Vadim Lukashevich Qorabog' bo'yicha harbiy ekspert. MH17

Ular noto'g'risini chaqirishdi: Rossiya televideniesi boshlovchisi mutaxassis Boingning qulashi uchun Kiyevni ayblaydi deb umid qildi, ammo nimadir noto'g'ri ketdi)))

Rossiyaning RBC-TV telekanalida bir kun oldin efirga uzatilgan "Tamantsev. Natijalar" ko'rsatuvida taklif etilgan mehmon - aviatsiya tizimlarining samaradorligi bo'yicha harbiy ekspert Vadim Lukashevich Rossiya Mudofaa vazirligining fakt bo'yicha hisobotini tanqid qildi. Donetsk viloyatida Boeing halokati. Mezbonning munosabatiga qaraganda, u mutaxassisdan bunday gaplarni kutmagandi. U uni tuzatishni boshladi va qayta-qayta savol berdi: "Demak, Rossiya Mudofaa vazirligida professional bo'lmaganlar ishlaydi deb o'ylaysizmi?"

"Su-25 hujumchi samolyotdir. Bu mashinaning mafkurasi yerda ishlash va jang maydonida qoʻshinlarni bevosita qoʻllab-quvvatlashdan iborat. Su-25 yordamida 11 ming balandlikdagi samolyotni urib tushirish jiddiy ish emas. “Ukrainada tutqichlar bor - Su-27, shuning uchun urib tushirilsa, buning uchun qurilgan tutib olish vositasi bilan”, - deya taʼkidladi ekspert.

Lukashevich, shuningdek, bunday balandlikda samolyot brendini shubhasiz aniqlay olgan go'yoki "guvohlar"ning ko'rsatmalarini shubha ostiga qo'ydi.

Ekspert RF Mudofaa vazirligini malakasizlikda ayblamadi, lekin axborot urushi ketayotganini va Rossiya mojaro tarafi ekanligini, shuning uchun Boeing qulashi sabablari toʻgʻrisidagi xulosani manfaatdor boʻlmagan shaxslar chiqarishi kerakligini taʼkidladi. Shu bilan birga, rossiyalik ekspertning aytishicha, Rossiya Mudofaa vazirligi “mojaro tarafi, chunki Donbasdagi bu odamlar, xususan, bizning qurollarimiz bilan kurashmoqda. Bitta savol: biz ularga komplekslar berdikmi yoki yo'qmi (Buk - 3M (tahrir).).

Lukashevich, shuningdek, 1983 yildagi voqeani misol qilib keltirdi, Sovet Ittifoqi bortida 200 dan ortiq odam bo‘lgan Janubiy Koreya laynerini urib tushirib, uni “razvedka samolyoti” sifatida uzatdi. “Shuningdek, skaut ekanligini isbotlagan yulduzli generallar ham bor edi, u bizning havo hududimizga kirib, chiqib ketdi. Sun'iy yo'ldoshlarning butun sxemalari bor edi, lekin haqiqat baribir oshkor bo'ldi", dedi Lukashevich.

Rossiyalik jurnalist va publitsist Vladimir Abarinov o'z blogida Vadim Lukashevich bilan eshittirishni favqulodda holat deb atadi: "Aslida, Rossiya televideniesida uzoq vaqt davomida hech kim hech narsaga izoh bermagan - rasmiy versiyani tasdiqlash va qo'shimcha dalillar keltirish uchun ekspert taklif qilingan. uning foydasi. Ammo Vadim Lukashevich bilan xatolik yuz berdi. U general bilan birga qo'shiq aytmadi, Mudofaa vazirligi versiyasini asossiz deb atadi va nima uchun bunday deb o'ylashini tushuntirdi. Ma'lum bo'lishicha, hali hammasi yo'qolgan emas, hali ham umumiy xorda kuylay olmaydiganlar bor! Boshqa har qanday televidenieda oddiy intervyu qanday bo'lardi, rus tilida tizimning ishdan chiqishiga o'xshaydi. Ma’lum bo‘lishicha, qudratli targ‘ibot mashinasi halol odamning xotirjam ishonchiga qarshi hech narsa qila olmaydi.

IShID guruhi avvalroq xabar qilganidek, Yevropaning bir qator yuqori martabali siyosatchilari Rossiya so‘nggi uch oy ichida Ukraina sharqidagi rossiyaparast kuchlarni qo‘llab-quvvatlash bo‘yicha o‘z majburiyatlarini buzgan va og‘ir qurollarni chegaradan o‘tkazishni ko‘paytirishda davom etayotganini aytishgan. .

Yutuqlar va ish joylarini oddiy sanab o'tish, qoida tariqasida, hali odamning to'liq tasavvurini bermaydi. Ishdan tashqari u qanday? U nima qiladi, uni nima qiziqtiradi.Shuning uchun men o'zim haqimda yana bir necha so'z qo'shaman.

12 yildan ortiq vaqt davomida astronavtika tarixi, xususan, aerokosmik va qayta ishlatiladigan transport tizimlari men uchun hayotning asosiy ishlamaydigan ishiga aylandi (A.P. Chexov uchun adabiyot sifatida). Internet portali Siz hozir bo'lgan sayt 1998 yildan beri mavjud. Bu vaqt ichida u kosmik transport tizimlari bo'yicha eng nufuzli ma'lumot manbai sifatida tan olindi, buni vaqti-vaqti bilan sharhlar, sharhlar, tegishli mukofotlar va unvonlar ("Astronavtika bo'yicha eng yaxshi sayt" va boshqalar) bilan tasdiqlaydi.
O‘tgan 10 yil ichida portal materiallari va o‘z arxivim asosida “Buran” multimedia ensiklopediyasining 4 ta nashrini chiqardim (oxirgi 3.50 versiyasi 3 ta kompakt diskda chiqarilgan). Hozir biz ikkita parallel versiya ustida ishlayapmiz: DVD-Rom uchun v 4.0 va Blue-Ray diskida v5.0.
Mening kosmonavtika tarixi, aerokosmik tizimlarning iqtisodiyoti va samaradorligi bo'yicha "Kosmonavtika yangiliklari", "Rossiya kosmik", "Aviatsiya va kosmonavtika", "Aerokosmik sharh" va boshqa jurnallar bilan hamkorlikda bir necha o'nlab nashrlarim bor.
U 2005 yilda XVII Moskva xalqaro kitob yarmarkasida “Yil kitobi” milliy tanlovida g‘oliblikni qo‘lga kiritgan, dunyoda o‘xshashi bo‘lmagan “Jahon odamli kosmonavtika” ensiklopediyasining mualliflar jamoasi a’zosi edi. A.Belyaev nomidagi adabiy mukofot (2006 yil may)

2009 yil avgust oyida mening "Kosmik qanotlar" monografiyam nashr etildi, u nafaqat o'quvchilar va tanqidchilar, balki ommaviy axborot vositalari tomonidan ham juda yaxshi qabul qilindi.
Birinchi kitobning davomi sifatida yaratilgan navbatdagi kitob ustida ishlash davom etmoqda.

Kitoblardan tashqari men bir nechta telekanallar bilan hamkorlik qilaman (Birinchi, Rus, Zvezda va boshqalar). Mening ishtirokim bilan bir nechta filmlar suratga olindi, shu jumladan Shock Force dasturining uchta epizodi va bir nechta mustaqil televizion loyihalar amalga oshirildi.
Bundan tashqari, men Sinsheim va Shpeyer shaharlaridagi Evropaning eng yirik xususiy texnik muzeyida (Rossiya kosmonavtikasi bo'yicha) maslahatchiman.

Portal dizaynidan ko'rish mumkin va "Kosmik qanotlar" kitobi, men kompyuter grafikasi (texnografiya) bilan shug'ullanaman va bir nechta tematik ko'rgazmalar g'olibiman.

Ammo kosmonavtika bilan bog'liq bo'lmagan qiziqishlar ham mavjud. Avvalo, men sayohatni ham, fotosuratni ham ta'kidlagan bo'lardim. Kameram bilan dunyoning ellikka yaqin davlatiga tashrif buyurdim. Fotosuratlar to‘plamimda Perudagi Naska platosida, Machu-Pikchuda, Titikaka ko‘lida, Pasxa orolida, Galapagosda, Tibetda, Fidji arxipelagida, Avstraliya aborigenlari orasida, Tasmaniyada olingan suratlar alohida ahamiyatga ega. , ko'plab qo'riqxonalar va milliy bog'larda va boshqa ko'plab ajoyib, ekzotik yoki borish qiyin bo'lgan joylarda.

Mana bir nechta foto panoramalar:

Mening sayohatlarim haqidagi birinchi kitob "Venesuela" 2011 yil oxirida Moskvaning "Tap of Wanderings" nashriyotida nashr etilgan. Ushbu kitob bolaligidan uzoq mamlakatlar, fanga noma'lum hayvonlar yoki yo'qolgan orollardagi qaroqchilar xazinalari haqida orzu qilganlar uchundir. U yer sharining narigi chekkasida haligacha hech kim qadam bosmagan yerning burchaklarini saqlab qolgan ajoyib mamlakat haqida hikoya qiladi. Karib dengizining qo'riqlanadigan orollari, Orinoko deltasining yovvoyi tropik o'rmonlari, o'tib bo'lmaydigan platolar o'quvchilar oldida paydo bo'ladi - bulutlar ustida aylanib yurgan "yo'qolgan dunyolar", ularda A. Konan Doylning fantaziyasi dinozavrlar va boshqa tarixdan oldingi mavjudotlarni joylashtirgan.

Ushbu kitobda men o'zim va do'stlarim bilan sodir bo'lgan haqiqiy voqealar orqali Venesuela haqidagi bevosita taassurotlarimni o'quvchilar bilan baham ko'raman. U sodda, jonli tilda, hazil bilan yozilgan bo'lib, oson o'qish uchun mo'ljallangan va yarim mingdan ortiq noyob fotosuratlarni o'z ichiga oladi. Kitob atrofimizdagi dunyoning odatiy chegaralarini bosib o'tishga intilayotgan keng qamrovli kitobxonlar uchun mo'ljallangan.

Keyingi ishtiyoq - bu aerobrushing bilan mashinalarni yig'ish, ularning mavzulari mening shaxsiy sayohat tajribamga asoslangan. Airbrushing alohida hikoyaga loyiq, chunki. bu alohida va juda qiziqarli dunyo (ko'rgazmalar, taqdimotlar, teleko'rsatuvlar, nashrlar va boshqalar), ammo bu erda men faqat laureatlarimni ko'rsataman:

Kollektsion avtomobillar - bu g'ayratli odamlarning butun dunyosi. Va, albatta, - do'stlar bilan uchrashuvlar, bir-birlarining mashinalarida sayohatlar:

(grafik fayllar kengaytirilgan formatda kengaytirilgan - rezolyutsiya 3 888x2 592 piksel. va o'lchami taxminan 5M b)

Bu va oxirgi yillardagi aviahalokatlar Rossiya uchun ahamiyatli bo'ldi. Malayziyaning “Boing” samolyotining halokatga uchragani, Misr osmonida charter reysining portlatilgani, Turkiya harbiy-havo kuchlari tomonidan Su-24 samolyotining urib tushirilishi nafaqat fojialar, balki mamlakatimiz uchun ko‘plab oqibatlarga olib keladigan voqealar bo‘lib chiqdi. Har bir aviahalokatdan keyin ma'lumotlarning yashirilishi, qarama-qarshi versiyalar, tomonlarning o'zaro ayblovlari va Rossiyaning boshqa davlatlar bilan munosabatlaridagi asoratlar kuzatildi. Qolaversa, bir-biridan farq qiladigan bu falokatlarning har biri mamlakat ichida qarama-qarshiliklarni keltirib chiqardi. Hokimiyat o'z xatolarini tan olishni va odamlarning o'limi uchun javobgar bo'lishni xohlamaydi va ba'zi fuqarolar jamoaviy aybdorlik tuyg'usidan, shuningdek, hokimiyatdagilarning siyosiy ambitsiyalari muhimroq ekanini tan olgandan keyin doimo paydo bo'ladigan qo'rquvdan astoydil qochishadi. oddiy odamlarning hayotidan ko'ra.

Uchta samolyot halokatining o'z versiyasi« » aviatsiya eksperti, Suxoy konstruktorlik byurosining sobiq dizayneri, texnika fanlari nomzodi Vadim Lukashevich tomonidan taqdim etilgan.

Malayziya Boingi

2014 yil 17 iyul. Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing 777 layneri Amsterdamdan Kuala-Lumpurga rejali reysni amalga oshirdi. U Donetsk viloyatining sharqiy qismida, qurolli qarama-qarshilik zonasida joylashgan Torez shahri yaqinida urib tushirilgan. Samolyot bortida 283 yo‘lovchi va 15 ekipaj a’zosi bo‘lgan. Ularning hammasi vafot etdi.

- Qanday qilib urib tushirilgani haqidaMalayziya Boingi 2014 yil iyul oyida Donbassda ko'plab versiyalar bildirildi. Siz qaysi versiyaga moyilsiz va nima uchun?

Har qanday versiyalar haqida gapirishning ma'nosi yo'q. U yerda yakuniy hisobot Gollandiya xavfsizlik xizmati. Mutlaq ishonch bilan aytishimiz mumkinki, samolyot BUK zenit-raketa majmuasi tomonidan ayirmachilar nazorati ostidagi hududdan urib tushirilgan, u yerda xarita bor. Bu endi versiya emas, balki tasdiqlangan fakt.

"Demak, boshqa gaplashadigan hech narsa yo'qmi?"

Umuman olganda, ha. Buni tan olmaydigan odamlar bor, ammo bu ularning muammoni tushunish darajasining namoyishi. Chunki u yerda bir yildan ortiq ishlagan, barcha ma’lumot va faktlarni to‘plab, Rossiya tomonining da’volari va ularga javoblarni o‘z ichiga olgan hisobotda bayon qilgan xalqaro komissiya bor edi. Tasdiqlangan, kuchga kirgan hujjat bor. U zenit-raketa uchirilishi mumkin bo'lgan taxminan 300 kvadrat kilometr maydonni bildiradi. Endi biz Gollandiya prokurorining tergov natijalarini kutmoqdamiz, unda bu qanday BUK bo'lganligi, u erga qanday etib kelgani, uni kim ishga tushirganligi, kim buyruq bergani va hokazolarni aniq ko'rsatib beradi. Ya'ni shaxsiy javobgarlik bo'ladi.

- Ammo samolyot “havo-havo” rusumli raketa bilan urib tushirilgani haqidagi versiya anchadan beri Rossiya OAVlarida tarqalib kelmoqda.

Bunday versiyalarning asosiy maqsadi noto'g'ri ma'lumot berish, chalg'itish, "oq shovqin" yaratish edi, shunda har qanday foydali ma'lumotlar yo'qoladi, bu tartibsizlikda g'arq bo'ladi, ko'rinmas holga keladi.

- Samolyot BUKdan va ma'lum bir hududdan urib tushirilgani qanchalik tez aniq bo'ldi?

Mutaxassis sifatida men uchun 17 iyul kuni vayronalarning birinchi tasvirlari va sifatsiz birinchi video paydo bo‘lishi bilanoq, bu yerdan deyarli darhol uchirilgan zenit-raketa ekanligi ayon bo‘ldi. Samolyot vayronalari fotosuratlari esa 18-dan paydo bo'la boshladi.

BUK haqidagi savol allaqachon boshqacha. Keyinchalik paydo bo'lgan barcha versiyalardan BUK kuzatilgan rasmga eng mos keladi. Internetda paydo bo‘lgan fotosuratlar va videolardan uning qanday olib o‘tilgani, o‘z-o‘zidan ko‘chib o‘tgani, ya’ni Rossiyadan Ukrainaga borib, keyin shosha-pisha qaytarib olib ketilganini kuzatish mumkin edi. Radio ushlash ma'lumotlari va boshqalar bor edi. Hammasi Buk foydasiga gapirdi. Shu sababli, ikki hafta o'tgach, avgust oyining o'rtalarida, bu zenit-raketa ekanligi va 90-95% - BUK ayirmachilar nazorati ostidagi hududdan o'qqa tutilgani aniq bo'ldi. Bu holat nihoyat joriy yilning 13 sentabr kuni hisobot e’lon qilinganida oydinlashdi.

Nega Malayziya Boingi Ukraina qiruvchisi tomonidan urib tushirilganligi haqidagi aql bovar qilmaydigan versiyani targ'ib qilish kerak edi? Turli sxemalarni chizish, ularni televizorda ko'rsatish? Bu oddiy odamlarga yordam beradi deb o'ylaganmidingiz?

Bir tomondan, ha, bu juda oddiy tomoshabin uchun hisob-kitob va agar siz "holva" deb ko'p aytsangiz, og'zingizga shirin bo'ladi. Keyin doktor Jozef Gebbelsning yolg'on qanchalik dahshatli bo'lsa, unga ishonish osonroq bo'ladi, degan postulatlarini eslaymiz. Bu usullar aniq qo'llanilgan, ular nafaqat biznikida, balki tashviqot mashinasida ham xizmat qiladi. Tabiiyki, Ukraina aybdor, bu ularning BUK yoki hujum samolyoti ekanligi doimiy ravishda eshitiladigan fonni yaratish kerak edi. Kampaniya qanchalik shiddatli bo‘lsa, “o‘g‘rida shlyapa yonadi” degani shunchalik aniq bo‘ladi. Bizning ommaviy axborot vositalari haqiqatni aniqlash maqsadini ko‘zlamadi. Umuman.

Tekshiruv olib borilganda birinchi navbatda dalillar, dalillar, dalillar to'planadi. Keyin bir qator versiyalar ilgari suriladi. Keyin versiyalar ko'rib chiqiladi, eng kam ehtimollilari rad etiladi.

Ammo bizning matbuotda vaziyat boshqacha edi.

Ular o'zlarining taxminlarini ilgari surganlariga qaraganda, haqiqatni qidirish bilan hech qanday aloqasi yo'q edi. Axborot urushi olib borildi va versiyalar qanchalik ahmoqona ko'rinsa, ular qanchalik bema'ni bo'lsa, shunchalik ravshanroq edi. Faqat ahmoqona versiyalar tugashi bilanoq, Almaz-Antey paydo bo'ldi (falokatni o'z tekshiruvini o'tkazgan aerokosmik mudofaa konserni).

- Axir, OAV haqiqat ertami-kechmi oshkor bo'lishini tushundi, rostdan ham ular qanday yuz bilan paydo bo'lishini o'ylamaganmidi?

Men uchun bu ham savol. Axborot kampaniyasini yo ahmoqlar qilgan, yoki bu odamlar shunchaki oldinga qarashmagan. O‘zimizning OAV yoki ularni nazorat qilayotganlar o‘rnida bo‘lganimda, boshidanoq mutaxassislarni to‘plab, ishlar qanday ketayotganini o‘rganib, hammasini to‘g‘ri bajarardim. Va biz mutaxassislarni joriy yilning bahorida, butun dunyo Malayziya Boeing samolyoti BUKdan urib tushirilganini aniq bilgan paytdagina jalb qila boshladik. Hech qanday yo'l yo'qligi aniq bo'lgach, ommaviy axborot vositalari ushbu o'rnatishni ishlab chiquvchilarni jalb qildilar, ulardan hech bo'lmaganda biror narsa qilishni so'rashdi. Va ishlab chiquvchilar BUK samolyotga o'q uzgan, ammo ukrainalik, Snijne yoki Torezdan emas, balki Zaroshchinskiydan o'q uzgan versiyasini haykaltaroshlik qilishni boshladilar. Shu bilan birga, odamlar o'zlarini shunchalik burchakka haydab yuborishdiki, barcha ma'lumotlarga ko'ra, Zaroshchenskoye ham ayirmachilar orqasida ekanligini unutib qo'yishdi.

- Ammo keyin asosiy versiya Ukraina hali ham aybdor ekanligiga aylandi, chunki u parvozlar uchun osmonni yopmagan.

Bu erda sharob juda o'ziga xosdir. Aytaylik, omborxona bor, ichkarida omborchi o'tiradi va tashqarida qorovul eshikni yopishi kerak. Qorovul eshikni yopmasdan muhtojlikdan chiqib ketdi. Va qotil va qaroqchi omborga kirib, omborchini o'ldirdi. Albatta, qorovul eshikni yopmagani uchun aybdor, lekin bu to'g'ridan-to'g'ri emas, balki bilvosita aybdir.

Bu yerda ham xuddi shunday. Kimdir raketa uchirdi va 298 kishining hayotini yo'q qildi. Albatta, Ukraina aybdor, chunki xalqaro qonunlarga ko'ra, samolyot havo hududida joylashgan davlat parvozlar xavfsizligi uchun javobgardir. U simlarni ulashni amalga oshiradi, dispetcherlik yordamini ko'rsatadi va ushbu xizmatlar uchun tranzit to'lovini oladi. Endi men tushunganimdek, eshelon balandligidan qat'i nazar, har qanday jangovar hudud ustidagi havo hududi yopiladi. Va Ukrainada bo'lgani kabi emas - 9700 metrgacha bo'sh joy yopiq va undan yuqori - men uchishni xohlamayman.

Ammo qotillik, odamlarning o'limi uchun ayb, albatta, bu BUKni u erga sudrab kelganlar, barcha logistika bilan ta'minlaganlar, jangovar tizimni raketa uchirilgan hududda bo'lishiga buyruq berganlar. , kim "start" ni bosishni buyurdi va raketani kim uchirdi. Natijalari ikki-uch oy ichida chiqishi kerak bo'lgan prokuror tekshiruvi buni aniqlaydi.

- Bu holatda Rossiyaga nima tahdid solishi mumkin?

Jinoiy javobgarlik. Va sud yoki tribunal nima bo'ladi, yurisdiktsiya qanday bo'ladi va hokazo, dalillar nima bo'ladi, hali aniq emas. Bu tez o'tmaydigan sud jarayoni.

E'tibor bering, sud hali ham mavjud emas. Rossiya esa unga qarshi edi, bu ham muhim, chunki agar bizda bunga hech qanday aloqamiz bo'lmasa, buning bizga qanday farqi bor va agar stigma tushib qolsa, unda qanday jinoyatchi o'zini sud qilishga rozi bo'ladi?

Ammo jabrlangan davlatlar, birinchi navbatda Gollandiya, boshqa sud uchun, xalqaro tribunal uchun chiqadi. Va baribir, ertami-kechmi bu amalga oshiriladi. Bunday jinoyatlarning da'vo muddati yo'q va vaziyat turli yo'llar bilan rivojlanishi mumkin. Rossiya bu jarayondan chekinmasligi kerak. Agar biz haqiqatan ham aybsiz bo‘lsak, sudda nafaqat ayblovchilar, balki himoyachilar ham bo‘ladi, ekspertiza, dalillar, dalillarni qayta tekshirishni talab qilish mumkin bo‘ladi. Ammo biz aybdor bo'lsak, shoxni oxirigacha suramiz.

Ammo Rossiyaning hozirgi hukumati ham abadiy emas. Har qanday holatda ham bizni tarix sudi kutmoqda va Rossiya bu masalada haqiqatning o'rnatilishiga har tomonlama qarshilik ko'rsatganligi tarixda qoladi.

Texnik tekshiruvning asosiy vazifalari nima sodir bo'lganligini aniqlash va kelajakda bunday vaziyatning takrorlanishining oldini olish uchun ba'zi choralarni ishlab chiqishdir. Falokat ikki sababga ko‘ra yuzaga kelgan: havo hududini yopmagan Ukraina va BUK. Qaysi va kimga tegishli - bu endi texnik hisob-kitoblar doirasi emas va ICAO [Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti ingliz tilidan] ning vazifasi emas. ICAO - Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti], bu Gollandiya prokuraturasi tomonidan olib boriladigan jinoiy tergov. Xulosa kutganimizda, bu voqeaga e'tiborning yangi kuchayishi bo'ladi, endi mavzu yopiq emas, balki muzlatilgan.

Misrdan charter reys

2015 yil 31 oktyabr. Rossiyaning “Kogalymavia” kompaniyasining A321 samolyoti Sharm-ash-Shayxdan Sankt-Peterburgga uchayotgan edi. Samolyot havoga ko‘tarilganidan yarim soat o‘tgach, Shimoliy Sinay provinsiyasi ma’muriy markazi El-Arish shahridan 100 km janubda, Al Hasna qishlog‘i yaqinida qulagan. Samolyotda 217 yo'lovchi va 7 ekipaj a'zosi bo'lgan. Hech kim omon qolmadi.

Sharm-ash-Shayxdan Sankt-Peterburgga uchayotgan Kogalymavia samolyotining texnik nosozligi haqidagi versiya birinchilardan bo'ldi. Parijdagi teraktlardan so‘ng Rossiya rasmiylari nihoyat bizning charter reysimizda ham terakt sodir bo‘lganini tan oldi. Va falokatga nima sabab bo'lganini qanchalik tez tushunish mumkin?

Bu yerda bir qiziq jihat bor. Tasavvur qiling, Parijda hech qanday terakt sodir bo'lmagan. Terakt tufayli samolyotni yo'qotganimizni tan olamizmi yoki yo'qmi? Ular uzoq vaqt davomida bu texnik versiya ekanligini aytishdi va biz hamma narsani o'rganmoqdamiz. Va terrorizm sayyoramizni qamrab olgani aniq bo'lgach, biz samolyotimizda terakt sodir bo'lganini tan oldik. Garchi shu paytga qadar biz barcha dam oluvchilarni Misrdan va bagajdan alohida evakuatsiya qilgan bo'lsak ham, bu aniq terrorchilik hujumi ekanligini de-fakto tan oldik.

- Va nafaqat biz.

Ha, hamma narsa allaqachon hamma uchun aniq edi, lekin biz buni tan olmadik. Agar Parij bo'lmaganida, biz qachongacha aldab yurgan bo'lardik?

- Nega biz ahmoqona o'ynadik? Teraktning tan olinishi Suriyadagi harbiy siyosatimizga soya soladimi?

Mutlaqo va mutlaqo. 25-noyabr kuni men "Ovoz berish huquqi" (TVC dasturi) efirida edim, shuning uchun u erda bir ma'ruzachi u aytgan fikrga rozi bo'ldi: baribir, bu samolyot portlatilgan bo'lardi, hatto biz unga chiqmaganimizda ham. Suriya. Bu bema'nilik, chunki juda aniq xronologik sabab-oqibat munosabatlari mavjud. Yaqin vaqtgacha bizning rus samolyotlarimiz juda uzoq vaqt portlamagan, hatto oxirgi marta qachon bizning samolyotimiz chet elda terror hujumi natijasida halok bo'lganini eslay olmayman. Va bu erda, 30-sentabr kuni biz IShIDga qarshi havo operatsiyasini boshlaymiz * [Rossiya Federatsiyasida taqiqlangan ekstremistik tashkilot], biz Suriyani bombardimon qilamiz va roppa-rosa bir oy o'tgach, 31 oktyabr kuni Sinay ustida samolyot portladi. Va keyin bu terror tashkiloti: bu bizmiz. Biz javob beramiz: yo'q, texnik sabab. Ular ikkinchi marta mas'uliyatni o'z zimmalariga olishadi. Biz yana texnik sabablarga murojaat qilamiz. Terrorchilar Rossiya samolyotining “qahramonlarcha” yo‘q qilingani sharafiga bolalarga konfet tarqatayotgani aks etgan videoni tarqatmoqda. Va yana aytamiz: yo'q, bu texnik sababdir.

Va faqat Parijdagi voqeadan keyin biz tan olamiz: ha, portlash bo'ldi, bu IShID* . Tabiiyki, hujumni tan olish orqali biz uning Suriyadagi havo amaliyotimiz bilan bog‘liqligini tan olamiz. Shuning uchun, tan olingandan so'ng, biz havo operatsiyasini kuchaytirish orqali javob berishni boshlaymiz.

E’tirofimizni oxirigacha sudrab yurganimiz sharmandali, prezident esa milliy motam e’lon qilib, hech qayerda ko‘rinmadi.

- Ehtimol, u qandaydir salbiy munosabat bilan bog'lanishni xohlamagandir - bu reytingga ta'sir qiladi.

Bu sizning reytingingiz oshirilganligini anglatadi. Ehtirom, hamma narsani to‘g‘ri bajarayotganingiz, odamlar sizni qadrlashi natijasida yuksak bo‘lsa, bunday qayg‘u, aksincha, xalqni birlashtiradi. Va agar siz insoniy tuyg'ularning namoyon bo'lishi, qayg'u, o'liklarga hamdardlik sizning reytingingizni buzishidan qo'rqsangiz, unda sizning reytingingiz befoyda. Ha, va o'zingizga.

— Aytgancha, Fransiya prezidenti Fransua Olland Parijdagi teraktlardan so‘ng darhol xalq oldiga chiqdi.

Turli davlatlar rahbarlari voqea joyida paydo bo'lganda, halok bo'lganlarning qarindoshlari bilan gaplashing, hamdardlik bildiring - bu normal holat. Biz esa kotiba orqali motam va hamdardlik bildiramiz, tamom.

Keling, yo'qolgan rus samolyotiga qaytaylik. Bortga portlovchi moddalarni olib kirish qanchalik qiyin va aeroport xizmatlarining beparvoligi haqida gapirish mumkinmi yoki qandaydir til biriktirilganmi?

Hammasi shuni ko'rsatadiki, bu ishda aeroport xizmatlari ishtirok etgan, chunki tasodifiy odamlar bortga chiqmaydi. U erga etib boradigan har bir kishi, aeroport xodimlari, aerodrom xizmatlari har doim tekshiriladi, u erda tasodifiy odamlar yo'q. Agar portlovchi moddalarni yo'lovchilardan biri olib o'tmagan bo'lsa, unda bu yer usti xizmati xodimining yuz foizi. Nega u bunday bo'ldi, bu aeroport xavfsizlik xizmati uchun savol.

Rossiya Suriyadagi harbiy amaliyotlarini davom ettirayotgan bir paytda Rossiyaning boshqa samolyotlari ham xuddi shunday xavfga duchor bo‘lishi xavfi qanchalik katta?

Men bu juda yuqori, deb hisoblayman, chunki, masalan, islom fundamentalistlari Amerikaga urush e'lon qilganida, amerikaliklar deyarli qaerda radikal musulmon tashkilotlari vakillari bor bo'lsa ham xavf ostida. Bizda ham xuddi shunday. Radikal islomchilar tarafdorlari yoki sheriklari bor xorijdan Rossiyaga uchayotgan barcha samolyotlar tahdid ostida. Ba'zi shaxslarimiz ahmoqona tayoqni olib, zavqlanish uchun, o'zlarining qanchalik macho ekanligini ko'rsatish uchun, chumoli uyasiga tayoq bilan chizishga qaror qilishdi. Keyin ma'lum bo'ldiki, bu endi chumoli uyasi emas, balki shoxning uyasi ekan. Va nihoyat, bu ayiqning uyi ekanligi ma'lum bo'ldi. Xo'sh, hammasi shu, endi vaziyatni nazorat qilib bo'lmaydi, chunki bizning maxsus xizmatlar barcha xorijiy aeroportlardan uchib ketayotgan barcha samolyotlarning xavfsizligini ta'minlay olmaydi. Shuning uchun isteriya - ruslarning chet elga uchishini taqiqlash.

Lekin mamlakat ichida ham radikal islomchilar bor. Ichki reyslarda shunga o'xshash narsa bo'lishi mumkinmi?

Mamlakat ichida ular Quvayt yoki Amirlikdagi har qanday aeroportga qaraganda ko‘proq bizning maxsus xizmatlar tomonidan nazorat qilinadi. Axir, bizning maxsus xizmatlarimiz u erda mavjud emas. Bizning aeroportlarimizda ham bor.

Su-24

2015 yil 24 noyabr. Rossiyaning Su-24 bombardimonchi samolyoti Suriya hududiga parvoz qildi. U Turkiya-Suriya chegarasi yaqinida Turkiya harbiy-havo kuchlari tomonidan otib tashlangan. Ikki uchuvchidan biri halok bo‘lgan.

Hozir bizning Su-24 bombardimonchi samolyotimiz Turkiya hududi ustidan uchib o‘tganmi yoki yo‘qmi yoki turklar uni urib tushirishga haqlimi degan savol qizg‘in muhokama qilinmoqda. Qanday izoh bera olasiz.

Birinchidan, har qanday davlat o'z milliy suverenitetini, shu jumladan havo hududini o'z ixtiyorida bo'lgan har qanday vosita bilan himoya qilish huquqiga ega. Ular bizning samolyotimizni urib tushirishga haqli edi. Yana bir narsa shundaki, ular bir qator protseduralarni bajarishlari mumkin edi: ogohlantirish, yuqoriga uchish, qanotlarini silkitish va hokazo.

- Ammo bizning samolyotimiz buning uchun ularning hududi ustidan juda tez uchib ketdi.

Bu birinchi qoidabuzarlik emasligini tushunish kerak. Biz 30-sentabr kuni Suriyada harbiy operatsiya boshladik. Birinchi qoidabuzarliklar 3 va 4 oktabr kunlari sodir bo‘lgan, biroq biz ularni tan olmadik. Keyin biz 5 oktyabr kuni turk makonini buzdik va bu erda biz tan olishga majbur bo'ldik, biz norozilik bildirishnomasini oldik. Anqaradagi elchimiz chaqirilib, unga bu hujjat topshirildi. 7 oktabr kuni biz ikkinchi nota oldik va shunga ko‘ra diplomatik kanallar orqali rasmiy uzr so‘rashga majbur bo‘ldik. Shundan so'ng, buning oldini olish uchun bir qator tartib-qoidalar ishlab chiqildi. Uchuvchilarimiz tomonidan Turkiya chegaralarini buzish takrorlanmasligi haqida bayonotlarga imzo chekdik. 16-oktabr kuni turklar o‘z hududi uzra uchuvchisiz samolyotni urib tushirdilar. Biz darhol aytdik: bu bizniki emas. Va shundan keyingina sabr-toqati to'lib ketgan Turkiya rasmiylari bundan buyon o'z hududi ustidagi har qanday samolyotni urib tushirishlarini rasman e'lon qildi, xoh u boshqariladigan bo'lsin, xoh uchuvchisiz. Bu aniq aytilgan edi va biz bu haqda bildik.

Aytgancha, bugun biz harbiy samolyotlarimiz Isroil havo hududini buzganini tan oldik. Mana sizning javobingiz - kim nimani buzmoqda ...

- Diplomatlarning bundan xabari borligi aniq. Uchuvchilar bu haqda bilishganmi?

Bu haqda Turkiya prezidenti bayonot berdi. Shunga ko‘ra, Oliy Bosh Qo‘mondon bo‘lgan prezidentimiz ham bundan xabari bor edi. Bu bilim uchuvchilarimizga yetib boradimi, Turkiya prezidentining o‘zi parvo qilmayapti, u allaqachon omma oldida bayonot bergan. Shundan so'ng, "bilmadim", "xohlamadim" kabi e'tirozlar ish bermaydi.

Keyingi vaziyat oddiy. Biz IShIDni bombalamayapmiz*. Agar xaritaga qarasak, biz bombalagan joy va samolyotimiz qulagan joy ularning hududidan 100-160 kilometr g‘arbda joylashgan. Darhaqiqat, "noto'g'ri joyga" tushgan Su-24 vayronalari tufayli biz qo'ldan ushlab qoldik.

Shu paytgacha ko‘pi bilan o‘nta parvozdan birida “Islomiy davlat”ga qarata o‘q uzamiz, deyishardi. Shu oyda faqat ikkita reys IShID*ga qaratilgani haqidagi ma’lumotga duch keldim.

Aniqlik kiritmoqchiman: ba’zi ma’lumotlarga ko‘ra, bizning samolyotlarimiz Turkiyada etnik turk hisoblangan turkmanlar yashaydigan hududlarni bombardimon qilgan.

Ular Bashar al-Assadga qarshi kurashmoqda, biz esa ularni bombaladik. Turkiya chegarasi yaqinida joylashgan nishonlarni bombardimon qilish uchun siz Suriya hududiga uzun qo'shimcha bilan qulagan Turkiya hududiga kirishingiz kerak - bu muammo. Shuning uchun biz Turkiya havo hududini buzdik, aks holda u yerda samolyotning jang qilishi qiyin.

17-oktabr kuni turklar o‘z hududlari ustidagi istalgan nishonni urib tushirishlarini ma’lum qilishdi va Sinay ustidagi teraktdan so‘ng biz terrorchilarga javob berishga qaror qildik va jangovar harakatlar intensivligi va sonini oshirdik. Shunday qilib, bizning samolyotimiz urib tushirilishi vaqt masalasi edi. Ular shunchaki kutishdi va nihoyat bizni tutishdi.

24-noyabr kuni ikkita samolyotimiz shu appendikaga yaqinlashayotgan edi. Havoda, chegaradan ancha uzoqda turk F-16 samolyotlari bor edi. Uchuvchilarimiz samolyotlar yaqinlashib kelayotganidan besh daqiqa oldin Turkiya havo hududiga yaqinlashayotgani haqida ogohlantirib, yo‘nalishni o‘zgartirishni talab qila boshladilar. Buni yaqin atrofda bo'lgan norvegiyalik uchuvchi eshitgan. Bu suhbatlarni yo'lovchi samolyotining livanlik uchuvchisi ham eshitgan. Samolyotlarimiz ogohlantirishlarga e'tibor bermay, turli manbalarga ko'ra, to'qqiz yoki o'n to'qqiz soniyada Turkiya hududini kesib o'tgan. Lekin bu unchalik muhim emas. Keyin ular nishonni bombardimon qilishdi, orqaga burilib, orqaga uchib ketishdi. Va ular yana chegarani buzganlarida, barcha ogohlantirishlarni e'tiborsiz qoldirganlaridan so'ng, bizning samolyotlarimizdan biri urib tushirildi, ikkinchisi esa ketdi.

Bu turk tomonining versiyasi. Ular darhol ob'ektiv nazorat ma'lumotlarini taqdim etdilar, darhol BMTga barcha ma'lumotlarni taqdim etdilar. Uchuvchilarning suhbatlari televideniyeda ko'rsatildi, ammo ular uydirilmaganligi haqiqat emas. Muhimi, turklar buni tezda amalga oshirdi. Va biz hayratda qoldik, chunki ular hamma narsani juda tez qilishgan, ular oldindan tayyorgarlik ko'rishgan. Aslida, agar sizda ma'lumotlar bo'lsa, uni nashr qilish juda oddiy. Ammo agar siz ularni o'rnatmoqchi bo'lsangiz, unda biror narsa chizish uchun sizga bir yoki ikki kun kerak bo'ladi. Ikki kundan keyin ma'lumotlarimiz paydo bo'ldi. Bundan tashqari, bu ob'ektiv nazorat ma'lumotlari emas, balki bizning "qurituvchilar" ning parvoz yo'li chizilgan xaritadir. Mudofaa vazirligining ma'lumotlariga ko'ra, ular Putinning orqa qismidagi pichoq haqidagi bayonotidan so'ng paydo bo'lgan, Turkiya hududi bo'ylab yoy bo'ylab qunt bilan uchib o'tishgan. Xo'sh, bizning radarlarimiz ma'lumotlari qayerda, Su-24 parvoz yo'nalishlarining geo-ma'lumotnomasi bilan sun'iy yo'ldoshlar ma'lumotlari qayerda? Bosh shtabimiz yana rangli qo'lyozma rasmlari bilan chiqishdi.

- Haqiqat Rossiya Mudofaa vazirligi tomonida bo'lish ehtimoli qanday?

Men nishonga qarab jangovar yo'lda ketayotgan samolyot bu hudud bo'ylab uchish uchun bunday ulkan burilish yasashiga juda oz ishonaman. Men turk josusi ekanligim uchun emas, balki aviatsiya qanday ishlashini, bombardimonchi qanday hujum qilishini bilganim uchun Turkiyaga ishonishga moyilman va bu vaziyatda to'g'ridan-to'g'ri hujum qilish ancha oson, samaraliroq va aniqroq deb o'ylayman. chiziq. Parvoz taxminan o'ttiz soniyani tashkil qiladi, bu ortiqcha yuk ostida juda katta yoy. Uchuvchi oldidagi nishon borligi, uni nishonga olish va aniq bombardimon qilish kerakligi haqida emas, balki bu hudud bo'ylab uzoq va murakkab yoyda uchib o'tishi kerakligi haqida o'ylashga majbur bo'ladi.

- Nega urib tushirilgan samolyot biz uchun kutilmagan bo'ldi va aynan orqa tarafdagi pichoq sifatida qabul qilindi?

- Yaqinda men televizordagi munozaralardan birining ishtirokchisi edim. Efirdan tashqarida, uning oldiga yig'ilganimizda va keyin, bo'yanishimizni olib tashlaganimizda, biz qolgan raqiblar, bir-birimiz bilan muloqot qilamiz va efirda hech kim nima demasligi haqida gaplashamiz. Xullas, bu “lochinlar” bir ovozdan “turklar o‘zlarini yashirishadi”, “boradigan joyi yo‘q”, “baribir jim bo‘lishadi”, “bizga norozilik bildirishnomalarini yuborishadi, e’tiroz bildirishadi, g‘azablanishadi” deyishdi. , lekin ular hech narsa qila olmaydi va hamma narsani yutib yuboradi. Biz Turkiyani provokatsiya qilayotganimizni juda yaxshi tushundik, lekin hech narsa bo'lmasligiga ishonchimiz komil edi. Umuman olganda, bu orqa tarafdagi pichoq sanchilishi Turkiyaning o‘z havo kengliklarini buzishimizga endi chidashdan bosh tortgani, xolos.

Ehtimol, ayniqsa Parij hujumlaridan keyin hisob-kitoblarga ko'ra, Rossiya va NATO mamlakatlari, shu jumladan Turkiya, endi umumiy dushmanga ega va shuning uchun bizning Suriyadagi harbiy operatsiyalarimiz, agar ma'qullanmasa, hech bo'lmaganda potentsial ittifoqchilarning aralashuviga duch kelmaydi.

Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, umuman olganda, bizning "G'arb bilan xalqaro terrorizmga qarshi birgalikda kurashimiz" asosan uydirmadir. Faqat ma'lum bir vaqtgacha, bu fantastika hamma uchun mos edi, chunki yomon tinchlik yaxshi urushdan yaxshiroqdir.

Amerika ular uchun 11 sentyabrni uyushtirgan terrorchilarga qarshi kurashdi. Bu terrorizmning ildizi va uning moliyaviy yostigʻi iqtisodiy asosi Afgʻoniston va uning atrofidagi mintaqada joylashgan Tolibon harakatidir. Pokistonda Amerikaning asosiy dushmani – Usama bin Lodin yo‘q qilingani bejiz emas.

Biz Rossiya uchun terrorizm Kavkazimizdagi vahhobiylar, ammo uning moliyaviy va iqtisodiy ildizlari Yaqin Sharq, birinchi navbatda Saudiya Arabistonidir. Basasev va Xottobni Kavkaz bo‘ylab quvib yurganimizda, ularni Saudiyalar moliyalashtirgani haqida ochiq gapirgan edik. Boshqacha aytganda, xalqaro terrorizmga qarshi birgalikda kurash haqida gapirganda, Rossiya va G'arb davlatlari, negaki, turli terrorizmni nazarda tutgan. Ammo Suriya voqealari boshlanishidan oldin, bu hammaga ko'proq mos keldi.

Suriyada esa G‘arb koalitsiyasiga to‘qnash keldik. G‘arb Suriyada IShIDga* qarshi kurashib, Asadga qarshi kurashayotgan “mo‘tadil” muxolifatni qo‘llab-quvvatlamoqda. Biz u yerda Asadning barcha muxoliflariga qarshi kurashyapmiz, ayni paytda asosiy zarbalar IShIDga * emas, balki Asadning eng kuchli raqiblariga, ya'ni aynan "mo''tadil muxolifat"ga qarshi qaratilgan. Aslida biz Suriyada G‘arb koalitsiyasi bilan jang qilmoqdamiz, ammo hozircha bilvosita, proksi orqali. Bizning Su-24 bilan sodir bo'lgan voqea to'g'ridan-to'g'ri birinchi "issiq" to'qnashuvdir. Ammo to‘xtamasak, oxirgisi emas, bugun Isroil havo hududini bizning tarafimizdan buzishimiz buning yana bir tasdig‘idir.

Oddiy savol - Isroil o'z havo hududini qanday buzganligi sababli bizning samolyotlarimizni urib tushirishni boshlaydi?

* “IShID”, “Islomiy davlat”, “Iroq islom davlati”, “Iroq va Suriya islom davlati” Rossiya Federatsiyasi hududida taqiqlangan ekstremistik tashkilotlardir.

Malayziya layneri halokatga uchraganiga bir hafta o‘tdi. Xalqaro ekspertlar bir necha kun oldin Boeing halokatiga uchragan joyga kelishni boshladilar va bu vaqtga kelib nima bo'lganligi haqida ko'plab versiyalar paydo bo'ldi. Endi faqat bitta - haqiqatni aniqlash qoladi.

Vadim Lukashevich, texnika fanlari nomzodi, aviatsiya tizimlarining jangovar samaradorligi bo'yicha taniqli rossiyalik ekspert, jahon razvedka xizmatlari bilan bir qatorda, Malayziya samolyoti Buk majmuasi tomonidan urib tushirilganiga ishonch hosil qiladi. Va u falokat Rossiyaning “yordami”siz bo‘lmaganini inkor etmaydi.

Bosh qo‘mondonga bergan intervyusida Lukashevich Rossiya ommaviy axborot vositalarining Malayziya havo yo‘llari aviakompaniyasining Boeing-777 samolyoti Ukraina samolyotini urib tushirgani, jangarilar halok bo‘lgan yo‘lovchilarning pasportlarini videoga olgani haqidagi versiyasi nima uchun asossiz ekanligini tushuntirib berdi va shuningdek, xalqaro ekspertlar falokatning haqiqiy sabablarini aniqlay oladimi yoki yo'qmi. Mutaxassisning ishonchi komilki, buni amalga oshirish oson bo'lmaydi, chunki uning mamlakati har tomonlama ob'ektiv tergov g'ildiragini qo'yadi.

Axborot urushi va 17-iyul kuni Donbassdagi falokatning turli xil, ko'pincha qarama-qarshi versiyalari kontekstida nima sodir bo'lganini aniq aytish mumkinmi?

Umuman olganda, hozir mustaqil ekspert xulosalari olinmasidan oldin gap kim aybdor, nima sodir bo‘lganligi haqida emas, balki qaysi birimiz qaysi versiyaga ishonishimiz haqida bormoqda. Rossiya biz rasman tan olmagan mojaro tarafi boʻlgani uchun bizdan kelayotgan har qanday maʼlumot Ukraina tomonidan kelayotgan maʼlumotlar kabi xolis boʻlishi mumkin. Agar Boeing-777 haqida gapiradigan bo'lsak, unda nima bo'lganini hech kim aniq ayta olmaydi. Qanday raketa uchirilgani - qaysi biri samolyotga urilgani aniq - bu ham aniq. Asosiy intriga uni kim boshlaganligidir. Mojaroning ikki tomoni bor. Birinchisi - Kiev, ikkinchisi - Moskva. Donetsk bu yerda emas.

Shu bilan birga, “yer-havo” rusumli raketa samolyotga urilganini aytishga nima asos bo‘ladi?

Birinchidan, havo-havo raketasi, ya'ni samolyotdan uchirilgan, katta emas, cheklangan jangovar quvvatga ega. Bunday raketa biz ko'rayotgan yo'lovchi samolyotining bunday vayron bo'lishiga olib kelishi qiyin. Chiqindilarning tarqalish radiusiga ko'ra, Malaysia Airlines samolyoti raketa urilgandan so'ng yoki bir muncha vaqt o'tgach, qulash vaqtida havoda parchalanib ketdi. Agar u Janubiy Koreyaning Boeing kabi ixcham tushsa (SSSR havo hududidagi chegara hodisasi, 1983 yil 1 sentyabrda Sovet Su-15 qiruvchisi Janubiy Koreyaning Korean Air Lines - Glavkom aviakompaniyasining yo'lovchi Boeing-747 samolyotini urib tushirdi) keyin bu bitta bo'ladi. Va bu erda samolyotning vayron bo'lishi baland balandlikda sodir bo'lgan, shuning uchun vayronalar tushgan hududning katta maydoni. Boeing-777 kabi yirik samolyot raketa zarbasidan so'ng darhol havoda parchalanishi uchun siz uning markaziga urishingiz yoki juda kuchli zaryadga ega bo'lishingiz kerak. Samolyotning shrapnel tomonidan ko'plab shikastlanishi va bu raketaning yuqori portlovchi parchalanish jangovar kallagi raketa samolyotga umuman tegmagan, balki unga yaqin bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi. Men Donbassdan kelayotgan ma'lumotlardan xulosa chiqaraman. Unga asoslanib aytishim mumkinki, bu raketaning havo-havo turi emas, balki yer-havo raketasi edi. Shunchaki, vayronagarchilik tasviri boshqacha bo'lar edi.

Shu bilan birga, bu dalillar rossiyalik general Andrey Kartapolovga ta'sir qilmadi. Rossiya Mudofaa vazirligi nomidan u halokat vaqtida Ukrainaning Su-25 samolyoti Malayziyaning Boeing-777 yaqinida joylashgan bo'lib, nazariy jihatdan yo'lovchi samolyotini raketa bilan urib yuborishi mumkin bo'lgan versiyani aytdi. Bu versiya qanchalik asosli?

Bu Mudofaa vazirligining beparvo pozitsiyasi. Birinchidan, nega Ukraina samolyoti eshelonda uchayotgan samolyotni urib tushirishi kerak? (balandlikda) 11 ming metr? Agar Ukrainaning ba'zi zenit tizimlari vertolyotlarimiz o'tishini oldini olish uchun chegarada tursa, men hali ham ishongan bo'lardim. Ammo bu erda men 10 ming metrdan ortiq balandlikda nishonni ushlab turish uchun Ukraina aviatsiyasini ko'tarishning fundamental zaruratini ko'rmayapman. Axir, bu isyonchilar, banditlar (ularni qanday chaqirishni xohlasangiz), printsipial jihatdan, aviatsiya yo'q. Ammo Ukraina armiyasi uchun bunday ehtiyoj paydo bo'lishini tasavvur qilsak ham, Ukraina havo nishonlarida ishlash uchun "qamoqqa olingan" tutuvchi samolyotga ega, bu Su-27, lekin Su-25 emas.

Su-25 - bu faqat "yerda" ishlaydigan hujumchi qiruvchi. Birinchidan, u zirhli. Aynan yerdan o'q otish qurollari bilan unga o'q uzgani uchun ular jang maydonida dushmanning havo mudofaasiga qarshi o'q uzadilar. Ikkinchidan, uning bortda radar stantsiyasi yo'q. Unga shunchaki kerak emas. U yerda nishonga olish uchun jihozlarga ega. Shunga ko'ra, uning to'p bilan qurollanishi Su-27 dan farq qiladi. Bombalar unga biriktirilgan, NURSlar (boshqarilmaydigan raketalar), va URS (boshqariladigan raketalar) turli kalibrli. Har bir samolyotning shifti bor - bu u ucha oladigan maksimal balandlikdir. Va siz ishlashingiz kerak bo'lgan ish balandliklari mavjud. Su-25 hujum samolyoti 9-10 ming metr balandlikka ko'tarila oladi, keyin uning optimallashtirilgan asosiy ish balandligi 3-5 ming metrni tashkil qiladi.

Ya'ni, 10 ming metrga otishning aniqligi kamroq bo'ladi va samolyot shunchaki yo'lovchi layneriga ura olmadi?

Albatta. Hujum samolyotida siz bomba o'rniga havo-havo raketalarini osib qo'yishingiz mumkin. Ammo buning uchun unga rahbarlik tizimi kerak. Ya'ni, hujumchi samolyotdagi uchuvchi ushbu Boingni urib tushirishi uchun u hech bo'lmaganda uni vizual ravishda aniqlashi kerak. Uchuvchi samolyotni urib tushirmoqchi bo'lgan raketa boshi bilan bo'lishi kerak, chunki uchirishdan keyin hujumchi samolyot uni "ta'kidlay" olmaydi. (uning harakatiga ergashing - "Bosh qo'mondon").

O'z navbatida, qiruvchi-to'xtatuvchi (Su-27 - "Bosh qo'mondon") xizmatda yaqin, o'rta va uzoq masofali sinflarning havo-havo tizimlari mavjud. U havodagi nishonlarda ishlaydigan juda kuchli havo radar stantsiyasiga ega. Barcha jihozlar havodagi nishonlarni tutib olish va raketaga tegguncha unga hamrohlik qilish uchun tuzilgan. Su-27 tutqichlari amalda "yerda" ishlamaydi.

Ya'ni, Su-27 havo nishoniga muammosiz zarba bera olardi. U shu uchun yaratilgan. Ushbu samolyot o'rta masofaga uchuvchi raketalarga ega, ya'ni 60-80 km masofadan. Qo'pol qilib aytganda, uning Donbassda hech qanday ishi yo'q. U Kiyev hududida havoga ko'tarilishi va bu raketani o'sha yerdan otishi mumkin edi. U Boeing-777 dan 3-5 km uzoqlikda uchishi shart emas (Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi ma'lumotlariga ko'ra - "Glavkom") uni yo'q qilish. Bundan tashqari, yuqorida aytganimdek, yo'lovchi samolyoti deyarli butunlay havoda qulab tushdi, bu harbiy samolyotga o'rnatilgan raketalarga qaraganda ancha kuchliroq raketa uchirilganidan dalolat beradi.

Agar ukrainalik harbiylar samolyotni urib tushirishga hojat bo'lmasa, nega jangarilar yoki Rossiya o'rniga bunday yolg'onni "almashtirish" kerak?

Jangchilar xato qilishdi. Ular bir nishonni urib tushirmoqchi bo‘lib, boshqasini urib tushirishdi. Ko‘ryapsizmi, Kiyev o‘z mamlakati havo hududini nazorat qiladi. Men, birinchi navbatda, dispetcherlarni nazarda tutyapman. Ya’ni, yo‘lovchi samolyoti falon balandlikda falon parvoz darajasida uchishini rasmiylar biladi. Agar Kiyev 10 ming metr balandlikda “ishlay” boshlasa, u tasodifan fuqarolik samolyotini, bunda esa chet el samolyotini urib yuborishi mumkinligini aniq tushunadi. Ammo jangarilar tushunmayapti, chunki ular qaysi samolyot havoda ekanligini bilishmaydi. Hech shubha yo'qki, bu "Buk", "yer-havo" sinfidagi zenit-raketa tizimi bo'lib, hammaning, shu jumladan Rossiyaning ham to'liq roziligi bor. Ammo yo‘lovchi samolyoti Su-25 tomonidan urib tushirilgani haqidagi versiya avariyadan keyin Rossiyaning Zvezda telekanalida paydo bo‘ldi. (Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining telekanali - Glavkom).

Sizningcha, nima uchun xatolik yuz berdi, chunki Buk kompleksi yuqori aniqlikdagi quroldir?

Bu maqsad tanlash xatosi emas, balki maqsadni belgilash xatosi edi. Ya'ni, isyonchilar Ukraina endi past balandliklarda uchmasligiga amin edilar (Ukraina harbiy samolyoti - "Glavkom"), ammo qo'shinlarni 5-6 ming metr balandlikda uchadigan An-26 transport samolyotlariga va Il-76 ga o'tkazishni amalga oshiradi. Raketa ataylab 10 000 metr balandlikda uchayotgan ma'lum bir samolyotga uchirilgan. Buk tizimi samolyotning fuqaroligini aniqlay olmaydi.

Biroq, Boeing bilan hamma narsa aniq emas. Nima uchun u berilgan koridordan 14 km chetga chiqdi?

Yo'lakni tark etish uchun sanktsiyalar, jazolar yo'q. Samolyot koridor ichida harakatlanishi shart bo'lgan bunday majburiyatlar yo'q. Yo'lak - bu ma'lum bir balandlikdagi ma'lum bir kurs. Balandlik - bu eshelon. Shunday qilib, eshelon, koridordan farqli o'laroq, samolyot qattiq bardosh berishi kerak. Yo'lak ichida qolgan uchuvchi undan o'ngga yoki chapga og'ishi mumkin. Masalan, u oldinda bo'ronni yoki bulutlarni ko'rdi, shuning uchun u og'di. Tebranmaslik uchun u bir oz chapga ketishi mumkin, uchuvchi bu haqda mustaqil ravishda qaror qilishi mumkin. Umuman olganda, samolyotlar hech qachon tekis chiziqda uchmaydi. Yo'nalishni belgilaydigan avtopilotlar mavjud va odamlar uni tuzatadilar. Uchuvchilar koridordan o'ngga va chapga og'ishlarni amalga oshiradilar, bu haqda dispetcherga xabar berishadi. Ukraina samolyotni boshqarayotgan va bunday og'ish uchun ruxsat bergan boshqaruvchi bilan suhbatlar yozuvlarini nega hali e'lon qilmagani menga tushunarli emas. Kontrollerlar va uchuvchilar o‘rtasidagi barcha suhbatlar nafaqat qora qutilarga, balki boshqaruvchilar tomonidan ham yozib olinadi.

Fojiadan bir muncha vaqt oldin Ukraina Donbass ustidagi havo hududini yopayotganini e'lon qilgan edi. Nega, taqiqlanganiga qaramay, samolyotga terrorchilar tomonidan bosib olingan hudud ustidan parvoz qilishga ruxsat berildi?

Yopiq osmon - bu parvozni taqiqlash. Ukraina bu hudud ustidagi havo hududini 7000 metr balandlikgacha rasman yopdi. Ushbu havo hududiga kiradigan har qanday samolyot buzg'unchi hisoblanadi. Shunga ko'ra, unga nisbatan tegishli choralar ko'rilishi, uni ushlab turishi, hibsga olinishi mumkin. Ukraina qo'zg'olonchilarning belgilangan balandlikdan yuqorida harakat qiladigan havo hujumidan mudofaa tizimlariga ega emasligiga ishondi. Shunga koʻra, baʼzi aviakompaniyalar parvozni butunlay toʻxtatgan, boshqalari esa ruxsat etilgan hududda parvoz qilayotganini anglab, davom etishgan. Bu nuanslarni Donbassdagi jangarilar emas, Ukraina biladi. Nazariy jihatdan ularga maslahat bera oladigan Donetsk aviadispetcherlari esa mahalliy aeroport ishlamagani uchun oddiygina ishsiz.

Yo'lovchi layneri uchuvchisi nazariy jihatdan raketadan uzoqlasha oladimi?

Asosan men qila olmadim. Raketa yerdan shunday nishonga 20-30 soniya davomida uchadi. U pastdan samolyotga uchadi. Uchuvchining qo'lidan kelganicha, uni tasodifan payqab, yon tomonga va pastga qarab qo'ydi, lekin u boshqa hech narsa qilishga ulgurmagan bo'lardi. Har holda, raketa tovushdan yuqori tezlikda uchadi va bu 5-10 soniya ichida hech narsa qila olmaydigan fuqarolik samolyoti. Ko‘pi bilan uchuvchining qichqirishga ulgurgan bo‘lardi.

Malayziyaning Boeing-777 samolyotiga uchirilgan raketa Vladimir Putinning 1-raqamli samolyoti uchun mo‘ljallanganligi haqidagi super original versiya, go‘yoki fojiadan bir muddat oldin Donbasdagi urush hududi ustidan uchib o‘tgani internetda masxara qilingan edi. Sizningcha, bu versiya absurd deb o'ylaysizmi?

Bizda Putinning inauguratsiyasi bo'lganida, ular (Rossiya hukumati - Glavkom) butun Moskvani aholidan chiqardi. Men Putin hech qachon jangovar maydon ustida kosmik balandlikda ham uchmasligidan kelib chiqaman. Bu, asosan, mumkin emas. Putin hozir Ukraina bo‘ylab Shimoliy qutb atrofida uchib yuribdi, chunki u qo‘rqoq.

Yana bir, bundan kam bo‘lmagan fantastik versiya shuki, Donbasda halokatga uchragan Boeing-777 shu yilning 7 martida g‘oyib bo‘lgan samolyot bo‘lishi mumkin. Keyin Malaysia Airlines kompaniyasiga tegishli bo'lgan xuddi shu rusumdagi samolyot Kuala-Lumpurdan Pekinga uchib, g'oyib bo'ldi. Aytishlaricha, samolyot o'g'irlangan va hozir bu fojiani uyushtirish uchun undan foydalanmoqdalar, deb da'vo qilgan "jasur odamlar" bor edi.

Ushbu versiya bizda (rus, - "Glavkom") Ommaviy axborot vositalari juda bema'ni bo'lib bormoqda. Ularning aytishicha, samolyot bilan sodir bo'lgan fojia provokatsiyadir, chunki barcha halok bo'lgan jasadlar yangi emas. Bu fojia haqida shunday gaplarni ayta oladigan odamning paranoyyasini tasavvur qila olasizmi? Fojia joyidan topilgan pasportlar voqeadan bir necha soat oldin Amsterdamga parvoz qilish uchun roʻyxatdan oʻtgan shaxslarning pasportlaridir.

7-mart kuni Pekinga yetib borishdan oldin g‘oyib bo‘lgan samolyotning bitta dumi bor edi, bu butunlay boshqacha. Unda qismlarning bitta belgisi bor edi, bunda u butunlay boshqacha edi. Har bir birlik, har bir asbob, samolyotdagi har bir tugun belgilangan, shuning uchun bu ikki butunlay boshqa tomon, uni o'rnatish oson. Bu banknotga o'xshaydi, chunki har birining o'z shaxsiy raqami bor.

Fojiadan keyingi dastlabki kunlarda halokat joyida mutaxassislar emas, terrorchilar ishlagan. Nega ular tezda vayronalarni mustaqil ravishda demontaj qilishni boshladilar?

Chunki ular o'lganlarning diversant, josuslar ekanligiga ishonchlari komil edi. Fojiadan so‘ng efirga chiqqan birinchi videoga e’tibor bering, kameradagi shaxs qurbonlarning pasportlarini yaqindan ko‘rsatgan. Har qanday baxtsiz hodisada va dunyoda minglab baxtsiz hodisalar mavjud, birinchi navbatda hech kim o'z pasportini hech qaerda ko'rsatmaydi. Pasportlarni yig'ib olganlar ularni kameraga yaqindan ko'rsatishdi, u erda qanday odamlar borligini bilish juda qiziq bo'lgan odamga?

Kimni nazarda tutyapsiz?

Voqea joyiga birinchi bo‘lib yetib kelgan odamlar hujjatlarni olish uchun jasadlarni varaqlashayotgan edi. Darhol nima bo'lganini tushunish uchun ular ushbu hujjatlarni o'z kuratorlariga ko'rsatishdi. Kimdir haqiqatan ham Donbass osmonida nima sodir bo'lganini bilishni xohladi. Men bu GRU ekanligini tushunaman.

Nega Rossiyaning LifeNews telekanali rus razvedkasi uchun mo'ljallangan materiallarni efirga uzatdi?

Men tushunganimdek, bularning barchasi beixtiyor ommaviy axborot vositalariga sizdirilgan.

SBU sobiq rahbari Yevgeniy Marchuk haqiqatni yashirish uchun jangarilarning o‘zlari jasadlarni tashishni boshlaganiga e’tibor qaratadi. Ularning ta'kidlashicha, jasadlarda raketa parchalari qolishi mumkin, bu esa samolyotda Buk urilganining to'g'ridan-to'g'ri dalillarini ko'rsatadi. Jangarilar haqiqatan ham jasadlardan raketa qoldiqlarini olib tashlagan deb taxmin qilsak ham, bunday dalillarsiz sodir bo'lgan voqea sabablarini aniqlash mumkinmi?

Raketa kallagining portlashi ko'rinishidagi falokat sababi, birinchi navbatda, samolyotning vayronalari bilan belgilanadi. YeXHT kuzatuvchilari allaqachon vayronalarda shrapnellar ko‘rinib turgani haqida xabar berishgan. Ammo bu parchalanish qismi yo'lovchilarga etib borishi uchun teriga zarar etkazishi kerak edi. Vayronalarning tahlili nima portlaganini, qanday portlaganini, qaysi masofada portlaganini to'liqroq ko'rsatib beradi. Yaxshiroq tushunish uchun salomlashish misolini keltiraman. Shunday qilib, salom - bu uzoqqa uchib ketganda, yuqori portlovchi qism qoplama tufayli porlaydi. Ya'ni, portlash paytida parchalarning tarqalishining tuzilishi salomlashish paytida ko'rganimiz bilan taxminan bir xil. U sharsimon, ba'zan esa nur bilan boshqariladi. Bu parchalar juda yuqori tezlikda, sekundiga 2 ming metr tezlikda uchadi, urilganda ular teshib o'tadi. Va agar kirish va chiqish teshiklari fyuzelajda ko'rinadigan bo'lsa, u holda parvoz yo'nalishi ham ko'rinadi. Kinetik energiyani teshikning o'zidan ko'rish mumkin, aniqlikni jarohatlar sonidan ko'rish mumkin. Shunda nafaqat portlash sodir bo'lgan joyni, balki u amalga oshirilgan o'q-dorilar turini ham aniqlash mumkin bo'ladi.

Bu parchalar, ashyoviy dalillar birinchi bo'lib mutaxassis bo'lmaganlar tomonidan joydan ikkinchi joyga ko'chirilgan. Jangarilarning bunday harakatlari tergovga qanchalik jiddiy zarar etkazishi mumkin?

Albatta, bu tergovga ta'sir qilishi mumkin. Samolyot halokatidan so'ng, mutaxassislar odatda barcha qoldiqlarni oxirgi vintgacha, oxirgi perchingacha yig'adilar. Shundan so'ng, poldagi katta angarda, bu qoldiqlar yo'q qilinishidan oldin samolyotdagi joyni egallab turganidek yotqiziladi. Aytaylik, o'ng qanot o'ngga, chap qanot chapga va hokazo. Qoida tariqasida, barcha axlat yig'ilmaydi. Bularning barchasi halokat darajasiga bog'liq. Biroq, agar samolyotning 60 foizini ushbu shaklda parchalash mumkin bo'lsa, bu allaqachon yaxshi, deb ishoniladi. Vayronalarning tabiatiga ko'ra, nima bo'lganini aniqlash mumkin bo'ladi. Mutaxassislar zararning rasmini tiklaydi. Tabiiyki, vayronalarni darhol joyida ko'rib chiqish, tasvirlash va suratga olish kerak. Bu juda muhim nuqta.

Ukraina prezidenti ma’muriyati rahbari o‘rinbosari Gennadiy Zubkoning so‘zlariga ko‘ra, rossiyalik mutaxassislar halokat joyida to‘rt kun davomida tinch aholi sifatida “niqoblanib” ishlagan. Bu bo'lishi mumkinmi?

Men bu haqda izoh berishga tayyor emasman, chunki men shunchaki bilmayman. Ammo agar ular u erda bo'lsa, ular endi suvda uchlarini yashirish haqida emas, balki vaziyatni haqiqiy tushunish va "biz qanchalik uzoqqa bordik?" Degan savolga javob berish haqida qayg'urishardi. Axir, baribir, siz cho'pni sumkada yashira olmaysiz. Yana bir narsa shundaki, biz (Rossiya - Glavkom) Albatta, biz haqiqatni bilamiz. Biz raketani uchirganlarning ismlarini bilamiz. Bu men yuqorida aytib o‘tgan Janubiy Koreyaning Boing haqidagi hikoyasiga o‘xshaydi. Endi biz bu voqeaning tafsilotlarini, uchuvchining ismini va hokazolarni bilamiz. Shunchaki, hozir siyosiy keskinlik shunchalik kuchliki, biz bu fojiali voqeaning haqiqatini darhol bilib olmaymiz. O'ylaymanki, biz haqiqatni yillar o'tib bilib olamiz. Tabiiyki, u mustaqil ekspertiza orqali aniqlanadi. Butun dunyo Janubiy Koreyaning Boingiga nima bo'lganini bilgach, SSSRda hamma urib tushirilgan samolyot razvedka samolyoti ekanligini aytishda davom etdi. Shunday qilib, bu erda bo'ladi. Umuman olganda, hozir ham dunyo bu Rossiya raketasi ekanligiga shubha qilmaydi.

Fojia sodir boʻlgan joyda jangarilar harakat qilayotgani va terrorchilarning dalillarni yashirish istagi toʻgʻrisidagi taxminiy muzokaralari internetda eʼlon qilinganini inobatga olsak, izlarni yashirish, surishtiruv ishlarini soxtalashtirish mumkinmi? havoga raketa?

Rossiyada xizmat ko'rsatadigan barcha Bukslar ilgari SSSRda RSFSR hududida ishlab chiqarilgan. 90-yillarning boshlarida bo'linish paytida Ukrainada Bukning seriya raqamlari qanday bo'lganini bizning harbiylarimiz biladi. Biz Donetskga jo'natgan "Buk"ga Ukraina belgilarini qo'yishimizga nima to'sqinlik qilmoqda? Hech narsa. Axir, "Buks" ishlab chiqaradigan zavodlar hali ham Rossiyada. Aytmoqchimanki, hozir hamma narsani soxtalashtirish mumkin.

Raketa parchalaridan uning qaysi Bukdan uchirilganini aniqlash mumkinmi?

Birinchidan, raketa qoldiqlarini topish samolyot qoldiqlariga qaraganda ancha qiyin, chunki u juda kichik bo'laklarga bo'linib ketgan. Ikkinchidan, bunday katta tarqalish maydonidagi barcha qoldiqlarni yig'ish juda qiyin bo'ladi.

Vayronalarni tekshirishdan tashqari, tomonlar bir-biriga qarshi yana qanday maslahatlardan foydalanishlari mumkin?

Rossiya Mudofaa vazirligining matbuot anjumanida e'lon qilingan yozuvlar mavjud (fojia hududida Ukraina samolyoti borligini ko'rsatadigan fotosuratlar va diagrammalar - "Glavkom"). Ular haqiqiy bo'lishi mumkin, ular uydirma bo'lishi mumkin. Bularning barchasi mutaxassislar tomonidan tekshirilishi kerak. Ukraina tomonining shunga o'xshash yozuvlari bo'lishi kerak. Agar bu Boeing-777 o'z koridorida parvoz qilgani uchun Ukrainaning yer usti xizmatlari tomonidan amalga oshirilgan bo'lsa. Sizning prezidentingiz barcha raketalarni aytdi ("Buk" - "Glavkom" uchun) armiya uchun mavjud. Shunday qilib, endi biz o'sha gollandlarni taklif qilishimiz kerak, shunda ular 16 iyulda taxminan 200 ta raketa borligini va 2 kundan keyin ham xuddi shunday raqam qolganini o'zlari ko'rishlari mumkin. Bu juda muhim nuqta. Rossiya buni hech qachon qilmaydi, lekin Ukraina buni ko'rsatishi kerak.

Bundan tashqari, sizning prezidentingiz ko'rsatilgan vaqtda fuqarolik raketasi urilgan bu hududda birorta ham Ukraina harbiy samolyoti bo'lmaganini aytdi. Shunda Ukraina milliy xavfsizligiga ziyon etkazmagan holda, 16-18 iyul kunlari uchun barcha harbiy samolyotlarning barcha parvoz jurnallarini xalqaro komissiyaga topshirishi mumkin. Agar Ukraina buni qilmasa, fojia paytida yo'lovchi samolyoti yonida Ukraina harbiy samolyoti bo'lgan degan ruscha versiya saqlanib qoladi.

Yakunda “qora qutilar” xalqaro ekspertlarga topshirildi. Ular sodir bo'lgan voqealarga qanchalik yorug'lik berishi mumkin?

"Qora qutilar" atrofidagi shov-shuv, umuman olganda, hech narsa bermaydi. Ushbu "qutilarda" ekipajlarning suhbatlari va falokatdan oldin bort tizimlarining ishlash parametrlari qayd etiladi. Ya'ni, registratorlar portlash sodir bo'lganligini shunchaki tasdiqlaydi. “Qora qutilar” javob bermaydi, raketa kimniki, kim buyruq bergan, raketani kim boshqargan. Donetsk uzra halokatga uchragan samolyot haqidagi ma'lumotlar endigina o'tib ketganida, tashqi ta'sirlar ishtirokisiz samolyot qulashi mumkin emasligi menga allaqachon ayon bo'lgan edi. Bunday baxtsiz hodisalar yo'q.

Xalqaro ekspertiza haqiqatni aniqlay oladimi?

Ishonchim komilki, ha. Birinchidan, chet elliklar halok bo'ldi. Fuqarolari vafot etgan mamlakatlar ushbu voqeada tushunarsiz daqiqalarning qolishiga yo'l qo'ymaydi. Baribir bu davlatlar bosim o'tkazadi. Qanday bo'lmasin, haqiqat asta-sekin "paydo bo'ladi". Bu birinchi.

Ikkinchidan, siz juda yaxshi tushunasiz, agar u Ukraina raketasi bo'lsa, ya'ni ukrainaliklar unga xizmat ko'rsatgan, urgan, uchirilganini ko'rgan. Qanday bo'lmasin, vaqt o'tishi bilan vaziyatga bag'ishlangan odamlar doirasi ko'payadi.

Agar bu bizning (ruscha) raketa, keyin o'z joylashtirish joyidan olib tashlangan bir doira harbiy xizmatchilar ham bor, ular, bundan tashqari, ikki marta, Rossiya-Ukraina chegarasini kesib, va raketa uchirdi. Chegarachilar bormidi?

Bukning harakatini ko'rgan tomoshabinlar. Nima bo'lganini, raketani kim uchirganini, kim buyruq berganini, kim tashiganini, kim qochib ketganini aniq biladigan o'nlab odamlar bor. Bu odamlarning hammasi bir oy, ikki, uch, beshta sukut saqlaydi. Lekin baribir ulardan biri nimadir aytadi.

Endi vahshiy jinoyat, urush jinoyati sodir etildi. Buni qilgan odamlarning javobgarligi butunlay boshqacha. Rossiya uchun bu umuman milliy mas'uliyatdir. Chunki Rossiya buni haqiqatda qilgani ma’lum bo‘lsa, biz hali ham butunlay yolg‘on gapirayotganimiz ayon bo‘ladi, ikkinchidan, iqtisodiyotimizni pasaytiradigan shunday sanksiyalarga duch kelamiz. Umuman olganda, Rossiya mavjud bo'lmasligi mumkin ... Ko'ryapsizmi, bu kursning narxi hozir juda yuqori (fojia uchun javobgarlarni belgilashda - "Bosh qo'mondon"). Rossiya hech qachon bunga aloqasi borligini tan olmaydi. Ukraina ham.

"Komsomolskaya pravda" yana ustun keldi ...
Bu nimadir!
Men "guvoh" rasmiy tergov vakillariga murojaat qilishi va samolyot halokatining "aniq aybdori" haqida ma'lumot uchun 20 million evrodan ko'proq pul olishi mumkinligi bilan boshlayman, ammo u "Komsomolskaya pravda"ga murojaat qilishni afzal ko'rdi. Umuman olganda, ushbu mavzu bo'yicha eng ko'p shov-shuv Rossiyada - Boeing-777 yoki Buk havo mudofaasi tizimi yoki samolyotning halok bo'lgan yo'lovchilari bilan "hech qanday aloqasi" bo'lmagan mamlakatda ekanligi juda simptomatik. , yoki Boeing urib tushirilgan havo bo'shlig'i yoki vayronalar tushgan hududga ... Vinni Pux aytganidek: "Bu nima uchundir w-w-w!"
Endi bu yangi "vahiylarga" qarang.
1. Guvoh Su-25 hujumchi samolyoti havoga ko‘tarilgan aeroportda bo‘lganini aytadi: “Men Ukraina hududida, Dnepropetrovsk shahrida, Aviatorskoye qishlog‘ida edim, bu oddiy aeroport. Jangchilar va O'sha paytda u erda vertolyotlar joylashgan edi. bombardimon qilingan, Su-25 hujum samolyotlari Donetsk, Luganskni bombalagan "
Savol tug'iladi - agar odam uchuvchi bo'lmasa va uchuvchilarning parvozlarini boshqarmasa, jangovar missiyani qanday biladi?

2. Iqtibos: "raketalar havoda qoplanishi uchun samolyotlarga osib qo'yilgan. Har ehtimolga qarshi".
Savol nima uchun? Axir ayirmachilarda aviatsiya yo‘q edi-ku! Va Ukraina osmonida Rossiya harbiy aviatsiyasi yo'q edi va yo'q

3. Iqtibos: "Boing" urib tushirilishidan taxminan bir soat oldin uchta hujumchi samolyot havoga ko'tarilgan.
Va Rossiya harbiylari Mudofaa vazirligi tomonidan o'tkazilgan brifingda havoda faqat bitta Su-25 borligini da'vo qilishdi.

4. Iqtibos: “Qisqa vaqtdan keyin faqat bitta samolyot qaytib keldi, ikkitasi urib tushirildi. Ukraina sharqidagi biror joyda menga shunday deyishgan edi"
Savol: Boing halokati vaqtida ikkita (!) Su-25 samolyoti urib tushirilgani haqidagi ayirmachilarning g‘alabali bayonotlari qayerda? Asirga olingan yoki o'lgan ikki harbiy bo'lginchilar nazorati ostidagi hududda qayerda urib tushirilgan? Urib tushirilgan ikkita Su-25 samolyoti vayronalari qayerda?

5. Iqtibos: “Ushbu uchuvchini bir oz tanigan holda... (uning oldida bu ikki samolyot urib tushirilganda ham bo'lishi mumkin), u shunchaki qo'rqib ketgan, noadekvat edi. U qo'rquvdan yoki qasos olish uchun Boingga raketalarni uchirishi mumkin edi. Balki u buni boshqa jangovar samolyotlar bilan adashgandir.
Men "aviatsiya haqida bir oz ma'lumotga ega bo'lgan" savollarni beraman - "uyatli" uchuvchilar qachondan beri jangovar aviatsiyada uchishadi? Shuni ta'kidlaymanki, Su-25da "ikkita raketa" bor edi, shuning uchun "kapitan Voloshin" ketma-ket ikki marta qo'rqib ketdi.
Yoki u ikki marta “Boing” yo‘lovchisidan o‘ch olgani shunchalik noadekvatmi?.. O‘tayotganda shuni ta’kidlaymizki, vayronalarga qarab, samolyot bitta emas, ikkita raketa bilan urilgani haqida hech qanday dalil (hozircha?) yo‘q.
Yana bir savol - jangovar uchuvchi xalqaro yo'lakda kun davomida kruiz tezligida (900 km/soat) va balandlikda (10 km) uchayotgan yo'lovchi samolyotini bulut qoplamidan yuqori, ajoyib ko'rinishga ega, qanday qilib boshqa narsa bilan aralashtirib yuborishi mumkin? Va eng qizig‘i – xalqaro yo‘lakda Ukraina havo hududida uchayotgan fuqarolik samolyotini nima bilan chalkashtirib yuborish mumkin, agar havoda boshqa samolyotlar bo‘lmasa, ayirmachilarda esa umuman aviatsiya bo‘lmasa?

6. Iqtibos: “Samolyotdan tushirilganda aytgan iborasi: “Samolyot bir xil emas”.
Men "Komsomolskaya pravda"ning barcha materiallarini mutlaqo bema'nilikka aylantiradigan savol beraman - "o'sha" qanday samolyot edi?
Aytgancha, ular Su-25 ni "tashqariga chiqarmaydilar", undan chiqib ketishadi. Ular fonarni ochib, to'liq balandlikda turishadi, kabinaning yon tomoniga chiqishadi va zinapoyadan pastga tushishadi.
Ular avtobusdan qochqinni yoki restorandan janjalchini “tashqariga chiqarishadi”

7. Iqtibos: “U yerda bo'lganlar tajribali edilar. Nikolaev qismi hatto bir yil bo'ldi, mening fikrimcha, 2013 yil, Ukrainadagi eng yaxshi qism.
"Guvoh" o'ziga qarama-qarshidir - eng yaxshi uchuvchi, katta jangovar tajribaga ega ("... shu vaqtgacha ular Donetsk va Luganskni bombardimon qilishgan"), noadekvat, qo'rqinchli reaktsiyaga ega va havo nishonlarini chalkashtirib yuboradi.

8. Iqtibos: "Uchuvchilar bir-birlari bilan ko'proq muloqot qilishdi, ular juda ... faxrlanadilar."
Uchuvchilar bir-birlari bilan muloqot qilishdi, ammo "guvoh" ular doimo "Donetsk va Luganskni bombardimon qilishganini" biladi. Umuman olganda, menimcha, ushbu materialdagi asosiy narsa "Ukraina kapitani Voloshin Boeingni urib tushirdi" emas, balki "ukrainalik elita uchuvchilari Donetsk va Luganskni doimiy ravishda bombardimon qilishmoqda" degan iboraga qarang: "Bularning barchasidan keyin janglar davom etdi. ”

9. Iqtibos: “Savol: Bu raketalar qaysi masofadan uchirilgan? "Guvoh" ning javobi: 3-5 kilometrga ular nishonni tuzatishi mumkin.
"Guvoh" R-60/R-60M raketalarining maksimal uchish masofasi 7 dan 10 km gacha, minimal masofasi 200-250 metrni tashkil etishini bilmaydi. Shu munosabat bilan, juda qiziq bir nuqta paydo bo'ladi - agar taxmin qilingan raketa minimal masofadan (bir necha kilometrgacha) amalga oshirilgan bo'lsa, unda uchuvchi maqsadli samolyotni mukammal ko'rgan va aniqlagan va "noto'g'ri samolyot" iborasi joyida emas. . Va agar uchirish 7-10 km masofadan amalga oshirilgan bo'lsa, nishonni ishonchli vizual aniqlash imkonsiz (yoki biron sababga ko'ra qiyin), unda uchuvchi bu to'g'ri samolyot yoki noto'g'ri ekanligini qanday bilishi mumkin?

10. Iqtibos: “Raketa juda yaxshi tezlikka ega. Juda tez raketa
Professional (va shunchaki "mavzuda" odam)) hech qachon buni aytmaydi. Mutaxassisdan "ikkitadan ortiq Mach", "ikki yarim Mach" ni kutishingiz mumkin, ammo "juda tez" - bu aholining suhbati. Aytgancha, Mach 2,5 tezligi "juda tez" emas, bu juda oddiy (raketa uchun) tezlik, "tez" uch Machdan ortiq, "juda tez" esa 3,5 Mach va undan yuqori.

11. Iqtibos: “Samolyot shunchaki burnini yuqoriga burishi mumkin, uni tuzatish va raketani uchirishda hech qanday muammo yo‘q”.
Hammasi joyida? 30 yil davomida 700 dan ortiq Su-25 va o'n minglab turli xil modifikatsiyadagi R-60 raketalari ishlab chiqarildi, bu samolyotlar va raketalar so'nggi o'n yilliklardagi dunyodagi ko'plab to'qnashuvlarda qatnashgan, ammo bitta (!) holat emas. Su-25 tezyurar havo nishonini yuqori yarim sharda 10 km balandlikda muvaffaqiyatli tutib olish. Men ta'kidlayman - yo'q!

12. Iqtibos: “Ushbu raketaning uchish masofasi 10 kilometrdan ortiq”.
Ushbu raketaning uchish masofasi 10 kilometrgacha. Bir qator manbalarda "12 kmgacha" ko'rsatilgan, ammo bu yuqori manevrli nishonlarga qarshi ishlatiladigan NEAR havo jangovar raketasi.

13. Iqtibos: “Savol: Bu raketa nishondan qancha masofada portlaydi? U korpusga kirib, portlashi mumkinmi? Javob: O'zgartirishga qarab. Tom ma'noda tanada va 500 metr masofada mumkin "
Bu erda men faqat bitta narsani aytishim mumkin - "guvoh" mutlaqo ahmoq ...
Su-25 havo radarlari bilan jihozlanmagan, shuning uchun u faqat raketani dvigatel issiqligiga qaratadigan infraqizil boshli bosh bilan jihozlangan havo-havo raketalarini olib yurishi mumkin. Shuning uchun raketa dvigatelga uchib, dvigatelning o'zida (bunday holatlar mavjud edi) yoki uning yaqinida portlaydi. O'tkazib yuborilgan taqdirda, kontaktsiz sug'urta (radar yoki optik) ishga tushiriladi, portlash masofasi 5 metrni tashkil qiladi.

14. Iqtibos: “Savol: Biz halokat joyida ishlayotgan edik va parchalar samolyot korpusiga juda qattiq tegib ketganini payqadik. U Boeingdan ikki metr narida portlagandek tuyuladi. "Guvoh" ning javobi: Bunday raketa bor. Kasr printsipi - yirtilgan, kasr ketadi. Va keyin raketaning asosiy jangovar kallagi uriladi "
Maftunkor! "Guvoh" ga ko'ra nima sodir bo'ladi: Raketa uchadi, keyin u portlaydi. Bular. raketa portlaydi, buning natijasida "o'q ketadi" va raketaning portlovchi zaryadli va zarba beruvchi elementlari bo'lgan haqiqiy jangovar kallagi portlamasdan uchishda davom etadi. Va o'q nishonga tegsa, raketaning jangovar kallagi ham nishonga tegadi (va, ehtimol, nihoyat portlaydi). Shunday qilib, "Komsomolskaya pravda" nihoyat axlat gazetasiga aylandi ...
Ammo kulib, biz bunday raketa bor deb taxmin qilsak ham, bu Su-25 tomonidan olib ketilgan raketa emas.
Ammo keyin, menimcha, bu "guvohlarning vahiylari" ning asosiy maqsadi - Ukraina aviatsiyasi tomonidan (essno, Donetsk va Luganskda) taqiqlangan hajmli portlovchi bombalar, kassetali o'q-dorilar va boshqalardan foydalanish boshlanadi.
“Komsomolskaya pravda” gazetasining K. Zatulin, V. Solovyov, A. Mamontov (bu materialdan keyin KP veb-saytida eʼlon qilingan) kabi “mutaxassislari” va boshqalarning fikrlariga izoh berishni oʻz qadr-qimmatimdan past deb bilaman.
Xuddi shu joyda (KP veb-saytida) "KP harbiy kuzatuvchisi tomonidan Boeing halokatining mashhur versiyalari muhokamasi" mavjud, ammo har kim bizning qo'shma (KPning ushbu harbiy kuzatuvchisi bilan) Dozhd telekanalidagi ko'rsatuvimizni tomosha qilishi mumkin. O'zlari uchun ushbu turdagi "ob'ektivlik" ni tushunish uchun tarmoqda , ilgari televideniedagi ishtirokini Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi bilan muvofiqlashtirgan.
Va endi, ayniqsa, "Komsomolskaya pravda" uchun, tahririyatda bu bema'nilikni yozadigan va uning tashqarisida o'qigan ahmoqlar uchun men Su-25T parvoz qo'llanmasidan parchalar keltiraman (ta'kid meniki):
1-bob, 1.1-bandi "Samolyotning maqsadi va qisqacha tavsifi":
"... PAY TEZLIK havo nishonlarini ularning VISUAL ko'rinishi sharoitida urish vazifalarini hal qiladi"
11-bob, 2.1-bandi "Shkval" [tunu kun avtomatik ko'rish] tizimining maqsadi, tarkibi va asosiy ma'lumotlari:
"KAPK" Flurry "quyidagi qurollardan foydalanishni ta'minlaydi
Samolyotning parvoz shartlari:
1. Jangovar foydalanish balandligi (maqsadga nisbatan ortiqcha) gacha
5000 m;
2. Samolyot parvozining maksimal barometrik balandligi dan ortiq emas
10000 m;
3. Dengiz sathidan 4000 m dan ko'p bo'lmagan nishondan oshib ketish;
Boshqacha qilib aytganda, har qanday uchuvchi biladiki, Su-25T havo-havo raketasi bilan TO'RT kilometrdan KO'P bo'lmagan balandlikda uchib, VISUAL ko'rinish sharoitida PAY TEZLIKdagi havo nishonini urib tushirishi mumkin! Agar biz Su-25 haqida gapiradigan bo'lsak, unda uning qobiliyatlari yanada oddiyroq
Xuddi shu ko'rsatma bo'yicha men havo-havo raketalari haqida ma'lumot beraman:
“R-60M raketasi termal boshli bosh bilan ishlab chiqilgan
yaqin manevrli havo jangida dushman samolyotlarini yo'q qilish.
Raketa proportsional navigatsiya usulidan foydalangan holda nishonga mo'ljallangan. Uning mohiyati shundan iboratki, ushbu usul yordamida raketaning nishongacha bo'lgan harakati barqarorligini oshirish uchun navigatsiya
"raketa nishoni" chizig'ining burchak tezligi normal tezlashuv yoki raketaning ortiqcha yuklanishining joriy qiymatiga mutanosib bo'lgan qiymatga kamayadi. 5 km balandlikda tashuvchi va nishonning tezligi teng bo'lgan raketaning maksimal uchish masofasi 2,5 km, minimal uchirish masofasi 0,3 km. Ishga tushirish burchaklari - 0/4-4/4. Maksimal ortiqcha yuk
Ruzka nishonlarni urdi - 8 dona.
Jangovar foydalanishda nishonga olish "8f 5o 0" yoki "TsVM" rejimida amalga oshiriladi.

_R-73 raketasi. issiqlik kontrastli uchuvchilarni mag'lub qilish uchun mo'ljallangan
dushman havo desantlari va uchuvchisiz uchish apparatlari kechayu kunduz.
R-73 raketasi nishon turlari, parvoz rejimlari, uchirilish vaqtida nishon va hujum samolyotlarining haddan tashqari yuklanishi, hujum yo'nalishlari va tiqilib qolish sharoitlari nuqtai nazaridan foydalanishda deyarli hech qanday cheklovlarga ega emas.
Havo nishonlari uchun maksimal uchirish masofasi:
- PPSda: 7000 m gacha bo'lgan tashuvchining balandligida - 8000 m;
- ZPSda: tashuvchining 4000 m gacha balandligida - 2000 m;
4000 m dan yuqori tashuvchining balandligida - farqning raqamli qiymatlarida (H 5nos 0-2000 m).
R-73 ning minimal uchish masofasi PPSda 650 m, ZPSda esa 350 m.
Raketa nishonga proportsional usulda yo'naltiriladi
navigatsiya.
2, 4, 8, 10 osma punktlari bo'lgan S-8 raketalaridan foydalangandan so'ng, TGS R-73 sferik qoplamalarining yonish mahsulotlari tomonidan yo'q qilinishi mumkinligi sababli R-73 ni birlashtirilgan qurollarda ishlatish tavsiya etilmaydi. S-8 raketalarining kukunli dvigatellari.
Samolyotda ikkita raketa osilgan.
Jangovar harakatlar to'g'risida qaror qabul qiladigan aviatsiya qo'mondoni yoki ushbu qarorni qabul qilish bo'yicha takliflarni ishlab chiquvchi mansabdor shaxs raketalardan foydalanish uchun mumkin bo'lgan shartlar doirasini cheklaydigan ma'lum texnik xususiyatlarni bilishi kerak.
Men sizning e'tiboringizni nishonning orqa yarim sharida (ZPS) maksimal ishga tushirish diapazoni, ya'ni. ta'qibda - atigi 2000 m, ya'ni. maqsadni vizual aniqlash - yuz foiz! Bu "samolyot bir xil emas" degan savolga.