Вадим Лукашевич е военен експерт по Карабах. MH17

Те се обадиха на грешния: водещият на руската телевизия се надяваше, че експертът ще обвини Киев за падането на Boeing, но нещо се обърка))))

В ефира на предаването "Таманцев. Резултати", излъчено предния ден по руската RBC-TV, поканен гост - военен експерт по ефективността на авиационните системи Вадим Лукашевич разкритикува доклада на руското министерство на отбраната за факта от катастрофата на Боинг в Донецка област. Съдейки по реакцията на водещия, той не е очаквал подобни изказвания от експерта. Той започна да го коригира и многократно задава въпроса: „Значи мислите, че непрофесионалисти работят в руското министерство на отбраната?“

„Су-25 е щурмови самолет. Идеологията на тази машина е да работи на земята и пряко да подпомага войските на бойното поле. Свалянето на самолет на височина 11 хиляди с помощта на Су-25 е несериозно. Украйна има прехващачи - Су-27, така че ако свалят, то с прехващач, който е създаден за това", отбеляза експертът.

Лукашевич постави под въпрос и показанията на предполагаеми „очевидци“, които са успели безпогрешно да установят марката на самолета на такава височина.

Експертът не обвини Министерството на отбраната на Руската федерация в некомпетентност, но заяви, че се води информационна война и Русия е страна в конфликта и следователно заключенията за причините за падането на Boeing трябва да се правят от незаинтересовани лица. В същото време руският експерт каза, че руското министерство на отбраната е „страна в конфликта, защото тези хора в Донбас се бият по-специално с нашите оръжия. Единственият въпрос е: дали сме им давали комплекси или не (Бук – 3М (ред.).

Лукашевич даде за пример и инцидента през 1983 г., когато Съветският съюз свали южнокорейски самолет с повече от 200 души на борда, като го представи за "разузнавателен самолет". „Имаше и генерали с маса звезди, които доказаха, че е разузнавач, влизаше и напускаше въздушното ни пространство. Имаше цели схеми на спътници, но истината все пак излезе наяве“, каза Лукашевич.

Руският журналист и публицист Владимир Абаринов в своя блог нарече предаването с Вадим Лукашевич спешно: „Всъщност никой не е коментирал нищо по руската телевизия от дълго време - канен е експерт да потвърди официалната версия и да даде допълнителни аргументи в неговата благосклонност. Но имаше грешка с Вадим Лукашевич. Той не запя заедно с генерала, нарече версията на Министерството на отбраната несъстоятелна и обясни защо смята така. Оказва се, че още не всичко е загубено, все още има хора, които могат да не пеят в общ хор! Това, което би било обикновено интервю по всяка друга телевизия, изглежда като системна повреда на руската. И се оказва, че могъщата пропагандна машина не може да направи нищо, за да се противопостави на спокойното доверие на един честен човек.

Както групата на ИД по-рано съобщи, редица високопоставени европейски политици заявиха, че Русия е нарушила всички свои ангажименти за подкрепа на проруските сили в Източна Украйна през последните три месеца и продължава да увеличава прехвърлянето на тежки оръжия през границата .

Простото изброяване на постиженията и местата на работа, като правило, все още не дава пълна картина на човек. Какъв е той извън работата? С какво се занимава, какво го интересува? Затова ще добавя още няколко думи за себе си.

Повече от 12 години историята на космонавтиката, и по-специално - аерокосмическите и многократните транспортни системи, се превърнаха за мен в основния неработещ бизнес на живота (като литература за А. П. Чехов). Интернет портал Сайтът, на който сте в момента, съществува от 1998 г. През това време той стана общопризнат като най-авторитетния източник на информация за космическите транспортни системи, като периодично потвърждава това с рецензии, рецензии, подходящи награди и заглавия („Най-добрият сайт за астронавтика“ и др.).
През последните 10 години, въз основа на материалите на портала и моите собствени архиви, издадох 4 издания на мултимедийната енциклопедия "Буран" (последната версия v3.50 беше издадена на 3 компактдиска). В момента работим върху две паралелни версии: v 4.0 на DVD-Rom и v5.0 на Blue-Ray диск.
Имам няколко десетки публикации по история на космонавтиката, за икономиката и ефективността на аерокосмическите системи, сътрудничи на списанията „Новости космонавтики“, „Руски космос“, „Авиация и космонавтика“, „Аерокосмически преглед“ и др.
Той беше член на авторския екип на енциклопедията "Световна пилотирана космонавтика", която няма аналози в света, която спечели през 2005 г. на XVII Московски международен панаир на книгата в националния конкурс "Книга на годината". Литературна награда на името на А. Беляев (май 2006 г.)

През август 2009 г. излезе моята монография „Космически крила”, която беше много добре приета не само от читатели и критици, но и от медиите.
Работата по следващата книга, замислена като продължение на първата, продължава.

Освен с книги, сътруднича на няколко телевизионни канала (Първи, Руски, Звезда и др.). С мое участие бяха заснети няколко филма, включително три епизода на програмата „Шокова сила“, реализирани са и няколко независими телевизионни проекта.
Освен това съм консултант (по руска космонавтика) на най-големия частен технически музей в Европа в градовете Зинсхайм и Шпайер.

Както можете да видите от дизайна на портала и книгата "Космически крила", занимавам се с компютърна графика (технография) и съм носител на няколко тематични изложби.

Но има и интереси, които не са свързани с космонавтиката. На първо място бих отбелязал както пътуванията, така и фотографията. С моя фотоапарат съм посетил почти петдесет страни по света. Особена стойност за моята колекция от снимки са снимки, направени на платото Наска в Перу, в Мачу Пикчу, на езерото Титикака, на Великденския остров, на Галапагос, в Тибет, в архипелага Фиджи, сред аборигените на Австралия, в Тасмания , в множество резервати и национални паркове, както и на много други невероятни, екзотични или труднодостъпни места.

Ето само няколко панорамни снимки:

Първата книга за моите пътувания „Венецуела” излезе от московското издателство „Лента на скитанията” в края на 2011 г. Тази книга е за тези, които от детството си са мечтали за далечни земи, животни, непознати на науката, или пиратски съкровища на изгубени острови. Тя разказва за една невероятна страна от другата страна на земното кълбо, която все още пази кътчета от земята, в които още никой не е стъпвал. Пред читателите се появяват защитените острови на Карибско море, дивите тропически джунгли на делтата на Ориноко, непревземаеми плата – „изгубени светове“, витаещи над облаците, върху които фантазията на А. Конан Дойл е заселила динозаври и други праисторически същества.

В тази книга споделям с читателите първите си впечатления от Венецуела чрез реални истории, случили се с мен и моите приятели. Написан е на прост, жив език, с хумор, предназначен за лесно четене и съдържа над половин хиляди уникални снимки. Книгата е предназначена за широк кръг от загрижени читатели, които се стремят да прокарат обичайните граници на света около нас.

Следващата страст е колекционирането на коли с аерография, чиито теми са базирани на личните ми преживявания от пътуване. Аерографът заслужава отделна история, т.к. това е отделен и много интересен свят (изложби, презентации, телевизионни предавания, публикации и т.н.), но тук ще покажа само моите лауреати:

Колекционерските автомобили са цял свят от ентусиазирани хора. И разбира се - срещи с приятели, пътувания в колите на другия:

(графичните файлове се разширяват в увеличен формат - разделителна способност 3 888х2 592 пикс. и с размер около 5Мб)

Самолетните катастрофи през тази и последните години станаха значими за Русия. Катастрофата на малайзийски Boeing, взривеният чартърен полет над Египет, свалянето на Су-24 от турските ВВС се оказаха не само трагедии, но и събития, които водят до много последствия за страната ни. Всяка самолетна катастрофа беше последвана от укриване на информация, противоречиви версии, взаимни обвинения на страните и усложнения в отношенията на Русия с други държави. Освен това всяка една от тези катастрофи, привидно толкова различни, доведе до противоречия в страната. Властите не искат да признаят грешките си и да носят отговорност за смъртта на хора, а някои граждани старателно избягват колективното чувство за вина, както и страха, който неизменно възниква, след като осъзнават, че политическите амбиции на управляващите са по-важни. отколкото живота на обикновените хора.

Ваша собствена версия на всяка от трите самолетни катастрофи« » представен от авиационен експерт, бивш конструктор на конструкторското бюро Сухой, кандидат на техническите науки Вадим Лукашевич.

Малайзийски Боинг

17 юли 2014 г. Boeing 777 на Malaysia Airlines изпълняваше редовен полет от Амстердам до Куала Лумпур. Той беше свален над източната част на Донецка област близо до град Торез в зоната на въоръжена конфронтация. На борда е имало 283 пътници и 15 членове на екипажа. Всички загинаха.

- За това как е сваленМалайзийски Боингнад Донбас през юли 2014 г. бяха изразени много версии. Към коя версия клониш и защо?

Няма смисъл да говорим за каквито и да било версии. Имаокончателен доклад Холандска служба за сигурност. Със сигурност може да се твърди, че самолетът е свален от зенитно-ракетната система БУК от района, контролиран от сепаратистите, там има карта. Това вече не е версия, а доказан факт.

— Значи няма какво повече да говорим?

Като цяло, да. Има хора, които не признават това, но това е само демонстрация на тяхното ниво на разбиране на проблема. Защото имаше международна комисия, която работи повече от година, събра цялата информация и факти и изложи всичко в доклад, включително твърденията на руската страна и отговорите на тях. Има одобрен документ, влязъл в сила. Той посочва площ, около 300 квадратни километра, откъдето може да бъде изстреляна зенитна ракета. Сега чакаме резултатите от разследването на холандската прокуратура, които конкретно ще посочат какъв вид БУК е бил, как е попаднал там, кой го е пуснал, кой е дал заповедта и т.н. Тоест ще има лична отговорност.

- Но версията, че самолетът е бил свален от ракета въздух-въздух, се върти в руските медии от доста време.

Основната цел на подобни версии беше дезинформация, разсейване, създаване на "бял шум", така че всяка полезна информация да изчезне, да се удави в този хаос, да стане невидима.

- Колко бързо стана ясно, че самолетът е свален от БУК и от определен район?

За мен като специалист беше ясно, че това е зенитна ракета, изстреляна от земята почти веднага, веднага щом на 17 юли се появиха първите снимки на останките и първото видео с лошо качество. И снимки на останките на самолета започнаха да се появяват от 18-ти.

Въпросът за BUK вече е различен. От всички версии, които тогава се появиха, BUK най-много отговаряше на наблюдаваната картина. От снимките и видеоклиповете, които се появиха в интернет, можеше да се проследи как е транспортиран, как се движи сам, тоест как отива от Русия в Украйна и след това набързо е върнат обратно. Имаше данни за радиоприхващане и т.н. Всичко говореше в полза на Бук. Следователно, след две седмици, в средата на август, беше абсолютно ясно, че това е зенитна ракета, а 90-95% - че БУК е стрелял от територията, контролирана от сепаратистите. Тази ситуация окончателно стана ясна на 13 септември тази година, когато беше публикуван докладът.

Защо беше необходимо да се популяризира неправдоподобната версия, че малайзийският Боинг е бил свален от украински изтребител? Начертайте различни схеми, покажете ги по телевизията? Мислехте ли, че за лаиците това ще свърши работа?

От една страна, да, това е изчисление за много невзискателен зрител и факта, че ако кажете много „халва“, ще стане по-сладко в устата ви. Тогава си спомняме постулатите на д-р Йозеф Гьобелс, че колкото по-чудовищна е лъжата, толкова по-лесно ще й се повярва. Тези методи бяха явно използвани, те са на служба на пропагандната машина, и не само нашата. Естествено, просто трябваше да се създаде някакъв фон, където постоянно да звучи, че Украйна е виновна, че това е техният БУК или щурмови самолети. Колкото по-безумна е кампанията, толкова по-ясно става, че „шапката гори на крадеца“. Нашите медии не преследваха целта да установят истината. Изобщо.

Когато се провежда разследване, първо се събират доказателства, доказателства, доказателства. След това се излагат редица версии. След това версиите се разглеждат, най-малко вероятните се отхвърлят.

Но в нашите медии ситуацията беше различна.

Съдейки по начина, по който излагаха своите предположения, нямаше нищо общо с търсенето на истината. Водеше се информационна война и колкото по-идиотски изглеждаха версиите, колкото по-тромави се правеха, толкова по-очевидно ставаше. Едва когато идиотските версии изтекоха, се появи Алмаз-Антей [концерн за аерокосмическа отбрана, който проведе собствено разследване на бедствието].

- Все пак медиите разбраха, че истината ще излезе рано или късно, не мислеха ли наистина с какво лице ще се появят?

За мен това също е въпрос. Информационната кампания или беше направена от идиоти, или тези хора просто не гледаха напред. Ако бях на мястото на нашите медии или тези, които ги ръководят, щях да събера специалисти от самото начало, да разбера как вървят нещата и да направя всичко както трябва. И ние започнахме да привличаме специалисти едва през пролетта на тази година, когато целият свят вече ясно знаеше, че малайзийският Boeing е свален от BUK. Едва когато стана ясно, че няма изход, медиите привлякоха разработчиците на тази инсталация, помолиха ги да направят поне нещо. И разработчиците започнаха да извайват версия, че БУК стреля по самолета, но украински, и то не от Снижне или Торез, а от Зарошчински. В същото време хората се забиха в ъгъла толкова много, че забравиха, че според всички доклади Зарошченское също е в тила на сепаратистите.

- Но тогава основната версия стана, че Украйна все още е виновна, защото не затвори небето за полети.

Тук виното е много своеобразно. Да предположим, че има склад, вътре седи складодържател, а пазачът отвън трябва да затвори вратата. Пазачът излезе от нужда, без да затвори вратата. И убиец и разбойник влязоха в склада и убиха склададжия. Разбира се, че пазачът е виновен, че не е затворил вратата, но това е косвена вина, а не пряка.

И тук е същото. Някой изстреля ракета и унищожи 298 живота. Украйна, разбира се, е виновна, защото според международното право държавата, в чието въздушно пространство се намира самолетът, отговаря за безопасността на полетите. Той извършва окабеляването, осигурява диспечерска поддръжка и получава транзитна такса за тези услуги. Сега, както разбирам, въздушното пространство над всяка бойна зона ще бъде затворено, независимо от височината на ешелона. И не както беше над Украйна - до 9700 метра пространството е затворено, а отгоре - не искам да летя.

Но вината за убийството, за смъртта на хората, разбира се, е на тези, които завлякоха този БУК до там, които осигуриха цялата логистика, които дадоха заповед бойната система да бъде на територията, откъдето е изстреляна ракетата , който нареди да се натисне "старт" и който изстреля ракетата. Това ще установи следствието на прокуратурата, чиито резултати трябва да бъдат до два-три месеца.

- Какво би могло да застраши Русия в този случай?

Наказателна отговорност. А какъв ще бъде съдът или трибуналът, каква ще бъде юрисдикцията и така нататък, какви ще бъдат доказателствата, все още не е ясно. Това е дело, което няма да мине бързо.

Имайте предвид, че все още няма трибунал. И Русия беше срещу него, което също е важно, защото ако ние нямаме нищо общо с това, тогава каква разлика има за нас, и ако стигмата падне, тогава какъв престъпник ще се съгласи на съдебен процес срещу себе си?

Но пострадалите страни, преди всичко Холандия, ще се застъпят за друг съд, за международен трибунал. И така или иначе, рано или късно това ще бъде направено. Такива престъпления нямат давност и ситуацията може да се развие по различни начини. Русия не трябва да се оттегля от този процес. Ако наистина сме невинни, тогава в трибунала ще има не само обвинители, но и защитници и ще може да се изисква експертиза, доказателства и повторна проверка на доказателствата. Но ако ние сме виновни, тогава ще избутаме клаксона докрай.

Но сегашното руско правителство също не е вечно. Съдът на историята ни очаква във всеки случай и фактът, че Русия по всякакъв начин се съпротивляваше на установяването на истината по този въпрос, ще остане в историята.

Основните функции на техническото разследване са да установи какво се е случило и да разработи някои мерки за предотвратяване на повторение на подобна ситуация в бъдеще. Катастрофата възникна поради две причини: Украйна, която не затвори въздушното пространство, и БУК. Кое и чия точно - това вече не е обхватът на техническите изчисления и не е задача на ICAO [International Civil Aviation Organization от англ. ICAO - Международна организация за гражданска авиация], това е наказателно разследване, проведено от холандската прокуратура. Когато изчакаме заключението, ще има нов прилив на внимание към тази история, сега темата не е затворена, а замразена.

Чартърен полет от Египет

31 октомври 2015 г. Самолетът А321 на руската компания Kogalymavia летеше от Шарм ел Шейх за Санкт Петербург. Той се разби около половин час след излитането на 100 км южно от административния център на провинция Северен Синай, град Ел Ариш, близо до село Ал Хасна. В самолета имаше 217 пътници и седем членове на екипажа. Никой не оцеля.

Версията за техническата повреда на самолета Kogalymavia, летящ от Шарм ел Шейх до Санкт Петербург, беше една от първите. След терористичните атаки в Париж руските власти най-накрая признаха, че е имало терористична атака и на нашия чартърен полет. И колко бързо можете да разберете какво е причинило бедствието?

Тук има интересен момент. Представете си, че в Париж не е имало терористични атаки. Бихме ли признали, че сме загубили самолета поради терористична атака или не? Дълго казаха, че това е техническа версия и ние изучаваме всичко. И когато стана ясно, че тероризмът помита планетата, тогава ние снизходихме да признаем, че е имало терористична атака в нашия самолет. Въпреки че към този момент вече бяхме евакуирали всички летовници от Египет и отделно от багажа, като по този начин признахме де факто, че това е точно терористична атака.

- И не само ние.

Да, вече всичко беше ясно на всички, но ние не го признахме. И ако Париж не съществуваше, колко време щяхме да се шегуваме?

- А защо се изиграхме на глупак? Признаването на терористична атака хвърля ли сянка върху нашата военна политика в Сирия?

Абсолютно и абсолютно. На 25 ноември бях в ефира на „Право на глас“ (програма на TVC), така че там един говорител се съгласи дотам, че каза: така или иначе този самолет щеше да бъде взривен, дори и да не се качихме в Сирия. Това са глупости, защото има много ясна хронологична причинно-следствена връзка. Доскоро нашите руски самолети не се взривиха много дълго време, дори не си спомням кога за последно нашият самолет беше убит в чужбина в резултат на терористична атака. И тук на 30 септември започваме въздушна операция срещу ИДИЛ * [екстремистка организация, забранена в Руската федерация], номинално бомбардираме Сирия и точно месец по-късно, на 31 октомври, самолет експлодира над Синай. И тогава тази терористична организация казва: това сме ние. Отговаряме: не, техническа причина. Те поемат отговорност за втори път. Отново се позоваваме на технически причини. Терористите разпространяват видео, на което раздават бонбони на деца в чест на "героичното" унищожаване на руски самолет. И пак казваме: не, това е техническа причина.

И едва след историята в Париж признаваме: да, имаше експлозия, това е ISIS* . Естествено, признавайки атаката, ние признаваме връзката й с нашата въздушна операция в Сирия. Ето защо веднага след разпознаването започваме да реагираме чрез засилване на въздушната операция.

Срамота е, че проточихме признанията си до последно, а президентът, като обяви национален траур, изобщо не се появи никъде.

- Може би той не искаше да бъде свързан с някакъв вид негативност - това се отразява на рейтинга.

Това означава, че рейтингът ви е завишен. Ако е високо в резултат на уважение, факта, че правите всичко както трябва и хората ви ценят, тогава такава скръб, напротив, обединява нацията. И ако се страхувате, че проявата на човешки чувства, скръб, съчувствие към мъртвите ще унищожи вашия рейтинг, тогава вашият рейтинг е безполезен. Да, и на себе си.

- Между другото, френският президент Франсоа Оланд излезе пред хората веднага след терористичните атаки в Париж.

Когато на място се появят различни държавни лидери, говорете с близките на загиналите, изказвайте съболезнования – това е нормално. И обявяваме траур и съчувствие чрез секретарката и това е всичко.

Да се ​​върнем към изгубения руски самолет. Колко трудно е внасянето на експлозиви на борда и може ли да се говори за небрежност на летищните служби или е имало някакъв вид тайно споразумение?

Всичко подсказва, че в случая са участвали летищните служби, тъй като на борда не се качват случайни хора. Всеки, който може да стигне до там, в персонала на летището, летищните служби, винаги се проверява, там няма случайни хора. Ако експлозивите не са били носени от един от пътниците, тогава това е сто процента служител на наземните служби. Защо е станал такъв е въпрос към службата за сигурност на летището.

Колко голяма е опасността сега други руски самолети да бъдат изложени на подобна опасност, тъй като Русия продължава военните операции в Сирия?

Вярвам, че е много висока, защото, например, когато ислямските фундаменталисти обявиха война на Америка, американците са изложени на риск практически навсякъде, където има представители на радикални мюсюлмански организации. При нас е същото. Под заплаха са всички самолети, летящи към Русия от чужбина, откъдето има привърженици или съучастници на радикални ислямисти. Някои от нашите личности глупаво взеха пръчка и решиха за удоволствие, за да покажат колко са мачо, да надраскат мравуняка с тояга. После се оказа, че вече не е мравуняк, а гнездо на стършели. И в крайна сметка се оказа, че това е мечка бърлога. Е, това е всичко, сега ситуацията е неконтролируема, защото нашите специални служби не са в състояние да осигурят безопасността на всички самолети, излитащи от всички чужди летища. Оттук и истерията – да се забрани на руснаците да летят в чужбина.

Но и в страната имаме радикални ислямисти. Може ли да се случи нещо подобно при вътрешните полети?

Вътре в страната те са по-контролирани от нашите специални служби, отколкото което и да е летище в Кувейт или в Емирствата. В крайна сметка нашите специални услуги просто не съществуват там. И нашите летища имат такива.

Су-24

24 ноември 2015 г. Руски бомбардировач Су-24 извършваше боен излет в Сирия. Той беше свален близо до турско-сирийската граница от турските военновъздушни сили. Един от двамата пилоти е загинал.

Сега се води разгорещен дебат дали нашият бомбардировач Су-24 е прелетял над територията на Турция или турците са имали право да го свалят. Как може да коментирате.

Като начало всяка страна има право да защитава националния си суверенитет, включително въздушното пространство, с всякакви средства, с които разполага. Имаха право да свалят нашия самолет. Друго нещо е, че те биха могли да извършват редица процедури: да предупреждават, да летят, да разклащат криле и т.н.

- Но нашият самолет прелетя над тяхна територия твърде бързо за това.

Трябва да се разбере, че това не е първото нарушение. Започнахме военна операция в Сирия на 30 септември. Първите нарушения бяха на 3 и 4 октомври, но ние не ги разпознахме. Тогава нарушихме турското пространство на 5 октомври и тук бяхме принудени да си признаем, получихме официална протестна нота. Нашият посланик в Анкара беше извикан и този документ му беше връчен. На 7 октомври получихме втора нота и съответно бяхме принудени да поднесем официално извинение по дипломатически канали. След това бяха разработени редица процедури, за да се предотврати това. Подписали сме изявления, че нарушаването на турските граници от нашите пилоти няма да се повтори. На 16 октомври турците свалиха дрон над тяхна територия. Веднага казахме: това не е наше. И едва след това "несъзнаване" турските власти, чието търпение се изчерпа, официално обявиха, че занапред ще свалят всеки самолет над тяхна територия, независимо дали е пилотиран или безпилотен. Беше казано ясно и ние знаехме за това.

Между другото, днес признахме, че нашата военна авиация е нарушила въздушното пространство на Израел. Ето ви отговора - кой какво нарушава...

- Ясно е, че дипломатите са знаели за това. Пилотите знаеха ли за това?

Това заяви президентът на Турция. Съответно нашият президент, който е и върховен главнокомандващ, знаеше за това. Дали това знание достига до нашите пилоти, президента на Турция не го интересува, той вече направи публично изявление. След това възражения като „не знаех“, „не исках“ не работят.

Следващата ситуация е проста. Ние не бомбардираме ISIS*. Ако погледнем картата, мястото, където бомбардираме и където се разби нашият самолет, е на 100-160 километра западно от тяхната територия. Всъщност благодарение на останките на Су-24, които паднаха „на грешното място“, бяхме хванати за ръка.

Досега се говори, че в максимум един полет от десет стреляме по Ислямска държава. Попаднах на информация, че само два полета този месец бяха насочени към ISIS*.

Искам да уточня: според някои сведения наши самолети бомбардираха територии, населени с туркмени, които в Турция се смятат за етнически турци.

Те се бият срещу Башар ал Асад, а ние ги бомбардирахме. За да бомбардирате цели, разположени близо до турската граница, трябва да влезете в територията на Турция, която се разбива на територията на Сирия с дълъг апендикс – това е проблемът. Затова нарушихме турското въздушно пространство, иначе там е трудно да се бие самолет.

На 17 октомври турците обявиха, че ще свалят всяка цел над тяхна територия, а след терористичната атака над Синай решихме да отговорим на терористите и увеличихме интензивността и броя на боевете. Така че беше само въпрос на време самолетът ни да бъде свален. Те просто чакаха и накрая ни хванаха.

На 24 ноември два наши самолета се приближаваха към това приложение. Във въздуха, доста далече от границата, бяха турски F-16. Пет минути преди нашите пилоти, когато самолетите се приближиха, те започнаха да предупреждават, че се приближават към турското въздушно пространство и да настояват за промяна на курса. Това чу норвежки пилот, който беше наблизо. Ливанският пилот на пътническия самолет също чу тези разговори. Нашите самолети, пренебрегвайки предупрежденията, прекосиха турска територия за девет или деветнадесет секунди, според различни източници. Но не е толкова важно. След това бомбардираха целта, обърнаха се и полетяха обратно. И когато отново нарушиха границата, след като пренебрегнаха всички предупреждения, единият наш самолет беше свален, вторият напусна.

Това е версията на турската страна. Те незабавно представиха данните за обективен контрол, незабавно предоставиха всички данни на ООН. Разговорите на пилотите бяха показани по телевизията, но не е факт, че не са изфабрикувани. Важното е, че турците го направиха бързо. И изпаднахме в истерия, че след като направиха всичко толкова бързо, се подготвяха предварително. Всъщност, ако имате данни, публикуването им е много лесно. Но ако ще ги монтирате, тогава имате нужда от ден-два, за да нарисувате нещо. След два дни се появиха нашите данни. Освен това това не са данни за обективния контрол, а карта, на която се твърди, че е начертана траекторията на полета на нашите „сушилни“. Те, според данните на Министерството на отбраната, които се появиха след изявлението на Путин за удар с нож в гърба, усърдно летяха около перваза на турска територия в дъга. Е, къде са данните на нашите радари, къде са данните от спътници с георефериране на полетите на Су-24? Нашият Генерален щаб отново се разнесе с цветни ръкописни снимки.

- Каква е вероятността истината да е на страната на руското министерство на отбраната?

Имам много малко вяра във факта, че самолет на боен курс към цел ще направи такъв гигантски завой, за да облети тази територия. Склонен съм да вярвам на Турция, не защото съм турски шпионин, а защото знам как работи авиацията, как атакува бомбардировач и си представям, че в тази ситуация е много по-лесно, по-ефективно и по-точно да атакуваш по права линия. Прелитането е около тридесет секунди, това е много голяма дъга при претоварване. Пилотът е принуден да мисли не за това, че има цел пред себе си, че трябва да се насочи към нея и да я бомбардира точно, а че трябва да облети тази територия в дълга и сложна дъга.

- Защо сваленият самолет беше изненада за нас и беше възприет именно като удар с нож в гърба?

- Не толкова отдавна бях участник в една от дискусиите по телевизията. Извън ефира, когато сме събрани преди него и след това, когато махнем грима си, ние, останалите опоненти, общуваме помежду си и говорим за това, което никой няма да каже в ефир. И така, всички тези „ястреби“ единодушно казаха, че „турците ще се скрият“, че „няма къде да отидат“, че „все пак ще млъкнат“, че „ще ни изпращат ноти на протест, възразяват, възмущават се , но не могат да направят нищо и да погълнат всичко. Ние прекрасно разбирахме, че провокираме Турция, но бяхме сигурни, че нищо няма да се случи. Като цяло този така наречен удар с нож в гърба е просто неочакван отказ на Турция да толерира повече нашите нарушения на въздушното им пространство.

Може би, особено след атаките в Париж, изчислението беше, че Русия и страните от НАТО, включително Турция, сега имат общ враг и затова нашите военни операции в Сирия, ако не са одобрени, то поне няма да се натъкнат на намеса от потенциални съюзници.

Тук трябва да се отбележи, че като цяло нашата „съвместна борба със Запада срещу международния тероризъм” е до голяма степен измислица. Само до определено време тази измислица отговаряше на всички, защото лош мир е по-добър от добра война.

Америка се бори с терористите, които организираха 11 септември за тях. Корените на този тероризъм и неговата финансова възглавница са талибаните, чиято икономическа база е в Афганистан и околния регион. Неслучайно главният враг на Америка - Осама бин Ладен - беше унищожен в Пакистан.

За нас, Русия, тероризмът е уахабитите в нашия Кавказ, но неговите финансови и икономически корени са Близкия изток, преди всичко Саудитска Арабия. Докато гонехме Басасев и Хотаб из Кавказ, открито говорихме за това, че са финансирани от саудитците. С други думи, говорейки за съвместна борба срещу международния тероризъм, Русия и западните страни имаха предвид все пак различен тероризъм. Но преди началото на сирийските събития това повече или по-малко устройваше всички.

И в Сирия се изправихме пред западната коалиция. Западът се бори с ISIS* в Сирия, подкрепяйки „умерената“ опозиция, която се бори срещу Асад. Там се бием срещу всички противници на Асад, като основните удари се нанасят не срещу ИДИЛ*, а срещу най-мощните противници на Асад, които са именно „умерената опозиция“. Всъщност ние вече се бием в Сирия със западната коалиция, но засега индиректно, чрез пълномощник. Инцидентът с нашия Су-24 е първият "горещ" сблъсък директно. Но ако не спрем, значи не последното и днешното нарушаване на израелското въздушно пространство от наша страна е още едно потвърждение за това.

Прост въпрос - при какво нарушение на въздушното си пространство Израел ще започне да сваля нашите самолети?

* ИДИЛ, Ислямска държава, Ислямска държава Ирак, Ислямска държава Ирак и Сирия са екстремистки организации, забранени в Руската федерация.

Измина седмица от катастрофата на малайзийския самолет. Международни експерти само преди няколко дни започнаха да пристигат на мястото на катастрофата на Boeing и по това време вече имаше много версии за случилото се. Сега остава само да се установи единствената – тази, която е истината.

Вадим Лукашевич, кандидат на техническите науки, известен руски експерт по бойната ефективност на авиационните системи, заедно със световните разузнавателни служби, е сигурен, че малайзийският самолет е бил свален от комплекса "Бук". И не отрича, че катастрофата не е била без „помощта“ на Русия.

В интервю за главнокомандващия Лукашевич обясни защо е несъстоятелна версията на руските медии, че Boeing-777 на Malaysia Airlines е свалил украинския самолет, за когото бойците заснеха на видео паспортите на загиналите пътници, и също и за това дали международни експерти ще могат да установят истинските причини за бедствието. Експертът е сигурен, че това няма да бъде лесно, поради факта, че страната му по всякакъв начин поставя спици в колелата на обективно разследване.

В контекста на информационната война и много различни, често противоположни версии за бедствието от 17 юли над Донбас, възможно ли е днес да се каже със сигурност какво се е случило?

Като цяло сега, преди да се получат независими експертни заключения, не говорим за това кой е виновен, какво се е случило, а за това кой от нас в коя версия вярва. Тъй като Русия е страна в конфликта, който ние не признаваме официално, всяка информация, идваща от нас, може да бъде също толкова пристрастна, колкото информацията, идваща от украинска страна. Ако говорим за Boeing-777, тогава никой не може да каже ясно какво се е случило. Каква ракета е изстреляна - ясно е коя е ударила самолета - също е ясно. Основната интрига е кой го лансира. Има две страни в конфликта. Първият е Киев, вторият е Москва. Донецк не е тук.

В същото време какво дава основание да се твърди, че ракета земя-въздух е ударила самолета?

Първо, ракета въздух-въздух, тоест изстреляна от самолет, не е голяма, с ограничен капацитет на бойна глава. Такава ракета едва ли би могла да доведе до такова унищожение на пътнически самолет, което виждаме. Съдейки по радиуса на разпръскване на отломките, самолетът на Malaysia Airlines се разпадна във въздуха или веднага след удара на ракетата, или известно време по-късно в момента на падането. Ако просто падне компактен като южнокорейски Боинг (граничен инцидент във въздушното пространство на СССР, по време на който на 1 септември 1983 г. съветски изтребител Су-15 свали пътнически Boeing-747 на южнокорейската авиокомпания Korean Air Lines - Glavkom)тогава това би било едно. И тук унищожаването на самолета е настъпило на голяма височина, оттук и голямата площ от зоната, където са паднали отломките. За да може такъв голям самолет като Boeing-777 да се разпадне във въздуха веднага след удар на ракета, трябва или да ударите центъра му, или да имате доста силен заряд. Многобройното унищожаване на самолета от шрапнели, а това е фугасна осколкова бойна глава на ракетата, показва, че ракетата може да не е поразила самолета изобщо, а близо до него. Правя извод от информацията, която идва от Донбас. На негова основа мога да кажа, че не беше ракета тип въздух-въздух, а ракета земя-въздух. Просто защото иначе картината на унищожението би била различна.

В същото време тези аргументи не засегнаха руския генерал Андрей Картаполов. От името на руското министерство на отбраната той изрази версия, според която в момента на катастрофата близо до малайзийския Boeing-777 се намира украински Су-25, който теоретично може да удари пътнически самолет с ракета. Колко правдоподобна е тази версия?

Това е несериозна позиция на Министерството на отбраната. Първо, защо един украински самолет трябва да сваля самолет, летящ в ешелон (на високо) 11 хиляди метра? Все още щях да повярвам, ако някои украински зенитни системи застанат на границата, за да предотвратят преминаването на нашите хеликоптери. Но тук не виждам принципна необходимост от вдигане на украинската авиация, за да се прехвърли цел на височина над 10 хиляди метра. В крайна сметка тези бунтовници, бандити (както искате да ги наричате), по принцип няма авиация. Но дори и да си представим, че такава нужда ще възникне за украинската армия, тогава Украйна има самолет-прехващач, който е „затворен“ за работа по въздушни цели, това е Су-27, но не и Су-25.

Су-25 е атакуващ изтребител, който действа само "на земята". Първо, той е брониран. Именно защото стрелят по него със стрелково оръжие от земята, те стрелят по противовъздушната отбрана на противника на бойното поле. Второ, той няма бордова радарна станция. Той просто няма нужда от нея. Има оборудване за прицелване на земята. Съответно и оръдието му въоръжение е различно от Су-27. Бомби са му закачени, НУРСи (неуправляеми ракети), и URS (управляеми ракети)различен калибър. Всеки самолет има таван - това е максималната височина, на която може да лети. И има работни височини, на които трябва да работите. Штурмовикът Су-25 може да се изкачи на 9-10 хиляди метра, тогава основната му работна височина, за която е оптимизиран, е 3-5 хиляди метра.

Тоест, точността на стрелба на 10 хиляди метра ще бъде по-малка и самолетът просто не може да удари пътническия лайнер?

със сигурност. На щурмовия самолет вместо бомби можете да окачите ракети въздух-въздух. Но за това той се нуждае от система за насочване. Тоест, за да може пилот в щурмовак да свали този Боинг, той трябва поне по някакъв начин да го определи визуално. А ракетата, с която пилотът щеше да свали самолета, трябва да бъде с глава за самонасочване, тъй като след изстрелването щурмовият самолет не може да го „открои“ (следвайте нейното движение - "Върховен главнокомандващ").

От своя страна изтребителят-прехващач (Су-27 - "Върховен главнокомандващ")в експлоатация има системи въздух-въздух от класове на близки, средни и дълги разстояния. Той има много мощна бордова радарна станция, която работи по цели във въздуха. Цялото оборудване е конфигурирано да улавя цели във въздуха и да придружава ракетата, докато не удари. Прехващачът Су-27 практически не работи "на земята".

Тоест Су-27 можеше да порази безпроблемно въздушна цел. За това той е създаден. Този самолет има ракети със среден обсег, тоест от разстояние 60-80 км. Грубо казано, той няма какво да прави в Донбас. Можеше да излети в района на Киев и да изстреля от там тази ракета. Той не трябва да лети на разстояние 3-5 км от Boeing-777 (според Министерството на отбраната на Руската федерация - "Главком")да го унищожи. Освен това, както казах по-горе, пътническият самолет почти напълно се разпадна във въздуха, което показва изстрелването на много по-мощна ракета от тези, инсталирани на военен самолет.

Ако няма нужда украинските военни да свалят самолета, тогава защо да „заменят“ такива лъжи за бойците или Русия?

Бойците сгрешиха. Искаха да свалят една мишена и свалиха друга. Виждате ли, Киев контролира въздушното пространство на своята страна. Имам предвид преди всичко диспечерите. Тоест властите знаят, че пътнически самолет лети на такава и такава височина на такова и такова ниво на полета. Ако Киев започне да „работи“ на височина от 10 000 метра, той ясно разбира, че може случайно да удари граждански самолет, и то чужд. Но бойците не разбират, защото не знаят кой самолет е във въздуха. Няма съмнение, че това е Бук, зенитно-ракетна система от клас земя-въздух, има пълното съгласие на всички, включително и на Русия. Но версията, че пътническият самолет е бил свален от Су-25, се появи след инцидента по руския телевизионен канал "Звезда". (телевизионен канал на Министерството на отбраната на Руската федерация - Главком).

Според вас защо е възникнала грешката, тъй като комплексът Бук е високоточно оръжие?

Това не беше грешка при избора на цел, а грешка в присвояването на целта. Тоест бунтовниците бяха сигурни, че Украйна вече не лети на ниски височини (Украински военен самолет - "Главком"), но извършва прехвърлянето на войски на транспортни самолети Ан-26, летящи на височина 5-6 хиляди метра и Ил-76. Ракетата е била умишлено изстреляна по определен самолет, летящ на височина от 10 000 метра. Системата "Бук" не може да установи националността на самолета.

Но все пак не всичко е ясно с Boeing. Защо се е отклонил на 14 км от дадения коридор?

Няма санкции, наказания за напускане на коридора. Няма такива задължения, при които самолетът е длъжен да се движи точно в коридора. Коридорът е определен курс на определена височина. Надморската височина е ешелонът. Така че, ешелонът, за разлика от коридора, самолетът трябва да издържи трудно. Пилотът, който остава в коридора, може да се отклони от него надясно или наляво. Например, той видя бурен фронт или облаци напред, така че се отклони. За да не се разклати, той може да отиде малко наляво, пилотът може самостоятелно да реши това. Като цяло самолетите никога не летят по права линия. Има автопилоти, които задават посоката и хората я коригират. Пилотите правят отклонения от коридора вдясно и наляво, като информират диспечера. Не ми е ясно защо Украйна все още не е публикувала записите от разговори с управляващия самолета контрольор, който даде зелена светлина за подобно отклонение. Всички разговори между контролери и пилоти се записват не само в черни кутии, но и от контролерите.

Известно време преди трагедията Украйна обяви, че затваря въздушното пространство над Донбас. Защо въпреки забраната на самолета все още беше разрешено да лети над територията, окупирана от терористи?

Затвореното небе е забрана за летене. Украйна официално затвори въздушното пространство над тази територия до 7000 метра надморска височина. Всяко въздухоплавателно средство, което влиза в това въздушно пространство, е нарушител. Съответно срещу него могат да бъдат взети подходящи мерки, той може да бъде засечен, задържан. Украйна смята, че бунтовниците нямат системи за противовъздушна отбрана, които действат над определената височина. Съответно някои авиокомпании спряха да летят напълно, докато други продължиха, осъзнавайки, че летят в разрешената зона. Това са нюансите, които знае Украйна, а не бойците в Донбас. А авиодиспечерите в Донецк, които теоретично биха могли да им дадат съвети, просто са без работа, защото местното летище не функционира.

Може ли пилотът на пътнически самолет теоретично да се измъкне от ракетата?

По принцип не можех. Ракета лети до такава цел от земята за 20-30 секунди. Тя лети до самолета отдолу. Това, което пилотът можеше да направи, беше само случайно да я забележи, гледайки настрани и надолу, но просто нямаше да има време да направи нищо друго. Във всеки случай ракетата лети със свръхзвукова скорост, а това е граждански самолет, който не може да направи нищо за 5-10 секунди. Най-много пилотът щеше да има време да изкрещи.

Свръхоригиналната версия, че ракетата е изстреляна по малайзийския Boeing-777 е предназначена за самолет номер 1 на Владимир Путин, който уж прелетя над зоната на военни действия в Донбас известно време преди трагедията, беше осмивана в интернет. И вие смятате ли, че тази версия е абсурдна?

Когато имахме встъпването в длъжност на Путин, те (Руските власти - Главком)обезлюди цяла Москва. Изхождам от факта, че Путин никога няма да лети дори на космическа височина над зоната на бойните действия. Това по принцип е невъзможно. Сега Путин обикаля Украйна около Северния полюс, защото е страхливец.

Друга, не по-малко фантастична версия е, че катастрофиралият в Донбас Боинг-777 може да е самолетът, който изчезна на 7 март тази година. Тогава самолет от същия модел, също собственост на Malaysia Airlines, излетя от Куала Лумпур за Пекин и изчезна. Имаше „смелчаци”, които твърдяха, че, казват, този самолет е откраднат и сега го използват, за да организират тази трагедия.

Тази версия е в нашата (Руски, - "Главком")Медиите стават много цинични. Казват, че трагедията със самолета е провокация, тъй като всички паднали трупове не са пресни. Можете ли да си представите параноята на човек, който може да каже такива неща за тази трагедия? Откритите на мястото на трагедията паспорти са на онези хора, които няколко часа преди инцидента са се регистрирали за полет в Амстердам.

Самолетът, който изчезна на 7 март, преди да стигне до Пекин, имаше един заден номер, този е напълно различен. На този имаше една маркировка на части, на този беше съвсем различно. Всяка единица, всеки инструмент, всеки възел в равнината е маркиран, така че това са две напълно различни страни, лесно се инсталира. Това е като банкнота, защото всяка има свой индивидуален номер.

В първите дни след трагедията на мястото на катастрофата работеха не експерти, а терористи. Защо толкова бързо започнаха да разглобяват останките сами?

Защото бяха сигурни, че мъртвите са диверсанти, шпиони. Обърнете внимание на първото видео, което се появи в ефир след трагедията, когато човек от камерата показва в близък план паспортите на жертвите. При всяка катастрофа, а има хиляди катастрофи в света, никой не показва никъде паспортите си. Тези, които събраха паспортите, ги показаха пред камерата в близък план на някой, който много се интересува да разбере какви хора има?

кого имаш предвид?

Хората, които първи пристигнали на мястото на инцидента, ровили из труповете, за да вземат някакви документи. Веднага, за да стане ясно какво се е случило, те показаха тези документи на уредника си. Някой наистина искаше да знае какво наистина се случи в небето над Донбас. Разбирам, че това е ГРУ.

Защо руският телевизионен канал LifeNews излъчва материали, предназначени за руското разузнаване?

Както разбирам, всичко това е просто неволно изтекло в медиите.

Бившият ръководител на СБУ Евгений Марчук обръща внимание на факта, че самите екстремисти започнаха да транспортират телата, за да скрият истината. Те казват, че в телата може да останат фрагменти от ракета, което би било пряко доказателство за удар на Бук в самолета. Дори ако приемем, че бойците наистина са премахнали останките от ракетата от телата, би ли било възможно да се установи причината за случилото се без такива доказателства?

Причината за бедствието под формата на експлозия на бойна глава на ракета се определя преди всичко от останките на самолета. Наблюдатели от ОССЕ вече съобщиха, че върху останките се виждат шрапнели. Но за да може тази фрагментирана част да стигне до пътниците, тя трябваше да повреди кожата. Анализът на останките ще покаже много по-пълно какво е избухнало, как е избухнало, на какво разстояние е избухнало. Ще дам пример за поздрав за по-добро разбиране. Така че поздравът е, когато, разлитайки се, експлозивната част свети поради покритието. Тоест структурата на разпръскването на фрагменти по време на експлозия е приблизително същата, каквато виждаме по време на поздрав. Той е сферичен и понякога насочен от лъч. Тези фрагменти летят с много висока скорост, около 2 хиляди метра в секунда, когато се ударят, те пробиват. И ако на фюзелажа се виждат входните и изходните отвори, тогава се вижда и посоката на полета. Кинетичната енергия се вижда от самата дупка, точността се вижда от броя на лезиите. Тогава ще бъде възможно да се идентифицира не само мястото на експлозията, но и вида на боеприпасите, с които е извършена.

Тези фрагменти, веществени доказателства, бяха първите, преместени от място на място от неспециалисти. Колко сериозни щети могат да нанесат подобни действия на екстремистите на разследването?

Разбира се, това може да повлияе на разследването. След самолетна катастрофа експертите обикновено събират всички отломки до последния винт, до последния нит. След това в голям хангар на пода тези отломки са изложени, тъй като са заели мястото в самолета преди унищожаването. Да кажем, че дясното крило е поставено отдясно, лявото отляво и т.н. По правило не се събират всички отломки. Всичко зависи от степента на унищожаване. Въпреки това се смята, че ако 60% от самолета могат да бъдат разложени в тази форма, това вече е добре. По естеството на останките ще бъде възможно да се определи какво се е случило. Експертите възстановяват картината на щетите. Естествено, останките трябва да бъдат прегледани, описани и снимани веднага на място. Това е много важен момент.

Според заместник-ръководителя на администрацията на президента на Украйна Генадий Зубко руски експерти са работили на мястото на катастрофата четири дни, „преоблечени“ като цивилни. Може ли това да е?

Не съм готов да коментирам това, защото просто не знам. Но ако бяха там, те вече нямаше да се интересуват от скриване на краищата във водата, а от истинско разбиране на ситуацията и отговора на въпроса „докъде стигнахме?“. Все пак, в края на краищата, не можете да скриете шило в чанта. Друго нещо е, че ние (Русия - Главком)Разбира се, знаем истината. Знаем имената на хората, които са изстреляли ракетата. Това е като историята на южнокорейския Boeing, която споменах по-горе. Вече знаем подробностите за тази история, името на пилота и т.н. Просто политическото напрежение сега е толкова силно, че няма да разберем истината за тази трагична история веднага. Мисля, че ще разберем истината години по-късно. Естествено, това ще бъде установено чрез независима експертиза. Когато целият свят вече знаеше какво се е случило с южнокорейския Боинг, всички в СССР продължиха да казват, че сваленият самолет е разузнавателен. Така че ще бъде тук. Като цяло дори сега светът не се съмнява, че това е руска ракета.

Като се има предвид, че на мястото на трагедията действат екстремисти и предполагаемите разговори на терористи за желанието да се скрият доказателства се публикуват в интернет, възможно ли е да се прикрият следите, да се фалшифицира разследването, свързано с изстрелването на повърхностно- ракета въздух?

Всички "Буки" на въоръжение в Русия преди това са произведени в СССР на територията на РСФСР. Нашите военни знаят какви серийни номера на Бук са се озовали в Украйна по време на разделението в началото на 90-те. Какво ни пречи да поставим украински маркировки на тези Бук, които изпратихме в Донецк? Нищо. В крайна сметка заводите за производство на "Букс" все още са в Русия. Искам да кажа, че сега всичко може да се фалшифицира.

Може ли да се определи от фрагментите на ракетата от кой Бук е изстреляна?

Първо, останките от ракети са много по-трудни за намиране от останките от самолети, защото са се разбили на много малки парченца. Второ, ще бъде много трудно да се съберат всички отломки на такава огромна площ на дисперсия.

Освен изследването на останките, какви други улики могат да използват страните една срещу друга?

Има записи, публикувани на пресконференция на руското министерство на отбраната (снимки и диаграми, показващи, че в района на трагедията има украински самолет - "Главком"). Може да са истински, може да са измислени. Всичко това трябва да бъде проверено от експерти. Трябва да има подобни записи от украинската страна. Дори само защото този Boeing-777 летеше в собствен коридор, беше проведен от наземните служби на Украйна. Вашият президент каза, че всички ракети (за "Бук" - "Главком")са на разположение на армията. Така че сега трябва да поканим същите холандци, за да могат сами да се уверят, че на 16 юли, грубо казано, имаше 200 ракети и след 2 дни остана същият брой. Това е много важен момент. Русия никога няма да направи това, но Украйна трябва да го покаже.

Освен това вашият президент каза, че в посочения момент нито един украински военен самолет не е бил в този район, където е била ударена цивилна ракета. Тогава Украйна вече може, без да се засяга националната си сигурност, да предаде на международната комисия всички полети на всички военни самолети за 16-18 юли. Ако Украйна не направи това, тогава руската версия, че в момента на трагедията е имало украински военен самолет в близост до пътническия самолет.

"Черните кутии" в крайна сметка бяха предадени на международни експерти. Колко светлина могат да хвърлят върху случилото се?

Шумът около "черните кутии", като цяло, не дава нищо. В тези „кутии“ се записват разговорите на екипажите и параметрите на работа на бордовите системи преди бедствието. Тоест полетните рекордери просто ще потвърдят, че е възникнала експлозия. „Черните кутии” няма да дадат отговор чия е ракетата, кой е дал заповедта, кой е направлявал ракетата. Когато тъкмо мина информацията за самолетната катастрофа над Донецк, вече ми беше ясно, че без участието на външни влияния самолетът не може да падне. Няма такива аварии.

Ще успее ли международната експертиза да установи истината?

Сигурен съм, че да. Първо загинаха чужденци. Държавите, чиито граждани загинаха, няма да позволят да останат неразбираеми моменти в тази история. Все пак тези страни ще оказват натиск. По един или друг начин истината ще „изплува” малко по малко. Това е първо.

Второ, вие много добре разбирате, че ако беше украинска ракета, тоест украинците, които я обслужваха, пуснаха я, видяха изстрелването. Така или иначе, с течение на времето кръгът от хора, посветени на ситуацията, ще се увеличи.

Ако това е нашето (Руски)ракета, след това има и кръг от военнослужещи, които бяха отстранени от мястото на дислокация, те прекосиха, освен това, два пъти руско-украинската граница и изстреляха ракета. Имаше ли граничари?

случайни минувачи, които са видели как се движи Бук. Има десетки хора, които абсолютно знаят какво точно се е случило, кой е изстрелял ракетата, кой е дал команда, кой е транспортирал, кой е избягал. Всички тези хора ще мълчат месец, два, три, пет. Но все пак един от тях ще каже нещо.

Сега е извършено диво престъпление, военно престъпление. Съвсем различна е отговорността на хората, които са го направили. За Русия това е национална отговорност като цяло. Защото ако се окаже, че Русия наистина го е направила, ще стане ясно, че все още тотално лъжем, и второ, ще се натъкнем на такива санкции, които ще свалят икономиката ни. Като цяло Русия може да не съществува ... Виждате ли, цената на тази ставка сега е много висока (при установяване на виновните за трагедията - "главнокомандващ"). Русия никога няма да признае, че има нещо общо с това. Украйна също.

"Комсомолская правда" отново се отличи ...
Това е нещо!
Ще започна с факта, че "свидетелят" може да се обърне към представители на официалното разследване и да получи повече от 20 милиона евро за информация за "конкретния виновник" за самолетната катастрофа, но той предпочете да се обърне към "Комсомолская правда". Като цяло е много симптоматично, че най-много шум по тази тема е в Русия - страна, която изглежда няма "нищо общо" нито с Боинг-777, нито със системата за ПВО "Бук", нито с мъртвите пътници на самолета , или въздушното пространство, в което е свален Боинг, нито до територията, където са паднали отломките... Както каза Мечо Пух: "Това е w-w-w с причина!"
Сега вижте тези нови "откровения".
1. Свидетелят казва, че е бил на летището, от което излита щурмовият самолет Су-25: „Бях на територията на Украйна, в град Днепропетровск, с. Авиаторское. Това е обикновено летище. Изтребители и по това време там бяха базирани хеликоптери бомбардирани, щурмови самолети Су-25 бомбардираха Донецк, Луганск”
Въпросът е - откъде човек знае бойната задача на излетите, ако не е пилот и не ръководи полетите на летци?

2. Цитат: "на самолетите бяха окачени ракети, за да се покрият във въздуха. За всеки случай."
Въпросът е за какъв повод? Все пак сепаратистите нямаха авиация! И руска военна авиация в украинското небе нямаше и няма

3. Цитат: "около час преди свалянето на Boeing три щурмови самолета бяха вдигнати във въздуха."
А руските военни на брифинг на Министерството на отбраната твърдят, че във въздуха има само един Су-25

4. Цитат: „След кратко време се върна само един самолет, два бяха свалени. Някъде в източната част на Украйна ми казаха така"
Въпрос: къде са победоносните изявления на сепаратистите за свалянето на два (!) Су-25 по време на катастрофата на Боинг? Къде са двамата заловени или мъртви летци, свалени на контролирана от сепаратистите територия? Къде са останките от два свалени Су-25?

5. Цитат: „Познавайки малко този пилот... (напълно възможно е, когато тези два самолета са били свалени пред него), той просто имаше уплашена реакция, неадекватна. Можеше, от страх или за да си отмъсти, да изстреля ракети по Боинга. Може би го е сбъркал с някой друг боен самолет.
Ще задам въпроси, „знайки малко за авиацията“ - откога „срамежливите“ пилоти летят в бойната авиация? Отбелязвам, че на Су-25 имаше „две ракети“, така че „Капитан Волошин“ се уплаши два пъти подред
Или е толкова неадекватно, че на два пъти е отмъстило на пътнически Боинг.Мимоходом отбелязваме, че, ако се съди по останките, няма доказателства (все още?) самолетът да е бил ударен от две ракети, а не от една.
Друг въпрос - как може един боен пилот да обърка през деня, над облачността, с отлична видимост, пътнически самолет, летящ в международния коридор с крейсерска скорост (900 км/ч) и височина (10 км) с нещо друго? И най-интересното - какво може да се обърка с граждански самолет, летящ в украинското въздушно пространство в международния коридор, при условие че във въздуха няма други самолети, а сепаратистите изобщо нямат авиация?

6. Цитат: „Фразата е казана от него, когато е изведен от самолета: „Самолетът не е същият.“
Задавам въпрос, който прави целия материал на "Комсомолская правда" пълна глупост - какъв самолет беше "този"?
Между другото, те не „изваждат“ Су-25, а излизат от него. Те отварят фенера, изправят се на пълния си ръст, изкачват се отстрани на кабината и слизат по стълбата.
И "извеждат" безкраден пътник от автобус или кавгаджия от заведение

7. Цитат: „Тези, които бяха там, те бяха опитни. Николаевската част беше дори една година, според мен, 2013 г., най-добрата част в Украйна.”
„Свидетелят” си противоречи – пилот от най-добрата част, с богат боен опит („... през цялото това време бомбардираха Донецк и Луганск”), има неадекватна, уплашена реакция и обърква въздушните цели.

8. Цитат: „Пилотите общуваха повече помежду си, те са толкова... горди.”
Пилотите са общували помежду си, но „свидетелят“ знае, че те непрекъснато „бомбардират Донецк и Луганск“. Като цяло ми се струва, че основното в този материал не е „украинският капитан Волошин свали Боинг“, а „елитни украински пилоти непрекъснато бомбардират Донецк и Луганск“, вижте фразата: „След всичко това полетите продължиха ”

9. Цитат: „Въпрос: От какво разстояние се изстрелват тези ракети? Отговорът на "свидетеля": за 3-5 километра могат да фиксират целта.
„Свидетел” не знае, че максималният обсег на изстрелване на ракетата Р-60/Р-60М е от 7 до 10 км, при минимален обхват 200-250 метра. В тази връзка възниква много интересен момент - ако предполагаемото изстрелване на ракета е извършено от минимално разстояние (до няколко километра), тогава пилотът перфектно видя и идентифицира целевия самолет и фразата „погрешен самолет“ е неуместна . И ако изстрелването е направено от разстояние 7-10 км, при което надеждната визуална идентификация на целта е невъзможна (или трудна по някаква причина), тогава как може пилотът да разбере дали това е самолетът или грешен?

10. Цитат: „Ракетата има доста добра скорост. Много бърза ракета
Професионалист (и просто човек "в темата")) никога няма да каже това. Можете да очаквате „повече от два Маха”, „два и половина Маха” от специалист, но „много бързо” е разговорът на жител. Между другото, скоростта на 2,5 Маха не е „много бърза“, това е много обикновена (за ракета) скорост, „бързо“ е повече от три Маха, а „много бързо“ е 3,5 Маха и по-високо.

11. Цитат: „Самолетът може просто да обърне носа си нагоре и няма проблем да го оправи и да изстреля ракета.“
Няма проблем? За 30 години са произведени повече от 700 Су-25 и десетки хиляди ракети Р-60 от различни модификации, тези самолети и ракети са участвали в повечето световни конфликти през последните десетилетия, но нито един (!) Случай успешно прихващане на високоскоростната въздушна цел Су-25 в горното полукълбо на височина 10 км. Подчертавам - никаква!

12. Цитат: "Обхватът на тази ракета е повече от 10 километра."
Обхватът на полета на тази ракета е до 10 километра. Редица източници сочат "до 12 км", но това е бойна ракета NEAR, използвана срещу високо маневрени цели.

13. Цитат: „Въпрос: На какво разстояние от целта избухва тази ракета? Може ли да влезе в корпуса и да експлодира? Отговор: В зависимост от модификацията. Буквално може в тялото и на разстояние от 500 метра може "
Тук мога да кажа само едно - "свидетелят" е пълен идиот ...
Су-25 не е оборудван с бордова радарна станция, така че може да носи само ракети въздух-въздух, оборудвани с инфрачервена самонасочваща глава, която насочва ракетата към топлината на двигателя. Следователно ракетата лети към двигателя, експлодирайки в самия двигател (имаше такива случаи) или в непосредствена близост до него. В случай на пропуск се задейства безконтактен предпазител (радарен или оптичен), разстоянието на детонация е 5 метра.

14. Цитат: „Въпрос: Работехме на мястото на катастрофата и забелязахме, че фрагментите са удряли тялото на самолета много здраво. Усеща се, че избухна буквално на два метра от Боинга. Отговор на "свидетеля": Има такава ракета. Принципът на дроба - разкъсва се, дробът отива. И тогава основната бойна глава на ракетата удря "
Очарователно! Какво се случва според "свидетеля": Ракета лети, след това избухва. Тези. избухва ракета, поради което „изстрелът отива“, а действителната бойна глава на ракетата с експлозивен заряд и поразяващи елементи продължава да лети, без да експлодира. И когато изстрел удари целта, бойната глава на ракетата също удря целта (и, вероятно, накрая експлодира). По този начин "Комсомолская правда" най-накрая се превърна в вестник за боклук ...
Но дори и след като се смеем да приемем, че такава ракета съществува, тогава това не е ракетата, носена от Су-25
Но тогава, мисля, започва основната цел на тези „разкрития на очевидци“ – използването от украинската авиация (есно, в Донецк и Луганск) на забранени обемни детониращи бомби, касетъчни боеприпаси и т.н.
Е, считам за под моето достойнство да коментирам мислите на „експертите“ от Комсомолската правда като К. Затулин, В. Соловьов, А. Мамонтов (публикувани на сайта на КП след този материал) и други като тях.
На същото място (на уебсайта на КП) има „обсъждане от военния наблюдател на КП на популярни версии за катастрофата на Боинг“, но всеки може да гледа нашето съвместно (с този военен наблюдател на КП) телевизионно предаване на Дожд в мрежата, за да разберат сами „обективността“ на този тип, който преди това координира участието си в телевизията с Министерството на отбраната на Руската федерация.
И сега, специално за Комсомолская правда, за идиоти, които пишат тези глупости в редакцията и четат извън нея, давам откъси от ръководството за полети на Су-25Т (подчертавам моето):
Глава 1, параграф 1.1 „Предназначение и кратки характеристики на въздухоплавателното средство“:
"... решава задачите за поразяване на НИСКОСКОРСТНИ въздушни цели в условията на тяхната ВИЗУАЛНА видимост"
Глава 11, параграф 2.1 "Предназначение, състав и основни данни на [денонощната автоматична система за наблюдение] "Шквал":
"KAPK" Flurry "осигурява използването на оръжия в следното
условия на полет на самолета:
1. Височина на бойно използване (превишение спрямо целта) до
5000 м;
2. Максималната барометрична височина на полета на самолета е не повече от
10000 m;
3. Превишаване на целта над морското равнище НЕ ПОВЕЧЕ ОТ 4000 m;
С други думи, всеки пилот знае, че Су-25Т може да порази с ракета въздух-въздух НИСКОСКОРСТНА въздушна цел при условия на ВИЗУАЛНА видимост, летяща на височина НЕ ПОВЕЧЕ ОТ ЧЕТИРИ километра! Ако говорим за Су-25, тогава неговите способности са още по-скромни
Ще дам и данни за ракетите въздух-въздух от същата инструкция:
„Проектирана е ракетата Р-60М с термична самонасочваща глава
да унищожи вражески самолети в близък маневрен въздушен бой.
Ракетата е насочена към целта по метода на пропорционална навигация до точка на превантивна среща. Същността му се крие във факта, че с този метод навигацията с цел повишаване на стабилността на движението на ракетата към целта
ъгловата скорост на линията "ракета-цел" се намалява до стойност, пропорционална на текущата стойност на нормалното ускорение или претоварване на ракетата. Максималният обхват на изстрелване на ракета с еднакви скорости на носителя и целта на височина 5 km е 2,5 km, минималният обхват на изстрелване е 0,3 km. Ъгли на изстрелване - 0/4-4/4. Максимално претоварване
Рузка поразява цели - 8 бр.
При бойна употреба прицелването се извършва в режим "8f 5o 0" или "TsVM".

Ракета _R-73. проектиран да побеждава пилоти с топлинен контраст
вражески въздушни и безпилотни летателни апарати ден и нощ.
Ракетата Р-73 практически няма ограничения за нейното използване по отношение на видовете цели, режимите на полет, претоварването на целта и щурмовия самолет в момента на изстрелване, посоките на атака и условията на заглушаване.
Максималният обхват на изстрелване на въздушни цели е:
- в PPS: на височина на носача до 7000 m - 8000 m;
- в ЗПС: на височина на носача до 4000 m - 2000 m;
при височина на носача над 4000 m - в числови стойности на разликата (H 5nos 0-2000 m).
Минималният обхват на изстрелване на R-73 е 650 m в PPS и 350 m в ZPS.
Ракетата се насочва към целта по метода на пропорционалността
навигация.
Не се препоръчва използването на R-73 в комбинирани оръжия след използване на ракети S-8 с 2, 4, 8, 10 точки на окачване поради възможно разрушаване на сферичните обтекатели на TGS R-73 от продукти на горенето на барутните двигатели на ракетите С-8.
Две ракети са окачени на самолета.
Командирът на авиацията, който взема решение за бойни действия, или длъжностно лице, което разработва предложения за вземане на това решение, трябва да знае определени технически характеристики, които ограничават диапазона от възможни условия за използване на ракети.
Обръщам внимание на факта, че максималният обхват на изстрелване в задното полукълбо (ZPS) на целта, т.е. в преследване - само 2000 м, т.е. визуална идентификация на целта - сто процента! Това е на въпроса "самолетът не е същият"