Принцип как лети самолетът. Отваряне на булото

Самолетът е въздухоплавателно средство, чиято маса е по-голяма от масата на въздуха и повдигаща сила, създадена според аеродинамичния принцип (изхвърляне надолу част от въздуха поради потока около крилото). Подемната сила е отговорът на въпроса защо летят самолетите. Създава се от опорни повърхности (главно крила) при движение към въздушния поток на самолет, развиващ скорост с помощта на електроцентрала или турбина. Благодарение на електроцентралата, която създава теглителна сила, самолетът е в състояние да преодолее съпротивлението на въздуха.

Самолетите летят според законите на физиката.

Аеродинамиката като наука се основава на теоремата на Николай Егорович Жуковски, изключителен руски учен, основател на аеродинамиката, която е формулирана през 1904 г. Година по-късно, през ноември 1905 г., Жуковски представи своята теория за създаване на подемна сила на крило на самолет на среща на Математическото общество.

За да може подемната сила да вдигне във въздуха съвременен самолет, дори с тегло десетки тонове, крилото му трябва да има достатъчна площ. Подемната сила на крилото се влияе от много параметри, като профил, площ, планова форма на крилото, ъгъл на атака, скорост и плътност на въздушния поток. Всеки самолет има своя минимална скорост, с която може да излети и да лети без да пада. Така минималната скорост на съвременните пътнически самолети е в диапазона от 180 до 250 км/ч.

Защо самолетите летят с различна скорост?

Размерът на самолета зависи от необходимата скорост на самолета. Площта на крилата на бавните транспортни самолети трябва да бъде достатъчно голяма, тъй като повдигащата сила на крилото и скоростта, развивана от самолета, са право пропорционални. Голямата площ на крилата на бавните самолети се дължи на факта, че при достатъчно ниски скорости повдигащата сила е малка.

Високоскоростните самолети обикновено имат много по-малки крила, като същевременно осигуряват достатъчно повдигане. Колкото по-ниска е плътността на въздуха, толкова по-малка става повдигането на крилото, следователно на голяма надморска височина скоростта на самолета трябва да бъде по-висока, отколкото при полет на малка височина.

Защо самолетите летят толкова високо?

Височината на полета на съвременните реактивни самолети е в диапазона от 5000 до 10 000 метра над морското равнище. Това се обяснява много просто: на такава височина плътността на въздуха е много по-малка и следователно съпротивлението на въздуха също е по-малко. Самолетите летят на голяма надморска височина, защото при полет на височина от 10 километра самолетът изразходва 80% по-малко гориво, отколкото при полет на височина от един километър. Но защо тогава не летят още по-високо, в горните слоеве на атмосферата, където плътността на въздуха е още по-малка? Факт е, че за да се създаде необходимата тяга от авиационен двигател, е необходим определен минимален приток на въздух. Поради това всяко въздухоплавателно средство има ограничение за максимална безопасна височина на полета, наричано още „обслужващ таван“. Например практическият таван на самолета Ту-154 е около 12 100 метра.

Защо птиците летят?

Крилото на птицата е проектирано по такъв начин, че създава сила, която противодейства на силата на гравитацията. В крайна сметка крилото на птицата не е плоско, като дъска, а сводест . Това означава, че въздушната струя, обгръщаща крилото, трябва да измине по-дълго разстояние по горната страна, отколкото по вдлъбнатата долна страна. За да могат двата въздушни потока да достигнат върха на крилото едновременно, въздушният поток над крилото трябва да се движи по-бързо, отколкото под крилото. Следователно скоростта на въздушния поток над крилото се увеличава и налягането намалява.

Разликата в налягането под крилото и над него създава повдигаща сила, насочена нагоре и противодействаща на силата на гравитацията.

За някой е важно сега, за някой по-късно - купете евтин самолетен билет онлайн. Тук е възможно! (Щракнете върху снимката!)

Влизайки в сайта, задайте посоката, датата на тръгване (пристигане), задайте броя на билетите и компютърът автоматично ще ви даде таблица с полети за тази дата и за следващите полети, опции, тяхната цена.
Трябва да резервирате билет, ако е възможно, възможно най-рано и да го осребрите бързо, докато резервацията е валидна. В противен случай евтините билети ще "отплуват". Можете да намерите всички подробности, да разберете популярни дестинации от Украйна, да поръчате самолетни и железопътни билети от всяко място до всяко място, като щракнете върху посочената снимка - на уебсайта на адрес http://711.ua/cheap-flights/.

Самолетите са много сложни устройства, понякога плашещи със своята сложност за обикновените хора, хора, които не са запознати с аеродинамиката.

Масата на съвременните въздушни лайнери може да достигне 400 тона, но те спокойно остават във въздуха, движат се бързо и могат да преминават големи разстояния.

Защо самолетът лети?

Защото той, като птица, има крило!

Ако двигателят откаже - няма страшно, самолетът ще лети на втория. Ако и двата двигателя се повредят, историята знае случаи, когато при такива обстоятелства те се приземяват. шаси? Нищо не пречи на самолета да кацне по корем, при определени противопожарни мерки той дори няма да се запали. Но самолет никога не може да лети без крило. Защото това създава повдигане.

Самолетите непрекъснато се „бягват“ във въздуха с крила, разположени под лек ъгъл спрямо вектора на скоростта на въздушния поток. Този ъгъл в аеродинамиката се нарича "ъгъл на атака". „Ъгълът на атака“ е ъгълът на крилото спрямо невидимия и абстрактен „вектор на скоростта на потока“. (виж фиг. 1)

Науката казва, че самолетът лети, защото върху долната повърхност на крилото се създава зона на повишено налягане, поради което върху крилото възниква аеродинамична сила, насочена нагоре перпендикулярно на крилото.За удобство на разбирането на процеса на полет, тази сила се разлага съгласно правилата на векторната алгебра на два компонента: аеродинамичната сила на съпротивление X

(той е насочен по протежение на въздушния поток) и повдигане Y (перпендикулярно на вектора на скоростта на въздуха). (вижте фиг. 2)

При създаването на самолет се обръща голямо внимание на крилото, тъй като безопасността на полетните характеристики ще зависи от това. Поглеждайки през прозореца, пътникът забелязва, че тя е огъната и е на път да се счупи. Не се страхувайте, той може да издържи просто огромни натоварвания.

По време на полет и на земята крилото на самолета е "чисто", има минимално въздушно съпротивление и достатъчна повдигателна сила, за да поддържа самолета да лети с висока скорост.

Но когато дойде време за излитане или кацане, самолетът трябва да лети възможно най-бавно, така че повдигането от едната страна да не изчезне, а от другата колелата да могат да издържат на допир със земята. За това площта на крилото се увеличава: клапи(самолети отзад) и летви(пред крилото).

Ако трябва допълнително да намалите скоростта, тогава в горната част на крилото се издават спойлери,които действат като въздушна спирачка и намаляват повдигането.

Самолетът става като настръхнал звяр, който бавно се приближава към земята.

Заедно: клапи, ламели и спойлери- наречена механизация на крилото. Механизацията се освобождава от пилотите ръчно от пилотската кабина преди излитане или кацане.

По правило в този процес участва хидравлична система (по-рядко електрическа). Механизмът изглежда много интересен и в същото време е много надежден.

На крилото има кормила (според авиацията елерони), подобни на тези на кораб (не е чудно, че самолетът се нарича самолет), които се отклоняват, накланяйки самолета в правилната посока. Обикновено те се отклоняват синхронно от лявата и дясната страна.

Също така на крилото са навигационни светлини , които са предназначени да гарантират, че отстрани (от земята или друг самолет) винаги се вижда в каква посока лети самолетът. Факт е, че лявото винаги е червено, а дясното е зелено. Понякога до тях се поставят бели "мигащи светлини", които се виждат много добре през нощта.

Повечето от характеристиките на самолета пряко зависят от крилото, неговото аеродинамично качество и други параметри. Резервоарите за гориво са разположени вътре в крилото (максималното количество гориво за зареждане зависи много от размера на крилото), електрическите нагреватели са поставени на предния ръб, така че ледът да не расте там при дъжд, колесникът е прикрепен към коренна част...

Достигната скорост на самолета използване на електроцентрала или турбина. Благодарение на електроцентралата, която създава теглителна сила, самолетът е в състояние да преодолее съпротивлението на въздуха.

Самолетите летят според законите на физиката.

Аеродинамиката като наука се основава на т теорема на Николай Егорович Жуковски,изключителен руски учен, основател на аеродинамиката, която е формулирана през 1904 г. Година по-късно, през ноември 1905 г., Жуковски представи своята теория за създаване на подемна сила на крило на самолет на среща на Математическото общество.

Защо самолетите летят толкова високо?

Височината на полета на съвременните реактивни самолети е в рамките от 5000 до 10 000 метра надморска височина. Това се обяснява много просто: на такава височина плътността на въздуха е много по-малка и следователно съпротивлението на въздуха също е по-малко. Самолетите летят на голяма надморска височина, тъй като при полет на височина от 10 километра самолетът изразходва 80% по-малко гориво, отколкото при полет на височина от един километър.

Но защо тогава не летят още по-високо, в горните слоеве на атмосферата, където плътността на въздуха е още по-малка?

Факт е, че за да се създаде необходимата тяга от авиационен двигател необходимо е определено минимално подаване на въздух. Поради това всяко въздухоплавателно средство има ограничение за максимална безопасна височина на полета, наричано още „обслужващ таван“. Например практическият таван на самолета Ту-154 е около 12 100 метра.

Някои изследователи имаха налудничави идеи – искаха да летят, но защо резултатът беше толкова плачевен? От дълго време има опити да се прикрепят крила към себе си и, размахвайки ги, да летят в небето като птици. Оказа се, че човешката сила не е достатъчна, за да се издигне с размахани крила.

Първите народни занаятчии са натуралисти от Китай. Сведения за тях са записани в "Цан-хан-шу" през първи век от н.е. Освен това историята е пълна с подобни случаи, които се случиха и в Европа, и в Азия, и в Русия.

Първата научна обосновка на процеса на летене е дадена от Леонардо да Винчи през 1505 г. Той забеляза, че птиците не трябва да махат, те могат да останат в неподвижен въздух. От това ученият заключи, че полетът е възможен, когато крилата се движат спрямо въздуха, т.е. когато махат с криле при липса на вятър или когато са с неподвижни крила.

Защо самолетът лети?

Подемната сила, която действа само при високи скорости, помага да се задържи във въздуха. Специалното свиване на крилото ви позволява да създадете повдигане. Въздухът, който се движи над и под крилото, претърпява промени. Над крилото е рядко, а под крилото -. Създават се два въздушни потока, насочени вертикално. Долният поток повдига крилата, т.е. равнина, докато горната част се натиска нагоре. Така се оказва, че при високи скорости въздухът под самолета става твърд.

Ето как се реализира вертикалното движение, но какво кара самолета да се движи хоризонтално? - Двигатели! Витлата, така да се каже, пробиват път във въздушното пространство, преодолявайки въздушното съпротивление.

Така подемната сила преодолява силата на привличане, а теглителната сила преодолява спирачната сила и самолетът лети.

Физически явления в основата на управлението на полета

В самолета всичко се основава на баланса на повдигане и гравитация. Самолетът лети право напред. Увеличаването на скоростта на полета ще увеличи подемната сила, самолетът ще се издигне. За да неутрализира този ефект, пилотът трябва да свали носа на самолета.

Намаляването на скоростта ще има точно обратния ефект и пилотът ще трябва да повдигне носа на самолета. Ако това не бъде направено, ще настъпи срив. Поради горните характеристики съществува риск от катастрофа, когато самолетът загуби височина. Ако се случи близо до земята, рискът е почти 100%. Ако това се случи високо над земята, пилотът ще има време да увеличи скоростта и да набере височина.

Човечеството отдавна се интересува от въпроса как се случва многотонен самолет лесно да се издигне до небето. Как става излитането и как летят самолетите? Когато самолетът се движи с висока скорост по пистата, крилата развиват повдигане и работят отдолу нагоре.

Когато самолетът се движи, се генерира разлика в налягането между долната и горната страна на крилото, което води до подемна сила, която поддържа самолета във въздуха. Тези. високото въздушно налягане отдолу избутва крилото нагоре, докато ниското въздушно налягане отгоре дърпа крилото към себе си. В резултат на това крилото се издига.

За да излети самолет, той се нуждае от достатъчен разбег. Повдигането на крилото се увеличава с увеличаване на скоростта., което трябва да надхвърли лимита за излитане. Тогава пилотът увеличава ъгъла на излитане, дърпайки волана към вас. Носът на лайнера се издига нагоре и колата се издига във въздуха.

Тогава прибиращ се колесник и изпускателни светлини. За да намали подемната сила на крилото, пилотът постепенно прибира механизацията. Когато самолетът достигне необходимото ниво, пилотът се задава стандартно налягане, а двигателите - номинален режим. За да видите как излита самолетът, предлагаме да гледате видеоклипа в края на статията.

Корабът излита под ъгъл. От практическа гледна точка това може да се обясни по следния начин. Асансьорът е подвижна повърхност, чрез контролиране на която можете да накарате самолета да се отклони наклонено.

Асансьорът може да контролира ъгъла на наклона, т.е. промяна на скоростта на изкачване или загуба на височина. Това се дължи на промяна в ъгъла на атака и повдигащата сила. С увеличаване на скоростта на двигателя витлото започва да се върти по-бързо и повдига самолета нагоре. Обратно, при насочване на асансьорите надолу, носът на самолета се спуска надолу, докато оборотите на двигателя трябва да се намалят.

Опашната част на самолетоборудван с рул и спирачки от двете страни на колелата.

Как летят самолетите

Когато отговаряте на въпроса защо летят самолетите, трябва да помните закона на физиката. Разликата в налягането влияе върху повдигащата сила на крилото.

Дебитът ще бъде по-голям, ако налягането на въздуха е ниско и обратно.

Следователно, ако скоростта на самолета е висока, тогава крилата му придобиват повдигане, което избутва самолета.

Някои обстоятелства също влияят върху повдигащата сила на крилото на самолета: ъгълът на атака, скоростта и плътността на въздушния поток, площта, профила и формата на крилото.

Съвременните лайнери имат минимална скорост от 180 до 250 км/ч, при което се извършва излитане, планира в небето и не пада.

Височина на полета

Каква е максималната и безопасна височина на самолета.

Не всички кораби имат една и съща височина на полета, "въздушен таван" може да се колебае на височина от 5000 до 12100 метра. На голяма надморска височина плътността на въздуха е минимална, докато лайнерът постига най-ниско въздушно съпротивление.

Двигателят на лайнера се нуждае от фиксирано количество въздух за горене, тъй като двигателят няма да създаде необходимата тяга. Също така, когато лети на голяма надморска височина, самолетът спестява гориво до 80%, за разлика от надморска височина до километър.

Какво държи самолета във въздуха

За да се отговори защо самолетите летят, е необходимо да се анализират на свой ред принципите на неговото движение във въздуха. Реактивен самолет с пътници на борда достига няколко тона, но в същото време лесно излита и извършва полет от хиляда километра.

Движението във въздуха също се влияе от динамичните свойства на апарата, дизайна на възлите, които формират конфигурацията на полета.

Сили, влияещи върху движението на самолет във въздуха

Работата на самолета започва със стартирането на двигателя. Малките плавателни съдове се задвижват от бутални двигатели, които завъртат витла, за да създадат тяга, за да помогнат на самолета да се движи във въздуха.

Големите самолети се задвижват от реактивни двигатели, които отделят много въздух по време на работа, докато реактивната сила тласка самолета напред.

Защо самолетът излита и остава във въздуха дълго време? защото формата на крилата има различна конфигурация: заоблена отгоре и плоска отдолу, тогава въздушният поток от двете страни не е еднакъв. Отгоре на крилата въздухът се плъзга и се разрежда, а налягането му е по-малко от това на въздуха под крилото. Следователно, чрез неравномерното налягане на въздуха и формата на крилата, възниква сила, която води до излитане на самолета нагоре.

Но за да може самолетът лесно да излети от земята, той трябва да излети с висока скорост по пистата.

От това следва изводът, че за да може самолетът да лети безпрепятствено, той се нуждае от движещ се въздух, който прорязва крилата и създава подемна сила.

Излитане и скорост на самолета

Много пътници се интересуват от въпроса каква скорост развива самолетът по време на излитане? Има погрешно схващане, че скоростта на излитане за всеки самолет е една и съща. За да отговорите на въпроса каква е скоростта на самолета по време на излитане, трябва да обърнете внимание на важни фактори.

1. Авиолайнерът няма строго фиксирана скорост. Подемната сила на въздушния лайнер зависи от неговата маса и дължината на крилата.. Излитането се извършва, когато в насрещния поток се създаде подемна сила, която е много по-голяма от масата на самолета. Следователно излитането и скоростта на самолета зависи от посоката на вятъра, атмосферното налягане, влажността, валежите, дължината и състоянието на пистата.
2. За да създаде повдигане и успешно издигане от земята, самолетът трябва придобийте максимална скорост при излитане и достатъчен разбег при излитане. Това изисква дълги писти. Колкото по-голям е самолетът, толкова по-дълга е необходимата писта.
3. Всеки самолет има своя собствена скала на скоростта на излитане, защото всички те имат своя собствена цел: пътнически, спортни, товарни. Колкото по-лек е самолетът, толкова по-ниска е скоростта на излитане и обратно.

Излитане на пътнически самолет Boeing 737

• Излитането на самолет на пистата започва, когато двигателят ще достигне 800 об./минв минута, пилотът бавно освобождава спирачките и задържа контролния лост в неутрално положение. След това самолетът продължава на три колела;
• Преди излитане от земята скоростта на лайнера трябва да достигне 180 км в час. След това пилотът дърпа лоста, което води до отклонение на задкрилките - клапи и повдигане на носа на самолета. По-нататъшното ускорение се извършва на две колела;
• След това с вдигнат поклон, самолетът ускорява на две колела до 220 км в час, а след това излитане от земята.

Ето защо, ако искате да знаете по-подробно как излита самолетът, до каква височина и с каква скорост, ви предлагаме тази информация в нашата статия. Надяваме се да се насладите на вашето пътуване със самолет.

Човек ще лети, разчитайки не на силата на мускулите си, а на силата на ума си.
Н. Е. Жуковски

Снимка И. Дмитриев.

Ориз. 1. Когато плоска плоча взаимодейства с въздушен поток, възникват повдигаща сила и съпротивителна сила.

Ориз. 2. Когато въздухът тече около извито крило, налягането върху долната му повърхност ще бъде по-високо от това върху горната. Разликата в налягането дава повдигане.

Ориз. 3. Отхвърляйки контролния лост, пилотът променя формата на асансьора (1-3) и крилата (4-6).

Ориз. 4. Кормилото се отклонява от педалите.

Летял ли си някога? Не в самолет, не в хеликоптер, не в балон, а самите те - като птица? Не трябваше? И не стигнах. Въпреки това, доколкото знам, никой не е успял.

Защо човек не може да направи това, защото изглежда, че просто трябва да копирате крилата на птица, да ги прикрепите към ръцете си и, имитирайки птици, да се издигнете в небето. Но го нямаше. Оказа се, че човек няма достатъчно сила да се издигне във въздуха с размахващи криле. Хрониките на всички народи са пълни с истории за подобни опити, от древни китайски и арабски (първото споменаване е в китайската хроника "Цанханшу", написана през 1 век сл. Хр.) до европейски и руски. Майстори в различни страни използваха слюда, тънки пръти, кожа, пера, за да направят крила, но никой не успя да лети.

През 1505 г. великият Леонардо да Винчи пише: „... когато една птица е във вятъра, тя може да остане в него, без да пляска с криле, защото същата роля, която крилото изпълнява по отношение на въздуха в неподвижен въздух, се изпълнява от движещ се въздух по отношение на крила с неподвижни крила ". Звучи сложно, но всъщност е не само вярно, но и гениално. От тази идея следва: за да летите, не е нужно да пляскате с криле, трябва да ги накарате да се движат спрямо въздуха. И за това крилото просто трябва да отчете хоризонталната скорост. От взаимодействието на крилото с въздуха ще възникне подемна сила и щом нейната стойност стане по-голяма от теглото на самото крило и всичко свързано с него, полетът ще започне. Въпросът остава малък: да се направи подходящо крило и да може да се ускори до необходимата скорост.

Но отново възникна въпросът: каква форма трябва да бъде крилото? Първите експерименти са проведени с плоски крила. Вижте диаграмата (фиг. 1). Ако входящият въздушен поток действа върху плоска плоча под малък ъгъл, тогава възникват повдигаща сила и сила на съпротивление. Съпротивителната сила се опитва да „издуха“ плочата назад, а повдигащата сила се опитва да я повдигне. Ъгълът, под който въздухът обдухва крилото, се нарича ъгъл на атака. Колкото по-голям е ъгълът на атака, т.е. колкото по-стръмна е плочата към потока, толкова по-голяма е повдигащата сила, но съпротивителната сила също се увеличава.

Още през 80-те години на XIX век учените установиха, че оптималният ъгъл на атака за плоско крило е в диапазона от 2 до 9 градуса. Ако ъгълът се направи по-малък, съпротивлението ще бъде малко, но повдигащата сила също ще бъде малка. Ако завиете по-стръмно към потока, съпротивлението ще бъде толкова голямо, че крилото ще се превърне повече в платно. Съотношението на силата на повдигане към силата на съпротивление се нарича съотношение повдигане към съпротивление. Това е един от най-важните критерии, свързани с един самолет. Това е разбираемо, защото колкото по-високо е аеродинамичното качество, толкова по-малко енергия изразходва самолетът за преодоляване на въздушното съпротивление.

Да се ​​върнем на крилото. Наблюдателните хора отдавна са забелязали, че птиците имат крила, които не са плоски. През същата 1880 г. английският физик Хорацио Филипс провежда експерименти в аеродинамичен тунел по свой собствен дизайн и доказва, че аеродинамичното качество на изпъкналата плоча е много по-добро от това на плоската. Имаше и доста просто обяснение за този факт.

Представете си, че сте успели да направите крило, чиято долна повърхност е плоска, а горната е изпъкнала. (Много е лесно да залепите модел на такова крило от обикновен лист хартия.) Сега нека да разгледаме втората диаграма (фиг. 2). Въздушният поток на предния ръб на крилото е разделен на две части: едната обтича крилото отдолу, другата - отгоре. Моля, обърнете внимание, че въздухът трябва да пътува малко повече отгоре, отколкото отдолу, следователно скоростта на въздуха отгоре също ще бъде малко по-голяма, отколкото отдолу, нали? Но физиците знаят, че с увеличаването на скоростта налягането в газовия поток намалява. Вижте какво се случва: налягането на въздуха под крилото е по-високо, отколкото над него! Разликата в налягането е насочена нагоре, това е подемната сила. И ако добавите ъгъла на атака, тогава повдигащата сила ще се увеличи още повече.

Едно от първите вдлъбнати крила е направено от талантливия немски инженер Ото Лилиентал. Той построи 12 модела планери и извърши около хиляда полета с тях. На 10 август 1896 г. по време на полет до Берлин планерът му е обърнат от внезапен порив на вятъра и смелият пилот-изследовател загива. Теоретичната обосновка на реенето на птици, продължена от нашия велик сънародник Николай Егорович Жуковски, определи цялото по-нататъшно развитие на авиацията.

А сега нека се опитаме да разберем как подемната сила може да бъде променена и използвана за управление на самолета. Всички съвременни крила на самолети са направени от няколко елемента. Основната част на крилото е фиксирана спрямо фюзелажа, а на задния ръб са монтирани малки допълнителни клапи. По време на полет те продължават профила на крилото, а при излитане, при кацане или при маневри във въздуха могат да се отклоняват надолу. В този случай повдигащата сила на крилото се увеличава. Същите малки допълнителни въртящи се крила са на вертикалната опашка (това е руля) и на хоризонталната опашка (това е асансьорът). Ако такава допълнителна част бъде отхвърлена, тогава формата на крилото или оперението се променя и неговата повдигаща сила се променя. Нека да разгледаме третата диаграма (фиг. 3 на стр. 83). В общия случай повдигащата сила се увеличава в посока, обратна на деформацията на кормилната повърхност.

Ще ви кажа най-общо как се управлява самолета. За да се изкачите нагоре, трябва леко да спуснете опашката, тогава ъгълът на атака на крилото ще се увеличи, самолетът ще започне да набира височина. За да направи това, пилотът трябва да дръпне волана (лоста за управление) към себе си. Елеваторът на стабилизатора се отклонява нагоре, повдигащата му сила намалява и опашката пада. В този случай ъгълът на атака на крилото се увеличава и неговата подемна сила се увеличава. За да се гмурне, пилотът накланя волана напред. Асансьорът се отклонява надолу, самолетът повдига опашката си и започва да се спуска.

Можете да наклоните колата надясно или наляво с помощта на елероните. Те са разположени в краищата на крилата. Накланянето на пръчката (или завъртането на игото) надясно кара десния елерон да се издигне, а левия да се спусне надолу. Съответно повдигането на лявото крило се увеличава, а на дясното пада и самолетът се накланя надясно. Е, как да наклоните самолета наляво - познайте сами.

Кормилото се управлява с педали (фиг. 4). Натиснете левия педал напред - самолетът завива наляво, натиснете десния педал - надясно. Но машината го прави "мързелива". Но за да може самолетът бързо да се обърне, трябва да направите няколко движения. Да речем, че се каните да завиете наляво. За да направите това, завъртете машината наляво (завъртете волана или наклонете контролния лост) и в същото време натиснете левия педал и вземете волана.

Това всъщност е всичко. Може да попитате защо пилотите се учат да летят в продължение на няколко години? Да, защото всичко е само на хартия. И така, вие завъртяхте самолета, поехте дръжката върху себе си и самолетът изведнъж започна да се движи настрани, сякаш на хлъзгав хълм. Защо? Какво да правя? Или при равен полет решихте да се изкачите по-високо, поехте кормилото и самолетът внезапно, вместо да се изкачи на височина, клюна с носа си и полетя надолу по спирала, както се казва, влезе в „тирбушон“.

Пилотът в полет трябва да следи работата на двигателите, посоката и надморската височина, времето и пътниците, своя курс и курсовете на други самолети и много други важни параметри. Пилотът трябва да познава теорията на полета, разположението и работата на органите за управление, трябва да бъде внимателен и смел, здрав и най-важното - да обича да лети.