Авиационен компас. Авиационен компас Авиационен магнитен компас
АВИАЦИОНЕН КОМПАС
компас, аеронавигационно устройство, което показва на пилота курса на самолета спрямо магнитния меридиан (магнитен компас, жиромагнитен компас), дадена посока(жиро-полукомпас) или упътвания към радиофар (радиокомпас, радиополукомпас) и спрямо всяко небесно тяло (астрономически компас).
Голяма съветска енциклопедия, TSB. 2012
Вижте също интерпретации, синоними, значения на думата и какво е АВИАЦИОНЕН КОМПАС на руски език в речници, енциклопедии и справочници:
- КОМПАС в Dream Book на Милър, книга за сънища и тълкуване на сънищата:
Да видите компас насън означава, че ще бъдете принудени да се биете с ограничени средства, със вързани ръце, като по този начин правите ... - КОМПАС в Справочника на съзвездията, латински имена.
- КОМПАС в Големия енциклопедичен речник:
(лат. Pyxis) съзвездието на южния ... - ПУТЕШЕСТВИЕ С КОМПАС. в Енциклопедичния речник на Брокхаус и Ефрон:
научно-литературно списание на Военноморския кадетски корпус; е публикуван като ръкопис от март 1905 г., като статиите се натрупват, ако е възможно ежемесечно. … - КОМПАС в Енциклопедичния речник на Брокхаус и Ефрон.
- КОМПАС
[холандски компас] устройство за ориентиране спрямо кардиналните точки на сушата, в морето и във въздуха; се състои от магнитна игла, въртяща се ... - КОМПАС в Енциклопедичния речник:
а, м. (моряците имат компас) Устройство за определяне на страните по света, чиято магнетизирана стрелка винаги сочи на север. Компас - отнасящ се до... - КОМПАС в Енциклопедичния речник:
, -a (моряците имат компас, -a), м. Устройство за определяне на кардиналните точки (страни на хоризонта). Магнитно към. (с магнитна показалка, винаги ... - КОМПАС
ОМПАС (лат. Pyxis), съзвездие Юг. … - КОМПАС в Големия руски енциклопедичен речник:
ОМПАС (нем. Kompass), устройство, указващо посоката на геогр. или магн. меридиан; служи за ориентация спрямо страните на хоризонта. Има магнитни, механични. (жирокомпас), ... - АВИАЦИЯ в Големия руски енциклопедичен речник:
ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ, виж Транспорт... - АВИАЦИЯ в Големия руски енциклопедичен речник:
АВИАЦИОНЕН СПОРТ, събрани. име авиация спортни. Вижте аеромоделизъм, парашутизъм, плъзгане, самолет... - КОМПАС в Енциклопедията на Брокхаус и Ефрон.
- КОМПАС в речника на Collier:
устройство за определяне на хоризонтални посоки на земята. Използва се за определяне на посоката, в която се движи морето, самолета, наземното превозно средство; … - КОМПАС
compa "s, compa" sy, compa "sa, compa" сови, compa "su, compa" себе си, compa "s, compa" sy, compa "сом, компа" самите, compa "se, ... - КОМПАС в Пълната акцентирана парадигма според Зализняк:
ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ko" mpas, ko "mpas, ... - АВИАЦИЯ в Пълната акцентирана парадигма според Зализняк:
авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, авиация, ... - КОМПАС
Не помага... - КОМПАС в речника за решаване и съставяне на сканворди:
южно… - КОМПАС в речника за решаване и съставяне на сканворди:
асистент... - КОМПАС в Новия речник на чуждите думи:
(по-късно латински компас I измервам) устройство за ориентация спрямо страните на хоризонта, указващо посоката на географския (истински) или магнитен меридиан; Най-простият компас е... - КОМПАС в речника на чуждите изрази:
[ устройство за ориентация спрямо страните на хоризонта, указващо посоката на географския (истински) или магнитен меридиан; Най-простият компас е магнитен, в калъф ... - КОМПАС
въздушен компас, астрокомпас, хидрокомпас, жироширотен компас, пелкомпас, пел компас, радио астрокомпас, радиокомпас, ... - АВИАЦИЯ в речника на синонимите на руския език:
аеронавтика… - КОМПАС
м. 1) Устройство за ориентация спрямо страните на хоризонта, указващо посоката на географския или магнитния меридиан. 2) транс. разгръщам Този, който определя... - АВИАЦИЯ в Новия обяснителен и деривационен речник на руския език Ефремова:
прил. 1) Свързани по стойност. със съществително име: авиация, свързана с него. 2) Характеристика на авиацията, характеристика на ... - КОМПАС в речника на руския език Лопатин:
к'омпас, ... - АВИАЦИЯ в речника на руския език Лопатин.
- КОМПАС в Пълния правописен речник на руския език:
компас,... - АВИАЦИЯ в Пълния правописен речник на руския език.
- КОМПАС в правописния речник:
к'омпас, ... - АВИАЦИЯ в правописния речник.
- КОМПАС в речника на руския език Ожегов:
устройство за определяне на страните по света (страни на хоризонта) Магнитно към. (с намагнетизирана стрелка, винаги сочеща към ... - KOMPAS в речника на Дал:
съпруг. , Немски , Бяло море, матка, магнитна игла на фиби, с хартиена картичка, на която са изобразени кардиналните точки или 32 ... - КОМПАС в съвременния тълковен речник, TSB:
(на немски: Kompass), устройство, указващо посоката на географския или магнитния меридиан; служи за ориентация спрямо страните на хоризонта. Има магнитни, механични (жирокомпас), радиокомпас ... - КОМПАС
(компас остарял), компас, м. (ит. compasso) (физически). Физическо устройство за разпознаване на страните по света, състоящо се от магнетизирана игла, винаги сочеща към ... - АВИАЦИЯ в тълковния речник на руския език Ушаков:
авиация, авиация. ап. към авиацията. Авиация… - КОМПАС
компас м. 1) Устройство за ориентация спрямо страните на хоризонта, указващо посоката на географския или магнитния меридиан. 2) транс. разгръщам Този, който … - АВИАЦИЯ в тълковния речник на Ефремова:
приложение за авиация. 1) Свързани по стойност. със съществително име: авиация, свързана с него. 2) Характеристика на авиацията, характеристика на ... - КОМПАС
- АВИАЦИЯ в Новия речник на руския език Ефремова:
прил. 1. съотношение със съществително име. авиация, свързана с нея 2. Свойствена на авиацията, характерна за ... - КОМПАС
м. 1. Устройство за ориентация спрямо страните на хоризонта, указващо посоката на географския или магнитния меридиан. 2. прев. разгръщам Този, който определя... - АВИАЦИЯ в Големия съвременен тълковен речник на руския език:
прил. 1. съотношение със съществително име. авиация I, свързана с нея 2. Характеристика на авиацията [авиация I], характеристика на ... - КОМПАС в Големия съвременен тълковен речник на руския език:
м. Съзвездие на южното ... - ПОВДИГАЩ САМОЛЕТЕН ДВИГАТЕЛ
самолетен двигател, газотурбинен двигател, обикновено с малко опростен дизайн, който развива вертикална тяга при самолет с вертикално излитане и кацане. P. a. … - в Голямата съветска енциклопедия, TSB:
авиационен институт. Серго Орджоникидзе (МАИ), един от най-големите образователни и научни центрове в СССР в областта на самолетостроенето. Основан през… - в Голямата съветска енциклопедия, TSB:
авиационен институт, обучава инженери за авиационната, приборостроенето, радиоелектронната и машиностроителната промишленост. Основан през 1932 г. на базата на аеродинамичния отдел на Казанския университет. … - САМОЛЕТ АЛТИМЕТР в Голямата съветска енциклопедия, TSB:
авиация, инструмент за измерване на височината на полета самолетнад земята. Има барометрични висотомери и радиовисотомери. Принципът на действие на барометричния V. ... - DMB (MOVIE) в Wiki цитат.
-
k B - съветска тежка картечница калибър 12.7 ... - КАРТЕЛЕТ Илюстрираната енциклопедия на оръжията:
АВИАЦИОНЕН ФЬОДОРОВ-ДЕГТЯРЕВ, ПИЛОТ 1925 - Съветска вградена авиационна картечница с калибър 6, 5 ...
За да разберете принципа на действие на жиромагнитния компас, представете си жироскоп върху продължението на външната ос SS 1 окачване на които (фиг. 26) е разположен независимо окачен показалец NSмагнитен компас, носещ контактен двигател r.На външния пръстен НКжироскоп монтирани две изолирани контактни ламели б 1 и b2. При отклонение на главната ос AA 1 от самолета н м 0Zмагнитен меридиан, с който е подравнена стрелката NSмагнитен компас, двигател гще влезе в контакт с една от ламелите б 1 и b2. В резултат на това през една от двете намотки на електромагнита EM,фиксирани на външния пръстен НК,ще тече електрически ток.
Когато е включен в електрическата верига на намотката на електромагнита ЕМще възникне магнитен поток, който, действайки върху котвата I, фиксирана върху оста на вътрешния пръстен VC,ще създаде момент, склонен да завърти жироскопа около оста BB 1 . Но, както знаете, когато са изложени на бързо въртяща се около ос AA 1 момент на жироскопа спрямо една от осите на неговото окачване възниква прецесионно движение около втората ос. В този случай прецесионното движение ще се случи около оста SS 1 докато главната ос LL X отново се изравни с равнината н м 0Zмагнитен меридиан.
В този момент двигателят r ще излезе от контакт с контактната ламела и ще спре да захранва електромагнита EM,и следователно въздействието върху жироскопа на външен момент. Това, накратко, е основната същност на работата на жиромагнитния компас.
Ориз. 27.
За да се премахнат възможните недостатъци, магнитната стрелка на съвременните самолети има тенденция да се монтира възможно най-далеч от двигателите и пилотската кабина (в краищата на крилата и задната част на фюзелажа).
Предимството на устройството, наречено дистанционен жиромагнитен компас, е, че магнитната игла, монтирана в опашната част на фюзелажа, се влияе от много по-малки смущаващи моменти от тази, поставена директно в тялото на жироскопичната система.
Следователно самолетът ще се управлява по даден курс с помощта на дистанционен жиромагнитен компас с по-голяма точност, отколкото при използване на жиромагнитен компас, чиято стрелка е монтирана в непосредствена близост до жироскопа в един общ корпус.
За предаване на показанията на жироскопа до кабината на навигатора, а в някои случаи и до таблото на пилота, дистанционният жиромагнитен компас е оборудван със специални повторители. P,подобни на ретрансляторите, използвани във флота.
Дистанционните жиромагнитни компаси, захранвани от електрически ток, намират широко приложение не само в авиацията. Малките размери, лекотата на поддръжка и надеждността в експлоатация гарантират използването му на кораби с малък тонаж.
Фиг.28. 1 - жироскопичен блок; 2 - магнитен компас; 3 - ретранслатор навигатор; 4 - пилотен последовател
Фигура 29 показва комплект от дистанционен жиромагнитен компас, състоящ се от жироскоп, магнитна система и два повторителя: за навигатора и за пилота.
Раздел 21. Главна информацияза магнитните компаси
Назначаване.Компасът се използва за определяне и поддържане на курса на самолета. Направление на самолетанаречен ъгъл между северната посока на меридиана и надлъжната ос на самолета. Курсът се брои от северната посока на меридиана по посока на часовниковата стрелка до посоката на надлъжната ос на самолета. Курсът може да бъде истински, магнитен и компасен, според който се отброява меридианът (фиг. 116).
Курсът, измерен от географския меридиан, се нарича истински курс.Курсът, измерен от магнитния меридиан, тоест от посоката, която показва стрелката, свободна от влиянието на желязната и стоманената маса на самолета, се нарича магнитен курс.Курсът, измерен от меридиана на компаса, тоест от посоката, показана от стрелката на компаса, разположена близо до желязо и стомана на самолета, се нарича курс на компас.
Несъответствието между компаса и магнитните меридиани се обяснява с факта, че магнитната стрелка на компаса се отклонява под въздействието на стоманените части на самолета. Ъгълът между северните посоки на магнитния и компасния меридиани се нарича отклонение на компаса.По аналогия с деклинацията, отклонението се нарича източно (+), ако северният край на магнитната стрелка се отклонява вдясно от меридиана, и западно (-), ако северният край на стрелката се отклонява вляво от меридиана. Отклонението (грешка) на компаса е променлива за всяка посока на самолета.
Действието на стоманените части на самолета върху магнита на компаса се обяснява с това, че линиите на земното магнитно поле, преминавайки през различни стоманени части на самолета, ги намагнетизират. В резултат на добавянето на основното земно магнитно поле и всички индуцирани полета в стоманените и железните части на самолета се установява магнитното поле на самолета. То е малко по-различно от земното магнитно поле по сила и посока. Всяка промяна в позицията на самолета причинява промяна в магнитното поле на самолета.
Стрелката на компаса се настройва по посока на общото магнитно поле на Земята и самолета.
При извършване на авиационни изчисления често се налага преминаване от един курс на друг. За да преминете от курс на компас към магнитен, стойността на отклонението се добавя алгебрично към курса на компаса:
MK \u003d KK + Δ до
За да превключите от магнитен курс към курс на компас, стойността на отклонението се изважда алгебрично от магнитната позиция:
KK \u003d MK - Δ до
За да преминете от магнитно заглавие към истинско, магнитното отклонение се добавя алгебрично към магнитното заглавие:
IR = MK + Δ m
За да се премине от истинското направление към магнитното, магнитното отклонение се изважда алгебрично от истинското заглавие:
MK = IR - Δ m
Елементи и характеристики на компаса.
Основната част на компаса е магнитната система на компаса, наречена картофи(фиг. 117). Картата на компаса е тънък месингов или алуминиев диск, разбит на 360 градуса. Този диск или крайник има кух поплавък, който намалява теглото на картата в течността. Под поплавъка към диска са симетрично прикрепени чифт или няколко чифта магнити. Осите на магнитите са успоредни на линията 0-180° на крайника, наречена оста на картата. Едноименните магнитни полюси са насочени в една посока. Картата на компаса лежи с щифт върху чаша, изработена от твърд камък (сапфир, ахат), вградена в колоната на компаса и наречена камина.
Вътре в саксията, която представлява алуминиев съд, херметически затворен със стъклен капак, е поставена колона, която служи като опора за картата с компас. Под стъклото е курсова линия- тънка тел, монтирана срещу лимба и служи като индекс при отчитане на хода на картата върху компаса. В тенджерата се налива течност, за да се гасят вибрациите на картата. Чайникът е свързан към мембранна камера, изработена от тънък гофриран месинг. Камерата се използва за компенсиране на промените в обема на течността с промени в температурата.
Разглобената схема на устройството за магнитен компас е в основата на проектирането на всички авиационни компаси. различни видовекомпасите се различават само по демпферни устройства, осветяване на скалата, форма на картата, компенсационни устройства и други детайли.
Пилотът трябва да управлява самолета по строго предварително определен курс, следователно компасът, предназначен за пилота, трябва преди всичко да бъде удобен за наблюдение на курса на самолета. Пилотският компас се нарича пътуване.Отговорност на навигатора е да изчисли курса на самолета, а компасът на навигатора трябва да позволява бързо и точно цифрово отчитане на курса на самолета при всяка този момент. Навиква се компасът на навигатора главен.
Картата с магнитен компас е най-критичният възел и работата на компаса като цяло зависи от неговото качество. Ако извадите картата от меридиана, тя има тенденция да се върне в първоначалното си положение. Но по време на обратното си движение картата ще премине нулевата позиция, ще се отклони обратна странаи като махало ще се люлее в една или друга посока.
При липса на триене и съпротивление на флуида, люлеенето на картата ще продължи за неопределено време. Такива флуктуации се наричат неамортизиран.
В действителност, силите на триене и съпротивлението на флуида действат върху картата на компаса, в резултат на което колебанията на трептенията (амплитудата) постепенно намаляват. Такива флуктуации се наричат затихване.Съотношението на две съседни амплитуди се нарича декремент на затихване.Очевидно за карта с компас тази стойност винаги е по-голяма от единица.
Стойността на декремента и периода на трептене характеризират картата на компаса, колкото по-голямо е декрементът и колкото по-малък е периодът, толкова по-бързо картата се настройва в равновесно положение; колкото по-голямо е декрементът на затихването, толкова по-бързо компасът ще се върне в нулева позиция. На фиг. 118 показва графики на затихване на три компаса. Декрементите на затихване на две от тях са равни на 2,5 и 5 с равни периоди. Компас с декремент от 5 ще се върне към меридиана по-рано от компас с декремент от 2,5. 
Фиг. 118. Графики на затихване на магнитни компаси.
Ако силата на затихване е достатъчно силна, тогава картата ще се върне в своето равновесно положение без никакви трептения. Този компас се нарича апериодичен.Апериодичността на картите с компас се постига чрез облекчаване на цялата система на картата и прикрепване на четири до осем успокояващи проводника към картата, които, когато картата се движи в течността, създават съпротива на това движение, което бързо се увеличава с увеличаване на скоростта на карта.
Ако картата на компаса е отклонена под определен ъгъл, тогава поради триене в пещта картата не се връща точно в първоначалното си положение. Извиква се сумата, с която картата не достига първоначалната си позиция застой на картофи.Застойът на картата е толкова по-малък, колкото по-голям е нейният магнитен момент и толкова по-голям е хоризонталният компонент на земното поле. Стагнацията се увеличава с увеличаване на триенето на щифта за картофи върху горивната камера. Качеството на картата с компас е по-високо, толкова по-малко е нейната стагнация. Поради вибрацията на компаса, размерът на застоя по време на полет при нормални температури рядко надвишава 1°.
лудост по компасае ъгълът, през който течността носи картата на компаса, когато компасът се завърти на 360°. Увличането на компаса е изключително нежелано явление, тъй като при промяна на курса на самолета е невъзможно да се определи ъгълът на въртене с помощта на картата, увлечена зад шапката на боулера. Колкото по-голяма е повърхността на картофа и колкото по-близо е до стените на саксията, толкова по-голяма е страстта. Очарованието от компаса е една от причините, които предотвратяват повишаването на съпротивлението на флуидите, изгодно в други отношения.
Картата, която е чувствителният елемент на компаса, се състои от система от магнити, крайник или атенюатори, които го заместват, горивна камера или щифт и поплавък. На фиг. P9 показва подредбата на карта с вертикален крайник. Такива карти имат малък декремент на затихване, приблизително равен на 3-3,5. 
Фиг. 119. Устройството на карта с вертикален крайник:
1-магнити, 2-колона, 3-пещ, 4-поплавък, 5-шип, 6-крайник,
Центърът на тежестта на картата трябва да е под опорната точка, тоест под върха на щифта. Крайникът и плувката са изработени от тънък материал. Шпилката е изработена от иридий или твърда стомана и има радиус на закръгляне от 0,1 - 0,2 мм на върха, тъй като по-остър шпил може да повреди горивната камера. Специална пружинна шайба предотвратява изскачането на картата от колоната.
Поплавъкът е запоен с калай върху безкиселинен флюс. Всички части на картата, с изключение на фиби, са покрити със специален защитен лак.
Крайникът е градуиран на 360°. Цената на делението зависи от диаметъра на крайника и предназначението на компаса; за пилотни компаси, стойността на деленето се приема като 2-5 °, за навигационни компаси 1-2 °.
Компасите с голям декремент на затихване нямат крайник върху картата, а вместо него радиално са разположени няколко демпферни антени (фиг. 120).
Колонката на компаса (фиг. 121), която поддържа картата, служи и за потискане на вибрациите, причинени от вибрациите на самолета. Радиусът на кривината на горивната камера от ахат или сапфир е 2-3 мм. Колоната е инсталирана в долната част на купата на компаса. 
Вътрешната повърхност на купата, изработена от лят алуминий, е направена гладка, за да се намали увличането на течности при завъртане на самолета. Саксията е импрегнирана с течно стъкло или специален лак за увеличаване на херметичността. Изтичането на чайника води до изтичане на нафта и образуване на балон.
Чайникът трябва да бъде снабден с компенсация за промяната в обема на течността с промяна на температурата. Тази компенсация се осъществява посредством мембранна кутия, както е показано на фиг. 117, или чрез специална компенсационна камера (фиг. 122). Обемът на камерата трябва да осигурява нормалната работа на компаса при температури от +50 до -70°C. Компенсационната камера леко увеличава размерите на компаса; но приложението му е по най-добрия начинкомпенсация за промени в обема на течността. Течността, която пълни тенджерата и заобикаля картата, служи за потискане на нейните вибрации и намаляване на триенето на камината върху щифта. Преди това компасите се пълнеха с алкохол в различни водни разтвори; компасите в момента са пълни с нафта.
Котлите имат специален отвор за пълнене с течност, затворен с метална тапа с оловно уплътнение. Някои компаси имат специална камера за инсталиране на крушка за осветяване на скалата на инструмента. Понякога държачът на крушката е монтиран на малка скоба извън компаса.
Линията на курса, която е тънка тел, е прикрепена към компаса с винтове. В компаси с хоризонтална карта е инсталирано плоско успоредно стъкло. При компаси с вертикална карта се използват сферични или по-често цилиндрични очила. За да се избегнат изкривявания и грешки при отчитането на показанията на стъклото, те трябва да са геометрично правилни.
§ 22. Видове компаси, тяхното проектиране и монтаж
Универсален тип компас е компас А-4, който се използва като насочващ и основен компас. Пилотите също използват компаса KI-11 като кормилно управление.
Компасът А-4 (фиг. 117) се използва като основен компас в кабината на навигатора и като релсов компас в пилотската кабина.
Картата с компас има два цилиндрични магнита, прикрепени към плувка. Отчитането се извършва с помощта на четири атенюатора, върху които са нанесени числата 0, 1, 2 и 3, обозначаващи стотици градуси. Ъгълът между амортисьорите 0 и 3 е 60°; между останалите двойки атенюатори, ъгълът е 100°. Целковска скала с деления от 1 ° е прикрепена към компаса; разделение 50° заменя линията на заглавието.
При отчитане на хода на стотици градуса се показва числото на амортисьора, което се настройва спрямо скалата, десетки и единици - числото на скалата срещу амортисьора.
В допълнение към тези атенюатори има още два скъсени атенюатора, разположени успоредно на магнитите на картата, тоест по линията на магнитния меридиан. Тези амортисьори образуват стрелката на компаса, като северният край на стрелката е оцветен в червено. Целта на стрелката е да покаже общата посока на север, тъй като атенюаторът с номер 0 не показва тази посока.
За по-добро затихване картата с компас е направена под формата на пола. Колоната се захранва с пружинна амортизация.
Към дъното на бойлера е прикрепено устройство за отклонение, за да компенсира полукръглото отклонение (устройството и принципът на действие на устройството за отклонение са описани по-долу, вижте § 23). Купата на компаса е пълна с нафта.
Компас за обемна компенсация A-4 е подреден по следния начин. В горната част на чайника има допълнителна пръстеновидна камера, частично пълна с нафта (компенсационна камера). Тази камера комуникира с котела чрез пръстеновиден изрез. Нивото на течността в купата на компаса винаги е над долната повърхност на стъклото. Долната повърхност на стъклото има изпъкналост за премахване на въздушни мехурчета, които се появяват по време на еволюцията на самолета. Намаляването на обема на течността в чайника, което се получава при понижаване на температурата, се компенсира от течността, идваща от компенсационната камера. Тъй като промяната в атмосферното налягане не влияе на промяната в обема на течността вътре в чайника, компасът може да работи на всяка височина.
Компасът се осветява от електрическа крушка, захранвана от бордовата мрежа. Електрическата крушка свети в края на стъклото на компаса и осветява скалата на инструмента.
Времето на приход до нула при отклонение от магнитния меридиан с 90 °, характеризиращо момента на инерция, е 5 секунди. при нормална температура. Времето за установяване на компаса при отклонение от 90° от магнитния меридиан е 25 сек. при нормална температура.
Увличането при ъглова скорост от 710 rpm е до 3° при нормална температура. Компасът работи добре с банки до 17 °.
Теглото на един картоф във въздуха е 10,5 g, в нафта - до 2 g.
Компасът има два магнита от желязо-никел-алуминиева стомана с диаметър 3 мм и дължина 32 мм. Магнитният момент на всеки магнит е не по-малък от 80 единици. CCSM.
Компас KI-11 (фиг. 119) е пътуващ компас и се монтира в пилотската кабина. Компасът има вертикална скала на картата. Крайникът на устройството е разделен на деления от 5° с дигитализация след 30°.
Курсът се отчита директно върху картата спрямо линията на курса, поставена между чашата и картата. Карта с плаващ компас с един чифт магнити. Колоната е амортизирана от спирална пружина. Обемната компенсация се извършва с помощта на компенсационна камера, разположена в горната част на чайника. Поради факта, че промените в атмосферното налягане не влияят на обема на течността вътре в чайника, компасът може да работи на голяма надморска височина.
Стъклото на компаса е изпъкнало-вдлъбната леща, в резултат на което картата се вижда леко увеличена.
Крушката за осветяване на компаса KI-11 е проектирана да се захранва от бордовата мрежа, самолета.
Компасът е инсталиран на таблото на пилота, така че когато самолетът е в линията на полета, картата на компаса е строго хоризонтална. Компасът се монтира на арматурното табло в отвор с диаметър 80 мм и се закрепва с монтажен пръстен.
Коефициентът на затихване на компаса е около 3,5; време за утаяване около 25 сек.; ъгълът на увличане при скорост на въртене на компаса, равна на 1/10 rpm, е 15-20°; стагнацията е по-малка от 0,5°.
Времето на приход до нула при отклонение от магнитния меридиан с 90 ° е около 3 секунди. при нормална температура. Времето за установяване при отклонение от 90° от магнитния меридиан е около 20 сек. при нормална температура. Коефициентът на затихване на компаса е около 3,5.
Ъгълът на съпротивление при скорост на въртене на компаса от 1/10 rpm е 15-20° при нормална температура.
Теглото на един картоф във въздуха е 9,5 g, в нафта - около 2 g.
Магнитите в компаса KI-11 са същите като в компаса A-4.
Монтаж на компаси в самолета. Когато инсталирате компас на самолет, трябва да се вземат предвид следните изисквания.
Пилотът трябва да вижда добре компаса, без да променя позицията на главата. Най-добре е да използвате компас с вертикална карта, монтирана в горната част на арматурното табло точно пред пилота.
За навигатора е най-добре да инсталирате компаса директно пред работното му място, малко под нивото на очите.
Трябва да се помни, че действието на парче стомана върху магнитна игла е обратно пропорционално на куба на разстоянието между тях;следователно понякога е достатъчно да отдалечите компаса от източника на магнитното поле с няколко сантиметра, за да се получи забележимо намаляване на отклонението.
Електрическите уреди на самолета трябва да бъдат екранирани, а DC окабеляването трябва да бъде бифиларно, тоест усуквайте проводниците от плюса на бордовата мрежа с проводниците от минуса.
Монтажът на компаса трябва да осигурява лесен достъп до устройството за отклонение и до фиксиращия винт на неговия фиксиращ пръстен.
Линията на курса на компаса трябва да бъде в или успоредна на равнината на симетрия на самолета.
Дата на публикуване в сайта: 20.11.2012г
относно "действие на парче стомана".
Спомням си дефект в неправилната индикация на KI-13. На съвременните самолети той е инсталиран в центъра, в горната част, върху капака на сенника на пилотската кабина, най-оптималното място. И дълго време преди това никой не се интересуваше, затова ни трябва компас на самолет, докато някой се интересува защо нашето "биче око" показва "напълно не е там" :-)
Причината се оказа, че ролката на една от завесите на щорите е стоманена по време на ремонт.
