От какво е направен мостът на Венеция Академията? Мостовете на Венеция, легенди и история

Мостът на Академията (Ponte dell "Accademia)" - обичан от жителите на града с малка височина и дължина мост, който е построен над Канале Гранде. Това е четвъртият мост, който се среща по пътя на Канал Гранде, разположен в неговия най-южната част Мостът Академия е пешеходен мост, дължината му е 48 метра и служи за удобна връзка с тази част на град Венеция.

История възникване.

Мостът Академия във Венеция има дълга история, свързана с множество разрушавания на моста и изграждането на по-модерни версии на същото място, в същата част от канала във Венеция. Мостът Академия свързва две социално важни зони на Венеция – Дорсодуро и Сан Марко. Този мост дължи името си на известния италиански музей на изкуството Галерия Академия, в чиято чест е кръстен. Днес, както и преди, модерната галерия Академия се намира в Scuola Grande di Santa Maria della Carita, която преди е била манастир. Галерия Accademia е известна със своята колекция от уникални колекции от венециански картини от 13-18 век. Тук се съхраняват оригинални произведенияизключителни италиански майстори (Веронезе, Тициан, Тинторето). Ежедневно се провеждат изложби на творби в галерията.

Архитектура.

Архитектурата на моста Академия заслужава специално внимание, тя е свързана с историята на моста. Първите предложения за изграждането на моста се появяват още през 1488 г., но поради трудностите при издигането на конструкцията и липсата на средства, мостът е завършен в изправност едва през 1854 г. Разработчикът на този мостов проект беше Алфред Невил, който предложи да се положат стоманени компоненти в основата на конструкцията. Но тази версия на моста във Венеция не е била дадена да съществува и до днес. Издигнат е през 1933г нова версияМост на Академията, съборящ изцяло предишния. Новоизградената конструкция е дървена и проектирана от италианския инженер Еудженио Миоци. Този мост беше вторият по ред и също не продължи дълго. По решение на местните власти той е съборен и през 1985 г. е създаден подобен по архитектура и дизайн мост. Изградената версия на моста във Венеция обслужва жителите и посетителите и до днес и е много популярен пункт за преминаване на живописния канал. Реконструкцията на моста е извършвана многократно и това значително удължава живота му. Но, за съжаление, от 2011 г. насам италианските инженери-конструктори активно обсъждат разрушаването на тази версия на моста и изграждането на нов на същото място, тъй като разпадането на външния вид и най-важното на носещите конструкции може да бъде признат за спешен.
Случайното състояние на моста Accademia във Венеция е свързано с много фактори, от редуващи се натоварвания върху носещите греди на моста, до най-незначителните промени в теглото - например, интересна традиция, която се е развила през годините за окачване на парапета на моста с метални брави. Тези кичури са донесени от влюбени, които вярват в знака на този процес, като потвърждение на тяхната безкрайна и взаимна любов.

Квартал.

Във връзка с необичайна историяМостът на Академията, струва си да посетите прародителя на този обект - галерията на Академията. Ще бъде интересно да се разхождате във Венеция и по другите три моста, които пресичат Канала Гранде в други части на града. По пътя ще срещнете много архитектурни паметниции атракции като двореца Ка Пезаро, двореца Ка Да Мосто, двореца Ка Рецонико.

Стара версия на моста на Академията, построен през 1854 г. от инженер Алфред Невил. Снимка от интернет

Ето, оказва се, как е изглеждал мостът Академия във Венеция, докато диктаторът Бенито Мусолини не е наредил да бъде демонтиран. След това е построен дървен временен мост, който все още свързва галериите Accademia с района на Сан Марко.
Историята на моста на Академията започва през 15 век. Първият проект за изграждане на мост на това място се появява през 1488 г. Но изминаха почти четири века, преди да бъде построен мостът, изобразен на гравюрата. Това се случва по време на австрийското владичество – през 1852 г. австрийският инженер Алфред Невил, който вече е построил 37 железни моста в Европа, предлага стоманен мост с една хоризонтална греда, който е реализиран две години по-късно.

Новият мост обаче никак не се хареса на венецианците. Стоманеният мост не се вписваше в традиционния облик на града, а ниската му височина пречеше на навигацията. Въпреки това, мостът е бил използван, докато до тридесетте години на 20-ти век неговите конструкции остареят и не са безопасни.
Тогава е обявен конкурс за нов каменен мост, но преди да започне строителството е решено да се изгради временен дървен прелез. Този висок арков мостЕухенио Миоци (1889-1979) успява да построи само за 37 дни и мостът е открит на 15 февруари 1933 г. Властите не бързаха да отделят пари, за да започнат изграждането на каменен мост, а венецианците харесаха моста Миоци. Така временният мост се превърна в постоянен.

Сериозната му реконструкция е извършена едва през 1986 г., когато повърхността на пресичането е напълно обновена и част от елементите са сменени с метални. Но на външен видмостът не е бил засегнат.

Междувременно венецианските власти не оставят планове за изграждане на постоянен каменен мост на това място.

Външният вид и носещите конструкции на моста са порутени, поради което състоянието му е признато за аварийно.

Мостът Скалци е един от четирите моста, построени над Канале Гранде. Появата му се свързва със строителството в района. гараСанта Лусия.

Мостът е построен по време на управлението на Хабсбургите, така че не е изненадващо, че австрийският инженер е автор на проекта. Подобно на моста на Академията, той е построен от Алфред Нювил. И двата моста са проектирани в индустриален стил, без ни най-малък намек за съответствие с красивите венециански сгради. Очевидно Ньовил, човек с австрийски корени, се е ръководил само от принципите на рационалността по време на строителството. Не е изненадващо, че и мостът на Академията, и мостът Скалци предизвикаха пълно отхвърляне сред жителите на града.

През 1932 г. по решение на властите на Венеция започва изграждането на нов мост, проектиран от архитекта Еухенио Миоци. Желязната конструкция е заменена от елегантен каменен мост с една педя с височина около 7 метра. Характеристика на моста Скалци е, че широките му стъпала в основата постепенно се стесняват, а в горната част, в самата среда, ширината на платформата е само 80 сантиметра. И още нещо: това е „най-шумният“ мост във Венеция. Множество пътници, следващи от гарата и до гарата, издават характерен шум с колелата на куфарите си, дрънкат ги по стълбите на моста.

Мостът на свободата

Мостът на свободата, от 1933 г., свързва Венеция с континента чрез магистрала. До този момент единственият начин да се стигне до града беше с железница.

Първият железопътен мост, с който се свързва континентална часте построена през далечната 1846 г., когато Венеция е била част от Австрийската империя. Железопътната линия, положена по него, завършваше на венецианската гара Санта Лусия.

20-ти век донесе безпрецедентно развитие автомобилния транспорт, а през 1931 г. италианският инженер Еудженио Миоцо предлага да се реконструира и разшири железопътният мост, което да го направи подходящ за движение на автомобили. През 1933 г., по време на управлението на Бенито Мусолини, предложеният проект е реализиран под името Ponte Littorio. Така възниква напълно нов мост, който след края на Втората световна война съвсем естествено е преименуван на Моста на свободата.

Общата дължина на моста е почти 4 километра. Движението се осъществява по две ленти във всяка посока. Освен това има велосипедни и пешеходни пътеки. Мостът води до Piazza Roma, където има огромен паркинг за автомобили и автобуси. За да стигнете оттук до историческата част на Венеция, трябва да се прехвърлите до водния трамвай.

Мост от три арки

Рио де Канареджо, каналът, който свързва лагуната и Големия канал, се пресича само от два моста: Pont Guglie (Мостът на шпилите) и отличния Мост на трите арки. Последната е единствената сграда от този тип, оцеляла във Венеция и до днес.

Историята на моста, както често се случва, започва с обикновена дървена конструкция, която свързва двата бряга. През 1533 г. разрушеното дърво е заменено с камък, но дори тогава това е просто утилитарна сграда, лишена от каквито и да било забележителни архитектурни особености.

Мостът, който виждаме днес, е построен през 1688 г. от Андреа Тирали. Необичайният му дизайн с три различни по големина арки е заимстван от архитекта от скиците на известния ренесансов художник и график Якопо де Барбари. Първоначално мостът е носил името на св. Йов, поради местоположението му до едноименната катедрала.

Над канала се издигат три мостови участъка: в центъра - високи, отстрани - два по-малки. Те разделят водната повърхност на три части, така че само малки лодки могат да преминават под моста. Историците предполагат, че Мостът на трите арки е създаден в тази форма, за да затрудни достъпа на големи вражески кораби до града през канала Cannaregio. Въпреки това, версията, че изборът е продиктуван от прости математически изчисления, звучи по-правдоподобно, което направи възможно създаването на солидна структура, като същевременно се запази елегантността на нейните линии.

Мост деле Гулие

Единственият мост във Венеция, украсен от двете страни с кули, е мостът delle Guglie. Разпространи се над канала Canalegio, недалеч от вливането му в Grand Canal.

Първият дървен мост на това място е построен през 1285 г., но през 1580 г. е заменен с каменен. През 1641 и 1677 г. мостът е възстановен, а окончателния си вид придобива през 1823 г., когато от двете страни се появяват два бели кула, издигнати върху каменен парапет. Тогава мостът получи своето съвременно име Guglie, което означава шпил. До този момент се казваше Канареджо.

Издълбаната балюстрада на моста, парапетите и рамката на участъка над водата са боядисани в бяло, което перфектно хармонира с основната тухлена зидария. Мостът е украсен с два герба на дож Паскуале да Понте и каменни маски на приказни животни или сатири. През 1987 г. мостът претърпява нова реконструкция, за да се осигури достъпност за хора с увреждания.

Мостът на Академията

Мостът на Академията е отворен за пешеходци на 19 февруари 1933 г. като временна структура. Но, както знаете, няма нищо по-постоянно от временното – вече 80 години свързва района на Сан Марко и галерията на Художествената академия.

За първи път необходимостта от построяване на мост се обсъжда още през 1488 г., но изминаха почти четиристотин години, преди да започнат дела от думи. Дълго време има спорове къде точно да се свържат бреговете, по какъв начин - чрез мост или тунел, докато през 1852 г. не приемат предложението на инженера Алфред Невил, предвид богатия му опит в тази област. Две години по-късно се появява мост с един хоризонтален метален участък с дължина 50 метра, единствен по рода си в Италия. Въпреки очевидното удобство, което новият мост донесе на жителите на града, той получи смесена реакция. Неговите структури, напомнящи индустриални, не се вписваха в историческия облик на района. В крайна сметка беше решено да бъде заменен с каменен. В очакване на ново строителство мостът Ньовил беше демонтиран, а на негово място само за 37 дни беше издигнат дървен. Сега мостът на Академията се превърна в лека сводеста конструкция с дължина 48 метра.

От двете страни на моста стъпала водят до централната му хоризонтална платформа. Металните парапети са окачени с ключалки - влюбените по целия свят се опитват да запечатат символично чувствата си по този начин. Властите на Венеция се борят с тази традиция по всякакъв възможен начин, но бравите се появяват отново и отново. Изкачване нагоре най-високата точкамост, не забравяйте да се обърнете на 360 градуса около вас - много забележителности ще попаднат в полезрението ви.

Мост Риалто

Мостът Риалто е най-старият мост, който свързва двата бряга на Големия канал във Венеция. Риалто е и една от най-известните и популярни атракции във Венеция. Първоначално бреговете на канала са били свързани с дървени мостове, но след няколко разрушения, през 1591 г. мостът е построен в камък.

Дизайнът на моста трябваше да може да издържи на магазините, които могат да бъдат разположени под неговите аркади. В резултат на това мостът се оказа не само издръжлив, но и красив, все още украсяващ града. Дължината на арката на моста е 28 метра, максималната височина над водата е 7,5 метра. На моста има 24 магазина за сувенири. Най-добре е да разгледате моста в детайли от водата, а от самия мост се открива красива гледка към града.

Мостът на Конституцията

Мостът на Конституцията е най-новият мост на Големия канал. Създаден в началото XXI век, с конструктивисткия си вид, той явно предизвиква традиционните венециански мостове.

Автор на проекта е известният испански архитект и художник Сантяго Калатрава. Познавайки предишната му работа, може да се предположи, че този проект ще бъде напълно оригинален. И Калатрава не излъга очакванията: използването на стъкло като един от основните материали при изграждането на моста е много смело решение.

Основната дъгообразна конструкция е изработена от тежка стомана. Но парапетите и стъпалата са направени от закалено стъкло. Парапетите са рамкирани с бронзови парапети, в които са монтирани подсветки. Дължината на моста по дъгата е 94 метра. Започвайки от брега с ширина 5,58 метра, в централната част мостът се разширява до почти 10 метра. Това, между другото, е много удобно за туристите: тези, които са спрели да правят снимки или просто да се насладят на гледката на красивото Венециански палацоне пречат на други пешеходци. През нощта мостът е осветен от земята. Светлината, проникваща през стъклените повърхности, създава причудливо сияние, превръщайки моста в почти неземен обект.

Мост Баретери

Мостът Баретери може и да не е най-забележителният като размери и дизайн в списъка на мостовете във Венеция, но в него има някакъв специален чар, който привлича толкова много туристите.

Ако се разхождате по старите венециански улици, тогава не бъдете твърде мързеливи да намерите този малък каменен мост, който свързва улиците Merceria San Zulian и Merceria del Capitello. Името на моста не е особено поетично - в превод означава Мостът на Шапкарите, тъй като майсторите на изработката на шапки отдавна работят в тази област.

Само една педя, десет каменни балюстради в балюстрадата от всяка страна - изглежда нищо особено. Но си струва да спрете по средата на моста, да се огледате и ще видите самата учебна Венеция, каквато си я представяме. Тесен канал разделя един ред къщи от друг. Изглежда, че протяга ръката ви и ще стигнете до отсрещния балкон. Има традиционни капаци на прозорците, ярки здравец на первазите. Тук всичко остава както е било през Средновековието. А самият мост изглежда някак приказно, идващ от ерата на шумните венециански карнавали.

Между другото, от моста се вижда таен проход към бившата къща на всемогъщия прокурор на Венеция Марко Вениер (сега Френски културен център). Говори се, че лекомислената съпруга на прокурора по време на карнавалите завела младите си любовници в тази къща. Под моста Баретери винаги е била наготово гондола, готова да спаси следващия господин от гнева на измамен съпруг.

Мостът на въздишките

Мостът на въздишките е древен сводест мост, разположен във Венеция, Италия. Мостът е много красив и е доста популярен сред туристите.

Мостът на въздишките е хвърлен над Дворцовия канал. Той свързва Двореца на дожите, където е бил градският съд, и сградата на бившия венециански затвор. Мостът получи името си само заради скръбните въздишки на осъдени престъпници, изпратени да излежават присъдите си.

Въпреки тъжната история на произхода на името обаче, архитектурата на моста не може да се нарече мрачна. Мостът на въздишките е построен през 1602 г. от архитекта Антонио Конти, който богато украсява творението си с барокови резби и бял мрамор. Мостът изглежда много лек и ефирен.

Днес Мостът на въздишките е една от най-романтичните атракции във Венеция и популярно място за срещи. Според местните легенди влюбена двойка, която се целува на този мост, никога няма да се разпадне. Освен това Мостът на въздишките е особено обичан от туристите – наистина е много красив и рядко се случва обиколката на града да е пълна, без да го посетите.

сламен мост

Ponte della Paglia - Сламен мост - е един от най-старите мостовеВенеция. За дата на построяването му се счита 1360 г. Въпреки името си, той изобщо не е от слама, а от здрав истрийски камък.

Има няколко версии за произхода на името на този мост. Най-надеждно е следното: близо до това място акостирали шлепове със слама, която, смесена с глина, била широко използвана от бедните като материал за покриви. Освен това наблизо имаше конюшни, където също беше необходима слама. В архивите са открити исторически документи, постановления, които забраняват разтоварването на бали слама тук поради чести пожари. По един или друг начин, но историческото име е оцеляло и до днес.

През Средновековието е имало стражи от двете страни на моста. Те проверяваха всеки, който минаваше по моста, а освен това контролираха търговията и плащането на данък в градската хазна.

Сламен мост - атрактивен гледна точказа туристи. От тук се открива отлична гледка към мрачния Дворцов канал и основната му атракция – Моста на въздишките. А от другата страна ще видите великолепна картина на базиликата Санта Мария дела Салюте, стояща на отсрещния бряг на Големия канал.

Мост на Свети Мойсей

Мостът на Свети Мойсей е интересен преди всичко с местоположението си. Това е връзката между Calle Larga XXII и площада пред катедралата Сан Мойс.

Този мост е един от най-старите във Венеция. Под извитата му арка е може би най-оживеният кей, където гондолите акостират и тръгват без прекъсване. Въпреки факта, че мястото тук е доста тясно, гондолиерите управляват лодките си със завидна сръчност, избягвайки сблъсъци. Туристите непрекъснато се тълпят на моста, заснемайки това „брауновско движение“ на снимки и видеоклипове.

Венеция е уникален и неповторим град. Разбира се, те се опитват да го имитират, искат да бъдат като този италиански шедьовър или дори да изграждат пълноценни реплики. Нещо, наподобяващо фалшива Dolce & Gabana на всеки втори кавказец, копие се появява на насипа в Баку, в търговски центърв Емирствата, в казината на Макао и Лас Вегас или в пустините на Китай. Естествено, подобни мизерни фалшификати са изключително далеч от ненадминатия оригинал, за който все по-често се чува, че той умира. Той умира като "Кръстникът", отброявайки последните дни и давайки съвети на останалото младо поколение, докато тръгва към друг свят бавно, криейки се милиметри под водата, а жителите вече бягат от потъващия кораб, наречен "Венеция", тръгвайки на кормилото на капитана някои минувачи.

Твърди се, че златните години на този град вече са зад гърба си, но туристическите потоци продължават да увеличават постоянно обема на пристигащите хора, а Венеция все още е жива. Освен това тя ще живее, докато мостовете, красиви и легендарни, се издигат над водите й. Ето някои от тях, за които бих искал да говоря с вас.

Мостът на въздишките

Въпреки доста романтичното си име, този мост на практика няма нищо общо с общата атмосфера на влюбване във воден град и изглежда доста страховито, ако не и тъжно място. Но противно на трагичните факти, известни на целия свят, влюбените двойки все още наемат венециански гондолиер и пеещ баритон лодкар, плавайки под този мост в лъчите на отминаващия залез, те се опитват да се целунат, така да се каже, като знак на вечна любов и за да живеем душа в душа, добре, така казва легендата.

2.


Истинската история е много по-тъжна. Транспортната логистика на града е трудна и си представете колко е трудно да се проследи транспорта на опасен престъпник. Тук той седи толкова красив в лодка, че всеки момент може да скочи зад борда и да се опита да се спаси с гребане. И за да не провокира осъдените към бягство и да не принуждава пазачите да ги чукат с гребло по короната, а след това да не хванат преждевременно екзекутираните тела от водите на Големия канал, ръководството на града решава да построи бърз и удобен транспортен център - мост от съда до затвора. Накратко, така е роден през 17 век.

3.

снимка от https://pastvu.com/

Между другото, според легендата, именно Казанова избяга от охраната, която принуди дожа да предприеме такива драстични мерки. Мостът на въздишките получи романтичното си име почти веднага, но благодарение на доста тъжни събития. Както виждате, поради много важни обстоятелства мостът придоби затворени архитектурни форми, така че осъдените да не се опитват да скочат от него и затова прелезът има напълно затворен изглед. Е, всеки, обречен на дълги години във венецианска тъмница, отиде в затвора през този тунел, се качи до прозореца на раздяла и въздъхна. Казват, че хората дори започнаха да наричат ​​този мост „Последни вдишвания“, защото благодарение на суровите закони мнозина отидоха на екзекуция по този път.

4.


снимка от https://pastvu.com/

Е, ще добавя, Венецианският затвор далеч не е най-романтичното място, въпреки красивите гледки от килията към успокояващите води на Гранд Канала, той беше изпълнен с много опасности. По време на „пълноводието“ долните килии бяха прилично наводнени и не мисля, че в този момент затворниците се наслаждаваха на луксозни СПА процедури под формата на рибен пилинг, по-скоро се радваха на придобитата туберкулоза и възпаление и на през горещите летни месеци обитателите на горните килии се наслаждаваха на отровните аромати, излъчвани от нагрятите на слънце оловен покрив. Това бяха тежки условияв най-романтичния град в света.

Мост Риалто

Нищо чудно, че този мост е истински визиткаВенеция, а днес е трудно да си представим града без най-популярното пресичане, което привлича вниманието на всички туристи. Но до 12-ти век не е ставало дума за мост през Гранд Канал, защото единственото, което жителите могат да си позволят, е да усукват лодки в един понтонен ферибот и, натоварени с продукти от пазара, да скачат като планински сайги от една лодка до друг, донякъде напомнящ известния италиански водопроводчик Марио.

5.


Но поради постоянни пожари и различни трагедии, от които беше напълно възможно да избягат, жителите започнаха да убеждават правителството за необходимостта от изграждане на постоянен кръстовище, защото никой не искаше да плува и да се гмурка във водата с цялото си имущество. Doji продължи за публиката и се роди нов, красив ... ponto ... di Moneta. Да, да, първият мост получи името си в чест на близкия монетен двор и трябваше да донесе успех и просперитет на любимия град.

6.


снимка от https://pastvu.com/

Какво се случи, така че след 50 години беше решено да се разшири, тъй като тесният проход оковаваше торбите с пари, които вървяха по него, и всички се вкопчиха един в друг с джобове, пълни със злато. нов мостдори го направиха подвижен, за да пропускат големи кораби, и кръстиха Риалто в чест на близкия пазар, той беше дървен и затова първата му версия бързо изгоря.

7.


После построиха нова, още по-красива, но също от дърво. Този път мостът издържа почти сто години, докато не се срути под тежестта на тълпата, която се качи по него, която реши да наблюдава празничния парад на лодките. В резултат на това импровизираният карнавал с лодки завърши доста тъжно, а оцелелите и мокрите хора започнаха да искат каменна версия.

8.


Дожите не ги послушали и отново построили кръстовище от благородно дърво, а на него настанили и магазинери, от които купони успешно били стригани в градската хазна. Естествено, и този мост не просъществува дълго, след това се събра съвет, който отстъпи под искането на хората, поръчвайки каменна версия, и Антонио де Понте започна да изпълнява цялата работа и, както казват италианците, всичко заради блат и говорещо фамилно име.

9.


Между другото, именно този факт вбеси това население, защото някакъв малко известен старец спечели градския търг, в който участваха изтъкнати майстори, сред които беше и самият Микеланджело, така че този седемдесет и пет годишен архитект, подигравателно, предложи проект на мост с една арка. Всички наоколо плюеха и псуваха, защото многосводените сгради бяха на мода, но в резултат на това преустроената сграда от 16 век е дошла почти в оригиналния си вид до наши дни и днес с право заема своето достойно място сред архитектурните шедьоври на Венеция.

академиен мост

Дълго време описаният по-горе Риалто остава единственият постоянен пресичане над Канал Гранде и едва през 1854 г. се оформя една чисто венецианска история, пълна с издълбаване и скъперничество, което позволява да се появи сегашният мост на Академията.

10.

снимка от https://pastvu.com/

Между другото, първата версия на това преминаване се наричаше Мостът на милостта в чест на храма, разположен наблизо, но когато музеят се установи там, решихме да преименуваме нашия герой, но нека се върнем към неговата история.

11.


снимка от https://pastvu.com/

По време на австрийското владичество тази част на града спешно се нуждаела от удобни транспортни маршрути и за да не пречат на навигацията, за прищявките си мислели да прокопаят тунел. Вярно, технологиите се оказаха твърде недоразвити, идеята беше отхвърлена като неконструктивна и вече щяха да сглобяват мост. Но или това решение доведе до кипене на жителите, или просто им писна от австрийците, но в града започна народен бунт, потушавайки който първият мост все пак излезе наяве.

12.

снимка от сайта http://www.aboutvenice.ru/

Но венецианците не го харесаха много, не само не се вписваше във външния вид на романтичен вид, но и ниската височина пречеше на навигацията. Срещу него се водеше партизанска война, те хвърляха камъни, разхлабваха го и го разваляха по всякакъв възможен начин, но в същото време вървяха по него, докато накрая се разпадна. На негово място през 1933 г. е решено да се построи красив каменен мъж, достоен за този велик град, и за това е открито специално състезание и докато продължава, е построен малък временен дървен в мизерни тридесет и седем дни.

13.


Състезанието приключи, победителят беше избран, но те не бързаха да разпределят пари. Времената са трудни, война назряваше и нека лежат в хазната, ще са по-безопасни. Освен това временните жители го харесаха. Вярвате или не, вече почти век този така обичан от жителите временен кръстовище стои, едва през 1986 г. е актуализиран, някои елементи са заменени с исторически. Разбира се, оттогава мостът е доста разбит и се нуждае от нова реставрация, но градската управа не може да намери средства за това, затова още през 2009 г. организираха странна кампания за привличане на спонсор, който да ремонтира моста.

14.


снимка от https://pastvu.com/

Оттогава нещата не вървят напред и мостът продължава да се руши. Така властите започнаха да говорят за събаряне на забележителностите. Странно, дори аз мога да намеря спонсори за пътуванията си, но един от главните мостове във Венеция все още няма такъв. Е, кой от моите читатели иска да дръпне връвта на спасяването на разпадаща се забележителност? В крайна сметка мостът все още диша, въпреки че е в състояние на последния си дъх ...