როგორ გავაკეთოთ ფიცრის თვითმფრინავი. როგორ ავაშენოთ თვითმფრინავი ხისგან

პლაივუდის თვითმფრინავი არის ყალბი ჩვეულებრივი სახეობა, რომლის გაკეთებაც მარტივად შეგიძლიათ.

გათვალისწინებულია მასალის მნიშვნელოვანი თვისებები:

• ეკოლოგიური სისუფთავე;
• გამძლეობა;
• სიძლიერე.

პლაივუდი გამოიყენება მრავალ ინდუსტრიაში: თვითმფრინავების, გემების, მანქანების წარმოებაში. ამ ტიპის მასალა ყოველთვის პოპულარული და შეუცვლელი რჩება ხელოსნებისა და დიზაინერების შემოქმედებით პროცესებში. მისი დახმარებით მიღებულ პროდუქტებს შეუძლიათ ფანტაზიის გაოცება.

ხელსაწყოსა და მასალის მომზადება

თვითმფრინავის მოდელის შესაქმნელად, ჯერ უნდა მოამზადოთ შესაბამისი მასალა და ხელსაწყოები. რეკომენდირებულია მარაგი უშეცდომოდ:

• ხეზე მექანიკური ჯიგზა, რადგან ელექტრო იარაღები ამ შემთხვევაში არ გამოგადგებათ, ყველაფერი ხელით კეთდება.
• მოდელის პლაივუდი, რომლის სისქე არჩეულია 3 მმ ან 7 მმ, ამ ტიპის მასალას შესაბამისად უწოდებენ სამ ფენას და შვიდ ფენას.

• ფანქარი, სახაზავი.
• ქვიშის ქაღალდი და კვადრატული ფაილი სტრუქტურის ნაწილების დასამუშავებლად.
• PVA წებო ან ნებისმიერი სხვა წებო, რომელიც განკუთვნილია ხის დასაწებებლად.
• მოთმინება და სურვილი, ბავშვს სიხარული მოუტანოს.

დაიწყეთ მშენებლობა მომავალი დიზაინის ყველა ელემენტის მარკირება, კერძოდ, შემდეგი:

• ფიუზელაჟი;
• ფრთები;
• სტაბილიზატორი.

ყურადღება!თქვენ შეგიძლიათ თავდაპირველად დახაზოთ თვითმფრინავის ნახატები პლაივუდისგან ფურცელზე, შემდეგ გადაიტანოთ ისინი პლაივუდის ფრაგმენტებზე. ასევე შესაძლებელია ელემენტების დახატვა პირდაპირ პლაივუდის ფურცლებზე.

სტრუქტურის შესაქმნელად გარკვეული განზომილებების არსებობის გარეშე, თუ მოდელი გამოიგონა მოგზაურობისას შაბლონებისა და ნახატების გარეშე, ისინი მოიგერიეს ფრთების სიგრძის სპეციფიკური ინდიკატორებიდან ერთეულის აწყობისას. ამ სტრუქტურის ოპტიმალური პარამეტრები შეიძლება იქნას მიღებული, როგორც 30 სმ სიგრძის სიგრძეზე. ფრთების სიგრძის მატებასთან ერთად, თავად თვითმფრინავის ზომა შესაბამისად იზრდება.

შექმენით ბლანკები

თუ ჩნდება კითხვა, როგორ გააკეთოთ თვითმფრინავი პლაივუდისგან, თქვენ უნდა დაიწყოთ პროცესი მოსამზადებელი ელემენტების შექმნა:

• შემადგენელი ელემენტების დახატვა ადვილია ხელით, რადგან არაფერია რთული. ჩვეულებრივ იწყება ფიუზელაჟით, რომლის სიგრძე შეიძლება გაკეთდეს ფრთების სიგრძეზე 10 მმ-ით მეტი. პროდუქტის სხეული ხელით არის დახატული, რაც თვითმფრინავს სასურველ ფორმას აძლევს.
• ფიუზელაჟის სხეულზე მიზანშეწონილია დაუყონებლივ გააკეთონ სახსრები ფრთების დასამაგრებლად წვერების სახით. ასეთი კავშირების წყალობით, ამ მასალის ასაწყობი მოდელები საკმარისად ძლიერია და უბრალოდ დაკავშირებულია წებოთი, ამიტომ ისინი უნდა იქნას გამოყენებული.
• როდესაც ფრთების პარამეტრები უკვე გამოითვლება - სიგრძე 30 სმ და შესაბამისი სიგანე 8-10 სმ, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ სწორი პროპორცია. ვინაიდან ქვედა ფრთები აუცილებლად უნდა გაკეთდეს მაქსიმუმ 10 მმ-ით უფრო მოკლე ვიდრე ზედა.
• რჩება საყრდენების დახატვა, როგორც ფრთების საყრდენი ელემენტების დახატვა და უკანა ფლაპის, სტაბილიზატორის დახატვა.

ზემოაღნიშნული პროცედურების დასრულების შემდეგ დროა დაიწყოთ ნაწილების ამოჭრა ჯიგსხრით. შედგენილი კონტურების მიხედვით პროდუქტის ყველა სათადარიგო ნაწილი საგულდაგულოდ არის ამოჭრილი. გარკვეული დარღვევების მიღებისას არ გჭირდებათ ნერვიულობა, ისინი არც თუ ისე შესამჩნევი იქნება.

Შენიშვნა!ამოჭრით მიღებულ ნაწილებს აპრიალებენ ზურმუხტისფერი ქსოვილებით თვითმფრინავის აწყობამდე. ყოველივე ამის შემდეგ, მზა დიზაინით, მისი დაფქვა მოუხერხებელი იქნება, ასევე არსებობს დიდი შანსითვითმფრინავის დაზიანება.

ასამბლეა

პლაივუდისგან თვითმფრინავის საკუთარი ხელით დამზადება არ არის რთული. უკვე მომზადებული ფიუზელაჟის საყრდენებით, დროა დავიწყოთ ფრთების, აგრეთვე კორპუსზე შესაკრავებისა და ფრთების საყრდენი ღარების შექმნა. მოსახერხებელია ფაილის გამოყენება აწყობის პროცესში და დამაგრების კავშირების უფრო დიდი სიზუსტით.

შეკრება იწყება სტაბილიზატორის დამონტაჟებით, რომელიც წებოვანია პროდუქტის კუდზე. შემდეგი, დააინსტალირეთ ფრთები თავის ადგილებში წებოვანი ხსნარით, რომელიც გამოიყენება სახსრებზე და დააინსტალირეთ ზედა ფრთები. მოდელის ატრიალებით, თაროები დამონტაჟებულია ამ ელემენტების მხარდასაჭერად, ადრე წებოს შეერთების წერტილებზე.

შემდეგი, ქვედა ფრთები უნდა დამონტაჟდეს. ანალოგიურად, საჰაერო ხომალდზე კონდახის სახსრები საგულდაგულოდ ივსება წებოვანი ხსნარით, როდესაც ის უკვე აწყობილ მდგომარეობაშია. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დატოვოთ სტრუქტურა, სანამ წებო გაშრება.

ლიფტი და საჭე

პლაივუდისგან დამზადებული თვითმფრინავის მოდელი უზრუნველყოფს, რომ არ იყოს სირთულეები საჭის ელემენტების დამზადებისას. ისინი შეიძლება გამოჩნდნენ ინსტალაციის დროს. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გააკეთოთ თანაბარი ინსტალაცია ისე, რომ არ იყოს სირთულეები პროდუქტის ფრენის დროს. საჭის შექმნისას გასათვალისწინებელია, რომ ორივე ნახევრის დამაკავშირებელი ჯემპერი მცირე ზომისაა და საჭიროებს გამაძლიერებელ პროცესს. გამაგრება შეიძლება მოხდეს სახაზავი თხელი ზოლით, წებოზე დატანით. შესაძლებელია ამ საიტის ფართობის გაზრდა.

არსებობს ნახშირბადის მილების დახმარებით გამაგრების შესაძლებლობა. გაძლიერების დასრულების შემდეგ ისინი იფარება წებოვანი ლენტით, რის შემდეგაც დათბობა მკაცრად აკრძალულია. წებოვანი ლენტი ელემენტს საკმარისად ხარისხიანად უჭირავს და როცა მის გაცხელებას ცდილობ, შესაძლებელია სტაბილიზატორის გადატანა. საჭეზე იგივე რეკომენდაციები ვრცელდება.

ლიფტის გასწორება ხდება წვრილი საქსოვი ნემსებით დამზადებული საყრდენებით. ფიუზელაჟში წებოვნებისას პრობლემა არ უნდა იყოს, ეს მარტივი პროცესია.

საჭესთან დაკავშირებით კი პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას - თქვენ უნდა იმუშაოთ, რომ თანაბრად დააინსტალიროთ. ფიუზელაჟში დასაწებებლად გამოიყენება ღეროებიდან წვერები, რომლებიც წებოვანია ქსოვის ნემსებზე. ასევე რეკომენდირებულია საყრდენების დამონტაჟება მმართველებისგან. ისე, რომ ლიფტის გამაგრების საყრდენები არ იყოს თვალსაჩინო, ისინი შეიძლება დამალული იყოს თეთრი ლენტის ქვეშ.

Ჩარჩო

შასის ასაგებად ალუმინის სახაზავები იდეალური ვარიანტი აღმოჩნდა პროდუქტის შესაქმნელად. ბორბლების აღება შესაძლებელია სათამაშო პროდუქტებისგან.

საიმედო იქნება სტრუქტურის დამზადება ერთი მმართველისგან, მაგრამ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ორი სახაზავი თითო 15 სმ. აქ ზედმეტი ნაწილები იჭრება და იხრება ნახაზის მიხედვით. ამ ეტაპზე უკეთესია გაერთიანება წებოვანი და საბურღი ხვრელების სამონტაჟო ხრახნები.

დააინსტალირეთ შასი გამკაცრების შემდეგ. წებოვნების დაწყებამდე ვიყენებდი სასურველი ელემენტის წებოვნების მეთოდს, ძაფის მარყუჟით მარყუჟამდე შეფუთვამდე, რის შემდეგაც მას წებოვანი ხსნარით ასხამენ.

ქუდი

ამ ელემენტის დამზადება რეკომენდებულია, როგორც ვარიანტი, ჭერის ზოლიდან. ოთხკუთხედი ამოჭრილია 7 სმ სიგანისა და დაახლოებით 30 სმ სიგრძის, გამოიყენება თვითმფრინავის ცხვირზე და შეფუთულია. ქვედა ნაწილი წებოვანია ლენტით. მნიშვნელოვან პუნქტად ითვლება ჭერის მოსახვევების სწორი მიმართულების არჩევა. არის შემთხვევები, როდესაც გათბობის მეთოდი გამოიყენება ნაწილების შესაფერისი ფორმების შესაქმნელად. როგორც ძრავის წინა ნაწილი, გამოიყენება პროპელერი პროცესორის გამაგრილებლისგან შესაბამისი ზომის. ეს ხელს უწყობს ძრავის ნაწილების ვენტილაციის პრობლემების მოგვარებას. თქვენ შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ პრინტერზე დაბეჭდილი ჟალუზების სტიკერებით ნახაზის სქემიდან.

ნახატის მახასიათებლები

როდესაც მათ არ იციან როგორ გააკეთონ თვითმფრინავი პლაივუდისგან, მზა ვერსიის ნახატები შეიძლება იყოს შესაბამისი. წებოვნება მარტივია - ფურცლებზე არის ნიშნები, რომლებიც შეიძლება გაერთიანდეს სწორი ხაზების მისაღებად გადაადგილების გარეშე.

სურათის ჭერზე გადატანისას შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი ვარიანტი:

• პირველი გულისხმობს ფურცლის დამაგრებას ჭერზე ქინძისთავებით და კონტურის გასწვრივ წვრილი ბალიშით. ამის შემდეგ, სიცხადისთვის, ჭერზე მიღებულ ხვრელებს ფანქრით უკავშირებენ, ან შეგიძლიათ ბასრი დანით გაჭრათ. სწორ მონაკვეთზე საკმარისი იქნება რამდენიმე პუნქციის გაკეთება, მოსახვევებზე კი პუნქციის დიდი რაოდენობით გადატანა ზუსტი იქნება.
• მეორე ვარიანტი შესაფერისია, თუ ნახატი იბეჭდება ჭავლური პრინტერზე. გადასატანად დაასველეთ ფილა, წაუსვით ნახატი და გლუვ ზედაპირზე გააუთოვეთ თბილი უთოთი. სურათი რჩება მასალის ფრაგმენტზე.

ნახატის დადებისას გაითვალისწინეთ, რომ ჭერის ფილას განსხვავებული ღუნვის სიმტკიცე აქვს. მე ვამოწმებ ამ მომენტს ფურცლის სხვადასხვა მხარეს მოხრით.

აქ თვითმფრინავის ზედა და ქვედა ნაწილი ნაჩვენებია სხვადასხვა ზომის ნახევრად. ხაზების სწორი მოხაზვისთვის რეკომენდებულია ჯერ ერთი ნახევრის დახატვა, შემდეგ მისი სარკისებური გამოსახულების გაკეთება. ზედა ნაწილი დაყოფილია ორ სეგმენტად - წინა გადის მანქანის ცხვირიდან ფრთის წინა კიდემდე; უკან პროდუქტის ბოლოდან უკანა კიდემდე.

პლაივუდის თვითნაკეთი თვითმფრინავის შექმნისას, ნახატები უბრალოდ შეუცვლელია სამუშაო პროცესისთვის.

შესავალი

მე მიბიძგა ჩემი პირველი თვითმფრინავის შესაქმნელად, ფულის ბანალურმა ნაკლებობამ და ფრენის სწავლის სურვილი. იმის გამო, რომ ჩემი შეყვარებულის მიერ ნაჩუქარი ჩინური თვითმფრინავი გაუთავებლად შეკეთდა და, საბოლოოდ, გამოუსწორებელი გახდა და ახლის საყიდლად ფული არ იყო საკმარისი, გადაწყდა ჩვენი ავაშენოთ. უფრო მეტიც, modelsworld.ru მაღაზიის ფორუმზე მირჩიეს ამის გაკეთება. თავდაპირველად ცდილობდა მისი ფიუზელაჟის კოპირებას ჩინური თვითმფრინავი, მაგრამ თვითმფრინავის მშენებლობა მოითხოვს სულ მცირე საწყის ცოდნას. ამიტომ, უმჯობესია ხელთ გქონდეთ უფრო გამოცდილი დიზაინერის მიერ უკვე დაწერილი სახელმძღვანელო. და, სანამ ჯერ კიდევ ვცოცავდი ინტერნეტში შესაფერისი თვითმფრინავის საძიებლად, წავაწყდი ავტორის ევგენი რიბკინის სტატიას "ParkFlyer 2 ან ჩვენი პასუხი Piper-ზე" და Cessn "e" (ლინკი). ჩემთვის ძალიან წარმატებული ვარიანტია: მაღალი ფრთიანი, რაც ნიშნავს, რომ მისი მართვა უფრო ადვილი და პროგნოზირებადია; ასევე მოხარული ვარ, რომ თვითმფრინავი საშინაოა, რადგან ჩვენი თვითმფრინავები პრაქტიკულად არ არიან წარმოდგენილი ამ კლასში.

წავიკითხე სტატია და მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ოდნავ განსხვავებული წარმოების მეთოდი, გადავწყვიტე აგეშენებინა ამ სახელმძღვანელოს მიხედვით. მართალია, თუ ორივე ვარიანტს შევადარებთ, მაშინ მხოლოდ თვითმფრინავის სახელი იქნება საერთო - ბოლოს და ბოლოს, ევგენი რიბკინის აღწერა უფრო შესაფერისია მათთვის, ვისაც უკვე აქვს მოდელების მშენებლობის გამოცდილება და აქვს საჭირო მასალები და ხელსაწყოები. გარკვეულწილად, ჩემი მაგალითი ჰგავს "თვითმფრინავის აშენებას არახელსაყრელ პირობებში". აქედან გამომდინარე, მოდელები ასევე განსხვავდება გარეგნულად (ევგენი რიბკინის Yak-12 თვითმფრინავი მარცხნივ არის, Yak-12 თვითმფრინავის ჩემი ვერსია არის მარჯვნივ):

ჩემი თვითმფრინავის მშენებლობა უფრო ინტუიციურად განხორციელდა, ვიდრე მეცნიერების მიხედვით: არ გაკეთებულა გამოთვლები, არ იყო შერჩეული ძრავა, მაგრამ რაც იყო ხელმისაწვდომი, ჩარჩენილი იყო. ქალაქის დისტანციურობა, რომელშიც მე ვცხოვრობ გავლენას ახდენს - 100 კმ-ზე მეტი მანძილია ჩემთვის ცნობილ ერთადერთ სამოდელო მაღაზიამდე და ჩვენს სამშენებლო მაღაზიებში მთელი პრობლემაა ნორმალური ჭერის და კარგი წებოს ყიდვა. ამიტომ სამშენებლო პროცესს მუდმივად აფერხებდა საჭირო მასალებისა და ნაწილების ნაკლებობა. შედეგად, რაღაც აიღეს ჩამოვარდნილი ჩინური თვითმფრინავიდან, რაღაც (და ეს დიდი ნაწილია) გამოიგონეს იმპროვიზირებული მასალისგან.

ვინაიდან ეს ჩემი პირველი თვითნაკეთი თვითმფრინავია, იყო გარკვეული შეცდომები. ამიტომ, თვითმფრინავის შექმნის პროცესში საჭირო იყო პრობლემების გადაჭრის სხვადასხვა ვარიანტების მოძიება, შემდეგ პროცესში გამოჩნდა გარკვეული შესწორებები და განახლება. ამიტომ, აზრი აქვს სტატიის ბოლომდე წაკითხვას, რათა არ გავიმეორო ჩემი შეცდომები.

მინდა დავამატო, რომ ეს სტატია არ უნდა იქნას მიღებული, როგორც მოქმედების გზამკვლევი ან ინსტრუქციები თვითმფრინავის მშენებლობისთვის, როგორც მე, მაგალითად, ავიღე ე. რიბკინის სტატია. იგი აღწერს მხოლოდ დამწყებთათვის პარკის ფლაერის დამზადების პროცესს, თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში, პრაქტიკულად იმპროვიზირებული საშუალებებიდან. მაგრამ, თუ თქვენ აშენებთ თქვენს პირველ თვითმფრინავს და არ გაქვთ შესაძლებლობა დაიჭიროთ ბრენდირებული ნაწილები, მაშინ, იმედი მაქვს, რამდენიმე პუნქტი გამოგადგებათ. ზოგადად, წადი და ყველაფერი გამოგივა!

მასალები და ხელსაწყოები

პრინციპში, ამ თვითმფრინავისთვის არც ისე ბევრი მასალა დამჭირდა. იმის გათვალისწინებით, რომ ზოგიერთი კომპონენტი და ნაწილი რამდენჯერმე გადაკეთდა, უფრო ზუსტი შესატყვისის მცდელობის მისაღწევად, გამოყენებული მასალების რაოდენობა მინიმალურია. დროის უმეტეს ნაწილს ვატარებდი, რადგან სამსახურის გამო მხოლოდ საღამოობით შემეძლო ფრენა.

E. Rybkin-ის სტატიაში აღწერილია თვითმფრინავის წარმოება PS-60 ქაფისგან. იქ მის გასაჭრელად გამოიყენება სპეციალური მანქანა, სადაც დანის როლს ასრულებს გახურებული ნიქრომი (შეიძლება ვცდები სახელში). ამ სამაგრის უქონლობის გამო გადავწყვიტე მოდელი მთლიანად ჭერიდან გამეკეთებინა. იმ დროს უფრო ხელმისაწვდომი მასალა არ მქონდა. გამოვიყენე სხვადასხვა მწარმოებლის ჭერი, სხვადასხვა ფერის, მაგრამ იგივე პარამეტრები: 500 * 500 მმ, იგივე სიმკვრივე, 3 მმ სისქის და უნდა გამოიყურებოდეს "დოშირაკის ყუთს". თვითმფრინავმა ცხრა ფურცელი წამიღო. როდესაც ყიდულობთ ჭერის ფილებს, იყიდეთ ბოთლი ჭერის ფილების წებო. გამოვიყენე წებო „მასტერი“. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ეს არის ცნობილი წებოს "ტიტანის" ანალოგი. ზოგადად, ჰკითხეთ გამყიდველს, ის გეტყვით.

შემდეგ მივდივართ საკანცელარიო მაღაზიაში და იქ ვყიდულობთ ხის სახაზავებს 30 სმ და 50 სმ, მე გამოვიყენე 30 სმ სიგრძის სახაზავები ფრთაში ნეკნების სახით და ფიუზელაჟის სიმყარისთვის. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ფიუზელაჟის სიმყარისთვის უმჯობესია გამოიყენოთ 50 სმ სახაზავი - ისინი უფრო სქელია. იმავე ადგილას ვიყიდე ფერადი ლენტი მოდელის დასაფარად. შეზღუდული დიაპაზონის გამო მომიწია თეთრი, ლურჯი და ნარინჯისფერი ფერების აღება. შუშის სიმულაციისთვის შავ ლენტს ვეძებდი, მაგრამ ვერ ვიპოვე. მაგრამ ჩვენი საკანცელარიო მაღაზია ყიდის ქსოვის ნემსებს. ავიღე ოთხი ცალი 2 მმ და ორი 3 მმ. პრინციპში, შეგიძლიათ გააკეთოთ 3 მმ სპიკერების გარეშე - მე მათ ვიყენებდი, როგორც ფრთასა და ფიუზელაჟს შორის შუალედი, მაგრამ სპიკერები საკმაოდ მძიმეა, რამდენიმე აჩქარებული შემობრუნების შემდეგ ისინი ამოვარდა და მომიწია მათი შეცვლა პლასტმასის მილებით. თუ არ გაქვთ მზა ძრავის ჩარჩო, როგორც ჩემს შემთხვევაში, მაშინ ასევე დაგჭირდებათ პლაივუდის ფურცელი 3 მმ სისქით და დაახლოებით 200 * 200 მმ ზომით.

იარაღები, რომლებიც მე გამოვიყენე იყო: საკანცელარიო დანა შესაცვლელი პირით, მაკრატელი, ჰელიუმის კალამი, ბუზი და 3 მმ ფილიპსის ხრახნიანი, ქინძისთავების ნაკრები და, რა თქმა უნდა, სახაზავები.

"შევსება"

ე.რიბკინის სტატია შეიცავს უამრავ გამოთვლებს. და, ამ გამოთვლებიდან გამომდინარე, შეირჩევა ძრავის ინსტალაცია და სხვა ელექტრონული შევსება. ეს არის სწორი მიდგომა სერიოზული თვითმფრინავის შექმნისას. შესაძლოა შემდეგ ჯერზე, როცა ავაშენებ, გამოვიყენო ეს მეთოდი. იმავე მომენტში, მე განვაგრძე ის, რაც ხელთ მქონდა. მე მქონდა შემდეგი: Futaba 6EXA აღჭურვილობა მიმღებით, ორი ჩინური ძრავით, უკანა და წინა სამაგრებით, 30A რეგულატორი, ორი სერვო 8 გ წონით და ძალა 1.3 კგ, ჩინური თვითმფრინავიდან აღებული რქები, ორი პროპელერი 10 ზომით. * 7 და 8 * 4 გაზქურით და ჩინური ბატარეით 8.4 ვოლტით და ტევადობით 650 mAh.

ნახატი

ნახატები გადმოვწერე იმავე ადგილას, ე.რიბკინის სტატიაში და ფურცლები დავბეჭდე პრინტერზე.

წებოვნება ძალიან მარტივია - ფურცლებზე არის ნიშნები, რომლებიც საკმარისია იმისათვის, რომ გაერთიანდეს სწორის მისაღებად, ხაზის გადატანის გარეშე. სურათის ჭერზე გადასატანად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ორი მეთოდი. პირველი არის ფურცლის დამაგრება ჭერზე ქინძისთავებით და კონტურის გასწვრივ წვრილი შუბლით. შემდეგ, სიცხადისთვის, შეგიძლიათ ფანქრით დააკავშიროთ ჭერზე მიღებული ხვრელები, ან უბრალოდ დაჭრათ ის ბასრი დანით. სწორ მონაკვეთებზე საკმარისია რამდენიმე პუნქცია, ხოლო მოსახვევებზე, რაც მეტი პუნქცია იქნება, მით უფრო ზუსტი იქნება გადატანა. მეორე მეთოდი შესაფერისია, თუ ნახატი იბეჭდება ჭავლური პრინტერზე. გადასატანად ოდნავ დაასველეთ ფილა, წაუსვით ნახატი და თბილი უთოთი ბრტყელ ზედაპირზე გააუთოვეთ. გამოსახულება უნდა დარჩეს ქაფზე. მთავარია, ტემპერატურა არ გადააჭარბოთ და ჭერი არ გაადნოთ.

ნახატის დაყენებისას უნდა გვახსოვდეს, რომ ჭერის ფილებს განსხვავებული ღუნვის სიძლიერე აქვთ. ამის შემოწმება ადვილია ფურცლის სხვადასხვა მიმართულებით მოხრით. ეს ეხება ფრთას, რადგან ჩემი მარცხენა და მარჯვენა ნახევარი განლაგებული იყო დიაგონალზე, ერთი კუთხიდან მეორეში. ამან შესაძლებელი გახადა რამდენიმე ჭერის ფურცლიდან ფიუზელაჟის წებოვნების თავიდან აცილება.

მინდა გავამახვილო ყურადღება იმ ფაქტზე, რომ თვითმფრინავის ზედა და ქვედა ნაწილი მოცემულია ნახევრად და ისინი სხვადასხვა ზომისაა. ხაზების სწორი მოხაზულობისთვის ჯერ ერთი ნახევარი უნდა დახაზოთ, შემდეგ კი მისი სარკისებური გამოსახულება გააკეთოთ. ზედა ნაწილი დავყავი ორ სეგმენტად - წინა ნაწილი მიდის მანქანის ცხვირიდან ფრთის წინა კიდემდე; უკანა ბოლო კიდემდე.

ფრთების პროფილები, ისევე როგორც ნახაზის შიდა ჩარჩოები, იმაზე პატარა აღმოჩნდა, ვიდრე გვჭირდება. ამიტომ, თქვენ თავად მოგიწევთ მათი დამზადება.

ფიუზელაჟი

მას შემდეგ, რაც ფიუზელაჟის ქვედა და გვერდები ამოიჭრება, ჩვენ მათზე აღვნიშნავთ, თუ სად განთავსდება ჩარჩოები. ძალიან ჭკვიანი რომ არ ვიყო, ნახატიდან ჩარჩოების თითქმის ყველა ლოკაცია გადავიტანე.

გარდა "A" და "B". მე გადავწყვიტე გამომეყენებინა ეს ორი ჩარჩო ძრავის სამაგრად. იმის გამო, რომ მე მქონდა ორი ძრავა და სხვადასხვა სამაგრი, გადაწყდა, რომ ძრავის სამაგრი გავხადო უნივერსალური წინა და უკანა სამაგრი ძრავებისთვის, შემცირებული მანძილი ჩარჩოებს შორის ისე, რომ ორივე ძრავა მოერგოს. მოგვიანებით, ეს მოწყობა ძალიან სასარგებლო იყო - თავდაპირველად დამონტაჟებული ძრავა ძალიან სუსტი აღმოჩნდა.

მოტორამა გავაკეთე ორი პლაივუდის ფირფიტისგან 3მმ სისქის და ორი ცალი სახაზავი. ასევე, ძირში ფირფიტების დახრილობის სიძლიერისა და რეგულირებისთვის, დავამატე ორი კუთხე. ჩარჩოში "B" ან ძრავის სამაგრის უკანა კედელში, არ უნდა დაგვავიწყდეს ხვრელების გაჭრა ძრავის მავთულის მარეგულირებელთან გასასვლელად. მთელი სტრუქტურა ეპოქსიდური ფისით იყო შეკრული. თავიდან მინდოდა „დახრილი“ კარკასი გამეკეთებინა, რომ შემდგომ ფერდობებზე დაბლა და მარჯვნივ არ შემეწუხებინა. მაგრამ საიტის modelsworld.ru-ს ფორუმზე მათ დროულად დამაბრუნეს და მირჩიეს ძრავის დახრილობა ბაზის ქვეშ საყელურების განთავსებით. წინ რომ ვუყურებ, ვიტყვი, რომ დიზაინი ძალიან ძლიერი აღმოჩნდა - მიწაზე რამდენიმე ძლიერი შუბლის დარტყმის შემდეგ, წინა კედელი ატყდა იმ ადგილას, სადაც ძრავა იყო მიმაგრებული. მეორე ვარიანტს, როდესაც ჩარჩო თავად არის შეძენილი და ბაზა დამზადებულია ქაფისგან, აქ არ განვიხილავ, რადგან ამ ვარიანტს ჯერ არ გაუვლია ფრენის ტესტები. დიახ, და აქ არაფერია რთული: მზადდება ქაფის ბაზა, რომელიც გამაგრებულია სახაზავებით მზა ძრავის დასამაგრებლად.

თქვენ ასევე უნდა იფიქროთ იმაზე, თუ სად და როგორ განთავსდება "ჩაყრა": სერვოები, ბატარეის განყოფილება, მიმღები და რეგულატორი.

რეგულატორისთვის, იგივე შესაფუთი ქაფისგან გავაკეთე პატარა პოდიუმი, მასში ჩაღრმავება ოდნავ უფრო სქელი გავუკეთე, ვიდრე თავად რეგულატორი, სადაც ორმხრივი ლენტის ორი ზოლი დავადე. ეს გაკეთდა სადენებთან უფრო კომფორტული მუშაობისთვის და მარეგულირებლის მეტი უსაფრთხოებისთვის.

დაუყოვნებლივ პოდიუმის შემდეგ, ბოლოში, დავაყენე შასის დენის ელემენტი, ისევ ხაზისგან დამზადებული. შასი ხრახნიან მასში.

ბატარეის განყოფილებისთვის გამოვიყენე აკუმულატორის ზომაზე მორგებული შესაფუთი ქაფის ბლოკები და სახაზავი როგორც ჩარჩო „B“ (წებებამდე ჯობია სახაზავი რამდენჯერმე შემოახვიოთ ლენტით, თორემ ბატარეა გატყდება. როცა ეცემა). განყოფილება უნივერსალური აღმოჩნდა - ის წარმატებით იტევს როგორც Ni-Cd ბატარეას, ასევე Li-Po-ს. გარდა ამისა, საკმარისი ადგილია ბატარეის გადაადგილებით ბალანსის დასარეგულირებლად. სწორედ იქ იყო ჩემი რესივერი.

"D" ჩარჩოს წინ ბატარეის განყოფილების მიღმა, მე მოვათავსე საჭის და ლიფტის სერვო მანქანა. მათთვის ასევე გაკეთდა ქაფის პოდიუმი, რომელშიც მანქანების ნიშები იყო გაჭრილი. იმ ადგილებზე, სადაც სამაგრი ხრახნები იქნება ხრახნიანი, სახაზავიდან ზოლები დავაწებე.

შემდეგ მე დავწებე ჩარჩოები "D" და "E", მასში ადრე ამოვიღე ღარები ფიუზელაჟის გვერდების გასამაგრებლად. ასევე ჩარჩო "D"-ში გაკეთდა ხვრელი საჭის ღეროებისთვის. ზემოთ მოცემულ ფოტოზე, ხვრელი არის წრე, მაგრამ მე მომიწია ამ ფორმის მიტოვება და კვადრატის გაკეთება და ზემოდან ამოჭრა. ანუ ამოტრიალებული ასო "P"-ის მსგავსად აღმოჩნდა. ეს დიზაინი უფრო პრაქტიკული აღმოჩნდა.

თვითმფრინავის დაგეგმვისას ვიფიქრე, რომ ფრთები მოხსნადი გამეკეთებინა, სპიკებზე ჩასმული, შესაბამისად, მარცხენა და მარჯვენა მხარეს. მაგრამ, ეს დიზაინი უკვე გავაკეთე, მივხვდი სუსტი მხარეები. პირველ რიგში, თქვენ უნდა იფიქროთ შიდა განყოფილებებთან წვდომაზე. მეორეც, შეჯახებისას, დიდი ალბათობით, ფრთების მიმაგრების წერტილები უბრალოდ ამოიჭრება ფიუზელაჟიდან. ამიტომ გადავწყვიტე ასეთი მოდელებისთვის ფრთების დამაგრება კლასიკური გამეკეთებინა - მოსახსნელი, ელასტიური ზოლებით.

სურათზე, წებოვანი სახაზავები არის ის, რაც მე გავაკეთე თავიდან. წითელი გვიჩვენებს ფრთის შემდგომ ამოჭრას; ლურჯი - ძალაუფლების ელემენტები მმართველებისგან; ყვითელი - ჯოხების ხვრელების სავარაუდო მდებარეობა, რომელზედაც დამაგრდება ელასტიური ზოლები. გაჭრა დამოკიდებული იქნება ფრთის ფორმაზე. რა თქმა უნდა, უმჯობესია, ასეთი ამოჭრა დაუყოვნებლივ გააკეთოთ, როდესაც შესაძლებელია ორივე ნახევრის ერთმანეთთან მიმაგრება, ისე რომ ორივე მხრიდან ერთნაირი აღმოჩნდეს. პრინციპში, უკვე წებოვან და გადახურულ ფიუზელაჟზე ზედა ნაწილი ამოვიღე - ცუდი არ აღმოჩნდა. მაგრამ მაინც, მიზანშეწონილია ფრთის დამზადების შემდეგ ქვედა და გვერდები წებოთი და ამისთვის ამოჭრათ. სავარძლებიგვერდებზე.

ახლა, უკვე მზა მოდელზე ფრენისას, მივედი დასკვნამდე, რომ უკანა დენის ელემენტი არ არის საჭირო, რადგან უკანა მხარეს არის საკმარისი ჩარჩოები და ლენტი. მაგრამ თუ თქვენ გაწუხებთ ძალა - თქვენ შეგიძლიათ ამის გაკეთება.

რადგან გვერდის ძირს სწორი ფორმა არ აქვს, შემდეგნაირად დავაწებე: ჯერ ცენტრალური ნაწილი დავაწებე, ძირის, გვერდის და ჩარჩოების პოზიცია ქინძისთავებით დავაფიქსირე; წებოს გაშრობის შემდეგ მშვილდიც დავაწებე; და ბოლოს წებოვანი კუდის მონაკვეთი. ძრავის სამაგრი გვერდებზე დავაწებე ეპოქსიდით.

წებოვნების შემდეგ მივიღე შემდეგი:

ქვედა ნაწილში, ჩარჩო "B"-ის წინ, ორივე მხრიდან სპიკებიდან ეპოქსიდზე დავაწებე ორი პლასტმასის სათადარიგო ნაწილი, ნახვრეტებით გარეთ. მოდიან ქსოვის ნემსებით და ბოლოებში ჩაცმული. ამ ნახვრეტებში ფრთების საყრდენები იქნება ჩასმული.

კორპუსის უკანა კუთხეში ქაფის ნაჭერი დავდე. მასში საჭე „ჩაიწებება“. ფიუზელაჟის ზედა ნაწილი შედგება ორი ნახევრისგან: წინა და უკანა. რეზინის ფრთების შესაკრავებით თვითმფრინავის მშენებლობაზე გადასვლის შემდეგ, ფრთების მიდგომით მშვილდის გაკეთება არ იყო საჭირო. ფოტოზე ნაჩვენებია წერტილოვანი ხაზი, სადაც უნდა მოხდეს ჭრილი.

უკანა ზედა ნაწილის დამონტაჟებამდე აუცილებელია ფიუზელაჟის შიგნით მოათავსოთ სერვოები და ღეროები (ბუდენები). იმის გამო, რომ ჩემი საჭის ღერო ზუსტად უკანა ფიუზელაჟის საფარიდან გამოვიდა, მასში (საფარში) პატარა ხვრელი უნდა გამეკეთებინა. მე კიდევ ერთი ხვრელი გავაკეთე მარცხენა მხარის უკანა ნაწილში ლიფტის ჯოხის ქვეშ.

ფიუზელაჟი დაფარული იყო თეთრი ლენტით. აქ პრობლემები არ შეგქმნია. მაგრამ აპლიკაციების წარმოებას გარკვეული დრო დასჭირდა.

სალონის ფანჯრების იმიტაციისთვის, მუყაოსგან გავაკეთე შაბლონები. შემდეგ მან უბრალოდ წაისვა ისინი ლურჯ ფირზე, შემოხაზა და დაჭრა სასულიერო დანით.

წებოვანი ლენტის ზოლისგან ლურჯი ზოლი გავაკეთე. წებოვანი ლენტი პირდაპირ ფიუზელაჟზე დავდე, გამოვკვეთე, დანით გადავუსვი მარკირებას და ზედმეტი მოვაშორე. მაგრამ ეს იყო დიდი შეცდომა - ცისფერი ზოლის მოწყვეტა ადგილზე, ფიუზელაჟზე. მიწაზე დაცემის შემდეგ ჭერი ზუსტად იმ ადგილას ატყდა, სადაც ჭრილობები გაკეთდა, თუმცა გაჭრისას ვცდილობდი რაც შეიძლება ნაკლებად შემეხო ქაფს.

წარწერები იბეჭდება პრინტერზე, ამოჭრილია და აკრავენ გამჭვირვალე წებოვან ლენტაზე.

ლიფტები და საჭეები

თავად საჭეების დამზადებისას არანაირი სირთულე არ ყოფილა. პრობლემები გაჩნდა მათი ინსტალაციის დროს - საჭირო იყო გლუვი ინსტალაციის მიღწევა, რათა ფრენების დროს პრობლემები არ შეექმნათ.

ლიფტის წარმოებისას გასათვალისწინებელია, რომ ორი ნახევრის დამაკავშირებელი ჯუმპერი საკმაოდ მცირეა და საჭიროებს გამაგრებას. ამას მაშინვე ყურადღება არ მიმიქცევია, რისთვისაც დამსაჯეს: ფრენისას ეს ჯემპერი დახეული იყო, მიუხედავად წებოვანი ლენტით შებოჭილობისა, და RV მუშაობდა ალერონის მსგავსად. შედეგად, რამდენიმე ბარელი და მიწა. შეგიძლიათ გაამაგროთ წებოზე დამაგრებული სახაზავი თხელი ზოლით და ასევე ოდნავ გაზარდოთ თავად ამ უბნის ზომა. უფრო პრაქტიკული გამაძლიერებელი ვარიანტებია შესაძლებელი, ვიდრე მე გამოვიყენე. მაგალითად, ნახშირბადის მილები. გამაგრების შემდეგ გადააფარეთ ლენტით. და კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტი: გამკაცრების შემდეგ არ გაცხელოთ! წებოვანი ლენტი უკვე საკმაოდ მყარად არის დაჭერილი და თუ მის გაცხელებას დაიწყებთ, სტაბილიზატორი დიდი ალბათობით გამოიყვანს, როგორც ეს ჩემს შემთხვევაში მოხდა. ახლის გაკეთება მომიწია. იგივე ეხება საჭეს. ლიფტი გაათანაბრა წვრილი ქსოვის ნემსებისგან დამზადებული საყრდენების გამოყენებით. ფიუზელაჟში წებოვნებისას არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, ამიტომ დეტალურად აღწერის მიზეზს ვერ ვხედავ.

მაგრამ იყო პრობლემები საჭეზე - არ მინდოდა ზუსტად დაყენებულიყო. ფიუზელაჟში დასაწებებლად გამოვიყენე ღეროების ბოლოები, რომლებიც დამაგრებულია სპიკებზე.

მაგრამ ეს საკმარისი არ იყო და საჭირო იყო მმართველების საყრდენების დაყენება. სამომავლოდ რეკვიზიტები, ისევე როგორც ლიფტის გამაგრება, თეთრი ლენტის ქვეშ იმალებოდა, რომ თვალშისაცემი არ ყოფილიყო.

ფრთები

ფრთა აღმოჩნდა ყველაზე პრობლემური ნაწილი წარმოებაში. რამდენჯერმე გავიმეორე, ვცდილობდი ერთი და იგივე შედეგის მიღწევა ორივე ფრთაზე. ისინი ყოველთვის განსხვავებულები იყვნენ. გამოცდილების ნაკლებობა იყო.

მნიშვნელოვანი პუნქტი ჭერის ფილების ფურცელზე ფრთის ნახაზის განთავსებისას იქნება თავად ჭერის მოხრის მიმართულების არჩევანი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ. ფრთის მონიშვნისას დაგვჭირდება მისი სარკისებური გამოსახულების გაკეთება ნეკნის წინა სიმაღლეზე ოდნავ აღემატება შეწევით. ანუ, ჩვენ გამოვყოფთ ერთ ნახევარს, უკან ვიხევთ სასურველ მანძილს (დაახლოებით 20 მმ), ვაბრუნებთ ფრთის შაბლონს და გამოვსახავთ სარკის გამოსახულებას. ჩემს შემთხვევაში, ჩაღრმავება იყო დაახლოებით 15 მმ და მაინც არ არის საკმარისი.

ნეკნების მასალად სახაზავი გამოიყენებოდა. თავიდან დავამზადე უსწორმასწორო ფორმის ნეკნი ბასრი შუბლით, მაგრამ შემდეგ ფორუმზე რჩევა რომ მივიღე, გავასწორე. ზოგადად, სასურველია პროფილის გაკეთება, როგორც ნახატზე, მაგრამ ჩვენი ფრთისთვის შესაფერისი ზომებით. ფრთაზე ოთხი ნეკნი იყო: სამი განიერი ნაწილისა და ერთი შუაში, განიერი ნაწილის ბოლოსა და ფრთის ბოლოს შორის.

პირველ სამ ნეკნში, იმავე მანძილზე, გაკეთდა ორი ხვრელი სპიკებისთვის, რომლებიც თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც ფრთის ფიუზელაჟზე მიმაგრების მოწყობილობა. მაგრამ მაშინაც კი, თუ თქვენ გააკეთებთ ფრთას ზედა სამაგრით, ვფიქრობ, რომ სპიკერები შეიძლება დარჩეს, რადგან ისინი ფრთას სიმტკიცეს მიანიჭებენ და არ გატყდება.

როცა ყველაფერი მომზადდება, გააგრძელეთ ფრთის დაკეცვა. ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი გზა ჭერის მოსახვევად. არსი ყველგან ერთნაირია - აუცილებელია გახურება. გამათბობლით გავთბებოდი. და აქ მთავარია არ იჩქაროთ. თავად შეარჩიეთ ტემპერატურა, რომელზედაც არ არის ძალიან ცხელი და ფურცელი ისე იღუნება, როგორც უნდა. უკვე შემდეგ ფრთებზე ასე გავაკეთე: ავიღე ორი ხის 50 სმ სახაზავი, ორივე მხრიდან დავდე და სახაზავებით (დაჭერით) და არა ხელით. ეს ისე გაკეთდა, რომ თითებიდან ნაკაწრები არ ყოფილიყო. ფიქსირდება ტანსაცმლის სამაგრებით და თუნდაც ქაღალდის სამაგრებით წებოვნებისას. წებოვნებისას, დამაგრებისას ასევე უმჯობესია გამოიყენოთ ბრტყელი სუბსტრატი სახაზავების სახით.

ამას მხოლოდ მაშინ მივხვდი, როცა ტანსაცმლის კალმებიდან და ქაღალდის სამაგრიდან ჩაღრმავება დარჩა დილამდე გასაშრობად დარჩენილი ფრთაზე.

ისე მოხდა, რომ ერთი ფრთისთვის ბოლო აკორდი 5-7 მმ-ით ნაკლები აღმოჩნდა მეორეზე. ჭერის რამდენიმე ფურცლის წამების შემდეგ გადავწყვიტე გამეადვილებინა. დაკარგული ნაჭერი გავზომე, ნარჩენებიდან ამოვიღე და წებოვანა. წებოვანი ლენტით დაფარვის შემდეგ განსხვავებები არ ჩანდა.

შემდეგი, ჩვენ ვაკეთებთ ფრთის შიდა კედლის პროფილს მმართველისგან. საკმარისია მხოლოდ ფრთა ვერტიკალურად დავამაგროთ ფურცელზე და გავავლოთ კონტურის გასწვრივ, შემდეგ კი მიღებული კონტური გადავიტანოთ სახაზავზე. ამ პროფილზე მივიღე ხვრელების ორი რიგი - პირველი ფრთიდან სპიკების გასასვლელად და მეორე, ოდნავ დაბლა და ოდნავ გვერდით მოპირდაპირე ფრთიდან სპიკების შესასვლელად. პროფილები რომ ამოიჭრება, ფრთის ბოლოებზე ვაწებებთ და წებოს გაშრობის შემდეგ ხვრელებს ვათავსებთ საქსოვი ნემსებს. გამოდის ასე:

შემდეგ ჭერის მართკუთხა ნაჭერი გამოვჭრით, ფრთაზე დაახლოებით 30-50 მმ-იანი გადახურვით. სამუშაო ნაწილის თანაბრად განთავსებით ფრთაზე (როგორც ფოტოში), ქვედა ნაწილს ვაწებებთ. წებოს გაშრობის შემდეგ მას ფრთის სახით ვახვევთ. ჩვენ ვცდილობთ მიღებულ ფრთას ფიუზელაჟზე, აღვნიშნავთ სიგანეს და ამოიღეთ არასაჭირო მონაკვეთები დანით.

იდეაც კი გაჩნდა, რომ ამ გზით გაეზარდათ ფრთის ფართობი, მაგრამ რადგან თვითმფრინავი გაფრინდა, გადაწყდა, რომ ყველაფერი ისე დაეტოვებინა, როგორც არის.

ფრთა დაფარული იყო თეთრი ლენტით 3-5 მმ-იანი გადახურვით. ფრთების ბოლოები ნარინჯისფერია. წარწერები დაბეჭდილი იყო ლაზერულ პრინტერზე, ამოჭრილი და გამჭვირვალე წებოვანი ლენტით გაკრული. მე არ მივმართე რკინის დახმარებას დარღვევების აღმოსაფხვრელად, რადგან ტემპერატურის უმნიშვნელო გადახურება დეფორმაციას ემუქრება.

მე ვიყენებდი სქელ ქსოვის ნემსებს სამაგრებად. მაგრამ ან გამოთვლებში შევცდი, ან სპიკები საკმაოდ მძიმე მასალა აღმოჩნდა, ფრენისას, რამდენიმე მანევრის შემდეგ, წებოვნების შემდეგაც კი ამოვარდა. ალბათ აზრი აქვს უფრო მარტივი ვარიანტის პოვნას. მაგალითად, როგორც E. Rybkin გვთავაზობს, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბამბის ტკბილეულის მილები ან აიღოთ ანალოგი.

საყრდენების დასაყენებლად გამოვიყენე მილები წვენიდან ტეტრა ჩანთებში, რადგან მათი დახმარებით ადვილია საყრდენების დამონტაჟების სასურველი კუთხის მიღწევა. ეპოქსიდური ფენით წებოვანი.

Ჩარჩო

კარგა ხანს ვერ ვაკეთებდი შასის, რადგან ვერ ვიპოვე შესაბამისი მასალა. მაგრამ საბოლოოდ, როგორც ყოველთვის, საკანცელარიო მაღაზია დაეხმარა - ალუმინის სახაზავები, ეს არის ის, რაც ჩვენ გვჭირდება. გამოვიყენე ბორბლები ჩინური თვითმფრინავიდან, განზომილება 5.

ერთი სახაზავისგან კონსტრუქციის დამზადება უფრო საიმედო იქნება, მაგრამ შესაფერისი სიგრძის სახაზავი ვერ ვიპოვე, თითო 15სმ-იანი ორი მომიწია, ზედმეტი მოვკვეთე და ნახატის მიხედვით დავკეცე. თავდაპირველად ვგეგმავდი მის ფიუზელაჟზე დამაგრებას წებოთი, მაგრამ პირველივე ტესტებმა (უბრალოდ დააგდო იატაკზე) აჩვენა, რომ ეს დიზაინი ზედმეტად სქელი იყო. მე უნდა გავაერთიანოთ წებოვანი და საბურღი ხვრელები სამონტაჟო ხრახნებისთვის.

შასის ნიმუში

დამონტაჟდა შასი გამკაცრების შემდეგ. წებებამდე გამოვიყენე ე.რიბკინის მიერ აღწერილი მეთოდი: ძაფით შემოვახვიე ის ნაწილი, რომლის დაწებებასაც ვაპირებდი, ხვეული ხვეულზე, შემდეგ წებოთი წავუსვი.

ქუდი

თავიდან კაპოტის დამზადებისას მინდოდა მიმეღო ე.რიბკინის სტატიაში აღწერილი მაგალითი, მაგრამ რამდენიმე მცდელობის შემდეგ ეს მეთოდი ზედმეტად რთული აღმოჩნდა ჩემთვის. შედეგად, გადავწყვიტე ჭერის ზოლიდან გამწოვი გამეკეთებინა. 70 მმ სიგანისა და დაახლოებით 300 მმ სიგრძის მართკუთხედი ამოვჭრა, თვითმფრინავის ცხვირზე დავამაგრე და შევახვიე. ქვედა ლენტით დამაგრებულია. აქ არის მნიშვნელოვანი წერტილი სწორი არჩევანიჭერის მოხრის მიმართულება. ჩემს შემთხვევაში არ იყო გათბობა და სხვა მეთოდები, რომლებიც გამოიყენება ჭერის ფორმირებისთვის. მე მინდოდა გამომეყენებინა პროპელერი პროცესორის გამაგრილებლისგან, როგორც ძრავის წინა მხარეს, მაგრამ ჯერ ვერ ვიპოვე შესაფერისი ზომა. ეს ხელს შეუწყობს ძრავის განყოფილების ვენტილაციის პრობლემის მოგვარებას. აქამდე შემოვიფარგლებოდი ნახატიდან პრინტერზე დაბეჭდილი ჟალუზების დაჭერით.

მფრინავი

პირველი გაფრენები იყო სადესანტო ხელსაწყოს გარეშე, კაპოტის გარეშე, პლაივუდის ძრავის სამაგრით და სპიკერებით. მოუთმენლობამ მაიძულა მინდორზე საკმაოდ შესამჩნევი მძაფრი ქარი გავსულიყავი.

შემოწმება, ცენტრირება. ცხვირზე ტვირთისთვის ვაწებებ რამდენიმე ხუთ რუბლიან მონეტას. ხელიდან ვიწყებ ძრავის გარეშე - ფრენა არ არის შორს, მაგრამ გლუვი, ოდნავ შემობრუნებით. გადავწყვიტე ძრავით ფრენა. პირველი რეისი - ერთიანად. თვითმფრინავს არანაირად არ სურდა ფრენა - სრული დროს ის შეუფერხებლად დაეშვა ბალახში. გავლენას ახდენს უცნობი ძრავის გამოყენება. მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი ბალახში გადაცმული მილსადენთან „დაჯდა“, გადავწყვიტე ბედი არ შემეცდო და სახლში წავედი ჰესის გასაკეთებლად. კარგია, რომ ძრავის სამაგრი თავდაპირველად უნივერსალური იყო, ამიტომ შეცვლას დიდი დრო არ დასჭირდა. ასევე გადავწყვიტე Li-Po დამეყენებინა სტანდარტული ბატარეის ნაცვლად.

ისევ მინდორში. ქარი კიდევ უფრო გაძლიერდა, მაგრამ ეს არ ჩერდება, თუმცა ფიქრი "იქნებ დაველოდოთ?" წარმოიქმნება. ისევ შეამოწმეთ და აიღეთ. ახლა სურათი სხვაგვარია - თვითმფრინავი დაფრინავს, სიმაღლეს იძენს, გაურკვეველ მოხვევებს აკეთებს, მაგრამ ეს ყველაფერი რაღაცნაირად უცნაურია: ცხვირი ქარს ეწინააღმდეგება - კუდი ჩამოშვებულია. ქარში საპირისპირო სურათია - ცხვირი ჩამოწეული, კუდი აწეული. რამდენჯერმე, როდესაც მოსახვევში აიღო აურზაური. ერთხელაც არ გამოუვიდა და მიწას სუსტად არ კოცნიდა. ლურჯი ზოლის ქვეშ ბზარი იყო. მაგრამ ექსპერიმენტები აქ არ ჩერდება - თქვენ უნდა გაარკვიოთ, რა ჭირს თვითმფრინავს. სანამ გაირკვა: ერთ-ერთი რეისის დროს თვითმფრინავმა მოულოდნელად ორი ლულა გააკეთა და „რბილად“ ჩაჯდა გუბეში. ჩვენ მივუახლოვდით და მაშინვე ყველაფერი ნათელი გახდა - სწორედ ჯემპერი, რომელიც ლიფტის ნახევრებს აკავშირებდა, გატყდა.

იმ დღის დაზიანებისგან: გახეხილი ცხვირი, ბზარი ზოლის ქვეშ, მოწყვეტილი ლაპარაკი. Ცოტა. სახლში მივდივართ სარემონტოდ.

მეორე დილით უქარო იყო და წასვლის გადაწყვეტილება მაშინვე გამოჩნდა. მართალი გითხრათ, ძალიან ვნერვიულობდი: პირველი ფრენების შემდეგ, როგორც ჩანს, თვითმფრინავი ცუდად იყო აწყობილი და სადღაც ბევრი ხარვეზი და არასწორი გათვლები იყო. შეამოწმეთ ადგილზე და დაიწყეთ. და, ოჰ, სასწაული! თვითმფრინავი ისე დაფრინავს, როგორც უნდა! ასვლა, გადახვევა, სხვანაირი, გაზს თითქმის ნახევარზე ვამცირებ, მაგრამ მაინც დაფრინავს! სიამოვნებას საზღვარი არ აქვს! ერთადერთი რამ, რამაც ცოტათი გააფუჭა განწყობა - მობრუნებისას ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ გორგალებთან: ოდნავ იხრება და თვითმფრინავი სწრაფად კარგავს სიმაღლეს. მაგრამ მისი დაჭერა ძალიან ადვილია, თუმცა ადრენალინს მატებს. საკმარისია საჭე ცენტრში მოათავსოთ და ლიფტით ცოტათი ავიდეთ და თვითმფრინავი ჰორიზონტალურ ფრენაში გადადის. მართალია, გამოცდილება ცოტა მაქვს და ბოლოს მიწაში ჩავწექი. ამჯერად დაზიანება უფრო მნიშვნელოვანი იყო: ჭანჭიკების დამაგრების ადგილებში ატყდა ძრავის სამაგრი, ცხვირი კიდევ უფრო დაჭყლეტილი იყო და აკუმულატორის სახაზავი გატყდა.

დასკვნა

მიუხედავად ბოლოდროინდელი დაზიანებისა, მე ძალიან კმაყოფილი ვარ თვითმფრინავით, თუმცა ის არ ასრულებს მწვრთნელის როლს, როგორც თავდაპირველად იყო განკუთვნილი. ეს იყო ჩემი პირველი დამოუკიდებელი ნაბიჯი ავიაციაში. ამ თვითმფრინავის აგებისას ბევრი რამ ვისწავლე, რაც უდავოდ გამომადგება სხვა თვითმფრინავების აგებისას.

ასევე მინდა დავამატო, რომ ტესტირება და დაზუსტება გრძელდება.

მინდა დიდი მადლობა გადავუხადო დედაჩემს, გოგონას მაშას, რომ მოითმინა ყველა ის არეულობა, რაც სახლში გავაკეთე; ვადიკი დეტალებისა და იდეების მიწოდებისთვის; forum.modelsworld.ru ფორუმის მომხმარებლები, განსაკუთრებით Barbus მისი რჩევებისთვის.

სპეციფიკაცია:

სიგრძე - 685 მმ
> ფრთების სიგრძე - 960 მმ
> წონა - 500 გ

ძრავა - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> რეგულატორი - Rich-ESC - 30A
> სერვო - E-Sky Ek2-0500 წონა 8გ. ძალა 1.3 კგ
> პროპელერი - 10*7

აღჭურვილობა - Futaba 6EXA 40Mhz

ავტორი - ევგენი ჟუკოვი. (ტერანოზავრი)
ექსკლუზიურად ModelsWorld-ისთვის
გადაბეჭდვა და გამოქვეყნება სხვა რესურსებზე
შესაძლებელია საიტის ადმინისტრაციის ნებართვით
და რესურსის სავალდებულო ბმული.
კონტაქტი [ელფოსტა დაცულია]

ჩემი ბლოგი შემდეგი ფრაზებითაა ნაპოვნი

თვითნაკეთი თვითმფრინავები, მანქანების ნახატები და მათი მოკლე აღწერა, რომლებიც აშენებულია მოყვარული დიზაინერების მიერ

PHOENIX M-5

მოდელი, რომელიც აღჭურვილია ორი Vikhr-25 ძრავით, მოდიფიცირებული ჰაერის გაგრილებისთვის. სახელურის დიზაინს და აპარატის მართვის სქემას მსოფლიოში ანალოგი არ გააჩნია. გამოჩენილი საცდელი პილოტები არ მალავდნენ აღფრთოვანებას და რეკომენდაციას უწევდნენ მის გამოყენებას სამხედრო მებრძოლებზე.
აპარატის ასაფრენი წონა არის ორას ორმოცდათხუთმეტი კილოგრამი, ხოლო ფრთის ზედაპირის ფართობი არის ხუთი წერტილი ექვსი კვადრატული მეტრი.

VOLKSPLAN

მოდელი დაპროექტებულია მოყვარული ამერიკელი დიზაინერის მიერ, გამწევი ხრახნით, რომელიც შედგება შემდეგი ერთეულებისგან:

ლილვი (1), დამზადებულია დურალუმინის მილისგან
ფიუზელაჟი სპარ (2), რომლის მასალაც მზადდება - ფიჭვი
კორპუსის გარსი (3), დამზადებულია პლაივუდისგან 3 მმ სისქით
ფრთების შტოები (4)
რკალი (5)
ავზი (6), რომელიც იტევს ოცდაათი ლიტრ საწვავს
ჩარჩო (7), დამზადებულია პლაივუდისგან ოცდაათი მილიმეტრის სისქისგან
საავტომობილო ძრავა (8), რომლის სიმძლავრე სამოცი ცხენის ძალაა
გამწოვი (9), დამზადებული მინაბოჭკოვანი
გაზაფხული (10)
ტექნოლოგიური ხვრელები ფრთების დამონტაჟებისთვის (11)
ფრთების ბრეკეტები (12)
მისი თაროები (13)
მისი ბრეკეტები (14)
სამაგრის ჭანჭიკი (15)

სპეციფიკაციები:

ასაფრენი წონა სამას ორმოცი კილოგრამია
ფრთის ფართობი არის ცხრა წერტილი კვადრატული მეტრის ოცდაცხრა მეათედი
სიჩქარე - ას სამოცდაათი კილომეტრი საათში

ამ მოდელმა გაიარა სასერთიფიკატო ტესტები და გამოსაყენებლად ვარგისი აღმოჩნდა, უფრო მეტიც, შესაძლებელი იყო მასზე აერობატიკის და თუნდაც „საფარებლის“ შესრულება.

აგრო-02

შექმნილია ტვერის დიზაინერების მიერ. მის წარმოებაში გამოყენებული ძირითადი მასალაა პლაივუდი, ტილო, ფიჭვი და შიდა RMZ-640 ძრავა. რომლის ასაფრენი წონა იყო ორას ოცდათხუთმეტი კილოგრამი და ფრთის ფართობი კვადრატული მეტრის ექვსი წერტილის სამი მეათედი.

KhaI-40

შექმნილია ხარკოვის საავიაციო ინსტიტუტის სტუდენტების მიერ. მოდელს აქვს სხივის ფიუზელაჟი.

ერთადგილიანი BI-PLANES

ერთი სხივი თვითმფრინავი

ასეთი, ერთი შეხედვით, რთული ამოცანა, როგორიცაა ხის თვითმფრინავის დამოუკიდებლად აშენება, ნებისმიერი ავიაციის მოყვარულის, თუნდაც სკოლის მოსწავლეს, რომელიც რეგულარულად ესწრება თვითმფრინავის მოდელირების კლუბს, ძალუძს. არ იფიქროთ, რომ ასეთი თვითმფრინავის მოდელი გამიზნულია მგზავრების ბორტზე გადასაყვანად. ყველა ძალისხმევისთვის, გამომგონებელი დაჯილდოვდება თვითმფრინავის შესანიშნავი ფრენის მახასიათებლებით და მისი მაღალი სიძლიერით. შემქმნელები, რომლებიც დაფრინავენ თავიანთ ხის პლანერებს, იძენენ გამოცდილებას თავისუფლად მფრინავი მოდელის თვითმფრინავების მართვისა და რეგულირებაში, ასევე დაუვიწყარ, შეუდარებელ გამოცდილებას ნამდვილი ფრენის ხელნაკეთი ხის თვითმფრინავით.

მოდით შევხედოთ რა შეიძლება დაგჭირდეთ ამისათვის. სავარაუდოდ, შემდეგი სიიდან მასალები და ხელსაწყოები საკმარისი იქნება:

• ფიჭვის ფიჭები;
• jigsaw;
• PVA წებო;
• თვითმფრინავი;
• ალუმინის მავთული;
• Styrofoam;
• ლავსანის ფილმი;
• საყოფაცხოვრებო უთო თერმოსტატით.

ვთქვათ, თქვენ მოამზადეთ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ მზად ხართ წასასვლელად და შეგიძლიათ პირდაპირ გააგრძელოთ დიზაინის პროცესი.

ეს არის ხის თვითმფრინავის მოდელირებაზე მუშაობის საწყისი ეტაპი. აიღეთ ფილები (სექციები 5x5 მმ) და წებოვეთ PVA წებოს გამოყენებით. როდესაც წებო მთლიანად გაშრება, შეგიძლიათ ჩარჩოს სტრუქტურა გააძლიეროთ შიდა კუთხეებით, რომელიც შეიძლება დამზადდეს ქაფისგან. ეს მასალა შესანიშნავია აერომოდელირებისთვის, რადგან მას აქვს საკმარისი სიმტკიცე მინიმალური წონით. აქედან გამომდინარე, შეგიძლიათ კელის ზედა ბოლოც დანით მოაჭრათ ქაფის პატარა ნაჭრისგან. ბალზას გამოყენება შესაძლებელია. ჩარჩოს წინა და უკანა კიდეები უნდა იყოს მომრგვალებული. კილისთვის სასარგებლოა ლავსანის ფირი, რომელიც გაცილებით მიმზიდველად გამოიყურება, თუ ასეთი ფერადი ფირით დაიფარება. დააწებეთ საჭე უკანა კიდეზე. როგორც წესი, იგი იჭრება მუყაოსგან დაახლოებით 0,5 მმ სისქით.

სტაბილიზატორის დამზადება

ჩვენ ასევე ვაწყობთ ამ ნაწილს იმავე მონაკვეთის ფიჭვის ლანდებიდან, როგორც ჩვენი მოდელის ჩარჩოს შემთხვევაში. კიდეების დამრგვალება, ასევე გააძლიერეთ ქაფიანი ელემენტებით. მოხარეთ მომავალი სტაბილიზატორის ბოლო ნაწილები მომზადებული მავთულისგან. ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ალუმინის ქსოვის ნემსი, მავთულის ნაჭერი ან სხვა შესაფერისი მასალა. დასასრული უნდა იყოს მჭიდროდ დახვეული ჩარჩოზე PVA წებოთი ან ეპოქსიდით დამუშავებული ძაფებით. როდესაც სტაბილიზატორი მზად გექნებათ, ისევე როგორც კილი, გადააფარეთ მას ლავსანის ფირის თხელი ფენა.

ჩვენ ვაგროვებთ ფრთებს

ფიჭვის ხისგან გააკეთეთ ფრთა. ფრთის წინა და უკანა კიდეები უნდა შეესაბამებოდეს 3.5x9 მმ მონაკვეთს, ხოლო სპარს - 3.5x7 მმ. ფიჭვის ბილეთი ან ცაცხვი შესაფერისია ნეკნების დიზაინისთვის. ჩარჩოს შეკრების დასრულების შემდეგ, დაგეგმეთ კიდეები ფრთის პროფილის გასწვრივ, დამრგვალებით.

ფიუზელაჟის სტრუქტურა

მისი დამზადება შეგიძლიათ ფიჭვის ლაფიდანაც, მხოლოდ უფრო დიდი მონაკვეთით - 10x15 მმ. ეს ლიანდაგი უნდა იყოს შეუფერხებლად და თანაბრად თხელი კუდისკენ მთელ სიგრძეზე. ფიჭვის ან ცაცხვისგან ამოიღეთ ნაღველი და ჩადეთ დამაბალანსებელი წონა ხვრელში. როგორც ტვირთი, შეგიძლიათ აიღოთ ტყვიის ნაჭერი, რომელიც ადვილი იქნება მოქლონით.

ელემენტების შეერთება

მას შემდეგ, რაც თქვენ დააწებებთ და დაამუშავებთ ფიუზელაჟს, დააწებეთ მასზე კილი PVA წებოთი, შემდეგ კი სტაბილიზატორით. დარწმუნდით, რომ დააკვირდით ქლიავის ელემენტების ურთიერთ პერპენდიკულარულობას და ასევე დარწმუნდით, რომ სტაბილიზატორი თანაბრად არის განლაგებული ფიუზელაჟის სხივთან მიმართებაში. დაფარეთ ლაქირებული ფიუზელაჟი ნათელი ნიტრო საღებავით.

წინასწარი კორექტირება

თქვენი ხის პლანერის მოდელი მზადაა დასარეგულირებლად. ფიუზელაჟის წინა და უკანა კიდეებზე, თქვენ უნდა მიამაგროთ პილონი რეზინის ზოლით, შემდეგ დაიწყოთ ფრთის მოძრაობა სხივის გასწვრივ სასურველი პოზიციის დასადგენად. ეს შეიძლება განისაზღვროს სიმძიმის ცენტრის თანაფარდობით ფრთის პოზიციასთან.

Საცდელი გარბენი

საცდელი სირბილის განსახორციელებლად, უმჯობესია გამოიყენოთ სპორტული დარბაზი. თუ არ გაქვთ ასეთი შესაძლებლობა, აირჩიეთ მშვიდი დღე. ჰორიზონტის გასწვრივ მცირე სროლით გაუშვით მოდელის თვითმფრინავი. შეეცადეთ მიაღწიოთ დაღმართის ყველაზე დაბალ სიჩქარეს, რისთვისაც გამოიყენეთ ხისგან დამზადებული მარეგულირებელი სოლი. ისინი უნდა განთავსდეს ფიუზელაჟსა და პილონს შორის. მიიღეთ გამოცდილება "პილოტირების" ტექნიკაში, რათა თამამად აჩვენოთ თქვენი დიზაინის უნარები საკუთარ ხის თვითმფრინავზე. წარმატებული გაშვებები უამრავ დადებით ემოციას მოუტანს არა მხოლოდ თქვენ, არამედ ცნობისმოყვარე საზოგადოებასაც.

აერომოდელირება ეხმარება ადამიანს განვითარებაში მრავალი მიმართულებით. წრეში ან საკუთარ თავზე სწავლისას, თქვენ იძენთ ცოდნას და უნარებს ხელმისაწვდომ, ეკოლოგიურად სუფთა, ყველა ნაცნობ მასალასთან მუშაობისას, როგორიცაა ხე, PVA წებო, მუყაო, პლაივუდი, პოლისტიროლი და ა.შ. ასევე, პარალელურად, თქვენ სწავლობთ თქვენი ქმედებების ანალიზს, კომპეტენტურად იღებთ გადაწყვეტილებებს ყველაზე არასტანდარტულ სიტუაციებში. თვითმფრინავის მოდელირების მოყვარული ადამიანი აყალიბებს თვითრეალიზაციისა და თვითშემეცნების მოთხოვნილებას. ინტერესი ვითარდება დიზაინისა და მოდელირების პროცესის მიმართ. გარდა პრაქტიკული უნარებისა, ყალიბდება წრეში კოლეგებთან კომუნიკაციის კულტურა, ასევე მნიშვნელოვანი მორალური და ნებაყოფლობითი თვისებები, როგორიცაა განსაზღვრა, ნება, თვითდისციპლინა, ურთიერთდახმარების გრძნობა და კოლექტივიზმი. ჩვენს დროში განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს ჯანსაღი ცხოვრების წესის და პატრიოტიზმის ჩვევის ჩამოყალიბებას. საკლასო ოთახში ბევრი რამის სწავლა შეგიძლიათ საჰაერო ინდუსტრიის და ზოგადად ავიაციის ისტორიაში მნიშვნელოვანი პიროვნებების შესახებ.

თანამედროვე ცხოვრება ისე ვითარდება, რომ უკვე მშობლები გახდებით, ყოველთვის არ გვაქვს საკმარისი დრო შვილებისთვის. შემოსავლისა და მატერიალური უზრუნველყოფის საკითხით გაკვირვებულ მამებს, რომლებიც ასე სჭირდებათ შვილებს, ხშირად არ აქვთ ძალა თამაშებისა და გართობისთვის. ამიტომ, ყველა დაკავებულ მამას, რომელიც მშვენიერი ვაჟების ბედნიერი პატრონია, ეს მასტერკლასი ძალიან სასარგებლო იქნება, რომელიც დაგეხმარებათ შვილთან ერთად თვითმფრინავის აშენებაში სულ რაღაც 1 საათში. დაე, ეს არ იყოს ბოინგის ან მებრძოლის ზუსტი ასლი, რომელსაც აქვს ყველაზე მნიშვნელოვანი დეტალები მის არსენალში, მაგრამ სასიამოვნო გატარება ერთად დაეხმარება შექმნას ისეთი სათამაშო იმპროვიზირებული მასალებისგან, რომლითაც ბავშვი ძალიან ბედნიერი იქნება. უბრალოდ წარმოიდგინეთ, რა სიამაყით გამოაცხადებს თქვენი ძვირფასი ვაჟი ბიჭებს შორის, რომ ეს სათამაშო მისთვის მამამ, თვითონ, საკუთარი ხელით გააკეთა და დაეხმარა. ასეთი მომენტები ყველაზე ღირებულია ცხოვრებაში და დაგეხმარებათ დაივიწყოთ დაგროვილი დაღლილობა მძიმე სამუშაო დღის ბოლოს.
მაშ ასე, დავიწყოთ Yak-12 მოდელის უმარტივესი თვითმფრინავის წარმოება. ასეთი მოდელის დასასრულებლად დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები და მასალები:
პლაივუდი ან სქელი მუყაო;
მექანიკური jigsaw ხის;
ქაღალდის ფურცელი შაბლონისთვის;
ფანქარი ან მარკერი;
sandpaper (თუ მუშაობა პლაივუდი).
პირველი ნაბიჯი მოდელის შექმნისკენ არის მისი შაბლონი (ნახაზი). ჩემს შემთხვევაში, იყო ამონაწერი ძველი ჟურნალიდან, რომელიც ადვილად შეიძლება გადაიწეროს ცარიელ თეთრ ფურცელზე. ამოცანის გასაადვილებლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვენი შაბლონი პრინტერზე დაბეჭდვით.

ქაღალდის ნაწილების ამოჭრის შემდეგ, ისინი უნდა იყოს მიმაგრებული პლაივუდზე, შემოხაზული კონტურის გასწვრივ, რის შემდეგაც შაბლონები ამოღებულია გვერდზე.

როდესაც მომავალი თვითმფრინავის კონტურები დახატულია პლაივუდზე, ისინი ფრთხილად უნდა იყოს ამოჭრილი. ამისათვის თქვენ უნდა აიღოთ ჯიგზა ხეზე და ფრთხილად ამოჭრათ ყველა ნაწილი, განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ წვრილმან დეტალებზე, რომლებიც უჭირავს მთავარს.

ბოლო ნაბიჯი არის ყველა დეტალის შეგროვება. ამისათვის თქვენ არ გჭირდებათ წებოს ან სხვა დამაგრების კომპონენტების გამოყენება, ყველა ნაწილი ჩასმულია ერთში.

ასე რომ, მხოლოდ ერთი საათის დახარჯვის შემდეგ შეგიძლიათ მარტივად გააკეთოთ თვითმფრინავი, რომელიც, თუნდაც ის არ დაფრინდეს, თქვენი შვილის ერთ-ერთი საყვარელი სათამაშო იქნება. არ დაგავიწყდეთ, რომ თქვენ შეგიძლიათ თავად ბავშვიც ჩართოთ საქმეში, მიანდოთ მას სამუშაოს ყველაზე სასიამოვნო ნაწილი - დეკორაცია. თქვენ შეგიძლიათ დაამშვენოთ თვითმფრინავი საღებავებით შეღებვით, ვარსკვლავების, ცხოველების ან სხვა ელემენტების სახით სტიკერების დამატებით, ან შეგიძლიათ დატოვოთ ის, როგორც არის.