რა არის გემის ავარია. ისტორიაში უდიდესი გემების ჩაძირვა

სააგენტო RIA Novosti-მ გამოაქვეყნა საცნობარო სტატია, რომელიც ეძღვნება კუიბიშევის წყალსაცავში გემის Bulgariya-ს დაღუპვის წლისთავს. ტრაგედია 2011 წლის 10 ივლისს მოხდა. 2000 წლიდან ეს არ არის ერთადერთი დიდი უბედური შემთხვევა სამგზავრო გემებსა და ბორნებს შორის. ახლა ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა შევადაროთ, თუ როგორ იზრდება ბოლო პერიოდში წყლის ტრანსპორტის ძირითადი ავარიების რაოდენობა.

27 ივნისს, ინდოეთის ოკეანეში, ავსტრალიის საშობაო კუნძულიდან დაახლოებით 200 კილომეტრში, ავსტრალიისკენ მიმავალი გემი ჩავარდა, რომელშიც 150-მდე არალეგალური მიგრანტი იმყოფებოდა. 123 ადამიანი გადარჩა.

Rabaul Queen-ის ბორანი ახორციელებდა სამგზავრო ფრენას ქალაქ ლაედან პაპუა-ახალი გვინეის კონტინენტზე მდებარე კიმბისკენ, ამავე სახელწოდების პროვინციის ადმინისტრაციულ ცენტრში, რომელიც მდებარეობს ცალკე კუნძულზე. კომპანიის მფლობელის Rabaul Shipping-ის თქმით, ბორტზე 350 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი იმყოფებოდა. 246 ადამიანის გადარჩენა მოხერხდა, დანარჩენი დაკარგულად გამოცხადდა. გემის ჩაძირვის მიზეზი ამინდის ცუდი პირობები გახდა.

21 აპრილს აღმოსავლეთ ბანგლადეშში სამგზავრო გემი ჩაიძირა, რის შედეგადაც ოთხი ადამიანი დაიღუპა და 90-ზე მეტი უგზო-უკვლოდ დაკარგულად ითვლება. ტრაგედია ქალაქ ბრაჰმანბარიას მახლობლად მდინარე მეგნაზე დილით ადრე მოხდა. გემზე, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 70-დან 100-მდე ადამიანი იმყოფებოდა.

28 იანვარს, სუნდას სრუტეში, ინდონეზიის კუნძულ ჯავის დასავლეთით, ბორანს Laut Teduh II-ს ცეცხლი გაუჩნდა, რომელიც მიემართებოდა იავური პორტი მერაკიდან ბაკოჰენისკენ, მეზობელი სუმატრას უკიდურეს სამხრეთში. გემი მერაკიდან სამი მილით იყო დაშორებული ტემპურუნგის კუნძულთან, როდესაც გაურკვეველი მიზეზების გამო მასზე ხანძარი გაჩნდა. სხვადასხვა წყაროს ცნობით, ბორტზე 550-მდე ადამიანი იმყოფებოდა. ხანძრის შედეგად 27 ადამიანი დაიღუპა, 200-მდე დაშავდა.

27 ნოემბერს, სამხრეთ ბანგლადეშში, კუნძულ ბჰოლასთან, ბორანი Coco 4 ჩამოვარდა, რომელშიც 1,5 ათასზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა. სტიქიის შედეგად 75 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი დაიღუპა. ავარია მოხდა გემის გადატვირთვის გამო, რომელიც განკუთვნილია არაუმეტეს ათასი მგზავრის გადასაყვანად.

11 იანვარს ინდონეზიაში მაკასარის სრუტეში ბორანი Teratai Prima ჩაიძირა და ჩაიძირა, რომელშიც 250 მგზავრი და ეკიპაჟის 17 წევრი იმყოფებოდა. გემის ჩამოვარდნის შედეგად 41 ადამიანი გადარჩა, მათ შორის გემის კაპიტანი. ავარიის მიზეზი ძლიერი ქარიშხალი გახდა, რომელმაც ბორანი ამოატრიალა.

22 ივნისს ფილიპინების არქიპელაგის კუნძულ სიბუიანთან ბორანი ჩამოვარდა, რომელშიც 862 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი იმყოფებოდა. სტიქიის შედეგად მხოლოდ 52 ადამიანი გადარჩა, დანარჩენი დაიღუპა ან დაიკარგა. ასევე, ფილიპინების ხელისუფლებამ გამოავლინა გემით 10 ტონა ენდოსულფანის უკანონო ტრანსპორტირების ფაქტი, რომლის ზღვაში შემოსვლამ შესაძლოა ეკოლოგიური კატასტროფის პროვოცირება გამოიწვიოს. მყვინთავებმა გემიდან ტოქსიკური ნივთიერების შემცველი კონტეინერები ამოიღეს.

8 აპრილს განაში, მდინარე ვოლტაზე, გემი ჩავარდა, რომელშიც 150 ადამიანი იმყოფებოდა, მაგრამ მხოლოდ 30 გადარჩა.

6 აპრილს, წითელ ზღვაში, ჯიბუტის პორტთან ახლოს, სამგზავრო ბორანი al Baraqua 2 ჩაიძირა, რომელშიც, სხვადასხვა შეფასებით, 250-დან 400-მდე ადამიანი იმყოფებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ ნაპირიდან სასწრაფოდ დაიძრა სამაშველო ნავები, გადარჩა მხოლოდ 113 ადამიანი, დანარჩენი მგზავრები დაიღუპნენ ან დაკარგულები იყვნენ. ავარიის ყველაზე სავარაუდო მიზეზად მასის ცენტრის გადაადგილება დასახელდა, რაც მოხდა ტვირთის არასწორი განლაგების შედეგად.

3 თებერვალს, ქალაქ საფაგადან (ეგვიპტე) 88 კილომეტრში, ეგვიპტური ბორანი al Salam Boccaccio 98 ჩაიძირა, რომელშიც 1414 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი იმყოფებოდა. ამ რიცხვიდან მხოლოდ 387 ადამიანი გადარჩა. ავარიის მიზეზი ბორანის საყრდენში გაჩენილი ხანძარი იყო, რომელიც ლიკვიდირებული იყო გარე წყლის გამოყენებით, რამაც გემის გორვა გამოიწვია. ბორანი 25 გრადუსით ჩამოიხრჩო და შემდეგ წყალში ჩავარდა.

7 ივლისს ინდონეზიის პროვინციის პაპუას სანაპიროსთან ბორანი დიგული ჩაიძირა, რომლის ბორტზე 200-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა. ეკიპაჟის მხოლოდ ორმა წევრმა და 13 მგზავრმა მოახერხეს გაქცევა, დანარჩენები გარდაცვლილი ან დაკარგული იპოვეს.

18 მაისს არიხის რაიონში (ბანგლადეში) რაჯპურის ბორანი ჩაიძირა, რომელშიც დაახლოებით 250 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი იმყოფებოდა. მხოლოდ 50 ადამიანი გადარჩა, დანარჩენი მგზავრები დაიღუპნენ ან დაიკარგნენ. გემის ჩაძირვის მიზეზი ხომალდის გადატვირთულობა გახდა, რომელიც არ იყო ადაპტირებული ამხელა რაოდენობის მგზავრების გადასაყვანად.

19 თებერვალს, მაჰარაჯის ბორანი ჩაიძირა მდინარე ბურიგანგაზე (ბანგლადეში), რომელშიც დაახლოებით 200 მგზავრი იმყოფებოდა. მხოლოდ 23 ადამიანი გადარჩა, დანარჩენი მგზავრები და ეკიპაჟი დაიღუპნენ. გემის ჩაძირვა ტროპიკულმა შტორმმა გამოიწვია.

8 ივლისს, ქალაქ ჩანდპურთან (ბანგლადეში), მდინარე მეგნაზე, ჩაიძირა ბანგლადეშის ბორანი Nasreen 2, რომელშიც 750 ადამიანი იმყოფებოდა. სამაშველო ოპერაციის შედეგად წყლიდან ცოცხლად ამოიყვანეს 220 ადამიანი. დანარჩენები გარდაცვლილი ან დაკარგული იპოვეს.

ავარიის მიზეზი ხომალდის გადატვირთვა გახდა, რომელიც მხოლოდ 350 ადამიანის გადასაყვანად იყო განკუთვნილი.

29 ნოემბერს, კონგოში, მაი ნდომბის ტბის წყლებში, ბორანი Dieu Merci, რომელშიც დაახლოებით 450 ადამიანი იმყოფებოდა, ჩამოვარდა. მაშველებმა წყლიდან 200-მდე გადარჩენილის ამოყვანა მოახერხეს, 163 ადამიანი გარდაცვლილი იპოვეს, 222 კი დაკარგულად გამოცხადდა. გემის ჩაძირვა ქარიშხალმა გამოიწვია.

24 მარტს, კონგოში, ტაგანიკას ტბის წყლებში, ბორანი Qashovge ჩამოვარდა, რომლის ბორტზე დაახლოებით 200 ადამიანი იმყოფებოდა. გემის ჩაძირვისას 150-მდე მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი დაიღუპა, 43-მა კი გაქცევა მოახერხა. გემი ადაპტირებული იყო არაუმეტეს 67 მგზავრის გადასაყვანად და დაწყებული შტორმის პირობებში დატვირთვას ვერ გაუძლო.

26 სექტემბერს, სენეგალის ბორანი Joola ჩაიძირა გამბიის სანაპიროსთან, ბორტზე დაახლოებით 1200 ადამიანი იმყოფებოდა. მათგან მხოლოდ 64-მა მოახერხა გაქცევა, დანარჩენი გარდაიცვალა ან დაიკარგა. კატასტროფის მიზეზად დასახელდა გემის გადატვირთულობა, რომელიც განკუთვნილია არაუმეტეს 550 მგზავრის გადასაყვანად, რადიოტექნიკის გაუმართაობაზე და ბორანზე სამაშველო ნავების ნაკლებობაზე. გადარჩენილთა მცირე რაოდენობა სენეგალის არმიის ქვედანაყოფების უმოქმედობამ განაპირობა, რამაც სამაშველო ოპერაციის დაწყება გადაიდო.

4 მაისს ბანგლადეშის ბორანი სალაჰუდინი ჩაიძირა მდინარე მეგნაზე (ბანგლადეში), რომელშიც დაახლოებით 500 მგზავრი იმყოფებოდა. გემის ჩაძირვის შედეგად 300-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. გემის დაღუპვის მიზეზი მდინარეზე დაწყებული ქარიშხალი გახდა და ბორანი ამობრუნდა.

19 ოქტომბერს ინდონეზიური სათევზაო ნავი, რომელიც არალეგალურ მიგრანტებს მუსლიმური ქვეყნებიდან ავსტრალიაში გადაჰყავდა, ინდონეზიაში, ჯავის სანაპიროსთან ჩაიძირა. ბორტზე მყოფი 421 მგზავრიდან 44 გადარჩა და ნაპირზე სხვადასხვა მოტეხილობებით გამოიყვანეს. ავარიის მიზეზი იყო გემის გადატვირთვა, რომელიც განკუთვნილი იყო არაუმეტეს 150 მგზავრის გადასაყვანად.

26 ივლისს სამგზავრო ბორანი, რომელშიც 150 მგზავრი იმყოფებოდა, ტანგანიკას ტბის წყლებში ჩაიძირა. მაშველებმა წყლიდან 24 გადარჩენილის ამოყვანა მოახერხეს. დანარჩენი მგზავრები და ეკიპაჟი დაიღუპნენ ან დაიკარგნენ.

26 სექტემბერს ეგეოსის ზღვაში, კუნძულ პაროსთან, რიფს წააწყდა და ბერძნული ბორანი Express Samina ჩამოვარდა, რომელშიც 511 ადამიანი იმყოფებოდა. გემის დაღუპვის შედეგად 82 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი დაიღუპა.ავარია გემის ეკიპაჟის დაუდევრობის გამო მოხდა, რომელმაც ბორანი უკონტროლოდ დატოვა, რის შედეგადაც გემი ყველა სანავიგაციო რუკაზე მონიშნულ კლდეს წააწყდა.

29 ივნისს, მოლუკას არქიპელაგის წყლებში (ინდონეზია) ჩაიძირა ბორანი კაჰაია ბაჰარი, რომლის ბორტზეც იმყოფებოდა 500-მდე ქრისტიანი ლტოლვილი, რომლებიც გაქცეულან მუსლიმებს, რომლებმაც მოაწყვეს პოგრომები რელიგიურ ნიადაგზე მოლუკაში. 10 ადამიანის გარდა, რომლებმაც გაქცევა მოახერხეს, გემის ყველა მგზავრი დაიღუპა.

გემის ჩაძირვა მოხდა ქარიშხლის შედეგად, როდესაც ხალხით სავსე გემი, რომელიც განკუთვნილი იყო არაუმეტეს 200 მგზავრის გადასაყვანად, გაჟონა.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე

ყველამ იცის უბედური ტიტანიკის ამბავი. მაგრამ ამავდროულად, ცოტას ეჭვიც კი ეპარება, რომ ტიტანიკის შემთხვევა მსხვერპლთა რაოდენობის მიხედვით მხოლოდ მესამე გემის ჩაძირვაა. ისტორიამ ასევე იცის ბევრად უფრო დიდი ოკეანის ტრაგედიები. ეს მიმოხილვა ყურადღებას გაამახვილებს ყველაზე საშინელ გემებზე, რომლებიც ნამდვილი შოკი გახდა მსოფლიოსთვის.

1. ომის დროს ყველაზე დიდი მსხვერპლი

1945 წლის იანვარში ეს გერმანული ხომალდი, რომელიც აღმოსავლეთ პრუსიაში წითელი არმიის მიერ გარშემორტყმული სამოქალაქო და ნაცისტური ჯარების ევაკუაციას ახორციელებდა, ჩაიძირა ბალტიის ზღვაში სამი ტორპედოს დარტყმის შემდეგ.

მას შემდეგ, რაც ტორპედოს მარჯვენა ბორტზე მოხვდა, გემი 45 წუთზე ნაკლებ დროში ჩაიძირა. დაახლოებით 9400-მა ადამიანმა დაკარგა სიცოცხლე, რაც ეს არის ყველაზე დიდი გემის ჩაძირვა ისტორიაში სიცოცხლის დაკარგვის თვალსაზრისით.

2. ყველაზე დიდი მსხვერპლი არაომის დროს

ფილიპინების სამგზავრო ბორანი Dona Paz ჩაიძირა 1987 წლის 20 დეკემბერს ტანკერ Vector-თან შეჯახების შემდეგ, რის შედეგადაც 4375 ადამიანი დაიღუპა. ტანკერთან შეჯახების შემდეგ, რომელსაც 1 399 088 ლიტრი ბენზინი გადაჰქონდა, უზარმაზარი ხანძარი გაჩნდა, რამაც დონ პაზის ბორტზე მყოფი გადარჩენილები გადახტეს ზვიგენებით სავსე წყლებში.

3. 1198 ადამიანის სიკვდილი 18 წუთში

ეს ბრიტანული ოკეანის ლაინერი მოგზაურობდა ლივერპულს, ინგლისსა და ნიუ-იორკს, აშშ-ს შორის. პირველი მსოფლიო ომის დროს გემს გერმანული ტორპედო დაეჯახა 1915 წლის 7 მაისს და შემდეგ ჩაიძირა დარტყმიდან სულ რაღაც 18 წუთში.

სტიქიას ბორტზე მყოფი 1959-დან 1198 ადამიანი შეეწირა. სამგზავრო ლაინერზე თავდასხმამ მრავალი ქვეყანა მოაქცია გერმანიის წინააღმდეგ და ასევე ხელი შეუწყო შეერთებული შტატების პირველ მსოფლიო ომში შესვლას.

4. ყველაზე დიდი დანაკარგები ბრიტანეთის ფლოტში

ეს ბრიტანული ოკეანის ლაინერი მთავრობამ მეორე მსოფლიო ომის დროს მოითხოვა. იგი ჩაიძირა 1940 წლის 17 ივნისს და დაიღუპა 4000-ზე მეტი ადამიანი. ეს ბრიტანულ გემებს შორის ყველაზე უარეს უბედურებად ითვლება. ლანკასტრიის ჩაძირვისას უფრო მეტი ადამიანი დაიღუპა, ვიდრე ტიტანიკისა და ლუზიტანიას ერთად ჩაძირვისას.

5. ყველაზე საშინელი კატასტროფა კანადის ისტორიაში

ეს კანადური ოკეანე ჩაიძირა მდინარე სენტ-ლოურენსში ნორვეგიის ნახშირის გადამზიდავთან შეჯახების შემდეგ 1914 წლის 29 მაისს. შემთხვევის შედეგად დაიღუპა 1012 ადამიანი (840 მგზავრი და ეკიპაჟის 172 წევრი). შეჯახების შემდეგ გემი ისე სწრაფად მოხვდა ბორტზე, რომ სამაშველო ნავების დაბლა შეუძლებელი გახდა.

6. 6000 ადამიანის სიკვდილი 7 წუთში

„გერმანიის სატრანსპორტო გემს ბორტზე 6100 დოკუმენტირებული მგზავრი გადაჰყავდა (და შესაძლოა ასზე მეტი არადოკუმენტი), როდესაც იგი 1945 წლის 16 აპრილს ტორპედირებული იქნა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის მიერ ბალტიის ზღვაში მეორე მსოფლიო ომის დროს.

ტორპედოს დარტყმიდან სულ რაღაც შვიდ წუთში გემი ჩაიძირა, რის შედეგადაც თითქმის ყველა მგზავრი და ეკიპაჟი დაიღუპა. ეს გემი მსხვერპლთა რაოდენობით მეორედ ითვლება ნავიგაციის ისტორიაში.

7. ყველაზე მეტი მსხვერპლი აშშ-ს საზღვაო ძალებში

1945 წლის 30 ივლისს, პირველი ატომური ბომბის კრიტიკული ნაწილების მიტანიდან მალევე, ტინიან კუნძულზე აშშ-ს საჰაერო ბაზაზე, გემი ტორპედირებული იქნა იაპონური წყალქვეშა ნავით I-58 და ჩაიძირა მხოლოდ 12 წუთში.

ბორტზე მყოფი ეკიპაჟის 1196 წევრიდან მხოლოდ 317 გადარჩა (დაახლოებით 300 მაშინვე დაიხრჩო გემთან ერთად, დანარჩენები კი არ დაელოდნენ დახმარებას, რომელიც მხოლოდ 4 დღის შემდეგ მივიდა).

8. "ლე იოლას" სიკვდილი

2002 წლის 26 სექტემბერს გამბიის სანაპიროსთან სენეგალის ბორანი ჩაიძირა, რის შედეგადაც 1863 ადამიანი დაიღუპა. Le Yola ბორანის ჩაძირვა ითვლება მეორე უდიდესი საზღვაო არასამხედრო კატასტროფა დონა პაზის შემდეგ. ბორანი მძიმედ იყო გადატვირთული, ამიტომ ქარიშხალში ჩავარდნის შემდეგ ის სულ რაღაც 5 წუთში გადატრიალდა.

9. დაანგრია ქალაქი

საბრძოლო მასალის დატვირთული ეს ფრანგული სატვირთო ხომალდი აფეთქდა ჰალიფაქსის ნავსადგურში (კანადა) 1917 წლის 6 დეკემბერს, რის შედეგადაც დაიღუპა ქალაქისა და მისი შემოგარენის 2000 მცხოვრები. აფეთქება ნორვეგიულ გემ Imo-სთან შეჯახების შედეგად მოხდა.

10 ყველაზე ცნობილი გემის ჩაძირვა

ეს არის ალბათ ყველა დროის ყველაზე ცნობილი საზღვაო ტრაგედია. ტიტანიკი იყო სამგზავრო ლაინერი, რომელიც ჩაიძირა ჩრდილო ატლანტის ოკეანეში 1912 წლის 15 აპრილს აისბერგთან შეჯახების შემდეგ მისი პირველი მოგზაურობისას საუთჰემპტონიდან, დიდი ბრიტანეთი ნიუ-იორკში, აშშ. ტიტანიკის კატასტროფამ 1514 ადამიანი დაიღუპა.

და თემის გაგრძელებაში შევკრიბეთ.

ჩვენ ყველამ ვიცით ტიტანიკის უბედური ისტორიის შესახებ, მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ ეს ტრაგედია იყო მხოლოდ მესამე უდიდესი დანაკარგი გემების ისტორიაში. დღეს გთავაზობთ გაეცნოთ წყალზე მომხდარი 10 ყველაზე საშინელი კატასტროფის ჩამონათვალს.

1. MV ვილჰელმ გუსტლოფი.
1945 წლის იანვარში, ამ გერმანულ ხომალდს სამი ტორპედო დაეჯახა ბალტიის ზღვაში, როდესაც მონაწილეობდა აღმოსავლეთ პრუსიაში წითელი არმიის მიერ ალყაში მოქცეული სამოქალაქო პირების, სამხედრო პერსონალისა და ნაცისტური ჩინოვნიკების ევაკუაციაში. გემი 45 წუთზე ნაკლებ დროში ჩაიძირა. 9400-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

2. MV დონა პაზი.
ფილიპინების ეს ბორანი ჩაიძირა 1987 წლის 20 დეკემბერს ნავთობის ტანკერ MT Vector-თან შეჯახების შემდეგ. დაიღუპა 4300-ზე მეტი ადამიანი. შეჯახება მოხდა გვიან ღამით და მოჰყვა ხანძარი, ჩაკეტილი იყო მაშველი ჟილეტები, რის გამოც მგზავრები აიძულეს გადახტეს ცეცხლოვან წყალში, რომელიც ასევე ზვიგენებით იყო სავსე.

3. RMS Lusitania.
ეს ბრიტანული ლაინერი ლივერპული-ნიუ-იორკის მარშრუტზე გადიოდა. პირველი მსოფლიო ომის დროს გემი გერმანულმა ტორპედოებმა 1915 წლის 7 მაისს დაარტყა და დარტყმიდან მხოლოდ 18 წუთში ჩაიძირა. ავარიას ბორტზე მყოფი 1959-დან 1198 ადამიანი შეეწირა.

4. RMS ლანკასტრია.
ეს ბრიტანული ოკეანის ლაინერი მთავრობამ მეორე მსოფლიო ომის დროს მოითხოვა. იგი ჩაიძირა 1940 წლის 17 ივნისს და თან 4000 სიცოცხლე წაიღო. ამ კატასტროფამ უფრო მეტი ადამიანის სიკვდილი გამოიწვია, ვიდრე ტიტანიკის და ლუზიტანიის ჩაძირვამ ერთად.

5. RMS ირლანდიის იმპერატრიცა.
ეს კანადური ლაინერი ჩაიძირა მდინარე სენტ-ლოურენსში მას შემდეგ, რაც 1914 წლის 29 მაისს ძლიერი ნისლის გამო ნორვეგიულ ნავსადგურს შეეჯახა. დაიღუპა 1012 ადამიანი (840 მგზავრი და ეკიპაჟის 172 წევრი).

6. MV გოია.
გერმანული სატრანსპორტო გემი MV Goya 1945 წლის 16 აპრილს ბალტიის ზღვაში საბჭოთა წყალქვეშა ნავის ჩაძირვისას 6100 მგზავრს გადაჰყავდა. გემი შეჯახებიდან მხოლოდ 7 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. ბორტზე მყოფი თითქმის ყველა ადამიანი დაიღუპა. გადარჩა მხოლოდ 183 ადამიანი.

7. USS Indianapolis (CA-35).
1945 წლის 30 ივლისს ინდიანაპოლისი იაპონურმა წყალქვეშა ნავმა I-58-მა ტორპედირება მოახდინა და 12 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. 1196 ადამიანიდან მხოლოდ 300 გადარჩა.

8. MV Le Joola.
2002 წლის 26 სექტემბერს გამბიის სანაპიროსთან სენეგალის ბორანი ჩაიძირა, რის შედეგადაც სულ მცირე 1863 ადამიანი დაიღუპა. როგორც ცნობილი გახდა, ბორანი გადატვირთული იყო, რის გამოც შტორმის პირისპირ, 5 წუთის შემდეგ გადაბრუნდა. გადარჩა მხოლოდ 64 ადამიანი.

9. SS Mont-Blanc.
ეს ფრანგული საბრძოლო სატვირთო მანქანა აფეთქდა ჰალიფაქსის ნავსადგურში 1917 წლის 6 დეკემბერს. აფეთქების შედეგად დაიღუპა 2000 ადამიანი, მათ შორის ქალაქის მცხოვრებლები. აფეთქება ნორვეგიულ გემ SS Imo-სთან შეჯახების შედეგად გამოიწვია. შეჯახების შედეგად გაჩენილმა ხანძარმა გამოიწვია საბრძოლო მასალის აფეთქება, რამაც გაანადგურა ნავსადგური და ქალაქი.

10. RMS Titanic.
ეს არის ალბათ ყველა დროის ყველაზე ცნობილი საზღვაო ტრაგედია. ტიტანიკი იყო სამგზავრო ლაინერი, რომელიც ჩაიძირა ჩრდილო ატლანტიკაში 1912 წლის 15 აპრილს აისბერგთან შეჯახების შემდეგ მისი პირველი მოგზაურობისას საუთჰემპტონიდან ნიუ-იორკში. ტიტანიკის ჩაძირვას 1514 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა.

1945 წლის 16 აპრილს, ფრანცისკო გოიას გარდაცვალებიდან ზუსტად 117 წლის შემდეგ, გემი გოია ჩაიძირა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის მიერ განხორციელებული ტორპედოს შეტევის შედეგად. ეს კატასტროფა, რომელმაც 7000 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, იყო ყველაზე დიდი გემის ჩაძირვა მსოფლიო ისტორიაში.

"გოია"

„გოია“ იყო ნორვეგიული სატვირთო გემი, გერმანელების მიერ რეკვიზიტირებული, 1945 წლის 16 აპრილს დილით არ გამოვიდა. დაბომბვა, რომელსაც გემი დაექვემდებარა, მოახლოებული კატასტროფის საშინელი ნიშანი გახდა. დაცვის მიუხედავად, მეოთხე რეიდის დროს ჭურვი მაინც მოხვდა გოიას მშვილდს. რამდენიმე ადამიანი დაშავდა, მაგრამ გემი მცურავი დარჩა და გადაწყდა, რომ ფრენა არ გაუქმებულიყო.

„გოიასთვის“ ეს იყო მეხუთე საევაკუაციო ფრენა წითელი არმიის მოწინავე ნაწილებიდან. წინა ოთხი კამპანიის დროს თითქმის 20000 ლტოლვილი, დაჭრილი და ჯარისკაცი ევაკუირებული იქნა.
გოია ბოლო ფრენას ტევადობით დატვირთული ასრულებდა. მგზავრები დერეფნებში, კიბეებზე, საყრდენებში იყვნენ. ყველას არ ჰქონდა საბუთები, ამიტომ მგზავრების ზუსტი რაოდენობა ჯერ დადგენილი არ არის, 6000-დან 7000-მდე. ყველა მათ სჯეროდათ, რომ მათთვის ომი დასრულდა, გეგმებს აწყობდნენ და იმედოვნებდნენ...

გემები (გოიას კოლონა თან ახლდა) უკვე ზღვაში იყვნენ, როდესაც 22:30 საათზე მეთვალყურეებმა გემის მარჯვენა მხარეს ამოუცნობი სილუეტი შენიშნეს. ყველას დაევალა მაცხოვრებლების მაშველი. „გოიას“ ბორტზე მხოლოდ 1500 იყო, გარდა ამისა, ჯგუფის ერთ-ერთ გემზე „კრონენფელზე“ ძრავის განყოფილებაში ავარია მოხდა. სარემონტო სამუშაოების დასრულებას ელოდნენ, გემები ძირს იწვნენ. ერთი საათის შემდეგ გემებმა გზა განაგრძეს.
23:45 საათზე გოია შეკრთა ძლიერი ტორპედოს შეტევისგან. საბჭოთა წყალქვეშა ნავი L-3, გემების შემდეგ, დაიწყო მოქმედება.
გოიაზე პანიკა ატყდა. გერმანელი ტანკერი იოხენ ჰანემა, რომელიც ერთ-ერთი გადარჩენილი იყო, იხსენებს: „ტორპედოს დარტყმის შედეგად წარმოქმნილი უზარმაზარი ხვრელებიდან წყალი გადმოვიდა. გემი ორ ნაწილად გაიყო და სწრაფად დაიწყო ჩაძირვა. ისმოდა მხოლოდ წყლის უზარმაზარი მასის საშინელი ხმაური.
უზარმაზარი გემი, ტიხრების გარეშე, ჩაიძირა დაახლოებით 20 წუთში. გადარჩა მხოლოდ 178 ადამიანი.

"ვილჰელმ გუსტლოუ"

1945 წლის 30 იანვარს, 21:15 საათზე, S-13 წყალქვეშა ნავმა ბალტიის წყლებში აღმოაჩინა გერმანული ტრანსპორტი "ვილჰელმ გუსტლოვი", რომელსაც თან ახლავს ესკორტი, რომელსაც, თანამედროვე შეფასებით, 10 ათასზე მეტი ადამიანი გადაჰყავდა, რომელთა უმეტესობა იყო. ლტოლვილები აღმოსავლეთ პრუსიიდან: მოხუცები, ბავშვები, ქალები. ასევე გუსტლოვზე იმყოფებოდნენ გერმანელი წყალქვეშა ნავის იუნკერები, ეკიპაჟის წევრები და სხვა სამხედრო პერსონალი.
წყალქვეშა ნავის კაპიტანმა ალექსანდრე მარინესკომ ნადირობა დაიწყო. თითქმის სამი საათის განმავლობაში საბჭოთა წყალქვეშა ნავი მიჰყვებოდა გიგანტურ გადამზიდველს (გუსტლოვის გადაადგილება 25 ათას ტონას აღემატებოდა. შედარებისთვის: ორთქლმავალი Titanic და საბრძოლო გემი Bismarck ჰქონდათ გადაადგილება დაახლოებით 50 ათასი ტონა).
მომენტის არჩევისას, მარინესკო თავს დაესხა გუსტლოვს სამი ტორპედოით, რომელთაგან თითოეული მიზანში მოხვდა. მეოთხე ტორპედო წარწერით „სტალინისთვის“ გაიჭედა. წყალქვეშა გემებმა სასწაულებრივად მოახერხეს გემზე აფეთქების თავიდან აცილება.

გერმანული სამხედრო ესკორტის დევნის თავიდან ასაცილებლად, S-13 დაიბომბა 200-ზე მეტი სიღრმის მუხტით.

ვილჰელმ გუსტლოვის ჩაძირვა ითვლება ერთ-ერთ უდიდეს კატასტროფად საზღვაო ისტორიაში. ოფიციალური მონაცემებით, მასში დაიღუპა 5,348 ადამიანი, ზოგიერთი ისტორიკოსის აზრით, რეალური დანაკარგები შეიძლება აღემატებოდეს 9000-ს.

ჯუნიო მარუ

მათ "ჯოჯოხეთის გემები" უწოდეს. ეს იყო იაპონური სავაჭრო გემები, რომლებიც გამოიყენებოდა ომის ტყვეებისა და მუშების (სინამდვილეში, მონების, რომლებსაც მეტსახელად „რომუშს“ ეძახდნენ) მეორე მსოფლიო ომის დროს იაპონელების მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიებზე გადასაყვანად. "ჯოჯოხეთის გემები" ოფიციალურად არ შედიოდნენ იაპონიის საზღვაო ფლოტის შემადგენლობაში და არ ჰქონდათ საიდენტიფიკაციო ნიშნები, მაგრამ მოკავშირე ძალებმა ისინი არანაკლებ სასტიკად დაიხრჩო ამისგან. საერთო ჯამში ომის დროს 9 „ჯოჯოხეთის გემი“ ჩაიძირა, რომელზედაც თითქმის 25 ათასი ადამიანი დაიღუპა.

აღსანიშნავია, რომ ბრიტანელებსა და ამერიკელებს არ შეეძლოთ არ სცოდნოდათ გემებზე გადაყვანილი „ტვირთი“, ვინაიდან იაპონური შიფრები გაშიფრული იყო.

ყველაზე დიდი კატასტროფა მოხდა 1944 წლის 18 სექტემბერს. ბრიტანულმა წყალქვეშა ნავმა Tradewind-მა იაპონური ხომალდი Junyo Maru ტორპედირება მოახდინა. გემზე სამაშველო აღჭურვილობიდან, რომელიც სამხედრო ტყვეებით იყო სავსე, იყო ორი მაშველი ნავი და რამდენიმე ჯოხი. ბორტზე იმყოფებოდა 4,2 ათასი მუშა, 2,3 ათასი სამხედრო ტყვე ამერიკელი, ავსტრალიელი, ბრიტანელი, ჰოლანდიელი და ინდონეზიელი.

პირობები, რომლებშიც მონებს უწევდათ გადარჩენა გემებზე, უბრალოდ საშინელი იყო. ბევრი გაგიჟდა, მოკვდა დაღლილობისა და დაღლილობისგან. როდესაც ტორპედორებულმა გემმა ჩაძირვა დაიწყო, გემის პატიმრებს გაქცევის შანსი არ ჰქონდათ. „ჯოჯოხეთის გემის“ თანმხლებმა ნავებს ბორტზე მხოლოდ იაპონელები და პატიმრების მცირე ნაწილი წაიყვანეს. სულ ცოცხალი დარჩა 680 სამხედრო ტყვე და 200 რომუში.

ეს ის შემთხვევა იყო, როცა ცოცხალს შურდა მკვდარი. სასწაულებრივად გაქცეული ტყვეები გაგზავნეს დანიშნულების ადგილზე - სუმატრამდე რკინიგზის ასაშენებლად. იქ გადარჩენის შანსი ბევრად მეტი არ იყო, ვიდრე უბედურ გემზე.

"სომხეთი"

სატვირთო-სამგზავრო გემი „სომხეთი“ ლენინგრადში აშენდა და გამოიყენებოდა ოდესა-ბათუმის ხაზზე. 1941 წლის აგვისტოს დიდი სამამულო ომის დროს "სომხეთი" გადაკეთდა სამედიცინო სატრანსპორტო გემად. დაფასა და გემბანზე დაიწყო "გაფორმება" დიდი წითელი ჯვრებით, რომლებიც, თეორიულად, უნდა დაეცვა გემი თავდასხმებისგან, მაგრამ ...

ოდესის დაცვის დროს „სომხეთი“ 15 ფრენა შეასრულა ალყაშემორტყმულ ქალაქში, საიდანაც ბორტზე 16 ათასზე მეტი ადამიანი გადაიყვანეს. "სომხეთის" ბოლო ფრენა იყო კამპანია სევასტოპოლიდან ტუაფსეში 1941 წლის ნოემბერში. 6 ნოემბერს, ბორტზე დაჭრილები, შავი ზღვის ფლოტის თითქმის მთელი სამედიცინო პერსონალი და მშვიდობიანი მოქალაქეები, სომხეთმა დატოვა სევასტოპოლი.

ღამით გემი იალტაში ჩავიდა. "სომხეთის" კაპიტანს აკრძალული ჰქონდა ტუაფსეში გადასვლა დღის საათებში, მაგრამ სამხედრო ვითარება სხვაგვარად კარნახობდა. იალტის პორტს არ ჰქონდა საფარი გერმანული საჰაერო თავდასხმებისგან დასაცავად და გერმანიის ჯარები უკვე ახლოს იყვნენ ქალაქისკენ. და დიდი არჩევანი არ იყო...

7 ნოემბერს დილის 8 საათზე "სომხეთი" დატოვა იალტაში და გაემართა ტუაფსესკენ. 11:25 საათზე გემს თავს დაესხა გერმანული ტორპედო ბომბდამშენი He-111 და ჩაიძირა ტორპედოს მშვილდის დარტყმიდან 5 წუთზე ნაკლებ დროში. „სომხებთან ერთად“ 4000-დან 7500-მდე ადამიანი დაიღუპა, გაქცევა კი მხოლოდ რვამ მოახერხა. ამ საშინელი ტრაგედიის მიზეზები დღემდე საკამათოა.

"დონა პაზი"

Doña Paz-ის ბორანის დაღუპვა არის ყველაზე დიდი გემის ჩაძირვა, რომელიც მოხდა მშვიდობის დროს. ეს ტრაგედია გახდა სასტიკი გაკვეთილი სიხარბის, არაპროფესიონალიზმისა და დაუდევრობაზე. ზღვა, როგორც მოგეხსენებათ, არ პატიობს შეცდომებს და დანია პაზის შემთხვევაში, შეცდომები ერთმანეთის მიყოლებით მოჰყვა.
ბორანი აშენდა იაპონიაში 1963 წელს. იმ დროს მას ჰიმეური მარუ ერქვა. 1975 წელს ის ფილიპინებზე გაყიდეს მოგების მიზნით. ამ დროიდან მას უმოწყალოდაც კი ახორციელებდნენ ექსპლუატაციაში. შექმნილია მაქსიმუმ 608 მგზავრის გადასაყვანად, ის ჩვეულებრივ შეფუთული იყო 1500-დან 4500 ადამიანამდე.

კვირაში ორჯერ ბორანი ატარებდა მგზავრებს მარშრუტზე მანილა - ტაკლობანი - კატაბალოგანი - მანილა - კატაბალოგანი - ტაკლობანი - მანილა. 1987 წლის 20 დეკემბერს დონა პაზი გაემგზავრა ბოლო მოგზაურობით ტაკლობანიდან მანილაში. ეს რეისი მაქსიმუმ მგზავრებით იყო სავსე – ფილიპინელები საახალწლოდ დედაქალაქისკენ ეჩქარებოდნენ.

იმავე დღის საღამოს ათ საათზე ბორანი უზარმაზარ ტანკერ „ვექტორს“ შეეჯახა. შეჯახების შედეგად ორივე გემი ფაქტიურად განახევრდა, ათასობით ტონა ნავთობი დაიღვარა ოკეანეში. აფეთქებამ ხანძარი გამოიწვია. გადარჩენის შანსები თითქმის ნულამდე შემცირდა. სიტუაციას ისიც ამძიმებდა, რომ ტრაგედიის ადგილზე ოკეანე ზვიგენებით იყო სავსე.

ერთ-ერთი გადარჩენილი, პაკიტო ოსაბელი, მოგვიანებით გაიხსენა: არც მეზღვაურებს და არც გემის ოფიცრებს არანაირი რეაქცია არ ჰქონიათ მომხდარზე. ყველა ითხოვდა სამაშველო ჟილეტებს და სამაშველო ნავს, მაგრამ არ იყო. კარადები, სადაც ჟილეტები ინახებოდა, დაკეტილი იყო და გასაღებები ვერ იპოვეს. ნავები წყალში ისე ჩაყარეს, ყოველგვარი მომზადების გარეშე. პანიკა, ქაოსი, ქაოსი სუფევდა«.

სამაშველო ოპერაცია ტრაგედიიდან მხოლოდ რვა საათის შემდეგ დაიწყო. ზღვიდან 26 ადამიანი დაიჭირეს. 24 არის Donji Paz-ის მგზავრი, ორი მეზღვაური ტანკერი Vector-იდან. ოფიციალური სტატისტიკა, რომლის ნდობაც შეუძლებელია, 1583 ადამიანის გარდაცვალებაზე საუბრობს. უფრო ობიექტური, დამოუკიდებელი ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ სტიქიას 4341 ადამიანი ემსხვერპლა.

"ქუდი არკონა"

„კაპ არკონა“ გერმანიის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი სამგზავრო გემი იყო, გადაადგილებით 27 561 ტონა. თითქმის მთელი ომის გადარჩენის შემდეგ, კაპ არკონა გარდაიცვალა მოკავშირეთა ძალების მიერ ბერლინის აღების შემდეგ, როდესაც 1945 წლის 3 მაისს ლაინერი ჩაიძირა ბრიტანულმა ბომბდამშენებმა.

ბენჯამინ ჯეიკობსმა, კაპ არკონას ერთ-ერთმა პატიმარმა, თავის წიგნში ოსვენციმის სტომატოლოგი დაწერა: მოულოდნელად თვითმფრინავები გამოჩნდნენ. ჩვენ აშკარად დავინახეთ მათი ნიშნები. „ეს ინგლისელები არიან! აჰა, ჩვენ ვართ კაცეტნიკები! ჩვენ საკონცენტრაციო ბანაკების ტყვეები ვართ!“ – ვყვიროდით და ხელებს ვაქნევდით. ბანაკის ზოლიან ქუდებს ავაფრიალეთ და ზოლიან ტანსაცმელზე მივუთითეთ, მაგრამ ჩვენდამი არ იყო თანაგრძნობა. ბრიტანელებმა დაიწყეს ნაპალმის სროლა აკანკალებული და დამწვარი Cap Arcona-ზე. შემდეგ გარბენზე თვითმფრინავები დაეშვნენ, ახლა ისინი გემბანიდან 15 მ მანძილზე იყვნენ, მფრინავის სახეს კარგად ვხედავდით და გვეგონა, რომ არაფრის გვეშინოდა. მაგრამ შემდეგ თვითმფრინავის მუცლიდან ბომბები ჩამოვარდა... ზოგი გემბანზე დავარდა, ზოგი წყალში... ავტომატებიდან ისროდნენ ჩვენც და წყალში გადახტებსაც. ჩაძირული სხეულების ირგვლივ წყალი გაწითლდა".

ცეცხლმოკიდებული Cap Arcona-ს ბორტზე 4000-ზე მეტი პატიმარი დაიწვა ან კვამლმა დაახრჩო. ზოგიერთმა პატიმარმა მოახერხა გათავისუფლება და ზღვაში გადახტომა. ვინც მოახერხა ზვიგენების თავიდან აცილება, ტრალერებმა აიყვანეს. 350-მა პატიმარმა, რომელთაგან ბევრს დამწვრობა აღენიშნებოდა, ლაინერის გადაბრუნებამდე მოახერხა გამოსვლა. ისინი ნაპირზე გაცურეს, მაგრამ SS-ის მსხვერპლი გახდნენ. სულ Cap Arcone-ზე 5594 ადამიანი დაიღუპა.

"ლანკასტერია"

1940 წლის 17 ივნისს მომხდარ ტრაგედიაზე დასავლური ისტორიოგრაფია ამჯობინებს გაჩუმდეს. უფრო მეტიც, დავიწყების ფარდამ დაფარა ეს საშინელი კატასტროფა იმ დღეს, რაც მოხდა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ იმავე დღეს საფრანგეთი დანებდა ნაცისტურ ჯარებს და უინსტონ ჩერჩილმა გადაწყვიტა არ ეთქვა არაფერი გემის დაღუპვის შესახებ, რადგან ამან შეიძლება დაარღვიოს ბრიტანელების მორალი. ეს გასაკვირი არ არის: ლანკასტერის კატასტროფა იყო ბრიტანელების ყველაზე დიდი მასობრივი სიკვდილი მეორე მსოფლიო ომის დროს, მსხვერპლთა რაოდენობა აღემატებოდა ტიტანიკის და ლუიზიტანიის დაღუპვის მსხვერპლთა ჯამს.

ლაინერი "ლანკასტრია" აშენდა 1920 წელს და მეორე მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ ფუნქციონირებდა როგორც სამხედრო გემი. 17 ივნისს მან ნორვეგიიდან ჯარების ევაკუაცია მოახდინა. გერმანულმა ბომბდამშენმა Junkers 88-მა, რომელმაც შენიშნა გემი, დაიწყო დაბომბვა. ლაინერს 10 ბომბი მოხვდა. ოფიციალური მონაცემებით, ბორტზე 4500 ჯარისკაცი და ეკიპაჟის 200 წევრი იმყოფებოდა. 700-მდე ადამიანი გადაარჩინა. სტიქიის შესახებ ბრაიან კრების წიგნში გამოქვეყნებული არაოფიციალური მონაცემებით, ნათქვამია, რომ მსხვერპლთა რიცხვი შეგნებულად არ არის შეფასებული.

მე წავაწყდი ამ სევდიან თემას. ყველას გვესმის ტიტანიკის ტრაგედიის შესახებ, მაგრამ სინამდვილეში ის შორს არის უდიდესი გემის ჩაძირვისგან.

როგორც წესი, გემების დაღუპვა არ არის კლასიფიცირებული, როგორც ადამიანის მიერ გამოწვეული კატასტროფები, მაგრამ სწორედ ეს რეკორდული შემთხვევაა მსხვერპლის რაოდენობით, რომელიც იმსახურებს ადგილს კაცობრიობის ყველაზე საშინელ ადამიანურ ტრაგედიებს შორის. ყველაზე დიდი კატასტროფები ზღვაზე, რომელსაც თან ახლდა ათასობით მსხვერპლი, მოხდა მეორე მსოფლიო ომის დროს (მსხვერპლთა რაოდენობის მიხედვით ზოგადად ყველაზე დიდ გემზე ვისაუბრებთ), ხოლო მშვიდობიანობის დროს იყო მხოლოდ ერთი გემის ჩაძირვა, შედეგებით შესადარებელი, რომელიც ისტორიაში ყველაზე დიდი გახდა - ფილიპინების ბორანი „დონა პაზი“ ტანკერს შეეჯახა. ამ ტრაგედიამ უფრო მეტი სიცოცხლე შეიწირა, ვიდრე ტიტანიკის ბევრად უფრო ცნობილი ჩაძირვა.

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამას...

Საგანი:სამგზავრო ბორანი "დონა პაზი" (MV Doña Paz). გადაადგილება - 2062 ტონა, სიგრძე - 93,1 მ, მაქსიმალური სიგანე - 13,6 მ, განკუთვნილია 1518 მგზავრის გადასაყვანად. აშენდა იაპონიაში, დაიწყო 1963 წლის 25 აპრილს, 1975 წლიდან (1981 წლამდე - სახელით MV Don Sulpicio, 1981 წლიდან - სახელით MV Doña Paz) მართავდა ფილიპინელი ოპერატორი Sulpicio Lines.

ავარიის ადგილმდებარეობა:ტაბლასის სრუტე, მარინდუკის კუნძულის მახლობლად, ფილიპინები.

მსხვერპლი:კატასტროფაში დაიღუპა 4386 ადამიანი,საიდანაც 4317 იყო Doña Paz-ის ბორანის მგზავრი და ეკიპაჟის 58 წევრი, ასევე Vector ტანკერის ეკიპაჟის 11 წევრი. გადარჩა მხოლოდ ბორანის 24 მგზავრი და ტანკერის ეკიპაჟის 2 წევრი. მსხვერპლთა ეს რაოდენობა აქცევს ამ ყველაზე დიდ ავარიას ისტორიაში მშვიდობიან დროს.

მოვლენების ქრონიკა

კომუნიკაციის ნაკლებობის გამო, მოვლენების ქრონოლოგია აგებულია იშვიათი თვითმხილველების სიტყვებიდან და დაახლოებით განისაზღვრება ძირითადი მოვლენების დაწყების დრო.

ავთენტურად ცნობილია, რომ დონა პაზმა დატოვა ტაკლობანის პორტი დილის 6:30 საათზე და გაემართა მანილაში, და დაახლოებით 22.00 — 22.30 გემი ტაბლასის სრუტეში გადიოდა კუნძულ მარინდუკესთან. ამ დროს ამინდი იყო ნათელი, ზღვაზე იყო მცირე უხეშობა, ამიტომ ნაოსნობას საფრთხე არ ემუქრებოდა. მაგრამ ბორანი მანილაში არასოდეს ჩავიდა, სადღაც სრუტეში ჩამოვარდა.

დაახლოებით 22:30 საათზე ბორანი შეეჯახა ტანკერს Vector-ს, რომელიც გადაჰქონდა დაახლოებით ათასი კუბური მეტრი ბენზინი და სხვა ნავთობპროდუქტები. შეჯახებისას ერთი-ორი აფეთქება გაისმა, ტანკერმა მაშინვე დაიწყო გაჟონვა, დიდი რაოდენობით ბენზინი გადმოვიდა ზღვის ზედაპირზე, რომელიც მაშინვე აალდა. მალე Doña Paz-იც დაიწვა.

ბორანზე პანიკა ატყდა, ეკიპაჟს არანაირი ქმედება არ მიუღია მგზავრების გადასარჩენად. ბევრი ადამიანი გადახტა გემზე, მაგრამ მათი უმეტესობა ხანძრის შედეგად მალე დაიღუპა. ზოგიერთმა მგზავრმა ვერ გაბედა დამწვარი გემის დატოვება, მაგრამ დახმარება არასოდეს მოვიდა.

დაახლოებით ზე შუაღამისას Doña Paz ჩაიძირა და თან წაიღო მგზავრები და გადარჩენის იმედი. ახლოს 2.00 ტანკერის ნამსხვრევი ჩაიძირა.

ავარიის შესახებ ცნობილი გახდა მხოლოდ დილის ექვს საათზე, ხელისუფლებამ ავარიის ადგილზე მაშველები გაგზავნა, თუმცა სამძებრო-სამაშველო სამუშაოები ერთ დღეს გაგრძელდა - სულ გადაარჩინეს 26 ადამიანი.

კატასტროფიდან რამდენიმე დღეში ნაპირზე 108 ადამიანის ნეშტი გადმოვიდა. ყველა მათგანს ჰქონდა დამწვრობის კვალი და თითქმის ყველა მათგანი შეჭამეს ზვიგენებმა, რომლებიც ძალიან ბევრია ამ ზღვებში. ათასობით ადამიანი ვერ მოიძებნა, რამაც შემდგომში გაართულა მსხვერპლის რაოდენობის ზუსტი გამოთვლა და კატასტროფის მიზეზების გარკვევა.

მსხვერპლთა რაოდენობის საკითხი და ავარიის გამოძიება

გემის დაღუპვისთანავე, დაბნეულობა წარმოიშვა დაღუპულთა რაოდენობის დადგენის შესახებ. თავდაპირველად, გამოძიება ეყრდნობოდა დონა პაზის ბორანს ოფიციალურად რეგისტრირებულ მგზავრთა რაოდენობას - ამის საფუძველზე გემზე 1525 მგზავრი და ეკიპაჟის 58 წევრი იმყოფებოდა.

თუმცა, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ბორანი ყოველთვის გადატვირთული იყო, ბევრი ბილეთი რეგისტრაციის გარეშე იყიდებოდა შეღავათიან ფასად, ბავშვები კი თითქმის არავის დაუწერიათ. ამიტომ, ექსპერტებმა მალე დაიწყეს უფრო დიდი ნომრების გამოძახება - 2000, 3000 და თუნდაც 4000 მგზავრი. გადარჩენილთა და თვითმხილველთა ისტორიების მიხედვით, ბოლო ფიგურა ყველაზე სიმართლეა - ბევრი მგზავრი ცხოვრობდა ხალხმრავალ კაბინაში, ვიღაცამ ადგილი დაიკავა დერეფნებში, ბევრი კი გემბანზე იყო განთავსებული.

მხოლოდ მოგვიანებით - 1999 წელს გაირკვა, რომ იმ ტრაგიკულ დღეს ბორანს 4341 მგზავრი გადაჰყავდა და მათი უმეტესობა ავარიის შედეგად დაიღუპა.

აღსანიშნავია, რომ დაღუპულთა ნათესავები კვლავ აგრძელებენ სასამართლო პროცესს Sulpicio Lines-ის ოპერატორისა და ტანკერ „ვექტორის“ მფლობელი Cal-Tex Philippines, Inc.-ის წინააღმდეგ, მათ დანაშაულებრივ დაუდევრობაში ადანაშაულებენ. თუმცა, სტიქიიდან თითქმის ოცდაათი წლის შემდეგაც კი, ამ საკითხში წარმატება არ მიღწეულია და ტრაგედიაზე პასუხისმგებლობა არავის აკისრია.

კატასტროფის მიზეზები

აქ უნდა ვისაუბროთ მიზეზების ორ ჯგუფზე: გემის ჩაძირვის მიზეზებზე და იმ მიზეზებზე, რამაც გამოიწვია ამდენი მსხვერპლი. ბოლოს და ბოლოს, უფრო ცნობილი ტიტანიკის ჩამოვარდნის შემთხვევაშიც კი სამჯერ ნაკლები მსხვერპლი იყო!

დიდი ხნის განმავლობაში ტაბლასის სრუტეში გემების შეჯახების მიზეზები უცნობი რჩებოდა და ამ საკითხზე მრავალი დისკუსია გაიმართა. და დღემდე არ არის სრულიად ნათელი, თუ როგორ შეიძლება შეეჯახოს ბორანი და ტანკერი ფართო სრუტეში სუფთა ამინდში. მაგრამ თუ კატასტროფის ზუსტი მიზეზები უცნობია, მაშინ ირიბი მიზეზები დიდი ხანია დადგენილია.

1988 წლის ოქტომბერში, კატასტროფის გამოსაძიებლად შეკრებილმა საბჭომ გამოსცა ოფიციალური განცხადება, რომელშიც შეჯახების ბრალი ადანაშაულებს Vector-ის ტანკერის ეკიპაჟს. გამოძიების დროს დადგინდა, რომ გემს არ გააჩნდა ლიცენზია და ფაქტობრივად გაუძლო იყო. ასევე, ტანკერს არ გააჩნდა გამოცდილი წინდახედული და სპეციალური სანავიგაციო აღჭურვილობა, ამიტომ Doña Paz-ის ბორნის გამოჩენა სრული სიურპრიზი იყო და Vector-ის ეკიპაჟმა ვერ შეაჩერა შეჯახება.

ვარაუდობდნენ, რომ ბრალი ბორანის ეკიპაჟს ეკისრებოდა, რადგან კატასტროფის დროს ეკიპაჟის მხოლოდ ერთი წევრი იმყოფებოდა კაპიტნის ხიდზე (და, სავარაუდოდ, ეს არ იყო გემის კაპიტანი) და გუნდის დანარჩენი წევრები თავიანთ საქმეს ასრულებდნენ. მაგრამ მოგვიანებით ამ ვერსიამ ვერ იპოვა სათანადო დადასტურება, ამიტომ ყველა ბრალდება ჩამოაგდეს გუნდიდან და ოპერატორიდან (Sulpicio Lines).

თუ გავითვალისწინებთ მიზეზებს, რამაც გამოიწვია მსხვერპლის დიდი რაოდენობა, მაშინ იგივე ბრალია ორივე გემის ეკიპაჟი და მათი მფლობელები.

ჯერ ერთი, ბორანზე დაშვებულზე თითქმის სამჯერ მეტი მგზავრი იყო (4341 მაქსიმალური დასაშვები 1518-ის წინააღმდეგ) - შეჯახების და შემდგომი ხანძრის შემთხვევაში გემზე დაიწყო პანიკა და ჭექა-ქუხილი. გემზე გაჩენილმა ხანძარმა და ცეცხლმოკიდებულმა წყალმა გადაკეტა გაქცევის ყველა გზა, ამიტომ ბევრმა მგზავრმა უკანასკნელი თავშესაფარი იპოვა ბორანის კაბინებსა და დერეფნებში.

მეორეც, დიდი რაოდენობით ადამიანი დაიღუპა ხანძრის შედეგად როგორც ბორანზე, ასევე ზღვაზე - ტანკერ „ვექტორის“ ნავთობპროდუქტების დაღვრის გამო წყალი ფაქტიურად დაიწვა და ხსნა არ მისცა. გარდა ამისა, სრუტეში წყლები სავსეა ზვიგენებით, რამაც ადამიანებში შიშიც გამოიწვია და მხოლოდ სასოწარკვეთილებამ აიძულა გემის დატოვება.

მესამე, ბორანზე იყო სამაშველო ჟილეტები, მაგრამ ისინი ყველა იმალებოდა დაბლოკვისა და გასაღების ქვეშ და ეკიპაჟის ერთ-ერთმა წევრმაც რომ გახსნა საწყობი ჟილეტებით, ძნელად საკმარისი იქნებოდა ყველასთვის. მაგრამ ჟილეტები, ისევე როგორც ადამიანები, რომლებსაც ისინი სჭირდებათ, ბოლოში წავიდნენ.

მეოთხე, დონა პაზის ბორანის გუნდს არ გაუკეთებია მცდელობა ხალხის გადარჩენის ორგანიზებისთვის, ეს ხალხი არ იყო მზად საგანგებო სიტუაციისთვის. საბორნე გუნდის პროფესიონალიზმი კვლავ აჩენს კითხვებს.

და ბოლოს, მეხუთე, ბორანი და ტანკერი არ იყო აღჭურვილი კომუნიკაციის ძირითადი საშუალებებით - თუნდაც უმარტივესი რადიოსადგურით! ამიტომ, ავარიის მომენტში დახმარების გამოძახება არავის შეეძლო და ფილიპინების ხელისუფლებამ საშინელი სტიქიის შესახებ მხოლოდ დილით შეიტყო. გასაგებია, რომ ასეთი დროის შემდეგ ვინმეს გადარჩენა უბრალოდ შეუძლებელი იყო და ეს დაგვიანება საბედისწერო გახდა დონა პაზის მრავალი მგზავრისთვის.

გემების უსაფრთხოების აბსოლუტური უგულებელყოფა და ეკიპაჟების არაპროფესიონალიზმი, ყველაფერზე დამატებითი სარგებელი და დანაზოგის მიღების შესაძლებლობა - ეს ყველაფერი საფუძვლად უდევს საშინელ გემს, რომელიც ყველაზე დიდი გახდა მშვიდობიან პერიოდში.

საზღვაო კატასტროფების მასშტაბის თვალსაზრისით, ფილიპინებმა მტკიცედ დაიკავა წამყვანი პოზიცია. 1987 წელს, ტანკერთან შეჯახების შედეგად, კომპანია Sulpicio Lines-ის სამგზავრო ბორანი Dona Pas ჩაიძირა. კომპანიის ადმინისტრაციამ მაშინ გამოაცხადა, რომ გემზე 1583 მგზავრი და ეკიპაჟის 60 წევრი იმყოფებოდა. შემდგომში ირკვევა, რომ იქ რეალურად 4341 მგზავრი იმყოფებოდა, საიდანაც გადარჩა მხოლოდ 24. ერთ წელზე ნაკლებ დროში იღუპება ბორანი Dona Marilyn და მასთან ერთად სამასზე მეტი მგზავრი და მეზღვაური. ამ ტრაგედიიდან შვიდი კვირის შემდეგ მსოფლიო შეიტყობს ბორანი „როსალიას“ 400 მგზავრით დაღუპვის შესახებ, ცოტა ხნის შემდეგ კი - კიდევ ერთი ბორანი თავისი 50 მსხვერპლით. მაგრამ არავინ იცის რამდენი პატარა გემი და ნავი და მათზე მყოფი ადამიანები რეალურად გაუჩინარდნენ ფილიპინების გარშემო ზღვის სიღრმეში.

და მეტი ავარიების შესახებ, მაგალითად, და. და აქ არის ასევე