Предстои ви полет със самолет? Не знам какви са тамсамолетни кабини? Тогава тази селекция е точно това, от което се нуждаете! В статията, която ще дадем диаграми на салоничесто срещани пътнически самолет.

Описание на кабината на самолета ТУ-154м

На фигурата е показана схема на самолет ТУ-154м.

Самолетът ТУ-154м има 3 класа.

Първи клас- 8 места.

Бизнес класа- за 16 места.

Икономична класа- за 50 места.

1. Първокласна кабина с 8 места
2. Предно фоайе
3. Тоалетна
4. Трансформиращ се диван
5. Маса
6. Въртящ се стол
7. Гардероб
8. Ъглов диван
9. Кабинет
10. Кабинет с аудио-видео техника
12. Шкаф бар
13. Монитор
14. Пердета-щори
15. Кабина бизнес класа
16. Бюфет кухня
17. Седалки в бизнес класа
18. Икономична класа
19. Седалки в икономична класа
20. Заден гардероб

Източник: http://www.vipavia.ru

Схема на кабината на самолет Boeing 747-400

Описание на местата на Boeing 747-400

Горна палуба

Бизнес класа- редове 1 - 3. В бизнес класата на Boeing 747-400 има само 12 места.

Икономична класа- редове 5 - 9. Най-добрите места в икономична класа на Boeing 747-400 са на ред 5.

Долна палуба

На долната палуба има туристическа класа.

Редове 10, 11, 12, места A, B, H, K— в тези редове има два стола. Летенето на такива седалки като двойка е много по-удобно - няма да се налага да изпитвате дискомфорт и да причинявате неудобство на съседите си. В допълнение, тези седалки ще бъдат удобни за пътници с малки деца, тъй като в носа на самолета има стойки за бебешки колички.

Редове 17, 18 и 19 места E и F— два реда по две седалки в центъра, също изключително удобни, особено ред 17 т.к Няма да има ограничения пред вас и можете да опънете краката си много удобно.

Ред 19, места A, B, C, H, K, L— този ред се намира до аварийните изходи и най-вероятно няма да е много удобен, защото облегалките тук може да не се накланят.

Редове 20 - 22, места D, E, Gна Boeing 747-400 не е най-добрият избор - те са заобиколени от тоалетни от двете страни.

Ред 29- също не е много добре, т.к гърбовете на седалките в тези седалки не се накланят в страничните седалки поради разположението на аварийните изходи зад тях, а гърбовете на централните седалки просто се опират в стената на тоалетната.

Ред 31- удобни поради голямото свободно място за крака, но поради факта, че няма друг ред столове пред вас, масите са разположени в подлакътниците. Такива маси често са много неудобни поради малкия си размер и общата крехкост на конструкцията. Има и няколко нюанса, свързани с тези места, например пред място 31A може да има люк за авариен евакуация, а в непосредствена близост до места 31 - 34C има стълбище към горната палуба.

Облегалки на седалките редове 43, 54, 70, 71— не се накланяйте поради аварийните изходи, разположени зад тях.

В редиците 44 и 45ще се чувствате комфортно, тук има повече място за краката, но близостта на тези седалки до тоалетната може да причини известен дискомфорт.

Странични редове 67 — 70 Имат по 2 стола - това е удобно за хора, пътуващи по двойки.

В крайност 67-70 редаИма 2 вместо 3 стола. В последните редове облегалките на седалките може да не се накланят и не забравяйте за близостта до тоалетните.

Източник: http://samolets.com

Боинг 737-400

Описание на местата на Boeing 737-400

Редове 1 - 2 Бизнес класа.

Първи ред— столовете са разположени близо до преградата, поради което няма много място за удобно поставяне на краката.

Облегалки на седалките втори ред- има ограничения за накланянето им назад. В допълнение, тези седалки са отделени от икономичната класа с тънка преграда, която е малко вероятно да служи като надеждна защита от звуците и шума, идващи от вашите съседи от икономичната класа.

Започвайки с 10-тиСедалките в икономичната класа са разположени в един ред.

Ред 10, места C и D- може да се нарече един от най-удобните във всички икономически и туристически салони. Тъй като преградата, разделяща бизнес и икономичната класа, е по-къса от ширината на реда, пътниците, седнали на седалките до пътеката (C и D), могат да се насладят на леко увеличено пространство за краката.

Ред 10, места A, B, E, F— Но за пътниците от същия ред, седнали на седалките до прозореца и на централните седалки, същата преграда ще причини неудобство.

Редове от 14 до 16, места A и F— На тези места няма илюминатори.

Самолетът е проектиран така, че при необходимост редовете седалки да могат да се движат свободно, да се добавят или премахват.

Ред 17— облегалките на седалките на този ред не се накланят. Причината са аварийните изходи, разположени зад този ред.

Седалки A и Fможе да бъде леко повдигнат над общото ниво на пода.

Ред 18— облегалките на седалките също не се накланят, но пространството за краката е увеличено. Причината са същите аварийни изходи.

Ред 19— подлакътникът от страната на илюминатора е неподвижен, т.к здраво закрепен към аварийната врата. В допълнение, масата за хранене може да бъде подвижна (не сгъваема, както обикновено), а това е ужасно неудобно, защото е по-малка от обикновено и много крехка.

Ред 19, места B, C, D, E— Седалките са много добри - облегалките на столовете са легнали и има много място за краката, но може да има проблеми с масата.

Ред 31, места C и D— Намира се в непосредствена близост до тоалетната.

Ред 32- И накрая, още един ред с не най-добрите места. Облегалките на седалките не се накланят. В противен случай всички същите недостатъци като в предишния ред.

Boeing 747-400 (Boeing 747-400) е най-популярната модификация на двупалубния широкофюзелажен самолет Boeing 747. Използва се предимно за полети на дълги разстояния, обхватът на полета е до 14 200 км. Капацитетът на кабината е до 624 пътници, в зависимост от избраното оформление.

Пътническите самолети Boeing 747-400 продължават да превозват пътници в услуга на различни авиокомпании по света. Най-големият оператор е British Airways.

Единственият местен оператор на Boeing 747-400 в момента е Rossiya Airlines, чийто флот включва и бивши самолети на Transaero. Аерофлот не разполага с Boeing 747-400; всички планове за закупуване на тези самолети през 80-те години никога не са били реализирани.

Схема на Boeing 747-400 за Rossiya Airlines

Флотът на Русия включва 9 самолета Boeing 747-400. Списък на всички номера на опашката и имена на самолети от този модел:

• "Владивосток" (EI-XLJ),
• "Иркутск" (EI-XLG),
• "Казан" (EI-XLH),
• "Красноярск" (EI-XLC),
• "Нижни Новгород" (EI-XLF),
• "Петропавловск-Камчатски" (EI-XLI),
• "Санкт Петербург" (EI-XLE),
• "Хабаровск" (EI-XLM),
• "Южно-Сахалинск/Тигролет" (EI-XLD)

Тъй като самолетът е двуетажен, номерирането на местата по правило започва от горния (малък) етаж. И именно на последния етаж са разположени най-удобните седалки - цялата бизнес класа и няколко седалки Space+.

Седалките в икономичната класа са A-ZONE в носа, няколко седалки Space+ и обикновени седалки.

Освен това на борда има достатъчно места, където могат да се монтират кошчета за бебета (вижте диаграмите).

Само оформлението на платката EI-XLM е коренно различно от основното, повече за това по-долу - на диаграма № 3.

Диаграма на Boeing 747-400 № 1: EI-XLC, EI-XLD, EI-XLE, EI-XLH, EI-XLJ

Горна палуба:

• Редове 1, 2, 3 - бизнес класа с 2-2 места, общо 12 места;
• Редове 5 - 9 (внимание, ред 4 липсва) - 27 места Space+ (увеличено пространство за краката в сравнение с обикновения икономичен, допълнителни отделения за ръчен багаж), разположение на местата 3-3, последен ред на палубата - 3 места;
• Разположение на тоалетните: всички от дясната страна, 2 в началото на кабината и 1 в края.

Основна палуба (долна):

• Редовете са номерирани от 10 до 71, общият брой места е 483;
• Седалки Space+: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HKL;
• Седалки Space+ (едно от предимствата на долната палуба е само повече място за краката): 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG HK, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HKL;
• Местата A-ZONE (предимство - местоположение в първия сектор на икономична класа по схема 2-2 и 3-3), са разположени на редове 10 - 12, 14 - 19 (не всички в редовете, маркирани в синьо) - общо 45;
• 11 тоалетни: 1 пред ред 22, 2 зад ред 28, 2 на ред 43 и 2 на ред 44, 4 в задната част на самолета.

Най-лошите седалки в икономичната класа са тези с ограничен наклон на облегалката, те са 29 AL, 43 AL, 54 AL, 70 BK.

Интересен факт

Точно това е разположението на местата, което е приложено на борда на най-необичайния самолет на Русия - Boeing 747-400 Tigrolet. Изображението на главата на амурски тигър украсява носа на самолета от септември 2016 г.; този дизайн е направен като част от екологичен проект съвместно с Центъра за амурски тигри.

Диаграма на Boeing 747-400 № 2: EI-XLF, EI-XLG, EI-XLI

Горна палуба:

• Редове 1-3 - бизнес класа, 12 места по схема 2-2;
• Редове 5-9 са седалки Space+, 29 седалки в конфигурация 3-3, но ред 9 няма седалка A.

Долна палуба

• 481 места;
• Номерация на редовете: 10 - 71;
• Редове 10-19 - места A-ZONE, с изключение на 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 19 EF;
• Седалки Space+: 12 HKL, 14 ABC, 17 EF, 20 DEG, 23 DEFG, 31 BC, 34 HKL, 36 DEFG, 44 BC HK, 45 DEFG, 55 BC HK;
• 10 тоалетни: 2 - в носа на изходите от двете страни, 4 - на изходите в централната част (срещу редове 43, 44), 4 - в края на кабината.

Най-лошите места - подобно на схема №1.

Boeing 747-400 диаграма № 3: EI-XLM

Този вариант е значително по-различен от предишните - както по оформление, така и по клас, и дори по номериране на местата.

Горна палуба:

• Напълно резервирана бизнес класа:
• Номерация на редове - 5-11;
• Разположение на местата - 2-2;
• Общият брой на местата е 22.

Долна палуба:

• 411 места;
• Редове 1-4 в носа: 12 седалки Super Space са най-добрите места на Boeing 747-400 от всички полети на Rossiya. Характеристики - има дори повече място за всеки пътник, отколкото в бизнес класа, седалките с ширина 70 см могат да бъдат напълно разгънати в легло;
• Седалки Space+: 21 KL, 30 BC, 44 BC HK, 55 BC HK;
• 10 тоалетни са разположени както следва: 2 от лявата страна на изхода в носа, 4 в централната част на обшивката на ред 42 и зад него, 4 в опашката.

Тъй като това оформление на долната палуба е много различно от основните, най-лошите места на борда (с ограничен ъгъл на облегалката) биха били: 29 AL, 54 AL, 70 AB KL.

• описание и технически характеристики на модела Боинг 747-400
• страна и производствена компания
• размери, брой места, данни за полета и снимка на самолета

Граждански, пътнически, самолети за дълги разстояния

Допълнително

През 1985 г. Boeing обяви разработването на подобрена модификация на самолета 747-300. Новата версия се различава от предишните не само в удължената горна пътническа кабина (както при самолета 747-300), но и в размаха на крилата, увеличен с 3,66 m (в краищата на които има вертикални аеродинамични повърхности с височина 1,8 m) , двуместна кабина на екипажа и наличието на цифров комплекс за авионика EFIS и по-мощни двигатели, оборудвани с електронна система за управление FADEC.

Структурата на крилото използва сплави, използвани в самолетите Boeing 757 и 767, което води до намаляване на теглото с 2,7 тона.

Първият полет на прототипа на самолета (задвижван от двигатели PW4056) се състоя на 29 април 1988 г., а Northwest Airlines получи първия самолет през януари 1989 г.

747-400F товарен вариантпредназначен за превоз на товари с тегло до 110 тона. Този самолет се счита от ВВС на САЩ за резерв на стратегически транспортни самолети. В края на 1993 г. Boeing предлага увеличаване на излетното тегло на самолета 747-400, първо до 397,2 тона, а след това до 417,6 тона, но това изисква значително укрепване на конструкцията и компанията спира по-нататъшната работа. В началото на 90-те години се появи проект за самолет 747-X, който по отношение на броя на местата трябваше да заеме място между самолета 747-400 и обещаващия самолет VLCT с 600-700 места.
През 1995 г. Boeing предлага две версии на самолета с ново крило с размах от около 74 m. Вариантът 747-600X има фюзелаж с дължина 80 м и е предназначен да превозва почти 550 пътници в трикласна кабина.

Летателни характеристики

Крейсерска скорост (км/ч): 910
Обхват на полета с максимален платен товар (с резерви от гориво) (km): 13570
Обслужващ таван (m): 10700
Необходима дължина на пистата (ISA условия, на морско ниво) (m): 3350
Обхват на полета: 13 450 км за 747-400, 14 205 км за 747-400ER.

Правописни варианти (синоними)

Boeing747-400, Boeing747-400

Двигатели

General Electric CF6-80C2B5F (4 x 27945 kgf), Pratt & Whitney PW4062 (4 x 28710 kgf) или Rolls-Royce RB211-524H (4 x 26990 kgf)

Размери

Размах на крилата (m): 64,40
Дължина на самолета (m): 70.60
Височина на самолета (m): 19.40
Площ на крилото (m2): 524.90
Ъгъл на стреловидност на крилото по линията на 1/4 хорда (градуси): 37,50
Максимална широчина на фюзелажа (с): 6.10
Диаметър на фюзелажа: 6,50

Брой места

Екипаж: 2
Пътници в три класи кабини: 416
Пътници в две класи кабини: 524
Максимум: 660

Маси и товари

Излитане (t): 396.89
Празен натоварен (t): 181.62
Самолет без гориво (t): 242,68
Платен товар (t): 62.87
Кацане (t): 285.77

Боинг 747- първият широкофюзелажен самолет в историята на авиацията, както и един от най-разпознаваемите самолети в света. Той дори получи неофициален прякор - „Jumbo Jet“. В продължение на 37 години Boeing 747 държеше рекорда за максимален пътнически капацитет, а днес е най-дългият пътнически самолет на планетата. Историята му започва през 1969 г. и оттогава Boeing непрекъснато подобрява дизайна на това семейство самолети.

История

Необходимостта от разработването на Boeing 747 възниква по време на експлозивния растеж на въздушния транспорт през 60-те години. Boeing 707, който доминираше на пазара на въздушни пътувания в САЩ по това време, вече се бореше да се справи с нарастващия поток от пътници. Преди това корпорацията Boeing вече разработваше голям транспортен самолет за американската армия, но след това корпорацията загуби от проекта на Lockheed и техния самолет C-5 Galaxy.

През 1965 г. инженерът по разработката Джо Сътър, който тогава работи върху Boeing 737, е назначен за главен дизайнер на Boeing 747. Той започва работата си, като разбира нуждите на авиокомпаниите. По това време се смяташе, че огромните самолети скоро ще бъдат заменени от свръхзвукови самолети. Следователно 747 първоначално е разработен като товаро-пътнически самолет. С течение на времето дори се планираше напълно да се превърнат всички самолети в товарни самолети. Кабината е поставена на горната палуба специално, за да може да се превърне носа на самолета в товарна рампа.

През 1966 г. Boeing завършва дизайна и представя конфигурацията на нов самолет, обозначен като 747. Оригиналният дизайн е изцяло двуетажен самолет, но има някои трудности с тази конфигурация и дизайнът е изоставен в полза на "гърбава" версия. Първият клиент е Pan Am, която поръчва 25 самолета Boeing 747-100.
Освен това, благодарение на препоръките на Pan Am, бяха направени важни промени в дизайна на самолета, по-специално: размахът на крилото беше увеличен, разположението на колесника беше променено и максималното тегло при излитане беше увеличено от 272 155 kg на 308 443 kg. .

Самолет

Не е изненадващо, че първите съобщения в пресата след официалното съобщение на Boeing бяха силно заредени с прилагателни, които обозначават значимост. Всичко за Boeing 747 беше в гигантски мащаб и скоро беше наречен самолет с „джъмбо размер“, което доведе до прозвището „Jumbo Jet“.

производство

Решението за започване на производството на Boeing 747-100 е взето на 25 юли 1966 г. след получаване на допълнителни поръчки от Japan Airlines и Lufthansa.

Boeing обеща на Pan Am да достави първия самолет до 1970 г. - тоест беше необходимо да се проектира, построи, тества и сертифицира самолетът за по-малко от 4 години. Работата продължи много бързо, но огромните разходи на корпорацията за изграждането и развитието на самолета почти доведоха Boeing до ръба на фалита.

Проблемът беше, че Boeing не разполагаше с хардуерните възможности да произведе такъв гигантски самолет. Специално за производството на Boeing 747 е построен нов завод в малкото градче Евърет, Вашингтон, което става дом на новото семейство самолети. За справка, днес в този цех Boeing сглобява модели: 747, 767, 777, 787. А самата сграда има рекорден обем от 13,3 милиона кубически метра.

Pratt & Whitney разработи огромен турбовентилаторен двигател с високо байпасно съотношение, JT9D, специално за Boeing 747. За да се повиши нивото на безопасност и летателни характеристики на самолета, на 747 бяха инсталирани 4 резервни хидравлични системи и клапи с прорези, което позволи използването на самолета на сравнително къси писти.

Докато тестваха самолета за сертифициране за летателна годност, Boeing разработи необичайно устройство за обучение, известно като "Waddell Van", кръстено на тестовия пилот на Boeing 747 Джак Уодъл. Устройството се състоеше от макет на кабина на Boeing 747, монтирана на покрива на камион. Този симулатор е предназначен да научи пилотите как да управляват гигантски самолет от висока позиция в пилотската кабина.

На 30 септември 1968 г. Боинг 747 е изваден от хангара за публичен показ, а на 9 февруари 1969 г. прави първия си тестов полет.

Boeing инвестира огромни суми пари в разработката на този самолет. Няколко месеца преди доставката на първите 747-100, компанията беше принудена да се обърне към банкерите за допълнително финансиране, за да завърши проекта. През този период дългът на Boeing към инвеститорите възлиза на около 2 милиарда долара. По-късно президентът на Boeing Уилям Алън обясни: „Това беше твърде голям проект за нас.“

Но въпреки всичко това, Boeing 747 имаше огромен успех. В сегмента на широкофюзелажните самолети самолетът държеше монопол в продължение на много години. И, разбира се, се отплати.

Airlines и Boeing 747

Първоначално големите авиокомпании бяха малко скептични относно новия самолет. Факт е, че по същото време McDonnell Douglas (погълнат от Boeing през 90-те години) и Lockheed също разработваха тримоторни широкофюзелажни самолети, много по-малки по размер в сравнение с 747. Много авиокомпании смятаха, че 747 няма да се оправдае. на дълги разстояния и не би бил толкова икономичен, като самолетите McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Освен това имаше съмнение, че поради размера си 747 може да не се побере в инфраструктурата на летището.

На първо място, въздушните превозвачи бяха загрижени за високия разход на гориво на Boeing 747 (в сравнение с тримоторния самолет, описан по-горе). Много авиокомпании веднага обявиха нежеланието си да закупят този самолет поради заплахата от рязко увеличение на цените на билетите.

В резултат на това опасенията на въздушните превозвачи бяха основателни. Горивната криза от 70-те години предизвика бързо покачване на цените на петрола и в резултат на това намаляване на въздушния транспорт. Авиокомпаниите бяха изправени пред проблема с нерентабилността на Boeing 747: поради високите цени на билетите самолетите летяха наполовина празни. American Airlines инсталираха пиана и барове вместо седалки, за да привлекат пътници, но тези мерки не бяха достатъчни. Впоследствие компанията преобразува всички самолети в товарни и след това ги продава. След известно време Continental Airlines направи същото със своите самолети.

Нови самолети: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar и по-късно завладяха по-голямата част от пазара на широкофюзелажни самолети. Много въздушни превозвачи с пускането на тези самолети почти веднага изоставиха 747 в своя полза.

Еволюция на Боинг 747

От въвеждането си в авиокомпаниите през 1970 г. Boeing 747 продължава да се модернизира. Почти веднага след базовия модел 747-100 се появиха модификации: 747-100B (модел с увеличено излетно тегло), както и 747-100SR (модел с увеличен брой пътнически места, но съкратен обхват на полета) .

През 1971 г. Boeing пусна модификация, която се различава от базовия модел с по-мощни и надеждни двигатели, както и с увеличено тегло при излитане. Самолетът се предлагаше както в пътнически, така и в товарен вариант. Модификацията 747-200SR се появява през 1976 г.

През 1980 г. моделът е пуснат на пазара. Горната палуба на самолета стана по-дълга и съответно се увеличи пътническият капацитет. На самолета бяха инсталирани по-модерни двигатели, поради което скоростта и излетното тегло на самолета също се увеличиха.

Но дизайнът на самолета претърпя сериозни промени с пускането на модификацията. На първо място, пилотската кабина се промени: в самолета бяха инсталирани компютри, изчисляващи различни параметри на полета, данните от които се показват на дисплеи (Glass Cockpit). Така управлението на самолета е оптимизирано, а екипажът е намален от 3 на 2 души.

Що се отнася до фюзелажа, в дизайна му са използвани композитни материали, което позволява намаляване на теглото на самолета. Размахът на крилата е увеличен с 4,8 метра в сравнение със 747-300. Лайнерът получи модерни мощни и надеждни двигатели. Теглото при излитане и обхватът на полета, в сравнение с предишните модификации, бяха значително увеличени.

Интериорът на кабината е преработен, за да осигури на пътника възможно най-много лично пространство. И като цяло, самолетът стана по-тих, по-мощен и по-бърз от всички предишни модификации на Boeing 747.

През 1996 г. Boeing демонстрира проекти за модификации на 747-500X и 747-600X. Разработването на тези версии обаче ще струва около 5 милиарда долара, така че не е имало голям интерес към тях. В крайна сметка много от идеите, предложени за фамилията 747X, бяха приложени на 747-400ER (версия с разширен обхват), която започна търговска експлоатация през 2002 г.

Последният самолет от модификацията 747-400 е произведен през 2009 г.

747-8 – ново поколение самолет за дълги разстояния

На 14 ноември 2005 г. Boeing обяви стартирането на програма за разработване на нов самолет. Самолетът е изцяло преработен в съответствие с технологиите, въведени в новия самолет. Предполагаше се, че 747-8 ще има същите двигатели и кабина като 787 и също така частично ще използва fly-by-wire (в някои канали). Boeing каза, че новият самолет ще бъде по-тих, по-икономичен и по-екологичен от предишните версии на 747. Еволюция на съществуващия 747-400, 747-8 ще спести разходи за обучение и взаимозаменяеми части.

През октомври 2006 г. Боинг одобри товарен вариант на 747-8 Freighter. Строителството на първите 747-8 Freighters започна в завода в Еверет (Вашингтон) в началото на август 2008 г.

Товарният самолет Boeing 747-8F направи първия си полет на 8 февруари 2010 г. И на 20 март 2011 г. пътническият Boeing 747-8 излетя на първия си полет.

Технология в 747-8

При създаването на 747-8 са приложени новите постижения на Boeing в технологиите и аеродинамиката. Нека припомним, че и двете версии на самолета започнаха да се разработват още през 2005 г., като до 2006 г. и двете се различаваха от 747-400 с удължен с 5,6 м фюзелаж.

След като получи всички сертификати, 747-8 стана най-дългият пътнически самолет в света, надминавайки предишния рекордьор с 90,5 см.

С максимално тегло при излитане от 442 тона, 747-8 е най-тежкият самолет (както граждански, така и военен), създаден в цялата история на Съединените щати. В сравнение със 747-400, основните технически промени са в крилото, което е напълно преработено. Ъгълът на стреловидност на крилото и мощността са запазени, за да се намалят разходите, но крилото е станало по-тънко и по-широко, с напълно преработена аеродинамика. Разпределението на налягането и огъващите моменти на крилото са различни, освен това то вече побира повече гориво. Външните секции на клапите на крилото са едношлицови, а вътрешните – двушлицови.

747-8 използва ръбести върхове на крилата, подобни на тези, използвани при , и те се различават от върховете (крилца) на 747-400. Дизайнът на тези крила намалява завихрянията на върха, намалявайки следата и съпротивлението и по този начин намалявайки разхода на гориво. Друго усилие за намаляване на теглото беше включването на система за контрол на полет по кабел за повечето от страничните контроли.

Увеличеният капацитет на горивото в преработеното крило, в сравнение с 747-400, избягва радикални промени в дизайна на стабилизатора, за да поеме допълнително гориво, което позволява допълнителни икономии на гориво.
Килът на 747-8 остава същият, с височина 19,35 м. За да се намали теглото, в дизайна на корпуса на самолета 747-8 е частично използван композитен материал, въглеродни влакна.

Модификации на Boeing 747

Нека обобщим: разработката на първата модификация, Boeing 747-100, започва през 1966 г. През 1971 г. 747-200 започва работа. През 1980 г. се ражда моделът 747-300, а през 1985 г. – 747-400. Експлоатацията на новото поколение самолети Boeing 747-8 започна през 2010 г.

На горната палуба на първата модификация на Boeing 747-100 имаше всекидневна. Трябва да се отбележи, че имаше само 6 илюминатора (по 3 от всяка страна). По-късно, когато авиокомпаниите адаптираха горната палуба за бизнес класа, Boeing предложи инсталирането на 10 прозореца като опция.

Самолетите Boeing 747-100 са оборудвани с двигатели Pratt & Whitney JT9D-3A.

Модификацията няма товарна версия, въпреки че по-късно по-старите пътнически самолети са превърнати в товарни. Произведени са общо 167 самолета Боинг от серия 747-100.

747SR (с малък обсег)

Японските авиолинии поискаха от Boeing да създаде версия на самолета, която може да превозва голям брой пътници по вътрешни полети. Така се ражда Boeing 747SR - самолет с по-къс обхват на полета, но значително увеличен пътнически капацитет. Ранните версии на тази модификация могат да поберат до 498 пътници, докато по-късните са оборудвани с 550 или повече места. Японците приеха тази модификация с удоволствие. Той беше много икономичен и най-важното беше, че експлоатационният живот на самолета беше осигурен за по-дълъг период от време от този на конвенционалните модификации на Boeing 747, благодарение на подсилената конструкция на фюзелажа и колесника.

747SP (Специално изпълнение)

Модификацията на Boeing 747SP е разработена през 1976 г. Този самолет е създаден с цел да бъде сериозен конкурент на DC-10 и L-1011. Факт е, че поради размера си Boeing често беше нерентабилен по маршрути със средно натоварване и губеше от McDouglas и Lockheed по тях. Разработването на Boeing 737 и 747 отне твърде много пари от компанията, така че Boeing нямаше възможност да създаде принципно нов самолет. Вместо това, 747 има по-къс фюзелаж и известна оптимизация на параметрите на самолета специално за маршрути с лек трафик.

В допълнение към скъсения фюзелаж, 747SP има увеличена повърхност на перката и модифицирана механизация на крилото. 747SP превозва до 220 пътници. Максималната далечина на полета е 10 500 км при крейсерска скорост 980 км/ч.

Преди представянето на Airbus A340, 747SP имаше най-големия обсег от всички пътнически самолети и беше популярен сред трансокеанските транспортни компании. Въпреки техническите си предимства, 747SP не стана толкова популярен, колкото се надяваше производителят. Построени са само 45 самолета от тази модификация. Повечето от тях все още се експлоатират предимно в Близкия изток. Един самолет по-късно е превърнат в летяща астрономическа лаборатория - SOFIA (Стратосферна обсерватория за инфрачервена астрономия). В него се помещава телескоп с диаметър 2,5 метра.

747-100B

Модификацията 747-100B е разработена едновременно с 747SR. Той се различава от обичайната модификация на 747-100 с увеличеното тегло при излитане и допълнителните резервоари за гориво. За японските авиокомпании JAL и All Nippon Airways е специално произведена модификация на 747-100B SR, предназначена за превоз на 550-624 пътници по маршрути от 3000-3500 км. Самолетът 747-100B послужи като основа за създаването на различни модификации на пътнически и товарни самолети 747-200B, -200F, -300, -400, SP и други. Самолетът е оборудван с конвенционален комплекс за авионика с електромеханични устройства за изобразяване на данни.

Представен през 1971 г., Boeing 747-200 имаше по-мощни двигатели и увеличено тегло при излитане, което позволяваше по-дълъг обхват на полета. Първият 747-200 на горната палуба имаше само 3 прозореца от всяка страна, но по-късно Boeing окончателно изостави този дизайн и новите пътнически самолети вече имаха десет прозореца от двете страни. Последната модификация, 747-200B, произвеждана от 80-те години на миналия век, увеличи обсега на полета до 10 800 км. На базата на корпуса на Boeing 747-200 са построени модификации за ВВС на САЩ: E-4A - военен команден пункт, VC-25A - самолет за транспортиране на президента на САЩ.

Boeing 747-200B е подобрена версия на 747-200 с по-мощни двигатели и по-голям капацитет за гориво.
Boeing 747-200C и 747-200F са предназначени за превоз на товари. 747-200F е чисто товарен самолет, докато 747-200C е конвертируема версия, самолетът може лесно да се преобразува от пътнически в товарен самолет.
Модификацията 747-200M Combi може да превозва пътници и товари едновременно. Съотношението се променя чрез пренареждане на преградите.

Подобно на 747-100, много пътнически самолети 747-200 по-късно са превърнати в товарни.

Boeing 747-300 първоначално е замислен като тримоторна версия на Boeing 747SP, но тази идея бързо е изоставена поради ниското търсене на такъв модел на пазара.
Обозначението 747-300 е присвоено на новия самолет, който се появява през 1980 г. Горната палуба на лайнера беше значително увеличена, като по този начин се увеличи пътническият капацитет.

На базата на 747-300 са създадени вариантите 747-300M (товарно-пътнически) и 747-300SR (на къси разстояния). Отличителна черта на новия самолет беше правата стълба, свързваща горната и долната палуба. На по-ранните самолети е инсталирана спирала. Максималният обхват на полета на Boeing 747-300 е 12 400 км.

Модел 747-400 е най-популярната модификация. Този самолет има добавени вертикални върхове на крилата (крилца). Пилотната кабина беше модернизирана с нова авионика, премахвайки необходимостта от борден инженер. Бяха монтирани допълнителни резервоари за гориво в опашката и подобрени двигатели. В допълнение, самолетът се отличава с повишена степен на комфорт.

Boeing 747-400 е с 25% по-икономичен от 747-300 и е два пъти по-тих.

Съществуват следните варианти на тази модификация: 747-400M (товарни), 747-400F и 747-400SF (товарни). 747-400D, специално проектиран за вътрешни линии в Япония, държеше световния рекорд за пътнически капацитет до 2005 г., като побираше до 594 души. След това е заменен от Airbus A380, който побира 853 пътници в конфигурация с една класа.

Модификацията 747-400ER е самолет с увеличен обхват на полета.

747-8 Интерконтинентал

747-8 Intercontinental, или просто 747-8I, започна строителството на 14 ноември 2005 г. Самолетът може да превозва до 467 пътници в конфигурация от три класа на разстояние до 15 000 км при скорост от 0,855 Mach. В сравнение с 747-400, 747-8I превозва 51 пътника и 2 повече. товарни палети, а товарното отделение се е увеличило с 26%.

Въпреки първоначалните планове пътническата версия да бъде по-къса от товарната, и двете версии са с еднаква дължина, което улеснява преобразуването на 747-8I във версия на товарен (конвертируема версия, която позволява преобразуване от един вариант в друг и обратно ). Горната палуба на 747-8I е удължена. В сравнение със 747-400, Boeing каза, че 747-8I е 30% по-тих, 16% по-икономичен и има 13% по-ниска цена на пътник-километър.

747-8 включва някои промени в палубите. Най-забележими са извитото стълбище, свързващо палубите и по-големия главен вход за пътниците. Интериорът на основната кабина на 747-8 е подобен на усъвършенствания интериор на Boeing 787. Кошчетата над седалката са извити, като централния ред изглежда прикрепен към извития таван, а не интегриран в извития таван, както при 747-8. Прозорците са със същия размер като на 777, тоест с 8% по-големи от тези на 747-400. 747-8 е оборудван с LED осветителна система, която може да създаде психологически комфортен престой на борда на самолета. LED системата също така осигурява по-голяма надеждност и по-ниски експлоатационни разходи.

747-8 Товарен кораб

Товарната версия на самолета от ново поколение 747-8. Както при 747-400F, горната палуба е по-къса, отколкото при пътническата версия, вложките с обща дължина 5,575 m са направени непосредствено преди и след крилото във фюзелажа. Общата товароносимост на самолета е 140 тона обхватът на полета е 8130 км. На главната палуба има място за още четири товарни палета, а на долната палуба има място за два допълнителни контейнера и три допълнителни палета.

В сравнение с 747-400ERF, 747-8F има по-голям полезен капацитет, но малко по-малък обхват. Когато Boeing пусна −400ERF с максимално излетно тегло с 16 тона по-високо от 397-410 тона на 747-400F, това позволи на превозвачите да носят повече гориво, да изгарят повече гориво по време на полет и да кацат със същото тегло при кацане като 747. -400F. Това увеличи обхвата на 747-400ERF в сравнение с 747-400F. Товарните самолети често транспортират машини или моноблокови товари, което изисква самолет с по-голям полезен товар и тегло при кацане.

За транспортните самолети е обичайно да се посочва обхватът на полета с максимално натоварване, а не с максимално гориво. Увеличаването на максималното тегло при излитане на 747-8 с 29 тона пряко определя теглото на самолета без гориво, но с товар. Това е довело до излитане на 747-8 с по-малко от пълни резервоари за гориво, когато е напълно натоварен. При полети без максимално натоварване самолетът може да поеме повече гориво и да увеличи обхвата на полета.

В сравнение с 747-400ERF (товарната версия на 747-400 за по-дълги разстояния), 747-8F има по-голям полезен капацитет, но по-къс (900 км) обхват на полета.

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter е специална версия на самолета Boeing 747, предназначена за транспортиране на големи самолетни части.

През октомври 2003 г. Boeing обяви, че поради дългите времена за транспортиране по море, частите на Boeing 787 ще бъдат транспортирани по въздух до окончателното сглобяване. За тези цели те решиха да преобразуват Boeing 747-400. Първият тестов полет на самолета се проведе на 9 септември 2006 г.

По време на тестовете на самолета президентът на Boeing Скот Карсън се извини шеговито на „бащата на 747“ Джо Сътър: „Съжаляваме за това, което направихме на вашия самолет“.

Благодарение на Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter), 787 крило, произведено в Япония, може да бъде доставено в Съединените щати само за един ден, а не за месец. Обемът на транспортното отделение Dreamlifter е 1840 кубически метра.

Специални версии на Boeing 747

Boeing VC-25 е специално обозначение за военната версия на пътническия самолет Boeing 747.

VC-25 е най-известен с ролята си на Air Force One, името на ВВС на САЩ за самолета, превозващ президента на САЩ. Произведените два самолета с бордови номера 28000 и 29000 са ранна модификация на Boeing 747-200B, но с летателно оборудване и двигатели от Boeing 747-400ER. Въпреки че името "Air Force One" технически се отнася за самолета само когато президентът на Съединените щати е на борда, терминът често се прилага за VC-25 като цяло.

VC-25 често работи заедно с Marine One, хеликоптерът, който транспортира президента на САЩ до летището при обстоятелства, при които наземният транспорт не е подходящ. Ако на борда присъства Първата дама или вицепрезидентът на Съединените щати, но не и самият президент, на самолета се присвоява кодовото обозначение "Air Force One Foxtrot".

Въпреки че VC-25, като обикновен Boeing 747, има 3 палуби с обща площ от 370 m², интериорът е преустроен за президентски нужди. Най-долната палуба е предназначена за багаж и хранителни припаси. Самолетът разполага с хранителен склад с хладилна камера с общ капацитет над 2000 стандартни дажби. Храната може да се приготвя в две кухни, които заедно могат да изхранват около 100 души наведнъж. Тъй като капацитетът на багажа на самолета е ограничен до този на неговите пътници, президентският полет обикновено се предшества от въздушен конвой от транспортни самолети (обикновено поне един C-5 Galaxy), който носи хеликоптери, кортеж от автомобили и друго оборудване, необходимо за президентския антураж.

VC-25A е в състояние да измине 12 600 км без презареждане (еквивалентно на 1/3 от дължината на екватора) и може да побере повече от 70 пътника. Всеки VC-25A струва приблизително 325 милиона долара.

Основната пътническа зона е на средната палуба, а комуникационната система и кабината на самолета са на горната палуба. В самолета има 3 изхода - два на долната палуба и един на средната палуба. Обикновено президентът влиза през главния вход на средната палуба, докато пътниците и журналистите се качват през задния вход на долната палуба. Условията за пресата и другите пътници са същите като в кабината на първа класа на обикновен Боинг 747.

На борда на VC-25 медицинското оборудване включва операционна маса, доставка на лекарства и други медицински консумативи, които може да са необходими при спешни медицински случаи.

Президентът Джордж У. Буш оборудва Air Force One с бягаща пътека, докато беше на поста. На борда на всеки полет има медицински персонал. Кабината на самолета е разделена на зони за гости, старши служители, тайните служби на САЩ, охраната и представители на медиите.

Президентският отдел включва спалня с два дивана, които могат да се превърнат в легло, тоалетна, душ и личен кабинет. Тези стаи, включително президентския кабинет, са разположени предимно от десния борд, с дълъг коридор от левия борд. Съоръженията на самолета са напълно оборудвани с телекомуникационни системи (включително 85 телефона и 19 телевизора). Секретни и несекретни факс и цифрови комуникации също са налични.

В момента ВВС на САЩ търсят да заменят Air Force One с Boeing VC-25 (два силно модифицирани Boeing 747-200B). Съобщава се, че заедно с варианта 787 Boeing обмисля предлагането на 747-8. На 11 август 2010 г. правителството на Южна Корея обяви, че обмисля закупуването на 747-8 като президентски самолет.

E-4B - командни пунктове във въздуха (ACCP) за президента, министъра на отбраната и други членове на висшето ръководство на САЩ, в случай на избухване на ядрена война и унищожаване на наземни структури за управление. Помежду си тези самолети понякога се наричат ​​„самолети на края на света“.

Първите 3 E-4A са построени на базата на корпуса на Boeing 747-200 в завода на Boeing през 1974-1978 г.
През 1979 г. е построен модернизиран E-4B. Външно той се отличаваше с наличието на голям обтекател, който покриваше сателитните комуникационни антени в горната част на фюзелажа над горната палуба. През 1980 г. и трите E-4A са преработени като E-4B. Цялото оборудване на самолета е защитено срещу електромагнитен импулс (EMP) от ядрена експлозия. Има система за филтриране на радиоактивен прах във външния въздухозаборник и климатични системи за вентилация на кабината и отделенията.

Самолетът е оборудван с оборудване за приемане на гориво от самолети-цистерни. При периодично зареждане с гориво по време на полет самолетът може да остане във въздуха една седмица (може и повече). Неговият експлоатационен живот във въздуха е ограничен само от експлоатационния живот на маслото в маслените системи на двигателя. За пълно зареждане на E-4B във въздуха са необходими два напълно заредени самолета-цистерни KC-135.

Военна експериментална версия на Boeing 747, с високомощен химически лазер, инсталиран в носа на самолета. Самолетът е предназначен за противоракетна отбрана на САЩ.

747 совалка превозвач

Самолетът се използва за транспортиране на космическата совалка от алтернативни космодруми до основната площадка за изстрелване в Кейп Канаверал. Совалката е монтирана в горната част на фюзелажа.

KC-33A е самолет-цистерна, предназначен за зареждане на изтребители във въздуха.

747 СОФИЯ

SOFIA означава Стратосферна обсерватория за инфрачервена астрономия. С една дума - самолет-обсерватория. Предназначен е за космически изследвания. Това е съвместен проект между НАСА и Германския аерокосмически център.

Самолетът е базиран на модификация на Boeing 747SP. Пътническият самолет беше снабден с голяма врата в задната част на фюзелажа, предназначена да се отваря по време на полет, така че учените да могат да изучават небето през телескоп, монтиран зад него.

Спецификации:

Използва 13 самолета Boeing 747-400 за полетите си. Сред тези самолети има три конфигурации: 447, 461 и 522 пътнически места.

Внимание, приятели! 4 самолета Боинг 747-400 са прехвърлени и летят на авиокомпания "Россия". Вътрешното оформление е малко по-различно от това.

Повечето от самолетите имат конфигурация с 522 места (13 от 20), така че ще разгледаме това. Въпреки това, дори и между тези салони има разлика, която се крие в номерацията на местата. От 2015 г. Transaero преработва кабините на своите самолети и сега има два варианта: на долната палуба номерацията на икономичната класа започва с 10 или 21. При втория вариант 5-ти, 6-ти и 7-ми ред са бизнес класа, а икономичната класа на горната палуба е номерирана с номера от 121 до 125.

Можете лесно да се ориентирате, а в края на ревюто сме поставили схема с втория вариант за номериране на местата.

И така, трикласна кабина на Boeing 747-400 с 522 места

Този модел самолет, както знаете, има две палуби: горна и долна. Да започнем отгоре.

Горна палуба

Редове от 1 до 3Това са места в бизнес класа. Добър модерен бизнес. Удобни столове, 15’4” монитори. Разстоянието между редовете е 60 инча (повече от 1,5 метра). Можете да видите снимки на бизнес класа по-долу.

5 ред— първи ред на икономична класа. Тъй като класните стаи са разделени от сладък параван, ще имате достатъчно място за краката. Това са места с повишен комфорт. Икономичен клас монитори са 8.9′, а разстоянието между редовете е около 86 см.

9 ред— последен ред на икономична класа. Непосредствено зад него има тоалетна и стълби към долната палуба. Това може да причини лек дискомфорт по време на полет. Затова на диаграмата те са означени в жълто. Да преминем към долната палуба.

Долна палуба

Долната палуба е заета от единствената икономична класа, с общо 470 места. Мониторите в задните части са 8,9 инча, а разстоянието между седалките е 31 инча (78 см).

10, 11, 12 редове A, B, H, K- говорим за редове, в които има две, а не три места. Отбелязахме ги като места с повишен комфорт, тъй като два стола винаги са по-удобни от три или четири. Лошото е, че в носа на самолета има стойки за бебешки кошари, така че рискувате да бъдете заобиколени от пътници с малки деца.

Седалки на ред 19— са разположени близо до аварийни изходи. При седалки A, L, D, E облегалките не се накланят; при останалите това може да е ограничено.

Места D, E, G на редове 20-22— може да не са много тихи, тъй като са заобиколени от двете страни с тоалетни. По време на дълги полети има много хора, които искат да посетят тоалетната. В резултат на това има постоянно движение на хора, опашки и звуци от измиване на резервоара и неприятни миризми. Същото може да се каже и за местата A, B, C, H, K, L в ред 22. Освен това разстоянието до стената на тоалетните може да не е много голямо.

Седалки на ред 29, A и L,Те не се накланят, разположени са близо до аварийните изходи, а средните седалки се опират в стената на тоалетната.

31-ви ред, места A,B,C— Има допълнително пространство за краката, понякога дори много значително. В подлакътниците са разположени сгъваеми маси. От минусите: 31А— вратата може да стърчи леко и близо 31Сима стълбище.

32-34, места С— близостта до стълбите може да причини неудобство.

Фотьойли в редове 43, 54, 70 и 71Маркираните с червено не се накланят, жълтите може да имат ограничения в това отношение. По-горе споменахме причината - аварийни люкове.

IN 44 и 55 реддобри седалки, благодарение на увеличеното пространство за краката. Въпреки това, близостта до тоалетните може да бъде проблем.

СЪС 67 до 70— външните редове имат 2 стола. Това е доста добре, особено ако летите заедно. На последните редове обаче седалките най-вероятно не се накланят.

Освен това близостта на тези столове до тоалетните не добавя комфорт.

Напомняме ви! Приятели, Transaero има 3 конфигурации на този тип самолети: 447, 461 и 522 места. Ако тази схема не отговаря на тази, в която избирате места, консултирайте се с нашия оператор онлайн или с представител на авиокомпанията!

Храна на борда на Boeing 747-400 Transaero

Храната няма голямо разнообразие, стандартен комплект. Винаги има нещо горещо. Хранят се 1-2 пъти, в зависимост от продължителността на полета.

Когато храната започне да се разпределя, самолетът може да бъде визуално разделен на части. Храненето се извършва от две гишета, които се намират на места 35 и 54, и започва едновременно.

В първия брояч 2 стюардеси се движат от 10-ия ред „надолу“ и 2 стюардеси от 43-ия ред „нагоре“ една към друга, докато се срещнат. Във втория багажник също идват 4 стюарди от 44-ия и 71-ия ред.

Първо се сервират аперитиви/напитки, след това топла храна с подноси или кутии за обяд и накрая чай и кафе.

Вътрешно оформление с нова номерация на редовете

Както писахме по-рано, в тази версия на интериора има много малки промени.

На горната палуба няма 3 места за икономична класа, а на долната палуба, вместо една тоалетна, има допълнителни 6 места. По принцип това са всички промени.