История на Nissan Murano. Остров Мурано в Италия: с какво е известен? Венецианско стъкло

Всъдеходът Murano беше представен на широката публика през есента на 2002 г. Новостта е кръстена на остров Мурано, намиращ се близо до Венеция и известен със своите стъклени изделия. Автомобилът е построен на новата платформа Altima. Той се отличава не само с отличните си динамични характеристики, но има и необичаен дизайн. Мурано впечатлява с оригиналния си вид. Голяма основа, къси, заоблени "нос" и "на кърма", силно наклонено предно стъкло - и всичко това е засадено на впечатляващи 18-инчови колела. С една дума, ярка и хармонична смесица от спортно комби и SUV, излъчваща сила, увереност и ясно привличаща вниманието на околните.

За разлика от други SUV, няма да намерите нито една права линия или остър ъгъл в очертанията на Murano. Производителят не сбърка, като твърди, че колата има най-модерния и стилен дизайн, благодарение на който няма да объркате Murano с нито един от конкурентите. Интериорният дизайн е оригинален, лаконичен и много качествен. Производителите са изоставили дървените облицовки, така че преобладават пластмасата, кожата и алуминият. Подредбата на шофьорската седалка заслужава специално внимание. Създателите предвиждат регулиране на седалката, кормилната колона (наклон) и блока на педалите (назад и напред). Освен това повечето от настройките са оборудвани с електрически задвижвания и памет за две комбинации. Пътниците на втория ред са наистина спокойни и удобни, когато двете им пространства ви позволяват да кръстосате краката си, а облегалките са регулируеми за наклон.

Стандартното оборудване включва такива системи като климатичен контрол, вентилационна система, стерео система с плейър за 6 диска, отопляеми седалки, електрически прозорци и бутони за управление на аудио Bose на волана. С една дума, производителят е положил всички усилия, за да гарантира, че водачът и пътниците се чувстват максимално комфортно. Ако обаче стандартният пакет не ви е достатъчен, по избор можете да поръчате кожен салон, електрически люк, GPS навигационна система и регулируем педал.

Предни и странични въздушни възглавници, завеси за глава, вентилирани дискови спирачки на всичките 4 колела и ABS са отговорни за безопасността на водача и пътниците. Изборът на двигатели е ограничен до единичен V6 (3,5 литра, 245 к.с., 350 Нм), съчетан с вариатор на клинов ремък. Вариаторът е механична безстепенна трансмисия. Използва се за плавна промяна на скоростта на задвижвания вал. Но особеността на Nissan Murano е, че мощен двигател с мощност 245 к.с. е комбиниран с вариатора, това е първият автомобил с такава мощност, който беше ограничен от вариатора.

Силовият агрегат е разположен напречно и дори в модификацията на автомобила с задвижване на всички колела, предните колела остават основните задвижващи колела - няма централен диференциал, а вместо това е инсталиран електронно управляван съединител, който свързва задните колела, когато предните колела приплъзване на колелата. За офроуд е предназначен вторият режим 4x4: твърда връзка на задвижването на двете оси, която автоматично се връща към първия режим, веднага щом скоростта надвиши 30 km / h. Що се отнася до високата проходимост, Murano не претендира за това, въпреки че могат да се отбележат такива офроуд предимства като къси надвеси, блокиране на разпределението на въртящия момент между осите и понижаване на „автоматичния“ регистър. Пътният просвет от само 178 мм - най-добре говори за градската дестинация на Мурано. Това се доказва от ниско разположения маслен охладител на трансмисията, покрит от мръсотия само с тънък щит.

И така, стилен външен вид, богато оборудване, просторен интериор плюс добра динамика на ускорение, управление на пътя и отлична CVT работа показват, че Nissan Murano, достоен боец в своя спорт, също е един от най-евтините сред конкурентите.

Дебютът на руската версия на второто поколение кросоувър Nissan Murano се състоя през февруари 2009 г. В желанието си да запазят и увеличат броя на верните фенове на Мурано, производителите не промениха драстично модела. Току-що е подобрено. Екстериорът стана още по-спортен и мускулест. Общите пропорции на кросоувъра останаха почти непроменени, но предната и задната част бяха забележимо актуализирани. Фаровете почти се сляха с решетката, а задните светлини вече са хоризонтални вместо вертикални. Благодарение на тези промени Nissan Murano успя да се удължи с няколко сантиметра, без да увеличава междуосието. Освен това кросоувърът добави малко растеж.

Салонът все още е просторен, има повече от достатъчно място и на двата реда. Всички използвани материали в интериора са скъпи и качествени, а цветовете и текстурите са приятни за окото и на допир. Като цяло дизайнът е станал по-богат и по-луксозен от предишния модел. Скъпа кожена тапицерия в черно или бежово с двоен шев, алуминиеви вложки, приятно модифицирана централна конзола и арматурно табло с бутони за управление по краищата на цилиндрични инструменти, меко променливо осветление напълно отговарят на комфорта на автомобил от бизнес класа. Органите за управление на стъклото и огледалата са преместени в горната част на вратата и са точно под ръка. Вярно е, че в същото време трябваше да бъдат пожертвани бутоните за памет на седалката, които бяха изместени почти до дъното на вратата. Подобрена вътрешна шумоизолация.

Murano II е оборудван стандартно с интелигентен ключ за влизане без ключ с бутон за стартиране, дистанционно управление на задната седалка, камера за задно виждане с нощен режим, първокласна аудио система, Bluetooth hands-free и сателитна навигация със 7-инчов цветен сензорен екран. При по-скъпите нива на оборудване се предлага електрическа задна врата, както и DVD плейър с монитор отгоре за пътниците на задния ред седалки.

Познат от първото поколение Murano, 3,5-литровият двигател е обновен и добавена мощност до 249 к.с. (265 к.с. в американската версия). Безстепенният вариатор Xtronic CVT (Continuously Variable Transmission) е актуализиран още по-значително. Промените в системата за контрол на налягането и въвеждането на нов микропроцесор, който контролира процеса на превключване на безстепенния вариатор Xtronic CVT, значително оптимизираха процеса на превключване, правейки го по-плавен и по-бърз. Фактът, че е извършена сериозна работа по снопа мотор-вариатор, може да се убеди от разхода на гориво, който според паспорта не надвишава 15 литра. Интелигентната система за задвижване на всички колела All Mode 4x4-i с електромагнитен съединител осигурява възможност за прехвърляне на до 50% от въртящия момент към задните колела. В същото време, при скорости до 80 км/ч, All Mode 4x4-i работи проактивно, предвиждайки възможността за подхлъзване на предните колела, въз основа на положението на газта и въртящия момент, и прехвърляне на въртящия момент към задната ос, без да чака ситуацията, когато колелата започват да губят сцепление с пътя. При скорост над 80 км/ч системата вече не работи без очакване, като реагира само на действителното приплъзване на колелата.

Окачването започна да работи забележимо по-тихо и по-удобно. Кросоувърът се справя с неравностите по пътя по-добре от своя предшественик. Murano II е построен на същата платформа D-клас като Teana. Допълнителните напречни ребра позволиха да се увеличи твърдостта на усукване на платформата с 45% наведнъж. Като цяло това се отрази много добре на управлението и стабилността на автомобила. Но мекото окачване вече позволява по-дълбоки накланяния в завои. Корпусът на новото Murano има специално високоеластично полимерно покритие Scratch Shield, което възстановява повърхността на боята след леки драскотини: когато тялото, покрито с такава боя, се нагрява на слънце, малките драскотини се заздравяват. Покритието се нанася върху седем налични цвята на тялото.

Nissan Murano II превъзхожда първото си поколение в много отношения. По-ярката визия и богатото оборудване го доближиха до класа на луксозните кросоувъри.

История и преглед на модела

Nissan Murano е петместен кросоувър Е клас с задвижване на всички колела, създаден на обща платформа с третото поколение Nissan Altima.

Nissan Murano влезе в продажба през 2003 г. и седи между Xterra и Pathfinder в гамата на компанията. Дебютът на второто поколение Nissan Murano се състоя през ноември 2007 г. на международния AW tosalon в Лос Анджелис.

През ноември 2010 г. Nissan представи кабриовър кросоувър - Nissan Murano CrossCabriolet 2011 моделна година.

За разлика от други SUV, няма да намерите нито една права линия или остър ъгъл в очертанията на Murano. Производителят не сбърка, като твърди, че автомобилът AW има най-модерния и стилен дизайн, благодарение на който няма да объркате Murano с нито един от конкурентите. Интериорният дизайн е оригинален, лаконичен и много качествен. Производителите са изоставили дървените облицовки, така че преобладават пластмасата, кожата и алуминият.

Подредбата на шофьорската седалка заслужава специално внимание. Създателите предвиждат регулиране на седалката, кормилната колона (наклон) и блока на педалите (назад и напред). Освен това повечето от настройките са оборудвани с електрически задвижвания и памет за две комбинации. Пътниците на втория ред са наистина спокойни и удобни, когато двете им пространства ви позволяват да кръстосате краката си, а облегалките са регулируеми за наклон.

Предни и странични въздушни възглавници, завеси за глава, вентилирани дискови спирачки на всичките 4 колела и ABS са отговорни за безопасността на водача и пътниците.

Изборът на двигатели е ограничен до единичен V6 (3,5 литра, 245 к.с., 350 Нм), съчетан с вариатор на клинов ремък. Вариаторът е механична безстепенна трансмисия. Използва се за плавна промяна на скоростта на задвижвания вал. Но особеността на Nissan Murano е, че мощните 245 к.с. са комбинирани с вариатора. двигател, това е първият AW автомобил с такава мощност, който беше ограничен от вариатор.

Силовият агрегат е разположен напречно и дори в модификацията на автомобила AW с задвижване на всички колела, основните задвижващи колела остават предните - няма централен диференциал, а вместо това е инсталиран електронно управляван съединител, който свързва задните колела, когато буксуване на предните колела. За офроуд е предназначен вторият режим 4x4: твърда връзка на задвижването на двете оси, която AW автоматично се връща в първия режим, веднага щом скоростта надвиши 30 km / h.

Що се отнася до високата проходимост, Murano не претендира за това, въпреки че могат да се отбележат такива офроуд предимства като къси надвеси, блокиращи разпределението на въртящия момент между осите и долния регистър „AW домат“. Пътният просвет от само 178 мм - най-добре говори за градската дестинация на Мурано. Това се доказва от ниско разположения маслен охладител на трансмисията, покрит от мръсотия само с тънък щит.

Nissan Murano 2009 моделна година, създадена на напълно различна платформа от първото поколение; в Nissan Motor той е обозначен с индекс D. Същият, на който разчитат автомобилите с предно предаване Altima и Maxima, познати в Северна Америка. Тоест, носещата конструкция с повишена твърдост, панелите на каросерията, окачването, кормилната уредба и спирачките на Murano II са нови, въпреки че е трудно да се подозира радикални промени в технологията от появата на автомобила AW.

Двигателят е същият - прекрасна V-образна „шестка“ VQ35DE, заимствана някога от спортното купе 350Z. Изцяло алуминиев дизайн с 24 клапана с работен обем 3,5 литра, модифициран за актуализирания Nissan Murano, развива (в европейска версия) до 256 к.с. при 6 хиляди оборота максималният въртящ момент е 334 Nm. „Шестицата“ е скачена с безстепенен вариатор Xtronic; вероятно най-високият въртящ момент, предаван чрез CVT с клинов ремък до момента.

Във версията със задвижване на всички колела (на северноамериканския пазар Murano се предлага и предно едно задвижване) „SUV“ е оборудван с i-AWD трансмисия – по същество същата като All Mode 4 × 4-i в X-Trail и Qashqai. Проста схема с AW автоматично свързване на задния мост (електронно управляван многодисков съединител) - нищо като сериозна 4WD трансмисия с централен диференциал и 2-степенна раздаваща кутия. Като Nissan Pathfinder или VW Touareg. Но Murano е съвсем друг въпрос - като Hyundai Tucson или Land Rover Freelander 2. Лесно е и евтино, въпреки че All Mode позволява принудително заключване на съединителя (при умерени скорости). Това е напълно достатъчно за шофиране по заснежени градски улици. Плюс VDC електроника (Vehicle Dynamic Control - контрол на динамиката на автомобила AW) със „запоена“ програма „шофиране по наклон“.

Шасито все още е с окачване McPherson отпред и двойни носачи („пространствена“ схема) отзад. Виткови пружини, напречни стабилизатори. Но тъй като Nissan Murano II има различна платформа, окачването е ново. Освен това, както отбелязват наблюдателите, промените отидоха в полза на „адаптера“. В „състоянието“ на AW автомобилът е оборудван с гуми 225 / 65R18; просвет с такива гуми - 188 мм. Мониторингът на налягането в гумите е стандартен и дори 20-инчови джанти се предлагат срещу допълнително заплащане. Кормилният механизъм, разбира се, е зъбна рейка и пиньон (със серво-хидравличен усилвател); "Воланът" прави 3,25 оборота от заключване до заключване. Диаметърът на вентилираните дискови спирачки е 320 мм отпред и 308 мм отзад; оборудвани са със серво "бустер", ABS, ESP и др. електроника.

Дължина II - 4834 мм, ширина - 1880, височина - 1730; междуосие - 2825 мм (точно както преди), следа - 1610/1610. При пълно сядане на места багажникът побира 925 литра (американските стандарти), а когато задните седалки са сгънати, капацитетът му нараства до впечатляващите 2310 литра. Собственото тегло на Murano II във версията SL AWD е от 1835 кг (с „разпределение на теглото“ по осите 58/42%); не по-тежък от предишния модел. като има предвид, че тестовата кола LE AWD изтегли 1880 кг от американските рецензенти; имаше много опции. От място до 100 км/ч AW автомобилът може да ускори за 8,1 секунди. декларираната максимална скорост е 210 км/ч. Средният разход на бензин (ЕС) е доста умерен – 10,9 литра на 100 километра. Деноминация - изпълнява се за Европа. А за американците „адаптерът“ във версията LE AWD изгори, според тестовете, 13,85 литра бензин на 100 километра; по-близо до реалността.

Информационно-развлекателното и комфортно оборудване на вълната Nissan Murano II е на ниво: основната версия на S осигурява климатик с „климатичен контрол“, електрически прозорци „в кръг“, 6-дисков CD плейър, круиз контрол и други полезни неща. И ако отидете по-високо, тогава във версията LE получавате кожена тапицерия на седалките (със серво настройка, „памет“ и отопление), готина „музика“ на Bose за 11 високоговорителя... Дълъг списък.

Новият Nissan Murano CrossCabriolet 2011 съчетава елегантен дизайн и модерни технологии. Превръщането на Murano от кросоувър с 4 врати в CrossCabriolet с 2 врати е нещо много повече от просто премахване на покрива. Със създаването на нови предни врати, които са с 20 сантиметра по-големи в сравнение с версията с 4 врати и липсата на B-колони, структурата на каросерията е напълно преработена.

В основата на успеха на CrossCabriolet е неговата изключително компактна сгъваема горна част, която ви позволява да се възползвате напълно от багажното пространство на кросоувъра на кабриолет. Обемът на багажника е 215 литра със сгънат горен край и 348 литра с горен.

В допълнение към уникалния трансформируем плот, външният дизайн на Murano Cabriolet се допълва от фарове с висок интензитет с функция за автоматично включване/изключване AW, предни фарове за мъгла и задни LED светлини.

Nissan Murano CrossCabriolet има дълъг списък от стандартно оборудване, включително подгряване на седалките на водача и пътника отпред, отопление на волана, памет за позицията - седалки на волана и огледала за обратно виждане.

Всеки 2011 Murano Convertible е оборудван с навигационна система с 9,3 GB твърд диск за медийни файлове, аудио система, Bluetooth разговори със свободни ръце и монитор за задно виждане.

Двигателят на Nissan Murano CrossCabriolet от 2011 г. е 3,5-литров DOHC 24-клапан V6 двигател, който развива 265 конски сили. За по-плавна работа двигателят има нисък коефициент на компресия, а червената зона на тахометъра започва от 6 хиляди об/мин.

Системи за безопасност 2011 Nissan Murano CrossCabriolet - антиблокираща система - ABS, асистент за аварийно спиране и електронна спирачна система независимо на всяко колело - EBD. Всеки CrossCabriolet се предлага с 20-инчови алуминиеви джанти с 5 спици, обвити с всесезонни гуми Toyo Proxes P235/55R20.

Списъкът продължава с усъвършенствана система за въздушни възглавници, активни облегалки за глава на предните седалки, мониторинг на налягането в гумите - TPMS, динамичен контрол на стабилността - VDC, контрол на сцеплението - TCS и сензор за скорост на автомобила AW - VSS.

Освен това за 2011г Налични електрически прозорци от CrossCabriolet със система One-Toch, двузонов AW автоматичен контрол на температурата, 7-инчов цветен дисплей, информиращ за режимите на работа на автомобила AW, AW автоматично затъмняване на огледала за обратно виждане, круиз контрол с осветени контроли на волана и централно заключване с дистанционно контрол.

ИЗВЪНЗЕМНО

Анатолий Фомин

Зад волана №6 2003г

Днес всичко е напълно объркано в автомобилната индустрия AW - първоначалната националност на марката изобщо не означава къде е произведена или дори разработена колата AW. В името на прословутата политическа коректност ще считаме Nissan Murano за американец от японски произход.

Този модел се произвежда в САЩ (Смирна, Тенеси) само за американския пазар, но търсенето на модерни, добре оборудвани джипове е много голямо навсякъде. Ето защо колите AW от другия край на Атлантика намират своите клиенти в Русия. В крайна сметка за това е и личният внос - начин да донесете колата, която обичате да поръчате.

КОЙ ХАРЕСВАШ?

Фактът, че външният вид на Nissan Murano е необичаен, е ясен от пръв поглед. Широк AW автомобил, разпръснат на земята, впечатляващи, широко разположени колела, назъбена декоративна радиаторна решетка - в стила му има минимум компромиси. Или ви харесва, или не, но едва ли ще можете да останете безразлични към него. Кратка анкета сред колеги и познати разкри еднакво полярни мнения за аналозите по отношение на външния вид. Някои си припомниха Isuzu Vehicross, други новата Honda CR-V, трети Lexus RX300 и дори концептуалния Cadillac Vizon.

Салонът вдъхнови мисли за връзката с Nissan X-trail, макар и далечна. Но най-оригиналната беше аналогията с новия анимационен герой на Дисни - извънземният Стич. Може би този комплект е достатъчен, за да разпознае външния вид на Nissan Murano, поне необикновен.

ТЕХНИЧЕСКИ ВЪПРОС

Какво се крие под необичайните форми на тялото? Уверяваме ви - още по-смели технически решения. Напречната V-образна шестица днес вече не е изненадваща, но вариаторът вместо обичайната хидромеханична трансмисия с 3,5-литров двигател е нов рекорд. Системата за задвижване на всички колела също е любопитна, в много отношения подобна на тази на Nissan X-trail. Задното задвижване е свързано AW автоматично с помощта на съединител, когато предните колела се плъзгат, но няма централен диференциал. От една страна, схемата е много проста и ефективна, а от друга страна, режимът на принудително заключване на съединителя (работи при скорости до 30 km / h) ви позволява да реализирате повечето от възможностите за задвижване на всички колела в трудни условия .

Nissan Murano обаче не е създаден за офроуд и не крие магистралната си същност. Пътният просвет от 178 мм е най-доброто доказателство, че имиджът за този AW автомобил е по-важен от техническите характеристики. Друго красноречиво доказателство е ниско разположеният маслен охладител на трансмисията, покрит от мръсотия само с тънък щит. Murano е типичен градски офроуд и максимумът от приключенията, които му се позволяват, е двор, осеян със сняг или пясък на плажа. Въпреки това, достатъчно спекулации и пристрастия - време е за шофиране.

ВСИЧКИ МОГАТ CVT?

CVT вместо традиционния AW домат и дори сдвоен с двигател от почти 250 коня? Някак си не мога да повярвам: в края на краищата досега AW tor се справяше с CVT на машини, под капаците на които има наполовина по-малко сили. Но половин час беше достатъчен, за да се разсеят съмненията.

Само няколко примера. При преместване на селектора от позиция N в позиция D обикновено очаквате леко потрепване, но няма. Тъй като няма промяна в тона на двигателя или естеството на вибрациите. Сякаш нищо не се е случило. Когато натиснете педала за газ, Murano реагира с плавно ускорение, чиято числена стойност е лесна за подценяване. И накрая, най-важното: Nissan CVT успешно имитира хидромеханична трансмисия, симулираща етапи на ускорение. Няма досадно бръмчене на двигателя, работещ с постоянна скорост, а смяната е винаги навременна и се извършва без най-малки тръпки. Въпреки че вариаторът все пак губи в една дисциплина: не успява да тръгне енергично. Останалото е идеално недостижимо за стъпаловидни трансмисии. Наистина, с такава AW тема, модните псевдо-ръчни режими просто не са необходими. Въпреки че е осигурена възможност за влияние върху вариатора. Можете да изберете режим S вместо D - тук от думата вторична (втора или спомагателна предавка), а не спорт. В този случай ще има повишена скорост за бързо изпреварване и ефективно спиране на двигателя. За стръмни наклони има режим L, който симулира още по-ниска предавка.

САЛОН С ПРЕКРАТИЯ

Необичайният стил на каросерията продължава и в кабината. Дори баналните лостни превключватели са поразително различни от обичайните - за щастие това по никакъв начин не се отразява на функционалността. Завършването е извършено спретнато и със страхотен вкус. Те се справиха без изрязаното дърво и хром: черна кожа, мека черна пластмаса и полирана неръждаема стомана на конзолата и спиците на волана. Само отделно арматурно табло контрастира по цвят с цялостната гарнитура - сребристо е, но пластмасово. Изглежда обаче не твърде скъпо, но не можете да откажете оригиналността.

Наборът от инструменти е стандартен: скоростомер с двойна скала (в мили и км/ч), оборотомер, уред за гориво, температура на охлаждащата течност и много контролни лампи за всички случаи. Можете да обвините факта, че в някои позиции на волана някои от индикаторите са блокирани от главината. Това обаче не са всички устройства. Дисплеят в средата на арматурното табло поема много функции, показвайки параметрите на климата, индикаторите на бордовия компютър, настройките на аудиосистемата и дори налягането в гумите. Свикването с това разнообразие е изненадващо лесно.

Стандартната аудио система BOSE с вграден чейнджър за шест диска и радио заслужава похвала. Качеството на звука изглеждаше субективно много високо: уместно е да се говори не за възпроизвеждането на един или друг честотен диапазон, а за такива аудиофилски понятия като локализация или динамика на възпроизвеждане.

След като видяхте достатъчно от колата, си струва да оцените размера на кабината - две над средната височина лесно сядат един след друг. Задната седалка е просторна и тройка, въпреки че по дизайн явно е предназначена за двама.

Време е да разгледаме по-отблизо шофьорската седалка. Естествено, всички настройки на предната седалка са електрически, а шофьорската е оборудвана и с памет. Между другото, един от бутоните почти се обърка. При натискане нещо бръмча, но нищо не се случи със седалката. Оказа се, че така работи настройката на педалния монтаж. Принципът е доста прост: по-ниско-по-близо, по-високо-по-нататък. Ефектът е много забележим. Първо, в зависимост от обичайното кацане (високо или ниско), можете да изберете оптималната позиция на педалите, и второ, проблемът най-накрая е решен за шофьори с различни размери на краката - както Пепеляшка в обувки от 35-ти размер, така и гренадирът в армейски ботуши 47-ма ще бъде удобна. Не всичко е толкова просто с волана - колоната се регулира само от ъгъла на наклон, но не и от дължината. Необходимостта от това обаче е частично компенсирана от мобилността на педала.

ПЪТИТЕ, КОИТО НИ ИЗБИРАТ

Градският SUV по дефиниция прекарва по-голямата част от времето си по улиците и булевардите, в дворовете и алеите. Нека започнем с последното. С маневреността на Nissan Murano всичко е наред, но с видимостта, особено назад, няма значение. Във всеки случай потенциалният собственик трябва да доплати за сензори за паркиране, които не са стандартни за SE. В Америка паркингите са просторни, но у нас понякога паркират където трябва.

Динамичните качества на Murano са повече от достатъчни, за да водят във всеки поток - въпросът е как това се отнася до ограничението на скоростта. Въпреки че няма съмнение за спирачките - мощни вентилирани дискове в кръг и добре дозирано забавяне. Основното е, че някакъв ротозей не забива в кърмата.

На крайградската магистрала са видими и други предимства: ниско ниво на шум, приятни характеристики на управление. Той не ви принуждава да се напрягате с висока скорост и ви позволява точно да предписвате високоскоростни завои. Окачването си върши работата, но фокусът очевидно е върху управлението над комфорта. Големите колела уверено поглъщат малки неравности, но сериозните дупки или последствията от кърпенето ви карат да намалите скоростта - протестите на окачването стават силни, а плавността на возията страда значително. Но Nissan Murano е голям ловец на остри завои.

Отначало е трудно да свикнете с идеята, че голяма и доста висока кола може да се върти като добър спортен AW автомобил: бърз, без почти никакво търкаляне, с впечатляващо странично ускорение, без скърцане на гумите и дрейф. А за тези, които се плашат от резките маневри на автомобила AW, има VSC (система за стабилизиране). Може би смея да кажа, че в тази дисциплина само BMW X5 може да се мери с него - останалите все още не са в същата лига.

СТИЛ НО.

Неведнъж сме хващали изненадани погледи от гелендевагени, ленд круизъри и паджера. Дори самодоволните собственици на BMW X5 ни гледаха с любопитство. Какво да кажа, да се откроиш от тази кохорта не е толкова лесно и със сигурност не е евтино. Вероятно това е причината да расте търсенето на тунинг и индивидуално оборудване. Nissan-Murano не се нуждае от тях - или все още не се нуждае от тях. Има опасения, че след като спечели популярност, той ще загуби своята изключителност. И тя струва много. Много по-скъпи от биксеноновите фарове, 18-цолови джанти и луксозна аудио система.

Добра динамика на ускорение, отлично управление, умерен разход на гориво, стилен външен вид, богато оборудване, просторен интериор, отлична CVT работа.

- Ниско возене при големи неравности, ограничена видимост отзад, скромни офроуд възможности, липса на европейско оборудване.

Географски близнак

Сергей Воскресенски

Зад волана №3 2006г

Има такъв остров Мурано - някъде в околностите на Венеция. Малка точка на картата е известна още от 15 век със своите стъклени изделия: според съвременниците красотата на формите на местните вази надминава тези от сребро и злато...

Офроуд автомобилът дебютира през 2003 г., от 2005 г. се продава официално в Русия. Двигател: бензинов 3,5 л, 234 к.с Трансмисия: CVT, All-Mode 4×4 задвижване на всички колела. Пълен комплект: основен. Цена: от $56 820.Nissan Murano Спомняте си това, когато пред вас се появи необичайно необичаен AW автомобил, който привлича не само със звучното си име. Има море от индивидуалност, свобода на дизайна и в същото време е разпознаваем. Погледнах по-отблизо - забелязах маркови блокове от осветителни устройства, познати линии на "Nissan". Да, Мурано се оказа изненадващо забележим, привличайки вниманието. И дори е малко жалко, че дойде на нашия пазар със значително закъснение, преди това в по-голямата си част зарадва купувача от чужбина.

Създаден от калифорнийски дизайнерски център, Murano е не само пример за смел стил, но и вместилище за модерни технологии. 3,5-литровият V-образен "шест" е заимстван от модела 350Z. Автомобилът е оборудван с безстепенен вариатор X-Tronik CVT, система за задвижване на всички колела All-Mode 4 × 4.

ЕДИН ПАКЕТ, ЕДНА ЦЕНА

Murano е рядък пример, когато в никакъв случай евтин автомобил AW се предлага в единична фиксирана версия, поне в Русия. Освен това, веднъж в салона Murano, усещате, че ентусиазмът е намалял. Утвърденият вече футуристичен образ всъщност се оказва доста практичен, а на места и напълно ежедневен.

Въпреки богатото вътрешно оборудване, интериорът на Murano донякъде отстъпва от екстериора по отношение на емоциите. Багажникът е малък по стандартите на класа, но под високия повдигнат под има пълноразмерно резервно колело. Не без американизми. Ръчна спирачка тип "ножица", круиз контрол, воланът се регулира не толкова по височина, колкото по ъгъл на наклон. Предните седалки са здрави, просторни, но напълно аморфни и страшно хлъзгави. За тях, както се очаква, комплект от осем електрически настройки. Просто седите в Мурано доста дълго време, коригирайки нещо през цялото време. Въпреки че, ако оставите настрана придирките и запомните принципа „бъдете търпеливи, влюбете се“, вероятно ще погледнете на много неща по различен начин.

Да, седалката не е толкова гореща, но покорно се връща назад след спиране на двигателя. Регулируемият педал ще помогне за решаването на проблема с кацането. Смятате ли, че трите „завъртания“ на климатика са малко неудобни? Тук аргументът е по-прост: свикнете. Но има люк, големи удобни огледала "репей", много вдлъбнатини и джобове.

Изглежда, че инструменталното табло е заимствано от Nissan 350Z. Единствената мистерия е огромният дисплей в самия център на предния панел. В друг, чужд живот, той явно е бил приятел с навигационната система. Доволен от ясното изображение при маневриране на заден ход, нарисувах криптограми на климатичните настройки и много други неща. От всички функции получихме само часовник и малки индикации на бордовия компютър, по-скоро предизвикващи мисли за изгубеното. Като цяло, при цялото богатство на оборудването Murano, отвътре не създава впечатление за необичаен, скъп AW тогава.

НАСЛЕДСТВО Z

Мощен двигател определя най-изразителните черти на характера на Мурано. Много от отношението ви към автомобил AW се променя веднага щом интериорът се изпълни с приглушен, кадифен шум. В тези звуци има сила, ентусиазъм и вече почти замъглено желание за изненада. Ефектен шут от място, плавно наклонено ускорение. Малко се увлякох и стрелката на скоростомера моментално прескочи всички разрешени марки, а вътре в колата все още цари спокойствие и комфорт.

Вариаторът е отлична алтернатива на традиционния "AW домат". Перфектно координирана с двигателя, трансмисията работи просто перфектно. Минимална замисленост, ясен отговор на най-малкото докосване на газта и преходът към „по-високи предавки“ се забелязва само чрез промяна на тона на двигателя. Страхотен!

Доброто возене е друга характеристика на поведението на автомобила AW, което е удобно при повечето неравности. Без усилие преодолява дълбоки вълни, неравности. Понякога обаче висулките стават твърде четливи. Струва си да стигнете дори и на малка стъпка от асфалт, характерен звънтящ звук показва ограничената им консумация на енергия.

На свободна и широка платформа можете да почувствате, че Murano е не само стилен външен вид. По характера на управлението Murano е типичен "американец". Преобръщането на каросерията определя степента на реакция на автомобила. Въпреки това, след като направите малка настройка, включително и за зимни гуми, в бъдеще можете да управлявате автомобила AW без проблеми. На снега "Мурано" и изобщо в родната стихия. Като деактивирате системата за стабилизиране и мобилизирате всички резерви на трансмисията, можете да играете на хулигани от сърце, наслаждавайки се на подчинението на колата. Усеща се, разбира се, че Murano е твърде тежък в тези номинации, но ви позволява да усетите надеждността на задвижването на всички колела на хлъзгав път.

Но ние не смеехме да излезем извън пътя. Достатъчно е да погледнете коварно висящата изпускателна система, за да разберете, че коловозите и дерета не са за този красив мъж. И тук се усеща връзка с географски близнак: красиво нещо, било то стъкло или метал, е предназначено за внимателно отношение.

- ФУТУРИСТИЧНИЯТ ВИД Е ДОБРЕ ПРЕДПОЧИТВАНЕ ОТ ЯРКИТЕ СПОСОБНОСТИ ЗА ЕЗДА, НО ОТ ВЪТРЕШНАТА ПОДДРЪЖКА СПЕСТЯВАТ.

Ярък стил, удобен за пътниците, добра видимост, ускоряваща динамика и комфорт, просторен багажник.

- Ограничени функции на централния дисплей, някои недостатъци в ергономията на предните седалки, климатичен контрол, ограничена проходимост.

ЗА СЪЩИТЕ ПАРИ

BMW X3 Є39 500-59 200 ($48 000-72 500) Традиционно скъпо, но разнообразно и добре оборудвано. Като всички баварци, той знае как да кара бързо и добре и като цяло е фокусиран върху активен шофьор.

LEXUS RX300 $56 900-66 100 Универсален, многофункционален AW автомобил, който се откроява от общия фон с комфорт, солидно оборудване и балансирани възможности за шофиране.

Източник: WWW.ZR.RU - AW tomobilny magazine Зад волана

Nissan Murano: Дайте легализация!

Америка е истински Клондайк за сивите дилъри. Той продава големи, мощни, луксозно изглеждащи автомобили AW, много от които не се доставят в Русия по официални канали. Защо?

Това е тема за отделна дискусия, но причините не са толкова важни. Важно е нещо друго. Случва се така, че в Русия има достатъчно хора, които не само обичат големи, мощни и луксозно изглеждащи AW автомобили, но и имат възможността да не броят пари. И така, има плюс, има минус, има добър проводник - солените води на Атлантическия океан - което означава, че течението неизбежно ще тече. Тук тече. Естествено, заобикаляйки джобовете на белите дилъри.

Ясно е, че руските представителства и вносители не винаги могат да влияят върху глобалната политика на производителите, чиито интереси представляват. В противен случай дълго време щяхме да виждаме в официалните салони Cadillac Escalade, Lexus GX470 и Chrysler Pacifica – автомобили, които се вписват перфектно в руските линии на съответните марки, но вместо това носят стабилен доход на „сивите“ продавачи. От импотентност се измислят различни „полуофициални“ схеми, когато в салоните на официални дилъри се появяват автомобили, които не са сертифицирани в Русия, от които представителствата, в който случай, яростно се отричат. И така, преди няколко години отделни дилъри на Honda донесоха кросоувъра Acura MDX, а миналата зима експериментираха с модела Element. Някои дилъри на Chrysler/Jeep предложиха Dodge Durango през 2004 г., а сравнително наскоро редица дилъри на Subaru обявиха началото на продажбите на американския B9 Tribeca.

Търговците на Nissan не са изключение: през пролетта на 2004 г. Murano и Infiniti FX, истински бестселъри на сивия пазар, се появяват в техните шоуруми. Този пример обаче е отделен, защото в този случай ситуацията получи щастливо продължение. Част от много агресивната стратегия на Nissan Motor на европейския пазар беше намерението да донесе тук няколко американски модела и дори цялата марка Infiniti. Засега всичко върви по план: производството на SUV Pathfinder и пикапа Navara от същия тип (известен като Frontier в САЩ) е установено в Испания, и двата автомобила се продават и в Русия, където сформира компанията на купето 350Z. Мурано току-що се присъедини към тях.

Защо толкова късно? Все пак Murano се предлага в Америка от есента на 2002 г.! Очевидно дълго време Nissanovtsy се страхуваха да представят най-американизирания продукт на съда на сложните и взискателни европейци - конструктивно прост автомобил AW с посредствени характеристики на шофиране, но богато оборудван и в ярки опаковки. Освен това Murano беше уверено продаден в чужбина, производствените мощности бяха заредени и едва когато търсенето на автомобила се стабилизира, стана възможно да се подготви новата му версия. Трябва да кажа, че хората на Nissan в Стария свят няма да се срамуват от Murano: въпреки привидната простота, това е доста перфектен AW автомобил. Тук са инсталирани двигател с променлива фаза, непрекъснато променлив вариатор (което се случва на SUV за първи път в света), трансмисията може да бъде блокирана в режим на задвижване на всички колела, а комплексът за активна безопасност се ръководи от усъвършенствана ESP + система за контрол на стабилността.

Уви, късното навлизане на пазара лишава екстравагантното Мурано от един от основните, ако не и най-важния коз – ефекта на новостта. Очевидно е, че у нас чиновниците едва ли ще могат да продадат толкова коли днес, колкото са били продадени по „сиви“ канали преди няколко години (до две хиляди годишно). Колата вече е пристигнала. Друг проблем е изобилието на японската марка SUV в производствената програма, а един от тях, новият Pathfinder, играе почти в същата ценова ниша. Защо тогава изобщо се нуждаете от Мурано? Малко вероятно е Nissan да вижда пристигането си в Европа като голям бизнес. Най-вероятно на този автомобил е възложена ролята на ледоразбивач, осигуряващ безпрепятственото преминаване на много по-важни хора - представители на премиум марката Infiniti. Именно на Murano ще бъде тествана програмата за адаптиране на тези AW автомобили към стандартите на европейския пазар.

Според съобщение за пресата, около триста промени са направени в дизайна на Murano. Основните цели, преследвани от инженерите, бяха подобряване на управлението, повишаване на стабилността при високи скорости и увеличаване на „максималната скорост“ с 10 км/ч. Това изискваше укрепване на каросерията, за да се осигури по-висока твърдост на усукване, пренастройка на окачването и регулиране на аеродинамиката. В същото време шумоизолацията е подобрена. Други иновации не са толкова значими и скъпи. Отвън европейското Murano може да се различи от американското по липсващите фарове за мъгла, преработени корпуси на външните огледала и задна врата с платформа за европейски регистрационни номера и фенери с различна графика. А в кабината арматурното табло и централната конзола претърпяха лек рестайлинг.

Появата на Мурано, както беше за любител, така и остана за аматьор. Някой зловещо харесва тази зъба жаба със слепи очи, някой не, но е безсмислено да отричаме факта, че тя има свой собствен стил. Друго нещо е, че биодизайнът, чиито канони следват екстериора на автомобила AW, не се вписва добре в техно интериора. Отваряйки вратата, се озовавате в царството на огромни плоски повърхности, като предния панел или междуседалната конзола, простираща се в далечината под предното стъкло, осеяни с умишлено груби елементи, сред които доминира необичаен инструментален модул. Както се очаква в такива случаи, цялото това домакинство е богато украсено с метални вложки.

Въпреки своята бруталност, Murano се оказа много удобен и уютен, въпреки че тук има достатъчно ергономични абсурди. Например, голям изглеждащ информационен дисплей е пълен с малки, трудни за четене пиктограми. Воланът се регулира не толкова по височина, колкото по ъгъл на наклон, както беше при старите американски автомобили. И накрая, седалките дори не са седалки, а най-меките столове, в които просто се удавите. Нито намек за странична опора! Но диапазоните на настройка са огромни и най-взискателните ще оценят възможността да променят позицията на педалите. Така че да се почувствате удобно няма да представлява ни най-малка трудност. Хубаво е, че задните пътници са удобни и просторни.

Меките столове създават илюзията за плавно возене, но в действителност това не е съвсем вярно. Окачването тук се отличава със солидна енергийна интензивност, въпреки факта, че деликатността на работата не блести. Колата не забелязва всяко малко нещо, но с увеличаването на калибъра на нередностите, самият Murano започва да подскача и окачването му започва да тропа. Може би това е цената за отлично управление?

уви. Би било справедливо да наречем Мурано надежден, а не хазартен. Да, AW отговорите на автомобила са доста очаквани и предвидими, но им липсва ефективност и точност. В тесните завои има проблеми с обратната връзка - добре е ролките да са малки. С приближаването до границите на сцепление на колелата с пътя, колата демонстрира намерението да счупи предната ос в разрушаване, но ESP силно потиска подобни шеги. Като цяло Murano се държи като солиден SUV и в никакъв случай като лек AW автомобил. Чудото не се случи.

Но мястото, където Мурано показа класа, беше на заснежен път. Деактивирайте ESP и получете много шум! Автомобилът изглежда е предназначен за плъзгане и не изисква никаква сериозна подготовка от водача. Моментът на преход към буксуване е абсолютно предвидим и тогава автомобилът AW ясно се подчинява на педала на газта, което ви позволява да го поставите странично под произволен ъгъл и също толкова лесно да се върнете към истинския път. Да, и zadepfirovannoe кормилно управление с неговите "тихи" настройки в такива ситуации - надежден помощник.

За какво друго е подходяща трансмисията Murano? Не бива да разчитате на много: максимумът, който може да направи един автомобил AW, е да прехвърли въртящия момент от плъзгащите се предни колела към задните. Да, централният съединител може да бъде блокиран принудително, но това практически не се отразява на проходимостта. Но боядисаните брони и ниският просвет влияят и как. Оказва се, че задвижването на всички колела е тук за хлъзгави пътища, нищо повече.

От друга страна, кога за последен път видяхте скъп SUV да щурмува пръстта? Много по-често такива автомобили се включват в улични състезания, падане от светофарите и маневриране сред преминаващи автомобили. И в тази дисциплина Murano се представя убедително - благодарение на "усукващия" мотор и Xtronic CVT. AW колата пали трудно и отначало набира скорост с мързел, но преходът от първия етап към втория променя всичко. Превключването е едва забележимо, двигателят няма време да загуби скорост и сега показва горещия си нрав. Мурано се откъсва от потока незабавно и няколко мига по-късно оставя конкуренцията далеч назад. За тези, които се стремят да имат пълен контрол върху случващото се, е осигурен ръчен режим на превключване на вариатора, но той не дава специални бонуси. Да, играчка.

Така в рамките на една година руският Nissan се сдоби с два SUV с американски произход. По-точно един от тях е SUV – Pathfinder. А Murano... може да се нарече многофункционално превозно средство, което, преминало през безстрашните ръце на дизайнерите, се превърна в моден аксесоар. Остава само да разберете сами: този аксесоар все още е на мода?

Леонид Клюев

http://www.kolesa.ru/

Nissan Murano: Beast of the Home Squad

Класът на спортните кросоувъри е доста млад, но вече е придобил свои традиции: такива автомобили са престижни, агресивни на външен вид и не са евтини. Но примерът с Nissan Murano показва, че сред тях има не само безкомпромисни „пътни тигри“, но и доста послушни „домашни любимци“.

Остров Мурано, който се намира близо до Венеция, е известен със своето художествено стъкло. Продуктите от него са известни със своя уникален дизайн.

Е, не е лошо, но ако направим обратна аналогия, се оказва, че крехките продукти на островитяните, освен всичко друго, изглеждат доста хищнически. Като онова червено сливане на метал и високи технологии, наречено Nissan Murano, продълговати фарове заплашително примижават към вас.

Гледайки омайната комбинация от меки контури и нарязани линии на тялото, дори не смеете да предположите какъв вид сливане на футуризъм и „техно“ може да ви очаква вътре.

Отваряш масивна врата, сядаш в широк кожен стол, взимаш волана... По дяволите, същият волан като в Almera Classic! Е, може би не е точно същото, но нямаше ли друга паус за новия „волан“ във фабриката на Nissan?

Старото японско правило, приложено в много модели - кормилната колона се регулира само по ъгъл на наклон - не е заобиколила Murano.

Е, поне столовете имат почти целия набор от възможни движения (разбира се, на електрическа тяга) - те са достатъчни за очите. И все пак класът на автомобила изисква по-внимателен подход към комфорта на водача.

Салон Nissan Murano е уникален по свой начин за престижен кросоувър. Няма луксозни дървени вложки и внимателно изчертаване на детайли. За да си спомня как изглежда облицовката на вратата, прегледах снимките на интериора три пъти - не се хвана. И всичко това, защото няма очевидни разлики от същия Pathfinder в това отношение.

Какво има на вратите? Е, химикалки и химикалки. Някак си забравяш, че са наистина удобни (като подлакътника, лоста за отваряне на вратата и много други). Но напразно.

Столовете Murano са като лек пас към американската публика, за която е предназначена колата AW. Меки, с широка възглавница, те са чудесни за дълги пътувания по магистралата. Но с резки маневри е лесно да паднете от такива седалки - с петата точка се карате по хлъзгава кожа, като на „чийзкейк“.

Предният панел на Murano би паснал и на Micra - той е толкова непретенциозен, дори селски по свой начин. Три малки кръга от уреди в нелеп пластмасов корпус? Къде - това е "почти премиум клас" ?!

Но след няколко часа шофиране разбирате: този „полет“ на дизайнерски идеи не отвлича отново вниманието от пътя, а споделя информацията по достъпен начин. Все пак подсветката не беше тъмно оранжева, а по-ярка и по-весела - и не бих искал да намеря грешка в работата на устройствата.

Необичайна част от предния панел, която е в непосредствена близост до предното стъкло. Той е почти равен - кара ви да искате да донесете няколко саксии с цветя от дома, за да украсите такъв „перваз на прозореца“.

Какво друго е интересно? Екранът на бордовия компютър, разположен точно в средата на централната конзола, е с диагонал от 5,8 инча. Но достъпът до него, противно на съвременните стандарти, не е базиран на докосване, а чрез джойстик-манипулатор и набор от клавиши, разположени точно там, на хоризонтален рафт.

... Отивайки на следващото изпреварване, играя на сигурно и вземам селектора "AW домат" вдясно от мен. Сега, в ръчен режим, превключвам на една предавка - и колата бързо преминава в преднината в насрещната лента.

"Напразно!" – се чува ясно в спокойния шепот на мотора. Може би наистина е напразно: такива маневри с вариатора Xtronic CVT в AW томатичен режим се „усвояват“ не по-лошо, отколкото с обикновена „дръжка“ на друг 2,5-3,0-литров седан - проверихме. А хидромеханичната кутия изобщо не е мечтала за такава скорост.

Между другото, - първата лястовица сред кросоувърите, оборудвани с безстепенна трансмисия. Такава кутия обикновено отива за автомобили, които са по-скромни и с по-малък двигател.

И всичко би било наред, но собствениците на такива AW ще започнат да се оплакват от „липса на усещане за ускорение“ и „акустичен дискомфорт“, защото двигателят „виси“ при постоянна скорост! Но в Murano не помните това: звукоизолацията е отлична, а педалът на газта е напълно възхитителен - позволява ви да дозирате усилията толкова точно.

"Бах!" - друга дупка явно не хареса окачването. Независим "в кръг" (отзад - многовръзка), не е много податлив на счупено пътно платно. Но щом асфалтът покрие приемлива част от пътя ни, Nissan се превръща в домашна котка - мека, послушна и привързана.

С просвет от 181 мм бяхме внимателни на всеки изход от цивилизован път, въпреки че дизайнерите запазиха за колата блокировка на задния диференциал и съответно принудителното включване на задвижване на всички колела - в края на краищата на суха настилка AW, колата получава инерция само на предната ос ...

Мурано за голямо семейство? Защо не? Не най-големият багажник, под пода на който се побира пълноразмерен „резерв“, лесно се увеличава благодарение на сгъваемите задни седалки (в съотношение 40:60 или напълно), а самият процес на трансформация е достоен за аплодисменти : лесно можете да издърпате примката на кръстовището на възглавницата и облегалката, а отпред вече имате равни условия. Удобно!

Беше жалко да се разделя с Nissan Murano. С толкова суров външен вид и противоречив интериор, той се оказа изключително балансиран при шофиране. Приятелски и разбираем, този AW автомобил ще стане добър приятел на пътя, но ако поръчате, той е напълно готов да „покаже зъбите си“ - предпазителят на 234-конски сили V6 е повече от достатъчен за това.

... И сякаш желаейки за последен път да покаже взаимната си симпатия към шофьора, на раздяла Мурано бутна шофьорската седалка с леко бръмчене, - казват те, влезте, ако има нещо. Хубаво малко!

Един двигател, едно оборудване и в резултат на това една цена. За автомобил с V6 двигател с обем 234 литра. от оборудвани с вариатор Xtronic CVT, те ще ви поискат 1 545 900 рубли. Оборудването включва: 4-канален ABS, контрол на сцеплението (TCS), разпределение на спирачното усилие (EBD), спирачен асистент (BA), система за стабилизиране (ESP+), предни и странични въздушни възглавници, както и странични въздушни възглавници завеси и активна предна глава задръжки.

Александър Михайлов

http://www.kolesa.ru/

Тест драйв SE AWD

Някога само малцина можеха да се похвалят, че са имали възможността да опитат толкова желана и толкова безполезна американска бърза храна. Приблизително същото е положението и с автомобилите AW от Америка - отначало ги карат поотделно, купувайки ги чрез „сиви“ дилъри, а след това представителството решава да легализира AW автомобили, които набират популярност на нашия пазар. Nissan Murano е типичен пример за подобно проникване. Все още е трудно да се сравнят обемите на продажбите на този автомобил AW с безумно популярния Infinity FX, но Murano има право да разчита на любовта на хората.

Очевидно този Nissan е замислен като солиден семеен AW автомобил за средния американец - нищо излишно в купето, не особено закачлив или просторен дизайн, добро окачване и мощен 3,5-литров двигател, комбиниран с AW томатична скоростна кутия. Когато бях в Америка, имах възможността да видя популярността на този модел.

Повечето майки с деца, които пазаруваха в супермаркети с деца на паркингите, се приближиха до паркираните там Muranos и, като натовариха съдържанието на препълнената количка в багажника, спокойно „отплаваха“ в посока към къщата. За американците е много важно колата AW да плува по пътя, не дай си Боже децата да се разклатят силно, американците няма да преживеят това. Не е изненадващо, че тази характеристика на автомобила AW остава актуална дори след появата му в нашите открити пространства. Руснаците, които купуват AW автомобили от този тип, ценят комфорта точно толкова, колкото и американците. За честта на Мурано трябва да се каже, че при цялата привидна мекота на окачването, високоскоростното възстановяване и движението в потока като цяло не води до опасни натрупвания или неразбираеми реакции на AW на автомобила при рулиране. Много добро впечатление прави независимото окачване на всички колела.

Междувременно този AW автомобил може да ускори доста драматично. X-Tronic CVT непрекъснато управлява 234 к.с. и много плавно прехвърля всичките 318 Nm въртящ момент към колелата при поискване. Така че трябва само да поискате да го раздадете чрез натискане на педала на газта, тъй като се получава много плавно ускорение до паспортни секунди. Освен това високите скорости също не причиняват абсолютно никакъв стрес, с изключение на значително нарастващия разход на гориво. 200 км/ч AW колата върви безпроблемно, въпреки че няма много смисъл от такова бързо движение, 140 км/ч и мекият звук на стерео системата Bose са по-подходящи тук.

Колата за пореден път показа своята американска ориентация. Трябва да кажа, че голямото вътрешно пространство не може да не радва, защото е удобно не само за предните, но и за задните пътници. Вярно е, че поради това трябваше да пожертвам обема на багажника. Дори сноуборд не може да се постави, а за два-три не става дума. Някой ще каже - купете релси на покрива. Но защо, когато джипове с такъв размер лесно трябва да поемат в дълбините си поне трима приятели, три борда и все пак да има място за разни дребни неща?

Интериорната облицовка изглежда на мястото си, въпреки че не е особено приятна за окото. Единствено таблото изглежда доста странно, което в Nissan 350Z все още изглежда по-хармонично. Странно впечатление правят жълтите скали на скоростомера и оборотомера, винаги изглежда, че късите светлини са включени. Средната част на арматурното табло е заета от LCD екран, който информира водача и пътниците за разхода на гориво, текущата и средната скорост, както и други стандартни индикатори, на които по правило никой не обръща внимание.

Поставянето удобно в американски AW автомобил обикновено не е проблем. Единственото нещо, което ме изненада е регулирането на кормилната колона. Можете да забравите за надлъжното движение, но моля, нагоре и надолу, въпреки че движението е кратко и дори с пружина (това се случва за първи път). Що се отнася до настройките на седалките, тук всичко е прекрасно, можете дори да натиснете задните пътници, така че да не избягат никъде - без ограничения. Дори комплектът педали може да се регулира, което е много важно за шофьори с нисък ръст, които ще имат много трудно време в този AW автомобил.

Не очаквайте Мурано да отстъпи или просто да се дръпне встрани, когато се приближите. Името AW на автомобила предизвиква асоциации с някакъв вид амфибия, а опростените форми допълнително допринасят за това мнение. Затъмнените задни стъкла донякъде разрушават цялостното изображение, сякаш разтягат автомобила AW или визуално го разрязват наполовина, ако желаете. Изгледът отзад отразява Nissan Micra, защото страничните спирачни светлини са разположени по същия принцип - вертикално отстрани, само размерите са различни. Но изгледът отпред е трудно да се обърка с нещо. Предната решетка в "американски стил" изненадва не само с външния си вид, но и с изобилие от хром.

„Футболното игрище“ на таблото заслужава специално внимание, не е ясно защо е направено. Ако поставите нещо голямо там, можете да затворите изгледа и дори да повредите стъклото при внезапно спиране. Но с рязък старт, напротив, можете да се зарадвате, като търсите неща из цялата кабина.

И така, отличното CVT и много приятното окачване, съчетани с практичен, но не много разбираем интериор, правят достойно впечатление. Всичко това ви позволява да се насладите на пътуването, докато слушате малко висококачествен джаз. И тук външен видправи двусмислено впечатление. Може би просто възрастта не отговаря на всички прелести на Nissan Murano, защото по-старото поколение гледаше на него като на желан превозно средствоза всички поводи. Можеха и преди да се зарадват с подобна покупка, но сега има официална версия, адаптирана към европейските условия, която ще се продава от края на 2005 г.

Японските автомобили традиционно са на високо почит. Те са почти стандартът за надеждност. Разбира се, автомобилни производители от страната изгряващо слънцеотне десетилетия, за да спечели този статут. Но сега има мнение, че всички производители на автомобили умишлено намаляват качеството на своите продукти, за да примамят допълнителни пари от джоба на собствениците на автомобили, за да премахнат повреди, които ще възникнат по време на работата на оборудването. Не искам да вярвам в това. Наистина ли японските производители са готови да подкопаят авторитета си в името на допълнителни пари? Помислете за ситуацията на примера на Nissan Murano.

История на създаването

Автомобилът принадлежи към класа на средните кросоувъри. Моделът е разработен от подразделението на Nissan от Калифорния (въпреки японския произход на марката). Защо се случи това? Повече за това по-късно. Мурано е името италиански остров.

Първо поколение

Nissan Murano беше показан за първи път през 2002 г. Първоначално моделът е създаден за продажба изключително в Северна Америка. Същата кола имаше солиден 3,5-литров двигател под капака, който дава не по-малко солидни показатели за мощност - 245 к.с. Това е доста типичен двигател за истински американски автомобилен ентусиаст. Като трансмисия се предлагаше вариатор CVT.

За американския пазар Nissan Murano беше откритие, до 2007 г. беше единственият задграничен кросоувър от Nissan. Славата на модела вдигна шум в Стария свят. На което компанията отговори доста адекватно. Продажбите на Nissan Murano в Европа започват през 2004 г. Оказва се, че сред европейците е имало ценители на голяма сила със среден размер. Двигателят беше абсолютно същият като за американския пазар.

През същата година моделът започва да се продава в родината на марката (Япония). За японския пазар се предлагаше същият 3,5-литров двигател, както и друг 2,5-литров двигател. През 2005 г. моделът претърпя лек рестайлинг, най-забележимата промяна е оптиката, имаше и малки подобрения на екстериора на автомобила, конфигурацията на автомобила се промени.

Второ поколение Мурано

През 2007 г. Nissan Murano II беше представен на автомобилното изложение в САЩ. На изложението моделът беше активно обсъждан от всички автомобилни експерти. Продажбите стартират на следващата година, през 2008 г. Моделът на марката от производителя е Nissan Murano II Z51. Моделът имаше прилики с първото поколение, но все пак беше различен автомобил, който отговаряше на модните тенденции на автомобилната индустрия от онези години. Вътре в колата беше различно, приликата с предишната версия беше почти невидима. Забележителна особеност е, че за кабината от второ поколение са използвани материали с по-високо качество, отколкото при автомобили от предишни години.

Двигателите не са се променили много. Мощността на същия 3,5-литров двигател е нараснала. Сега той вече възлиза на 265 к.с., вариаторът Nissan Murano от първото поколение показа най-добрата си страна, така че производителят реши да го остави непроменен. Като алтернатива към него беше добавен 6-степенен автоматичен преобразувател на въртящия момент.

Murano CrossCabriolet

През 2010 г. компанията показа Nissan Murano CrossCabriolet. Колата беше стандартна, различаваше се само по каросерията. Моделът не нашумя и през 2014 г. Nissan съкрати производството си. Обяснението беше доста предвидимо – слаби продажби.

трето поколение

Представянето се проведе през 2014 г. Nissan Murano получи смел външен вид и интериор, който е просто поразителен със своята модерност. През същата година започват продажбите на автомобила. В Русия официално започнаха да продават модела от 2016 г., но сега това е руско сглобено Murano.

Това "Murano" е иновативен във всяко отношение. Тялото му е покрито със специална боя. Особеността на боята е, че е способна да се регенерира. Ако имате плитки драскотини по тялото, тогава те ще заздравеят под въздействието на слънчева светлина, тялото отново ще стане перфектно. Ресурсът на тази интересна характеристика на боята не е неограничен, но за 3-5 години можете спокойно да забравите за полирането.

Моделът се доставя на руския пазар с 3,5-литров бензинов двигател. Това е надеждна алуминиева "шестица". Струва си да се отбележи отзивчивостта на производителя. Първото поколение на Nissan Murano беше много популярно в Русия, второто поколение на Nissan Murano Z51 не беше толкова добре купувано у нас.

Причината за спада в продажбите на второто поколение е увеличената мощност на силовия агрегат. Ако 15-17 хиляди рубли транспортен данък все още са приемливи за мощна бърза кола, тогава плащането на около 40 хиляди данъци вече е твърде много и всъщност увеличението с 20 коня във второто поколение не се усеща особено.

В третата версия на Murano ръководството на Nissan, както се казва, задържа конете си. Сега 3,5-литровият двигател според паспорта произвежда 249 к.с., точно това е идеалното за нашия пазар. Автомобилът може да бъде с предно задвижване или може да бъде снабден със задвижване на всички колела. Предлагат се четири конфигурации. Версията от най-висок клас ще струва на купувача почти 3 милиона рубли, а най-„голата“ ще бъде с 500 хиляди по-евтина.

Отзиви на клиенти

Характеристиките на Nissan Murano са впечатляващи. Производителят е успял да ги поддържа и подобрява от първото поколение до текущата версия. В очите на автомобилните ентусиасти, 3,5-литровият Nissan Murano е мощен, нахален автомобил, който струва цена на собственика си.

Противно на мнението за надеждността на японските автомобили, изоставени далеч назад, Nissan Murano и в трите поколения се оказа надежден и без очевидни слабости. Само интериорът на автомобила от първо поколение, който беше богат на "щурци", беше обект на критика, но не забравяйте, че моделът беше позициониран за американския пазар и там не гледат на такива дреболии. Те ценят колите заради мощността. Със същия индикатор нашият герой е в пълен ред.

Но да се върнем на въпроса за високата цена на поддръжката на "Мурано". Скъпо отива за "хранене" на колата. Мощен двигател с голям работен обем "не спазва диети и яде значително." По паспорт разходът е около 10 литра в комбиниран цикъл, но реално всичко е различно. Някои фенове на "светенето" в града виждат на бордовия си компютър номера три пъти по-високи от посочените от производителя. И да си "зеленчук" в най-десния ред, когато имаш такъв "звяр" под капака, няма желание на тази кола. Тази кола се купува от тези, които искат да карат с агресия, но тези хора знаят в какво се забъркват, изобщо не са изненадани от цифрите за разход на гориво.

Има мнения на купувачи, които не са много ласкателни за качеството на желязото. Според тях първото поколение автомобил вече трябва да се купува с голямо внимание, защото някои от автомобилите изискват не само боядисване, но и по-обширна работа за отстраняване на корозията и възстановяване на метала. Ако има такива прегледи, тогава този факт се случва. Но има ли някой, който да е виждал ръждясало Мурано с изгнили прагове? Изглежда, че това са единични екземпляри, които са видели най-разяждащите реактиви от зимните пътища на Русия и които собствениците им изобщо не са следвали. Ако собственикът не следва колата, тогава тя все още има много проблеми, а не само корозивно тяло. Но това не означава, че моделът на автомобила е лош, а по-скоро показва, че собственикът на колата е напълно безполезен.

За кого е тази кола?

"Nissan Murano" в Русия се предпочита предимно от заможни млади хора. Дизайнът на автомобила е много младежки. Силата на тази кола не издържа. Разбира се, младите и горещи хора искат кола с по-нисък просвет, но спортните автомобили явно не са за нашите пътища, особено не за провинцията.

На Мурано има и по-възрастни хора, но явно са още млади по душа. Тези, които не искат ентусиазъм и вълнение по пътя, взимат Pathfinder, Qashqai или X-Trail. Трябва също така да се признае, че Nissan Murano е най-близкият Nissan, който някога е идвал до луксозното подразделение Infinity от същия производител.

Резултат

Струва ли си да платите 3 милиона долара за среден кросоувър? Не, освен ако не сте ценител на Мурано. Да, ако сте притежавали тази кола преди. Няма значение кое поколение е, важното е, че ако си го имал, значи знаеш, че си струва всякакви пари.

Това е нахална кола, която изглежда по-бавна, отколкото е в действителност. Ако обичате да събирате очи и да сте в центъра на вниманието, тогава с Мурано ви е осигурено. Ще бъдете почти звезда на пътя, ще ви завиждат онези, които по семейни или други причини не могат да си позволят такъв мощен звяр. Просто се пригответе да отговаряте десет пъти на ден на въпроси от други относно разхода на гориво на вашия автомобил.

(2002-2008);

Нисан Мурано
Спецификации:
тяло	Комби с пет врати
Брой врати	5
брой места	5
дължина	4835 мм
ширина	1885 мм
височина	1720 мм
междуосие	2850 мм
преден коловоз	1607 мм
задна следа	1610 мм
просвет	180 мм
обем на багажника	838 л
оформление на двигателя	отпред напречно
тип на двигателя	6-цилиндров, бензинов, инжекционен, четиритактов
капацитет на двигателя	3498 см3
Мощност	249/6000 к.с при обороти в минута
Въртящ момент	326/4400 N*m при об/мин
Клапани на цилиндър	4
KP	безстепенен вариатор
Предно окачване	независими
Задно окачване	независими
амортисьори	хидравличен, с двойно действие
Предни спирачки	диск, вентилиран
Задни спирачки	диск
Разход на гориво	10,9 л/100 км
максимална скорост	210 км/ч
години на производство	2008 г. до момента
тип задвижване	пълен
Собствено тегло	1905 кг
ускорение 0-100 км/ч	8 сек

Въпреки че колата се нарича напълно нова, разбира се, не е трудно да се разпознаят чертите на семейство Мурано в нея. Същият агресивно динамичен външен вид, подсилен от присвити фарове, висока позиция на сядане. При лъскавата радиаторна решетка „усмивката“ беше променена, но не и формата. В дизайна, за щастие, остана основното: бързина и дори някаква елегантност, нехарактерни за повечето модерни паркетни офроуд превозни средства. Те, като правило, искат да изглеждат като истински превозни средства за всички терени - по-страшни и дори по-груби, отколкото са в действителност. Мурано по-скоро се стреми да бъде поне малко като мускулест, но строен спортист. Много по-съществени промени в купето. По статус и цена, автомобилът от първо поколение не отговаряше наистина на арматурното табло със своя рустик-младежки стил. Сега ярките, красиви устройства са представени в по-консервативен, логичен дизайн. А останалата част от салона няма да разочарова почитателите на сериозното добро качество и спокойна дискретност. Седалките ще зарадват собствениците на великолепни форми, които не обичат да ги оковават. Бих искал, без да се съобразявам с професионалните правила, внушително да подпря десния си лакът на подлакътника и бавно да се търкаля под палмите.
Второто поколение стана с 30 по-мощно. Плавното ускорение без трясъци и закачвания е сравнимо с тролейбус...ако "рогатият" е оборудван със 700-силов двигател.Мурано лесно стреля не само от място, но и когато скоростомера е вече 70-80 км/ з. Изпреварването е толкова лесно, че в един момент вдъхва усещане за всемогъщество, особено след като спирачките държат автомобила със собствено тегло над 1800 кг уверено и убедително. Окачването е добро на прави магистрали, които се виждат на почти десетина километра. Удобното окачване работи перфектно тук, мощен двигател дърпа с огромен марж. Тук шофьорът и пътниците ще оценят добрата звукоизолация.

Nissan Nissan Murano (2003–2008) Murano Hersteller: Nissan Produktionszeitraum … Deutsch Wikipedia

Нисан Мурано- Производство на Nissan Período 2002 представя … Wikipedia Español

Нисан Мурано- Нисан Мурано. Le Nissan Murano е SUV от марката Nissan, който продава автомобил за 40 000 долара за канадци. Премиерното поколение започва през 2003 г. Nissan продава около 5 000 Murano в Канада. Cette поколение s… … Wikipedia en Français

Nissan (автоматичен)

Nissan- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Нисан Джидоша- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Нисан Мексикана- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

двигател на нисан- ООД. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Nissan Motor Company- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Книги

Купете за 2429 UAH (само за Украйна)
Модели Nissan Murano Z52 от 2016 г. с VQ35DE (3.5L) бензинов двигател. Ръководство за ремонт и поддръжка,. Ръководство за ремонт на Nissan Murano, книга за ремонт на Nissan Murano, ръководство за експлоатация, ръководство за поддръжка на Nissan Murano в задната част на Z52 от 2016 г., оборудвано с…