Смъртта на лайнера "Wilhelm Gustloff": обречен на смърт или друга тайна на Третия райх. Документален филм "Последната кампания на Вилхелм Густлоф" Корабът на Вилхелм Густлоф на дъното
Най-новият немски кораб е потопен от съветска подводница. На борда бяха около 9000 нацисти, от които 3700 бяха обучени подводници. Според различни източници при това бедствие са загинали от 6 до 7 хиляди души.
Това бедствие се нарича най-голямото морско бедствие през всички векове на корабоплаването. „Ако считаме този случай за бедствие“, пише в книгата „Смъртта на„ Вилхелм Густлов “”, която беше публикувана в Германия, който беше на борда на лайнера и оцеля нацисткия офицер ХайнцШен, тогава това несъмнено беше най-голямото бедствие в историята на навигацията, в сравнение с която дори смъртта на Титаник, който се сблъска с айсберг през 1912 г., е нищо. Както знаете, 1517 души загинаха на Титаник. На "Вилхелм Густлов" имаше много повече вражеска жива сила. Атаката на германски лайнер под командването на Маринеско на 30 януари 1945 г. потапя нацистка Германия в траур. Това беше атаката на века...
Александър Маринеско е роден в Одеса. На 14-годишна възраст той отива да работи на парахода „Севастопол“, който извършва редовни полети между черноморските пристанища. През 1933 г. завършва Одеския морски колеж, работи в търговския флот. Но най-ярките страници от живота му са свързани със службата в Червенознаменния Балтийски флот, където дори в предвоенните години той успя да се докаже. 
През 1939 г. Александър Маринеско поема командването на подводницата М-96, т. нар. „бебе“. За отличното изпълнение на торпедната стрелба, Народният комисар на ВМС през 1940 г. награждава капитан-лейтенант Маринеско със златен именен часовник.
През август 1942 г. М-96 торпилира нацистки транспорт с водоизместимост 7000 тона. След изминаване на около 900 мили (от които 400 мили в потопено положение), „бебето“ се върна с победа в базата. Маринеско е награден с орден на Ленин, а членовете на екипажа получават и други правителствени награди.
През 1943 г. Маринеско поема командването на подводницата С-13. И в първата военна кампания, през октомври 1944 г., друг вражески транспорт е изпратен на дъното с артилерийски огън. Но основната победа, която стана легендарна, беше напред. 
На 9 януари подводницата С-13 получи бойна заповед от командира на подводната бригада контраадмирал С.Б. Верховски, според който тя трябваше да заеме позиция в залива Данзинг до 13 януари със задачата да унищожи вражески кораби и транспорти по комуникациите на противника. Точно в уречения час С-13 пристигна на позицията и започна да търси конвои, като обикновено го правеше през нощта – на повърхността, през деня – под перископа. Въпреки това, упорито търсене в началото не даде желаните резултати: освен кораби за противоподводна отбрана, Маринеско не можа да намери нищо.
Метеорологичните условия по време на тази кампания бяха изключително неблагоприятни за действията на С-13. Първото полувреме беше затруднено от бурно време и ярки лунни нощи, второто беше придружено от снеговалежи и дъждове, които ограничиха видимостта.
Не се знае кое е изиграло главната роля - вашите собствени, неизвестни изчисления, интуиция? Но Маринеско реши да напусне района.
Вечерта на 30 януари S-13 беше на повърхността. Около 20:00 хидроакустичният бригадир на 2-ра статия Шнапцев съобщи, че е чул далечни шумове от витла. Навигаторът на подводницата капитан-лейтенант Редкобородов бързо изчислява курса за приближаване на вражески кораби и го докладва на командира. Капитанът от 3-ти ранг Александър Иванович Маринеско незабавно заповяда да се увеличи скоростта до пълна скорост и да легне на хода на срещата с вражеския конвой.
Срязвайки стръмната вълна с носа, лодката се втурна към врага. Скоро сред многото шумове хидроакустиката различи шума на витлата на голям кораб. А в 21.10 часа командирът на рулевите отделения, старшината на 2-ри артикул Виноградов, който носеше сигналната вахта, открива две мачтови фара, а след това затъмнява страничните светлини. Те принадлежаха на голям лайнер, който охраняваше военни кораби.
Първоначално Маринеско помисли, че има работа с лек крайцер от клас Нюрнберг – тези светлини се преместиха твърде бързо встрани, в западна посока. Военните кораби обикновено имат такива скорости. 
В 21:15 ч. през отделенията прозвуча бойна тревога. Маринеско реши да атакува лайнера от повърхността. След като определи посоката на движение на противника, S-13 лежи на курс, успореден на лайнера, за да го изпревари и да заеме позиция, изгодна за залп на торпеда.
Лодката преследваше вражески кораб в тъмното, на повърхността, с максимална скорост. Лайнерът беше толкова огромен, че Маринеско сега го обърка за плаваща корабостроителница.
В 22:08 часа S-13 премина курса на конвоя отзад и залегна на паралелен курс вече от брега. Такава позиция за атака - между брега и противника - често осигурява успех, тъй като противникът очаква атака предимно от морето и поддържа засилено наблюдение от морето. Опасността е, че ако лодката бъде забелязана, ще бъде невъзможно да напусне.
И все пак не беше възможно да се постигне пълна секретност на S-13: леки проблясъци на морзова азбука проблясваха от един от ескортните кораби. Нацистите, след като взеха кабината на лодката за една от своите охранителни лодки, отправиха молба. Сигнализаторът на часовника Виноградов не загуби главата си. Преди това той наблюдаваше леките разговори на два фашистки кораба и си спомняше идентификацията им, дадена от светкавици на фенер. Сега Виноградов, по заповед на командира, ясно отговори на искането на нацисткия сигнализатор с идентификацията на нацисткия кораб и това дезориентира противника, позволявайки му да се приближи до него на разстояние от 12 кабела.
Час по-късно S-13 проби охраната и след като зае изгодна позиция, изстреля залп от четири носови торпедни апарата в 23:08 часа. Последваха три мощни експлозии: едно торпедо избухна в носа, второто в средата и третото в кърмата на транспорта. Четвъртото торпедо, поради неизправност, остана в апарата - не излезе.
Лайнерът започна бързо да потъва. Охранителни кораби се втурнаха на помощ на умиращата деветпалубна маса. Вражеските прожектори трептяха трескаво над повърхността на морето. Подводницата веднага отиде в дълбините. Маринеско реши да се гмурне под конвоя, така че шумът на витлата на лодката да не бъде разпознат от нацистката акустика сред множеството шуртящи кораби, след което, когато лодката достигне голяма дълбочина, се откъснете от врага и отидете в морето. 
Този план обаче беше изпълнен само частично: веднага щом S-13 започна да се отдалечава от конвоя, вражеските сонари го откриха. Маневрирайки, лодката избяга от преследването. Командирът я изпрати до мястото на гмуркане на атакувания лайнер, за да легне до него на земята и да легне.
Но врагът не позволи това намерение да бъде осъществено. В 23:26 часа акустиката на подводницата съобщи, че към мястото на потъването се приближават лайнер на разрушител, четири патрулни кораба, два миночистача и много патрулни катери, които установяват хидроакустичен контакт с лодката и започват да я преследват.
Преследването продължи до четири часа сутринта на 31 януари. Нацистите пуснаха повече от двеста дълбочинни бомби върху лодката и само благодарение на умелото маневриране на командира лодката се откъсна от преследването, почти без повреди.
Според доклада на командира на 30 януари лодката е потопила транспорт с водоизместимост 20 хиляди тона. Маринеско обаче, който доста точно определи елементите на движението на целта, допусна грешка при определянето на изместването на транспорта ...
На 30 януари 1945 г. един от най-големите кораби в Германия, Wilhelm Gustloff, навлиза в залива Данциг на Балтийско море. Туристическа и екскурзионна лодка е построена в корабостроителницата в Хамбург през 1938 г. Това беше непотопяем девет палубен океански лайнер с водоизместимост 25 484 тона, построен с най-новите технологии. Два театъра, църква, дансинги, басейни, физкултурен салон, ресторанти, кафенета със зимна градина и изкуствен климат, комфортни каюти и частни апартаменти на Хитлер. Дължина - 208 метра, гориво - до Йокохама: половин свят без презареждане. Той не можеше да потъне, както не можеше да потъне гарата.
Корабът е кръстен и построен в чест на Вилхелм Густлов – водачът на швейцарските нацисти, един от помощниците на Хитлер. Един ден еврейски младеж от Югославия, Дейвид Франкфутер, дойде в щаба му. Наричайки се за куриер, той влязъл в кабинета на Густлов и изстрелял в него пет куршума. Така Вилхелм Густлоу става мъченик на нацисткото движение. По време на войната "Вилхелм Густлов" става учебна база на висшето училище за подводници.
Беше януари 1945 г. Железниците са задръстени, нацистите бягат и изнасят плячката по море. На 27 януари, на среща на представители на флота на Вермахта и гражданските власти, командирът на Вилхелм Густлов обяви заповедта на Хитлер за изпращане на екипажи от новоизсечени специалисти по подводници в западните бази. Това беше цветът на фашисткия подводен флот - 3700 души, екипажи на 70-80 от най-новите подводници, готови за пълна блокада на Англия.
Потопиха се и високопоставени служители - генерали и висши офицери, спомагателен женски батальон - около 400 души. Сред избраниците на висшето общество са 22-ма гаулайтери от земите на Полша и Източна Прусия. Известно е също, че при товаренето на лайнера до него са се качили коли с червени кръстове. А по данни на разузнаването на лайнера са били разтоварени превързани манекени.
През нощта цивилни и военни благородници бяха натоварени на лайнера. Имаше и ранени, и бежанци. Цифрата от 6470 пътници е взета от списъка на кораба.
Още на изхода от Гдиня, когато на 30 януари четири влекача започнаха да извеждат лайнера в морето, той беше заобиколен от малки кораби с бежанци, а някои хора бяха взети на борда. След това лайнерът заминава за Данциг, където приема ранените войници и медицинския персонал. На борда е имало до 9000 души. 
Много години по-късно германската преса обсъжда: ако на кораба имаше червени кръстове, щяха ли да го потопят или не? Спорът е безсмислен, болнични кръстове нямаше и не можеше да има. Корабът е бил част от германските военноморски сили, плавал е под ескорт и е имал въоръжение - зенитни оръдия. Операцията е подготвена толкова тайно, че старши радист е назначен само ден преди освобождаването.
При прехода между по-високите чинове избухва конфликт. Някои предлагаха да вървите на зигзаг, непрекъснато да променяте курса, изкарвайки съветските подводници от следите. Други вярваха, че няма нужда да се страхуват от лодки - Балтийско море беше натъпкано с мини, 1300 германски кораба пътуваха по морето, самолетите трябва да се страхуват. Затова беше предложено да се върви директно, с пълна скорост, за да се заобиколи бързо опасната въздушна зона.
След като бяха ударени от три торпеда по лайнера, по странен начин всички лампи в каютите изведнъж проблеснаха, цялото осветление на палубите. Пристигнаха кораби на бреговата охрана, един от които направи снимка на потъващия кораб.
Вилхелм Густлоу потъна не за пет или петнадесет минути, а за един час и десет минути. Беше часът на ужаса. Капитанът се опита да успокои пътниците, като обяви, че корабът просто е заседнал. Но сирените вече виеха, заглушавайки гласа на капитана. Висшите офицери стреляха по младшите, проправяйки си път към спасителните лодки. Войниците стреляха в лудата тълпа. При пълно осветяване Wilhelm Gustloff потъна на дъното. 
На следващия ден всички чуждестранни вестници съобщиха за тази катастрофа. „Най-голямото бедствие в морето”; „Потъването на Титаник през 1912 г. не е нищо в сравнение със случилото се в Балтийско море през нощта на 31 януари“, пишат шведските вестници.
На 19 и 20 февруари финландският вестник „Турун Саномат“ съобщава: „Според шведското радио във вторник корабът „Вилхелм Густлов“, който напусна Данциг с водоизместимост 25 000 тона, беше потопен от торпедо. На борда на кораба имаше 3700 обучени подводници, които следваха да участват в операциите на германския флот, и още 5000 евакуирани. Спасени са само 998 души. След удар от торпеда лайнерът падна на борда и потъна за 5 минути.
Смъртта на лайнера разтревожи целия нацистки райх. В страната беше обявен тридневен траур. В спешно съобщение от берлинското радио се казва, че командирът на подводницата, която е торпилирала лайнера, е осъден задочно на смърт и е обявен за "личен враг на Германия". Близки сътрудници на Хитлер в мемоарите си казват, че той е водил специален отчет за "личните врагове на Германия", които са нанесли щети на "Третия райх". Маринеско попадна в този списък.
Хитлер в пристъп на ярост заповядва да бъде разстрелян командирът на конвоя. През 1938 г., когато това „чудо на немските технологии“ било свалено от складовете в Хамбург, фюрерът лично участвал в неговото „кръщение“ и вдигнал тост за величието на Германия на банкет.
Бързо беше създадена специална комисия, която да разследва обстоятелствата около смъртта на кораба. Фюрерът имаше за какво да се оплаква. На лайнера загинаха повече от шест хиляди представители на военния елит, евакуирани от Данциг, които в своя полет изпревариха отстъпващите нацистки войски. 
Потъването на лайнера "Вилхелм Густлов" беше най-голямата, но не и единствената победа на C-13 в кампанията януари-февруари. Откъсвайки се от преследвачите, командирът нареди да се отстранят щетите, получени по време на бомбардировката с дълбочинни бомби, след което подводницата продължи да търси врага.
На 9 февруари С-13 продължи бойните действия в южната част на Балтика. Ожесточена буря със снеговалеж попречи на наблюдението. Изглеждаше, че при такова време едва ли някой би посмял да отиде на море. Но до вечерта виелицата малко утихна.
В 22:15 ч. хидроакустичният Шнапцев улови шума на витлата на голям кораб. Маринеско определи посоката на движение на противника и започна да се приближава към него, като даде ход от 18 възела с дизелови двигатели. Носовите торпедни апарати бяха готови за стрелба.
По това време видимостта леко се подобри и силуетът на огромен кораб беше ясно очертан директно в хода на лодката. За да не бъде преждевременно забелязан, Маринеско смени курса с очакването да влезе в тъмната част на хоризонта.
2 сутринта, почти четиридесет минути интензивно маневриране. Накрая C-13 отново откъм брега, както при атаката на лайнера, зае изгодна позиция за залп.
В момента, когато вече беше дадена команда за подготовка за атака, целта изведнъж се обърна на нов курс. Маринеско разбра, че противникът, страхувайки се да не бъде атакуван, върви на зигзаг срещу подводница. Командирът увеличи скоростта на лодката до 19 възела и започна да се подготвя за торпедиране с кърмови тръби.
2 часа 49 минути. Маринеско нарежда дизела да бъде спрян. Стрелбата с кормови превозни средства ви позволява да направите залп със скорост от 19 възела. Кръвните торпедни апарати нямат съпротивление, но все пак е по-добре да се стреля с ниска скорост на подводницата. След това командата "Pli!"
Торпедата от кърмовите тръби се втурват към целта. Изчисленията на Маринеско бяха безпогрешни. Две торпеда почти едновременно удариха целта, а няколко секунди по-късно имаше още три силни експлозии. Боеприпаси са детонирани или котли избухнаха. Силен пламък, като светкавица по време на гръмотевична буря, озари бойното поле.
Разрушители ескортирани до потъващия кораб. Осветявайки целия район с прожектори и светещи снаряди, те се опитаха да го приближат, но той се претърколи през левия си борд, задържа се за минута във водата с кил нагоре и след това отиде на дъното.
Едва след войната става известно, че през нощта на 10 февруари 1945 г. в 02:50 московско време е потопен спомагателният крайцер „Генерал фон Щойбен“ с водоизместимост 14 660 000 тона. На него имаше 3600 нацистки войници и офицери, които бързаха от Курландския плацдарм, за да защитят Берлин. Немските разрушители, които се приближиха до мястото на смъртта на транспорта, успяха да извадят от водата само 300 души.
И този път C-13, благодарение на умелото маневриране, извършено от Маринеско, успя да се измъкне от врага.
За съжаление съдбата на командира на легендарната подводница беше трагична. Веднага след края на войната Маринеско е арестуван. И впоследствие неговото име и подвигът му незаслужено останаха в забвение.
Времето обаче постави всичко на мястото си. На 5 май 1990 г. е публикуван Указ за присъждане на званието Герой на Съветския съюз на Александър Иванович Маринеско, капитан от 3-ти ранг. Посмъртно...
коментари:
- Маринеско в същата военна кампания потопи плаващата болница "Генерал фон Щойбен" ...
И разбира се, дебатът за това дали Gustloff е била легитимна военна цел поради кадетските подводничари на борда, безсмислено- първо, СССР не обърна внимание на червените кръстове; второ, те удавиха "Густлоф" именно заради бежанците като част от операция, насочена специално срещу бежанци, трето, "генерал фон Щубен" и "Щутгарт" (и др. „фашисти“), червените кръстове не помогнаха по никакъв начин и в този случай Маринеско би трябвало да атакува в съответствие с възложената му бойна мисия, независимо какво ще бъде начертано на „Gustloff“, и четвърто, ако "Gustloff" беше законна военна цел, тогава бих искал да чуя вашия опит да се измъкнете, отговаряйки на прост въпрос - защо трябваше да лъжете толкова открито:
"Густлоф не е беззащитен граждански кораб, а военен транспорт, който премина под тежко прикритие. Беше честна битка!" (Александър Маринеско);
„... Командирът на подводницата S-13 извърши основния си подвиг на 30 януари 1945 г., потапяйки германския транспорт Wilhelm Gustloff с торпедна атака, на борда на която имаше 7000 нацисти, включително батальон SS, 4000 хиляди евакуирани Германски подводничари, висококвалифицирани специалисти, големи нацистки босове, висши чинове на флота ... "
„... Маринеско атакува в подводна позиция, стреляйки с торпеда почти от упор, а това беше пред най-силния немски конвой в цялата война!“
"... По-нататък в презентацията се говори за поредната майсторска атака и потъването на един голям кораб, военния транспортен генерал фон Щойбен. Водоизместването е около 15 000 тона. Транспортът превозва 3600 танкера. Те биха били достатъчни за окомплектоване на няколко танкови дивизии ! Всичко това е на едно и също пътуване...
"Така само за една кампания Александър Маринеско унищожи осем хиляди нацисти. Пълноценна дивизия! И каква дивизия! Подбрани офицери, първокласни специалисти - подводници, есесовци, фашистки босове..."
„Александър Маринеско успява да пробие плътното обкръжение на корабите, охраняващи транспорта, и четири изстреляни от него торпеда достигат целта: транспортът с подводниците на Хитлер отива на дъното. След успешна атака и продължително преследване на подводницата от противника ескортни кораби, подводницата се върна благополучно в базата..."
„Това беше брилянтна военна операция, благодарение на която инициативата за доминиране на военноморската война в Балтийско море беше твърдо засечена от съветските моряци“, казва Юрий Лебедев, заместник-директор на AI, доближи края на войната. Това беше стратегическа успех на съветския флот, а за Германия - най-голямото морско бедствие. Подвигът на Маринеско е, че той унищожава привидно непотопяемия символ на нацизма, кораб-мечта, популяризиращ "Третия райх"..."
КОМЕНТАР:
-
От юридическа гледна точка действията на командир Маринеско бяха безупречни. Корабите, предназначени за превоз на бежанци и болнични кораби, трябваше да бъдат маркирани със съответните знаци на червения кръст, не можеха да носят камуфлаж и не можеха да ходят в същия конвой заедно с военни кораби. На борда не може да има военни товари, стационарни или временно поставени оръдия за противовъздушна отбрана, артилерийски оръжия или други средства. От правна гледна точка Wilhelm Gustloff беше военен кораб, който позволи на 6000 бежанци да се качат. Цялата отговорност за живота им от момента, в който са се качили на военния кораб, се носи от съответните служители на германския флот.
През годините на Студената война в Германия Маринеско се смяташе за военнопрестъпник, докато Институтът по морско право (Кил, Германия) не взе решение, което напълно оправда Маринеско и призна, че Wilhelm Gustloff е законна военна плячка на съветските подводници. Решението се основава на следното:
1. „Wilhelm Gustloff“ не беше невъоръжен граждански кораб: на борда му имаше оръжия, които могат да се борят с вражески кораби и самолети;
2. "Wilhelm Gustloff" е учебна плаваща база за германския подводен флот;
3. "Wilhelm Gustloff" е придружен от военен кораб на германския флот;
4. Съветските транспорти с бежанци и ранени през годините на войната многократно стават мишени за германски подводници и самолети (в частност, корабът „Армения”, потънал през 1941 г. в Черно море, превозва на борда над 5000 бежанци и ранени. Само 8 оцеляват. Въпреки това "Армения", подобно на "Wilhelm Gustloff", наруши статута на санитарен кораб и беше легитимна военна цел). Следователно на съветската страна беше признато правото на адекватни действия за отговор срещу германските съдилища.
КОМЕНТАР:
- // "Wilhelm Gustloff" не беше невъоръжен цивилен кораб: имаше оръжия на борда, които можеха да се борят с вражески кораби и самолети.
лъжа.Проучванията на корпуса на потъналия кораб от независими експерти са доказали това многократно. Последният път беше през 2004 г.
// "Wilhelm Gustloff" е учебна плаваща база за германския подводен флот.
лъжа.По време на торпедото той не е бил такъв, имайки съвсем различен правен статут.
// "Wilhelm Gustloff" е придружен от военен кораб на германския флот;
лъжа.Корабът напусна пристанището, придружен от три кораба: пътническия лайнер Hansa, също пълен с бежанци, и две торпедни лодки. Поради неизправности и Hansa, и една торпедна лодка останаха в пристанището - просто го оставиха да изтече при такава буря, а вторият торпедоносец, Löwe, остана от ескорта. Но той също изостава от кораба поради проблеми с двигателя и по време на ескорта на торпедото на Густлоф не е имал.
// по-специално корабът "Армения", потънал през 1941 г. в Черно море, превозва на борда си над 5000 бежанци и ранени. Само 8 души са оцелели. Въпреки това, "Армения", подобно на "Wilhelm Gustloff", наруши статута на санитарен кораб и беше легитимна военна цел).
лъжа.През 1941 г. СССР обявява неограничена подводна война (надявам се, че няма нужда да ви казвам какво означава това?) и не може да разчита на нищо друго освен на напълно подобен отговор. Но германците забавиха отговора, но напразно. Що се отнася до Армения, която толкова обичат да посочват като пример, че няма други, НЯМА доказателства корабът да е ударен от немски торпеда. Корабът все още не е намерен.
КОМЕНТАР:
Gustloff имаше ли маркировка на болничния кораб? НЕ
Военен персонал на DA е бил на борда на Gustloff
Тези два факта сами по себе си правят кораба напълно легитимна военна цел.
КОМЕНТАР:
- "В същото време, в нарушение на статута на санитарен кораб"
И какво? :-) Хитлер нападна СССР като цяло, нарушавайки пакта за ненападение, ето каква глупост е той.
А действията на Маринеско може да са просто отмъщение за потъването на "Армения".
Освен това НЯМА доказателства за поражението на Армения от германски торпеда.
Торпедата, когато плават, те като, високо и на три езика, обявяват своя нац. принадлежност. И след експлозията изхвърлят шамандура със знамето на държавата производител.
М-да...
коментари:
- // Енгелс описва това неразбираемо за европейското възприятие явление по следния начин: „И руският селянин, държейки брадва, защитаваше робството си с отчаяна ярост“. Кратко и ясно."
Не съм сигурен дали беше Енгелс, но цитатът е страхотен. Благодаря.
заден план [ | ]
История на имената[ | ]
Характеристики [ | ]
Пускане на лайнера "Вилхелм Густлоф". Снимка, 1937 г
От технологична гледна точка Вилхелм Густлофне беше изключителен кораб. Лайнерът е проектиран за 1500 души, имаше десет палуби. Неговите двигатели бяха със средна мощност и не беше създаден за бързо пътуване, а по-скоро за бавно и удобно пътуване. И по отношение на удобствата, оборудването и съоръженията за отдих, този кораб наистина беше един от най-добрите в света. Една от най-новите технологии, приложени върху него, беше принципът на открита палуба с каюти, които имат директен достъп до нея и ясна гледка към пейзажа. Осигурени са им шикозно декориран басейн, зимна градина, големи просторни зали, музикални салони и няколко бара. За разлика от други плавателни съдове от този клас, Вилхелм Густлоф, в потвърждение на „безкласовия характер“ на нацисткия режим, имаше кабини с еднакъв размер и същите отлични удобства за всички пътници.
В допълнение към чисто техническите иновации и най-добрите адаптации за едно незабравимо пътуване, Вилхелм Густлоф, на стойност 25 милиона райхсмарки, беше един вид символ и средство за пропаганда за властите на Третия райх. Според Робърт Лей, който ръководи Германския трудов фронт, лайнери като този биха могли " ... да осигури, по волята на фюрера, шлосерите на Бавария, пощальоните от Кьолн, домакините от Бремен, поне веднъж годишно, за извършване на достъпно морско пътуване до Мадейра, по крайбрежието на Средиземно море, до бреговете на Норвегия и Африка.»
За германските граждани пътуват с кораб Вилхелм Густлофтрябваше да бъде не само незабравимо, но и достъпно, независимо от социалния статус. Например, петдневен круиз по крайбрежието на Италия струваше само 150 райхсмарки, докато средният месечен доход на обикновен германец беше 150-250 райхсмарки (за сравнение цената на билета на този лайнер беше само една трета от цената на подобни круизи в Европа, където можеха да си позволят само представители на богатите слоеве от населението и благородството). По този начин, Вилхелм Густлофсъс своите удобства, ниво на комфорт и достъпност, той не само осигури нагласата на германския народ към нацисткия режим, но и трябваше да демонстрира на целия свят предимствата на националсоциализма.
Флагман на круизния флот[ | ]
След тържественото спускане на кораба минаха 10 месеца Вилхелм Густлофпремина морски изпитания през май 1938 г. През това време завърши декорацията и подреждането на вътрешността на лайнера. В знак на благодарност към строителите, корабът беше взет на двудневен круиз в Северно море, който се квалифицира като тест. Първият официален круиз се провежда на 24 май 1938 г. и почти две трети от пътниците му са граждани на Австрия, която Хитлер възнамерява скоро да анексира към Германия. Незабравимото пътуване имаше за цел да удиви нивото на обслужване и комфорт на австрийците - участници в круиза - и да убеди другите в ползите от съюза с Германия. Круизът беше истински триумф, свидетелство за постиженията на новото германско правителство. Световната преса с ентусиазъм описва впечатленията на участниците в круиза и безпрецедентния лукс на борда на лайнера. Дори самият Хитлер пристигна на лайнера, символизирайки всички най-добри постижения на страната под негово ръководство. Когато вълнението около този символ на нацисткия режим донякъде утихна, лайнерът започна да изпълнява задачата, за която беше построен - да осигури достъпни, удобни круизи на работниците в Германия.
Пропагандна среда[ | ]
Пътнически лайнер "Вилхелм Густлоф". Снимка, добре. 1938 г
Макар че Вилхелм Густлофпредлагаше наистина незабравими и евтини пътувания и круизи, той остана в историята и като ярък пропаганден инструмент за нацисткия режим. Първият успешен, макар и непланиран инцидент се случи по време на спасяването на моряците на английския кораб Pegway, който беше в бедствие на 2 април 1938 г. в Северно море. Смелостта и решителността на капитана, който напусна шествието от три кораба, за да спаси британците, бяха отбелязани не само от световната преса, но и от английското правителство - капитанът беше награден, а по-късно беше поставена възпоменателна плоча на кораб. Благодарение на този повод, когато 10 апр Вилхелм Густлофизползван като плаваща избирателна секция за германците и австрийците от Великобритания, участващи в плебисцита за присъединяването на Австрия, не само британската, но и световната преса вече писа благосклонно за това. За да участват в плебисцита, близо 2000 граждани на двете страни и голям брой кореспонденти отплаваха в неутрални води край бреговете на Великобритания. Само четирима от участниците в това събитие се въздържаха. Западната и дори британската комунистическа преса беше възхитена от лайнера и постиженията на Германия. Включването на такъв съвършен съд в плебисцита символизира новото, което нацисткият режим въвеждаше в Германия.
Круизи и транспорт на войски[ | ]
Като флагман на круизния флот Вилхелм Густлофпрекара само година и половина в морето и завърши 50 круиза като част от програмата Strength Through Joy (KDF). На борда са били около 65 000 летовници. Обикновено през топлия сезон лайнерът предлагаше пътувания по Северно море, крайбрежието на Германия и норвежките фиорди. През зимата лайнерът ходи на круизи из Средиземно море, крайбрежието на Италия, Испания и Португалия. За мнозина, въпреки такива дребни неудобства като забраната за приземяване в страни, които не подкрепяха нацисткия режим, тези круизи бяха незабравими и най-доброто време от целия период на нацисткото управление в Германия. Много обикновени германци използваха услугите на програмата Сила чрез радост и бяха искрено благодарни на новия режим за предоставянето на възможности за отдих, които не могат да се сравняват с други европейски страни.
В допълнение към круизите, Вилхелм Густлофостава държавен кораб и участва в различни дейности, извършвани от германското правителство. Така на 20 май 1939г Вилхелм Густлофза първи път транспортирани войски - немски доброволци от легиона Кондор, който участва в Гражданската война в Испания на страната на Франко. Пристигането на кораба в Хамбург с "герои от войната" на борда предизвика голям резонанс в цяла Германия, а в пристанището се проведе специална церемония по посрещане с участието на държавни ръководители.
Военна служба [ | ]
Последният круиз на лайнера е на 25 август 1939 г. Неочаквано по време на планирано пътуване в средата на Северно море капитанът получава криптирана заповед да се върне спешно в пристанището. Времето за круиз свърши – по-малко от седмица по-късно Германия нападна Полша и започна Втората световна война.
Военна болница[ | ]
плаваща болница, юли 1940г
С разпространението на войната в по-голямата част от Европа Вилхелм Густлофза първи път получава ранените по време на норвежката кампания през лятото на 1940 г. ( на болен.), а след това подготвени за транспортиране на войски в случай на нахлуване във Великобритания. Инвазията обаче не се осъществи и корабът е изпратен в Данциг, където са лекувани последните 414 ранени, а корабът очаква направление за последваща служба. Въпреки това службата на кораба като военна болница приключва - по решение на ръководството на ВМС той е причислен към училището за подводници в Гьотенхафен. Подложката отново беше пребоядисана в сив камуфлаж и тя загуби защитата на Хагската конвенция, която имаше преди.
плаващи казарми[ | ]
Корабът служи като плаваща казарма за училището за подводници Кригсмарине в продължение на почти четири години, повечето от това време далеч от фронтовата линия. С наближаването на края на войната ситуацията започна да се променя не в полза на Германия - много градове пострадаха от съюзнически въздушни нападения. На 9 октомври 1943 г. Готенхафен е бомбардиран, в резултат на което е потопен друг кораб на бившия KDF, и Вилхелм Густлофсе повреди [ ] .
Евакуация на населението[ | ]
Според съвременните оценки на борда е трябвало да има 10 582 души: 918 кадети от младши групи от 2-ра учебна дивизия за подводници (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 членове на екипажа, 373 жени от спомагателния военноморски корпус, 162 тежко ранени военнослужещи и 8956 бежанци, предимно стари хора, жени и деца. Кога в 12:30ч Вилхелм Густлофескортиран от два ескортни кораба, той накрая се оттегли, на капитанския мостик имаше спорове между четирима висши офицери. В допълнение към командира на кораба капитан Фридрих Петерсен (Герман), който беше повикан след пенсиониране, на борда имаше командир на 2-ра учебна дивизия подводници и двама капитани на търговския флот и нямаше споразумение между те по кой фарватер да се движат с кораба и какви предпазни мерки да вземат по отношение на подводници и вражески самолети. Избран е външният фарватер (немско обозначение Zwangsweg 58). Противно на препоръките за зигзаг, за да се усложни атаката на подводници, беше решено да се върви направо със скорост от 12 възела, тъй като коридорът в минните полета не беше достатъчно широк и капитаните се надяваха да излязат в безопасни води по-бързо в това начин; освен това на кораба свършваше горивото. Лайнерът не можа да достигне пълна скорост поради щетите, получени по време на бомбардировките. Освен това торпедата TF-19 се върнаха в пристанището, след като получиха повреда на корпуса при сблъсък с риф и само един разрушител остана на стража. Лоу. В 18:00 часа е получено съобщение за колона от миночистачи, за която се твърди, че се движи към тях и когато вече се стъмни, им е наредено да включат навигационните си светлини, за да предотвратят сблъсък. В действителност не е имало миночистачи и обстоятелствата около появата на тази радиограма остават неясни и до днес. Според други източници група миночистачи е тръгвала към конвоя и се е появила по-късно от времето, посочено в сигнала.
потъване [ | ]
В 21:16 първото торпедо удари носа на кораба, по-късно второто взриви празния басейн, където бяха жените от морския спомагателен батальон, а последното удари машинното отделение, двигателите угаснаха, но осветлението продължи да работи поради аварийния дизел генератор. Първата мисъл на пътниците беше, че са ударили мина, но капитан Питърсън разбра, че това е подводница и първите му думи бяха: Das войни(Това е всичко). Онези пътници, които не загинаха от три експлозии и не се удавиха в каютите на долните палуби, панически се втурнаха към спасителните лодки. В този момент се оказва, че с разпореждането да се затворят, съгласно инструкциите, водонепроницаемите прегради в долните палуби, капитанът блокира част от екипа, който трябваше да пусне лодките и да евакуира пътниците. В паниката и блъскането загинаха не само много деца и жени, но и много от излезлите на горната палуба. Те не можеха да свалят спасителните лодки, защото не знаеха как да го направят, освен това много от шлюповете бяха покрити с лед, а корабът вече беше получил силен крен. Със съвместните усилия на екипажа и пътниците бяха пуснати на вода някои лодки, но все пак в ледената вода имаше много хора. От силното търкаляне на кораба зенитно оръдие падна от палубата и смачка една от лодките, вече пълна с хора. Около час след атаката Wilhelm Gustloff напълно потъва.
Спасяване на оцелял[ | ]
Разрушител Лоу(бивш кораб на холандския флот) пръв пристигна на мястото на трагедията и започна да спасява оцелелите пътници. Тъй като температурата вече беше -18 ° C през януари, оставаха само няколко минути преди да настъпи необратима хипотермия на тялото. Въпреки това корабът успя да спаси 472 пътници от лодки и от водата. На помощ се притекоха и ескортните кораби на друг конвой - крайцера Admiral Hipper, на който освен екипажа имаше и около 1500 бежанци. От страх от атака на подводница той не спря и продължи да се оттегля в безопасни води. Други кораби („другите кораби“ означават единственият разрушител Т-38 - ГАЗът не работи на Lion, Hipper наляво) успяха да спасят още 179 души. Малко повече от час по-късно новите кораби, които се притекоха на помощ, успяха да извадят само мъртвите тела от ледената вода. По-късно малък куриерски кораб, пристигнал на мястото на трагедията, неочаквано открива, седем часа след потъването на лайнера, сред стотици мъртви тела, незабелязана лодка и в нея живо бебе, увито в одеяла - последният спасен пътник от корабът Вилхелм Густлоф, болничните кораби трябваше да бъдат маркирани със съответните знаци - червен кръст, не можеха да носят камуфлаж, не можеха да ходят в същия конвой заедно с военни кораби. Освен това на борда не може да има военни товари, стационарни и временно поставени оръдия за противовъздушна отбрана, артилерийски оръжия или други подобни средства.
Вилхелм Густлофбеше военен кораб, който позволи на 6000 бежанци да се качат. Цялата отговорност за живота им от момента, в който са се качили на военния кораб, е на съответните служители на германския флот. По този начин може да се счита, че Вилхелм Густлофе била законна военна цел на съветските подводници поради следните факти:
- Вилхелм Густлофизвършваше операции в зоната на бойните действия и не беше граждански кораб: имаше на борда си оръжие, което можеше да се използва за борба с вражески кораби и самолети;
- Вилхелм Густлофизвършва преместване на военнослужещи от армията;
- Вилхелм Густлофбеше учебна плаваща база за германския подводен флот;
- Вилхелм Густлофбеше придружен от военен кораб на германския флот (разрушител Лоу);
Съветските транспорти с бежанци и ранени през годините на войната многократно ставаха мишени за германски подводници и авиация (по-специално корабът "Армения", потънал през 1941 г. в Черно море, превозва на борда си повече от 5 хиляди бежанци и ранени. Само 8 души оцеляват Въпреки това, "Армения", както и Вилхелм Густлоф, нарушава статута на медицински кораб и е легитимна военна цел).
Реакция на трагедията[ | ]
В Германия реакцията на потъването Вилхелм Густлофпо време на трагедията беше доста сдържан. Германците не разкриват размера на загубите, за да не влошат още повече морала на населението. Освен това в този момент германците понасят тежки загуби на други места. Въпреки това, в края на войната, в съзнанието на много германци, едновременната смърт на толкова много цивилни и особено хиляди деца на борда Вилхелм Густлофостана рана, която дори времето не заздравя. [ ] От четиримата капитани, избягали след смъртта на кораба, най-младият, Колер, се самоубива малко след войната.
Според резултатите от кампанията Маринеско Александър Иванович е представен за званието Герой на Съветския съюз, но висшето командване отказва това, като го заменя с орден на Червеното знаме. Причина за отказа са извършени от него редица дисциплинарни нарушения. В края на 1945 г. мястото е законно обявено за масов гроб и е забранено за посещение на останките от частни лица. Направено е изключение за изследователите, най-известният от които е този в]
Лайнер "Wilhelm Gustloff". Защо този кораб, който не е пригоден за война, излезе в морето? Защо лайнерът, който беше гордостта на Германия, беше толкова лошо охраняван? Наскоро се появи сензационна версия, че самите германци са поставили "Густлоф" за атаката. Но защо да се отърваваш от хората си? Тази тайна дълги години е била заровена на дъното на Балтийско море. Телевизионният канал проведе собствено документално разследване.
Смъртта на "Gustloff"
На 30 януари 1945 г. се провежда най-успешната морска операция на Втората световна война. Нацисткият лайнер "Wilhelm Gustloff" е потопен в Балтийско море. По-късно ще бъде наречен немският Титаник. На борда са били около 10 000 души.
"Това не е просто атака на века, мнозина казват, че беше късмет, така се оказа. Зад този късмет се крие изтънчено командно умение, което му помогна най-накрая да завърши тази цел", казва Николай Черкашин, капитан от 1-ви ранг. резерва.
Тази катастрофа шокира Хитлер, случилото се, той нареди да се пази в тайна, а командирът на подводницата Александър Маринеско обяви за свой личен враг номер едно. Съветският съюз, благодарение на тази атака, спечели предимство във войната на море. Но те побързаха да се отърват от героя на тези събития във флота. Защо? Какво се крие зад унищожаването на Gustloff?
В една бурна януарска нощ на 1945 г. спящата атмосфера на подводницата С-13 е разбита от бордовия сигнализатор. Той забелязва вражеския кораб точно на курса. Според него това е лек крайцер. Екипажът обаче е нащрек.
„Маринеско взе бинокъла, погледна внимателно и каза: „Не, момчета, това е транспорт, това е голям транспорт, за 20 хиляди тона водоизместване.” И беше прав, Gustloff има 25 хиляди тона, той е придружен от военен кораб, разрушител. Наистина трябва да имаш някакво соколско зрение, за да видиш и разбереш точните силуети на кораби през нощта, при лошо време, на терена, за да определиш водоизместването им и Маринеско даде команда за стартиране на атака, торпедо“, казва Николай Черкашин.
Екипажът започна да се движи, но не можа да атакува незабавно: военните постове бяха твърде близо до лайнера. Маринеско чака, а междувременно Gustloff не подозират, че ги ловят, пътниците се чувстват в безопасност.
В миналото офицерът от подводницата Николай Черкашин познава тази операция до най-малките подробности. Вписан е в учебниците на ВМС. Сега, когато не е на служба, самият той провежда различни исторически разследвания на събития в морето. Той успя да намери няколко уникални снимки на "Gustloff".
Gustloff в най-добрите си години като круизен кораб за развлечения. Колко палуби има на борда на този кораб, колко прозорци. Има крайбрежни палуби и палуби за слънчеви бани, идеален кораб за морски пътувания на дълги разстояния“, казва Николай Черкашин.
"Морски Катин"
Мирослав Морозов пише книга за трагедията, разиграла се край бреговете на Полша. Пенсиониран полковник и водещ сътрудник на Военноисторическия институт на Министерството на отбраната, той има достъп до секретни документи по този случай. Според него важна подробност е фундаменталната разлика между Gustloff и пътническите кораби от типа Титаник. На Gustloff нямаше каюти първа, втора или трета класа. Тук всички са равни.
„Кино и концертни зали, зали за танци, за провеждане на някакви общи събрания, ако искате, токшоу, казано по съвременен език и други. Те са 1060 места, тоест две трети от пътниците, с изключение на кабините. , им беше предоставена възможност за някакъв вид културен отдих Тоест можеха едновременно, имаше палуба, на която имаше пет различни зали, като се започне от провеждането на някакви песенни фестивали, завършва с танци, тичане в чували ”, казва историкът Мирослав Морозов.
Германската пропаганда нарича този десетпалубен лайнер „рай на работниците“, но пролетариите не му се радват дълго. Вилхелм Густлоф, кръстен на убит член на нацистката партия, е лансиран през 1938 г. С избухването на войната корабът се използва като плаваща база за обучение на подводния флот.
"Имаше апартаменти на самия Хитлер, но в същото време много спартански. Всекидневна, спалня и баня с тоалетна - това са четири малки стаи, това е всичко. Всички останали бяха от същото, така да се каже, средна класа”, казва Мирослав Морозов.
През годините на войната Густлоф никога няма да отиде на морски пътувания. Страхуват се да го изведат от пристанището: твърде голям, удобна цел. Така той стои като плаваща казарма в окупирана Норвегия. Но през януари 1945 г. германското командване в отчаяние нарежда на екипажа да се подготви за излизане в открито море.
Червената армия напредва, в пристанището на полската Гдиня хиляди ранени и бежанци молят да бъдат спасени. Те решават да отведат хора в Германия, включително група високопоставени офицери. Gustloff ще бъде ескортиран от три ескортни кораба.
"Там бяха изведени и ранените, изведени са деца, жени, но уж. Уж е извадена "кехлибарената стая". И дори се хвърлиха върху потъналия "Вилхелм Густлоф", съвсем наскоро, търсеха това "кехлибарена стая". И много хора наричат това престъпление ", - казва капитанът от 1-ви ранг на резерва Виктор Блитов.
Единение
Значи Маринеско извърши престъпление или подвиг в онази януарска нощ? Защо толкова агресивно преследваше лайнера? Оказва се, че командирът на подводницата С-13 е бягал от трибунала.
"Имаше много различни нарушения и за да се предотвратят още повече, беше необходимо някой експоненциално да се накаже. И, разбира се, това не трябва да е обикновен моряк, а човек с име. Такъв процес беше назначен точно според на Маринеско”, казва Мирослав Морозов.
За какво беше виновен Маринеско, защо го изпращат на наказателно пътуване и знае ли за това екипът на подводницата? В крайна сметка той поема рискове, преследвайки защитен вражески кораб. Освен това, малко преди да излезе в морето, екипажът разбира, че от всички съветски подводници от типа "С" са оцелели само те, номер тринадесет.
Дъщерята на Александър Маринеско Татяна все още си спомня как екипът на баща й се е събирал в къщата им след войната. Денят на атаката срещу Gustloff отбеляза това събитие като Ден на победата. От тези срещи тя научи какво е предшествало легендарната кампания.
"Дори искаха да дадат на отбора нов командир, който да замени Маринеско. Но екипът каза, че тя просто няма да отиде в морето с друг командир. че ние вярваме само на него. Ние, че ще ни убиете сега, че някой друг ще убийте ни в морето. Така Маринеско остана на лодката, екипът го защити“, разказва Татяна Маринеско.
Екипът, заедно с техния командир, е изпратен да изтърпи наказанието си. Александър Маринеско е далеч от образа на идеален подводничар. Въпреки това екипажът се ползва с авторитет, а за властите, напротив, това е главоболие.
Той може да си позволи да бъде забавен, след като е уволнен, може да не се подчини на заповед, ако смята, че е грешна, може да пие алкохол на борда. Неведнъж поведението му ще бъде обсъждано на партийни събрания. Маринеско дори е изключен от партията, а в личното досие отново и отново се вписват предупреждения и се правят бележки за неискрено покаяние.
За потъването на Gustloff той е удостоен посмъртно със званието Герой на Съветския съюз едва през 1990 г. Заповедта ще бъде подписана лично от президента Михаил Горбачов. А през 1945 г. бунтовническият капитан ще плати за страстна афера със швед.
„Беше във Финландия, беше по новогодишните празници, той и приятелите му, също с двама капитани на подводници, отидоха в ресторант, за да отпразнуват новата година. Там се срещна със собственичката на хотела. Между другото, тя беше шведка. , но от руски произход. Татко с нея се срещна, той беше млад мъж, по това време вече беше разведен, между другото, с първата си жена, така че нищо не му пречеше да има връзка с нея. Финландия вече беше напуснала войната, тя вече не се смяташе за вражеска страна, защо не “ – казва Татяна Маринеско.
Домакинята на хотел Маринеско остава една седмица. Оказва се, че тя има и годеник. Той дори идва при годеницата си сутринта на първи януари, но тя го изгонва. Затова, когато дойдат колеги за Маринеско, красавицата няма да го пусне да си тръгне, засрамена, че му е съсипала живота.
„Пристигна някакъв шеф, който явно не празнува добре новата година и попита къде е командирът. След това назначи дребни ремонти на лодката. Естествено започнаха да го търсят, изпратиха да го търсят, когато един моряк изтича в хотела за него , той му каза: не ме видя, това е, върви си и кажи, че не си ме намерил. Той се появи вечерта, не сутринта, като морякът тичаше след него, но вечерта той се появи. Тук не се случи нищо извънредно, абсолютно. Но той беше виновен за това: о, така, къде бяхте, къде се лутахте?", - казва Татяна Маринеско.
Като се има предвид, че това се случи след поредното партийно събрание за Маринеско, властите са бесни. Остава му само едно – да изкупи отсъствията.
Състезавайте се към дъното
Михаил Ненашев показва карта на движението на подводницата С-13. Пресича се с Густлоф в района на залива Данциг.
„Балтийското море по това време е балтийската буря. Второ, той вече беше във военен поход от много дни и тези дни завършиха почти с нищо, тоест психологическото настроение в екипажа вече беше толкова, знаете, изключително И изведнъж тази възможност да се атакува най-големият транспорт в света“, казва Михаил Ненашев, председател на Общоруското движение за подкрепа на флота.
Маринеско дава заповед за атака, но не действа безразсъдно. За да остане неоткрит, C-13 първо трябва да се гмурне. Това решение едва не стана фатално за подводницата.
„Маринеско отлично разбираше, че този кораб се охранява и в такъв мрак, в снежна буря, той лесно можеше да стане жертва на нападение на овен от който и да е от ескортните кораби. Затова той даде абсолютно правилната заповед за спешно гмуркане. И те се гмурнаха, паднаха под вода, но в същото време рязко загубиха скорост и целта я нямаше“, смята Николай Черкашин.
Как да настигнем бърз океански лайнер? Не е лесно за среднотонажна подводница да направи това. Какво ще направи Маринеско?
„Тук започват всичките му чисто командни удоволствия, защото това не е просто атака на века, казват мнозина – късметлия, така се случи – зад този късмет стои най-сложното командирско умение, което му помогна все пак да постигне тази цел. всъщност тя вече си отиде, а може би другият командир просто махна с ръка, нямаше какво да се направи, беше немислимо да я настигне, но Маринеско се опита да го направи“, казва Черкашин.
За да настигне Gustloff, Маринеско поставя S-13 в полупотопено положение. Започва безпрецедентно преследване, през нощта, в условията на буря и снежна буря.
„Той нямаше много шансове да настигне, а след това, когато Маринеско осъзна, че отново изостава, корабът тръгва, тогава той реши да предприеме крайни мерки: взриви всички резервоари, лодката изплува напълно, стана много по-леко, баластната вода изчезна, "те увеличиха скоростта и започнаха да настигат, целта започна да се приближава. Но тя се приближаваше твърде бавно. Сега, ако говорим за късмет, тогава вероятно Маринеско имаше късмет само това нямаше много гориво по лайнера, пестеха гориво и вървяха по права линия, без да извършват противоподводен зигзаг“, разказва Николай Черкашин.
Късметът или Маринеско подиграха ли? Но защо Густлоф би направил това, подлагайки се на атака?
Виктор Блитов - моряк от надводния флот. Маринеско също премина от надводния флот към подводницата. В много отношения това определя неговата уникалност и успех като командир. Той имаше по-добра представа за това как маневрират пътническите кораби.
„Той атакува германците от неочаквана страна, откъдето, първо, те не са очаквали тази атака. Той ги атакува откъм брега, от страната на охранителния кораб, тоест там, където не са очаквали. И той успя“, смята Виктор Блитов.
Последно торпедо
Снимка: Кинохроника на ТАСС/Алексей Межуев
Как е възможно? Какво стана с конвоя? Оказва се, че германското торпедо, един от корабите за охрана, се е върнал в базата веднага щом бурята е започнала. Внезапно заглушава волана. Второто торпедо - скоро открива теч. Остава само разрушителят. Но поради високите вълни изостава от лайнера. Въпреки това капитанът на Gustloff е спокоен, сякаш е сигурен, че при такова време никой няма да посмее да ги нападне. Нито от въздуха, нито от водата.
"Маринеско имаше много сложна формула за тази атака, в това отношение алгебрична. Той трябваше първо да изпревари този транспорт, след това да се обърне и да изстреля залп с торпедата си. Но нямаше достатъчно мощност, за да изпревари този транспорт. След това Маринеско отиде в последна инстанция - той нареди на механика да направи принудителен ход, тоест да изстиска максимума от това, което може да се изстиска от дизеловите двигатели.Това е много рискован ход, можете да прецакате дизелов двигател и като цяло остават без движение. На вражеските брегове това всъщност е равносилно на смърт, но вече е имало такъв реален риск, вълнение... Претеглено - не претеглено, но въпреки това S-13 изпревари Густлоф, - казва Николай Черкашин .
Болезнени секунди преди експлозията. Торпедото, за разлика от куршума, се нуждае от време, за да достигне целта си. Има три експлозии, една след друга. Снарядите удрят най-уязвимите места на Gustloff: в центъра, в носа и в кърмата. Съдбата му е запечатана.
„Но четвъртото торпедо не излезе от торпедната тръба и не можаха да я затворят, а тя стърчи толкова леко, създавайки ужасна опасност за подводницата. Защото тогава, когато Маринеско започна да си тръгва и започнаха да го бомбардират. , то от хидравличния удар на дълбочинния бомб, това торпедо можеше да се взриви от само себе си“, казва Черкашин.
Схемата на тази битка и записите минута по минута на действията на екипажа се съхраняват в Санкт Петербургския музей на подводния флот, музея на Маринеско. От оцелелите документи следва, че командирът на S-13 никога не е видял как лайнерът потъва.
„Според различни източници на този лайнер е имало от 7 до 9 хиляди души, тоест цифрите са различни. Това се дължи именно на факта, че освен немските подводници, на борда е имало и известен брой бежанци. лайнерът, който не можа да бъде записан някак правилно, пребройте, затова фигурата е толкова плаваща“, казва Михаил Жарков, екскурзоводът на музея „Маринеско“ по история на подводните войски на Русия.
Само години по-късно Маринеско научава, че Gustloff е бил потопен под вода за един час. Според някои данни на борда е имало около 5000 жени с деца. Малцина оцеляха. Много пътници избраха да се застрелят, вместо да умрат бавно в ледената вода. Спасителните лодки останаха на палубата. Оказа се, че капитан Питърсън, след като заби люковете на долните палуби, автоматично блокира част от екипажа и там.
Самите пътници не можеха да пуснат лодките. Беше ли инцидент, или Питърсън го направи нарочно? Според спомените на един от оцелелите пътници, още три експлозии на торпеда, минута по-късно, са последвани от още две. Тази нощ самият Маринеско едва оцеля.
„Като цяло най-трудната маневра след атаката е отделяне от целта. Но въпреки това германците забелязаха, рано или късно те хванаха, разбраха, че ударът е нанесен от брега, извикаха допълнителни разрушители и започнаха да потърсете подводницата S-13.
Ситуацията отново е много трудна за командира: не можете да плувате нагоре - те веднага ще разберат, дълбочината е 40 метра, безопасната дълбочина от таран е 20 метра, не можете да се доближите до земята, тъй като има дънни мини. Тоест за маневриране имаше 20-метров коридор в дълбочина нагоре и надолу и беше необходимо ясно да се издържа“, обяснява Николай Черкашин.
Герой или престъпник?
И все пак историците не спират да спорят - героят на Маринеско или престъпникът. Дъщеря му Татяна твърди, че баща й не е бил притеснен, когато е научил подробностите за това бедствие. За него това беше бойна мисия.
„Изгориха ни, удавиха ни, убиха ни, те ни нападнаха първи. Той отмъсти за целия си народ, за роднини, за Родината. Нямаше жал. Жени и деца се тълпяха на кораба самите, те не трябваше да бъдат има.Корабът беше под военно знаме,нямаше Червен кръст.Не беше мирен или търговски кораб,возеше 70 екипажа за подводници от последния тип от 21-ва серия,тези лодки тогава можеха да смажат Англия и той всички тези той потопи вагоните, за които между другото в Англия има паметник“, разказва Татяна Маринеско.
„Има немски документи, извършено е разследване на потъването на Wilhelm Gustloff, въпреки факта, че вече е 45-та година. До средата на април адмирал Дьониц е информиран за резултатите, публикувани в Германия, списъците с имена на всички тези 418 подводници, които загинаха на борда на "Wilhelm Gustloff". Виждате, че това са млади хора, родени през 1923 г. или дори по-млади, които са били привлечени сравнително наскоро в подводния флот, те не са имали време да преминат пълно обучение. Най-вероятно , всички тези млади хора, които бяха на борда на Gustloff „с военна униформа, те щяха да защитят Берлин“, казва Мирослав Морозов.
Резултатите от това разследване бяха секретни в продължение на много години, кой се възползва от него? Защо нацистите ще подкрепят легендата за елита на ВМС на Третия райх, уж унищожен заедно с лайнера?
Съветското информационно бюро от своя страна обявява, че Германия е в траур. Само за седмица заради една съветска подводница германският народ загуби почти 14 хиляди души. Потъването на Gustloff няма да сложи край на тази кампания за Маринеско. Скоро ще види друг кораб. И късметът отново е на негова страна.
„Между другото, потъването на Steuben беше почти по-трудно по сложност от потъването на Gustloff. Така че те трябваше да стрелят по Steuben само със снаряди, които бяха на лодката отгоре, защото всичките им торпеда отидоха в Gustloff ", - казва Татяна Маринеско.
Лайнерът "General von Steuben" по време на Втората световна война е използван като хотел за висши офицери. В началото на 1945 г. корабът е превърнат в болница. Точно като Gustloff, той извежда ранени военнослужещи и бежанци, следва в Германия от Пилау, сега град Балтийск, Калининградска област. На борда на Steuben има над 3500 души.
„Не мога да си спомня друга атака на нашите подводничари, където атаката като цяло от момента на откриването на целта до момента на изстрелването на торпедата продължи 4,5 часа. Като правило, ако не беше възможно да се отиде в атака за 30-40 минути, всичко, командирът каза: не работи, бялата светлина не се събра на тази цел, ще има друга, ще я атакувам“, казва Мирослав Морозов.
Победа в Балтийско море
Маринеско изглежда е програмиран за подвиг. 10 февруари 1945 г. "Щюбен" отива под вода само за 15 минути. Вярно е, че командирът на C-13 смята, че е потопил военния крайцер Emden, ясно е видял зенитни оръдия и картечници. Фактът, че това е бил медицински кораб, той научава едва при пристигането си във финландското пристанище Турку от местните вестници. Каква полза има Съветският съюз от унищожаването на Gustloff и Steuben?
„След потъването на Gustloff и Steuben, германците най-накрая се предадоха в Балтийско море. За тях въпросът за доставка на стоки от Швеция, доставка на различни спомагателни части в този регион за тях беше завършен. Следователно след атаката на Маринеско, от и голяма, активната фаза на различни операции на германския флот приключи в Балтийско море“, казва Михаил Ненашев.
Всъщност Хитлер, за да не подкопае напълно морала на страната и армията, скри смъртта на толкова много хора. В страната не е обявен официален траур. Съветската страна крие и името на отличилия командир. Ще стане известно много по-късно. По време на Студената война Маринеско в Германия няма да бъде наречен нищо повече от военно престъпник.
„Но в същото време се забравя, че само преди няколко години германците по същия начин, още по-просто, потопиха нашия истински линейки „Армения”, откъдето почти никой не избяга. От 5000 души само 6 души успяха да се измъкнат. Тук почти хиляда души все още останаха на повърхността“, разказва Николай Черкашин.
За германците ще бъде пълна изненада, че институтът на морското право в град Кил оправдава Маринеско. Отговорността беше прехвърлена на командването на германския флот, което позволи толкова много цивилни да бъдат взети на борда на военен кораб. Просто затова беше направено.
Благодарение на разсекретени документи се появиха нови факти за тази нощ. Германските експерти откриха, че в допълнение към съветската подводница "Gustloff" е преследвана от друга и вероятно тази лодка е принадлежала на нацистите, изглежда, че е изпратена след лайнера нарочно и "Gustloff", дори преди да се срещне с Маринеско, беше обречен.
„Ето това е нейната кърма, виждате сами, тя лежи на равен кил, не е обърната, не е на борда, без ролка, почти като вървеше, седна на земята. Може да се обяви, че масов гроб, но германците не го направиха“, казва Николай Черкашин.
Нацистите ще направят всичко, за да скрият подробностите за смъртта на Gustloff. Оказва се, че вместо 417 членове на екипажа на борда на лайнера има само 173 души, по-малко от половината от необходимия персонал. Спасителните моторни лодки са заменени с евтини лодки.
А сред пътниците, според документите, наистина има високопоставени офицери от 3-ти райх. Но само на хартия. Всъщност те са мъртви души. Смъртта на борда на Gustloff трябваше да бъде прикритие за тайното изселване на нацисткия елит, така че след това никой да не започне да ги търси.
„Не забравяйте, че на Gustloff имаше немски подводници, военни и на първо място Gustloff ги премести и вече мирни бежанци - те бяха добавени по-късно към този кораб“, казва Михаил Жарков.
Има ли друго обяснение за това, че Gustloff е претоварен с хора и за странните обстоятелства, които предшестват смъртта му? Според една от версиите лайнерът е станал жертва на голяма политика: със смъртта на жени и деца, сред които мнозинството са поляци, Хитлер се надява да въвлече съюзниците на СССР.
Надявах се, че те ще възприемат това като "морски Катин", а той ще бъде спасител. Две торпеда от нацистка подводница трябваше да са повредили само леко лайнера. Но Маринеско обърка тези планове.
„Александър Иванович Маринеско със сигурност беше изключителен командир. Ние казваме, че командирът трябва да умее да се подчинява. Но когато е в такъв поход, където командирът е първият след Бога, той трябва да има право сам да взема решения. И беше точно тази черта на Александър Иванович, която му позволи да участва в такива две известни атаки, които го направиха подводничар номер едно във ВМС на Съветския съюз“, казва Виктор Блитов.
Жив от ада
Как успя да победи врага и да се върне жив от кампанията? Много моряци все още си чешат главите за това. И наистина, до януари 1945 г. Маринеско почти не ходи на задачи. Вярно е, че по едно време неговият отбор беше признат за един от най-добрите.
"През 1940 г., още преди войната, всички тези потъвания, Маринеско и екипът му поставиха рекорд за гмуркане. Вместо за 35 секунди, Маринеско успя да потъне за 19 секунди. Това постижение беше отбелязано", казва Михаил Жарков.
До края на войната Маринеско ясно показва вътрешен срив. Той е без работа, не може да помогне, блокиран е близо до Ленинград.
„Лодката М-96, командвана от Маринеско, тя прави два похода през 1942 г. След това през април 1943 г. той е назначен за командир на С-13, а следващият поход на нея в началото на октомври 1944 г. Тоест ние get За 22 месеца в разгара на най-ожесточената Велика отечествена война той беше принуден да не прави нищо“, казва Мирослав Морозов.
Междувременно победата при Сталинград, близо до Курск, битката за Днепър, почти пълното освобождение на територията на СССР. Маринеско е принуден да не прави нищо. Командването разбира състоянието му, така че често си затварят очите за дисциплинарните му нарушения.
„За да се събере екипажът на подводница, да се подготви за излизане в морето, беше необходимо да се тренира на река Нева. В условията на обсадения Ленинград нямаше полигони. – месец и половина до да бъдат поставени в санаториум с засилено хранене. Но какво беше в условията на обсадения Ленинград – санаториум с засилено хранене: зеле, картофи, за да могат да ядат, малко повече от всички останали“, казва Морозов.
Моряците умират от глад. Екипажът трябва да се актуализира често. От време на време се носят слухове за смъртта на съветските кораби. Има много приятели на Маринеско. Германците блокираха Финския залив. Стоманената мрежа е опъната до самото дъно. Подводниците не могат да избягат. Често не се връщат.
„С изключение на един или два случая там, никой не знаеше какво се е случило с тези лодки, къде са отишли, какво се е случило с екипажите, как са минали последните им часове, минути. Може би врагът е използвал някакво ново оръжие срещу подводничарите. си тръгни и това е психологическият стрес, това е чувството, когато си изправен пред нещо непознато и можеш да умреш, просто случайно, от собственото си невежество и невъзможността да го промениш по някакъв начин - със сигурност влага много на психологически натиск“, смята Мирослав Морозов.
Когато C-13 тръгва на известна кампания, Маринеско се ръководи не само от желанието да се спаси от трибунала. Той отмъщава: за приятелите си, за сривовете си, за Ленинград.
„Той действаше по свое усмотрение, по свой избор, защото можеше да се озове в друг район на Балтийско море, но инстинктът, интуицията на командира му подсказа, че трябва да отиде в района на залива Данциг, тъй като германците евакуираха и войските си, и населението оттам и всички, които можеха, бяха изнесени ценностите“, разказва Николай Черкашин.
От море до суша
Връщайки се в базата като победител, той няма да бъде готов за последващи събития. Скоро той ще бъде отписан на брега.
"Той беше притеснен, много притеснен. Известно време все още ходеше в морето на кораби, на търговски кораби, но след това здравето и зрението му се влошиха и той спря да прави това", казва Татяна Маринеско.
Маринеско трябваше да търпи не само забрава. През 1949 г. отива в затвора. Бившият командир на подводница получи работа в Ленинградския институт по кръвопреливане. Но, както във флота, с характера си, той не дойде в съда.
„Директорът на тази институция, да, може би е извършил някаква измама, свързана с имущество. Маринеско не хареса това, защото той, като заместник-директор, видя всичко, не можеше да не забележи. И тогава един ден уж с разрешение, устно разрешение, този директор Маринеско доставяше торфени брикети, които лежаха в двора на точно този институт, до домовете на служителите, а след това беше обвинен, че няма разрешение“, разказва Михаил Жарков.
Той ще лежи две години в ГУЛАГ, ще бъде освободен предсрочно. В ленинградския завод "Мезон" ще го пожалят: като ветеран от войната ще им бъде дадена длъжността диспечер. Маринеско ще работи там до края на живота си. Но морето не може да забрави. Често, връщайки се след работа, той ще се обърне към брега на Финския залив и докато падне нощта, гледа в далечината.
"Тази атака е единствената, която седемдесет години по-късно моряци и подводничари и надводници разглобяват, това е едно. И второто, разбира се, е отношението на Маринеско към това събитие след войната. Той не стърчи, и цялата страна още през 60-те години, почти преди смъртта му, е знаела за това, което е направил“, казва Михаил Ненашев.
Атаката на века - така германският писател, нобелов лауреат Гюнтер Грас характеризира историята на "Густлоф". Книгата му за тези събития ще се появи през 2000-те и веднага ще се превърне в бестселър. И разговорите ще пламнат с нова сила. Как беше награден Маринеско след атаката? Беше невъзможно да не се отбележи успешното излизане. Той няма да получи герой, но ще бъде награден с орден на Червеното знаме и бонус, който подводничарят уж ще похарчи незабавно за закупуване на кола.
„Една от многото, между другото, красиви легенди за Маринеско. В Съветския съюз коли просто така, просто не са карали по улиците, през 30-те и 40-те години. Ако имаше лични автомобили, тогава лична кола се откроиха по решение на партията и правителството, някои дейци на изкуството, културата. Практически нямаше автомобили от Съветския съюз за лично ползване през 30-те и 40-те години“, разказва Мирослав Морозов.
За германците смъртта на Gustloff е сравнима с бомбардировките на Дрезден. Този проспериращ град, подобно на луксозния лайнер, беше символ на нацистка Германия. След потъването на кораба стана ясно, че дните на режима на Хитлер са преброени.
„Досега историци, а не само историци, юристи и всеки друг, спорят доколко тази атака е била оправдана, дали Маринеско е извършил престъпление срещу хуманизма, човечеството и т.н. и т.н. И все пак според нашите изчисления атаката е била извършено, както е трябвало да бъде извършено във военно време и при тези обстоятелства“, казва Николай Черкашин.
През 1991 г. в Калининградската зала за приятелство Хайнес Шон, един от оцелелите пътници на Gustloff, изнесе своя доклад за събитията от онази нощ. За първи път пред руска публика. И след това беше показан немски филм за смъртта на лайнера. Възрастен ветеран се изправи и каза: най-после знаем истината. Не само нацисти бяха на кораба, нека почетем паметта на децата и жените. Хол се изправи. Мнозина плакаха.
(торпедирано)
заден план
Убийството на Вилхелм Густлоф
Характеристики
От технологична гледна точка Wilhelm Gustloff не беше изключителен кораб. Неговите двигатели бяха със средна мощност и не беше създаден за бързо пътуване, а по-скоро за бавно и удобно пътуване. Но по отношение на удобства, оборудване и съоръжения за отдих, този кораб наистина беше един от най-добрите в света. За разлика от други кораби от този клас, Gustloff, в потвърждение на „безкласовата природа“ на нацисткия режим, имаше каюти със същия размер и същите отлични удобства за всички пътници. Лайнерът имаше десет палуби. Една от най-новите технологии, приложени върху него, беше принципът на открита палуба с каюти, които имат директен достъп до нея и ясна гледка към пейзажа. Лайнерът е проектиран за 1500 души. Осигурени са им шикозно декориран басейн, зимна градина, големи просторни зали, музикални салони и няколко бара.
В допълнение към чисто техническите иновации и най-добрите адаптации за едно незабравимо пътуване, Вилхелм Густлоф, който струваше 25 милиона марки, беше един вид символ и пропагандно средство за властите на Третия райх. Според Робърт Лей, който ръководи Германския трудов фронт, лайнери като този биха могли:
| да даде възможност, по волята на фюрера, на шлосерите от Бавария, пощальоните от Кьолн, домакините от Бремен, поне веднъж годишно, да извършват достъпно морско пътуване до Мадейра, по брега на Средиземно море, за да бреговете на Норвегия и Африка |
За германските граждани пътуването с Gustloff беше не само незабравимо, но и достъпно, независимо от социалния статус. Например петдневен круиз по крайбрежието на Италия струваше само 150 райхсмарки, докато средният месечен доход на обикновен германец беше 150-250 райхсмарки. За сравнение, цената на билета на този лайнер беше само една трета от цената на подобни круизи в Европа, където само представители на богатите и благородниците можеха да си ги позволят. Така Вилхелм Густлоф със своите удобства, ниво на комфорт и достъпност не само затвърди благоразположението на германския народ към нацисткия режим, но и трябваше да демонстрира на целия свят предимствата на националсоциализма.
Пътнически лайнер "Wilhelm Gustloff"
Флагман на круизния флот
След церемониалното пускане на кораба минаха 10 месеца, преди Wilhelm Gustloff да премине морски изпитания през май на годината. През това време завърши декорацията и подреждането на вътрешността на лайнера. В знак на благодарност строителите на кораба бяха отведени на двудневен круиз в Северно море, който се квалифицира като тест. Първият официален круиз се състоя на 24 май тази година и почти две трети от пътниците му бяха граждани на Австрия, която Хитлер възнамеряваше скоро да присъедини към Германия. Незабравимото пътуване имаше за цел да удиви нивото на обслужване и комфорт на австрийците - участници в круиза - и да убеди другите в ползите от съюза с Германия. Круизът беше истински триумф, свидетелство за постиженията на новото германско правителство. Световната преса с ентусиазъм описва впечатленията на участниците в круиза и безпрецедентния лукс на борда на лайнера. Дори самият Хитлер пристигна на лайнера, символизирайки всички най-добри постижения на страната под негово ръководство. Когато вълнението около този символ на нацисткия режим донякъде утихна, лайнерът започна да изпълнява задачата, за която беше построен - да осигури достъпни, удобни круизи на работниците в Германия.
Спускане към водата. „Вилхелм Густлоф“.
Пропагандна среда
Въпреки че Wilhelm Gustloff предлагаше наистина незабравими и евтини пътувания и круизи, той също влезе в историята като виден пропаганден инструмент за нацисткия режим. Първият успешен, макар и непланиран инцидент се случи по време на спасяването на моряците на английския кораб Pegway, който бе в бедствие на 2 април в Северно море. Смелостта и решителността на капитана, който напусна шествието от три кораба, за да спаси британците, бяха отбелязани не само от световната преса, но и от английското правителство - капитанът беше награден, а по-късно беше поставена възпоменателна плоча на кораб. Благодарение на този повод, когато на 10 април Густлоф беше използван като плаваща избирателна секция за германците и австрийците от Великобритания, участващи в плебисцита за присъединяването на Австрия, не само британската, но и световната преса вече писа благосклонно за то. За да участват в плебисцита, близо 2000 граждани на двете страни и голям брой кореспонденти отплаваха в неутрални води край бреговете на Великобритания. Само четирима от участниците в това събитие се въздържаха. Западната и дори британската комунистическа преса беше възхитена от лайнера и постиженията на Германия. Включването на такъв съвършен съд в плебисцита символизира новото, което нацисткият режим въвеждаше в Германия.
Круизи и транспорт на войски
Като флагман на круизния флот, Wilhelm Gustloff прекара само година и половина в морето и направи 50 круиза по програмата Сила чрез радост. На борда са били около 65 000 летовници. Обикновено през топлия сезон лайнерът предлагаше пътувания по Северно море, крайбрежието на Германия и норвежките фиорди. През зимата лайнерът ходи на круизи из Средиземно море, крайбрежието на Италия, Испания и Португалия. За мнозина, въпреки такива дребни неудобства като забраната за приземяване в страни, които не подкрепяха нацисткия режим, тези круизи бяха незабравими и най-доброто време от целия период на нацисткото управление в Германия. Много обикновени германци използваха услугите на програмата Сила чрез радост и бяха искрено благодарни на новия режим за предоставянето на възможности за отдих, които не могат да се сравняват с други европейски страни.
В допълнение към круизните дейности, Wilhelm Gustloff остава държавен кораб и участва в различни дейности, извършвани от германското правителство. Така на 20 май Вилхелм Густлоф за първи път транспортира войски - немски доброволци от легиона Кондор, който участва в Гражданската война в Испания на страната на Франко. Пристигането на кораба в Хамбург с "герои от войната" на борда предизвика голям резонанс в цяла Германия, а в пристанището се проведе специална церемония по посрещане с участието на държавни ръководители.
Военна служба
Последният круиз на лайнера се състоя на 25 август тази година. Неочаквано по време на планирано пътуване в средата на Северно море капитанът получава криптирана заповед да се върне спешно в пристанището. Времето за круиз свърши – по-малко от седмица по-късно Германия нападна Полша и започна Втората световна война.
Военна болница
Вилхелм Густлоф като болничен кораб
С разпространението на войната в по-голямата част от Европа, Вилхелм Густлоф първо прие ранените по време на превземането на Норвегия през лятото на годината, а след това се подготви да транспортира войски в случай на нахлуване във Великобритания. Въпреки това, поради неуспеха на германските опити да я завладеят, тези планове не бяха изпълнени и заедно с преориентирането на германското внимание на изток корабът беше изпратен в Данциг, където бяха лекувани последните 414 ранени, а Вилхелм Густлоф очакваше указания за последваща услуга. Службата на кораба като военна болница обаче приключва – по решение на ръководството на ВМС той е разпределен в училището за подводничари в Гьотенхафен. Подложката отново беше пребоядисана в сив камуфлаж и тя загуби защитата на Хагската конвенция, която имаше преди.
Плаващи военноморски казарми
Преобразуван от лайнер в плаваща казарма за училище за подводници, Вилхелм Густлоф прекарва по-голямата част от краткия си живот в това си качество - почти четири години. Школата на подводничарите обучаваше с ускорени темпове кадри за германската подводна война и колкото по-дълго продължи войната, толкова повече персонал минаваше през училището и толкова по-кратък ставаше периодът на обучение и толкова по-млада възрастта на кадетите. Шансът да оцелеят в подводната война, която Германия започна да губи, за кадетите беше 1 към 10. Това обаче не засягаше Вилхелм Густлоф, тъй като той беше далеч от фронтовата линия за дълго време. С наближаването на края на войната ситуацията започна да се променя не в полза на Германия - много градове пострадаха от съюзнически въздушни нападения. На 9 октомври Gotenhafen е бомбардиран, в резултат на което е потопен друг кораб на бившия KDF, а самият Wilhelm Gustloff е повреден.
Паника и евакуация на населението
Според някои германски оценки на борда е трябвало да има около 10 400 пътници, от които около 8 800 цивилни, включително деца, и около 1 500 военни). Когато Wilhelm Gustloff, ескортиран от два ескортни кораба, най-накрая се оттегли в 12:30, възникнаха спорове между четиримата висши офицери на капитанския мостик. В допълнение към командира на кораба капитан Фридрих Петерсен (нем. Фридрих Петерсен), извикани след пенсиониране, на борда бяха командирът на 2-ри учебен дивизион подводници и двама капитани на търговския флот и между тях нямаше споразумение по кой фарватер да се движи с кораба и какви предпазни мерки да се вземат по отношение на съюзническите подводници и самолети. Избран е външният фарватер (немско обозначение Zwangsweg 58). Против съвета да се прави зигзаг, за да се затрудни атаката на подводниците, беше решено да се насочи прав курс със скорост 12 възела, тъй като коридорът в минните полета не беше достатъчно широк и капитаните се надяваха да стигнат по-бързо до безопасни води по този начин. Освен това, поради технически проблеми, един от ескортните кораби беше принуден да се върне в пристанището и само един разрушител Leo остана в ескорт ( Лоу). В 18:00 часа е получено съобщение за колона от миночистачи, за която се твърди, че се движи към тях и когато вече се стъмни, им е наредено да включат навигационните си светлини, за да предотвратят сблъсък. В действителност не е имало миночистачи и обстоятелствата около появата на това радио съобщение остават неясни и до днес. Според други източници участъкът от миночистачи е тръгвал към конвоя и се е появил по-късно от времето, посочено в уведомлението.
потъване
Мястото на смъртта на кораба "Wilhelm Gustloff" на картата на Балтийско море
Прави впечатление, че само две седмици по-късно, на 10 февруари, подводницата С-13 под командването на Александър Маринеско потопи друг голям германски транспорт, Генерал Щубен, което доведе до смъртта на около 3700 души.
Спасяване на оцелял
Разрушителят "Лъв" (бивш кораб на холандския флот) пръв пристигна на мястото на трагедията и започна да спасява оцелелите пътници. Тъй като през януари температурата вече беше -18 ° C, оставаха само няколко минути до настъпване на необратима хипотермия на тялото. Въпреки това корабът успя да спаси 472 пътници от лодки и от водата. На помощ се притекоха и ескортните кораби на друг конвой - крайцера Admiral Hipper, на който освен екипажа имаше и около 1500 бежанци. От страх от атака на подводница той не спря и продължи да се оттегля в безопасни води. Други кораби („другите кораби“ означава единственият разрушител Т-38 - ГАЗът не работи на Лева, Хипърът наляво) успяха да спасят още 179 души. Малко повече от час по-късно новите кораби, които се притекоха на помощ, успяха да извадят само мъртвите тела от ледената вода. По-късно малък куриерски кораб, пристигнал на мястото на трагедията, неочаквано открива, седем часа след потъването на лайнера, сред стотици мъртви тела, незабелязана лодка и живо бебе, увито в одеяла - последният спасен пътник на Вилхелм Густлоф.
В резултат на това беше възможно да оцелеят, според различни оценки, от 1200 до 2500 души от повече от 10 000 на борда. Максималните оценки сочат загубите на 9 343 живота.
Смъртта на "Густлоф" сред най-големите морски бедствия
| плавателен съд | Година | Страната | Брой на жертвите | Причина за смъртта |
|---|---|---|---|---|
| Гоя | 7000 ~ 7000 | Атакуваща подводница L-3 | ||
| Кап Аркона | 5594 5594 | Въздушна атака | ||
| 5300 ~ 5300 | Атакуваща подводница С-13 | |||
| Армения | СССР | 5000 ~ 5000 | Въздушна атака | |
| Генерал Щойбен | 3608 3608 | Атакуваща подводница С-13 | ||
| Тилбек | 2800 ~ 2800 | Въздушна атака | ||
| Дона Пас | 3000 ~ 3000 | Сблъсък на танкер и пожар | ||
| Woosung | Китай | 2750 ~ 2750 | ||
| Титаник | 1503 1503 | Сблъсък с айсберг | ||
| Лузитания | 1198 1198 | Атакуваща подводница U-20 |
Последствия
Правна оценка на потъването
В някои германски публикации по време на Студената война потъването на Gustloff се нарича престъпление срещу цивилни, същото като бомбардировките на съюзниците над Дрезден. Изследователят на бедствията Хайнц Шьон обаче заключава, че лайнерът е бил военна цел и потъването му не е военно престъпление, тъй като: корабите, предназначени за превоз на бежанци, болничните кораби трябва да бъдат маркирани със съответните знаци - червен кръст, може не носят камуфлаж, не могат да ходят в един конвой заедно с военните съдилища. На борда не може да има военни товари, стационарни и временно поставени оръдия за противовъздушна отбрана, артилерийски оръжия или други подобни средства.
Wilhelm Gustloff беше военен кораб, който позволи на 6000 бежанци да се качат. Цялата отговорност за живота им от момента, в който се качиха на военния кораб, лежеше на съответните служители на германския флот. По този начин "Густлоф" беше легитимна военна цел на съветските подводници, с оглед на следните факти:
Реакция на трагедията
В Германия реакцията на потъването на Wilhelm Gustloff по време на трагедията беше доста сдържана. Германците не разкриват размера на загубите, за да не влошат още повече морала на населението. Освен това в този момент германците понасят тежки загуби на други места. Въпреки това, в края на войната, в съзнанието на много германци, едновременната смърт на толкова много цивилни и особено хиляди деца на борда на Wilhelm Gustloff остава рана, която дори времето не лекува. Заедно с бомбардировките над Дрезден, тази трагедия остава едно от най-ужасните събития от Втората световна война за германския народ. От четиримата капитани, избягали след смъртта на кораба, най-младият, Колер, неспособен да понесе чувството за вина за трагедията на Вилхелм Густлоф, се самоубива малко след войната.
В съветската историография това събитие е наречено „Атаките на века“. Александър Маринеско посмъртно получи званието Герой на Съветския съюз. В Калининград, в Кронщад, в Санкт Петербург и в Одеса са му издигнати паметници. В съветската военна историография той е смятан за подводничар No1.
Проучване на останките
Илюминатор "Gustloff", издигнат през 1988 г
За разлика от дългото търсене на Титаник, намирането на Вилхелм Густлоф беше лесно. Координатите му в момента на потъването ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ с. ш. 17°24′36″ и.д д. / 55,07° с.ш ш. 17,41° и.д д.(G)) се оказа точен, освен това корабът беше на относително малка дълбочина - само 45 метра. След войната съветски специалисти посетиха останките на кораба. Има версия, че те са търсили известната Кехлибарена стая сред останките. При тези посещения средната част на потъналия кораб беше взривена, като останаха само кърмата и носа. През следвоенните години някои предмети от кораба се озовават в частни колекции като сувенири. Полското правителство законно обяви мястото за масов гроб и забрани частни посещения на останките. Направено е изключение за изследователите, най-вече Майк Боринг, който посети останките през годината и засне документален филм за експедицията си. На полските навигационни карти мястото е отбелязано като "Препятствие № 73".
„Вилхелм Густлоф“ в литературата и киното
На 30 януари 1945 г. съветската подводница S-13 торпилира германския пътнически лайнер "Wilhelm Gustloff", на борда на който има повече от 10 000 души. Това бедствие беше най-голямото в историята.
Лайнерът е построен през 1937 г. от корабостроителната компания Blohm + Voss. По инициатива на Хитлер е кръстен "Вилхелм Густлоф", в чест на нацистката фигура от Швейцария, убита на 5 февруари 1936 г. от евреин.
Начало на строителството (Хамбург)
Строителството е извършено от организация „Сила чрез радост“. Лайнерът е проектиран за 1500 души, имаше десет палуби. Неговите двигатели са със средна мощност, тъй като е създаден за бавно и удобно пътуване. По отношение на удобства, оборудване и съоръжения за отдих този кораб беше един от най-добрите в света.
Вдовицата на Вилхелм Густлоф Хедвиг разбива бутилка шампанско отстрани. Зад нея стои Хитлер (5 май 1937 г.)
Като флагман на круизния флот, Wilhelm Gustloff прекара само година и половина в морето и направи 50 круиза. На борда са били около 65 000 летовници.
През 1938 г. лайнерът е използван край бреговете на Великобритания като "плаваща избирателна секция". Така германските и австрийски граждани получиха възможност да участват в референдум за присъединяването на Австрия към Райха.
На изборите (04.10.1938 г.)
В допълнение към круизните дейности, "Wilhelm Gustloff" участва в различни дейности, извършвани от германското правителство. През май 1939 г. за първи път той превозва войски - немски доброволци от легиона Кондор, участвали в Гражданската война в Испания, от Испания до Хамбург.
С избухването на войната Wilhelm Gustloff е превърнат в болничен кораб (500 легла) и е назначен за германския флот. Облицовката е пребоядисана в бяло и маркирана с червени кръстове, което е трябвало да го предпази от нападение в съответствие с Хагската конвенция.
През 1940 г. службата на кораба като военна болница приключва – по решение на ръководството на ВМС той е разпределен в училището за подводничари в Гьотенхафен. Облицовката отново беше пребоядисана в сиво. Сега тя се е превърнала в плаваща казарма за училището на подводничарите и е служила в това си качество през цялата война.
В началото на 1945 г. по инициатива на германския адмирал Карл Дьониц започва специална операция "Ханибал", чиято цел е евакуацията на цивилни, избягали от настъпващата Червена армия в Германия. Като част от тази операция на 22 януари корабът Wilhelm Gustloff, който по това време се намираше в пристанището Гьотенхафен (днес Гдиня, Полша), започва да приема на борда бежанци. Първоначално хората бяха поставени на специални пропуски - предимно офицери от подводници (918 души), жени от помощната морска дивизия (373) и ранени войници (162). След това цивилните, давайки предимство на жените и децата. Към 28 януари са регистрирани 6600 души. Освен това, поради голямата концентрация на хора на брега, те започнаха да пускат всички. Никой не е броил тези хора. По по-точни изчисления към 30-и на борда са се събрали 10 582 души.
Вечерта на 30-и, когато лайнерът вече спокойно плаваше през Балтийско море, в продължение на два часа беше преследван от подводницата С-13 под командването на Александър Маринеско. В 21:04 съветските подводници изстрелват първото торпедо, което удря носа на кораба. Вторият взриви празен басейн, където бяха жените от морския спомагателен батальон, а последният удари машинното отделение. При нападението загинаха приблизително 10 000 души.
Художник Клаус Райнер Форст
Художник Майк Интеман
Художник Сеяр Бекиров
Художник Андрей Лубянов
