Yelkanning ishlashini ko'rib chiqishdan oldin ikkita qisqa, ammo muhim nuqtaga to'xtalib o'tish kerak:
1. Yelkanlarga qanday shamol ta'sir qilishini aniqlang.
2. Shamolga nisbatan kurslar bilan bog'liq maxsus dengiz terminologiyasi haqida gapirib bering.

Yaxtachilikda haqiqiy va shamollar.

Harakatlanuvchi kemada va undagi hamma narsada harakat qiladigan shamol har qanday harakatsiz ob'ektga ta'sir qiladigan shamoldan farq qiladi.
Haqiqatan ham shamol erga yoki suvga nisbatan esadigan atmosfera hodisasi sifatida biz haqiqiy shamol deb ataymiz.
Yaxtachilikda harakatlanuvchi yaxtaga nisbatan shamol flagman shamoli deb ataladi va bu haqiqiy shamol va kema harakati natijasida kelib chiqadigan havo oqimi yig'indisidir.
Ko'rinadigan shamol har doim qayiqqa haqiqiy shamoldan ko'ra keskinroq burchak ostida esadi.
Ko'rinadigan shamol tezligi kattaroq bo'lishi mumkin (agar haqiqiy shamol teskari yoki yon shamol bo'lsa) yoki haqiqiy shamoldan kamroq (agar u to'g'ri yo'nalishda bo'lsa).

Shamolga nisbatan yo'nalishlar.

shamolda shamol esadigan tomondan degan ma'noni anglatadi.
shamol ostida shamol esayotgan tomonda.
Bu atamalar, shuningdek, ulardan "shamol", "leeward" kabi hosilalar nafaqat yaxtada, balki juda keng qo'llaniladi.
Ushbu atamalar kemaga nisbatan qo'llanilganda, shamol va suzuvchi tomonlar haqida ham gapirish odatiy holdir.
Agar shamol yaxtaning o'ng tomonidan essa, bu tomon deyiladi shamol tomon, chap tomoni - leeward mos ravishda.
Chap va o'ng tack avvalgilariga to'g'ridan-to'g'ri bog'liq bo'lgan ikkita atamadir: agar shamol kemaning o'ng tomoniga essa, ular o'ng tomonda, agar chap tomonda bo'lsa, chap tomonda deyishadi.
Ingliz dengiz terminologiyasida o'ng va port tomoni bilan bog'liq bo'lgan narsa odatdagi o'ng va chapdan farq qiladi. O'ng tomon va u bilan bog'liq bo'lgan barcha narsalar haqida ular Starbort, chap tomonda - Port deyishadi.

Shamol kurslari.

Shamolning yo'nalishi ko'rinadigan shamol yo'nalishi va kema yo'nalishi o'rtasidagi burchakka qarab farqlanadi. Ular o'tkir va to'liq bo'linishi mumkin.

Badewind - shamolga nisbatan keskin yo'nalish. shamol 80° dan kam burchak ostida esganda. U yaqindan (50° gacha) va toʻliq (50 dan 80° gacha) boʻlishi mumkin.
To'liq shamol yo'nalishi - shamol qayiq yo'nalishi bo'yicha 90 ° yoki undan ortiq burchak ostida esganda.
Ushbu kurslarga quyidagilar kiradi:
Gulfshamol - shamol 80 dan 100 ° gacha burchak ostida esadi.
Backstay - shamol 100 dan 150 ° gacha (tik orqada) va 150 dan 170 ° gacha (to'liq orqada) burchak ostida esadi.
jibe - shamol 170 ° dan ortiq burchak ostida esadi.
Leventik - shamol qat'iy yaqinlashib kelayotgan yoki unga yaqin. Yelkanli kema bunday shamolga qarshi harakat qila olmasligi sababli, u ko'pincha yo'nalish emas, balki shamolga nisbatan pozitsiya deb ataladi.

Shamol manevrlari.

Yelkan ostidagi yaxta shamol va yoʻnalish oʻrtasidagi burchak pasayishi uchun yoʻnalishini oʻzgartirganda, kema deyiladi. beriladi. Boshqacha qilib aytganda, sarlavha shamolga nisbatan keskinroq burchak ostida borishni anglatadi.
Agar teskari jarayon sodir bo'lsa, ya'ni yaxta u bilan shamol o'rtasidagi burchakni oshirish yo'nalishi bo'yicha yo'nalishini o'zgartirsa, kema olib ketadi .
Aniqlik kiritamizki, ("haydash" va "haydash" atamalari qayiq shamolga nisbatan bir xil tutashuvda yo'nalishini o'zgartirganda ishlatiladi.
Agar kema yopishqoqlikni o'zgartirsa, u holda (va faqat keyin!) Yaxtachilikda bunday manevr burilish deb ataladi.
To'siqni va shunga mos ravishda ikkita burilishni o'zgartirishning ikki xil usuli mavjud: yopish va jibe .
Tack - bu shamolga qarshi burilish. Idish haydaladi, qayiqning yoyi shamol chizig'ini kesib o'tadi, bir nuqtada kema portning pozitsiyasidan o'tadi, shundan so'ng u boshqa tackda yotadi.
Jibing teskari yo'l bilan sodir bo'lganda yaxtada yurish: kema aylanib ketadi, orqa tomoni shamol chizig'ini kesib o'tadi, yelkanlar boshqa tomonga o'tadi, yaxta boshqa tayoqda yotadi. Ko'pincha bu bir to'liq kursdan ikkinchisiga burilishdir.

Yaxtada suzish.

Yelkanlar bilan ishlashda dengizchining asosiy vazifalaridan biri eng yaxshi oldinga siljish uchun yelkanni shamolga nisbatan optimal burchakka yo'naltirishdir. Buni amalga oshirish uchun yelkanning shamol bilan qanday ta'sir qilishini tushunishingiz kerak.
Yelkanning ishi ko'p jihatdan samolyot qanotining ishiga o'xshaydi va aerodinamika qonunlariga muvofiq sodir bo'ladi. Ayniqsa, qiziquvchan yaxtachilar uchun siz bir qator maqolalarda qanot sifatida yelkanning aerodinamikasi haqida ko'proq bilib olishingiz mumkin:. Ammo bu maqolani o'qib chiqqandan so'ng, asta-sekin oson materialdan murakkabroq materialga o'tish yaxshiroqdir. Lekin men buni kimga aytyapman? Haqiqiy yaxtachilar qiyinchiliklardan qo'rqmaydilar. Va siz hamma narsani aksincha qilishingiz mumkin.

Yelkan va samolyot qanotining asosiy farqi shundaki, yelkanda aerodinamik kuch paydo bo'lishi uchun u bilan shamol o'rtasida ma'lum bir nolga teng bo'lmagan burchak kerak, bu burchak hujum burchagi deb ataladi. Samolyotning qanoti assimetrik profilga ega va hujumning nol burchagida normal ishlashi mumkin, yelkan esa yo'q.
Yelkan atrofida shamol oqimi jarayonida aerodinamik kuch paydo bo'ladi, bu oxir-oqibat yaxtani oldinga siljitadi.
Shamolga nisbatan turli yo'nalishlarda yaxtada yelkanning ishini ko'rib chiqing. Birinchidan, soddalik uchun, bitta yelkanli mast erga qazilganini tasavvur qiling va biz shamolni turli burchaklardagi yelkanga yo'naltira olamiz.

Hujum burchagi 0°. Yelkan bo'ylab shamol esadi, yelkan bayroq kabi suzadi. Yelkanda aerodinamik kuch yo'q, faqat tortish kuchi mavjud.
Hujum burchagi 7°. Aerodinamik kuch paydo bo'la boshlaydi. U yelkanga perpendikulyar yo'naltirilgan va hali ham kichik o'lchamda.
Hujum burchagi taxminan 20 °. Aerodinamik kuch yelkanga perpendikulyar yo'naltirilgan kattalikdagi maksimal qiymatga yetdi.
Hujum burchagi 90 °. Oldingi holatga nisbatan, aerodinamik kuch ham kattalikda, na yo'nalishda sezilarli darajada o'zgarmadi.
Shunday qilib, biz aerodinamik kuch har doim yelkanga perpendikulyar yo'naltirilganligini va uning qiymati 20 dan 90 ° gacha bo'lgan burchaklar oralig'ida amalda o'zgarmasligini ko'ramiz.
90 ° dan ortiq hujum burchaklari mantiqiy emas, chunki yaxtadagi yelkanlar odatda shamolga nisbatan bunday burchaklarga o'rnatilmaydi.

Yuqorida keltirilgan aerodinamik kuchning hujum burchagiga bog'liqligi soddalashtirilgan va katta darajada o'rtacha hisoblanadi.
Aslida, bu xususiyatlar yelkanning shakliga qarab sezilarli darajada farqlanadi. Misol uchun, poyga yaxtalarining uzun, tor va ancha tekis asosiy yelkanlari taxminan 15 ° hujum burchagida maksimal aerodinamik kuchga ega bo'ladi, yuqori burchaklarda esa kuch biroz kamroq bo'ladi. Agar yelkan ko'proq qozonli bo'lsa va juda katta cho'zilishga ega bo'lmasa, unda aerodinamik kuch taxminan 25-30 ° hujum burchagida maksimal bo'lishi mumkin.

Endi yaxtada yelkanning ishlashini ko'rib chiqing.

Oddiylik uchun, yaxtada faqat bitta yelkan borligini tasavvur qilaylik. Bu grotto bo'lsin.
E'tibor berish kerak bo'lgan birinchi narsa - bu shamolga nisbatan eng keskin yo'nalishlarda suzib ketayotganda yaxta + yelkan tizimi o'zini qanday tutadi, chunki bu odatda eng ko'p savollarni keltirib chiqaradi.

Aytaylik, shamol yaxtada korpusga 30-35 ° burchak ostida harakat qiladi. Yelkanni shamolga taxminan 20 ° burchak ostida yo'naltirish orqali biz unga etarli aerodinamik kuch A ni olamiz.
Bu kuch yelkanga to'g'ri burchak ostida ta'sir qilgani uchun biz yaxtani yon tomonga kuchli tortib olishini ko'ramiz. A kuchini ikki komponentga ajratib, oldinga surish kuchi T qayiqni yon tomonga surish kuchidan (D, siljish kuchi) bir necha marta kam ekanligini ko'rish mumkin.
Nima tufayli, bu holda, yaxta oldinga siljiydi?
Gap shundaki, korpusning suv osti qismining dizayni shundayki, korpusning yon tomonga harakatlanishiga qarshiligi (lateral qarshilik deb ataladigan narsa) ham oldinga siljish qarshiligidan bir necha baravar yuqori. Bunga o'q (yoki markaziy taxta), rul va korpusning shakli yordam beradi.
Biroq, lateral qarshilik qarshilik ko'rsatish uchun biror narsa mavjud bo'lganda paydo bo'ladi, ya'ni u ishlay boshlashi uchun tananing bir oz yon tomonga siljishi kerak, ya'ni shamol drifti deb ataladi.

Bu siljish tabiiy ravishda aerodinamik kuchning lateral komponenti ta'sirida yuzaga keladi va javob sifatida qarama-qarshi yo'nalishda yo'naltirilgan lateral tortish kuchi S darhol paydo bo'ladi. Qoida tariqasida, ular taxminan 10-15 ° burilish burchagida bir-birlarini muvozanatlashadi.
Shunday qilib, aerodinamik kuchning shamolga nisbatan keskin yo'nalishlarda eng aniq namoyon bo'ladigan lateral komponenti ikkita nomaqbul hodisani keltirib chiqarishi aniq: shamolning siljishi va dumalab ketishi.

Shamolning siljishi yaxtaning traektoriyasi uning diametrik tekisligiga to'g'ri kelmasligini bildiradi (diametrli tekislik yoki DP - kamonning orqa chizig'i uchun "aqlli" atama). Shamol ostida yaxtaning doimiy siljishi bor, harakat go'yo bir oz yon tomonga.
Ma'lumki, o'rtacha ob-havo sharoitida tashilgan yo'lda yaxtada sayohat qilganda, DP va haqiqiy traektoriya o'rtasidagi burchak sifatida shamolning siljishi taxminan 10-15 ° ni tashkil qiladi.

Shamolga qarshi harakat qilish. Tikish.

Yelkanlar ostida yaxtada yurish mutlaqo shamolda mumkin emas va siz faqat ma'lum bir burchak ostida harakat qilishingiz mumkinligi sababli, yaxtaning shamolga qanchalik keskin harakatlanishi haqida tasavvurga ega bo'lish yaxshi bo'lar edi. Shunga ko'ra, shamolga nisbatan harakatlanmaydigan kurslar sektori nima, bunda shamolga qarshi harakat qilish mumkin emas.
Tajriba shuni ko'rsatdiki, oddiy kruiz yaxtasi (poygachi yaxta emas) haqiqiy shamolga nisbatan 50-55 ° burchak ostida samarali suzib yurishi mumkin.

Shunday qilib, agar erishish kerak bo'lgan maqsadga qat'iy ravishda shamolga qarshi bo'lsa, unda yaxtada yurish to'g'ri chiziqda emas, balki zigzagda, keyin bitta teg, keyin boshqasi bo'ladi. Shu bilan birga, har bir tackda, albatta, siz shamolga imkon qadar keskin o'tishga harakat qilishingiz kerak bo'ladi. Ushbu jarayon laminatsiya deb ataladi.

Ikki qo'shni tirgak ustidagi yaxtalarning traektoriyalari orasidagi burchakka bog'lash deyiladi. Ko'rinib turibdiki, shamolga nisbatan harakatning keskinligi 50-55 ° bo'lganida, yopishtirish burchagi 100-110 ° bo'ladi.

Qattiq burchakning qiymati, agar u to'g'ridan-to'g'ri shamolga qarshi bo'lsa, nishonga qanchalik samarali harakat qilishimiz mumkinligini ko'rsatadi. 110 ° burchak uchun, masalan, to'g'ri chiziq bo'ylab harakatlanish bilan solishtirganda maqsadga yo'l 1,75 barobar ortadi.

Shamolga nisbatan boshqa kurslarda suzib yurish

Shubhasiz, Gulfwind yo'nalishida T surish kuchi D drift kuchidan sezilarli darajada oshadi, shuning uchun drift va rulon kichik bo'ladi.

Ko'rib turganimizdek, orqada turish bilan Gulfwind yo'nalishi bilan solishtirganda unchalik o'zgarmadi. Magistral yelkan deyarli DP ga perpendikulyar holatda joylashtirilgan va bu pozitsiya ko'pchilik yaxtalar uchun chegara hisoblanadi, texnik jihatdan uni yanada ko'proq joylashtirish mumkin emas.

Yelkanning jibe kursidagi holati orqa tarafdagi kursdagi holatidan farq qilmaydi.
Bu erda, soddalik uchun, yaxtachilikdagi jarayon fizikasini ko'rib chiqayotganda, biz faqat bitta yelkanni - asosiy yelkanni hisobga olamiz. Odatda, yaxta ikkita yelkanga ega - asosiy yelkan va yelkan (old yelkan). Shunday qilib, jib yo'nalishida yelkan (agar u asosiy yelkan bilan bir tomonda joylashgan bo'lsa) asosiy yelkandan shamol soyasida va amalda ishlamaydi. Bu jibe yaxtachilarga yoqmasligining bir qancha sabablaridan biridir.

"Odil shamol!" - barcha dengizchilarni tilayman va mutlaqo behuda: shamol qattiq tomondan esganda, yaxta maksimal tezlikni rivojlantira olmaydi. Men ushbu diagrammani yaratishga yordam berdim. Vadim Jdan, professional skipper, poygachi, yaxta regatalarining tashkilotchisi va boshlovchisi. Buni bilish uchun diagrammadagi maslahatlarni o'qing.

2. Yelkanning surish kuchi ikki omilga bog‘liq. Birinchidan, shamol shunchaki yelkanlarni bosadi. Ikkinchidan, ko'pgina zamonaviy yaxtalarda o'rnatilgan qiya yelkanlar havo bilan aylanib yurganda samolyot qanoti kabi ishlaydi va faqat u yuqoriga emas, balki oldinga yo'naltiriladi. Aerodinamika tufayli havo yelkanning qavariq tomonida botiq tomoniga qaraganda tezroq harakat qiladi va yelkanning tashqi tomonidagi bosim ichkariga qaraganda kamroq.

3. Yelkan tomonidan yaratilgan to'liq quvvat tuvalga perpendikulyar yo'naltiriladi. Vektor qo'shish qoidasiga ko'ra, undagi siljish kuchini (qizil o'q) va surish kuchini (yashil o'q) farqlash mumkin.

5. Shamolga qat'iy qarshi borish uchun, yaxta tacks: bir yoki boshqa tomoni bilan shamolga buriladi, segmentlarda oldinga siljiydi - tirgaklar. To'siqlar qancha uzun bo'lishi kerak va shamolga qaysi burchak ostida borish kerak - skipper taktikasining muhim savollari.

9. ko'rfaz shamoli- shamol harakat yo'nalishiga perpendikulyar esmoqda.

11. jibe- orqa tomondan xuddi shunday quyruq shamoli esmoqda. Kutilgandan farqli o'laroq, eng tez kurs emas: bu erda yelkanning ko'tarilishi ishlatilmaydi va nazariy tezlik chegarasi shamol tezligidan oshmaydi. Tajribali skipper xuddi shu tarzda ko'rinmas havo oqimlarini bashorat qilishi mumkin

“Ikki daqiqada tushuntiraman” interaktiv ilmiy-ommabop blogi tomonidan tayyorlangan nashrlar turkumini davom ettiramiz. Blog bizni har kuni o'rab turgan oddiy va murakkab narsalar haqida gapiradi va biz ular haqida o'ylamagunimizcha, hech qanday savol tug'dirmaydi. Misol uchun, u erda siz kosmik kemalar o'rnatish paytida qanday qilib o'tkazib yubormasligi va ISS bilan to'qnashmasligini bilib olishingiz mumkin.

1. Shamolga qarshi qat'iy ravishda suzib bo'lmaydi. Biroq, agar shamol oldida, lekin biroz burchak ostida esayotgan bo'lsa, yaxta yaxshi harakatlanishi mumkin. Bunday hollarda kema keskin yo'lda ekanligi aytiladi.

2. Yelkanning surish kuchi ikki omil tufayli hosil bo'ladi. Birinchidan, shamol shunchaki yelkanlarni bosadi. Ikkinchidan, ko'pgina zamonaviy yaxtalarda o'rnatilgan qiya yelkanlar havo bilan aylanib yurganda, samolyot qanoti kabi ishlaydi va "ko'taruvchi" ni yaratadi, faqat u yuqoriga emas, balki oldinga yo'naltiriladi. Aerodinamika tufayli havo yelkanning qavariq tomonida botiq tomoniga qaraganda tezroq harakat qiladi va yelkanning tashqi tomonidagi bosim ichkariga qaraganda kamroq.

3. Yelkan tomonidan ishlab chiqarilgan umumiy kuch tuvalga perpendikulyar yo'naltiriladi. Vektor qo'shish qoidasiga ko'ra, undagi siljish kuchini (qizil o'q) va surish kuchini (yashil o'q) farqlash mumkin.

4. O'tkir yo'nalishlarda drift kuchi juda katta, ammo unga korpus, rul va rulning shakli qarshilik ko'rsatadi: yaxta suvga chidamliligi tufayli yon tomonga keta olmaydi. Ammo oldinga qarab, u kichik tortish kuchi bilan ham bajonidil siljiydi.

5. Shamolga qat'iy qarshi borish uchun, yaxta tirgaklar: u yoki boshqa tomoni bilan shamolga buriladi, segmentlarda oldinga siljiydi. To'siqlar qancha uzun bo'lishi kerak va shamolga qaysi burchak ostida borish kerak - skipper taktikasining muhim savollari.

6. Shamolga nisbatan kemaning beshta asosiy kursi mavjud. Pyotr I tufayli Gollandiyalik dengiz terminologiyasi Rossiyada ildiz otdi.

7. Leventik- shamol to'g'ridan-to'g'ri kemaning kamoniga esmoqda. Siz bunday yo'lda suzib ketolmaysiz, lekin shamolga burilish yaxtani to'xtatish uchun ishlatiladi.

8. Orqa shamol- bir xil keskin kurs. Siz yaqin masofada bo'lganingizda, shamol yuzingizga esadi, shuning uchun yaxta juda yuqori tezlikda rivojlanayotganga o'xshaydi. Aslida, bu tuyg'u aldamchi.

9. Ko'rfaz shamoli- shamol harakat yo'nalishiga perpendikulyar esmoqda.

10. Orqa tomonda turish- shamol orqa tomondan va yon tomondan esadi. Bu eng tezkor kurs. Fast backstay poyga qayiqlari yelkanning ko'tarilishi tufayli shamol tezligidan yuqori tezlikda tezlasha oladi.

11. Bermoq- orqa tomondan xuddi shunday quyruq shamoli esmoqda. Kutilgandan farqli o'laroq, eng tez kurs emas: bu erda yelkanning ko'tarilishi ishlatilmaydi va nazariy tezlik chegarasi shamol tezligidan oshmaydi. Tajribali skipper ko'rinmas havo oqimlarini xuddi samolyot uchuvchisi yuqoriga va pastga tushishni bashorat qila oladi.

Diagrammaning interaktiv versiyasini "Ikki daqiqa tushuntirish" blogida ko'rishingiz mumkin.

4.4. Yelkanda shamolning harakati

Yelkan ostidagi qayiqqa ikkita vosita ta'sir qiladi: yelkan va qayiq yuzasiga ta'sir qiluvchi havo oqimi va qayiqning suv osti qismiga ta'sir qiluvchi suv.

Yelkan shakli tufayli, hatto eng noqulay shamol (badewind) bilan ham, qayiq oldinga siljishi mumkin. Yelkan qanotga o'xshaydi, uning eng katta burilishi yelkan kengligining 1/3-1/4 qismini luffdan uzoqda va yelkan kengligining 8-10% qiymatiga ega (44-rasm).

B yo'nalishiga ega bo'lgan shamol (45-rasm, a) yo'lda yelkanga duch kelsa, uni ikki tomondan aylanib chiqadi. Yelkanning shamol tomonida bosim suzuvchi tomoniga (-) nisbatan yuqori (+) ga teng. Bosim kuchlarining natijasi yelkanning tekisligiga perpendikulyar yo'naltirilgan P kuchini yoki old va orqa lufflardan o'tuvchi akkordni hosil qiladi va CPU shamolining markaziga tatbiq etiladi (45-rasm, b).

Guruch. 44. Yelkan profili:
B - akkord bo'ylab yelkanning kengligi

Guruch. 45. Yelkan va qayiq korpusida harakat qiluvchi kuchlar:
a - shamolning yelkanga ta'siri; b - shamolning yelkanga va suvning qayiq korpusiga ta'siri

Guruch. 46. ​​Yelkanning turli xil shamol yo'nalishlarida to'g'ri joylashishi: a - yaqin tortishish; b - ko'rfaz shamoli; in - jibe

P kuchi qayiqning markaziy tekisligiga (DP) parallel yo‘naltirilgan, qayiqni oldinga siljishga majburlovchi T surish kuchiga va DP ga perpendikulyar yo‘naltirilgan D drift kuchiga parchalanib, qayiqning siljishi va dumalab ketishiga sabab bo‘ladi. .

P kuchi shamolning tezligi va yelkanga nisbatan yo'nalishiga bog'liq. Ko'proq
Agar a
Suvning qayiqqa ta'siri ko'p jihatdan uning suv osti qismining konturiga bog'liq.

Shamol bilan D drift kuchi T surish kuchidan oshib ketishiga qaramay, qayiq oldinga siljiydi. Bu erda korpusning suv osti qismining R 1 lateral qarshiligi ta'sir qiladi, bu frontal qarshilik R dan bir necha marta katta.

Guruch. 47. Pennant shamoli:
V I - haqiqiy shamol; V Sh - qayiq harakatidan shamol; B B - pennant shamoli

D kuchi, korpusning qarama-qarshiligiga qaramay, qayiqni kurs chizig'idan chiqarib yuboradi. DP tomonidan tuzilgan va IP qayig'ining haqiqiy harakati yo'nalishi
Shunday qilib, qayiqning markaziy tekisligi va yelkan tekisligining shamolga nisbatan eng qulay holatini tanlash orqali qayiqning eng katta surish va eng kam siljishini olish mumkin. Qayiqning DP va yelkan tekisligi orasidagi burchak yarmiga teng bo'lishi kerakligi aniqlandi
Yelkanning DP va shamolga nisbatan o'rnini tanlashda, qayiqning brigadiri haqiqiy emas, balki yo'nalishi shamol tezligining natijasi bilan belgilanadigan vimpel (ko'rinadigan) shamol tomonidan boshqariladi. qayiq va haqiqiy shamol tezligi (47-rasm).

Oldingi oyoq oldida joylashgan jib lamel rolini o'ynaydi. Yelkan va old yelkan o'rtasida o'tadigan havo oqimi oldingi yelkan tomonidagi bosimni pasaytiradi va shuning uchun uning harakatlantiruvchi kuchini oshiradi. Bu faqat qayiqning jib va ​​DP o'rtasidagi burchak oldingi va DP orasidagi burchakdan bir oz kattaroq bo'lishi sharti bilan sodir bo'ladi (48-rasm, a).