarayotganligi sababli rulmanning ozgina o'zgarishi bilan aralashtirib yubormaslik kerak. Ankrajni to'xtatish uchun langar arqon ko'tarilguncha zaharlanadi.
Ankraj olib tashlanganida, arqon yoki zanjir tishlash yoki kapstan tomonidan to'xtatiladi, unga bir nechta shlanglar tashlanadi. Uzoq vaqt davomida langarni olgan kishi deyarli sezilmas emaklay oladi. Shuning uchun, ayniqsa, agar to'xtash joyi notinch bo'lsa, balastni yoki to'g'ridan-to'g'ri kafandagi uchastkani eng pastga tushirish va lot chizig'iga etarli bo'sh joy berish tavsiya etiladi. Vaqti-vaqti bilan bu sustlikni ko'tarib, siz har doim yaxta o'z joyidan ko'chganmi yoki yo'qmi, aniq bilib olishingiz mumkin.
Faqat langar ko'tarilganiga va yaxshi ushlab turilishiga to'liq ishonch mavjud bo'lganda. yelkanlarni olib tashlash mumkin. Qisqa turish bilan, yaxtani kamroq haydash uchun siz topenantlarga bo'lishingiz mumkin. Agar to'xtash joyi uzoq bo'lsa, yelkanlar olib tashlanadi, lekin kerak bo'lganda ularni tezda qo'yish uchun shpallardan olib tashlanmaydi.
Ko'pincha, ankrajga adolatli shamol bilan yaqinlashish kerak. Bunday hollarda, siz oldindan olib kelishingiz, asosiy yelkanni olib tashlashingiz va yelkan ostiga kirishingiz kerak; yaqinlashganda, yelkanni olib tashlang, oxirgi vaqtda bitta ustun ostida, yuqoriga buriling va yo'lni yo'qotib, langardan voz keching.
Ankraj arqoni doimo suvga yumshoq tushishi kerak. Va tuproq qanchalik yomon bo'lsa yoki ob-havo yangi bo'lsa, u qanchalik tekis bo'lishi kerak. Shuning uchun oddiy sharoitda uchta arqon chuqurligi zaharlanadi, shamolda besh yoki olti ball - besh yoki olti chuqurlik, bo'ronda esa - o'n yoki undan ko'p.
Ochiq yo'lda to'xtash joyida, to'lqin katta bo'lganda va shamol ko'p bo'lganda, arqonni pastki qismga qo'shimcha ravishda bosish foydalidir. Buning uchun langar arqoniga qandaydir balast osib qo'yiladi va langarga arqon uzunligining yarmigacha siljishiga ruxsat beriladi. Shunday qilib, langarning ushlab turish kuchi ortadi va arqon katta to'lqinni kamroq tortadi. Juda yangi ob-havo sharoitida, ba'zan butun langar arqonini ("zhvakagalsgacha") osib qo'yish kerak bo'ladi, keyin langarning ushlab turish kuchi sezilarli darajada oshadi.
Agar yaxtada zaxira langar bo'lsa, muammoli to'xtash joyida ikkita langarda turish tavsiya etiladi. Arqonlar aralashib ketmasligi uchun ikkinchi langar boshqa tomondan beriladi va uning arqoni qisqaroq chiziladi. Bundan tashqari, siz "g'oz ustida" turishingiz mumkin. Buning uchun langar zanjiri perchinlanadi, unga ikkinchi langar o'rnatiladi va zanjirning ichki uchi uning qavsga, tashqi uchi esa trendga biriktiriladi ( guruch. 129). "Jibga" o'rnatishning yana bir usuli - zaxira langar o'z arqon bilan qurollangan bo'lib, u oddiy langarning tendentsiyasiga qarab suzuvchi tugun bilan bog'langan. Ikkala holatda ham birinchi langar birinchi bo'lib chiqariladi va u ko'tarilib, yaxta arqonga kelganda, ikkinchisi qo'yib yuboriladi, arqonning qolgan qismini asta-sekin engillashtiradi. Ularni birga berishning iloji yo'q: ikkala arqon ham muqarrar ravishda aralashib ketadi.
Ishonchli langar ko'p jihatdan zaminning tabiatiga bog'liq va yaxta kapitani bu haqda xaritadan va suzib yurish yo'nalishlaridan so'rashi kerak. Loy va qumloq eng yaxshi o'zini tutadi, qum va mayda tosh biroz yomonroq va qattiq tuproq, massiv jinslar juda yomon yoki umuman ushlab turmaydi.
Agar siz shamol yo'nalishiga to'g'ri kelmaydigan oqim bilan barrelga bog'lashingiz yoki turishingiz kerak bo'lsa, siz shamol kuchi va oqim nisbatini baholashingiz kerak:
yaxtaning yoyi kattaroq kuchga qarshi qaratilgan bo'lishi kerak. Shu sababli, kuchli oqimli, zaif shamolli daryolarda ular tez-tez langar yoki bochkadan langar yoki barrelni o'rnatadilar, buning uchun ular asosiy yelkanni olib tashlab, yelkan ostidagi to'xtash joyiga yaqinlashadilar. Agar shamol ko'p bo'lsa, ular ustunning ostiga tushishadi. Juda yangi ob-havo sharoitida yelkanlar olib tashlanmaydi, lekin barcha qoidalarga muvofiq oqim bilan, lekin shamolga qarshi ochiladi.
Yaxta portdagi to'xtash joyiga yaqinlashgandan so'ng, u ishonchli va to'g'ri bog'langan bo'lishi kerak. O'rnatish uchun etarli kuch va uzunlikdagi o'simlik yoki sintetik kabellar ishlatiladi - odatda 2-4 m, ular bog'lash liniyalari deb ataladi. O'rnatish chizig'ining bir uchida olov yopiladi, u iskala ustidagi yiqilgan yoki ustunlar ustiga tashlanadi. Gullashdan himoya qiluvchi kuchli markaga ega bo'lgan bog'lash chizig'ining ikkinchi uchi, tishlash yoki tirgak yordamida kemaning ustiga o'rnatiladi.
Agar siz ko'z orqasida (barrelda yoki iskalada) bog'lab qo'yishingiz kerak bo'lsa, u holda bog'ichlar barrelda uzoq muddatli to'xtash paytida bo'lgani kabi qavs bilan yoki bog'lash tugunlaridan biri yordamida o'rnatiladi. - shlang bilan oddiy, baliq ovlash yoki süngü. Keyin bog'lash chizig'ining uchlari almashtiriladi: olov yaxta o'rdak yoki biteng ustiga tashlanadi va ildiz uchi ko'zga bog'lanadi. Siz sirg'a bilan bog'lab qo'yishingiz mumkin ( guruch. 130).
|
|
|
Guruch. 131. Yaxtani bog'lash usullari |
Eng keng tarqalgan bog'lash - bu suzgichda kamon bog'langan yoki langar qo'yib yuborilgan holda to'shakka qattiq bog'langan. To'xtash joyiga nisbatan orqa tomonning holati barqaror bo'lishi uchun va agar kerak bo'lsa, o'tish joyini yotqizish mumkin edi, ikkita qattiq bog'lash chizig'i (o'ng va chap) qirg'oqqa olib kelingan va diametrli tekislikka burchak ostida biriktirilgan. yaxta ( guruch. 131). Bunday bog'lashning variantlari - to'shakka ta'zim va ikkita shamshir uchun ikkita bog'ich (kamondan yoki orqa tomondan).
Bunday hollarda, bog'lovchi chiziq chizilgan, buyga keltirilganda, birinchi navbatda, to'xtash joyiga o'rnatilgan bog'ichlar o'rnatiladi, shundan so'ng buyumga olib kelingan bog'ichlar tanlanadi va mahkamlanadi.
Agar yaxta qutida muntazam bog'langan bo'lsa, u holda kamondan ham, orqa tomondan ham ikkita bog'lash chizig'i bo'lishi kerak. Ularning uzunligi yaxta qutining devorlaridan bir xil masofada bo'lishi uchun tanlangan ( 131-rasm).
Boshqa kemaning iskala yoki yon tomonidagi to'xtash joyida, yaxta ikkita kamondan va ikkita orqa tomondan bog'langan bo'lishi kerak. Kema u bo'ylab harakatlanmasligi uchun bir juft bog'lash chizig'i iskala bo'ylab oldinga va orqaga oziqlanadi; ikkinchi juftlik yaxtani iskala ustiga bosib, to'g'ri burchak ostida biriktiriladi. Yaxta to'shagi va yon tomoni orasiga qanotlar osilgan bo'lishi kerak ( guruch. 131).
35 36 37 38 39 ..§ 35. ANCHIRING VA ANCHORING
Ankraj qurilmasi bilan har qanday operatsiyani davom ettirishdan oldin, uning barcha qismlari va detallari yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilish kerak. Jihozni ishlashga tayyorlash tashqi tekshiruvdan, barcha harakatlanuvchi qismlarni moylashdan va moyli armaturalarni moy bilan to'ldirishdan boshlanishi kerak. Hech qanday nuqson yo'qligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, ular ma'lum bir tartibga rioya qilgan holda, shamolni (yoki kapstanani) ishga tayyorlashni boshlaydilar. Avval siz tarmoqli tormozlari mahkam tortilganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak va tishli vintlar shisha mexanizmidan uzilgan; keyin bo'sh turgan holda shamolning ishlashini tekshiring. Elektr uzatgichli shamolda voltmetr bilan haydovchiga elektr toki borligini tekshiring va bo'sh turganda oldinga va orqaga qarab tekshiring.
Ankraj. Izgarani tayyorlagandan so'ng, ankraj zanjiri doimiy va zanjirli tiqinlardan chiqariladi, klapan langar pardasidan chiqariladi va zanjir tirgak tiqindan chiqariladi. So‘ngra aylana mexanizmiga ega bo‘lgan tishli tishlilar navbatma-navbat xabar qilinadi va langar kronshteyn xausdan chiqqunga qadar o‘yiladi, shundan so‘ng tarmoqli tormozlari mahkamlanadi va tishli tishli tishli vintlar uziladi. Ankraj tutqichni yoki qo'l g'ildiragini soat miliga teskari yo'nalishda aylantirish orqali tarmoqli tormozini bo'shatish orqali chiqariladi.
Ankraj zanjiri bir tekisda, silkinishlarsiz, o'rtacha tezlikda va belgilangan uzunlikdagi silliqlashda asta-sekin kechiktirilishi kerak.
Navigatsiya ko'prigi langar zanjirining holati haqida bilishi uchun langarni tanlash va o'rnatishda kema qo'ng'irog'i signallari beriladi. Qo'ng'iroqning zarbalari soni o'tayotgan kamon soniga to'g'ri keladi. Ankrajni tanlashda, u panaga tortilganda, ya'ni langar zanjiri vertikal holatda bo'lganida va langar erdan hali tushmagan bo'lsa, qo'ng'iroq tez chalinadi (6-8 marta). Langar erdan ajratilganda ("langar ko'tarildi") signal beriladi - bitta zarba. Langar suvni tark etganda ("langar toza"), ikkita zarba signali beriladi
Va nihoyat, langar hovliga tortilganda, ular qo'ng'iroqqa uchta zarba berishadi.
Butun ankraj paytida ankraj zanjiri faqat tarmoqli tormoz bilan ushlab turiladi. Ankraj zanjiriga boshqa tiqinlar o'rnatilmaydi, chunki langar zanjiri zudlik bilan qaytish uchun doimo tayyor holatda bo'lishi kerak. To'xtash qiyin sharoitlarda - kuchli shamol yoki oqim, yomon ushlab turuvchi tuproq,
Katta to'lqinlar va boshqalar - bitta langarning ushlab turish kuchi etarli bo'lmasligi mumkin, langar yer bo'ylab emaklay boshlaydi, bu esa idishning siljishiga olib keladi. Bunday hollarda ikkita langar beriladi.
Kemaning ikkita langarga bog'lanishi bitta langarga qaraganda ancha ishonchli, ammo bu shamol yoki oqim o'zgarganda, kema o'z o'rnini 360 ° ga o'zgartirganda langarlarning chigallashishiga olib kelishi mumkin, bu uzoq vaqt qolish paytida bir necha marta sodir bo'lishi mumkin. . Zanjirlar shunchalik chigallashadiki, ularni kerakli holatga keltirish uchun ko'p vaqt va kuch talab etiladi. Ushbu qiyin ishni oldini olish uchun navbatchi dengizchi vaziyatni diqqat bilan kuzatib borishi shart va
Ob-havoda kuzatilgan barcha o'zgarishlar to'g'risida navbatchiga xabar bering.
Ochiq yo'lda to'xtash paytida, hayajon yuk operatsiyalarini tashish yoki yo'lovchilarni tushirishni qiyinlashtirganda, prujinaga o'rnatish deb ataladigan langarni bo'shatish usulidan foydalanish mumkin (70-rasm).
Bunday holda, langar to'lqinlardan himoyalanishi kerak bo'lgan tomonga qarama-qarshi tomondan chiqariladi. Birinchidan, to'xtash sharoitlariga qarab, ma'lum miqdorda langar zanjiri (3-5 ta kamon) o'yilgan. Keyin, orqa tomondan, langar berilgan tomondan tashqarida, etarlicha mustahkam bog'lovchi simi o'ralgan bo'lib, uning yorug'ligi berilgan langarning langar qismiga keltiriladi va langar zanjiriga o'rnatilgan po'lat sling bilan biriktiriladi. langar zanjiri atrofida ilmoqli va tirgak bilan yong'inga o'rnatilgan bir nechta shlanglar. Orqa tomonda, kabelning bo'sh joyini olgandan so'ng, u bollardga biriktiriladi. Keyin, shamol ta'sirida kema berilgan langarga qarama-qarshi yo'nalishda g'imirlayotgan vaqtni tanlab, langar zanjiri kema orqada turguncha, ya'ni shamol yo'nalishiga perpendikulyar yoki perpendikulyar bo'lguncha chetga suriladi. joriy. Kemaning bu holatida, to'lqinlardan himoyalangan uning yon tomonida, suv kemalari bilan yuk operatsiyalari va boshqa ishlarni bajarish mumkin.
Barcha holatlarda, bir yoki ikkita langarga bog'langanda, langar moslamasini muntazam ravishda kuzatib borish kerak, vaqti-vaqti bilan langar erga sudralib ketmasligiga va kema suzmasligiga ishonch hosil qilish kerak. Ushbu qoidaga rioya qilmaslik kemani xavfli holatga keltirishi mumkin, chunki drift juda kech sezilgan va kerakli manevr uchun vaqt yoki joy qolmagan.
Eng oddiy, garchi etarlicha ishonchli bo'lmasa-da, driftni aniqlashning yo'li langar zanjirini "tinglash" dir. Agar langar yer bo'ylab sudralib ketsa, u holda ishqalanish natijasida, ayniqsa er toshloq bo'lsa, o'zgaruvchan tovush tebranishlari paydo bo'ladi, ular langar zanjiri orqali o'tkazgich orqali uzatiladi. Tajribali dengizchi xarakterli, tirnalgan tovushlarni aniq aniqlaydi. Ba'zan inson qulog'i eshitib bo'lmaydigan darajada zaif, bu tebranishlarni havolaga qo'yilgan qo'l bilan his qilish mumkin.
Kemaning siljishini langar zanjirining holatini bir muncha vaqt kuzatish orqali ham aniqlash mumkin.
Drift bo'lmasa, langar-zanjir asta-sekin to'planib, suvni iloji boricha tark etadigan joyga etib boradi va keyin ham asta-sekin va teng ravishda zaiflashadi. Drift paytida langar zanjiri silkinish bilan keskin zaiflashadi, bu langar yer bo'ylab sudralib ketganligini ko'rsatadi. Ankraj zanjirining navbatdagi tozalanishi bilan keskin zaiflashuv takrorlanadi.
Driftni aniqlashning eng ishonchli usuli - taxminan 32 kg og'irlikdagi balast, ya'ni cho'yan bilan usul. Yupqa, lekin uning og'irligini ko'tarishga qodir bo'lgan sabzavot kabeli balastga biriktirilgan va langar zanjiri tozalangan paytda, balast novda oldida erga tushiriladi. Kabel bortga katta bo'shliq bilan o'yilgan, shunda kemaning eng katta egilishi bilan to'pni o'z joyidan siljitish kabeli bilan siljitib bo'lmaydi. Mumkin bo'lgan siljishni aniqlash uchun kabelning bo'shashmasligini tanlash kifoya: agar kabel to'g'ridan-to'g'ri pastga qarasa, hech qanday drift yo'q; drift mavjud bo'lganda, kabel oldinga qaraydi va doimo tepiladi.
Ankordan suratga olish. Ankrajdan oldin tayyorgarlik ishlarini bajarish kerak. Oynada (yoki kapstanda) bug 'haydovchi bo'lsa, langarni orqaga qaytarish uchun tayyorlashda ko'rsatilganidek, uni yaxshilab isitish kerak. Shuningdek, elektr shamolning ishlashga tayyorligiga ishonch hosil qilish kerak. Bir langarda langar o'rnatilganda, yulduzcha yoqilgandan va ko'prikdan tegishli buyurtma olingandan so'ng, langar zanjiri aylana boshlaydi.
Ankraj zanjiri silliq va ortiqcha kuchsiz tanlanishi kerak. Ankraj zanjirining yo'nalishi doimiy ravishda kuzatilishi va qo'lning tegishli pozitsiyasi bilan ko'rsatilishi kerak, bu ko'prikdagi harakatlarni muvofiqlashtirish uchun zarurdir. Agar langar zanjiri shamol yoki to'lqinlar tufayli haddan tashqari kuchlanish ostida bo'lsa, mashina oldinga sekinlashadi, bu esa shamolning ishini sezilarli darajada osonlashtiradi.
Agar ankraj zanjirini qo'lda yotqizish kerak bo'lsa, zanjir qutisiga bir yoki ikkita dengizchi yuboriladi. Odamlarni zanjirli qutiga jo'natish faqat tishli vintlar shisha mexanizmiga ulangan bo'lsa ruxsat etiladi. Langar suvdan chiqib ketgan paytda zanjir qutisidan odamlarni chaqirish kerak. Keyinchalik operatsiyalar, ya'ni langarni yarmarkaga tortish va tishli tishli tishli qutini o'chirish, zanjirli qutidagi odamlar yo'qligida amalga oshirilishi kerak. Ankraj zanjiri faqat tarmoqli tormozda ushlab turilgan vaqtda zanjir qutisida bo'lish ham mumkin emas.
Ankraj zanjirini langar zanjiri orqali o'tkazishda langar zanjirida qolgan tuproqni shlangdan suv oqimi bilan yuvish kerak. Zamonaviy kemalarda o't o'chiruvchi magistraldan suv to'g'ridan-to'g'ri langar aylanasi bo'ylab joylashgan bir nechta nozullar orqali to'g'ridan-to'g'ri langarga etkazib beriladi. Yoylarning o'tishi qo'ng'iroq bilan belgilanadi.
Ankrajni yarmarkaga tortib olishda tanlash tezligi minimal bo'lishi kerak. Shu bilan birga, langarning holatini kuzatib borish kerak, uning panjalari yon tomonga mahkam bosilishi kerak va langarning o'zi bo'shashmasligi kerak, aks holda to'lqin urilganda langar siqila boshlaydi. korpus terisiga urildi.
O'rnatilgan holatdagi zanjirlar maxsus tayyorlangan qopqoqlar bilan mahkam yopilgan bo'lishi kerak, va ular yo'q bo'lganda - yog'och takozlar bilan: tiqinlar va keyin tuval bilan bog'langan. Agar yaqinlashib kelayotgan sayohatda bo'ronli ob-havo kutilayotgan bo'lsa, yog'och takozlar orasidagi bo'shliqni latta yoki latta bilan mahkam yopib qo'yadigan va ustiga iliq suvda suyultirilgan tez sobit tsement bilan to'kib tashlang. Yuqoriga vaqtinchalik tuval qopqog'i qo'yiladi - bryukan, bu tsementni qattiqlashishi paytida suv bilan yuvilishidan himoya qiladi. Kemadagi ankrajlar langar zanjiri uchun kesilgan maxsus qopqoqlar bilan yopiladi. Qopqoqlar tankning pastki qismini suv bilan to'ldirishni oldini oladi.
Yurishda langar-zanjir, tarmoqli tormozdan tashqari, doimiy to'xtatuvchi bilan, shuningdek, ko'chma zanjir to'xtatuvchisi bilan biriktirilgan. Tishli tishli oynaning qo'zg'aluvchan uchidan uzilgan bo'lishi kerak.
Ikki langardan otish paytida, birinchi ikkita langar zanjiri bir vaqtning o'zida qarama-qarshiliklarni ko'rishni boshlagunga qadar tanlanadi, shundan so'ng ular bitta langar zanjirini tarmoqli tormoziga olib, tishli tirgakni o'chiradi va boshqa langar zanjirini tanlashda davom etadi. Ankraj xanjarga tortilgandan so'ng, qolgan ankraj zanjiri odatdagi tarzda tanlanadi.
Ankraj paytida, shamol yoki oqimning o'zgarishi natijasida kema o'z o'rnini o'zgartiradi. Kema 180 ° ga burilganda, o'ng langar zanjiri chapga, chap tomoni esa o'ngga qaraydi. Ankraj zanjirlarining bu holati xoch deb ataladi (71-rasm, ia) \ Agar kema berilgan langarlar atrofida aylanishda davom etsa, o'z yo'nalishini 360 ° ga o'zgartirsa, u holda tom deb ataladigan narsa hosil bo'ladi (71-rasm, b). Agar kema ankrajlar atrofida bir xil yo'nalishda bir nechta to'liq inqiloblar qilsa, bir nechta tomlar paydo bo'lishi mumkin. Dengiz amaliyotida bunday holatlar qabul qilinishi mumkin emas deb hisoblansa-da, nazorat yoki favqulodda vaziyatlar natijasida tomlar yoki xoch hosil bo'lgan holatlar yuzaga kelishi mumkin. Ankraj zanjirlarini xochdan va ayniqsa, tomdan tozalash juda ko'p kuch talab qiladi.
Guruch. 71. Ankraj zanjirlarini burish
Navigatsiya amaliyoti juda aniq buyruqlar tizimini ishlab chiqdi. Ushbu standart buyruqlar kemaning navigatsiya va manevr xavfsizligini yaxshilashda katta rol o'ynaydi. Barcha ekipaj a'zolari buyruqlarni bilishlari, ularni tushunishlari va to'g'ri bajarishlari kerak. Savdo floti kemalarida ishlatiladigan asosiy buyruq so'zlari va iboralarni ko'rib chiqing.
Dengizchi-rulmanchiga buyruqlar. Dengizchi rulga barcha buyruqlarni so'zma-so'z takrorlashi, ularga "Ha" iborasi qo'yishi va darhol buyruqning bajarilishi haqida xabar berishi kerak.
Ruldachi ayniqsa kurs nomini aniq takrorlashi kerak. Kursning to'liq ma'nosini baland ovozda va aniq aytib, oxirgi raqamni ta'kidlash, iboraning oxirigacha ovozingizni ko'tarish kerak. Bu talab, kapitan yoki navigator odatda ufqning chorak qismiga asoslanib, kursning dastlabki ikki raqamini, ya'ni o'nlab, hatto undan ham ko'proq yuzlab darajalarni oldindan bilishi bilan izohlanadi.
Darajaning o'ndan bir qismiga ega bo'lgan kurs haqida xabar berganda, iboraning oxirida "o'ndan" so'zini aytish kerak, masalan: "Bir yuz yetmish besh o'ndan!". Siz bu raqamni shunday talaffuz qila olmaysiz: "Bir yuz yetmish besh!", chunki tilni burishganda, uni "175" deb eshitish mumkin.
Rul g'ildiragidagi ko'plab buyruqlar orasida eng muhimlari quyidagilardir.
Buyruq: "Rul g'ildiragining o'ng tomonida (chapda) juda ko'p daraja!". Ijro: rul boshqaruvchisi buyruqni takrorlaydi: "Rulning o'ng (chap) tomonida juda ko'p darajalar bor!" va silliq, tebranishlarsiz, rulni o'ngga (chapga) siljitib, uni aksiometr bo'ylab ko'rsatilgan darajalarda mahkamlang. Buyruqni bajargandan so'ng, rul boshlig'i bu haqda kapitanga "yoki kim buyruq berganiga qarab navbatchi ofitserga xabar beradi. Bu holda, buyruqning bajarilishi to'g'risida hisobot quyidagicha bo'ladi:" Rulda o'ng (chap) juda ko'p daraja. !
Buyruq: "Kompas bo'yicha o'ngga (chapga) juda ko'p daraja!". Bajarish: Ruldachi mashq qiladi va berilgan kompas sarlavhasini ko'rsatilgan darajalar soniga mos keladigan yo'nalishda o'zgartiradi, idishni yangi yo'nalishda ushlab turadi. Hisobot: "Kursda juda ko'p darajalar bor!"
Buyruq: "O'ng (chap) rul!". Bajarish: ular mashq qilishadi va rul ko'rsatilgan yo'nalishda aksiometr bo'ylab taxminan 10-15 ° ga silliq siljiydi. Hisobot: "Rul g'ildiragi o'ngda (chapda) juda ko'p daraja!", Ya'ni rul boshqaruvchisi aksiometr ignasini to'xtatgan raqamni ko'rsatadi.
Buyruq: "Yarim taxta o'ngga (chapga)!". Bajarilishi: Rulda dengizchi mashq qiladi va rulni tegishli tomonga siljitadi, uni aksiometr bo'ylab taxminan 15 ° mahkamlaydi. Hisobot: "Yarim taxta rul o'ng (chap)!".
Buyruq: "Ko'proq o'ngga (chapga)!" yoki "Kamroq o'ngga (chapga)!". Bajarish: rul boshqaruvchisi mashq qiladi va rulning tegishli siljishi bilan kemaning burilish burchak tezligini oshiradi yoki kamaytiradi. Hisobot: "Rul g'ildiragi o'ngda (chapda) juda ko'p daraja!".
Jamoa: “O'ng (chap) rul! Kurs juda ko'p darajalarga ega! Bajarish: rul boshqaruvchisi mashq qiladi va kemani ma'lum bir yo'nalish bo'yicha olib keladi va uni ushlab turadi. "50" raqamini o'z ichiga olgan kursni tayinlashda ushbu kurs tavsiya etiladi. "ellik" atamasi bilan talaffuz qiling, masalan, "Ellik kursi - etti!" yoki "Ikki yuz ellik uch sarlavhasi!". Bu tushunmovchilik va xatolarga yo'l qo'ymaslik uchun kerak, chunki "ellik" va "oltmish" so'zlari tovush jihatidan juda o'xshash va ma'lum sharoitlarda rul boshqaruvchisi yoki navigator tomonidan osongina chalkashib ketishi mumkin.
Kema etarlicha katta burchakka burilganda, rul boshqaruvchisi sarlavha chizig'idan o'tuvchi kompas kartasida har 5 yoki 10 ° teng ko'rsatkichlarni baland ovoz bilan chaqirishi kerak, masalan: "35, 40, 45 ° va hokazo." Kema ma'lum bir kursda bo'lganida, rul boshqaruvchisi: "Yursda juda ko'p darajalar bor" deb xabar beradi va yordamchi bunga javoban tasdiqlaydi: "Davom et!".
Buyruq: "O'ngga (chapga) bortda!". Bajarish: ular mashq qilishadi va rulni aksiometr bo'ylab belgilangan chegaraga ko'rsatilgan yo'nalishda qo'yishadi. Rulda siljishi berilgan boshqaruv moslamasining dizayni imkon qadar tezroq amalga oshirilishi kerak, lekin barcha hollarda muammosiz, ayniqsa cheklov sektorida. Hisobot: "Rul g'ildiragi bortda o'ngda (chapda)!".
Jamoa: "O'chirish!" Bajarish: ular mashq qilishadi va rul asta-sekin teskari yo'nalishda orqaga tortiladi va burilish tomoni tomonidan idishning markaziy tekisligiga yaqin joyga o'rnatiladi. Hisobot: "Rul g'ildiragi o'ngga (chapga) juda ko'p daraja!".
Jamoa: "Tuting!" "Davom et!" buyrug'iga dastlabki, ya'ni rul boshqaruvchisini kema tez orada mo'ljallangan yangi yo'nalish chizig'iga yaqinlashishi haqida ogohlantiradi. Bajarish: rul boshqaruvchisi mashq qiladi va rul burchagini minimal darajaga tushiradi va hatto kerak bo'lganda uni boshqa tomonga o'tkazadi. Bu kemaning aylanish tezligini kamaytirish uchun amalga oshiriladi, shunda u kurs chizig'idan o'tayotganda uni osongina kechiktirish va kerakli yo'nalishda aniq o'rnatish mumkin. Ruldaning kema aylanish yo'nalishiga teskari yo'nalishda siljishi bu aylanish tezligini sekinlashtirishni kutish bilan amalga oshiriladi, lekin u qadar emaski, kema asl yo'nalishda aylanishni to'liq to'xtatadi. Hisobot: "Rul g'ildiragi o'ngda (chapda) juda ko'p daraja!".
Buyruq: "To'g'ridan-to'g'ri rul!". Bajarish: mashq qiladi va rul idishning diametrik tekisligiga keltiriladi va aksiometrga ko'ra 0 ° ko'rsatkichiga o'rnatiladi. Hisobot: "Rul to'g'ri!".
Jamoa: Davom eting! Bu buyruq kema yangi yo'nalish chizig'iga kirgan paytda beriladi. Bajarilishi: rul boshqaruvchisi mashq qiladi va kapitan yoki navigator tomonidan buyruq berilgan vaqtda kema chiqqan kompas kartasida kursni o'qishni 1 ° aniqlik bilan darhol sezadi. Shu bilan birga, buyruqni mashq qilayotganda, rul boshqaruvchisi darhol kuzatilgan yo'nalishni nomlashi kerak, ya'ni: "Ha, davom eting. Juda ko'p darajalar! Keyin kemaning keyingi burilishini to'xtatish uchun rulni o'zgartirib, uni belgilangan yo'nalishga olib keladi. Kema nihoyat yangi kursga olib kelinganida, dengizchi baland ovozda xabar berishga majbur bo'ladi: "Kursda juda ko'p darajalar bor!".
Jamoa: "Falon ob'ektda turing!". Bajarish: rulni mashq qilib, to'g'ri yo'nalishga o'tkazadigan rul boshqaruvchisi kemani ko'rsatilgan belgiga olib boradi va uni ushlab turadi. Shu bilan birga, u kompasdagi kursni ko'radi va hisobot beradi: "Kursda juda ko'p darajalar bor!".
Buyruq: "Falon narsalarni o'ngda (chapda) qoldiring!". Bajarish: rul boshqaruvchisi mashq qiladi va mustaqil ravishda rulni boshqaradi, berilgan ob'ektni, masalan, suzgichni kemaning o'ng (chap) tomoniga qo'yadi. Ko'rsatilgan ob'ektdan o'tib, rul boshqaruvchisi oldingi kursga qaytadi.
Buyruq: "Nishonga yoting!". Bajarish: rulni mashq qilib, mustaqil ravishda boshqarayotgan rul boshqaruvchisi kemani nishonga olib keladi va uning ustiga aniq yotadi, shu bilan birga u kompas yo'nalishini payqab, kapitan yoki navbatchi ofitserga xabar beradi: "Maqsadda. Rumbada juda ko'p darajalar mavjud! Bunga javoban kapitan yoki yordamchi buyruqni: “Davom et!” iborasi bilan tasdiqlaydi. Ba'zan rul boshqaruvchisiga buyruq beriladi: "Tezlashda davom et!". Kemani tekislikda ushlab turgan dengizchi kompas yo'nalishini ko'radi va shunday deb xabar beradi: "Tezlash to'g'risida. Kurs juda ko'p darajalarga ega!
Jamoa: "O'ngga (chapga) bormang!". Bajarish: rul boshqaruvchisi kemani ma'lum bir yo'nalishda mashq qiladi va ushlab turadi, shunda kartadagi ushbu yo'nalishning bo'linishi kompas sarlavha chizig'ining chap tomoniga (o'ngga) o'tmaydi, balki teskari yo'nalishda juda ko'p chetga chiqmaydi. yo'nalishi.
Ruldachi uchun yangi yo'nalishni belgilashda oldingi "O'ng (chap) yurish!" buyrug'i. ma'nosini yo'qotadi va maxsus ko'rsatmalarsiz avtomatik ravishda o'chiriladi. Agar yangi kursda ushbu buyruqni bajarish kerak bo'lsa, u holda kurs 2-3 yoki 20-30 daraja yoki undan ko'proq o'zgarganidan qat'i nazar, uni rul boshqaruvchisiga takrorlash kerak.
Savol: "Rumbadami?" rul boshqaruvchisiga kompas ko'rsatkichlarini taqqoslash jarayonida yoki navigator yo'nalishli kompasga ko'ra kemaning diametrik tekisligining yo'nalishini aniqlashi kerak bo'lgan vaqtda beriladi. Bajarish: ushbu buyruqni bajarish vaqtida kompas kartasida kursning teskari sanashini payqab, rul boshqaruvchisi shunday deb xabar beradi: "Rumbada juda ko'p darajalar bor!". O'qishlar darajaning o'ndan bir qismigacha o'qilishi kerak.
Savol: Rulda qanday? rul tig'i qaysi holatda ekanligini aniqlash zarur bo'lganda dengizchiga beriladi. Bajarish: rul boshqaruvchisi aksiometrdagi o'qning holatini sezadi va bu haqda xabar beradi. Masalan: "Rul o'ngda (chapda) juda ko'p daraja!", Yoki "Rul bortda o'ng (chap)!" Yoki "Rul to'g'ri!".
Dvigatel xonasida jamoalar. Dengiz savdo flotining kemalarida soat mexanikiga buyruqlar odatda siferblatda tegishli bo'linmalari bo'lgan mashina telegrafi orqali, telegraf nosozliklari yuzaga kelganda, kema ichidagi aloqa vositalari orqali beriladi: telefon orqali, gapirish quvur, shartli signallari yordamida (baland qo'ng'iroqlar, va hokazo, d.).
Xuddi shu kanallar orqali telegraf tugmachasida umuman bo'lmagan buyruqlar dvigatelni boshqarish postiga uzatiladi. Dvigatel xonasiga berilgan barcha buyruqlar bajarilishidan oldin takrorlanishi kerak.
Mashina telegraflarida ko'pincha "eng kichik" va "eng to'liq" rejimlar uchun bo'linmalar mavjud emas. Shuning uchun, bunday buyruqni uzatish uchun kapitan yoki uning yordamchisi telegraf tutqichini bir xil bo'linmada ikki marta, mos ravishda "sekin tezlik" yoki "to'liq tezlik" ga qo'ydi. Shu bilan birga, buyruqlarni uzatishning ushbu usuli mashinada soat xizmatiga ko'rsatma berishga majbur bo'lgan bosh muhandis bilan bir marta va umuman kelishilgan bo'lishi kerak. Har bir harakat rejimida pervanel aylanishlarining soni, shuningdek, asosiy dvigatelning xususiyatlariga va kemaning manevr qobiliyatiga asoslanib, oldindan belgilanadi. Agar siz boshqa, rejalashtirilgan bo'lmagan dvigatel tezligini ushlab turishingiz kerak bo'lsa, kerakli buyruq telefon yoki ovozli trubka orqali uzatiladi.
Qaytish moslamasi bo'lgan telegraf qulfi bo'lmagan kemalarda navbatchi muhandis teskari tomonni chalkashtirib yuborishi katta xavf tug'diradi: telegraf orqali ko'prikdan talab qilinadigan teskari o'rniga u old tomonni beradi yoki aksincha. . Bunday holatlarning oldini olish uchun mexanikning harakatlari yo'q< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошибку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В подобной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным каналам связи с машинным постом, либо обратить внимание вахтенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвычайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Рекомендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.
Mashinaning kerak emasligi haqidagi buyruq telegrafning dizayniga qarab ikki xil tarzda ifodalanishi mumkin. Agar telegrafda "Qo'yib qo'ying" bo'limi bo'lsa, navbatchi ofitser qalamni ushbu bo'linmaga qo'yadi va mexanik mashq qiladi. Shundan so'ng, navigator tayoqni "To'xtash" ga o'tkazadi va navbatchi muhandis ham xuddi shunday qilishi kerak. Agar telegrafning terish doirasida maxsus "Bo'shatish" bo'limi bo'lmasa, unda bu buyruqni sektor bo'ylab tutqichni ikki yoki uch marta oldinga va orqaga siljitish, keyin uni "To'xtatish" bo'limiga o'rnatish orqali berish odatiy holdir. . Mexanik ham xuddi shunday mashq qiladi. Dvigatelning tayyorligi mexanikga telefon yoki ovozli trubka orqali quyidagi buyruq iborasi bilan xabar qilinadi: "Mashinaning tayyorligi juda ko'p daqiqa (soat)!".
Mashinaning tayyorligi deganda asosiy dvigatel va mexanizmlarning shunday holati tushuniladi, ular kelgusi sayohatni ta'minlash uchun buyurtma olingan paytdan boshlab belgilangan vaqtdan keyin ishga tushirilishi mumkin.
Mashinani langarga yoki o'rnatishga tayyorlash buyrug'i, navbatchi muhandis bu haqda shaxsan yoki telefon orqali oldindan ogohlantirilganligidan qat'i nazar, telegraf tugmachasini "Tayyor bo'l" yoki "Tayyor bo'l" bo'limiga o'rnatish orqali beriladi. Mexanik buyruqni takrorlaydi va dvigatel orqaga qaytishga tayyor bo'lgach, tugmachani "To'xtash" ga qo'yadi. Soat xodimi xuddi shunday qilish kerak, mashinadan hisobot olinganligini tasdiqlaydi.
Agar mashinani tayyorlash jarayoni tugagandan so'ng, dvigatelning qisqa muddatli aylanishi tufayli telegraf tutqichi harakatning u yoki bu bosqichiga o'tgan bo'lsa, shundan so'ng navigator yana "Tayyor bo'ling" bo'limiga o'tishi kerak. , lekin bu holda bu allaqachon ma'noni anglatadi: "Mashina tayyormi?" . Mexanik telegraf tugmachasini "To'xtash" holatiga o'rnatmaguncha, navigator dvigatel hali tayyor emas deb hisoblash huquqiga ega va kechikish oqibatlari uchun dvigatel xonasi soati javobgar bo'ladi. Faqatgina telegrafning "Tovs" bo'linmasidan navbatchi muhandisning "To'xtash" ga tarjimasi va navbatchi ofitserning shunga o'xshash repetisiyasi dvigatel darhol orqaga qaytishga to'liq tayyor, deb hisoblashga asos beradi va bu haqiqat tushuniladi. ko'prikda va kema jurnalida qayd etilgan.
Nazoratchi shuni yodda tutishi kerakki, asosiy dvigatelni mexanik javobgar bo'lgan harakatga tayyorlash vaqti faqat navigator dvigatelning telegraf tutqichini "O'rningdan tur" bo'limiga o'rnatgan paytdan boshlab hisoblana boshlaydi, lekin umuman olganda emas. soat mexanik bilan bu haqda suhbatlashish lahzasi.
Oddiy sharoitlarda soat mexanikasi mashinani tayyorlashni asosiy dvigatelning tayyorligi bo'yicha guruh tomonidan belgilangan vaqtdan ko'proq vaqtga kechiktirishga haqli emas. "Tayyor bo'l!" buyrug'ini berishdan oldin. dvigatel xonasida va ko'prikda soat ko'rsatkichlarini muvofiqlashtirish kerak.
Buyruqlarni telefon va boshqa aloqa vositalari orqali mashina xonasiga etkazishning barcha daqiqalari, shuningdek u erdan hisobotlarni qabul qilish bir vaqtning o'zida kema va soat dvigatellari jurnallarida 15 sek / s aniqlik bilan qayd etiladi.
Anchor bilan ishlashda bashorat bo'yicha buyruqlar. Kema langarga o'rnatilganda yoki langardan o'q otishda buyruqlar ko'prikdan prognozga uzatiladi va u erdan ish uchun mas'ul bo'lgan navigator tomonidan mashq qilinadi va, qoida tariqasida, so'zma-so'z. Quyida ushbu buyruqlarning eng muhimlari keltirilgan.
Ankraj paytida buyruqlar. Buyruq: "Qaytishga tayyorgarlik ko'rish uchun ikkala (yoki faqat o'ng yoki chap) langar!". Bajarish: qayiq, yordamchining ko'rsatmasi bo'yicha, langarlarni qaytarish uchun tayyorlaydi: qo'shimcha bog'lamlar va to'xtatuvchilarni olib tashlaydi, faqat lenta tiqinni qisqich bilan qoldiradi; oynani o'chiradi; langar zanjirining borishiga hech narsa xalaqit bermasligini tekshiradi. Oynaning o'chirilishi, shuningdek uning aloqasi har safar yordamchi tomonidan shaxsan tekshiriladi. Yordamchining hisoboti: "Ikkala langar (o'ng, chap) orqaga qaytishga tayyor!".
Buyruq: "O'ng (chap) langarni falon holatga sozlang!". Bajarish: qayiqchi yordamchi nazorati ostida shamolga xabar beradi, ya'ni uning kinematik tizimini langar zanjiri yotadigan yulduzcha bilan bog'laydi, so'ngra shisha yordamida langarni langar ostiga tushiradi, suv yoki hatto g suv, qaysi biri ko'prikdan jamoa bu hisob bo'yicha qabul qilingan qarab. Ishonchliroq bo'lishi uchun langar tirgak ostida yoki suvga o'rnatiladi (u tirgakda qolmasligi kerak va tiqin bo'shatilganda osongina ketishi kerak). Agar siz 30 dan ortiq chuqurlikda langar qilishingiz kerak bo'lsa m, keyin odatda langar zanjirining bir yoki ikkita kamonli shamol yordamida suvga chuqurchaga tushiriladi. Bunday hollarda, shisha ulash moslamasining to'g'ri ulanishi har safar shishaning barcha operatsiyalari uchun mas'ul bo'lgan sherik tomonidan shaxsan tekshiriladi.
Buyruq: "O'ng (chap) langarning qaytishida turing!". Bajarish: qayiq mos keladigan shamol tishli tishlisiga yaqinlashadi va istalgan vaqtda langarni bo'shatish buyrug'ini darhol bajarish uchun tarmoqli to'xtatuvchining rulida tayyor turadi. Kapitanning yordamchisi prognoz ustida ishlayotgan dengizchilarga buyruq beradi: "O'ng (chap) langar zanjiridan uzoqda!".
Buyruq: "O'ng (chap) langardan voz keching!". Bajarilishi: qayiq tiqinni bosadi va mos keladigan langarni bo'shatadi va buni yordamchining buyrug'i bilan bajaradi, u langarni bo'shatishdan oldin, langar ostida suv kemasi bor-yo'qligini tekshirishi shart. Buyruqni berishdan oldin, langar zanjirini ushlab turish zarur bo'lgan vaqtni tanlashda qayiqning harakatlanishi osonroq bo'lishi uchun ko'prikdan prognozga qadar bu joyning chuqurligi qancha ekanligi haqida xabar berish tavsiya etiladi. lenta to'xtatuvchisini mahkamlash. Shuni ta'kidlash kerakki, langar erga etib kelguncha tiqin qisqilmaydi va langar zanjiri bir tekis va to'g'ri sonli kamonlarda chiqishi uchun uni silliq bosish kerak.
Buyruq: "Lanjirni (arqonni) torting!". Bajarish: qayiq langar zanjirini taranglashganda o'yib qo'yadi; yordamchi ko'prikka ayni paytda langar zanjirining nechta yoyi chiqqani haqida xabar beradi. Shu bilan birga, chizilgan kamonlarning soni qo'ng'iroqqa zarbalar bilan belgilanadi. Agar langar zanjirining qirqishini tezlashtirish yoki sekinlashtirish kerak bo'lsa, shunga o'xshash buyruq variantlari berilishi mumkin: "Lanjir zanjirini zaif tarzda ishlang!" yoki "Arqon siqildi!" va hokazo.
Shuni ta'kidlash kerakki, dengiz texnikasi adabiyotida qabul qilingan "langar zanjiri" atamasidan tashqari, kundalik amaliyotda ular ko'pincha flotda yelkanli flot davridan beri qo'llanilgan "arqon" so'zidan foydalanadilar. .
Jamoa: "Suvda juda ko'p kamon!". Bajarish: belgilangan miqdordagi langar zanjiri bo'g'inlarini suvga yopishtiring va tiqinni mahkamlang. “Suvga” tushunchasi nomidagi kamonni keyingisi bilan bog‘lovchi qavs endigina “suv” sathidan oshib ketganini bildiradi.Ushbu buyruqning boshqa variantlari ham berilishi mumkin, masalan, “Suv oynasida juda ko‘p kamon. " !" va hokazo.
Buyruq: ushlab turing. U arqonga kelishi bilanoq xabar bering! Bajarish: qayiq lenta tiqinni qisadi; yordamchi langar zanjirining holatini nazorat qiladi. Agar langar ushlab turmasa va bu langar zanjirining xarakterli silkinishidan aniq ko'rinib tursa, yordamchi shunday deb xabar beradi: "Lanker o'rmalayapti!". Agar langar zanjiri qattiq tortilsa va keyin o'z tortishish kuchi ostida cho'ksa, bu langar olib tashlanganligini anglatadi. Bu holatda yordamchi shunday deb xabar beradi: “Men langarni oldim. Kema arqonga keldi!
Jamoa: "Shunday qilib qo'ying! Siz tankni tark etishingiz mumkin! Bajarish: qayiq, yordamchining rahbarligi ostida, nihoyat, lenta tiqinni qisadi va agar kerak bo'lsa, ko'prik yo'nalishi bo'yicha langar zanjiriga qo'shimcha mahkamlagichlarni o'rnatadi. Shundan so'ng odamlar tankni tark etishadi.
Langardan otish paytida buyruqlar. Buyruq: "Kelka haqida xabar bering!" Bajarish: qayiq, yordamchining bevosita nazorati ostida, maxsus moslamadan foydalangan holda siljiydi, shisha barabanlarni shamolning asosiy tishli qismiga ulash uchun xizmat qiluvchi qisish muftalari, ikkinchisini langarni ko'tarish uchun tayyorlaydi. Assistent hisoboti: Windlass xabar berdi!
Jamoa: "Vira anchor!". Ijro: kapitan yordamchisining ko'rsatmasi bilan qayiq oynasini harakatga keltiradi va langar zanjirini tanlashni boshlaydi, har bir keyingi hisobot chiqarilgandan keyin suvda qancha kamon qolganligi haqida ko'prikga xabar beradi yoki telefon orqali. kema buyrug'i bilan radioeshittirishni o'rnatish yoki maxsus qo'l tranzistorli qabul qiluvchilar yordamida. Shu bilan birga, tankdan qo'ng'iroq signallari beriladi. Noyob, o'lchangan, alohida zarbalar suvda qolgan ankraj zanjirli kamon soniga to'g'ri keladi. Qo'ng'iroqqa tez-tez urishlar langar "paner" ekanligini anglatadi:
bir zarba - langar o'rnidan turdi, ya'ni erdan ajralib chiqdi. Ikkita alohida zarba langarning suvdan chiqib ketganligini, uchtasi - langar joyida ekanligini e'lon qiladi.
Ikki zarbadan so'ng, yordamchi ko'prikka langar qanday holatda ekanligi haqida xabar berishga majburdir: toza yoki toza emas. Hisobot: “Lanker suvdan chiqdi – toza!” Unda begona jismlar yo‘qligini bildiradi: kabellar, kabellar, zanjirlar va boshqalar. Loy va boshqa tuproq qoldiqlari yordamchiga suvning suv ostidan chiqqani haqida xabar berishga asos bermaydi. langar toza emas. Agar langar toza bo'lmasa, bu haqda darhol ko'prikka xabar qilinadi.
Ankraj zanjiri hamshira bo'lganligi sababli, prognoz bo'yicha ish uchun mas'ul yordamchi maxsus so'rovlarsiz langarning barcha asosiy pozitsiyalari haqida ketma-ket ko'prikka hisobot berishga majburdir. Langar yerni tark etishidan oldin, langar zanjiri "paner" holatini oladi, ya'ni "suv sathi" ga deyarli vertikal bo'ladi. Shamol kattaroq yuk bilan ishlay boshlaydi. Ayni paytda yordamchi xabar beradi: " Arqon paner!".
Langarning panjalari erdan tushishi bilan, shamolning ishlashi bilan aniqlash oson, bu yukning pasayishi bilan darhol harakatni tezlashtiradi va tezlikni oshiradi va langar zanjiri bir vaqtning o'zida zaiflashadi. yordamchi xabar beradi: "Lanker ko'tarildi!". Langar xavzaga yetib borganda yoki langarga kirganda, ular shunga ko'ra xabar beradilar: birinchi holatda - "Lochin ostida langar!", ikkinchisida - "O'rnida langar!".
Qo'ng'iroq, shuningdek, langar tushirilganda ham signal beriladi; alohida zarbalar soni langar zanjirining qancha yoyi suvga kirganligini ko'rsatadi.
Savol: Arqon qanday? Bu savolga yordamchi langar zanjirining hozirgi holatini, ya'ni u mahkam yoki zaif cho'zilganmi, qayerga qaraydi - oldinga yoki orqaga, yon tomonga yoki taglik ostiga, "panner" haqida xabar berishi kerak. yoki tozalangan va hokazo. Hisobotlar quyidagicha bo'lishi mumkin: "Arqon oldinga qaraydi (orqaga, va hokazo), qattiq (zaif)", "Arqon paner", "Anchor ko'tarildi" va hokazo.
Kun davomida ovoz bilan hisobot berishdan tashqari, qo'llar yordamida signalizatsiyadan foydalanishingiz mumkin. Shunday qilib, agar langar zanjiri novdadan oldinga yo'naltirilgan bo'lsa, yordamchi uni cho'zilgan qo'li bilan ko'prik tomon orqada turgan holda, agar orqada bo'lsa, orqa tomonda, keyin cho'zilgan qo'li bilan ko'prikka qaragan holda mahkamlaydi. Ankraj zanjirining holati quyidagicha ko'rsatilgan: mahkam - ko'tarilgan qo'l bilan va mushtga siqilgan holda; zaif - qo'lni langar zanjiri yo'nalishi bo'yicha silkitib; "paner" - bir necha marta vertikal pastga tushirilgan qo'l. Kechasi bunday signalizatsiyadan foydalanish cheklangan, ammo ba'zida qo'lda ishlaydigan chiroq yordamida mumkin.
"Arqon qanday?" Degan savol. tegishli hisobotlar va signalizatsiya bilan u langarlarni bo'shatishda ham qo'llaniladi.
"Yolg'on gapirishni to'xtat!" buyrug'i. zudlik bilan shamolni to'xtatish orqali amalga oshiriladi.
Buyruq: "Lankerni suv ostida (yoki suv yaqinida) qoldiring va qaytishga tayyorlaning!". Bajarish: yordamchining nazorati ostida langarlar shpal ostiga tortiladi yoki jamoaga qarab, suv ustida qoldiriladi, lenta tiqin bilan mahkamlanadi va shisha o'chiriladi. Hisobot: "Qaymoq ostida (yoki suv ustida) langar, qaytishga tayyor!".
Jamoa: "Sayohatda langar!". Bajarish: suv bilan yuvilgan langarlar yarmarkalarga tortiladi, ular barcha asosiy va qo'shimcha to'xtatuvchilarga olib boriladi, shamol ajratiladi. Bortdan oshib ketadigan langar tirgaklari maxsus panjurlar bilan yopiladi va paluba yarmarkalari g'ilof bilan yopiladi va bundan tashqari, yukning katta o'tish joylarida ular ishonchli tarzda tsementlanadi.
Anchorlar bilan ishlashda ba'zi boshqa buyruqlar asosiylarining hosilalari sifatida ishlatilishi mumkin.
Ankerlarni qaytarish va ko'tarish bo'yicha operatsiyalar paytida kapitanning yordamchisi langarni, langar zanjirining bort ustidagi harakatini diqqat bilan kuzatishi va qayiqning shamol oynasidan ajralmasligi, uning ishlashini tartibga solish va langar zanjirining harakatini nazorat qilish kerak. palubada hawse. Arqon qutisiga langar zanjirini yotqizish uchun dengizchining yordami kerak bo'lsa, u langar ko'tarilishidan oldin u erga yuboriladi. Langarni tushirishdan oldin, yordamchi shaxsan o'zi kema ostidagi suvda qayiq yoki boshqa to'siqlar yo'qligiga ishonch hosil qilishi kerak.
Yoylarni langar zanjirining bo'g'inlaridagi belgilar bo'yicha sanash qayiqchi tomonidan bashorat bo'yicha ishlarni nazorat qiluvchi yordamchi nazorati ostida amalga oshiriladi va ularsiz shamol va umuman olganda, hech qanday operatsiyani bajarishga yo'l qo'yilmaydi. prognoz ustida.
O'rnatish ishlari paytida prognoz va stern uchun buyruqlar. Oʻrnatish ishlari yaqinlashish va joʻnashga boʻlinadi.Ular kema manevrlaridan iborat boʻlib, bogʻlovchi kabellar va ankerlar bilan ishlash.
Ushbu bo'limda kemani strukturaga mahkamlash bilan bog'liq bo'lgan asosiy buyruqlar tavsiflanadi: molda bog'lanish, boshqa kema yoki aksincha, uni bunday mahkamlashdan ozod qilish.
Ma'lumki, kemani mahkamlash uchun quyidagi uchta asosiy turdagi bog'lash chiziqlari qo'llaniladi: uzunlamasına, buloqlar, qisqichlar. O'rnatish ishlarining manevr bosqichida tortish kabellari ham qo'llaniladi.
Oddiylik uchun biz bu erda, masalan, orqa tomondan topshirilishi kerak bo'lgan bog'lash uchlaridan biriga tegishli buyruqlarni ko'rib chiqamiz.Boshqa hollarda va boshqa uchlar uchun buyruqlar butunlay o'xshashdir. Barcha buyruqlar takrorlanadi va yordamchi darhol ularning bajarilishi haqida ko'prikka hisobot beradi.
Jamoalar bog'lashda. Buyruq: "O'ng (chap) tomon bilan moor, bog'lash chiziqlarini, qanotlarni, otish chiziqlarini tayyorlang!". Bajarish: dengizchilar, yordamchining rahbarligi ostida kerakli miqdordagi bog'lash chiziqlarini, kamida ikkita otish chizig'ini tayyorlaydilar va qanotlarni olib yurishadi.
Buyruq: "O'ng tomonda, uloqtiring!". Qatl dengizchi, otish chizig'ini tayyor holda ushlab, uni qirg'oqqa etkazib beradi. Agar u qirg'oqqa yoki kema bog'langan boshqa ob'ektga etib bormagan bo'lsa, dengizchi uni tezda tanlaydi va boshqa dengizchilar ikkinchi, uchinchi va hokazolarga xizmat qiladi.
Buyruq: "Bahor bering!". Bajarish: yordamchi dengizchilarga otish uchini qaysi uchiga bog'lash kerakligini ko'rsatadi va uchini zaharlashni buyuradi. Sohil bo'yidagi mo'rijlarga u uchi keltirilishi kerak bo'lgan bog'ichni ko'rsatadi. Ba'zan bog'lovchi to'pni yiqilish deb atashadi, ba'zi joylarda esa kundalik hayotda "ilova qurol" atamasi qo'llaniladi.
Jamoa: "O'ng tomonda, bahorni zaif (qattiq) saqlang!". Bajarish: yordamchi oxirini kuzatadi va uning kuchlanishini moslashtiradi, dengizchilarga tegishli ko'rsatmalar beradi.
Buyruq: "Bahorni ushlab turing!". Bajarish: qirg'oqqa o'rnatilgan va kemada bollardlarda yotqizilgan oxiri, shlanglar yoki sakkizta qo'shilishi bilan kechiktirilishi kerak. Shira, qopqoq yoki vinç barabaniga o'rnatilgan kabelni ushlab qolish va mexanizmga zarar etkazish juda xavflidir. Bunday hollarda, oxiri odatda tez o'tkazish? ustunlar ustida. Agar kabel endi tez-tez kemalarga o'rnatiladigan maxsus bog'lovchi vintzada bo'lsa, u shunchaki to'xtaydi va bu silliq, silkinishsiz bajarilishi kerak.
Jamoa: Vira bahori! Bajarish: vira, qalpoq yoki vinç "vira" da harakatga keltiriladi. Buyruqda "Tanlashni to'xtating!" oxiri tanlangan mexanizm to'xtatiladi.
Jamoa: "Bahorni zaharlash uchun!". Bajarish: simi tirgaklardan yoki mos keladigan mexanizmning tamburidan qon quyiladi. Buyruqda "Zahar qilish uchun stol!" bu harakat to'xtatiladi.
Buyruq: "Bahorni bollardlarga qo'ying!" Bajarish: ko'rsatilgan uchi barabandan ustunlarga o'tkaziladi va "Shunday qilib, uni tuzating!" buyrug'i olinsa, u o'rnatiladi.
Savol: "To'xtash joyigacha bo'lgan masofa (boshqa kema va boshqalar)?" Yordamchi ko'z bilan bog'langan ob'ektga masofani metrlarda aniqlaydi va ko'prikka hisobot beradi. Yordamchi, ko'prikdan so'rovni kutmasdan, muntazam ravishda, har 1-2 marta tavsiya etiladi min yoki tez-tez, ob'ektga yaqinlashganda, uning o'zi bu masofani xabar qildi.
Yechish uchun buyruqlar. Buyruq: "O'ng tomonda, bahorni bering!". Bajarish: yordamchining ko'rsatmasi bo'yicha, bu uchi yoki tegishli buyrug'i bo'yicha, barcha uchlari biroz zaharlanadi, shundan so'ng qirg'oq dengizchilari uni bog'lovchi ustundan tashlaydilar. Bortda uchi tezda mexanizm yordamida yoki qo'lda tanlanadi. Hisobot: "Bahor berildi!" va keyin - "Bahor tanlangan!".
Buyruq: "Barabanga bahor!". Bajarish: ko'rsatilgan simi bollardlardan mos keladigan mexanizmning tamburiga o'tkaziladi.
Savol: "Qanday qilib orqa tomondan?". Yordamchi zudlik bilan ehtiyotkorlik bilan tekshirib ko'rishi va orqa tomonda, pervanel va rul sohasida hech qanday bog'lovchi kabellar, suzuvchi narsalar va boshqalar yo'qligiga ishonch hosil qilishi kerak va hech narsa ishlashga xalaqit bermasligi yoki tahdid qilmasligiga ishonch hosil qilishi kerak. pervanel va rul ko'prikka hisobot beradi: "Bu orqa tomonning tagida toza!" Aks holda, u ko'prikka kemaning orqa qismidagi vaziyat haqida qisqacha xabar beradi. Agar dastgoh ostidagi vaziyat to'satdan parvona va rul uchun noqulay va xavfli bo'lib qolsa, u holda orqa qismdagi ishlarni boshqaruvchi yordamchi so'rovni kutmasdan darhol ko'prikka xabar beradi.
Yordamchi kapitan shuni esda tutishi kerakki, u orqa ostidagi pozitsiya to'g'risidagi ma'lumotlarning ishonchliligi va o'z vaqtida taqdim etilishi, bundan kelib chiqadigan barcha oqibatlar uchun to'liq shaxsiy javobgarlikni o'z zimmasiga oladi.
Yuqorida tavsiflangan buyruqlarning ba'zilari ikkala holatda ham qo'llaniladi: kemani bog'lashda ham, yechishda ham, shuningdek, o'ralgan liniyalar bilan ishlashda. qayiqlar, muzqaymoqlar yoki boshqa kemalar. Alohida alohida holatlarda, bu buyruq va buyruqlarning barchasi u yoki bu darajada o'zgartirilishi mumkin, ammo ularning semantik ma'nosi har doim bu erda aytilgandek qoladi.
Tank va orqa tomonni bog'lash va tushirish paytida buyruqlar odatda kemaning radioeshittirish qurilmasi orqali beriladi. Bunday yo'q bo'lganda yoki u ishlamay qolsa, navigatorlar telefonlardan foydalanishga murojaat qilishadi. O'rnatish operatsiyalari paytida zaxira aloqa vositasi oddiy megafon (og'iz bo'shlig'i) hisoblanadi. Ba'zan o'rta sinf kemalarida signal berish uchun og'iz hushtaklari ishlatiladi. Bunday signallar quyidagi ma'noga ega: bitta uzun hushtak - oxirini tanlang; ikkita uzun - oxirini zaharlang; uchta uzun - shuning uchun uchini mahkamlang; bir qator qisqa tez-tez hushtak - tanlash yoki zaharlanishni to'xtating! yakun.
Xuddi shu og'iz hushtak signallari langar zanjiri bilan ishlashda ham ishlatilishi mumkin va ularning ma'nosi aynan bir xil.
Hushtak buyrug'ini uzatish tizimining kamchiliklari shundaki, ijrochilar, garchi ular xuddi shunday hushtak signallari bilan ularni takrorlashlari mumkin bo'lsa-da, buyruq buyruqlarining bajarilishi haqida hisobot bera olmaydi. Bundan tashqari, ko'prikdan hushtak signali bir vaqtning o'zida prognozda ham, orqa tomonda ham eshitiladi, buning natijasida yordamchilar navigatorlarning qaysi biri va qaysi bog'lovchiga tegishli ekanligini aniqlay olmaydilar, ayniqsa mavjud bo'lsa. orqa tomon va ko'prik o'rtasida ko'prik yo'q, yaxshi vizual aloqa. Bunday vaziyatni hisobga olgan holda, og'iz hushtaklarini bog'lash operatsiyalari paytida buyruq ma'lumotlarini uzatish vositasi sifatida ehtiyotkorlik bilan foydalanish, qaysi signallar va ularning qaysi biri mo'ljallanganligini oldindan kelishib olish kerak.
Kapitanning yordamchilari barcha buyruqlarni yaxshi bilishlari va ularning ma'nosini aniq ifodalashlari kerak. Ular qattiq tushunishlari kerak, barcha buyruqlar takrorlanishi kerak va ularning bajarilishi darhol ko'prikka xabar qilinadi. Operatsiyalarning to'g'riligi va barcha bog'lash yoki tortish operatsiyalarining xavfsiz natijasi ushbu shartsiz talabga rioya qilishga bog'liq. Buyruqlar ma'lumotlari navigatsiya va kemani boshqarishning murakkab texnologik jarayonining eng muhim tashkiliy elementlaridan biri bo'lib, navigatorlar doimo yodda tutishlari kerak.
