Titanikning yaratilishi va qulashi tarixi. Titanik qanday cho'kdi

Birinchi marta Titanik insoniyat tarixidagi eng katta kema sifatida sarlavhalarga tushdi va uning birinchi sayohati 1912 yil aprel oyida Atlantika okeani bo'ylab uzoq sayohat qilish edi. Hammaga ma'lumki, zafarli sayohat o'rniga, kema tarixi eng katta falokat bilan to'ldirildi. 105 yil avval sayohatining to‘rtinchi kunida, Yangi Shotlandiya qirg‘oqlaridan 643 kilometr uzoqlikda kema aysberg bilan to‘qnashib ketdi va 2 soat 40 daqiqa ichida cho‘kib ketdi. O'sha dahshatli kunda 1500 yo'lovchi halok bo'ldi, ular asosan jarohatlar yoki asfiksiyadan emas, balki hipotermiyadan vafot etdilar. 1912 yil aprel oyida harorati -2 ° C ga tushgan Atlantika okeanining muzli suvida kam odam omon qolishga muvaffaq bo'ldi. Hayron bo'lmang, suv bu sovuqda suyuq bo'lib qolishi mumkin, chunki okeanda u toza H2O emas, balki boshqa oziq moddalar bilan tuzning eritmasi.

Ammo “Titanik” tarixini chuqurroq o‘rgansangiz, kutilmagan falokat paytida qat’iy harakat qilgan, o‘limdan qochgan va cho‘kib ketayotgan boshqa odamlarga yordam bergan odamlar haqidagi hikoyalarni ham topasiz. 700 dan ortiq odam ofatdan omon qoldi, garchi ularning ba'zilari uchun bu tasodif edi. Mana Atlantikadagi eng fojiali falokatdan omon qolganlarning 10 ta hikoyasi.

10. Frank Prentice - ekipaj a'zosi (omborxona yordamchisi)

Titanik nihoyat cho'kib ketishidan bir oz oldin kemaning orqa qismi suv sathiga perpendikulyar ravishda havoga ko'tarildi. Shu bilan birga, kemadagi so'nggi odamlardan biri bo'lgan jamoa a'zosi Frenk Prentice 2 o'rtog'i bilan birga cho'kayotgan laynerdan sovuq suvga sakrashga qaror qildi. Yiqilish paytida uning hamkasblaridan biri Titanik parvonasini urib yubordi, ammo Prentice 30 metr uzoqlikda do'stining jonsiz tanasi uni kutib turgan suvga uchib ketishga muvaffaq bo'ldi. Yaxshiyamki, Frankni tez orada qutqaruv qayig'i olib ketdi.

Prentisning hikoyasini tekshirish oson, ayniqsa uning soati roppa-rosa 2:20 da to'xtagan, bu Titanik nihoyat Atlantika okeani suvlariga cho'kishning aniq vaqti. Shunisi e'tiborga loyiqki, Prentice bir necha yil o'tgach, Birinchi jahon urushi paytida Oceanic harbiy kemasida xizmat qilayotganda yana bir kema halokatidan omon qoldi.

9. Uchinchi toifadagi sakkiz nafar xitoylik yo‘lovchi

Bu sizni hayratda qoldirishi mumkin, ammo cho‘kib ketayotgan “Titanik”ning keng ko‘lamli evakuatsiya qilinishi haqidagi xabarlarni o‘qisangiz, avvaliga bu juda madaniyatli jarayon bo‘lganini tushunasiz. Barcha yo'lovchilar kema ekipajining buyrug'iga itoatkorlik bilan bo'ysunishdi va ularning ko'plari qutqaruv qayiqlarida o'z joylarini ayollar va bolalarga berishdan xursand bo'lishdi. Ular buni o'z ixtiyorlari bilan va majburlashsiz qilishgan. Vahima odamlarni ehtiyotkorlik va hurmatdan mahrum qilmadi. Hech bo'lmaganda hammasi emas va birdaniga emas.

Ammo 20-asr boshidagi kema halokatidan yo‘lovchilar qanday omon qolganini bilmoqchi bo‘lsangiz, sinovga amaliy yondashish orqali siz afsonaviy kemaga bitta chiptada o‘tirgan 8 nafar xitoylik muhojirlar haqida eshitishingiz mumkin. Guanchjoulik bir guruh odamlar ko'mir inqirozi tufayli ishini yo'qotib, uylariga suzib Gonkongga jo'nab ketishdi.

Turli xil immigratsiya hisobotlarida ularning nomlari o'zgargan, ammo bugungi kunda bu muhim emas. Aysberg urilganda, ulardan yetti nafari qutqaruv qayiqlari qo‘nish maydonchalariga yo‘naltirilgunga qadar qayiqlarga o‘tirdi. Xitoyliklar qayiqlarda adyol ostida yashirinishdi va uzoq vaqt e'tibordan chetda qolishdi. Ulardan besh nafari tirik qolgan. Sakkizinchi xitoylik ham kema halokatiga uchradi - uni 14-raqamli qutqaruv qayig'i olib ketdi (bu ham Garold Fillimorni saqlab qoldi, biz u haqida biroz keyinroq gaplashamiz). 8 o‘rtoqdan iborat guruhdan 6 kishini qutqarish yaxshi statistika, ammo ularning xatti-harakatlarini qahramonlik deb atash qiyin.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth - Ikkinchi toifali yo'lovchi

Olaus Yorgensen Abelset norvegiyalik cho'pon bo'lib, Janubiy Dakotadagi chorvachilik fermasida ishlagan. U qarindoshlarinikiga borganidan keyin uyiga safardan qaytayotgan edi va 1912 yil aprel oyida oilasining besh a'zosi bilan Titanikga o'tirdi.

Titanikdan evakuatsiya qilish paytida odamlar ma'lum sabablarga ko'ra qutqaruv qayiqlariga o'tirishgan. Voyaga etgan erkak qutqaruv qayig'iga faqat navigatsiya bo'yicha yaxshi tajribaga ega bo'lgan taqdirdagina chiqishi mumkin edi, bu ochiq okean suvlarida hunarmandchilikni boshqarish uchun foydali bo'ladi. Faqat 20 ta qutqaruv qayiqlari bor edi va ularning har birida kamida bitta tajribali dengizchi bo'lishi kerak edi.

Abelset olti yillik suzish tajribasiga ega edi, sobiq baliqchi va unga boshqa qayiqda joy taklif qilishdi, ammo odam rad etdi. Buning sababi, uning ba'zi qarindoshlari suzishni bilmasligi va Olaus Yorgensen oilasining omon qolishi uchun ular bilan qolishga qaror qildi. Titanik butunlay cho‘kib, Olausning qarindoshlari suvga yuvilganida, odam qutqarilgunga qadar 20 daqiqa davomida sovuq okeanda suzgan. Abelset qayiqda bo'lganida, u boshqa kema halokati qurbonlarini qutqarishda faol yordam berdi, muzli suvda muzlaganlarni haydab chiqardi.

7. Xyu Vulner va Maurits Byornström-Steffanszoon - Birinchi toifali yo'lovchilar

Xyu Vulner va Maurits Byornström-Steffansson aysberg to‘qnashuvi haqida eshitib, chekish xonasida o‘tirgan edi. Janoblar o'z sevgilisini qutqaruv qayiqlarigacha kuzatib borishdi va Titanik ekipajiga ayollar va bolalarni qutqaruv qayiqlariga tushirishga yordam berishdi. Xyu va Mauritlar pastki palubada edilar, ular so'nggi qayiqqa tushayotganda sakrashga qaror qilishdi. Ularning sakrashi Titanikning oxirgi cho'kishidan 15 daqiqa oldin qilingan, shuning uchun bu hozir yoki hech qachon bo'lmagan urinish edi.

Byornström-Steffanszoon qayiqqa muvaffaqiyatli sakrab tushdi, ammo Vulnerga omad yetishmadi va o'tkazib yubordi. Biroq, erkak qayiq chetiga chiqib olishga muvaffaq bo'ldi, do'sti esa Xyuni okean ustida osilgan holda to'xtata oldi. Oxir-oqibat, Vulnerga qayiqqa tushishga yordam berishdi. Bu dramaga to'la qutqaruv edi.

6. Charlz Join - ekipaj a'zosi (bosh novvoy)

Titanik halokati qurbonlarining aksariyati gipotermiyadan (gipotermiya) muzli suvda 15-30 daqiqa ichida vafot etdi, ammo Charlz Jouin har bir qoida o'z istisnolariga ega ekanligining haqiqiy dalilidir. Paroxod aysbergga urilganda Join mast bo‘lgan. Nonvoy og'ir sharoitlarga va mast holatiga qaramay, cho'kib ketayotgan boshqa odamlarga katta yordam berdi, odamlar cho'kib ketmasliklari uchun Titanik bortida stullar va stullarni tashladi. Layner nihoyat suvga botganidan so'ng, Charlz halokat joyida ikki soatdan ko'proq vaqt davomida qutqaruv qayiqlaridan biriga mixlanib qolgan.

Omon qolish bo‘yicha mutaxassislar Joyinin muvaffaqiyatini alkogol uning tana haroratini oshirgani, shuningdek, novvoyning o‘zi ta’kidlaganidek, boshini muzli suvga botirmaslikka harakat qilgani bilan bog‘lashmoqda. Ba'zi tanqidchilar odamning shuncha vaqt davomida suvda bo'lganiga shubha qilishadi, ammo haqiqat shundaki, Joinning qutqaruv qayig'idan guvohlar bor.

5. Richard Norris Uilyams - Birinchi toifali yo'lovchi

Richard Norris Uilyams otasi bilan birinchi sinfda sayohat qilgan va ular birgalikda tennis turniriga suzib ketishgan. Aysberg to‘qnashuvi sodir bo‘lganidan so‘ng, ikkalasi ham barni ochishni talab qilib, sovuqqonlikni saqlab qolishdi va biroz vaqtni sport zalida o‘tkazishdi. Uilyamslar hattoki bir yo‘lovchiga yordam berishga ham ulgurishdi, qachonki sovib ketish vaqti kelmadi.

Natijada, Richard otasining mo‘ri bilan qoplanib, to‘lqinlardan biri tomonidan dengizga suzib ketganini kuzatish imkoniga ega bo‘ldi, bu esa yig‘iladigan A modelli qayiqni okeanga olib ketdi.Bu bortdagi oxirgi 2 ta qayiqdan biri edi. cho'kayotgan "Titanik" va ekipaj a'zolari odamlarni mindirish va ularni suvga to'g'ri tushirish uchun ushbu qutqaruvchi moslamalarni tayyorlashga jismonan vaqtlari yo'q edi.

Keyinchalik "Titanik" qurbonlarini qutqarish uchun birinchi bo'lib Britaniyaning "Karpatiya" paroxodi bortida shifokorlar omon qolgan Norrisga ikkala muzlagan oyog'ini ham kesib tashlashni maslahat berishdi. Sportchi shifokorlarning tavsiyalariga qarshi chiqdi va shifokorlarning dastlabki prognozlaridan farqli o'laroq, u nafaqat oyoqlarini yo'qotmadi, balki ularning funktsional imkoniyatlarini tikladi. Bundan tashqari, u tennis sportiga qaytdi va 1924 yilgi Olimpiya o'yinlarida oltin medalni qo'lga kiritdi. Bundan tashqari, u Birinchi jahon urushidagi sharafli xizmatlari uchun mukofotlangan.

4 Rhoda "Rose" Abbott - Uchinchi toifali yo'lovchi

Har bir inson "birinchi navbatda ayollar va bolalar" dengiz qoidasini biladi, lekin bu qanchalik qattiq bo'lganini hamma ham bilmaydi. Agar o'g'il bola 13 yoshdan oshgan bo'lsa, u endi bola hisoblanmaydi. Bu 13 va 16 yoshli ikki o'g'lidan voz kechmoqchi bo'lmagan uchinchi toifali yo'lovchi Roda Ebbotga yoqmadi. Abbott oxirigacha bolalari bilan qolish uchun qayiqda joy berdi. U kuchli e'tiqodli ayol, Najot armiyasi nasroniy gumanitar missiyasining a'zosi va yolg'iz ona edi. Roda har bir bolaning qo'lidan ushlab, ular birgalikda cho'kayotgan kemaning chetidan sakrab o'tishdi.

Afsuski, uning ikkala o'g'li ham suvga cho'kib halok bo'ldi va qahramon ona ularsiz paydo bo'ldi. Richard Norris Uilyams singari, Roza ag'darilgan "Clapsible A" kemasiga sakrab tushdi. Uning oyoqlari gipotermiyadan deyarli tennischining oyoqlari kabi aziyat chekdi. Abbott kasalxonada 2 hafta yotdi, biroq bu uning Titanik halokatga uchragan kechasi Atlantika okeanining muzli suvlarida suzgandan keyin tirik qolgan yagona ayol ekanligi haqidagi haqiqatni o‘zgartirmaydi.

3. Garold Charlz Fillimor - ekipaj a'zosi (styuard)

Jeyms Kemeron filmida Keyt Uinslet o'ynagan Rouz Dekaturning mashhur qahramoni xayoliy edi, ammo styuard Garold Charlz Fillimor bu romantik hikoyaning prototipi bo'lishi mumkin.

Oxirgi qutqaruv qayig'i halokat joyiga omon qolganlarni qidirish uchun yetib kelganida, erkak jasadlar dengizi orasidan suzuvchi qoldiqlarga yopishib olgan holda topildi. Fillimor boshqa yo'lovchi bilan suzuvchi yog'och to'sinning bir qismini baham ko'rdi, Kameronning hikoyasida Roza Dekatur buni qilmagan, bu uning hayotidagi sevgisi hipotermiyadan o'lib ketishiga imkon bergan. Fojiali kema halokatidan so'ng, Garold Fillimor o'zining dengizchilik faoliyatini davom ettirdi, ajoyib muvaffaqiyatlarga erishdi va Birinchi jahon urushi davrida dengiz flotidagi xizmatlari uchun medallarni qo'lga kiritdi.

2. Garold Bride - Marconi Wireless kompaniyasi vakili

Harold Bride Britaniyaning Marconi Wireless kompaniyasining ikkita telegraf operatoridan biri bo'lib, uning vazifasi kema yo'lovchilari va materik o'rtasidagi aloqani ta'minlash edi. Kelin boshqa kemalarning navigatsiya xabarlari va ogohlantirishlari uchun ham javobgar edi. Halokat sodir bo'lgan paytda Garold va uning hamkasbi Jeyms Fillipsga imkon qadar tezroq qutqarilish uchun o'z lavozimini tark etishga ruxsat berildi, ammo ikkalasi ham Titanikni oxirgi daqiqalargacha butun dunyo bilan aloqada ushlab turishdi. afsonaviy paroxod.

Telegrafchilar kabinaga suv to'la boshlaguncha ishladilar. Keyin ular kemani tark etish vaqti kelganini tushunishdi. Hamkasblari yig‘iladigan B deb nomlanuvchi so‘nggi qutqaruv qayig‘iga chiqishdi. Afsuski, uchirish vaqtida u teskari o‘girildi va uning barcha yo‘lovchilari muzlagan suvda edi. Garold Bridening oyog‘i shu qadar og‘ir bo‘ldiki, Britaniyaning “Karpatiya” paroxodi halokat joyiga yetib kelganida, omon qolgan jabrlanuvchilarga yordam berish uchun zinapoyaga chiqishga qiynaldi.

Qutqarish yo'lida Garold o'lik jasadning yonidan suzib o'tdi, bu uning o'rtog'i Jeyms Fillips bo'lib chiqdi, u dahshatli kechada hipotermiyadan vafot etdi. Keyinchalik, Kelin sodir bo'lgan voqea haqida omma oldida gapirishni yoqtirmadi, chunki u "butun tajribadan, ayniqsa hamkasbi va do'sti Jek Fillisni yo'qotishdan chuqur ta'sirlangan".

1. Charlz Laytoller - Ikkinchi darajali kapitan

Charlz Laytoller dengizchilik faoliyatini 13 yoshida boshlagan va u Titanikda ikkinchi darajali kapitan sifatida xizmat qilganida, u ko'p narsalarni ko'rgan edi. Ulkan paroxodga egalik qiluvchi Britaniyaning White Star yuk tashish kompaniyasi bilan shartnoma tuzishdan oldin, Lightoller Avstraliyadagi kema halokatidan, Hind okeanidagi siklondan va Kanadaning g'arbiy qismidan Angliyaga qadar muvaffaqiyatsiz ishtirok etgan avtostopdan omon qolgan edi. Yukonda (Yukon) oltin konlarini qidirish.

Titanik aysbergga urilganda, Lightoller birinchilardan bo'lib qutqaruv qayiqlarini suvga tushirdi. Taxminan soat 2:00 da (layner to'liq suv ostida bo'lishidan 20 daqiqa oldin) uning boshliqlari unga qayiqqa tushishni va o'zini qutqarishni buyurdilar, Charlz jasorat bilan shunday javob berdi: "Yo'q, men buni qila olmayman. ” (ehtimol emas).

Oxir-oqibat, u suvga tushdi, biz yuqorida aytib o'tgan ag'darilib ketgan "B" ga suzib bordi va omon qolganlar orasida tartib va ​​ma'naviyatni saqlashga yordam berdi. Ofitser bortdagi barcha yo‘lovchilar bilan qayiq yana ag‘darilib ketmasligiga ishonch hosil qildi va hech kimni muzli okeanga olib ketmasligi uchun odamlarni o‘tirdi.

Ikkinchi darajali kapitan Charlz Laytoller Titanikdan Atlantika okeaniga qutqarilgan eng oxirgi odam edi va u boshqa kemalardan qutqaruvchilar paydo bo'lganidan deyarli to'rt soat o'tgach, Karpat bortida olib ketildi. Bundan tashqari, u barcha tirik qolgan ekipaj a'zolari orasida eng kattasi edi va nizomga ko'ra, AQSh Kongressida Titanikning fojiali cho'kishi bo'yicha tinglovlarda qatnashgan.

Titanikning fojiali cho‘kishidan 100 yildan ko‘proq vaqt o‘tdi. Ko'p jihatdan Jeyms Kemeronning sa'y-harakatlari va uning filmi - tarixdagi eng yuqori daromadli va baholangan filmlardan biri tufayli hamma bu kema haqida bilib oldi. Ammo sayyoramizdagi har bir birinchi odam Titanik haqida eshitganiga qaramay, 1912 yil 14 apreldagi falokat bilan bog'liq ko'plab asosiy tafsilotlar hali ham kam ma'lum. Keling, bu kamchilikni tuzataylik.

Ob-havo mukammal edi

Titanik cho'kib ketgan kuni dengizda mutlaq xotirjamlik hukm surdi

Titanik layneri baland to'lqinlar bilan qanday kurashayotganini, tuman va yomg'ir aysbergni qanday yashirganini, keyinchalik kemani tubiga tushirganini tasavvur qilish juda oson. Lekin umuman bunday emas edi. Titanik o'lim joyiga ketayotganida, ob-havo go'zal edi, hatto qo'rqinchli darajada sokin deyish mumkin edi. Shamol ham, to'lqin ham yo'q edi, dengiz yuzasi esa ko'zgudek mukammal silliq edi. Balki yaxshi ob-havo fojiaga sabab bo'lgandir.

Hatto suv sathining ozgina shishishi ham fosforli planktonni aysbergning chetlarigacha surib qo'yishi mumkin va ularni oldindan sezish mumkin edi. Titanikning ikkinchi kapitani Charlz Laytoller falokat sabablaridan biri sifatida yorqin planktonning yo'qligini ta'kidladi. Ehtimol, mutlaq xotirjamlik, shuningdek, har doim ekipajni aysbergga xavfli yondashuv haqida ogohlantiruvchi haroratning keskin o'zgarishiga to'sqinlik qilgan.

Afsuski, Frederik Flit oldinga qarab, to'g'ridan-to'g'ri oldinda muz bo'lagini ko'rganida, to'qnashuvning oldini olish uchun juda kech edi. 1912-yilda olib borilgan tekshiruvlar davomida mutaxassislar aysberg topilgan paytdan boshlab, paroxodning yo‘nalishini o‘zgartirish uchun bor-yo‘g‘i 37 soniya qolganini aniqladi. Boshqa ekspertlarning ta'kidlashicha, vaqt biroz ko'proq - taxminan 65 soniya. Qanday bo'lmasin, Titanik halokatga uchradi, chunki "to'liq to'xtash" buyrug'i berilgan taqdirda ham layner taxminan 3,5 daqiqa davomida inertsiya bilan harakat qilgan bo'lardi.

Nasib qilsa, voqea sodir bo'lgandan so'ng darhol kuchli sovuq shamol ko'tarilib, muzli suvda hayot uchun kurashayotgan odamlarni tom ma'noda muzlab qoldi.

Bu qiziq: Titanik halokatida jami 1514 kishi (ekipaj a'zolari bilan birga) halok bo'ldi, 710 kishi qutqarildi.Ayollarning 76 foizi, bolalarning 51 foizi va erkaklarning atigi 18 foizi tirik qolishga muvaffaq bo'ldi. 908 ekipaj a'zosidan 696 nafari halok bo'lgan.

Butun sayohat olov bilan birga o'tdi

Ma’lum bo‘lishicha, “Titanik” doimo yonib turgan.

Birinchi va, afsuski, oxirgi sayohatdan biroz oldin, paroxodning ko'mir bunkerlaridan birida yong'in sodir bo'ldi. Falokat sabablarini o‘rganayotgan tergovchilar “Titanik” Nyu-Yorkka yo‘l olganida ham yong‘in davom etayotganini va bortdagi barcha uchun potentsial xavf tug‘dirayotganini isbotlashga muvaffaq bo‘ldi.

Tirik qolgan o't o'chiruvchi Jon Dilli shunday dedi: "Biz yong'inni o'chira olmadik va stokerlar yo'lovchilarni tushirganimizda, barcha katta ko'mir bunkerlarini bo'shatishimiz kerakligini aytishdi, keyin esa yong'inni o'chirishga yordam berish uchun o't o'chiruvchi qayiqlarni chaqirishimiz kerakligini aytdi. ." Jonning ta'kidlashicha, olov faqat muz bloki korpusni yirtib tashlaganida o'chirilgan. Suv bir zumda bunkerlarni bosib ketdi.

Boshqa ba'zi ekipaj a'zolarining ta'kidlashicha, yong'in 14 aprel kuni ertalab - o'sha taqdirli kunda muvaffaqiyatli o'chirilgan. Qanday bo'lmasin, Titanik o'zining birinchi sayohati davomida yonib ketdi. Yong'in halokatli bo'lishi aniq emas, chunki dizaynerlar po'latdan yasalgan bunkerlarni ko'mir yong'inlariga qarshi turish uchun loyihalashtirgan. Shunga qaramay, xavflar ko'p marta oshdi.

Qizig'i: White Star Line boshqaruvchi direktori Bryus Ismening ta'kidlashicha, keyinchalik "Titanik"ga egalik qiluvchi IMM egasi Jon Pierpont Morgan "muqarrar portlashlar sodir bo'lishidan oldin Nyu-Yorkka suzib borish va odamlarni tushirish uchun ekipajni yuqori tezlikda suzib yurishga majbur qilgan" ”.

Aytgancha, Morganning o‘zi ham yo‘lovchilar orasida bo‘lishi kerak edi, biroq jo‘nashdan bir necha daqiqa oldin negadir fikrini o‘zgartirib, kemadan tushdi.

Uilyam Stid tomonidan falokatning fojiali bashorati

Uilyam Stid - falokatni oldindan ko'rgan odam ... Va unda vafot etdi

Hatto "Titanik" cho'kishidan 26 yil oldin, britaniyalik jurnalist Uilyam Stid katta Atlantik pochta paroxodining cho'kishi haqida xayoliy hikoya yozgan. Ishda yo'lovchilarning aksariyati qutqaruv qayiqlarining etishmasligi tufayli cho'kib ketgan. Ushbu hikoya bilan Sted jamoatchilik e'tiborini kemalar ekipajlaridan bortdagi barcha yo'lovchilarni qutqarish uchun etarli qutqaruv qayiqlariga ega bo'lishi shart emasligiga qaratmoqchi edi.

Uilyam Steed 1892 yilda yana bu mavzuga qaytdi. Klimaktik bobda kema bortida yuzlab sayyohlar bilan Atlantika okeanini kesib o'tadi. Mana bir parcha: “Goʻyo paroxod muzga botgandek boʻldi. Parvonalar aylanib, muz bloklarini kesib o'tdi. Barcha yo'lovchilar ehtiyotkorlik bilan kemaga chiqishdi. Havo nam va juda sovuq edi. Tumanning qayerdandir har yarim daqiqada hushtak chalinardi. Yon tarafga urilayotgan paroxodning shovqini, parvonalar tomonidan maydalangan muzlar gapirishga va eshitishga imkon bermasdi. Ammo to'satdan zulmatdan umidsiz qichqiriq eshitildi: "O'ng tomonda aysberg!".

Sted 20 yildan keyin Titanik bortida vafot etdi...

Kapitan Edvard Smit

Kapitan Edvard Smit barcha yo'lovchilarni qutqarib bo'lmasligini tushunib, hayratda qoldi

Mashhur kema kapitani Edvard Jon Smit "Titanik" bilan cho'kib ketgan kundan boshlab o'nlab afsonalar mavzusiga aylandi. Ko'pchilik, u o'limdan oldin bolaning hayotini shaxsan saqlab qolishga muvaffaq bo'lgan deb da'vo qilmoqda. Ammo uning qahramonlik qiyofasi biroz zeb-ziynatlanganligini ta’kidlash joiz.

Aysberg haqidagi ogohlantirishlarga e'tibor bermaslik va Titanikni o'rtacha tezlikda ushlab turmaslikdan tashqari, Smit bir nechta qutqaruv qayiqlariga Titanikning yarmini bo'sh qoldirishga ham ruxsat berdi. Ma'lumki, jo'nab ketgan birinchi qayiqda (o'n oltitadan) 65 kishiga mo'ljallangan, bor-yo'g'i 28 nafar yo'lovchi bo'lgan, ikkinchisida - 36, uchinchisida - 32, to'rtinchi va beshinchi qayiqda har birida 28 nafar yo'lovchi bo'lgan.

Aytilishicha, Smit Titanikni suvda ushlab turish mumkin emasligini bilgach, hatto qayiqlarga maksimal yuk tushganda ham cho‘kayotgan kemada kamida 1000 kishi qolib ketishini tushungan. Bu haqiqatni anglash uni dahshatga soldi. Kapitan vaqtincha qarorini yo'qotdi: u erta evakuatsiya qilishni talab qilmadi, jamoa ishini tashkil qilmadi, faqat noaniq va qarama-qarshi buyruqlar berdi, undan nimadir haqida so'ragan ofitser va dengizchilarga javob bermadi. Edvard Smit qayiqlarning etishmasligi tufayli ularni maksimal darajada yuklash haqida buyruq bermadi, evakuatsiya va uning buyruqlarini bajarishning to'g'riligiga rioya qilmadi.

Keyinchalik, oxirgi qayiq suvga tushirilganda, Smit oxirgi marta qayiq palubasi bo'ylab yurdi. U barcha ekipaj a'zolariga ishni to'xtatishni va o'zlarini qutqarishga harakat qilishni buyurdi. Kapitan yana takrorladi: "Bundan buyon har kim o'zi uchun."

Bu qiziq: Titanik cho'kib ketganda, suvda bo'lgan yuzlab odamlardan faqat bir nechtasi tirik qoldi. Ekipaj a'zolari Charlz Laytoller, Jek Tayer, Archibald Greysi va yana 30 ga yaqin kishi teskari buklanadigan qayiqqa chiqishga muvaffaq bo'lishdi. Qayiqni to'liq suv bosishi xavfi borligini anglab, ular yordam so'rashga e'tibor bermay, yaqin atrofda suzib yurgan odamlarni eshkak eshish bilan qaytarishga majbur bo'lishdi. Keyinchalik o'z kitobida Greysi muzli suvda qolganlarning xatti-harakatiga qoyil qoldi: “Yordam berishdan bosh tortganimdan keyin men birorta ham tanbeh eshitmadim. Rad etishlar jasoratli so'zlar bilan kutib olindi: "Yaxshi, bolalarga omad va Xudo sizni asrasin!".

Faqat 2012 yilda Smit bir vaqtning o'zida birinchi urinishda navigatsiya sinovidan o'ta olmagani ma'lum bo'ldi. U buni faqat 1888 yilda amalga oshira oldi. Biroq, dastlabki muvaffaqiyatsizlik, ehtimol, yomon belgi edi.

Samolyotdagi yagona yapon

Yaponiyada Masabumi Xosononi nafratlangan va qo'rqoq sifatida kutib olishgan

Titanikdagi yagona yapon yo‘lovchisi davlat xizmatchisi Masabumi Xosono. Paroxodga o‘tirishdan va uyga qaytishdan oldin u bir necha oy davomida Yevropada temir yo‘l tizimlarini o‘rgandi. Titanik cho'kishni boshlaganda, Xosono o'limni munosib kutib olish uchun yuqori palubaga yo'l oldi. U tirik qolish uchun deyarli hech qanday imkoniyat yo'qligini tushundi, chunki ekipaj a'zolari qayiqlarga faqat ayollar va bolalarni qo'yishdi, erkaklar esa qurol bilan tahdid qilib haydab ketishdi. Kutilmaganda, Xosono o'zini qutqara olishini topdi.

Ekipaj a'zosi pastga tushirilgan qutqaruv qayig'ida 2 ta bo'sh o'rindiq qolganini aytganida imkoniyat paydo bo'ldi. Kimningdir suvga sakrab tushganini ko'rgan Xosono ham xuddi shunday qildi. Agar u kelajakda bu qanday oqibatlarga olib kelishini bilganida edi, u o'lishni afzal ko'rar edi.

Keyin sharmandalik bilan omon qolishdan ko'ra, munosib odamning sharaf bilan o'lishi yaxshiroq deb ishonishgan. Yaponiyaga qaytib kelgach, Xosono qo'rqoq sifatida tamg'alangan va deyarli butun mamlakat tomonidan nafratlangan. Oradan bir necha yil o‘tib bo‘lsa-da, davlat ishidan bo‘shatilib, yana ishga qabul qilindi. 13-raqamli qayiqda qochib ketgan osiyolik haqidagi salbiy sharhlar bu Xosono degan xulosaga olib keladi.

Bu qiziq: bortdagi suvning harorati -2 ° C (muzlash chegarasi) edi. Ba'zi odamlar, bir marta unga kirib, darhol yurak xurujidan vafot etdi. Boshqalar taxminan yarim soat ichida vafot etdilar. Dastlab, og'ir hipotermiya tufayli kuchli titroq paydo bo'ldi, keyin puls va tana harorati sekinlashdi. Tez orada erkak hushini yo'qotib, vafot etdi.

1997 yilda Masabumining obro‘si uning buyumlari orasidan fojianing qo‘lyozma tasviri topilgani bilan qisman tiklandi. Xosono xotiniga yo‘llagan maktubida 10-raqamli qayiqda bo‘lganini eslatib o‘tgan. Agar bu rost bo'lsa, u osiyolik bo'lishi mumkin emas.

Haqiqiy Titanik marjonlari

"Okean yuragi" marjonlari aslida mavjud edi

"Titanik" filmida "Okean yuragi" deb nomlangan ajoyib marjon tilga olingan. Buni rejissyorning ixtirosi deb o'ylashingiz mumkin. Ammo shunga o'xshash voqea haqiqiy kemada sodir bo'lgani ma'lum bo'ldi: yo'lovchi Keyt Filipsga sevgilisi Genri Morli qimmatbaho sapfir marjonni sovg'a qilgan.

40 yoshli badavlat qandolatxona egasi raqibiga yordamchi bo‘lib ishlagan 19 yoshli Keytni sevib qolgan. Ko'p o'tmay, Morli xotini va kichkina qizini Keytga qoldirishga qaror qildi. Er-xotin qochish va Kaliforniyada yangi hayot boshlash uchun Titanikga chiqishdi. Falokat kechasi Keyt oxirgi qutqaruv qayig‘iga chiqishga muvaffaq bo‘ldi. Va Genri Morli vafot etdi.

9 oydan keyin Keyt chaqaloq tug'di va unga Ellen deb ism qo'ydi. Faqat 76 yoshida Ellen otasi Titanikning halok bo'lgan yo'lovchilaridan biri ekanligini bildi. U onasi bilan bu haqda gaplashganda, u Keytda hali ham o'sha yoqut marjon borligini bildi.

Xatolar va nazariyalar

Balki bu falokatga Superoy aybdordir

Tadqiqotchilar Titanik nima uchun muz bloki bilan to‘qnashganini aniqlashga bir necha bor urinib ko‘rdi. Falokatdan so'ng darhol britaniyalik va amerikalik mutaxassislar kema juda tez harakatlanayotganiga qaror qilishdi. Past tezlikda zarar ancha kam bo'ladi va to'qnashuvning oldini olish imkoniyati ortadi. Shunday qilib, aysberg, xuddi konserva ochuvchisi kabi, Titanikning 5 ta kamon bo'linmasini yorib yubordi. To‘qnashuv vaqtida o‘ng tomonida 6 ta teshik paydo bo‘lib, ularning umumiy uzunligi 90 metrga yetgan.

Bu qiziq: laynerning korpusi kema boʻylab qurilgan 15 ta parda yordamida 16 ta suv oʻtkazmaydigan boʻlimga boʻlingan. Dizaynerlar bir vaqtning o'zida ikkita bo'linma yoki 4 ta qo'shni (kamon yoki orqa tomon) suv bosgan taqdirda Titanik suvda qolishi mumkinligini hisoblab chiqdi.

2010-yilda jurnalist Luiza Patton, Titanik ofitserlaridan birining nabirasi, agar aysberg haqida xabar bergandan so‘ng, rul boshqaruvchisi Robert Xitchins vahima qo‘ymay, avval rulni teskari tomonga burib qo‘yganida, kema to‘qnashuvdan qochib qutulgan bo‘lardi, deb taxmin qilgan edi. Luiza, bobosi bu xatoni sir saqlash uchun boshqa ekipaj a'zolari bilan til biriktirganiga amin. Haqiqat White Star Line va uning barcha hamkasblarining obro'sini yo'q qilishi mumkin.

Shu bilan birga, Texas universitetining ikki astronomi aysbergning harakatlanishiga noyob “Super-oy” sabab bo‘lgan bo‘lishi mumkinligini taxmin qilmoqda. E'tibor bering, "Superoy" to'lin oy vaqtida bizning sun'iy yo'ldoshimiz Yerga eng yaqin masofada yaqinlashganda sodir bo'ladi. Ma'lumki, 1912 yil 4 yanvarda Oy Yerga so'nggi 1,5 ming yildagi eng kichik masofaga yaqinlashdi. Bu Yerning perihelioni (sayyoraning Quyoshga maksimal yaqinlashishi) deb ataladigan kundan keyingi kun sodir bo'ldi. Quyosh va Oyning birgalikdagi tortishish ta'siri natijasida g'ayrioddiy kuchli to'lqin kuchlari paydo bo'lishi mumkin. Astronomlarning fikricha, kuchli suv oqimlari Titanik yo'lida ko'plab aysberglarni harakatga keltirgan va bu falokat uchun barcha shart-sharoitlarni yaratgan.

Elizabet Shutes

Elizabet Shutes halokatdan oldin muzni hidlaganini da'vo qilmoqda

Titanik yo'lovchisi Elizabet Shutesning ta'kidlashicha, falokatdan sal oldin uni normal uxlashiga xalaqit beradigan muz hidi hayratda qoldirgan. Bu unga Shutes bir paytlar tashrif buyurgan ulkan muz g‘orini eslatdi. Elizabet omon qoldi va keyinchalik fojia haqida o'z hikoyasini yozdi.

Shutes 19 yoshli birinchi toifali yo'lovchi Margaret Grammning boshqaruvchisi edi. Layner birinchi marta tebranganida va biroz titraganida, qiz katta kemaga hech narsa tahdid solmaganiga amin bo'lib, bundan unchalik xavotirlanmadi. Elizabet kabinasida yotganida dugonasi eshikni taqillatib, kabinasining derazasidan layner bilan to‘qnashib ketgan ulkan aysbergni ko‘rganini aytdi. Keyin Elizabet styuardlardan bu haqiqatmi deb so'radi, ammo salbiy javob oldi.

Birinchi toifadagi yo'lovchilar yuqori palubaga o'tqazilgandan keyingina, Shutes vaziyatning jiddiyligini angladi. U o'z xotiralarida yozganidek, u bo'lgan qutqaruv qayig'ida atigi 36 kishi bo'lgan (u 65 o'ringa mo'ljallangan bo'lishiga qaramay). Elizabet o'z irodasiga qarshi qayiqqa deyarli majbur bo'ldi. Qiz kemada qolmoqchi edi, chunki u bunday ulkan laynerning cho'kib ketishiga ishonmasdi. Ammo qayiq etarlicha masofani bosib o'tganida, Titanik 2 qismga bo'lindi va bir necha soniya ichida suv ostida g'oyib bo'ldi.

Kosta Konkordiyaning qulashi bilan parallel

Kosta Konkordiyaning cho'kishi va Titanik o'rtasida bog'liqlik bormi?

Bu qiziq: ko'pchilik Italiyaning Kosta Konkordiya kemasining cho'kishi va Titanikning cho'kishi o'rtasida o'xshashliklarni keltirib chiqaradi. Birinchidan, Konkordiyadan omon qolgan ba'zilar, kema toshga urilganda, Selin Dionning mashhur "My Heart Will Go On" qo'shig'i ovqat xonasida yangrayotganini da'vo qilishdi. Ikkinchidan, ikkala layner ham 100 yil farqi bilan o'z oxiriga yetdi.

Boshqa g'alati tasodiflar ham bor. Ikkala kemaning suvga cho'mishi muvaffaqiyatsiz tugadi - Kosta Konkordiya bortida shampan shishasi buzilmadi. Aytishlaricha, xuddi shu narsa bir vaqtning o'zida Titanik bilan sodir bo'lgan. Ikkala falokat ham inson xatosi tufayli yuzaga kelgan. Va nihoyat, falokat paytida ikkala kema ham maksimal tezlikda suzib yurgan.

Ehtimol, eng muhim farq bu ikki sardorning obro'si. Odamlar "Titanik" kapitani Edvard Smitni kema bilan birga halok bo'lgan va undan oldin bolaning hayotini saqlab qolgan qahramon sifatida eslashganda, Franchesko Shchetinoga nisbatan faqat la'natlar eshitiladi. Shchetino ikkinchi ofitser bilan birga kemada 300 nafar yo'lovchi bo'lganida, ularni qutqarib qolish mumkin edi.

optik illyuziyalar

Titanikdan kelgan falokat signallari yaqin atrofdagi kema ekipaji tomonidan sarob sifatida talqin qilingan.

Cho‘kayotgan Titanikdan bir necha marta halokat signallari yuborilgan. Bundan tashqari, 8 ta mash’al ishga tushirildi. Halokat sodir bo'lgan joyga eng yaqin joylashgan Kaliforniya kemasi raketalarga e'tibor bermadi, garchi ular tungi osmonni yorqin tarzda yoritsa ham. Keyinchalik Kaliforniya kapitani janjal tufayli ishini yo'qotdi, chunki ko'pchilik u signallarni ataylab e'tiborsiz qoldirganiga ishonishdi. Ammo "Titanik" falokatining sabablarini qo'shimcha tekshirishlar bizga uning xatti-harakati - yorug'likning sinishi uchun yanada ishonchli tushuntirish berishga imkon beradi.

14-apreldan 15-aprelga o‘tar kechasi “Titanik” termal inversiya deb ataladigan hududlardan suzib o‘tganini alohida ta’kidlash kerak. Bu yorug'likning noto'g'ri sinishiga olib keladi, bu esa saroblarning paydo bo'lishiga olib keladi. Tarixchi Tim Maltinning so'zlariga ko'ra, halokatli kechada halokat joyiga yaqin bo'lgan bir nechta kemalardan o'nlab saroblar kuzatilgan. Maltinning ishonchi komilki, harorat sharoitlari yorug'likning anomal ravishda sinishiga olib keldi. Bu, masalan, Titanikning kuzatuvchilari kema aysberg tomon harakatlanayotgani haqida nima uchun juda kech xabar berganini tushuntirishi mumkin.

Ushbu saroblar Kaliforniya ekipajini halokat signallarini to'g'ri talqin qilishdan saqladi. Maltin bu xulosaga 2012 yilda, Britaniya hukumati yorug'lik sinishining Titanikning o'limiga ta'siri bo'yicha o'z tergovini rasman yopganidan 20 yil o'tib keldi.

Yuz yildan ko'proq vaqt o'tgach, Titanikning cho'kishi tarixdagi eng mashhur ofatlardan biri bo'lib qolmoqda. 1912-yil 15-aprelga o‘tar kechasi kema bortida sodir bo‘lgan dramatik voqealar san’atda o‘z aksini topgan. Cho'kib bo'lmaydigan deb hisoblangan kemaning o'limiga qiziqish bugungi kunda ham zaiflashmaydi. Titanik haqida yuzlab kitoblar, minglab maqolalar, hujjatli va badiiy filmlar yozilgan. Tabiiy ofat qurbonlari xotirasiga esa turli mamlakatlarda yodgorliklar, yodgorliklar o‘rnatildi.

bino

Qurilish va jihozlar

Texnik xususiyatlari

To'siqlar

Titanik suv o'tkazmaydigan 16 ta bo'linmasidan 2 tasi, dastlabki 5 ta bo'linmasidan 3 tasi yoki dastlabki 4 ta bo'linmasining barchasi suv ostida qolgan bo'lsa, suvda qolish uchun qurilgan.

Kamondagi dastlabki 2 ta to'siq va orqa tarafdagi oxirgisi mustahkam edi, qolganlarning barchasida ekipaj va yo'lovchilarga bo'limlar o'rtasida harakatlanish imkonini beruvchi muhrlangan eshiklar bor edi. Ikkinchi pastki qavatdagi polda, "K" to'siqda sovutish kamerasiga olib boradigan yagona eshiklar bor edi. "F" va "E" palubalarida deyarli barcha to'siqlarda yo'lovchilar foydalanadigan xonalarni bir-biriga bog'laydigan havo o'tkazmaydigan eshiklar mavjud bo'lib, ularning barchasini to'g'ridan-to'g'ri eshikda joylashgan va pastki qismdan to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri eshikka o'rnatilgan moslama yordamida masofadan va qo'lda yopishtirish mumkin edi. to'siqlarga etib bordi. Bunday eshiklarni yo'lovchilar palubasida osib qo'yish uchun faqat katta styuardlarda bo'lgan maxsus kalit kerak edi. Ammo "G" palubasida to'siqlarda eshiklar yo'q edi.

"D" - "O" to'siqlarida, to'g'ridan-to'g'ri ikkinchi pastki qismdan yuqorida, mashinalar va qozonxonalar joylashgan bo'limlarda 12 vertikal yopiq eshiklar mavjud edi, ular navigatsiya ko'prigidan elektr haydovchi tomonidan boshqarildi. Xavf yoki baxtsiz hodisa yuz berganda yoki kapitan yoki qo'riqchi zarur deb bilganida, ko'prikdan kelgan signalga ko'ra, elektromagnitlar qulflarni bo'shatib yubordi va barcha 12 eshik o'z tortishish kuchi va ularning orqasidagi bo'shliq ta'siri ostida qulab tushdi. germetik yopiq bo'lib chiqdi. Agar eshiklar ko'prikdan elektr signali bilan yopilgan bo'lsa, ularni faqat elektr haydovchidan kuchlanish olib tashlangandan keyin ochish mumkin edi.

"G" kemasi faqat qozonxonalar joylashgan kamon va orqa tomonni egalladi. Kemaning 58 m uzunlikdagi oldingi qismi suv chizig'idan 2 m balandlikda bo'lib, asta-sekin laynerning o'rtasiga qarab tushirildi va qarama-qarshi uchida allaqachon suv chizig'i darajasida edi. Uchinchi toifadagi 106 yo'lovchiga mo'ljallangan 26 ta kabina mavjud bo'lib, qolgan hududda birinchi toifadagi yo'lovchilar uchun bagaj xonasi, kema pochtasi va bal zali band edi. Kemaning kamon orqasida ko'mir bunkerlari joylashgan bo'lib, ular mo'rilar atrofida 6 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarni egallagan, undan keyin pistonli bug 'motorlari uchun bug' quvurlari bo'lgan 2 ta bo'lak va turbinali bo'linma joylashgan. Buning ortidan kemaning 64 m uzunlikdagi orqa qismi omborlar, omborxonalar va 186 uchinchi toifali yo'lovchilar uchun 60 kabinaga ega bo'lib, u allaqachon suv ostida edi.

Mast

Biri orqa tomonda, ikkinchisi prognozda edi, har biri po'latdan yasalgan bo'lib, usti choynak bilan qoplangan. Old tomondan, suv chizig'idan 29 m balandlikda, ichki metall narvon orqali borish mumkin bo'lgan mars platformasi ("qarg'aning uyasi") bor edi.

Xizmat ko'rsatish binolari

Qayiq kemasi oldida kamondan 58 m masofada navigatsiya ko'prigi bor edi.Ko'prikda rul va kompasli g'ildiraklar uyi, darhol uning orqasida navigatsiya jadvallari saqlanadigan xona bor edi. G'ildiraklar uyining o'ng tomonida navigatsiya kabinasi, kapitan kabinasi va ofitserlar kabinalarining bir qismi, chapda - ofitserlarning qolgan kabinalari joylashgan edi. Ularning orqasida, oldingi huni orqasida, radiotelegraf kabinasi va radio operatori kabinasi bor edi. "D" palubasi oldida 108 o'rindiq uchun turar joy bor edi, maxsus spiral narvon bu palubani to'g'ridan-to'g'ri qozonxonalar bilan bog'lagan, shunda stokerlar ishga ketishlari va yo'lovchilar uchun kabinalar yoki salonlardan o'tmasdan qaytishlari mumkin edi. "E" palubasi oldida 72 yuk ko'taruvchi va 44 dengizchi uchun turar joy bor edi. "F" kemasining birinchi qismida uchinchi smenadagi 53 ta stokerning choraklari bor edi. G palubasi 45 ta yog'lovchi va yog'lovchi uchun to'rtburchaklardan iborat edi. Nomdagi RMS Royal Mail Vessel degan ma'noni anglatadi. Kema "F" va "G" palubalarida pochta bo'limi va omborga ega bo'lib, u erda 5 ta pochta xodimi ishlagan.

Ikkinchi pastki

Ikkinchi pastki qismi kieldan bir yarim metr balandlikda joylashgan va kema uzunligining 9/10 qismini egallagan, faqat kamon va orqa tomondagi kichik joylarni egallamagan. Ikkinchi kuni qozonxonalar, pistonli bug 'dvigatellari, bug' turbinasi va elektr generatorlari o'rnatildi, barchasi po'lat plitalarga mahkam o'rnatildi, qolgan joy yuk, ko'mir va ichimlik suvi uchun idishlar uchun ishlatildi. Dvigatel xonasi bo'limida ikkinchi pastki qism kieldan 2,1 m balandlikda ko'tarildi, bu tashqi teriga zarar etkazilgan taqdirda astarning himoyasini oshirdi.

Power Point

Titanikning pervanellari kemani ishga tushirishdan oldin

Bug 'dvigatellari va turbinalarining ro'yxatga olingan quvvati 50 ming litrni tashkil etdi. bilan. (aslida 55 ming ot kuchi). Turbina laynerning orqa qismidagi beshinchi suv o'tkazmaydigan bo'linmada, keyingi bo'limda, kamonga yaqinroq, bug 'dvigatellari joylashgan, qolgan 6 bo'linmada yigirma to'rtta ikki oqimli va beshta bitta oqimli qozon joylashgan edi. asosiy mashinalar, turbinalar, generatorlar va yordamchi mexanizmlar uchun bug 'ishlab chiqarilgan. Har bir qozonning diametri 4,79 m, ikki oqimli qozonning uzunligi 6,08 m, bir oqimli qozonning uzunligi 3,57 m.Har bir ikki oqimli qozonda 6 ta yong'in qutisi, bir oqimli qozonda esa 3 ta. Bundan tashqari. , Titanik har biri 400 kilovatt quvvatga ega, 100 volt kuchlanishda elektr energiyasi ishlab chiqaradigan generatorli to'rtta yordamchi mashina bilan jihozlangan. Ularning yonida yana ikkita 30 kilovattlik generator bor edi. Qozonlardan yuqori bosimli bug 'yon pervanellarni aylantirgan 2 ta uch tomonlama kengaytiruvchi bug' dvigateliga o'tdi. Mashinalardan keyin bug 'o'rta pervanelni harakatga keltiradigan past bosimli turbinaga kirdi. Turbinadan chiqindi bug'i kondensatorlarga kirdi, u erdan toza suv yopiq tsiklda qozonlarga qaytib keldi. Titanik o'z davri uchun munosib tezlikni ishlab chiqdi, garchi u raqobatchining turbo kemalaridan - Cunard Linedan kam bo'lsa ham.

Quvurlar

Laynerda har birining diametri 7,3 m, balandligi 18,5 m bo'lgan 4 ta quvur bor edi.Birinchi uchtasi qozon pechlaridan tutunni olib tashladi, to'rtinchisi turbina bo'linmasi ustida joylashgan, egzoz fanati, baca bo'lib xizmat qildi. kema oshxonalari unga ulangan edi. Idishning bo'ylama qismi Myunxendagi Deutsches muzeyida namoyish etilgan uning modelida taqdim etilgan, bu erda oxirgi quvur olov qutilariga ulanmaganligi aniq ko'rinadi. To'rtinchi mo'ri kemani yanada kuchliroq qilish uchun faqat kosmetik edi.

Elektr ta'minoti

10 ming dona lampochka, 562 dona elektr isitish moslamalari, asosan, birinchi toifali kabinalarda, 153 dona elektr dvigatellari, shu jumladan, umumiy hajmi 18 tonna bo‘lgan sakkizta kranga mo‘ljallangan elektr uzatgichlar, yuk ko‘tarish quvvati 750 kilogramm bo‘lgan 4 dona yuk buyumlari, har biri 12 kishiga mo‘ljallangan 4 dona lift. , tarqatish tarmog'iga ulangan. Bundan tashqari, telefon stansiyasi va radioaloqa, qozonxona va mashina xonalaridagi ventilyatorlar, sport zalidagi apparatlar, oshxonalardagi o'nlab mashina va jihozlar, jumladan, muzlatgichlar tomonidan elektr energiyasi iste'mol qilingan.

Ulanish

Telefon stansiyasi 50 liniyaga xizmat ko'rsatdi. Laynerdagi radio jihozlari eng zamonaviy edi, asosiy uzatuvchining quvvati 5 kilovatt edi, quvvat elektr generatoridan olingan. Ikkinchisi, favqulodda uzatuvchi batareyalar bilan quvvatlanardi. Ikki ustun orasiga 4 ta antenna o'rnatilgan, ba'zilari uzunligi 75 m gacha bo'lgan radio signalining kafolatlangan diapazoni 250 milni tashkil etdi. Kun davomida, qulay sharoitlarda, 400 milyagacha, kechasi esa 2000 gacha bo'lgan masofada aloqa qilish mumkin edi.

Radio jihozlari bortga 2 aprel kuni Italiya va Angliyada radio sanoatini monopoliya qilgan Markoni kompaniyasidan keldi. Ikki yosh radio xodimi kun bo'yi stantsiyani yig'ib o'rnatdi, tekshirish uchun Malin Headdagi qirg'oq stantsiyasi bilan darhol sinov aloqasi o'rnatildi ( Ingliz), Irlandiyaning shimoliy qirg'og'ida va Liverpul bilan. 3 aprel kuni radiotexnika soat mexanizmi kabi ishladi, shu kuni 2000 milya masofadagi Tenerife oroli va Misrdagi Port Said (3000 milya) bilan aloqa o'rnatildi. 1912 yil yanvar oyida Titanikga radio qo'ng'iroq belgisi berildi " MUC", keyin ular " bilan almashtirildi MGY", ilgari Amerikaning Yale kemasiga tegishli edi. Dominant radiokompaniya sifatida Markoni o'zining joylashgan joyidan va u o'rnatilgan kemaning mamlakatidan qat'i nazar, "M" harfi bilan boshlangan o'zining radio qo'ng'iroq belgilarini taqdim etdi.

Suzish va halokat

Laynerning birinchi sayohatida o'sha davrning ko'plab taniqli shaxslari, jumladan millioner va yirik sanoatchi Jon Jeykob Astor IV va uning rafiqasi Madlen Astor, ishbilarmon Benjamin Guggenxaym, Macy's univermagi egasi Isidor Strauss va uning rafiqasi Ida, eksantrik ishtirok etdilar. millioner Margaret Molli Braun, kemaning o'limidan so'ng "cho'kib bo'lmaydigan" laqabini olgan, ser Kosmas Daff Gordon va uning rafiqasi, moda dizayneri Ledi Lyusi Daff Gordon, asr boshlarida mashhur, biznesmen va kriketchi Jon Teyer, britaniyalik jurnalist Uilyam Tomas Stid, Rotskaya grafinyasi, AQSh prezidentining harbiy yordamchisi Archibald Batt, kinoaktrisa Doroti Gibson va boshqalar.

Shimoliy va janubiy transatlantika yo'llari. muz sharoitlari

Shimoliy Atlantikadagi kemalar uchun xavf Grenlandiyaning g'arbiy qismidagi muzliklardan uzilib, oqimlar ta'sirida aysberglar suzmoqda. Arktika havzasi, shuningdek, Labrador qirg'oqlari, Nyufaundlend va Sankt-Peterburg bo'g'ozidagi muz maydonlari ham xavf ostida. Lourens va shamollar va oqimlar ta'sirida suzish.

Shimoliy Evropadan AQShga eng qisqa yo'l Nyufaundlend qirg'oqlari bo'ylab, to'g'ridan-to'g'ri tuman va aysberglar zonasi orqali o'tadi. Shimoliy Atlantikada navigatsiyani soddalashtirish uchun 1898 yilda yuk tashish kompaniyalari janubga ko'p o'tadigan 2 transatlantik yo'nalishni o'rnatish to'g'risida shartnoma tuzdilar. Har bir marshrut uchun g'arbiy va sharqqa qarab harakatlanuvchi paroxodlar uchun bir-biridan 50 milgacha bo'lgan masofada alohida marshrutlar belgilandi. Yanvar oyining o'rtalaridan avgust oyining o'rtalariga qadar, eng katta muz xavfi mavsumida, paroxodlar Janubiy yo'nalish bo'ylab harakatlanishdi. Yilning qolgan qismida Shimoliy yo'l ishlatilgan. Ushbu tartib odatda suzuvchi muz bilan uchrashish ehtimolini minimallashtirishga imkon berdi. Ammo 1912 yil g'ayrioddiy bo'lib chiqdi. "Titanik" ham harakatlanadigan g'arbiy yo'nalish bo'ylab janubiy magistraldan aysberglar haqida xabarlar birin-ketin keldi. Shu munosabat bilan AQSh Gidrologiya xizmati marshrutni janubga ko'chirish masalasini ko'tardi, ammo tegishli qarorlar kechikib, ofatdan keyin qabul qilindi.

Xronologiya

• 1912 yil 10 aprel, chorshanba
  • 12:00 - Titanik Sautgempton bandargohini tark etadi va Amerikaning Nyu-York layneri bilan to'qnashib ketishdan qochadi. Titanik bortida 922 yo‘lovchi bo‘lgan.
  • 19:00 - 274 yo'lovchi va pochtani olish uchun Cherbourgda (Frantsiya) to'xtash.
  • 21:00 - "Titanik" Cherburgdan chiqib, Kvinstaunga (Irlandiya) yo'l oldi.

• Yakshanba, 14-aprel, 1912-yil
  • 09:00 - Karoniya 42 ° shimoliy kenglik, 49-51 ° g'arbiy uzunlik mintaqasida muz haqida xabar beradi.
  • 13:42 - "Baltik" 41 ° 51'sh., 49 °52'ww. mintaqada muz borligi haqida xabar beradi.
  • 13:45 - Amerika 41 ° 27' shim., 50 ° 8' g'arbda muz haqida xabar beradi.
  • 19:00 - havo harorati 43 ° Farengeyt (6 ° C).
  • 19:30 - havo harorati 39 ° Farengeyt (3,9 ° C).
  • 19:30 - Kaliforniyalik 42 ° 3' shimolda, 49 ° 9' g'arbda muz haqida xabar beradi.
  • 21:00 - havo harorati 33 ° Farengeyt (0,6 ° C).
  • 21:30 - Ikkinchi ofitser Lightoller kema duradgori va mashina xonasidagi qo'riqchilarni toza suv tizimini kuzatish zarurligi haqida ogohlantiradi - quvurlardagi suv muzlashi mumkin; u kuzatuvchiga muzning ko'rinishini kuzatishni aytadi.
  • 21:40 - Mesaba 42°-41°25' shim., 49°-50°30' g'arbda muz haqida xabar beradi.
  • 22:00 - havo harorati 32 ° Farengeyt (0 ° C).
  • 22:30 - Dengiz suvining harorati Farengeyt 31° (-0,56°C) ga tushdi.
  • 23:00 - Kaliforniyalik muz haqida ogohlantirmoqda, ammo Kaliforniyalik hudud koordinatalarini aytishdan oldin Titanikning radio operatori radioni uzib qo'yadi.
  • 23:39 - Koordinatalari 41 ° 46 'shimoliy kenglik, 50 ° 14' g'arbiy uzunlik bo'lgan nuqtada (keyinchalik bu koordinatalar noto'g'ri hisoblangani ma'lum bo'ldi) to'g'ridan-to'g'ri 650 metr masofada aysberg ko'rindi.
  • 23:40 - Manevrga qaramay, 39 soniyadan so'ng kemaning suv osti qismi tegdi, korpus uzunligi taxminan 100 metr bo'lgan ko'plab kichik teshiklarni oldi. Idishning 16 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmasidan 6 tasi kesilgan (oltinchisida oqish juda ahamiyatsiz edi).

Titanikning cho'kishi bosqichlari

• 1912 yil 15 aprel, dushanba
  • 00:05 - Burundagi bezak sezilarli bo'ldi. Qutqaruv qayiqlarini ochish, ekipaj va yoʻlovchilarni yigʻish punktlariga chaqirish boʻyicha buyruq berildi.
  • 00:15 - Titanikdan yordam uchun birinchi radiotelegraf signali uzatildi.
  • 00:45 - Birinchi olov yoqildi va birinchi qutqaruv qayig'i (№ 7) ishga tushirildi. Kamon kemasi suv ostiga tushadi.
  • 01:15 - kemada 3-sinf yo'lovchilariga ruxsat beriladi.
  • 01:40 - Oxirgi olov yoqildi.
  • 02:05 - oxirgi qutqaruv qayig'i suvga tushirildi (yiqilib olinadigan D). Qayiq kemasining yoyi suv ostida qoladi.
  • 02:08 - Titanik shiddat bilan silkitib, oldinga siljiydi. To'lqin kemaning tepasida aylanib, ko'prikni suv bosdi, yo'lovchilar va ekipaj a'zolarini suvga yuvdi.
  • 02:10 - oxirgi radiotelegraf signallari uzatildi.
  • 02:15 - Titanik rul va pervanellarni ochib, orqa qismini baland ko'taradi.
  • 02:17 - elektr yoritish o'chadi.
  • 02:18 - Titanik tez cho'kayotganda ikkiga bo'linadi.
  • 02:20 - Titanik cho'kib ketdi.
  • 02:29 - Taxminan soatiga 13 milya tezlikda Titanikning kamon qismi 3750 metr chuqurlikda okean tubiga qulab tushdi va tubidagi cho'kindi jinslarga singib ketdi.
  • 03:30 - Karpatdan otilgan olovlar qutqaruv qayiqlaridan seziladi.
  • 04:10 - Karpatiya Titanikdan birinchi qutqaruv qayig'ini oldi (qayiq No2).
  • 08:30 - Karpatiya Titanikdan so'nggi (№ 12) qutqaruv qayig'ini oldi.
  • 08:50 - "Titanik"dan qochgan 710 kishini o'z bortiga olgan Karpatiya Nyu-Yorkka yo'l oladi.
• Payshanba, 18 aprel, 1912 yil
  • Karpat Nyu-Yorkka keladi

to'qnashuv

Nemis kemasining bosh boshqaruvchisi tomonidan olingan aysberg fotosurati Shahzoda Adalbert 1912 yil 16 aprel kuni ertalab. O'shanda styuard falokatdan bexabar edi, biroq aysberg uning e'tiborini tortdi, chunki uning tagida jigarrang chiziq bor edi, bu aysberg 12 soatdan kamroq vaqt oldin biror narsaga urilganini ko'rsatadi. Taxminlarga ko'ra, "Titanik" u bilan to'qnashgan.

Yengil tuman ichida aysbergni tanib, oldinga qarab turgan flot "oldimizda muz bor" deb ogohlantirdi va qo'ng'iroqqa uch marta urdi, bu to'g'ridan-to'g'ri to'siqni anglatardi, shundan so'ng u "qarg'a inini" bilan bog'laydigan telefonga yugurdi. ko'prik. Ko'prikda bo'lgan Moody's oltinchi sherigi deyarli bir zumda javob berdi va "to'g'ri burunga muz!!!" degan qichqiriqni eshitdi. ("Muz oldinda!!!"). Muloyim minnatdorchilik bilan, Mudi qo'riqchi Merdokka yuzlandi va ogohlantirishni takrorladi. U telegraf oldiga yugurdi, dastasini "to'xtash" ga qo'ydi va "bortga o'tish" deb qichqirdi va bir vaqtning o'zida dvigatel xonasiga "to'liq orqaga" buyrug'ini uzatdi va suv o'tkazmaydigan eshiklarni yopib qo'yadigan tutqichni bosdi. qozonxonalar va dvigatel xonasining to'siqlari.

Kabel yotqizuvchi kemadan olingan aysberg fotosurati meniki”, bu yo'lovchilarning jasadlarini va kema vayronalarini kashf etgan birinchi kemalardan biri edi. Taxminlarga ko'ra, Titanik aynan mana shu aysberg bilan to'qnashishi mumkin edi, chunki ekipajning so'zlariga ko'ra, " Minalar", bu halokat joyi yaqinidagi yagona aysberg edi.

1912 yil terminologiyasiga ko'ra, "bortda o'ng" buyrug'i kemaning orqa qismini o'ngga va kamonni chapga burishni anglatardi (1909 yildan beri rus kemalari tabiiy buyruq berishdan foydalangan, masalan: " chap rul"). Koksven Robert Xitchens ( Ingliz) rulning dastagiga suyanib, tezda soat miliga teskari yo‘nalishda to‘xtaguncha aylantirdi, shundan so‘ng Merdokka “O‘ng rul, ser!” Shu payt rul boshqaruvchisi Alfred Oliver va chart uyida bo‘lgan Boxholl “qarg‘a uyasi”da qo‘ng‘iroqlar jaranglaganda ko‘prik tomon yugurishdi. A. Oliver AQSh Senatida bergan ko'rsatmasida ko'prikga kiraverishda "Rul chapga" (o'ngga burilishga to'g'ri keladi) buyrug'ini eshitganini va bu buyruq bajarilganini aniq ta'kidlagan. Boxhallga ko'ra (Britaniya so'rovi savoli 15355), Merdok kapitan Smitga shunday dedi: "Men portga o'girildim va orqaga qaytdim va uni aylanib o'tish uchun o'ng tomonga burilmoqchi edim, lekin u juda yaqin edi".

Ma’lumki, “Titanik”da kuzatuv durbinlaridan foydalanilmagan, chunki durbin seyfining kaliti yo‘q edi. Kapitan Blerning ikkinchi sherigi tomonidan qabul qilingan, kapitan uni jamoadan haydab yuborgan va Olimpiadadan bir jamoa a'zosini o'z ichiga olgan. Balki laynerning qulashiga durbinning yo‘qligi sabab bo‘lgandir. Biroq durbinlar borligi kema halokatga uchraganidan 95 yil o‘tib, ulardan biri Uilshir shtatidagi Devizs shahridagi Genri Eldrij va o‘g‘illari kim oshdi savdosi uyida ko‘rgazmaga qo‘yilganidan keyin ma’lum bo‘ldi. Titanikning ikkinchi sherigi Devid Bler bo'lishi kerak edi, u 1912 yil 3 aprelda Belfastdan Sautgemptonga etib keldi. Biroq, White Star Line rahbariyati oxirgi lahzada uni xuddi shunday yirik laynerlarni boshqarish tajribasiga ega bo'lganligi sababli, xuddi shunday "Olimpik" kemasining birinchi ofitseri Genri Uayld bilan almashtirdi, buning natijasida Bler shoshilinch ravishda topshirishni unutdi. o'z joyiga kelgan odamning kaliti ustida. Biroq, ko'plab tarixchilar durbinning mavjudligi falokatning oldini olishga yordam bermasligiga qo'shilishadi. Buni “qarg‘a uyasi”dagi kuzatuvchilarning aysbergni ko‘prik ustidagi durbin bo‘lganlardan oldin payqagani ham tasdiqlaydi.

Titanik cho'kmoqda

qutqaruv qayiqlari

Titanik bortida 2224 kishi bo'lgan, ammo qutqaruv qayiqlarining umumiy sig'imi bor-yo'g'i 1178 kishi edi. Sababi, o'sha paytda amalda bo'lgan qoidalarga ko'ra, qutqaruv qayiqlarining umumiy sig'imi yo'lovchilar va ekipaj a'zolari soniga emas, balki kemaning tonnajiga bog'liq edi. Qoidalar 1894 yilda, eng katta kemalar taxminan 10 000 tonna suv o'tkazuvchanligiga ega bo'lgan paytda ishlab chiqilgan. Titanikning suv o'tkazuvchanligi 46 328 tonnani tashkil etdi.

Ammo hatto bu qayiqlar ham qisman to'ldirilgan edi. Kapitan Smit "birinchi navbatda ayollar va bolalar" degan buyruq yoki ko'rsatma berdi. Ofitserlar bu buyruqni turlicha talqin qildilar. Port tomonida qayiqlarni ishga tushirishga buyruq bergan ikkinchi sherigi Lightoller erkaklarga qayiqlarda faqat eshkak eshish kerak bo'lganda va boshqa hech qanday sharoitda o'tirishga ruxsat berdi. Qayiqlarni o'ng tomonda ishga tushirishga buyruq bergan birinchi ofitser Merdok, agar ayollar va bolalar bo'lmasa, erkaklarga tushishiga ruxsat berdi. Shunday qilib, 1-raqamli qayiqda 65 ta o‘rindiqdan atigi 12 tasi band bo‘lgan.Bundan tashqari, dastlab ko‘plab yo‘lovchilar qayiqlarga joy olishni istashmagan, chunki tashqi zarari yo‘q “Titanik” ularga xavfsizroq tuyulardi. So'nggi qayiqlar yaxshiroq to'ldi, chunki Titanik cho'kib ketishi yo'lovchilarga allaqachon ayon bo'lgan. Oxirgi qayiqda 65 ta o'rindiqdan 44 tasi band bo'lgan, ammo chetdan chiqqan o'n oltinchi qayiqda ko'plab bo'sh o'rindiqlar bor edi, unda 1-sinf yo'lovchilari saqlanib qolgan.

Ekipaj bortdagi barcha qayiqlarni tushirishga ham ulgurmadi. Yigirmanchi qutqaruv qayig'i suv ostida yuvilib ketgan va u teskari suzib ketgan.

Britaniya komissiyasining “Titanik” cho‘kishi holatlarini o‘rganish natijalari bo‘yicha hisobotida aytilishicha, “agar qayiqlar suvga tushishdan oldin biroz kechiktirilgan bo‘lsa yoki yo‘lovchilar uchun o‘tish joyi eshiklari ochilgan bo‘lsa, ko‘proq ulardan biri qayiqqa tushishi mumkin edi." 3-sinf yo'lovchilarining omon qolish darajasi yuqori bo'lishining sababini ekipaj tomonidan yo'lovchilarning kemaga o'tishi, o'tish eshiklarining yopilishi uchun qo'ygan to'siqlar deb hisoblash mumkin. Qayiqdagi odamlar, qoida tariqasida, suvda bo'lganlarni qutqarmadi. Aksincha, ular suvda bo'lganlar qayiqlarini ag'darib yuborishidan yoki cho'kayotgan kemadan voronka so'rilib qolishidan qo'rqib, halokatdan imkon qadar uzoqroqda suzib ketishga harakat qilishdi. Faqat 6 kishi suvdan tirik holda olib chiqildi.

"Kaliforniya" paroxodining yordamini rad etish

"Kaliforniyalik"

SS Kaliforniya jamoasiga va shaxsan kema kapitani Stenli Lordga jiddiy tanqid tushdi. Kema Titanikdan atigi bir necha mil uzoqlikda edi, lekin uning favqulodda chaqiruvlari va raketa signallariga javob bermadi. Kaliforniyalik Titanikni radio orqali muz to'planishi haqida ogohlantirgan, bu esa Kaliforniyalik tunda to'xtab qolgan, ammo ogohlantirishlar Titanikning katta simsiz aloqa operatori Jek Fillips tomonidan qoralangan.

Britaniya tergov dalillari shuni ko'rsatdiki, soat 22:10 da kaliforniyalik janub tomonda kema chiroqlarini kuzatgan. Kapitan Stenli Lord va uchinchi ofitser S. V. Groves (uni lord soat 23:10 da qo‘yib yuborgan) keyinchalik bu yo‘lovchi layneri ekanligiga qaror qilishdi. Soat 23:50 da ofitser kemaning chiroqlari o‘chirilgan yoki keskin o‘chirilgandek miltillayotganini va port chiroqlari paydo bo‘lganini ko‘rdi. Rabbiyning buyrug'i bilan Morze yorug'lik signallari kemaga soat 23:30 dan 1:00 gacha yuborilgan, ammo ular qabul qilinmagan.

Kapitan Lord tunash uchun soat 23:00 da o'z kabinasiga nafaqaga chiqdi, ammo ikkinchi ofitser Gerbert Stoun navbatchilik paytida soat 1:10 da Lordga kema 5 ta raketa otganligi haqida xabar berdi. Lord bular kompaniya signallari, ya'ni identifikatsiya qilish uchun ishlatiladigan rangli chirog'lar ekanligini bilmoqchi edi. Tosh bilmasligini va raketalar oq ekanligini aytdi. Kapitan Lord ekipaj a'zolariga kemaga Morze chiroq bilan signal berishni davom ettirishni buyurdi va uxlab qoldi. Ertalab soat 1:50 da yana uchta raketa ko'rindi va Stounning ta'kidlashicha, kema suvda g'alati ko'rinadi, go'yo u egilgan. Soat 2:15 da Lordga kema endi ko'rinmasligi haqida xabar berildi. Rabbiy yana chiroqlarning rangi bor-yo'qligini so'radi va ularning hammasi oq ekanligini aytdi.

Kaliforniyalik nihoyat javob berdi. Taxminan soat 5:30 da bosh ofitser Jorj Styuart simsiz aloqa operatori Kiril Farmstone Evansni uyg'otdi va unga tunda raketalar ko'rilgani haqida xabar berdi va undan kema bilan bog'lanishni so'radi. U Titanikning cho'kishi haqidagi xabarni oldi, kapitan Lord xabardor qilindi va kema yordamga ketdi. U omon qolganlarni to'plagan Karpatdan ancha kech keldi.

Tekshiruv shuni ko'rsatdiki, kaliforniyalik ko'rgan kema haqiqatan ham Titanik bo'lib, Kaliforniyalik uni qutqarish uchun kelishi mumkin edi, shuning uchun kapitan Lord buni qilmagani uchun noo'rin harakat qildi. Biroq, Lord umrining oxirigacha o'zining aybsizligini saqlab qoldi va ko'plab tadqiqotchilarning ta'kidlashicha, Titanik va Kaliforniyaning mashhur pozitsiyalari birinchisining mashhur "Sirli kema" bo'lishini imkonsiz qiladi, bu mavzu "qo'zg'atgan ... millionlab so'zlar." va ... soatlik qizg'in munozara" va buni davom ettirmoqda [ nufuzli bo'lmagan manba?] .

O'lganlar va omon qolganlarning tarkibi

1 va 2 kabinalardagi deyarli barcha ayollar va bolalar qutqarildi. 3-sinf kabinalaridagi ayollar va bolalarning yarmidan ko‘pi tor yo‘laklar labirintidan chiqishga qiynalgani sababli halok bo‘ldi. Deyarli barcha erkaklar ham o'lgan. Polsonlar oilasining fojiasi Almaning onasi va uning barcha to'rt nafar yosh farzandlarining hayotiga zomin bo'ldi, otasi Nils Nyu-Yorkda behuda kutgan edi.

338 erkak (barcha katta yoshli erkaklarning 20%) va 316 ayol (barcha katta yoshli ayollarning 74%), jumladan Violette Jessop, Dorothy Gibson, Molly Braun, Lucy Daff Gordon, Countess of Roth va boshqalar tirik qoldi. Bolalardan 56 tasi (barcha bolalarning yarmidan bir oz ko'pi) tirik qolgan.

Titanikning oxirgi yo‘lovchisi, layner cho‘kish vaqtida ikki yarim oylik bo‘lgan Millvina Din 2009-yil 31-may kuni 97 yoshida vafot etdi. Uning kuli 2009-yil 24-oktabrda Sautgempton portida shamolga sochildi, u yerdan Titanik yagona sayohatini boshladi.

G'ayrioddiy rekord Jessopning xizmatkori Violettega tegishli bo'lib, u Olimpiya toifasidagi uchta kemada baxtsiz hodisalardan omon qolgan. U Olimpiada Hawk kreyseri bilan to'qnashganda ishlagan; Titanikdan qochib qutulgan va keyinchalik Birinchi jahon urushi paytida britanik minaga urilib cho'kib ketganda omon qolgan.

Titanikning cho'kishi eng yirik dengiz halokatlaridan biridir

Kema	Mamlakat	Tonna	Yil	Jabrlanganlar soni	O'lim sababi
Goya		5230	, 4 aprel	7000 ~ 7000	L-3 suv osti kemasiga hujum qiling
Junyo-maru	Yaponiya	5065	, 18 sentyabr	5620 5620	HMS Tradewind suv osti kemasiga hujum qiling
Toyama-maru ( Ingliz Toyama Maru)	Yaponiya	7089	, 29-iyun	5600 5600	USS Sturgeon suv osti kemasiga hujum qiling
Qopqog'i Arkana		27561	, 3-may	5594 5594	Havo hujumi
Vilgelm Gustloff		25484	, 30 yanvar	9343	S-13 suv osti kemasiga hujum qiling
Armaniston	SSSR	5770		5000 ~ 5000	Havo hujumi
Ryusei-maru ( Ingliz SS Ryusei Maru)	Yaponiya	4861	, 25 fevral	4998 4998	USS Rasher suv osti kemasiga hujum qiling
Dona Paz	Filippin	2602		4375 ~ 4375	Tankerning to'qnashuvi va yong'in
Lankastriya		16243		4000 ~4000	Havo hujumi
General Steuben		14660		3608 3608	S-13 suv osti kemasiga hujum qiling
Tilbek		2815	, 3-may	2800 ~ 2800	Havo hujumi
Zalsburg		1759		2000 ~ 2000	M-118 suv osti kemasiga hujum qiling
Titanik		52310		1514 1514	Aysberg to'qnashuvi
Bismark		50900	, 27-may	1995	Britaniya kemalari bilan jang
Kaput, jangovar kreyser		41125	, 24 may	1415 1415	nemis kemalari bilan jang
Lusitaniya		31550		1198 1198	U-20 suv osti kemasiga hujum qiling

Harbiy harakatlardan tashqari sodir bo'lgan ofatlar orasida Titanik qurbonlar soni bo'yicha uchinchi o'rinda turadi. 1987 yilda neft tankeri bilan to'qnashgan Doña Paz paromining orqasida qayg'uli rahbariyat turibdi. To‘qnashuv va undan keyingi yong‘inda 4000 dan ortiq odam halok bo‘ldi. Ikkinchi oʻrinni 1865-yil 27-aprelda bugʻ qozonining portlashi va yongʻin tufayli Missisipi daryosi boʻyida Memfis yaqinida choʻkib ketgan “Sultana” yogʻoch qayiqli paroxod egalladi. Paroxodda halok bo'lganlarning umumiy soni 1700 dan oshdi, bu daryo qayig'idagi eng yirik ofatdir.

Baxtsiz hodisa sabablari haqidagi nazariyalar

qoplama

Boshqa tomondan, bu sinov faqat zamonaviy po'latning 20-asr boshlarida ishlatilganidan ancha yaxshi ekanligini isbotlaydi. Bu Titanikni qurish uchun ishlatilgan po'lat o'z davri uchun sifatsiz (yoki eng yaxshisi emas) ekanligini isbotlamaydi.

21-asrning dastlabki yillarida bir qator ommaviy axborot vositalarida kema korpusini chuqur dengiz osti kemalari tomonidan o'tkazilgan so'nggi tadqiqotlarga asoslanib, aysberg bilan to'qnashuvda kema hech qanday zarba olmagan degan fikr bildirildi. teshik va uning terisi zarbaga bardosh berdi. O'lim sababi shundaki, korpus perchinlari uning choyshablarining ajralishiga to'sqinlik qila olmadi va natijada paydo bo'lgan uzun bo'shliqqa tashqi suv oqib chiqa boshladi.

radio operatorlari

Laynerning ichki aloqa tizimi juda qoniqarsiz edi, kapitan bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa yo'q edi - u barcha xabarlarni og'zaki ravishda xabar qilishi kerak edi. Sababi, radiotelegraf stansiyasi hashamatli sanalgan va telegraf operatorlarining asosiy vazifasi ayniqsa badavlat yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish edi - ma'lumki, radio operatorlari bor-yo'g'i 36 soat ishlaganda 250 dan ortiq telegrammalarni uzatgan. Telegraf xizmatlari uchun to'lov joyida, radio xonasida amalga oshirildi va o'sha paytda juda qimmat edi, maslahatlar ko'p miqdorda olingan.

Titanikdan olingan radio jurnali omon qolmadi, ammo layner bilan aloqa qilgan turli kemalarning omon qolgan yozuvlariga ko'ra, radio operatorlari ishining rasmini ko'proq yoki kamroq tiklash mumkin edi. Muz va aysberglarning uchib borayotgani haqidagi xabarlar halokatli sana - 14 aprel kuni ertalab kela boshladi, yuqori xavfli zonaning aniq koordinatalari ko'rsatilgan. Titanik yo‘nalishidan burilmagan yoki tezligini pasaytirmasdan suzib yurishda davom etdi. Xususan, soat 19:30da “Mesaba” transport kemasidan telegramma keldi: “Shimoliy kenglik bo‘yicha 42 gradusdan 41 gradus 25 daqiqagacha va g‘arbiy uzunlik bo‘yicha 49 darajadan 50 gradus 30 minutgacha muz borligini xabar qilaman. Men ko'p sonli aysberglarni, muz maydonlarini ko'rdim. Bu vaqtda Titanikning aloqa bo'yicha katta ofitseri Jek Fillips yo'lovchilar manfaati uchun ishlagan va Cape Ras stantsiyasiga bitmas-tuganmas xabarlar oqimini uzatgan, shu bilan birga eng muhim xabar kapitanga etib bormagan. qog'oz - Mesaba radio operatori xabarni prefiks bilan "Muz hisoboti" deb belgilashni unutgan MSG, bu "shaxsan kapitanga" degan ma'noni anglatadi. Bu kichik tafsilot Philipsning fidokorona mehnatiga soya soldi.

Boshqa tomondan, 14 aprel kuni ushbu xabarga qo'shimcha ravishda boshqa kemalardan yana bir nechta aysberg ogohlantirishlari olingan. Kapitan muayyan choralar ko'rdi, xususan, ofitserlar xavf haqida og'zaki va yozma ravishda ogohlantirildi va oldinga qarab turganlarga aysberglar borligini izlash buyurildi. Shuning uchun kapitan Smit ular haqida bilmagan deb aytish mumkin emas.

Aysberg

Kuzatuvda durbin yo'qligi haqidagi xabar tanqid bilan qabul qilindi (ko'pgina guvohliklarga ko'ra, durbin faqat Belfast-Sauthempton segmentida bo'lgan, bu to'xtashdan so'ng Hogg kapitanning buyrug'i bilan ularni negadir o'z kabinasida buklagan. ). Oysiz tunga qaramay, oldinga qaragan durbin aysbergni chorak milya (450 m) emas, balki 2 yoki 3 milya (4-6 km) uzoqlikda ko'radi, degan fikr bor. Boshqa tomondan, durbin ko'rish maydonini toraytiradi, shuning uchun ular faqat ishlatiladi keyin kuzatuvchi biror narsani payqaganida. Durbinsiz kuzatuvchilar aysbergni durbinli qo'riqchining oldida ko'rishdi.

Agar okeanda ozgina to'lqin yoki shish paydo bo'lsa, u aysbergning "suv chizig'ida" oq qo'zilarni ko'rar edi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, Titanik "qora" aysberg bilan, ya'ni yaqinda suvda ag'darilgan aysberg bilan to'qnashgan. Laynerga qaragan tomon to'q ko'k rangga ega edi, shuning uchun hech qanday aks yo'q edi (bunday holatda oddiy oq aysbergni bir mil uzoqlikda ko'rish mumkin edi).

Birinchi yordamchi U.Myordokka aysbergni o‘z vaqtida kashf etishga nima to‘sqinlik qildi, degan savol ochiqligicha qolmoqda. Karpat kapitani Rostronning aytishicha, dengizdagi ob'ektlarning 75 foizi "qarg'a uyasi" dan ko'ra ertaroq ko'prikdan aniqlanadi. Uning paroxodi tunda "Titanik" halokati sodir bo'lgan joyga suzib ketganida, yo'lda ketayotgan barcha aysberglar kuzatuvchilar tomonidan topilgunga qadar ko'prikdan ko'rindi (British so'rovi, savollar 25431-25449).

Manevr qilish

Agar Merdok "chap rul" buyrug'idan keyin darhol orqaga qaytish buyrug'ini bermaganida, Titanik to'qnashuvdan qochgan bo'lar edi, degan fikr bor, chunki buning teskarisi rulning samaradorligiga salbiy ta'sir qiladi. Biroq, bu holda, buyruqni bajarish uchun zarur bo'lgan vaqt e'tiborga olinmaydi. Bu kamida 30 soniya davom etadi va buyruq, ehtimol, kechikish bilan qabul qilingan; - laynerning marshruti bo'ylab dvigatel xonasi uchun buyruqlar kamdan-kam hollarda beriladi (oxirgisi uch kun oldin berilgan), shuning uchun dvigatelda hech kim turmaydi. telegraf. Jamoa shunchaki ijro etishga ulgurmadi, aks holda Titanik kuchli tebranishlarni boshdan kechirgan bo'lardi, ammo hech kim bu haqda gapirmaydi. Omon qolganlarning ko'rsatmalariga ko'ra, to'qnashuvdan keyin mashinalar to'xtab, orqaga burilgan, shuning uchun bu buyruq amaliy ahamiyatga ega emas edi.

Eng to'g'ri qaror faqat chap avtomobilni teskari yo'nalishda ishga tushirish bo'ladi, degan fikr ham mavjud. Parvonalarni bir-biridan ajratish burilishni tezlashtirishga yordam beradi va tezlikni pasaytiradi. O'rta pervanel bort mashinalarining qoldiq bug'ida ishlaydigan bug 'turbinasi tomonidan boshqarildi; bu turbinada teskari vites yo'q edi. Shunday qilib, to'xtab qolgan vint, uning orqasida juda kichik maydonning bitta ruli bor edi, allaqachon samarasiz rul deyarli o'z samaradorligini yo'qotgan turbulent oqimni yaratdi. Ehtimol, hatto to'qnashuvning oldini olish uchun, aksincha, rulning samaradorligini oshirish uchun o'rta pervanelning tezligini oshirish kerak bo'ladi. Bundan tashqari, teskari jarayon juda ko'p vaqtni oladi va shuning uchun tezlikni tezda pasaytirish uchun deyarli hech qanday imkoniyat yo'q edi.

Avariya birinchi reysda sodir bo'lganiga e'tibor qaratish lozim. Navigatorlarning ushbu kemani boshqarishda tajribasi yo'q edi, bu o'z vaqtida va samarasiz manevr qilish urinishlarini tushuntiradi. Shu bilan birga, voqea sodir bo'lgan paytda navbatchi bo'lgan kapitan Smit, birinchi ofitser Uayld va birinchi ofitser Merdok shunga o'xshash loyiha bo'yicha qurilgan Olimpiadada ishlash tajribasiga ega edi. 1903 yilda og'ir vaziyatda Merdok o'zining o'z vaqtida va qat'iy harakatlari bilan boshliqlarning buyrug'ini bekor qilib, "Arab" paroxodini to'qnashuvdan qutqardi.

Shuningdek, “Titanik” rulini o‘zgartirmaganda va kema aysbergni “zarbalab”, poyasiga zarba berganida, suvda qolar edi, degan taxminlar bor. Bo'limlar qurilmasi shunchaki to'qnashuvda kemaning "omon qolishiga" qaratilgan edi, kemaning yon tomonlari esa himoyalanmagan. “Belfastlik kema quruvchi Uilding hisoblab chiqdiki, kemaning kamon qismi 25-30 metrga cho‘ziladi, ammo kema o‘lmaydi. O'sha paytda kemaning bosh tomonida bo'lganlar uchun bu bir zumda o'lim bo'lar edi, lekin inertsiyaning teskari aylanishi juda sekin bo'lar edi, bu tezlikda harakatlanayotgan mashinaga o'xshab, tormozlari bir zumda to'xtab qolgan edi. Barnabi. Biroq, Merdok aysberggacha bo'lgan masofani o'lchash qobiliyatiga ega emasligi va qilgan manevri muvaffaqiyatga erishmasligini bilmasligi bilan oqlanadi. Shuning uchun, u odamlarni o'ldiradigan buyruq bermaganligi uchun uni qoralash qiyin.

Suzuvchanlik

Layner barcha dastlabki besh bo'linmani suv bosishi uchun mo'ljallanmagan. Bunday dizayn, mumkin bo'lsa-da, juda qimmat - bu tarzda qurilgan yagona kema, Buyuk Sharq, foydasiz edi. Bu ulkan kemaning norentabelligi shundan dalolat beradiki, undan maqsadli foydalanishning imkoni topilmagan va u transatlantik telegraf kabelini yotqizishda foydalanilgan kabel kemasi sifatida tarixga kirgan. Xavf ehtimolini hisobga olmaslik ham mumkin emas. Axir, Titanikdan tashqari, tinchlik davrida bironta ham kema bunday zarar ko'rmagan.

Sekinlashtirish yoki aysberg maydonidan qochish

Aysberglar haqidagi ogohlantirishlarga qaramay, "Titanik" kapitani tezligini pasaytirmadi yoki marshrutni o'zgartirmadi. Ammo bu o'sha paytdagi odatiy amaliyot edi. Shunday qilib, Titanikning o'limi bo'yicha tergov davomida 5 ta transatlantik kemaga qo'mondonlik qilgan kapitan Gerxard C. Affeld aysberglar haqida ogohlantirish olgan holda, u hech qachon yo'nalishni o'zgartirmaganligini va faqat tuman yoki yomon ob-havo sharoitida tezlikni pasaytirmaganligini ko'rsatdi. U o'ziga ishonib topshirilgan kemalarning jurnallarini o'rgandi. Ushbu jurnallarga ko'ra, aysberglar haqida ogohlantirish olgan boshqa kapitanlar ham marshrutni o'zgartirmagan va qoida tariqasida sekinlashmagan. Boshqa tomondan, hamma ham bu amaliyotga amal qilmadi: Titanikga eng yaqin bo'lgan Kaliforniya kemasi aysberg maydoniga etib kelib, uning chegarasida to'xtadi (va Titanikga e'tibor berilmagan ogohlantirish berdi).

Ko'prikda kechiktirilgan reaktsiya

Rejinald Lining guvohlik berishicha, u aysbergni “yarim milya (926 m) masofadan ko‘rgan, balki ko‘proq, balki kamroq”. Titanik yarim mil yo'lni 80 soniyada bosib o'tadi. Helmsman Xichensning guvohlik berishicha, to'qnashuv vaqtida kema 2 ballni burishga muvaffaq bo'lgan. Yorug'lik ko'prikdan kuzatishga xalaqit bermasligi uchun g'ildirak uyining derazalari qorong'i bo'lganligi sababli, Xichens aysbergni ko'ra olmadi. “Olimpik” egizak paroxodida o‘tkazilgan tajriba shuni ko‘rsatdiki, buyruq berilgan paytdan boshlab hisoblanganda, 2 ballga aylanish 37 soniya davom etadi. Kema halokatining 100 yilligi munosabati bilan nashr etilgan SS Titanikning yo'qolishi haqida hisobot: yuz yillik qayta baholash kitobi mualliflari avariya vaqtini tikladilar va signaldan keyin "o'tkazib yuborilgan 30 soniya" versiyasini ilgari surdilar. Aysbergni vizual tarzda aniqlash, vaziyatni baholash va qaror qabul qilish uchun Merdokni tark etgan kuzatuvchilardan.

Fojia sabablari

Subyektiv sabablar

O'limning asosiy sub'ektiv sababi Buyuk Britaniya savdo-sotiq kodeksining eskirgan qoidalari bo'lib, u qutqaruv qayiqlarining sonini yo'lovchilar soniga emas, balki kemaning tonnajiga bog'liq qildi. Qoidalar 1894 yilda yo'lovchi kemalarining tonnaji 12 952 tonnadan oshmagan va 10 000 tonna va undan yuqori bo'lgan barcha kemalar bitta toifaga kirganda o'rnatilgan. Bunday kemalar uchun qoidalar qutqaruv qayiqlarida 962 kishi uchun etarli joy bo'lishini talab qildi. Titanikning tonnaji 46 328 tonnani tashkil etdi.

Titanik egalari ko'rsatmalarni rasmiy ravishda bajargan holda (va hatto ularni biroz oshirib yuborishgan, chunki Titanik qayiqlarida 962 emas, 1178 o'rin bo'lgan) kemani kam sonli qayiqlar bilan ta'minlashgan. 1178 kishini olib chiqish uchun qutqaruv qayiqlari yetarli boʻlganiga qaramay, bor-yoʻgʻi 704 tasi qutqarib qolindi.Buning muayyan subyektiv sabablari bor edi. Masalan, port tomonida qayiqlarni suvga tushirishga buyruq bergan ikkinchi sherigi Charlz Laytoller kapitan Smitning "birinchi navbatda ayollar va bolalar" degan buyrug'iga tom ma'noda amal qildi: u erkaklarga qayiqlarda eshkak eshish kerak bo'lgandagina joy olishiga ruxsat berdi. holatlar.

Charlz Laytollerning hikoyalariga asoslanib, uning nabirasi Ledi Patten transatlantik laynerning cho'kib ketishining yangi versiyasini ilgari surdi. Yozuvchining so‘zlariga ko‘ra, “Titanik” juda tez suzib yurgani uchun cho‘kmagan, shu sababli u aysberg bilan to‘qnashuvdan qochishga shunchaki ulgurmagan. Muz blokini chetlab o'tish uchun ko'p vaqt bor edi, lekin rul boshqaruvchisi Robert Xitchens vahima tushib, rulni noto'g'ri tomonga burdi. Kema teshikka ega bo'ldi, natijada u cho'kib ketdi. Biroq, agar Titanik to'qnashuvdan so'ng darhol to'xtaganida, yo'lovchilar va ekipajni saqlab qolish mumkin edi. Bundan tashqari, eng yaqin kema laynerdan atigi bir necha mil uzoqlikda edi. Ulkan kemaga egalik qilgan kompaniya menejeri Jozef Bryus Ismey voqea unga katta moddiy zarar yetkazishidan qo‘rqib, kapitanni suzib yurishni davom ettirishga ishontirdi. U "Titanik"ni qutqarmoqchi bo'lgan, lekin u masalaning faqat moliyaviy tomoni haqida o'ylagan. Laynerning ushlagichlariga suv tushish tezligi eksponent ravishda oshdi. Suv korpusga daqiqada taxminan 400 tonna tezlikda kirdi. Natijada kema bir necha soat ichida cho‘kib ketdi. Layter nima uchun qulagani haqida Laytoller faqat qarindoshlariga aytdi. Pattenning so'zlariga ko'ra, uning qarindoshlari o'z obro'sidan qo'rqishgan va shuning uchun 1912 yilgi falokatning asl sabablarini oshkor qilishni istamagan. "Mening qarindoshlarim uzoq vaqt oldin vafot etgan va men "Titanik" cho'kishining asl sababini dunyodagi yagona odam bilganimni angladim", dedi yozuvchi.

Ob'ektiv sabablar

Kemaning to'qnashuvi va yo'qolishining sababi salbiy omillarning kombinatsiyasi edi:

• Aysberg noyob turga tegishli edi. "qora aysberglar" (o'girilib, ularning qorong'i suv osti qismi sirtga tegishi kerak), shuning uchun buni juda kech sezishdi.
• Kecha shamolsiz va oysiz edi, aks holda kuzatuvchi aysberg atrofidagi “qo‘zilar”ni payqagan bo‘lardi.
• Paroxodning tezligi juda yuqori edi, buning natijasida aysbergning korpusga ta'siri maksimal kuchga ega edi. Agar kapitan aysberg kamariga kirishda kema tezligini kamaytirishni oldindan buyurgan bo'lsa, ehtimol aysbergga zarba kuchi Titanikning korpusini yorib o'tish uchun etarli bo'lmagan bo'lar edi.
• Radioxona a'zolari tomonidan qo'shni kemalardan bir nechta telegrammalarning uzatilmasligi, badavlat yo'lovchilardan pul evaziga shaxsiy telegrammalar yuborish, aysberglarning kapitan Smitga xavfli yaqinligi haqida uning hushyorligini pasaytirgan.
• Titanik ishlab chiqarilgan vaqtning eng yaxshi po'lati past haroratlarda mo'rt bo'lib qoldi. O'sha kechasi suv harorati +2…+4 °C edi, bu esa kema korpusini juda zaif qildi.
• Kemaning yon tomonidagi qoplama plitalarini bog'laydigan perchinlarning sifatsizligi, aysberg urilganda, dastlab taqdim etilgan po'latlarning o'rnini bosgan zarb qilingan temir perchinlarning boshlari "g'ovakligi" tufayli qulab tushdi. ulardagi begona aralashmalar.
• Bo'limlar orasidagi bo'linmalarning joylashishi frontal zarba asosida amalga oshirildi va bo'limlar orasidagi eshiklar shunchaki suv bosimiga bardosh bera olmadi va uning bosimi ostida sindi.

To'fon chuqurligi

1985 yil 1 sentyabrda Massachusets shtatidagi Vuds Xolldagi Okeanologiya instituti direktori doktor Robert D. Ballard boshchiligidagi ekspeditsiya Atlantika okeani tubida 3750 metr chuqurlikda Titanikning paydo bo'lgan joyini aniqladi.

Titanikning kamon va orqa qismi qoldiqlari orasidagi masofa taxminan 600 metrni tashkil qiladi.

Kema qoldiqlari Titanik o'zining SOS signalida uzatgan koordinatalaridan 13 mil g'arbda topilgan.

2012 yil aprel oyida, kema halokatga uchraganidan yuz yil o'tgach, halokat YuNESKOning 2001 yilgi suv osti madaniy merosini muhofaza qilish konventsiyasining himoyasiga ega bo'ldi. Bundan buyon Konventsiyaga a'zo davlatlar kema halokatida topilgan ashyolarni yo'q qilish, talon-taroj qilish, sotish va ruxsatsiz tarqatishning oldini olishga haqli. Ular cho‘kib ketgan kema qoldiqlarini himoya qilish, shuningdek, ularda yotgan inson jasadlarini to‘g‘ri davolashni ta’minlash uchun barcha zarur choralarni ko‘rishlari mumkin.

Fitna nazariyasi

Titanikning san'atdagi aksi

Laynerning qulashi insoniyat tarixidagi eng mashhur ofatlardan biriga aylandi. Qaysidir ma'noda "Titanik" surati kuchli va botib bo'lmaydigan narsaning o'limi ramzi, inson texnogen tsivilizatsiyasining tabiat kuchlari oldida zaifligi ramziga aylandi. Falokat san’atda, ayniqsa, ommaviy san’atda keng namoyon bo‘ldi. Falokatga bag'ishlangan birinchi film - "Titanikdan qochgan" - halokatdan bir oy o'tgach, 1912 yil may oyida paydo bo'lgan. Xuddi shu yili, 1912 yilda, ammo falokat yuz berishidan oldin, Morgan Robertsonning "Behudalik yoki Titanning o'limi" ("Befoyda yoki Titanning o'limi") kitobi nashr etildi, uning harakati bortda sodir bo'ldi. yo'lovchi kemasi "Titan, tavsifi va joy almashishi Titanikga o'xshash. Ushbu kitobda Titan Nyu-Yorkdan Buyuk Britaniyaga suzib ketayotganda tuman ichida aysberg bilan to'qnashib, halok bo'ladi. Natijada, Morgan Robertson tomonidan Titanik falokatining "bashorati" haqida afsona paydo bo'ldi. Bu haqiqatni kitobning 1912 yilda nashr etilganiga qaramay, 1898 yilda yozilganligi ham tasdiqlaydi.

1997 yilda chiqarilgan "Titanik" filmi 13 yil davomida jahon kinoprokatida kassa tushumlari bo'yicha yetakchi bo'lgan (1 845 034 188 dollar, shundan 600 788 188 AQSh dollari), ammo 2010 yilda "Titanik" rekordini yangilagan. xuddi shu rejissyor tomonidan chiqarilgan "Avatar" filmi; 2012-yil aprel oyida, falokatning 100 yilligi munosabati bilan Kemeron o‘zining eski filmini 3D formatida chiqardi.

Kemaning o'limi turli janrlarda ijrochilar va guruhlarning ko'plab qo'shiqlariga bag'ishlangan edi. Xususan, avstriyalik rassom Falkoning xuddi shu nomdagi qo'shig'ida (1992) Titanik xuddi shu albomdagi rus guruhining Nautilus Pompilius qo'shig'ida dekadensiya, davrning oxiri ramzi sifatida ko'riladi. Titanik nomi (1994), suzuvchi kema o'lim va halokat ramzi sifatida namoyon bo'ladi.

Shuningdek qarang

• Titanik Belfast (muzey)

Eslatmalar

1. "White Star Line" kompaniyasi superlaynerlarining taqdiri haqida (2012-yil 8-aprelda olingan)

Ajoyib Faktlar

Titanikning cho'kishi 20-asrning eng katta fojialaridan biridir.

Bu dahshatli voqea ruzheno ko'plab afsonalar, taxminlar va mish-mishlar.

Ammo asrning eng dahshatli dengiz falokatidan omon qolishga muvaffaq bo'lgan taqdirli parvoz yo'lovchilari bilan nima sodir bo'lganini kam odam biladi.

Hujjatli fotosuratlarning quyidagi tanlovi cho'kayotgan kemadan qochishga muvaffaq bo'lganlar bilan keyingi voqealar haqida to'liq tasavvur beradi.

Titanik yo'lovchilarining fotosurati

Frederik floti

Ushbu suratda 24 yoshli britaniyalik dengizchi Frederik Flit Titanik cho'kib ketganidan bir necha kun o'tib. Aysbergni birinchi bo‘lib yigit payqadi.

Ikki jahon urushida qatnashgan. 1965 yilda, uzoq davom etgan depressiyadan so'ng, Fleet o'z joniga qasd qildi.

Titanikdagi voqealarga kelsak, voqealar taxminan quyidagicha rivojlandi:

1912 yil 10 aprelda kema o'zining birinchi va oxirgi safariga chiqdi. Ulkan layner Sautgemptondan Nyu-Yorkka to‘liq tezlikda yugurdi.

1912-yil 14-aprel kuni soat 23:39 da Fridrix Flit yo‘lda aysbergni ko‘rdi va natijada Titanik halokatga uchradi.

Ikki soatu 40 daqiqadan so'ng, u ulkan toshga duch kelib, pastga tushdi.

"cho'kib bo'lmaydigan" kema bortida bo'lgan 2224 kishidan atigi 700 ga yaqin odam qutqaruv qayiqlariga sig'di, shu tufayli ular omon qolishdi.

Qolgan 1500 kishi cho'kayotgan kemada qolib halok bo'lgan yoki Shimoliy Atlantika okeanining sovuq suvlariga kirgandan keyin bir necha daqiqa ichida vafot etgan.

15 aprel kuni tong otguncha Titanik cho'kib ketgan joyga etib kelgan "Karpatiya" paroxodi tirik qolganlar flotiliyasini payqab qoldi. Ertalab soat 9 ga kelib, barcha tirik qolgan yo'lovchilar Karpat bortida edi.

Titanik aysbergining fotosurati

Titanikni cho'ktirgan aysberg.

Titanikning omon qolgan yo'lovchilari qayiqlarda "Karpatiya" kemasiga suzishadi, 1912 yil 15 aprel.

Qayiqlardagi kema halokatidan keyin tirik qolgan barcha yo'lovchilar.

Cho'kayotgan Titanikning eskizi.

Omon qolgan yo'lovchi Jon B. Tayer tomonidan chizilgan cho'kayotgan kemaning eskizi. Biroz vaqt o'tgach, chizmalar janob P.L. Skidmor (P.L. Skidmor) allaqachon kema bortida "Karpatiya", 1912 yil aprel.

Titanikning omon qolgan yo‘lovchilari “Karpatiya” kemasi bortida isinishga harakat qilmoqda.

Karpatiya Nyu-Yorkka yo'l olganida, radio xabarlarini yuborishga qaror qilindi. Shunday qilib, davom etayotgan fojia haqidagi xabar juda tez tarqaldi.

Odamlar shokda, yo‘lovchilarning yaqinlari vahima ichida edi. O'z yaqinlari haqida ma'lumot izlab, ular White Star Line yuk tashish kompaniyasining Nyu-Yorkdagi, shuningdek, Sautgemptondagi ofislariga hujum qilishdi.

Omon qolgan badavlat va mashhur yo'lovchilar va qurbonlarning ba'zilari Karpat portiga kelishidan oldin aniqlangan.

Ammo quyi sinfdagi yo'lovchilarning qarindoshlari va do'stlari, shuningdek, ekipaj a'zolarining oilalari qarindoshlarining taqdiri haqida qorong'ilikda qolishda davom etishdi.

Aloqalarning yo'qligi ularga yangiliklarni darhol olishga imkon bermadi va ular og'riqli noaniqlikda kutishga majbur bo'lishdi.

Karpat Nyu-York bandargohiga 18 aprel kuni yomg'irli oqshomda etib keldi. Kema jurnalistlar bo‘lgan 50 dan ortiq egkadrlar bilan o‘rab olingan. Ular qichqirishdi, tirik qolganlarni chaqirishdi, birinchi qo'l suhbatlari uchun pul taklif qilishdi.

O'sha paytda Karpat bortida bo'lgan Amerikaning yirik nashrlaridan birining muxbiri tirik qolganlardan intervyu olishga muvaffaq bo'lgan edi. U o'z yozuvlarini suzuvchi sigaret qutisiga solib, ularni suvga tashladi, shunda nashriyot muharriri xabarni qidirib topib, birinchi bo'lib qoshiqni olishi mumkin edi.

Barcha qutqaruv qayiqlari White Star Line kompaniyasiga tegishli 59-Perda ishga tushirilgandan so'ng. Kemaning o'zi 54-Perga to'xtadi. Yomg'ir ostida kemani 40 000 kishidan iborat xavotirli olomon kutib oldi.

Odamlar Nyu-Yorkdagi White Star Line yuk tashish kompaniyasining ofisida yangiliklarni kutishmoqda.

Qutqaruv qayiqlari, ular tufayli bir necha yuz kishi tirik qoldi.

Nyu-Yorkdagi White Star Line yuk tashish kompaniyasi iskalasida qutqaruv qayiqlari, 1912 yil aprel.

Odamlar Karpatning Nyu-Yorkka kelishini kutmoqda.

Qarindoshlar va do'stlarning katta olomoni yomg'ir ostida "Karpatiya" paroxodining Nyu-Yorkka kelishini kutishmoqda, 1912 yil 18 aprel.

Karpatni 40 mingga yaqin odam kutmoqda.

Nyu-Yorkdagi Titanikdagi taqdirli sayohatdan omon qolishga muvaffaq bo'lganlarni portda oila va do'stlar, shuningdek, ko'plab ommaviy axborot vositalari vakillari kutib olishdi.

Kimdir o'lganlar uchun motam tutdi, kimdir avtograf olishni xohladi va kimdir tirik qolganlardan intervyu olishga harakat qildi.

Ertasi kuni AQSh Senati eski Waldorf-Astoria mehmonxonasida yuz bergan falokat yuzasidan maxsus tinglov o‘tkazdi.

Titanikning butun ekipaji 885 kishidan iborat bo'lib, ulardan 724 kishi Sautgemptondan edi. Kamida 549 kishi halokatli parvozdan uyiga qaytmagan.

Tirik qolgan ekipaj a'zolari.

Omon qolgan ekipaj chapdan o'ngga birinchi qator: Ernest Archer, Fridrix Flit, Valter Perkis, Jorj Simons va Frederik Klachen.

Ikkinchi qator: Artur Bright, Jorj Xogg, Jon Mur, Frank Usmon va Genri Etsch.

Odamlar Titanikdan omon qolganni o'rab olishdi.

Devonport portidagi olomon bu voqea qanday sodir bo'lganini bevosita eshitish uchun Titanikdan omon qolgan odamni o'rab oldi.

Jabrlanuvchilarga kompensatsiya to'lash.

1912 yil aprel

J. Hanson, o'ngda, dengizchilar va o't o'chiruvchilar milliy ittifoqining tuman kotibi. Uning atrofidagi odamlar Titanikdan omon qolganlar bo'lib, ular falokat qurbonlari sifatida tovon puli olmoqda.

Titanikdan omon qolganlarni qarindoshlar kutmoqda.

Odamlar Sautgempton temir yo‘l platformasida Titanik cho‘kishidan omon qolgan yaqinlarini kutishmoqda.

Sautgemptondagi qarindoshlar yaqinlari bilan uchrashishdi.

Omon qolgan ekipaj a'zolarini qarindoshlar kutmoqda.

Qarindoshlar Titanik ekipajining tirik qolgan a'zolari Sautgemptonda tushishini kutmoqda.

Odamlar Angliyadagi uylariga qaytishmoqda. Tabiiy ofat 549 ekipaj a’zosining hayotiga zomin bo‘ldi. Hammasi bo'lib, kemada dengizchidan oshpaz yoki pochtachigacha bo'lgan 724 nafar Sautgemptonlik ishlagan.

Omon qolgan qarindoshlar bilan uchrashishdan bir necha daqiqa oldin qarindoshlar.

Titanikda omon qolganlar

Qarindoshlar Sautgemptonga kelgan kema halokatga uchragan qarindoshlarini qutlashmoqda.

Tirik qolgan ekipaj a'zosi 1912 yil 29 aprelda Plimutda quruqlikda uni kutib turgan xotinini o'pdi.

Styuardlar kema halokatidan keyin guvohlik berishmoqda.

Omon qolgan styuardlar sud binosi tashqarisida turishadi. Ular Titanik halokatini tekshirayotgan komissiyaga guvohlik berishga taklif qilinadi.

Titanikning tirik qolgan yo'lovchisi o'tkinchilarga imzo qo'ydi.

Titanikda omon qolgan odamlar

25. Aka-uka Paskolar, baxtsiz kema ekipaji a'zolari, to'rttasida ham omon qolish baxtiga muyassar bo'ldi.

Titanik yetimlari

1912 yil aprel

Mo''jizaviy tarzda qutqarilgan ikki chaqaloqni dastlab tanib bo'lmadi.

Keyinchalik bolalar Mishel (4 yosh) va Edmond (2 yosh) Navratil ekanligi aniqlandi. Kemaga chiqish uchun ularning otasi Lui Xofman ismini oldi va bolalar uchun Lolo va Mamon xayoliy ismlarini ishlatdi.

Bolalari bilan Nyu-Yorkka suzib ketgan ota vafot etdi, buning natijasida aka-ukalarning haqiqiy ismlari bilan bog'liq qiyinchiliklar paydo bo'ldi.

Biroq, keyinchalik ular, shunga qaramay, kimligini aniqlashga muvaffaq bo'lishdi va bolalar onasi bilan xavfsiz tarzda uchrashishdi.

Bu suratda allaqachon voyaga yetgan Edmond va Mishel Navratil onalari bilan.

Kameraman Garold Tomas Koffin Nyu-Yorkdagi Valdorf-Astoriyada Senat qo'mitasi tomonidan so'roq qilinmoqda, 1912 yil 29-may.

29. Titanikning bolasi

Hamshira yangi tug'ilgan Lyusen P. Smitni ushlab turibdi. Uning onasi Eloiza eri bilan "Titanik" bortida asal oyidan qaytib kelganida homilador edi.

Hodisa oqibatida chaqaloqning otasi vafot etgan.

Keyinchalik Eloise dahshatli parvozdan omon qolgan boshqa bir Robert P. Danielga turmushga chiqdi.

Va nihoyat, Titanikning o'zining birinchi va oxirgi taqdirli sayohatiga jo'nab ketgan kuni surati...

1985 yil 1 sentyabrga o'tar kechasi okeanolog Robert Ballard boshchiligidagi amerika-fransuz ekspeditsiyasi Atlantika okeani tubida Titanik bug' qozonini topdi. Tez orada kemaning qoldiqlari topildi. Bir necha mustaqil tadqiqotchilar tomonidan cho'kib ketgan kemani qidirish bo'yicha uzoq muddatli doston shu bilan yakunlandi, ammo 1912 yilning dahshatli kechasi translyatsiya qilingan kema halokatining noto'g'ri koordinatalari tufayli uzoq vaqt davomida muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Titanik qoldiqlarining topilishi uning tarixida yangi sahifa ochdi: ko'plab bahsli masalalarga javoblar; isbotlangan va inkor etib bo‘lmas deb hisoblangan bir qator faktlar xato bo‘lib chiqdi.

Titanikni topish va ko'tarish bo'yicha birinchi niyatlar falokatdan keyin darhol paydo bo'ldi. Bir necha millionerlarning oilalari o‘lgan qarindoshlarining jasadlarini to‘g‘ri dafn etish uchun topmoqchi bo‘lishdi va suv osti qutqaruv ishlariga ixtisoslashgan kompaniyalardan biri bilan Titanikni ko‘tarish masalasini muhokama qilishdi. Ammo o'sha paytda bunday operatsiyani amalga oshirishning texnik imkoniyati yo'q edi. Portlashlardan ba'zi jismlar yer yuzasiga ko'tarilishi uchun okean tubiga dinamit zaryadini tushirish rejasi ham muhokama qilindi, ammo oxir-oqibat bu niyatlar tark etildi.

Keyinchalik Titanikni ko'tarish uchun bir qancha aqldan ozgan loyihalar ishlab chiqildi. Misol uchun, kema korpusini stol tennisi to'plari bilan to'ldirish yoki unga geliy tanklarini biriktirish taklif qilindi, bu esa uni yuzaga ko'taradi. Boshqa ko'plab loyihalar bor edi, asosan fantastik. Bundan tashqari, Titanikni ko'tarishga harakat qilishdan oldin, uni birinchi navbatda topish kerak edi va bu unchalik oson emas edi.

Titanik tarixidagi munozarali masalalardan biri uzoq vaqt davomida halokat signali bilan birga uzatiladigan koordinatalar bo'lib qoldi. Ular to'qnashuvdan bir necha soat oldin hisoblangan koordinatalar, kema tezligi va kursi asosida kapitanning to'rtinchi yordamchisi Jozef Boxhol tomonidan aniqlangan. Bunday vaziyatda ularni batafsil tekshirishga vaqt yo'q edi va bir necha soatdan keyin yordamga kelgan Karpat qayiqlarga muvaffaqiyatli etib bordi, ammo koordinatalarning to'g'riligiga birinchi shubhalar 1912 yildagi tergov paytida paydo bo'lgan. O'sha paytda savol ochiqligicha qoldi va Titanikni qidirish bo'yicha birinchi jiddiy urinishlar 80-yillarda boshlanganida, tadqiqotchilar muammoga duch kelishdi: Titanik ko'rsatilgan koordinatalarda ham, ularning yonida ham emas edi. Vaziyat tabiiy ofatning mahalliy sharoitlari bilan ham murakkablashdi - axir, Titanik deyarli 4 km chuqurlikda edi va qidiruv tegishli jihozlarni talab qildi.

Oxir-oqibat, deyarli 13 yil davomida ekspeditsiyaga bosqichma-bosqich tayyorgarlik ko'rgan Robert Ballardga omad kulib yubordi. Deyarli ikki oylik qidiruvdan so'ng, ekspeditsiya tugashiga atigi 5 kun qolganida va Ballard voqeaning muvaffaqiyatiga shubha qila boshlaganida, tushayotgan transport vositasidagi videokameraga ulangan monitorda g'alati soyalar paydo bo'ldi. Bu 1985-yil 1-sentyabr kuni ertalab soat birda sodir bo'ldi. Tez orada bu kema vayronalaridan boshqa narsa emasligi ma'lum bo'ldi. Biroz vaqt o'tgach, bug 'qozonlaridan biri topildi va vayronalar Titanikga tegishli ekanligiga shubha yo'q edi. Ertasi kuni kema korpusining old qismi topildi. Kemaning yo'qligi katta ajablanib bo'ldi: 1912 yilda o'tkazilgan tergovdan so'ng, rasman kema butunlay cho'kib ketgan deb hisoblandi.

Ballardning birinchi ekspeditsiyasi ko'plab savollarga javob berdi va dunyoga Titanikning bir qator zamonaviy fotosuratlarini taqdim etdi, ammo ko'p narsa tushuntirilmagan. Bir yil o'tgach, Ballard yana Titanikga bordi va bu ekspeditsiya allaqachon uch kishini okean tubiga yetkaza oladigan chuqur dengizga tushadigan transport vositasidan foydalangan. Kema ichida tadqiqot o‘tkazish imkonini beruvchi kichik robot ham bor edi. Ushbu ekspeditsiya 1912 yildan beri ochiq bo'lgan ko'plab savollarni hal qildi va undan keyin Ballard endi Titanikga qaytishni rejalashtirmadi. Ammo Ballard qilmagan ishni boshqalar qildi va tez orada Titanikga yangi ekspeditsiyalar yetib keldi. Ulardan ba'zilari tabiatda sof tadqiqot edi, ba'zilari turli xil narsalarni, shu jumladan, pastdan ko'tarish maqsadini ko'zlagan. va kim oshdi savdolarida sotilishi, masalaning axloqiy va axloqiy tomoni haqida ko'plab janjallarga sabab bo'ldi. Jeyms Kemeron ham Titanikga bir necha marta tushdi; nafaqat uning 1997-yilgi filmini suratga olish uchun, balki kema ichida robototexnikadan foydalangan holda tadqiqotlar uchun ham ("Tusizlik arvohlari: Titanik" hujjatli filmiga qarang), bu kemaning holati va uning bir vaqtlar ajoyibligi haqida ko'plab yangi faktlarni ochib berdi. tugatish.

Titanikni ko'tarish masalasiga kelsak, Ballard ekspeditsiyalaridan keyin bu operatsiya nafaqat juda qiyin va qimmat bo'lishi aniq bo'ldi; kemaning korpusi uzoq vaqtdan beri shunday holatda bo'lganki, u shunchaki bo'laklarga bo'linadi, agar ko'tarish paytida bo'lmasa, u holda sirtda.

1. Keling, Titanikning hozir qanday ko'rinishini va avval qanday ko'rinishini ko'rib chiqaylik. Titanik Atlantika okeanida deyarli 4 km chuqurlikda cho'kib ketdi. Sho'ng'in paytida kema ikki qismga bo'lindi, ular hozirda bir-biridan olti yuz metr masofada joylashgan. Ularning atrofida juda ko'p axlat va narsalar tarqalib ketgan, shu jumladan. va Titanik korpusining juda katta qismi.

2. Kamonning modeli. Kema pastga tushganda, burun loyga juda yaxshi ko'milgan edi, bu birinchi tadqiqotchilarni juda xafa qildi, chunki maxsus jihozlarsiz aysbergga ta'sir qilish joyini tekshirish mumkin emas edi. Tasvirda ko'rinib turgan kuzovdagi yirtiq teshik pastki qismga urilish natijasida hosil bo'lgan.

3. Bir necha yuz fotosuratlardan yig'ilgan kamon panoramasi. O'ngdan chapga: zaxira langarning lyukkasi to'g'ridan-to'g'ri kamon chetidan chiqib turadi, uning orqasida bog'lash moslamasi, darhol orqasida №1 ushlagichga ochiq lyuk joylashgan bo'lib, undan to'lqinli liniyalar ajralib chiqadi. tomonlar. Ustki tuzilma o'rtasidagi kemada yiqilgan ustun yotadi, uning ostida ushlagichlarga yana ikkita lyuk va yuklarni tashish uchun lyuklar mavjud. Asosiy ustki inshoot oldida kapitan ko'prigi bor edi, u pastga tushish paytida qulab tushgan va endi faqat alohida tafsilotlarda taxmin qilinadi. Ko'prik orqasida ofitserlar uchun kabinalar, kapitan, radio xonasi va boshqalar bo'lgan ustki tuzilma saqlanib qolgan, uni kengaytirish bo'g'ini joyida hosil bo'lgan yoriq kesib o'tadi. Yuqori tuzilmadagi bo'shliq - birinchi baca uchun joy. Darhol ustki tuzilmaning orqasida yana bir teshik ko'rinadi - bu asosiy zinapoya joylashgan quduq. Chap tomonda juda yirtilgan narsa bor - ikkinchi quvur bor edi.

4. Titanikning burni. Kemaning suv osti fotosuratlarining eng tugmali akkordeon ob'ekti. Oxirida siz ustunni ushlab turadigan simi o'rnatilgan halqani ko'rishingiz mumkin.

5. Chapdagi fotosuratda kamon ustida ko'tarilgan zaxira langarning vincisi ko'rsatilgan.

6. Port tomonining asosiy langari. Ajablanarlisi shundaki, u tubiga urilganda pastga uchib ketmagan.

7. Zaxira langar:

8. Zaxira langarning orqasida bog'lash moslamasi mavjud:

9. No1ni ushlab turish uchun lyukni oching. Qopqoq, shekilli, tagiga tegib, yon tomonga uchib ketdi.

10. Ilgari mastda kuzatuvchilar joylashgan joyda “qarg‘a uyasi” qoldiqlari bor edi, lekin o‘n-yigirma yil oldin ular qulab tushdi va hozir faqat ustundagi bir teshik “qarg‘a uyasi”ni eslatadi, u orqali. kuzatuvchilar aylanma zinapoyaga yetib kelishdi. Teshikning orqasida chiqadigan quyruq - kema qo'ng'irog'ining mahkamlanishi.

11. Kema borti:

12. Kapitan ko'prigidan faqat bitta rul g'ildiraklari qolgan.

13. Qayiq kemasi. Uning ustidagi ustki tuzilma ba'zi joylarda yirtilgan yoki yirtilgan.

14. Kemaning oldidagi ustki tuzilmaning saqlanib qolgan qismi. Pastda o'ng tomonda 1-sinfning oldingi zinapoyasiga kirish.

15. Omon qolgan davitlar, kapitan Smit kabinasidagi vanna va quvurlardan biriga o‘rnatilgan paroxod hushtaklari qoldiqlari.

16. Old zinapoya o'rnida hozir ulkan quduq ochilib turibdi. Zinadan asar ham yo‘q.

17. 1912 yilgi zinapoya:

18. Va bizning davrimizda xuddi shunday nuqtai nazar. Oldingi suratga qarab, bu o'sha joy ekanligiga ishonish qiyin.

19. Zinaning orqasida 1-sinf yo'lovchilari uchun bir nechta liftlar bor edi. Ulardan alohida elementlar saqlanib qolgan. Pastki o'ngda tasvirlangan yozuv liftlar qarshisida joylashgan va pastki qismini bildirgan. Bu yozuv A palubasiga tegishli edi; bronza A harfi allaqachon tushib ketgan, ammo uning izlari saqlanib qolgan.

20. D palubasidagi 1-sinf dam olish xonasi. Bu asosiy zinapoyaning pastki qismi.

21. Kemaning deyarli barcha yog'och bezaklari uzoq vaqtdan beri mikroorganizmlar tomonidan yeyilib ketgan bo'lsa-da, bu erda ba'zi elementlar hali ham saqlanib qolgan.

22. Restoran va D palubasidagi 1-darajali dam olish xonasi tashqi dunyodan hozirgi kungacha saqlanib qolgan katta vitrajlar bilan ajratilgan.

23. Avvalgi go‘zallik qoldiqlari:

24. Tashqi tomondan, derazalar xarakterli er-xotin illyuminatorlar tomonidan taxmin qilinadi.

25. Chic qandillar 100 yildan ortiq vaqt davomida o'z joylarida osilgan.

26. 1-darajali kabinalarning bir vaqtlar ajoyib interyerlari endi vayronalar va qoldiqlar bilan to'ldirilgan. Ba'zi joylarda mebel va buyumlarning saqlanib qolgan elementlarini topishingiz mumkin.

29. Yana bir qancha tafsilotlar. D qavatidagi restoran eshigi va xizmat eshiklarini ko'rsatadigan belgi:

30. Stokerlarning o'z "old zinapoyasi" bor edi. Yo'lovchilarni kutib olmaslik uchun qozonxonalardan stokerlar kabinalariga alohida zinapoyalar olib borildi.