Statistikaga ko'ra eng xavfsiz transport turi: tanlash mezonlari. Eng xavfsiz transport turi qaysi eng xavfsiz transport vositasi

hisoblash, qaysi transport turi eng xavfsiz, unchalik oson emas. Chiroyli va vizual grafikni yaratish uchun kamida ikkita ko'rsatkich talab qilinadi - o'lganlar yoki jarohatlanganlar soni, shuningdek, ushbu turdagi transportdan foydalanadigan odamlar soni. Havo, temir yo'l va suv transporti uchun bu ma'lumotlarni topish qiyin emas, chunki chiptalar tufayli har bir kishi hisobga olinadi. Ammo avtomobil transportida muammolar mavjud. O'rtacha rusning ishdan, ishga va do'konga harakatini kuzatish mumkin emas - axir, hech kim o'z uyi ostonasida ketish uchun ro'yxatdan o'tmaydi.

2018 yildagi statistik ma'lumotlarga ko'ra bizning transport xavfsizligi reytingimiz turli manbalar - 2012 yildan hozirgi kungacha ro'yxatdan o'tgan sug'urta hodisalari statistik ma'lumotlarini yurituvchi Milliy sug'urtachilar ittifoqining ma'lumotlaridan tortib Rosstat veb-saytidagi yo'l-transport hodisalari to'g'risidagi ma'lumotlardan foydalangan holda tuzilgan.

> 1,6 milliard km uchun 200 o'lim

2005 yildan beri mototsikldagi baxtsiz hodisalar soni 70% dan ko'proqqa kamaygan bo'lsa-da, mototsikl hanuzgacha eng xavfli transport turlaridan biri bo'lib qolmoqda. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, har 1,6 milliard kilometr yo'l ikki yuzdan ortiq haydovchi va ularning yo'lovchilarining hayoti bilan to'lanadi.

Mototsikl, boshqa ikki g'ildirakli transport vositasi - velosiped kabi - zaiflikning kuchayishi bilan ajralib turadi, shuning uchun mototsiklchilar ishtirokidagi baxtsiz hodisalar juda achinarli tarzda tugaydi. Buning sababi yo'l harakati qoidalariga rioya qilmaslik va hayratlanarlisi, ba'zi haydovchilarning dubulg'adan foydalanishni tubdan rad etishi.

1,6 mlrd km ga 5,75 kishi

Yo‘l-transport hodisalari soni bo‘yicha ikkinchi o‘rinda shaxsiy avtomobillar turibdi. Hammasi bo'lib, 1,6 milliard kilometr yo'lda kamida 5,75 kishi halok bo'ladi.

Sabablari ham haydovchilarning yo‘l harakati qoidalariga rioya qilmasliklari, ham yo‘l qismining holati, inqiroz tufayli avtotransport parkining eskirishi kuchayganligi va aholining xarid qobiliyatining yomonlashgani. Va shuningdek (o'rtacha hayot yoshining o'sishi tufayli) va haydovchilarning qarishi. Bu omillarning barchasi birgalikda Rossiyada avtomobil transporti uzoq vaqt davomida xavfsiz bo'lmasligining kafolati bo'lib xizmat qiladi.

1 million yo'lovchiga 9,4 o'lim

Havo transporti orasida inson hayoti uchun eng katta xavf xalqaro emas, balki shaharlararo hisoblanadi. Ayniqsa, vertolyotdagi odam hatto taniqli Makar ham buzoqlarini haydamaslikni afzal ko'radigan qismlarga borishga majbur bo'lsa. Balki vertolyot yo‘lovchilari orasida qurbonlar sonining ko‘p bo‘lishiga sabab shudir. Har 1 million kishidan kamida 9,4 nafari jarohatlangan. Siz katta balandlikdan yiqishingiz kerak bo'ladi va katta ehtimollik bilan jarohatlar hayotga mos kelmaydi.

1,5 milliard km uchun 5 ta o'lim

Statsionar taksilar Rossiyada eng xavfsiz transport turi emas. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, mikroavtobus bosib o'tgan har 1,5 milliard kilometr besh inson hayoti bilan to'lanadi. Buning sabablari orasida haydovchilarning eskirish va eskirish ishlarini ham, mikroavtobuslarning dizayndagi noto'g'ri hisob-kitoblarini ham, yo'llarning holatini, yo'l harakati qoidalariga rioya qilmaslikni va mast holda haydashni nomlash mumkin.

Har 1 millionga 2,84 ta jarohatlangan

2018-yilda shaharlararo avtobuslar ishtirokida bir necha yirik baxtsiz hodisalar ro‘y berdi, jumladan, Voronej viloyatida ikki avtobus to‘qnashib ketgan fojiali avariya, besh kishi halok bo‘ldi va 17 kishi jarohat oldi, kamida 2,84 kishi yaralandi yoki halok bo‘ldi. Umuman olganda, 2018-yilda shaharlararo avtobuslarda qatnovlar natijasida 600 dan ortiq yo‘lovchi halok bo‘ldi, 13 mingdan ortiq kishi jarohat oldi.

1 million yo'lovchiga 2,3 baxtsiz hodisa

Ushbu toifaga xalqaro kemalar ham, mahalliy daryo tashuvchilar ham kiradi. Hammasi bo‘lib, 2018-yilda dengiz va daryo bo‘ylab sayohatlar chog‘ida 62 ta hodisa ro‘y berdi, bu besh kishi uchun fojiali yakunlandi. Umuman olganda, NSS statistik ma'lumotlariga ko'ra, tashilgan har million yo'lovchiga 2,3 ta baxtsiz hodisa to'g'ri keladi.

Dengiz va daryo kemalarida yo‘lovchilarga nafaqat suv elementlari, balki yong‘in ham tahdid solmoqda. Transportdagi baxtsiz hodisalarning eng keng tarqalgan sabablaridan biri kema bortida to'satdan yong'in chiqishi bo'lib, odatda noto'g'ri elektr simlari tufayli yuzaga keladi. Bu ajablanarli emas, chunki Rossiya ichki floti ayanchli holatda va kemalarning deyarli uchdan bir qismi 40 yil ishlagan.

O'lim ehtimoli: 1:11 000 000

Dunyodagi eng xavfsiz transport, ammo Rossiyada yo'lovchilar soniga to'g'ri keladigan baxtsiz hodisalar soni bo'yicha aniq statistik ma'lumotlarni olish mumkin emas. Boshqa transport turlari xavfini baholashda biz tayangan Sug'urtalovchilar milliy assotsiatsiyasi ma'lumotlari ular uchun mavjud emas. Sababi - Rossiyadagi sug'urta tizimining o'ziga xos xususiyatlari; ko'pchilik havo transporti kompaniyalari o'z yo'lovchilarini nafaqat mamlakat ichida, balki chet elga ham tashiydi. Shuning uchun ular xalqaro sug'urta polislaridan foydalanadilar.

Shuning uchun ham samolyot eng xavfsiz transport turi hisoblanadi: statistik ma’lumotlarga ko‘ra, samolyot bortidagi avariya natijasida o'lish ehtimoli 11 milliondan 1 ga teng. Taqqoslash uchun: momaqaldiroqda yurish paytida chaqmoq urishi ehtimoli 16 baravar yuqori!

1 million yo'lovchiga 0,17 baxtsiz hodisa

Ushbu toifaga shaharlararo va xalqaro poezdlar, shuningdek, oddiy shaharlararo poezdlar kiradi. Umuman olganda, 2018 yil uchun Rossiya temir yo'llari statistikasi juda yaxshi ko'rinadi - deyarli butun yil davomida, yanvardan noyabrgacha atigi ettita baxtsiz hodisa qayd etilgan. Afsuski, o'lim bo'lmadi - bir kishi halok bo'ldi. Umuman olganda, 1 million yo'lovchiga 0,17 dan ortiq baxtsiz hodisalar to'g'ri keladi.

Ko'proq odamlar eng xavfsiz transport turlaridan birini ishlatishni afzal ko'rishadi va buni faqat narx bilan izohlab bo'lmaydi. Axir, ba'zi yo'nalishlar uchun samolyot va poezd chiptalari narxi deyarli teng. “Rossiya temir yoʻllari” saytining maʼlumotlariga koʻra, 2018-yilda shaharlararo poyezdlarda oʻtgan yilga nisbatan deyarli 8 foizga koʻp yoʻlovchi tashilgan. Elektr poyezdlarida yo‘lovchilar sonining o‘sishi esa deyarli 3 foizni tashkil etdi.

Tashish qilingan millionga 0,09 ta holat

Trolleybus Rossiyada transport turlari orasida xavfsizlik bo'yicha ikkinchi o'rinda turadi. NSS statistik ma'lumotlariga ko'ra, har bir million yo'lovchiga atigi 0,09 baxtsiz hodisa to'g'ri keladi. Ularning ko'pchiligi banal "qoqilib, yiqildi".

Trolleybusning shikastlanish darajasi pastligining sabablari juda oddiy - uning hajmi va og'irligi, shuningdek, past tezligi. To'qnashuvda, masalan, mashina bilan, mashina juda yomonroq bo'ladi. Trolleybus yo'lovchilari esa engil jarohatlar bilan tushishadi.

1 000 000 kishidan 0,04 tasi zarar ko'rgan

Baxtsiz hodisalar sonining yo'lovchilar soniga nisbati bo'yicha 2018 yilgi statistika ma'lumotlariga ko'ra eng xavfsiz transport. Hammasi bo'lib, A nuqtadan B nuqtasiga kelgan bir milliondan ko'pi bilan 0,04 kishi jarohat olgan. Xavfsizlikdan tashqari, tramvay ko'plab afzalliklarga ega:

• u mashinadan va hatto trolleybusdan ham yumshoqroq harakat qiladi;
• kamroq shovqin;
• tirbandlikdan butunlay avtonom (agar, albatta, avtoulovchilar yo'l bo'ylab harakatlanishga harakat qilmasa);
• barcha shahar transporti atrof-muhitga eng kam zarar keltiradi.

Afsuski, Rossiyaning kichik shaharlaridan tramvaylar asta-sekin yo'qolib bormoqda. Sababi - cheklangan mahalliy byudjet, bu alohida yo'nalishni qo'llab-quvvatlashga qodir emas. Umuman olganda, so'nggi yigirma yil ichida tramvaylar soni 35 foizdan ko'proq kamaydi. Bu eng xavfsiz transport turi asta-sekin shahar landshaftidan yo'q bo'lib ketishini anglatadimi?

Bu masala bo'yicha statistik ma'lumotlar va jamoatchilik fikri juda farq qiladi. Bir narsa aniq: Mutlaq xavfsiz transport turlari mavjud emas.. Shunga qaramay, u yoki bu transport turidan foydalanishdan oldin yo'lovchilarning ko'plab qo'rquvlari asossizdir.

2006 yilda Butunrossiya jamoatchilik fikrini o'rganish markazi (VTsIOM) tomonidan o'tkazilgan so'rov natijalariga ko'ra, xavfsizlik bo'yicha samolyotlar oxirgi, temir yo'l transporti esa birinchi o'rinni egallagan.

Bunga respondentlarning 70 foizi ijobiy baho beradi va faqat 15 foizi buni "albatta xavfli" deb hisoblaydi. Aviatsiya salbiy sharhlarni oldi. Respondentlarning 84 foizi bunday sayohatni xavfli, 33 foizi esa bu juda xavfli deb hisoblaydi. Shunga o'xshash baholar suv transporti uchun ham qilingan: 44% uni xavfli transport turi deb bilishadi va faqat 39% xavfsiz deb hisoblashadi. Va eng mashhur transport turi - yo'l - noaniq baholangan: 48% xavfsiz, 50% - xavfli.

Statistikalar boshqacha aytadi. Samolyot eng xavfsiz hisoblanadi, undan keyin suv va temir yo'l transporti.. Ammo avtomobillar eng xavfli transport vositasi hisoblanadi. Ma'lumotlar ma'lum bir transport turidan foydalanganda qurbonlar soniga qarab hisoblanadi.

Biz o'zimizni eng xavfsiz his qilamiz. Ammo statistik ma'lumotlarga ko'ra, baxtsiz hodisalar soni avvalgidan ancha yuqori. Odatda ular unchalik katta emas va kamroq jamoatchilik e'tiroziga ega.

ICAO (Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti - BMTning fuqaro aviatsiyasi uchun xalqaro standartlarni belgilovchi agentligi) ma'lumotlariga ko'ra, har million jo'nab ketishga bitta avariya to'g'ri keladi, buni avtomobil va boshqa baxtsiz hodisalar haqida aytib bo'lmaydi. Ammo har qanday samolyot halokati, hatto eng kichik samolyot ham darhol OAV e'tiborini tortadi. Bu aviatsiyani juda xavfli transport turi sifatidagi haqida salbiy fikrni shakllantirishga yordam beradi.

Biroq, aviahalokatlarni o'rganish shuni ko'rsatadiki, ular eng kam uchraydigan holatlarning kombinatsiyasi tufayli yuzaga keladi, ularning ehtimoli minimaldir (havo halokati statistikasi).

Samolyotga o'tirgan yo'lovchining samolyot halokatida halok bo'lish ehtimoli taxminan 1/8 000 000. Agar yo'lovchi har kuni tasodifiy parvozga chiqsa, uning o'limi uchun 21 000 yil kerak bo'ladi.

Samolyot halokatga uchragan taqdirda omon qolish ehtimoli minimal deb o'ylash ham noto'g'ri. O'tkazilgan tahlil natijalariga ko'ra, 568 ta aviatsiya hodisasi sodir bo'lgan Qo'shma Shtatlar 1983 yildan 2000 yilgacha, o'limlar umumiy yo'lovchilarning atigi 5% ni tashkil qiladi transport vosita ichida. Ushbu statistik ma'lumotlarga ko'ra, aviahalokatga uchragan 53 487 kishidan 51 207 nafari tirik qolgan. Laynerlarning yerga kuchli ta'siri, ularning parchalanishi va yong'inlari bilan kechgan 26 ta jiddiy avariyani batafsil o'rganish natijasida ma'lum bo'ldiki, ushbu ofatlarda bortdagi odamlarning qariyb 50 foizi saqlanib qolgan (qanday qilib samolyot halokatida omon qolish uchun).

Yo'lovchilar va uchuvchilar ekipajining omon qolish ehtimoli, agar samolyot bunday choralar uchun mo'ljallanmagan bo'lsa ham, favqulodda qulab tushsa, ortadi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, chayqalish odamlarning omon qolish imkoniyatini 50% ga oshiradi.

Havo halokatlari statistikasi fonida, yo'llardagi baxtsiz hodisalar statistikasi juda qizg'in ko'rinmaydi. Faqat ichida Rossiya Federatsiyasida 2009 yilda 203 603 ta yo'l-transport hodisasi sodir bo'lgan, natijada 26 084 kishi vafot etdi va 257 034 kishi jarohat oldi.

Albatta, agar biz bosib o'tgan kilometrlar sonini asos qilib olsak, unda transportning eng xavfsiz usuli xavfsiz tarzda kosmik hisoblanishi mumkin. Butun rivojlanish tarixida atigi 3 ta kosmik kema yerga etib bormagan (2 tasi amerikaliklar uchun, 1 tasi biz uchun). Aytgancha, kosmik turizm, uning narxiga qaramay, tobora ommalashib bormoqda va kosmosga tashrif buyurishni istaganlar soni doimiy ravishda o'sib bormoqda.

Ushbu ibora muallifi Dmitriy Kuznetsov, Rossiya aviakompaniyasining Airbus A320 samolyoti kapitani va uchuvchisi. Samolyot juda xavfsiz transport turi ekanligi haqida u soatlab va katta zavq bilan gapirishga tayyor. Va bu qiziqarli va ishonchli bo'lib chiqdi. Bilasizmi, do'stlar, samolyotdagi har bir tizim bir necha marta takrorlanadi? Bu shuni anglatadiki, agar biri muvaffaqiyatsiz bo'lsa, ikkinchisi ishlamaydigan funktsiyalarni bajaradi. Va samolyot qanotlari ostidagi ikkita dvigateldan biri butunlay ishdan chiqqan holda ham uchib, qo'na oladimi? Va parvozdan oldin samolyot shunday sinchkovlik bilan tekshiriladiki, hatto samolyotning tashqi korpusida kichik chiplar va chuqurliklar ham bormi?



Bularning barchasi va yana ko'p narsalarni Pulkovo aeroporti matbuot xizmati tomonidan tashkil etilgan #pulkovotour doirasida bilimga chanqoq blogerlar kompaniyasi o'rgandi.. O‘sha kuni biz samolyotni ko‘zdan kechirdik, texnik bazani ko‘zdan kechirdik, qutqaruvchilar bilan uchrashdik va yangi aeroport terminalini ichkaridan ko‘rdik. Ushbu post misol yordamida samolyotni tekshirish haqidaAirbus A320.

Hammamizni aeroportning nazorat punktlaridan biriga o'tkazib, PRESS yozuvi tushirilgan jilet kiyib, samolyotga olib ketishdi.
1.



Mana, u chiroyli, ob'ektivga to'liq mos kelmaydi :)
2.



Samolyotni har tomondan aylanib chiqdik. Dmitriy o'ng tomonda, kepkada va nishon bilan.
3.



Undan (va nafaqat) biz samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatishning ikki turi mavjudligini bilib oldik: operatsion va texnik. Operatsion texnik xizmat har safar parvozdan oldin amalga oshiriladi va standartga muvofiq 50 daqiqadan ko'proq davom etishi mumkin. Kema kapitani kemani yaxshi holatda qabul qilishga majbur va u bevosita texnik xizmat ko'rsatishda ishtirok etadi. Samolyot korpusidagi raqamlar yozilgan dumaloq stikerlarni ko'rdingizmi? Metallning kritik bo'lmagan deformatsiyalari shunday belgilanadi. Kapitanning vazifalaridan biri butun samolyotni tashqi tomondan aylanib chiqish va yangi stikerlar bilan belgilash uchun barcha yangi teshiklarni qayd etishdan iborat. Tekshiruv davomida kapitan samolyotni silab, u bilan gaplashayotgandek tuyulishi mumkin. Ammo bu haqiqat, bu FACning katta avlodidan qabul qilingan an'anadir.
4.



Samolyot dvigatellaridan biri. Har bir pichoq tartibda raqam bilan belgilanadi. Operatsion texnik xizmat ko'rsatish jarayonida pichoqlar toshlar va qushlarning tishlari borligi uchun tekshiriladi.
5.



Aytgancha, qushlar haqida. Qushlarning samolyot dvigatellariga tushishi xavfi haqidagi mashhur e'tiqoddan farqli o'laroq, bu holda dvigatelga hech narsa bo'lmaydi va parvoz odatdagidek davom etadi. Lekin siz, albatta, qushga hasad qilmaysiz, dvigatel pichoqlari (qonli tafsilotlar uchun uzr) qushni qiyma go'shtga aylantiradi. Bundan tashqari, Dmitriyning so'zlariga ko'ra, samolyot dvigatellari maxsus sinov maydonchalarida sinovdan o'tkaziladi, ishlaydigan dvigatelga ... qush tana go'shti bilan o'q uzadi. Darhaqiqat, yo'lovchilarning xavfsizligi talab qiladi qush o'ljasi.
6.



Dvigatel yon tomonda. Bu juda murakkab, kuchli va ishonchli qurilma. Va go'zal, siz ko'rib turganingizdek :) Ishlayotgan dvigatelning yonida bo'lolmaysiz, u emiradi! Minimal xavfsiz masofa - 6,5 metr. Dvigatel uchun eng jiddiy sinov - bu uchish rejimi, ya'ni samolyot parvozni boshlaganda va uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tariladi. Ushbu rejimda dvigatellar maksimal (yoki maksimalga yaqin) quvvatda ishlaydi. Reglamentga ko'ra, uchuvchilar ushbu rejimni 5 daqiqadan ko'p bo'lmagan vaqt davomida yoqishlari kerak. Aks holda, vosita ortib borayotgan yuklarga duchor bo'ladi va uning ishdan chiqish ehtimoli keskin oshadi.
7.



Samolyot korpusida siz bir nechta shunga o'xshash texnologik teshiklar va lyuklarni ko'rishingiz mumkin. Ularning har biri o'z vazifasini bajaradi. Misol uchun, bu, adashmasam, samolyotning shamollatish tizimi uchun havo olish uchun xizmat qiladi.
8.



Qanotlarning uchlaridagi "antennalar" samolyot korpusidan statik elektrni olib tashlash uchun ishlatiladi. O'ng tomonda - tungi osmonda samolyotni ko'rish imkonini beruvchi strob chiroqlaridan biri. Airbuslar, Boeing-dan farqli o'laroq, pauza bilan ketma-ket ikki marta porlaydilar. Boeing stroblari bir xil miltillovchi miltillaydi, soniyada bir martadan ko'proq.
9.



Keyin biz ichkariga, samolyot saloniga o'tdik. Biznes-klassdagi o'rindiqlarga yana qachon o'tirish mumkin bo'ladi? :) Salonda Boeing-767 samolyotining FAC bo'lgan Ivan Nikitinga savollar berish imkoniyati bor edi (afsuski, men ramkaga tushmadim). Esimda, uchish va qo‘nish uchun eng qiyin aeroport haqida savol bor edi. U Insbruk aeroportini eslatib o‘tdi, u yerda samolyotning qo‘nishi mahalliy relef bilan murakkablashadi, tog‘larni aylanib chiqish kerak. Xo'sh, u Boeing va Airbus tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlarning global farqlari haqida bir oz gapirdi.
10.


Biz uchun Dmitriy samolyotning APU (yordamchi quvvat bloki) ni ishga tushirdi. Samolyot asboblari va boshqa iste'molchilarni, masalan, yoritish va havo ventilyatsiyasini elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun ishlatiladi. Samolyotda oddiy yo‘lovchi sifatida uchganlar samolyotga chiqish vaqtida APU ishini eshitgan.
11.



Shunday qilib, kokpit yanada oqlangan ko'rinishni boshladi. Kresloning o'ng qo'lida parvoz yo'nalishini qo'lda boshqarish ruli bor (to'g'rimi?)
12.



Boshning ustidagi tutqichlar va tugmalar. Bu erda ularning tasavvur qilib bo'lmaydigan soni bor. Men kapitandan so'radimki, kokpitdagi boshqaruv elementlarining umumiy sonining necha foizi aslida oddiy holatlarda qo'llaniladi? Dmitriy nimanidir hayratda qoldirdi, u xayolida nimanidir hisoblay boshladi. Afsuski, javob olishga ulgurmadim, vaqt o'tib ketayotgan edi.
14.


15.



16.



Dmitriy asboblarni va APUni o'chiradi.
17.


Va bu samolyotning quyruq qismidan olingan surat. Sovutgichlar, suv idishlari, isitgichlar, umuman olganda, styuardlar va styuardessalar foydalanadigan jihozlar mavjud.
18.



Biznes-klass o'rindiqlari
19.



Bo'sh salon
20.



Samolyotlarning transport vositasi sifatida xavfsizligi masalasiga qaytadigan bo'lsak: Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, 2012 yilda G'arb ishlab chiqaruvchilari (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) samolyotlari tomonidan 29,600,000 parvozlar amalga oshirilgan va atigi 6 ta aviahalokat sodir bo'lgan. Evropada bitta. Bu raqamlar haqiqatan ham samolyot eng xavfsiz transport turi ekanligini aytadi. Va eng xavflisi - bu mashina. Shundan so'ng, uchish qo'rquvi biroz ahmoqona ko'rinadi. Samolyotda osmonda bo'lgandan ko'ra, yo'llardagi baxtsiz hodisadan o'lish ehtimoli ko'proq.
21.



AirBaltic samolyoti qo'nmoqda. Aytgancha, men o'sha kuni bilib olgan yana bir qiziqarli fakt. Ma'lum bo'lishicha, samolyotning qo'nish moslamasi uchish-qo'nish yo'lagiga qattiq tegishi uchun samolyotni taxminan qo'ndirgan ma'qul. Bu samolyot imkon qadar tezroq yaxshi tortishishini ta'minlash uchun qilingan. Bundan tashqari, sirt qanchalik silliq bo'lsa (masalan, yomg'irdan keyin) - samolyotni qo'ndirish shunchalik qo'polroq bo'ladi. Shuning uchun deyarli barcha xorijiy kompaniyalarning samolyotlari qo'ndi, bu parvoz qoidalari va qoidalarida ko'rsatilgan. Ammo Rossiyada sobiq sovet uchuvchilar maktabiga ergashib, samolyotni osongina qo'ndirish odat tusiga kirgan. Va bu tortishish qobiliyatini yo'qotishi va samolyotning uchish-qo'nish yo'lagidan chiqishi bilan to'la. Bunday qo'nish uslubi bilan ular faol kurash olib boradilar va asta-sekin siqib chiqaradilar. Shuning uchun samolyotni oson va nozik tarzda qo'ndirgan uchuvchilarni olqishlashdan oldin ko'p marta o'ylab ko'ring :)
22.



Va nihoyat, yana bir qiziqarli fakt. Samolyot qanchalik qo'polroq qo'nsa, shinalar shunchalik ko'p sarflanadi. Samolyotlar qo'nadigan uchish-qo'nish yo'lagi qismlarida qora dog'larni ko'rganmisiz? Bu samolyot shinalaridagi kauchuk bo'lib, u samolyot erga tekkandan so'ng darhol sirtda qoladi. Shunday qilib, Boeing 747-400 samolyoti bir marta qo'ngandan so'ng uchish-qo'nish yo'lagida taxminan 2,5 kilogramm kauchuk qoldiradi!
23.



Rossiya havo yo'llari kapitanlariga samolyotlar bilan bog'liq barcha narsalar haqida juda qiziqarli hikoya uchun rahmat. Ularning ishlarini, samolyotlarini, osmonni chin dildan sevishlari sezildi. Va bu sevgining bir qismi ular bizga o'tishga muvaffaq bo'lishdi. Afsuski, muloqotga vaqt oz edi va ko'plab qiziqarli savollar ular bilan uchrashgandan keyingina esga tushdi.

Har kuni biz yangiliklardan salbiy ma'lumotlar oqimi bilan bombardimon qilinadi: samolyot halokati, poyezd halokati, ommaviy yo'l-transport hodisalari. Uzoq safarga ketayotgan odam beixtiyor o'ylaydi: statistik ma'lumotlarga ko'ra eng xavfsiz transport turi nima va o'zingizni baxtsiz hodisadan qanday sug'urtalash kerak. Ijtimoiy so'rovlar shuni ko'rsatadiki, odamlar havo parvozidan oldin vahima qo'zg'atadi, lekin avtobus va shaxsiy avtomobillarga dadil o'tiradi.

Barcha transport turlarining umumiy xususiyatlari

Suv transporti

Suv transporti odamlar va yuklarni daryolar, kanallar, ko'llar bo'ylab tashish uchun mo'ljallangan. Aviatsiya rivojlanishi bilan transkontinental transport barbod bo'ldi. Daryodagi suv kemalaridan tramvaylar, kruiz laynerlari va paromlar dolzarbdir. Ular belgilangan marshrut va jadvalga muvofiq aholi punktlari yoki qirg‘oqlar o‘rtasida harakatlanadi. Parom ko'p sonli odamlarni, yuklarni, transport vositalarini tashish uchun ishlatiladi.

Yer transporti

Temir yo'l (temir yo'l) transporti shaharlararo va shahar atrofidagi poezdlar bilan ifodalanadi. Yo'lovchi poyezdi nisbatan qisqa vaqt ichida bir aholi punktidan ikkinchisiga ko'chib o'tishning ishonchli va qulay usulidir.

Poezdlar ob-havo sharoitidan qat'i nazar, yilning istalgan vaqtida va kunning istalgan vaqtida qatnovchi chiptalar narxlari bilan yo'lovchilarni jalb qiladi. Kamchilik - avtobuslar va shaxsiy avtomobillarning yuqori raqobati tufayli yangi temir yo'l liniyalari qurilishining to'xtatilishi.

G'ildirakli transport

Avtobuslar, qatnovchi taksilar va mikroavtobuslar. Odamlarni turli masofalarga tashish uchun ishlatiladi. Afzalliklar - chiptalarning arzon narxlari va nisbatan yuqori tezlik. Kamchiliklari - ob-havo sharoitlariga bog'liqlik.

Havo transporti

Yigirmanchi asrning texnologik taraqqiyoti aviatsiyani ham chetlab o'tmadi. Bugungi kunda havo yo'nalishi jadal rivojlanmoqda, dunyoda har kuni minglab ichki va xalqaro reyslar amalga oshirilmoqda. Havo transportining xususiyatlari - yaxshi manevr, keng hududiy qamrov.

Asosiy afzallik - yuqori tezlik. Moskvada samolyotga chiqib, bir necha soatdan keyin siz tropiklarda quyosh botishiga qoyil qolishingiz mumkin.

Zamonaviy aviatsiyaning kamchiliklari chiptalarning yuqori narxini va ob-havo sharoitlariga bog'liqlikni o'z ichiga oladi. Muammo ayniqsa qishda yaqqol seziladi – parvozlarning katta kechikishi, aeroportlar yo‘lovchilar bilan gavjum.

Hodisalar statistikasi

Rasmiy o'lim ko'rsatkichlari oddiy fuqarolarning fikriga ziddir. Ikkinchisi quruqlikdagi transportda harakatlanish minimal xavf tug'diradi, deb hisoblashadi.

Jahon statistikasi yo'l-transport hodisalarida halok bo'lganlarni hisoblash uchun turli usullardan foydalanadi. Eng mashhuri - 160 million km uchun o'lim soni.

Avtobuslar va avtomobillar

Tanish va qulay avtobuslar, mikroavtobuslar va avtomobillar eng xavfli transport hisoblanadi. Yagona raqobat mototsikl yoki velosiped bo'ladi. Rossiya yo'llarida har kuni 10 dan ortiq odam halok bo'ladi va undan ham ko'proq qurbonlar og'ir jarohat oladi.

Baxtsiz hodisalarning tez-tez sabablari - tezlikni oshirish, quvib o'tishga urinishlar, ob-havo sharoiti, avtomobilning noto'g'ri ishlashi. Ikkinchi o'rinda inson omili: mast holda haydash, uyqusizlik, gapirish, musiqa, gazak bilan chalg'itish.

Statistik tadqiqotlarga ko'ra, yo'l-transport hodisalari soni mintaqalar bo'yicha sezilarli darajada farq qiladi. Bunga avtomagistrallarning qoniqarsiz holati, tungi vaqtda normal yoritishning yo‘qligi sabab bo‘lmoqda.

Avtomobil transportida o'lim darajasi yo'lovchi avtobuslarida sayohat qilishda 160 million km ga 1,6 kishini tashkil qiladi. Avtomobillar orasida bu ko'rsatkich yuqoriroq - 160 million km ga 3,1 kishi. Har yili yo'l-transport hodisalarida milliondan ortiq odam halok bo'ladi. Bu poezd, samolyot yoki kemaga qaraganda ancha yuqori. 2016 yilda avtohalokatlarda 20 mingdan ortiq odam halok bo'ldi.

Temir yo'l

Temir yo'l transporti quruqlikdagi transportning eng ishonchli va xavfsizi hisoblanadi. O'lim statistik ma'lumotlariga ko'ra, 160 million km ga 0,9 yo'lovchi to'g'ri keladi - bir kishidan kam. Rossiya Federatsiyasida, statistik ma'lumotlarga ko'ra, eng past o'lim darajasi temir yo'l transportida ekanligi ajablanarli emas.

Zamonaviy poyezdlar tezligini hisobga olsak, bu yaxshi ko‘rsatkich. Avariyalarning aksariyati temir yo‘ldagi nuqson, harakatlanuvchi tarkibning nosozligi, o‘tish joylarida xavfsizlik qoidalarining buzilishi bilan bog‘liq.

2014-2016 yillarda dunyoda 40 ta yirik ofat ro‘y berdi, 100 ga yaqin halok bo‘ldi va 1000 dan ortiq kishi jarohat oldi. Rosstat 2014 yildan 2015 yilgacha temir yo'ldagi fojia natijasida 20 ga yaqin halok bo'lgan. Bu 2013 yilga nisbatan 16 foizga yuqori.

Suv transporti

Qadim zamonlardan beri suv transport narxi sifatida inson hayotini oldi. Zamonaviy paromlar, tramvaylar va motorli kemalar yo'lovchilarning nisbatan xavfsizligini kafolatlaydi. Halokatning sababi ko'pincha ob-havo sharoitlari - bo'ron, tuman, bo'ronlar, aysberglar. Statistik ma'lumotlar umidsizlikka uchradi: 160 million km ga 2,6 kishi.

Eslatma! Suvda halok bo'lganlarning yarmining sababi xavfsizlik qoidalarini buzganligi sababli dengizga qulashi.

Suvdagi o'lim statistikasi Afrika va Osiyo suvlarida sodir bo'lgan holatlar bilan buziladi. Qochqinlar va noqonuniy muhojirlar bilan gavjum kemalar yaxshi hayot izlab qo‘shni davlatlar qirg‘oqlariga yo‘l oladi. Bunday hollarda xavfsizlik oxirgi o'rinda turadi.

Havo aloqasi

Yuqorida aytilganlarning barchasidan eng xavfsiz transport turi samolyotdir. O'lim darajasi 160 ml km ga 0,5 kishini tashkil qiladi. Aviahalokat qurboni bo'lish ehtimoli 1:8 000 000. Ma'lum bo'lishicha, aeroport yo'lida o'lim ehtimoli osmonga qaraganda ko'proq.

Diqqat! Odamlar aviatsiyaga ishonchini yo'qotib, samolyotlarning qulashiga katta ahamiyat berishadi. Darhaqiqat, samolyot halokatga uchrasa, 1-2 hafta davomida har kuni televizor ekranlari va gazeta sahifalaridan bizga xabar berishadi. Natijada - salbiy his-tuyg'ular va uchish qo'rquvi.

2017-yilda 15 ta aviahalokat ro‘y berdi, ularning aksariyati yuk samolyotlari bilan bog‘liq. O'lganlar soni 22 kishini tashkil etdi. Bu rekord darajadagi past ko'rsatkich bo'lib, yo'l fojialari qurbonlari sonidan yuzlab marta past.

Samolyot halokatiga uchragan taqdirda, sug‘urta kompaniyasi qurbonlarning oilalariga katta miqdorda to‘lashi shart. Agar samolyot halokati tez-tez sodir bo'lsa, sug'urtachilar allaqachon bankrot bo'lgan bo'lar edi. Samolyot foydasiga jiddiy argument.

Transport statistikasining eng xavfli turiga yer usti transport vositalari kiradi. Ammo fojia yuz berganda najot imkoniyatini oshirib, o'zingizni sug'urtalashingiz mumkin.

Avtomobilda sayohat qilishda haydovchi o'rindig'ining orqasidagi orqa o'rindiq xavfsiz hisoblanadi. Agar to'qnashuv xavfi mavjud bo'lsa, haydovchi beixtiyor zarbani undan uzoqlashtirish uchun mashinani teskari yo'nalishga burishga harakat qiladi.

Eslatma! Avtobuslar va qatnovchi taksilarda salonning o'rtasida joylashgan joylar xavfsiz hisoblanadi.

Poezdda sayohat qilishda o'rta vagonlar uchun chiptalarni sotib olish tavsiya etiladi. To'qnashuvda asosiy zarba lokomotiv va birinchi vagonlarga tushadi. Reldan chiqib ketganda, oxirgi vagonlar tez-tez ag'dariladi, bu jarohat yoki o'lim ehtimolini oshiradi. Har doim tirbandlikka qarab o'rindiqlarni tanlash yaxshidir. Favqulodda tormozlangan taqdirda, bu jarohatlardan qochishga yordam beradi.

Suvda sayohat qilishda qutqaruv jiletlarining joylashishini bilish muhimdir. Favqulodda vaziyatlarda vahima qo'ymaslik va evakuatsiyaga tezda tayyorgarlik ko'rish uchun kabinadan kemaga tez yo'lni topish tavsiya etiladi.

Bu g'alati tuyuladi, lekin samolyotda najot ehtimolini oshiradigan o'rindiqlar ham bor. Bu samolyotning quyruq qismi. Shovqin tufayli u erda hamma ham qulay emas, lekin yiqilib tushganda, birinchi va kuchli zarba kamonga tushadi. World Stats ma'lumotlari samolyot halokatida omon qolish holatlarini qayd etdi.

Qiziqarli: parvoz paytida omon qolganlarning ko'pchiligi orqa qatorlardan joy oldi.

Samolyot eng xavfsiz transport turi sifatida tan olingan. Har daqiqada minglab samolyotlar butun dunyo bo'ylab osmonga ko'tariladi. Samolyotning sig'imi 200-300 kishini hisobga olsak, dunyo aholisining katta qismi parvozlarda. Tez-tez halokat sodir bo'lgan taqdirda, Yer bo'sh bo'lar edi. Har millioninchi parvozda bitta samolyot halokati sodir bo'ladi, jumladan yuk va harbiy samolyotlar.

Tezlik muhim omil hisoblanadi. Samolyot poyezd yoki avtobusdan 160 million km tezroq yuradi. Demak, xulosa: uzoq masofalar uchun parvozni tanlash yaxshidir, chunki. o'lim darajasi eng past (0,5 kishi).

1. Samolyot - 0,5.
2. Poyezd - 0,9.
3. Avtobuslar, mikroavtobuslar, qatnovchi taksilar - 1,6.
4. Suv transporti - 2.6.
5. Shaxsiy avtomobil - 3.1.

Yuqoridagi tadqiqotlar faqat statistik tadqiqotga asoslangan quruq reytingdir. Transportning o'zi yuqori xavfli sohadir. U yoki bu transport turini tanlab, siz o'zingizni faqat qisman tayyorlashingiz va himoya qilishingiz mumkin.

Ko'p sonli turli xil transport vositalarining fonida, ko'plab mutaxassislar va ekspertlar, albatta, ulardan qaysi biri eng xavfsiz ekanligini bilishni xohlashadi. Statistika shuni ko'rsatadiki, eng xavfsiz transport turi samolyotdir.

Mutaxassislar transportni 2 guruhga ajratadilar:

• Xizmat ko'rsatish sohasi bo'yicha:

1. ommaviy variantlar
2. maxsus maqsad
3. Shaxsiy

• Foydalanish muhiti bo'yicha:

1. Tuproq - bu g'ildirakli variantlarni va temir yo'lni o'z ichiga oladi
2. Er osti - metro
3. Havo
4. Kosmos
5. Suvli va suv osti
6. Quvur liniyasi

Samolyotga o'tirgan yo'lovchilar ko'pincha uchish va qo'nish haqida o'ylashdan titraydi. Biroq, rasmiy statistika aniq - avialaynerlar harakatlanish jihatidan ancha xavfsiz.

Hisob-kitoblar uchun ular 100 million milya uchun qurbonlar sonini oladi. Bunday hisob-kitoblar natijalariga ko'ra, aviahalokatlarda o'lim darajasi 0,6 kishini tashkil qiladi. Samolyot halokatida siz 8 milliondan 1 ta holatda o'lishingiz mumkin.. An'anaviy ravishda xavfsizroq deb hisoblangan boshqa variantlar bilan solishtirganda, bunday ko'rsatkich mutlaqo kulgili bo'lib chiqadi. Shunday qilib, mopedlar va mototsikllar bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarda statistika 1,5 milliard km uchun 125 o'limni tashkil qiladi. Velosipedchilar yo'llarda juda ko'p o'lishadi - har 1,5 milliard kilometr yo'lda 35 kishi o'ladi. Hatto metroda ham havo transportiga qaraganda ko'proq odam o'ladi - 1,5 milliard km uchun 25 ta holat.

Laynerning xavfsizligini nima ta'minlaydi

Mutaxassislar ta'kidlaganidek, samolyotlarning ishonchliligi bir qator omillar bilan ta'minlanadi. Birinchidan, har bir samolyot parvozdan oldin bir qator jiddiy sinovlardan o'tadi. Bundan tashqari, uni texnik xodimlar ham, kema kapitani ham tekshiradi, ular parvoz uchun olib boradigan laynerning mukammal holatiga shaxsan ishonch hosil qilishlari kerak.

Ikkinchidan, bu xavfsizlik tizimlarining ishi. Bugungi kunda ilg'or tizimlar samolyotlarda va hatto bir-birini takrorlashi mumkin bo'lgan bir nechta bo'laklar miqdorida o'rnatilgan. Shunga ko'ra, agar ulardan biriga biror narsa yuz bersa, ikkinchisi uni takrorlashi mumkin bo'ladi. Samolyot bitta nosoz dvigatelda ham ucha oladi va qo'na oladi.

Uchinchidan, qo'nish taktikasi muntazam ravishda o'zgarib turadi. Ilgari uchuvchilar samolyotni yumshoq qo‘ndirishni mashq qilgan bo‘lsalar, endi ularni qo‘pollik bilan bajarish tavsiya etiladi, bu esa qo‘nish moslamasining uchish-qo‘nish yo‘lagi bilan mahkam tutilishini yaxshilaydi.

Samolyot halokatida omon qolish mumkinmi?

Ko'pchilik samolyot halokatida omon qololmasligidan qo'rqishadi. Ammo bu ham afsona. Ha, ko'p hollarda samolyot yo'q qilinadi. Ammo yo'lovchilar tirik qolgan holatlar juda ko'p. Buning sababi shundaki, barcha samolyotlar aerodinamika va tortishish kuchini yaxshi biladigan odamlar tomonidan ishlab chiqilgan. 10 000 km balandlikdan qulash esa samolyot uchun unchalik oson emas.

Misol uchun, AQShda 20 yil ichida 500 ta havo hodisasi sodir bo'lgan. Ularda halok bo'lganlar soni layner bortidagi umumiy yo'lovchilar sonining taxminan 5 foizini tashkil qiladi. Samolyotlar yiqilib, yarmiga bo'linib ketgan bunday vaziyatlarda ham yo'lovchilar omon qolish imkoniyatiga ega.

Kemada xavfsiz joyni tanlash

Muayyan transportning xavfsizligini aniqlash fonida, ko'pchilik, albatta, samolyot bortida xavfsiz joylarni topish mumkinmi, degan savolga qiziqish bildirmoqda. 2007 yilda samolyotdagi eng sokin joylarni aniq belgilab beruvchi statistik ma'lumotlar e'lon qilindi.

Statistikani tuzish uchun tadqiqotchilar Amerika Milliy Xavfsizlik Kengashi tomonidan 30 yil davomida chop etilgan ma'lumotlarni olishdi. Ular qurbonlar sonining yo'lovchilar joylashgan joyga bog'liqligini asos qilib olishdi. Ma'lum bo'lishicha, halokatdan omon qolganlarning 70 foizi samolyot qanotining chetidan tashqarida joylashgan joyda joylashgan. Bundan tashqari, qanot ustida o'tirganlar uchun omon qolish uchun holatlarning yarmida imkoniyat mavjud.

Samolyotning dumga yaqinroq qismi qulayroq holatda, chunki samolyot yiqilib tushganda, asosan, burni pastga tushadi. Demak, orqada o'tirganlar uchun najot ehtimoli ko'proq.

Eng xavfsiz samolyotlar statistikasi

• Airbus A340 - jami 340 ta shunday modellar ishlab chiqarilgan, ular jami 13,5 million soat parvoz qilgan, 5 ta baxtsiz hodisa qayd etilgan, ularda birorta ham jabrlanganlar yo'q.
• Airbus A330 - taxminan 600 nusxa ishlab chiqarilgan. Samolyot 14 million soat parvoz qildi va shu vaqt ichida faqat 1 ta voqea sodir bo'ldi. Jami 8 nusxa yo'qolgan, ularda 346 kishi halok bo'lgan
• Boeing 747 - ushbu markadagi samolyotlar 17,5 million parvozda 1 ta avariyaga uchradi. 941 ta kema ishlamoqda. Bunday laynerlardan foydalanish yillari davomida 941 ta kema yo'qolgan, 51 tasi baxtsiz hodisalar tufayli g'oyib bo'lgan, 3732 kishi halok bo'lgan.
• Boeing 737 - 1997 yildan beri 3 ta fojia

Boeing 777 hozirda eng xavfsiz samolyot hisoblanadi.Dunyoda 748 nusxa mavjud. Yillar davomida ushbu model 20 million soat parvoz qildi. Shu vaqt ichida ikkita hodisa oqibatida 3 kishi halok bo‘ldi. Bu vaqt ichida faqat bitta kema yo'qolgan.

Shunday qilib, avariya darajasi yuqori bo'lgani uchun samolyotdan qo'rqmang. Bundan tashqari, ekipaj ham maxsus tayyorgarlikdan o'tadi, kerakli ko'nikmalarga ega va haqiqatan ham o'lishni xohlamaydi. Bundan tashqari, samolyot sizning manzilingizga tez va xavfsiz yetib olish imkoniyatidir.