Атракции, карта, снимка, видео. Панорама Болшой Обуховски мост

Болшой Обуховски мост е един от най-големите дълги мостовеРусия

Големият Обуховски мост- фиксиран въжен мост през Нева, разположен на границата на Невския квартал на Санкт Петербург и квартал Всеволожски Ленинградска област, в средното течение на Нева.

Мостът е построен в доста труден за плаване участък на Нева, където реката допълнително прави така нареченото „сляпо коляно“, но с пилони с височина 126 m и висок участък, широко разположени по бреговете на Нева, мостът е напълно невидим за кораби, плаващи по реката. Пътните възли с Октябрския насип и проспект Обуховская оборона са много причудливи и сложни и ако първият се простира на няколкостотин квадратни метра на все още свободния десен бряг на Нева, тогава вторият е построен върху малко парче земя между жилищни сгради по улица Рабфаковская и проспект Обуховская Обороны, където освен това има трамвайна линия и жп линии, водещи от гараОбухово до Обуховския завод.

Общата дължина на мостовото преминаване е 2824 метра, включително плавателният участък от 382 метра и рампите от моста. Височината на педя над водната повърхност е 30 метра.

За първи път в историята на града при избора на име за моста се проведе рейтингово гласуване сред жителите на Санкт Петербург и жителите на Ленинградска област. В допълнение към истинското име, като например „Мостът на Олга Бергхолц“, „Ижорски“, „Невски“, „Ленинградски“ и др. Мостът е кръстен на близкия Обухов, като се има предвид факта, че Обуховският мост вече съществува в Санкт Петербург.

Откриване на първия етап Големият Обуховски мостсе състоя на 15 декември 2004 г. Той беше важен компонент на околовръстния път на Санкт Петербург (KAD). Президентът на Руската федерация В. В. Путин участва в откриването на моста.

На 19 октомври 2007 г. тържествено беше открит мостът „близнак“ - вторият етап на моста, а от януари 2008 г. на всяка от „половините на моста“ се организира еднопосочно четирилентово движение.

През 2003 г. на строителната площадка е открит Музеят на въжения мост – единственият музей в Санкт Петербург на една строителна площадка. След завършване на строителството музейната експозиция е преместена на територията на мостова група No19.

През 2006 г. на новопостроения ляв бряг пилон на втори етап Големият Обуховски мостКоледната елха беше поставена. Благодарение на пилона той се превърна в най-високото новогодишно дърво в града.

Един от най-старите мостове в Санкт Петербург е Обуховският мост през река Фонтанка по протежение на Московски проспект (Саарская перспектива, бивш Царскоселски проспект). От името на този мост идва името на Обуховски проспект, който през 19 век е бил част от площад Сеная. Интересно е, че през 1837 г. Ф.М. Достоевски, който дойде да влезе в инженерното училище.

Почти до средата на 18 век този мост не е имал официално име. Името "Обухов" или "Обухов" възниква сред жителите на града от името на човека, който го е построил - Обухов. Комисията, която отговаряше за сградите в Санкт Петербург, официално започва да нарича моста „Обуховски“ в документи през 1738 година. Той обаче наистина не се вкоренява и до ден днешен жителите на Санкт Петербург наричат Обуховския мост в памет на строителния предприемач.

На мястото на съвременния Московски проспект първият дървен мост е хвърлен през Фонтанка през 1717 г. От другата страна на моста е предвиден отвор с пълна ширина (около 70 см) специално за мачтите на корабите, преминаващи по реката. През деня се покриваше с дъски. Преходът е възстановен през 1738 г. През 1785 г. тук е издигнат каменен мост, вместо този, който се е разпаднал. Изграден е по един от седемте типови проекта на 3-пролетни мостове през Фонтанка.

Има няколко официални източника, които посочват инженер от Франция J-R. Пероне. Вярно е, че няма документални доказателства за това.

Каменният мост е бил триетажен със странични арки и подвижен мост. Над стълбовете на моста в реката има отворени кули от гранит, украсени с куполи. Те съдържаха механичните компоненти на обхвата на тегленето.

През 1865 г. дървеният подвижен мост е заменен с тухлен свод, а гранитните кули са демонтирани. Проектът за реконструкция е разработен от инженер Михайлов. Дизайнът остана практически същият - мостът беше трипролетен. Каменните сводове над педя достигали височина от 9 до 14 метра. Припокриването на страничните участъци е направено от гранит под формата на кутия с форма на сводове с височина 2,30 м. Дебелината на сводовете е 85 см, при петите варира от 95 до 120 сантиметра. Средният участък е изграден от тухла и облицован с гранит. Повдигащата стрела на средния участък е 1,52 м. Крайбрежните и речните подпори и упори са каменни с гранитна облицовка. Парапетите бяха метални под формата на пръти, един вид украса на които бяха пръстени отгоре и отдолу. Надлъжната ос на моста Обуховски спрямо лицата на опорите беше 67 °.

През 20-ти век, до края на 30-те години, се наложи реконструкцията на моста, поради неговата ширина имаше проблеми с движението по Международното авеню. Ширината на моста беше малко над 16 метра, а широчината на алеята - повече от 30. Освен това започна слягане в тухлената зидария на централния участък. Пукнатините в шевовете достигнаха 25 мм.

Авторите на проекта на новия Обуховски мост бяха служители на сектора на офиса за експлоатация на мостове, инженери L.A. Носков и В.В. Демченко, който започва работа през 1937 г. Работата продължава 2 години и през 1939 г. мостът е открит.

Obukhovsky мост след преструктурирането остана 3-педя. Двойните параболични сводове са плътни. Външното покритие е от гранит. Надлъжната ос на моста по отношение на лицата на опорите се завърта на 60°. Ширината на Обуховския мост между парапетите е 30,88 м, размерът на пътното платно е 24,6 м, тротоарът е 3 м. На дървени пилоти (има 1600 от тях, всяка е дълга 11 метра), речни спирки и крайбрежни опори са монтирани стоманобетонни. Тротоарите са покрити с гранит, пътното платно е с асфалтобетон. Под тротоара за езда някога имаше линия на ленинградския газопровод.

През 1950 г. той експлодира и част от гранитните плочи са унищожени. След този инцидент газопроводите бяха блокирани по всички мостове на града. Парапетите са масивни парапети от гранит. На опорите има обелиски от гранит, върху които са монтирани стъклени фенери.

Обуховски мост в Санкт Петербург е включен в списъка културно наследство RF.

Снимка: raskalov-vit.livejournal.com

Теми на деня

Мостът Болшой Обуховски, често наричан просто въжен мост, е един вид мост, който бие рекорди. Това е един от най-дългите мостове не само в Санкт Петербург, но и в цяла Русия, и единственият фиксиран мост през Нева. Разходите за изграждането му, заедно с две пътни възли по бреговете на реката, възлизат на 13 милиарда рубли.

След откриването мостът на Санкт Петербург остава най-дългият в страната в продължение на няколко години. Само през 2012г Далеч на изтоктой беше надминат от руския мост, който свързваше сушата с едноименния остров - основният участък на този мост се оказа три пъти по-дълъг от този на Болшой Обуховски. Между другото, той е проектиран и построен от същите специалисти - Институт Стройпроект АД.

Опитът от изграждането на Болшой Обуховски мост е използван и при по-нататъшното изграждане на Живописния мост в Москва и Моста Милениум в Казан (2007 г.), Муромския мост (2009 г.), Златния мост във Владивосток през залива Златния рог (2012 г. ) и Кировският мост в Самара (2014).

Статистика:

Общата дължина на моста (включително пътните рампи) е 2824 m.

Дължината на въжената част на моста е 994 метра.

Дължината на каналната част на моста (обхват над вода) е 382 m.

Височината на участъка на моста над водната повърхност е 30 m.

Височината на пилоните е 126,5 м.

Максималният регистриран товар (капацитет на моста) е 230 000 превозни средства на ден.

Генерален проектант на мостовия прелез е ЗАО "Институт Стройпроект".

Проектант на въжената част е ЗАО Институт Гипростроймост - Санкт Петербург.

Главен изпълнител е ОАО Мостоотряд No19.

В изграждането на моста участваха следните организации: Мостостроителна бригада No 10, Мостостроителна бригада No 18, Мостостроителна бригада No 90, МТФ Мостостроителна бригада No 114, Мостостроителна бригада No 125, които са част от Мостотрест и други организации.

Защо кабелен?

Решението за изграждане на въжен мост в Санкт Петербург не беше взето веднага. Разработчиците твърдят, че са разгледали няколко варианта за дизайн. В полза на въжения изиграха следните фактори. Първо, той се оказа малко по-евтин от останалите по отношение на разходите за строителство и по-нататъшна експлоатация. Второ, у нас все още нямаше такива мостове, въпреки че нуждата от тях вече беше видима. И, разбира се, архитектурният компонент беше от голямо значение за Санкт Петербург, т.е. външен видмост. Пилоните и кожухите, като се има предвид осветеността, се вписват добре в общия пейзаж на южната част на града, където се намира входът от Москва.

снимка: front.rf

Местоположение

Тъй като мостът трябваше да бъде част от околовръстния път, на първо място проектантите на Околовръстния път определиха неговото местоположение, а след това магистралата беше „обобщена“. Те избраха от три трасета: съществуващата (близо до булевард Обуховская оборона и Октябрския насип), трасето до река Мурзинка, а също и при завоя, наречен "Кривото коляно".

При избора на местоположението на моста бяха взети предвид много фактори, включително геологията на почвата, ширината на реката, броя на сградите, които трябваше да бъдат съборени. Особено внимание беше обърнато на така наречената роза на ветровете, тоест преобладаващите посоки на вятъра в дадена област. За да разберат как точно да поставят моста, така че да е устойчив на въздушни течения, дизайнерите сглобиха макет на конструкцията и го „раздуха“ дълго време (тестваха го на специални аеродинамични инсталации, които позволяват симулиране на реално време условия). Между другото, наблюденията на поведението на моста в зависимост от метеорологични условиясе извършват и сега, благодарение на специална система за наблюдение в структурите на прелеза. Първоначално се използва за определяне на вибрациите по време на строителството, а след това продължи да се следи състоянието на конструкцията като цяло.

Прочетете също: 5 факта за петербургските мостове

Вярно е, че един от основните фактори, които в крайна сметка мълчаливо определиха мястото за изграждане на моста, беше настойчивото желание на тогавашния губернатор Владимир Яковлев околовръстното шосе да бъде разположено възможно най-близо до града, където нямаше алтернатива на подобно път, а проблемът със задръстванията ставаше все по-осезаем. В резултат на това Околовръстният път, а оттам и мостът бяха възможно най-близо до Санкт Петербург. Първоначално източната част на пътя трябваше да минава в района на Всеволожск (сега в района на горския парк Ржевски), а южната част - в района на "Кривото коляно" (сега в район на булевард Обуховская оборона и насип Октября).

⇒ За първи път в историята на града при избора на име за моста се проведе гласуване сред петербургци и жители на Ленинградска област. В допълнение към истинското име, като например „Мостът на Олга Берголтс“, „Ижорски“, „Невски“, „Ленинградски“ и др. Мостът е кръстен на близкия Обухов, като се има предвид факта, че Обуховският мост вече съществува в Санкт Петербург. Използва се и утвърденото име "Вантов мост". Вярно е, че градската топонимична комисия няма планове някога да преименува моста на Вантови или да направи тази версия на името равна на Болшой Обуховски.

Проектиране и строителство

Сама по себе си схемата на въжени мостове е известна на инженерите от дълго време. Преди да започнат работа, проектантите на Болшой Обуховски мост анализираха подобни структури по целия свят. Основният проблем беше, че никой в страната нямаше опит да ги строи. И мостовете, които вече съществуват на тази географска ширина на територията на бившия СССР (Октябрски в Череповец и Вантови в Рига), прелезът в Санкт Петербург трябваше значително да надхвърли по височина и дължина. Вярно е, че в крайна сметка това е от полза само за моста. Поради липсата на опит, строителите подходиха внимателно и отговорно към проекта, предпочитайки да измерват седем пъти и едва след това да режат ноти

2004 г

Строителството на моста започва през 2001 г. В същото време, за да се ускори процесът, през първата година чиновниците разрешиха да се строи без проектна документация - само по работната. Тоест дизайнерите нарисуваха чертежи и строителите веднага започнаха да работят по тях. Сградата е изградена и въведена в експлоатация поетапно. През 2004 г. беше открита първата му половина (това е възможно, тъй като мостът като цяло се състои от два успоредни моста), което позволява движението на автомобили, а през 2007 г. втората половина.

Разбира се, не мина без проблеми. На първо място, те бяха свързани с необичайно сложни пътни възли от насипа Октябрская и булевард Обуховской оборони. И ако първият се разпространи на няколкостотин квадратни метра на все още доста свободния десен бряг на Нева, то вторият трябваше да бъде построен върху малко парче земя между жилищни сгради. Освен това този участък беше „нарязан“ от трамвайната линия и жп релсите, както и страхотно количествоподземни комунални услуги, включително неотчетени - с неизвестни собственици или принадлежащи към заводите за отбрана на Обухов и Алмаз-Антей, които някога са били секретни. В резултат на това се наложи редица промени в проекта да бъдат направени в движение.

Тест за натоварване на моста, 2007 г

Снимка: Държавно унитарно предприятие "Дирекция за изграждане на транспортен обход на града"

Но една от най-големите трудности за строителите беше необходимостта да се построи мост от двете страни на реката едновременно, тоест да се движат един към друг. И ако крайбрежните части на моста разчитаха на преградите на вече издигнатите пилони, тогава педя над водата през цялото време трябваше да се поддържа по някакъв начин, за да не провисне. Следователно, когато следващият строителен блок беше донесен от вода, той беше повдигнат, завинтен към участъка и веднага единият край на кабела беше заварен към него. След това момчетата бяха изтеглени, "хвърлени" другия му край над пилона и фиксирани "на земята".

Строителите наричат момента на свързване на моста „отделна епопея“, тъй като непосредствено преди заваряването и двете му части трябваше да бъдат изравнени отново и извадени с кожуси, докато участъците се разклащаха от вятъра. Когато мостът най-накрая беше свързан, точно на него се устрои истински празник с фойерверки, както по време на поклона на Турксиб при Илф и Петров.

⇒ През 2003 г. точно на строителната площадка е открит Музеят на въжения мост - единственият музей в Санкт Петербург на една строителна площадка. След приключване на работата експозицията е пренесена в Красное село – в Музея на мостовете на фирма „Мостоотряд No 19”, която е участвала в строителството. Освен въжения мост, музеят по това време вече показва стотици различни миниатюрни макети на петербургски мостове с повече от 200-годишна история.

Идеята за създаване на подобен музей витае от края на 80-те години на миналия век, когато Министерството на съобщенията и транспортното строителство на СССР се замисли какво да прави с моделите на мостове, останали след построяването им. Откриването на музея на територията на Мостоотряд No19 е през 1992 година. За съжаление в момента фирмата е в процедура по несъстоятелност. И по-нататъшната съдба на това уникален музейизглежда много неясно.

Колко време ще издържи мостът?

Срокът на експлоатация на всички пътища, включително и на Околовръстното е около 15-20 години преди основен ремонт. Очаква се до 20 години интензивността на трафика да достигне такова ниво, че да се наложи сериозна реконструкция на целия околовръстен път. Съответно мостът трябва да издържи приблизително същото.

„Що се отнася до надеждността на конструкцията като цяло“, отбелязва Държавното унитарно предприятие „Дирекция за изграждане на транспортен обход на града“, „тя може да издържи сто години. Ако се грижиш за моста, нищо няма да му се случи през това време.

Издадена марка за откриването на моста.

снимка: citywalls.ru

Момчета - най-отговорната част

Едно от основните условия за надеждността на Болшой Обуховски мост са неговите кабели. Те трябва да са много здрави и да не се разтягат с течение на времето. Момчетата са дебели кабели, изтъкани от нишки - по-тънки кабели, изработени от високоякостна стомана. Самата нишка се състои от шест проводника, усукани около седмия, централният. Всеки човек има различен брой нишки. По-вертикалните кожухи са по-малко натоварени и следователно по-тънки. Тези, които вървят под ъгъл към средата на участъка, са много по-дебели.

Всички материали за моста бяха закупени от руски производители, но момчетата все пак трябваше да бъдат докарани от чужбина - нашият метал е много по-лош от този, който правят в чужбина. Поне в онези дни все още беше така: в Русия се произвеждаше повече чугун - черен метал за фитинги, неподходящ за момчета, обясняват в дирекцията за изграждане на транспортен обход. Затова те бяха поръчани в Австрия, а инсталацията беше контролирана от френска компания.

Снимка: Държавно унитарно предприятие "Дирекция за изграждане на транспортен обход на града"

Строителите на прелеза в Санкт Петербург опровергават добре познатия слух, че ако един човек се счупи на такъв мост, тогава други ще се счупят след него и конструкцията просто ще се срути. „Може би всеки мост има свой собствен път. Но на нашия счупването на трима момчета подред няма да доведе до срива му. Да, някъде вероятно ще се огъне или увисне, но няма да достигне критично състояние “, обясняват служителите на дирекцията.

Освен това те уверяват, че като цяло е трудно да си представим ситуацията на внезапно скъсване на кабела на моста на Санкт Петербург: „Имаме онлайн режиммомчетата се наблюдават. Скалата, отразяваща състоянието им, е разделена на три зони – зелена, жълта и червена. Ако индикаторът е в зелената зона, тогава всичко е наред с кабела, в жълто - състоянието му предизвиква безпокойство, в червено - натоварването на кабелите е близо до границата. И тези показатели се следят денонощно от отделен специалист.

Голям Обуховски - единствен по рода си

Мостът на Санкт Петербург има свои собствени характеристики, характерни само за този конкретен дизайн.

Когато проектът на моста тепърва започваше да се чертае, се оказа, че той ще има доста високи пилони - много по-високи от 100 метра. Тогава строителите, обзети от чувство за отговорност, а някъде дори и страх (тъй като такъв мост е построен за първи път в региона), решиха да видят с какво могат да се сравняват. И те осъзнаха, че пилоните на Болшой Обуховски мост ще бъдат по-високи от всяка градска структура. Строителите помислиха и решиха, че за всеки случай не си струва да се "катерите" по-високо от шпила на катедралата Петър и Павел. Така мостът стана не първата, а третата най-висока сграда в града след катедралата Петър и Павел и телевизионната кула на Чапигин.

Прочетете също: Големи и малки записи на Санкт Петербург

В същото време мостът Болшой Обуховски беше включен в списъка на четиридесетте най-големи въжени мостове в света по дължина на участъка над водата и един от стоте най-големи въжени мостове в света по отношение на от общите размери на конструкцията.

Друг забавен рекорд на моста е най-високото коледно дърво в Санкт Петербург. Да, да, през 2006 г. на новопостроения ляв пилон на втория етап на Болшой Обуховски мост беше монтирана новогодишна елха, която стана най-високата в града.

Всички новинарски заглавия

Обуховският мост, един от най-старите мостови конструкции в Санкт Петербург, обхваща Фонтанка и се намира в линията на Московски проспект. Ако тръгнете от моста към центъра на града, можете да отидете до улица Садоваяи площад Сеная. Следвайки същото в обратна посока, стигате до метростанция "Технологичен институт" и Загородни проспект.

Обуховският мост дължи името си на името на "градчанина" Обухов, който през 1717 г. построява първия прелез тук - мост от дървена греда. Тази дървена конструкция имаше напречен процеп в средата, широк седемдесет сантиметра, предназначен за преминаване на мачтови кораби. С цел безопасно придвижване през деня тази дупка е положена с дъски.

През 1738 г. Обуховският мост е възстановен и в същото време е преименуван, след което става известен като Саарски, въз основа на близкия път, водещ към имението Саарски, известно в наше време като Царско село. Това име обаче не остана и мостът отново започна да носи името на строителния предприемач Обухов, запазвайки паметта за него и до днес. Освен това други имена в Петербург произлизат от Обуховския мост, като например площад Обуховски, разположен на Московски проспект близо до Фонтанка, или Обуховски проспект, който през 19 век заема част от съвременния Московски проспект, от площад Сенная до Фонтанка.

През 1785-1786 г. тази мостова конструкция е възстановена отново. Сега изграждането на Обуховския мост се извършва по стандартен проект, според който са построени седем постоянни моста през Фонтанка, като Чернишев мост, Старо-Калинкин и други. Между другото, само тези два споменати моста успяха да оцелеят и до днес в оригиналния си вид, без да претърпят съществени промени през годините на експлоатация.

1865 г. донесе още една реконструкция на Обуховския мост, проектирана от инженер Михайлов. Тогава неговият подвижен мост е заменен с постоянен тухлен свод, а кулите на моста са демонтирани. В такава относително оскъдна архитектурна форма мостът е съществувал повече от 70 години, докато през 1939 г. не се извършва друга подмяна на конструкцията на тази структура. По време на това преструктуриране, чийто проект е разработен от инженер В. В. Демченко и архитект Л. А. Носков, Обуховският мост се превръща в триетажна стоманобетонна конструкция с масивни елипсовидни сводове и гранитна облицовка на фасадите. Такава бърза и радикална намеса се дължи на факта, че с ширина само 16,5 метра мостът започна сериозно да ограничава капацитета на Московски проспект, чиято ширина беше два пъти по-голяма и достигна почти 31 метра. След реконструкцията ширината на Обуховския мост стана равна на ширината на алеята, в чиято линия се намира, и стана същата 31 метра, докато дължината на конструкцията беше 67 метра. Входовете на моста бяха украсени с монтирани гранитни обелиски с фенери и гранитни парапети, които придадоха на моста визуална тежест. Прави впечатление, че по надлъжната ос на Обуховския мост лицата на неговите опори са насочени под ъгъл от 60 градуса, тъй като река Фонтанка, през която е построен, също пресича Московски проспект с ъглов наклон.

Текстът е изготвен от Анжелика Лихачева

Въженият мост на Санкт Петербург е един от най-дългите мостове в Русия и единственият фиксиран мост през Нева в северна столица. Въженият мост се състои от горна част, по която движението се движи на изток от Санкт Петербург, и долна част, предназначена за превозни средства, насочващи се към запад от града. Всъщност това са два моста, по които движението се движи в противоположни посоки.

Въпреки размера на конструкцията, дизайнът му изглежда лек, елегантен, сякаш се носи във въздуха.

Този мост често се нарича Болшой Обуховски по името на историческия квартал Обухово, кръстен на завода Обуховски, един от основателите на който е Павел Михайлович Обухов. Това име е избрано от жителите на Санкт Петербург и жителите на Ленинградска област. Сред предложените имена бяха като моста на Олга Берголтс и Ижорски, Невски и Ленинградски.

За справка: в града на Нева има и Обуховският мост през река Фонтанка, построен през 1717 г. Първоначално е бил дървен, а през 1785 г. е преустроен в камък.

Описание

Въженият мост свързва булевард Обуховская оборона и набережната Октябрская, намира се в средното течение на Нева, на границата на Невския окръг и Всеволжския район на Ленинградска област. Неговата особеност е, че е шарнир, единственият фиксиран мост през Нева и движението по него се осъществява денонощно в осем платна.

Височината на пилоните, монтирани на брега на Нева, е 126 метра. Всеки от пилоните има 14 двойки момчета (кабели), поддържащи пътното платно.

За справка: човекът е сноп стоманени кабели, така наречените нишки, увити в пластмасова тръба. Броят на нишките във всеки кожух варира от 13 броя – в най-близкия до пилона до 91 единици – в най-отдалечения.

Характеристики на въжения мост

Общата дължина на конструкцията е 2824 метра
Дължината на главния участък е 382 метра
Височината на свода над водата (просвет под моста) е 30 метра, което позволява безпрепятствено преминаване на плавателни съдове от клас река-море
Брой ленти - 4 във всяка посока
Ширина - 30 метра.

От историята

При избора на дизайна на структурата бяха взети предвид повече от 10 варианта на проекта. Според условията на корабоплаване на това място не е трябвало да има опори на Нева, така че беше решено да се изгради шарнирна конструкция за прелеза.

Строителството започва на 15 април 2001 г., а откриването на първия етап от съоръжението, на което присъства руският президент Владимир Путин, се състоя на 15 декември 2004 г.