Poezdlar jadvali: Aurora. "Xotira bu kunni o'chirib tashlaganga o'xshaydi"
Brendli poyezd
Hafta kunlari:
Masofa: 650 km
Moskva Uchish Moskva vaqti bilan 13:45
Sankt-Peterburg Moskva vaqti bilan 18:10 yetib kelish
Sayohat vaqti 4 soat 25 minut
Poezd haqida ma'lumot
Markali poezd 160A Aurora (Moskva - Sankt-Peterburg) Moskva stantsiyasidan soat 13:45:00 da va 4 soat 25 daqiqadan so'ng jo'naydi. mahalliy vaqt bilan 18:10:00 da Sankt-Peterburg vokzaliga yetib keladi. Ularning orasidagi masofa 650 km.
"Aurora" poyezdi (Moskva - Sankt-Peterburg) rus temir yo'llarining № 159/160 markali poyezdidir. Ekspress Oktyabr temir yo'lida eng mashhur yo'nalishlardan biri bo'ylab harakatlanadi. Bizning veb-saytimiz sizga Aurora poezdiga chiptalar sotib olishga yordam beradi, shuningdek, jo'nash va kelish vaqtlari, Aurora poezdidagi o'rindiqlarning joylashuvi va to'liq yo'nalish haqida ma'lumot olishga yordam beradi.
Imzo Aurora poezdi uzoq va qiziqarli tarixga ega. Bu temir yo'llar vazirligining "Leningrad-Moskva liniyasini poezdlarning yuqori tezlikda harakatlanishiga tayyorlash to'g'risida"gi buyrug'iga binoan ishlab chiqilgan birinchi tezyurar kunduzgi ekspress edi. “Avrora” tezyurar poyezdi birinchi marta 1963 yil 12 iyunda Leningrad va Moskva o‘rtasidagi masofani 5 soat 27 daqiqada bosib o‘tdi. Aurora vagonlari qizil va kremsi sariq rangga bo'yalgan, xarakterli oq chiziqlarsiz. Poyezdning nomi "Aurora" xrom harflar bilan yozilgan. Avvaliga tom yonbag'irlari oq rangda edi.
Siz juda fojiali, tasodifan ketdingiz,
Xudoning irodasi yoki taqdiri,
Tasodifiy qurbonlar xotirasi bo'lsin
Poezdlar butun dunyo bo'ylab harakatlanadi ...
1988 yil 16 avgustda soat 18:25 da Oktyabr temir yo'lining Bologovskiy bo'limining Berezayka-Poplavenets uchastkasining 308-kilometridagi birinchi piketda Leningrad-Moskva yo'nalishida 159-sonli "Avrora" tezyurar yo'lovchi poezdi. marshrut 155 km/soat tezlikda qulagan. Halokatda poyezdning barcha 15 vagoni relsdan chiqib ketgan. To‘ntarilgan restoran vagonida yong‘in kelib, boshqa vagonlarga o‘tgan.
Hodisa oqibatida 31 kishi halok bo‘ldi, 100 dan ortiq kishi turli og‘irlikdagi tan jarohatlari oldi, 2,5 kilometr aloqa tarmog‘i, 0,5 kilometr temir yo‘l yo‘li shikastlandi, 12 ta vagon inventarizatsiyadan chiqarilgunga qadar shikastlangan. 15 soatdan ortiq uchastkada poyezdlar harakatining to‘liq uzilishiga yo‘l qo‘yildi.
Bunday ko'plab qurbonlarga sabab bo'lgan omillardan biri engil avtomobillardagi o'rindiqlarning noto'g'ri dizayni bo'lgan - to'satdan tormozlash paytida ular mahkamlagichlaridan yirtilgan va yo'lovchilar bilan birga salonning old tomonida to'plangan. Ushbu voqeadan so'ng, Aurora o'tirganlar o'rniga kupe vagonlari bilan ishlay boshladi va faqat 2000-yillarning boshlarida u yana samolyot tipidagi o'rindiqli mashinalardan iborat bo'lib, bu safar eng qat'iy talablarga javob berdi.
"Avrora" falokatini hali ham ko'plab temiryo'lchilar eslashadi. O'sha paytda tezyurar poyezd yo'lning ko'rki va g'ururi, alohida e'tibor ob'ekti edi. Ammo fojia yuz berdi va unga ko'plab omillar sabab bo'ldi, ularning hammasi ham bugungi kungacha ma'lum emas.
Asosiy ayb, shubhasiz, hali ham Putinda. Rasmiy hujjatda shunday deyilgan: “306-308-kmdagi yo‘l holatini tahlil qilish nosozliklar soni va darajasi doimiy ravishda oshib borayotganini ko‘rsatdi. Halokatdan bir kun oldin yo‘l o‘lchagich avtomobili bilan ko‘rikdan o‘tkazilganda IV va V toifadagi 306-308 km masofada yo‘lning cho‘kish, buzilish va rejadagi texnik xizmat ko‘rsatish bo‘yicha og‘ishlar aniqlangan. Bunday og'ishlar belgilangan 160 km/soat tezlikda harakat xavfsizligini ta'minlay olmadi va texnik ko'rsatmalarga muvofiq, 306 kilometrdan 60 km/soatgacha, 307 kilometrdan 120 km/soatgacha va 308 kilometrdan 25 km/soatgacha tezlik chegaralarini talab qildi.
Shuni ta'kidlash kerakki, ko'rsatilgan kilometrlarda uzluksiz payvandlangan yo'lni loyihalash, yotqizish va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha Texnik yo'riqnomaning 2.6.1-bandini buzgan holda ko'p sonli bo'shashgan terminal murvatlari mavjud bo'lib, unda quyidagilar aytilgan: zarur chiziqli qarshilik, mahkamlash moslamasida relsning poydevorga standart bosilishi 19,6 kN bo'lishi kerak KB tipidagi mahkamlash uchun bu me'yor murvatlarning iplari bo'lishi sharti bilan har bir murvatning gaykasida 120 Nm momentga to'g'ri keladi. va yong'oqlar moylangan." 307-308 km masofada yotqizilgan yo'l konstruktsiyasi uchun 500 million tonna brutto o'tkazib yuborilgandan keyin yuqori yo'l konstruktsiyasini rejali profilaktik ta'mirlashni o'tkazish bo'yicha amaldagi qoidalarga muvofiq kapital ta'mirlash, 280 million tonna o'tkazib yuborilgandan keyin o'rtacha ta'mirlash amalga oshirilishi kerak edi. yalpi va ko'tarish - 150 million tonna yalpi o'tkazib yuborilgandan keyin. Bu holat kamida 5 yilda bir marta ko'tarish yoki o'rta darajadagi ta'mirlashni talab qildi. Sakkiz yil davomida yalpi 534,4 million tonna yoʻlni taʼmirlashning birorta turi ham amalga oshirilmagan, bu esa ballast qatlamining yuk koʻtarish va drenaj qobiliyatini yoʻqotishiga, choʻkishlar paydo boʻlishiga, balast qatlamining buzilishlari va suyuqlanishi (splash).
Aniqlanishicha, katta yo‘l ustasi (PDS) 159-sonli yo‘lovchi poyezdi o‘tishidan 2 soat oldin rels haroratidan 30C dan yuqori bo‘lgan VPR-1200 mashinasi yordamida 307 km masofadagi yo‘lni to‘g‘rilagan. to'g'ri uchastkada ruxsat etilgan ortiqcha 20C). Uzluksiz yo'lni loyihalash, yotqizish va texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha Texnik yo'riqnomaning 4.2.1-bandida bu qat'iyan man etiladi, chunki bu yo'l barqarorligining zaiflashishiga olib keladi va uning egriligi (ejeksiyon) uchun sharoit yaratadi. Ejeksiyon paytida yo'l egriligi - 10-12 m uzunlikdagi gorizontal tekislikda 0,36-0,45 m ga teng notekislikning paydo bo'lishi, bu poezdlarning harakatiga to'sqinlik qiladi.
VPR-1200 307 km to'qqizinchi piketda ish boshlagan joyda, noto'g'ri ish texnologiyasi natijasida yo'lda cho'kma hosil bo'lgan (trek ishini bajargan katta yo'l ustasining ko'rsatmasi bo'yicha) chuqurligi 10-15 mm va uzunligi 5 m, va temir yo'lning bo'ylama profilidagi holatida bu og'ishning burilishi poezd tezligi 120 km / soat dan yuqori bo'lganida maqbul 1% bilan 3% gacha edi. (TsP/4402 yo'riqnomasining 1.5-bandi). Katta yo'l ustasi bu cho'kishni ko'z bilan baholadi. Darhaqiqat, u shunchalik katta ediki, shu kilometr yo‘l bo‘ylab 155 km/soat tezlikda ketayotgan birinchi vagon va 159-sonli poyezdning lokomotivini ishdan chiqarib yubordi.
O'z-o'zidan uzilish vaqtida avtomatik ulagichlarning balandlik farqi shunchalik katta bo'lib chiqdiki, birinchi vagondagi ChS6-017 elektrovozining avtomatik ulagichi o'tish platformasi joylashgan tayanch nuriga shikast etkazdi. O'z-o'zidan bo'shatish va natijada tormoz chizig'idagi uzilish natijasida poezdning favqulodda tormozlanishi sodir bo'ldi. Bunday holda, harakatlanuvchi tarkibning g'ildiraklaridan yo'lga uzatiladigan qo'shimcha uzunlamasına kuch paydo bo'ldi, bu harorat kuchlari bilan birgalikda 308 km uzunlikdagi birinchi piket oxirida zaiflashgan yo'lning "surishiga" olib keldi. va vagonlarning relsdan chiqishi, keyin esa halokat sodir bo'ldi.
No159-sonli yo‘lovchi poyezdining halokat vaqtida yuqori tezlikda harakatlanishiga katta yo‘l ustasi nosozliklarni bartaraf etmasdan asossiz ravishda ogohlantirishni bekor qilgani, unga ko‘ra tezlikni 60 km/soatgacha cheklab qo‘yganligi sababli ruxsat etilgan. 308-km da amalda bo'lgan ogohlantirish trek o'lchov mashinasi boshlig'ining o'rinbosari tomonidan berilgan; yo'l ishlarida poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha yo'riqnomaning (TsP/4402) 7.14-bandiga muvofiq faqat yo'l boshlig'i tomonidan bekor qilinishi mumkin.
Ammo hamma narsa unchalik oddiy emas va tergovdan so'ng sud uzoq muddatga qamoq jazosiga hukm qilingan yo'l ustasi Nikolay Gavrilov shunchaki o'chiruvchi bo'lib chiqdi - halokatda kimnidir ayblash kerak edi. Ta'mirlash va ish tartibi oralig'ida bunday holatga yo'l qo'ygan boshliqlari faqat o'z lavozimlaridan chetlatish bilan qutulishdi.
Bundan tashqari. "Avrora" ni boshqarayotgan elektrovoz salonida inspektor - haydovchi-instruktor bor edi. Auroraning oddiy haydovchisi marshrutda hammasi yaxshi ketmayotganini ko'rdi, ammo hozirgi vaziyatda u qiyin qaror qabul qildi - xavfli uchastkani tezlikda o'tkazib yuborish - shuning uchun relsda qolish uchun biroz imkoniyat bor edi. Ammo buni ko'rgan instruktor uning orqasiga o'tib, kran tutqichini favqulodda tormozlash holatiga tortdi.
155 km/soat tezlikda harakatlanadigan deyarli 1000 tonnalik massaning tormozlanishi allaqachon zaiflashgan yo'l bardosh bera olmasligiga olib keldi va poezd ostida ejeksiyon sodir bo'ldi. Bu versiya hujjatlarda o‘z aksini topmagan, ammo lokomotiv ishchilari o‘jarlik bilan unga amal qilishadi, garchi hamma narsani temiryo‘lchilarga yuklash ancha oson...
Tabiiy ofat sodir bo'lgan joyda kichik yodgorlik qurildi va xoch o'rnatildi. Har yili, 16 avgust kuni Moskva va Sankt-Peterburgdan kelayotgan "Aurora" poyezdlarining ikkalasi ham ushbu joyda besh daqiqalik to'xtashlari rejalashtirilgan. Poyezd va lokomotiv ekipajlari shu yerda halok bo‘lgan yo‘lovchilar yodgorligi poyiga gulchambarlar qo‘yishdi...
Buzilish sayti.
"Aurora" tezyurar poyezdi baxtsiz yo'lda.
Yangi Aurora vagonlari.
Berezayka stantsiyasi.
Yodgorlik. Gullarning ko‘pligi bir hafta oldin fojianing 20 yilligi bo‘lgani bilan izohlanadi...
Kesib o'tish.
Treklardan ko'rish.
258-sonli Moskva-Murmansk tezyurar poyezdi. Yodgorlik yaqinidagi aloqa tarmog'idagi tayanchlarda "signal" belgisi o'rnatilgan - o'tayotgan poezdlarning haydovchilari qisqa hushtak chalishmoqda...
Yana bir tezyurar poyezd - mashhur "Nevskiy Ekspresi" (166/165).
U tezda Sankt-Peterburg tomon ko'chib ketadi. Bizga ham vaqt keldi - Bologoyega boradigan so'nggi poezdga o'tirish...
80-yillarda Aurora Sovet Sapsan edi. 1965-yilda Qizil o‘qni bosib o‘tgan poyezdning harakat vaqti 4 soat 59 minut edi. Ikki poytaxt o'rtasidagi temir yo'lda sodir bo'lgan fojialar tarixida unchalik sezilmaydigan "Avrora" halokati fojia guvohlari tomonidan mamlakatda boshlangan "qayta qurish" belgisi sifatida - glasnost an'analarida esda qoldi. , gazetalar ertasi kuni fojia haqida xabar berishdi.
Muvaffaqiyatsiz "Aurora" reysining sobiq yo'lovchilari bilan suhbatdan so'ng, AiF.ru muxbirlari kun voqealarini qayta tikladilar va odamlar va xizmatlarning qiyin vaziyatda qanday harakat qilishini bilib oldilar.
Samolyot tipidagi poezd
1988 yil 16 avgust, ertalab. Shu kuni oilaning ta'tillari tugadi Valentina Grigorieva Leningradda, ikki bolasi bilan, u Moskvaga poezdga o'tirishga shoshilayotgan edi. Kun yaxshi o'tmadi. Avvaliga qo'shnilar do'stlari kvartirasining kalitlarini berish uchun uzoq vaqt kuta olmadilar. Keyin “Moskovskiy” vokzaliga kech qolgan avtobusni kutdik. Valentina ularni kechqurun uyga olib kelishi kerak bo'lgan "Aurora Ekspress"iga yetib ololmaslikdan qo'rqardi.
1988 yilda "Avrora" tezyurar poyezdi elektr stantsiyasi vagonidan va 9 ta "samolyot" tipidagi vagonlardan iborat edi. Sovet poyezdlari uchun atipik bo'lgan ko'k va oq rang bilan ajralib turadigan ekspress soatiga 180 km tezlikda "yugurgan".
16.00, Auroraning jo'nashi. Poyezdga eson-omon yetib keldik. Valentina Grigorieva vagonga ulkan chamadon olib kirdi: Leningradga jo'nab ketishdan oldin, oila oldindan aytib bo'lmaydigan shimoliy ob-havoga tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Uning orqasidan ular vagonga chiqishdi 14 yosh Kseniya Va 8 yoshMatvey. Birinchi ikkitasi yo'qligi sababli mashina 4-o'rinni egalladi, ikkinchisi. Ichkarida poyezd odatdagi poyezdlardan farq qilar edi - har bir qatorda yo‘lak bilan ajratilgan oltita yumshoq yo‘lovchi o‘rindiqlari bor edi.
“Biz ikki soatga yaqin mashinada yurdik. Yo'lovchilardan biri vagondan mashhur "Ilhom" sovet shokoladini olib keldi. Onam taklif qildi: keling, shokolad olib kelaylik. Ammo havo juda issiq edi, men borishni xohlamadim. Keyinchalik bu suhbatni eslab, biz to'g'ri ish qildik deb o'yladim. Avtohalokat vaqtida restorandagi odamlar boshqalarga qaraganda ko‘proq jabr ko‘rdi. Va halokat bir necha daqiqada sodir bo'ldi, - deb eslaydi qizi Kseniya.
Yo'l omili
11.00, Moskva. 203-sonli trek o'lchagich haydovchisi Melkov hozirgina Bologoedan trekchilarga shoshilinch telegramma yubordi. Ertalab u o'z vagonining Leningraddan Moskvaga o'tish lentasini hal qildi va 307-308-kilometrlarda muammolarni ko'rdi. Melkov telegrammada poyezdlar tezligini 25 km/soat bilan cheklashni talab qilgan.
16.00, Berezayka-Poplavnets uchastkasi, 307-km. Smenani boshlab, katta yo'l ustasi o'rtoq Gavrilov kundalik ishlarni bajardi - aylanib yurdi va temir yo'llarni to'g'riladi. Berezayka-Poplavenets uchastkasi Oktyabrskaya temir yo'lining zaif nuqtasi edi: 8 yil davomida yo'lning bu qismi hech qachon ta'mirlanmagan. Temir yo'l bo'g'inlarida mahkamlagichlar bo'shashgan, bir joyda mahkamlash gaykalari yo'qolgan va temir yo'l chiziqlari qiyshaygan. Gavrilov xo'rsindi va yana bir buzilishni tuzatish uchun tiz cho'kdi. Issiq relslarga tegib, men bir soniya o'yladim: yuqori haroratlarda ta'mirlash yangi nosimmetrikliklar paydo bo'lish xavfini tug'dirdi. Ammo buzilish jiddiy edi va katta usta uni tuzatishga qaror qildi.
17.00, Bologoe temir yo'l stantsiyasi. Bologoye vokzalidagi telegrafchi Moskvadan olgan telegrammasini eslab, sekingina temir yo‘l bo‘limiga olib bordi.
18.25, Berezayka-Poplavenets bo'limi. Aurora quladi. Poyezdning barcha 15 vagoni relsdan chiqib ketgan. Oshxona pechidan ag‘darilgan vagonda yong‘in kelib chiqqan. Yong'in tezda butun vagonni qamrab oldi, qo'shnilarga tarqaldi va elektr simlari bo'ylab o'tdi.
22.00, Bologoe temir yo'l stantsiyasining yo'l bo'limi. 307-308-kilometrlardagi marshrut uchastkasiga mas'ul bo'lgan katta yo'l ustasiga Melkovning ogohlantiruvchi telegrammasidan xabar berilgan edi. Aurora qulaganidan beri uch soatdan ko'proq vaqt o'tdi.
"Ayollar yaradorlarni bog'ladilar, erkaklar derazalarni sindirishdi"
Valentina Grigorieva, "Aurora" yo'lovchisi:“Bologoedan unchalik uzoq boʻlmagan joyda bizning vagon qattiq silkinib ketdi, u egilib, qotib qoldi. Bizda katta zarar yoki jarohatlar yo'q. Bola tuflisini yo'qotib qo'ydi va hamma uni unga qaytarib berdi. Ular halokat haqida e'lon qilganda, bizning birinchi munosabatimiz ajablanib bo'ldi.
Vagondan tushib, biz relslardan unchalik uzoq bo'lmagan joyga joylashdik. Boshqa vagonlardagi odamlar bizga yaqinlashishdi, ular ancha yomon ko'rinishga ega edilar - ko'pchilikning sıyrıkları va yaralari bor edi. Kimdir narsasiz qoldi. Har xil tufli kiygan bir kishi yaqinlashdi. Keyin - buyrug'i bilan ko'ylagi bir odam, u yaralangan. Men chamadondan choyshablarni olib, yirtib, yuvib, yarani bog‘ladim. Universitetdan keyin zaxira hamshirasi bo'lganim sababli, men juda professional tarzda tibbiy yordam ko'rsatdim.
Keyin ba'zilar bir yoshli qizchani olib kelishdi. Ular so'radilar: kimning qizi? Bola hali gapira olmadi, lekin yig'lamadi. Qiz hayratlanarli darajada engil kiyingan edi. Biz uni qizimizning sviteriga o'rab, o'g'limizning Budenovkasini kiyib oldik. Biz darhol uning oilamizda qolishi mumkinligiga qaror qildik.
Yaradorlar bir joyda yotardi. Ularning orasida sochlari bo'shashgan, oyoqlari harakatsiz, nimadir bilan qoplangan ayol turardi. Quchog'imda bir qiz bilan meni ko'rib, u baqirdi: "Lyuba, Lyuba!" Qizimizning onasi topildi.
Kseniya R., Aurora yo'lovchisi:“Biz bir nechta vagon va yonayotgan vagonni ko'rdik. Undan qora tutun chiqa boshladi, elektr simlari erib, osilib keta boshladi. Poyezdning boshqa qismi qarama-qarshi tomonga dumaladi - u erda vayronagarchilik kattaroq edi, lekin biz buni ko'rmadik. Va ular baxtsiz hodisa qanchalik jiddiy ekanini bilishmagan. Shuning uchun, ehtimol, vahima yo'q edi. Hamma qiladigan ish topdi: ayollar to'shak, suv yig'ishdi va yaradorlarni bog'lashdi. Erkaklar u yerda qolgan garovga olinganlarni ozod qilish uchun shikastlangan vagonlarning oynalarini sindirishgan. Men yomon kesilgan yuzli ayolni eslayman. U o'zining tashqi ko'rinishidan juda xavotirda edi, u yig'ladi, aylanib yurdi va hammadan ko'zgu so'radi. Unga ko'zgu berishmadi.
“O'sha kundagi voqealarni alohida-alohida eslayman. U erda men birinchi marta qo'li g'ayritabiiy tarzda yuqoriga cho'zilgan odamning jasadini ko'rdim. Keyinchalik men esladim yoki o'lganlar ko'pligini tasavvur qildim, lekin onamning aytishicha, biz faqat bittasini tutdik.
"28 o'lik bo'lganligi haqidagi gaplar fantastika".
Soat 21.00 atrofida. Bologoedan driazinada shifokor keldi va yaradorlarni tekshirishni boshladi. “Avrora”ga poyezd keltirildi, halokatga uchragan poyezd yo‘lovchilari esa Bologoega olib ketildi. U yerda, vokzalda, qarindoshlari uchun ro'yxat tuzdilar. Odamlar o‘z oilalariga telegramma jo‘natish uchun navbatda turishdi.
Valentina Grigorieva uyiga qo'ng'iroq qilmoqchi bo'ldi, lekin eri yo'q edi - u bekatda oilasini kutayotganga o'xshaydi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, telegramma unga etib bormagan. Bologoedan "Aurora" yo'lovchilari umumiy va ajratilgan vagonlarda o'tirib, Moskvaga jo'natildi. Matvey choyshabsiz ustki ranzada uxlab yotardi.
Halokat oqibatlarini bartaraf etish asta-sekinlik bilan davom etdi. Voqea sodir bo'lgan joyga yaqinlashishga poezd qotib qolgan botqoq va tez tarqalayotgan yong'in to'sqinlik qilgan. Kechgacha yaqin atrofdagi aholi punktlari aholisi, harbiylar, politsiya xodimlari va fuqaro mudofaasi shtablari xodimlari vayron bo'lgan "Avrora"ga etib borishdi.
19.00, Aurora halokat joyi. “Ofiyat sodir bo'lgan kuni men soat 19.00 da ba'zi ofitserlarni ogohlantirish haqida buyruq keldi. Jamoa diviziyaning barcha polklarini bo'ylab o'tdi - ular signalchilarni, texnik xizmat ko'rsatuvchi ofitserlarini chaqirishdi ", dedi Vypolzovoda xizmat qilgan sobiq harbiy xizmatchi AiF.ru muxbirlariga. - Qutqaruv guruhlari tuzilayotgan bir paytda bizga poyezd relsdan chiqib ketgani va voqea joyiga borish zarurligi haqida xabar berildi. Tashkil etilgandan so'ng darhol har bir polkdan guruhlar u erga borishdi. Menga qutqaruv operatsiyalari vaqtida aloqa bilan ta’minlash uchun bir guruh askarlarni radiostantsiyalar bilan ta’minlash vazifasi yuklatildi. Biz allaqachon qorong'uda ketdik va soat 23.00 dan keyin keldik. Nafaqat diviziyamizdan, balki boshqa bo‘linmalardan ham ko‘plab texnika va askarlar bor edi. Men o'rmonga sudrab olib borilgan va bir necha yil davomida poezdlar yonidan ko'rinib turgan vagonlarni eslayman. Ko'rpa bilan qoplangan jasadlar kam edi, ammo vayronalarni tozalashda qatnashganlar yanada dahshatli manzarani ko'rdilar. Radio operatorlarini kattalarga topshirib, men polkga qaytdim. Bir necha kundan so'ng, diviziya tashkil etilganda, bo'linma komandiri yordam ko'rsatganligi uchun Temir yo'llar vazirligining minnatdorchilik maktubini o'qib chiqdi, o'zini ko'rsatganlarga qimmatbaho sovg'alar topshirdi va halok bo'lganlar sonini e'lon qildi - 28 kishi. Ko‘proq raqamlar haqidagi gaplarning hammasi fantastika”.
Aleksandr Viktorovich Gribov, general-mayor, 7-Rejitsa raketa diviziyasi bo'linmasi komandiri: "Menga voqea haqida taxminan soat 19.00 da xabar berishdi va men darhol Berezayka hududiga bordim. Men kelganimda, jabrlanganlarning aksariyati allaqachon kasalxonalarga, jumladan, harbiy gospitalimizga yuborilgan edi. Voqea joyida o‘t o‘chiruvchilar bo‘lgan, biroq vagonlar yonayotgan edi. Tez orada Moskvadan keldi SSSR Vazirlar Soveti Raisining birinchi o'rinbosari V. Gusev, Temir yo'llar vazirligi vaziri N. Konarev, Oktyabrskaya temir yo'li boshlig'i A. Zaitsev va partiya xodimlari.
Baxtsiz hodisa oqibatlarini bartaraf etish ishlari tartibsiz olib borildi, men bir kishini mas’ul etib, kichik shtab tuzishni taklif qildim. Ishni boshqarishni G.Fadeev o'z zimmasiga oldi. Kechqurun soat o‘n atrofida barcha sog‘lom odamlar Bologoyedagi stansiyaga yig‘ilib, jarohatlanganlar shifoxonalarga yetkazildi. Men o'liklarni kim yig'ganini bilmayman. Bo‘limimiz mayori menga yaqinlashib, vagonda qirg‘oq ostida yotgan tirik yo‘lovchi topilganini, uni olib tashlashning iloji yo‘qligini aytdi. Men temiryo'lchilarga ma'lumot berdim, lekin ular buni jiddiy qabul qilishmadi, ular meni hamma odamlar topilgan deb ishontirishdi.
Keyin o‘zim vagonga bordim. Erkak vagon ichidagi botqoqlikda yotar, suv asta-sekin singan oynalarga oqib kelardi. Yana bir vagon tepasida ezilgan. Vagonlarning holati beqaror edi va ular istalgan vaqtda butunlay yonboshlab yotishlari mumkin edi. Keyin suv pastki vagonni to'ldirish bilan tahdid qildi. Ofitserlarimizdan biri bilan ichkariga kirib, qurbonni topdik. Erkak hushida edi, uning chap oyog'i vagonning yassilangan ichki qoplamasidan chimchilab qolgan. Vagonda bir necha o'lik odam yotardi. Men UAZ haydovchisiga jek olib kelishni buyurdim, biz u bilan trimni ochishga harakat qildik, lekin hech narsa ishlamadi. Hodisa joyida shifoxonamiz shifokorlari bo‘lib, oyog‘imni kesib tashlashni taklif qilishdi. Biz uchun boshqa hech narsa qolmadi.
Operatsiya to‘g‘ridan-to‘g‘ri yarim suv bosgan vagonda shifoxonaning jarrohlik bo‘limi boshlig‘i, tibbiyot xizmati podpolkovnigi Vyacheslav Korolev tomonidan amalga oshirildi. Kasalxonada ikkinchi operatsiya o‘tkazildi va erkakning hayoti saqlab qolindi”.
"Xotira bu kunni o'chirib tashlaganga o'xshaydi"
17 avgust, ertalab, Moskvadagi Leningrad temir yo'l stantsiyasi. Valentinaning eri tun bo'yi uni va bolalarini vokzalda kutdi. Men zo'rg'a uxladim. Butun mamlakat bo'ylab tarqaladigan reklama an'anasiga ko'ra, stantsiyada kutib turgan qarindoshlar "Aurora" halokati haqida darhol xabardor bo'lishdi. O'lganlarning aniq sonini hech kim bilmas edi. Kimdir falokat og'ir bo'lganini va yo'lovchilarning 80 foizi halok bo'lganini aytdi.
"Avrora" ning sobiq yo'lovchilari bo'lgan poyezd Moskvaga kelganida, ularni kutib olganlar perronga kiritilmagan. Valentina katta chamadonni ko'tarish uchun bolalarni vagonda qoldirdi. Valentinaning bolalarisiz yurganini ko'rgan erning boshdan kechirgan daqiqalari o'sha kunning eng qiyin daqiqalari edi. Bir necha kundan keyin u kasal bo'lib qoldi.
Matvey R., Aurora yo'lovchisi:“O‘sha kungi voqealar xotiramdan bir muddat o‘chib ketdi, go‘yo ular hech qachon sodir bo‘lmagandek. Ehtimol, bu bolalar xotirasining mulki - o'zini dahshatli epizodlardan tozalash. Qolaversa, aqlim bilan men hamisha falokat guvohi bo‘lganimni bilardim, hatto o‘qigan kitobimni qayta hikoya qilayotgandek, bu haqda o‘rtoqlarimga ham aytdim. Ammo shu bilan birga men hech narsani eslay olmadim. Yillar o'tishi bilan fojia xotirasida "qo'yib yuborildi" va o'sha kun voqealaridan olingan kadrlar paydo bo'ldi. Ehtimol, buning tufayli hech qanday dahshatli tushlar, poezdlardan qo'rqish yoki boshqa oqibatlar yo'q edi. Uyda bu kunni umuman eslamaslikka harakat qildik”.
"Avrora" halokatidan so'ng uning vagonlari modernizatsiya qilindi va sayohat vaqti 5 soat 30 daqiqagacha ko'tarildi. 2010 yilning aprel oyida qirq yildan ortiq vaqt davomida yo‘lovchilarni tashish bilan shug‘ullangan afsonaviy poyezd so‘nggi safarini amalga oshirdi. Yangi Sapsan poyezdlarining ishga tushirilishi bilan eskirgan Aurora liniyada keraksiz bo'lib qoldi.
