ლაინერის "ვილჰელმ გუსტლოფის" სიკვდილი: სიკვდილისთვის განწირული ან მესამე რაიხის სხვა საიდუმლო. დოკუმენტური ფილმი "ვილჰელმ გუსტლოფის ბოლო კამპანია" ვილჰელმ გუსტლოფის გემი ბოლოში
უახლესი გერმანული გემი საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა ჩაიძირა. ბორტზე დაახლოებით 9000 ნაცისტი იმყოფებოდა, აქედან 3700 გაწვრთნილი წყალქვეშა გემი იყო. სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, ამ სტიქიას 6-დან 7 ათასამდე ადამიანი ემსხვერპლა.
ამ კატასტროფას უწოდებენ უდიდეს საზღვაო კატასტროფას ნაოსნობის ყველა საუკუნეში. „თუ ამ შემთხვევას კატასტროფად მივიჩნევთ“, - წერდა წიგნში „ვილჰელმ გუსტლოვის სიკვდილი“, რომელიც გამოიცა გერმანიაში, რომელიც ლაინერზე იმყოფებოდა და გადაურჩა ნაცისტ ოფიცერ ჰაინცშენს, მაშინ ეს უდავოდ ყველაზე დიდი კატასტროფა იყო. ნავიგაციის ისტორიაში, რომელთანაც ტიტანიკის სიკვდილიც კი, რომელიც 1912 წელს აისბერგს შეეჯახა, არაფერია. მოგეხსენებათ, ტიტანიკზე 1517 ადამიანი დაიღუპა. "ვილჰელმ გუსტლოვზე" გაცილებით მეტი მტრის ცოცხალი ძალა იყო. 1945 წლის 30 იანვარს მარინესკოს მეთაურობით გერმანული ლაინერის შეტევამ გლოვაში ჩააგდო ნაცისტური გერმანია. ეს იყო საუკუნის თავდასხმა...
ალექსანდრე მარინესკო დაიბადა ოდესაში. 14 წლის ასაკში სამუშაოდ გაემგზავრა სევასტოპოლის გემზე, რომელიც რეგულარულ ფრენებს ახორციელებდა შავი ზღვის პორტებს შორის. 1933 წელს დაამთავრა ოდესის საზღვაო კოლეჯი, მუშაობდა სავაჭრო ფლოტში. მაგრამ მისი ცხოვრების ყველაზე ნათელი გვერდები დაკავშირებულია ბალტიის წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტში სამსახურთან, სადაც მან ომამდელ წლებშიც კი მოახერხა საკუთარი თავის დამტკიცება. 
1939 წელს ალექსანდრე მარინესკომ აიღო M-96 წყალქვეშა ნავის, ე.წ. ტორპედოს სროლის შესანიშნავი შესრულებისთვის, საზღვაო ძალების სახალხო კომისარმა 1940 წელს კაპიტან-ლეიტენანტი მარინესკო დააჯილდოვა ოქროს ნომინალური საათით.
1942 წლის აგვისტოში M-96-მა ტორპედირება მოახდინა ნაცისტური ტრანსპორტის გადაადგილებით 7000 ტონა. დაახლოებით 900 მილის გავლის შემდეგ (აქედან 400 მილი წყალქვეშა მდგომარეობაში), "ბავშვი" გამარჯვებით დაბრუნდა ბაზაზე. მარინესკო დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით, ეკიპაჟის წევრებმა კი სხვა სამთავრობო ჯილდოები მიიღეს.
1943 წელს მარინესკომ აიღო S-13 წყალქვეშა ნავის მეთაურობა. და პირველივე სამხედრო კამპანიაში, 1944 წლის ოქტომბერში, საარტილერიო ცეცხლით ფსკერზე გაგზავნეს კიდევ ერთი მტრის ტრანსპორტი. მაგრამ მთავარი გამარჯვება, რომელიც ლეგენდარული გახდა, წინ იყო. 
9 იანვარს S-13 წყალქვეშა ნავმა მიიღო საბრძოლო ბრძანება წყალქვეშა ბრიგადის მეთაურის კონტრადმირალ ს.ბ. ვერხოვსკი, რომლის მიხედვითაც მას 13 იანვრისთვის უნდა დაეკავებინა პოზიცია დანზინგის ყურეში, მტრის გემებისა და ტრანსპორტის განადგურების დავალებით მტრის კომუნიკაციებზე. ზუსტად დანიშნულ დროს, S-13 მივიდა პოზიციაზე და დაიწყო კოლონების ძებნა, ჩვეულებრივ ამას აკეთებდა ღამით - ზედაპირზე, დღისით - პერისკოპის ქვეშ. თუმცა, თავიდან დაჟინებულმა ძებნამ არ მისცა სასურველი შედეგი: წყალქვეშა თავდაცვის გემების გარდა, მარინსკომ ვერაფერი იპოვა.
ამ კამპანიის დროს მეტეოროლოგიური პირობები უკიდურესად არახელსაყრელი იყო C-13-ის მოქმედებისთვის. პირველ ნახევარს ხელს უშლიდა ქარიშხლიანი ამინდი და ნათელი მთვარის ღამეები, მეორე ნახევარს თან ახლდა თოვლი და წვიმა, რამაც შეზღუდა ხილვადობა.
არ არის ცნობილი, რა ითამაშა მთავარი როლი - შენივე, უცნობი გამოთვლები, ინტუიცია? მაგრამ მარინესკომ გადაწყვიტა დაეტოვებინა ტერიტორია.
30 იანვრის საღამოს S-13 ზედაპირზე იყო. დაახლოებით 20:00 საათზე მე-2 სტატიის ჰიდროაკუსტიკური ოსტატი შნაფცევმა მოახსენა, რომ მან გაიგო პროპელერების შორეული ხმები. წყალქვეშა ნავიგატორმა კაპიტანმა-ლეიტენანტმა რედკობოროდოვმა სწრაფად გამოთვალა მტრის გემების მიახლოების კურსი და შეატყობინა მეთაურს. მე-3 რანგის კაპიტანმა ალექსანდრე ივანოვიჩ მარინესკომ მაშინვე ბრძანა სიჩქარის სრულ სისწრაფეზე გაზრდა და მტრის კოლონასთან პაემანის კურსზე დაწოლა.
ციცაბო ტალღა მშვილდით გაჭრა, ნავი მტრისკენ დაიძრა. მალე, მრავალ ხმაურს შორის, ჰიდროაკუსტიკამ გამოყო დიდი გემის პროპელერების ხმაური. ხოლო 2110 საათზე მესაჭეების განყოფილების მეთაურმა, მე-2 სტატიის წინამძღვარმა ვინოგრადოვმა, რომელიც ატარებდა სიგნალის საათს, აღმოაჩინა ანძის ორი ნათურა, შემდეგ კი ჩაბნელებული გვერდითი ნათურა. ისინი ეკუთვნოდნენ დიდ ლაინერს, რომელიც სამხედრო ხომალდებს იცავდა.
თავიდან მარინსკოს ეგონა, რომ საქმე ჰქონდა ნიურნბერგის კლასის მსუბუქ კრეისერთან - ეს ნათურები ძალიან სწრაფად გადავიდა გვერდით, დასავლეთის მიმართულებით. ხომალდებს, როგორც წესი, აქვთ ასეთი სიჩქარე. 
21:15 საათზე კუპეებში საბრძოლო განგაში გაისმა. მარინესკომ ლაინერზე ზედაპირიდან შეტევა გადაწყვიტა. მტრის მოძრაობის მიმართულების დადგენის შემდეგ, S-13 დაეშვა ლაინერის პარალელურ კურსზე, რათა გაესწრო და ტორპედოს სალვოსთვის ხელსაყრელი პოზიცია დაეკავებინა.
ნავი მტრის გემს სიბნელეში, ზედაპირზე, მაქსიმალური სიჩქარით მისდევდა. ლაინერი იმდენად დიდი იყო, რომ მარინესკომ ახლა ის მცურავ გემთმშენებელად შეცდა.
2208 საათზე S-13-მა გადაკვეთა კოლონა ასტერნატი და დაწვა პარალელურ კურსზე უკვე ნაპირიდან. თავდასხმის ასეთი პოზიცია - სანაპიროსა და მტერს შორის - ხშირად უზრუნველყოფს წარმატებას, რადგან მტერი ელოდება თავდასხმას ძირითადად ზღვიდან და ინარჩუნებს გაძლიერებულ მეთვალყურეობას ზღვიდან. საშიშროება ის არის, რომ ნავის შემჩნევის შემთხვევაში გასვლა შეუძლებელი იქნება.
მიუხედავად ამისა, შეუძლებელი იყო S-13-ის სრული საიდუმლოების მიღწევა: ერთ-ერთი ესკორტის გემიდან მორზეს კოდის მსუბუქი ნაპერწკლები გაბრწყინდა. ნაცისტებმა, აიღეს ნავის სალონი თავიანთი უსაფრთხოების ერთ-ერთი გემისთვის, თხოვნით მიმართეს. Watch signalman ვინოგრადოვი არ დაკარგა თავი. მანამდე ის უყურებდა ორი ფაშისტური ხომალდის მსუბუქ საუბრებს და ახსოვდა მათი იდენტიფიკაცია, რომელიც გამოსახული იყო ფარნის ციმციმებით. ახლა ვინოგრადოვმა, მეთაურის ბრძანებით, ნათლად უპასუხა ნაცისტური სიგნალიზაციის თხოვნას ნაცისტური გემის იდენტიფიკაციით და ამან მოახდინა მტერი დეზორიენტაცია, რაც მისცა მას 12 კაბელის დაშორებით.
ერთი საათის შემდეგ, S-13-მა გაარღვია მცველები და დაიკავა ხელსაყრელი პოზიცია, 23:08 საათზე გასროლა ოთხი მშვილდის ტორპედოს მილისგან. მოჰყვა სამი ძლიერი აფეთქება: ერთი ტორპედო აფეთქდა მშვილდში, მეორე შუაში და მესამე ტრანსპორტის ღერძში. მეოთხე ტორპედო, გაუმართაობის გამო, დარჩა აპარატში - არ გამოვიდა.
ლაინერმა სწრაფად დაიწყო ჩაძირვა. მომაკვდავი ცხრა გემბანიანი მასის დასახმარებლად მცველების გემები გამოიქცნენ. მტრის პროჟექტორები გაბრაზებული ციმციმებდნენ ზღვის ზედაპირზე. წყალქვეშა ნავი მაშინვე სიღრმეში შევიდა. მარინესკომ გადაწყვიტა კოლონის ქვეშ ჩაყვინთვა, რათა ნავის პროპელერების ხმაური ნაცისტურმა აკუსტიკამ არ ამოიცნო მრავალ მცურავ ხომალდს შორის, შემდეგ, როდესაც ნავი დიდ სიღრმეებს მიაღწია, მოშორდა მტერს და წასულიყო ზღვაში. 
თუმცა, ეს გეგმა მხოლოდ ნაწილობრივ განხორციელდა: როგორც კი S-13-მა დაიწყო კოლონიდან დაშორება, მას მტრის სონარები აეღო. მანევრირებისას ნავი დევნას მოერიდა. მეთაურმა გაგზავნა იგი თავდასხმული ლაინერის ჩაყვინთვის ადგილზე, რათა მის გვერდით დაეწვა მიწაზე და დაწოლილიყო.
მაგრამ მტერმა არ დაუშვა ეს განზრახვა განხორციელებულიყო. 23:26 საათზე წყალქვეშა ნავის აკუსტიკამ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ჩაძირვის ადგილს უახლოვდებოდა გამანადგურებელი ლაინერი, ოთხი საპატრულო ხომალდი, ორი ნაღმსატყორცნი და მრავალი საპატრულო ნავი, რამაც ნავთან ჰიდროაკუსტიკური კონტაქტი დაამყარა და დაიწყო მისი დევნა.
დევნა გაგრძელდა 31 იანვრის დილის ოთხ საათამდე. ნაცისტებმა ნავს ორასზე მეტი სიღრმის მუხტი ჩამოაგდეს და მხოლოდ მეთაურის ოსტატურად მანევრირების წყალობით ნავი გაშორდა დევნას, თითქმის დაზიანების გარეშე.
მეთაურის ცნობით, 30 იანვარს ნავმა ჩაძირა ტრანსპორტი 20 ათასი ტონა გადაადგილებით. ამასთან, მარინსკომ, რომელმაც საკმაოდ ზუსტად განსაზღვრა სამიზნის მოძრაობის ელემენტები, შეცდომა დაუშვა ტრანსპორტის გადაადგილების დადგენაში ...
1945 წლის 30 იანვარს გერმანიის ერთ-ერთი უდიდესი გემი, ვილჰელმ გუსტლოფი, ბალტიის ზღვის დანციგის ყურეში შევიდა. ტურისტული და საექსკურსიო ნავი აშენდა ჰამბურგის გემთმშენებლობაში 1938 წელს. ეს იყო უახლესი ტექნოლოგიით აშენებული ცხრა გემბანიანი ოკეანის ლაინერი, რომლის გადაადგილება 25484 ტონაა. ორი თეატრი, ეკლესია, საცეკვაო მოედნები, საცურაო აუზები, გიმნაზია, რესტორნები, კაფეები ზამთრის ბაღით და ხელოვნური კლიმატით, კომფორტული კაბინებით და ჰიტლერის კერძო აპარტამენტებით. სიგრძე - 208 მეტრი, საწვავი - იოკოჰამამდე: ნახევარი სამყარო საწვავის გარეშე. ის ვერ ჩაიძირა, ისევე როგორც ვერ ჩაიძირა რკინიგზის სადგური.
გემს დაარქვეს სახელი და ააგეს ვილჰელმ გუსტლოვის - შვეიცარიელი ნაცისტების ლიდერის, ჰიტლერის ერთ-ერთი თანაშემწის პატივსაცემად. ერთ დღეს იუგოსლავიიდან ებრაელი ახალგაზრდა, დევიდ ფრანკფუტერი, მის შტაბ-ბინაში მივიდა. თავის თავს კურიერად უწოდებდა, გუსტლოვის კაბინეტში შევიდა და მასში ხუთი ტყვია ესროლა. ამრიგად, ვილჰელმ გუსტლოუ ნაცისტური მოძრაობის მოწამე გახდა. ომის დროს "ვილჰელმ გუსტლოვი" გახდა წყალქვეშა უმაღლესი სკოლის სასწავლო ბაზა.
ეს იყო 1945 წლის იანვარი. რკინიგზა ჩაკეტილია, ნაცისტები გარბიან და ნაძარცვს ზღვით ამოჰყავთ. 27 იანვარს, ვერმახტის ფლოტისა და სამოქალაქო ხელისუფლების წარმომადგენლების შეხვედრაზე, ვილჰელმ გუსტლოვმა გამოაცხადა ჰიტლერის ბრძანება დასავლეთის ბაზებზე ახლად მოჭრილი წყალქვეშა სპეციალისტების ეკიპაჟების გაგზავნის შესახებ. ეს იყო ფაშისტური წყალქვეშა ფლოტის ფერი - 3700 ადამიანი, ეკიპაჟი 70-80 უახლესი წყალქვეშა ნავისთვის, მზად იყო ინგლისის სრული ბლოკადისთვის.
ასევე ჩაძირეს მაღალი თანამდებობის პირები - გენერლები და უფროსი ოფიცრები, დამხმარე ქალთა ბატალიონი - დაახლოებით 400 ადამიანი. მაღალი საზოგადოების რჩეულთა შორის არის 22 გაულეიტერი პოლონეთისა და აღმოსავლეთ პრუსიის მიწებიდან. ცნობილია ისიც, რომ ლაინერის ჩატვირთვისას მისკენ მიდიოდნენ წითელი ჯვრებით აღჭურვილი მანქანები. და დაზვერვის მონაცემებით, ლაინერზე ბინტირებული ბუდეები გადმოიტანეს.
ღამით ლაინერზე სამოქალაქო და სამხედრო თავადაზნაურობა იტვირთებოდა. იყვნენ დაჭრილებიც და ლტოლვილებიც. 6470 მგზავრის რიცხვი აღებულია გემის სიიდან.
უკვე გდინიადან გასასვლელში, როდესაც 30 იანვარს ოთხმა ბუქსირმა ლაინერის ზღვაში გაყვანა დაიწყო, იგი გარშემორტყმული იყო პატარა გემებით ლტოლვილებით და რამდენიმე ადამიანი აიყვანეს ბორტზე. შემდეგ ლაინერი წავიდა დანციგში, სადაც მიიღო დაჭრილი ჯარისკაცები და სამედიცინო პერსონალი. ბორტზე 9000-მდე ადამიანი იმყოფებოდა. 
მრავალი წლის შემდეგ გერმანული პრესა განიხილავდა: გემზე წითელი ჯვრები რომ ყოფილიყო, ჩაძირავდნენ თუ არა? კამათი აზრი არ აქვს, საავადმყოფოს ჯვრები არ იყო და არც შეიძლებოდა ყოფილიყო. გემი შედიოდა გერმანიის საზღვაო ძალების შემადგენლობაში, მიცურავდა ესკორტის ქვეშ და ჰქონდა იარაღი - საზენიტო იარაღი. ოპერაცია ისე ფარულად მომზადდა, რომ უფროსი რადიოოპერატორი გათავისუფლებამდე ერთი დღით ადრე დაინიშნა.
უმაღლეს წოდებებს შორის გადასვლისას მოხდა კონფლიქტი. ზოგიერთმა შესთავაზა ზიგზაგებით სიარული, კურსის გამუდმებით შეცვლა, საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ბილიკიდან ჩამოგდება. სხვებს სჯეროდათ, რომ ნავების შიში არ იყო საჭირო - ბალტიისპირეთი ნაღმებით იყო სავსე, 1300 გერმანული გემი დაცურავდა ზღვას, თვითმფრინავებს უნდა ეშინოდეთ. ამიტომ, შესთავაზეს პირდაპირ, სრული სიჩქარით გამგზავრება, რათა სწრაფად შემოვლო საშიში საჰაერო ზონა.
ლაინერზე სამი ტორპედოს დარტყმის შემდეგ, უცნაურად, სალონში ყველა ნათურა უცებ აინთო, მთელი განათება გემბანზე. სანაპირო დაცვის ხომალდები ჩამოვიდნენ, რომელთაგან ერთ-ერთმა ჩაძირული გემის სურათი გადაიღო.
ვილჰელმ გუსტლოუ ჩაიძირა არა ხუთი-თხუთმეტი წუთის განმავლობაში, არამედ ერთი საათისა და ათი წუთის განმავლობაში. ტერორის საათი იყო. კაპიტანი ცდილობდა მგზავრების დამშვიდებას და გამოაცხადა, რომ გემი უბრალოდ მიწაში ჩავარდა. მაგრამ სირენები უკვე ყვიროდნენ და კაპიტნის ხმას ახრჩობდნენ. უფროსმა ოფიცრებმა ცეცხლი გაუხსნეს უმცროსებს და გზა სამაშველო ნავებისკენ აიღეს. ჯარისკაცებმა გაგიჟებულ ბრბოს ცეცხლი გაუხსნეს. სრული განათებით ვილჰელმ გუსტლოფი ბოლოში ჩაიძირა. 
მეორე დღეს ყველა უცხოურმა გაზეთმა გაავრცელა ინფორმაცია ამ კატასტროფის შესახებ. "ყველაზე დიდი კატასტროფა ზღვაზე"; „ტიტანიკის ჩაძირვა 1912 წელს არაფერია იმასთან შედარებით, რაც მოხდა ბალტიისპირეთში 31 იანვრის ღამეს“, - წერენ შვედური გაზეთები.
19 და 20 თებერვალს ფინურმა გაზეთმა „ტურუნ სანომატმა“ იტყობინება: „შვედური რადიოს თანახმად, სამშაბათს ვილჰელმ გუსტლოვი, რომელმაც დანციგი დატოვა 25000 ტონა გადაადგილებით, ჩაიძირა ტორპედოს მიერ. გემზე იმყოფებოდა 3700 გაწვრთნილი წყალქვეშა ნავი, რომლებიც მიჰყვებოდნენ მონაწილეობას გერმანული ფლოტის ოპერაციებში და კიდევ 5000 ევაკუირებული. მხოლოდ 998 ადამიანი გადარჩა. ტორპედოების დარტყმის შემდეგ ლაინერი ბორტზე დაეცა და 5 წუთში ჩაიძირა.
ლაინერის სიკვდილმა მთელი ნაცისტური რაიხი შეაშფოთა. ქვეყანაში სამდღიანი გლოვა გამოცხადდა. ბერლინის რადიოს საგანგებო შეტყობინებაში ნათქვამია, რომ წყალქვეშა ნავის მეთაურს, რომელმაც ლაინერს ტორპედირება მოახდინა, დაუსწრებლად მიესაჯა სიკვდილით დასჯა და გამოაცხადეს „გერმანიის პირად მტრად“. ჰიტლერის ახლო თანამოაზრეები თავიანთ მემუარებში ამბობენ, რომ მან შეინახა სპეციალური ჩანაწერი "გერმანიის პირადი მტრების" შესახებ, რომლებმაც ზიანი მიაყენეს "მესამე რაიხს". მარინსკო ამ სიაში მოხვდა.
ჰიტლერმა გაბრაზებულმა ბრძანა კოლონის მეთაურის დახვრეტა. 1938 წელს, როდესაც ჰამბურგში "გერმანული ტექნოლოგიის სასწაული" ჩამოაგდეს, ფიურერმა პირადად მიიღო მონაწილეობა მის "ნათლობაში" და ბანკეტზე გერმანიის დიდებულების სადღეგრძელო წამოიწია.
ნაჩქარევად შეიქმნა სპეციალური კომისია გემის დაღუპვის გარემოებების გამოსაკვლევად. ფიურერს ჰქონდა რაღაც გოდება. ლაინერზე დაიღუპა დანციგიდან ევაკუირებული სამხედრო ელიტის ექვს ათასზე მეტი წარმომადგენელი, რომლებმაც თავიანთი ფრენით გადალახეს უკანდახევა ნაცისტური ჯარები. 
ლაინერის "ვილჰელმ გუსტლოვის" ჩაძირვა C-13-ის ყველაზე დიდი, მაგრამ არა ერთადერთი გამარჯვება იყო იანვარ-თებერვლის კამპანიაში. მდევართაგან დაშორებისას, მეთაურმა ბრძანა დაბომბვის დროს მიღებული ზიანის აღმოფხვრა სიღრმისეული მუხტით, რის შემდეგაც წყალქვეშა ნავმა განაგრძო მტრის ძებნა.
9 თებერვალს S-13-მა განაგრძო საბრძოლო მოქმედებები სამხრეთ ბალტიისპირეთში. სასტიკი ქარიშხალი თოვლთან ერთად ხელს უშლიდა დაკვირვებას. ეტყობოდა, ასეთ ამინდში ძნელად ვინმე გაბედავდა ზღვაზე გასვლას. მაგრამ საღამოს ქარბუქი ცოტათი ჩაცხრა.
22:15 საათზე ჰიდროაკუსტიკური შნაფცევი დაიჭირა დიდი გემის პროპელერების ხმაურმა. მარინესკომ განსაზღვრა მტრის მოძრაობის მიმართულება და დაიწყო მასთან მიახლოება, რითაც 18 კვანძი მოძრაობდა დიზელის ძრავებით. მშვილდის ტორპედოს მილები მზად იყო გასასროლად.
ამ დროს ხილვადობა ოდნავ გაუმჯობესდა და უზარმაზარი გემის სილუეტი ნათლად გამოიკვეთა პირდაპირ ნავის მსვლელობაში. იმისთვის, რომ ნაადრევად არ შეემჩნია, მარინსკომ კურსი შეცვალა ჰორიზონტის ბნელ ნაწილში შესვლის მოლოდინით.
დილის 2 საათი, თითქმის ორმოცი წუთი ინტენსიური მანევრირება. საბოლოოდ, C-13-მა კვლავ სანაპიროს მხრიდან, ისევე როგორც ლაინერის შეტევისას, დაიკავა ხელსაყრელი პოზიცია ზალპისთვის.
იმ მომენტში, როდესაც უკვე მიცემული იყო ბრძანება შეტევისთვის მომზადებისთვის, სამიზნე მოულოდნელად გადავიდა ახალ კურსზე. მარინესკო მიხვდა, რომ მტერი, თავდასხმის შიშით, ზიგზაგირებდა წყალქვეშა ნავს. მეთაურმა ნავის სიჩქარე 19 კვანძამდე გაზარდა და მკაცრი მილებით ტორპედოსთვის მზადება დაიწყო.
2 საათი 49 წუთი. მარინესკო ბრძანებს დიზელის გაჩერებას. მკაცრი სატრანსპორტო საშუალებებით სროლა საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ფრენბურთი 19 კვანძის სიჩქარით. შტერ ტორპედოს მილებს არ აქვთ წევა, მაგრამ მაინც უკეთესია სროლა წყალქვეშა ნელი სიჩქარით. შემდეგ ბრძანება "პლი!"
ტორპედოები სამიზნისკენ მიისწრაფიან. მარინესკოს გამოთვლები უტყუარი იყო. ორი ტორპედო თითქმის ერთდროულად მოხვდა მიზანში, რამდენიმე წამის შემდეგ კი კიდევ სამი ძლიერი აფეთქება მოხდა. აფეთქდა საბრძოლო მასალა ან აფეთქდა ქვაბები. ძლიერი ალი, როგორც ელვა ჭექა-ქუხილის დროს, ანათებდა ბრძოლის ველს.
გამანადგურებლებმა ჩაძირულ გემამდე მიიყვანეს. მთელი ტერიტორია პროჟექტორებითა და განათებული ჭურვებით გაანათეს, მათ სცადეს მიახლოება, მაგრამ ის შემოვიდა მის პორტის მხარეს, წყალზე ერთი წუთით გაჩერდა კელაზე, შემდეგ კი ფსკერზე წავიდა.
მხოლოდ ომის შემდეგ გახდა ცნობილი, რომ 1945 წლის 10 თებერვლის ღამეს, მოსკოვის დროით 02:50 საათზე, დამხმარე კრეისერი გენერალი ფონ სტიუბენი ჩაიძირა 14,660,000 ტონა გადაადგილებით. მასზე 3600 ნაცისტი ჯარისკაცი და ოფიცერი იმყოფებოდა, რომლებიც კურლანდის ხიდიდან ბერლინის დასაცავად მიდიოდნენ. გერმანელმა გამანადგურებლებმა, რომლებიც მიუახლოვდნენ ტრანსპორტის გარდაცვალების ადგილს, შეძლეს წყლიდან მხოლოდ 300 ადამიანის ამოყვანა.
და ამჯერად C-13-მა, მარინესკოს მიერ ჩატარებული ოსტატური მანევრირების წყალობით, მოახერხა მტრისგან თავის დაღწევა.
სამწუხაროდ, ლეგენდარული წყალქვეშა ნავის მეთაურის ბედი ტრაგიკული იყო. ომის დასრულებისთანავე მარინესკო დააპატიმრეს. და შემდგომში მისი სახელი და მისი ბედი დაუმსახურებლად დარჩა დავიწყებაში.
თუმცა დრომ ყველაფერი თავის ადგილზე დააყენა. 1990 წლის 5 მაისს გამოქვეყნდა ბრძანებულება მე-3 რანგის კაპიტან ალექსანდრე ივანოვიჩ მარინსკოს საბჭოთა კავშირის გმირის წოდების მინიჭების შესახებ. სიკვდილის შემდეგ...
კომენტარები:
- მარინსკომ იმავე სამხედრო კამპანიაში ჩაძირა მცურავი ჰოსპიტალი "გენერალ ფონ სტიუბენი" ...
და რა თქმა უნდა, დებატები იმის შესახებ, იყო თუ არა გუსტლოფი ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე ბორტზე მყოფი იუნკერების წყალქვეშა გემების გამო, უაზრო- ჯერ ერთი, სსრკ-მ ყურადღება არ მიაქცია წითელ ჯვრებს; მეორეც, გუსტლოფი დაიხრჩო ზუსტად ლტოლვილების გამო, როგორც ოპერაციის ნაწილი, რომელიც მიმართული იყო სპეციალურად ლტოლვილების წინააღმდეგ, მესამე, "გენერალ ფონ სტიუბენსა" და "შტუტგარტს" (და სხვა "ფაშისტებს"), წითელ ჯვრებს არანაირად არ უშველა და ამ შემთხვევაში მარინსკოს დაკისრებული საბრძოლო დავალების შესაბამისად მოუწევდა თავდასხმა, მიუხედავად იმისა, თუ რა იქნება დახატული "გუსტლოფზე" და მეოთხეც, თუ "გუსტლოფი" იყო ლეგალური სამხედრო დანიშნულება, მაშინ მინდა მოვისმინო თქვენი მცდელობა, რომ გასულიყავით უპასუხეთ მარტივ კითხვას - რატომ მოგიწიათ ასე ღიად მოტყუება:
"Gustloff არ არის დაუცველი სამოქალაქო გემი, არამედ სამხედრო ტრანსპორტი, რომელიც მძიმე საფარქვეშ წავიდა. ეს იყო სამართლიანი ბრძოლა!" (ალექსანდრე მარინესკო);
S-13 წყალქვეშა ნავის მეთაურმა შეასრულა თავისი მთავარი მიღწევა 1945 წლის 30 იანვარს, ჩაძირა გერმანული ტრანსპორტი ვილჰელმ გუსტლოფი ტორპედოს შეტევით, რომლის ბორტზე იმყოფებოდა 7000 ნაცისტი, მათ შორის SS ბატალიონი, 4000 ათასი ევაკუირებული. გერმანელი წყალქვეშა ნავები, მაღალკვალიფიციური სპეციალისტები, დიდი ნაცისტური ავტორიტეტები, ფლოტის უფროსი წოდებები ... "
"...მარინესკო თავს დაესხა წყალქვეშა პოზიციაზე, ტორპედოებს თითქმის ცარიელ მანძილზე ესროდა და ეს იყო უძლიერესი გერმანული კოლონა მთელი ომის განმავლობაში!"
„... გარდა ამისა, პრეზენტაციაზე საუბარი იყო კიდევ ერთ ოსტატურ თავდასხმაზე და ერთი დიდი გემის, გენერალ ფონ შტეუბენის სამხედრო ტრანსპორტის ჩაძირვაზე. გადაადგილება იყო დაახლოებით 15000 ტონა. ტრანსპორტი გადაჰქონდა 3600 ტანკერს. ისინი საკმარისი იქნებოდა რამდენიმე სატანკო დივიზიის დასაკომპლექტებლად. ეს ყველაფერი ერთსა და იმავე მოგზაურობაშია...
"ამგვარად, მხოლოდ ერთ კამპანიაში ალექსანდრე მარინესკომ გაანადგურა რვა ათასი ნაცისტი. სრულფასოვანი დივიზია! და რა დივიზიაა! არჩეული ოფიცრები, პირველი კლასის სპეციალისტები - წყალქვეშა ნავები, SS-ის კაცები, ფაშისტი ბოსები..."
”ალექსანდრე მარინსკომ მოახერხა ტრანსპორტის მცველ გემების მკვრივი გარემოს გარღვევა და მის მიერ ნასროლმა ოთხმა ტორპედომ მიაღწია მიზანს: ტრანსპორტი ჰიტლერის წყალქვეშა ნავებთან ერთად ფსკერზე წავიდა. წარმატებული შეტევისა და მტრის მიერ წყალქვეშა ნავის ხანგრძლივი დევნის შემდეგ. ესკორტის გემები, წყალქვეშა ნავი უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბაზაში ..."
”ეს იყო ბრწყინვალე სამხედრო ოპერაცია, რომლის წყალობითაც ბალტიისპირეთში საზღვაო ომში დომინირების ინიციატივა საბჭოთა მეზღვაურებმა მტკიცედ შეაჩერეს”, - ამბობს იური ლებედევი, A.I.-ს დირექტორის მოადგილე, ომის დასასრულს მიუახლოვდა. ეს იყო სტრატეგიული. საბჭოთა საზღვაო ფლოტის წარმატება, ხოლო გერმანიისთვის - უდიდესი საზღვაო კატასტროფა. მარინესკოს ბედი არის ის, რომ მან გაანადგურა ნაციზმის ერთი შეხედვით ჩაძირული სიმბოლო, საოცნებო ხომალდი, რომელიც ხელს უწყობს "მესამე რაიხს" ... "
კომენტარი:
-
იურიდიული თვალსაზრისით, სარდალ მარინესკოს ქმედებები უნაკლო იყო. ლტოლვილებისა და საავადმყოფოს გემებისთვის განკუთვნილი გემები წითელი ჯვრის შესაბამისი ნიშნებით უნდა ყოფილიყო მონიშნული, არ შეეძლოთ შენიღბვა და არ შეეძლოთ სამხედრო გემებთან ერთად იმავე კოლონაში წასვლა. ბორტზე არ შეიძლება ყოფილიყო სამხედრო ტვირთი, სტაციონარული ან დროებით განთავსებული საჰაერო თავდაცვის იარაღი, საარტილერიო დანადგარები ან სხვა საშუალებები. იურიდიულად რომ ვთქვათ, ვილჰელმ გუსტლოფი იყო ხომალდი, რომელიც 6000 ლტოლვილს აძლევდა ნებას. მთელი პასუხისმგებლობა მათ სიცოცხლეზე, ხომალდზე ასვლის მომენტიდან, ეკისრება გერმანიის საზღვაო ფლოტის შესაბამის ჩინოვნიკებს.
გერმანიაში ცივი ომის წლებში მარინესკო სამხედრო დამნაშავედ ითვლებოდა, სანამ საზღვაო სამართლის ინსტიტუტმა (კიელი, გერმანია) არ მიიღო გადაწყვეტილება, რომელმაც სრულად გაამართლა მარინესკო და აღიარა, რომ ვილჰელმ გუსტლოფი იყო საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ლეგიტიმური სამხედრო ნადავლი. გადაწყვეტილება ეფუძნებოდა შემდეგს:
1. „ვილჰელმ გუსტლოფი“ არ იყო უიარაღო სამოქალაქო გემი: მას ბორტზე ჰქონდა იარაღი, რომელსაც შეეძლო შეებრძოლა მტრის გემებსა და თვითმფრინავებს;
2. „ვილჰელმ გუსტლოფი“ იყო გერმანული წყალქვეშა ფლოტის სასწავლო მცურავი ბაზა;
3. „ვილჰელმ გუსტლოფს“ ახლდა გერმანული ფლოტის საბრძოლო ხომალდი;
4. ომის წლებში საბჭოთა ტრანსპორტი ლტოლვილებითა და დაჭრილებით არაერთხელ გახდა გერმანული წყალქვეშა ნავებისა და თვითმფრინავების სამიზნე (კერძოდ, 1941 წელს შავ ზღვაში ჩაძირული ხომალდი „Armenia“ ბორტზე 5000-ზე მეტი ლტოლვილი და დაჭრილი იყო. მხოლოდ 8 გადარჩა, თუმცა სომხეთი, ისევე როგორც „ვილჰელმ გუსტლოფი“, დაარღვია სანიტარული ხომალდის სტატუსი და ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე იყო). ამიტომ საბჭოთა მხარეს ცნო გერმანიის სასამართლოების წინააღმდეგ ადექვატური საპასუხო ქმედებების განხორციელების უფლება.
კომენტარი:
- // "ვილჰელმ გუსტლოფი" არ იყო უიარაღო სამოქალაქო გემი: მას ბორტზე ჰქონდა იარაღი, რომელსაც შეეძლო შეებრძოლა მტრის გემებსა და თვითმფრინავებს.
ტყუილი.დამოუკიდებელი ექსპერტების მიერ ჩაძირული გემის კორპუსის კვლევებმა ეს არაერთხელ დაამტკიცა. ბოლოს 2004 წელს იყო.
// „ვილჰელმ გუსტლოფი“ იყო გერმანიის წყალქვეშა ფლოტის სასწავლო მცურავი ბაზა.
ტყუილი.ტორპედოს დროს ის არ იყო ერთი, სრულიად განსხვავებული იურიდიული სტატუსი.
// „ვილჰელმ გუსტლოფს“ ახლდა გერმანული ფლოტის საბრძოლო ხომალდი;
ტყუილი.გემმა ნავსადგური დატოვა სამი ხომალდის თანხლებით: სამგზავრო ლაინერი Hansa, რომელიც ასევე სავსე იყო ლტოლვილებით, და ორი ტორპედო ნავი. გაუმართაობის გამო, ორივე ჰანზა და ერთი ტორპედო ნავი დარჩა ნავსადგურში - მათ უბრალოდ დაუშვეს ის გაჟონვა ასეთ ქარიშხალში, ხოლო მეორე ტორპედო ნავი, Löwe, დარჩა ესკორტიდან. მაგრამ ის ასევე ჩამორჩა გემს ძრავის პრობლემების გამო და გუსტლოფის ტორპედოს ესკორტის დროს არ ჰქონდა.
// კერძოდ, 1941 წელს შავ ზღვაში ჩაძირულ გემ „არმენიას“ 5000-ზე მეტი ლტოლვილი და დაჭრილი გადაჰყავდა. გადარჩა მხოლოდ 8 ადამიანი. თუმცა „სომხეთი“, „ვილჰელმ გუსტლოფის“ მსგავსად, დაარღვია სანიტარული ხომალდის სტატუსი და ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე იყო).
ტყუილი. 1941 წელს სსრკ-მ გამოაცხადა შეუზღუდავი წყალქვეშა ომი (იმედია არ მჭირდება გითხრათ რას ნიშნავს ეს?) და არ შეეძლო რაიმეს იმედი ჰქონდეს, გარდა სრულიად მსგავსი პასუხისა. მაგრამ გერმანელებმა დააგვიანეს პასუხი, მაგრამ ამაოდ. რაც შეეხება სომხეთს, რომლის მოყვანაც ძალიან მოსწონთ სხვების არარსებობის მაგალითზე, არ არსებობს იმის მტკიცებულება, რომ გემი გერმანული ტორპედოებით მოხვდა. გემი ჯერ არ არის ნაპოვნი.
კომენტარი:
გუსტლოფს ჰქონდა ჰოსპიტალური გემის ნიშნები? არა
გუსტლოფის ბორტზე DA სამხედრო პერსონალი იმყოფებოდა
მხოლოდ ეს ორი ფაქტი აქცევს გემს სავსებით ლეგიტიმურ სამხედრო სამიზნედ.
კომენტარი:
- „ამავდროულად, სანიტარული გემის სტატუსის დარღვევით“
მერე რა? :-) ჰიტლერმა შეუტია ზოგადად სსრკ-ს, არღვევს თავდაუსხმელობის პაქტის, აი რა სისულელეა.
მარინესკოს ქმედებები კი მხოლოდ შურისძიებაა "სომხეთის" ჩაძირვის გამო.
უფრო მეტიც, არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება გერმანული ტორპედოებით სომხეთის დამარცხების შესახებ.
ტორპედოები, როცა მიცურავდნენ, მოსწონთ, ხმამაღლა და სამ ენაზე, აცხადებენ თავიანთ ნატას. კუთვნილება. აფეთქების შემდეგ კი მწარმოებელი სახელმწიფოს დროშით ბუას აგდებენ.
მ-ჰო...
კომენტარები:
- // ენგელსი ევროპული აღქმისთვის გაუგებარ ფენომენს ასე აღწერს: „და რუსი გლეხი, რომელსაც ნაჯახი ეჭირა, სასოწარკვეთილი გაშტერებით იცავდა თავის მონობას“. მოკლედ და გასაგებად“.
არ ვარ დარწმუნებული, იყო თუ არა ეს ენგელსი, მაგრამ ციტატა შესანიშნავია. მადლობა.
ფონი [ | ]
სახელის ისტორია[ | ]
მახასიათებლები [ | ]
ლაინერის გაშვება "ვილჰელმ გუსტლოფი". ფოტო, 1937 წ
ტექნოლოგიური თვალსაზრისით ვილჰელმ გუსტლოფიარ იყო გამონაკლისი გემი. ლაინერი გათვლილი იყო 1500 ადამიანზე, ჰქონდა ათი გემბანი. მისი ძრავები საშუალო სიმძლავრის იყო და ის არ იყო შექმნილი სწრაფი მოგზაურობისთვის, არამედ ნელი, კომფორტული კრუიზისთვის. და კეთილმოწყობის, აღჭურვილობისა და დასასვენებელი საშუალებების თვალსაზრისით, ეს გემი მართლაც ერთ-ერთი საუკეთესო იყო მსოფლიოში. მასზე გამოყენებული ერთ-ერთი უახლესი ტექნოლოგია იყო ღია გემბანის პრინციპი კაბინებით, რომლებსაც ჰქონდათ პირდაპირი წვდომა და ლანდშაფტის ნათელი ხედი. მათ უზრუნველყოფილი ჰქონდათ ლამაზად მორთული საცურაო აუზი, ზამთრის ბაღი, დიდი ფართო დარბაზები, მუსიკალური სალონები და რამდენიმე ბარი. ამ კლასის სხვა გემებისგან განსხვავებით, ვილჰელმ გუსტლოფინაცისტური რეჟიმის "უკლასო ბუნების" დადასტურება, ჰქონდა იგივე ზომის კაბინები და იგივე შესანიშნავი კეთილმოწყობა ყველა მგზავრისთვის.
გარდა წმინდა ტექნიკური სიახლეებისა და საუკეთესო ადაპტაციებისა დაუვიწყარი მოგზაურობისთვის, ვილჰელმ გუსტლოფი 25 მილიონი რაიხსმარკის ღირებულების იყო მესამე რაიხის ხელისუფლების ერთგვარი სიმბოლო და პროპაგანდის საშუალება. რობერტ ლეის თქმით, რომელიც ხელმძღვანელობდა გერმანიის შრომის ფრონტს, ასეთი ლაინერები შეიძლება ” ... უზრუნველყოს, ფიურერის ნებით, ბავარიის მბრძანებლები, კიოლნის ფოსტალიონები, ბრემენის დიასახლისები, წელიწადში ერთხელ მაინც, განახორციელონ საზღვაო მოგზაურობა ხელმისაწვდომ ფასად მადეირაში, ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე. ნორვეგიისა და აფრიკის სანაპიროები.»
გერმანიის მოქალაქეებისთვის გემით მგზავრობა ვილჰელმ გუსტლოფიეს უნდა ყოფილიყო არა მხოლოდ დაუვიწყარი, არამედ ხელმისაწვდომი, სოციალური სტატუსის მიუხედავად. მაგალითად, იტალიის სანაპიროზე ხუთდღიანი კრუიზი მხოლოდ 150 რაიხსმარკი ღირდა, მაშინ როცა ჩვეულებრივი გერმანელის საშუალო თვიური შემოსავალი იყო 150-250 რაიხსმარკი (შედარებისთვის, ამ ლაინერზე ბილეთის ღირებულება მხოლოდ მესამედი იყო. ასეთი კრუიზების ღირებულება ევროპაში, სადაც მათ შეეძლოთ მხოლოდ მოსახლეობის მდიდარი სეგმენტების წარმომადგენლები და თავადაზნაურობა მიეღოთ). Ამგვარად, ვილჰელმ გუსტლოფითავისი კეთილმოწყობით, კომფორტის დონით და ხელმისაწვდომობით, მან არა მხოლოდ უზრუნველყო გერმანელი ხალხის განწყობა ნაცისტური რეჟიმის მიმართ, არამედ მთელ მსოფლიოს უნდა ეჩვენებინა ნაციონალ-სოციალიზმის უპირატესობები.
საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანი[ | ]
გემის საზეიმო გაშვების შემდეგ მანამდე 10 თვე გავიდა ვილჰელმ გუსტლოფიგაიარა საზღვაო გამოცდები 1938 წლის მაისში. ამ ხნის განმავლობაში დასრულდა ლაინერის ინტერიერის გაფორმება და მოწყობა. მშენებლების მადლობის ნიშნად გემი გადაიყვანეს ორდღიან კრუიზზე ჩრდილოეთის ზღვაში, რომელიც კვალიფიცირდება როგორც გამოცდა. პირველი ოფიციალური კრუიზი შედგა 1938 წლის 24 მაისს და მისი მგზავრების თითქმის ორი მესამედი იყო ავსტრიის მოქალაქეები, რომელთაც ჰიტლერი აპირებდა მალე ანექსირებას გერმანიასთან. დაუვიწყარი მოგზაურობა მიზნად ისახავდა ავსტრიელების - კრუიზის მონაწილეების - მომსახურების დონისა და კომფორტის გაოცებას და სხვების დარწმუნებას გერმანიასთან ალიანსის სარგებელში. კრუიზი იყო ნამდვილი ტრიუმფი, გერმანიის ახალი მთავრობის მიღწევების დასტური. მსოფლიო პრესამ ენთუზიაზმით აღწერა კრუიზის მონაწილეთა შთაბეჭდილებები და ლაინერზე უპრეცედენტო ფუფუნება. თვით ჰიტლერიც კი ჩავიდა ლაინერზე, რაც სიმბოლოა მისი ხელმძღვანელობით ქვეყნის ყველა საუკეთესო მიღწევაზე. როდესაც ნაცისტური რეჟიმის ამ სიმბოლოს გარშემო მღელვარება გარკვეულწილად ჩაცხრა, ლაინერმა დაიწყო იმ ამოცანის შესრულება, რისთვისაც აშენდა - გერმანიის მუშაკებისთვის ხელმისაწვდომი, კომფორტული კრუიზების უზრუნველყოფა.
პროპაგანდისტული საშუალება[ | ]
სამგზავრო ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი". ფოტო, კარგი. 1938 წ
თუმცა ვილჰელმ გუსტლოფიშესთავაზა მართლაც დაუვიწყარ და იაფ მოგზაურობებსა და კრუიზებს, ის ასევე დარჩა ისტორიაში, როგორც ნაცისტური რეჟიმის ნათელი პროპაგანდის იარაღი. პირველი წარმატებული, თუმცა დაუგეგმავი ინციდენტი მოხდა ინგლისური გემის Pegway-ის მეზღვაურების გადარჩენის დროს, რომელიც გასაჭირში იმყოფებოდა 1938 წლის 2 აპრილს ჩრდილოეთ ზღვაში. კაპიტნის გამბედაობა და მონდომება, რომელმაც ბრიტანელების გადასარჩენად სამი გემის მსვლელობა დატოვა, აღინიშნა არა მხოლოდ მსოფლიო პრესამ, არამედ ინგლისის მთავრობამ - კაპიტანი დააჯილდოვეს, მოგვიანებით კი სამახსოვრო დაფა დამონტაჟდა. გემი. ამ შემთხვევის წყალობით, როდესაც 10 აპრილს ვილჰელმ გუსტლოფიავსტრიის გაწევრიანების პლებისციტში მონაწილე დიდი ბრიტანეთის გერმანელებისა და ავსტრიელების მცურავ უბნად გამოყენებული, არა მხოლოდ ბრიტანული, არამედ მსოფლიო პრესაც უკვე დადებითად წერს ამის შესახებ. პლებისციტში მონაწილეობის მისაღებად ორივე ქვეყნის თითქმის 2000 მოქალაქე და კორესპონდენტების დიდი რაოდენობა გაეშურა ნეიტრალურ წყლებში დიდი ბრიტანეთის სანაპიროებთან. ამ ღონისძიების მონაწილეთაგან მხოლოდ ოთხმა თავი შეიკავა. დასავლური და თუნდაც ბრიტანული კომუნისტური პრესა აღფრთოვანებული იყო ლაინერით და გერმანიის მიღწევებით. პლებისციტში ასეთი სრულყოფილი ჭურჭლის ჩართვა სიმბოლურად ახლის სიმბოლო იყო, რომელსაც ნაცისტური რეჟიმი ახორციელებდა გერმანიაში.
კრუიზები და ჯარის ტრანსპორტი[ | ]
როგორც საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანი ვილჰელმ გუსტლოფიმხოლოდ წელიწადნახევარი გაატარა ზღვაზე და დაასრულა 50 კრუიზი Strength Through Joy პროგრამის (KDF) ფარგლებში. ბორტზე 65000-მდე დამსვენებელი იმყოფებოდა. ჩვეულებრივ, თბილ სეზონზე ლაინერი სთავაზობდა მოგზაურობებს ჩრდილოეთის ზღვის, გერმანიის სანაპიროების და ნორვეგიის ფიორდების გასწვრივ. ზამთარში ლაინერი გაემგზავრა კრუიზებზე ხმელთაშუა ზღვის, იტალიის, ესპანეთისა და პორტუგალიის სანაპიროებზე. ბევრისთვის, მიუხედავად ისეთი მცირე უხერხულობისა, როგორიც არის ნაცისტური რეჟიმის მხარდამჭერ ქვეყნებში ხმელეთზე ჩასვლის აკრძალვა, ეს კრუიზები დაუვიწყარი და საუკეთესო დრო იყო გერმანიაში ნაცისტური მმართველობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ბევრი რიგითი გერმანელი იყენებდა Strength through Joy-ის პროგრამას და გულწრფელად მადლობელი იყო ახალი რეჟიმის რეკრეაციული შესაძლებლობების მიწოდებისთვის, რომელიც ვერ შეედრება ევროპის სხვა ქვეყნებს.
კრუიზის გარდა, ვილჰელმ გუსტლოფიდარჩა სახელმწიფო გემად და ჩართული იყო გერმანიის მთავრობის მიერ განხორციელებულ სხვადასხვა საქმიანობაში. ასე რომ, 1939 წლის 20 მაისი ვილჰელმ გუსტლოფიპირველად გადაიყვანეს ჯარები - კონდორის ლეგიონის გერმანელი მოხალისეები, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს ესპანეთის სამოქალაქო ომში ფრანკოს მხარეს. გემის ჰამბურგში ჩამოსვლას „ომის გმირებით“ მთელ გერმანიაში დიდი რეზონანსი მოჰყვა და პორტში სახელმწიფო ხელმძღვანელების მონაწილეობით დახვედრის სპეციალური ცერემონია გაიმართა.
Სამხედრო სამსახური [ | ]
ლაინერის ბოლო კრუიზი შედგა 1939 წლის 25 აგვისტოს. მოულოდნელად, ჩრდილოეთ ზღვის შუაგულში დაგეგმილი მოგზაურობის დროს, კაპიტანმა მიიღო დაშიფრული ბრძანება სასწრაფოდ დაბრუნებულიყო პორტში. საკრუიზო დრო დასრულდა - ერთი კვირის შემდეგ გერმანიამ შეუტია პოლონეთს და დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი.
სამხედრო ჰოსპიტალი[ | ]
მცურავი საავადმყოფო, 1940 წლის ივლისი
ომის გავრცელებასთან ერთად ევროპის უმეტეს ნაწილზე ვილჰელმ გუსტლოფიპირველად მიიღო დაჭრილი ნორვეგიის კამპანიის დროს 1940 წლის ზაფხულში ( ავადმყოფზე.), შემდეგ კი მოემზადა ჯარების გადასაყვანად ბრიტანეთში შეჭრის შემთხვევაში. თუმცა, შეჭრა არ შედგა და გემი გაგზავნეს დანციგში, სადაც მკურნალობდნენ ბოლო 414 დაჭრილი და გემი ელოდა მიმართულებას შემდგომი სამსახურისთვის. თუმცა, გემის, როგორც სამხედრო ჰოსპიტალის სამსახური დასრულდა - საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილებით, იგი დაინიშნა გოტენჰაფენის წყალქვეშა სკოლაში. ლაინერი კვლავ შეღებეს ნაცრისფერ შენიღბვაში და მან დაკარგა ჰააგის კონვენციის დაცვა, რაც ადრე ჰქონდა.
მცურავი ყაზარმები[ | ]
გემი მსახურობდა კრიგსმარინის წყალქვეშა სკოლის მცურავ ყაზარმად თითქმის ოთხი წლის განმავლობაში, ამ დროის უმეტესი ნაწილი ფრონტის ხაზიდან მოშორებით. ომის დასასრულის მოახლოებასთან ერთად, ვითარება შეიცვალა არა გერმანიის სასარგებლოდ - ბევრი ქალაქი დაზარალდა მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმებისგან. 1943 წლის 9 ოქტომბერს გოტენჰაფენი დაიბომბა, რის შედეგადაც ყოფილი KDF-ის კიდევ ერთი გემი ჩაიძირა და ვილჰელმ გუსტლოფიდაზიანდა [ ] .
მოსახლეობის ევაკუაცია[ | ]
თანამედროვე შეფასებით, ბორტზე უნდა ყოფილიყო 10582 ადამიანი: მე-2 წყალქვეშა საწვრთნელი დივიზიის უმცროსი ჯგუფების 918 იუნკერი (2. U-Boot-Lehrdivision), ეკიპაჟის 173 წევრი, 373 ქალი დამხმარე საზღვაო კორპუსიდან, 162 მძიმედ დაჭრილი. სამხედრო მოსამსახურე და 8956 ლტოლვილი, ძირითადად მოხუცები, ქალები და ბავშვები. როცა 12:30 საათზე ვილჰელმ გუსტლოფიორი ესკორტის გემის თანხლებით, იგი საბოლოოდ უკან დაიხია, კაპიტნის ხიდზე იყო დავა ოთხ მაღალ ოფიცერს შორის. გემის მეთაურის, კაპიტან ფრიდრიხ პეტერსენის (გერმანელი) გარდა, რომელიც პენსიაზე იყო გამოძახებული, ბორტზე იმყოფებოდნენ წყალქვეშა მე-2 სასწავლო დივიზიის მეთაური და სავაჭრო ფლოტის ორი კაპიტანი, და არ იყო შეთანხმება შორის. მათ რომელ გზატკეცილზე უნდა იარონ გემზე და რა სიფრთხილის ზომები უნდა მიიღონ წყალქვეშა ნავებთან და მტრის თვითმფრინავებთან დაკავშირებით. არჩეული იყო გარე ფარვაი (გერმანული აღნიშვნა Zwangsweg 58). წყალქვეშა ნავების შეტევის გასართულებლად ზიგზაგის რეკომენდაციების საწინააღმდეგოდ, გადაწყდა, რომ წინ წასულიყვნენ 12 კვანძის სიჩქარით, რადგან ნაღმების ველებში დერეფანი არ იყო საკმარისად ფართო და კაპიტანები იმედოვნებდნენ, რომ ამით უფრო სწრაფად გასულიყვნენ უსაფრთხო წყლებში. გზა; გარდა ამისა, გემს საწვავი ეწურებოდა. დაბომბვისას მიღებული დაზიანების გამო ლაინერმა სრულ სიჩქარეს ვერ მიაღწია. გარდა ამისა, TF-19 ტორპედოები დაბრუნდნენ პორტში, რომლებმაც მიიღეს კორპუსის დაზიანება რიფთან შეჯახებისას და მხოლოდ ერთი გამანადგურებელი დარჩა დაცვაში. ლოუ. 18:00 საათზე მიიღეს შეტყობინება ნაღმმტყორცნების კოლონაზე, რომელიც სავარაუდოდ მათკენ მიიწევდა და როცა უკვე ბნელოდა, მათ უბრძანეს ნავიგაციის შუქების ჩართვა შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. სინამდვილეში, არ არსებობდა ნაღმმტყორცნები და ამ რადიოგრამის გამოჩენის გარემოებები დღემდე გაურკვეველია. სხვა წყაროების თანახმად, ნაღმმტყორცნების ჯგუფი კოლონასკენ მიისწრაფოდა და გაფრთხილებაში მითითებულ დროზე გვიან გამოჩნდნენ.
იძირებოდა [ | ]
21:16 საათზე პირველი ტორპედო გემის მშვილდს დაეჯახა, მოგვიანებით მეორემ ააფეთქა ცარიელი აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იმყოფებოდნენ, ბოლო კი ძრავას დაეჯახა, ძრავები ჩაქრა, მაგრამ განათება. განაგრძო მუშაობა ავარიული დიზელის გენერატორის გამო. მგზავრების პირველი აზრი იყო, რომ მათ ნაღმი მოხვდნენ, მაგრამ კაპიტანი პეტერსონი მიხვდა, რომ ეს წყალქვეშა ნავი იყო და მისი პირველი სიტყვები იყო: ომები(Სულ ეს არის). ის მგზავრები, რომლებიც არ დაიღუპნენ სამი აფეთქების შედეგად და არ დაიხრჩნენ ქვედა გემბანის კაბინებში, პანიკურად მივარდნენ სამაშველო ნავებისკენ. იმ მომენტში გაირკვა, რომ ინსტრუქციის მიხედვით, ქვედა გემბანზე წყალგაუმტარი ბორცვების დახურვის ბრძანებით, კაპიტანმა დაბლოკა გუნდის ნაწილი, რომელსაც უნდა გაეშვა ნავები და გაეყვანა მგზავრები. პანიკასა და ჭყლეტაში დაიღუპა არა მხოლოდ ბევრი ბავშვი და ქალი, არამედ ბევრი მათგანი, ვინც ზედა გემბანზე გადმოვიდა. სამაშველო ნავების დაბლა ვერ შეძლეს, რადგან არ იცოდნენ ამის გაკეთება, მეტიც, ბევრი დავით ყინულით იყო დაფარული, გემს კი უკვე ძლიერი ქუსლი ჰქონდა მიღებული. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით, რამდენიმე ნავი გაუშვა, თუმცა ყინულოვან წყალში ბევრი ხალხი იყო. გემის ძლიერი გორიდან საზენიტო იარაღი გემბანიდან გადმოვარდა და ერთ-ერთი ნავი, უკვე სავსე იყო ხალხით. შეტევიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ვილჰელმ გუსტლოფი მთლიანად ჩაიძირა.
გადარჩენის სამაშველო[ | ]
გამანადგურებელი ლოუ(ჰოლანდიის საზღვაო ძალების ყოფილი გემი) იყო პირველი, ვინც ტრაგედიის ადგილზე მივიდა და გადარჩენილი მგზავრების გადარჩენა დაიწყო. ვინაიდან იანვარში ტემპერატურა უკვე -18°C იყო, სხეულის შეუქცევადი ჰიპოთერმიის დაწყებამდე სულ რამდენიმე წუთი იყო დარჩენილი. ამის მიუხედავად, გემმა ნავიდან და წყლიდან 472 მგზავრის გადარჩენა მოახერხა. სამაშველოში მოვიდა კიდევ ერთი კოლონის ესკორტი გემები - კრეისერი Admiral Hipper, რომელსაც ეკიპაჟის გარდა 1500-მდე ლტოლვილიც ჰყავდა. წყალქვეშა თავდასხმის შიშით ის არ გაჩერებულა და უსაფრთხო წყლებში გასვლა განაგრძო. სხვა გემებმა ("სხვა გემები" ნიშნავს ერთადერთ T-38 გამანადგურებელს - გაზი არ მუშაობდა ლომზე, ჰიპერი მარცხნივ) მოახერხეს კიდევ 179 ადამიანის გადარჩენა. ერთ საათზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ, ახალმა გემებმა, რომლებიც სამაშველოში მოვიდნენ, მხოლოდ ყინულოვანი წყლიდან მიცვალებულების გამოყვანა შეძლეს. მოგვიანებით, ტრაგედიის ადგილზე მისულმა პატარა მესინჯერმა გემმა, ლაინერის ჩაძირვიდან შვიდი საათის შემდეგ, მოულოდნელად იპოვა ასობით ცხედარს შორის, შეუმჩნეველი ნავი და მასში საბნებით გახვეული ცოცხალი ბავშვი - ბოლო გადარჩენილი მგზავრი. გემი ვილჰელმ გუსტლოფი, ჰოსპიტალურ გემებს უნდა მოენიშნოთ შესაბამისი ნიშნები - წითელი ჯვარი, ვერ ატარებდნენ კამუფლაჟს, ვერ წავიდოდნენ იმავე კოლონაში სამხედრო გემებთან ერთად. ასევე ბორტზე არ შეიძლება იყოს სამხედრო ტვირთი, სტაციონარული და დროებით განთავსებული საჰაერო თავდაცვის იარაღი, საარტილერიო დანადგარები ან სხვა მსგავსი საშუალებები.
ვილჰელმ გუსტლოფიიყო ხომალდი, რომელიც 6000 ლტოლვილს აძლევდა ნებას. მათ სიცოცხლეზე მთელი პასუხისმგებლობა ხომალდზე ასვლის მომენტიდან ეკისრებოდა გერმანიის საზღვაო ფლოტის შესაბამის ჩინოვნიკებს. ამრიგად, შეიძლება ჩაითვალოს, რომ ვილჰელმ გუსტლოფიიყო საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე შემდეგი ფაქტების გამო:
- ვილჰელმ გუსტლოფიახორციელებდა ოპერაციებს საბრძოლო ზონაში და არ იყო სამოქალაქო გემი: მას ბორტზე ჰქონდა იარაღი, რომლის გამოყენებაც შეიძლებოდა მტრის გემებთან და თვითმფრინავებთან საბრძოლველად;
- ვილჰელმ გუსტლოფიგანახორციელა ჯარის სამხედრო მოსამსახურეების გადაყვანა;
- ვილჰელმ გუსტლოფიიყო გერმანული წყალქვეშა ფლოტის სასწავლო მცურავი ბაზა;
- ვილჰელმ გუსტლოფითან ახლდა გერმანული ფლოტის ხომალდი (გამანადგურებელი ლოუ);
ომის წლებში საბჭოთა ტრანსპორტი ლტოლვილებითა და დაჭრილებით არაერთხელ გახდა გერმანული წყალქვეშა ნავებისა და ავიაციის სამიზნე (კერძოდ, 1941 წელს შავ ზღვაში ჩაძირული ხომალდი სომხეთი, რომელსაც ბორტზე 5 ათასზე მეტი ლტოლვილი და დაჭრილი გადაჰყავდა. მხოლოდ. 8 ადამიანი გადარჩა თუმცა "სომხეთი", ასევე ვილჰელმ გუსტლოფი, დაარღვია სამედიცინო გემის სტატუსი და იყო ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე).
რეაქცია ტრაგედიაზე[ | ]
გერმანიაში რეაქცია ჩაძირვაზე ვილჰელმ გუსტლოფიტრაგედიის დროს საკმაოდ თავშეკავებული იყო. გერმანელებმა ზარალის მოცულობა არ გაამჟღავნეს, რათა მოსახლეობის მორალი კიდევ უფრო არ გაუარესებულიყო. გარდა ამისა, იმ მომენტში გერმანელებმა მძიმე დანაკარგები განიცადეს სხვა ადგილებში. თუმცა, ომის ბოლოს, მრავალი გერმანელის გონებაში, ამდენი მშვიდობიანი მოქალაქის და განსაკუთრებით ათასობით ბავშვის ბორტზე მყოფი ერთდროული სიკვდილი. ვილჰელმ გუსტლოფიდარჩა ჭრილობა, რომელიც არც დრომ მოუშუშა. [ ] ოთხი კაპიტნიდან, რომლებიც გაიქცნენ გემის სიკვდილის შემდეგ, ყველაზე უმცროსმა, კოლერმა, ომის შემდეგ მალევე თავი მოიკლა.
კამპანიის შედეგების მიხედვით, მარინესკო ალექსანდრე ივანოვიჩს წარუდგინეს საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, მაგრამ უმაღლესმა სარდლობამ უარი თქვა ამაზე და შეცვალა იგი წითელი ბანერის ორდენით. უარის მიზეზი მის მიერ ჩადენილი არაერთი დისციპლინური დარღვევა გახდა. 1945 წლის ბოლოს ეს ადგილი ლეგალურად გამოცხადდა მასობრივ საფლავად და აეკრძალათ ნეშტების მონახულება კერძო პირების მიერ. გამონაკლისი გაკეთდა მკვლევარებისთვის, რომელთაგან ყველაზე ცნობილია ის, რომ]
ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი". რატომ ჩავარდა ზღვაში ეს ხომალდი, რომელიც არ იყო ადაპტირებული ომისთვის? რატომ იყო ასე ცუდად დაცული ლაინერი, რომელიც გერმანიის სიამაყე იყო? ცოტა ხნის წინ გაჩნდა სენსაციური ვერსია, რომ გერმანელებმა თავად მოაწყვეს „გუსტლოფი“ თავდასხმისთვის. მაგრამ რატომ მოიშორე შენი ხალხი? ეს საიდუმლო მრავალი წლის განმავლობაში იყო დაკრძალული ბალტიის ფსკერზე. ტელეარხმა საკუთარი დოკუმენტური გამოძიება ჩაატარა.
"გუსტლოფის" სიკვდილი
1945 წლის 30 იანვარს მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე წარმატებული საზღვაო ოპერაცია გაიმართა. ნაცისტური ლაინერი „ვილჰელმ გუსტლოფი“ ბალტიისპირეთში ჩაიძირა. მოგვიანებით მას გერმანული ტიტანიკი დაერქმევა. ბორტზე დაახლოებით 10 000 ადამიანი იმყოფებოდა.
"ეს არ არის მხოლოდ საუკუნის შეტევა, ბევრი ამბობს, რომ იღბლიანი იყო, ასე გამოვიდა. ამ იღბლის უკან დგას დახვეწილი ბრძანების უნარი, რომელიც დაეხმარა მას საბოლოოდ დაესრულებინა ეს მიზანი", - ამბობს ნიკოლაი ჩერკაშინი, პირველი რანგის კაპიტანი. რეზერვი.
ამ კატასტროფამ შოკში ჩააგდო ჰიტლერი, რა მოხდა, მან ბრძანა საიდუმლოდ შენახვა და წყალქვეშა ნავის მეთაურმა ალექსანდრე მარინესკომ გამოაცხადა თავისი პირადი მტერი ნომერ პირველი. საბჭოთა კავშირმა ამ თავდასხმის წყალობით მოიპოვა უპირატესობა ზღვაზე ომში. მაგრამ მათ იჩქარეს ფლოტის იმ მოვლენების გმირის მოშორება. რატომ? რა იმალება გუსტლოფის განადგურების უკან?
1945 წლის იანვრის ქარიშხლიან ღამეს, S-13 წყალქვეშა ნავის მიძინებული ატმოსფერო არღვევს საბორტო სიგნალიზაციას. მან შეამჩნია მტრის ხომალდი სწორედ კურსზე. მისი თქმით, ეს არის მსუბუქი კრეისერი. თუმცა, ეკიპაჟი მზადყოფნაშია.
”მარინესკომ აიღო ბინოკლები, ყურადღებით შეხედა და თქვა: ”არა, ბიჭებო, ეს არის ტრანსპორტი, ეს არის დიდი ტრანსპორტი, 20 ათასი ტონა გადაადგილებისთვის.” და ის მართალი იყო, Gustloff-ს აქვს 25 ათასი ტონა, მას თან ახლავს. ხომალდით, გამანადგურებელი. თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ რაიმე სახის ფალკონის ხედვა, რათა ნახოთ და გაიგოთ გემების ზუსტი სილუეტები ღამით, ცუდ ამინდში, დაბომბვის დროს, დადგინდეს მათი გადაადგილება და მარინესკომ გასცა ბრძანება დაწყებულიყო. შეტევა, ტორპედო“, - ამბობს ნიკოლაი ჩერკაშინი.
ეკიპაჟმა დაიწყო მოძრაობა, მაგრამ მათ ვერ შეძლეს დაუყოვნებლივ შეტევა: სამხედრო პუნქტები ძალიან ახლოს იყო ლაინერთან. მარინესკო ელოდება და ამასობაში გუსტლოფს არ აქვს ეჭვი, რომ მათ ნადირობენ, მგზავრები თავს დაცულად გრძნობენ.
წარსულში წყალქვეშა ოფიცერმა ნიკოლაი ჩერკაშინმა ეს ოპერაცია უმცირეს დეტალებამდე იცის. ის ჩამოთვლილია საზღვაო ძალების სახელმძღვანელოებში. ახლა, როცა სამსახურში არ არის, თვითონ ატარებს ზღვაზე მომხდარი მოვლენების სხვადასხვა ისტორიულ გამოკვლევას. მან მოახერხა „გუსტლოფის“ რამდენიმე უნიკალური სურათის პოვნა.
Gustloff თავის პირველ წლებში, როგორც სიამოვნების საკრუიზო გემი. რამდენი გემბანია ამ გემზე, რამდენი ფანჯარა. აქ არის სასეირნო გემბანები და გემბანები მზის აბაზანებისთვის, იდეალური გემი შორ მანძილზე საზღვაო მოგზაურობისთვის“, - ამბობს ნიკოლაი ჩერკაშინი.
"ზღვის კატინი"
მიროსლავ მოროზოვი წერს წიგნს პოლონეთის სანაპიროებთან მომხდარ ტრაგედიაზე. გადამდგარი პოლკოვნიკი და თავდაცვის სამინისტროს სამხედრო ისტორიის ინსტიტუტის წამყვანი წევრი, მას ამ საქმის საიდუმლო დოკუმენტებზე წვდომა აქვს. მისი აზრით, მნიშვნელოვანი დეტალია ფუნდამენტური განსხვავება Gustloff-სა და Titanic-ის ტიპის სამგზავრო გემებს შორის. გუსტლოფზე არ იყო პირველი, მეორე და მესამე კლასის კაბინები. აქ ყველა თანასწორია.
„კინო და საკონცერტო დარბაზები, საცეკვაო დარბაზები, ზოგადი შეხვედრების ჩასატარებლად, თუ გნებავთ, თოქ-შოუები, თანამედროვე ტერმინებით და სხვა. ეს არის 1060 ადგილი, ანუ მგზავრების ორი მესამედი, გარდა კაბინებისა. , მიეცათ შესაძლებლობა რაიმე სახის კულტურული დასვენებისთვის, ანუ მათ შეეძლოთ, ამავე დროს, არსებობდეს გემბანი, რომელზედაც იყო ხუთი განსხვავებული დარბაზი, დაწყებული რაიმე სახის სიმღერის ფესტივალების გამართვით, დამთავრებული ცეკვით, ჩანთებით სირბილით. ", - ამბობს ისტორიკოსი მიროსლავ მოროზოვი.
გერმანულმა პროპაგანდამ ამ ათი გემბანის ლაინერს "მუშათა სამოთხე" უწოდა, მაგრამ პროლეტარებმა დიდხანს არ ტკბებოდნენ. ვილჰელმ გუსტლოფი, რომელსაც ნაცისტური პარტიის მოკლული წევრის სახელი ეწოდა, 1938 წელს დაიწყო. ომის დაწყებისთანავე გემი გამოიყენებოდა როგორც მცურავი სასწავლო ბაზა წყალქვეშა ფლოტისთვის.
"იყო თავად ჰიტლერის ბინები, მაგრამ ამავე დროს ძალიან სპარტანული. მისაღები ოთახი, საძინებელი და აბაზანა ტუალეტით - ეს არის ოთხი პატარა ოთახი, სულ ეს არის. ყველა დანარჩენი, ასე ვთქვათ, ერთი და იგივე იყო. საშუალო კლასი“, - ამბობს მიროსლავ მოროზოვი.
ომის წლებში გუსტლოფი არასოდეს წავიდა საზღვაო მოგზაურობაში. ეშინიათ მისი პორტიდან გაყვანა: ძალიან დიდი, მოსახერხებელი სამიზნე. ასე რომ, ის დგას როგორც მცურავი ყაზარმა ოკუპირებულ ნორვეგიაში. მაგრამ 1945 წლის იანვარში, გერმანიის სარდლობა სასოწარკვეთილი ბრძანებს ეკიპაჟს მოემზადოს ღია ზღვაში გასასვლელად.
წითელი არმია მიიწევს წინ, პოლონეთის გდინიას პორტში ათასობით დაჭრილი და ლტოლვილი ითხოვს გადარჩენას. ისინი გადაწყვეტენ გერმანიაში წაიყვანონ ხალხი, მათ შორის მაღალი რანგის ოფიცერთა ჯგუფი. Gustloff-ს სამი ესკორტი გემი გაუყვება.
„დაჭრილებიც გამოიყვანეს, ბავშვები, ქალები გამოიყვანეს, მაგრამ, ვითომ. „ქარვის ოთახი“ ვითომ გამოიყვანეს და ჩაძირულ „ვილჰელმ გუსტლოფზეც“ დაძვრნენ, სულ ახლახან, ამას ეძებდნენ. "ქარვისფერი ოთახი". და ბევრი ამას დანაშაულს უწოდებს", - ამბობს რეზერვის 1-ლი რანგის კაპიტანი ვიქტორ ბლიტოვი.
გამოსყიდვა
მაშ, ჩაიდინა თუ არა მარინესკო დანაშაული ან საქციელი იმ იანვრის ღამეს? რატომ მისდევდა ის ასე აგრესიულად ლაინერს? ირკვევა, რომ C-13 წყალქვეშა ნავის მეთაური ტრიბუნალს გარბოდა.
„ძალიან ბევრი დარღვევა იყო და კიდევ უფრო მეტის თავიდან ასაცილებლად საჭირო იყო ვინმეს ექსპონენციალური დასჯა და, რა თქმა უნდა, ეს არ უნდა ყოფილიყო რიგითი მეზღვაური, არამედ სახელის მქონე ადამიანი. ასეთი პროცესი ზუსტად დანიშნულ იქნა. მარინესკოსკენ“, - ამბობს მიროსლავ მოროზოვი.
რისი ბრალი იყო მარინესკო, რატომ გაგზავნეს ის პენალტში და იცის თუ არა ამის შესახებ წყალქვეშა ნავების გუნდმა? ყოველივე ამის შემდეგ, ის რისკავს, მისდევს დაცული მტრის გემს. გარდა ამისა, ზღვაზე გასვლამდე ცოტა ხნით ადრე ეკიპაჟი იგებს, რომ ყველა საბჭოთა ტიპის "C" წყალქვეშა ნავიდან მხოლოდ ისინი გადარჩნენ, ნომერი ცამეტი.
ალექსანდრე მარინესკოს ქალიშვილი ტატიანა დღემდე ახსოვს, როგორ შეიკრიბა მამის გუნდი ომის შემდეგ მათ სახლში. გუსტლოფზე თავდასხმის დღეს ეს მოვლენა აღინიშნა, როგორც გამარჯვების დღე. ამ შეხვედრებიდან მან შეიტყო, რა უძღოდა წინ ლეგენდარულ კამპანიას.
„მათ უნდოდათ გუნდს ახალი მეთაურის მიცემაც, მარინესკოს შემცვლელად. მაგრამ გუნდმა თქვა, რომ ის უბრალოდ არ წავიდოდა ზღვაზე სხვა მეთაურთან ერთად, რომ ჩვენ მხოლოდ მისი გვჯერა. ჩვენ, რომ ახლა მოგკლავთ, რომ ვიღაც სხვა მოგიკვდებათ. დაგვხოცეთ ზღვაში. მარინესკო დარჩა ნავზე, გუნდი იცავდა მას“, - ამბობს ტატიანა მარინესკო.
გუნდი თავის მეთაურთან ერთად სასჯელის მოსახდილად იგზავნება. ალექსანდრე მარინსკო შორს არის იდეალური წყალქვეშა გემის იმიჯისგან. მიუხედავად ამისა, ეკიპაჟი ავტორიტეტით სარგებლობს, ხელისუფლებისთვის კი პირიქით, თავის ტკივილია.
მას შეუძლია გათავისუფლების შემდეგ გადადება, მას შეუძლია არ დაემორჩილოს ბრძანებას, თუ თვლის, რომ ეს არასწორია, მას შეუძლია ალკოჰოლის დალევა ბორტზე. მის საქციელს არაერთხელ განიხილავენ პარტიულ შეხვედრებზე. მარინესკო კი გარიცხულია წვეულებიდან და პირად საქმეში ისევ და ისევ იწერება გაფრთხილებები და კეთდება ჩანაწერები არაგულწრფელი მონანიების შესახებ.
გუსტლოფის ჩაძირვისთვის მას საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება მხოლოდ 1990 წელს მიენიჭა. ბრძანებას ხელს პირადად პრეზიდენტი მიხეილ გორბაჩოვი მოაწერს. 1945 წელს კი მეამბოხე კაპიტანი გადაიხდის შვედთან ვნებიან რომანს.
„ფინეთში იყო, საახალწლო არდადეგები იყო, ის და მისი მეგობრები, ასევე ორ წყალქვეშა კაპიტანთან ერთად, წავიდნენ რესტორანში ახალი წლის აღსანიშნავად. იქ შეხვდა სასტუმროს პატრონს. სხვათა შორის, ის შვედი იყო. , მაგრამ რუსული წარმოშობის. მამა გაიცნო, ის ახალგაზრდა კაცი იყო, იმ დროისთვის უკვე განქორწინებული იყო, სხვათა შორის, პირველ ცოლთან, ამიტომ არაფერი უშლიდა ხელს მასთან რომანი. ფინეთი უკვე დატოვა ომი, ის აღარ ითვლებოდა მტერ ქვეყნად, რატომაც არა“ - ამბობს ტატიანა მარინესკო.
სასტუმრო მარინესკოს დიასახლისი ერთი კვირა რჩება. თურმე საქმროც ჰყავს. პირველ იანვარს დილით საცოლესთანაც კი მოდის, მაგრამ ის გამოაგდებს. ამიტომ, როდესაც კოლეგები მარინესკოში მოდიან, ლამაზმანი მას არ გაუშვებს, დარცხვენია, რომ მისთვის სიცოცხლე დაანგრია.
„მოვიდა ვიღაც ბოსი, როგორც ჩანს, ახალ წელს კარგად არ აღნიშნა და ჰკითხა, სად იყო მეთაური. შემდეგ ნავზე მცირე შეკეთება დაუნიშნეს. ბუნებრივია, დაიწყეს მისი ძებნა, გაგზავნეს, როცა სასტუმროში მეზღვაური გაიქცა მისთვის. უთხრა: არ დამინახე, ესე იგი, წადი და თქვი, რომ ვერ მიპოვეო, საღამოს გამოჩნდა, დილით კი არა, როგორც მეზღვაური გაიქცა, საღამოს. გამოჩნდა.არაფერი განსაკუთრებული აქ არაფერი მომხდარა,აბსოლიტურად.მაგრამ მას აბრალებდნენ: ოჰ, მაშ, სად იყავი, სად მოხეტიალე?“ - ამბობს ტატიანა მარინესკო.
იმის გათვალისწინებით, რომ ეს მოხდა მარინესკოზე მორიგი პარტიული შეხვედრის შემდეგ, ხელისუფლება აღშფოთებულია. მას მხოლოდ ერთი დარჩა - გამოისყიდოს დაუსწრებლობა.
რბოლა ბოლოში
მიხაილ ნენასევი გვიჩვენებს S-13 წყალქვეშა ნავის მოძრაობის რუკას. ის კვეთს გუსტლოფს დანციგის ყურის მიდამოში.
"ბალტიის ამ დროს არის ბალტიის მშფოთვარე. მეორე, ის უკვე სამხედრო კამპანიას მრავალი დღის განმავლობაში და ამ დღეებში თითქმის არაფერი დასრულდა, ეს არის ეკიპაჟის ფსიქოლოგიური განწყობა, ასე რომ, თქვენ იცით, უკიდურესად, ინტენსიური. და მოულოდნელად ეს შესაძლებლობა შეტევა მსოფლიოს უდიდეს ტრანსპორტზე“, - ამბობს მიხაილ ნენასევი, სრულიად რუსეთის ფლოტის მხარდაჭერის მოძრაობის თავმჯდომარე.
მარინესკო გასცემს ბრძანებას შეტევაზე, მაგრამ არ მოქმედებს დაუფიქრებლად. იმისთვის, რომ შეუმჩნეველი დარჩეს, C-13 ჯერ უნდა ჩაყვინთას. ეს გადაწყვეტილება წყალქვეშა ნავისთვის თითქმის საბედისწერო გახდა.
„მარინესკოს მშვენივრად ესმოდა, რომ ამ ხომალდს იცავდნენ და ისეთ სიბნელეში, ქარბუქში, ის ადვილად შეიძლებოდა გამხდარიყო ვერძის თავდასხმის მსხვერპლი რომელიმე ბადრაგის გემის მიერ. ამიტომ მან გასცა აბსოლუტურად სწორი ბრძანება სასწრაფოდ ჩაყვინთვის. და ჩაძირეს, წყალქვეშ ჩავიდნენ, მაგრამ ამავდროულად, მკვეთრად დაკარგეს სიჩქარე და მიზანი გაქრა“, - თვლის ნიკოლაი ჩერკაშინი.
როგორ მივაღწიოთ სწრაფ ოკეანის ლაინერს? საშუალო ტონაჟის წყალქვეშა ნავისთვის ამის გაკეთება ადვილი არ არის. რას გააკეთებს მარინესკო?
”აქ იწყება მისი წმინდა მბრძანებლური სიამოვნება, რადგან ეს არ არის მხოლოდ საუკუნის შეტევა, ბევრი ამბობს - იღბლიანი, ასე მოხდა - ამ იღბლის უკან დგას ყველაზე დახვეწილი მბრძანებლური უნარი, რომელიც დაეხმარა მას ამ მიზნის მიღწევაში. ფაქტობრივად, ის უკვე წავიდა და შესაძლოა მეორე მეთაურმა უბრალოდ ხელი აუქნია, არაფერი იყო გასაკეთებელი, მისი დაჭერა წარმოუდგენელი იყო, მაგრამ მარინესკო ცდილობდა ამის გაკეთებას“, - ამბობს ჩერკაშინი.
გუსტლოფის დასაჭერად, მარინსკო S-13-ს აყენებს ნახევრად ჩაძირულ მდგომარეობაში. უპრეცედენტო დევნა იწყება, ღამით, ქარიშხლისა და ქარბუქის პირობებში.
”მას არ ჰქონდა ბევრი შანსი, რომ დაეწია, შემდეგ კი, როდესაც მარინესკო მიხვდა, რომ ისევ ჩამორჩებოდა, გემი მიდიოდა, მან გადაწყვიტა უკიდურესი ზომების მიღება: მან ააფეთქა ყველა ტანკი, ნავი მთლიანად ამოვარდა. გაცილებით მსუბუქი გახდა, ბალასტური წყალი გაქრა, "მათ მოუმატეს სიჩქარე და დაიწყეს დაჭერა, მიზანში მიახლოება დაიწყო. მაგრამ ის ძალიან ნელა უახლოვდებოდა. ახლა, თუ იღბალზე ვსაუბრობთ, მაშინ, ალბათ, მარინსკოს მხოლოდ ეს გაუმართლა. ლაინერზე ბევრი საწვავი არ იყო, დაზოგეს საწვავი და წავიდნენ სწორი ხაზით, წყალქვეშა ზიგზაგის გარეშე“, - ამბობს ნიკოლაი ჩერკაშინი.
იღბალმა ითამაშა თუ მარინსკომ? მაგრამ რატომ აკეთებდა ამას გუსტლოფი და თავს დაესხმებოდა თავს?
ვიქტორ ბლიტოვი - ზედაპირული ფლოტის მეზღვაური. მარინესკო ზედაპირული ფლოტიდან წყალქვეშა ნავშიც გადავიდა. მრავალი თვალსაზრისით, ამან განაპირობა მისი, როგორც მეთაურის უნიკალურობა და წარმატება. მას უკეთესი წარმოდგენა ჰქონდა, თუ როგორ მოძრაობდნენ სამგზავრო გემები.
„მან შეუტია გერმანელებს მოულოდნელი მხრიდან, საიდანაც, ჯერ ერთი, ისინი არ ელოდნენ ამ შეტევას. შეუტია მათ სანაპიროს მხრიდან, მცველი გემის მხრიდან, ანუ იქ, სადაც არ ელოდნენ. მან წარმატებას მიაღწია“, - თვლის ვიქტორ ბლიტოვი.
ბოლო ტორპედო
ფოტო: TASS Newsreel/ალექსეი მეჟუევი
Როგორ არის ეს შესაძლებელი? რა დაემართა კოლონას? ირკვევა, რომ გერმანული ტორპედო, ერთ-ერთი მცველი ხომალდი, ქარიშხლის დაწყებისთანავე დაბრუნდა ბაზაზე. ის უცებ აჭედავს საჭეს. მეორე ტორპედო - მალე აღმოაჩენს გაჟონვას. დარჩა მხოლოდ გამანადგურებელი. მაგრამ მაღალი ტალღების გამო ის ჩამორჩება ლაინერს. მიუხედავად ამისა, გუსტლოფის კაპიტანი მშვიდია, თითქოს დარწმუნებულია, რომ ასეთ ამინდში ვერავინ გაბედავს მათზე თავდასხმას. არც ჰაერიდან, არც წყლიდან.
„მარინესკოს ჰქონდა ამ შეტევის ძალიან რთული ფორმულა, ამ მხრივ, ალგებრული. მას ჯერ სჭირდებოდა ამ ტრანსპორტის გასწრება, შემდეგ შემობრუნება და ტორპედოებით სროლა. მაგრამ არ იყო საკმარისი ძალა ამ ტრანსპორტის გასასწრებლად. შემდეგ მარინესკო ბოლო კურორტზე წავიდა - მექანიკოსს უბრძანა იძულებითი ნაბიჯის გადადგმა, ანუ ამოწურვა რაც შეიძლება დიზელის ძრავებიდან. ეს ძალიან სარისკო ნაბიჯია, შეგიძლიათ დიზელის ძრავა დაარღვიოთ და ზოგადად რჩებიან მოძრაობის გარეშე.მტრის ნაპირებზე ეს ფაქტიურად სიკვდილის ტოლფასია, მაგრამ უკვე იყო ასეთი რეალური რისკი, მღელვარება... წონიანი - არა წონიანი, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, S-13-მა გაასწრო გუსტლოფს, - ამბობს ნიკოლაი ჩერკაშინი. .
მტკივნეული წამით ადრე აფეთქება. ტორპედოს, ტყვიისგან განსხვავებით, დრო სჭირდება სამიზნის მისაღწევად. სამი აფეთქებაა, ერთმანეთის მიყოლებით. ჭურვები მოხვდა Gustloff-ის ყველაზე დაუცველ ადგილებს: ცენტრში, მშვილდში და სტერნის მიდამოში. მისი ბედი დალუქულია.
"მაგრამ მეოთხე ტორპედო არ გამოსულა ტორპედოს მილიდან და ვერც დაკეტეს და ისე ოდნავ გაიჭედა, რაც საშინელ საფრთხეს უქმნიდა წყალქვეშა ნავს. იმიტომ რომ მაშინ, როცა მარინსკომ გასვლა დაიწყო და დაიწყეს მისი დაბომბვა. , შემდეგ სიღრმის მუხტის ჰიდრავლიკური დარტყმის შედეგად ეს ტორპედო შეიძლება თავისით აფეთქდეს“, - ამბობს ჩერკაშინი.
ამ ბრძოლის სქემა და ეკიპაჟის ქმედებების წუთ-წუთი ჩანაწერები ინახება სანქტ-პეტერბურგის წყალქვეშა ფლოტის მუზეუმში, მარინესკოს მუზეუმში. შემორჩენილი დოკუმენტებიდან ირკვევა, რომ S-13-ის მეთაურს არასოდეს უნახავს, როგორ იძირებოდა ლაინერი.
„სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, ამ ლაინერზე 7-დან 9 ათასამდე ადამიანი იყო, ანუ მაჩვენებლები განსხვავებულია. ეს სწორედ იმით არის განპირობებული, რომ გერმანული წყალქვეშა გემების გარდა, ლტოლვილების გარკვეული რაოდენობაც იყო. ლაინერი, რომლის სწორად ჩაწერა რატომღაც ვერ მოხერხდა, დათვალეთ, ამიტომ ფიგურა ასე მცურავს“, - ამბობს მიხაილ ჟარკოვი, რუსეთის წყალქვეშა ძალების ისტორიის მარინესკოს მუზეუმის მეგზური.
მხოლოდ წლების შემდეგ გაიგებს მარინესკომ, რომ გუსტლოფი ერთი საათის განმავლობაში იყო ჩაძირული წყლის ქვეშ. ზოგიერთი ცნობით, ბორტზე 5000-მდე ქალი ბავშვებთან ერთად იმყოფებოდა. ცოტანი გადარჩნენ. ბევრმა მგზავრმა ყინულოვან წყალში ნელა სიკვდილს კი არჩია საკუთარი თავის გადაღება. სამაშველო ნავები გემბანზე დარჩნენ. გაირკვა, რომ კაპიტანმა პეტერსონმა, ქვედა გემბანზე ლუქების ჩამორთმევის შემდეგ, იქაც ავტომატურად დაბლოკა ეკიპაჟის ნაწილი.
მგზავრებმა თავად ვერ შეძლეს ნავების გაშვება. ეს უბედური შემთხვევა იყო თუ პეტერსონმა ეს განზრახ გააკეთა? ერთ-ერთი გადარჩენილი მგზავრის მოგონებების თანახმად, კიდევ სამი ტორპედოს აფეთქება, ერთი წუთის შემდეგ, კიდევ ორი მოჰყვა. იმ ღამეს თავად მარინესკო ძლივს გადარჩა.
”ზოგადად, ყველაზე რთული მანევრი თავდასხმის შემდეგ არის მიზნისგან განცალკევება, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, გერმანელებმა შენიშნეს, ადრე თუ გვიან დაიჭირეს, მიხვდნენ, რომ დარტყმა ნაპირიდან იყო მიტანილი, გამოიძახეს დამატებითი გამანადგურებლები და დაიწყეს მოძებნეთ S-13 წყალქვეშა ნავი.
მეთაურისთვის ისევ ძალიან რთული მდგომარეობაა: ზევით ცურვა არ შეგიძლია - მაშინვე გაარკვევენ, სიღრმე 40 მეტრია, დარტყმისგან უსაფრთხო სიღრმე 20 მეტრია, ახლოს ვერ მიდიხარ. მიწაზე, რადგან არის ქვედა მაღაროები. ანუ მანევრირებისთვის იყო 20 მეტრიანი დერეფანი ზევით-ქვევით და საჭირო იყო აშკარად გაუძლო“, - განმარტავს ნიკოლაი ჩერკაშინი.
გმირი თუ დამნაშავე?
და მაინც, ისტორიკოსები არ წყვეტენ კამათს - მარინესკოს გმირი თუ დამნაშავე. მისი ქალიშვილი ტატიანა ირწმუნება, რომ მისი მამა არ ინერვიულა, როდესაც მან შეიტყო ამ კატასტროფის დეტალები. მისთვის ეს იყო საბრძოლო მისია.
„დაგვწვეს, დაგვხოცეს, დაგვხოცეს, ჯერ ჩვენ დაგვესხმნენ. მან შური იძია მთელი თავისი ხალხისთვის, ნათესავებისთვის, სამშობლოსთვის. არ სწყინდა. ქალები და ბავშვები თვითონ შევიდნენ გემზე, არ უნდა ყოფილიყვნენ. გემი ომის დროშის ქვეშ იყო, არ არსებობდა წითელი ჯვარი. ეს არ იყო მშვიდობიანი ან სავაჭრო გემი, მას გადაჰყავდა 70 ეკიპაჟი 21-ე სერიის უახლესი ტიპის წყალქვეშა ნავებისთვის, ამ ნავებს შეეძლო ინგლისის დამხობა და მან. ამ ყველაფერმა ჩაძირა ვაგონები, რისთვისაც, სხვათა შორის, ინგლისში მისი ძეგლი დგას“, - ამბობს ტატიანა მარინსკო.
„არსებობს გერმანული დოკუმენტები, ჩატარდა გამოძიება ვილჰელმ გუსტლოფის ჩაძირვის ფაქტზე, მიუხედავად იმისა, რომ უკვე 45-ე წელი იყო. აპრილის შუა რიცხვებისთვის ადმირალ დოენიცს აცნობეს გერმანიაში გამოქვეყნებული შედეგები, სახელწოდებები. ყველა ის 418 წყალქვეშა ნავი, რომლებიც დაიღუპნენ "ვილჰელმ გუსტლოფის" ბორტზე. თქვენ ხედავთ, რომ ესენი იყვნენ 1923 წელს დაბადებული ახალგაზრდები ან უფრო ახალგაზრდა, რომლებიც შედარებით ცოტა ხნის წინ გაიწვიეს წყალქვეშა ფლოტში, მათ არ ჰქონდათ დრო სრული მომზადებისთვის. დიდი ალბათობით. ყველა ეს ახალგაზრდა, ვინც გუსტლოფის ბორტზე იმყოფებოდა "სამხედრო ფორმაში, ისინი დაიცავდნენ ბერლინს", - ამბობს მიროსლავ მოროზოვი.
ამ გამოძიების შედეგები მრავალი წლის განმავლობაში იყო კლასიფიცირებული, ვინ ისარგებლა ამით? რატომ უჭერდნენ მხარს ნაცისტები ლეგენდას მესამე რაიხის საზღვაო ფლოტის ელიტის შესახებ, რომელიც სავარაუდოდ განადგურდა ლაინერთან ერთად?
საბჭოთა საინფორმაციო ბიურო თავის მხრივ აცხადებს, რომ გერმანია გლოვობს. მხოლოდ ერთ კვირაში, ერთი საბჭოთა წყალქვეშა ნავის გამო, გერმანელმა ხალხმა თითქმის 14 ათასი ადამიანი დაკარგა. Gustloff-ის ჩაძირვა არ დაასრულებს ამ კამპანიას მარინესკოსთვის. მალე ის სხვა გემს ნახავს. და იღბალი ისევ მის მხარეზეა.
”სხვათა შორის, Steuben-ის ჩაძირვა სირთულით თითქმის უფრო რთული იყო, ვიდრე Gustloff-ის ჩაძირვა. ამიტომ მათ უნდა ესროლათ Steuben მხოლოდ ჭურვებით, რომლებიც ზემოთ ნავზე იყო, რადგან მათი ყველა ტორპედო წავიდა გუსტლოფისკენ. ” - ამბობს ტატიანა მარინსკო.
ლაინერი "გენერალ ფონ შტიუბენი" მეორე მსოფლიო ომის დროს გამოიყენებოდა სასტუმროდ უფროსი ოფიცრებისთვის. 1945 წლის დასაწყისში გემი გადაკეთდა საავადმყოფოდ. ისევე როგორც გუსტლოფი, ის იღებს დაჭრილ სამხედროებს და ლტოლვილებს, მიჰყვება გერმანიაში პილაუდან, ახლანდელი ქალაქი ბალტიისკი, კალინინგრადის რეგიონი. Steuben-ის ბორტზე 3500-ზე მეტი ადამიანია.
„არ მახსოვს ჩვენი წყალქვეშა ნავების მიერ განხორციელებული სხვა შეტევა, სადაც თავდასხმა, მთლიანობაში, მიზნის აღმოჩენის მომენტიდან ტორპედოს გაშვების მომენტამდე, გაგრძელდა 4,5 საათი, როგორც წესი, თუ შეუძლებელი იყო წასვლა. შეტევაზე 30-40 წუთის განმავლობაში, ყველაფერი, მეთაურმა თქვა: არაუშავს, თეთრი შუქი არ გადავიდა ამ სამიზნეზე, კიდევ იქნება, მე თავს დაესხმები“, - ამბობს მიროსლავ მოროზოვი.
გამარჯვება ბალტიისპირეთში
როგორც ჩანს, მარინესკო დაპროგრამებულია სიკეთისთვის. 1945 წლის 10 თებერვალი "სტიუბენი" წყალში ჩადის მხოლოდ 15 წუთში. მართალია, C-13 მეთაური ფიქრობს, რომ მან ჩაძირა ემდენის სამხედრო კრეისერი, მან აშკარად დაინახა საზენიტო იარაღი და ტყვიამფრქვევები. ის, რომ ეს სამედიცინო გემი იყო, ის მხოლოდ ფინეთის პორტ ტურკუში ჩასვლისთანავე გაიგებს ადგილობრივი გაზეთებიდან. რა სარგებელი მოაქვს საბჭოთა კავშირს გუსტლოფისა და სტიუბენის განადგურებით?
„გუსტლოფისა და შტეუბენის ჩაძირვის შემდეგ გერმანელები საბოლოოდ ჩაბარდნენ ბალტიისპირეთში. მათთვის დასრულდა შვედეთიდან საქონლის მიტანის, ამ რეგიონში სხვადასხვა დამხმარე ნაწილების მიტანის საკითხი. ამიტომ, მარინსკოს თავდასხმის შემდეგ, და დიდი, გერმანული ფლოტის სხვადასხვა ოპერაციების აქტიური ფაზა დასრულდა ბალტიისპირეთში“, - ამბობს მიხეილ ნენასევი.
ფაქტობრივად, ჰიტლერმა იმისთვის, რომ მთლიანად არ დაარღვიოს ქვეყნისა და ჯარის ზნეობა, დამალა ამდენი ადამიანის სიკვდილი. ქვეყანაში ოფიციალური გლოვა არ გამოცხადდა. გამორჩეული მეთაურის სახელს საბჭოთა მხარეც მალავს. ამის შესახებ გაცილებით მოგვიანებით გახდება ცნობილი. ცივი ომის დროს მარინესკოს გერმანიაში სხვა არაფერი ეძახდნენ, თუ არა ომის დამნაშავე.
„მაგრამ ამავდროულად, დავიწყებულია, რომ სულ რამდენიმე წლის წინ, გერმანელებმა ზუსტად ისე, უფრო მარტივად, ჩაძირეს ჩვენი ნამდვილი სასწრაფო დახმარების ტრანსპორტი „სომხეთი“, სადაც თითქმის არავინ გაიქცა. 5000 ადამიანიდან, მხოლოდ 6 ადამიანმა მოახერხა გამოსვლა, აქ თითქმის ათასი ადამიანი დარჩა წყლის ქვეშ“, - ამბობს ნიკოლაი ჩერკაშინი.
გერმანელებისთვის სრულიად მოულოდნელი იქნება, რომ ქალაქ კიელში საზღვაო სამართლის ინსტიტუტი ამართლებს მარინსკოს. პასუხისმგებლობა გადავიდა გერმანიის ფლოტის სარდლობაზე, რამაც საშუალება მისცა ამდენი მშვიდობიანი მოსახლის გადაყვანა გემზე. სწორედ ამიტომ გაკეთდა.
გასაიდუმლოებული დოკუმენტების წყალობით, ამ ღამის შესახებ ახალი ფაქტები გამოჩნდა. გერმანელმა ექსპერტებმა აღმოაჩინეს, რომ გარდა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის "გუსტლოფის" დევნილი იყო კიდევ ერთი და, სავარაუდოდ, ეს ნავი ნაცისტებს ეკუთვნოდათ, როგორც ჩანს, ლაინერს მიზანმიმართულად გაუგზავნეს და "გუსტლოფის", ჯერ კიდევ მარინესკოსთან შეხვედრამდე. განწირული იყო.
„აჰა, ეს მისი მკაცრი ნაწილია, თქვენ თვითონ ხედავთ, ის წევს თანაბარ კედელზე, არ გადაუხვევია, არ არის ბორტზე, რულონის გარეშე, თითქმის როგორც დადიოდა, ის დაჯდა მიწაზე, შეიძლება გამოცხადდეს, თითქოს. მასობრივი საფლავი, მაგრამ გერმანელებმა ეს არ გააკეთეს“, - ამბობს ნიკოლაი ჩერკაშინი.
ნაცისტები ყველაფერს გააკეთებენ გუსტლოფის გარდაცვალების დეტალების დასამალად. ირკვევა, რომ ეკიპაჟის 417 წევრის ნაცვლად ლაინერზე მხოლოდ 173 ადამიანი იმყოფებოდა, რაც საჭირო პერსონალის ნახევარზე ნაკლები იყო. სამაშველო მოტორიანი კატარღები იაფფასიანი ნავებით შეიცვალა.
მგზავრებს შორის კი, დოკუმენტების მიხედვით, მართლაც არიან მე-3 რაიხის მაღალი რანგის ოფიცრები. მაგრამ მხოლოდ ქაღალდზე. სინამდვილეში, ისინი მკვდარი სულები არიან. გუსტლოფის ბორტზე სიკვდილი ნაცისტური ელიტის ფარული გამოსვლის საფარველი უნდა ყოფილიყო, რათა ამის შემდეგ არავინ დაეწყო მათ ძებნა.
„არ დაგავიწყდეთ, რომ გუსტლოფზე იყვნენ გერმანელი წყალქვეშა ნავები, სამხედროები და უპირველეს ყოვლისა, გუსტლოფებმა გადაიყვანა ისინი და უკვე მშვიდობიანი ლტოლვილები - ესენი მოგვიანებით დაემატნენ ამ ხომალდს“, - ამბობს მიხაილ ჟარკოვი.
არის თუ არა სხვა ახსნა გუსტლოფის ხალხით გადატვირთულობას და მის დაღუპვას წინ უსწრებს უცნაურ გარემოებებს? ერთ-ერთი ვერსიით, ლაინერი დიდი პოლიტიკის მსხვერპლი გახდა: ქალებისა და ბავშვების სიკვდილით, რომელთა შორის უმრავლესობა პოლონელები იყვნენ, ჰიტლერს სსრკ-ს მოკავშირეების ჩარევის იმედი ჰქონდა.
იმედი მქონდა, რომ ამას „ზღვის კატინად“ აღიქვამდნენ და ის მხსნელი იქნებოდა. ნაცისტური წყალქვეშა ნავის ორ ტორპედოს მხოლოდ ოდნავ უნდა დაეზიანებინა ლაინერი. მაგრამ მარინსკომ ეს გეგმები აირია.
"ალექსანდრე ივანოვიჩ მარინსკო, რა თქმა უნდა, არაჩვეულებრივი მეთაური იყო. ჩვენ ვამბობთ, რომ მეთაურს უნდა შეეძლოს დაემორჩილოს. მაგრამ ისეთ ლაშქრობაში ყოფნისას, სადაც მეთაური ღმერთის შემდეგ პირველია, მას უნდა ჰქონდეს გადაწყვეტილების მიღების უფლება. და ეს იყო. ალექსანდრე ივანოვიჩის სწორედ ამ თვისებამ მისცა საშუალება წასულიყო ისეთ ორ ცნობილ შეტევაში, რამაც იგი საბჭოთა კავშირის საზღვაო ფლოტის ნომერ პირველ წყალქვეშა გემად აქცია“, - ამბობს ვიქტორ ბლიტოვი.
ცოცხალი ჯოჯოხეთიდან
როგორ მოახერხა მტრის დამარცხება და ლაშქრობიდან ცოცხალი დაბრუნება? ბევრი მეზღვაური ჯერ კიდევ თავს იკავებს ამის გამო. მართლაც, 1945 წლის იანვრამდე მარინსკო თითქმის არ წასულა დავალებებს. მართალია, ერთ დროს მისი გუნდი ერთ-ერთ საუკეთესოდ იყო აღიარებული.
"1940 წელს, ომამდეც კი, ყველა ეს ჩაძირვა, მარინესკომ და მისმა გუნდმა დაამყარეს დაივინგის რეკორდი. 35 წამის ნაცვლად, მარინსკომ 19 წამში შეძლო ჩაძირვა. ეს მიღწევა აღინიშნა", - ამბობს მიხაილ ჟარკოვი.
ომის დასასრულს, მარინესკო აშკარად აჩვენებს შიდა რღვევას. ის უსაქმურია, ვერ ეხმარება, ლენინგრადის მახლობლად დაბლოკილია.
ნავი M-96, რომელსაც მარინესკო მეთაურობდა, მან 1942 წელს ორჯერ იმოგზაურა. შემდეგ 1943 წლის აპრილში იგი დაინიშნა S-13-ის მეთაურად, შემდეგ კი მასზე წავიდა ლაშქრობაში 1944 წლის ოქტომბრის დასაწყისში. ანუ ჩვენ. მიიღეთ 22 თვის განმავლობაში ყველაზე სასტიკი დიდი სამამულო ომის შუაგულში, ის იძულებული იყო არაფერი გაეკეთებინა“, - ამბობს მიროსლავ მოროზოვი.
იმავდროულად, გამარჯვება სტალინგრადში, კურსკის მახლობლად, ბრძოლა დნეპერისთვის, სსრკ-ს ტერიტორიის თითქმის სრული განთავისუფლება. მარინესკო იძულებულია არაფერი გააკეთოს. ბრძანებას ესმის მისი მდგომარეობა, ამიტომ ხშირად თვალს ხუჭავენ მის დისციპლინურ გადაცდომებზე.
„წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის შესაკრებად, ზღვაში გასასვლელად მოსამზადებლად საჭირო იყო მდინარე ნევაზე ვარჯიში. ალყაში მოქცეული ლენინგრადის პირობებში არ იყო სავარჯიშო მოედნები. - თვენახევრის განმავლობაში მოთავსდეს სანატორიუმში გაძლიერებული კვებით. მაგრამ როგორი იყო ალყაში მოქცეული ლენინგრადის პირობებში - სანატორიუმი გაძლიერებული კვებით: კომბოსტო, კარტოფილი, რათა მათ შეეძლოთ ეჭამათ, ცოტა მეტი, ვიდრე ყველა სხვა“, - ამბობს მოროზოვი.
მეზღვაურები შიმშილით იხოცებიან. ეკიპაჟი ხშირად უნდა განახლდეს. დროდადრო მოდის ჭორები საბჭოთა გემების დაღუპვის შესახებ. მარინესკოს ბევრი მეგობარი ჰყავს. გერმანელებმა გადაკეტეს ფინეთის ყურე. ფოლადის ბადე გაჭიმულია ძირამდე. წყალქვეშა ნავები გაქცევას ვერ ახერხებენ. ხშირად ისინი არ ბრუნდებიან.
„ერთი-ორი შემთხვევის გარდა, არავინ იცოდა, რა დაემართა ამ ნავებს, სად წავიდნენ, რა დაემართათ ეკიპაჟებს, როგორ გავიდა მათი ბოლო საათები, წუთები. შესაძლოა მტერმა წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ რაიმე ახალი იარაღი გამოიყენა. წადი და ეს არის ფსიქოლოგიური სტრესი, ეს არის განცდა, როცა რაღაც უცნობის წინაშე დგახარ და შეგიძლია მოკვდე, უბრალოდ, შემთხვევით, საკუთარი უცოდინრობის გამო და მისი რაიმე ფორმით შეცვლის შეუძლებლობის გამო - ეს რა თქმა უნდა ბევრს აყენებს. ფსიქოლოგიური ზეწოლის შესახებ“, - თვლის მიროსლავი მოროზოვს.
როდესაც C-13 მიდის ცნობილ კამპანიაზე, მარინესკო ხელმძღვანელობს არა მხოლოდ ტრიბუნალისგან თავის გადარჩენის სურვილით. ის შურს იძიებს: მეგობრებისთვის, ავარიებისთვის, ლენინგრადისთვის.
”ის მოქმედებდა საკუთარი შეხედულებისამებრ, საკუთარი არჩევანით, რადგან შეიძლებოდა დასრულებულიყო ბალტიის ზღვის სხვა რაიონში, მაგრამ მეთაურის ინსტინქტმა, ინტუიციამ უთხრა, რომ მას სჭირდებოდა დანციგის ყურის მხარეში წასვლა. იმის გამო, რომ გერმანელებმა იქიდან გამოიყვანეს ჯარებიც და მოსახლეობაც და ყველა, რაც შეეძლოთ, ძვირფასი ნივთები ამოიღეს“, - ამბობს ნიკოლაი ჩერკაშინი.
ზღვიდან ხმელეთამდე
ბაზაზე, როგორც გამარჯვებული დაბრუნებული, ის არ იქნება მზად შემდგომი მოვლენებისთვის. მალე მას ნაპირზე ჩამოწერენ.
"ის ღელავდა, ძალიან ღელავდა. გარკვეული პერიოდი მაინც დადიოდა ზღვაზე გემებით, სავაჭრო გემებით, მაგრამ შემდეგ მისი ჯანმრთელობა და მხედველობა გაუარესდა და შეწყვიტა ამის გაკეთება", - ამბობს ტატიანა მარინესკო.
მარინესკოს მოუწია გაუძლო არა მხოლოდ დავიწყებას. 1949 წელს მიდის ციხეში. წყალქვეშა ნავის ყოფილმა მეთაურმა სამსახური მიიღო ლენინგრადის სისხლის გადასხმის ინსტიტუტში. მაგრამ, როგორც საზღვაო ძალებში, თავისი ხასიათით, ის სასამართლოში არ მისულა.
„ამ დაწესებულების დირექტორმა, კი, შესაძლოა, ჩაატარა რაიმე სახის თაღლითობა, რომელიც დაკავშირებულია საკუთრებასთან დაკავშირებით. მარინესკოს ეს არ მოეწონა, რადგან მან, როგორც დირექტორის მოადგილემ, დაინახა ეს ყველაფერი, ვერ შეამჩნია. შემდეგ კი ერთ დღეს, თითქოსდა. ნებართვით, ზეპირი ნებართვით, ამ დირექტორმა, მარინესკომ ტორფის ბრიკეტები, რომლებიც სწორედ ამ ინსტიტუტის ეზოში იდო, თანამშრომლების სახლებში გადასცა, შემდეგ კი მას ადანაშაულებდნენ, რომ ნებართვა არ იყო“, - ამბობს მიხაილ ჟარკოვი.
გულაგში ორი წელი იმსახურებს, ვადაზე ადრე გაათავისუფლებენ. ლენინგრადის ქარხანა „მაისონში“ მას მოწყალდებიან: როგორც ომის ვეტერანს, დისპეტჩერის თანამდებობას მიანიჭებენ. მარინესკო იქ სიცოცხლის ბოლომდე იმუშავებს. მაგრამ ზღვა ვერ დაივიწყებს. ხშირად, სამუშაოს შემდეგ ბრუნდება, ის მიუბრუნდება ფინეთის ყურის ნაპირს და სანამ ღამე არ დადგება, შორს იყურება.
”ეს თავდასხმა ერთადერთია, რომელსაც სამოცდაათი წლის შემდეგ მეზღვაურები, წყალქვეშა ნავები და ზედამხედველები ანადგურებენ, ეს ერთია. მეორე, რა თქმა უნდა, არის მარინსკოს დამოკიდებულება ამ მოვლენისადმი ომის შემდეგ. ის არ გამოირჩეოდა, და მთელმა ქვეყანამ უკვე იცოდა 60-იან წლებში, თითქმის მის გარდაცვალებამდე, რა გააკეთა“, - ამბობს მიხეილ ნენასევი.
საუკუნის თავდასხმა – ასე ახასიათებს „გუსტლოფის“ ისტორიას გერმანელი მწერალი, ნობელის პრემიის ლაურეატი, გიუნტერ გრასი. მისი წიგნი ამ მოვლენებზე 2000-იან წლებში გამოჩნდება და მაშინვე ბესტსელერი გახდება. და საუბრები განახლებული ენერგიით იფეთქებს. როგორ დააჯილდოვეს მარინესკო თავდასხმის შემდეგ? შეუძლებელი იყო არ შეემჩნია წარმატებული გასვლა. ის არ მიიღებს გმირს, მაგრამ დაჯილდოვდება წითელი დროშის ორდენით და პრემიით, რომელსაც წყალქვეშა გემი სავარაუდოდ სასწრაფოდ დახარჯავს მანქანის შესაძენად.
„ერთი ბევრი, სხვათა შორის, ლამაზი ლეგენდა მარინესკოს შესახებ. საბჭოთა კავშირში ასეთი მანქანები, უბრალოდ, არ დადიოდნენ ქუჩებში, 30-40-იან წლებში. თუ იყო პირადი მანქანები, მაშინ პირადი მანქანა. გადაწყვეტილებით გამოირჩეოდნენ პარტია და მთავრობა, ხელოვნების, კულტურის ზოგიერთი მოღვაწე. 30-40-იან წლებში საბჭოთა კავშირის პირადი მოხმარების მანქანები პრაქტიკულად არ არსებობდა“, - ამბობს მიროსლავ მოროზოვი.
გერმანელებისთვის გუსტლოფის სიკვდილი დრეზდენის დაბომბვას შეედრება. ეს აყვავებული ქალაქი, როგორც მდიდრული ლაინერი, ნაცისტური გერმანიის სიმბოლო იყო. გემის ჩაძირვის შემდეგ აშკარა გახდა, რომ ჰიტლერის რეჟიმის დღეები დათვლილი იყო.
„აქამდე ისტორიკოსები და არა მარტო ისტორიკოსები, იურისტები და ვინმე სხვა კამათობენ იმაზე, თუ რამდენად გამართლებული იყო ეს თავდასხმა, ჩაიდინა თუ არა დანაშაული მარინსკომ ჰუმანიზმის, კაცობრიობის წინააღმდეგ და ა.შ. და ა.შ. და მაინც, ჩვენი გათვლებით, თავდასხმა იყო. განხორციელდა ისე, როგორც უნდა განხორციელებულიყო ომის დროს და იმ პირობებში“, - ამბობს ნიკოლაი ჩერკაშინი.
1991 წელს, კალინინგრადის მეგობრობის დარბაზში, ჰაინს შონმა, გუსტლოფის ერთ-ერთმა გადარჩენილმა მგზავრმა, წარმოადგინა თავისი მოხსენება იმ ღამის მოვლენებზე. პირველად რუსი აუდიტორიის წინაშე. შემდეგ კი აჩვენეს გერმანული ფილმი ლაინერის გარდაცვალების შესახებ. მოხუცი ვეტერანი ადგა და თქვა: ბოლოს და ბოლოს ჩვენ ვიცით სიმართლე. გემზე მხოლოდ ნაცისტები არ იყვნენ, პატივი მივაგოთ ბავშვებისა და ქალების ხსოვნას. ჰოლი ადგა. ბევრი ტიროდა.
(ტორპედირებული)
ფონი
ვილჰელმ გუსტლოფის მკვლელობა
მახასიათებლები
ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, ვილჰელმ გუსტლოფი არ იყო გამონაკლისი გემი. მისი ძრავები საშუალო სიმძლავრის იყო და ის არ იყო შექმნილი სწრაფი მოგზაურობისთვის, არამედ ნელი, კომფორტული კრუიზისთვის. მაგრამ კეთილმოწყობის, აღჭურვილობისა და დასასვენებელი საშუალებების თვალსაზრისით, ეს გემი მართლაც ერთ-ერთი საუკეთესო იყო მსოფლიოში. ამ კლასის სხვა გემებისგან განსხვავებით, Gustloff-ს, ნაცისტური რეჟიმის "უკლასო ბუნების" დადასტურებით, გააჩნდა ერთი და იგივე ზომის კაბინები და იგივე შესანიშნავი კეთილმოწყობა ყველა მგზავრისთვის. ლაინერს ათი გემბანი ჰქონდა. მასზე გამოყენებული ერთ-ერთი უახლესი ტექნოლოგია იყო ღია გემბანის პრინციპი კაბინებით, რომლებსაც ჰქონდათ პირდაპირი წვდომა და ლანდშაფტის ნათელი ხედი. ლაინერი გათვლილი იყო 1500 ადამიანზე. მათ უზრუნველყოფილი ჰქონდათ ლამაზად მორთული საცურაო აუზი, ზამთრის ბაღი, დიდი ფართო დარბაზები, მუსიკალური სალონები და რამდენიმე ბარი.
წმინდა ტექნიკური სიახლეებისა და დაუვიწყარი მოგზაურობისთვის საუკეთესო ადაპტაციის გარდა, ვილჰელმ გუსტლოფი, რომელიც 25 მილიონი მარკა დაჯდა, იყო ერთგვარი სიმბოლო და პროპაგანდის ინსტრუმენტი მესამე რაიხის ხელისუფლებისთვის. რობერტ ლეის თქმით, რომელიც ხელმძღვანელობდა გერმანიის შრომის ფრონტს, ასეთი ლაინერები შეიძლება:
| მისცეს შესაძლებლობა, ფიურერის ნებით, ბავარიის ზეინკალებს, კიოლნის ფოსტალიონებს, ბრემენის დიასახლისებს, წელიწადში ერთხელ მაინც, განახორციელონ საზღვაო მოგზაურობა ხელმისაწვდომ ფასად მადეირაში, ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე. ნორვეგიისა და აფრიკის სანაპიროები |
გერმანიის მოქალაქეებისთვის გუსტლოფზე მოგზაურობა არა მხოლოდ დაუვიწყარი, არამედ ხელმისაწვდომიც უნდა ყოფილიყო, სოციალური სტატუსის მიუხედავად. მაგალითად, იტალიის სანაპიროზე ხუთდღიანი კრუიზი მხოლოდ 150 რაიხსმარკი ღირდა, მაშინ როცა ჩვეულებრივი გერმანელის საშუალო თვიური შემოსავალი 150-250 რაიხსმარკი იყო. შედარებისთვის, ამ ლაინერზე ბილეთის ღირებულება შეადგენდა ევროპაში მსგავსი კრუიზების ღირებულების მხოლოდ მესამედს, სადაც მხოლოდ მოსახლეობის მდიდარი სეგმენტის წარმომადგენლებს და თავადაზნაურობას შეეძლოთ ამის საშუალება. ამრიგად, ვილჰელმ გუსტლოფი, თავისი კეთილმოწყობით, კომფორტის დონით და ხელმისაწვდომობით, არა მხოლოდ ამტკიცებდა გერმანელი ხალხის კეთილგანწყობას ნაცისტური რეჟიმის მიმართ, არამედ მთელ მსოფლიოს უნდა ეჩვენებინა ნაციონალ-სოციალიზმის უპირატესობები.
სამგზავრო ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი"
საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანი
გემის საზეიმო გაშვების შემდეგ, 10 თვე გავიდა მანამ, სანამ ვილჰელმ გუსტლოფმა გაიარა საზღვაო გამოცდები წლის მაისში. ამ ხნის განმავლობაში დასრულდა ლაინერის ინტერიერის გაფორმება და მოწყობა. მადლობის ნიშნად გემის მშენებლები გადაიყვანეს ორდღიან კრუიზზე ჩრდილოეთის ზღვაში, რომელიც კვალიფიცირდება როგორც ტესტი. პირველი ოფიციალური კრუიზი შედგა წლის 24 მაისს და მისი მგზავრების თითქმის ორი მესამედი იყო ავსტრიის მოქალაქეები, რომელთაც ჰიტლერი აპირებდა მალე დაემატებინა გერმანიას. დაუვიწყარი მოგზაურობა მიზნად ისახავდა ავსტრიელების - კრუიზის მონაწილეების - მომსახურების დონისა და კომფორტის გაოცებას და სხვების დარწმუნებას გერმანიასთან ალიანსის სარგებელში. კრუიზი იყო ნამდვილი ტრიუმფი, გერმანიის ახალი მთავრობის მიღწევების დასტური. მსოფლიო პრესამ ენთუზიაზმით აღწერა კრუიზის მონაწილეთა შთაბეჭდილებები და ლაინერზე უპრეცედენტო ფუფუნება. თვით ჰიტლერიც კი ჩავიდა ლაინერზე, რაც სიმბოლოა მისი ხელმძღვანელობით ქვეყნის ყველა საუკეთესო მიღწევაზე. როდესაც ნაცისტური რეჟიმის ამ სიმბოლოს გარშემო მღელვარება გარკვეულწილად ჩაცხრა, ლაინერმა დაიწყო იმ ამოცანის შესრულება, რისთვისაც აშენდა - გერმანიის მუშაკებისთვის ხელმისაწვდომი, კომფორტული კრუიზების უზრუნველყოფა.
დაღმართი წყალში. "ვილჰელმ გუსტლოფი".
პროპაგანდისტული საშუალება
მიუხედავად იმისა, რომ ვილჰელმ გუსტლოფი სთავაზობდა მართლაც დაუვიწყარ და იაფ მოგზაურობას და კრუიზებს, ის ასევე შევიდა ისტორიაში, როგორც ცნობილი პროპაგანდისტული ინსტრუმენტი ნაცისტური რეჟიმისთვის. პირველი წარმატებული, თუმცა დაუგეგმავი ინციდენტი მოხდა ინგლისური გემის Pegway-ის მეზღვაურების გადარჩენის დროს, რომელიც 2 აპრილს ჩრდილოეთ ზღვაში იყო გასაჭირში. კაპიტნის გამბედაობა და მონდომება, რომელმაც ბრიტანელების გადასარჩენად სამი გემის მსვლელობა დატოვა, აღინიშნა არა მხოლოდ მსოფლიო პრესამ, არამედ ინგლისის მთავრობამ - კაპიტანი დააჯილდოვეს, მოგვიანებით კი სამახსოვრო დაფა დამონტაჟდა. გემი. ამ შემთხვევის წყალობით, როდესაც 10 აპრილს გუსტლოფი გამოიყენეს მცურავ უბნად დიდი ბრიტანეთის გერმანელებისა და ავსტრიელებისთვის, რომლებიც მონაწილეობდნენ ავსტრიის გაწევრიანების პლებისციტში, არა მხოლოდ ბრიტანული, არამედ მსოფლიო პრესა უკვე დადებითად წერდა ამის შესახებ. ის. პლებისციტში მონაწილეობის მისაღებად ორივე ქვეყნის თითქმის 2000 მოქალაქე და კორესპონდენტების დიდი რაოდენობა გაეშურა ნეიტრალურ წყლებში დიდი ბრიტანეთის სანაპიროებთან. ამ ღონისძიების მონაწილეთაგან მხოლოდ ოთხმა თავი შეიკავა. დასავლური და თუნდაც ბრიტანული კომუნისტური პრესა აღფრთოვანებული იყო ლაინერით და გერმანიის მიღწევებით. პლებისციტში ასეთი სრულყოფილი ჭურჭლის ჩართვა სიმბოლურად ახლის სიმბოლო იყო, რომელსაც ნაცისტური რეჟიმი ახორციელებდა გერმანიაში.
კრუიზები და ჯარის ტრანსპორტი
როგორც საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანი, ვილჰელმ გუსტლოფმა მხოლოდ წელიწადნახევარი გაატარა ზღვაზე და 50 კრუიზი განახორციელა Strength Through Joy პროგრამის ფარგლებში. ბორტზე 65000-მდე დამსვენებელი იმყოფებოდა. ჩვეულებრივ, თბილ სეზონზე ლაინერი სთავაზობდა მოგზაურობებს ჩრდილოეთის ზღვის, გერმანიის სანაპიროების და ნორვეგიის ფიორდების გასწვრივ. ზამთარში ლაინერი გაემგზავრა კრუიზებზე ხმელთაშუა ზღვის, იტალიის, ესპანეთისა და პორტუგალიის სანაპიროებზე. ბევრისთვის, მიუხედავად ისეთი მცირე უხერხულობისა, როგორიც არის ნაცისტური რეჟიმის მხარდამჭერ ქვეყნებში ხმელეთზე ჩასვლის აკრძალვა, ეს კრუიზები დაუვიწყარი და საუკეთესო დრო იყო გერმანიაში ნაცისტური მმართველობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ბევრი რიგითი გერმანელი იყენებდა Strength through Joy-ის პროგრამას და გულწრფელად მადლობელი იყო ახალი რეჟიმის რეკრეაციული შესაძლებლობების მიწოდებისთვის, რომელიც ვერ შეედრება ევროპის სხვა ქვეყნებს.
საკრუიზო საქმიანობის გარდა, ვილჰელმ გუსტლოფი დარჩა სახელმწიფო გემად და ჩართული იყო გერმანიის მთავრობის მიერ განხორციელებულ სხვადასხვა საქმიანობაში. ასე რომ, 20 მაისს ვილჰელმ გუსტლოფმა პირველად გადაიყვანა ჯარები - კონდორის ლეგიონის გერმანელი მოხალისეები, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს ესპანეთის სამოქალაქო ომში ფრანკოს მხარეზე. გემის ჰამბურგში ჩამოსვლას „ომის გმირებით“ მთელ გერმანიაში დიდი რეზონანსი მოჰყვა და პორტში სახელმწიფო ხელმძღვანელების მონაწილეობით დახვედრის სპეციალური ცერემონია გაიმართა.
Სამხედრო სამსახური
ლაინერის ბოლო კრუიზი შედგა წლის 25 აგვისტოს. მოულოდნელად, ჩრდილოეთ ზღვის შუაგულში დაგეგმილი მოგზაურობის დროს, კაპიტანმა მიიღო დაშიფრული ბრძანება სასწრაფოდ დაბრუნებულიყო პორტში. საკრუიზო დრო დასრულდა - ერთი კვირის შემდეგ გერმანიამ შეუტია პოლონეთს და დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი.
სამხედრო ჰოსპიტალი
ვილჰელმ გუსტლოფი, როგორც საავადმყოფო გემი
ომის გავრცელების შემდეგ, ვილჰელმ გუსტლოფმა ჯერ მიიღო დაჭრილები ნორვეგიის აღებისას წლის ზაფხულში, შემდეგ კი მოემზადა ჯარების გადასაყვანად დიდ ბრიტანეთში შეჭრის შემთხვევაში. თუმცა, მისი დაპყრობის გერმანიის მცდელობების წარუმატებლობის გამო, ეს გეგმები არ განხორციელებულა და, გერმანიის ყურადღების აღმოსავლეთისკენ გადაადგილებასთან ერთად, გემი გაგზავნეს დანციგში, სადაც მკურნალობდნენ ბოლო 414 დაჭრილს, ხოლო ვილჰელმი. გუსტლოფი ელოდა მითითებას შემდგომი სერვისისთვის. თუმცა, გემის სამხედრო ჰოსპიტალის სამსახური დასრულდა - საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილებით, იგი გადაეცა გოტენჰაფენის წყალქვეშა სკოლას. ლაინერი კვლავ შეღებეს ნაცრისფერ შენიღბვაში და მან დაკარგა ჰააგის კონვენციის დაცვა, რაც ადრე ჰქონდა.
მცურავი საზღვაო ყაზარმები
ლაინერიდან წყალქვეშა სკოლის მცურავ ყაზარმად გადაქცეულმა ვილჰელმ გუსტლოფმა თავისი ხანმოკლე ცხოვრების უმეტესი ნაწილი გაატარა ამ თანამდებობაზე - თითქმის ოთხი წელი. წყალქვეშა სკოლა დაჩქარებული ტემპით ამზადებდა პერსონალს გერმანიის წყალქვეშა ომისთვის და რაც უფრო დიდხანს გაგრძელდა ომი, მით უფრო მეტი პერსონალი გადიოდა სკოლაში და მით უფრო მოკლე ხდებოდა სწავლის პერიოდი და მცირდებოდა იუნკერების ასაკი. წყალქვეშა ომში გადარჩენის შანსი, რომლის წაგებაც გერმანიამ დაიწყო, იუნკერებისთვის იყო 1-დან 10-მდე. თუმცა ეს არ ეხებოდა ვილჰელმ გუსტლოფს, რადგან ის დიდი ხნის განმავლობაში იყო დაშორებული ფრონტის ხაზს. ომის დასასრულის მოახლოებასთან ერთად, ვითარება შეიცვალა არა გერმანიის სასარგებლოდ - ბევრი ქალაქი დაზარალდა მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმებისგან. 9 ოქტომბერს გოტენჰაფენი დაიბომბა, რის შედეგადაც ყოფილი KDF-ის კიდევ ერთი გემი ჩაიძირა, ხოლო თავად ვილჰელმ გუსტლოფი დაზიანდა.
პანიკა და მოსახლეობის ევაკუაცია
ზოგიერთი გერმანული შეფასებით, ბორტზე დაახლოებით 10400 მგზავრი უნდა ყოფილიყო, აქედან 8800 მშვიდობიანი მოქალაქე, მათ შორის ბავშვები და დაახლოებით 1500 სამხედრო მოსამსახურე). როდესაც ვილჰელმ გუსტლოფი, რომელსაც თან ახლდა ორი ესკორტი გემი, საბოლოოდ გავიდა 12:30 საათზე, კაპიტნის ხიდზე ოთხ მაღალჩინოსანს შორის კამათი წარმოიშვა. გემის მეთაურის გარდა, კაპიტანი ფრიდრიხ პეტერსენი (გერმან. ფრიდრიხ პეტერსენიპენსიაზე გამოძახებული, ბორტზე იმყოფებოდნენ წყალქვეშა ნავების მე-2 სასწავლო დივიზიის მეთაური და სავაჭრო ფლოტის ორი კაპიტანი და მათ შორის არ იყო შეთანხმება იმის შესახებ, თუ რომელ გზატკეცილზე უნდა გაეტარებინათ გემი და რა ზომები უნდა მიეღოთ მოკავშირეთა წყალქვეშა ნავებთან დაკავშირებით. და თვითმფრინავი. არჩეული იყო გარე ფარვაი (გერმანული აღნიშვნა Zwangsweg 58). ზიგზაგის რჩევის საწინააღმდეგოდ, რათა გაერთულებინათ წყალქვეშა ნავების შეტევა, გადაწყდა სწორი კურსის გატარება 12 კვანძით, რადგან დერეფანი დანაღმული ველებში არ იყო საკმარისად ფართო და კაპიტანები იმედოვნებდნენ, რომ ამ გზით უსაფრთხო წყლებში უფრო სწრაფად მოხვდებოდნენ. გარდა ამისა, ტექნიკური პრობლემების გამო, ერთ-ერთი ესკორტის გემი იძულებული გახდა პორტში დაბრუნებულიყო და მხოლოდ ერთი გამანადგურებელი ლევ დარჩა ესკორტში ( ლოუ). 18:00 საათზე მიიღეს შეტყობინება ნაღმმტყორცნების კოლონაზე, რომელიც სავარაუდოდ მათკენ მიიწევდა და როცა უკვე ბნელოდა, მათ უბრძანეს ნავიგაციის შუქების ჩართვა შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. სინამდვილეში, არ არსებობდა ნაღმტყორცნები და ამ რადიო შეტყობინების გამოჩენის გარემოებები დღემდე გაურკვეველია. სხვა წყაროების მიხედვით, ნაღმმმტყორცველების ნაწილი კოლონისკენ მიისწრაფოდა და შეტყობინებაში მითითებულ დროზე გვიან გამოჩნდა.
იძირებოდა
გემის "ვილჰელმ გუსტლოფის" გარდაცვალების ადგილი ბალტიის ზღვის რუკაზე
აღსანიშნავია, რომ სულ რაღაც ორი კვირის შემდეგ, 10 თებერვალს, S-13 წყალქვეშა ნავმა ალექსანდრე მარინესკოს მეთაურობით ჩაიძირა კიდევ ერთი დიდი გერმანული ტრანსპორტი, გენერალი შტეუბენი, რის შედეგადაც დაახლოებით 3700 ადამიანი დაიღუპა.
გადარჩენის სამაშველო
გამანადგურებელი „ლომი“ (ნიდერლანდების საზღვაო ძალების ყოფილი ხომალდი) იყო პირველი, ვინც ტრაგედიის ადგილზე მივიდა და გადარჩენილი მგზავრების გადარჩენა დაიწყო. ვინაიდან იანვარში ტემპერატურა უკვე -18 ° C იყო, სხეულის შეუქცევადი ჰიპოთერმიის დაწყებამდე სულ რამდენიმე წუთი იყო დარჩენილი. ამის მიუხედავად, გემმა ნავიდან და წყლიდან 472 მგზავრის გადარჩენა მოახერხა. სამაშველოში მოვიდა კიდევ ერთი კოლონის ესკორტი გემები - კრეისერი Admiral Hipper, რომელსაც ეკიპაჟის გარდა 1500-მდე ლტოლვილიც ჰყავდა. წყალქვეშა თავდასხმის შიშით ის არ გაჩერებულა და უსაფრთხო წყლებში გასვლა განაგრძო. სხვა გემებმა ("სხვა გემები" ნიშნავს ერთადერთ T-38 გამანადგურებელს - GAS არ მუშაობდა ლევაზე, ჰიპერი მარცხნივ) მოახერხეს კიდევ 179 ადამიანის გადარჩენა. ერთ საათზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ, ახალმა გემებმა, რომლებიც სამაშველოში მოვიდნენ, მხოლოდ ყინულოვანი წყლიდან მიცვალებულების გამოყვანა შეძლეს. მოგვიანებით, ტრაგედიის ადგილზე მისულ პატარა მესინჯერმა გემმა, ლაინერის ჩაძირვიდან შვიდი საათის შემდეგ, მოულოდნელად იპოვა ასობით გვამს შორის, შეუმჩნეველი ნავი და მასში საბნებით გახვეული ცოცხალი ბავშვი - ბოლო გადარჩენილი მგზავრი ვილჰელმ გუსტლოფი.
შედეგად, შესაძლებელი გახდა, სხვადასხვა შეფასებით, ბორტზე 10000-ზე მეტი ადამიანიდან 1200-დან 2500-მდე გადარჩენა. მაქსიმალური გათვლებით 9343 ადამიანის სიცოცხლე ზარალდება.
"გუსტლოფის" სიკვდილი ყველაზე დიდ საზღვაო კატასტროფებს შორისაა
| გემი | წელიწადი | Ქვეყანა | მსხვერპლთა რაოდენობა | Სიკვდილის მიზეზი |
|---|---|---|---|---|
| გოია | 7000 ~ 7000 | თავდასხმის წყალქვეშა ნავი L-3 | ||
| ქუდი არკონა | 5594 5594 | საჰაერო შეტევა | ||
| 5300 ~ 5300 | შეტევა წყალქვეშა S-13 | |||
| სომხეთი | სსრკ | 5000 ~ 5000 | საჰაერო შეტევა | |
| გენერალი სტიუბენი | 3608 3608 | შეტევა წყალქვეშა S-13 | ||
| ტილბეკი | 2800 ~ 2800 | საჰაერო შეტევა | ||
| დონა პაზი | 3000 ~ 3000 | ტანკერის შეჯახება და ხანძარი | ||
| ვუსუნგი | ჩინეთი | 2750 ~ 2750 | ||
| ტიტანიკი | 1503 1503 | აისბერგის შეჯახება | ||
| ლუზიტანია | 1198 1198 | თავდასხმის წყალქვეშა ნავი U-20 |
შედეგები
ჩაძირვის სამართლებრივი შეფასება
ზოგიერთ გერმანულ პუბლიკაციაში ცივი ომის წლებში გუსტლოფის ჩაძირვას უწოდებენ დანაშაულს მშვიდობიანი მოსახლეობის წინააღმდეგ, ისევე როგორც მოკავშირეთა დაბომბვას დრეზდენი. თუმცა, კატასტროფების მკვლევარი ჰაინც შონი ასკვნის, რომ ლაინერი იყო სამხედრო სამიზნე და მისი ჩაძირვა არ იყო ომის დანაშაული, რადგან: ლტოლვილების გადასაყვანად განკუთვნილ გემებს, ჰოსპიტალურ გემებს უნდა აღენიშნებოდათ შესაბამისი ნიშნები - წითელი ჯვარი. არ ეცვა შენიღბვა, არ შეიძლებოდა სამხედრო სასამართლოებთან ერთად ერთ კოლონაში წასვლა. ბორტზე არ შეიძლება იყოს სამხედრო ტვირთი, სტაციონარული და დროებით განთავსებული საჰაერო თავდაცვის იარაღი, საარტილერიო დანადგარები ან სხვა მსგავსი საშუალებები.
ვილჰელმ გუსტლოფი იყო სამხედრო ხომალდი, რომელიც 6000 ლტოლვილს აძლევდა ნებას. მთელი პასუხისმგებლობა მათ სიცოცხლეზე, ხომალდზე ასვლის მომენტიდან, ეკისრებოდა გერმანიის საზღვაო ფლოტის შესაბამის ჩინოვნიკებს. ამრიგად, გუსტლოფი იყო საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე, შემდეგი ფაქტების გათვალისწინებით:
რეაქცია ტრაგედიაზე
გერმანიაში, ტრაგედიის დროს ვილჰელმ გუსტლოფის ჩაძირვაზე რეაქცია საკმაოდ თავშეკავებული იყო. გერმანელებმა ზარალის მოცულობა არ გაამჟღავნეს, რათა მოსახლეობის მორალი კიდევ უფრო არ გაუარესებულიყო. გარდა ამისა, იმ მომენტში გერმანელებმა მძიმე დანაკარგები განიცადეს სხვა ადგილებში. თუმცა, ომის დასასრულს, მრავალი გერმანელის გონებაში, ვილჰელმ გუსტლოფის ბორტზე მყოფი ამდენი მშვიდობიანი მოქალაქის და განსაკუთრებით ათასობით ბავშვის ერთდროული სიკვდილი დარჩა ჭრილობად, რომელიც დროსაც კი არ მოშუშა. დრეზდენის დაბომბვასთან ერთად, ეს ტრაგედია რჩება მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ ყველაზე საშინელ მოვლენად გერმანელი ხალხისთვის. ოთხი კაპიტნიდან, რომლებიც გემის სიკვდილის შემდეგ გაიქცნენ, ყველაზე უმცროსმა, კოლერმა, ვერ აიტანა დანაშაულის გრძნობა ვილჰელმ გუსტლოფის ტრაგედიის გამო, ომის შემდეგ მალევე თავი მოიკლა.
საბჭოთა ისტორიოგრაფიაში ამ მოვლენას "საუკუნის თავდასხმები" უწოდეს. ალექსანდრე მარინესკომ სიკვდილის შემდეგ მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. მას ძეგლები დაუდგეს კალინინგრადში, კრონშტადტში, პეტერბურგსა და ოდესაში. საბჭოთა სამხედრო ისტორიოგრაფიაში იგი ითვლება No1 წყალქვეშა ნავსადგურად.
ნანგრევების შესწავლა
Porthole "Gustloff", გაიზარდა 1988 წელს
ტიტანიკის ხანგრძლივი ძიებისგან განსხვავებით, ვილჰელმ გუსტლოფის პოვნა მარტივი იყო. მისი კოორდინატები ჩაძირვის დროს ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ წმ. შ. 17°24′36″ E დ. / 55.07° ჩრდ შ. 17.41° აღმოსავლეთით დ.(G)) ზუსტი აღმოჩნდა, გარდა ამისა, გემი შედარებით არაღრმა სიღრმეზე იყო - მხოლოდ 45 მეტრი. ომის შემდეგ საბჭოთა სპეციალისტებმა გემის ნაშთები მოინახულეს. არსებობს ვერსია, რომ ისინი ნანგრევებს შორის ეძებდნენ ცნობილ ქარვის ოთახს. ამ ვიზიტების დროს ჩაძირული გემის შუა ნაწილი ააფეთქეს, რის შედეგადაც მხოლოდ საყრდენი და საყრდენი დარჩა. ომისშემდგომ წლებში გემიდან ზოგიერთი ნივთი სუვენირების სახით კერძო კოლექციებში აღმოჩნდა. პოლონეთის მთავრობამ ლეგალურად გამოაცხადა ადგილი მასობრივ საფლავად და აკრძალა ნეშტებთან პირადი ვიზიტი. გამონაკლისი გაკეთდა მკვლევარებისთვის, განსაკუთრებით მაიკ ბორინგისთვის, რომელიც წელს ეწვია ნანგრევებს და გადაიღო დოკუმენტური ფილმი მისი ექსპედიციის შესახებ. პოლონეთის სანავიგაციო სქემებზე ადგილი მონიშნულია როგორც "დაბრკოლება No73".
„ვილჰელმ გუსტლოფი“ ლიტერატურასა და კინოში
1945 წლის 30 იანვარს საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა S-13-მა ტორპედირება მოახდინა გერმანული სამგზავრო ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი", რომლის ბორტზე 10000-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა. ეს კატასტროფა ყველაზე დიდი იყო ისტორიაში.
ლაინერი აშენდა 1937 წელს გემთმშენებელი კომპანიის Blohm + Voss-ის მიერ. ჰიტლერის ინიციატივით დაარქვეს „ვილჰელმ გუსტლოფი“, შვეიცარიელი ნაცისტური მოღვაწის პატივსაცემად, რომელიც 1936 წლის 5 თებერვალს ებრაელმა მოკლეს.
მშენებლობის დაწყება (ჰამბურგი)
მშენებლობა ორგანიზაცია „ძალა სიხარულის მეშვეობით“ განხორციელდა. ლაინერი გათვლილი იყო 1500 ადამიანზე, ჰქონდა ათი გემბანი. მისი ძრავები საშუალო სიმძლავრის იყო, რადგან ის ნელი, კომფორტული კრუიზისთვის იყო აშენებული. კეთილმოწყობის, აღჭურვილობისა და დასასვენებელი საშუალებების თვალსაზრისით, ეს გემი ერთ-ერთი საუკეთესო იყო მსოფლიოში.
ვილჰელმ გუსტლოფის ქვრივი ჰედვიგი შამპანურის ბოთლს გვერდს უსვამს. მის უკან დგას ჰიტლერი (1937 წლის 5 მაისი)
როგორც საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანი, ვილჰელმ გუსტლოფმა ზღვაზე მხოლოდ წელიწადნახევარი გაატარა და 50 კრუიზი გააკეთა. ბორტზე 65000-მდე დამსვენებელი იმყოფებოდა.
1938 წელს ლაინერი გამოიყენეს დიდი ბრიტანეთის სანაპიროებთან, როგორც "მცურავი საარჩევნო უბანი". ამრიგად, გერმანიისა და ავსტრიის მოქალაქეებს მიეცათ შესაძლებლობა მონაწილეობა მიეღოთ რეფერენდუმში ავსტრიის რაიხში შეერთების შესახებ.
არჩევნებზე (04/10/1938)
საკრუიზო საქმიანობის გარდა, „ვილჰელმ გუსტლოფი“ ჩართული იყო გერმანიის მთავრობის მიერ განხორციელებულ სხვადასხვა აქტივობებში. 1939 წლის მაისში მან პირველად ესპანეთიდან ჰამბურგში გადაიყვანა ჯარები - კონდორის ლეგიონის გერმანელი მოხალისეები, რომლებიც მონაწილეობდნენ ესპანეთის სამოქალაქო ომში.
ომის დაწყებისთანავე, ვილჰელმ გუსტლოფი გადაკეთდა საავადმყოფოს გემად (500 საწოლი) და დაინიშნა გერმანიის საზღვაო ფლოტში. ლაინერი ხელახლა შეღებეს თეთრად და აღნიშნეს წითელი ჯვრებით, რაც მას ჰააგის კონვენციის შესაბამისად თავდასხმისგან უნდა დაეცვა.
1940 წელს დასრულდა გემის სამხედრო ჰოსპიტალის სამსახური - საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილებით, იგი დაინიშნა გოტენჰაფენის წყალქვეშა სკოლაში. ლაინერი კვლავ შეღებეს ნაცრისფერში. ახლა ის გადაიქცა წყალქვეშა სკოლის მცურავ ყაზარმად და ამ თანამდებობაზე მსახურობდა მთელი ომის განმავლობაში.
1945 წლის დასაწყისში გერმანელი ადმირალ კარლ დონიცის ინიციატივით დაიწყო სპეცოპერაცია „ჰანიბალი“, რომლის მიზანი იყო მოწინავე წითელი არმიიდან გერმანიაში გაქცეული მშვიდობიანი მოსახლეობის ევაკუაცია. ამ ოპერაციის ფარგლებში, 22 იანვარს, ვილჰელმ გუსტლოფმა, რომელიც იმ დროს იმყოფებოდა გოტენჰაფენის პორტში (ახლანდელი გდინია, პოლონეთი), დაიწყო ლტოლვილების ბორტზე მიღება. თავდაპირველად ხალხი სპეციალურ უღელტეხილზე მოათავსეს - ძირითადად წყალქვეშა ოფიცრები (918 ადამიანი), ქალები საზღვაო დამხმარე დივიზიიდან (373) და დაჭრილი ჯარისკაცები (162). შემდეგ მშვიდობიანი მოქალაქეები, უპირატესობას ქალებსა და ბავშვებს ანიჭებენ. 28 იანვრის მდგომარეობით რეგისტრირებულია 6600 ადამიანი. გარდა ამისა, ნაპირზე ხალხის დიდი კონცენტრაციის გამო, მათ დაიწყეს ყველას შეშვება. არავის დაუთვლია ეს ხალხი. უფრო ზუსტი შეფასებით, 30 წლისთვის ბორტზე 10 582 ადამიანი იყო შეკრებილი.
30-ის საღამოს, როდესაც ლაინერი უკვე მშვიდად მიცურავდა ბალტიის ზღვას, ორი საათის განმავლობაში მას სდევნიდა S-13 წყალქვეშა ნავი ალექსანდრე მარინესკოს მეთაურობით. 21:04 საათზე საბჭოთა წყალქვეშა ნავებმა პირველი ტორპედო გაისროლეს, რომელიც გემის მშვილდს დაეჯახა. მეორემ ააფეთქა ცარიელი აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იმყოფებოდნენ, ბოლო კი ძრავის ოთახში მოხვდა. თავდასხმას დაახლოებით 10 000 ადამიანი ემსხვერპლა.
მხატვარი კლაუს რეინერ ფორსტი
მხატვარი მაიკ ინტემანი
მხატვარი სეიარ ბექიროვი
მხატვარი ანდრეი ლუბიანოვი
