Новгород Сойма. Глава IV

Алманах "Соловко море". бр.7.2008г

Андрей Йепатко

Строителството на Ладожката сойма "Свети Арсений"

Трудно е да се намери кораб в северозападната част на Русия, който да е толкова тясно свързан с Бяло море, колкото Ладожката Сойма. Тази странна лодка с кичур нос, гордо носеща две мачти, дължи своето раждане на Ладога и нейните коренни жители - финландците. Въпреки това, благодарение на славата на Соловецките чудотворци, тя видя соя и оловни води Онежското езеро, и солената вълна на Бяло море. Избледнелите й платна се очертаваха край Клименецкия манастир и Кижи Погост, с оглед на шумния Повенец и схизматичния Виг. Но соймата намери покой само под стените на легендарния Беломорски манастир, основан от монах Зосима и Саввати. Поклонници от Олонец, Санкт Петербург, Псков и Тихвин, които пристигнаха на Сойма, се прекръстиха на високите куполи и с нестабилна походка след търкалянето на морето стъпиха на светата Соловецка земя ...

За тази невероятна лодка, която винаги е била достоен "гост" на Бяло море, и нашата история ще продължи.

Произходът на името "сойма" е много интересен. Най-вероятно това е производно на финландското spovo "suomi" (буквално: земята на Сум). Това беше името на племето, което живееше на територията на съвременна Финландия, а впоследствие тази дума даде името на цялата страна. Вероятно Ladoga Soyma е вид древен финландски кораб, овладян през годините от карелците, а по-късно и от новгородците. Чудя се какво биха могли да добавят морските историци от Финландия за това?

До средата на 19-ти век Ладожското езеро, разположено точно до столицата, остава малко известно. Липсата на неговите карти и описания не се отрази по най-добрия начин на корабоплаването; дори при малка вълна капитаните предпочитаха да минават по обходни канали, което значително удължи пътя. Нито една застрахователна компания в Русия не се ангажира да застрахова кораби, плаващи с товари по откритата Ладога.

Едва през 1858 г. правителството изпраща експедиция, водена от полковник Андреев, за да изследва езерото. Задачата на изследователя включваше и подробен оглед на лодки от местен тип. Описвайки ги, Андреев отбеляза изключителната мореходност на двумачтова лодка - Ladoga Soyma. В същото време той стигна до заключението, че сега нищо не се знае за дизайна на корабите, които плаваха по Ладога по времето на Велики Новгород ... Но въпросът взе неочакван обрат.

По време на посещението на Ладожките манастири на служба, полковникът забелязал, че иконите на местните сътрудници изобразяват кораби, които доста приличат на Ладожките сойми от днешно време. „Въз основа на тази прилика – пише Андреев – и като се има предвид, че Ладожките сойми са запазили някакъв примитивен характер и до днес, можем да заключим, че съдовете на новгородците са били почти същите като сегашните сойми.

Андреев е съставил тяхното описание; соймите са направени на набор, имаха извити рамки, наклонени навън стебла и малък кил. Рамките бяха прикрепени както към кила, така и към кожата с дървени дюбели; обшивните дъски бяха положени от ръба до ръба и зашити заедно с корени от хвойна. За халс и намаляване на дрейфа към кила беше добавен фалшив кил. Ножниците на сойма се състояха от две мачти. Фок-мачтата беше поставена на самото стебло, а гротмачтата беше поставена в средата.И двете мачти бяха ниски и имаха по едно широко ветрило. Мачтата, тъй като е ниска, се държаше здраво без кожуси.Всички тези кораби нямаха постоянни размери и бяха построени в такъв размер, който беше удобен за собственика.

Целта на съветите беше друга. Те ловиха риба, превозваха голям багаж, доставяха поклонници до Валаам (и дори до Соловки). Според руски източници големите сойми са пътували на дълги разстояния и са плавали до Аборфорст и Стокхолм за търговски цели. Съдейки по описанията на очевидци, соймите на Ладога имаха надеждна, здрава структура, бяха леки на гребла и не се страхуваха от попътни ветрове.

След като прегледахме тези материали, аз и моят приятел Андрей Боев се заехме да построим такава лодка и да обиколим Ладога с нея. Но нямахме основното - рисунки и майстор, който да се заеме да пресъздаде старинния сойма. След това се отправихме към най-отдалечените кътчета на Ладога, където се надявахме да намерим хора, запознати с подобни лодки.Остров Коневей, Залаам, Сортавала... Тук се срещнахме предимно с лодки и самоделни яхти. Понякога имаше обикновени дървени лодки, които не приличаха на описанието на соймата. Рибарите от Ладога, научавайки какво търсим, бяха изненадани: "Двумачтова лодка? Забравете. Никой не е плавал тук от дълго време."

В края на лятото с Андрей стигнахме до отдалеченото село Сторожно, разположено на югоизточния бряг на Ладога. Истинско рибарско селище. Наоколо има мрежи. Вместо прозорци в някои къщи има илюминатори...

Интересувате се от лодки? – попита ни един от обитателите, като видя, че гледаме обърнато кану.

Соймами, - отговори.

Пет минути по-късно седяхме с нашия нов приятел и той ни нарисува точно това, което търсихме толкова дълго. Изпод втвърдената му ръка излизаха грациозни линии на тялото. Неговият чертеж на ветроходното въоръжение на двумачтова лодка точно съвпада с това, за което пише Андреев: същото разположение на мачтите, същото спринтово въоръжение ...

Аз карах сойми като момче”, каза старецът. - Това бяха най-надеждните кораби на цялото езеро. Бъди сигурен! Коя лодка ще издържи на буря от седем точки на Ладога? Само Сойма! Случвало се е лошото време да те завари в езерото, вълните бушуват наоколо и нито капка не падна в сойма... Такива бяха лодките... Само тук няма да намериш соя, и, вероятно ги няма никъде.

През октомври 1994 г., когато вече мислех да отложа издирването ни за следващото лято, ми съобщиха, че в южната част на Ладога на река Сяс живее един майстор на лодки Александър Калягин. Веднага отидохме при него, но не го намерихме - собственикът беше на лов. За да прекараме времето, се разходихме по брега и се натъкнахме на дървен. И лодката, направена, като соймата, "застъпена" и с много добри контури. Дизайнът на тази лодка, пригодена за мотор, очевидно беше ехо от онази далечна епоха, когато в очакване на попътен вятър хората седяха на брега със седмици.

Александър Степанович, завръщайки се, ни съобщи. готов да поеме всеки кораб. но му трябва чертеж. „И не забравяйте – две хиляди медни пирони“, добави той.

По един или друг начин, но идеята за шиене на лодка по традиционния начин - с корени от хвойна - трябваше да бъде изоставена. Това е твърде трудоемко и нашият майстор никога не е шиел лодки по този начин... Съдейки по материалите на разкопките, четиристранни железни гвоздеи са направени в Новгород през 10-11 век, но рядко са били използвани в корабостроенето: това се дължи на факта. че в солена вода ноктите бързо ръждясали и разрушили облицовката. Корените, напротив, подуването, направи корпуса водоустойчив. Нашите медни нокти бяха добър заместител на корените на хвойна и в същото време не се отклонихме твърде далеч от историята: техниката на използване на медни нитове е широко развита в средновековна Ирландия, докато викингите закрепват своите кораби със стоманени нитове.

Вече тясно ангажиран с търсенето на материали, разбрах, че изграждането на голяма ветроходна лодка изисква много пари, а ние двамата едва ли ще успеем да овладеем този проект. Мисля, че идеята със соймата щеше да остане на хартия, ако в този труден момент не бяхме подкрепени от хирурга на една от петербургските болници Виктор Донской.

Шест месеца по-късно се върнах в Калязин с 40 килограма медни пирони и рисунка. Изработена е от водещите специалисти на Военноморския музей Л. Ларионов и Г. Атавин и представляваше реконструкция на 11-метрова сойма с шест гребла.

Нашата кройка, Ладога, - каза делово Александър Степанович, гледайки рисунката.

Сега остава да поръчате 13-метрови дъски от смърч за изграждане на лодка от твърд материал. Майсторите на Ладога се опитаха да не правят фуги на коланите: такива случаи са по-слаби като дизайн и могат да изтекат по-бързо. В търсене на подходящи дъски пътувахме до няколко горски стопанства и само в едно намерихме дъскорезница, която можеше да пропуска 11-метрови дънери. Това определи дължината на бъдещата ни соя - 9,45 м (при ширина 3,15 м).

Най-после през юни 1996 г. настъпи дългоочакваният момент на полагане на соята. Нейният дизайнер, известният корабомоделист Генадий Атавин, отвори шампанското и "освети" кила, изсечен с брадва.

Майсторът построил лодката почти сам, като съчетал тази работа със сенокос и грижи за конете. Понякога помагаше синът му Ваня, а ние се опитвахме да идваме тук всеки уикенд.

Когато килът вече беше готов, впрегнахме конете и отидохме в гората да вземем стеблото. Необходим беше корен с остър завой и освен това с определена дебелина, без пукнатини. В продължение на два дни трябваше да ревизирам много дървета, преди да намеря подходящ вариант. Веднага след като и двете стебла заеха местата си, Калязин постави два мощни шаблона в носа и кърмата и започна да привлича дъски към тях, като ги закрепи заедно с нитове. Това беше най-важният етап: „като сложиш първите дъски, останалите ще си тръгнат“, често казваше майсторът.

Когато с Андрей се заехме да занитваме кожата, се оказа, че не е толкова лесно. Меки отгорели гвоздеи, огънати под ударите на чука, упорито отказвайки да влязат в дървото. Умението дойде постепенно, заедно с увереността, че можем да го направим.

До септември половината от корпуса вече беше готова. Изящните контури на копие на древен кораб приковаха погледите на всеки, който дойде в нашата малка корабостроителница. През есента темпът на работа се увеличи. Подготвили сме мачти, спринтове и гребла. Александър Степанович завърши кожата и започна да изрязва рамките. Рядко гледах чертежи. Ако забележи, че „тествам“ някоя част от екипажа, ще каже: „Не се съмнявай, лодката ще бъде славна, първата буря е моя!“

Междувременно настъпи 1997 г. И така решихме. ако соймът издържи изпитанието на Ладога, ще тръгнем по пътя на Великото посолство на Петър I - към Холандия и Англия. В крайна сметка Западна Европа все още не е виждала лодки от този тип. За да подготвим лодката за толкова дълго пътуване, беше необходимо да се преразгледат някои от характеристиките на нейния дизайн. Тази работа е поета от капитан на яхта Владимир Милославски. По негов съвет увеличихме височината на борда - добавихме по една дъска и определихме мястото за кабината. За безопасност беше решено да се ограничи зоната на платната. В крайна сметка се установихме на пещера с площ около 14 m 2 и преден план - 8 m 2. При бурно време откритата част на соята се затваря с тента. Лодката е оборудвана с десетместен спасителен сал, сигнални ракети и корабно УКВ радио.

Соймата беше пусната и тествана през юни, след което се проведе първото пътуване до светите места на Ладожкото езеро с посещение на Валаамския и Коневецкия манастир.

Сойма е получила името си в чест на основателя на Коневецкия манастир - св. Арсений, и е осветена там на манастирския кей.

През лятото на 1998 г. екипът на "Свети Арсений" планира да направи преход в английски градПортсмут, където бяхме поканени от представители на Националния кралски музей.

За успешно четиридесетдневно пътуване са необходими 2500 щатски долара.

Очакваме с нетърпение да помогнем на тези. които се интересуват от това, което правим. Ще издигнем знамето си на самия край на Европа!

Бележки

1. Първа ни повярва фирма „Планета“, която предостави безвъзмездно животоспасяваща техника.

Трудно е да се намери друг такъв кораб, който да е толкова тясно свързан с района на Ладога, като соймата. Тази странна лодка с кичур нос, гордо носеща две мачти, дължи своето раждане на Ладога и коренното й население - карелско-финландците. Въпреки това, благодарение на славата на Соловецките чудотворци, тя е видяла соята и оловните води на Онежкото езеро и солената приливна вълна на Бяло море. Нейните избледнели платна се очертаваха близо до Клименецкия манастир и църковния двор на Кижи, с оглед на шумния Повенец и на схизматичния Виг... Но соймата намери покой само под стените на легендарната Валаамски манастир, основана от св. Сергий и Герман - тук е била нейната родина. Пристигналите на сойма поклонници от Олонец, Санкт Петербург, Псков и Тихвин бяха кръстени на високи куполи и стъпиха нестабилно върху светите Валаамски скали ...

Нашата история ще се отнася за тази невероятна лодка с пърпаст нос, засенчена от две платна с крила...

До средата на 19-ти век Ладожкото езеро, разположено точно до Санкт Петербург, остава обаче малко известно. Липсата на неговите описания не се отрази най-добре на навигацията: дори при малка вълна капитаните предпочитаха да минават по обходни канали, което значително удължи маршрута. Нито една застрахователна компания в Русия не се ангажира да застрахова кораби, плаващи с товари по откритата Ладога.

Едва през 1858 г. Адмиралтейството изпраща цяла експедиция в Ладога под ръководството на опитен хидрограф полковник А.П. Андреева. Той беше инструктиран да направи проучване на цялото Ладожско езеро, да картографира неговите брегове, фарове, да опише най-опасните носове, плитчини, рифове и да определи посоката на ветровете. Задачата на изследователя включваше и подробен оглед на лодки от местен тип. Описвайки ги, Андреев отбеляза изключителната мореходност на двумачтовия риболовен кораб - сойма. В същото време той стигна до заключението, че сега нищо не се знае за дизайна на корабите, плавали по Ладога по времето на Велики Новгород. Но нещата взеха неочакван обрат.

Докато посещавал съседните манастири на служба, полковникът забелязал, че иконите на местните подвижници изобразяват кораби, които доста приличат на Ладожките сойми от днешно време. „Въз основа на това сходство“, пише полковникът, „и като се има предвид, че ладожските сойми са запазили някакъв примитивен характер и до днес, можем да заключим, че съдовете на новгородците са били почти същите като сегашните сойми“.

Андреев остави описание на Ладожката Сойма. Изследователят отбеляза, че това е малък ветроходен и гребен кораб, риболовен или товарен, който има свои отличителни черти - стъбла, натрупани назад. Соймата е наборна, има извити рамки и малък остър кил. За халс и намаляване на дрейфа на кила беше набит фалшив кил. Рамките бяха закрепени както към кила, така и към обшивката с дървени дюбели, дъските за обшивка бяха положени „припокриване“ и зашити заедно с корени от хвойна. Освен това бяха предвидени вдлъбнатини както отвън, така и отвътре под корените на шевовете в дъските, за да се предпазят корените от повреда. „Това е доказано от опит“, възхити се Андреев. „По-вероятно е обшивката и рамките на соята да изгният, отколкото коренът на дървото да бъде унищожен ... Но колко здраво и надеждно този шев държи дъските, човек трябва да бъде изненадан!“ .

От себе си ще добавя, че гъвкавите връзки имаха едно ясно предимство пред всяко друго закрепване: подуването, корените направиха корпуса водоустойчив.

Ножниците на сойма се състояха от две мачти. Фок-мачтата беше поставена върху стеблото, а грот-мачтата беше поставена в средата. Мачтата беше вкарана през отвора на кутията в стъпалата, струни бяха наложени на краката на спринтовете, след което платното се опъна диагонално от спринта. Когато се напълни с вятър, мачтата беше здраво задържана без кожуси. Платното се контролираше от чаршаф; при прибиране на платното спринтът се изтегляше на мачтата на ръка, увиваше се и двете с платно и се връзваше с чаршаф. В същото време двама души бяха достатъчни, за да управляват такава лодка.

Всички сойми са построени без предварителни чертежи и с такава дължина, която е удобна за собственика. Най-леката лодка от този тип, дълга до 6 м, се наричаше сойминка. Дължината на куката сойма варираше от 7-8 м, а дължината на привързаната соя - 9-10 м. Лодките, чиято дължина достигаше 12 м, имаха палуба и аквариум за жива риба. Наричаха ги живи риби или предварително твърди сойми. Въпреки това, ако е необходимо, клетките бяха вградени във всяка лодка, за което поставиха две водоустойчиви дървени прегради, а в страните между тях бяха пробити дупки за циркулация на водата. На големите сойми, предназначени за превоз на пътници, имаше стаи в кърмата.

Според Андреев Соймите на Ладога са притежавали изключителна мореходност: те са били леки на гребла и не се страхуват от приближаващи ветрове - те „халвират много прилично“. Соймите пътували на дълги разстояния за търговски цели. Те непрекъснато, през цялото плаване, извършват плавания до Виборг, Аборфорст, Стокхолм и превозват поклонници от Санкт Петербург през Ладога и Онега, насочвайки се към Соловецкия манастир.

„Значи сойма е наш собствен кораб! - ентусиазирано обобщи изследванията си Андреев. - Сойма вероятно е видял онези древни времена, които са тъмни в историята. Сойма също видя достатъчно ханзейски стоки! И дори сега соймата е единственият използван съд сладки водисевероизточна Русия.

Не е изненадващо, че след като прочетохме тези доклади, аз и моят другар Андрей Боев се заехме да построим такава лодка и да обиколим Ладога с нея. Но нямахме основното – рисунките и майстора, който да се заеме да пресъздаде средновековния сойма. След това отидохме до най-отдалечените кътчета на Ладога, където се надявахме да срещнем хора, запознати с подобни лодки. Остров Коневец, Приозерск, Сортавала... Тук срещнахме основно лодки и самоделни яхти. На Валаам разгледахме особено внимателно местните риболовни лодки, но те дори не приличаха на описаната от Андреев Сойма. Последният стар финландец, който живееше на Валаам, след като научи какво търсим, попита изненадано: „Двумачтова лодка? .. Забравете. Никой не е плавал тук отдавна.”

В края на лятото на 2004 г. с Андрей стигнахме до отдалеченото село Сторожно, живописно разположено на югоизточния бряг на Ладога. Истинско рибарско селище: наоколо са окачени мрежи, вместо прозорци в навеси се поставят илюминатори ...

Интересувате се от лодки? – попита ни един от местните старци, като видя, че гледаме обърнато кану.

Соймами.

Пет минути по-късно седяхме с нашия нов приятел и той ни нарисува точно това, което търсихме толкова дълго. Изпод втвърдената му ръка излизаха грациозни линии на тялото. Моделът на ветроходното въоръжение на двумачтова лодка точно съвпадна с това, за което пише Андреев: същото разположение на мачтите, същото бойно въоръжение.

Като момче карах сойма - каза потомственият рибар Иван Андрианов. „Те бяха най-надеждните лодки на цялото езеро. Бъди сигурен! Коя лодка ще издържи на буря от седем точки на Ладога? Само Сойма! Случвало се е лошото време да те завари в езерото, вълните бушуват наоколо и нито капка не падне в соймата... Такива бяха лодките... Само тук няма да намериш соймите, и, вероятно ги няма никъде.

Много по-късно с изненада научих, че търсенето трябва да се извърши много по-на юг – на бреговете на Илмен. Именно там, близо до Велики Новгород, самият град, на който Андреев приписва раждането на сойма, в крайбрежните села Устрека и Взвад, такива лодки все още се „шият“. Вярно е, че това са типични илменски сойми - без стебло, натрупано назад, като във версията на Ладога. Между другото, никой не знае какво е причинило такъв завой на носа. Авторитетният корабомоделист А. Зайцев изрази мнението, че „риболовните сойми трябва да са в непосредствена близост един до друг по време на завода с гриб, а задръстваният ствол изключва такава възможност“. Трудно е да се съглася с това мнение: в края на краищата на Илмен се е ловила и риба, а стъблото на илменския сойм е почти изправено. Очевидно тайната се крие в особеностите на вълнението на Ладога. Съвсем вероятно е острото и изпънато напред стъбло да се е изкачвало по-лесно на високата вълна, проправяйки си път в буйното езеро.

...Но нека се върна към Илменските сойми. Спомням си колко изумен бях, когато слизайки от туристическия автобус на Георгиевския манастир, лесно видях два сойма на брега, изтеглени до брега с носове. Изгорели платна, увити около ниски мачти, увенчани с коремни корпуси. Забравяйки, че групата ми се отдалечава в посока към следващата църква, тръгнах, хлапайки през тинята, към този мираж - две рибарски команди, които изплуваха от илменската мъгла, като ехо от далечното минало...

Но тази среща ще се състои по-късно, но засега с Андрей продължихме да търсим майстор, който беше готов да вземе такава лодка и, честно казано, скоро изпаднахме в известно униние.

Но през есента на 1994 г., когато вече мислех да отложа издирването ни за следващото лято, ми съобщиха, че в южната област на Ладога на река Сяс живее един майстор на лодки Александър Калязин. Веднага отидохме при него, но не го намерихме - собственикът беше на лов. За да прекараме някак си времето, се разходихме по брега и се натъкнахме на дървена лодка, направена като соймата, „застъпваща се” и с много добри контури. Дизайнът на тази лодка, пригодена за мотор, очевидно беше ехо от онази далечна епоха, когато в очакване на попътен вятър хората седяха на брега със седмици.

Александър Степанович, завръщайки се, ни обяви, че е готов да поеме всеки кораб, но има нужда от чертеж. „И не забравяйте двете хиляди медни пирони! Особено ако се ходи в солени води”, допълни майсторът.

По един или друг начин, но идеята за шиене на лодка по традиционния начин - с корени от хвойна - трябваше да бъде изоставена. Това е твърде трудоемко занимание и нашият господар никога не е шиел лодки по този начин. Но нека се обърнем към древния карелско-финландски епос Калевала: той споменава два начина за закрепване на части на кораба: с помощта на гъвкави връзки и дървени крепежни елементи:

Често добри домакини

счупване на хвойна

Известният фолклорист В.Я. Евсеев, коментирайки този пасаж, смята, че скелетът на лодка е направен от хвойна, върху която са опънати животински кожи. Това едва ли е вярно. Най-вероятно говорим за гъвкави връзки, предназначени за закрепване на лодката.

Между другото, Петър I беше недоверчив към корабите, зашити с пороци. „Новгородските кораби са правени само за празненства“, пише царят през 1702 г., „и не са способни на военни дела за това, което има на стари дъна, които са зашити с вещици...“

Вярно е, че по-късно Петър промени мнението си за сойма - може би след като тези пъргави финландски лодки взеха активно участие в някои епизоди на Северната война. През 1702 г. 400 петърови пехотинца, насадени на соймите, вземат успешна битка с ескадрилата на адмирал Нумерс. Несъмнено участието на соймите в превземането на крепостта Нотебург. Не е изненадващо, че след десетилетие и половина Петър си спомни за соймите, но с годините, заедно с намаляването на фино-угорското население в района на Санкт Петербург, занаятчиите, които знаеха как да „шият“ тези лодки също изчезна.

Адмирал граф Апраксин през 1716 г. тревожно пише на Меншиков: „... беше заповядано да се правят хиляди за десет души, така че повече да е по-добре, сойми, които отиват в Мурманск“. Освен това Апраксин се оплаква в същото писмо, че „не познаваме извадката от тези общности и няма занаятчии и консумативи“. Месец по-късно Меншиков съобщава на царя: „Отидох в сената и посъветвах по какъвто и да е начин да ви оповестят соймове, на които се призовават търговците на Ладога, които не отричат, а искат само модел на плавателен съд. , който намерих тук.”

От кореспонденцията на този суверен следва любопитен факт: през първата четвърт на 18 век жителите на Ладога дори не са знаели как изглежда една сойма!

Но нека се върнем към времето на Калевала, в една от руните на която се съобщава любопитна информация, че карелците-финландците понякога са се справили без фитил, предпочитайки дърво пред него:

Väinimeien Tesal,

направи лодка

каменна брадва,

Дървени нокти.

Тези редове на неизвестен певец на руни силно насърчиха Андрей и мен: сега можехме, без да се отклоняваме далеч от традицията, да заменим корените с медни нокти.

Вече тясно ангажиран с търсенето на материали, разбрах, че изграждането на голяма ветроходна лодка ще изисква значителни средства и едва ли двамата щяхме да овладеем този проект. Мисля, че тази идея със соймата щеше да остане на хартия, ако в този труден момент не бяхме подкрепени от хирурга на една от петербургските болници Виктор Донсков. Виктор имаше рядко качество - той беше целенасочен романтик, превръщайки всяка мечта в реалност. Дълго се шегувахме за нашата компания: „Един химик, историк и лекар се събраха и решиха да построят лодка…“

След като намерих майстора, се втурнах в търсене на рисунки. Но откъде можете да вземете чертежи за стара рибарска лодка, която, съдейки по някои доклади, е построена „без никакви предварителни измервания“? Нещо ми подсказа, че трябва да се свържа с Военноморския музей. Изчислението се оказа вярно. Служителите на музея, след като научиха какво търсим, извадиха от прашен шкаф макет на Ладога Сойма, изработен от московския корабомоделист А. Зайцев. Снимахме го и, гледайки напред, ще кажа, че тази снимка замени рисунките на нашия майстор. Последните също скоро бяха открити: те са направени от двама известни корабомоделисти от Санкт Петербург - Андрей Ларионов и Генадий Атавин. За основа е взета рисунка от предвоенно финландско списание; Не успях да разбера коя.

Беше наистина лошо с медни нокти. „Цялата мед е в Балтийските страни от дълго време“, шегуват се приятели. Но чудото все пак се случи: попаднахме на някаква фабрика, която се продаваше, чийто директор, оглеждайки се, изложи 40 килограма отлични медни пирони върху кантара.

През пролетта дойдохме в Калязин в неговото Podriabinye.

Нашата кройка, Ладога, - каза Степанич делово, гледайки рисунката. - Е, решете какъв размер ще шием ...

Спряхме се на 9-метров вързан отбор, разчитайки на шестима гребци и кормчия.

На този етап имахме нужда от масивни смърчови дъски с дължина най-малко 11 метра. В Санкт Петербург такива дълги дъски не бяха изрязани. Както винаги, Степанич се притече на помощ.

Бизнес, засмя се той. - Подрябине се намира в горите; Сам ще изсека мачтите, а в местните офиси има всякакви дърва.

... Разтърсвайки се на мотоциклет по разбитите пътища на Ладога, обиколихме около пет горски стопанства и едва в шестото беше готова дъскорезница да изреже 13-метрови стволове. Обещаха ни да доставим такива куфари до дъскорезницата до Нова година. Внезапно обаче се намеси необичайно снежна зима, която не беше последният половин век: колите не можеха да влязат в гората, за да приберат изсечените дървета.

Всеки уикенд отивах в тихото Подрябиние, побелено от сняг, но без резултат: снегът валеше непрекъснато, толкова много, че дори опитни ловци предпочитаха да седят у дома. Не е изненадващо, че такава зима шокира дори околните вълци: поради дълбокото покритие сивите не можеха да настигнат зайците и затова посегнаха към по-лесна плячка. Една нощ вълци нахлуват в Подрябиние и отвличат тринадесет селски кучета, включително кучето пазач на Степанич.

Вижте, змии - те обикаляха конюшните, - каза Калязин, като ми посочи многобройни отпечатъци в снега. Тази новина особено ме развълнува, защото под навес до конюшните тъкмо щяхме да изградим общност...

Тези вълци са за война, - поклатиха глави местните стари жени.

Слушайте ги повече! - Степанич се усмихна лукаво, запалвайки "Беломорина", но после, хвърли твърд поглед през прозореца, каза замислено. - Но бабите са прави: за последно вълците ни гостуваха през зимата на 41-ви... Ех, всичко това не е добре! - и отърси пепелта на пода...

Докато чаках таблата, се запознах с живота на това село Ладога. Всичко отново беше тук за мен, градски жител: фактът, че почти всеки жител е въоръжен и фактът, че разговорът без чаша не започва - „иначе няма да има разговор“, и фактът, че опашките на коня са нарязан с брадва и че когато щука откъсне примамката, никой не се притеснява: „Това не беше нашата щука“, кротко ще каже жителката на Ладога. И не е необходимо да помним повече за изгубената плячка. Ловът на Подрябински приключва само когато приключат запасите от алкохол или „вино“, както по-често се нарича водката. И дори тогава - всички ловци ще се съберат, ще седнат, ще разпространят изтъркана карта на поляната и ще изчислят - колко близо е най-близкото село, където има магазин ...

Отчаяни хора тези ладоджанци! Степанич разказа как два от пръста му били отстреляни на лов по погрешка: взели го за мечка... Пръстите висят по кожата, ръката му кърви. И още имаше водка; да не се връщам вкъщи... Така че операцията беше извършена точно в гората: дадоха на ловеца глътка от бутилката, сложиха четката върху пъна, заляха го с водка - и разбъркаха с нож... Чисто, както ако беше отрязано парче масло. И за лова!

Синът на Степанич Ваня също не изостава от старейшините. Дойде, помня, той някак си сутринта в хижата. Сънен, той дойде, сложи пистолета в ъгъла, събу ботушите си.

Какво, казвам, ловувахте?

Не, - Ваня поклаща глава, - той седеше на реката цяла нощ: някой си дойде навика да краде нашите совалки ...

Да, готини хора живеят в Подрябиние. Не дай Боже, да стигнеш до тях не е с добри намерения, а дори и под гореща ръка! Пази Боже!

Преди 20 години, както ни разказа Калязин, в тяхното село е живял рибен инспектор, а в другия край на селото - обикновен булдозерист и, разбира се, запален рибар. А за рибния инспектор той не е рибар, а истински бракониер. Веднъж нашият рибар хвърли мрежите си и на сутринта те бяха свалени. Кой снима? Знаем кой... Няма кой друг да ги застреля. Тогава селянинът запали булдозера си и като се прекръсти - който иска да вземе грях на душата си - поведе трактора си към банята на рибния инспектор. Вдигнах го малко с черпак и го изхвърлих в реката... Сега той се насочва направо към къщата на врага си - и веднага се заби в къщата... Дотолкова, че прозорците паднаха... Плъзва се с гъсеници, разтърсва къщата... „Ваня! — вика рибарът от кабината си. Къде са мрежите? - "Мрежи във ваната!" Откъм къщата идва приглушен глас. - „Няма баня! - изрева трактористът. - Къде са мрежите? .."

Самият Калязин разказа тази история без смях: съжаляваше и двамата съселяни и мъртви мрежи, и баня, която се носеше в далечината на реката... Вероятно затова - в чувствителността на душата си - Степанич беше неофициалният глава на селото. Къщата му никога не е била празна; Щом седнем тихо на масата, за да обсъдим работния план на соята, някой вече чука на прозореца. Всички се нуждаят от Степанич. Разоре градината - до Степанич; какъв мотор да прикачите - към Степанич; сглобете ковчег, ако някой умре - на Степанич. Имахме нужда от него колкото от всеки друг. И затова, за да не се разсейва майсторът особено при заминаването си за града, ние му оставихме писмен план за работа по соймата. Точно като в училище...

Най-после през юни 1996 г. настъпи дългоочакваният момент на полагане на соята. Един от нейните дизайнери, Генадий Атавин, отвори шампанското и „освети“ кила, изсечен с брадва.

Калязин построи лодката почти сам, съчетавайки тази работа със сенокос и грижи за коне. Понякога синът му Ваня му помагаше, а ние се опитвахме да идваме тук всеки уикенд. Майсторът рядко разглеждаше рисунките. Ако забеляза, че „пробвам“ част от екипажа, той ще каже: „Не се съмнявай, лодката ще бъде славна, първата буря е моя!“

Когато килът вече беше завършен, впрегнахме конете и потеглихме в гората за стеблото. Необходим беше кил с остър завой и в същото време с определена дебелина, без пукнатини. В продължение на два дни трябваше да ревизирам много дървета, преди да намеря подходящ вариант. Веднага след като стъблата заеха мястото си, Калязин постави два мощни шаблона в носа и кърмата и започна да рисува облицовъчни дъски към тях, като ги закрепи заедно с нитове. Това беше най-важният етап от строителството: „Когато се положат първите дъски, останалите ще последват“, често казваше майсторът. - Гнила дъска, не се страхувайте! - тя самата трябва да легне на мястото си “, насърчи ни Калязин.

С Андрей също се заехме да занитваме кожата, но се оказа, че не е толкова лесно. Меки отгорели гвоздеи, огънати под ударите на чука, упорито отказвайки да влязат в дървото. Умението дойде постепенно заедно с увереността, че можем да го направим. Вярно, не беше без риск: тъй като инструментите често трябваше да минават през загражденията, където пасеха конете на Степанич - червенокосият Кроха и красивият черен жребец Малиш. Бебето беше необичайно спокоен кон, но Хлапето при вида на хората се изправи и цвърчи диво, като по този начин изрази всякакви видове недоволство. Затова, минавайки през територията му за някакъв вид рулетка, не почувствах нищо друго освен тореадор и предпочетох да се въоръжа с тежка пръчка ...

Между другото, рулетките на Калязин, ако бяха намерени, бързо се изгубиха. И в крайна сметка нашата сойма се оказа построена наистина „без никакви размери“. Когато имаше нужда от владетел, Степанич обикновено намираше някакво дърво, отрязваше го с един удар и гордо ни показваше: „Е, защо не линийка?“ Нашият майстор по принцип работеше с това, което имаше под ръка. За да начертае права линия върху дъска или килсон, той понякога използваше любимия си метод на „дядо“: намазваше конеца с въглен, дърпаше го върху ноктите като връв и го „отбиваше“ с леко движение на пръстите си . Изненадващо се получи идеално права черна линия.

Степанич градеше стабилно, но бавно и с дълги паузи. Май - имаше свещен месец: лов, а в последните дни - оран и картофи. Юли - и вие няма да спите: сенокос. А септември е светая светих: откриването на ловния сезон и същите картофи. Но ние се примирихме с това - той „шие“ лодката твърдо и съвестно. И взехме правилното решение: по-късно, в Англия, където пристигнахме на сойма, един от специалистите по копия на дървени кораби ни призна, че Ладожската сойма е най-добрата лодка, която някога е виждал... Ако в родината на капитан Кук те се възхищаваха на работата на Степанич - какво друго може да се добави към това?

Докато Калязин лежерно „шие дъските“, аз продължавах да седя в библиотеките и да търся всякаква информация, свързана със соймите. Някои специалисти с право смятат, че соймата е вид древен финландски съд, овладян през годините от карелците, а по-късно и от новгородците. Последният, според изключителния изследовател на руския север И.П. Шасколски, „прехвърли този тип кораб в Бяло море, където се споменава в документи от 17 век“. Ако тези източници са верни, тогава може би сойма някога е бил доста често срещан кораб в Бяло море. Зайцев дори излага версията, че от края на 18 век соймите започват да се изтласкват от този район от по-плавателни шняци и йоли.

Но в това, че сойма е типичен финландски (и дори не карелски) кораб, се убедих, когато бях в Морския музей в Стокхолм. Там са изложени два соима (макар и без характерния за варианта на Ладога ципен нос); а до него - обяснителна табела на шведски и Английски: « Рибарска лодка Аландски острови ". Както знаете, Аланд е островна част от югозападна Финландия. Остава да се добави, че името "Сойма" говори само за себе си: най-вероятно това е производно на финландското племе "Сум", което живее в Южна Финландия и по-късно дава името на цялата страна - "Суоми".

Не всички обаче се съгласиха с този аргумент. Така например Г. Аш в авторитетния си труд „Пътеводител за любителите на ветроходството“ пише за сойма като за плавателен съд от чисто руски произход, „който не е повлиян от никакви чужди елементи в конструкцията му“. В същото време изследователят отдаде почит на отличната морска годност на този риболовен кораб и отбеляза неговия оригинал характеристики на дизайна: „Превъзходните качества на Ладожката сойма са се развивали през вековете“, пише изследователят. - Виждаме, че средата на кораба е поставена в средата на кораба; соймата обаче като товарен кораб няма постоянни ватерлинии, а оттам и средната част на кораба, като дори и с леко подстригване миделът се придвижва към кърмата. Това е изключително забележителна характеристика. Без изключение всички предишни кораби са имали мидел пред средата; едва сравнително наскоро яхтената архитектура, а с нея и други клонове на корабостроенето, осъзнаха колко е важно да се смени средната част на кораба по-близо до кърмата, отколкото до носа; строителите на соймите, живяли преди няколко века, усвоиха и приложиха на практика принципа, до който стигнахме едва сега. Така руснаците с право могат да се гордеят със своите ладожки сойми, които са чисто руски по произход, особено след като самите редове не оставят нищо да се желае. Трудно е да си представим по-съвършена линия. И наистина, соймовете в движение са много леки и бързи; морските им качества са отлични; soims маневрират перфектно, те са доста склонни към гребла... Риболовните лодки, - обобщава изследователят, - често имат толкова отлични морски качества, които дори не винаги могат да бъдат намерени на яхти.

Успяхме да проверим валидността на последното заключение година по-късно, когато яхта тип Дори под мощен двигател не можа да настигне нашия ветроходен екипаж.

В хода на проучването си за сойма понякога попадах на доволна и противоречива информация, която, мисля, ще бъде интересна на читателите. Например, че соймът е известен в Поморие от 11 век (?), а един от соймите отива чак до Америка през 1834 г.! Последната версия е написана от известния фолклорист и краевед В. Пулкин. Изследователят взе тази информация от колекцията на Олонец от края на 19 век. „Неотдавна човек все още можеше да срещне стари хора около басейна на Онежкото езеро, плаващи по моретата като моряци на руски и чуждестранни кораби“, съобщава тази колекция, „и около 1834 г. един от селяните на Онега отплава на собствения си кораб до Америка и обратно » . Както можете да видите, оригиналният източник не посочва типа кораб, така че ще трябва да се разделим с версията, че соймата е видяла американския бряг засега ...

Имаше обаче и по-надеждни източници. Например през 1804 г. английският пътешественик Аткинсън (J.A. Atkinson) скицира соймите, които е видял. Но къде ги е срещнал пътникът и къде сега се съхраняват тези рисунки, не се съобщава.

Много интересни са и по-късните репортажи за соймовете, особено когато авторът е наблюдавал тези чудни лодки "на живо". Подобни сведения за соймовете - само в случая Илмен - са оставени от краеведът М. Баринов, който в края на 60-те години на миналия век наблюдава соймовете и дори ходи на тях в езерото Илмен. „Сойма не прилича на нито един от познатите ми кораби“, пише той. - На пръв поглед опровергава всички елементарни закони на корабостроенето. Нека започнем с факта, че има подстригване на носа. Тя има две къси мачти, като предната е фиксирана точно до стеблото, точно на мястото, където е големи корабиима лък флаг за лък флаг. Двете мачти, така или иначе, са повече от странно разположени. И освен това и двете мачти са наклонени напред! Не говоря за подобни детайли, разбираеми само за специалисти, като за абсурдно препратения центров кладенец и т.н. С една дума, не кораб, а карикатура, не да плуваш, а да се търкаляш.

Тогава обаче, след като плавал самостоятелно на тези "карикатурни" кораби, Баринов се възхищавал на техните плавателни качества и оптимален дизайн. Ето описание на първата му среща с екипи за палубен риболов на бурния Илмен: „Мрачни лилави облаци се търкулнаха от северозапад и хоризонтът се завихри с бяла пяна за всичките триста и шестдесет градуса. Тази нощ Илмен му представи страхотна гледка... И изведнъж, недалеч от нас, видях черните силуети на два кораба, които отиваха да секат. За по-малко от три минути в призрачната белезникава мъгла на северната нощ вече различих две платноходки, които лесно и свободно си проправиха път сред бушуващите вълни. Широки черни платна, като крила, прехвърчаха черни корпуси, пълното дезертиране на палубите и на кърмата, където би трябвало да е рулевият, създаваха фантастично впечатление. Те вървяха на паралелни курсове и бързо се приближиха до нас. Колкото и да се надничах, не видях нито един човек от екипите на тези мистериозни скитници, те вървяха с пълен вятър, трептене и бели пяни мустаци, кипящи под острите им стъбла. Разминахме се на не повече от петнадесет метра и тогава забелязах, че на кърмата на най-близката платноходка е закрепен кабел, който влиза във водата по посока на втория. И все пак нито една душа. Както се оказа по-късно, авторът е наблюдавал сойми по време на риболов: „Опънали дълга мрежа, те цяла нощ държат курса си успоредно в бурно езеро“, удивлява се Баринов. - И по правило на кормилата на корабите няма никой! Не мога да си представя как невероятните илменски навигатори успяват да направят това!”

Разбира се, подобни ласкави сведения за соймите само ни вдъхваха ентусиазъм и до септември половината корпус беше готов. Изящните очертания на копие на средновековен кораб хванаха окото на всеки, който дойде в нашата малка корабостроителница. През есента темпът на работа се увеличи. Отсечехме няколко елхи и подготвихме спритове и гребла. Междувременно Степанич завърши кожата и започна да изрязва рамките. Нямахме търпение да пуснем соята във водата преди зимата. Но Калязин бързо охлади бойния ни плам: „Какво правиш? Лодката трябва да бъде импрегнирана, боядисана, залепена ... Къде карате? До май всичко ще бъде готово - и ние ще го хвърлим във водата: за шест секунди!

По-близо до Нова година започнах да забелязвам, че соята се разпръсква някак. Измерих го - ширината е 3 м вместо 2 м 60 см, както беше по проекта. Оказа се, че нашият майстор е прекалено ревностен, като отрязва ръба на всяка дъска. Тук соймата се „разпадна”. С дължина на лодката от 9,5 м, ширината отиде до 3-та. Но Степанич не падна духом. „Напротив, това е плюс за кораба“, каза той, „ще има по-малко изпомпване. Не бъдете срамежливи момчета!"

„Лесно е да се каже„ не се срамувай“, помислих си аз, „предполагам, че самият той няма да отиде на такава лодка до Ладога без двигател и дори до самия Валаам ...“ И, без повече думи, Предложих на Калязин да отиде с нас на първото пътуване. Но Степанич дори не мислеше да се съпротивлява: „На Соя? Аз ще отида! А защо да не пием вино в морето? ..“

През пролетта на 1997 г., след като предварително накиснахме лодката с олио и залепихме каналите, се заехме с боядисването. Като проба взехме модела на Зайцев от Военноморския музей: тялото на сойма стана черно (като катранено), а последната горна дъска запази естествения си цвят на дървото. Струва си да се отбележи, че по съвет на капитана на яхтата Владимир Милославски увеличихме височината на дъската - добавихме по една дъска: в края на краищата мечтаехме да отидем в Европа ... Владимир Гаврилович като цяло ни предостави неоценима помощ: рендосва дъските, занитва обшивката, боядисва, замазва и през пролетта извършва най-важната и деликатна работа - прави специални чертежи на соята за строг преглед на малки съдове. Гаврилич ни помогна с оборудването. Той установи, че вятърът в рисунката на Ларионов и Атавин е 28 квадратни метра. м - твърде голям и се предлага, от съображения за сигурност, да бъде ограничен до 21,5 кв.м. м. В резултат на това предната част на крака започна да носи 8 квадратни метра. м платна, а грота - 13,5 кв. Те не пропуснаха да поставят кожухите, но, както по-късно разбрахме, те не бяха полезни: ниските мачти се държат сигурно дори без кожуси. За да преминем по-добре към халса, добавихме фалшив кил.

През юни 1997 г. Военноморският исторически клуб „Щандарт“, който работи по реконструкцията на едноименната фрегата „Петровски“, ни помогна да транспортираме екипажа до Санкт Петербург. Открита рибарска лодка, чийто дизайн се интересуваше от Петър Велики, стоеше до първия кораб на Балтийския флот - любимото рожба на царя. Беше символично. Тук, на брега на Нева, близо до строящата се фрегата Щандарт, завършвахме работата по соймата. Бяха изрязани допълнителни рамки, стеблото беше тапицирано с мед, а греблата бяха рендосани. След първите тестове, проведени във Финския залив, бяха установени някои недостатъци, които незабавно отстранихме: съкратихме основната мачта, увеличихме площта на острието на кормилото и значително облекчихме спринтите и греблата.

При слизането соймата получава името „Св. Арсений" - в чест на основателя на Коневския манастир. Първият поход на сойма се проведе по маршрута на този легендарен аскет от 14 век - около Ладожкото езеро с посещение на Валаамския и Коневския манастир. В продължение на три седмици соймата плава и греба около 400 километра, всъщност заобикаляйки най-голямото езеро в Европа. „Св. Арсений“ показа отлична мореходност. Максималната скорост, с която тръгнахме към Валаам при силен страничен вятър беше 7 възела. Освен това лодката вървеше с минимална ролка, което несъмнено беше улеснено от ниските мачти и малка площ на платното. Още повече оценихме лонжерона на лодката, когато бяхме изтощени от внезапни шквалове, толкова характерни за Ладога: двама души от екипажа бяха достатъчни, за да свалят грота, а предното платно беше свалено от един човек! Който някога е свалял мачтите в тежко море, ще сподели нашето възхищение...

При пристигането на остров Коневец беше отслужен молебен в чест на Св. Арсений, а на същото място, на манастирския кей, е осветен и сойма.

През 1998 г. „Св. Арсений“ по покана на Кралския морски музей в Портсмут (Англия) участва в проекта „Голямото посолство“. Този проект е посветен на 300-годишнината от престоя на Петър I Западна Европа, а нашата соя беше в центъра на вниманието на фестивала на традиционните дървени кораби. През 40-те дни пътуване до бреговете на Великобритания рибарската лодка от района на Ладога успя да очарова мнозина - от английски яхтсмени до шведски домакини. „Св. Арсений“, „сойма“, „Степанич“ - сега тези думи са известни на бреговете на Ламанша! Понастоящем Англия е най-западната точка, до която е достигнала тази странна лодка с кичур нос, обработена с брадва на брега на Xiasi. В родината на капитан Кук се прояви особен интерес към сойма. Това не е изненадващо: морските традиции са особено силни в Англия. И като най-добрият комплимент ни прозвучаха думите на един опитен британски корабостроител: „Вашият екипаж е най-добрата лодка, която съм виждал в живота си“ ...

Характеристики:

Обща дължина на корпуса	7,8 м
Обща ширина на корпуса	2,1 м
Тяга при пълно натоварване	0,5 м
Тегло на корпуса	1100 кг.
Зона за плаване	18,3 м2
Брой гребла	6 бр.
Пътнически капацитет	12 души
Цена:	1 210 000 рубли

добавете за сравнение / отпечатване


Описание:

Чертежите на традиционната народна лодка "Сойма" са разработени въз основа на скица, публикувана в книгата на Г.В. Аш „Ръководство за любителите на ветроходството“, издадено в Санкт Петербург през 1895 година.

Дизайнът на корпуса на лодката е подобен на дизайна на лодките и е предназначен за тежки условияработа, така че е идеален не само за отдих на водата, но и за риболов и риболов.

Корпусът на соймата има контури на кит, т.е. остър лък и кърма. Основният материал за производството на дървения корпус на лодката е избран корабостроителен бор. Надлъжният комплект корпус е ламиниран. Обшивка - нарязани на медни нитове пирони, огънати рамки. Металните части са изработени от конструкционна стомана. За свързване на частите на тялото се използват поцинковани болтове и винтове.

Корпусът на соята е грундиран отвън с червено олово и боядисан с маслени бои, а отвътре е импрегниран с натурално ленено масло и покрит с олио. Алтернативен варианте традиционното импрегниране на лодката отвътре и отвън със смес от ленено масло, дървесна смола и терпентин. Стоманените части са с епоксидно покритие.

Соймата е снабдена с шест ролкови гребла, кормило с дървен румпел и двумачтова ветроходна платформа.

На лодката е възможно да се монтира стационарен двигател в комплект с валове, системи и дистанционно управление. Двигателят е монтиран в задната част под корпуса.

Предлагаме на вашето внимание този материал.

Просторната поляна е осеяна с едри стърготини, по натрошената трева пожълтяват прясно изрязани копаещи дървета – напречните ребра на лодката. Или рамки, ако някой е по-запознат с холандската версия на думата. Плъзнете - повече от триметра. Килът - "утроба" на местния език - също е впечатляващ. 12 метра мощен, масивен смърч.

Сега, 15 дни след началото на строежа, костеливото тяло на соймата изглежда живо като Илмен, който се е слял със сивото небе, до което има не повече от 300 метра.

"Нашият бизнес свърши..."

Идеята за изграждането на Илменския сойма принадлежи на Владимир Щетанов, преподавател в столичното "Навигационно училище", изследовател на народното корабоплаване.

„Днес мнозина са убедени, че корабоплаването в Русия е възникнало по времето на Петър Велики благодарение на заимстването на европейския опит“, казва Щетанов. „Но не е така. Морската култура се развива у нас още преди появата на флота на Петър, както на север - сред поморите, така и на юг - сред казаците.

Един ден Щетанов попадна на статия на Валери Орлов, щатен кореспондент на сп. „Вокруг Света“, за изчезващите народни платноходки – дървени новгородски сойми. Материалът, пуснат през 1987 г., се казваше „Напускане на хоризонта“. Генадий Рукомойников, един от известните корабостроители и герой на статията, тогава горчиво каза на журналиста: „Нашият бизнес приключва...“. Още тогава на Илмен останаха само четири чифта сойми. Тези лодки винаги ходеха на риболов по двойки - хвърляха мрежи и ги дърпаха. Оттук идва и другото им име - "две".

Репродукция на картината на Пьотър Кончаловски "На езерото Илмен" (1928 г.).

След като прочете статията на Орлов, Владимир проучи информацията в интернет и реши да тръгне да търси дървени сойми. По принцип рибарски лодки с това име някога са били използвани както на Бяло море, така и на Ладожското езеро, но днес те не са запазени там. За разлика от Илмен, където Владимир пристигна през 2012 г. По това време рибарите вървяха покрай езерото върху сом, заварен от желязо. Вярно, и под платно.

В южното Приилмение Владимир се срещна Александър Мякошин, последен ученик Генадий Румойников, и Сергей Демешев, рибар в пето поколение, а сега - хранилка и голяма риболовна артела. Говорихме, оплаквахме се, че няма смислени чертежи на соймата - наличните документи не дават пълна картина на кораба. Отначало те дори не мислеха да поемат строителство, но съдбата постанови друго.

- Опитах се да намеря заинтересовани страни - юридически и физически, но никой не прояви интерес към Илменския сойм, - призна Владимир. — И ние решихме сами да построим лодка. Работим на доброволни начала, като инвестираме лични средства.

Място за паметник

Между другото, през 2007 г. два сойма от Сергов и Курицк бяха доставени в Музея на дървената архитектура Витославлица в Новгород. Неговите специалисти следят състоянието на двойките, спасяват ги от влага, но дървото си е дърво. Soyma не стават по-силни тук.

Като цяло, двойката - последният оцелял народен ветроходен кораб на Русия - може да се каже, че се нарежда сред паметниците. С което Валери Орлов, който видя соята на полето, на работа, определено не би се съгласил. И не само той. Краят на орловското есе стана смисълът на каузата, за която Шчетанов, Мякошин и Демешев се обединиха през 2016 г. „...Сега, когато видях соята да се втурва под платна по повърхността на водата, разбрах, че само езерото Илмен трябва да стане истински пиедестал за нея. Но за да направите това, трябва да го държите тук ... ".

Строителите на Soyma трябваше да търсят огромни скоби, ковани пирони и няколко хиляди метални скоби.

Какво щеше да е Новгород без Волхов и Илмен, където търгуваха и „варяги“, и „гърци“? И дали изобщо ще има? А какво е Илмен без риболова, родил някога свой уникален кораб, способен да издържи на многокилограмовите удари на тежки вълни, носещи вдигнати от дъното пясък и тиня?

Ilmensky Soyma има свои собствени характеристики, които му позволяват успешно да търгува в тежки езерни условия. Основният сред тях е прибираща се централна дъска (от немски Schwert - „меч“). Издига се между двете мачти на соймата и външно наподобява врата или прозорец, издигнат над палубата по неизвестна причина. Всъщност това е прибиращ се кил - допълнително средство за маневриране и голямо предимство на соймата. Необходимо е да се приближи до брега - централният борд е повдигнат и корабът се превръща в пунт. Необходимо е да излезете в откритото езеро, централният борд е спуснат и работи като перка.

Преди колко време се появиха сойми на Илмен? Сергей Демешев се надява да намери отговора на този въпрос в архивите. Днешният проект за възстановяване на строителната технология на Новгородския сойм е наравно с други инициативи за възраждане и съхраняване на почти забравени традиции, без които Русия ще бъде просто голямо безинтересно място на картата.

Математика на корабостроенето

Участниците в проекта Илмен обаче предпочитат не да развъждат философия, а да правят бизнес. Като, когато строим, тогава ще говорим. И корабостроителите имат достатъчно дела. Защо обаче плановете за 2016 г. станаха реалност само две години по-късно? Ето защо.

Корабната дървесина като концепция влезе в историята дори по-рано от соймите. Намирането и поръчката на борове и смърчове с подходящ размер - дълги 14 метра - не беше лесно. За настоящите дърводобивни компании максимумът е шест метра. Просто не е нужно да е по-дълго. Междувременно дължината на матката, основата на тялото на соята, направена от един лъч без нито една става, е 12 метра и не по-малко. За удобство на работа е необходим марж от няколко метра. В оригиналния си вид много части на лодката имат напълно различни форми и размери, когато са сглобени заедно. След това се нарязват и подрязват.

Дървените инструменти, които фиксират части от тялото на соймата, са оплетени с плътно опънати извивки на въжета.

„Миналата година все пак успяхме да намерим правилната гора в квартал Боровичи“, казва Демешев. - Но за всеки случай се погрижиха и донесоха още от Пинаев Горки.

За изграждането на една соя са необходими 4000 метални скоби и най-малко 500 ковани пирона. Но се оказа най-лесният начин да се сдобият с тях - в Устрека много хора все още имаха стари запаси от компоненти за лодки. Добри хора намериха и споделиха. Беше по-трудно да се намерят огромни скоби-вице, но те се справиха с това.

И тогава дойде ред на следващия проблем – гората трябваше да бъде изсечена. Където? Преди това на брега в Устрек работеше дъскорезница. Както в много рибарски селищаи селата на Илмен, имаше почти пълен цикъл на соймово строителство: от рязане на дърва до пускане на кораби.

„Но те го разрязаха наполовина и през юни тази година най-накрая започнаха строителството“, продължава Сергей Демешев.

Изчезналата колекция

Александър Мякошин вече не си спомня кога е построил последната си сойма. Изглежда след разпадането на колхозата, но беше в края на 90-те. Знае само, че новата сойма ще бъде 21-та в изчезналата му колекция. И добре помни своя ментор Генадий Румойников.

- Той ми каза: „Сашка, водете си бележки - те не носят занаяти на раменете си“, спомня си той. - Записах нещо. Сега това е полезно.

И все пак Мякошин се чувства така, сякаш отново се учи да ходи. В случая с Александър тези думи имат второ значение. Преди много години той претърпя инцидент и лекарите не успяха да спасят крака му. Но това не му попречи да остане в занаята си.

Сергей Демешев е пето поколение рибар, а Александър Мякошин е последният корабостроител на Илмен

Това, което Мякошин нямаше време да запише, ръцете му помнят по пътя. И помощниците бяха разумни - рибарите Алексей Кузмин и Владимир Клевцов. Слушайте, действайте, запомнете. Небързаната, външно спокойна работа е пълна с напрежение. Дървените инструменти, които фиксират части от тялото на соймата, са оплетени с плътно опънати извивки на въжета. Малко зяпаш - те ще се спукат и не само чипове, но и зъби ще летят отстрани.

Владимир Щетанов е не само вдъхновител и организатор. Той внимателно улавя процеса на видеокамера и камера. Това е цялата същност на проекта - да се документира процеса на изграждане на Soyma в цялата му последователност, всеки изкован пирон, всяка скоба и да се публикуват чертежи, инженерни чертежи, снимки и видеоклипове в интернет, така че всеки, който се интересува от историята на страната, традициите на руското корабостроене, могат да получат разбиране за технологията на корабостроенето. За тази цел участниците в проекта създадоха специална група в социална мрежа VKontakte "Ilmenskaya Soyma".

Миналата неделя корабостроителите завършиха най-трудния етап - монтираха дъното на лодката, където бордовете се огъват с винт.

- Имахме го така: направихме дъното - смятайте, че половината от лодката е готова. Можете да дишате спокойно, казва майсторът.

Но има още много работа: необходимо е да се завърши монтажа на корпуса, да се монтират мачтите, да се шият две платна - носа и кърмата, да се оборудва лодката... Много ще зависи от времето. Ако топлината се върне, Myakoshin и неговите помощници ще трябва да преустановят работата - дървото обича влажен въздух. След това следват тестове на вълната Илмен. Какво следва...

Владимир Щетанов улавя всеки момент от изграждането на сойма на филмова и видеокамера

— Друга наша задача е да оценим потенциала на соята като съд за морска практика, експедиции, семейна почивкаили плаване“, казва Щетанов. — На тези лодки е възможно да се организират красиви състезания, разходки за почиващи, би било възможно да се организират тренировки за тези, които желаят да научат навигация. Може би ще има желаещи да си поръчат нова соя. Все пак да не гадаем.

Снимка на Владимир Малигин

Поне веднъж илменският сойм вече умря и се възроди. През 70-те години, когато лодките с големи мрежи заменят дървените двойки, лодките с гладки мрежи стават по-малко популярни. Сергей Демешев говори за това. Soima изисква постоянни грижи и служи само 7-8 години. Да, и с платно трябва да можете да управлявате, а на Илмен, където времето се променя за няколко часа, грешката на пилота може да има най-фаталните последици. Но през 90-те години на миналия век, когато Русия се сблъска с първата си икономическа криза, риболовът на Сойма се завърна. За двойка никога не е бил необходим голям екипаж - само четирима души, четирима съмишленици. Винаги е по-лесно да събереш четирима, отколкото да организираш голяма артела. Особено в трудни времена.

От есето на Валери Орлов „Отивайки отвъд хоризонта“ („Около света“, юли 1987 г.): „...Дълго тяло, с изпъкнали платна на мачти, носени далеч напред, с нисък покрив на пилотската кабина, широки страни в среден - соймата ми се стори и наистина отплава от далечината на вековете. От времето, когато тълпи от гости на търговци шумели по площадите на град Новгород, камбаните звъняха весело, а стените на Кремъл дори не подозираха, че ще бъдат защитени от хората като скъпи паметници.

Преди Петър I в Русия не е било обичайно да се дават имена на кораби. И илменските сойми също бяха безименни. Но въпреки това беше обичайно рибарите да третират двойката като член на семейството. Тя е главният помощник в къщата. И хранете рибите, и помагайте да донесете сено, и да приготвите дърва за огрев.

Изковани пирони се събираха от стари запаси от цялото село