ერთობლივი რუსულ-ჩინური თვითმფრინავი. რუსულ-ჩინური ფიუზელაჟი საფრთხეს უქმნის რუსეთის ეროვნულ უსაფრთხოებას

ვერც ჩინეთი და ვერც რუსეთი ჯერ ვერ შესთავაზებენ ძრავას ახალ შთამომავლებს. ფოტო www.uacrussia.ru-დან

Rolls-Royce აპირებს ძრავების მიწოდებას მომავალი ჩინურ-რუსული გრძელვადიანი თვითმფრინავისთვის CR929. არც რუსეთს და არც ჩინეთს არ გააჩნიათ კონკურენტუნარიანი ძრავები ამ ლაინერისთვის, რომელიც ჩინეთში აწყობილი იქნება.

2017 წლის დეკემბერში, CRAIC-მა, ერთობლივმა საწარმომ რუსეთის გაერთიანებულ საავიაციო კორპორაციასა (UAC) და ჩინეთის სამოქალაქო საჰაერო ხომალდის კორპორაციას (COMAC) შორის, მოითხოვა თვითმფრინავის კომპონენტების პოტენციური მომწოდებლები, რომლებსაც შეთავაზება მაისის ბოლომდე უნდა გაეკეთებინათ.

„CR929 შესანიშნავი თვითმფრინავია. ჩვენ გვინდა ვიყოთ ძრავის მიმწოდებელი“, - თქვა Rolls-Royce-ის წარმომადგენელმა პოლ სტეინმა.

რუსეთს და ჩინეთს სურთ შექმნან ფართო ტანის გრძელვადიანი თვითმფრინავი 250-300 მგზავრის ტევადობით, რომელიც, სავარაუდოდ, კონკურენციას გაუწევს ევროპული Airbus-ისა და ამერიკული Boeing-ის პროდუქტებს. პროგრამის ღირებულება 16-20 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული.თვითმფრინავის პირველი ფრენა 2025 წელს იგეგმება.

ექსპერტები აფასებენ შორ მანძილის თვითმფრინავების ბაზარს მომდევნო 20 წლის განმავლობაში 2,3 ტრილიონ დოლარად, CR929-ის დახმარებით, რუსეთს და ჩინეთს სურთ ამ ბაზრის ნაწილის შენარჩუნება. ეს შეიძლება მოხდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ რუსულ-ჩინური თვითმფრინავი უფრო ეფექტური იქნება, ვიდრე Boeing 787 და Airbus A350.

UAC-მა გამოთვალა, რომ 2045 წლისთვის ავიაკომპანიებს დასჭირდებათ 7000-ზე მეტი ასეთი თვითმფრინავი და მხოლოდ ჩინეთს დასჭირდება მათი 15%, ხოლო აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის სხვა ქვეყნები შეიძენენ დაახლოებით 30%-ით მეტს. მოთხოვნა რუსულ ბაზარზე არ აღემატება 5%-ს. CR929 ჯერ კიდევ წინასწარი დიზაინის ეტაპზეა.

მისი ყველაზე დიდი პრობლემა, ალბათ, ძრავაა. ცნობილია, რომ მსოფლიოში მხოლოდ ოთხ ქვეყანას შეუძლია შექმნას შესაბამისი ელექტროსადგურები: აშშ, დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი და რუსეთის ფედერაცია. შიდა კომპანიების გარდა, მხოლოდ ამერიკული ფირმები (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), ინგლისი (Rolls-Royce) და საფრანგეთი (Snecma) ფლობენ სრულ ციკლის ტექნოლოგიებს თანამედროვე ძრავების შესაქმნელად. სამოქალაქო ავიაცია. ჩინეთის ძალისხმევა მრავალი წლის განმავლობაში ჯერ არ ყოფილა წარმატებული ამ სფეროში. მაგალითად, ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ ჩინელებმა სწრაფად დააკოპირეს და აღჭურვეს რუსული სუ-27 გამანადგურებელი საკუთარი სისტემებით, გამოუშვეს იგი J-11 ინდექსით, მაგრამ მათ ვერ დააკოპირეს ამ თვითმფრინავის ძრავა, ამიტომ ჩინეთი კვლავ იძულებულია. ვიყიდო ეს დიდი ხნის განმავლობაში ყველაზე თანამედროვე ძრავა რუსეთში.

თუმცა რუსეთში არც ძრავებთანაა ყველაფერი მარტივი, ამ სფეროში 20 წლიანი უმოქმედობა მოქმედებს. სულ ცოტა ხნის წინ, PD-14 შეიქმნა საშუალო მანძილის თვითმფრინავისთვის MS-21 - პირველი ახალი თვითმფრინავის ძრავა რუსეთში სსრკ-ს დაშლის შემდეგ და ის გახდა მე -5 თაობის პირველი საშინაო თვითმფრინავის ძრავა. მთავარი ტექნიკური განსხვავება წინა თაობებისგან არის გაზის ტემპერატურა: თუ პირველი თაობის ძრავები, რომლებიც, სხვათა შორის, გამოჩნდა 1940 წლის ბოლოს, არ აღემატებოდა 1150 გრადუსს, მაშინ მე -5 თაობის ძრავების ტურბინის პირები, პირველი ნიმუშები. რომელთაგან დასავლეთში გაჩნდა 90-იანი წლების შუა ხანებში, მუშაობს 1900 გრადუს ტემპერატურაზე. თუმცა, სინამდვილეში, ჯერ არ არსებობს სერიული PD-14 ძრავა. და როდის გამოჩნდება, არავინ იცის ზუსტად. ამიტომ, რუსული MS-21 დაფრინავს არა შიდა, არამედ უცხოურ ძრავებზე.

თანამედროვე ძრავები უფრო მსუბუქი, სუფთა და ეკონომიურია. როგორც მოსალოდნელი იყო, ასეთი ძრავებით აღჭურვილი საშუალო მანძილის MS-21 1 კმ-ზე ერთი მგზავრის გადასაყვანად 15 გ საწვავს მოიხმარს. შედარებისთვის, ყველაზე გავრცელებული საბჭოთა თვითმფრინავისთვის Tu-154M, ეს მაჩვენებელი იყო 27,5 გ, ის წვავდა 5,3 ტონა საწვავს საათში. უფრო თანამედროვე Tu-204-120-ს სჭირდება 19,1 გ მგზავრ-კილომეტრზე, ხოლო Airbus A319-100-ს 20,5 გ.

თუმცა, როგორც ხშირად ხდება, ძრავის განვითარება ჩამორჩება თავად თვითმფრინავს და MS-21 ჯერ კიდევ სერტიფიცირებულია Pratt & Whitney ძრავებით. რავილ ხაკიმოვის, რუსეთის საინჟინრო კავშირის საავიაციო ინდუსტრიის კომიტეტის წარმომადგენლის, PD-ის თქმით. -14 2019 წლიდან ამ ნამუშევარში შევა. ახლა აშკარაა, რომ იგივე მოხდება CR929-თან დაკავშირებით, რუსულ-ჩინური ჭკუა, დიდი ალბათობით, ამოფრინდება ბუდიდან Rolls-Royce-ზე ან General Electric-ზე. ფაქტია, რომ PD-35 არის სრულიად უნიკალური ამოცანა რუსული ინჟინერიისთვის, მისი ბიძგი უნდა იყოს 30 ტონაზე მეტი (PD-14 აქვს 14 ტონა, შესაბამისად) და ასეთი მანქანები არც სსრკ-შია და არც, რა თქმა უნდა, რუსეთის ფედერაციამ ჯერჯერობით არ გააკეთა.

PD-35 პროგრამის მთლიანი ღირებულება შეფასებულია 180 მილიარდ რუბლამდე. აქედან, დაახლოებით 60 მილიარდი იქნება საინვესტიციო ხარჯები (ში პერმის რეგიონიფაქტობრივად, შენდება ახალი საწარმო ძრავის შესაქმნელად, რუსეთში უბრალოდ არ არსებობს სტენდი ამ ზომის და ასეთი ბიძგის ძრავების შესამოწმებლად). ამრიგად, 120 მილიარდი რუბლი პირდაპირ მიმართული იქნება ძრავის შექმნასა და დიზაინერების მუშაობაზე. მოსალოდნელია, რომ ე.წ PD-35 დემონსტრატორი შეიქმნება 2023 წელს და მასობრივი წარმოებისთვის. პერმის მცენარეშეიძლება დაიწყოს 2028 წელს. CR929-ის გარდა, ამ გიგანტის დაყენება პერსპექტიულ სამხედრო თვითმფრინავებზეც იგეგმება.

რაც შეეხება Rolls-Royce-ის წინადადებას, დიდი ალბათობით, ეს არის ამ საწარმოს მთავარი თანამედროვე მოდელი - Trent 1000, რომელიც შეიძლება მორგებული იყოს კონკრეტულ თვითმფრინავზე, როდესაც რუსეთის ფედერაცია და ჩინეთი გადაწყვეტენ მის საბოლოო გარეგნობას და ტექნიკური მახასიათებლები. თუმცა კომპანიის შემადგენლობას უკვე ჰყავს მონსტრები, რომელთა ბიძგი ბევრად აღემატება 30 ტონას. მაგალითად, Trent XWB-84-ის ძირითადი ვერსიის ბიძგი, რომელიც დამონტაჟებულია Airbus A350-900-ზე, არის 38 ტონა. და გასულ წელს, ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტომ (EASA) დაამტკიცა ყველაზე მძლავრი ძრავა Trent XWB-97 ტურბოფენის ძრავების ოჯახში, რომლის სიმძლავრე თითქმის 44 ტონაა. Airbus თვითმფრინავი A350-1000.

გაიხსნება საწარმო რუსულ-ჩინური ფართო კორპუსის შესაქმნელად სამგზავრო თვითმფრინავი. როგორი იქნება ეს მანქანა და რატომ გადავიდა მისი წარმოება ჩინეთში?

ლაინერმა პირველი ფრენა შვიდ წელიწადში უნდა შეასრულოს, ათი წლის შემდეგ კი იგეგმება მომხმარებლისთვის აპარატის მიწოდების დაწყება. ვარაუდობენ, რომ თვითმფრინავის წარმოება ჩინეთში განხორციელდება, განვითარება - ქ. პროგრამის ღირებულება ამ მომენტშიშეფასებულია 13-20 მილიარდი დოლარის ფარგლებში.

მანამდე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ამ პროექტისთვის რუსეთში იქმნება PD-35 ძრავა 35 ტონა ბიძგით, რასაც მინიმუმ ათი წელი დასჭირდება, ამიტომ პირველი თვითმფრინავი აღჭურვილი იქნება General Electric ან Rolls-Royce ძრავებით.

რუსეთში, მომავალი ავიახაზები კვლავ ატარებს ტექნიკურ სახელს ShFDMS (ფართო ტანის შორ მანძილზე თვითმფრინავი), ჩინეთში - C929. შესრულების თვალსაზრისით, მას მოუწევს Airbus-ისა და Boeing-ის თვითმფრინავების გადალახვა მინიმუმ 10%-ით.

ჩინური ფული

მნიშვნელოვანია განვმარტოთ, რომ „წარმოებული ჩინეთში“ არ ნიშნავს იმას, რომ თვითმფრინავი მთლიანად ჩინეთში იქნება წარმოებული. რუსეთში იგეგმება კომპოზიტური ფრთის, მექანიზაციისა და ავიონიკის შექმნა, ჩინეთში - ფიუზელაჟისა და კუდის განყოფილების შექმნა. მაგრამ ყველა ელემენტის შეკრება განხორციელდება შანხაის გარეუბანში მდებარე თვითმფრინავების ქარხანაში.

რუსეთისთვის მთავარი კითხვაა, რამდენად სარგებელს მიიღებს შიდა საავიაციო ინდუსტრია როლების ასეთი განაწილებით. UAC-ის ხელმძღვანელმა იური სლიუსარმა ეს გადაწყვეტილება ახსნა იმით, რომ ციური იმპერია არის გაყიდვების მთავარი ბაზარი: ამ კლასის რამდენიმე ასეული მანქანა აქ დაგჭირდებათ მომდევნო 20 წლის განმავლობაში. მაგრამ არის სხვა მიზეზებიც.

”სავსებით აშკარაა, რომ რაც მეტი საკუთარი სახსრები იქნება ამა თუ იმ პარტნიორის ინვესტიციისთვის, მით მეტი შესაძლებლობა ექნება მას პროექტის კონფიგურაციისთვის”, - ამბობს ავიაციის ექსპერტი ოლეგ პანტელეევი.

მისი აზრით, პროექტში თითოეულმა მხარემ აიღო ის ვალდებულებები, რომლებშიც ყველაზე კომპეტენტურია. რუსეთს აქვს განვითარებული დიზაინის სკოლა თვითმფრინავიაეროდინამიკიდან და სიძლიერიდან დაწყებული კომპოზიტური ფრთების წარმოების ტექნოლოგიამდე და ჩინეთს შეუძლია ძლიერი საწარმოო ადგილის აშენება. გარდა ამისა, არ უნდა გამოვრიცხოთ ის ფაქტი, რომ ჩინეთი არ არის სანქციების ქვეშ, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას შეუძლია თავისუფლად შეიძინოს გარკვეული დანაყოფები და აღჭურვილობა საზღვარგარეთ.

ჩინური კომპრომისი

მაღალტექნოლოგიურ სფეროში თანამშრომლობა ყოველთვის რთული პროცესია, რომელსაც აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. უპირატესობა ის არის, რომ დაფინანსება ეკისრება ორ სახელმწიფოს და არა ერთს.

გარდა ამისა, პროექტის თითოეული მონაწილე აკეთებს იმას, რასაც აკეთებს საუკეთესოდ, ამიტომ არ არის საჭირო ბორბლის ხელახლა გამოგონება. დღეს ამ პრინციპით იქმნება თითქმის ყველა სამოქალაქო თვითმფრინავი, მათ შორის Boeing-ისა და Airbus-ის ავიახაზები.

მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები. პირველი, ამისთვის სხვა და სხვა ქვეყნებისაჭიროა სხვადასხვა მახასიათებლების მქონე ავიახაზები და ეს საკითხი ხანგრძლივ მოლაპარაკებებს მოითხოვდა. განვითარებულ მახასიათებლებს (280 ადგილი, ფრენის დიაპაზონი - 12 ათას კმ-მდე) შეიძლება ეწოდოს კომპრომისი.

რუსეთში თვითმფრინავების უმეტესობა განკუთვნილია საშუალო მანძილის მარშრუტებისთვის - ორნახევრიდან ექვს ათას კილომეტრამდე. ჩინეთში, პირიქით, საჭიროა 400-500 ადგილიანი თვითმფრინავი.

მეორეც, თვითმფრინავის ერთობლივი შექმნით, ჩნდება საავტორო უფლებების საკითხი. „ამ ავტომობილზე უფლებების გაყოფის ორი ვარიანტი არსებობს. ან 50/50 და მერე გვაქვს ურთიერთდამოკიდებულება. ან არის ვარიანტი, როდესაც ორივე მხარე სრულად ფლობს ლაინერზე უფლების 100%-ს.

ანუ თითოეულ მხარეს შეუძლია ამ თვითმფრინავის მოდერნიზაცია და მეორისგან დამოუკიდებლად წარმოება. ჯერჯერობით უცნობია, როგორ მოგვარდა ეს საკითხი“, - განაცხადა რომან გუსაროვმა, AVIA.RU პორტალის ხელმძღვანელმა.

მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვაა, როგორ გადაწყდება PD-35 ძრავის საავტორო უფლებების საკითხი. „ტექნოლოგიის გადატანა ჩინეთში ნაკლებად სავარაუდოა. მსოფლიოში თვითმფრინავების ძრავების ცალკეული მწარმოებლები არიან და ასეთი ტექნოლოგიების გადაცემა არ არის მიღებული“, - განაცხადა გუსაროვმა.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ PD-35 ძრავა ასევე შექმნილია მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავისთვის და ეს შეამცირებს მისი შექმნის ღირებულებას. გარდა ამისა, სავარაუდოა, რომ ზოგიერთი დიზაინის გადაწყვეტა, რომელიც გამოიყენება რუსულ-ჩინურ ფართო სხეულში, გადაინაცვლებს თავდაცვის სამინისტროს ახალ სატრანსპორტო მანქანაში.

ოთხმოცდამეექვსე იცოცხლებს

ჩვენს ქვეყანას აქვს ფართოტანიანი თვითმფრინავების შექმნის გამოცდილება და ეს გამოცდილება უნიკალური და ტრაგიკულია. ისინი, ვინც მონაწილეობდნენ 1970-იან წლებში ილ-86-ის შექმნაში, სამართლიანად ამაყობენ ამით. გაზვიადების გარეშე, ამ მანქანაზე მუშაობდა ქვეყნის მთელი ინდუსტრია და მრავალი თვალსაზრისით სწორედ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ტექნოლოგიური ჯაჭვების გაწყვეტამ დაასრულა პროექტის განვითარება.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ ხდებოდა უცხოური კომპანიების მიერ მათი ინტერესების ლობირების გარეშე, რომლებიც ცდილობდნენ კონკურენტის ბაზრიდან „გამოდევნას“ ან თაღლითურად.

შედეგად, მანქანა არ შევიდა მასობრივ წარმოებაში და სამაგიეროდ, შიდა ავიახაზებზე გამოჩნდა გამოყენებული Airbus A310, Boeing 747, Boeing 767. დღეს რამდენიმე ილ-86 გამოიყენება რუსეთის დეპარტამენტების მიერ, მაგრამ 2011 წლიდან ეს მანქანა არ ყოფილა. ფრენა სამგზავრო რეისებზე. მთლიანობაში, წარმოებული 106 თვითმფრინავიდან 79 თვითმფრინავი დაჭრეს ლითონის ჯართად.

რაც შეეხება Il-86-ის ბაზაზე შექმნილ პირველ გრძელვადიან ილ-96-ს, მას ცოტა უფრო გაუმართლა. ჯერ ერთი, ეს თვითმფრინავი გახდა პრეზიდენტის თვითმფრინავი (თვითმფრინავი ნომერი პირველი). ამ დროისთვის, როსიას საფრენოსნო რაზმში შედის შვიდი Il-96-300 და ოთხი Il-96-300PU. მეორე, ექვსი თვითმფრინავი მუშაობდა რუსული ავიახაზებიდა ხუთი - კუბის კუბანა.

თვითმფრინავის მოდერნიზაცია რამდენჯერმე გამოცხადდა: 2016 წლის ოქტომბერში ილიუშინის საავიაციო კორპორაციამ გამოაცხადა, რომ იგი შეიქმნებოდა ილ-96-400M-ის ბაზაზე. ახალი დაფასახელმწიფოს მეთაურის ნომერ პირველი. ხოლო 2017 წლის 14 აპრილს გამოცხადდა, რომ AK მათ. S.V. ილიუშინმა მიიღო ბრძანება მოდერნიზებული Il-96-400M-ის შექმნის შესახებ.

საწარმოს შეტყობინებაში ნათქვამია, რომ ეს „ხელს შეუწყობს უზრუნველყოფის პრობლემების მოგვარებას ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა რუსეთის რეგიონებიშიდა წარმოების გრძელვადიანი თვითმფრინავების მოთხოვნილებას, ასევე რუსეთის ფედერაციის ტექნოლოგიურ დამოუკიდებლობას.

„სტრატეგიული მიზეზების გამო, რუსეთი იძულებულია ჰქონდეს საკუთარი ფართო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც მთლიანად ჩვენს ქვეყანაშია აშენებული, თუნდაც ერთობლივ პროექტებზე მუშაობისას. მისი დამზადება შესაძლებელია ტრანსპორტირების, ტანკერის ან სამგზავრო ლაინერი“, - ამბობს რომან გუსაროვი.

გუსაროვმა აღნიშნა, რომ წელიწადში ერთი ან ორი თვითმფრინავი იწარმოება, რაც ბიუჯეტს არც ისე ძვირი დაუჯდება და არც ახალ თვითმფრინავზე მუშაობას შეუშლის ხელს.

არც ერთი ნაბიჯით უკან

ბოლო წლების შიდა საავიაციო ინდუსტრიის ერთ-ერთი მთავარი პრობლემაა ახალგაზრდა დიზაინერების ნაკლებობა, რომლებსაც ექნებათ როგორც სამხედრო, ისე სამოქალაქო თვითმფრინავებზე და ვერტმფრენებზე მუშაობის გამოცდილება.

ეს იმის გამო ხდება, რომ 1990-იან და 2000-იანი წლების დასაწყისში ჩვენს ქვეყანაში პრაქტიკულად არ იყო ახალი ტექნოლოგიების განვითარება და, შესაბამისად, უნივერსიტეტის კურსდამთავრებულები, საუკეთესო შემთხვევაში, მიდიოდნენ უცხოურ კომპანიებში და უარეს შემთხვევაში, ისინი მუშაობდნენ არა მათში. სპეციალობა.

გარდა ამისა, თავად საბჭოთა სისტემა გულისხმობდა რამდენიმე მანქანის შემუშავებას სხვადასხვა საპროექტო ბიუროში, რაც იმას ნიშნავს, რომ 1991 წლის შემდეგ ერთი საპროექტო ბიურო შეიძლება დატვირთული იყოს სამუშაოთი, ხოლო მეორე უმოქმედო.

დღეს რუსეთში მიმდინარეობს ეგრეთ წოდებული UAC Design Bureau-ს შექმნა, რომელიც საშუალებას მისცემს გააერთიანოს ინჟინრებისა და დიზაინერების ძალისხმევა მთელი ქვეყნის მასშტაბით.

ასეთი სისტემის შექმნა საკმაოდ რთული ამოცანაა, რომელიც დაკავშირებულია საკომუნიკაციო არხების დაცვასთან, მაგრამ ის მოგვარდა: ისტორიაში პირველად Tu-160 სტრატეგიული ბომბდამშენის მოდერნიზაცია. შიდა ავიაციარამდენიმე დიზაინის ბიურო მუშაობს ერთდროულად. ტუპოლევის თანაშემსრულებლები იყვნენ Sukhoi Design Bureau, RAC MiG, Irkut Corporation, TANTK im. G. M. Berieva, Ilyushin Design Bureau, MAI.

რუსეთისა და ჩინეთის ერთობლივი პროექტი ფართო ტანის შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავის ასაშენებლად მოინათლა.

რუსულ-ჩინურ პროექტს ფართო ტანის შორი დისტანციური თვითმფრინავის შესაქმნელად ეწოდა CR 929. United Aircraft Corporation-ის (UAC) მიხედვით, CR 929 არის რუსულ-ჩინური წარმოების ფართოტანიანი თვითმფრინავების მთელი ოჯახის სახელი. ასო C და R დგას პროექტის მონაწილეებისთვის - ჩინეთი და რუსეთი, ასევე CRAIC ერთობლივი საწარმოს პირველი ასოები, რომელიც არის პროექტის ოპერატორი.

დასახელების ცერემონია გაიმართა შანხაიში, ჩინეთის სამოქალაქო თვითმფრინავების კორპორაციის შტაბ-ბინაში. ნაჩვენები იყო ერთობლივი საწარმოს ლოგო, რომელიც წარმოადგენს მარცხნიდან მარჯვნივ მოძრავ ორ თანაბარ ფრთას. წითელი ფრთა სიმბოლოა ჩინეთი, ლურჯი - რუსეთი.

UAC-ის თანახმად, საბაზისო ვერსიას დაერქმევა CR 929-600, უმცროსი ვერსია - CR 929-500, ხოლო უფრო ძველი ვერსია - CR 929-700.

ჩინეთ-რუსული ერთობლივი პროექტი ფართო დისტანციური თვითმფრინავის (SHFDMS) შესაქმნელად ფუნდამენტურად კვეთს იმპორტის ჩანაცვლების მთელ პროგრამას, რომელიც მანამდე რუსეთმა გამოაცხადა, დარწმუნებულია რუსეთისა და დსთ-ს ქვეყნების სამოქალაქო ავიაციის აეროპორტების ასოციაციის გენერალური დირექტორი. ვიქტორ გორბაჩოვი.უფრო მეტიც, როგორც ექსპერტმა გაზეთ Kolokol Rossii-ს განუცხადა, ამ პროგრამას აქვს მთელი რიგი სირთულეები, რამაც შეიძლება საფრთხე შეუქმნას ქვეყნის ეროვნულ უსაფრთხოებას. ასეთი სიმძლავრის ერთობლივ პროექტებს, იმის გათვალისწინებით, რომ თვითმფრინავების ინდუსტრია ორმაგი მნიშვნელობის სფეროა, სადაც ტექნოლოგიები გამოიყენება თავდაცვის სექტორშიც, ქვეყნისთვის სტრატეგიული მნიშვნელობისაა, რაც ნიშნავს, რომ უკიდურესად საშიშია თვითმფრინავების აგება ვინმესთან, თუნდაც. თქვენს საუკეთესო მეგობართან, შენიშვნა ექსპერტთან.

„არც ისე დიდი ხნის წინ, ჩვენ საკმაოდ კარგი ურთიერთობა გვქონდა ევროკავშირთან და შეერთებულ შტატებთან, თუმცა, ჩინეთის მზარდი ძალაუფლების გათვალისწინებით. საერთაშორისო ბაზარიდა მისი გლობალური ამბიციები, დღეს ვერავინ შეძლებს წინასწარ განსაზღვროს, თუ როგორ შეიძლება მოიქცეს პეკინი რუსეთის ფედერაციასთან და ერთობლივი ფართომასშტაბიანი საავიაციო პროექტში. დღეს რუსეთი უკიდურესად არასასიამოვნო ვითარებაში აღმოჩნდა Sukhoi Superjet-100 თვითმფრინავით, სადაც დაახლოებით 75-80 პროცენტი იმპორტირებული კომპონენტებია, ხოლო MS-21 პროექტის სხვა საშუალო მანძილის თვითმფრინავში უცხოური კომპონენტების პროცენტი დაახლოებით. 60 პროცენტი. სტრატეგიული თვალსაზრისით, ეს არ არის სასიცოცხლო მნიშვნელობის მანქანები, რომლებიც მთლიანად დამოკიდებულნი არიან დასავლეთსა და რუსეთის ფედერაციას შორის არსებულ გეოპოლიტიკურ ვითარებაზე და ურთიერთობებზე“, - განაცხადა წყარომ.

ძირითადი კონფიგურაციით, CR 929 თვითმფრინავი შეძლებს 280 მგზავრის გადაყვანას. თვითმფრინავის აწყობა შანხაიში გაიმართება, ხოლო საპროექტო ბიურო და საინჟინრო ცენტრი განთავსდება რუსეთში UAC საწარმოების ბაზაზე.

„დღეს არც რუსეთს და არც ჩინეთს არ გააჩნია ისეთი ტექნოლოგიები სამოქალაქო ავიაციაში, რომლებიც სერიოზულ კონკურენციას გაუწევენ გლობალურ საავიაციო გიგანტებს, როგორიცაა Airbus და Boeing. თუ სამხედრო ავიაციაში რუსი დიზაინერები და ინჟინრები ჯერ კიდევ ახერხებენ ადეკვატურად გაუძლონ კონკურენციას, სამოქალაქო ავიაციაში ჩვენი ტექნოლოგიები ძალიან მოძველებულია. საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ ჩათვალა, რომ ქვეყანას არ სჭირდებოდა სამოქალაქო თვითმფრინავების საკუთარი წარმოება, რადგან უფრო მომგებიანი და იაფი იყო მზა თვითმფრინავების ყიდვა საზღვარგარეთ, მაგრამ სინამდვილეში ეს ყველაფერი აღმოჩნდა. დიდი პრობლემა რუსეთისთვის. თუ რუსეთის ფედერაცია დღეს ყველა ღონეს გამოიყენებს, არა უადრეს 20 წლის შემდეგ მნიშვნელოვან შედეგს მიაღწევს, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ საავიაციო ინდუსტრიის ლიდერები არ დადგებიან“, - დარწმუნებულია ვიქტორ გორბაჩოვი.

ყოფილი ვიცე პრეზიდენტი მარკეტინგის საკითხებში Sukhoi Civil Aircraft-ში თამარა კაკუშაძეთქვა, რომ SFDMS პროგრამის დაწყებიდან პირველ ფრენამდე დაახლოებით 7 წელი გავა, ხოლო პირველი თვითმფრინავი მომხმარებელს დაახლოებით 10 წელიწადში მიეწოდება. მისი თქმით, ჩვენ ჩინელ პარტნიორებთან გვაქვს გაზიარებული რისკის პარტნიორობა, რაც საშუალებას გვაძლევს შევამციროთ ხარჯები და რისკები ასეთი ამბიციური პროგრამის განხორციელებაში. ჩვენ ვაახლოებთ საინჟინრო ცენტრს და განვითარებას რუსეთში და ვაახლოებთ წარმოებას, გაყიდვებსა და გაყიდვების შემდგომ მომსახურებას წამყვან პირველად ბაზართან - ვახდენთ ლოკალიზებას ჩინეთში.

რუსულ-ჩინური გრძელვადიანი თვითმფრინავი CR 929 ჩართულია რუსეთის ბოლო წლების პოლიტიკაში საავიაციო ძალის სტატუსის აღსადგენად, რაც იყო 1990 წლამდე, თქვა ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს საზოგადოებრივი საბჭოს წევრმა. სსრკ დამსახურებული მფრინავი ოლეგ სმირნოვი.გამოცემის Kolokol Rossii-ის თანამოსაუბრის თქმით, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ უკვე ბევრი გააკეთა ამ მიმართულებით, შექმნა Superjet-100, Il-114 თვითმფრინავი ამოქმედდა ადგილობრივ ავიახაზებზე An-24-ის ნაცვლად. ასევე MS-21, რომელიც ამჟამად ტესტირების პროცესშია.

„როდესაც რუსეთის მთავრობა ძილში ატარებდა და ანადგურებდა საავიაციო მთავრობას, ჩინეთი გახდა მსოფლიოში წამყვანი ეკონომიკა და ნაწილობრივ გადაიტანა Airbus-ის წარმოება თავის ტერიტორიაზე, რათა ჩინელებს შეეძლოთ მიეღოთ თანამედროვე ევროპული ტექნოლოგიები. მეტიც, PRC უკვე აწარმოებს რამდენიმე მოდელის თვითმფრინავს, კერძოდ, ჩინელმა დიზაინერებმა გადააკეთეს An-24, რომლისთვისაც საერთაშორისო მყიდველები უკვე რიგდებიან. თუმცა, ამის მიუხედავად, რუსული ინტელექტუალური წვლილი CR 929 თვითმფრინავში გაიმარჯვებს“, - თვლის ოლეგ სმირნოვი.

ფართო ტანის თვითმფრინავის CR 929 განლაგება აჩვენეს 2016 წლის შემოდგომაზე ჩინურ გამოფენაზე Airshow China-2016. ზოგიერთი ცნობით, რუსეთი და ჩინეთი გეგმავენ ერთობლივად განახორციელონ 20 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია თვითმფრინავების წარმოებაში, საიდანაც 13 მილიარდი გამოიყოფა საწარმოო ობიექტების განვითარებასა და შექმნაზე, ხოლო 7 მილიარდი დოლარი სათადარიგო ნაწილების წარმოებასა და მარკეტინგზე.

მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს ინფორმაციით, 2018 წლის ბოლომდე იგეგმება ფართო ტანის შორი დისტანციური თვითმფრინავის „წინასწარი დიზაინის შემუშავება და დამტკიცება“ „განვითარების სამუშაოების დაფინანსება 2018-2020 წლებში გაგრძელდება. სახელმწიფო პროგრამით „საავიაციო ინდუსტრიის განვითარება 2013-2025 წლებში“ გათვალისწინებული მაქსიმალური მოცულობების გამო.

ანატოლი მოლჩანოვი

ერთობლივი რუსულ-ჩინური ShFDMS CR929 პროექტი არის მიმწოდებლებისგან მიღებული თვითმფრინავების სისტემების წინადადებების ანალიზისა და მათგან ყველაზე შესაფერისი TOR-ის მოთხოვნების არჩევის ეტაპზე. 2020 წლის პირველ კვარტალში, მას შემდეგ რაც პროექტი გაივლის კარიბჭე 3 ეტაპს (პროექტის დაცვა), მომწოდებლების სია სამუდამოდ „გაყინული იქნება“. ძირითადი სისტემების მომწოდებლების შერჩევის პროცესის მახასიათებლების შესახებ […]

ფართო ტანის შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავის (SHFDMS) პირველი საცდელი ფრენა მოსალოდნელია 2023-2025 წლებში, განაცხადა იური სლიუსარმა, United Aircraft Corporation (UAC) PJSC-ის პრეზიდენტმა ტელეარხის Rossiya 24-ის ეთერში. ტელეარხთან ინტერვიუში UAC-ის ხელმძღვანელმა აღნიშნა, რომ მსოფლიოში ორი კომპანიის მიერ თვითმფრინავის შექმნის მაგალითები არ არსებობს. „არის მაგალითები ერთი კომპანიის მიერ თვითმფრინავის შექმნისა, რომელიც დაარსდა რამდენიმე ქვეყნის მიერ […]

ჩინეთში წარმოებულია ერთობლივი რუსულ-ჩინური ფართოსხეულიანი თვითმფრინავის CR929-ის წინა ფიუზელაჟის პირველი კომპოზიტური პროტოტიპი, რომელიც დამუშავების პროცესშია. ამის შესახებ Flight Global COMAC-ის პრესსამსახურზე დაყრდნობით იტყობინება. 15 x 6 მეტრიანი დიზაინით, ჩინელმა ინჟინრებმა წამოაყენეს ფიუზელაჟის სრულად კომპოზიტური მასალების კონცეფცია. მომავლის პლანერის ეს ელემენტი […]

ახალი საწარმოო ქარხანა რუსულ-ჩინური SHFDMS CR929-ის კომპოზიტური ფრთის წარმოებისთვის შეიძლება აშენდეს პრიმორსკის მხარეში ვლადივოსტოკთან ახლოს. ამის შესახებ რუსული მხარის ლაინერის მთავარმა დიზაინერმა მაქსიმ ლიტვინოვმა ჟურნალ Vzlyot-თან ინტერვიუში ისაუბრა. მისი აზრით, ფრთის წარმოებისთვის საჭიროა CJSC Aerocomposite-ის სიმძლავრეების გამოყენება, რომელიც უკვე აწარმოებს […]

ჩინური კორპორაცია AECC Commercial Aircraft Engine Co, Ltd (AECC CAE) და რუსული გაერთიანებული ძრავის კორპორაცია (UEC, Rostec-ის ნაწილი) მოლაპარაკებებს აწარმოებენ ერთობლივი საწარმოს შექმნაზე, რომელიც აწარმოებს ძრავებს CR929 ფართო ტანის შორ მანძილზე თვითმფრინავისთვის. ამის შესახებ ინფორმაციას RBC ავრცელებს ინდუსტრიაში მის წყაროებზე დაყრდნობით. JV არის ერთ-ერთი ყველაზე […]

სამარას საწარმო Aviaagregat-მა, რომელიც Technodinamika-ს ჰოლდინგის ნაწილია, დაასრულა კვლევითი სამუშაოები CR929 ფართო ტანის გრძელვადიანი თვითმფრინავის შასის შესაქმნელად, იტყობინება როსტეკის კომპანიების ჯგუფის პრესსამსახური. მიმდინარე წლის მაისში, Aviaagregat-მა დადო ხელშეკრულება Sukhoi Civil Aircraft Company-თან, რომ შეესრულებინა წინა და მთავარი სადესანტო მექანიზმის ამორტიზატორის საყრდენების პარამეტრების წინასწარი გამოთვლები, როგორც […]

საერთაშორისო საჰაერო შოუს დროს China Air 2018 წელს ჩინეთში, ჟუჰაიში, წარმოდგენილი იქნა CR929 ფართო ტანის თვითმფრინავის რეალური ზომის მოდელი, სამი კლასის განლაგებით და კაბინით. თვითმფრინავის მთავარმა დიზაინერმა მაქსიმ ლიტვინოვმა RIA Novosti-სთან ინტერვიუში ისაუბრა სამუშაოების ამჟამინდელ მდგომარეობასა და პროექტზე ანტირუსული სანქციების ზემოქმედებაზე. ერთობლივი რუსულ-ჩინური საწარმო […]

KUNMING (ჩინეთი), 21 სექტემბერი. /TASS/. ექვსმა კომპანიამ, მათ შორის General Electric-მა და Rolls Royce-მა, წარადგინეს წინადადებები რუსულ-ჩინური ფართო ტანის გრძელვადიანი თვითმფრინავის CR929 ელექტროსადგურის განვითარების შესახებ, თქვა დენის მანტუროვმა, რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრმა.

„CRAIC-მა (ერთობლივი საწარმო - პროექტის ოპერატორმა) მიიღო პასუხები RFP-ზე (წინადადების მოთხოვნა - TASS შენიშვნა) ელექტროსადგურიექვსი კომპანიისგან, ამჟამად მიმდინარეობს მათი ანალიზი“, - თქვა მან პარასკევს ჩინეთის ქალაქიკუნმინგი (იუნანის პროვინციის დედაქალაქი, სამხრეთ-დასავლეთ ჩინეთი).

„ასევე, სხვათა შორის, ერთობლივი წინადადება მიიღეს რუსულმა კომპანიამ ODK JSC (United Engine Corporation) და ჩინურმა AECC CAE-მა (Aero Engine Corporation of China Commercial Aircraft Engine Co-TASS შენიშვნა)“, - დასძინა მანტუროვმა.

დასავლური კომპანიები მზად არიან მონაწილეობა მიიღონ პროექტში, რუსეთის ფედერაციის წინააღმდეგ დაწესებული სანქციების მიუხედავად. "უცნაურად საკმარისია, რომ კომპანიები სიამოვნებით აწვდიან თავიანთ პროდუქციას და ამავდროულად არ აქვთ შეზღუდვები. იმედი მაქვს, რომ ეს მომავალშიც გაგრძელდება", - განაცხადა რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს ხელმძღვანელმა.

რუსულ-ჩინური ძრავა

"ჩვენ უნდა ვეცადოთ, რომ ჩვენს თვითმფრინავზე იყოს რუსულ-ჩინური ძრავა. ეს მნიშვნელოვანია კომპეტენციების განვითარების, ჩვენი ეროვნული ეკონომიკის დაფინანსებისა და დასავლელი პარტნიორებისგან ტექნოლოგიური დამოუკიდებლობის თვალსაზრისით", - თქვა მანტუროვმა.

CR929 პროექტის ოპერატორია ჩინეთ-რუსეთის საერთაშორისო კომერციული თვითმფრინავების საერთაშორისო კორპორაცია (CRAIC). 2018 წელს CR929 პროგრამა გადავა წინასწარი დიზაინის ფაზაში. ასევე დაიწყება საავიაციო სისტემებისა და აღჭურვილობის მომწოდებლების შერჩევა, რომელიც დაახლოებით 1,5 წელი გაგრძელდება.

საბაზისო კონფიგურაციაში, თვითმფრინავი გათვლილი იქნება 280 ადგილისთვის, ფრენის დიაპაზონით 12000 კილომეტრი. თვითმფრინავი შეიკრიბება შანხაიში და დაპროექტდება რუსეთში. პროგრამის მთლიანი ბიუჯეტი 13 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული.