Qutqaruvchi sallar va kema qutqaruv qayiqlari. Kollektiv qutqaruv asboblari To'liq yopiq qutqaruv qayiqlari

Navigatsiya inson hayoti uchun xavf bilan bog'liq faoliyatlardan biri bo'lgan va shunday bo'lib qoladi. Xalqaro dengiz sug'urtasi kompaniyalari va qutqaruv xizmatlarining statistik hisobotlari shuni ko'rsatadiki, dengiz transporti kemalarining halokatlari soni hali ham yuqori darajada qolmoqda. Har yili jahon flotidagi kemalar umumiy sonining qariyb 1,5 foizi falokatlarda ishtirok etadi. Va bu, kemalarning dizayni doimiy ravishda takomillashib borayotganiga, dvigatellarining ishonchliligini oshirishga, flotni eng ilg'or navigatsiya vositalari bilan jihozlashga va okeandagi kemalarni doimiy faksimil meteorologik ma'lumotlar bilan ta'minlashga qaramasdan.

Angliya Lloyd sug'urta jamiyati ma'lumotlariga ko'ra, 1978 yil butun navigatsiya tarixidagi baxtsiz hodisalar bo'yicha rekord yil bo'ldi: keyin 473 ta kema yo'qolgan (umumiy yalpi tonnaj 1 711 000 tonna ro'yxatga olingan) va ularda 2000 ga yaqin odam bo'lgan. Kemalarning yo'qolishining asosiy sabablari dengizdagi og'ir ob-havo sharoiti (169 ta avariya) va navigatsiyadagi noto'g'ri hisob-kitoblar - erga ulangan, suv osti toshlari va boshqalar (144 ta kema). Ko'p sonli qurbonlar qisman halokatga uchragan kemalar ekipajlari tomonidan mavjud bo'lgan qutqaruv uskunalarining nomukammalligi bilan izohlanishi mumkin. Omon qolganlar qayiqlarga tushishga muvaffaq bo'lishsa ham, ularning ko'plari yordam kutishmadi - ular hipotermiya, ochlik yoki tashnalikdan vafot etdilar.

Navigatsiya tarixi shuni ko'rsatadiki, kema quruvchilar juda ko'p qurbonlar bilan ajralib turadigan kemalar o'lgandan keyingina kemaning hayotini saqlab qolish uskunalarini jadal rivojlantirish bilan jiddiy shug'ullanishga majbur bo'lishdi. Buning boshlanishi 1914 yilda Titanik yo'qolganidan keyin o'tkazilgan dengizda hayot xavfsizligi bo'yicha xalqaro konferentsiyada ishlab chiqilgan qutqaruv qayiqlari uchun bir qator dizayn talablarining qabul qilinishi bilan qo'yildi. Ikki jahon urushi tajribasi natijasida juda ko'p transport kemalari va dengizchilar halok bo'lganida, shamollatiladigan qutqaruv sallar paydo bo'ldi. Neft mahsulotlarini tashishning rivojlanishi va ko'pincha dengizda to'kilgan neft yong'inlari bilan birga keladigan tankerlar bilan sodir bo'lgan avariyalarning ko'payishi bilan yong'inga chidamli qutqaruv qayiqlarining maxsus konstruktsiyalari va boshqalar ishlab chiqildi.

Endi zamonaviy dengiz kemalarining dovonlarida birinchi avlod qutqaruv qayiqlarini topish deyarli mumkin emas - yog'och korpusli, yupqa metalldan yasalgan havo qutilari, omon qolganlar tropik quyosh va shimolga kiradigan yomg'irlar uchun ochiq bo'lgan qayiqlar. suyakka shamollar. 1950-1970 yillarda ular engil korroziy alyuminiy qotishmalari yoki shisha tolali qayiqlar bilan almashtirildi, ular qo'lda mexanik pervanel yoki dizel dvigatel bilan jihozlangan va suv o'tkazmaydigan matodan yasalgan buklanadigan ayvon bilan odamlarni tashqi muhitdan himoya qiladi. . Favqulodda suzish zaxirasi korpus strukturasining bir qismini tashkil etuvchi bo'linmalarga joylashtirila boshlandi; plastik qayiqlarda bu maqsadda ko'pik ishlatilgan. Bu yillarda dengiz qayiqlarining dizaynerlari turli xil navigatsiya sharoitlarida - Arktikadan tropikgacha bo'lgan davrda ularning barqarorligi, cho'kmasligi va ishonchliligini yaxshilash, ularni yarim suv ostida qo'llash imkoniyatini ta'minlash va boshlang'ich sifatlarini yaxshilash ustida ishladilar. ekstremal sharoitlarda dvigatellar.

Va shunga qaramay, 70-yillardagi qayiqlarning dizayni har doim ham ularga o'z hayoti bilan ishongan odamlarning omon qolishini ta'minlay olmadi. Matodan yasalgan tentlar tashqi muhitdan etarli darajada termal himoya yarata olmadi, ular ko'pincha to'lqinlar va bo'ronli shamollar tomonidan shikastlangan. Odamlar sovuq suvga tushib qolganda, to'lqin tomonidan qayiqlarni ag'darish holatlari bo'lgan. Garchi qayiqlar ularni normal holatga keltirish uchun moslamalar bilan ta'minlangan bo'lsa-da, aksariyat hollarda charchagan odamlar buni qila olmadilar. Kema quruvchilarimiz o'sha yillarda yopiq turdagi - qattiq ustki tuzilishga ega va odamlarning yordamisiz o'z-o'zidan normal holatiga qaytishga qodir, ag'darilgan qayiqlarni yaratish bo'yicha ishlarni boshlaganlari bejiz emas.

Ikkita shunday "ZSA22" va "ATZO" qayiqlari korpusning pastki qismida joylashgan va qayiqlar suvga tushirilganda tortishish kuchi bilan suv bilan to'ldirilgan ballast tanklari bilan jihozlangan. Keel teskari burilgan holatda, suv balasti eng tepada bo'lib chiqdi, qayiq beqaror bo'lib qoldi va to'lqinning engil ta'siri bilan tezda normal holatiga qaytdi. Biroq, tankda balast suvining doimiy mavjudligi sababli, qayiqlarning siljishi sezilarli bo'lib chiqdi, bu esa 6 tugun qoidalari bilan tartibga solinadigan minimal tezlikka erishish uchun dizel quvvatini oshirishni talab qildi. Va bu dvigatelning qo'shimcha og'irligiga, uning egallagan hajmining oshishiga aylandi. O'z-o'zini davolashning yanada samarali usulini izlashni davom ettirish kerak edi.

1970-yillarning boshlarida Dengiz hukumatlararo tashkiloti (IMO) IMOga aʼzo mamlakatlar hukumatlariga navigatsiya xavfsizligini taʼminlash muammosini hal qilishda ilmiy va sanoat tashkilotlari faoliyatini faollashtirishga shoshilinch murojaat bilan murojaat qildi. IMOning hayotni qutqaruvchi asboblar bo'yicha quyi qo'mitasi 1974 yildagi Dengizda hayot xavfsizligi to'g'risidagi xalqaro konventsiyaning (SOLAS-74) "Hayotni qutqaruvchi asboblar" III bobining mazmunini qayta ko'rib chiqdi. Sovet Ittifoqi mutaxassislari ham ishtirok etgan ish 1983 yilda yakunlandi va qutqaruv uskunalariga yangi talablar 1986 yil 1 iyulda kuchga kiradi. Keyingi, yangi avlod va 1991 yilga kelib eski qayiqlar bo'lishi kerak. ilgari qurilgan kemalarda almashtirildi.

SOLAS-74 zamonaviy texnologiyalarni rivojlantirish darajasida talablarni maksimal darajada qondirish, halokatga uchragan dengizchilarni qutqarishda ularning samaradorligini ta'minlaydigan qutqaruv qayiqlarini yaratishni nazarda tutadi. Qisqacha aytganda, bu talablar quyidagicha.

Keel yuqoriga qarab ag'darilgan taqdirda, qayiq o'z-o'zidan normal holatiga qaytishi kerak. Qutqaruvchi qayiq suv ustidagi ilgaklarga osilgan yoki suvga tushirilgandan keyin 5 tugun tezlikda tortilganda ekipaj a’zolari uni kemaning qutqaruv moslamalaridan ajratishda qiynalmasligi kerak. Qutqaruv qayig‘ining konstruksiyasi jarohatlanganlarni zambilda qabul qilishni, holdan toygan odamlarni suvdan ko‘tarishni, odamlarning qayiqdan tashqarida xavfsiz harakatlanishini va vertolyotlar yordamida bortdan olib chiqilishini ta’minlashi kerak. Qutqaruv qayig'i odamlar va materiallar bilan to'liq yuklangan va asosiy dvigatel bilan ishlaydigan barcha yordamchi mexanizmlar bilan suzib ketganda kamida 6 tugun tezligiga yetishi kerak. Dvigatel qayiq suvga tegishidan oldin kamida 5 daqiqa ishlashi kerak. Agar suv qayiqqa kirsa, dvigatel suv krank mili darajasiga yetguncha ishlashi kerak. Pervanel suzuvchi qoldiqlarning shikastlanishidan ishonchli himoyalangan bo'lishi kerak; parvona yaqinida suzuvchi odamlarning shikastlanishi ehtimolini istisno qilish kerak.

SOLAS-74 ning ushbu va boshqa ko'plab talablari uzoqqa cho'zilgan emas, ular hayotni saqlab qolish uskunalarini qo'llash bo'yicha ko'p yillik tajriba va zamonaviy texnologiyalarning imkoniyatlarini umumlashtirishdan kelib chiqadi.

1980-yillarning boshidan boshlab mamlakatimizda SOLAS-74 talablariga javob beradigan va oldingi 15-yillarda kemalarga etkazib berilgan ommaviy ishlab chiqarilgan alyuminiy va plastmassa qayiqlarni almashtirish uchun mo'ljallangan yangi avlod qutqaruv qayiqlarini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. 20 yil. Bu loyihalashda, qayiqlarning asosiy o'lchamlari, sig'imi, bo'sh og'irligi, o'zgartirilayotgan qayiqlarning ma'lumotlariga muvofiq ko'tarish moslamasining ilgaklari orasidagi masofani ruxsat etilgan (ancha tor) chegaralarda saqlashni talab qiladi. allaqachon ishlayotgan kemalarni modernizatsiya qilish shart emas edi. Odamlarni qutqarishda samarasiz bo'lgani uchun qo'lda pervanel haydovchilaridan foydalanishdan voz kechishga qaror qilindi.

Nisbatan qisqa vaqt ichida bir nechta standart o'lchamdagi qayiqlarning prototiplari loyihalashtirildi va qurildi, ularning keng qamrovli idoralararo sinovlari o'tkazildi va seriyali ishlab chiqarish uchun texnik hujjatlar tayyorlandi.

Tankerlar uchun “00305” yong‘inga chidamli qutqaruv qayiq loyihasi prototipi birinchi bo‘lib sinovdan o‘tkazildi. SOLAS-74 talablariga ko'ra, bunday qayiqning dizayni kamida 8 daqiqa davomida neft mahsulotlarini yoqish zonasidan o'tayotganda uning ichidagi odamlarni tutun va yong'indan himoya qilishni ta'minlashi kerak. Qayiqning korpusi alyuminiy-magniy qotishmasidan qilingan.

Qayiq favqulodda kemaning yonidan to'g'ridan-to'g'ri suvda yonayotgan neft mahsulotlariga tushishi mumkin. Uning pastki qismi, yon tomonlari, qoplamali qismi, yopish devorlari va paluba uyi 2 daqiqa davomida yuqori haroratga bardosh beradigan maxsus mastik bilan olovdan himoyalangan. Bu silindrlardan ta'minlangan siqilgan havo tizimi yordamida amalga oshiriladi, uning quvvati dvigatelning ishlashini va qayiqdagi odamlarning kamida 10 daqiqa davomida nafas olishini ta'minlaydi.

Qayiq ishga tushirilishi bilan suvni muhofaza qilish tizimi ishlay boshlaydi. Tashqi suv qayiqning pastki qismida joylashgan Kingston orqali kiradi va markazdan qochma nasos bilan ta'minlanadi, asosiy dvigateldan ko'paytirgich orqali (dvigatel krank mili tezligini nasosning xarakteristikasi talab qiladigan tezlikka oshirish) yon tomonga va pastki quvurlar. Quvurlarga o'rnatilgan purkagichlar orqali suv qayiqning sirtlarini sug'orib, alyuminiy korpusni olov bilan bevosita aloqa qilishdan himoya qiladigan uzluksiz suv plyonkasini yaratadi.

Sinovlar davomida qayiq 1000-1100 ° S haroratli neft mahsulotlarini yoqish zonasidan o'tdi; shu bilan birga, qayiq ichidagi harorat 47 ° C dan oshmadi va havodagi karbon monoksit va karbonat angidrid miqdori ruxsat etilgan chegaralardan oshmadi.

Qayiq 1982 yilda idoralararo komissiya tomonidan qabul qilingan va SOLAS-74 talablariga javob beradigan birinchi mahalliy qayiq bo'lgan. Uning yaratuvchilari 1983 yilda VDNKh medallari bilan taqdirlangan.

Yangi avlod qayiqlarining asosiy konstruktiv xususiyatlari bilan “00036” loyihasining 66 kishilik sig‘imli plastik qayig‘i misolida tanishishingiz mumkin. Uning prototipi 1985 yilda idoralararo sinovlardan o'tdi (rangli rasmga qarang).

Qayiq xarakterli ustki tuzilishga ega bo'lib, uning shakli va o'lchamlari qayiqning ag'darilgandan keyin to'g'ri holatga qaytish qobiliyatini ta'minlashda muhim rol o'ynaydi. Mutaxassislar aytganidek, ustki tuzilmaning yoki qattiq yopilishning hajmi (matodan ayvonli eski qayiqlardan meros bo'lib qolgan!), ag'darilgan holatda qayiqning og'irlik markazi etarlicha baland bo'lishi uchun etarlicha katta bo'lishi kerak. Korpusning suv ostida bo'lgan qismining ko'ndalang kesimi barrelni chetlab o'tishga yaqinlashadi - bu muvaffaqiyatli o'z-o'zini davolashning kalitidir. Va ag'darilgan holatda odamlar yopiq shiftga tushmasligi uchun, qutqarilganlarning har biri uchun o'rindiqlarga mahkamlash uchun xavfsizlik kamarlari taqdim etiladi.

Yuqori tuzilmaning orqa qismida rul boshqaruvchisi uchun alohida lyukli kichik g'ildirak uyasi mavjud bo'lib, u qayiqni yelkaga suyangan holda boshqarishga imkon beradi. Qo'ngan odamlar uchun keng lyuklar mavjud va kamon lyuklari odamlarni suvdan ko'tarish va qurbonlar bilan zambillarni qabul qilish uchun xizmat qiladi. Xuddi shu lyuklarda, dvigatel ishdan chiqqan taqdirda, eshkak eshkak eshuvchilarni joylashtirish mumkin. Ustki tuzilmaning tomida butun uzunligi bo'ylab odamlarning xavfsiz harakatlanishi uchun panjara o'rnatilgan; bu erda siz portativ qayiq radiostansiyasining nurli antennasini, shuningdek passiv radar reflektorini o'rnatish uchun olinadigan katlama ustunini o'rnatishingiz mumkin. Har ikki tomondan qanotga qutqaruv chizig'i o'rnatilgan bo'lib, u orqali qayiq yonida suzib yurgan odamlarni ushlab turish mumkin. Pervanel halqali himoya bilan himoyalangan.

Keling, "qattiq yopilish" ichiga qaraylik, u erda 66 qochib ketgan odamlar sachrash va sovuqdan yaxshi himoyalangan holda joylashtirilishi mumkin. Ularning barchasi uzunlamasına va qisman ko'ndalang qirg'oqlarga joylashtirilishi mumkin. Oziq-ovqat ratsioni, konservalangan ichimlik suvi va qayiqning bir qismi banklar ostida saqlanadi.

Qayiqning orqa tomoniga dvigatel o'rnatilgan - 34 ot kuchiga ega "4CHSP 8,5 / 11-5 Caspiy-30M" dizel dvigateli. krank milining 1900 aylanish tezligida. U qo'lda ishga tushirish va elektr starter bilan jihozlangan va RRP-15-2 tipidagi teskari vites qutisi orqali pervanel milida ishlaydi. Dvigatelni -15 ° C gacha bo'lgan atrof-muhit haroratida qo'lda ishga tushirish mumkin. U tashqi suv bilan sovutiladi, lekin qayiq hali ham davitlarda bo'lsa, 5 daqiqa davomida ishlashga qodir va hatto teskari holatda ham ishlaydi. qayiqning.

Dvigatelga ulangan barcha ish mexanizmlari bilan to'liq siljishda qayiqning tezligi 6,3 tugunni tashkil qiladi. Yoqilg'i zaxirasi dvigatelning 24 soat ishlashini ta'minlaydi.

Qayiq ag'darilib ketgan taqdirda, uning lyuklari va tashqariga chiqadigan barcha quvurlar va qurilmalar muhrlanadi. Dvigatelning ishlashi va odamlarning nafas olishini ta'minlash uchun zarur bo'lgan havo miqdori qayiqqa ikkita shamollatish boshi orqali kiradi, ularning teshiklarini ag'darilgan holatda to'sib qo'yadigan shar moslamasi bilan jihozlangan. Yoqilg'i baklarining egzoz quvuri va shamollatish quvurlari bir xil o'chirish "avtomatik" qurilma bilan jihozlangan.

Dvigatel va akkumulyatorlarga o'rnatilgan generator 24 V kuchlanishli ikki simli shahar tarmog'ini oziqlantiradi. Elektr iste'molchilari qayiqning ichki yoritilishi va qidiruv chiroqlari uchun lampalardir. Kunduzi yorug'lik qattiq yopilish va g'ildirak uyasida o'rnatilgan illyuminatorlar orqali amalga oshiriladi.

Qayiq konstruksiyasi SOLAS-74 talablariga javob beradigan ikkita buklanuvchi ilgakdan tashkil topgan ishga tushirish moslamasi bilan jihozlangan; rul boshqaruvchisi ikkala ilgakni ham o‘z lavozimidan chiqmasdan masofadan turib bo‘shatishi mumkin yoki har bir ilgak shlakli ko‘targichlardan alohida ozod qilinishi mumkin. Kancalar po'lat ustunlarga o'rnatiladi, ularning pastki qismidan o'tish joylari suv o'tkazmaydigan qilib qo'yiladi.

Ta'riflangan qayiqning korpusi shisha tolali shishadan yasalgan bo'lib, boshlang'ich materiallari poliester qatroni, shisha tolali shisha va shisha trikotajdir. Korpus uch qavatli konstruktsiyaga ega - ichki va tashqi teri orasidagi bo'shliq poliuretan ko'pik bilan to'ldirilgan. Tashqi po'stlog'i poliuretan ko'pik bilan to'ldirilgan "shisha" quvurli ramkalar bilan mustahkamlangan.

Ko'pikli poliuretan qayiqning pastki qismida teshik bo'lsa, uning favqulodda suzish qobiliyatini ta'minlaydi. Bunday zarar bilan, qayiq ag'darilganda o'z-o'zini davolash xususiyatini saqlab qoladi.

Korpusning mustahkamligi qayiqning to'liq miqdordagi odamlar va materiallar bilan suvga xavfsiz tushishini ta'minlaydi. To'liq yuk bilan qayiqlarni sinovdan o'tkazishda (odamlar tegishli ballast bilan almashtirildi) ular 3 m balandlikdan suvga tushirildi.Korpusning mustahkamligi, shuningdek, devorga qaragan tomoni bilan zarba berish uchun sinovdan o'tkazildi. zarba paytida qayiq 3,5 m / s ni tashkil etdi.

Dengizda aniqlashni yaxshilash uchun qayiqning butun tashqi yuzasi to'q sariq rangga bo'yalgan.

Qayiqning dengizga yaroqliligi tabiiy sharoitda sinovdan o‘tkazildi. Ma'lum bo'lishicha, u okeanlarning istalgan hududida avariya kemalarining ekipaji va yo'lovchilarini qutqarish uchun ishlatilishi mumkin.

SOLAS-74 konventsiyasining yangi III bobi talablari kuchga kirgunga qadar, mahalliy kemasozlik sanoati ommaviy ishlab chiqarish uchun beshta yangi turdagi qutqaruv qayiqlarini, shu jumladan tankerlar uchun maxsus qayiqlarni tayyorladi.

Qutqaruv uskunalari - odamlarni cho'kayotgan kemadan yoki ular dengizga tushib qolganda qutqarish uchun asboblar to'plami. U qutqaruv asboblari va ularni o'rnatish, kemaga ulash va suvga tushirish uchun asboblarni o'z ichiga oladi. Bu jamoaviy (qayiqlar, raftlar, hayot stollari) va individual (hayot shamshirlari, bibslar, yeleklar) foydalanish bo'lishi mumkin.

Davit - qayiqni kemadan suvga tushirish va uni bortga ko'tarish uchun qurilma. Har bir qayiqda ikkita davit xizmat ko'rsatadi. Qayiqning, keel blokining, shuningdek, qayiqni suvga ko'tarish va tushirish uchun pastki ko'tarish mexanizmlarining kombinatsiyasi qayiq qurilmasini tashkil qiladi.

Har bir davit bum, qo'llab-quvvatlovchi tuzilma, qayiq ko'taruvchisi (davit) va harakatni ta'minlovchi mexanizmdan, masalan, vinçdan iborat.

Davitlar bo'lishi mumkin: gorizontal, ag'darilgan va aylanadigan.

Davitlar 3 turga bo'linadi: gorizontal, ag'darilgan va aylanadigan.

Gorizontal(qiyshaygan, gravitatsion, dumalab yoki bo'g'imli) davitlar o'z va qayiq massasi ta'sirida, rishtalar qaytib kelgandan so'ng, sayohat to'xtashi va vinch tarmoqli tormozi bilan tushadi. Ushbu dizaynning afzalligi shundaki, qayiqlar baland qavatlarda va yon tomondan uzoqda saqlanishi mumkin; ahvolga tushib qolgani shundaki, qishda hidoyat to'shaklari muzlashi sababli, qayiqni suvga tushirishdan oldin, ulardan muzni sindirish kerak bo'lishi mumkin.

Dizayn qulash Davitning (katlamasi) yiqilib tushishi va maxsus vint va tishli qurilmalar bilan to'ldirishni ta'minlaydi. Ko'pincha bu dizayndagi davitlar kichik kemalar va kemalarda qo'llaniladi. O'roq shaklidagi, tushadigan davitlardan tashqari hammaning kamchiliklari shundaki, ularning juftligi orasidagi masofa ular xizmat ko'rsatadigan qayiq uzunligidan oshib ketishi kerak, bu muqarrar ravishda qayiq kemasi maydonidan irratsional foydalanishga olib keladi.

Kollektiv kemaning qutqaruv asboblari (CSS) bir guruh odamlar tomonidan ishlatilishi mumkin bo'lgan vositalardir.

Kollektiv SSS va ularning ishga tushirish moslamalari ishonchli va xavfsiz ishlashini ta'minlashi kerak, shunda ular har qanday tomondan 20 ° ro'yxati va 10 ° trim bilan kemaning eng kichik loyihasida ishga tushirilishi mumkin.

Odamlarni qutqaruvchi asboblarga o'rnatish va ikkinchisini tinch sharoitda ishga tushirish vaqtidan oshmasligi kerak: 10 daqiqa - yuk kemalari uchun; 30 daqiqa - cheksiz navigatsiya zonasining yo'lovchi va baliq ovlash kemalari uchun.

Qutqaruvchi qayiqlar va sallar odatda bitta palubaga joylashtirilishi kerak, bunda qutqaruv sallari qayiqlar o'rnatilgan kemaning tepasida yoki ostidan bitta palubaga ruxsat etiladi.

QAYIQLAR.

Qutqaruvchi qayiq - bu halokatga uchragan odamlarning hayotini ular kemani tark etgan paytdan boshlab saqlab qolishga qodir bo'lgan qutqaruv qayig'i. Aynan shu tayinlash qutqaruv qayiqlarini loyihalash va etkazib berishga qo'yiladigan barcha talablarni belgilaydi.

Suvga etkazib berish usuliga ko'ra qutqaruv qayiqlari mexanik ishga tushirilgan va erkin yiqilib tushadiganlarga bo'linadi.

Kema bortidagi qutqaruv qayiqlarining soni navigatsiya maydoni, turi, kema va bortdagi odamlar soni bilan belgilanadi. Cheksiz navigatsiya zonasining yuk kemalari har tomondan butun ekipajni ta'minlaydigan qayiqlar bilan jihozlangan (100% + 100% = 200%). Yo'lovchi kemalari har tomondan 50% yo'lovchilar va ekipaj sig'imi (50% + 50% = 100%) bo'lgan qutqaruv qayiqlari bilan jihozlangan.

Dizayn farqlaridan qat'i nazar, barcha qutqaruv qayiqlari: suv bilan to'ldirilganda ham yaxshi barqarorlik va suzish qobiliyatiga, yuqori manevrga ega bo'lishi kerak; ag'darilganda bir tekisda ishonchli o'z-o'zini davolashni ta'minlash; kamida 6 tugunli odamlar va tasodifiy ta'sirlardan himoyalangan parvona bilan tinch suvda qayiqning tezligini ta'minlaydigan, kemadan masofadan boshqariladigan mexanik dvigatelga ega bo'lish; to'q sariq rangga bo'yalgan.

Qayiqning perimetri bo'ylab, panjur ostida va kemada aks ettiruvchi materiallarning chiziqlari yopishtirilgan. Yoy va orqa qismlarda, yopilishning yuqori qismida aks ettiruvchi materialdan yasalgan xochlar qo'llaniladi.

73-rasm. Yopiq turdagi qutqaruv kemasi.

Neft tankerlari uchun qutqaruv qayiqlari yong'inga chidamli dizaynga ega bo'lib, tizimlar bilan jihozlangan: sug'orish, 8 daqiqa davomida doimiy yonib turgan neft orqali o'tishni ta'minlaydi; siqilgan havo, odamlarning xavfsizligini va dvigatellarning 10 daqiqa ishlashini ta'minlash. Qayiq korpuslari ikki barobar qilingan, ular yuqori quvvatga ega bo'lishi kerak; kabina har tomonlama ko'rinishni ta'minlashi kerak, illyuminatorlar olovga chidamli shishadan qilingan.

Qutqaruv qayig‘i siqish-olovli ichki yonuv dvigateli bilan jihozlangan bo‘lishi kerak: qayiq suvdan chiqib ketganda, dvigatel sovuq ishga tushirilgandan boshlab kamida 5 minut ishlashi kerak;

To'liq odamlar va jihozlar bilan tinch suvda qayiqning tezligi kamida 6 tugun bo'lishi kerak; yonilg'i ta'minoti dvigatelni 24 soat davomida to'liq tezlikda ishlatish uchun etarli bo'lishi kerak.

74-rasm. Ochiq turdagi qutqaruv qayig'i.

Qayiqni malakasi bo'lmagan odamlar (masalan, yo'lovchilar) ishlatishini ta'minlash uchun dvigatel boshqaruvlari yaqinida aniq ko'rinadigan joyda dvigatelni ishga tushirish va ishlatish bo'yicha ko'rsatmalar berilishi kerak, boshqaruv elementlari tegishli ravishda belgilanishi kerak.

Agar kemada qisman yopilgan qutqaruv qayiqlari bo'lsa, ularning do'ppilariga kamida ikkita qutqaruv kemasi biriktirilgan lyuk o'rnatilishi kerak.

Toprik - davitlarning uchlari orasiga cho'zilgan simi.

Qutqaruvchi kulon - kemadan qayiqqa yoki suvga tushirish uchun favqulodda vosita sifatida ishlatiladigan musing (tugun) bilan sabzavot yoki sintetik arqon.

Qayiqning sig'imi, shuningdek, uning asosiy o'lchamlari haqidagi ma'lumotlar o'chirilmaydigan bo'yoq bilan kamonda uning yon tomonlariga qo'llaniladi; u yerda kemaning nomi, ro'yxatga olish porti (lotin harflarida) va kemaning qayiq raqami ham ko'rsatilgan. Qayiq tegishli bo'lgan kemani belgilash mumkin bo'lgan belgi va uning raqami yuqoridan ko'rinishi kerak.

75-rasm. Qutqaruvchi qayiq belgisi.

Qayiq o'z-o'zidan drenajlanishi yoki suvni olib tashlash uchun qo'l nasosiga ega bo'lishi kerak.

Qutqaruv kemasi jihozlangan bo'lishi kerak drenaj valfi. Qayiqning pastki qismidagi suvni chiqarish uchun drenaj valfi (qayiqning o'lchamiga qarab bir yoki ikkita) o'rnatiladi. Vana qayiq suvdan chiqqanda avtomatik ravishda ochiladi va qayiq suzganda avtomatik ravishda yopiladi. Odatda bu vazifa float tipidagi valf tomonidan amalga oshiriladi. Qayiq bortda saqlanganida, qayiqqa kirgan har qanday suvning oqishi uchun drenaj valfi ochiq bo'lishi kerak. Qayiqni ishga tushirishga tayyorlashda vana qopqoq yoki vilka bilan yopilishi kerak.

Yuk ko'targichlarga tushirilgan qayiqlar bo'shatish mexanizmi bilan jihozlangan bo'lib, u ikkala ilgak bir vaqtning o'zida bo'shatilgan tarzda ishlab chiqilgan. Bunday holda, ajratish mexanizmi ajratishning ikkita usulini nazarda tutadi: normal - ajralish qayiq suvga tushirilgandan so'ng, ilgaklardagi yuk yo'qolganda sodir bo'ladi; yuk ostida - o'chirishni suvda ham, og'irlikda ham kancalarda yuk bo'lganda amalga oshirish mumkin bo'lganda.

Yopishning yuqori qismida doimiy yoki miltillovchi (daqiqada 50-70 marta miltillovchi) oq yorug'lik beruvchi qo'lda kalitli signal chiroqi o'rnatilgan. Batareya zaryadi kamida 12 soat ishlashni ta'minlaydi.

Mustaqil havo ta'minoti tizimiga ega qutqaruv qayiqlari yopiq kirish va teshiklari bilan kamida 10 daqiqa davomida dvigatelning normal ishlashini ta'minlaydigan tarzda ishlab chiqilishi kerak. Shu bilan birga, havo xavfsiz va nafas oladigan bo'lishi kerak.

76-rasm. Qurilmalarni ajratib oling.

Yong'inga chidamli qutqaruv qayiqlari suvda kamida 8 daqiqa davomida yong'in zonasida bo'lgan odamlarning xavfsizligini ta'minlashi va o'tirgan odamning boshi darajasidagi havo harorati 60 darajadan oshmasligi kerak. ° C. Odatda, bunday qayiqlar yong'inga chidamliligini oshirish uchun suv purkash tizimi bilan jihozlangan. Sug'orish uchun tashqi suv ishlatiladi. Tizimning suv olish moslamasi qayiqning pastki qismida yonuvchan suyuqliklarning suv yuzasidan tizimga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun joylashgan.

Qayiq materiallari.

Har bir qutqaruv qayig'i SOLAS-74 xalqaro konventsiyasi talablariga muvofiq jihozlangan bo'lishi kerak, shu jumladan: eshkak eshuvchi qayiqlarda, har bir eshkakchiga bitta suzuvchi eshkak plyus ikkita zaxira va bitta rulchi, motorli qayiqlarda - qayiq korpusiga eshkak eshkaklari bilan biriktirilgan to'rtta eshkak. pinlar (zanjirlar); ikkita qaytarma ilgagi; simi uzunligi qayiqning uchta uzunligiga teng bo'lgan suzuvchi langar va langar konusining yuqori qismiga biriktirilgan yigit; uzunligi kamida 15 metr bo'lgan ikkita rassom; kemadan chiqayotganda rassomlarni kesish uchun ikkita eksa, qayiqning har ikki uchida bittadan; oziq-ovqat ratsioni va ichimlik suvi ta'minoti har biri uchun 3 litr; baliq ovlash uskunalari; signal vositalari: to'rtta qizil parashyut raketasi, oltita qizil olov, ikkita tutun bombasi, suv o'tkazmaydigan dizayndagi Morze kodli signalizatsiya moslamasi bo'lgan elektr chiroq (zaxira batareyalar va zaxira lampochka bilan), bitta signal oynasi - geliograf - ko'rsatmalar bilan uni ishlatish uchun , signal hushtak yoki unga tenglashtirilgan signal qurilmasi, hayotni saqlaydigan signallar jadvallari;

77-rasm. Parashyut raketasi.

Floodlight 3 soat davomida uzluksiz ishlashga qodir; birinchi tibbiy yordam to'plami, har bir kishi uchun 6 ta dengiz kasalligi tabletkalari va bitta gigiena sumkasi; qutqaruv qayig'iga pin va uchta konserva ochuvchi bilan biriktirilgan yig'ma pichoq; qo'lda drenaj nasosi, ikkita chelak va qoshiq; yonayotgan yog'ni o'chirish uchun o't o'chirgich; dvigatel uchun ehtiyot qismlar va asboblar to'plami (motorli qayiqlarda); radar reflektori; kompas bilan binnacle; qayiqning yo'lovchilar sig'imining 10% miqdorida (lekin kamida ikkitadan kam bo'lmagan) individual issiqlik himoya vositalari.

Oyiga bir marta qayiq jihozlarini tekshirish, ventilyatsiya qilish va quritish kerak.

78-rasm. Qayiq materiallari.

Qayiqni ishga tushirish.

Mexanik vositalar bilan ishga tushirilgan qayiqlar kemaning har ikki tomoniga gorizontal ravishda o'rnatiladi. Davits - qayiqni saqlash uchun mo'ljallangan, qayiqni tushirish va ko'tarishda ishlatiladigan, bortga egilib turadigan nurlari bo'lgan qurilma.

Qayiqning tushishi qayiq suvda bo'lgunga qadar kemaning yon tomonidagi sharsharalarda amalga oshiriladi.

Lopari - qayiqning uchida bog'langan va qayiqni tushirish va ko'tarish uchun mo'ljallangan vinçga olib boriladigan po'lat kabellar.

Qayiqning ishga tushirilishi faqat tortishish yoki to'plangan mexanik energiya ta'sirida sodir bo'ladi va kemaning energiya manbalariga bog'liq emas.

Ko'tarilgan qayiqni ishga tushirishni kema kemasidan ham, qayiqdan ham boshqarish mumkin. Bu qulay ob-havo sharoitida tushishni qo'llab-quvvatlash guruhini bortda qoldirmaslik imkonini beradi.

Eng keng tarqalgan gravitatsiyaviy davitlarning o'ziga xos xususiyati bu to'xtatuvchilarning orqaga qaytishidan keyin tortishish ta'sirida qayiqdan tushishdir. Ular yiqilish tezligi bilan ajralib turadi - 2 daqiqadan ko'p bo'lmagan, 20 ° gacha bo'lgan rulon bilan ishonchli ishlash.

79-rasm. Qutqaruvchi qayiq bortida langar.

Gravitatsion dolaplar dumaloq (surma) bo'lib, ularda qutqaruv qayig'i osilgan bom roliklarda to'shak relslari bo'ylab harakatlanadi va qutqaruv qayig'ini tashlab yuboradi va bo'g'imli bo'lib, ularda joylashgan ilgakni aylantirib, qutqaruv qayig'ini tashqariga chiqarishga majbur qiladi. davitning pastki uchi.

Har bir juft duvitga qo'lda yoki mexanik haydovchiga ega bo'lgan bitta qayiq vinkasi xizmat ko'rsatadi.

O'rnatish hududida har bir qayiqda qo'nish zinapoyasi mavjud bo'lib, uning kamonlari qalinligi kamida 65 mm bo'lgan manila kabelidan, balusterlar esa 480x115x25 mm o'lchamdagi qattiq yog'ochdan yasalgan.

Narvonning yuqori uchi odatdagi joyiga (qayiq ostida) o'rnatilishi kerak va narvonning o'zi har doim foydalanishga tayyor bo'lishi kerak.

80-rasm. Qayiq burabi.

81-rasm. Stormtrap.

Qayiqni suvga tushirishdan oldin siz bir qator harakatlarni bajarishingiz kerak:

1) Kemadan chiqqandan keyin omon qolish uchun zarur bo'lgan jihozlar va materiallarni qayiqqa etkazib berish:

Portativ VHF radio va radar transponder mayoq (SART);

82-rasm. Radar mayoq transponderi (SART) va portativ VHF radiolari.

Issiq kiyim (adyol);

Qo'shimcha oziq-ovqat va suv ta'minoti;

Pirotexnika signalizatsiya vositalarini qo'shimcha etkazib berish.

2) Ishga tushirishdan oldin drenaj valfini vilka bilan yopish kerak (korpusning pastki nuqtasida joylashgan va tegishli belgiga ega).

3) Agar kerak bo'lsa, qayiqning uchlariga biriktirilgan va yon tomonda olib boriladigan favqulodda materiallardan rassomlarni ishlatishga tayyorlang. Bo'ronli sharoitda bo'ron bo'ylab yiqilib tushgan qayiq kemaning yon tomoniga tebranishi va urilishidan saqlanishi kerak.Agar kema suvda harakatlanayotganda suvga tushirilsa, bu holda ham qayiqdan foydalanish kerak bo'ladi. qayiqni yon tomondan ushlab turish uchun rassom.

Qayiqni tushirganda, rassomlar o'rdak yoki boshqa mos strukturaviy elementlar orqali mahkam o'yilgan. Agar rassomning uzunligi imkon bersa, unda pastga tushishi kerak bo'lgan odamlarni kema bortida qoldirmaslik uchun uni dulin bilan o'rash afzalroqdir (har qanday konstruktiv elementni o'rab, ishlaydigan uchini qayiqqa qaytaring). narvon bo'ylab qayiqqa.

4) Uchish maydonchasining panjarasini olib tashlash.

5) Narvonni tayyorlash.

6) Kipriklarni qaytarish.

7) Davit to'xtatuvchining orqaga qaytishi.

83-rasm. Ekipajga chiqish va qayiqni ishga tushirish.

Odamlarni ko'tarilgan qayiqda joylashtirish: yo'lovchi kemalarida - uni o'rnatish joyida yoki qo'nish maydonchasidan; yuk kemalarida - o'rnatish joyida.

Tushishni keyingi nazorat tetik vinchining qo'l tormozi yordamida amalga oshiriladi. Tormoz bo'shatiladi va qayiq o'z tortishish kuchi ta'sirida davitni bortga tashlab, cho'kishni boshlaydi. Yo'lovchilarni qo'nish maydonchasidan o'tqazishda qayiqning kirish qismini qo'nish palubasi darajasiga etkazish orqali tushish sekinlashadi.

Odamlarni qayiqqa tushirgandan so'ng, qo'l tormozi chiqariladi va qayiq suvga tushiriladi.

Sharsharadan ajratish qayiq to'lqinning pastki qismida bo'lgan paytda amalga oshirilishi kerak: bu holatdan o'tgandan so'ng, qayiq tepaga ko'tarila boshlaydi va ilgaklarda hech qanday yuk bo'lmaydi.

Fallini qayiq narvon ostidagi yon tomonda bo'ladigan tarzda mahkamlanadi. Oxirgi odam kemadan qayiqqa o'tgandan so'ng, rassomlar qo'yib yuboriladi (o'ta og'ir holatlarda ular qayiqning uchlarida joylashgan boltalar bilan kesiladi) va qayiq kemadan uzoqlashadi. Fallini saqlash tavsiya etiladi, chunki ular tortib olish, boshqa qutqaruvchi asboblar bilan birlashtirish, qayiqni qirg'oqqa tortish va hokazolar uchun kerak bo'lishi mumkin.

84-rasm. Sluptallarning qaytishi.

So'nggi yillarda hayotni saqlab qolish erkin tushadigan qayiqlar. Qayiqning korpusi kuchliroq tuzilishga ega va qayiq suvga kirganda kuchli zarbani oldini oladigan silliq chiziqlarga ega. Suvga urilganda ortiqcha yuklar paydo bo'lganligi sababli, qayiqda amortizatorli yostiqli maxsus stullar o'rnatiladi.

85-rasm. Erkin tushadigan qayiq.

Qayiq rampasini tark etishdan oldin, qayiqdagi barcha odamlar o'zlarini tez ochiladigan tokka va maxsus bosh qulfi bilan xavfsizlik kamarlari bilan mahkam bog'lashlari kerak. Dinamik yuklarni xavfsiz idrok etish uchun tananing stulda to'g'ri pozitsiyasi katta ahamiyatga ega, bu mashg'ulotda - qayiq signallarini o'rgatish paytida qo'llanilishi kerak.

Erkin tushadigan qayiqlar qo'nish platformasidan suv yuzasiga qadar 20 m masofada odamlarning xavfsizligini kafolatlaydi.

Erkin tushadigan qayiqlar har qanday ob-havo sharoitida odamlarni cho'kayotgan kemadan evakuatsiya qilishni ta'minlaydigan eng ishonchli qutqaruvchi uskunalar hisoblanadi.

Qutqaruv tanker qayig'i 20 kishiga mo'ljallangan Offshore hayotiy tanker qayig'i.
Kemalarda yoki platformalarda odamlarning xavfsizligini ta'minlaydigan qutqaruv qayig'i. To'liq suv bosish va yuklash sharoitida qutqaruv qayig'i o'z-o'zidan tekislanadi.

Kema halokatga uchragan va halokatga uchragan taqdirda, dengiz qutqaruv kemasi ekipaj va yo'lovchilarni qutqarish uchun asosiy faol vositaga aylanadi. Zamonaviy qutqaruv qayiqlari engil metall qotishmalaridan (asosan alyuminiy) yoki plastmassadan tayyorlanadi. Qadimgi kemalarda yog'och va po'lat korpusli dengiz qutqaruv qayiqlari uchraydi. Suv kemalari turli darajadagi quvvatga ega, shuningdek, boshqaruv turida farqlanadi. Yaqin vaqtgacha ochiq qayiq eng qadimgi va eng isbotlangan hayotni qutqaruvchi qurilma hisoblanardi. Bunday qayiqlar korroziyaga chidamli po'latdan yasalgan muhrlangan qutilar bilan jihozlangan bo'lib, qayiqning suzish qobiliyatini oshirish uchun ichiga jamlangan. Ochiq qayiqning har ikki tomoni katta cho'zilgan arqonlar bilan ta'minlangan bo'lib, ularni jabrlanuvchi olishi mumkin, u dengizdan oshib ketgan. Har qanday qayiq, albatta, ma'lum zaxiralarga ega bo'lishi kerak: toza ichimlik suvi, oziq-ovqat, birinchi tibbiy yordam to'plami, aloqa uskunalari va signalizatsiya asboblari bo'lgan tanklar.

Hozirgi vaqtda dengiz qutqaruv qayiqlari o'zgartirilgan dizaynga ega. Suzuvchi kemalar yopiq, maxsus mexanik haydovchi bilan jihozlangan. Qoida tariqasida, korpus korroziyaga va yong'inga chidamli materiallardan tayyorlanadi. Engil metall qotishmalaridan tayyorlangan metall qayiqlar ayniqsa mashhur. Bu uskunaning nisbatan arzonligi, shuningdek, ishlashning soddaligi va chidamliligi bilan bog'liq. Alyuminiy qayiqlarning keng qo'llanilishi ham ularning yuqori mustahkamligi va barqarorligi bilan bog'liq. Talabning ikkinchi toifasi plastik qutqaruv qayiqlari - oqishga moyil bo'lmagan monolitik uskunalar. Bunday qayiqlar chirimaydi va bo'yashga hojat yo'q, chunki bo'yoq korpusni ishlab chiqarishda to'g'ridan-to'g'ri qotishmaga qo'shiladi. Plastmassa va metall qutqaruv qayiqlari har qanday maqsad va turdagi kemalar uchun ishlatiladi. Neft mahsulotlarini tashuvchi kemalar uchun dengiz qutqaruv qayiqlari yuqori haroratga chidamli materiallardan tayyorlanadi.

Qutqaruvchi qayiqlarning dizayni va jihozlanishiga qo'yiladigan asosiy talablar LSA kodeksida (Xalqaro hayotni qutqaruvchi asboblar kodeksi) belgilangan. Strukturaning barqarorligi va mustahkamligi ikkita asosiy talabga javob berishi kerak: 3 m gacha balandlikdan erkin tushish paytida yaxlitlikni saqlash, shuningdek, tinch suv sharoitida 5 tugun tezlikda tortish. Parametr Qiymat Uzunligi 5,20 m Idishning kengligi 2,35 m Balandligi 3,07 m Imkoniyati 20 kishi Og'irligi, jihozli qayiq 3000 kg Davit, 18 kishi bilan 4500 kg Tezlik, kamida 6 tugun Qayiq tuzilishi yong'inga chidamli shisha tolali poliester (GRP)

Kollektiv kemaning qutqaruv asboblari (CSS) bir guruh odamlar tomonidan ishlatilishi mumkin bo'lgan vositalardir.

Odamlarni qutqaruvchi asboblarga o'rnatish va ikkinchisini tinch sharoitda ishga tushirish vaqtidan oshmasligi kerak:

10 min - yuk kemalari uchun;

30 daqiqa - cheksiz navigatsiya zonasining yo'lovchi va baliq ovlash kemalari uchun.

Qutqaruvchi qayiqlar va sallar odatda bitta palubaga joylashtirilishi kerak, bunda qutqaruv sallari qayiqlar o'rnatilgan kemaning tepasida yoki ostidan bitta palubaga ruxsat etiladi.

qutqaruv qayiqlari

Qutqaruv qayig'i - bu halokatga uchragan odamlarning hayotini kemadan chiqib ketgan paytdan boshlab saqlab qolishga qodir bo'lgan qutqaruv qayig'i. Aynan shu tayinlash qutqaruv qayiqlarini loyihalash va etkazib berishga qo'yiladigan barcha talablarni belgilaydi.

Suvga etkazib berish usuliga ko'ra qutqaruv qayiqlari mexanik ishga tushirilgan va erkin yiqilib tushadiganlarga bo'linadi.

Dizayndagi farqlardan qat'i nazar, barcha qutqaruv qayiqlari quyidagilarga ega bo'lishi kerak:

Suv bilan to'ldirilganda ham yaxshi barqarorlik va suzish qobiliyatiga ega bo'ling, yuqori manevr;

To'ntarish paytida bir tekisda ishonchli o'z-o'zini davolashni ta'minlang;

G'ildiraklar uyidan masofadan boshqariladigan mexanik dvigatelga ega bo'lish, qayiqning tinch suvda tezligini kamida 6 tugunli odamlar bilan to'liq to'ldirish va tasodifiy ta'sirlardan himoyalangan pervanel bilan ta'minlash;

To'q sariq rangga bo'yalgan.

15-rasm. Yopiq qutqaruv qayig'i

Qutqaruv qayig'i ichki yonish dvigateli bilan jihozlangan bo'lishi kerak:

Dvigatel, qayiq suvdan chiqib ketganda, sovuq ishga tushirilgandan boshlab kamida 5 daqiqa ishlashi kerak;

To'liq odamlar va jihozlar bilan tinch suvda qayiqning tezligi kamida 6 tugun bo'lishi kerak;

Yoqilg'i ta'minoti dvigatelni 24 soat davomida to'liq tezlikda ishlatish uchun etarli bo'lishi kerak.

Qayiqdan malakasiz odamlar (masalan, yo'lovchilar) foydalanishi mumkinligini ta'minlash uchun dvigatelni ishga tushirish va ishlatish bo'yicha ko'rsatmalar dvigatelni boshqarish pultlari yaqinida aniq ko'rinadigan joyda joylashtirilishi va boshqaruv elementlari tegishli ravishda belgilanishi kerak.

Agar kemada qisman yopilgan qutqaruv qayiqlari bo'lsa, ularning do'ppilariga kamida ikkita qutqaruv kemasi biriktirilgan lyuk o'rnatilishi kerak.

Toprik - davitlarning uchlari orasiga cho'zilgan simi.

Qutqaruvchi kulon - kemadan qayiqqa yoki suvga tushirish uchun favqulodda vosita sifatida ishlatiladigan sabzavot yoki sintetik arqon.

16-rasm. Ochiq turdagi qutqaruv qayig'i

17-rasm. Qutqaruvchi qayiq belgilari

Qayiq o'z-o'zidan drenajlanishi yoki suvni olib tashlash uchun qo'l nasosiga ega bo'lishi kerak.

Qutqaruv qayig'i qon to'kish klapan bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Qayiqning pastki qismidagi suvni chiqarish uchun drenaj valfi (qayiqning o'lchamiga qarab bir yoki ikkita) o'rnatiladi. Vana qayiq suvdan chiqqanda avtomatik ravishda ochiladi va qayiq suzganda avtomatik ravishda yopiladi. Odatda bu vazifa float tipidagi valf tomonidan amalga oshiriladi. Qayiq bortda saqlanganida, qayiqqa kirgan har qanday suvning oqishi uchun drenaj valfi ochiq bo'lishi kerak. Qayiqni ishga tushirishga tayyorlashda vana qopqoq yoki vilka bilan yopilishi kerak.

Oddiy - uzilish qayiqni suvga tushirgandan so'ng, kancalardagi yuk yo'qolganda sodir bo'ladi;

Yuk ostida - o'chirishni suvda ham, kancalarda yuk bo'lganda ham og'irlikda bajarish mumkin bo'lganda.

Qayiqning ichiga elektr lampochka o'rnatilgan. Batareya zaryadi kamida 12 soat ishlashni ta'minlaydi.

Shakl 18. Qurilmalarni ajratib oling

Qayiq ta'minoti

Har bir qutqaruv qayig'i SOLAS-74 xalqaro konventsiyasi talablariga muvofiq jihozlangan bo'lishi kerak, jumladan:

Eshkak eshuvchi qayiqlarda har bir eshkakchiga bittadan suzuvchi eshkak, plyus ikkita zaxira va bitta rul, motorli qayiqlarda - qayiq korpusiga pin (zanjir) bilan biriktirilgan to'rtta eshkak eshkak;

Ikki rebound kanca;

Uzunligi qayiqning uch uzunligiga teng bo'lgan simi bilan suzuvchi ankraj va langar konusining yuqori qismiga biriktirilgan yigit;

Uzunligi kamida 15 metr bo'lgan ikkita rassom;

Kemadan chiqayotganda rassomlarni kesish uchun qayiqning har ikki uchida ikkita bolta;

Oziq-ovqat ratsioni va ichimlik suvi ta'minoti har biri uchun 3 litr;

baliq ovlash uskunalari;

Signal vositalari: to'rtta qizil parashyut raketasi, oltita qizil chiroq, ikkita tutunli bomba, suv o'tkazmaydigan dizayndagi Morze kodli signalizatsiya moslamasi bo'lgan elektr chirog'i (zaxira batareyalar to'plami va zaxira lampochka bilan), bitta signal oynasi - geliograf - bilan uni ishlatish bo'yicha ko'rsatmalar , signal hushtaklari yoki unga tenglashtirilgan signal qurilmasi, hayotni saqlab qolish signallari jadvallari;

Floodlight 3 soat davomida uzluksiz ishlashga qodir;

Bir kishi uchun birinchi tibbiy yordam to'plami, 6 ta dengiz kasalligi tabletkalari va bitta gigiena paketi;

Qayiqqa bog'langan va uchta konserva ochuvchi buklanadigan pichoq;

Qo'lda sintine nasosi, ikkita chelak va qoshiq;

Yonayotgan yog'ni o'chirish uchun o't o'chirgich;

Dvigatel uchun ehtiyot qismlar va asboblar to'plami (motorli qayiqlarda);

19-rasm. Parashyut raketasi

radar reflektori;

Kompas bilan binnacle;

Qayiqning yo'lovchilar sig'imining 10% miqdorida (lekin ikkitadan kam bo'lmagan) individual issiqlik himoya vositalari.

Oyiga bir marta qayiq jihozlarini tekshirish, ventilyatsiya qilish va quritish kerak.

20-rasm. Qayiqning ta'minoti

kutish holatidagi qutqaruv qayig'i

Bu odamlarni suvdan qutqarish uchun mo'ljallangan qutqaruv qayig'ining bir turi (bortga tushib qolgan yoki dengizda topilganlar). Uzoq vaqt davomida oddiy qutqaruv qayiqlari navbatchi qutqaruv qayiqlari sifatida ishlatilgan, ulardan biri "bortda odam" ogohlantirishida ishga tushirilgan. Doimiy bortli qayiqlarni ishga tushirish operatsiyasi ma'lum vaqtni talab qiladi va bo'ron sharoitida bu juda qiyin.

21-rasm. Kutish holatidagi qutqaruv qayig'i

Qutqaruv qayig'ining afzalligi - harakatda ozgina qo'pollik bilan uchish va bortda tiklanish tezligi va ishonchliligi. Kuchli statsionar yoki tashqi dvigatel sizga odam tushib ketgan joyni tezda tekshirishga, uni olib ketishga va uni kemaga etkazishga imkon beradi. Qutqaruv qayig‘i bo‘ronli sharoitlarda va cheklangan ko‘rinishda qutqaruv ishlarini bajarishga qodir. Qutqaruvchi qayiqlar doimiy shay holatda. Qayiqni tayyorlash va tushirish 5 daqiqada amalga oshiriladi.

Korpus dizayni, barqarorlik va suzish talablari bo'yicha qutqaruv qayig'i standart qutqaruv qayiqlariga mos keladi. Qayiqda qutqarilgan odamni yotgan holatda tashish uchun joy mavjud. Dvigatel quvvati kamida 8 tugun tezligini ta'minlaydi va yonilg'i ta'minoti 3 soatlik to'liq tezlik uchun etarli. Dengizdagi odamlarning jarohatlanishini oldini olish uchun pervanel himoyalangan.

O'z-o'zini tekshirish uchun savollar:

1. Odamlarni qutqaruvchi asboblarga joylashtirish va ikkinchisini suvga tushirish vaqti.

2. Qutqaruvchi qayiqlarning maqsadi.

3. Qutqaruvchi kulon.

4. Qutqaruvchi qayiqning afzalligi.

Kollektiv kema hayotini saqlab qolish asboblari - bu bir guruh odamlar tomonidan ishlatilishi mumkin bo'lgan va kema istalgan tomondan 20 ° gacha bo'lgan va 10 ° qirrali bo'lganida ishonchli va xavfsiz qutqaruvni ta'minlashi kerak bo'lgan vositalar.

Odamlarni qutqaruvchi asboblarga o'rnatish va ikkinchisini tinch sharoitda ishga tushirish vaqtidan oshmasligi kerak:

yuk kemalari uchun 10 daqiqa;
30 daqiqa - yo'lovchi va baliq ovlash kemalari uchun.

Qutqaruvchi qayiqlar va sallar, qoida tariqasida, bir palubaga joylashtirilishi kerak, qutqaruv qayiqlari o'rnatilgan kemaning tepasida yoki ostidan bir paluba o'rnatishga ruxsat beriladi.

Qutqaruvchi qayiq - qayiqda halokatga uchragan odamlarning hayotini ular kemadan chiqib ketgan paytdan boshlab saqlab qolishga qodir bo'lgan qayiq (1-rasm). Aynan shu tayinlash qutqaruv qayiqlarini loyihalash va etkazib berishga qo'yiladigan barcha talablarni belgilaydi.

Guruch. 1 Yopiq va ochiq turdagi qutqaruv qayiqlari

Barcha qutqaruv qayiqlari:

suv bilan to'ldirilganda ham yaxshi barqarorlik va suzish qobiliyatiga ega, yuqori manevr;
ag'darilganda bir tekisda ishonchli o'z-o'zini davolashni ta'minlash;
g'ildirak uyidan masofadan boshqarish pulti bilan mexanik dvigatelga ega bo'lish;
to'q sariq rangga bo'yalgan.

Qutqaruv qayig'i ichki yonish dvigateli bilan jihozlangan bo'lishi kerak:

qayiq suvdan chiqib ketganda, dvigatel sovuq ishga tushirilgandan boshlab kamida 5 daqiqa ishlashi kerak;
odamlar va jihozlarning to'liq to'ldirilishi bilan tinch suvda qayiqning tezligi kamida 6 tugun bo'lishi kerak;
yonilg'i ta'minoti dvigatelni 24 soat davomida to'liq tezlikda ishlatish uchun etarli bo'lishi kerak.

Agar kemada qisman yopiq qutqaruv qayiqlari bo'lsa, ularning davitlari unga kamida ikkita hayotni saqlab qolish uchun ilon bog'langan lyuk bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Qayiqning suzuvchanligi havo qutilari - havo yoki ko'pik bilan to'ldirilgan muhrlangan bo'limlar bilan ta'minlanadi, ularning hajmi qayiqda o'tirgan odamlarning boshlari, hatto qayiq bo'lsa ham, suv yuzasidan yuqorida ekanligini hisobga olgan holda belgilanadi. butunlay suv bosgan.

Qayiqning sig'imi, shuningdek uning asosiy o'lchamlari to'g'risidagi ma'lumotlar o'chirilmaydigan bo'yoq (2-rasm), kemaning nomi, ro'yxatga olish porti (lotin harflarida) va kemaning kamonidagi yon tomonlariga qo'llaniladi. u erda qayiqning raqami ham ko'rsatilgan. Qayiq tegishli bo'lgan kemani belgilash mumkin bo'lgan belgi va uning raqami yuqoridan ko'rinishi kerak.

Guruch. 2 Qutqaruvchi qayiq belgilari

Qayiqning ichiga elektr lampochka o'rnatilgan. Batareya zaryadi kamida 12 soat ishlashni ta'minlaydi. Yopishning yuqori qismida doimiy yoki miltillovchi (daqiqada 50-70 marta miltillovchi) oq yorug'lik beruvchi qo'lda kalitli signal chiroqi o'rnatilgan. Batareya zaryadi kamida 12 soat ishlashni ta'minlaydi.

Neft tankerlari uchun qutqaruv qayiqlari yong'inga chidamli dizaynga ega bo'lib, 8 daqiqa davomida uzluksiz yonayotgan yog'dan o'tishni ta'minlaydigan purkash tizimi va 10 daqiqa davomida odamlarning xavfsizligini va dvigatellarning ishlashini ta'minlaydigan siqilgan havo bilan jihozlangan. Qayiqlarning korpuslari ikki baravar qilingan, ular yuqori quvvatga ega bo'lishi kerak, g'ildirak uyasi har tomonlama ko'rinishni ta'minlashi kerak, derazalar olovga chidamli shishadan yasalgan.

Qayiqdan malakasi bo'lmagan odamlar (masalan, yo'lovchilar) tomonidan foydalanishni ta'minlash uchun dvigatelni boshqarish moslamalari yaqinida aniq ko'rinadigan joyda dvigatelni ishga tushirish va ishlatish bo'yicha ko'rsatmalar berilishi kerak va boshqaruv elementlari tegishli ravishda belgilanishi kerak.

Barcha qutqaruv qayiqlari, qutqaruv kemalari, qutqaruv qayiqlari va suvga tushirish moslamalari har hafta foydalanishga tayyor ekanligiga ishonch hosil qilish uchun vizual tekshiriladi. Barcha qutqaruv qayiqlari va qutqaruv qayiqlari kamida 3 daqiqa harakatlanishi kerak. Qutqaruvchi qayiqlar, erkin yiqiladigan qayiqlar bundan mustasno, o'rnatilgan joylaridan tashqariga ko'chirilishi kerak. Tekshirish natijalari kema jurnalida qayd etiladi.

Har oy barcha qutqaruv qayiqlari, erkin yiqiladigan qayiqlardan tashqari, qayiqda odamlarsiz o'rnatish joylaridan tushib ketadi. Ta'minotlar to'liq va yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilish uchun tekshiriladi.

Har bir qutqaruv qayig'i, erkin yiqiladigan qayiqlardan tashqari, kamida 3 oyda bir marta bo'yalgan boshqaruv buyrug'i bilan suvda manevrlar amalga oshiriladi.

Yig'ilgan holatda, qayiqlar davitlarga o'rnatiladi (3-rasm). Qayiq bir tomonlama kiel bloklariga tayanadi, ular qayiqni qayiq bloklariga mahkamroq joylashtirish uchun tuval bilan qoplangan kigiz yostiqlari bilan jihozlangan. Qayiq fe'l-ilgaklar bilan bog'langan bo'lib, ularni suvga tushirishdan oldin berish kerak.

Guruch. 3 Qutqaruv qayig'ini bortda mahkamlash

Qayiqni suvga tushirishga tayyorlash:

kemadan chiqqandan keyin omon qolish uchun zarur bo'lgan asbob-uskunalar va jihozlarni qayiqqa etkazib berish: portativ VHF radiostansiyasi va radar transponder mayoq (4-rasm), issiq kiyim, qo'shimcha oziq-ovqat va suv ta'minoti, pirotexnika signalizatsiya vositalarining qo'shimcha ta'minoti. ;
qayiq rassomlarini iloji boricha kamon va orqa tomonda yoyib, ularni kema tuzilmalariga (bollardlar, o'rdaklar va boshqalar) mahkam bog'lab qo'ying;
qo'nish maydonchasining panjarasini olib tashlang;
bo'ron narvonini tayyorlang;
kipriklarni berish;
to'xtatuvchi dovitlarni bering.

Guruch. 4 ta radar mayoq transponderi (SART) va ko'chma VHF radiosi

Qutqaruv qayig'i drenaj klapan bilan jihozlangan bo'lishi kerak, u suvni chiqarish uchun qayiqning pastki qismiga o'rnatiladi. Vana qayiq suvdan chiqqanda avtomatik ravishda ochiladi va qayiq suzganda avtomatik ravishda yopiladi. Qayiqni ishga tushirishga tayyorlashda vana qopqoq yoki vilka bilan yopilishi kerak.

Qayiqqa chiqish. Kema dizayniga qarab, qayiqlarga chiqish ularni o'rnatish joylarida yoki ular tashlab yuborilgandan keyin va qo'nish maydonchasiga tushirilganda amalga oshiriladi (5-rasm).

Qutqaruv qayig'iga chiqish faqat qutqaruv vositalari komandirining yoki boshqa mas'ul xodimning buyrug'i bilan amalga oshiriladi. Odamlar qayiq qo'mondoni tomonidan belgilangan tartibga rioya qilib, qayiqqa tushishadi. Birinchi navbatda, qayiqqa chiqishda yordam berish va tushishni ta'minlash uchun tayinlangan ishga tushirish guruhi a'zolari qutqaruv qayig'iga kirishadi. Keyin qo'nishda yordamga muhtoj odamlar o'tadi: yaradorlar va bemorlar, bolalar, ayollar, qariyalar. Oxirgi o'rinni qutqaruv mashinasining komandiri egallaydi.

Qo'nish uchun siz qayiqning kamon va orqa lyuklaridan foydalanishingiz kerak. Qayiq komandiri odamlarning og'irligi qayiqning butun maydoniga teng taqsimlanishi uchun ularni joylashtirishni boshqaradi. Omon qolganlar qayiqda o‘z joylarini egallashlari, xavfsizlik kamarlarini bog‘lashlari va komandirning buyrug‘ini bajarishlari kerak.

Narvon yordamida odamlarning qo'nishini ta'minlash uchun o'rnatilgan hududdagi har bir qayiqda qo'nish zinapoyasi mavjud bo'lib, uning kamonlari qalinligi kamida 65 mm bo'lgan manila kabelidan yasalgan; va balusterlar 480 x 115 x 25 mm o'lchamdagi qattiq yog'ochdan yasalgan. Narvonning yuqori uchi odatdagi joyiga (qayiq ostida) o'rnatilishi kerak va narvonning o'zi har doim foydalanishga tayyor bo'lishi kerak.

Guruch. 5 Ekipajni o'rnatish va qayiqni ishga tushirish

Qayiqni ishga tushirish. Qayiqni tashlab yuborish faqat tortishish kuchi ta'sirida sodir bo'ladi va qayiq ko'targichlari yordamida amalga oshiriladi (6-rasm). Buyruq bo'yicha:

aylanma keel bloklarining katlama qismlarini (agar ular qayiqni yig'ilgan holatda o'rnatish uchun taqdim etilsa) va qayiqni ushlab turuvchi bog'ichlarni bering;
qayiqning tasodifiy tushishidan himoya qiluvchi do'ppilarning tiqinlarini bo'shating;
qayiq buyumining qo'l tormozi bilan harakat qilib, ular davitlarni harakatga keltiradilar, qayiqni dengizga olib chiqadilar va uni qo'nish maydoni darajasiga tushiradilar;
shpallarning yiqilish uchlarini mahkamlang, tortish moslamasini ishga tushiring va uning yordami bilan qayiqni yon tomonga bosing;
qattiq fallini tanlang va ularni tuzating.

Kamon va orqa ko'targichlarning bir xil qirqishiga ikkala yiqilish ham bitta qayiq buyumining barabaniga o'rnatilishi bilan erishiladi (7-rasm). Qayiqni pastga tushirish kerak, shunda u to'lqinlar orasidagi bo'shliqda o'tiradi. Qayiq to'lqinning tepasida bo'lganda, uni ko'taruvchi kancani boshqarish moslamasini ishlatish orqali ko'targichlardan ajratish kerak.

Lopari - po'lat kabellar qayiqning uchlari bilan bog'langan va qayiqni tushirish va ko'tarish uchun mo'ljallangan vinchga o'tkaziladi. Lopari vaqti-vaqti bilan charchagan bo'lishi kerak.

Qayiqni to'liq uloqtirmaguncha suvga tushirish imkoniyatini istisno qilish uchun davitda shox mavjud bo'lib, unga harakatlanuvchi davitlar blokining sirg'asi osilgan. Shoxning uzunligi va shakli shunday tanlanganki, harakatlanuvchi blok undan faqat davitning pastki chegarasi holatida tushadi.

Qayiqning ko'targichlarda ishga tushirilishini kema kemasidan ham, qayiqdan ham boshqarish mumkin. Bu qulay ob-havo sharoitida tushishni qo'llab-quvvatlash guruhini bortda qoldirmaslik imkonini beradi.

Guruch. 6 qutqaruv qayig'ini ishga tushirish: 1 - davit; 2 - Lapp; 3 - shpallar; 4 - rassom

Guruch. 7 Qayiq burabi

Qutqaruv qayig'ini bo'shatish mexanizmi - bu qayiqni suvga tushirish yoki bortga olib chiqishda sharsharaga ulanadigan yoki undan ozod qiladigan qurilma. U kanca bloki va haydovchi mexanizmini o'z ichiga oladi (8-rasm).

Guruch. 8 Qurilmalarni ajratib oling

Mexanizm ikki usulda ajratishni ta'minlashi kerak: normal (yuksiz) va yuk ostida:

normal - ilgaklar faqat qayiq to'liq suvda bo'lganda yoki ilgaklarda yuk bo'lmaganda chiqariladi va shpal oyoq va ilgak barmog'ini qo'lda ajratish talab qilinmaydi. Kancalarda yuk mavjud bo'lganda o'chirishni oldini olish uchun gidrostatik blokirovkalash moslamasi qo'llaniladi (9-rasm). Qayiqni suvdan ko'targanda, qurilma avtomatik ravishda dastlabki holatiga qaytadi;
yuk ostida (favqulodda bo'shatish) - ilgaklar takroriy, qasddan va uzoq muddatli harakatlar bilan chiqariladi, ular ilgaklarning muddatidan oldin yoki bexosdan bo'shatishini oldini olish uchun mo'ljallangan xavfsizlik blokirovkalarini olib tashlash yoki manyovr qilishni (aylanib o'tishni) o'z ichiga olishi kerak. Bloklashni bartaraf etishning bu usuli maxsus mexanik himoyaga ega bo'lishi kerak.

Guruch. 9 Gidrostatik qulflash moslamasi bilan qutqaruv qayig'ini bo'shatish mexanizmi

Kema bortida qolgan ekipaj a'zolari qayiqqa zinapoya, kulon yoki to'r yordamida tushishadi. Bu vaqtda qayiq kemaning yon tomonida falinesda ushlab turiladi.

Qo'ngandan keyin barcha odamlarga kerak bo'ladi:

barcha lyuklarni ichkaridan yoping va shamollatish teshiklarini oching;
yonilg'i kranini oching va dvigatelni ishga tushiring;
fallinidan voz keching (o'ta og'ir holatlarda ular qayiqning uchlarida joylashgan boltalar bilan kesiladi) va qayiq kemadan uzoqlashadi. Kuz-ni saqlash tavsiya etiladi, chunki ular hali ham kerak bo'lishi mumkin.

Qutqaruvchi uskunaning bir qismini ishga tushirish imkoni bo'lmasa, qayiq va raftlar kapitanlari qolgan qayiqlar va raftlar bir tekisda yuklanishi uchun odamlarni qayta taqsimlashni tashkil qiladi.

Qayiqlarni yetkazib berish (10-rasm). Har bir qutqaruv qayig'i SOLAS-74 xalqaro konventsiyasi talablariga muvofiq jihozlangan bo'lishi kerak, jumladan:

eshkak eshuvchi qayiqlarda har bir eshkakchiga bitta suzuvchi eshkak plyus ikkita zaxira va bitta rulchi, motorli qayiqlarda - qayiq korpusiga pin (zanjirlar) bilan biriktirilgan to'rtta eshkak eshkak;
ikkita qaytarma ilgagi;
simi uzunligi qayiqning uchta uzunligiga teng bo'lgan suzuvchi langar va langar konusining yuqori qismiga biriktirilgan yigit;
uzunligi kamida 15 metr bo'lgan ikkita rassom; kemadan chiqayotganda rassomlarni kesish uchun ikkita eksa, qayiqning har ikki uchida bittadan;
oziq-ovqat ratsioni va ichimlik suvi ta'minoti har biri uchun 3 litr;
shtert va zanglamaydigan gradusli idish bilan zanglamaydigan po'choq;
baliq ovlash uskunalari;
signal vositalari: to'rtta qizil parashyut raketasi, oltita qizil olov, ikkita tutun bombasi, suv o'tkazmaydigan dizayndagi Morze kodli signalizatsiya moslamasi bo'lgan elektr chiroq (zaxira batareyalar va zaxira lampochka bilan), bitta signal oynasi - geliograf - ko'rsatmalar bilan uni ishlatish uchun , signal hushtak yoki unga tenglashtirilgan signal qurilmasi, hayotni saqlaydigan signallar jadvallari;
3 soat davomida uzluksiz ishlashga qodir bo'lgan projektör;
birinchi tibbiy yordam to'plami, har bir kishi uchun 6 ta dengiz kasalligi tabletkalari va bitta gigiena sumkasi;
qutqaruv qayig'iga pin va uchta konserva ochuvchi bilan biriktirilgan yig'ma pichoq;
qo'lda drenaj nasosi, ikkita chelak va qoshiq;
yonayotgan yog'ni o'chirish uchun o't o'chirgich;
dvigatel uchun ehtiyot qismlar va asboblar to'plami;
radar reflektori yoki ;
kompas bilan binnacle;
qayiqning yo'lovchilar sig'imining 10% miqdorida (lekin kamida ikkitadan kam bo'lmagan) individual issiqlik himoya vositalari.

Guruch. Ichkarida 10 qutqaruv qayig'i

Erkin tushadigan qayiqlar (11-rasm). Qayiqning korpusi kuchliroq tuzilishga ega va qayiq suvga kirganda kuchli zarbani oldini oladigan silliq chiziqlarga ega. Suvga urilganda haddan tashqari yuklanish sodir bo'lganligi sababli, qayiqda zarbani yutuvchi prokladkalar bilan maxsus o'rindiqlar o'rnatiladi.

Guruch. 11 Erkin tushadigan qayiq dizayni

Qayiq rampadan chiqib ketishidan oldin ekipaj xavfsizlik kamarlari va maxsus bosh tayanchi bilan mahkam bog'lanishi kerak. Erkin tushadigan qayiqlar 20 metrgacha balandlikdan qulashda odamlarning xavfsizligini kafolatlaydi.

Erkin tushadigan qayiqlar har qanday ob-havo sharoitida odamlarni cho'kayotgan kemadan evakuatsiya qilishni ta'minlaydigan eng ishonchli qutqaruvchi uskunalar hisoblanadi.

Kutish holatidagi qutqaruv qayig'i (12-rasm). Bu odamlarni suvdan qutqarish va qutqaruv qayiqlari va sallarni yig'ish uchun mo'ljallangan qutqaruv qayiqlarining bir turi.

Qutqaruv qayig'ining afzalligi - harakatda ozgina qo'pollik bilan uchish va bortda tiklanish tezligi va ishonchliligi. Kuchli statsionar yoki tashqi dvigatel kamida 8 tugun tezlikni ta'minlaydi va odamning dengizga tushib ketgan joyini tezda tekshirishga, uni olib ketishga va kemaga etkazishga imkon beradi. Qutqaruv qayig‘i bo‘ronli sharoitlarda va cheklangan ko‘rinishda qutqaruv ishlarini bajarishga qodir. Navbatchi qayiqlar doimiy shay holatda. Qayiqni tayyorlash va tushirish 5 daqiqada amalga oshiriladi.

Qayiq qutqarilgan odamni yotgan holatda tashish uchun joy beradi. Dengizdagi odamlarning jarohatlanishini oldini olish uchun pervanel himoyalangan.

Guruch. 12 Qutqaruvchi qayiq

qutqaruv sallar

Qutqaruvchi sal - qayg'uga duchor bo'lgan odamlarning hayotini kemadan chiqib ketgan paytdan boshlab saqlab qolishga qodir bo'lgan sal (13-rasm). Uning dizayni har qanday gidrometeorologik sharoitda kamida 30 kun davomida suzuvchi muhit ta'siriga bardosh beradigan bo'lishi kerak.

Raftlar kamida 6 va odatda 25 kishigacha bo'lgan sig'im bilan tayyorlanadi (yo'lovchi kemalarida 150 kishigacha bo'lgan raflarni topish mumkin). Raftlar soni shunday hisoblab chiqiladiki, har bir tomondagi qutqaruv sallarning umumiy sig'imi bortdagi umumiy odamlar sonining 150 foizini sig'dirishga etarli bo'ladi.

Guruch. 13 PSNni kemada o'rnatish

Kamon yoki orqa tomondan eng yaqin rafgacha bo'lgan masofa 100 m dan oshadigan kemalarda qo'shimcha raf o'rnatilishi kerak. Yaqin atrofda kamida 2 ta yelek va 2 ta suv kiyimi saqlanishi kerak, shuningdek, har bir tomonda qo'nish uchun yordamchi vositalar bo'lishi kerak (yuqori qirrali kemalarda minadigan narvonlar, past qirrali kemalarda hayotni qutqaruvchi kulonlar).

Rafning, uning idishi va jihozlarining umumiy massasi, agar raft tasdiqlangan ishga tushirish moslamasi tomonidan ishga tushirilishi ko'zda tutilmagan bo'lsa yoki uni yonma-yon olib yurish talab qilinmasa, 185 kg dan oshmasligi kerak.

Suvga etkazib berish usuliga ko'ra, qutqaruv sallar mexanik vositalar bilan (raftlar yordamida) ishga tushirilgan va tashlab yuborilganlarga bo'linadi. Otish mumkin bo'lgan raftlar asosan yo'lovchi kemalarida o'rnatiladi, chunki ularga chiqish kemalar darajasida amalga oshiriladi, bu turli xil jismoniy va ruhiy sharoitlarda bo'lishi mumkin bo'lgan yo'lovchilarni qutqarishda katta afzallik hisoblanadi.

Asosiy taqsimot, ixchamligi tufayli, shishiriladigan raflarni (PSN - shishiriladigan qutqaruv sal) oldi.

Qutqaruvchi salning asosiy elementlari quyidagilardir (14-rasm):

suzish kamerasi (salning suzish qobiliyatini ta'minlaydi);
pastki qismi sovuq suvdan izolyatsiyani ta'minlovchi suv o'tkazmaydigan element;
Ayvon suv o'tkazmaydigan element bo'lib, chodir ostidagi joyni issiqlik va sovuqdan izolyatsiya qilishni ta'minlaydi.

Guruch. 14 Puflanadigan qutqaruv sal

Puflanadigan raftning suzish kamerasi kamida ikkita mustaqil bo'limdan iborat bo'lib, agar bitta bo'linma shikastlangan bo'lsa, qolgan bo'limlar musbat bortni ta'minlashi va xodimlar va jihozlarni suvda ushlab turishi mumkin. Odatda, bo'limlar bir-birining ustiga halqalarda joylashgan bo'lib, bu nafaqat etarli darajada suzishni ta'minlash, balki bitta bo'linma shikastlanganda odamlarni joylashtirish uchun joyni saqlab qolish imkonini beradi.

Bo'limlarda ish bosimining saqlanishini ta'minlash uchun nasos yoki ko'rfaz bilan qo'lda quyish uchun valflar o'rnatiladi.

Chodir ostidagi makonni issiqlik izolatsiyasi vazifasi odatda havo bo'shlig'i bo'lgan ikki qatlamli suv o'tkazmaydigan materialdan iborat ayvonni o'rnatish orqali hal qilinadi. Chodirning tashqi rangi to'q sariq rangda. Puflanadigan raftlarda ayvon o'rnatish uchun suzuvchi kamera bilan birga avtomatik ravishda puflanadigan kamar tipidagi tayanchlar tayyorlanadi. Chodirning balandligi shunday qilinganki, odam chodir makonining istalgan qismida o'tirish holatida bo'lishi mumkin.

Chodirda quyidagilar bo'lishi kerak:

kamida bitta ko'rish oynasi;
yomg'ir suvini yig'ish uchun qurilma;
radar reflektorini yoki SARTni o'rnatish uchun qurilma;
oq aks ettiruvchi materialning chiziqlari.

Ayvonning yuqori qismiga signal chirog'i o'rnatilgan bo'lib, ayvon ochilganda avtomatik ravishda yonadi. Batareya zaryadi kamida 12 soat ishlashni ta'minlaydi.

Rafning ichiga kamida 12 soat davomida uzluksiz ishlashga qodir bo'lgan qo'lda kalitli ichki yorug'lik manbai o'rnatilgan.

Samolyotning suzuvchi kamerasining tashqi perimetriga kirish joyiga kirishga yordam beradigan qutqaruv chizig'i biriktirilgan. Bo'ron paytida odamlarga yordam berish uchun ichki perimetr bo'ylab qutqaruv chizig'i ham o'rnatilgan.

Qutqaruvchi sallarning kirish joylari odamlarga suvdan salga chiqishga yordam beradigan maxsus qurilmalar bilan jihozlangan. Suv sathidan kamida bittasi kirish maydonchasiga ega bo'lishi kerak. Qo'nish platformasi bilan jihozlanmagan kirish joylarida zinapoyalar bo'lishi kerak, ularning pastki pog'onasi suv chizig'idan kamida 0,4 metr pastda joylashgan.

Suv bilan to'ldirilgan cho'ntaklar perimetri bo'ylab shishiriladigan rafning pastki qismiga o'rnatiladi. Ular yuqori qismida teshiklari bo'lgan sumkalarni osib qo'yishadi. Teshiklar etarlicha katta bo'lib, raft suvda ochiq holatda bo'lganidan keyin 25 soniya ichida cho'ntaklar kamida 60% gacha to'ldiriladi.

Cho'ntaklar ikkita funktsiyani bajaradi:

barqarorlikni ta'minlash, bu ayniqsa bo'ron paytida, ochiq raft odamlarsiz suvda bo'lganda;
ochiq raft suv ostida qolgan qismga nisbatan juda katta sirt shamoliga ega, bu esa kuchli shamolning siljishiga olib keladi. Suv bilan to'ldirilgan cho'ntaklar raftning shamol siljishini sezilarli darajada kamaytiradi.

Rafni puflash uchun uning pastki qismiga zaharli bo'lmagan gazli silindr biriktiriladi, maxsus ishga tushirish klapan bilan yopiladi, unga biriktirilgan boshlang'ich chiziq tortilganda ochiladi. Ishga tushirish valfi ochilganda, gaz bo'linmalarni 1 - 3 minut ichida to'ldiradi.

Boshlang'ich chiziqning uzunligi kamida 15 metrni tashkil qiladi. Ishga tushirish liniyasi:

gaz tsilindridagi valfni ochish uchun ishlatiladi;
raftni idishning chetida ushlab turish uchun ishlatiladi.

PSN o'rnatish. Kemada PSN (inflatable life sal) ikki yarmidan iborat bo'lgan, germetik tarzda bog'langan va bint lentalari bilan mahkamlangan plastik idishda saqlanadi (15-rasm).

Lentalarning mustahkamligi yoki lentaning uchlarini bog'laydigan bog'lamlar, raftni shishirganda ichki gaz bosimidan yorilish uchun hisoblanadi.

Raftli idish maxsus ramkaga o'rnatiladi, unga bog'lash orqali bosiladi va orqaga qaytarish moslamasiga keltiriladi.

Guruch. 15 PSNni idishga mahkamlash sxemasi: 1 - bog'ichlar; 2 - fe'l-gak; 3 - boshlang'ich chiziq; 4 - gidrostat; 5 - zaif aloqa; 6 - bandaj lentasi

Qutqaruvchi sallarni ishga tushirish moslamasi har qanday tomondan 20 ° gacha bo'lgan ro'yxat va 10 ° gacha bo'lgan trim bilan to'liq odamlar va jihozlar bilan raftni xavfsiz ishga tushirishni ta'minlashi kerak.

Rafning o'rnatilishi bog'lashdan ozod qilishning ikkita usulini nazarda tutadi - qo'lda va avtomatik.

Rafni nayto-vadan qo'lda bo'shatish uchun, fe'l-kancadan mahkamlagichni tushirish kifoya. Maxsus tutqichni burish orqali bog'lash bo'shatilgan qurilmalar mavjud, buning natijasida bog'lashning ildiz uchlarini ushlab turadigan pinlar chiqariladi. Bunday qurilma bir nechta raftlar birin-ketin bir ramkaga joylashtirilganda qo'llaniladi. Ushbu dizayn raftlarni ketma-ket bo'shatishni va bitta tutqichni burish orqali barcha raflarni bo'shatishni ta'minlaydi.

Idish suvga botganda raftni avtomatik ravishda bo'shatish uchun ajratish moslamasida gidrostat - 4 metrdan ko'p bo'lmagan chuqurlikdagi bog'ichlarni chiqaradigan qurilma yoqiladi.

Ishlash printsipiga ko'ra, gidrostatlar ajratish va kesish turiga ega.

Kesuvchi tipdagi gidrostatda prujinali pichoq dastlab prujinali membranaga mahkamlangan qulflash pimi bilan tutiladi (16-rasm). Membrananing ustidagi bo'shliq germetik tarzda yopiladi, shuning uchun suvga botirilganda, bosim faqat membrana ostida ko'tarila boshlaydi. Membranani ushlab turgan kamonning qattiqligi 4 metrgacha bo'lgan chuqurlikda tashqi bosim membranani bosib, pichoqni bo'shatish uchun hisoblab chiqiladi. Pichoqning siqilgan prujinasi, bo'shatilgandan so'ng, keskin ravishda to'g'rilanadi va bog'ichlarni ushlab turgan arqon halqasi pichoqning zarbasi bilan kesiladi.

Guruch. 16 Kesish turi gidrostat

Ajratish turi gidrostat (17-rasm). Gidrostatlarni ajratish holatlari juda xilma-xildir, ammo ularning barchasi sezgir elementga oldindan belgilangan bosimga erishilganda uzilishning mexanik printsipidan foydalanadi. Ushbu gidrostatning tanasi membrana bilan ikkita kameraga bo'linadi, ulardan biri muhrlangan, ikkinchisi esa suvga cho'mganda suv olishi mumkin.

Bog'lovchi biriktirilgan olinadigan bosh, membranaga mexanik ravishda bog'langan qulflash moslamasi tomonidan ichkaridan ushlab turiladi.

Membranani ushlab turadigan kamonning qattiqligi gidrostatning ajraladigan boshini suv bosimi ostida bo'shatish uchun mo'ljallangan, bu esa raftning bog'ichdan chiqishiga olib keladi.

Guruch. 17 Ajratish tipidagi gidrostatning tuzilishi

Kema suvga cho'mganda, PSN bilan konteyner yuqoriga suzib, ishga tushirish chizig'i konteynerdan chiqariladi. Ishga tushirish chizig'i zaif rishta orqali kemaga ulangan. Zaif bo'g'inning uzilish kuchi ishga tushirish chizig'ini konteynerdan tortib olish va ishga tushirish valfini ochish uchun etarli. Keyinchalik keskinlik bilan zaif bo'g'in uziladi va raft kemaning yon tomonidagi biriktirmadan chiqariladi.

Zaif bog'lanish boshlang'ich chizig'ining ildiz uchining bir qismi bo'lgan dizaynlar mavjud. Zaif rishtaning kuchi kuchli shamol va to'lqinlarda raftni yon tomonga ushlab turish uchun etarlicha kichikdir. Shuning uchun, qo'lda orqaga qaytarish holatida, orqaga qaytishni bog'lashdan oldin qilinadigan birinchi narsa, konteynerdan ishga tushirish chizig'ining kichik qismini tanlash va uni tomir tuzilishiga zaif bo'g'in ustida mahkam bog'lash (zaif bo'g'inni izolyatsiya qilish). Agar siz uchirish chizig'ini normal quvvat zonasida bog'lamasangiz, u holda raf yirtilib, olib ketiladi.

Zaif bo'g'inni vizual ravishda ajratish oson: u boshlang'ich chiziqqa ingichka qo'shimcha yoki chiziqdagi kesma bo'lishi mumkin.

Qutqaruvchi sallarni uchirish va minish

Rafni ishga tushirish va o'rnatish bo'yicha qisqacha ko'rsatmalar raf konteyneriga va o'rnatish joyi yaqiniga yopishtirilgan.

Puflanadigan qutqaruv saliga chiqishdan oldin, sal komandiri pichoqlar, tornavidalar va boshqa teshuvchi va kesuvchi narsalarni tortib oladi.

PSNni suvga tushirish va unga qo'nish tartibi quyidagi harakatlarni nazarda tutadi:

ritsarlarni ozod qilish;
raftni bortga surib qo'ying. Yuqori qirrali idish uchun, suvni tark etgan tomondan 15 ° dan yuqori poshnaga tushganda, raftni tushirish tavsiya etilmaydi. Yon tomonga tegmasdan suvga sakrash bu holatda dargumon va suvdan chiqqan, chig'anoqlar bilan o'sib chiqqan taxtada sirpanib ketish jiddiy jarohatlarga olib kelishi mumkin;
ishga tushirish chizig'ini konteynerdan chiqarib oling va qattiq torting;
ochilgan raftni yon tomonga torting va chiziqni mahkamlang;
Agar raft teskari ochilgan bo'lsa, u holda raftning pastki qismida maxsus kayışlar mavjud bo'lib, ularni qo'llaringiz bilan ushlab, oyoqlaringizni pastki chetiga qo'yib, siz raftni normal holatiga qaytarishingiz mumkin. Raf katta shamolga ega bo'lganligi sababli, uni ag'darishdan oldin uni egilish tomonida bo'lishi kerak. Bunday holda, shamol raftni aylantirishga yordam beradi;
su-him bilan unga kirishga harakat qilib, salga o'ting;
siz 4,5 metr balandlikdan sakrashingiz mumkin, agar unda odamlar yo'qligiga ishonchingiz komil bo'lsa;
zinapoyadan pastga tushishingiz mumkin;
musinglar bilan qutqaruv pandantidan pastga tushishingiz mumkin;
siz raftning yonidagi suvga sakrashingiz mumkin, keyin esa salga chiqishingiz mumkin;
boshqa omon qolganlarga salga chiqishga yordam bering (salning favqulodda ta'minotidan chiziqli hayot halqasidan foydalaning).

Barcha qochishlar raftda yoki suvda bo'lganidan keyin (18-rasm), lekin raftning qutqaruv chizig'idan ushlab, cho'kayotgan kemadan xavfsiz masofaga o'tish kerak, buning uchun sizga kerak bo'ladi:

ishga tushirish chizig'ini kesib tashlang. Pichoq chiziq biriktirilgan joyda raftning kanopidagi cho'ntakda;
suzuvchi langarni tanlang;
suv cho'ntaklarini torting, buning uchun cho'ntakning pastki qismiga biriktirilgan pinni tortib olish kerak, keyin cho'ntakdan suvni siqib chiqarib, cho'ntakni pastga bosing va pinni shu holatda mahkamlang;
favqulodda eshkaklardan foydalaning.

Guruch. 18 Qutqaruvchi salda va suvda

Qayiqqa yaqin bo'lish quyidagi sabablarga ko'ra xavflidir:

kema suv ostida qolganda huni hosil bo'lishi;
yong'in sodir bo'lganda portlash ehtimoli;
katta suzuvchi jismlarning cho'kayotgan kemasidan yuzaki;
kemaga chiqish imkoniyati.

Xavfsiz masofaga o'tgandan so'ng, barcha qutqaruv uskunalari birlashtirilishi va kema halokatga uchragan joyda ushlab turilishi kerak. Qutqaruv uskunalarini birlashtirish sizga quyidagilarga imkon beradi:

odamlarni, suvni, oziq-ovqatni va hokazolarni teng taqsimlash;
signalizatsiya vositalaridan yanada oqilona foydalanish;
ishni bajarish uchun inson resurslarini yanada oqilona taqsimlash (soatchilik, baliq ovlash va boshqalar).

Qidiruv-qutqaruv operatsiyasini tashkil etish kema halok bo'lgan joyning koordinatalaridan boshlanadi, shuning uchun shamolning siljishini kamaytirish uchun suzuvchi langar va pastki suv cho'ntaklarini joylashtirish kerak.

Qutqaruvchi sal materiallari:

2 ta suzuvchi eshkak;
drenaj vositalari: suzuvchi qoshiq va 2 gubka;
2 ta suzuvchi langar, ulardan biri raftga doimiy ravishda biriktirilgan, ikkinchisi esa zaxira. Tomchi turdagi raftni ochgandan so'ng, biriktirilgan suzuvchi langar avtomatik ravishda ochiladi;
suzuvchi tutqichli teshuvchi qismi bo'lmagan maxsus qo'pol pichoq. Pichoq boshlang'ich chiziqning rafga ulanish nuqtasi yaqinidagi cho'ntakda;
uzunligi 30 metrdan kam bo'lmagan suzuvchi chiziqli hayot halqasi;
teshiklarni yopish uchun ta'mirlash to'plami: elim, vilkalar va qisqichlar;
3 ta konserva ochuvchi;
qaychi;
qo'l pompasi yoki raftni pompalamak uchun körük;
bir kishi uchun 1,5 litr miqdorida konservalangan ichimlik suvi;
kishi boshiga 10 000 kJ miqdorida oziq-ovqat ratsioni;
birinchi yordam to'plami;
kishi boshiga kamida 48 soat ta'sir qilish muddati bo'lgan dengiz kasalligi tabletkalari;
har bir kishi uchun bitta gigiena sumkasi;
baliq ovlash uskunalari;
odamlarning taxminiy sonining 10% miqdorida, lekin kamida 2 birlikdan issiqlikdan himoya vositalari;
qutqaruv sallarda hayotni saqlab qolish bo'yicha ko'rsatmalar.

Signal quyidagilarni anglatadi:

radar mayoq - transponder (SART);
VHF portativ radiostansiyasi;
4 qizil parashyut raketasi;
6 qizil olov;
2 ta suzuvchi tutun bombasi;
suv o'tkazmaydigan elektr chiroq;
signal oynasi (geliograf) va signalli hushtak.

Yordamchi qutqaruv uskunalari

Bo'ron narvonlari. Har bir tushish joyi yoki ikkita qo'shni tushish joyi qo'nish narvoniga ega bo'lishi kerak. Agar jamoaviy omon qolish kemasi uchun har bir ishga tushirish joyida boshqa tasdiqlangan qutqaruv qayig'i yoki qutqaruv saliga kirish moslamasi o'rnatilgan bo'lsa, har bir tomonda kamida bitta narvon bo'lishi kerak.

Dengiz evakuatsiya tizimi (MES) odamlarni kemaning qo'nish palubasidan qutqaruv qayiqlari va suvdagi sallarga tezda ko'chirish vositasidir (19-rasm).

Dengiz evakuatsiya tizimi konteynerga qadoqlangan holda saqlanadi. U bir kishi tomonidan o'rnatilishi kerak. Uni ish holatiga keltirish PSN bilan harakatlarga o'xshaydi - tushirish yoki ishga tushirish; boshlang'ich chizig'ini tortib olish va silkitish; yon tarafdagi pardalar ustiga mahkamlash.

Tizim shamollatiladigan truba yoki rampa kabi yo'naltiruvchi moslama va suzuvchi to'shak vazifasini bajaradigan puflanadigan platformadan iborat. Nishabdan platformaga tushib, odamlar unga bog'langan sal yoki qayiqqa o'tishadi.

Tizim ishlab chiqilgan odamlarning umumiy soni yo'lovchi kemasidan kemani tark etish to'g'risida signal berilgan paytdan boshlab 30 minut ichida, yuk kemasidan esa 10 minut ichida qutqaruv kemalariga evakuatsiya qilinishi kerak.

Umuman olganda, MES majburiy hayotni qutqaruvchi qurilma emas.

Guruch. 19 Dengiz evakuatsiya tizimi

Chiziq otish moslamalari (20-rasm). Har bir kemada chiziqni etarlicha aniqlik bilan uloqtirishga qodir bo'lgan chiziq otish moslamasi bo'lishi kerak. To'plamga quyidagilar kiradi:

kamida 4 ta raketa, ularning har biri tinch ob-havo sharoitida kamida 230 metr masofaga chiziq tashlashni ta'minlaydi;
kamida 2 kN uzilish kuchiga ega bo'lgan kamida 4 chiziq;
to'pponcha yoki raketani uchirish uchun boshqa qurilma.

Guruch. 20 chiziqli otish moslamalari

Tavsiya etilgan o'qish: