”რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი საჰაერო ტრანსპორტის ოპერაციული სახელმძღვანელო AN-24 (AN-24RV) ამჟამად…”

-- [ Გვერდი 1 ] --

რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტრო

საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი

მენეჯმენტი

ოპერაციისთვის

AIRCRAFT AN-24 (AN-24RV)

ამ An-24 (An-24RV) ფრენის ოპერაციული სახელმძღვანელო

ცვლილებები No1-33, 35 შევიდა.

ყველა ტერმინი და საზომი ერთეული მოცემულია შესაბამისად

მიმდინარე GOST-ებით.

ამოქმედდება უფროსი

DLS GS GA MT RF

თარშინი იუ.პ.

შესწორება No6 AN-24 თვითმფრინავის RLE-ში (1995 წლის გამოცემები) შესწორება No6 AN-24 თვითმფრინავის RLE-ში (1995 წლის გამოცემები)

ამ შესწორების ძალაში შესვლით თქვენ უნდა:

მიმდინარე გვერდების სიის RLE-ს ფურცლები 7-8, სარჩევი გვ. 15-16, 2. გვ. 3-4, 2. გვ.

5-6, 4. გვ. 1-2 ამოიღეთ და ჩაანაცვლეთ მიმაგრებულით.

ჩადეთ ახალი ფურცლები მე-4 გვერდებით. გვ. 12a-b, 4. გვ. მე-12 საუკუნე

დამტკიცებულია UGNBP FAS რუსეთის მიერ 1999 წლის 8 აპრილი. შესწორება №5 An-24 (AN-24RV) თვითმფრინავის RLE-ში (1995 წლის გამოცემები) შესწორება No5 An-24 თვითმფრინავის RLE-ში, გამოცემა 1995 r.

რაც შეეხება F20 / 27H1C-M3 ტიპის ბატარეებით თვითმფრინავის მუშაობას.

ამ შესწორების მიღების შემდეგ, ფრენის სახელმძღვანელოს ფურცლები მე-7 გვერდებით. გვ. 92 და 7. გვ. 95 შეიცვალოს მიმაგრებულით.

დამტკიცებულია FAS რუსეთის UGNBP-ის მიერ 1999 წლის 30 მარტს. შესწორება No4 AN-24 (AN-24RV) თვითმფრინავის RLE-ში (1995 წლის გამოცემები) შესწორება No4 A-24 თვითმფრინავის RLE-ში, გამოცემა. 1995 წლის

ILS და VOR სანავიგაციო სისტემების გამოყენებასთან დაკავშირებით.

ამ შესწორების მიღების შემდეგ, RLE ფურცლები 2. გვ. 5-6,7. გვერდი 149-150.7. გვერდი 155-156 შეიცვალოს თანდართულით.

დამტკიცებულია UGNBP FAS რუსეთის მიერ შესწორება No. 1, 2, 3 AN-24 თვითმფრინავის RLE-ში (გამოცემა 1995) CHANGE No. 1 (დამტკიცებულია 13/11/97).

7.1.გ ქვეპუნქტის მე-3 პუნქტის ტექსტის დაზუსტების საკითხზე. (7.გვერდი 24).

შესწორება No2 (დამტკიცებულია 1997 წლის 24 მარტს) 4.6.4 ქვეპუნქტის ტექსტის გამოყენებასთან დაკავშირებით. „PRT-24 სისტემის მიერ ერთ-ერთ ძრავზე PRT-24 სისტემით ორი მუშა ძრავით საჰაერო ხომალდის მიახლოება და დაშვება“ (4. გვ. 14).

ცვლილება No3 (დამტკიცებულია 17/10/97 შემდეგ საკითხებზე:

PB-5 ძირითადი პარამეტრები სადესანტო მიახლოებისას (4.გვერდი 10, დანართი 4.გვერდი

„დაშვებული გაუმართაობისა და გაუმართაობის სიის“ ხარვეზების ხასიათის მე-9 პუნქტის ტექსტის დაზუსტება (დანართი 2. გვ. 10);

გადაბეჭდვისას შესრულებული არასწორი ნაწერების შესწორება (7. გვ. 7. 7. გვ. 125).

An-24 (An-24RV)

ფრენის სახელმძღვანელო

შესავალი ნაწილი 1. ზოგადი ინფორმაცია ნაწილი 2. ოპერატიული შეზღუდვები ნაწილი 3. თვითმფრინავის ფრენის მზადყოფნის შემოწმება ნაწილი 4. ფრენის შესრულება ნაწილი 5. სპეციალური შემთხვევები ფრენისას განყოფილება 6. თვითმფრინავის მახასიათებლები ნაწილი 7. საჰაერო ხომალდის სისტემის ექსპლუატაცია ნაწილი 8. AN-24RV საჰაერო ხომალდის ფრენის მუშაობის მახასიათებლები.

აპლიკაციები:

1. ინსტრუქცია An-24 (An-24RV) თვითმფრინავის დატვირთვისა და ცენტრირების შესახებ

2. An-24 (An-24RV) თვითმფრინავის დასაშვები ჩავარდნებისა და გაუმართაობის ჩამონათვალი, რომლითაც ნებადართულია ფრენის დასრულება სახლის აეროდრომზე.

3. ეკიპაჟის მიერ An-24 (An-24RV) თვითმფრინავის საკონტროლო შემოწმების ფურცლები.

4. An-24 (An-24RV) თვითმფრინავის საკონტროლო სია ეკიპაჟის მიერ

–  –  –

1. გენერალური

1.1. თვითმფრინავის დანიშნულება

1.2. თვითმფრინავის ძირითადი გეომეტრიული მონაცემები …………………………………….. 3

1.3. ფრენის ძირითადი მონაცემები

2. საოპერაციო შეზღუდვები

2.1. მასობრივი შეზღუდვები

2.6. სხვა შეზღუდვები

3. თვითმფრინავის მზადყოფნის შემოწმება ფრენისთვის

3.1. ზოგადი ინსტრუქციები

3.2. თვითმფრინავის ფრენის წინასწარი ინსპექტირება და სისტემების შემოწმება

4. ფრენის ექსპლუატაცია

4.1. ემზადება ტაქსებისთვის და ტაქსებისთვის

4.2.1. აფრენა მუხრუჭებით

4.2.2. აფრენა ასაფრენ ბილიკზე მოკლე გაჩერებით ……………………………… 8 4.2.3. ჯვარედინი ქარით აფრენის მახასიათებლები

4.2.4. აფრენა ხმაურის შემცირებით ადგილზე (აეროდრომებზე სამოქალაქო ავიაციასადაც მითითებულია ხმაურის ლიმიტი)

4.2.5. აფრენის მახასიათებლები ღამით …………………………………………………… 8b

4.3. Ასვლა

4.4. ფრენა მარშრუტის გასწვრივ ………………………………………………………………….

4.5. შემცირდა …………………………………………………………………………………….. ........ 9

4.6 მიახლოება და დაშვება

4.6.1. მიდგომა

4.6.2. გვერდითი გადახრების აღმოფხვრა ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან სადესანტო მიახლოებისას ........ 12 4.6.3. სადესანტო

4.6.5. ჯვარედინი ქარის დროს დაშვების თავისებურებები …………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………15 4.6.6. ღამით დაშვების თავისებურებები

4.7. შეცდომები დიდი სიჩქარით დაშვებისას (მაღალსიჩქარიანი „თხა“) .............. 16

4.8. Მოუარე

ფრენის სახელმძღვანელო

4.9. ავტოსადგომზე ტაქსით შემოსვლა და ძრავების გათიშვა ......................

4.10.აეროდრომების მახასიათებლები

4.11. საჰაერო ხომალდის მუშაობის თავისებურებები ჰაერის მაღალ ტემპერატურაზე და მაღალმთიან აეროდრომებზე …………………………………………………………………………….

5. ფრენის განსაკუთრებული შემთხვევები

5.1. ძრავის უკმარისობა

5.1.3. ძრავის უკმარისობა აფრენისას ............................................. 5 5.1.4. ძრავის გაუმართაობა ასვლისას

5.1.5. ძრავის გაუმართაობა დონის ფრენისას …………………………………….12 5.1.6. ძრავის გაუმართაობა წინასწარ დაშვების დაგეგმვისას ………………………..14 5.1.7. მიახლოება და დაშვება ერთი გაუმართავი ძრავით ……………. 15 5.1.8. შემობრუნდით ერთი გაუმართავი ძრავით………………………17 5.1.9. დაშვება ასიმეტრიული ძრავის ბიძგით დაბალ გაზზე... 18 5.1.10. ძრავის გაჩერება და ჩართვა ფრენისას …………………………………………………………………………………………………………

5.2. თვითმფრინავის ხანძარი

5.2.1. ხანძარი AI-24 ძრავის საყრდენების განყოფილებებში ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ხანძარი AI-24 ძრავის შიგნით

5.2.3. ცეცხლი ფრთების კუპეებში

5.2.4. ხანძარი თვითმფრინავის სალონში და ბარგის განყოფილებებში …………………………………………………………………………………………………………………………………… 24 5.2.5. ცეცხლი ადგილზე

5.3. სალონის დეპრესია

5.4. გადაუდებელი შემცირება ………………………………………………………………. 26

5.8. თვითმფრინავის დაშვება გაუმართავი სადესანტო მექანიზმით ……………………………………………………43

5.9. ეკიპაჟის მოქმედებები საჰაერო ხომალდის გაყინვის შემთხვევაში ………………………………………...45

5.10. სტაბილიზატორზე ყინულის შესვენებით თვითმფრინავის პილოტირების მახასიათებლები ........ 50

5.12. ეკიპაჟის მოქმედებები ფრენის დროს ალერონის ტრიმერის ან საჭის ტრიმერის სპონტანური გადახრის შემთხვევაში, ავტოპილოტის გამორთვით ……………………………………………………………… ……………………………53

5.14. თვითმფრინავის ქცევა შეტევის კრიტიკულ კუთხებთან ……………………… 54

5.15. ეკიპაჟის ქმედებები ფრენის დროს ორი ძრავის გამორთვის დროს ………………….. 57

–  –  –

5.17. აფრენა შეწყდა ძრავის უკმარისობის გარდა სხვა მიზეზების გამო...... 60

5.18. ორი ხელოვნური ჰორიზონტის უკმარისობა ფრენისას …………………………………………………………………………

6. თვითმფრინავის მახასიათებლები

6.1.2. ფრენის საუკეთესო სიმაღლე

6.1.3. საწვავის შევსების გაანგარიშება

6.2. აფრენის მახასიათებლები…………………………………………………………………………………………………………………

6.3. ასვლის რეჟიმი

6.4. ფრენის მახასიათებლები მარშრუტის გასწვრივ ………………………………………………...68

6.5. დაღმართის რეჟიმი ……………………………………………………….76

6.6. სადესანტო მახასიათებლები

6.7. აეროდინამიკური შესწორებები ………………………………………………….87

7. საჰაერო ხომალდების სისტემების ექსპლუატაცია

7.1. ელექტროსადგური ………………………………………………………………………1 7.1.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.1.2. ფრენისთვის მომზადება ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ძრავების გათბობა ცივ სეზონში …………………………………… 20 7.1.4. ვიბრაციის კონტროლის მოწყობილობა IV-41A …………………………………………..21 7.1.5. ძრავის წყლის შეფრქვევის სისტემა

7.1.6. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები ……………………………………25

7.2. საწვავის სისტემა ………………………………………………………………….1 7.2.1. ზოგადი ინფორმაცია ………………………………………………………………… 1 7.2.2. ფრენის მომზადება ……………………………………………………………..2 7.2.3. ფრენის დროს ოპერირება ……………………………………………………………..6 7.2.4. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები…………………………………….8

7.3. ზეთის სისტემა ……………………………………………………………………….1 7.3.1. ზოგადი ინფორმაცია ………………………………………………………………….1 7.3.2. ფრენის მომზადება…………………………………………………………….2 7.3.3. ოპერაცია ფრენისას …………………………………………………………………..2

7.4. ხანძრის ჩაქრობის სისტემა

7.4.1. ზოგადი ინფორმაცია ………………………………………………………………….1 7.4.2. წინასწარი ფრენის შემოწმება .................................................................................................................4.3. ოპერაცია ფრენისას …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები ………………………………………………………………………………

7.5. ჰიდრავლიკური სისტემა………………………………………………………………1 7.5.1. ზოგადი ინფორმაცია……………………………………………………………………….1 7.5.2. ფრენის მომზადება ………………………………………………………………...3 7.5.3. ოპერაცია ფრენის დროს

7.5.4. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და ქმედებები ……………………………………….4

7.6. შასი ………………………………………………………………………………..1 7.6.1. ზოგადი ინფორმაცია …………………………………………………………………… 1 ზოგადი შინაარსი გვ. 4 An-24 (An-24RV)

ფრენის სახელმძღვანელო

7.6.2. ფრენის მომზადება

7.6.3. ოპერაცია ფრენის დროს

7.6.4. სადესანტო ხელსაწყოს მუშაობა შეწყვეტილი აფრენის შემდეგ …………………………………..8 7.6.5. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები …………………………………… 8

7.7. Საკონტროლო სისტემა

7.7.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.7.2. ფრენის მომზადება

7.7.3. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები …………………………………….5

7.8. კონდიცირების სისტემა

7.9. იატაკქვეშა გათბობის სისტემა (SOPP) ……………………..1

7.10. კაბინაში ჰაერის წნევის კონტროლის სისტემა

7.10.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.10.2. ფრენის მომზადება

7.10.3. ოპერაცია ფრენისას …………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები ………………………………………...3

7.11. ჟანგბადის აღჭურვილობა

7.11.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.11.2. ფრენის მომზადება

7.11.3. ოპერაცია ფრენის დროს ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

7.12. ყინვაგამძლე სისტემა ………………………………………….1 7.12.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.12.2. გაფრენისწინა შემოწმება …………………………………………………….1 7.12.3. ფრენის დროს ოპერაცია ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….4 7.12.4. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები ……………………………….. 5

7.13. ელექტრომოწყობილობა ..................................................... ......... ............ 1 7.13.1. Ენერგიის წყარო

7.13.2. განათება

7.14. საფრენი და სანავიგაციო აღჭურვილობა

7.14.1. Ზოგადი ინფორმაცია

I. საფრენი აღჭურვილობა ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ჯამური და სტატიკური წნევის სისტემები ……………………………………………………………………………. თვითმფრინავის დამოკიდებულების ჩვენების და მართვის სისტემა 9 7.14.4. ავტოპილოტი AP-28L1……………………………………………………………….27 7.14.5. ავტომატური შეტევის კუთხე და გადატვირთვა სასიგნალო AUASP-14KR…….. 39 7.14.6. რადიოს სიმაღლეები ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. მიწასთან სიახლოვის გამაფრთხილებელი სისტემა (SSOS)... 47 II. სანავიგაციო მოწყობილობა

7.14.8. სათაური ინსტრუმენტები …………………………………………………….. 49 7.14.9. ავტომატური რადიო კომპასი ARK-11 ……………………………………..53 7.14.10. რადარის სადგურები

7.14.11. სადესანტო სისტემები

7.14.12. თვითმფრინავის ტრანსპონდერი COM-64

7.14-13. პროდუქტი "020M" ("023M")

ფრენის სახელმძღვანელო

7.15. რადიოკავშირის აღჭურვილობა ………………………………………………………………………………………………….. 1 7.15.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.15.2. რადიოსადგურების სარდლობა ……………………………………………………… 1 7.15.3. საკომუნიკაციო რადიოსადგურები ………………………………………………………………………….5 7.15.4. თვითმფრინავის ინტერკომი SPU-7B………………………………… 12b 7.15.5. თვითმფრინავის დინამიკი SGU-15 ……………………………… 14

7.16. ჩამწერი ინსტრუმენტები ……………………………………………………….. 1 7.16.1. ფრენის რეჟიმების რეგისტრაციის სისტემა MSRP ………………………………….1 7.16.2. თვითმფრინავის მაგნიტოფონი MS-61B ……………………………………………………… 3

7.17. საჰაერო სადესანტო გადაუდებელი აღჭურვილობა …………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………1 7.17.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.17.2. წინასწარი შემოწმება …………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………2 7.17.3. სამაშველო ტექნიკის ექსპლუატაცია………………………………………………………………………………………………………………

7.18. საყოფაცხოვრებო ტექნიკა

7.18.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.18.2. ფრენის მომზადება …………………………………………………………………1 7.18.3. ოპერაცია ფრენის დროს ............................................................... ... 1 7.18.4. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და ქმედებები ……………………………………….2

8. AN-24RV საჰაერო ხომალდის მუშაობის მახასიათებლები

8.1. Ზოგადი ინფორმაცია

8.1.1. An-24RV თვითმფრინავის ძირითადი ფრენის მონაცემები ……………………………………..5 8.1.2. ძრავის ძირითადი მონაცემები RU19А-300 …………………………………………………6

8.2. საოპერაციო შეზღუდვები …………………………………………………..6 8.2.1. საჰაერო ხომალდის ძირითადი შეზღუდვები …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ძირითადი შეზღუდვები RU19A-300 ძრავაზე ………………………………6

8.3. თვითმფრინავის ფრენის მზადყოფნის შემოწმება

8.4. ფრენის შესრულება

8.4.1. ტაქსი…………………………………………………………………………………………………………………. Აფრენა ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………….. 7 8.4.3. Ასვლა

8.4.4. ფრენა მარშრუტის გასწვრივ …………………………………………………………………………………………………………………………. შემცირება ………………………………………………………………………………9 8.4.6. მიახლოება და დაშვება

8.4.7. შემობრუნდით …………………………………………………………….10

8.5. სპეციალური შემთხვევები ფრენისას ………………………………………………………………..10 8.5.1. AI-24 ძრავის უკმარისობა აფრენისას

8.5.2. RU19A-300 ძრავის უკმარისობა აფრენისას

8.5.3. AI-24 ძრავის უკმარისობა ასვლისას ………………………………………………..11 8.5.4. AI-24 ძრავის უკმარისობა დონის ფრენისას ………………………………12

ა) ფრენა გაუმართავი AI-24 ძრავის ბუმბულით პროპელერით ………..12

ფრენის სახელმძღვანელო

8.5.5. AI-24 ძრავის უკმარისობა დაშვებისას …………………………………………….13 8.5.6. მიახლოება და დაშვება ერთი AI-24 ძრავით...13 8.5.7. შემობრუნდით ერთი AI-24 ძრავით და RU19A-300 ძრავით გაშვებული (ამოშლილი AI-24 ძრავის პროპელერი ბუმბულია) …………………………..14 8.5.8. ხანძარი RU19A-300 ძრავის განყოფილებაში ფრენისას ……………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………14 8.5.9. ცეცხლი ძრავის განყოფილებაში RU19A-300 ადგილზე ………………………………………………………………………………………

8.6. თვითმფრინავის მახასიათებლები …………………………………………………………….16 8.6.1. Ზოგადი ინფორმაცია

8.6.2. წინასწარი მახასიათებლები ..................................................... ...... ........ 17 8.6.3. ასვლის რეჟიმები

8.7. საჰაერო სისტემების ექსპლუატაცია

8.7.1. RU19А-300 ძრავის მუშაობა …………………………………………………………………………………………………….

1. ოპერაციული რეჟიმი და საოპერაციო მონაცემები ....................................... ... 39

2. RU19A-300 (OMT-29) ძრავის ტურბინის მიღმა გაზების მაქსიმალური ტემპერატურის შეზღუდვის სისტემა ..…………………………………………………………… ………….. .....40

3. მზადება ფრენისთვის …………………………………………………………………….41

4. RU19А-300 ძრავის მუშაობის მახასიათებლები ჰაერის ნეგატიურ ტემპერატურაზე ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

5. RU19A-300 ძრავის გაშვება ფრენისას …………………………………………………48

6. AI-24 ძრავის გაშვება RU19A-300 ძრავიდან ………………………………… 50 8.7.2. RU19A-300 ძრავის საწვავის სისტემა ………………………………………….51 8.7.3. ძრავის ზეთის სისტემა RU19A-300 ……………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………..52 8.7.4. RU19A-300 ძრავის და მისი სისტემების გაუმართაობა …………………………….52 აპლიკაციები

–  –  –

შესავალი ფრენის სახელმძღვანელო შეიცავს ინფორმაციას, ინსტრუქციებსა და რეკომენდაციებს, რომლებიც აუცილებელია ამ თვითმფრინავისთვის დადგენილი შეზღუდვებისა და ფრენის პირობების ფარგლებში უსაფრთხო ფრენისთვის მისი დანიშნულების შესაბამისად.

გამგზავრება RLE-ის გარეშე აკრძალულია.

1 - 6 და 8 სექციების პაგირება ხდება სექციების ავტონომიის გათვალისწინებით, ხოლო მე-7 განყოფილებისა და დანართის პაგირება ხდება ქვესექციებისა და დანართების ავტონომიის გათვალისწინებით, მაგალითად:

7.8. გვერდი 9, სადაც 7 არის განყოფილება, 8 არის ქვეგანყოფილება, 9 არის გვერდი.

მე-8 ნაწილის ქვესექციების ნუმერაცია ემთხვევა RLE-ის განყოფილებების ნუმერაციას. სახელმძღვანელოში ცვლილებები ხდება ძველი ფურცლების შეცვლით, ახალი ფურცლების დამატებით ან ფურცლების გაუქმებით.

ყველა ცვლილება აღინიშნება ვერტიკალური ხაზით გვერდის მარცხენა კიდეზე, შეცვლილი ტექსტის ან გრაფიკის (სურათის) საპირისპიროდ.

ახლად შეყვანილ ფურცლებზე მითითებულია დამტკიცების თარიღი.

ყველა ცვლილება უნდა აისახოს ცვლილების სარეგისტრაციო ფურცელში.

სახელმძღვანელოში ცვლილებები, რომლებიც დაკავშირებულია ძველის შეცვლასთან, ახალი ფურცლების დამატებასთან ან ფურცლების ჩანაცვლების გარეშე გაუქმებასთან, ეგზავნება საჰაერო ხომალდის ოპერირებად ორგანიზაციას ახალ „მოქმედი გვერდების ჩამონათვალთან“ ერთად, რომელშიც ყველა ახალი გვერდია. აღინიშნება "*"-ით.

სახელმძღვანელოში შეტანილი ყველა ცვლილება ჩაიწერება „შეცვალეთ სარეგისტრაციო ფურცელში“, სადაც მითითებულია ცვლილების განხორციელების თარიღი და იმ პირის ხელმოწერა, რომელიც პასუხისმგებელია სახელმძღვანელოში შეტანილ ცვლილებებზე.

Შენიშვნა. თუ ერთი ფურცლის ორივე გვერდი ერთდროულად შეიცვლება, მათი ნომრები „რეგისტრაციის ფურცლის შეცვლაში“ იწერება წილადად, მაგალითად: 7.8. გვერდი 9/10.

–  –  –

1.1. თვითმფრინავის დანიშნულება …………………………………………………………….. 3

1.2. თვითმფრინავის ძირითადი გეომეტრიული მონაცემები ……………………………………… 3

1.3. ფრენის ძირითადი მონაცემები ……………………………………………………………6

1.4. ელექტროსადგურის ძირითადი მონაცემები

–  –  –

1.1. საჰაერო ხომალდის დანიშნულება An-24 (An-24RV) სამგზავრო ტურბოპროპური თვითმფრინავი შექმნილია მგზავრების, ბარგის, ფოსტისა და ტვირთის გადასაზიდად. საჰაერო ხაზებისაშუალო სიგრძის.

თვითმფრინავის სამგზავრო ვერსია განკუთვნილია 48 ადგილისთვის. სამგზავრო განყოფილების დიზაინი საშუალებას იძლევა გამოიყენოს თვითმფრინავი ასევე სატვირთო ვერსიაში მოხსნის გზით სამგზავრო სავარძლებიდა ტიხრები.

ფიუზელაჟში განთავსებულია კაბინეტი, სამგზავრო განყოფილება, გარდერობი, ტუალეტი, ბარგი და სატვირთო სივრცე.

An-24 თვითმფრინავი აღჭურვილია მე-2 სერიის ორი AI-24 ტურბოპროპური ძრავით ან AI-24T AV-72 ან AV-72T პროპელერებით, ხოლო An-24RV თვითმფრინავი, გარდა ამისა, აღჭურვილია ერთი RU19A-300 ტურბორეაქტიულობით. ძრავა, რომლის გამოყენება შესაძლებელია ფრენის ყველა ეტაპზე. RU19A-300 ძრავის გენერატორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ადგილზე და ფრენისას, როგორც პირდაპირი დენის ავტონომიური წყარო.

საპილოტე-ნავიგაცია, რადიოკავშირი და რადიოტექნიკური აღჭურვილობა საშუალებას აძლევს საჰაერო ხომალდს დღედაღამ, მარტივ და რთულ მეტეოროლოგიურ პირობებში ოპერირდეს.

თვითმფრინავის ზოგადი ხედი მოცემულია ნახ. 1.1.

1.2. მთავარი თვითმფრინავის გეომეტრიული მონაცემები

1.2.1. ზოგადი მონაცემები თვითმფრინავის სიმაღლე, მ …………………………………………………………………………………… 8.32 თვითმფრინავის სიგრძე, მ …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 23.53 თვითმფრინავის სიგრძე, m ………………………………… ……………….0.86 შასის ტრასა (თაროს ღერძების გასწვრივ), მ

სადესანტო მექანიზმის ბაზა, მ …………………………………………………………………………………..7.85 თვითმფრინავის პარკირების კუთხე, მინ…………………… ……………………………………………..-17 მანძილი პროპელერის ბოლოდან ფიუზელაჟის მხარეს, m…………………………………………..0.73 მანძილი პროპელერის დანის დასასრული მიწამდე, m ………………………………………… 1.145

1.2.2. WING

ფრთების სიგრძე, მ

ფრთის ფართობი, m2:

საჰაერო ხომალდისთვის ორჯერადი ცენტრის ქსოვილით .......................................... ................................. 72.46 თვითმფრინავებისთვის ცენტიანი მარშრუტით

–  –  –

საშუალო აეროდინამიკური აკორდი, მ:

ორმაგი ნახვრეტიანი ცენტრალური ფლაპის მქონე თვითმფრინავებისთვის

საჰაერო ხომალდისთვის, რომელსაც აქვს ერთი სლოტი ცენტრალური ფლაპით

განივი "V"-ის კუთხე:

ფრთის მოსახსნელ ნაწილზე ……………………………………………………. -2 ცენტრალურ მონაკვეთზე

ფრთების გადახვევის კუთხე (აკორდის 25%-ზე)

ფრთის დამონტაჟების კუთხე, გრადუსი……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

აილერონის გადახრის კუთხე, გრადუსი:

Aileron ტრიმერის გადახრის კუთხეები მაღლა და ქვევით ნეიტრალური პოზიციიდან, გრადუსი.

№907 DM ბიულეტენის მიხედვით მოდიფიცირებულ თვითმფრინავზე, ალერონის ტრიმერის გადახრის კუთხეები ნეიტრალური პოზიციიდან ზემოთ და ქვემოთ, გრადუსები………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………

ფლაპის გადახრის კუთხე, გრადუსი:

აფრენისას ……………………………………………………………… 15; 5±1 სადესანტო

1.2.3. ფიუზელაჟი და ჰერმოკაბინეტი ფიუზელაჟის სიგრძე, მ ……………………………………………………………………………… 23.53 წნევით სალონის მთლიანი მოცულობა, მ3

ტვირთის კარის გაღების ზომები, მ:

სიმაღლე …………………………………………………………………………10 სიგანე

სამგზავრო (შესასვლელი) კარის გაღების ზომები, მ:

სიგანე ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….0.75 კარის ღიობის ზომები (მდებარეობს სპ. No34-36 შორის), მ:

გადაუდებელი ლუქების ღიობების ზომები, მ:

მანძილი მიწიდან გახსნამდე, მ:

ტვირთის კარი

უკანა კარი

სამგზავრო (შესასვლელი) კარი ……………………………………………… 1.4

–  –  –

1.2.4. კუდი ჰორიზონტალური კუდის ფართობი, m2 …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… … 9.09 სტაბილიზატორის დაყენების კუთხე (ფრთის აკორდთან შედარებით), ხარისხი………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. …… .13.28 კილის სიმაღლე ფიუზელაჟის ზემოთ, მ

ლიფტის გადახრის კუთხე, გრადუსი:

ზევით ………………………………………………………………………………… 30 ქვემოთ………………………………………………………… ……………………………………...15 ლიფტის მორთვის კუთხეები, გრადუსი……………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………. ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………±20 ზამბარის კომპენსატორის გადახრის კუთხეები, გრადუსი…………………………………….. ±16,5 კომბინირებული ტრიმერ-სერვო-კომპენსატორის გადახრის კუთხეები (თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ერთი კონტროლირებადი ზედაპირი საჭე), გრადუსი:

ტრიმერის რეჟიმში …………………………………………………..±19 -3+1 სერვო კომპენსატორის რეჟიმში.... ±19 ^

1.3. ფრენის ძირითადი მონაცემები კრუიზის სიჩქარეფრენა 6000 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ

წინა საყრდენის აწევის დაწყების სიჩქარე ასაფრენი წონით 21000 კგ, კმ/სთ:

z =15°……………………………………………………………………..210 z =5°…………………………………… …………………………………………….225 აფრენა ასაფრენი წონით 21000 კგ (CA), მ;

z =15°………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………...1000 GVPP-ზე ნიადაგის პირობითი სიმტკიცით 8,0 კგფ/სმ2-ზე მეტი, s =15°…………………. 900 სიგრძის სიგრძე 20000 კგ სადესანტო წონით ასაფრენ ბილიკზე და მთავარ ასაფრენ ბილიკზე ნიადაგის პირობითი სიმტკიცით 8.0 კგფ/სმ2 (SA), მ.

შეწყვეტილი აფრენის სიგრძე ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში Vp op სიჩქარით ასაფრენი წონით 21000 კგ ასაფრენ ბილიკზე, (CA), მ:

–  –  –

ვერტიკალური სიჩქარე, ასვლის დრო და თვითმფრინავის პრაქტიკული ჭერი ასვლის რეჟიმის მაქსიმალური სიჩქარით ორი სამუშაო ძრავის ნომინალური რეჟიმით

ვერტიკალური სიჩქარე, თვითმფრინავის ასვლის დრო ეკონომიურ რეჟიმში ორი მოქმედი ძრავის ნომინალური რეჟიმით ………………………… იხილეთ ცხრილში. 6.7 თვითმფრინავის ვერტიკალური სიჩქარე, ასვლის დრო და პრაქტიკული ჭერი ერთი ძრავით, რომელიც მუშაობს მაქსიმალურ რეჟიმში (ჩავარდნილი ძრავის პროპელერი ბუმბულია) ………………………………………………………… ……. იხილეთ ცხრილი. 5.1 და 5.2 შეჩერების სიჩქარე უმოქმედო ფრენისას ...... იხილეთ ცხრილი. 5.4 და ნახ. 5.7.

1.4. ელექტროსადგურის ძირითადი მონაცემები

–  –  –

ძრავის ტიპი

ასაფრენი ძალა, ე.ლ.ს. ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 2550 რეიტინგული სიმძლავრე, ელ.ს. ………………………………………………………………….2100 ძრავის წონა, კგ

1.4.2. AI-24T ძრავა

ასაფრენი ძალა, ე.ლ.ს.

მაქსიმალური სიმძლავრე, ელ.ს. ……………………………………………………………...2510 რეიტინგული სიმძლავრე, ელ.ს.

1.4.3. ტურბოგენერატორი TG-16 (TG-16M)

ძრავის ტიპი

როტორის ბრუნვის ოპერაციული სიხშირის დიაპაზონი, rpm 31000-33500 მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე GS-24 ტერმინალებზე სამუშაო სიხშირეების დიაპაზონში, კვტ.

–  –  –

ხრახნის დიამეტრი, მ

ბრუნვის მიმართულება …………………………………………………………………….. მარცხნივ

დანის კუთხეები, გრადუსი:

მინიმალური …………………………………………………………… 8 - შუალედური გაჩერება

ფარდის პოზიცია

პირების დამონტაჟების ოპერაციული კუთხეების დიაპაზონი, სეტყვა. 8-50

–  –  –

2.1. მასობრივი შეზღუდვები

2.2. ცენტრირების შეზღუდვები

2.3. ელექტროსადგურის შეზღუდვები

2.4. საჰაერო სიჩქარის შეზღუდვები

2.5. მანევრირების შეზღუდვები

2.6. სხვა შეზღუდვები

–  –  –

2.1. წონის ლიმიტები თვითმფრინავის აფრენის მაქსიმალური წონა, კგ

თვითმფრინავის მაქსიმალური სადესანტო წონა, კგ

მაქსიმალური დატვირთვის წონა, კგ მგზავრის ვერსია

ტვირთის ვარიანტი

მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობა, პერს.

–  –  –

2.4. ინსტრუმენტის სიჩქარის ლიმიტები 2.4.1. ინსტრუმენტის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე, კმ/სთ:

ექსპლუატაციაში (ლაპები ამოწეული)

ფლაპების გაშლისა და ამოღებისას, აგრეთვე ფლაპებით ფრენისას კუთხით გადახრილი: 15 ° -5 °

სადესანტო ხელსაწყოს გაშვებისა და გამობრუნებისას

სადესანტო ხელსაწყოს უკან დახევისას საკეტების მექანიკური გახსნისას ამოღებულ მდგომარეობაში ………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… 320 - გაფართოებული სადესანტო მექანიზმით ფრენისას

გადაუდებელი ვარდნით

2.4.2. ფრენების მინიმალური დასაშვები ბასს არის ასვლის სიჩქარე (აფრენისა და სრიალის რეჟიმის გამოკლებით).

აკრძალულია სიჩქარის შემცირება ასვლის სიჩქარეზე ქვემოთ მოცემულ სიმაღლეზე (იხ.

6, ჩანართი. 6.7-6.14).

2.5. მანევრირების ლიმიტები

ნახვევის მაქსიმალური დასაშვები კუთხე სიმეტრიული ბიძგით, გრადუსი:

ვიზუალური ფრენისას

ინსტრუმენტის ფრენებში

მაქსიმალური დასაშვები ნაპირის კუთხე ფრენისას ერთი წარუმატებელი ძრავით, deg15 ბურთის მაქსიმალური გადახრა მანევრის დროს სრიალის მაჩვენებლების მიხედვით

მაქსიმალური დასაშვები ვერტიკალური გადატვირთვა:

ამოწეული ფლაპებით

გაშლილი ფლაპებით

მინიმალური დასაშვები ვერტიკალური გადატვირთვა

2.6. სხვა შეზღუდვები

2.6.1. ეკიპაჟის წევრების რაოდენობის მიხედვით

თვითმფრინავის ეკიპაჟის ძირითადი შემადგენლობა:

თვითმფრინავის მეთაური;

მეორე პილოტი;

ნავიგატორი;

ფრენის მექანიკოსი.

DVT MT-თან შეთანხმებით, თვითმფრინავის ეკიპაჟი შეიძლება შედგებოდეს სამი ადამიანისგან (ნავიგატორი გამორიცხულია ძირითადი ეკიპაჟიდან) ან ხუთი ადამიანისგან (რადიოოპერატორი შედის მთავარ ეკიპაჟში).

2.6.2. ქარის სიჩქარით აფრენისა და დაფრენის დროს 2.2.

–  –  –

0,6-ზე ნაკლები ხახუნის კოეფიციენტის მქონე ასაფრენ ბილიკზე აფრენისა და დაშვების დროს ჯვარედინი ქარის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე (ასაფრენი ბილიკის ღერძთან 90° კუთხით) ნაჩვენებია ნახ. 2.1.

მაქსიმალური დასაშვები განივი ქარის დამოკიდებულება (ასაფრენი ბილიკის 90° კუთხით ასაფრენ ბილიკზე ხახუნის კოეფიციენტზე) მაქსიმალური სიჩქარის კომპონენტი სამართლიანი ქარიაფრენისა და დაფრენისას - 5 მ/წმ-მდე.

2.6.3. ასაფრენი ბილიკის სიგრძით მინიმალური ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, რომელზედაც ნებადართულია თვითმფრინავის ოპერირება. An-24 1300 მ ასაფრენი ბილიკის სიგრძით 1600 მ ან ნაკლები, აფრენა 15°-ით გადახრილი ფლაპებით.

ასაფრენი ბილიკის სიგრძით 1600 მ-ზე მეტი - 5 °-ით გადახრილი ფლაპებით.

მთავარი ასაფრენი ბილიკიდან აფრენა უნდა განხორციელდეს z = 15°, მთავარი ასაფრენი ბილიკის სიგრძის მიუხედავად.

–  –  –

ორი მამოძრავებელი რადიოსადგურით (OSB) 100 1500 ერთი მართვის რადიოსადგურით (LORS) 200 2500

მინიმუმ 50x700 შეიძლება დაყენდეს II-III კატეგორიის რადიოშუქნიშნის სისტემით აღჭურვილ აეროდრომებზე დაშვებისას. სხვა შემთხვევებში, ის უნდა იყოს მინიმუმ 60x800.

მნიშვნელობები Hpr და 1, ტიპი. ცხრილში მითითებულია დამონტაჟებული RP-2 და RP-3 ტიპის სადესანტო რადარები. PRL-ის სხვა ტიპებისთვის (OPRL), Hpr-ის ცხრილის მნიშვნელობები იზრდება 20 მ-ით, ხოლო Lview - 200 მ-ით.

2.6.6. შასის წინა საყრდენის ბორბლების მართვის შესახებ საჭიდან წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების მართვისას მაქსიმალური გადაადგილების სიჩქარე არ არის 30 კმ/სთ-ზე მეტი.

30 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს ნებადართულია საჭიდან წინა სადესანტო მექანიზმის გამოყენება მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში - ავარიის თავიდან ასაცილებლად.

–  –  –

3.1. ზოგადი ინსტრუქციები

3.2. ეკიპაჟის მიერ თვითმფრინავის გაფრენისწინა შემოწმება და სისტემების შემოწმება

3.2.1. ფრენის მექანიკოსის პასუხისმგებლობა

3.22. ნავიგატორის მოვალეობები

3.23. რადიოს ოპერატორის მოვალეობები

3.2.4. ფრენის დამსწრის მოვალეობები

3.2.5. მეორე პილოტის მოვალეობები

3.2.6. პილოტის მეთაურის მოვალეობები

–  –  –

3.2. ეკიპაჟის გაფრენისწინა ინსპექტირება და სისტემის შემოწმება

3.1.1. ინჟინრის პასუხისმგებლობა

წინასწარი ფრენის შემოწმების დაწყებამდე შეამოწმეთ, რომ თვითმფრინავს აქვს:

საჰაერო ხომალდის საფრენად ვარგისიანობის სერთიფიკატები;

თვითმფრინავის რეგისტრაციის მოწმობები;

თვითმფრინავის ჟურნალი;

An-24 თვითმფრინავის ფრენის სახელმძღვანელო;

თვითმფრინავის ჯანმრთელობის ჟურნალი.

დარწმუნდით, რომ ამ ფრენის შემდეგ თვითმფრინავის ფრენის დრო არ უნდა აღემატებოდეს შემდეგი დაგეგმილი ტექნიკური მომსახურების შესასრულებლად და თვითმფრინავისა და ძრავის რესურსის დასრულებას.

გაეცანით შეკვეთის ბარათს საჰაერო ხომალდის ტექნიკური ტიპის ოპერატიული ტიპისთვის.

თვითმფრინავის მომზადების ჟურნალში ჩანაწერის მიხედვით, დარწმუნდით, რომ ჩამწერები MSRP-12-96, KZ-63 და MS-61B კარგ მდგომარეობაშია.

მიღება Დამატებითი ინფორმაციადანაყოფების მორგებაზე ან შეცვლაზე, რომლებიც განხორციელდა თვითმფრინავზე წინა ფრენის შემდეგ.

დარწმუნდით, რომ თვითმფრინავის ჟურნალში დაფიქსირებული ყველა ხარვეზი გამოსწორებულია.

–  –  –

შენიშვნები: 1. AI-24 ძრავები უნდა გაცხელდეს, როდესაც ზეთის ტემპერატურა ძრავის შესასვლელთან არის მინუს 15°C-ზე (როდესაც ძრავები მუშაობენ ზეთის ნარევზე) და მინუს 25°C-ზე (როდესაც ძრავები მუშაობენ MN-7.5U-ზე). ზეთი), გარე ჰაერის ტემპერატურის მიუხედავად.

2. RU19A-300 ძრავა უნდა გაცხელდეს, როცა ზეთის ტემპერატურა ძრავის შესასვლელში არის მინუს 25°С-ზე დაბლა (თუ ძრავა ჩართული იქნება ბორტზე ბატარეებიდან) და მინუს 30°С-ზე (თუ ძრავები იქნება დაიწყო აეროდრომის ენერგიის წყაროდან ან AI-24VT ძრავების დამწყებ-გენერატორებიდან) გარე ჰაერის ტემპერატურის მიუხედავად.

3. APU TG-16 (TG-16M) გამოყენებისას ის უნდა გაცხელდეს მინუს 25°C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე.

საჰაერო ხრახნები. ადვილად ბრუნავს ხელით ბრუნვის მიმართულებით და ძრავში არ არის ზედმეტი ხმაური

–  –  –

1. დოკუმენტაცია ამისთვის მოვლა. მიიღეთ თვითმფრინავი ტექნიკური ჯგუფისგან.

2. აცნობეთ საჰაერო ხომალდის მეთაურს საჰაერო ხომალდის ფრენისთვის მზადყოფნის, დარჩენილი რესურსის, შევსებული საწვავის რაოდენობის და ძრავების გაშვებისთვის მზადყოფნის შესახებ.

–  –  –

შეატყობინეთ მეთაურს აღჭურვილობის შემოწმებისა და შემოწმების შედეგის შესახებ.

შენიშვნები:

1. ეკიპაჟში ფრენის რადიოოპერატორის არარსებობის შემთხვევაში, ნავიგატორი ახორციელებს საჰაერო ხომალდის წინასწარ გაფრენის შემოწმებას 3.2.3 პუნქტით განსაზღვრული მოცულობით. („რადიოოპერატორის ვალდებულებები“).

2. ეკიპაჟში ნავიგატორის არარსებობის შემთხვევაში საჰაერო ხომალდის წინასწარი ფრენის შემოწმებას 3.2.2 პუნქტით განსაზღვრულ ფარგლებში ახორციელებენ მეორე პილოტი და ATB სპეციალისტები. ARC, რადარი, GIK, GPC და KI-13 ტესტირება ხდება ATB სპეციალისტების მიერ.

–  –  –

შემოწმებისა და შემოწმების ობიექტი შეამოწმეთ და დარწმუნდით - ინსტრუქციები და ცხრილები რადიოსადგურების დასაყენებლად, არის საფუვრები და სათადარიგო რადიო მილების ნაკრები;

მიკროფონი და მიკროტელეფონის ყურსასმენი; ხელმისაწვდომია

–  –  –

3.2.6, საჰაერო ხომალდის მეთაურის პასუხისმგებლობა ეკიპაჟის წევრებისგან საჰაერო ხომალდის შემოწმებისა და შემოწმების შედეგების შესახებ ანგარიშების მიღება.

შეამოწმეთ და შეამოწმეთ თვითმფრინავი.

–  –  –

ბორბლების მართვის ბორბალი წინა სადესანტო მოწყობილობა; ნეიტრალური - ცხვირის გადაცემათა კოლოფის მართვის გადამრთველი; სადესანტო გადაცემის გაფართოებისა და ამოწურვის კონტროლის გადამრთველები, ნეიტრალური, ფიქსირდება ფლაპებით;

თვითმფრინავის სადგომი მუხრუჭი დამონტაჟებულია

–  –  –

დახარჯეთ (STC) წინასწარი ინფორმაცია.

უბრძანე ეკიპაჟს მოემზადოს ძრავების დასაწყებად. ჩართეთ ძრავები, როგორც ეს მითითებულია ქვეპუნქტში. 7.1.

–  –  –

4.1. მომზადება ტაქსებისთვის და გადაადგილებისთვის ……………………………

42.1. აფრენა მუხრუჭებით

4.2.2. აფრენა ასაფრენ ბილიკზე მოკლე გაჩერებით

4.2.3. ჯვარედინი ქარით აფრენის მახასიათებლები

4.2.4. ხმაურის შემცირების აფრენა

4.25. ღამით აფრენის თავისებურებები

4.3. Ასვლა

4.4. ფრენა მარშრუტის გასწვრივ

4.5. კლება

4.6. მიახლოება და დაშვება

4.6.1. მიდგომა

4.6.2. გვერდითი გადახრების აღმოფხვრა ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან დაშვებისას

4.63. სადესანტო

4.6.4. თვითმფრინავის მიახლოება და დაშვება ორი ძრავით, რომელიც მუშაობს ფიქსირებული მაქსიმალური საწვავის გადინებით PRT-24 სისტემის მიერ ერთ-ერთ ძრავზე

4.6.5. გვერდითი ქარით დაშვების თავისებურებები

4.6.6. ღამით დაშვების თავისებურებები

4.7. შეცდომები მაღალი სიჩქარით დაშვებისას (მაღალსიჩქარიანი "თხა")

4.8. Მოუარე

4.9. ავტოსადგომზე ტაქსით ჩასვლა და ძრავების გაჩერება

4.10. საჰაერო ხომალდის მუშაობის თავისებურებები დაუფარავ, თოვლიან და ყინულოვან აეროდრომებზე..17 4.10.1. თვითმფრინავის ოპერირება დაუფარავ აეროდრომებზე

4.10.2. საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია აეროდრომებზე დატკეპნილი თოვლის საფარით ..........20 4.10.3. თვითმფრინავის ოპერაცია ყინულის აეროდრომზე

4.11. საჰაერო ხომალდის მუშაობის მახასიათებლები ჰაერის მაღალ ტემპერატურაზე და მაღალმთიან აეროდრომებზე

4.12. ფრენები ყინულის პირობებში

4.12.1. ზოგადი დებულებები

4.12.2. აფრენა და ასვლა

4.12.3. ფრენა ფრენის დონეზე

4.12.4. დაღმართი, მიახლოება და დაშვება

განყოფილება 4 გვ.2 An-24 (An-24RV)

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის ოპერაცია - ტაქსი

4.1 ტაქსის მომზადება და ტაქსირება

1. დარწმუნდით, რომ ფიუზელაჟის კარი (შესასვლელი კარი) დახურულია.

2. დარწმუნდით, რომ ჰიდრავლიკურ სისტემაში არის 120-155 კგფ/სმ2 წნევა, შეამოწმეთ ბორბლის მუხრუჭი ჩართულია.

3. შეამოწმეთ, რომ ხრახნები ამოღებულია შუალედური გაჩერებიდან.

4. ჩართეთ საფრენოსნო და სანავიგაციო აღჭურვილობა და რადიო აღჭურვილობა.

თვითმფრინავზე, რომელიც არ არის აღჭურვილი SSOS-ით, დააყენეთ რადიოს სიმაღლე 100 მ-ზე.

5. შეამოწმეთ თვითმფრინავის კონტროლის უფასო თამაში. დააყენეთ PB მორთვა თვითმფრინავის აფრენის ცენტრირების შესაბამის პოზიციაზე, ხოლო აილრონისა და PH-ის მორთვა ნეიტრალურ პოზიციაზე.

6. ჩართეთ შუშის გათბობა შემცირებულ რეჟიმში.

7. ჩართეთ თვითმფრინავისა და ძრავის ყინულის სიგნალიზაცია.

8. დარწმუნდით, რომ გადამრთველი „WING OPERATORS. INPUT RU-19" ("WING and OPERATOR") დაყენებულია "OFF" (ნეიტრალური პოზიცია).

9. დარწმუნდით, რომ გადამრთველი „LEFT. VNA RIGHT" მდებარეობს:

"ღია" პოზიციაზე

შესაძლო ყინულის პირობებში;

"დახურულ" პოზიციაზე - ამ პირობების არარსებობის შემთხვევაში.

10. ცხრილის მიხედვით დააინსტალირეთ ძრავის მართვის ბერკეტების გამტარი საკეტები შესაბამის მდგომარეობაში. 7.2,

11. ჩართეთ საიდენტიფიკაციო სისტემა, დააყენეთ კოდი.

12. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება ტაქსირებამდე.

1. ჩართეთ ცხვირის გადაცემათა კოლოფის საჭე.

2. დარწმუნდით, რომ არ არის დაბრკოლებები ტაქსით.

3. მიეცით ბრძანება: „ეკიპაჟი, მე ტაქსს ვატარებ“.

ყურადღება: 1. აკრძალულია თვითმფრინავის დაწყებამდე

გადაატრიალეთ საჭის სახელური და გადაიქცევა

პედლები TAKE და Land Controls-ით ჩართული.

2. ყველა გიროსკოპიული ინსტრუმენტის ტაქსირებისას ჩართული უნდა იყოს.

საჰაერო ჰორიზონტები გაწმენდილია.

3. როდესაც ძრავები მუშაობენ 0-35° რეჟიმებზე, გადაადგილდით

შეუფერხებლად, ტემპი 10-15°/წმ.

4. გაათავისუფლეთ თვითმფრინავი სადგომი მუხრუჭიდან და თანდათან გაზარდეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი 15-20°-მდე UPRT-ის მიხედვით.

5. ძრავის რეჟიმის არჩევით, სატრანსპორტო გზის მდგომარეობიდან გამომდინარე, დააყენეთ გადაადგილების საჭირო სიჩქარე.

6. კონტროლერთან შეთანხმებით დასაშვებია ტაქსი ერთი ძრავით მომუშავე ასაფრენ ბილიკზე და სატრანსპორტო ბილიკზე ხელოვნური ბალახით და მშრალ დაუფარავ აეროდრომზე ბალახის გარეშე 7 მ/წმ-მდე სიჩქარის ქარში და 0,5-ზე მეტი ხახუნის კოეფიციენტით. , ჩართეთ სხვა ძრავა წინასწარ დაწყებისას ან მეგობარი ……………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………… განყოფილება 4 გვერდი 3 An-24 (An-24RV)

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის შესრულება - დროსელის ტაქსაცია, შემობრუნების მომენტის საწინააღმდეგოდ, ცხვირის სადესანტო მექანიზმის ბორბლების შემობრუნებით არაუმეტეს 20 ° კუთხით (ცხვირის სადესანტო მექანიზმის ბორბლის მართვის ბორბალზე და დამუხრუჭება).

7. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის ტაქსის განყოფილება.

მართვის დროს შეამოწმეთ:

ძირითადი სამუხრუჭე სისტემის მუშაობა;

ავარიული სამუხრუჭე სისტემის მუშაობა ავარიული დამუხრუჭების სახელურების გლუვი და ერთდროული გადახრით (ავარიული სატუმბი სადგური მუშაობს - ყვითელი შუქის ინდიკატორი ანათებს);

წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების კონტროლი პედლებიდან;

წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების კონტროლი საჭიდან.

შემოწმების შემდეგ დააყენეთ STUN WHEEL გადამრთველი სასურველ პოზიციაზე და განაგრძეთ მართვა, STUN WHEEL გადამრთველით დაყენებულია OFF პოზიციაზე, შეგიძლიათ მართოთ დაყენებული მუხრუჭებით (საჭიროების შემთხვევაში) ჩამოსასხმელი წინა ბორბლებით.

ყურადღება. აკრძალულია თვითმფრინავის შემობრუნება

ფიქსირებული ბორბლების მხარდაჭერა. ტაქსის მოხვევის შესრულება

შეუფერხებლად, 90°-ის გაანგარიშებისას არანაკლებ 6-8 C დროით.

სატრანსპორტო საშუალების (ან ასაფრენი ბილიკის) გასწვრივ თვითმფრინავის გადაადგილების პროცესში ხაზის დასაწყისამდე ცნობილი აზიმუტით, ტაქსით რაც შეიძლება ზუსტად ღერძის გასწვრივ:

ა) დააყენეთ სამგზავრო გზის (ან ასაფრენი ბილიკის) მაგნიტური აზიმუტის მნიშვნელობა GPK-52 სკალაზე;

ბ) შეამოწმეთ PIC-ის GPK-52 ინდიკატორებზე სათაურის ჩვენებების შესაბამისობა და მეორე პილოტი ტაქსის (ან ასაფრენი ბილიკის) აზიმუთთან.

ზემოაღნიშნული ოპერაციების შესრულების შემდეგ სათაურის ინსტრუმენტები GPK-52 და GIK-1 მზადაა ასაფრენად და მათი გამოფენა შესრულების დაწყებისას არ არის საჭირო.

Შენიშვნა. თუ სატრანსპორტო გზის პირობები ხაზის დასაწყისისთვის არ გაძლევთ საშუალებას, გაასწოროთ სათაური, მაშინ გააკეთეთ ეს ჩვენება ხაზის დასაწყისში.

წინასწარი გაშვებისას:

1. გააფართოვეთ ფარდები 15°-ით ან 5°-ით გაშვების პირობებიდან გამომდინარე, ჩართეთ ჰაერის წნევის სარქვლის გათბობა და ჰაერის გამაგრილებელი (ჩართეთ ჰაერის წნევის გამათბობელი არაუგვიანეს 1 წუთისა პლუსზე, ხოლო ნულზე და უარყოფითზე. ჰაერის ტემპერატურა თვითმფრინავის აფრენის დაწყებამდე 3 წუთით ადრე).

2. შეამოწმეთ, რომ PB ტრიმერი დაყენებულია თვითმფრინავის ასაფრენი ბალანსის შესაბამის პოზიციაზე.

3. შეამოწმეთ, რომ ალერონისა და PH-ის მორთვები დაყენებულია ნეიტრალურზე.

4. შეამოწმეთ, რომ ზეთის ქულერის ჩამკეტის კონტროლის გადამრთველი დაყენებულია AUTOMATIC-ზე.

5. დააყენეთ ჰაერის ამომყვანი ძრავებიდან „OFF“ პოზიციაზე.

6. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის წინასწარი დაწყების განყოფილება.

აღმასრულებელი დაწყებისას:

1. საჰაერო ხომალდი ასაფრენ ბილიკზე აფრენის მიმართულებით დააყენეთ, ტაქსი 5-10 მ-ის სწორ ხაზზე და დაამუხრუჭეთ ბორბლები.

2. დააყენეთ შუალედური გაჩერების ხრახნიანი ამომრთველი SCREW ON STOP პოზიციაზე.

3. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „აღმასრულებელი დაწყებისას“.

–  –  –

4.2. აფრენა 4.2.1. დამუხრუჭების გამორთვა

აფრენის ნებართვის მიღების შემდეგ:

1. დარწმუნდით, რომ არ არის დაბრკოლებები ასაფრენ ბილიკზე.

2. თვითმფრინავის მუხრუჭებზე დაჭერისას შეუფერხებლად და სინქრონულად გაზარდეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი 30-40°-მდე UPRT-ის მიხედვით და როდესაც სტაბილური სიჩქარე 99.5-100.5%-ზე დამყარებულია მე-2 სერიის AI-24 ძრავებისთვის ან 103. -105% AI-24T-სთვის ზრდის ძრავების მუშაობის რეჟიმს 100 °-მდე UPRT-ის მიხედვით.

ყურადღება. დროებითი, მოდიფიკაციამდე. გამოშვებისას

ფლაპები 5°-ზე სიგნალიზაციის დასადუმებლად

(სირენები) ფლაპების შესახებ 15° დააჭირეთ ღილაკს

მარჯვენა პილოტის კონსოლი “OFF. ბატონო. და PRER. მაღალი ხელმოწერა", და

FLAPS OUT შუქი გრძელდება.

ხმის სიგნალიზაცია აღდგება გაწმენდის შემდეგ

ᲩᲐᲠᲩᲝ. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ სინათლის სიგნალს მის შესახებ

ცეცხლი თვითმფრინავზე, როგორც ზუმერი

ხანძარი აფრენის პერიოდისთვის შასის გათიშვამდე. ᲐᲙᲠᲫᲐᲚᲣᲚᲘ

გამორთვა. ხმოვანი სიგნალიზაცია ატომური ელექტროსადგურის გამოყენებით.

მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ძრავები ნორმალურად მუშაობენ, გადაუხვიეთ უღელი თქვენგან მოგზაურობის ნახევარზე მაინც ნეიტრალური პოზიციიდან, შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ მუხრუჭები და დაიწყეთ აფრენა, თავიდან აიცილეთ თვითმფრინავის ნაადრევი აფრენა.

3. აფრენის დროს თვითმფრინავს აქვს ოდნავ მარჯვნივ გადახვევის ტენდენცია.

ყურადღება. შეინარჩუნეთ თვითმფრინავის აფრენის მიმართულება

ძრავის მუშაობის რეჟიმების შეცვლა აკრძალულია.

აფრენისას გადაწყვეტილების სიჩქარემდე (V1), შეაჩერეთ აფრენა, თუ:

განათდა წითელი სასიგნალო მოწყობილობები ან სინათლის სიგნალის დაფა;

მოხდა გარემოებები ან გაუმართაობა, რომლებიც, PIC-ის მიხედვით, შეიძლება საფრთხე შეუქმნას აფრენის გაგრძელების ან ფრენის შემდგომ დასრულებას.

ეკიპაჟის მოქმედებები აფრენის შეწყვეტის მიზნით არ განსხვავდება იმ მოქმედებებისგან, რომლებიც დადგენილია ერთი ძრავის გაუმართაობის გამო შეწყვეტილი აფრენის შემთხვევაში.

5. თუ სველი ან მოლიპულ ასაფრენი ბილიკიდან აფრენისას შეუძლებელია თვითმფრინავის მუხრუჭებზე შენახვა აფრენისას ან ძრავის რეიტინგული მუშაობისას, დააყენეთ ძრავები 30-40°-ზე TLS-ის მიხედვით. შემდეგ გაათავისუფლეთ მუხრუჭები და აფრენის დროს, მიიყვანეთ ძრავები აფრენამდე, ხოლო დროსელის მკვეთრი მოძრაობა არ დაუშვით თვითმფრინავის შემობრუნების თავიდან ასაცილებლად.

6. Vp.op სიჩქარის მიღწევისას, თვითმფრინავის ასაფრენი წონის მიხედვით (იხ. სურ. 6.3), საჭის აღებით დაიწყეთ წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აწევა, სანამ თვითმფრინავი არ დაშორდება ასაფრენ ბილიკს.

თვითმფრინავი აფრინდება 5-10 კმ/სთ-ით მეტი სიჩქარით, ვიდრე წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აწევის სიჩქარე.

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. ასაფრენ ბილიკთან ფიუზელაჟის კონტაქტის თავიდან ასაცილებლად

აკრძალულია შეტევის კუთხის გაზრდა 11,5°-ზე მეტი UAP-14KR-ზე.

7. აწევის შემდეგ, ფაქტობრივად, დაჭერის გარეშე, გადაიტანეთ თვითმფრინავი ასვლაზე და აჩქარების დროს. თვითმფრინავის სურვილი, აფრენის შემდეგ, მარჯვნივ გადაუხვიოს, აფერხებს საჭის და ალერონების გადახრით.

–  –  –

8. მინიმუმ 3-5 მ სიმაღლეზე დაამუხრუჭეთ ბორბლები. როდესაც ყვითელი ნათურები აინთება, შეამოწმეთ, რომ ბორბლის მუხრუჭი გამართულად მუშაობს.

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. თუ გაწყვეტის შემდეგ, როდესაც ბორბლები

ყვითელი შუქები არ ანათებს, რაც მიუთითებს

ავტომატური დამუხრუჭების გაუმართაობის შესახებ. ავტომატური გამორთვა

დამუხრუჭება; დაშვებისას გახსოვდეთ, რომ მანქანა გამორთულია და

დამუხრუჭება შეუფერხებლად.

9. მიეცით ფრენის მექანიკოსს ბრძანება ჩამოწიოს სადესანტო მექანიზმი, ფრენის მექანიკოსი მას შემდეგ რაც დარწმუნდება, რომ წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების მართვის შუქნიშანი „ON ​​BY PEDALS“ ჩაქრება, აბრუნებს სადესანტო მექანიზმს.

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. თუ თვითმფრინავის წასვლის შემდეგ

"ON BY PEDAL" არ ირთვება. კუდის გამორთვა და სადესანტო

წინა შასი საჭის ამოღება შასი. ᲖᲔ

სადესანტო აღება და სადესანტო კონტროლი მხოლოდ შემდეგ

RWY-ზე შეხება ცხვირის სვეტის ბორბლებით.

შენიშვნები: 1. აფრენისას დიდი ასაფრენი წონით (20000 კგ-ზე მეტი) ან გარემოს მაღალ ტემპერატურაზე აფრენის დროს სადესანტო მექანიზმის უკან დახევისას (h = 5°), შესაძლებელია წინა საყრდენის მოკლევადიანი ვიბრაცია.

2. აეროდრომებზე აფრენის სქემით, რომელიც ითვალისწინებს გამორთვას ფრთის მექანიზაციის მოხსნამდე, გამორთვა არანაკლებ 100 მ სიმაღლიდან (რადიო სიმაღლემეტრის მიხედვით) არანაკლებ 230-255 სიჩქარით. კმ/სთ, ასაფრენი წონის მიხედვით, ასვლასთან ერთად. ამოიღეთ ფლაპები, რათა შეასრულოთ სწორ ხაზზე შემობრუნების შემდეგ.

10. არანაკლებ 120 მ სიმაღლეზე 240-270 კმ/სთ სიჩქარით (w=15°) და 245-275 კმ/სთ (w=5°), ასაფრენი წონის მიხედვით, მიეცით ბრძანება. „ფლაპების აწევა“, რომლის მიხედვითაც ფრენის ინჟინერი აბრუნებს ფლაპებს სამ საფეხურად (5°-იანი პოზიციიდან და №1321BU-G ბიულეტენის მიხედვით მოდიფიცირებულ საჰაერო ხომალდებზე ახვევია ერთი ნაბიჯით). ფლაპების ამოღების პროცესში არ დაუშვათ სიმაღლის დაკარგვა და დახრის კუთხის შემცირება. ამოიღეთ წარმოქმნილი ძალები საჭეზე ლიფტის ტრიმერით. ფლაპის შებრუნების ბოლოს გაზარდეთ სიჩქარე 270-300 კმ/სთ-მდე, ასაფრენი წონის მიხედვით.

ყურადღება. 1. საჰაერო ხომალდის კონტროლის ძალისხმევა ფრენის ყველა ეტაპზე

ამოიღეთ ტრიმერებით. როდესაც ფლაპების პოზიცია იცვლება, დატვირთვა

ამოიღეთ CI ყოველი ფლაპის უკან დახევის (გაფართოების) შემდეგ.

2. როდესაც სახმელეთო საფრთხის სიგნალიზაცია გააქტიურებულია აფრენისას

ფლაპების უკან დახევა მყისვე ჩერდება და

გადადით ასვლაზე. როდესაც სიგნალიზაცია ჩართულია

სახიფათო ნიადაგი" ფლაპების მოცილების შემდეგ და შემდგომ

მანევრირება აფრენის ზონაში, თუ ფრენა დასრულებულია

მთიანი ან მთის რელიეფი. ჩართეთ თვითმფრინავი

ასვლა (გადასვლის გარეშე

G- დატვირთვა და შეტევის კუთხე) და დააყენეთ ღერო აფრენის რეჟიმზე.

გააჩერეთ მაღვიძარას გათიშვამდე.

Შენიშვნა. დაბალ სიმაღლეებზე ფრენისას (რადიო სიმაღლეზე 250 მ-ზე მეტი) დაბურულ სიტუაციაში შესაძლებელია მოკლევადიანი (არაუმეტეს 2 წმ) განგაში "GROUND DANGER", რომელიც არ მოითხოვს ეკიპაჟს ფრენის ტრაექტორიის შეცვლას. .

11. ასვლა პირველ მოსახვევამდე 300 კმ/სთ სიჩქარით. შეასრულეთ პირველი შემობრუნება მინიმუმ 200 მუის სიმაღლეზე და 320-330 კმ/სთ სიჩქარით.

12. 400 მ სიმაღლეზე, დროსელის შეუფერხებლად გადაადგილებით, დააყენეთ ნომინალური რეჟიმი (65° UPRT მე-2 სერიის AI-24 ძრავებისთვის ან 63° UPRT AI-24T ძრავებისთვის). თარგმანის შემდეგ ნაწილი 4 გვ.6 An-24 (An-24RV)

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენა - აიღეთ ძრავები ნომინალურ ოპერაციულ რეჟიმზე, დააბალანსეთ თვითმფრინავი ტრიმერებით, ჩართეთ ჰაერის შეყვანა ძრავებიდან კონდიცირების სისტემამდე.

თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია RU19A-300 ფრთით, ამოფრქვევისა და ჰაერის მიმღების ავტომატური გააქტიურების სისტემით, ამინდის პირობების მიუხედავად, გადამრთველი „WING and OPERATORS.

INPUT RU19A-300 "(" WING AND OPERATORS ") დაყენებულია პოზიციაზე "AUTOMATIC".

4.2.2. აფრენა ასაფრენ ბილიკზე მოკლე გაჩერებით

1. ფუნდამენტური განსხვავება ასაფრენ ბილიკზე ხანმოკლე გაჩერებით აფრენას და მუხრუჭებით აფრენას შორის არის აფრენის დაწყება, სანამ ძრავები აფრენის რეჟიმს მიაღწევენ და აფრენის ბიძგი გარბენის საწყის ეტაპზე. მოკლე გაჩერება გამოიყენება საწვავის დაზოგვისა და აეროდრომების ტევადობის გაზრდის მიზნით.

2. დასაფრენ ბილიკზე აფრენის გამოყენება ნებადართულია მოკლე გაჩერებით იმ პირობით, რომ თვითმფრინავის ფაქტობრივი მასა ნაკლებია მაქსიმალურ დასაშვებზე, გამოთვლილი D და R პარამეტრებით.

3. PIC ვალდებულია აცნობოს ეკიპაჟს ასაფრენ ბილიკზე ხანმოკლე გაჩერებით აფრენის გამოყენების შესახებ თვითმფრინავის წინასწარ გაშვებამდე.

4. წინასწარი დაწყებისას ეკიპაჟის თითოეული წევრი ასრულებს ყველა ოპერაციას 4.1 ქვეპუნქტის ინსტრუქციების შესაბამისად „გასასვლელად მომზადება“ (წინასწარ დაწყებისას). კონტროლის დასასრულს განყოფილებაში "წინასწარ დაწყებისას"

აკონტროლეთ Check Cards PIC, რათა მოითხოვოთ ტაქსის ხაზის დასაწყებად ნებართვა.

5. ტაქსით გასვლის ნებართვის მიღების შემდეგ, PIC გასცემს ბრძანებას: „გასვლა ტაქსით. ბარათის კონტროლი.

ხაზის დასაწყისამდე ტაქსირების პროცესში ეკიპაჟის თითოეული წევრი ასრულებს ოპერაციებს 4.1 ქვეპუნქტის ინსტრუქციების შესაბამისად "გასასვლელად მომზადება და გადაადგილებისთვის"

(აღმასრულებელი დაწყებისას) და დაიწყეთ კონტროლი საკონტროლო გამშვები ბარათის განყოფილებაში „აღმასრულებელი დაწყებისას“.

სადაც:

იმისთვის, რომ მეორე პილოტმა შეამოწმოს ჰაერის წნევის გამათბობლის ჩართვა და მოახსენოს: „ჰაერის წნევის გამათბობელი ჩართულია. მზად";

ფრენის ინჟინერმა უნდა გადართოს SO-63 ATC რეჟიმზე და მოახსენოს PIC-ს.

6. საჰაერო ხომალდის RWY ღერძზე მიყვანის შემდეგ, PIC ახორციელებს წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აფრენას და სადესანტო კონტროლს, ტაქსი 5-10 მ მანძილზე და, თვითმფრინავის გაჩერების შემდეგ, აკავებს მას მუხრუჭებით. ეკიპაჟს დაასრულოს კონტროლი საკონტროლო ინსპექტირების ბარათის მიხედვით.

სადაც:

ფრენის მექანიკოსს შუალედური გაჩერებიდან ხრახნების ამოღების ჩამრთველი დააყენეთ „SCREWS ON THE STOP“ პოზიციაზე და მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ საგანგებო განათება გამორთულია, შეატყობინეთ: „წითელი სიგნალები გამორთულია. მზადაა". შეუფერხებლად და სინქრონულად გადაიტანეთ დროსელი 30-40 ° პოზიციაზე UPRT-ის მიხედვით;

ნავიგატორს (თანამპილოტს) შეთანხმდნენ სათავე სისტემაზე (თუ ეს ადრე არ იყო შეთანხმებული სატრანსპორტო გზაზე) და შეატყობინეთ: „მივდივართ ..., შეთანხმდნენ. მზად";

აცნობეთ თვითმფრინავის მეთაურს: „წინა ბორბალი - აფრენა - დაშვება.

ATC რეჟიმი დაყენებულია. მზადაა".

7. აფრენის ნებართვის მიღების შემდეგ, PIC გასცემს ბრძანებას: “Take off” და ათავისუფლებს მუხრუჭებს.

–  –  –

9. ნავიგატორს (თანამპილოტს) სიჩქარის გასაკონტროლებლად და 150 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის მომენტში აცნობეთ: „კონტროლი“.

10. თუ „კონტროლის“ მოხსენების მომენტისთვის ძრავები არ მიაღწიეს აფრენის რეჟიმს (ფრენის მექანიკოსის მოხსენება „აფრენის რეჟიმი“ არ არის მიღებული), PIC-მა დაუყოვნებლივ უნდა შეაჩეროს აფრენა, მოქმედებდეს ინსტრუქციის შესაბამისად. ა) ქვეპუნქტის „ძრავის გაუმართაობა აფრენისას გადაწყვეტილების მიღების სიჩქარემდე V1 ასაფრენი ბილიკიდან და მთავარი ასაფრენი ბილიკიდან ფრენების შესრულებისას“ (პუნქტი 5.1.3).

ყურადღება. როდესაც საწინააღმდეგო ქარის სიჩქარის კომპონენტი არის 12 მ/წმ და მეტი

აკრძალულია მოკლე გაჩერებით აფრენა.

11. ეკიპაჟის შემდგომი მოქმედებები - 4.2.1 პუნქტის „აფრენა მუხრუჭებიდან“ შესაბამისად, მე-6 ქვეპუნქტიდან დაწყებული.

4.2.3. აფრენის თავისებურებები ჯვარედინი ქარით 2.1, 12 მ/წმ მყარი დაუფარავი ასაფრენი ბილიკიდან აფრენისას აფრენა წინა სადესანტო მექანიზმის აფრენისა და სადესანტო ბორბლის მართვის სავალდებულო გამოყენებით.

თვითმფრინავის მიდრეკილება მოტრიალებისა და აფრენის დროს აფერხებს საჭესა და ელერონებს, ცხვირის სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აფრენისა და სადესანტო კონტროლის გამოყენებით და, საჭიროების შემთხვევაში, მუხრუჭებით. აფრენის შემდეგ, შეაჩერეთ დრიფტი კურსის შეცვლით დრიფტის კუთხით.

4.2.4. სახმელეთო ხმაურის შემცირების აფრენა

აფრენის შემდეგ, მინიმუმ 5 მ სიმაღლეზე, დაამუხრუჭეთ ბორბლები და ჩამოწიეთ სადესანტო მექანიზმი. თანდათანობით მიიყვანეთ თვითმფრინავი ასვლაზე, ხოლო ერთდროულად აჩქარებთ IAS-მდე 250 კმ/სთ.

ასვლა მუდმივი სიჩქარით ფლაპებით 15°-ზე.

საჭიროების შემთხვევაში, ხმაურის შესამცირებლად, ნებადართულია მოშორება ლოკაციაასვლის რეჟიმში მინიმუმ 100 მ სიმაღლეზე (რადიო სიმაღლეზე).

არანაკლებ 500 მ სიმაღლეზე ამოიღეთ ფლაპები, სიჩქარის ზრდით 280-300 კმ/სთ-მდე, რაც აარიდებთ თვითმფრინავის ტენდენციას ჩაცხრებას საჭის გადახრით. შეამცირეთ ძრავების მუშაობის რეჟიმი ნომინალურამდე.

4.2.5. აფრენის თავისებურებები ღამით

აფრენა, როგორც წესი, ფარებით, რისთვისაც ასაფრენ ბილიკზე ტაქსის და ძრავების აფრენის რეჟიმში გადაყვანის შემდეგ, ფარების მართვის გადამრთველი „HIGH LIGHT“ პოზიციაზე გადააბრუნეთ.

ღამით აფრენის ტექნიკა დღის განმავლობაში აფრენის ტექნიკის მსგავსია.

შეინარჩუნეთ მიმართულება ასაფრენ ბილიკზე ასაფრენი ბილიკის სადესანტო განათების ხაზების შედარებითი გადაადგილების მიხედვით და ასაფრენი ბილიკის ღერძის გასწვრივ. თვითმფრინავის აფრენის შემდეგ პილოტი ხელოვნური ჰორიზონტის, სიჩქარის ინდიკატორისა და ვარიომეტრის მიხედვით.

50-70 მ სიმაღლეზე გამორთეთ და მოხსენით ფარები.

4.3. ᲐᲡᲕᲚᲐ

1. დონის ასვლისას მითითებული სიჩქარის და ძრავების მუშაობის რეჟიმების მნიშვნელობები მითითებულია ქვეთავში. 6.3. "ასვლის რეჟიმი".

–  –  –

2. გადასვლის სიმაღლეზე, PIC და მისი ბრძანებით 2/P უნდა დააყენონ ზეწოლა სიმაღლეზე 760 მმ Hg. Ხელოვნება. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG). PIC ვალდებულია შეინარჩუნოს განსაზღვრული ფრენის დონე UVID-30-15K შესაბამისად შიდა ავიაკომპანიებზე ფრენების დროს, უცხოურ ავიაკომპანიებზე VEM-72FG მიხედვით, რომლებსაც აქვთ წვდომა ტრანსპონდერულ თვითმფრინავზე. სხვა ბარომეტრული სიმაღლეები უნდა იქნას გამოყენებული პირველადი სიმაღლეზე არხის მონიტორინგისთვის.

ასვლის პროცესი, თუ ფრენა დასრულდა

ბორცვიანი ან მთის რელიეფი, ან ეკიპაჟი

რელიეფის ხასიათი უცნობია. საჰაერო ხომალდის ძალა

უფრო ციცაბო ასვლის ტრაექტორია (გასვლის გარეშე

აფრენის რეჟიმზე. გამართვა გათიშვამდე

სიგნალიზაცია. დააკვირდით რელიეფს ლოკატორზე. AT

საჭიროა ასვლა კურსის შეცვლით.

4.4. ფრენა მარშრუტზე მას შემდეგ, რაც მიაღწიეთ სასურველ სიმაღლეს ძრავის მუშაობის რეჟიმის შეცვლის გარეშე, გადაიტანეთ თვითმფრინავი დონის ფრენაზე და დააყენეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი, რომელიც საჭიროა ფრენის მოცემული წონისა და ფრენის სიმაღლეზე.

ჰორიზონტალური ფრენის მახასიათებლები მოცემულია ქვეთავში. 6.4.

აკონტროლეთ ჰაერის ტემპერატურა და წნევის განსხვავება სალონში, თვითმფრინავის ძრავების და სისტემების მუშაობა. თვალყური ადევნეთ საწვავის თანაბარ მოხმარებას ავზების მარცხენა და მარჯვენა ჯგუფებიდან, საწვავის გასათანაბრებლად ზოლების სისტემის გამოყენებით.

ყურადღება. როდესაც დედამიწის საფრთხის სიგნალიზაცია აქტიურია

ბორცვიან ან მთიან რელიეფზე დონის ფრენისას

ან თუ ეკიპაჟმა უცნობია რელიეფის ბუნება. ენერგიულად

ნებადართული გლოდი და შეტევის მნიშვნელობების კუთხე) და დააყენეთ ღერო

სიგნალიზაცია.

4.5. კლება დაღმართის დაწყებამდე 5-10 წუთით ადრე ეკიპაჟი ატარებს წინასწარ სადესანტო სამზადისს.

დაღმართამდე ჩართეთ რადიოს სიმაღლეზე და დააყენეთ წრის სიმაღლე PB სიმაღლეზე.

თუ წრის სიმაღლე აღემატება მაქსიმალურ სიმაღლეს, რომელზედაც შესაძლებელია PB რეგულირების დაყენება, დააყენეთ მარეგულირებელი მაქსიმალურ შესაძლო სიმაღლეზე.

წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „გათანაბრებამდე“.

რეჟიმების შემცირება სექ. 6.5 "დაღმართის რეჟიმი".

ყურადღება. როდესაც ჩართულია სახმელეთო საფრთხის სიგნალიზაცია

შემცირება, სადესანტო ზონის ჩათვლით, დაუყოვნებლივ შემცირება

ვერტიკალური კლების მაჩვენებელი. თუ არის ფრენა

ტარდება გორაკზე ან მთის რელიეფზე ან თუ

ეკიპაჟმა არ იცის რელიეფის ბუნება, თარგმნეთ ენერგიულად

თვითმფრინავის ასვლა (გადასვლის გარეშე

G- დატვირთვა და შეტევის მნიშვნელობების კუთხე) და დააყენეთ ღერო აფრენისთვის

რეჟიმი, გააჩერეთ მაღვიძარას გამორთვამდე.

–  –  –

დააკვირდით რელიეფს ლოკატორზე, თუ ეს აუცილებელია

ასვლა კურსის შეცვლით. შესრულებული მანევრის შესახებ

მოხსენება ATC-ზე.

გააკეთეთ დაღმართი მოცემული აეროდრომისთვის დადგენილი დაღმართისა და მიახლოების ნიმუშის მიხედვით.

გარდამავალი დონის სიმაღლეზე, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლისგან სადესანტო აეროდრომის წნევის მიღების შემდეგ, წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „აეროდრომის წნევაზე გადასვლის შემდეგ“.

თუ გარდამავალი დონიდან წრის სიმაღლეზე დაშვების პროცესში ამოქმედდა რადიო სიმაღლეზე წინასწარ დაყენებული სიმაღლის განგაში, შეაჩერეთ დაღმართი, შეამოწმეთ ბარომეტრული სიმაღლეების ჩვენებები და რელიეფის გათვალისწინებით შეაფასეთ მათი შესაბამისობა რადიო სიმაღლის მაჩვენებლები. შეამოწმეთ, რომ ბარომეტრულ სიმაღლეზე წნევის დაყენება და რადიოს სიმაღლეზე მითითებული წრის სიმაღლე სწორია.

შეამოწმეთ რადიოს სიმაღლეზე მუშაობა ჩაშენებული კონტროლით.

საჭიროების შემთხვევაში, შეამოწმეთ საჰაერო მოძრაობის კონტროლერთან თვითმფრინავის პოზიცია და წნევა სადესანტო აეროდრომზე.

მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ შეგიძლიათ თავდაჯერებულად გააგრძელოთ ფრენის სიმაღლე, გააგრძელეთ დაღმართი წრის სიმაღლეზე.

4.6. მიახლოება და დაშვება 4.6.1. სადესანტო მიდგომა თუ წრის სიმაღლეზე დაშვების პროცესში არ მუშაობდა რადიო სიმაღლეზე წინასწარ დაყენებული სიმაღლის სასიგნალო მოწყობილობა, მაშინ წრის სიმაღლეზე, რელიეფის გათვალისწინებით, შეაფასეთ ბარომეტრიული სიმაღლის მაჩვენებლების შესაბამისობა. რადიო სიმაღლის მაჩვენებლები და შეამოწმეთ რადიოს სიმაღლის მაჩვენებლის ფუნქციონირება ჩაშენებული მართვის საშუალებით.

დააყენეთ რადიოს სიმაღლეზე დამყენებელი 60 მ-ზე (ან VLOOKUP თუ VLOOKUP 60 მ-ზე ნაკლებია).

თუ რადიოს სიმაღლე არ გაძლევთ საშუალებას დააყენოთ 60 მ, დააყენეთ იგი უახლოეს ქვედა სიმაღლეზე.

შეინარჩუნეთ მორის სიმაღლე წრეში ამ აეროდრომის ინსტრუქციის მიხედვით.

შეასრულეთ წრიული დონის ფრენა 300 კმ/სთ ბასს-ზე გადაწეული სადესანტო მექანიზმით.

ყურადღება. როდესაც სიგნალიზაცია უსაფრთხოა დედამიწაზე" მიმდინარეობს

მანევრის შესრულება აეროდრომზე სადესანტო მიდგომისთვის,

მდებარეობს მთიან ან მთიან რაიონებში. ენერგიულად

განათავსეთ თვითმფრინავი ასვლაზე (გადასვლის გარეშე

ნებადართული გლოდი და შეტევის მნიშვნელობების კუთხე) და დააყენეთ ღერო

აფრენის რეჟიმისთვის, შეინახეთ გამორთვამდე

სიგნალიზაცია. შეატყობინეთ კონტროლერს დასრულებული მანევრის შესახებ

ATC.

მესამე შემობრუნების დაწყებამდე 300 კმ/სთ სიჩქარით მიეცით ბრძანება სადესანტო მოწყობილობის გაგრძელების შესახებ, ხოლო უმოკლეს მარშრუტთან მიახლოებისას გააგრძელეთ სადესანტო მოწყობილობა მინიმუმ 14 კმ მანძილზე.

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. თუ შასი არ არის გამოშვებული:

- ფრენის წინ მადნების დაკრეფისას დაბალ გაზზე, სირენა დაიწვება,

რომლის გამორთვა შესაძლებელია "გამორთვის" ღილაკით. ბატონო. და PRER. მაღალი ᲜᲘᲨᲐᲜᲘ";

როდესაც ფლაპები გაშლილი იქნება 13-17°-ზე, სირენა გაფუჭდება და ღილაკი გამორთულია.

ბატონო. და PRER. მაღალი სიგნალი არ გამოირთვება.

დააყენეთ ფრენის ჩამკეტის გაჩერების მართვის ბერკეტი დიაპაზონის ნიშნულთან, რომელიც შეესაბამება ფაქტობრივ ჰაერის ტემპერატურას მიწასთან სადესანტო აეროდრომზე. შეამოწმეთ, ჩართულია სადესანტო გადაცემის ბორბლის კონტროლი.

წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „მესამე შემობრუნებამდე ან 14-16 კმ მანძილზე“.

–  –  –

დააყენეთ სიჩქარე 280-300 კმ/სთ და გააკეთეთ მესამე შემობრუნება.

მეოთხე შემობრუნებამდე ან მეოთხე მოსახვევიდან სავარაუდო მანძილზე, უმოკლეს ბილიკზე დაშვებისას, 280-300 კმ/სთ ბასს-ზე, გააფართოვეთ ფარდები 15°-მდე.

ყურადღება. თუ ბალანსი დარღვეულია FLAPS-ის გაფართოების პროცესში

და თვითმფრინავი განვითარდება, შეაჩერე გამოშვება

ფლაპები და სადესანტო ფლაპები გადახრილი

პოზიციის დაწყებამდე, რომლითაც როლი იწყება.

როდესაც ფლაპები გადახრილია, თვითმფრინავი მიდრეკილია აფრენისკენ. რომელიც უნდა იყოს აცილებული საჭის პროპორციული გადახრით თავისგან. საჭეზე ძალისხმევა ამოღებულია ლიფტის ტრიმერის გადახრით. ფლაპების 15°-ით გადახრის შემდეგ, დააყენეთ IAS 250 კმ/სთ-ზე და დაასრულეთ მეოთხე შემობრუნება.

აეროდრომებზე 25° ნაპირთან მიახლოების პროცედურების მქონე, გააგრძელეთ 15° ფარდები მესამე შემობრუნებამდე 280-300 კმ/სთ სიჩქარით. შემდეგ 250 კმ/სთ სიჩქარით გააკეთეთ მესამე და მეოთხე შემობრუნება 25° ნაპირის კუთხით.

გააფართოვეთ ფარდები 38°-მდე სრიალის ბილიკზე შესვლამდე. ფლაპების დამატებითი გამოშვებით, თვითმფრინავის აფრენის ტენდენცია ნაკლებად გამოხატულია და მცირდება საჭის თქვენგან ოდნავ მოშორებით. 38°-ით გადახრილი ფლაპებით სრიალის სიჩქარე უნდა იყოს 210-200 კმ/სთ ინსტრუმენტზე, ფრენის წონის მიხედვით (ცხრილი 4.1).

წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „სრიალის გზაზე შესვლამდე“.

ყურადღება. დედამიწის საფრთხის შემთხვევაში განგაში, როდესაც

დაუყოვნებლივ შემცირება ვერტიკალური

ჩამოაგდეთ კურსი და შეამოწმეთ პროფილი

შასის დაწევა და პოზიცია; თუ შასი იყო

გამოუქვეყნებელი. გადადით მეორე წრეზე. გააქტიურების შემთხვევაში

სიგნალიზაცია იყოს ან „სახეზე საშიშროება“ (SSOS) ფრენის ჩართვისას

ლიდერობს პირდაპირ სანდომდე

ვიზუალური კონტაქტი მისადგომ შუქებთან ან სხვასთან

გადადით მეორე წრეზე სადესანტო კურსით.

Შენიშვნა. დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას (რადიო სიმაღლეზე 250 მ-ზე მეტი) მუწუკებში, აგრეთვე რთული ზედაპირის ტოპოგრაფიის მქონე აეროდრომთან მიახლოებისას პირდაპირ სადესანტოზე, მათ შორის საფრენი ბილიკის გასწვრივ ფრენისას, რომლის დახრილობა აღემატება 3 ° (დაბრკოლებაზე ფრენა), მოკლევადიანი, მაგრამ არაუმეტეს 2-3 წმ (ან დრო, რომელიც მითითებულია სპეცსამსახურის ინფორმაციაში კონკრეტული აეროდრომის ამ სადესანტო კურსთან დაკავშირებით), სიგნალიზაცია „სახმელეთო საფრთხის“ შესახებ. ამოქმედდება, რაც არ მოითხოვს ეკიპაჟის მოქმედებებს ფრენის ტრაექტორიის შესაცვლელად.

ცხრილი 4.1 ფრენის წონა, კგ ხელსაწყოს სრიალის სიჩქარე, კმ/სთ ნაკლები 19000 200 პილოტის გადაწყვეტილებით, დაშვება შეიძლება განხორციელდეს 30°-ზე გადახრილი ფლაპებით.

ამავდროულად, გაზარდეთ წინასწარ დაშვების დაგეგმვის სიჩქარე 10 კმ/სთ-ით. ასაფრენი ბილიკის საჭირო სიგრძე 180 მ-ით გაიზრდება.

იფრინეთ DPRM-ზე მოცემული აეროდრომის სქემაში მითითებულ სიმაღლეზე.

მოხვევები ასაფრენ ბილიკზე გასასვლელის გასარკვევად LBM-ის ფრენის შემდეგ უნდა შესრულდეს ნაპირის კუთხით არაუმეტეს 15 °, აკონტროლოთ სიმაღლე ბარომეტრიული სიმაღლეზე და რადიო სიმაღლემეტრის გამოყენებით.

200-100 მ სიმაღლეზე გამორთეთ ჰაერის ამომყვანი ძრავებიდან სალონში ზეწოლის მიზნით.

განყოფილება 4 გვ.11 An-24 (An-24RV)

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის ოპერაცია - სადესანტო მიდგომა გაფრინდა UPDM მოცემული აეროდრომის პროცედურაში მითითებულ სიმაღლეზე.

სიმაღლის კონტროლი ბარომეტრული სიმაღლეზე და რადიო სიმაღლეზე.

თუ გრუნტის მითითებებთან საიმედო ვიზუალური კონტაქტის დამყარებამდე (მიახლოების ნათურები და ა.შ.) სადესანტო კურსზე მუშაობდა რადიოსიმაღლის სასიგნალო მოწყობილობა, აუცილებელია სასწრაფოდ დაიწყოს გარბენის მანევრი.

სრიალის დადგენილი სიჩქარის შენარჩუნება და დაშვების გაანგარიშების დახვეწა ხორციელდება ძრავების მუშაობის რეჟიმის შეცვლით.

თუ ფლაპები არ არის გაშლილი ძირითადი სისტემიდან, გააგრძელეთ ისინი სასწრაფო დახმარების სისტემიდან 15°-ით და დაეშვით. იმოძრავეთ 15°-ით გადახრილი ფლაპებით, შეასრულეთ 220-240 კმ/სთ სიჩქარით, დაეშვით სრიალის სიჩქარეზე 20 კმ/სთ-ით დაბალი სიჩქარით.

თვითმფრინავის ფაქტობრივი სადესანტო მანძილი, დამოკიდებულია სადესანტო აეროდრომზე ამინდის პირობებზე, სადესანტო წონაზე, ხახუნის კოეფიციენტზე 38°-ით გადახრილი ფარებისთვის, განისაზღვრება ნახ. 6.41. ნომოგრამა გამოიყენება მშრალ, სველ, სველ და წყლით დაფარულ ასფალტებულ ასაფრენ ბილიკებზე. ნომოგრამის გამოყენების მაგალითი ნაჩვენებია ისრებით და წერტილოვანი ხაზებით.

ასაფრენი ბილიკის სიგრძე სადესანტო აეროდრომზე არ უნდა იყოს ნაკლები, ვიდრე რეალური სადესანტო მანძილი z = 38°-ისთვის, რომელიც განისაზღვრება ნახ. 6.41.

4.6.2. გვერდითი გადახრების აღმოფხვრა ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან მიახლოებისას

დაფრენა სახმელეთო საცნობარო წერტილებთან საიმედო ვიზუალური კონტაქტის დამყარების შემდეგ, TLS-მდე მისვლამდე, PIC-მა უნდა შეაფასოს თვითმფრინავის გვერდითი გადახრის მნიშვნელობა ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან.

მაქსიმალური დასაშვები გვერდითი გადახრები ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან:

–  –  –

PIC აფასებს რეალურ გვერდით გადახრებს ვიზუალურად, სადესანტო განათების და სხვა საცნობარო წერტილების გამოყენებით.

თუ რეალური გვერდითი გადახრა აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებს, PIC-მა VLR-ზე არანაკლებ სიმაღლეზე უნდა დაიწყოს შემობრუნება.

თუ ფაქტობრივი გვერდითი გადახრა არის დასაშვებ საზღვრებში, PIC, დაშვების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას, VLR-ზე და ქვემოთ, უნდა დაიწყოს მანევრი გვერდითი გადახრის აღმოსაფხვრელად.

გვერდითი გადახრის აღმოსაფხვრელად ტარდება მანევრი ასაფრენი ბილიკის ღერძისკენ სამართავების კოორდინირებული გადახრით.

ლატერალურ მანევრს გეგმაში აქვს ასო "S"-ის ფორმა და შედგება ორი კონიუგირებული შემობრუნებისგან.

პირველი შემობრუნება (ასაფრენი ბილიკის ღერძისკენ) შესრულებულია 10-12° ნაპირის კუთხით, ხოლო მეორე შემობრუნება (ასაფრენი ბილიკის ღერძისკენ) საპირისპირო მხარეს) - 6-8°. გვერდითი გადახრის მანევრი უნდა დასრულდეს ასაფრენი ბილიკის დაწყებამდე.

–  –  –

4.6.2ა „პილოტირების თავისებურებები ვიზუალური მიდგომისას“.

(1) ვიზუალური მიახლოება ნიშნავს მიდგომას, რომელიც ხორციელდება ინსტრუმენტული ფრენის წესების (IFR) შესაბამისად, როდესაც ინსტრუმენტული მიახლოების პროცედურის ნაწილი ან მთლიანად არ არის დასრულებული და მიახლოება არის ვიზუალურ კონტაქტში ასაფრენ ბილიკთან და/ან მის მითითებებთან.

(2) აეროდრომის ზონაში (ზონაში) შესვლას ახორციელებს PIC ან 2/P დადგენილი შაბლონების მიხედვით (STAR) ან სხ-ის სამსახურის მიერ განსაზღვრული ტრაექტორიების გასწვრივ. დაღმართი და IFR მიდგომა უნდა განხორციელდეს RMS რადიო სადესანტო და სანავიგაციო საშუალებების დახმარებით. RSP.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME ვიზუალური მიდგომის საწყისი წერტილის დადგენილ სიმაღლემდე (VT VZP).

(3) ვიზუალური მიდგომის საწყის წერტილამდე მისვლამდე, სადესანტო მექანიზმი და ფრთების ფარები უნდა ჩამოიწიოს შუალედურ მდგომარეობაში.

(4) როგორც ზოგადი წესი, ხისტი ვიზუალური მიდგომის პროცედურა დადგენილი არ არის. ზოგადად, ვიზუალური ფრენა ვიზუალური მანევრირების ზონაში უნდა განხორციელდეს წრიული მანევრის შესრულებით ფრენის სიმაღლეზე წრეში (Hkr.vzp), არანაკლებ Nms კონკრეტული აეროდრომის (ნახ. 4.1).

(5) ვიზუალური მიახლოების საწყისი წერტილის სიმაღლეზე, თუ ასაფრენ ბილიკთან ან მის ღირშესანიშნაობებთან ვიზუალური კონტაქტი არ არის დამყარებული, თვითმფრინავი უნდა დაიწიოს მანამ, სანამ კარგი ვიზუალური კონტაქტი დამყარდება ასაფრენ ბილიკთან ან მის ღირშესანიშნაობებთან.

(6) როდესაც დამყარებულია საიმედო ვიზუალური კონტაქტი, PIC უნდა მოახსენოს კონტროლერს:

"მე ვხედავ ასაფრენ ბილიკს" და მივიღო ნებართვა (დადასტურება) ვიზუალური მიდგომის შესასრულებლად.

დაშვებასთან ვიზუალური მიახლოებისას პილოტირება უნდა განახორციელოს მეთაურმა მუდმივი ვიზუალური კონტაქტით ასაფრენ ბილიკთან ან მის ღირშესანიშნაობებთან. ინსტრუმენტის მეორე ციკლი შემდგომი IFR მიდგომისთვის.

(7) მანევრი ვიზუალურ მიახლოებაზე ნაპირებთან არაუმეტეს 30° (8) დასაფრენად დაგეგმილი დაშვების ასაფრენი ბილიკისკენ გადახვევამდე აუცილებელია მინიმალური დაღმართის სიმაღლეზე არანაკლებ სიმაღლეზე;

გაათავისუფლეთ ფრთის მექანიზაცია სადესანტო პოზიციაზე

დააყენეთ Vcp სიჩქარე 4.6.1 ან 4.8 განყოფილების მიხედვით.

განყოფილება 4 გვ.12-A An-24 (An-24RV)

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენა - დაშვება

შეასრულეთ საკონტროლო ოპერაციები საკონტროლო შემოწმების სქემის მიხედვით, რომელიც შეესაბამება დიაგრამას „თვითმფრინავის სადესანტო კონფიგურაციის მინიჭების შემდეგ“, გადაუხვიეთ სადესანტო კურსს და შეინარჩუნეთ სიჩქარე Vcp, ვერტიკალური სიჩქარის შემცირებით, რომელიც არ აღემატება 5 მ/წმ სიმაღლეს. სასრიალო ბილიკის შესასვლელი. რეკომენდირებული სია სადესანტო მიმართულებით მობრუნებისას არის 20°, მაგრამ არაუმეტეს 30°. სასრიალო ბილიკზე შესასვლელის სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ 150 მ.

ყურადღება! სადესანტო კურსზე გადასვლისას, ეს შესაძლებელია

და LIMIT ROLLS-ის სიგნალიზაცია ნებადართულია განგაშის.

(9) სადესანტო კურსზე შესვლის შემდეგ, PIC-მა უნდა შეაფასოს თვითმფრინავის პოზიცია ასაფრენ ბილიკთან მიმართებაში. თუ თვითმფრინავის პოზიცია დაშვებულია, დააყენეთ მიახლოების სიჩქარე Vdc და სრიალზე დაღმართის რეჟიმი (~3°). PIC უნდა შეატყობინოს სადესანტო კონტროლერს, რომ ის მზად არის დაშვებისთვის და მიიღოს სადესანტო ნებართვა.

(10) ვიზუალური მიდგომის დაწყებიდან პილოტირებას ახორციელებს მხოლოდ PIC.

2/P აკონტროლებს ინსტრუმენტულ ფრენას, განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა მოცემული აეროდრომისთვის დაწესებული დაღმართის მინიმალური სიმაღლის, სიჩქარისა და ნაპირის კუთხეების შენარჩუნებას. სადესანტო მიმართულებით მობრუნებისას ბანკის ლიმიტის სასიგნალო დაფა ანთებული - 2/P, PIC აცნობებს PIC-ს, რომ ბანკმა მიაღწია 30°-ს. ნავიგატორი აკონტროლებს ფრენის სიმაღლეს და სიჩქარეს და, თუ შესაძლებელია, პოზიციას. თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკთან შედარებით.

–  –  –

4.6.3. დესანტის შესრულება შეინარჩუნეთ ბასს 200-210 კმ/სთ დონემდე. დაიწყეთ ნიველირება 6-8 მ სიმაღლეზე, ნიველირების ბოლოს დააყენეთ ძრავის მართვის ბერკეტები ფრენის უმოქმედობის გაჩერებაზე. დაასრულეთ ნიველირება 0,5-1 მ სიმაღლეზე.

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. ნიველირების დროს აკრძალულია გაზიარება. FROM

ზემოქმედება მადნის სამაგრის მოძრაობის გაჩერებაზე.

დაშვება ოდნავ აწეული წინა საყრდენით. თვითმფრინავი შეუფერხებლად დაეშვება IAS სიჩქარით 30-35 კმ/სთ-ით ნაკლები, ვიდრე სრიალის სიჩქარე.

დაშვების შემდეგ, ნელა ჩამოწიეთ წინა სადესანტო მექანიზმი, დააყენეთ ძრავის მართვის ბერკეტები ST-ზე 0°-ზე, ამოიღეთ პროპელერები შუალედური გაჩერებიდან.

გაფრთხილება: 1. ხრახნების ამოღება შუალედური გაჩერებიდან

გააკეთეთ მხოლოდ წინა საყრდენის დაწევის შემდეგ. 2. ჩართული

თვითმფრინავი მოძრაობს პროპელერების ამოღების შემდეგ იმ პერიოდის განმავლობაში, როდესაც

შუქები ჩართულია CFL-37-ში, არ გადახვიდეთ მაღაროში

პოზიცია (26±2)° ან ზემოთ როგორც ეს შეიძლება მოხდეს

პროპელერის ავტომატური კვება (ჩართულია

საჰაერო ხომალდი დაკავშირებული ავტომატური ამინდის პროგრამული სისტემით

ნეგატიური მართვა).

შეინახეთ მიმართულება გარბენისას საჭით, ცხვირის სადესანტო მექანიზმის ბორბლების და, საჭიროების შემთხვევაში, მუხრუჭების აფრენისა და სადესანტო კონტროლის გამოყენებით.

ნალექით დაფარულ ასაფრენ ბილიკზე დაშვებისას დაიწყეთ სადესანტო გადაცემის ბორბლების დამუხრუჭება 160 კმ/სთ სიჩქარიდან.

შასის ბორბლების დამუხრუჭება სამუშაო ინერციული სენსორებით შეიძლება განხორციელდეს წინა საყრდენის დაწევისთანავე. როდესაც ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა გამორთულია ან ინერციული სენსორები არ მუშაობს, ბორბლები უნდა დაამუხრუჭონ სირბილის დასაწყისში იმპულსებით, სამუხრუჭე პედლების შეკუმშვის თანდათანობითი გაზრდით.

ასაფრენი ბილიკის საკმარისი სიგრძის პროპელერების მიერ თვითმფრინავის ეფექტურ დამუხრუჭებასთან დაკავშირებით, მიზანშეწონილია ბორბლების მუხრუჭების გამოყენება სირბილის მეორე ნახევარში.

ძირითადი ბორბლების სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში უნდა მოხდეს სასწრაფო დამუხრუჭება.

ტაქსის დროს ასაფრენი ბილიკის გათავისუფლების შემდეგ, ჩამოწიეთ ფლაპები, მოიხსნება ჭარბი წნევა კაბინაში გადაუდებელი წნევის შემცირების სარქველით ან შეუფერხებლად გახსენით კაბინის ფანჯარა, გამორთეთ ჰაერის წნევის მიმღების გათბობა, ასევე SO-4AM, RIO-3. და DUA ყინულის დეტექტორები.

არ გამორთოთ გირო მოწყობილობების დენი ავტოსადგომზე ტაქსამდე.

4.6.4. თვითმფრინავის მიახლოება და დაშვება ორი ოპერაციით

ძრავები ფიქსირებული საწვავის მაქსიმალური დრენით

PRT-24 სისტემა ერთ-ერთ ძრავზე

სადესანტო მიდგომა და საჰაერო ხომალდის დაშვება უნდა განხორციელდეს პუნქტებით გათვალისწინებული რეკომენდაციების შესაბამისად. 4.6.1 და 4.63. აფრენის რეჟიმის გარდა, ძრავის საჭირო რეჟიმს ფიქსირებული საწვავის გადინებით ადგენს PCM; აფრენის რეჟიმის მისაღებად (გადაადგილება, აწევა), ორივე ძრავა გადართულია 100 ° რეჟიმში UPRT-ის მიხედვით.

–  –  –

PMG რეჟიმი (დაახლოებით ნულოვანი ბიძგის რეჟიმი) ძრავზე ფიქსირებული მაქსიმალური საწვავის გადინებით შეესაბამება შემდეგ მნიშვნელობებს UPRT-ის მიხედვით, ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით (ცხრილი 4.2).

ცხრილი 4.2 tw °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

–  –  –

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. კონტროლის რეჟიმში 0e რეჟიმის მისაღებად, მოხსნით

პროპელერი გაჩერებით გზაზე ძრავით

მაქსიმალური ფიქსირებული საწვავის გადინების დაყენება

პოზიცია 10-12° კონტროლზე როდესაც ამას აკეთებთ, დააკვირდით ბრუნვის სიჩქარეს

ამ ძრავის როტორი და თუ ის დაეცემა ZMG-ს ქვემოთ

გამორთეთ ძრავა გაჩერებული ამწეით, რისკების შემცირება 10 კგ/სმ2-მდე

35° რეჟიმებზე სტანდარტულ და ზევით მივყავართ სპონტანამდე

ძრავის გამორთვა ავტომატური კვებით

AIR SCREW.

შემობრუნება შესაძლებელია ნებისმიერი სიმაღლიდან გასწორების დასაწყისის სიმაღლემდე სიჩქარით არანაკლებ, ვიდრე რეკომენდირებულია წინასწარ სადესანტო დაგეგმვისთვის.

4.6.5. გვერდითი ქარით დაშვების თავისებურებები 2.1; მყარ დაუფარავ ასაფრენ ბილიკზე 12 მ/წმ.

განახორციელოს მართკუთხა მარშრუტის მშენებლობა და სადესანტო მიდგომა ქარის გათვალისწინებით, დრიფტის ტყვიის შემოღებით. მეოთხე შემობრუნების შემდეგ შეხებამდე, შეასწორეთ დრიფტი წამყვანი კუთხით. უშუალოდ შეხებამდე, გადაუხვიეთ თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის ღერძის გასწვრივ საჭის გადახრით დრიფტისკენ.

Შენიშვნა. თუ შეუძლებელია სქემის მიხედვით მიახლოება ნაპირის კუთხით 25°, დასაშვებია მიახლოების შესრულება პილოტირებისთვის მისაღები ნაპირის კუთხით, მაგრამ არაუმეტეს ქვეთ. 2 RLE. ფრენის დროს მოხვევის დაწყება მიახლოების ნიმუშის მიხედვით და ნაპირის კუთხით უნდა შენარჩუნდეს ეკიპაჟის გაანგარიშების შესაბამისად და საჰაერო მოძრაობის კონტროლერთან შეთანხმებით.

ჯვარედინი ქარით დაშვებისას, საჰაერო ხომალდის ზუსტი მიახლოება მიწასთან და გლუვი დაშვება სავალდებულოა; მაღალი ნიველირება და უხეში დაშვება მიუღებელია. გასათვალისწინებელია, რომ გვერდითი ქარი ზრდის სირბილის ხანგრძლივობას. ჯვარედინი ქარის დროს სადესანტო სიჩქარე უნდა იყოს 10 კმ/სთ-ით მეტი, ვიდრე მითითებულია 4.63 პუნქტში, ხოლო პროპელერები უნდა მოიხსნას შუალედური გაჩერებიდან ცოტა გვიან, ვიდრე მშვიდად დაშვებისას.

დაშვების შემდეგ ნელა ჩამოწიეთ წინა სადესანტო მექანიზმი და საჭე მთლიანად მოაშორეთ თქვენგან.

თუ თვითმფრინავი შეეხო ასაფრენ ბილიკს არა ცენტრალურ ხაზზე, მაშინ ჯერ აუცილებელია გარბენის საწყისი მიმართულების შენარჩუნება, შემდეგ კი შეუფერხებლად გააგრძელოთ თვითმფრინავის ასაფრენი ბილიკის ღერძამდე მიყვანა.

სირბილის დროს შეინარჩუნეთ მიმართულება საჭის ბოლომდე გადახრით და წინა საყრდენის ბორბლების მობრუნებით, ასევე, საჭიროების შემთხვევაში, ბორბლების ცალმხრივი დამუხრუჭებით. დროულად აღკვეთოს თვითმფრინავის ტენდენციები ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან გადახრისკენ.

ასაფრენ ბილიკზე თვითმფრინავის მნიშვნელოვანი გადახრის შემთხვევაში ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან, შეწყვიტეთ ბორბლების დამუხრუჭება, აღადგინეთ სვლის მიმართულება საჭის გამოყენებით და წინა საყრდენის ბორბლების შემობრუნება, მიიყვანეთ თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის ღერძამდე და შემდეგ კვლავ გააგრძელეთ ბორბლების გლუვი და სინქრონული დამუხრუჭება.

საჰაერო ხომალდის გვერდითი გადაადგილების შემთხვევაში ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან მისი კუდის ერთდროული მოცურვით ასაფრენი ბილიკის კიდეზე, აუცილებელია:

დაუყოვნებლივ მთლიანად შეაჩერე ბორბლების დამუხრუჭება;

–  –  –

საჭის გამოყენებით და წინა საყრდენის ბორბლების შემობრუნება ძირითადი ბორბლების დამუხრუჭების გარეშე, მიიტანეთ თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის ღერძამდე;

კონტროლირებადობის სრული აღდგენის და თვითმფრინავის თავდაჯერებული მოძრაობის შემდეგ ასაფრენი ბილიკის ღერძის გასწვრივ, გამოიყენეთ ბორბლების დამუხრუჭება.

4.6.6. ღამით დაშვების თავისებურებანი მეოთხე შემობრუნების შემდეგ დაშვებისას ფარები გააგრძელეთ. როდესაც ხილვადობა კარგია 100 მ სიმაღლეზე, ჩართეთ ფარები ფარების მართვის გადამრთველის დაყენებით HIGH LIGHT პოზიციაზე.

შეზღუდული ხილვადობის პირობებში (ნისლი, ნისლი, ნალექი) დაშვებისას ფარები ჩართულია PIC-ის შეხედულებისამებრ. მიწასთან კონტაქტის შემდეგ ჩართეთ სადესანტო განათება. თუ სადესანტო განათების ჩართვისას იქმნება ჩარევის შუქის ეკრანი, განათება უნდა გამორთოთ.

თუ ასაფრენი ბილიკი საკმარისად გრძელია, დაეშვით z=30°-დან. ამავდროულად, გაზარდეთ წინასწარ დაშვების დაგეგმვის სიჩქარე 10 კმ/სთ-ით. ასაფრენი ბილიკის საჭირო სიგრძე იზრდება 180 მ-ით.

ფარებით დაშვება ზოლზე, რომელიც არ არის განათებული პროჟექტორებით, გარკვეულწილად უფრო რთულია და მოითხოვს დიდ ყურადღებას.

დაშვების შემდეგ შეინახეთ მიმართულება ასაფრენ ბილიკზე ასაფრენი ბილიკის განათების გასწვრივ ან მისი ღერძის გასწვრივ, რომელიც განათებულია ფარებით. სირბილის ბოლოს დააყენეთ ფარების მართვის გადამრთველი „LOW LIGHT“ პოზიციაზე, „HIGH LIGHT“ რეჟიმი ტაქსით. ნებადართულია მხოლოდ მცირე ხნით გამოყენება. ავტოსადგომზე ტაქსის შემდეგ, გამორთეთ და ამოიღეთ ფარები, გამორთეთ ANO და მოციმციმე შუქურები.

4.7. შეცდომები მაღალი სიჩქარით დაშვებისას (მაღალი სიჩქარით

KO3EL) თხის ტენდენციები რეკომენდებული სიჩქარით დაშვებისას

თვითმფრინავი არა.

მაღალსიჩქარიანი „თხა“ დაშვებისას შეიძლება მოხდეს გაზრდილი სიჩქარით დაშვებისას (190 კმ/სთ და უფრო მაღალი 38°-ით გადახრილი ფარებით და 19000 კგ ან ნაკლები წონით) დახვეწილი უხეში კონტაქტით წინა საყრდენთან. თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკზე. ასეთი ვითარება შეიძლება მოხდეს გაზრდილი სიჩქარით მიახლოებისას და "T"-ზე დაშვების მცდელობისას ან თვითმფრინავის დაბალ მიდგომით, თუ პილოტი ენერგიულად არ "მიღებს"

საჭეს არ აქვს დრო, რომ შექმნას თვითმფრინავის სადესანტო კუთხე, რაც უზრუნველყოფს მთავარ საყრდენებზე დაშვებას. სადესანტო სიჩქარის გაზრდას შეიძლება ხელი შეუწყოს ძრავის გაზრდილი ბიძგი ფრენის უმოქმედო მდგომარეობაში.

ჩქაროსნულ „თხას“ ახასიათებს თვითმფრინავის ხშირი (1-2 წამის შემდეგ) განმეორებითი გამოყოფა ასაფრენი ბილიკიდან. როდესაც თვითმფრინავის წინა საყრდენი ეჯახება ასაფრენ ბილიკს. როდესაც თვითმფრინავის წინა საყრდენი ეჯახება ასაფრენ ბილიკს, ამორტიზატორები სწრაფად მოქმედებენ და საპირისპირო მოძრაობის აორთქლება თითქმის მყისიერად მუშაობს, რაც იწვევს ფრთის შეტევის კუთხის მკვეთრ ზრდას; თვითმფრინავის მაღალი წინსვლის სიჩქარის გამო, ხდება თვითმფრინავის განმეორებითი განცალკევება. შეტევის მაღალი კუთხით აცილების მცდელობისას პილოტი საჭეს აშორებს თავისგან, რაც იწვევს წინა საყრდენის მეორე დარტყმას და პროცესის განმეორებას. ასაფრენი ბილიკიდან პირველი განყოფილების სიმაღლე არ აღემატება 1-2 მ-ს, შემდგომი კუპეების სიმაღლე (პილოტის მითითებული მოქმედებით) ერთდროული შენელებით იზრდება 6-8 მ-მდე.

პილოტის მცდელობამ პროპორციულად უპასუხოს საჭით, რათა თავიდან აიცილოს თვითმფრინავის წინა ფეხით ხელახალი შეხება, შეიძლება გააუარესოს სიტუაცია და გამოიწვიოს პროგრესული "თხის" სერია.

განყოფილება 4 გვ.15 An-24 (An-24RV)

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის შესრულება - შემობრუნება დაფრენისას „თხის“ შემთხვევაში, ის უნდა იყოს აცილებული ასაფრენი ბილიკიდან თვითმფრინავის პირველივე გამოყოფისას შემდეგნაირად: დააფიქსირეთ საჭე საწყის მდგომარეობაში, ამოიღეთ ძრავის მართვის ბერკეტები. გასასვლელი ჩამკეტი (0 ° კონტროლის მიხედვით) და მიწა .

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. "თხის" გამოსწორების სირთულის გათვალისწინებით, დაშვება

მაღალი სიჩქარით თვითმფრინავი არ არის დაშვებული.

4.8. GO-ON მოძრაობა ორი ძრავით, რომელიც მუშაობს გაფართოებული სადესანტო მექანიზმით და 38 ან 30°-ით გადახრილი ფლაკონი, შესაძლებელია ნებისმიერი სიმაღლიდან, ნიველირების დაწყების სიმაღლემდე, სიჩქარით არანაკლებ რეკომენდებულზე დაშვების დაგეგმვისთვის.

მეორე ტურში გასვლისას თქვენ უნდა:

ძრავების გადართვა აფრენის რეჟიმზე (100° UPRT-ის მიხედვით);

შეუფერხებლად გამოიყვანეთ თვითმფრინავი დაღმართიდან, შეინარჩუნეთ სიჩქარე უცვლელი ასვლაზე გადასვლამდე;

დადებითი ვერტიკალური სიჩქარის გამოჩენის შემდეგ, ამოიღეთ სადესანტო მოწყობილობა;

არანაკლებ 120 მ სიმაღლეზე 230-250 კმ/სთ სიჩქარით დაბრკოლებების გადალახვის შემდეგ ამოიღეთ ფლაპები იმპულსებით სიჩქარის ერთდროული ზრდით ფლაპების შებრუნების ბოლოს 270-300 კმ/სთ-მდე. ფლაპების უკან დახევას თან ახლავს თვითმფრინავის დაწევის ტენდენცია, რაც გამოწვეულია საჭის მცირე გადახრით თავისკენ;

დააბალანსეთ თვითმფრინავი ლიფტის მორთვით. 400 მ სიმაღლის მიღწევის შემდეგ გადართეთ ძრავები ნომინალურ სამუშაო რეჟიმზე.

ყურადღება. როდესაც თვითმფრინავი მიდის ორი მუშაკით

ძრავები, როდესაც მადნების პოზიცია 76°-ზე მეტია UPRT-ის მიხედვით, S

გაფართოებული შასი, ფლაპების ნებისმიერ პოზიციაზე. 13-ის გარდა შასის მოხსნამდე

პანელის ნიშანი "გაათავისუფლეთ ფლაპები",

4.9. ძრავებში პარკინგი და გაჩერება

დაშვების შემდეგ, რბენის ბოლოს, ნებადართულია ერთი ძრავის და ტაქსის გამორთვა ერთი ძრავით ასაფრენ ბილიკებზე და ტაქსებზე ხელოვნური ბალახით და მშრალ დაუფარავ აეროდრომზე ბალახის საფარის გარეშე, ხახუნის კოეფიციენტით მინიმუმ 0,5 და ქარი არაუმეტეს 7 მ/წმ.

ერთი ძრავით ტაქსი მარტივია და პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება ორ ძრავზე ტაქსისაგან და საწვავის მოხმარება განახევრებულია.

მოძრაობის დასაწყისში, გაზის მიცემისას, შეაჩერეთ შემობრუნების მომენტი წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების შემობრუნებით არაუმეტეს 20 ° კუთხით (წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლის მართვის ბორბალის გასწვრივ) და დამუხრუჭებით.

სანამ ავტოსადგომზე გადახვალთ, დარწმუნდით, რომ არის წნევა ჰიდრავლიკურ სისტემაში და რომ სამუხრუჭე სისტემა გამართულად მუშაობს.

ეკიპაჟის წევრები ტაქსების პროცესში ვალდებულნი არიან დააკვირდნენ დაბრკოლებებს და დროულად შეატყობინონ PIC-ს.

თუ პარკირების ზონამდე ტაქსი გაძნელებულია, გააჩერეთ თვითმფრინავი და გამორთეთ ძრავები ავტოსადგომიდან 40-60 მეტრში. ამ შემთხვევაში თვითმფრინავი ავტოსადგომზე ბუქსირდება ტრაქტორით.

სანამ ძრავებს გამორთავთ ფხვიერ თოვლზე ტაქსის შემდეგ, ასაფრენ ბილიკზე დაშვებამდე, ან ნალექის დროს, სრულად გახსენით ზეთის გამაგრილებლის ფლაკონი, რათა უკეთ ააფეთქოთ თაფლი.

განყოფილება 4 გვ.16 An-24 (An-24RV)

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის შესრულება - ტაქსი ავტოსადგომზე

ავტოსადგომზე ტაქსის შემდეგ:

დააყენეთ თვითმფრინავი პარკირების მუხრუჭზე;

გამორთეთ ელექტროენერგიის არასაჭირო მომხმარებლები;

წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლის მართვის გამორთვა;

გამორთეთ STG და GO გენერატორები;

გამოიყენეთ ვოლტმეტრი ბატარეებიდან მუდმივი დენის მიწოდებაში ძაბვის არსებობის შესამოწმებლად.

Შენიშვნა. ბატარეებიდან გადაუდებელ ავტობუსზე ძაბვის არარსებობის შემთხვევაში ან 24 ვ-ზე დაბალ ძაბვაზე, გააჩერეთ ძრავები ან აეროდრომის DC წყაროს 28-29 ვ ძაბვის შეერთების შემდეგ, ან გადაუდებელი ბუმბულის სისტემით;

გამორთეთ VHA გათბობა, თუ ის ჩართული იყო;

გამორთეთ ძრავები;

ჩაკეტეთ თვითმფრინავის კონტროლი საკეტის სახელურის გადაადგილებით "STOP" პოზიციაზე და შემდეგ ჩაკეტეთ საჭეები და ალერონები პედლების და უღლის გადაადგილებით.

Შენიშვნა. PH, RV და ალერონის საცობების შეფერხების თავიდან ასაცილებლად, აკრძალულია საჭეების და ალერონების დაყენება საცობებზე პედლების და საჭის გადაადგილებით საკეტის სახელურის შუალედურ პოზიციებზე;

ხრახნების ბრუნვის გაჩერების შემდეგ, დააბრუნეთ ყველა სისტემა თავდაპირველ მდგომარეობაში;

მოათავსეთ სამუხრუჭე საყრდენები ძირითადი სადესანტო მექანიზმის ბორბლების ქვეშ და გაათავისუფლეთ სადგომი მუხრუჭი.

Შენიშვნა. PIC-ის შეხედულებისამებრ, თვითმფრინავის პარკირების პირობებიდან გამომდინარე, სადგომი მუხრუჭები შეიძლება არ განთავისუფლდეს.

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. სანამ ხრახნები მთლიანად არ გაჩერდება

კატეგორიულად აკრძალულია ბორტზე მყოფი ბატარეების გათიშვა.

თვითმფრინავის ფრენის შემდგომი ინსპექტირება

თვითმფრინავის სადგომზე გადაყვანის შემდეგ, შეასრულეთ თვითმფრინავის გარე შემოწმება:

ფრენის მექანიკოსი ვიზუალურად შეამოწმოს საჰაერო ხომალდის ჩარჩო, პროპელერები მიწიდან და დარწმუნდეს, რომ არ არის გარე დაზიანება;

ფრენის რადიოოპერატორი (ნავიგატორი ფრენის რადიოოპერატორის არარსებობის შემთხვევაში, მეორე პილოტი ეკიპაჟში ნავიგატორის არარსებობის შემთხვევაში) შეამოწმოს თვითმფრინავის ანტენის მოწყობილობები, რადარის რადომი და დარწმუნდეს, რომ არ არის გარე დაზიანება;

მეთაურმა უნდა შეამოწმოს სადესანტო მექანიზმის ბორბლები და დარწმუნდეს, რომ არ არის გარე დაზიანება. მიიღეთ ანგარიშები ეკიპაჟის წევრებისგან თვითმფრინავის შემოწმების შესახებ.

4.10. საჰაერო ხომალდის მოქმედების თავისებურებები ადგილზე, თოვლი

და ყინულის აეროდრომები

4.10.1. საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია მიწისქვეშა აეროდრომებზე An-24 (An-24RV) თვითმფრინავის ექსპლუატაცია შესაძლებელია ასფალტირებული საჰაერო ზოლებიდან, რომლებიც აკმაყოფილებენ შემდეგ მოთხოვნებს:

აეროზოლის ნიადაგებს უნდა ჰქონდეთ პირობითი სიმტკიცე მინიმუმ 5,75 კგფ/სმ2 19,500 კგ ასაფრენისთვის, არანაკლებ 6 კგფ/სმ2 20,000 კგ ასაფრენისთვის და არანაკლებ 6,5 კგფ/სმ2 21,000 კგ ასაფრენისთვის. ;

გაშვების ადგილების ნიადაგებს უნდა ჰქონდეთ გაზრდილი პირობითი სიძლიერე (თვითმფრინავის ადგილიდან გაშვების შესაძლებლობისა და აეროდრომის ტურფის საფარის შენარჩუნების შესაძლებლობიდან გამომდინარე;

მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი გაჩერდა სტარტზე ძრავებით 1-1,5 წუთის განმავლობაში):

არანაკლებ 6,75 კგფ/სმ2 ასაფრენი წონისთვის 19500 კგ.

არანაკლებ 7 კგფ/სმ2 ასაფრენად; წონა 20000 კგ სექცია 4 გვ.17 An-24 (An-24RV)

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის შესრულება - ფრენები დაუფარავ და ყინულის აეროდრომებზე სულ მცირე 7,5 კგფ/სმ2 აფრენის წონით 21000 კგ;

თვითმფრინავის პარკირების ადგილები უნდა იყოს ხელოვნური ბალახი.

აფრენა დაუფარავი ასაფრენი ბილიკებიდან z=15° სიჩქარით, რომელიც ნაჩვენებია ნახ. 6.4 და 6.5.

1. საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია აეროდრომებზე მშრალი მყარი გრუნტის მქონე ნიადაგის პირობითი სიმტკიცით 8,0 კგფ/სმ2-ზე მეტი აეროდრომების უმეტესობას ზაფხულში 8,0 კგფ/სმ2-ზე მეტი პირობითი სიძლიერე აქვს.

ასეთ აეროდრომებზე ან-24 (An-24RV) ტაქსის შემდეგ ან საერთოდ არ ტოვებს ბილიკს, ან ტრასა არ არის 1-2 სმ-ზე უფრო ღრმა, ასეთ აეროდრომებზე ტაქსი, აფრენა და დაშვება ხორციელდება იმავე ზონაში. გზა, როგორც ბეტონის ასაფრენ ბილიკზე.

ვინაიდან გრუნტის ზოლებს, როგორც წესი, აქვს დარღვევები, აფრენისას წინა საყრდენზე დამატებითი დატვირთვის თავიდან აცილების მიზნით, ის უნდა განიტვირთოს 130-140 კმ/სთ სიჩქარით, თავიდან აიცილოს ნაადრევი განცალკევება და მოგვიანებით დაშვება დაშვებისას.

სტანდარტულ პირობებში 21000 კგ ასაფრენი წონით მყარ ნიადაგზე თვითმფრინავის აფრენის სიგრძე არის 700 მ; სირბილის სიგრძე და აფრენის უარყოფილი აფრენა ძრავის უკმარისობის შემთხვევაში აწევის სიჩქარეზე პრაქტიკულად შეესაბამება იმავე სიგრძეებს ბეტონის ასაფრენ ბილიკზე.

2. საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია აეროდრომზე რბილი მშრალი ნიადაგით, ნიადაგის პირობითი სიმტკიცით 5,5-8,0 კგფ/სმ2, როდესაც თვითმფრინავი გაჩერებულია მომუშავე ძრავებით, ბორბლები იძირება მიწაში, ბორბლების ჩაძირვის სიღრმე დამოკიდებულია იმაზე. ძრავების მუშაობის დრო და რეჟიმი. როდესაც ძრავები მუშაობენ სტარტზე 1,5 წუთის განმავლობაში, თვითმფრინავის ბორბლებიდან ბილიკის სიღრმე გაორმაგდება ტაქსების დროს წარმოქმნილ ტრასაზე, როდესაც ძრავები მუშაობენ სტარტზე 1 წუთის განმავლობაში - 1,5-ჯერ. ამიტომ ასეთ ნიადაგზე ძრავების გამოცდა არ არის რეკომენდებული.

რბილი გრუნტის მქონე აეროდრომებზე თვითმფრინავის გადაადგილება მოითხოვს ძრავის მუშაობის რეჟიმების გაზრდას, მოძრაობის სიჩქარე უნდა იყოს ზომიერი, რათა თავიდან იქნას აცილებული მძიმე დატვირთვა სადესანტო მოწყობილობებზე, როდესაც თვითმფრინავი შედის ფხვიერი გრუნტის ადგილებში.

თუ ერთიანი, ზომიერი სიჩქარით ტაქსი მოითხოვს დროსელის პოზიციას 20-25 ° UPRT-ის მიხედვით, მაშინ ეს მიუთითებს ნიადაგის უკიდურესად სუსტ სიძლიერეზე. ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავი არ უნდა გაჩერდეს მანამ, სანამ არ მიაღწევს უფრო ძლიერ ზონას ან ტროტუარს.

ტაქსის დროს გამოიყენეთ წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლის კონტროლი საჭიდან.

შემობრუნების რადიუსი უნდა იყოს მინიმუმ 15 მ, რადგან უფრო მცირე რადიუსით, აეროდრომის ტურფის საფარი იჭრება.

საჰაერო ხომალდის ბორბლების დამუხრუჭება რბილ ადგილზე დაშვების შემდეგ უნდა განხორციელდეს გაშვების მეორე ნახევარში, თუ ეს შესაძლებელია, არა ინტენსიურად, რათა შენარჩუნდეს აეროდრომის ტურფის საფარი.

თვითმფრინავის აფრენის სიგრძე რბილ ნიადაგზე 20000 კგ ასაფრენი წონით სტანდარტულ პირობებში არის 730 მ.

3. თვითმფრინავის ექსპლუატაცია აეროდრომებზე სველი გრუნტით თვითმფრინავის მიწაზე სველი ზედა ფენით ტაქსაობა რთულია, რადგან როდესაც წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლები კონტროლდება საჭიდან, თვითმფრინავი პრაქტიკულად არ რეაგირებს გადახრაზე. ეს დისკები მოცურების გამო. სველ ადგილზე ტაქსი ხორციელდება წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აფრენისა და სადესანტო კონტროლის გამოყენებით და მთავარი სადესანტო მექანიზმის ბორბლების მუხრუჭების გამოყენებით. ამავდროულად, ბრუნვის რადიუსი იზრდება (30 მ-მდე).

–  –  –

თუ საჭიროა მცირე რადიუსით მოხვევის შესრულება, ტაქსი უნდა განხორციელდეს ბორბლების დამუხრუჭებით და ძრავების სიმძლავრის შეცვლით, წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების მართვის გამორთვით.

აეროდრომზე ტაქსი ერთ ძრავზე ნიადაგის სველი ზედა ფენით შეუძლებელია, რადგან წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების კონტროლი ამ პირობებში არაეფექტურია.

სველი მიწიდან აფრენისას, როდესაც მუხრუჭები არაეფექტურია, ძრავები უნდა გადავიდეს აფრენის რეჟიმზე აფრენის დროს, შეუფერხებლად გადაადგილდეს ძრავის მართვის ბერკეტები მოხვევის თავიდან ასაცილებლად.

თვითმფრინავის მოძრაობის მიმართულება შენარჩუნებულია წინა სადესანტო მექანიზმის აფრენისა და სადესანტო ბორბლის კონტროლის დახმარებით.

სველ ადგილზე აფრენისას წინა ბორბლების ასაწევად, საჭე გადადის მარცხზე იმ მომენტიდან, როდესაც დროსელს აფრენის სიმძლავრეზე მიიყვანს.

მას შემდეგ, რაც წინა საყრდენი აწევს მიწიდან, მიეცით თვითმფრინავს აფრენის კუთხეზე ოდნავ ნაკლები დახრის კუთხე (1-2°-ით). ამ პოზიციაზე თვითმფრინავი აჩქარებს 150 კმ/სთ სიჩქარეს, რომელსაც უნდა მიაღწიოს წინასწარ შერჩეულ აფრენის გაჩერებამდე (დაახლოებით 500 მ ასაფრენი ბილიკის ბოლომდე). თუ ამ მომენტამდე 150 კმ/სთ სიჩქარე არ მიიღწევა, აფრენა უნდა შეწყდეს.

აეროდრომის სველი მიწიდან აფრენის შემდეგ, სადესანტო მექანიზმის განყოფილებაში ჭუჭყის მოხვედრის თავიდან აცილების მიზნით, აუცილებელია ბორბლების დამუხრუჭება სადესანტო მექანიზმის უკან დახევამდე.

სველ მიწაზე დაშვებისას, თვითმფრინავის დაშვების შემდეგ, განაგრძეთ სირბილი მთავარ საყრდენებზე, საჭე სრულად დაჭერით და შეუფერხებლად ჩამოწიეთ თვითმფრინავის ცხვირი მაქსიმალურად დაბალი სიჩქარით. ეს შეამცირებს ზემოქმედების დატვირთვას წინა საყრდენზე.

შეინარჩუნეთ სირბილის მიმართულება პედლების გადახრით. როდესაც თვითმფრინავი ეშვება სველ მიწაზე ერთი ძრავით, გარბენის მიმართულებას საწყის ეტაპზე ინარჩუნებს საჭე, ხოლო წინა ბორბლების დაწევის შემდეგ, წინა სადესანტო ბორბლების და მუხრუჭების აფრენისა და სადესანტო კონტროლით. . აფრენა და დაშვება სველ ადგილზე დასაშვებია გვერდითი ქარის კომპონენტით არაუმეტეს 8 მ/წმ.

4. საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია აეროდრომებზე, რომლის ნიადაგს აქვს ქვის ჩანართები (ხრეში ან დატეხილი ქვა).

მიწაში ქვის ჩანართებით აეროდრომზე აფრენისას, თვითმფრინავი დაიჭირეთ მუხრუჭებზე, შეუფერხებლად და სინქრონულად გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე 25 °-მდე UPRT-ის მიხედვით; პროპელერების ჩატვირთვისას გაზარდეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი 30-40 °-მდე UPRT-ის მიხედვით.

სტაბილური სიჩქარის დადგენის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ ძრავები ნორმალურად მუშაობენ, შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ მუხრუჭები და გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე აფრენამდე აფრენის დროს (აფრენის ადგილიდან 25-30 მ მანძილზე). წინა ბორბლების ასაწევად აფრენისას, საჭე გადადის მარცხამდე იმ მომენტიდან, როდესაც დროსელი აფრენის ძალამდე მიდის. ამ შემთხვევაში, წინა საყრდენის გამოყოფა ხდება 120-130 კმ/სთ სიჩქარით.

–  –  –

4.10.2. საჰაერო ხომალდის ოპერირება აეროდრომებზე დალუქული

თოვლის საფარი

ან-24 (An-24RV) თვითმფრინავის ექსპლუატაცია თოვლიან აეროდრომებზე შეიძლება განხორციელდეს ასაფრენი წონით 20,000 კგ, საჰაერო ხომალდის მთავარი ბორბლების საბურავებში 5 კგფ/სმ2 წნევით, თოვლის ნაგლინი სიმტკიცით. მინიმუმ 5 კგფ/სმ2.

თოვლიანი ასაფრენი ბილიკის საჭირო სიგრძე უსაფრთხო აფრენის შეწყვეტის მდგომარეობიდან 180 კმ/სთ სიჩქარით ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში არის 1300 მ.

თოვლიან აეროდრომებზე აფრენა და დაფრენა უნდა განხორციელდეს ბორბლების ავტომატური გამოშვების სისტემის მოცურების სენსორებით ჩართული.

დატკეპნილ თოვლზე ფრენისას 7 კგფ/სმ2 ან მეტი სიმტკიცით, აეროდრომის ზედაპირის განადგურება არ ხდება, თოვლის საფარის სიმტკიცით 7 კგფ/სმ2-ზე ნაკლები, ბორბლებიდან ამოვარდნილობა 5- სიღრმეზე. იქმნება 6 სმ.

თვითმფრინავის მინიმალური შემობრუნების რადიუსი, გაზომილი გარე მთავარი საყრდენის გასწვრივ, 5-10 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილებისას დატკეპნილ თოვლზე 5-6 კგფ/სმ2 სიძლიერით არის 15-16 მ, დატკეპნილზე გადაადგილებისას. თოვლი 8-10 კგფ/სმ2 სიძლიერით - 12-13 მ. ავტოსადგომიდან გასვლისას თვითმფრინავი მოძრაობს ძრავის მუშაობის რეჟიმში, რომელიც შეესაბამება დროსელის პოზიციას 18-24° UPRT-ის მიხედვით.

დატკეპნილი თოვლის საფარის მქონე აეროდრომებზე აფრენა უნდა განხორციელდეს 63s 15°-დან ნახ. 6.4. და 6.5.

1. საჰაერო ხომალდის ოპერირება აეროდრომებზე თოვლის საფარის სიმტკიცით 5-7 კგფ/სმ2 თვითმფრინავი მუხრუჭებზე დგას ხაზის დაწყებისას ორივე ძრავით ერთდროულად აფრენის რეჟიმში (100° UPRT-ის მიხედვით).

აფრენა უნდა დაიწყოს მას შემდეგ, რაც ორივე ძრავა ერთდროულად გადადის აფრენის რეჟიმში მუხრუჭების შეუფერხებლად გათავისუფლებით.

საჰაერო ხომალდის აფრენის სიგრძე ზამთრის პირობებში 20000 კგ აფრენის წონით (p = 760 მმ Hg, ჰაერის ტემპერატურა "10 ° C) არის 520 მ.

20000 კგ ასაფრენი წონით თვითმფრინავის აფრენის უარყოფილი მანძილი ზამთრის პირობებში 180 კმ/სთ სიჩქარით ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში არის 1200 მ.

როდესაც აფრენა წყდება ერთ-ერთი ძრავის უკმარისობის შემთხვევაში და ერთი ძრავით დაშვებისას, მოქმედი ძრავის პროპელერი უნდა მოიხსნას გაჩერებიდან სირბილის დროს, რათა შეინარჩუნოს მიმართულება ოდნავ გვიან, ვიდრე ჩვეულებრივი დაშვებისას.

ეფექტურია ბორბლების დამუხრუჭება ტაქსის, რბენისა და აფრენის დასრულებისას.

ერთი ძრავით, თვითმფრინავი სტაბილურად მოძრაობს ძრავის მუშაობის რეჟიმში 18-20 ° UPRT-ის მიხედვით.

2. საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია 7 კგფ/სმ-ზე მეტი თოვლის საფარის სიმტკიცის აეროდრომებზე

–  –  –

თვითმფრინავის ადგილიდან გადასატანად, შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ მუხრუჭები და გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე აფრენამდე (100 ° UPRT-ის მიხედვით) აფრენის დროს.

ზამთრის პირობებში 20000 კგ ასაფრენი წონით თვითმფრინავის აფრენის სიგრძეა 460 მ.

20000 კგ ასაფრენი წონით საჰაერო ხომალდის აფრენის უარყოფილი მანძილი ზამთრის პირობებში 180 კმ/სთ სიჩქარით ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში არის 1300 მ.

როდესაც აფრენა წყდება ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში და ერთი ძრავით დაშვებისას, მოქმედი ძრავის პროპელერი უნდა ამოღებულ იქნეს გაჩერებიდან სირბილის დროს, რათა შეინარჩუნოს მიმართულება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც წინა ბორბალი მთლიანად დაჯდება. შეკუმშულია და თვითმფრინავი სტაბილურად ინარჩუნებს მიმართულებას.

ტაქსი ერთი ძრავით, რომელიც მუშაობს 5 კმ/სთ-ზე ნაკლები სიჩქარით, შესაძლებელია მხოლოდ წინა სადესანტო მექანიზმის აფრენისა და სადესანტო ბორბლის მართვის გამოყენებისას (გადასვლის გარეშე).

თვითმფრინავის გაჩერების შემთხვევაში დაწყება უნდა განხორციელდეს ძრავის მუშაობის რეჟიმის გლუვი გაზრდით, მაგრამ არაუმეტეს 30 ° UPRT-ის მიხედვით, რათა თავიდან იქნას აცილებული თვითმფრინავის მკვეთრი შემობრუნება. ადგილზე.

5 კმ/სთ-ზე მეტი ტაქსის სიჩქარის დროს აუცილებელია წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლიანი საჭის გადართვა. თვითმფრინავი ტაქსი სტაბილურად მოძრაობს ძრავით 18-20°-ზე UPRT-ის მიხედვით.

ბორბლების დამუხრუჭება ტაქსის დროს, სირბილისა და აფრენის დასრულებისას დამაკმაყოფილებელია.

აფრენა და დაფრენა აეროდრომზე 7 კგფ/სმ2-ზე მეტი თოვლის საფარის სიმტკიცით დასაშვებია გვერდითი ქარის კომპონენტით არაუმეტეს 10 მ/წმ.

4.10.3. თვითმფრინავის ექსპლუატაცია ყინულის აეროდრომზე

თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია მოცურების სენსორებით, ავტომატური გამოშვების სისტემებით მთავარი სადესანტო მექანიზმის ბორბლებისთვის და წინა სადესანტო მექანიზმით, საჭის სისტემაში გამოხმაურებით, შესაფერისია ყინულის აეროდრომზე მუშაობისთვის. ყინულის ზოლზე დაშვება ბორბლების გაშვების ავტომატური სისტემით გამორთულია შესაძლებელია შესაბამისი მომზადებისა და პილოტის ოსტატობით და საჭიროებს დიდ ყურადღებას მიმართულების შესანარჩუნებლად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გარბენისას დამუხრუჭებისას, ასაფრენ ბილიკზე თვითმფრინავის თითქმის უკონტროლო შემობრუნება ხდება გარბენის მიმართულებიდან 90 °-მდე გადახრით, განსაკუთრებით გვერდითი ქარით.

ყინულის ზოლიდან აფრენისას, დამუხრუჭებული ბორბლებიანი თვითმფრინავი იწყებს მოძრაობას ხაზის დაწყებისთანავე, როდესაც ორივე ძრავა ერთდროულად მიდის ოპერაციულ რეჟიმში 30-35 ° UPRT-ის მიხედვით.

აფრენის დროს შეინახეთ თვითმფრინავი მუხრუჭებზე, შეუფერხებლად და სინქრონულად გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე 20 °-მდე UPRT-ის მიხედვით.

პროპელერების ჩატვირთვისას გაზარდეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი 30°-მდე UPRT-ის მიხედვით, გაათავისუფლეთ მუხრუჭები და შეუფერხებლად მიიტანეთ ძრავის სიმძლავრე აფრენამდე აფრენის დროს.

ძრავების აფრენის სიმძლავრემდე მიყვანის სიჩქარე უნდა იყოს რაც უფრო ნელი, მით უფრო რთულია აფრენის პირობები.

თვითმფრინავის ადგილიდან გაშვების შემდეგ, გადაიტანეთ საჭე თქვენგან ნეიტრალური პოზიციის უკან, რათა დააჭიროთ წინა საყრდენს.

აფრენისას სირბილის დროს მიმართულების შენარჩუნება უფრო ენერგიულად პედლებით, ვიდრე ბეტონის ასაფრენი ბილიკიდან აფრენისას. წინა საყრდენის აწევისას სიჩქარე უნდა იყოს 150-160 კმ/სთ. თუ აფრენის დროს მიმართულების შენარჩუნებაში არ არის დარწმუნებული, აწიეთ წინა საყრდენი უფრო მაღალი სიჩქარით.

–  –  –

ყინულის ზოლზე დაშვებისას დაიწყეთ დამუხრუჭება მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ გარბენის მიმართულება სტაბილურია.

გაშვების ბოლოს გაჩერებამდე, თვითმფრინავი იკუმშება მოცურების სენსორების ხშირი მუშაობის გამო. თუ აუცილებელია თვითმფრინავის მთლიანად გაჩერება ყინულის ზოლზე გაჩერებამდე დაუყოვნებლივ, მოცურების სენსორები შეიძლება დროებით გამორთოთ.

ყინულის აეროდრომზე აფრენა და დაფრენა დაშვებულია 8 მ/წმ-ზე მეტი გვერდითი ქარის კომპონენტით.

4.11. საჰაერო ხომალდის მუშაობის მახასიათებლები მაღალ დონეზე

ჰაერის ტემპერატურა და მაღალმთიან აირდომებზე

ცხელი კლიმატის მქონე რაიონებში და მაღალმთიან აეროდრომებზე ფრენისას, ძრავის ბიძგი მცირდება, რაც იწვევს აფრენისა და აფრენის მანძილის ხანგრძლივობის ზრდას, ასვლის სიჩქარის გაუარესებას და პრაქტიკულ ჭერს. თვითმფრინავი მცირდება.

აფრენისა და დაფრენის მახასიათებლები აეროდრომის სიმაღლეზე და ჰაერის ტემპერატურაზე დამოკიდებულია სექ. 6.

აფრენისას გამოიყენეთ წყლის ინექცია ძრავებზე.

Შენიშვნა. ბეტონის ან დაუფარავი ასაფრენი ბილიკიდან აფრენისას, რომლის სიმძლავრეა 8.0 კგფ/სმ2 ან მეტი, ჩართეთ წყლის შეფრქვევის სისტემა აფრენის დაწყებამდე, როდესაც ძრავები მუშაობენ აფრენის რეჟიმში და აფრენისას ასფალტირებული ასაფრენი ბილიკიდან. 8.0 კგფ/სმ2-ზე ნაკლები სიძლიერით - როდესაც ძრავები მუშაობენ 30-40 ° რეჟიმში UPRT-ის მიხედვით.

4.12. ფრენები ყინულის პირობებში 4.12.1. ზოგადი დებულებები

1. ფრენის წინ შეისწავლეთ მეტეოროლოგიური მდგომარეობა მარშრუტის გასწვრივ და განსაკუთრებით აფრენისა და დაფრენის ადგილებზე, იმის გათვალისწინებით, რომ ყინულის უმეტესი შემთხვევა ხდება 5000 მ-ზე დაბლა სიმაღლეზე ასვლისა და დაღმართის დროს.

2. ფრენისთვის მომზადებისას შეამოწმეთ ყინვაგამძლე სისტემის მუშაობა სექ. 7.12.

ძრავების ამოქმედებამდე დარწმუნდით, რომ თვითმფრინავისა და ძრავების ზედაპირზე ყინული არ არის.

ყურადღება. ზედაპირზე ყოფნის შემთხვევაში აკრძალულია გამგზავრება

თვითმფრინავებსა და ძრავებს აქვთ ყინულის საბადო,

თოვლი ან ყინვა.

3. შესაძლო ყინვის პირობები: ჰაერის ტემპერატურა +5°C და ქვემოთ ღრუბლის, ნისლის, თოვლის, წვიმის ან წვიმის არსებობისას.

4. გაყინვის საწინააღმდეგო სისტემა უზრუნველყოფს თვითმფრინავის დაცვას ყინვისგან ჰაერის ტემპერატურამდე "20°C".

ყურადღება. ეკიპაჟი ვალდებულია მიიღოს ყველა შესაძლო ზომა საიდან გასასვლელად

ყინულის ზონები ასეთ შემთხვევებში:

- თვითმფრინავი ყინვაში, როდესაც ტემპერატურა დაბალია

- ყინულის საწინააღმდეგო სისტემის გაუმართაობა;

- ერთი ძრავის უკმარისობა.

2. POS-ის წარუმატებლობის შემთხვევაში, თუ ეს შესაძლებელია, დაშვება AIRDOME-ზე,

სადაც არ არის ყინულის მდგომარეობა.

5. ყინულის ნიშნებია:

–  –  –

სინათლის სასიგნალო დაფების "ICED" და სინათლის სასიგნალო მოწყობილობების "ICED. ᲚᲝᲛᲘ.

ძრავა“, „OBLED. უფლება ძრავა";

ყინულის დეპონირება ვიზუალური ყინულის ინდიკატორზე VUO-U-1, შუა გაუცხელებელ მინაზე და საქარე მინის საწმენდებზე.

6. ერთძრავიანი ფრენის შემთხვევაში ფრთითა და დაჭიმვით, მომსახურე ძრავას ნებადართულია აფრენის რეჟიმში მუშაობა 1,5 საათის განმავლობაში.

7. თვითმფრინავისა და ძრავის POS-ის ჩართვა იწვევს სიმძლავრის შემცირებას 5-10 კგფ/სმ2-ით PCM-ის მიხედვით და ფრენის სიჩქარის შემცირებას 10-20 კმ/სთ-ით, რაც დამოკიდებულია ასაფრენის წონაზე, ფრენის სიმაღლეზე და. სხვა ფაქტორები. მითითებული სიჩქარის შესანარჩუნებლად, გაზარდეთ ძრავების მუშაობის ციკლი.

8. გაფრენამდე, ამინდის პირობების მიუხედავად, ჩართეთ:

ყინულის სიგნალიზაცია SO-4AM ძრავებისთვის და RIO-3 საჰაერო ხომალდისთვის - ძრავების გაშვების შემდეგ;

გაცხელებული ფანჯრები "სუსტი" რეჟიმში - ტაქსით გასვლამდე;

ფრთის და კუდის POS "AUTOMATIC" რეჟიმში - აფრენისა და ძრავების ნომინალურ (ან მაქსიმალურ) რეჟიმში გადაყვანის შემდეგ.

9. სირბილის დაწყებამდე ჩართეთ PVD და ROV გათბობა:

3 წუთის განმავლობაში ნულოვანი და უარყოფითი გარე ტემპერატურაზე;

1 წუთის განმავლობაში - დადებით ტემპერატურაზე.

4.12.2. აფრენა და ასვლა

1. თუ აფრენა და ასვლა განხორციელდება +5°C და ქვემოთ ჰაერის ტემპერატურაზე მიწასთან ახლოს. ღრუბლების, ნისლის, თოვლის, წვიმის ან წვიმის თანდასწრებით, ჩართეთ უწყვეტი მუშაობისთვის:

VNA და ძრავის ჰაერის მიმღების გათბობა - ძრავების ამუშავების და უმოქმედობის რეჟიმში შესვლის შემდეგ (გადამრთველები „LEFT. VNA RIGHT“ დააყენეთ „OPEN“ პოზიციაზე);

პროპელერის გათბობა - ტაქსის დროს, მაგრამ აფრენამდე არა უადრეს 10 წუთით ადრე („PROPELLER“ გადამრთველი დააყენეთ SAFETY Syst პოზიციაზე);

შუშის გათბობა - ტაქსიზე (მინის გათბობის გადამრთველი დააყენეთ "ინტენსიურ" პოზიციაზე);

ფრთების და ელექტრული გათბობა - აფრენის და ძრავების ნომინალურ ან მაქსიმალურ რეჟიმზე გადაყვანის შემდეგ (დააყენეთ "WING AND OPERATORS" გადამრთველი "HEATING" პოზიციაზე, ხოლო ავტომატური ჩართვის მქონე თვითმფრინავებისთვის "WING AND OPERATING INPUT RU19-300". გადართვა პოზიციაზე "MANUAL"),

ყურადღება. WING POS-ის ჩართვამდე და "გათბობის" ("მექანიკური") რეჟიმის გახსნამდე ზუმზე ქვემოთ სიმაღლეებზე, შეამცირეთ სისტემის ჰაერის მიწოდება

კონდიციონერი 2 ერთეულამდე თითოეული URWC-სთვის და POS-ის გამორთვის შემდეგ

აღადგინეთ ჰაერის მიწოდება 3.5-4.5 ერთეულზე.

Შენიშვნა. SO-4AM ყინულის დეტექტორების არასანდო მუშაობის გამო, "SCREW" გადამრთველის დაყენება "OSN. SIST არ უზრუნველყოფს პროპელერის გათბობის დროულ ავტომატურ და საიმედო ჩართვას. ჩართეთ ხრახნების გათბობა მხოლოდ "SCREW" გადამრთველის "Emergency" პოზიციაზე დაყენებით. SIST".

2. პილოტირება თვითმფრინავს ისე, როგორც ჩვეულებრივ პირობებში.

–  –  –

VNA გასათბობად და ძრავის ჰაერის მიმღების გადამრთველი "დახურულ" პოზიციაზე;

პროპელერის გათბობის გადამრთველი „OSN. SIST."

4.12.3. ფრენა ფრენის დროს

1. თვითმფრინავსა და ძრავებში შესვლამდე ჩართეთ საჰაერო ხომალდის და ძრავების POS ღრუბლოვანი საფარის, თოვლის, წვიმის ან წვიმის შეღწევამდე ჰაერის +5°C და ქვემოთ ტემპერატურაზე, რისთვისაც დააყენეთ გათბობის ჩამრთველები:

ფრთები და ამოფრქვევა "HEATED" ("ხელით") პოზიციაზე დაბალი და საშუალო ინტენსივობის ყინულის პირობებში უწყვეტი მუშაობისთვის ჩართული უნდა იყოს ფრთის და ამოფრქვევის გათბობა.

მაღალი ინტენსივობის ყინულის პირობებში, რათა თავიდან აიცილოთ ბარიერი ყინულის წარმოქმნა ფრთის თითების გაცხელებული უბნის მიღმა და ამოფრქვევით, ჩართეთ ფრთის გათბობა და პერიოდულად ააფეთქეთ: დააყენეთ გათბობის ჩამრთველი „OFF“ პოზიციაზე 8. -10 წუთი და შემდეგ დააბრუნეთ ყინული „HEATING“ პოზიციაზე („MANUAL“) 3-4 წუთის განმავლობაში.

თვალყური ადევნეთ ყინულის გათავისუფლებას.

ძლიერი ყინულის ნიშნებია:

ყინულის სწრაფი ზრდა ვიზუალური ყინულის ინდიკატორზე VUO-U-1, საწმენდებსა და შუა საქარე მინაზე;

ზემოქმედება ფიუზელაჟის კანზე - ყინული წყვეტს პროპელერის პირებს;

სიჩქარის შემცირება ინსტრუმენტის მიხედვით ყინულის ზონაში შესვლის შემდეგ (ძრავის მუდმივი მუშაობით).

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. VNA-ს დაგვიანებული დაწყება და

ჰაერის მიმღები ძრავები მიუღებელია, როგორც ეს

შედეგები წარმოქმნილი ყინულის ჩაშვებით შესასვლელ არხში

ძრავა. ყინულის გამონადენი იწვევს ოპერაციულ დარღვევებს

ძრავის მახასიათებლები, რომელთა მახასიათებლებია:

ძალაუფლების დაკარგვა, რყევა და კლასირება. HIT

მნიშვნელოვანი ზომის ყინულის ნაჭრები ძრავის მატარებელში

მისი გაჩერება და ზიანის მიყენება.

2. აკონტროლეთ POS-ის გააქტიურება შესაბამისი მსუბუქი სასიგნალო მოწყობილობების აალებით, ძრავის სიმძლავრის ვარდნით 5-10 კგფ/სმ2-ით PCM-ის მიხედვით და GO16PCH8 გენერატორის ალტერნატიული დენის ამპერმეტრის ჩვენებების გაზრდით 58-ით. -65 ა.

3. აკონტროლეთ სტაბილიზატორის მდგომარეობა (ყინულის გატეხვა) სპეციალური ფანჯრის მეშვეობით უკანა ფიუზელაჟში (მარცხნივ), ფრთასა და ძრავებში - კაბინიდან; გამოიყენეთ ფარები ღამით.

4. ყინულის ზონიდან გასვლის შემდეგ გამორთეთ POS 4.12.2 პუნქტის ინსტრუქციის შესაბამისად.

5. ჩართეთ TG-16-ის გათბობა დაშვებამდე 15-20 წუთით ადრე, თუ დაგეგმილია ხელახლა აფრენა TG-16-ის გამოყენებით AI-24 ძრავების გასაშვებად.

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. ჰაერზე ყინულის შემთხვევაში

- აეროდრომის რაიონში დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას, დაუყონებლივ დაეშვით. არ მოიცავს გათბობას და ჰაერის მიღებას

ძრავები;

- მარშრუტზე ფრენისას გამოდით ყინულის ზონიდან და გააკეთეთ

დაშვება უახლოეს ალტერნატიულ აეროდრომზე, ასევე გათბობის გარეშე

VNA და ჰაერის მიღება. ყინულის სპონტანური ჩაშვების შემთხვევაში

ძრავი გაუმართავი გათბობის სისტემა შეიძლება მუშაობდეს. ძრავის გამორთვა და დენის დაკარგვა, თუ ამის შემდეგ

–  –  –

ყინულის უარყოფა ძრავის ნორმალური მუშაობა არ აღდგება. მიირთვით პროპელერი. დაშვების შემდეგ, შეამოწმეთ პირველი ეტაპის კომპრესორების ჰაერის მიმღები და პირები (ხელმისაწვდომია შემოწმებისთვის).

4.12.4. ქვემოთ, მიახლოება და დაშვება

1. ჩართეთ საჰაერო ხომალდის და ძრავის მართვის სისტემა უწყვეტი მუშაობისთვის ფრენის დონიდან დაშვების დაწყებამდე შემდეგ შემთხვევებში:

შემოსვლამდე ღრუბლიანი, ნისლი, თოვლი, წვიმა ან წვიმა +5°С და ქვემოთ ჰაერის ტემპერატურაზე;

ფაქტობრივი ან პროგნოზირებული ყინვა, ასევე, როდესაც ჰაერის ტემპერატურა სადესანტო ადგილზე +5°С-ზე დაბალია.

გათბობის გადამრთველების დაყენება:

VNA და ძრავის ჰაერის მიმღები "ღია" პოზიციაზე;

ხრახნები პოზიციაში "ESC. SIST";

სათვალეები პოზიციაში "ინტენსიური";

ფრთები და ქლიავი პოზიციაზე "გათბობა" ("ხელით"),

2. ფრთაზე და სტაბილიზატორზე ყინულის არარსებობის შემთხვევაში და AIS-ის გაშვებისას, დაეშვა ისე, როგორც ჩვეულებრივ პირობებში.

ყურადღება. დაშვებისას მიუახლოვდით თვითმფრინავით

უარყოფითი დრაფტის ოპერაციული რეჟიმის თავიდან აცილება

ძრავა, რომელიც შეესაბამება დაახლოებით ნულოვან ზღურბლს (ფრენა

უსაქმური გაზი), ზემოდან 4°-ით გაზრდა

ღირებულება დაყენებულია ფრენის გაჩერების ბერკეტით

დაბალი გაზი ჰაერის ფაქტობრივი ტემპერატურის მიხედვით.

რგოლის შემცირება 10 კგ-მდე/სმ2-მდე 35° ზევით და უფრო მაღალი რეჟიმით

მივყავართ ძრავის სპონტანურ გამორთვამდე

პროპელერის ავტომატური კვება.

3. ყინულის პირობებში საჰაერო ხომალდის და ძრავების ყინვაგამძლე სისტემით ჩართული, ხოლო დასაშვებია ძრავების აფრენის რეჟიმის გამოყენება.

4. გამორთეთ POS:

ფრთები და ქლიავი - გაქცევაზე დაშვების შემდეგ;

ხრახნები, PVD და ROV - ტაქსი;

შუშა - ავტოსადგომზე ტაქსის შემდეგ;

VNA, ძრავის ჰაერის ამღებები და TG-16 - ავტოსადგომზე ძრავების გაჩერებამდე. გამორთეთ ყინულის გამაფრთხილებელი მოწყობილობები ავტოსადგომზე ტაქსის შემდეგ.

5. ფრთის და ღვარცოფის მართვის სისტემის გაუმართაობის და ყინულის ზონის დატოვების ან სხვა აეროდრომზე გადასვლის შეუძლებლობისას, აგრეთვე საჰაერო ხომალდის საყრდენ ზედაპირებზე ყინულის არსებობის ან შეუძლებლობის შემთხვევაში. გადაამოწმეთ მისი არარსებობა, განახორციელეთ მიახლოება და დაშვება 5.9 ქვეპუნქტში მოცემული ინსტრუქციის შესაბამისად.

–  –  –

5.1. ძრავის უკმარისობა

5.1.1. ძრავის უკმარისობის ნიშნები

5.1.2. ეკიპაჟის მოქმედებები ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში

5.1.3. ძრავის უკმარისობა აფრენისას

5.1.4. ძრავის გაუმართაობა ასვლისას

5.1.5. ძრავის უკმარისობა დონის ფრენისას

5.1.6. ძრავის უკმარისობა დაშვებისას

5.1.7. მიახლოება და დაშვება ერთი გაუმართავი ძრავით

5.1.8. შემობრუნდით ერთი გაუმართავი ძრავით

5.1.9. დაშვება ასიმეტრიული ძრავით დაბალ გაზზე

5.1.10. ძრავის გაჩერება და ჩართვა ფრენისას

5.2. თვითმფრინავის ხანძარი

5.2.1. ხანძარი AI-24 ძრავის ნაკელების კუპეებში

5.2.2. ხანძარი AI-24 ძრავის შიგნით

5.23. ცეცხლი ფრთების კუპეებში

5.2.4. ხანძარი თვითმფრინავის სალონებში და ბარგის განყოფილებებში

5.2.5. ცეცხლი ადგილზე

5.3. სალონის დეპრესია

5.4. გადაუდებელი დაშვება

5.5. თვითმფრინავის იძულებითი დაშვება

5.5.1. ზოგადი ინსტრუქციები

5.5.2. ეკიპაჟის მოქმედებები ხმელეთზე იძულებით დაშვებამდე

5.5.3. მგზავრების ევაკუაცია

5.5.4. ბორტგამცილებელის მოვალეობები ავარიული დაშვებისას

5.5.5. ეკიპაჟის მოქმედებები ხმელეთზე თვითმფრინავის ავარიის შემთხვევაში

5.6. თვითმფრინავის იძულებითი დაშვება

5.6.1. ზოგადი ინსტრუქციები

5.6.2. ეკიპაჟის მოქმედებები წყალზე იძულებითი დაშვებამდე

5.6.3. წყალზე იძულებითი დაშვების მომზადება და შესრულება

5.6.4. მგზავრების ევაკუაცია

5.6.5. ბორტგამცილებელის მოვალეობები წყალზე იძულებითი დაშვებისას

5.7. დაშვება ამოწეული ფლაპებით

5.8. თვითმფრინავის დაშვება გაუმართავი სადესანტო მექანიზმით

5.8.1. ზოგადი ინსტრუქციები

5.8.2. დაშვება მთავარ სადესანტო მექანიზმზე წინა სადესანტო მექანიზმით, რომელიც არ არის გაშლილი ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. დაშვება მთავარ და წინა ფეხებზე ერთი ძირითადი ფეხი არ არის გაშლილი

5.8.4. დაშვება წინა საყრდენზე ძირითადი საყრდენებით არ არის გაშლილი

5.85. დაჯდომა ერთ მთავარ ფეხზე, ხოლო მეორე ფეხები არ არის გაშლილი

5.8.6. ფიუზელაჟზე დაშვება

5.9. ეკიპაჟის მოქმედებები თვითმფრინავის გაყინვის შემთხვევაში

5.9.1. მიახლოება და დაშვება

5.9.2. ეკიპაჟის მოქმედებები ფრთაზე ან სტაბილიზატორზე გაჩერების შემთხვევაში

5.9.3. ეკიპაჟის ქმედებები თვითმფრინავის ნორმალურ ფრენის რეჟიმში გადასაყვანად ………………………...38

5.10. სტაბილიზატორზე ყინულის შესვენებით თვითმფრინავის პილოტირების მახასიათებლები

5.11. ფრენა ტურბულენტურ ატმოსფეროში

განყოფილება 5 გვ.2 An-24 (An-24RV)

ფრენის სახელმძღვანელო

5.12. ეკიპაჟის მოქმედებები ფრენის დროს ალერონის ტრიმერის ან საჭის ტრიმერის სპონტანური გადახრის შემთხვევაში ექსტრემალურ პოზიციაზე ავტოპილოტის გათიშვით.

5.13. გენერატორების ერთდროული უკმარისობა

5.14. თვითმფრინავის ქცევა შეტევის კრიტიკულ კუთხეებთან ახლოს

5.15. ეკიპაჟის მოქმედებები ფრენის დროს ორი ძრავის გამორთვის შემთხვევაში

5.15.1. ძრავების გაჩერება წრის სიმაღლეზე და ქვემოთ

5.15.2. ძრავების გაჩერება წრის სიმაღლეზე მაღალ სიმაღლეებზე

5.15.3. სადესანტო ორი ძრავით უმოქმედო

5.16. თვითმფრინავის პილოტირება ყველა სიჩქარის ინდიკატორის მოკლევადიანი (3-5 წუთამდე) ჩავარდნის შემთხვევაში

5.17. აფრენა შეწყდა ძრავის უკმარისობის გარდა სხვა მიზეზების გამო

5.18. ფრენისას ორი ხელოვნური ჰორიზონტის ჩავარდნა

–  –  –

5.1. ძრავის გაუმართაობა 5.1.1. ძრავის უკმარისობის ნიშნები ფრენის დროს ძრავის უკმარისობის მთავარი სიმპტომია თვითმფრინავის გორვა და შებრუნება წარუმატებელი ძრავისკენ, რასაც მოჰყვება ჰაერის სიჩქარის შემცირების ტენდენცია.

ძრავის უკმარისობის შესაძლო ნიშნებია:

1) ძრავის როტორის სიჩქარის გაზრდა ან შემცირება დასაშვებ ზღვრებს მიღმა, აგრეთვე ძრავის როტორის სიჩქარის ± 1%-ზე მეტი რყევები;

2) საწვავის წნევის ვარდნა ინჟექტორების წინ ძრავის დროსელის პოზიციით უცვლელი;

3) ზეთის წნევის ვარდნა PCM-ის მიხედვით (ავარიის მომენტში, როდესაც პროპელერი ბუმბულია, ხდება ზეთის წნევის ხანმოკლე გადაჭარბება PCM-ის მიხედვით);

4) ტურბინის უკან გაზის ტემპერატურის გაზრდა დასაშვებ ზღვრებს მიღმა;

5) ფრენისას ზეთის წნევის ვარდნა 3,5 კგფ/სმ2-ზე ქვემოთ (უარყოფითი G- ძალების დროს დასაშვებია ზეთის წნევის მოკლევადიანი ვარდნა 3,5 კგფ/სმ2-ზე ქვემოთ);

6) ძრავის უკმარისობის ინდიკატორის ანთება KFL-37 ღილაკში, გარდა შემდეგი შემთხვევებისა, როდესაც ძრავის უკმარისობის მაჩვენებელი უნდა იყოს ჩართული:

ა) ძრავის ჩართვამდე და გამორთვამდე, როცა ზეთის წნევა ბრძანების არხში 2,5 კგფ/სმ2-ზე დაბალია და უარყოფითი ბიძგების სენსორის მოქმედების პრინციპის შესაბამისად;

ბ) როდესაც საჰაერო ხომალდი ეშვება მას შემდეგ, რაც დროსელს აბრუნებს 0°-ზე UPRT-ის მიხედვით და როდესაც პროპელერები ამოღებულია გაჩერებიდან უარყოფითი ბიძგის პერიოდის განმავლობაში, რომელიც აღემატება სენსორის პარამეტრს;

7) "საშიში ვიბრაციის" გამაფრთხილებელი შუქი ანათებს, ვიბრაციის დატვირთვის მნიშვნელობის ზრდა (6 გ-ზე მეტი) IV-41A აღჭურვილობის მითითების ინსტრუმენტის მიხედვით, ძრავის ვიბრაციის გადატვირთვის სტაბილური მნიშვნელობების ცალმხრივი ცვლილება. ფრენის დონეზე ერთი ფრენის დროს 1,0 გ-ზე მეტი, ბოლო სამი ფრენის დროს 2 გ-ზე მეტი, ნებადართულია "საშიში ვიბრაციის" სინათლის ინდიკატორის დაწვა და IV-41A მანიშნებელი მოწყობილობის ისრის "გადაგდება" საგანგებო რეჟიმში. თვითმფრინავის დაშვება;

8) სინათლის სასიგნალო მოწყობილობის განათება "SCREW IS REMOVED FROM STOP" ან "OUTPUT FROM WEATHER Vane LEFT DV." („ამინდის ფარდის ამოღება RIGHT DV“);

ინდიკატორის განათება "CHIP IN THE ENGINE".

5.1.2. ეკიპაჟის მოქმედებები ძრავის უკმარისობის შემთხვევაში

1. მეთაურმა უნდა აარიდოს საჰაერო ხომალდის მიდრეკილება შებრუნებისკენ, მანამდე რომ გამორთო ავტოპილოტი, თუ ის ჩართული იყო, და მისცეს შესაბამისი ბრძანებები ეკიპაჟის წევრებს.

2. ბორტ მექანიკოსი:

ძრავის უკმარისობის შემთხვევაში (26 ± 2)°-ზე მეტ რეჟიმებზე UPRT-ის მიხედვით, მე-2 სერიის AI-24 ძრავების მქონე თვითმფრინავებისთვის (უარყოფითი ბიძგისთვის ავტოვანური სისტემა დაკავშირებულია) ან (35,5+2)°-ზე მეტის მიხედვით. UPRT AI ძრავებით თვითმფრინავებისთვის -24Т (ავტოვანური სისტემა უარყოფითი ბიძგით არ არის დაკავშირებული) სიჩქარის ინდიკატორის საშუალებით (ბრუნის სიჩქარე) დარწმუნდით, რომ პროპელერის ამინდში შეყვანის ავტომატური სისტემა ნორმალურად მუშაობდა (ავტოვანთან, ძრავა). როტორის სიჩქარე მცირდება 2,5-3 წმ-ში 25-30%-მდე მისი შემდგომი შემცირებით 1-5%-მდე. და შეატყობინეთ: "ხრახნიანი ამინდის ზოლში"

აქ დაამთავრა ნამდვილი სკოლა. 1919 წელს, ნებაყოფლობით ... "eke / ehe, aka, გამოიყენება ალთაურ ენებში, სტრუქტურულ და სემანტიკურ ასპექტებში, მახასიათებლებთან დაკავშირებული საკითხები და ... "ნაშრომი არის ზმნა... "სამეცნიერო ხელმძღვანელი Drფილოლ. მეცნიერებათა, პროფ. ანისიმოვი კ.ვ. ციმბირის ფედერალური უნივერსიტეტი მოგზაურობის ტრანსფორმაცია...”პროფკავშირის კომიტეტის აზრი მხედველობაში იქნა მიღებული თავმჯდომარე თუმაშევა ო.ნ. მუნიციპალური სკოლამდელი აღმზრდელობითი დაწესებულების კვების დებულება " საბავშვო ბაღიკომბინირებული ტიპი No3 „ბეღურა“1. ზოგადი დებულებები 1.1. ეს დებულება შემუშავებულია კონსტიტუციის შესაბამისად რუსეთის ფედერაცია, კანონმდებლობის საფუძვლები...“

„საწვავის ჩიპებში შესვლის მეორადი რესურსების დამუშავების ეფექტურობის გაუმჯობესება P. O. Shchukin, A. V. Demchuk, P. V. Budnik Petrozavodsk State University, Petrozavodsk დაჩქარებული გაშვება კონკურენტუნარიანი. საშინაო ტექნოლოგიაუზრუნველყოფს წრის ორივე ეფექტურ დაფარვას ... "

„Sosno, V. კათოლიკური მონასტრების დახურვა და მათი მიწის საკუთრების ლიკვიდაცია ბელორუსიასა და ლიტვაში (XIX საუკუნის 30-იანი წლები) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas. მოქსლოსტრაიპსნირინკინის. კაუნასი: ვიტაუ...»144 დროის მაგისტრი შინაარსი შესავალი. Განსხვავებული ტიპებიდრო თავი 1. სტრატეგიული დაგეგმვისა და მიზნების დასახვის დრო თავი 2. პროდუქტიული გამოყენების დრო თავი 3. შემოსავლის გაზრდის დრო თავი 4. თავისუფალი დრო თავი 5. სამუშაო დრო თავი 6. კრეატიულობის დრო თავი 7. პრობლემის გადაჭრის დრო..."

„მონაცემთა გამოშვების მე-2 წელი.. ცალკე გამოშვების ფასი 60000 რუბლია. თანამშრომლობა ჩრდილოეთი; ვოლოგდას კოოპერატიული გაერთიანებების მიერ გამოქვეყნებული ჟურნალი: Severosoyuz, Lesoartel, Artelsoyuz. სარედაქციო მისამართი: ვოლოგდა, ჩრდილოეთ კავშირი, არასავაჭრო დეპარტამენტი. SH 7-8. 30_ადრელ ჟ2ტშჩ. ვოლოგდას არაოპერაციული სოიოს მე-7 საჯარო ინიციატივა შედარებითი...“

«ატომური სადგური "AtomComplexPrilad" მოწყობილობები და სისტემები გარემოს რადიაციული დაბინძურების მონიტორინგისთვის. ა.ს. კაზიმიროვი, გ.ფ. კაზიმიროვა, ლ.ბ. მარტინიუკი, ს.მ. იევლევი, იე.ვ.

ქალაქ სურგუტის კენჭისყრა 25.08.2015 მფლობელთა საერთო კრების ინიციატორი ... "ოთხარხიანი გამაძლიერებელი URAL AK 4.90 და ერთარხიანი გამაძლიერებელი საბვუფერისთვის URAL AK 1.500 (... "ახალი ვერსია საბროკერო მომსახურების ხელშეკრულება (სტანდარტული ..."

2017 www.site - "უფასო ელექტრონული ბიბლიოთეკა - ელექტრონული მასალები"

ამ საიტის მასალები განთავსებულია განსახილველად, ყველა უფლება ეკუთვნის მათ ავტორებს.
თუ არ ეთანხმებით, რომ თქვენი მასალა განთავსდება ამ საიტზე, გთხოვთ მოგვწეროთ, ჩვენ წაშლით მას 1-2 სამუშაო დღის განმავლობაში.

An-24 თვითმფრინავის ფრენის ელემენტების გაანგარიშება

ტესტი

6. თვითმფრინავის ბალანსის გამოთვლა

საწყისი მონაცემები გაანგარიშებისთვის:

ცარიელი თვითმფრინავის წონა (ფორმიდან) არის 14150 კგ;

აღჭურვილობის წონა - 133 კგ;

ეკიპაჟი 240 - 3 კაცი;

ბორტგამცილებელი და ბუფეტის კონტეინერები - 120 კგ;

საწვავის მასა (საწვავის გარეშე დახარჯული ძრავების დასაყენებლად, ტესტირებისთვის და ტრანსპორტირებისთვის) - 1437 კგ;

ტვირთამწე წონა - 3541 კგ;

მგზავრი 39 კაცის ოდენობით - 2925 კგ;

ტვირთი I ოთახში-- 585 კგ;

ტვირთი II ოთახში-- 31 კგ;

ბარგი III ოთახში -- 0 კგ;

ცარიელი თვითმფრინავის დაბალანსება (გამოშვებული ვაგონი) ფორმულირებიდან - 22.0% SAH. აღჭურვილობა მოიცავს:

ზეთი ძრავებისთვის - 95 კგ;

წყალი ტუალეტში - 26 კგ;

ორი პორტატული ჟანგბადის ბალონი 6 კგ;

ტუალეტის ქიმიკატები - 6 კგ.

სულ 133 კგ

თვითმფრინავის ბალანსის გამოსათვლელად ვიყენებთ ბალანსის გრაფიკს.

ცენტრის დიაგრამის ზედა ნაწილი შეიცავს ინფორმაციას მარშრუტის ნომრის, ფრენის, გამგზავრების თარიღისა და დროის, თვითმფრინავის ნომრის შესახებ და ასევე ითვლის თვითმფრინავის მაქსიმალურ კომერციულ დატვირთვას.

ცენტრის დიაგრამის შუა ნაწილში გამოსახულია აღჭურვილი საჰაერო ხომალდის და სასწორის ნომოგრამა, რომლის მიხედვითაც მხედველობაში მიიღება თვითმფრინავის დატვირთვა.

უფრო მეტიც, მარცხენა მხარეს არის სასწორების სახელები, მაქსიმალური დატვირთვა, ხოლო მარჯვენა მხარეს - სასწორის ერთი განყოფილების ფასი, ამ სასწორზე რეალური დატვირთვა და მითითებულია საცნობარო დაფა.

ბალანსის დიაგრამის ქვედა ნაწილში მოცემულია: დატვირთული თვითმფრინავის ნომოგრამა, განლაგების დიაგრამა (სამგზავრო ვერსიისთვის), დიაგრამა განსაზღვრისთვის, ბალანსის მნიშვნელობის კორექტირება ორმაგი ნაპრალის მქონე თვითმფრინავისთვის, ინფორმაცია აფრენისა და დაფრენის შესახებ. თვითმფრინავის წონა, ბალანსის ღირებულება.

გაანგარიშების პროცედურა:

1. გამოთვლა იწყება აღჭურვილი საჰაერო ხომალდის ბალანსის დადგენით. აღჭურვილი თვითმფრინავის წონა (ეკიპაჟის გარეშე): 14,150 კგ + 133 კგ = 14,283 კგ.

2. აღჭურვილობის წონა (133 კგ) არ მოქმედებს ბალანსზე და დატვირთული საჰაერო ხომალდის ბალანსი იქნება MAC-ის 22,0%.

3. აღჭურვილ საჰაერო ხომალდის ნომოგრამის ცენტრირების გრაფიკის ზედა ნაწილში ვხვდებით A წერტილს, რომელიც შეესაბამება ზემოთ განსაზღვრული აღჭურვილ საჰაერო ხომალდის მასას და ცენტრირებას. ეს წერტილი მდებარეობს 14283 კგ მასის შესაბამისი ჰორიზონტალური და 22.0% MAR ცენტრის შესაბამისი დახრილი ხაზის გადაკვეთაზე.

4. A წერტილიდან ჩვენ ვამცირებთ პერპენდიკულარულს "ეკიპაჟის" მასშტაბზე. ისრის მიმართულებით ვითვლით ეკიპაჟის სამი წევრის მასის შესაბამის სამ განყოფილებას. ჩვენ ვპოულობთ 1 წერტილს.

5. 1 წერტილიდან ვამცირებთ პერპენდიკულარს სკალაზე „ფრენის დამსწრენი, პროდუქტები“. ამ შკალაზე ისრის მიმართულებით ვითვლით 120 კგ მასის შესაბამის სამ განყოფილებას და ვპოულობთ 2 წერტილს.

6. მე-2 წერტილიდან ვამცირებთ პერპენდიკულარს სკალაზე „მგზავრები 48 კაცი“ და ისრის მიმართულებით ვითვლით ერთ განყოფილებაზე ცოტა ნაკლებს. ჩვენ ვპოულობთ მე-3 პუნქტს.

7. მე-3 წერტილიდან ვამცირებთ სასწორზე პერპენდიკულარულს და ასე ვაკეთებთ. ამ ოპერაციების შემდეგ ვპოულობთ მე-4 წერტილს ცენტრირების გრაფიკის მეთერთმეტე სტრიქონში.

8. მე-4 წერტილიდან ვამცირებთ პერპენდიკულარს სკალაზე „სატვირთო სივრცე II“, ისრის მიმართულებით ვითვლით გაყოფის ნახევარს და ვპოულობთ მე-5 წერტილს.

9. მე-5 წერტილიდან ვამცირებთ დატვირთული თვითმფრინავის ნომოგრამაზე პერპენდიკულარულს, სანამ არ გადაიკვეთება თვითმფრინავის ასაფრენი წონის ჰორიზონტალთან - 20 900 კგ. წერტილის პოვნა B.

10. ბალანსის სიდიდეების დახრილ ხაზებზე დაყრდნობით ვადგენთ აფრენისას თვითმფრინავის განლაგებას 27,25% MAR-ზე გაშლილ სადესანტო მექანიზმთან. ჩვენ ვხაზავთ ჰორიზონტალურ ხაზს B წერტილის გავლით, სანამ ის არ გადაიკვეთება სადესანტო მექანიზმის გავლენის ხაზთან. ჩვენ ვპოულობთ G წერტილს, ხოლო შკალაზე - თვითმფრინავის ცენტრირების გადაადგილების მნიშვნელობა სადესანტო მექანიზმის უკან დახევიდან - MAR-ის 2,3%. შესაბამისად, თვითმფრინავის ბალანსი აფრენისას, სადესანტო მექანიზმის უკან დახევით არის MAR-ის 24,95%.

თვითმფრინავის მგზავრების ევაკუაციის მათემატიკური მოდელირების მეთოდების ანალიზი სასწრაფო

თვითმფრინავის ასაფრენი წონის სამ მიახლოებით გამოსათვლელად გამოვიყენებთ ცხრილში 1.4 წარმოდგენილ მონაცემებს. ცხრილი 1.4 No. პარამეტრის აღნიშვნა მნიშვნელობა 1 ფრთის აეროზოლის შედარებითი სისქე C 0.06% 2 ფრთის ასპექტის თანაფარდობა LKR 3...

ფრენის დინამიკა VAS-118

ფრენის დინამიკა VAS-118

ფრენის დინამიკა VAS-118

ფრენის დიაპაზონი და ხანგრძლივობა განისაზღვრება ხელმისაწვდომი საწვავის რაოდენობით და თვითმფრინავის ფრენისა და ძრავის მუშაობის რეჟიმებით. მთლიანი დიაპაზონი არის პროგნოზების ჯამი ასვლის ტრაექტორიის ჰორიზონტალურ სიბრტყეზე ...

კრიტიკული მახის რიცხვი არის შემომავალი ნაკადის მახის რიცხვი, რომლის დროსაც დარტყმის ტალღა ხდება სადღაც პროფილზე (სხეულზე) ...

თვითმფრინავის აეროდინამიკური მახასიათებლების შესწავლა

კრიტიკულზე მეტი მახის რიცხვებში, დამატებითი ტალღის წინააღმდეგობა წარმოიქმნება დარტყმითი ტალღების გამოჩენის გამო. თვითმფრინავის მთლიანი წევა არის წევის ჯამი...

თვითმფრინავის ყველა თვისება და პარამეტრი ურთიერთდაკავშირებულია. ამ ურთიერთობის მათემატიკური გამოსახულება არის თვითმფრინავის მასის ბალანსის განტოლება. ; სად არის თვითმფრინავის ასაფრენი მასა. - კომერციული დატვირთვის მასა. - ფრთის ფარდობითი მასა ...

Ფრენა სპეციფიკაციებითვითმფრინავი

განსაზღვრეთ ფრთის ფარდობითი მასა: ; =0.08652 სადაც =1 არის კოეფიციენტი ელექტროსადგურის მიერ ფრთის გადმოტვირთვის გათვალისწინებით. =1- კოეფიციენტი ფრთის სიმძიმის გათვალისწინებით ოპერატიული და ტექნოლოგიური კონექტორებით...

სტრატეგიული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის TAR-1 სტრუქტურულ-გამძლე ელემენტებისა და სისტემების დიზაინი

სატრანსპორტო თვითმფრინავის ფრენის შესრულების გაანგარიშება

გაანგარიშება განხორციელდა ძირითადი თანაფარდობების გამოყენებით სიჩქარეს შორის, ბიძგი მოხვევის დროს დონის ფრენისას, H = 1 კმ. სადაც V, P - სიჩქარე, საჭირო ბიძგი დონის ფრენისას. Vv, Pv - ანალოგური პარამეტრები შემობრუნებაზე...

ახალი ტიპის თვითმფრინავის დანერგვის ეკონომიკური ეფექტურობის გაანგარიშება

აეროდინამიკური გამოთვლის ამოცანა მოიცავს თვითმფრინავზე მოქმედი გარე ძალების მიხედვით თვითმფრინავის მასის ცენტრის სტაბილური მოძრაობის კინემატიკური პარამეტრების განსაზღვრას, ე.ი. მისი ფრენის შესრულება (LTH) ...

An-124 თვითმფრინავის ფრენის შესრულების გაანგარიშება

თვითმფრინავის სტაბილურობა არის მისი უნარი, პილოტის ჩარევის გარეშე, შეინარჩუნოს ფრენის მოცემული დაბალანსების რეჟიმი და დაბრუნდეს მასში გარე დარღვევების შეწყვეტის შემდეგ. თვითმფრინავი სტატიკურად სტაბილურია...

ახალი ტიპის თვითმფრინავის დანერგვის ეკონომიკური ეფექტურობის გაანგარიშება

ეკიპაჟის ნავიგაციის (ნავიგაციის) მომზადება ფრენისთვის

(RLE Mi-8 3.1.10)/ ნახაზი 10, 11. ცენტრირებადი აფრენა. ომსკი (ცენტრალური) მმ-ში = + 322 მმ; ცენტრირება LPDS - ბარაბინსკი მმ = + 312 მმ; აფრენის ცენტრირება LPDS - ბარაბინსკი მმ = + 305 მმ; ცენტრირება ომსკი (ცენტრალური) მმ = +295 მმ. სურათი 10...

"AIRCRAFT AN-24 (AN-24RV) OPERATING MANUAL OPERATING MANUAL OF AIRCRAFT AN-24 (AN-24RV) ცვლილებები No. 1-33, 35 შევიდა წინამდებარე თვითმფრინავში An-24 (An-24RV). ყველა პირობა და..."

-- [ Გვერდი 1 ] --

რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტრო

საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი

მენეჯმენტი

ოპერაციისთვის

AIRCRAFT AN-24 (AN-24RV)

ამ An-24 (An-24RV) ფრენის ოპერაციული სახელმძღვანელო

ცვლილებები No1-33, 35 შევიდა.

ყველა ტერმინი და საზომი ერთეული მოცემულია შესაბამისად

მიმდინარე GOST-ებით.

ამოქმედდება უფროსი

DLS GS GA MT RF

თარშინი იუ.პ.

შესწორება No6 AN-24 თვითმფრინავის RLE-ში (1995 წლის გამოცემები) შესწორება No6 AN-24 თვითმფრინავის RLE-ში (1995 წლის გამოცემები) ამ შესწორების ძალაში შესვლით აუცილებელია:

მიმდინარე გვერდების სიის RLE-ს ფურცლები 7-8, სარჩევი გვ. 15-16, 2. გვ. 3-4, 2. გვ.

5-6, 4. გვ. 1-2 ამოიღეთ და ჩაანაცვლეთ მიმაგრებულით.

ჩადეთ ახალი ფურცლები მე-4 გვერდებით. გვ. 12a-b, 4. გვ. მე-12 საუკუნე

დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურის ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურის მიერ 8 აპრილს An-24 (AN-24RV) თვითმფრინავის No K RLE ცვლილება (1995 წლის გამოცემები) An-24 თვითმფრინავის ფრენის სახელმძღვანელოს No K ცვლილება , გამოცემა 1995 წ.

რაც შეეხება F20 / 27H1C-M3 ტიპის ბატარეებით თვითმფრინავის მუშაობას.

ამ შესწორების მიღების შემდეგ, ფრენის სახელმძღვანელოს ფურცლები მე-7 გვერდებით. გვ. 92 და 7. გვ. ჩაანაცვლეთ მოწოდებულით.

დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურის UGNBP-ის მიერ 30 მარტს. შესწორება No. K RLE AN-24 (AN-24RV) თვითმფრინავის (1995 წლის გამოცემები) შესწორება No. K AFM An-24 თვითმფრინავის, გამოცემა 1995 წ

ILS და VOR სანავიგაციო სისტემების გამოყენებასთან დაკავშირებით.

ამ შესწორების მიღების შემდეგ, RLE ფურცლები 2. გვ. 5-6,7. გვერდი 149-150.7. გვერდი 155- ჩაანაცვლეთ მიმაგრებულით.

დამტკიცებულია UGNBP FAS რუსეთის მიერ შესწორება No. 1, 2, AN-24 თვითმფრინავის RLE (1995 წლის გამოცემა) CHANGE No1 (დამტკიცებულია 13.11.97).

7.1.გ ქვეპუნქტის მე-3 პუნქტის ტექსტის დაზუსტების საკითხზე. (7.გვერდი 24).

შესწორება No2 (დამტკიცებულია 1997 წლის 24 მარტს) 4.6.4 ქვეპუნქტის ტექსტის გამოყენებასთან დაკავშირებით. „PRT-24 სისტემის მიერ ერთ-ერთ ძრავზე PRT-24 სისტემით ორი მუშა ძრავით საჰაერო ხომალდის მიახლოება და დაშვება“ (4. გვ. 14).

ცვლილება No3 (დამტკიცებულია 17/10/97 შემდეგ საკითხებზე:

PB-5 ძირითადი პარამეტრები სადესანტო მიახლოებისას (4.გვერდი 10, დანართი 4.გვერდი

„დაშვებული გაუმართაობისა და გაუმართაობის სიის“ ხარვეზების ხასიათის მე-9 პუნქტის ტექსტის დაზუსტება (დანართი 2. გვ. 10);

გადაბეჭდვისას შესრულებული არასწორი ნაწერების შესწორება (7. გვ. 7. 7. გვ. 125).

An-24 (An-24RV)

ფრენის სახელმძღვანელო

შესავალი ნაწილი 1. ზოგადი ინფორმაცია ნაწილი 2. საოპერაციო შეზღუდვები ნაწილი 3. თვითმფრინავის ფრენის მზადყოფნის შემოწმება სექცია 4. ფრენის ოპერაცია სექცია 5. სპეციალური ინციდენტები ფრენისას განყოფილება 6. AIRPLANE FLIGHT OPERATIONY CHAR.

აპლიკაციები:

1. ინსტრუქცია An-24 (An-24RV) თვითმფრინავის დატვირთვისა და დაბალანსების შესახებ 2. An-24 (An-24RV) თვითმფრინავის დასაშვები ავარიების და გაუმართაობის ჩამონათვალი, რომლითაც ნებადართულია ფრენის დასრულება სახლის აეროდრომზე. 3. ეკიპაჟის მიერ An-24 თვითმფრინავის (An-24RV) საკონტროლო სიები.

ფრენის სახელმძღვანელო

1. ზოგადი ინფორმაცია 1.1. თვითმფრინავის დანიშნულება

1.2. თვითმფრინავის ძირითადი გეომეტრიული მონაცემები …………………………………….. 1.3. ფრენის ძირითადი მონაცემები

2. საოპერაციო შეზღუდვები

2.1. მასობრივი შეზღუდვები

2.6. სხვა შეზღუდვები

3. თვითმფრინავის მზადყოფნის შემოწმება ფრენისთვის

3.1. ზოგადი ინსტრუქციები

3.2. თვითმფრინავის ფრენის წინასწარი ინსპექტირება და სისტემების შემოწმება

4. ფრენის ექსპლუატაცია

4.1. ემზადება ტაქსებისთვის და ტაქსებისთვის

4.2.1. აფრენა მუხრუჭებით

4.2.2. აფრენა ასაფრენ ბილიკზე მოკლე გაჩერებით ……………………………… 4.2.3. ჯვარედინი ქარით აფრენის მახასიათებლები

4.2.4. აფრენა ხმაურის შემცირებით ადგილზე (სამოქალაქო ავიაციის აეროდრომებზე, სადაც დაწესებულია ხმაურის შეზღუდვები)

4.2.5. აფრენის მახასიათებლები ღამით …………………………………………………… 8b 4.3. Ასვლა

4.4. ფრენა მარშრუტის გასწვრივ………………………………………………………............ 4.5. კლება……………………………………………………………………… 4.6 მიდგომა დასადესანტო

4.6.1. მიდგომა

4.6.2. გვერდითი გადახრების აღმოფხვრა ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან სადესანტო მიახლოებისას....... 4.6.3. სადესანტო

4.6.5. ჯვარედინი ქარის დროს დაშვების თავისებურებები …………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… 4.6 .6. ღამით დაშვების თავისებურებები

........... 4.8. Მოუარე

ფრენის სახელმძღვანელო

………………………………….. 4.10 აეროდრომების მახასიათებლები

4.11. საჰაერო ხომალდის მუშაობის თავისებურებები ჰაერის მაღალ ტემპერატურაზე და მაღალი სიმაღლის აეროდრომებზე ……………………………………………………………………… 4.12. ფრენები ყინულის პირობებში

5. ფრენის განსაკუთრებული შემთხვევები

5.1. ძრავის უკმარისობა

5.1.1. ძრავის უკმარისობის ნიშნები

5.1.2. ეკიპაჟის მოქმედებები ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში

5.1.3. ძრავის უკმარისობა აფრენისას ............................................. 5.1.4. ძრავის გაუმართაობა ასვლისას

5.1.5. ძრავის უკმარისობა დონის ფრენისას ………………………………………. 5.1.6. ძრავის გაუმართაობა წინასწარ დაშვების დაგეგმვისას ……………………….. 5.1.7. მიახლოება და დაშვება ერთი გაუმართავი ძრავით ……………. 5.1.8. შემოხვიდეთ ერთი გაუმართავი ძრავით……………………… 5.1.9. დაშვება ძრავის ასიმეტრიული ბიძგით უმოქმედო ფრენისას... 5.1.10. ძრავის გაჩერება და ჩართვა ფრენისას ………………………………………… 5.2. თვითმფრინავის ხანძარი

5.2.1. ხანძარი AI-24 ძრავის ნაკელის კუპეებში ……………………………………………………………………. ხანძარი AI-24 ძრავის შიგნით

5.2.3. ცეცხლი ფრთების კუპეებში

5.2.4. ხანძარი თვითმფრინავის სალონში და ბარგის განყოფილებებში ………………………… 5.2.5. ცეცხლი ადგილზე

5.3. სალონის დეპრესია

5.4. გადაუდებელი დაშვება…………………………………………………………. 5.5. თვითმფრინავის იძულებითი დაშვება

5.6. თვითმფრინავის იძულებითი დაშვება

5.7. დაშვება ამოწეული ფლაპებით

5.8. თვითმფრინავის დაშვება გაუმართავი სადესანტო მექანიზმით………………………………………5.9. ეკიპაჟის მოქმედებები თვითმფრინავის გაყინვის შემთხვევაში…………………………………… 5.10. თავისებურებებითვითმფრინავის პილოტირება სტაბილიზატორზე ყინულისმტვრევით ........ 5.11. ფრენა ტურბულენტურ ატმოსფეროში

5.12. ეკიპაჟის მოქმედებები ალერონის ან საჭის მოპირკეთების სპონტანური გადახრის შემთხვევაში ……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………… 5.13. გენერატორების ერთდროული უკმარისობა

5.14. თვითმფრინავის ქცევა შეტევის კრიტიკულ კუთხეებთან ახლოს…………………… 5.15. ეკიპაჟის მოქმედებები ფრენის დროს ორი ძრავის გამორთვის შემთხვევაში……………….. 5.16. თვითმფრინავის პილოტირება ყველა სიჩქარის ინდიკატორის მოკლევადიანი (3-5 წუთამდე) ჩავარდნის შემთხვევაში

ფრენის სახელმძღვანელო

5.17. აფრენა შეწყდა ძრავის უკმარისობის გარდა სხვა მიზეზების გამო...... 5.18. ფრენისას ორი ხელოვნური ჰორიზონტის ჩავარდნა…………………………………………

6. თვითმფრინავის მახასიათებლები

6.1. Ზოგადი ინფორმაცია

6.1.2. ფრენის საუკეთესო სიმაღლე

6.1.3. საწვავის შევსების გაანგარიშება

6.2. აფრენის მახასიათებლები…………………………………………………… 6.3. ასვლის რეჟიმი

6.4. ფრენის მახასიათებლები მარშრუტის გასწვრივ ……………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………. დაღმართის რეჟიმი ……………………………………………………………. 6.6. სადესანტო მახასიათებლები

6.7. აეროდინამიკური შესწორებები ……………………………………………………

7. საჰაერო ხომალდების სისტემების ექსპლუატაცია

7.1. ელექტროსადგური ……………………………………………………………… 7.1.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.1.2. ფრენის მომზადება ………………………………………………………… 7.1.3. ძრავების გათბობა ცივ სეზონში ………………………………… 7.1.4. IV-41A ვიბრაციის კონტროლის მოწყობილობა ………………………………….. 7.1.5. ძრავის წყლის შეფრქვევის სისტემა

7.1.6. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები ………………………………… 7.2. Საწვავის სისტემა……………………………………………………………… 7.2.1. ზოგადი ინფორმაცია ……………………………………………………………… 7.2.2. ფრენის მომზადება ……………………………………………………….. 7.2.3. ოპერაცია ფრენისას ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 7.2.4. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები………………………………… 7.3. ზეთის სისტემა………………………………………………………………………. 7.3.1. Ზოგადი ინფორმაცია ………………………………………………………………. 7.3.2. ფრენის მომზადება………………………………………………………… 7.3.3. ოპერაცია ფრენისას …………………………………………………………….. 7.4. ხანძრის ჩაქრობის სისტემა

7.4.1. Ზოგადი ინფორმაცია ………………………………………………………………. 7.4.2. გაფრენისწინა შემოწმება ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ოპერაცია ფრენის დროს …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები ……………………………………………………………….3/ 7.5. ჰიდრავლიკური სისტემა……………………………………………………… 7.5.1. ზოგადი ინფორმაცია……………………………………………………………… 7.5.2. ფრენის მომზადება …………………………………………………………… 7.5.3. ოპერაცია ფრენის დროს

7.5.4. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები ……………………………………. 7.6. Ჩარჩო………………………………………………………………………………….. 7.6.1. Ზოგადი ინფორმაცია ………………………………………………………….........

ფრენის სახელმძღვანელო

7.6.2. ფრენის მომზადება

7.6.3. ოპერაცია ფრენის დროს

7.6.4. სადესანტო მოწყობილობის მუშაობა შეწყვეტილი აფრენის შემდეგ ………………………………….. 7.6.5. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები ………………………………… 7.7. Საკონტროლო სისტემა

7.7.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.7.2. ფრენის მომზადება

7.7.3. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები ……………………………………. 7.8. კონდიცირების სისტემა

7.9. იატაკქვეშა გათბობის სისტემა (SOPP) ………………….. 7.10. კაბინაში ჰაერის წნევის კონტროლის სისტემა

7.10.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.10.2. ფრენის მომზადება

7.10.3. ფრენის დროს ოპერაცია …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და ქმედებები ………………………………… 7.11. ჟანგბადის აღჭურვილობა

7.11.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.11.2. ფრენის მომზადება

7.11.3. ოპერაცია ფრენისას ……………………………………………………………… 7.12. ყინვის საწინააღმდეგო სისტემა…………………………………………………. 7.12.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.12.2. გაფრენისწინა შემოწმება …………………………………………………………… 7.12.3. ოპერაცია ფრენისას ……………………………………………………………… 7.12.4. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები ……………………………….. 7.13. ელექტრო აღჭურვილობა………………………………………………………………………….. 7.13.1. Ენერგიის წყარო

7.13.2. განათება

7.14. საფრენი და სანავიგაციო აღჭურვილობა

7.14.1. Ზოგადი ინფორმაცია

I. ფრენის აპარატურა ............................................................. 7.14.2. მთლიანი და სტატიკური წნევის სისტემები ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… საჰაერო ხომალდის დამოკიდებულების ჩვენების და მართვის სისტემა 7.14.4. ავტოპილოტი AP-28L1……………………………………………………………. 7.14.5. ავტომატური შეტევის კუთხე და გადატვირთვა სასიგნალო AUASP-14KR…….. 7.14.6. რადიოს სიმაღლეები ………………………………………………………………………….. 7.14.7. სახმელეთო მიახლოების სიგნალიზაციის სისტემა (SSOS)... II. სანავიგაციო მოწყობილობა

7.14.8. სათაური ინსტრუმენტები ……………………………………………………….. 7.14.9. ავტომატური რადიო კომპასი ARK-11 …………………………………….. 7.14.10. რადარის სადგურები

7.14.11. სადესანტო სისტემები

7.14.12. თვითმფრინავის ტრანსპონდერი COM-64

7.14-13. პროდუქტი "020M" ("023M")

ფრენის სახელმძღვანელო

7.15. რადიოკავშირის აღჭურვილობა………………………………………………………….. 7.15.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.15.2. სარდლობის რადიოსადგურები …………………………………………………… 7.15.3. საკომუნიკაციო რადიოსადგურები ………………………………………………………… 7.15.4. თვითმფრინავის ინტერკომი SPU-7B………………………………… 12b 7.15.5. თვითმფრინავის დინამიკი SGU-15 …………………………… 7.16. ჩამწერი მოწყობილობები………………………………………………………….. 7.16.1. ფრენის რეჟიმის რეგისტრაციის სისტემა MSRP ……………………………………. 7.16.2. თვითმფრინავის მაგნიტოფონი MS-61B ………………………………………………… 7.17. საჰაერო სამაშველო აღჭურვილობა………………………………… 7.17.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.17.2. გაფრენისწინა შემოწმება ……………………………………………………… 7.17.3. სამაშველო ტექნიკის ექსპლუატაცია ………………………… 7.18. საყოფაცხოვრებო ტექნიკა

7.18.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.18.2. ფრენის მომზადება …………………………………………………………… 7.18.3. ოპერაცია ფრენისას ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები …………………………………….

8. AN-24RV საჰაერო ხომალდის მუშაობის მახასიათებლები

8.1. Ზოგადი ინფორმაცია

8.1.1. An-24RV თვითმფრინავის ძირითადი ფრენის მონაცემები ………………………………….. 8.1.2. RU19A-300 ძრავის ძირითადი მონაცემები ………………………………………… 8.2. ოპერაციული შეზღუდვები………………………………………………….. 8.2.1. ძირითადი შეზღუდვები თვითმფრინავზე ……………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………. ძირითადი შეზღუდვები RU19A-300 ძრავაზე ……………………………… 8.3. თვითმფრინავის ფრენის მზადყოფნის შემოწმება

8.4. ფრენის შესრულება

8.4.1. ტაქსი ………………………………………………………………………………………………………………………. Აფრენა …………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………….. 8.4.3. Ასვლა

8.4.4. ფრენა მარშრუტის გასწვრივ …………………………………………………………………………………………………………………. შემცირება …………………………………………………………………………… 8.4.6. მიახლოება და დაშვება

8.4.7. Მოუარე ……………………………………………………………. 8.5. განსაკუთრებული შემთხვევები ფრენისას……………………………………………………………….. 8.5.1. AI-24 ძრავის უკმარისობა აფრენისას

8.5.2. RU19A-300 ძრავის უკმარისობა აფრენისას

8.5.3. AI-24 ძრავის გაუმართაობა ასვლისას ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 8.5.4. AI-24 ძრავის გაუმართაობა დონის ფრენისას ……………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………….

ფრენის სახელმძღვანელო

8.5.5. AI-24 ძრავის უკმარისობა დაშვებისას ………………………………………………. 8.5.6. მიახლოება და დაშვება ერთი AI-24 ძრავით......... 8.5.7. შემობრუნდით ერთი AI-24 ძრავით და RU19A- ძრავით მომუშავე (ჩავარდნილი AI-24 ძრავის პროპელერი ბუმბულია) …………………………….. 8.5.8. ხანძარი ძრავის განყოფილებაში RU19A-300 ფრენისას ................................... 8.5.9. ცეცხლი ძრავის განყოფილებაში RU19A-300 ადგილზე …………………………………… 8.6. თვითმფრინავის მახასიათებლები……………………………………………………………. 8.6.1. Ზოგადი ინფორმაცია

8.6.2. აფრენის შესრულება ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………….. 8.6.3. ასვლის რეჟიმები

8.7. საჰაერო სისტემების ექსპლუატაცია

8.7.1. RU19A-300 ძრავის მუშაობა ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… .. 2 ძრავის ტურბინის მიღმა გაზების მაქსიმალური ტემპერატურის შეზღუდვის სისტემა RU19A- (OMT-29)…………………..……………………………………… ……………………………… 3. მზადება ფრენისთვის…………………………………………………………………………. 4. RU19A-300 ძრავის ძრავის მუშაობის მახასიათებლები ჰაერის უარყოფით ტემპერატურაზე ................................ ................................................... ............ 5. გაუშვით ფრენისას …………………………………………………… 6. AI-24 ძრავის გაშვება RU19A-300 ძრავიდან… ……………………………… 8.7.2. RU19А-300 ძრავის საწვავის სისტემა …………………………………………. 8.7.3. RU19A-300 ძრავის ზეთის სისტემა ……………………………………….. 8.7.4. RU19A-300 ძრავის და მისი სისტემების გაუმართაობა ……………………………. აპლიკაციები

ფრენის სახელმძღვანელო

შესავალი

ფრენის სახელმძღვანელო შეიცავს ინფორმაციას, ინსტრუქციას და რეკომენდაციებს, რომლებიც აუცილებელია ფრენის უსაფრთხოდ შესრულებისთვის დადგენილ შეზღუდვებში და ფრენის პირობებში მოცემული თვითმფრინავისთვის მისი დანიშნულების შესაბამისად.

გამგზავრება RLE-ის გარეშე აკრძალულია.

1 - 6 და 8 სექციების პაგირება ხდება სექციების ავტონომიის გათვალისწინებით, ხოლო მე-7 განყოფილებისა და დანართის პაგირება ხდება ქვესექციებისა და დანართების ავტონომიის გათვალისწინებით, მაგალითად:

7.8. გვერდი 9, სადაც 7 არის განყოფილება, 8 არის ქვეგანყოფილება, 9 არის გვერდი.

მე-8 ნაწილის ქვესექციების ნუმერაცია ემთხვევა RLE-ის განყოფილებების ნუმერაციას. სახელმძღვანელოში ცვლილებები ხდება ძველი ფურცლების შეცვლით, ახალი ფურცლების დამატებით ან ფურცლების გაუქმებით.

ყველა ცვლილება აღინიშნება ვერტიკალური ხაზით გვერდის მარცხენა კიდეზე, შეცვლილი ტექსტის ან გრაფიკის (სურათის) საპირისპიროდ.

ახლად შეყვანილ ფურცლებზე მითითებულია დამტკიცების თარიღი.

ყველა ცვლილება უნდა აისახოს ცვლილების სარეგისტრაციო ფურცელში.

სახელმძღვანელოში ცვლილებები, რომლებიც დაკავშირებულია ძველის შეცვლასთან, ახალი ფურცლების დამატებასთან ან ფურცლების ჩანაცვლების გარეშე გაუქმებასთან, ეგზავნება საჰაერო ხომალდის ოპერირებად ორგანიზაციას ახალ „მოქმედი გვერდების ჩამონათვალთან“ ერთად, რომელშიც ყველა ახალი გვერდია. აღინიშნება "*"-ით.

სახელმძღვანელოში შეტანილი ყველა ცვლილება ჩაიწერება „შეცვალეთ სარეგისტრაციო ფურცელში“, სადაც მითითებულია ცვლილების განხორციელების თარიღი და იმ პირის ხელმოწერა, რომელიც პასუხისმგებელია სახელმძღვანელოში შეტანილ ცვლილებებზე.

Შენიშვნა. თუ ერთი ფურცლის ორივე გვერდი ერთდროულად შეიცვლება, მათი ნომრები „რეგისტრაციის ფურცლის შეცვლაში“ იწერება წილადად, მაგალითად: 7.8. გვერდი 9/10.

ფრენის სახელმძღვანელო

AZS ANO ZMG IKM RUD SARD SAH TLG TLF

ფრენის სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

ფრენის სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

1.1. საჰაერო ხომალდის აღნიშვნა …………………………………………………………….. 1.2. თვითმფრინავის ძირითადი გეომეტრიული მონაცემები ………………………………… 1.3. ფრენის ძირითადი მონაცემები …………………………………………………………… 1.4. ელექტროსადგურის ძირითადი მონაცემები

ფრენის სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

სამგზავრო ტურბოპროპური თვითმფრინავი An-24 (An-24RV) შექმნილია მგზავრების, ბარგის, ფოსტისა და ტვირთის გადასაყვანად საშუალო მანძილის ავიახაზებზე.

თვითმფრინავის სამგზავრო ვერსია განკუთვნილია 48 ადგილისთვის. სამგზავრო განყოფილების დიზაინი საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს გამოიყენოს ასევე სატვირთო ვერსიაში მგზავრის სავარძლებისა და ტიხრების მოხსნით.

ფიუზელაჟში განთავსებულია კაბინეტი, სამგზავრო განყოფილება, გარდერობი, ტუალეტი, ბარგი და სატვირთო სივრცე.

An-24 თვითმფრინავი აღჭურვილია მე-2 სერიის ორი AI-24 ტურბოპროპური ძრავით ან AI-24T AV-72 ან AV-72T პროპელერებით, ხოლო An-24RV თვითმფრინავი, გარდა ამისა, აღჭურვილია ერთი RU19A-300 ტურბორეაქტიულობით. ძრავა, რომლის გამოყენება შესაძლებელია ფრენის ყველა ეტაპზე. RU19A-300 ძრავის გენერატორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ადგილზე და ფრენისას, როგორც პირდაპირი დენის ავტონომიური წყარო.

საპილოტე-ნავიგაცია, რადიოკავშირი და რადიოტექნიკური აღჭურვილობა საშუალებას აძლევს საჰაერო ხომალდს დღედაღამ, მარტივ და რთულ მეტეოროლოგიურ პირობებში ოპერირდეს.

თვითმფრინავის ზოგადი ხედი მოცემულია ნახ. 1.1.

1.2. მთავარი თვითმფრინავის გეომეტრიული მონაცემები

თვითმფრინავის სიმაღლე, მ ……………………………………………………………………………… 8, თვითმფრინავის სიგრძე, m…………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………...0, შასი ტრასა (თაროს ღერძების გასწვრივ), მ

სადესანტო მექანიზმის ბაზა, მ ……………………………………………………………………………..7, თვითმფრინავის პარკირების კუთხე, მინ…………………… ……………………………………………..- მანძილი პროპელერის ბოლოდან კორპუსის მხარეს, m……………………………………..0. მანძილი პროპელერის პირის წვერიდან მიწამდე, m ………………………………………… 1, ფრთების სიგრძე, m

ფრთის ფართობი, m2:

ორჯერადი ცენტრის დახურვის მქონე საჰაერო ხომალდისთვის .......................................... ......................... ......... 72, თვითმფრინავებისთვის ერთი ციგურის ცენტრის დახურვით

ფრენის სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

ბრინჯი. 1.1. თვითმფრინავის ზოგადი ხედი

ფრენის სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

საშუალო აეროდინამიკური აკორდი, მ:

ორმაგი ნახვრეტიანი ცენტრალური ფლაპის მქონე თვითმფრინავებისთვის

საჰაერო ხომალდისთვის, რომელსაც აქვს ერთი სლოტი ცენტრალური ფლაპით

განივი "V"-ის კუთხე:

ფრთის მოსახსნელ ნაწილზე ……………………………………………………. - ცენტრალურ მონაკვეთზე

ფრთების გადახვევის კუთხე (აკორდის 25%-ზე)

ფრთის დამონტაჟების კუთხე, ხარისხი………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………

Aileron ტრიმერის გადახრის კუთხეები მაღლა და ქვევით ნეიტრალური პოზიციიდან, გრადუსი.

ბიულეტენი No. DM-ის მიხედვით მოდიფიცირებულ თვითმფრინავზე, ალერონის ტრიმერის გადახრის კუთხეები ნეიტრალური პოზიციიდან მაღლა და ქვევით, გრადუსი…………………………………………………………………………… …………………………………………………………… ±7± .:

აფრენისას ……………………………………………………………… 15; 5± დაშვებისას

ფიუზელაჟის სიგრძე, მ …………………………………………………………………………… 23, წნევით სალონის ჯამური მოცულობა, მ3

ტვირთის კარის გაღების ზომები, მ:

Სიმაღლე სიგანე

სამგზავრო (შესასვლელი) კარის გაღების ზომები, მ:

სიგანე ……………………………………………………………………….0

გადაუდებელი ლუქების ღიობების ზომები, მ:

მანძილი მიწიდან გახსნამდე, მ:

ტვირთის კარი

უკანა კარი

სამგზავრო (შესასვლელი) კარი ……………………………………………………1,

ფრენის სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

ჰორიზონტალური კუდის ფართობი, m2 …………………………………………………..17, ჰორიზონტალური კუდის დიაპაზონი, m ………………………………… ……………………… 13 , კილის სიმაღლე ფიუზელაჟის ზემოთ, მ

ლიფტის გადახრის კუთხე, გრადუსი:

ზევით ქვევით………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………... ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ± საჭის ტრიმერის გადახრის კუთხეები, გრადუსები………………………………… ……………± ზამბარის კომპენსატორის გადახრის კუთხეები, გრადუსები…………………………………….. ±16, კომბინირებული ტრიმერ-სერვო-კომპენსატორის გადახრის კუთხეები (თვითმფრინავი ერთი კონტროლირებადი ზედაპირით საჭეზე), გრადუსი:

მორთვის რეჟიმში …………………………………………………..±19 -3+ საკრუიზო სიჩქარე 6000 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ

წინა საყრდენის აწევის დაწყების სიჩქარე ასაფრენი წონით 21000 კგ, კმ/სთ:

თ =15°……………………………………………………………………… თ =5° ……………………………………………………………………… აფრენა ასაფრენი წონით 21000 კგ (SA), მ;

თ =15°……………………………………………………………………………………………………………………………… ……………… მთავარ ასაფრენ ბილიკზე ნიადაგის პირობითი სიმტკიცით 8,0 კგფ/სმ2-ზე მეტი, სთ = 15°……………....... წონა 20000 კგ ასაფრენ ბილიკზე და მთავარ ასაფრენ ბილიკზე ნიადაგის პირობითი სიმტკიცე 8,0 კგფ/სმ2 (SA), მ

შეწყვეტილი აფრენის სიგრძე ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში Vp op სიჩქარით ასაფრენი წონით 21000 კგ ასაფრენ ბილიკზე, (CA), მ:

ფრენის სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

ვერტიკალური სიჩქარე, ასვლის დრო და თვითმფრინავის პრაქტიკული ჭერი ასვლის რეჟიმის მაქსიმალური სიჩქარით ორი სამუშაო ძრავის ნომინალური რეჟიმით

ვერტიკალური სიჩქარე, თვითმფრინავის ასვლის დრო ეკონომიურ რეჟიმში ორი მოქმედი ძრავის ნომინალური რეჟიმით ………………………… იხილეთ ცხრილში. სურ. 6. თვითმფრინავის ვერტიკალური სიჩქარე, ასვლის დრო და პრაქტიკული ჭერი ერთი ძრავით, რომელიც მუშაობს მაქსიმალურ რეჟიმში (ამოშლილი ძრავის პროპელერი ბუმბულია) ………………………………………………… ………………. იხილეთ ცხრილი. 5.1 და 5. გაჩერების სიჩქარე უმოქმედო ფრენისას ...... იხილეთ ცხრილი. 5.4 და ნახ. 5.7.

1.4. ელექტროსადგურის ძირითადი მონაცემები

ძრავის ტიპი

ასაფრენი ძალა, ე.ლ.ს. ………………………………………………………………….. ნომინალური ძალა, ელ.ს. ………………………………………………………………. ძრავის წონა, კგ

ასაფრენი ძალა, ე.ლ.ს.

მაქსიმალური სიმძლავრე, ელ.ს. …………………………………………………………… რეიტინგული სიმძლავრე, ე.ჰ.პ.

ძრავის ტიპი

როტორის მუშაობის სიხშირის დიაპაზონი, rpm 31000- მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე GS-24 ტერმინალებზე სამუშაო სიხშირის დიაპაზონში, კვტ .... 59-

ფრენის სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

პროპელერის ტიპი ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. პროპელერის ტიპი, პროპელერის ავტომატური დიამეტრით, მ.

ბრუნვის მიმართულება …………………………………………………………………….. მარცხნივ

მინიმალური …………………………………………………………… - შუალედური გაჩერება

ფარდის პოზიცია

პირების დამონტაჟების ოპერაციული კუთხეების დიაპაზონი, სეტყვა. 8-

ფრენის სახელმძღვანელო

საოპერაციო შეზღუდვები

ოპერატიული

შეზღუდვები

ფრენის სახელმძღვანელო

საოპერაციო შეზღუდვები

2.1. მასობრივი შეზღუდვები

2.2. ცენტრირების შეზღუდვები

2.3. ელექტროსადგურის შეზღუდვები

2.4. საჰაერო სიჩქარის შეზღუდვები

2.5. მანევრირების შეზღუდვები

2.6. სხვა შეზღუდვები

ფრენის სახელმძღვანელო

საოპერაციო შეზღუდვები

თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ

თვითმფრინავის მაქსიმალური სადესანტო წონა, კგ

მაქსიმალური დატვირთვის წონა, კგ მგზავრის ვერსია

ტვირთის ვარიანტი

მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობა, პერს.

Შენიშვნა. თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში, თვითმფრინავის მაქსიმალური დასაშვები ასაფრენი წონა განისაზღვრება აფრენის პირობების მიხედვით (იხ. ნაწილი 6).

ოპერატიული გასწორებები, % SAH:

უკიდურესი წინ ცენტრირება

უკიდურესი უკანა ცენტრირება

თვითმფრინავის გადაბრუნების ცენტრირება კუდზე

2.3. ელექტროსადგურის შეზღუდვები

პარამეტრები უწყვეტი მუშაობის დასაშვები დრო არაუმეტეს, მინ:

ხმელეთის დაბალი გაზის ძრავის მთლიანი მუშაობის დრო რესურსისთვის, არაუმეტეს %:

ძრავის მუშაობის რეჟიმები:

ძრავის როტორის სიჩქარე, %:

ბრუნვის სიჩქარის გადაჭარბება ფრენის დროს გაზის გარეშე ფრენის დაწყებისას მაქსიმალურ დასაშვებ ტემპერატურაზე

ფრენის სახელმძღვანელო

საოპერაციო შეზღუდვები

2.4. ინსტრუმენტის სიჩქარის ლიმიტები

2.4.1. ინსტრუმენტის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე, კმ/სთ:

ექსპლუატაციაში (ლაპები ამოწეული)

ფლაპების გაშლისა და ამოღებისას, აგრეთვე ფლაპებით ფრენისას კუთხით გადახრილი: 15 ° -5 °

სადესანტო ხელსაწყოს გაშვებისა და გამობრუნებისას

სადესანტო ხელსაწყოს უკან დახევისას საკეტების მექანიკური გახსნისას ამოწეულ მდგომარეობაში …………………………………………………………………………………… - გაშლილი სადესანტო მექანიზმით ფრენისას.

გადაუდებელი ვარდნით

2.4.2. ფრენების მინიმალური დასაშვები ბასს არის ასვლის სიჩქარე (აფრენისა და სრიალის რეჟიმის გამოკლებით).

აკრძალულია სიჩქარის შემცირება ასვლის სიჩქარეზე ქვემოთ მოცემულ სიმაღლეზე (იხ.

6, ჩანართი. 6.7-6.14).

2.5. მანევრირების ლიმიტები

ნახვევის მაქსიმალური დასაშვები კუთხე სიმეტრიული ბიძგით, გრადუსი:

ვიზუალური ფრენისას

ინსტრუმენტის ფრენებში

მაქსიმალური დასაშვები ნაპირის კუთხე ფრენისას ერთი წარუმატებელი ძრავით, გრადუსი

ამოწეული ფლაპებით

გაშლილი ფლაპებით

მინიმალური დასაშვები ვერტიკალური გადატვირთვა

თვითმფრინავის ეკიპაჟის ძირითადი შემადგენლობა:

DVT MT-თან შეთანხმებით, თვითმფრინავის ეკიპაჟი შეიძლება შედგებოდეს სამი ადამიანისგან (ნავიგატორი გამორიცხულია ძირითადი ეკიპაჟიდან) ან ხუთი ადამიანისგან (რადიოოპერატორი შედის მთავარ ეკიპაჟში).

2.6.2. ქარის სიჩქარით აფრენისა და დაფრენის დროს 2.2.

ფრენის სახელმძღვანელო

საოპერაციო შეზღუდვები

ცხრილი 2. კუთხე ქარის მიმართულებასა და ღერძს შორის. 2.1.

მაქსიმალური დასაშვები განივი ქარის დამოკიდებულება (ასაფრენი ბილიკის მიმართ 90°-ის კუთხით ასაფრენ ბილიკზე ხახუნის კოეფიციენტზე) უკანა ქარის სიჩქარის მაქსიმალური კომპონენტი აფრენისა და დაფრენისას - მ/წმ-მდე.

ასაფრენი ბილიკის მინიმალური სიგრძე, რომლის მიხედვითაც თვითმფრინავს ნებადართულია ოპერირება. An-1300 მ ასაფრენი ბილიკის სიგრძით 1600 მ ან ნაკლები, აფრენა ფლაპებით 15°-ით გადახრილი.

ასაფრენი ბილიკის სიგრძით 1600 მ-ზე მეტი - 5 °-ით გადახრილი ფლაპებით.

მთავარი ასაფრენი ბილიკიდან აფრენა უნდა განხორციელდეს z = 15°, მთავარი ასაფრენი ბილიკის სიგრძის მიუხედავად.

ფრენის სახელმძღვანელო

საოპერაციო შეზღუდვები

ცენტრალური ხაზის განათებით ალტერნატიული აეროდრომის არარსებობის შემთხვევაში, აფრენის გადაწყვეტილება მიიღება ასაფრენ ბილიკზე ხილვადობით (ხილვადობის დიაპაზონი) და არა რადიო სადესანტო სისტემით (LSS) სადესანტო რადარით და ორი მდებარეობის რადიოსადგურით (RSL + NLS) დაშვებით. რადარი (GLS) დაშვება აეროდრომებზე, რომლებიც აღჭურვილია II-III კატეგორიის რადიოშუქნიშნის სისტემებით. სხვა შემთხვევებში, ის უნდა იყოს მინიმუმ 60x800.

მნიშვნელობები Hpr და 1, ტიპი. ცხრილში მითითებულია დამონტაჟებული RP-2 და RP-3 ტიპის სადესანტო რადარები. PRL-ის სხვა ტიპებისთვის (OPRL), Hpr-ის ცხრილის მნიშვნელობები იზრდება 20 მ-ით, ხოლო Lview - 200 მ-ით.

2.6.6. შასის ბორბლების მართვაზე

გადაადგილების მაქსიმალური სიჩქარე საჭიდან წინა სადესანტო გადაცემის ბორბლების მართვისას არის არაუმეტეს 30 კმ/სთ.

30 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს ნებადართულია საჭიდან წინა სადესანტო მექანიზმის გამოყენება მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში - ავარიის თავიდან ასაცილებლად.

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის მომზადება

ფრენის მომზადება

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის მომზადება

3.1. ზოგადი ინსტრუქციები

3.2. ეკიპაჟის მიერ თვითმფრინავის გაფრენისწინა შემოწმება და სისტემების შემოწმება

3.2.1. ფრენის მექანიკოსის პასუხისმგებლობა

3.22. ნავიგატორის მოვალეობები

3.23. რადიოს ოპერატორის მოვალეობები

3.2.4. ფრენის დამსწრის მოვალეობები

3.2.5. მეორე პილოტის მოვალეობები

3.2.6. პილოტის მეთაურის მოვალეობები

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის მომზადება

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის მომზადება

შენიშვნა: ეკიპაჟის მიერ საჰაერო ხომალდის წინასწარი ფრენის მომზადების მოცულობა დასაფრენად შუალედურ და ბოლო აეროპორტებში შეიძლება შემოიფარგლოს მხოლოდ ფრენის სახელმძღვანელოში მითითებული სამუშაოს გარეგანი შემოწმებით და შესრულებით, გარდა სისტემებისა და აღჭურვილობის შემოწმებისა. თვითმფრინავი შემდეგ პირობებში:

თვითმფრინავში ფრენის დროს არ ყოფილა სისტემებისა და აღჭურვილობის გაუმართაობა;

თვითმფრინავის პარკირების დრო არ აღემატებოდა 12 საათს;

ეკიპაჟის შემადგენლობაში ამ აეროპორტშიარ იყო გამოცვლილი.

3.2. ეკიპაჟის გაფრენისწინა ინსპექტირება და სისტემის შემოწმება

წინასწარი ფრენის შემოწმების დაწყებამდე შეამოწმეთ, რომ თვითმფრინავს აქვს:

საჰაერო ხომალდის საფრენად ვარგისიანობის სერთიფიკატები;

თვითმფრინავის რეგისტრაციის მოწმობები;

თვითმფრინავის ჟურნალი;

An-24 თვითმფრინავის ფრენის სახელმძღვანელო;

თვითმფრინავის ჯანმრთელობის ჟურნალი.

დარწმუნდით, რომ ამ ფრენის შემდეგ თვითმფრინავის ფრენის დრო არ უნდა აღემატებოდეს შემდეგი დაგეგმილი ტექნიკური მომსახურების შესასრულებლად და თვითმფრინავისა და ძრავის რესურსის დასრულებას.

გაეცანით შეკვეთის ბარათს საჰაერო ხომალდის ტექნიკური ტიპის ოპერატიული ტიპისთვის.

თვითმფრინავის მომზადების ჟურნალში ჩანაწერის მიხედვით, დარწმუნდით, რომ ჩამწერები MSRP-12-96, KZ-63 და MS-61B კარგ მდგომარეობაშია.

მიიღეთ დამატებითი ინფორმაცია დანაყოფების რეგულირების ან გამოცვლის სამუშაოების შესახებ, რომლებიც განხორციელდა თვითმფრინავში წინა ფრენის შემდეგ.

დარწმუნდით, რომ თვითმფრინავის ჟურნალში დაფიქსირებული ყველა ხარვეზი გამოსწორებულია.

2. თვითმფრინავის პლანერი:

თვითმფრინავის გარე ზედაპირები, მინა სუფთა, გარეგანი დაზიანების გარეშე.

კაბინები, მინის ფარები, შუქურები, ANO, მიმღები თოვლი, ყინული ან ყინული არ არის სრული და სტატიკური წნევა;

გვერდითი ლუქები, ლუქები და რადომი რადარი ემსახურება და დახურულია;

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის მომზადება

3. ელექტროსადგური:

პროპელერის პირები და დანა ყინულის გამწმენდები. არანაირი დაზიანება, თოვლი, ყინვა ან ყინული, - AI-24, RU19A-300 ძრავები (An-24RV თვითმფრინავებზე) და APU-ები. უნდა განხორციელდეს ზეთის ტემპერატურაზე ძრავის შესასვლელთან მინუს 15-ზე დაბლა. °C (როდესაც ძრავები მუშაობენ ზეთის ნარევზე) და მინუს 25 °C-ზე (როდესაც ძრავები მუშაობენ MN-7.5U ზეთზე) გარე ჰაერის ტემპერატურის მიუხედავად.

2. RU19A-300 ძრავა უნდა გაცხელდეს, როცა ზეთის ტემპერატურა ძრავის შესასვლელში არის მინუს 25°С-ზე დაბლა (თუ ძრავა ჩართული იქნება ბორტზე ბატარეებიდან) და მინუს 30°С-ზე (თუ ძრავები იქნება დაიწყო აეროდრომის ენერგიის წყაროდან ან AI-24VT ძრავების დამწყებ-გენერატორებიდან) გარე ჰაერის ტემპერატურის მიუხედავად.

3. APU TG-16 (TG-16M) გამოყენებისას ის უნდა გაცხელდეს მინუს 25°C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე.

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. დისკის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად

სტარტერ-გენერატორი STG-18TMO აკრძალულია ჰაერის შეცვლა

ხრახნი მისი ბრუნვის მიმართულების საწინააღმდეგოდ;

ძრავების შესასვლელი არხები, გვირაბები და უჯრედები სუფთა. ტალახი, თოვლი, ყინვა ან ყინული ზეთის გამაგრილებლების გარეშე;

საწვავის ავზების, საწვავის ბლოკების და საწვავის სისტემის მილსადენების წვეთები;

სადრენაჟო ხვრელები, საწვავის ავზების სადრენაჟო მიმღები; სუფთა, ღია საწვავის ან ზეთის გაჟონვის გარეშე;

საწვავის ავზების ჟელე პირის შტეფსელი; საიმედოდ დახურული - ძრავში ინექციის სისტემის წყლის ავზები; საწვავი (სისტემის გამოყენებისას) 4. შასი:

შასის ჰიდრავლიკური ერთეულების შეერთებები, მილსადენები, ლუქები გარე დაზიანებისა და წვეთების გარეშე, ამორტიზატორები, ძირითადი საყრდენების ბორბლების სამუხრუჭე სისტემის შეერთებები;

შასის და სარდაფის საკეტები, საკეტის მართვის მექანიზმები; სუფთა. არ არის დაზიანებული

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის მომზადება

5. სატვირთო ადგილები და კაბინეტი:

ა) სატვირთო ადგილები:

შესასვლელი, ტვირთის, ბარგის კარები და გადაუდებელი ლუქები; საიმედოდ დახურული - კარებისა და ლუქების დახურული პოზიციის საკეტები; განლაგებულია მართვის ყუთის პანელზე (y - გადაუდებელი აღჭურვილობა მგზავრებისა და წევრებისთვის ხელმისაწვდომი უსაფრთხოდ დამაგრებული ეკიპაჟისთვის;

სახელური წინა სადესანტო მექანიზმის გადაუდებელი გაშვებისთვის; ქვედა პოზიციაში და ფიქსირდება.

ჰიდრავლიკური სისტემები;

თვითმფრინავების, ძრავების და სისტემების კონტროლი; საწყის მდგომარეობაში 6. დენის ქვეშ ტესტირებისას:

აეროდრომის მუდმივი დენის წყარო; დაკავშირებულია თვითმფრინავის ენერგოსისტემა B ელექტროენერგიაზე; - საწვავის რაოდენობა; შეესაბამება ფრენის ამოცანას

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის მომზადება

- საინექციო წყლის დონის ინდიკატორის მითითება შეესაბამება წყლის საჭირო რაოდენობას 1. მოამზადეთ ტექნიკური დოკუმენტაცია. მიიღეთ თვითმფრინავი ტექნიკური ჯგუფისგან.

2. აცნობეთ საჰაერო ხომალდის მეთაურს საჰაერო ხომალდის ფრენისთვის მზადყოფნის, დარჩენილი რესურსის, შევსებული საწვავის რაოდენობის და ძრავების გაშვებისთვის მზადყოფნის შესახებ.

ანტენები და ჰაერის ტემპერატურის მიმღები არ არის მექანიკური დაზიანება 2. სალონის ეკიპაჟი:

ინსტრუმენტები, ნავიგაციის მართვის პანელი დაზიანების გარეშე, უსაფრთხოდ ფიქსირდება რადიოტექნიკით;

ხელმისაწვდომია სიმაღლის მაჩვენებლების, მაჩვენებლების სიჩქარისა და კომპასის შესწორებების გრაფიკები 3. დენის ქვეშ ტესტირებისას:

შეატყობინეთ მეთაურს აღჭურვილობის შემოწმებისა და შემოწმების შედეგის შესახებ.

შენიშვნები:

1. ეკიპაჟში ფრენის რადიოოპერატორის არარსებობის შემთხვევაში, ნავიგატორი ახორციელებს საჰაერო ხომალდის წინასწარ გაფრენის შემოწმებას 3.2.3 პუნქტით განსაზღვრული მოცულობით. („რადიოოპერატორის ვალდებულებები“).

2. ეკიპაჟში ნავიგატორის არარსებობის შემთხვევაში საჰაერო ხომალდის წინასწარი ფრენის შემოწმებას 3.2.2 პუნქტით განსაზღვრულ ფარგლებში ახორციელებენ მეორე პილოტი და ATB სპეციალისტები. ARC, რადარის, GIK, GPC და KI ფუნქციონირებას ამოწმებენ ATB სპეციალისტები.

1. საჰაერო ხომალდის გარე შემოწმების დროს:

2. სალონის ეკიპაჟი:

ანტენის დაკავშირება აღჭურვილობამდე მივყავართ; სწორი, საიმედო

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის მომზადება

- რადიოსადგურების დასაყენებელი ინსტრუქციები და ცხრილები, არის საფუვრები და სათადარიგო რადიო მილების ნაკრები;

მიკროფონი და მიკროტელეფონის ყურსასმენი; ხელმისაწვდომია 3. დენის ქვეშ ტესტირებისას:

აეროდრომის ელექტროენერგიის წყაროები; შემოწმებული და მიერთებული საბორტო ქსელში - ელექტროენერგიის გადაუდებელი წყაროები; შემოწმებული და მიერთებული საბორტო ქსელთან - MSRP-12 გათბობა ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით On მოხსენება თვითმფრინავის მეთაურს ტექნიკის შემოწმებისა და მზადყოფნის შედეგების შესახებ.

Შენიშვნა. ეკიპაჟში ფრენის რადიოოპერატორის არარსებობის შემთხვევაში, მის მოვალეობებს ასრულებს ნავიგატორი.

1. სამგზავრო სალონი და კომუნალური ოთახები:

სამგზავრო სალონი (კაბინები, სავარძლები, ბარგის განყოფილებები უცხო საგნების გარეშე, სუფთა თაროები, ფარდები და ფარდები);

KP-21 მოწყობილობის პორტატული ჟანგბადის ბალონი;

2. დენის ქვეშ ტესტირებისას:

სამგზავრო განყოფილების მორიგე განათება; სწორად

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის მომზადება

- ბუფეტის, გარდერობის, ვესტიბიულის, ბარგის ოთახის და ტუალეტის განათება;

3. მომუშავე ძრავებით (ძრავის ტესტერის ნებართვით):

ტესტის დასრულების შემდეგ ელექტრო პანელზე ყველა ჩამრთველი გამორთულია ბორტგამცილებელი 4. თვითმფრინავის დატვირთვისას;

მოსახსნელი საყოფაცხოვრებო ტექნიკა, ბარგი და ფოსტა; განთავსდა, დაფიქსირდა - სამგზავრო სალონისა და კეთილმოწყობის ზონების განათება.შეტყობინება საჰაერო ხომალდის მეთაურს თვითმფრინავში მგზავრების შემოწმებისა და განსახლების შედეგების შესახებ.

2. სამგზავრო სალონი:

თვითმფრინავის ასაფრენი წონა და ბალანსი; შეესაბამება გამოთვლილ მნიშვნელობებს - მიდგომები სამგზავრო და ტვირთის კარებთან და სასწრაფო კარებთან უფასოა, ლუქები არ არის გადატვირთული ბარგითა და ტვირთით 3. ეკიპაჟის სალონი:

მოწყობილობები დაფაზე და სწორი დისტანციური მართვა; ფიქსირდება, არ დაზიანებულია სიჩქარის მაჩვენებელი და კომპასები;

4. დენის ქვეშ ტესტირებისას:

მუშაობს სამუშაო ადგილის განათება, სინათლის სასიგნალო მოწყობილობები და სინათლის სასიგნალო დაფები;

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის მომზადება

- KPPM მოწყობილობა (თვითმფრინავის მეთაურის მიერ SP-ის შემოწმებისას ხომალდი ფუნქციონირებს);

PVD-ის გათბობა, RIO-3, შეტევის კუთხის სენსორი AUASP, SO-4AM საოპერაციო და სათვალეები;

MSRP მოხსენება მეთაურს ინსპექტირებისა და შემოწმების შედეგების შესახებ.

შენიშვნა: თუ ეკიპაჟში არ არის ნავიგატორი და ფრენის რადიოოპერატორი, 3.2.2 პუნქტში მითითებულ სამუშაოს ასრულებს მეორე პილოტი, ხოლო 3.23 პუნქტში ("ფრენის რადიოოპერატორის ვალდებულებები") და გათვალისწინებული სამუშაოები. შემოწმების ARC, რადარი, GIK, GPC და CI -13 დამზადებულია ATB სპეციალისტების მიერ.

3.2.6, საჰაერო ხომალდის მეთაურის პასუხისმგებლობა ეკიპაჟის წევრებისგან საჰაერო ხომალდის შემოწმებისა და შემოწმების შედეგების შესახებ ანგარიშების მიღება.

შეამოწმეთ და შეამოწმეთ თვითმფრინავი.

1. პლანერი, პოვერ პოინტიდა შასი:

თვითმფრინავის, ელექტროსადგურის გარე ზედაპირები; საწვავის და ზეთის დაზიანება, გაჟონვა, - ელერონები, საჭეები, ფლაპები და ტრიმერები; არანაირი დაზიანება, მორთვა ნეიტრალურ რეჟიმში 2. სალონის ეკიპაჟი:

მოწყობილობები დაფაზე და მარცხენა კონსოლზე; შესწორებულია, დაზიანების გარეშე - სიმაღლეები: UVID-30-15, VD-10K ისრები დაყენებულია ნულზე. წაკითხვები - სიმაღლის მაჩვენებლების, მაჩვენებლის შესწორებების გრაფიკები არსებობს სიჩქარეები და კომპასები

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის მომზადება

- სარქველი გადაუდებელი წნევის მთავარ სისტემაზე ჩართვისთვის; დახურულია - წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლის მართვის ბორბალი; ნეიტრალური - ცხვირის გადაცემათა კოლოფის მართვის გადამრთველი; სადესანტო გადაცემის გაფართოებისა და ამოწურვის კონტროლის გადამრთველები, ნეიტრალური, ფიქსირდება ფლაპებით;

3. დენის ქვეშ ტესტირებისას:

მუშაობს სამუშაო ადგილის განათება, სინათლის სასიგნალო მოწყობილობები და სინათლის სასიგნალო დაფები;

დახარჯეთ (STC) წინასწარი ინფორმაცია.

უბრძანე ეკიპაჟს მოემზადოს ძრავების დასაწყებად. ჩართეთ ძრავები, როგორც ეს მითითებულია ქვეპუნქტში. 7.1.

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის ოპერაცია

ფრენის ოპერაცია

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის ოპერაცია

4.1. მომზადება ტაქსებისთვის და გადაადგილებისთვის ……………………………

4.2. Აფრენა

42.1. აფრენა მუხრუჭებით

4.2.2. აფრენა ასაფრენ ბილიკზე მოკლე გაჩერებით

4.2.3. ჯვარედინი ქარით აფრენის მახასიათებლები

4.2.4. ხმაურის შემცირების აფრენა

4.25. ღამით აფრენის თავისებურებები

4.3. Ასვლა

4.4. ფრენა მარშრუტის გასწვრივ

4.5. კლება

4.6. მიახლოება და დაშვება

4.6.1. მიდგომა

4.6.2. გვერდითი გადახრების აღმოფხვრა ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან დაშვებისას

4.63. სადესანტო

4.6.4. თვითმფრინავის მიახლოება და დაშვება ორი ძრავით, რომელიც მუშაობს ფიქსირებული მაქსიმალური საწვავის გადინებით PRT-24 სისტემის მიერ ერთ-ერთ ძრავზე

4.6.5. გვერდითი ქარით დაშვების თავისებურებები

4.6.6. ღამით დაშვების თავისებურებები

4.7. შეცდომები მაღალი სიჩქარით დაშვებისას (მაღალსიჩქარიანი "თხა")

4.8. Მოუარე

4.9. ავტოსადგომზე ტაქსით ჩასვლა და ძრავების გაჩერება

4.10. საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაციის თავისებურებები დაუფარავ, თოვლიან და ყინულოვან აეროდრომებზე 4.10.1. თვითმფრინავის ოპერირება დაუფარავ აეროდრომებზე

4.10.2. საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია აეროდრომებზე დატკეპნილი თოვლის საფარით .............................. 4.10.3. თვითმფრინავის ოპერაცია ყინულის აეროდრომზე

4.11. საჰაერო ხომალდის მუშაობის მახასიათებლები ჰაერის მაღალ ტემპერატურაზე და მაღალმთიან აეროდრომებზე

4.12. ფრენები ყინულის პირობებში

4.12.1. ზოგადი დებულებები

4.12.2. აფრენა და ასვლა

4.12.3. ფრენა ფრენის დონეზე

4.12.4. დაღმართი, მიახლოება და დაშვება

ფრენის სახელმძღვანელო

4.1 ტაქსის მომზადება და ტაქსირება

1. დარწმუნდით, რომ ფიუზელაჟის კარი (შესასვლელი კარი) დახურულია.

2. დარწმუნდით, რომ ჰიდრავლიკურ სისტემაში არის 120-155 კგფ/სმ2 წნევა, შეამოწმეთ ბორბლის მუხრუჭი ჩართულია.

3. შეამოწმეთ, რომ ხრახნები ამოღებულია შუალედური გაჩერებიდან.

4. ჩართეთ საფრენოსნო და სანავიგაციო აღჭურვილობა და რადიო აღჭურვილობა.

თვითმფრინავზე, რომელიც არ არის აღჭურვილი SSOS-ით, დააყენეთ რადიოს სიმაღლე 100 მ-ზე.

5. შეამოწმეთ თვითმფრინავის კონტროლის უფასო თამაში. დააყენეთ PB მორთვა თვითმფრინავის აფრენის ცენტრირების შესაბამის პოზიციაზე, ხოლო აილრონისა და PH-ის მორთვა ნეიტრალურ პოზიციაზე.

6. ჩართეთ შუშის გათბობა შემცირებულ რეჟიმში.

7. ჩართეთ თვითმფრინავისა და ძრავის ყინულის სიგნალიზაცია.

8. დარწმუნდით, რომ გადამრთველი „WING OPERATORS. INPUT RU-19" ("WING and OPERATOR") დაყენებულია "OFF" (ნეიტრალური პოზიცია).

9. დარწმუნდით, რომ გადამრთველი „LEFT. VNA RIGHT" მდებარეობს:

"ღია" პოზიციაზე

შესაძლო ყინულის პირობებში;

"დახურულ" პოზიციაზე - ამ პირობების არარსებობის შემთხვევაში.

10. ცხრილის მიხედვით დააინსტალირეთ ძრავის მართვის ბერკეტების გამტარი საკეტები შესაბამის მდგომარეობაში. 7.2, 11. ჩართეთ საიდენტიფიკაციო სისტემა, დააყენეთ კოდი.

12. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება ტაქსირებამდე.

1. ჩართეთ ცხვირის გადაცემათა კოლოფის საჭე.

2. დარწმუნდით, რომ არ არის დაბრკოლებები ტაქსით.

3. მიეცით ბრძანება: „ეკიპაჟი, მე ტაქსს ვატარებ“.

ყურადღება: 1. აკრძალულია თვითმფრინავის დაწყებამდე

გადაატრიალეთ საჭის სახელური და გადაიქცევა

პედლები TAKE და Land Controls-ით ჩართული.

2. ყველა გიროსკოპიული ინსტრუმენტის ტაქსირებისას ჩართული უნდა იყოს.

საჰაერო ჰორიზონტები გაწმენდილია.

3. როდესაც ძრავები მუშაობენ 0-35° რეჟიმებზე, გადაადგილდით

შეუფერხებლად, ტემპი 10-15°/წმ.

4. გაათავისუფლეთ თვითმფრინავი სადგომი მუხრუჭიდან და თანდათან გაზარდეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი 15-20°-მდე UPRT-ის მიხედვით.

5. ძრავის რეჟიმის არჩევით, სატრანსპორტო გზის მდგომარეობიდან გამომდინარე, დააყენეთ გადაადგილების საჭირო სიჩქარე.

6. კონტროლერთან შეთანხმებით დასაშვებია ტაქსი ერთი ძრავით, რომელიც მუშაობს ასაფრენ ბილიკზე და ტრასაზე ხელოვნური ბალახით და მშრალ დაუფარავ აეროდრომზე ბალახის გარეშე 7 მ/წმ-მდე სიჩქარის ქარში და 0,5-ზე მეტი ხახუნის კოეფიციენტით. სხვა ძრავის გაშვება სხვა…………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………

ფრენის სახელმძღვანელო

გაზი, შებრუნების მომენტის გადაქცევა წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების შემობრუნებით არაუმეტეს 20 ° კუთხით (წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლის მართვის ბორბალზე და დამუხრუჭება).

7. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის ტაქსის განყოფილება.

მართვის დროს შეამოწმეთ:

ძირითადი სამუხრუჭე სისტემის მუშაობა;

ავარიული სამუხრუჭე სისტემის მუშაობა ავარიული დამუხრუჭების სახელურების გლუვი და ერთდროული გადახრით (ავარიული სატუმბი სადგური მუშაობს - ყვითელი შუქის ინდიკატორი ანათებს);

წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების კონტროლი პედლებიდან;

წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების კონტროლი საჭიდან.

შემოწმების შემდეგ დააყენეთ STUN WHEEL გადამრთველი სასურველ პოზიციაზე და განაგრძეთ მართვა, STUN WHEEL გადამრთველით დაყენებულია OFF პოზიციაზე, შეგიძლიათ მართოთ დაყენებული მუხრუჭებით (საჭიროების შემთხვევაში) ჩამოსასხმელი წინა ბორბლებით.

ყურადღება. აკრძალულია თვითმფრინავის შემობრუნება

ფიქსირებული ბორბლების მხარდაჭერა. ტაქსის მოხვევის შესრულება

შეუფერხებლად, 90°-ის გაანგარიშებისას არანაკლებ 6-8 C დროით.

სატრანსპორტო საშუალების (ან ასაფრენი ბილიკის) გასწვრივ თვითმფრინავის გადაადგილების პროცესში ხაზის დასაწყისამდე ცნობილი აზიმუტით, ტაქსით რაც შეიძლება ზუსტად ღერძის გასწვრივ:

ა) დააყენეთ სამგზავრო გზის (ან ასაფრენი ბილიკის) მაგნიტური აზიმუტის მნიშვნელობა GPK-52 სკალაზე;

ბ) შეამოწმეთ PIC-ის GPK-52 ინდიკატორებზე სათაურის ჩვენებების შესაბამისობა და მეორე პილოტი ტაქსის (ან ასაფრენი ბილიკის) აზიმუთთან.

ზემოაღნიშნული ოპერაციების შესრულების შემდეგ სათაურის ინსტრუმენტები GPK-52 და GIK-1 მზადაა ასაფრენად და მათი გამოფენა შესრულების დაწყებისას არ არის საჭირო.

Შენიშვნა. თუ სატრანსპორტო გზის პირობები ხაზის დასაწყისისთვის არ გაძლევთ საშუალებას, გაასწოროთ სათაური, მაშინ გააკეთეთ ეს ჩვენება ხაზის დასაწყისში.

წინასწარი გაშვებისას:

1. გააფართოვეთ ფარდები 15°-ით ან 5°-ით გაშვების პირობებიდან გამომდინარე, ჩართეთ ჰაერის წნევის სარქვლის გათბობა და ჰაერის გამაგრილებელი (ჩართეთ ჰაერის წნევის გამათბობელი არაუგვიანეს 1 წუთისა პლუსზე, ხოლო ნულზე და უარყოფითზე. ჰაერის ტემპერატურა თვითმფრინავის აფრენის დაწყებამდე 3 წუთით ადრე).

2. შეამოწმეთ, რომ PB ტრიმერი დაყენებულია თვითმფრინავის ასაფრენი ბალანსის შესაბამის პოზიციაზე.

3. შეამოწმეთ, რომ ალერონისა და PH-ის მორთვები დაყენებულია ნეიტრალურზე.

4. შეამოწმეთ, რომ ზეთის ქულერის ჩამკეტის კონტროლის გადამრთველი დაყენებულია AUTOMATIC-ზე.

5. დააყენეთ ჰაერის ამომყვანი ძრავებიდან „OFF“ პოზიციაზე.

6. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის წინასწარი დაწყების განყოფილება.

აღმასრულებელი დაწყებისას:

1. საჰაერო ხომალდი ასაფრენ ბილიკზე აფრენის მიმართულებით დააყენეთ, ტაქსი 5-10 მ-ის სწორ ხაზზე და დაამუხრუჭეთ ბორბლები.

2. დააყენეთ შუალედური გაჩერების ხრახნიანი ამომრთველი SCREW ON STOP პოზიციაზე.

3. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „აღმასრულებელი დაწყებისას“.

ფრენის სახელმძღვანელო

აფრენის ნებართვის მიღების შემდეგ:

1. დარწმუნდით, რომ არ არის დაბრკოლებები ასაფრენ ბილიკზე.

2. თვითმფრინავის მუხრუჭებზე დაჭერისას შეუფერხებლად და სინქრონულად გაზარდეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი 30-40°-მდე UPRT-ის მიხედვით და როდესაც სტაბილური სიჩქარე 99.5-100.5%-ზე დამყარებულია მე-2 სერიის AI-24 ძრავებისთვის ან 103. -105% AI-24T-სთვის ზრდის ძრავების მუშაობის რეჟიმს 100 °-მდე UPRT-ის მიხედვით.

ყურადღება. დროებითი, მოდიფიკაციამდე. გამოშვებისას

ფლაპები 5°-ზე სიგნალიზაციის დასადუმებლად

(სირენები) ფლაპების შესახებ 15° დააჭირეთ ღილაკს

მარჯვენა პილოტის კონსოლი “OFF. ბატონო. და PRER. მაღალი ხელმოწერა", და

FLAPS OUT შუქი გრძელდება.

ხმის სიგნალიზაცია აღდგება გაწმენდის შემდეგ

ᲩᲐᲠᲩᲝ. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ სინათლის სიგნალს მის შესახებ

ცეცხლი თვითმფრინავზე, როგორც ზუმერი

ხანძარი აფრენის პერიოდისთვის შასის გათიშვამდე. ᲐᲙᲠᲫᲐᲚᲣᲚᲘ

გამორთვა. ხმოვანი სიგნალიზაცია ატომური ელექტროსადგურის გამოყენებით.

მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ძრავები ნორმალურად მუშაობენ, გადაუხვიეთ უღელი თქვენგან მოგზაურობის ნახევარზე მაინც ნეიტრალური პოზიციიდან, შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ მუხრუჭები და დაიწყეთ აფრენა, თავიდან აიცილეთ თვითმფრინავის ნაადრევი აფრენა.

3. აფრენის დროს თვითმფრინავს აქვს ოდნავ მარჯვნივ გადახვევის ტენდენცია.

ყურადღება. შეინარჩუნეთ თვითმფრინავის აფრენის მიმართულება

ძრავის მუშაობის რეჟიმების შეცვლა აკრძალულია.

აფრენისას გადაწყვეტილების სიჩქარემდე (V1), შეაჩერეთ აფრენა, თუ:

განათდა წითელი სასიგნალო მოწყობილობები ან სინათლის სიგნალის დაფა;

მოხდა გარემოებები ან გაუმართაობა, რომლებიც, PIC-ის მიხედვით, შეიძლება საფრთხე შეუქმნას აფრენის გაგრძელების ან ფრენის შემდგომ დასრულებას.

ეკიპაჟის მოქმედებები აფრენის შეწყვეტის მიზნით არ განსხვავდება იმ მოქმედებებისგან, რომლებიც დადგენილია ერთი ძრავის გაუმართაობის გამო შეწყვეტილი აფრენის შემთხვევაში.

5. თუ სველი ან მოლიპულ ასაფრენი ბილიკიდან აფრენისას შეუძლებელია თვითმფრინავის მუხრუჭებზე შენახვა აფრენისას ან ძრავის რეიტინგული მუშაობისას, დააყენეთ ძრავები 30-40°-ზე TLS-ის მიხედვით. შემდეგ გაათავისუფლეთ მუხრუჭები და აფრენის დროს, მიიყვანეთ ძრავები აფრენამდე, ხოლო დროსელის მკვეთრი მოძრაობა არ დაუშვით თვითმფრინავის შემობრუნების თავიდან ასაცილებლად.

6. Vp.op სიჩქარის მიღწევისას, თვითმფრინავის ასაფრენი წონის მიხედვით (იხ. სურ. 6.3), საჭის აღებით დაიწყეთ წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აწევა, სანამ თვითმფრინავი არ დაშორდება ასაფრენ ბილიკს.

თვითმფრინავი აფრინდება 5-10 კმ/სთ-ით მეტი სიჩქარით, ვიდრე წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აწევის სიჩქარე.

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. ასაფრენ ბილიკთან ფიუზელაჟის კონტაქტის თავიდან ასაცილებლად

აკრძალულია შეტევის კუთხის გაზრდა 11,5°-ზე მეტი UAP-14KR-ზე.

7. აწევის შემდეგ, ფაქტობრივად, დაჭერის გარეშე, გადაიტანეთ თვითმფრინავი ასვლაზე და აჩქარების დროს. თვითმფრინავის სურვილი, აფრენის შემდეგ, მარჯვნივ გადაუხვიოს, აფერხებს საჭის და ალერონების გადახრით.

ფრენის სახელმძღვანელო

8. მინიმუმ 3-5 მ სიმაღლეზე დაამუხრუჭეთ ბორბლები. როდესაც ყვითელი ნათურები აინთება, შეამოწმეთ, რომ ბორბლის მუხრუჭი გამართულად მუშაობს.

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. თუ გაწყვეტის შემდეგ, როდესაც ბორბლები

ყვითელი შუქები არ ანათებს, რაც მიუთითებს

ავტომატური დამუხრუჭების გაუმართაობის შესახებ. ავტომატური გამორთვა

დამუხრუჭება; დაშვებისას გახსოვდეთ, რომ მანქანა გამორთულია და

დამუხრუჭება შეუფერხებლად.

9. მიეცით ფრენის მექანიკოსს ბრძანება ჩამოწიოს სადესანტო მექანიზმი, ფრენის მექანიკოსი მას შემდეგ რაც დარწმუნდება, რომ წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების მართვის შუქნიშანი „ON ​​BY PEDALS“ ჩაქრება, აბრუნებს სადესანტო მექანიზმს.

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. თუ თვითმფრინავის წასვლის შემდეგ

"ON BY PEDAL" არ ირთვება. კუდის გამორთვა და სადესანტო

წინა შასი საჭის ამოღება შასი. ᲖᲔ

სადესანტო აღება და სადესანტო კონტროლი მხოლოდ შემდეგ

RWY-ზე შეხება ცხვირის სვეტის ბორბლებით.

შენიშვნები: 1. აფრენისას დიდი ასაფრენი წონით (20000 კგ-ზე მეტი) ან გარემოს მაღალ ტემპერატურაზე აფრენის დროს სადესანტო მექანიზმის უკან დახევისას (h = 5°), შესაძლებელია წინა საყრდენის მოკლევადიანი ვიბრაცია.

2. აეროდრომებზე აფრენის სქემით, რომელიც ითვალისწინებს გამორთვას ფრთის მექანიზაციის მოხსნამდე, გამორთვა არანაკლებ 100 მ სიმაღლიდან (რადიო სიმაღლემეტრის მიხედვით) არანაკლებ 230-255 სიჩქარით. კმ/სთ, ასაფრენი წონის მიხედვით, ასვლასთან ერთად. ამოიღეთ ფლაპები, რათა შეასრულოთ სწორ ხაზზე შემობრუნების შემდეგ.

10. არანაკლებ 120 მ სიმაღლეზე 240-270 კმ/სთ სიჩქარით (w=15°) და 245-275 კმ/სთ (w=5°), ასაფრენი წონის მიხედვით, მიეცით ბრძანება. „ფლაპების აწევა“, რომლის მიხედვითაც ფრენის ინჟინერი აბრუნებს ფლაპებს სამ საფეხურად (5°-იანი პოზიციიდან და №1321BU-G ბიულეტენის მიხედვით მოდიფიცირებულ საჰაერო ხომალდებზე ახვევია ერთი ნაბიჯით). ფლაპების ამოღების პროცესში არ დაუშვათ სიმაღლის დაკარგვა და დახრის კუთხის შემცირება. ამოიღეთ წარმოქმნილი ძალები საჭეზე ლიფტის ტრიმერით. ფლაპის უკან დახევის ბოლოს, გაზარდეთ სიჩქარე 270 კმ/სთ-მდე აფრენის წონის მიხედვით.

ყურადღება. 1. საჰაერო ხომალდის კონტროლის ძალისხმევა ფრენის ყველა ეტაპზე

ამოიღეთ ტრიმერებით. როდესაც ფლაპების პოზიცია იცვლება, დატვირთვა

ამოიღეთ CI ყოველი ფლაპის უკან დახევის (გაფართოების) შემდეგ.

2. როდესაც სახმელეთო საფრთხის სიგნალიზაცია გააქტიურებულია აფრენისას

ფლაპების უკან დახევა მყისვე ჩერდება და

გადადით ასვლაზე. როდესაც სიგნალიზაცია ჩართულია

სახიფათო ნიადაგი" ფლაპების მოცილების შემდეგ და შემდგომ

მანევრირება აფრენის ზონაში, თუ ფრენა დასრულებულია

მთიანი ან მთის რელიეფი. ჩართეთ თვითმფრინავი

ასვლა (გადასვლის გარეშე

G- დატვირთვა და შეტევის კუთხე) და დააყენეთ ღერო აფრენის რეჟიმზე.

გააჩერეთ მაღვიძარას გათიშვამდე.

Შენიშვნა. დაბალ სიმაღლეებზე ფრენისას (რადიო სიმაღლეზე 250 მ-ზე მეტი) დაბურულ სიტუაციაში შესაძლებელია მოკლევადიანი (არაუმეტეს 2 წმ) განგაში "GROUND DANGER", რომელიც არ მოითხოვს ეკიპაჟს ფრენის ტრაექტორიის შეცვლას. .

11. ასვლა პირველ მოსახვევამდე 300 კმ/სთ სიჩქარით. შეასრულეთ პირველი შემობრუნება მინიმუმ 200 მუის სიმაღლეზე და 320-330 კმ/სთ სიჩქარით.

12. 400 მ სიმაღლეზე, დროსელის შეუფერხებლად გადაადგილებით, დააყენეთ ნომინალური რეჟიმი (65° UPRT მე-2 სერიის AI-24 ძრავებისთვის ან 63° UPRT AI-24T ძრავებისთვის). თარგმნის შემდეგ

ფრენის სახელმძღვანელო

ძრავები ნომინალურ სამუშაო რეჟიმზე, დააბალანსეთ თვითმფრინავი ტრიმერებით, ჩართეთ ჰაერის შეყვანა ძრავებიდან კონდიცირების სისტემამდე.

თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია RU19A-300 ფრთით, ამოფრქვევისა და ჰაერის მიმღების ავტომატური გააქტიურების სისტემით, ამინდის პირობების მიუხედავად, გადამრთველი „WING and OPERATORS.

INPUT RU19A-300 "(" WING AND OPERATORS ") დაყენებულია პოზიციაზე "AUTOMATIC".

4.2.2. აფრენა ასაფრენ ბილიკზე მოკლე გაჩერებით

1. ფუნდამენტური განსხვავება ასაფრენ ბილიკზე ხანმოკლე გაჩერებით აფრენას და მუხრუჭებით აფრენას შორის არის აფრენის დაწყება, სანამ ძრავები აფრენის რეჟიმს მიაღწევენ და აფრენის ბიძგი გარბენის საწყის ეტაპზე. მოკლე გაჩერება გამოიყენება საწვავის დაზოგვისა და აეროდრომების ტევადობის გაზრდის მიზნით.

2. ასაფრენი ბილიკზე მოკლე გაჩერებით აფრენის გამოყენება დასაშვებია იმ პირობით, რომ თვითმფრინავის რეალური მასა ნაკლებია D 3 პარამეტრების მიხედვით გამოთვლილ მაქსიმალურ დასაშვებ წონაზე. PIC უნდა აცნობოს ეკიპაჟს აფრენის გამოყენების შესახებ მოკლე გაჩერება ასაფრენ ბილიკზე თვითმფრინავის წინასწარ გაშვებამდე.

4. წინასწარი დაწყებისას ეკიპაჟის თითოეული წევრი ასრულებს ყველა ოპერაციას 4.1 ქვეპუნქტის ინსტრუქციების შესაბამისად „გასასვლელად მომზადება“ (წინასწარ დაწყებისას). კონტროლის დასასრულს განყოფილებაში "წინასწარ დაწყებისას"

აკონტროლეთ Check Cards PIC, რათა მოითხოვოთ ტაქსის ხაზის დასაწყებად ნებართვა.

5. ტაქსით გასვლის ნებართვის მიღების შემდეგ, PIC გასცემს ბრძანებას: „გასვლა ტაქსით. ბარათის კონტროლი.

ხაზის დასაწყისამდე ტაქსირების პროცესში ეკიპაჟის თითოეული წევრი ასრულებს ოპერაციებს 4.1 ქვეპუნქტის ინსტრუქციების შესაბამისად "გასასვლელად მომზადება და გადაადგილებისთვის"

(აღმასრულებელი დაწყებისას) და დაიწყეთ კონტროლი საკონტროლო გამშვები ბარათის განყოფილებაში „აღმასრულებელი დაწყებისას“.

სადაც:

იმისთვის, რომ მეორე პილოტმა შეამოწმოს ჰაერის წნევის გამათბობლის ჩართვა და მოახსენოს: „ჰაერის წნევის გამათბობელი ჩართულია. მზად";

ფრენის ინჟინერმა უნდა გადართოს SO-63 ATC რეჟიმზე და მოახსენოს PIC-ს.

6. საჰაერო ხომალდის RWY ღერძზე მიყვანის შემდეგ, PIC ახორციელებს წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აფრენას და სადესანტო კონტროლს, ტაქსი 5-10 მ მანძილზე და, თვითმფრინავის გაჩერების შემდეგ, აკავებს მას მუხრუჭებით. ეკიპაჟს დაასრულოს კონტროლი საკონტროლო ინსპექტირების ბარათის მიხედვით.

სადაც:

ფრენის მექანიკოსს შუალედური გაჩერებიდან ხრახნების ამოღების ჩამრთველი დააყენეთ „SCREWS ON THE STOP“ პოზიციაზე და მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ საგანგებო განათება გამორთულია, შეატყობინეთ: „წითელი სიგნალები გამორთულია. მზადაა". შეუფერხებლად და სინქრონულად გადაიტანეთ დროსელი 30-40 ° პოზიციაზე UPRT-ის მიხედვით;

ნავიგატორს (თანამპილოტს) შეთანხმდნენ სათავე სისტემაზე (თუ ეს ადრე არ იყო შეთანხმებული სატრანსპორტო გზაზე) და შეატყობინეთ: „მივდივართ ..., შეთანხმდნენ. მზად";

აცნობეთ თვითმფრინავის მეთაურს: „წინა ბორბალი - აფრენა - დაშვება.

ATC რეჟიმი დაყენებულია. მზადაა".

7. აფრენის ნებართვის მიღების შემდეგ, PIC გასცემს ბრძანებას: “Take off” და ათავისუფლებს მუხრუჭებს.

8. ბრძანებაზე „აფრენა“ ფრენის მექანიკოსმა შეუფერხებლად და სინქრონულად უნდა გადაიტანოს AI- ძრავების დროსელი 100°-მდე UPRT-ის მიხედვით. იმ მომენტში, როდესაც ძრავები მიაღწევენ აფრენის რეჟიმს, შეატყობინეთ:

ფრენის სახელმძღვანელო

9. ნავიგატორს (თანაპილოტს) სიჩქარის გასაკონტროლებლად და კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის მომენტში აცნობეთ: „კონტროლი“.

10. თუ „კონტროლის“ მოხსენების მომენტისთვის ძრავები არ მიაღწიეს აფრენის რეჟიმს (ფრენის მექანიკოსის მოხსენება „აფრენის რეჟიმი“ არ არის მიღებული), PIC-მა დაუყოვნებლივ უნდა შეაჩეროს აფრენა, მოქმედებდეს ინსტრუქციის შესაბამისად. ა) ქვეპუნქტის „ძრავის გაუმართაობა აფრენისას გადაწყვეტილების მიღების სიჩქარემდე V1 ასაფრენი ბილიკიდან და მთავარი ასაფრენი ბილიკიდან ფრენების შესრულებისას“ (პუნქტი 5.1.3).

ყურადღება. როდესაც საწინააღმდეგო ქარის სიჩქარის კომპონენტი არის 12 მ/წმ და მეტი

აკრძალულია მოკლე გაჩერებით აფრენა.

11. ეკიპაჟის შემდგომი მოქმედებები - 4.2.1 პუნქტის „აფრენა მუხრუჭებიდან“ შესაბამისად, მე-6 ქვეპუნქტიდან დაწყებული.

4.2.3. აფრენის თავისებურებები ჯვარედინი ქარით 2.1, 12 მ/წმ მყარი დაუფარავი ასაფრენი ბილიკიდან აფრენისას აფრენა წინა სადესანტო მექანიზმის აფრენისა და სადესანტო ბორბლის მართვის სავალდებულო გამოყენებით.

თვითმფრინავის მიდრეკილება მოტრიალებისა და აფრენის დროს აფერხებს საჭესა და ელერონებს, ცხვირის სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აფრენისა და სადესანტო კონტროლის გამოყენებით და, საჭიროების შემთხვევაში, მუხრუჭებით. აფრენის შემდეგ, შეაჩერეთ დრიფტი კურსის შეცვლით დრიფტის კუთხით.

4.2.4. აფრენა რელიეფზე ხმაურის შემცირებით აფრენის შემდეგ, მინიმუმ 5 მ სიმაღლეზე, დაამუხრუჭეთ ბორბლები და ჩამოწიეთ სადესანტო მექანიზმი. თანდათანობით მიიტანეთ თვითმფრინავი ასვლაზე, ხოლო ერთდროულად აჩქარეთ ინსტრუმენტის სიჩქარე კმ/სთ.

ასვლა მუდმივი სიჩქარით ფლაპებით 15°-ზე.

აუცილებლობის შემთხვევაში ხმაურის შესამცირებლად დასაშვებია დასახლებიდან ასვლის რეჟიმში გადახვევა არანაკლებ 100 მ სიმაღლეზე (რადიო სიმაღლემეტრით).

არანაკლებ 500 მ სიმაღლეზე ამოიღეთ ფლაპები, სიჩქარის ზრდით 280-300 კმ/სთ-მდე, რაც აარიდებთ თვითმფრინავის ტენდენციას ჩაცხრებას საჭის გადახრით. შეამცირეთ ძრავების მუშაობის რეჟიმი ნომინალურამდე.

აფრენა, როგორც წესი, ფარებით, რისთვისაც ასაფრენ ბილიკზე ტაქსის და ძრავების აფრენის რეჟიმში გადაყვანის შემდეგ, ფარების მართვის გადამრთველი „HIGH LIGHT“ პოზიციაზე გადააბრუნეთ.

ღამით აფრენის ტექნიკა დღის განმავლობაში აფრენის ტექნიკის მსგავსია.

შეინარჩუნეთ მიმართულება ასაფრენ ბილიკზე ასაფრენი ბილიკის სადესანტო განათების ხაზების შედარებითი გადაადგილების მიხედვით და ასაფრენი ბილიკის ღერძის გასწვრივ. თვითმფრინავის აფრენის შემდეგ პილოტი ხელოვნური ჰორიზონტის, სიჩქარის ინდიკატორისა და ვარიომეტრის მიხედვით.

50-70 მ სიმაღლეზე გამორთეთ და მოხსენით ფარები.

1. დონის ასვლისას მითითებული სიჩქარის და ძრავების მუშაობის რეჟიმების მნიშვნელობები მითითებულია ქვეთავში. 6.3. "ასვლის რეჟიმი".

ფრენის სახელმძღვანელო

2. გადასვლის სიმაღლეზე, PIC და მისი ბრძანებით 2/P უნდა დააყენონ ზეწოლა სიმაღლეზე 760 მმ Hg. Ხელოვნება. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG). PIC ვალდებულია შეინარჩუნოს განსაზღვრული ფრენის დონე UVID-30-15K შესაბამისად შიდა ავიაკომპანიებზე ფრენების დროს, უცხოურ ავიაკომპანიებზე VEM-72FG მიხედვით, რომლებსაც აქვთ წვდომა ტრანსპონდერულ თვითმფრინავზე. სხვა ბარომეტრული სიმაღლეები უნდა იქნას გამოყენებული პირველადი სიმაღლეზე არხის მონიტორინგისთვის.

ასვლის პროცესი, თუ ფრენა დასრულდა

ბორცვიანი ან მთის რელიეფი, ან ეკიპაჟი

რელიეფის ხასიათი უცნობია. საჰაერო ხომალდის ძალა

უფრო ციცაბო ასვლის ტრაექტორია (გასვლის გარეშე

აფრენის რეჟიმზე. გამართვა გათიშვამდე

სიგნალიზაცია. დააკვირდით რელიეფს ლოკატორზე. AT

საჭიროა ასვლა კურსის შეცვლით.

სასურველ სიმაღლეზე მიღწევის შემდეგ, ძრავის მუშაობის რეჟიმის შეცვლის გარეშე, გადაიტანეთ თვითმფრინავი დონის ფრენაზე და დააყენეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი, რომელიც აუცილებელია მოცემული ფრენის მასისა და ფრენის სიმაღლეზე.

ჰორიზონტალური ფრენის მახასიათებლები მოცემულია ქვეთავში. 6.4.

აკონტროლეთ ჰაერის ტემპერატურა და წნევის განსხვავება სალონში, თვითმფრინავის ძრავების და სისტემების მუშაობა. თვალყური ადევნეთ საწვავის თანაბარ მოხმარებას ავზების მარცხენა და მარჯვენა ჯგუფებიდან, საწვავის გასათანაბრებლად ზოლების სისტემის გამოყენებით.

ყურადღება. როდესაც დედამიწის საფრთხის სიგნალიზაცია აქტიურია

ბორცვიან ან მთიან რელიეფზე დონის ფრენისას

ან თუ ეკიპაჟმა უცნობია რელიეფის ბუნება. ენერგიულად

ნებადართული გლოდი და შეტევის მნიშვნელობების კუთხე) და დააყენეთ ღერო

სიგნალიზაცია.

დაღმართის დაწყებამდე 5-10 წუთით ადრე ეკიპაჟი ატარებს წინასწარ სადესანტო სამზადისს.

დაღმართამდე ჩართეთ რადიოს სიმაღლეზე და დააყენეთ წრის სიმაღლე PB სიმაღლეზე.

თუ წრის სიმაღლე აღემატება მაქსიმალურ სიმაღლეს, რომელზედაც შესაძლებელია PB რეგულირების დაყენება, დააყენეთ მარეგულირებელი მაქსიმალურ შესაძლო სიმაღლეზე.

წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „გათანაბრებამდე“.

რეჟიმების შემცირება სექ. 6.5 "დაღმართის რეჟიმი".

ყურადღება. როდესაც ჩართულია სახმელეთო საფრთხის სიგნალიზაცია

შემცირება, სადესანტო ზონის ჩათვლით, დაუყოვნებლივ შემცირება

ვერტიკალური კლების მაჩვენებელი. თუ არის ფრენა

ტარდება გორაკზე ან მთის რელიეფზე ან თუ

ეკიპაჟმა არ იცის რელიეფის ბუნება, თარგმნეთ ენერგიულად

თვითმფრინავის ასვლა (გადასვლის გარეშე

G- დატვირთვა და შეტევის მნიშვნელობების კუთხე) და დააყენეთ ღერო აფრენისთვის

რეჟიმი, გააჩერეთ მაღვიძარას გამორთვამდე.

ფრენის სახელმძღვანელო

დააკვირდით რელიეფს ლოკატორზე, თუ ეს აუცილებელია

ასვლა კურსის შეცვლით. შესრულებული მანევრის შესახებ

მოხსენება ATC-ზე.

გააკეთეთ დაღმართი მოცემული აეროდრომისთვის დადგენილი დაღმართისა და მიახლოების ნიმუშის მიხედვით.

გარდამავალი დონის სიმაღლეზე, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლისგან სადესანტო აეროდრომის წნევის მიღების შემდეგ, წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „აეროდრომის წნევაზე გადასვლის შემდეგ“.

თუ გარდამავალი დონიდან წრის სიმაღლეზე დაშვების პროცესში ამოქმედდა რადიო სიმაღლეზე წინასწარ დაყენებული სიმაღლის განგაში, შეაჩერეთ დაღმართი, შეამოწმეთ ბარომეტრული სიმაღლეების ჩვენებები და რელიეფის გათვალისწინებით შეაფასეთ მათი შესაბამისობა რადიო სიმაღლის მაჩვენებლები. შეამოწმეთ, რომ ბარომეტრულ სიმაღლეზე წნევის დაყენება და რადიოს სიმაღლეზე მითითებული წრის სიმაღლე სწორია.

შეამოწმეთ რადიოს სიმაღლეზე მუშაობა ჩაშენებული კონტროლით.

საჭიროების შემთხვევაში, შეამოწმეთ საჰაერო მოძრაობის კონტროლერთან თვითმფრინავის პოზიცია და წნევა სადესანტო აეროდრომზე.

მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ შეგიძლიათ თავდაჯერებულად გააგრძელოთ ფრენის სიმაღლე, გააგრძელეთ დაღმართი წრის სიმაღლეზე.

თუ წრის სიმაღლეზე დაშვების პროცესში არ მუშაობდა მოცემული რადიო სიმაღლის სიმაღლის სასიგნალო მოწყობილობა, მაშინ წრის სიმაღლეზე შეაფასეთ, რელიეფის გათვალისწინებით, ბარომეტრული სიმაღლეების ჩვენებების შესაბამისობა. რადიო სიმაღლემეტრის ჩვენებამდე და შეამოწმეთ რადიო სიმაღლემეტრის ფუნქციონირება ჩაშენებული მართვის საშუალებით.

დააყენეთ რადიოს სიმაღლეზე დამყენებელი 60 მ-ზე (ან VLOOKUP თუ VLOOKUP 60 მ-ზე ნაკლებია).

თუ რადიოს სიმაღლე არ გაძლევთ საშუალებას დააყენოთ 60 მ, დააყენეთ იგი უახლოეს ქვედა სიმაღლეზე.

შეინარჩუნეთ მორის სიმაღლე წრეში ამ აეროდრომის ინსტრუქციის მიხედვით.

შეასრულეთ დონის ფრენა წრეში სადესანტო მექანიზმის უკან დახევით ინსტრუმენტის კმ/სთ სიჩქარით.

ყურადღება. როდესაც სიგნალიზაცია უსაფრთხოა დედამიწაზე" მიმდინარეობს

მანევრის შესრულება აეროდრომზე სადესანტო მიდგომისთვის,

მდებარეობს მთიან ან მთიან რაიონებში. ენერგიულად

განათავსეთ თვითმფრინავი ასვლაზე (გადასვლის გარეშე

ნებადართული გლოდი და შეტევის მნიშვნელობების კუთხე) და დააყენეთ ღერო

აფრენის რეჟიმისთვის, შეინახეთ გამორთვამდე

სიგნალიზაცია. შეატყობინეთ კონტროლერს დასრულებული მანევრის შესახებ

მესამე შემობრუნების დაწყებამდე 300 კმ/სთ სიჩქარით მიეცით ბრძანება სადესანტო მოწყობილობის გაგრძელების შესახებ, ხოლო უმოკლეს მარშრუტთან მიახლოებისას გააგრძელეთ სადესანტო მოწყობილობა მინიმუმ 14 კმ მანძილზე.

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. თუ შასი არ არის გამოშვებული:

- ფრენის წინ მადნების დაკრეფისას დაბალ გაზზე, სირენა დაიწვება,

რომლის გამორთვა შესაძლებელია "გამორთვის" ღილაკით. ბატონო. და PRER. მაღალი ᲜᲘᲨᲐᲜᲘ";

- როცა ფლაპები გაშლიან 13-17°-ზე, სირენა იწვის და ღილაკი გამორთულია.

ბატონო. და PRER. მაღალი სიგნალი არ გამოირთვება.

დააყენეთ ფრენის ჩამკეტის გაჩერების მართვის ბერკეტი დიაპაზონის ნიშნულთან, რომელიც შეესაბამება ფაქტობრივ ჰაერის ტემპერატურას მიწასთან სადესანტო აეროდრომზე. შეამოწმეთ, ჩართულია სადესანტო გადაცემის ბორბლის კონტროლი.

წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „მესამე შემობრუნებამდე ან 14-16 კმ მანძილზე“.

ფრენის სახელმძღვანელო

დააყენეთ სიჩქარე 280-300 კმ/სთ და გააკეთეთ მესამე შემობრუნება.

მეოთხე შემობრუნებამდე ან მეოთხე მოსახვევიდან სავარაუდო მანძილზე, უმოკლეს ბილიკზე დაშვებისას, 280-300 კმ/სთ ბასს-ზე, გააფართოვეთ ფარდები 15°-მდე.

ყურადღება. თუ ბალანსი დარღვეულია FLAPS-ის გაფართოების პროცესში

და თვითმფრინავი განვითარდება, შეაჩერე გამოშვება

ფლაპები და სადესანტო ფლაპები გადახრილი

პოზიციის დაწყებამდე, რომლითაც როლი იწყება.

როდესაც ფლაპები გადახრილია, თვითმფრინავი მიდრეკილია აფრენისკენ. რომელიც უნდა იყოს აცილებული საჭის პროპორციული გადახრით თავისგან. საჭეზე ძალისხმევა ამოღებულია ლიფტის ტრიმერის გადახრით. ფლაპების 15°-ით გადახრის შემდეგ, დააყენეთ IAS 250 კმ/სთ-ზე და დაასრულეთ მეოთხე შემობრუნება.

აეროდრომებზე 25° ნაპირთან მიახლოების პროცედურების მქონე, გააგრძელეთ 15° ფარდები მესამე შემობრუნებამდე 280-300 კმ/სთ სიჩქარით. შემდეგ 250 კმ/სთ სიჩქარით გააკეთეთ მესამე და მეოთხე შემობრუნება 25° ნაპირის კუთხით.

გააფართოვეთ ფარდები 38°-მდე სრიალის ბილიკზე შესვლამდე. ფლაპების დამატებითი გამოშვებით, თვითმფრინავის აფრენის ტენდენცია ნაკლებად გამოხატულია და მცირდება საჭის თქვენგან ოდნავ მოშორებით. 38°-ით გადახრილი ფლაპებით სრიალის სიჩქარე უნდა იყოს 210-200 კმ/სთ ინსტრუმენტზე, ფრენის წონის მიხედვით (ცხრილი 4.1).

წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „სრიალის გზაზე შესვლამდე“.

ყურადღება. დედამიწის საფრთხის შემთხვევაში განგაში, როდესაც

დაუყოვნებლივ შემცირება ვერტიკალური

ჩამოაგდეთ კურსი და შეამოწმეთ პროფილი

შასის დაწევა და პოზიცია; თუ შასი იყო

გამოუქვეყნებელი. გადადით მეორე წრეზე. გააქტიურების შემთხვევაში

სიგნალიზაცია იყოს ან „სახეზე საშიშროება“ (SSOS) ფრენის ჩართვისას

ლიდერობს პირდაპირ სანდომდე

ვიზუალური კონტაქტი მისადგომ შუქებთან ან სხვასთან

გადადით მეორე წრეზე სადესანტო კურსით.

Შენიშვნა. დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას (რადიო სიმაღლეზე 250 მ-ზე მეტი) მუწუკებში, აგრეთვე რთული ზედაპირის ტოპოგრაფიის მქონე აეროდრომთან მიახლოებისას პირდაპირ სადესანტოზე, მათ შორის საფრენი ბილიკის გასწვრივ ფრენისას, რომლის დახრილობა აღემატება 3 ° (დაბრკოლებაზე ფრენა), მოკლევადიანი, მაგრამ არაუმეტეს 2-3 წმ (ან დრო, რომელიც მითითებულია სპეცსამსახურის ინფორმაციაში კონკრეტული აეროდრომის ამ სადესანტო კურსთან დაკავშირებით), სიგნალიზაცია „სახმელეთო საფრთხის“ შესახებ. ამოქმედდება, რაც არ მოითხოვს ეკიპაჟის მოქმედებებს ფრენის ტრაექტორიის შესაცვლელად.

ცხრილი 4. მეთაურის შეხედულებისამებრ, დაშვება შეიძლება განხორციელდეს 30°-ზე მეტი გადახრილობით. ამავდროულად, გაზარდეთ წინასწარ დაშვების დაგეგმვის სიჩქარე 10 კმ/სთ-ით. ასაფრენი ბილიკის საჭირო სიგრძე 180 მ-ით გაიზრდება.

იფრინეთ DPRM-ზე მოცემული აეროდრომის სქემაში მითითებულ სიმაღლეზე.

მოხვევები ასაფრენ ბილიკზე გასასვლელის გასარკვევად LBM-ის ფრენის შემდეგ უნდა შესრულდეს ნაპირის კუთხით არაუმეტეს 15 °, აკონტროლოთ სიმაღლე ბარომეტრიული სიმაღლეზე და რადიო სიმაღლემეტრის გამოყენებით.

200-100 მ სიმაღლეზე გამორთეთ ჰაერის ამომყვანი ძრავებიდან სალონში ზეწოლის მიზნით.

ფრენის სახელმძღვანელო

იფრინეთ BPRM-ზე მოცემული აეროდრომის სქემაში მითითებულ სიმაღლეზე.

სიმაღლის კონტროლი ბარომეტრული სიმაღლეზე და რადიო სიმაღლეზე.

თუ გრუნტის მითითებებთან საიმედო ვიზუალური კონტაქტის დამყარებამდე (მიახლოების ნათურები და ა.შ.) სადესანტო კურსზე მუშაობდა რადიოსიმაღლის სასიგნალო მოწყობილობა, აუცილებელია სასწრაფოდ დაიწყოს გარბენის მანევრი.

სრიალის დადგენილი სიჩქარის შენარჩუნება და დაშვების გაანგარიშების დახვეწა ხორციელდება ძრავების მუშაობის რეჟიმის შეცვლით.

თუ ფლაპები არ არის გაშლილი ძირითადი სისტემიდან, გააგრძელეთ ისინი სასწრაფო დახმარების სისტემიდან 15°-ით და დაეშვით. იმოძრავეთ 15°-ით გადახრილი ფლაპებით, შეასრულეთ 220-240 კმ/სთ სიჩქარით, დაეშვით სრიალის სიჩქარეზე 20 კმ/სთ-ით დაბალი სიჩქარით.

თვითმფრინავის ფაქტობრივი სადესანტო მანძილი, დამოკიდებულია სადესანტო აეროდრომზე ამინდის პირობებზე, სადესანტო წონაზე, ხახუნის კოეფიციენტზე 38°-ით გადახრილი ფარებისთვის, განისაზღვრება ნახ. 6.41. ნომოგრამა გამოიყენება მშრალ, სველ, სველ და წყლით დაფარულ ასფალტებულ ასაფრენ ბილიკებზე. ნომოგრამის გამოყენების მაგალითი ნაჩვენებია ისრებით და წერტილოვანი ხაზებით.

ასაფრენი ბილიკის სიგრძე სადესანტო აეროდრომზე არ უნდა იყოს ნაკლები, ვიდრე რეალური სადესანტო მანძილი z = 38°-ისთვის, რომელიც განისაზღვრება ნახ. 6.41.

4.6.2. გვერდითი გადახრების აღმოფხვრა ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან მიახლოებისას

სადესანტო

სახმელეთო მითითებებთან საიმედო ვიზუალური კონტაქტის დამყარების შემდეგ, VLOOKUP-ის მიღწევამდე, PIC-მა უნდა შეაფასოს თვითმფრინავის გვერდითი გადახრის მნიშვნელობა ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან.

მაქსიმალური დასაშვები გვერდითი გადახრები ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან:

PIC აფასებს რეალურ გვერდით გადახრებს ვიზუალურად, სადესანტო განათების და სხვა საცნობარო წერტილების გამოყენებით.

თუ რეალური გვერდითი გადახრა აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებს, PIC-მა VLR-ზე არანაკლებ სიმაღლეზე უნდა დაიწყოს შემობრუნება.

თუ ფაქტობრივი გვერდითი გადახრა არის დასაშვებ საზღვრებში, PIC, დაშვების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას, VLR-ზე და ქვემოთ, უნდა დაიწყოს მანევრი გვერდითი გადახრის აღმოსაფხვრელად.

გვერდითი გადახრის აღმოსაფხვრელად ტარდება მანევრი ასაფრენი ბილიკის ღერძისკენ სამართავების კოორდინირებული გადახრით.

ლატერალურ მანევრს გეგმაში აქვს ასო "S"-ის ფორმა და შედგება ორი კონიუგირებული შემობრუნებისგან.

პირველი შემობრუნება (ასაფრენი ბილიკის ღერძისკენ) შესრულებულია ნაპირის კუთხით 10-12°, ხოლო მეორე შემობრუნება (საპირისპირო მიმართულებით) - 6-8°. გვერდითი გადახრის მანევრი უნდა დასრულდეს ასაფრენი ბილიკის დაწყებამდე.

ნაპირის მაქსიმალური კუთხე არ უნდა აღემატებოდეს 15°-ს მანევრის დასაწყისში და 2-3°-ს ასაფრენი ბილიკის დასაწყისისკენ. VLR-ის გავლის შემდეგ და ნიველინგის დაწყებამდე ფრენა უნდა განხორციელდეს შესაბამისად

ფრენის სახელმძღვანელო

ფრენის ოპერაცია - მიდგომა

ფრენის სახელმძღვანელო

4.6.2ა „პილოტირების თავისებურებები ვიზუალური მიდგომისას“.

(1) ვიზუალური მიახლოება ნიშნავს მიდგომას, რომელიც ხორციელდება ინსტრუმენტული ფრენის წესების (IFR) შესაბამისად, როდესაც ინსტრუმენტული მიახლოების პროცედურის ნაწილი ან მთლიანად არ არის დასრულებული და მიახლოება არის ვიზუალურ კონტაქტში ასაფრენ ბილიკთან და/ან მის მითითებებთან.

(2) აეროდრომის ზონაში (ზონაში) შესვლას ახორციელებს PIC ან 2/P დადგენილი შაბლონების მიხედვით (STAR) ან სხ-ის სამსახურის მიერ განსაზღვრული ტრაექტორიების გასწვრივ. დაღმართი და IFR მიდგომა უნდა განხორციელდეს RMS რადიო სადესანტო და სანავიგაციო საშუალებების დახმარებით. RSP.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME ვიზუალური მიდგომის საწყისი წერტილის დადგენილ სიმაღლემდე (VT VZP).

(3) ვიზუალური მიდგომის საწყის წერტილამდე მისვლამდე, სადესანტო მექანიზმი და ფრთების ფარები უნდა ჩამოიწიოს შუალედურ მდგომარეობაში.

(4) როგორც ზოგადი წესი, ხისტი ვიზუალური მიდგომის პროცედურა დადგენილი არ არის. ზოგადად, ვიზუალური ფრენა ვიზუალური მანევრირების ზონაში უნდა განხორციელდეს წრიული მანევრის შესრულებით ფრენის სიმაღლეზე წრეში (Hkr.vzp), არანაკლებ Nms კონკრეტული აეროდრომის (ნახ. 4.1).

(5) ვიზუალური მიახლოების საწყისი წერტილის სიმაღლეზე, თუ ასაფრენ ბილიკთან ან მის ღირშესანიშნაობებთან ვიზუალური კონტაქტი არ არის დამყარებული, თვითმფრინავი უნდა დაიწიოს მანამ, სანამ კარგი ვიზუალური კონტაქტი დამყარდება ასაფრენ ბილიკთან ან მის ღირშესანიშნაობებთან.

(6) როდესაც დამყარებულია საიმედო ვიზუალური კონტაქტი, PIC უნდა მოახსენოს კონტროლერს:

"მე ვხედავ ასაფრენ ბილიკს" და მივიღო ნებართვა (დადასტურება) ვიზუალური მიდგომის შესასრულებლად.

დაშვებასთან ვიზუალური მიახლოებისას პილოტირება უნდა განახორციელოს მეთაურმა მუდმივი ვიზუალური კონტაქტით ასაფრენ ბილიკთან ან მის ღირშესანიშნაობებთან. ინსტრუმენტის მეორე ციკლი შემდგომი IFR მიდგომისთვის.

(7) მანევრი ვიზუალურ მიახლოებაზე ნაპირებთან არაუმეტეს 30° (8) დასაფრენად დაგეგმილი დაშვების ასაფრენი ბილიკისკენ გადახვევამდე აუცილებელია მინიმალური დაღმართის სიმაღლეზე არანაკლებ სიმაღლეზე;

- გაათავისუფლეთ ფრთის მექანიზაცია სადესანტო პოზიციაზე - დააყენეთ სიჩქარე Vzp 4.6.1 ან 4.8 განყოფილების მიხედვით.

ფრენის სახელმძღვანელო

- შეასრულეთ საკონტროლო ოპერაციები საკონტროლო გამშვები სქემის მიხედვით, რომელიც შეესაბამება დიაგრამას „თვითმფრინავის სადესანტო კონფიგურაციის მინიჭების შემდეგ“, შეასრულეთ შემობრუნება სადესანტო კურსზე და შეინარჩუნეთ სიჩქარე Vcp ვერტიკალური სიჩქარის შემცირებით, რომელიც არ აღემატება 5 მ/წმ-ს. სასრიალო ბილიკის შესასვლელის სიმაღლე. რეკომენდირებული სია სადესანტო მიმართულებით მობრუნებისას არის 20°, მაგრამ არაუმეტეს 30°. სასრიალო ბილიკზე შესასვლელის სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ 150 მ.

ყურადღება! სადესანტო კურსზე გადასვლისას, ეს შესაძლებელია

და LIMIT ROLLS-ის სიგნალიზაცია ნებადართულია განგაშის.

(9) სადესანტო კურსზე შესვლის შემდეგ, PIC-მა უნდა შეაფასოს თვითმფრინავის პოზიცია ასაფრენ ბილიკთან მიმართებაში. თუ თვითმფრინავის პოზიცია დაშვებულია, დააყენეთ მიახლოების სიჩქარე Vdc და სრიალზე დაღმართის რეჟიმი (~3°). PIC უნდა შეატყობინოს სადესანტო კონტროლერს, რომ ის მზად არის დაშვებისთვის და მიიღოს სადესანტო ნებართვა.

(10) ვიზუალური მიდგომის დაწყებიდან პილოტირებას ახორციელებს მხოლოდ PIC.

2/P აკონტროლებს ინსტრუმენტულ ფრენას, განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა მოცემული აეროდრომისთვის დაწესებული დაღმართის მინიმალური სიმაღლის, სიჩქარისა და ნაპირის კუთხეების შენარჩუნებას. სადესანტო მიმართულებით მობრუნებისას ბანკის ლიმიტის სასიგნალო დაფა ანთებული - 2/P, PIC აცნობებს PIC-ს, რომ ბანკმა მიაღწია 30°-ს. ნავიგატორი აკონტროლებს ფრენის სიმაღლეს და სიჩქარეს და, თუ შესაძლებელია, პოზიციას. თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკთან შედარებით.

ფრენის სახელმძღვანელო

შეინარჩუნეთ ბასს 200-210 კმ/სთ დონის დაწევამდე. დაიწყეთ ნიველირება 6-8 მ სიმაღლეზე, ნიველირების ბოლოს დააყენეთ ძრავის მართვის ბერკეტები ფრენის უმოქმედობის გაჩერებაზე. დაასრულეთ ნიველირება 0,5-1 მ სიმაღლეზე.

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. ნიველირების დროს აკრძალულია გაზიარება. FROM

ზემოქმედება მადნის სამაგრის მოძრაობის გაჩერებაზე.

დაშვება ოდნავ აწეული წინა საყრდენით. თვითმფრინავი შეუფერხებლად დაეშვება IAS სიჩქარით 30-35 კმ/სთ-ით ნაკლები, ვიდრე სრიალის სიჩქარე.

დაშვების შემდეგ, ნელა ჩამოწიეთ წინა სადესანტო მექანიზმი, დააყენეთ ძრავის მართვის ბერკეტები ST-ზე 0°-ზე, ამოიღეთ პროპელერები შუალედური გაჩერებიდან.

გაფრთხილება: 1. ხრახნების ამოღება შუალედური გაჩერებიდან

გააკეთეთ მხოლოდ წინა საყრდენის დაწევის შემდეგ. 2. ჩართული

თვითმფრინავი მოძრაობს პროპელერების ამოღების შემდეგ იმ პერიოდის განმავლობაში, როდესაც

შუქები ჩართულია CFL-37-ში, არ გადახვიდეთ მაღაროში

პოზიცია (26±2)° ან ზემოთ როგორც ეს შეიძლება მოხდეს

პროპელერის ავტომატური კვება (ჩართულია

საჰაერო ხომალდი დაკავშირებული ავტომატური ამინდის პროგრამული სისტემით

ნეგატიური მართვა).

შეინახეთ მიმართულება გარბენისას საჭით, ცხვირის სადესანტო მექანიზმის ბორბლების და, საჭიროების შემთხვევაში, მუხრუჭების აფრენისა და სადესანტო კონტროლის გამოყენებით.

ნალექით დაფარულ ასაფრენ ბილიკზე დაშვებისას დაიწყეთ სადესანტო გადაცემის ბორბლების დამუხრუჭება 160 კმ/სთ სიჩქარიდან.

შასის ბორბლების დამუხრუჭება სამუშაო ინერციული სენსორებით შეიძლება განხორციელდეს წინა საყრდენის დაწევისთანავე. როდესაც ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა გამორთულია ან ინერციული სენსორები არ მუშაობს, ბორბლები უნდა დაამუხრუჭონ სირბილის დასაწყისში იმპულსებით, სამუხრუჭე პედლების შეკუმშვის თანდათანობითი გაზრდით.

ასაფრენი ბილიკის საკმარისი სიგრძის პროპელერების მიერ თვითმფრინავის ეფექტურ დამუხრუჭებასთან დაკავშირებით, მიზანშეწონილია ბორბლების მუხრუჭების გამოყენება სირბილის მეორე ნახევარში.

ძირითადი ბორბლების სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში უნდა მოხდეს სასწრაფო დამუხრუჭება.

ტაქსის დროს ასაფრენი ბილიკის გათავისუფლების შემდეგ, ჩამოწიეთ ფლაპები, მოიხსნება ჭარბი წნევა კაბინაში გადაუდებელი წნევის შემცირების სარქველით ან შეუფერხებლად გახსენით კაბინის ფანჯარა, გამორთეთ ჰაერის წნევის მიმღების გათბობა, ასევე SO-4AM, RIO-3. და DUA ყინულის დეტექტორები.

არ გამორთოთ გირო მოწყობილობების დენი ავტოსადგომზე ტაქსამდე.

4.6.4. თვითმფრინავის მიახლოება და დაშვება ორი ოპერაციით

ძრავები ფიქსირებული საწვავის მაქსიმალური დრენით

PRT-24 სისტემა ერთ-ერთ ძრავზე

სადესანტო მიდგომა და საჰაერო ხომალდის დაშვება უნდა განხორციელდეს პუნქტებით გათვალისწინებული რეკომენდაციების შესაბამისად. 4.6.1 და 4.63. აფრენის რეჟიმის გარდა, ძრავის საჭირო რეჟიმს ფიქსირებული საწვავის გადინებით ადგენს PCM; აფრენის რეჟიმის მისაღებად (გადაადგილება, აწევა), ორივე ძრავა გადართულია 100 ° რეჟიმში UPRT-ის მიხედვით.

ფრენის სახელმძღვანელო

PMG რეჟიმი (დაახლოებით ნულოვანი ბიძგის რეჟიმი) ძრავზე ფიქსირებული მაქსიმალური საწვავის გადინებით შეესაბამება შემდეგ მნიშვნელობებს UPRT-ის მიხედვით, ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით (ცხრილი 4.2).

ცხრილი 4

ᲒᲐᲤᲠᲗᲮᲘᲚᲔᲑᲐ. კონტროლის რეჟიმში 0e რეჟიმის მისაღებად, მოხსნით

პროპელერი გაჩერებით გზაზე ძრავით

მაქსიმალური ფიქსირებული საწვავის გადინების დაყენება

პოზიცია 10-12° კონტროლზე როდესაც ამას აკეთებთ, დააკვირდით ბრუნვის სიჩქარეს

ამ ძრავის როტორი და თუ ის დაეცემა ZMG-ს ქვემოთ

გამორთეთ ძრავა გაჩერების ამწე, რისკების შემცირება 10 კგ/სმ-მდე

35° რეჟიმებზე სტანდარტულ და ზევით მივყავართ სპონტანამდე

ძრავის გამორთვა ავტომატური კვებით

AIR SCREW.

შემობრუნება შესაძლებელია ნებისმიერი სიმაღლიდან გასწორების დასაწყისის სიმაღლემდე სიჩქარით არანაკლებ, ვიდრე რეკომენდირებულია წინასწარ სადესანტო დაგეგმვისთვის.

4.6.5. გვერდითი ქარით დაშვების თავისებურებები 2.1; მყარ დაუფარავ ასაფრენ ბილიკზე 12 მ/წმ.

განახორციელოს მართკუთხა მარშრუტის მშენებლობა და სადესანტო მიდგომა ქარის გათვალისწინებით, დრიფტის ტყვიის შემოღებით. მეოთხე შემობრუნების შემდეგ შეხებამდე, შეასწორეთ დრიფტი წამყვანი კუთხით. უშუალოდ შეხებამდე, გადაუხვიეთ თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის ღერძის გასწვრივ საჭის გადახრით დრიფტისკენ.

Შენიშვნა. თუ შეუძლებელია სქემის მიხედვით მიახლოება ნაპირის კუთხით 25°, დასაშვებია მიახლოების შესრულება პილოტირებისთვის მისაღები ნაპირის კუთხით, მაგრამ არაუმეტეს ქვეთ. 2 RLE. ფრენის დროს მოხვევის დაწყება მიახლოების ნიმუშის მიხედვით და ნაპირის კუთხით უნდა შენარჩუნდეს ეკიპაჟის გაანგარიშების შესაბამისად და საჰაერო მოძრაობის კონტროლერთან შეთანხმებით.

მსგავსი სამუშაოები:

„15/1/13 გადამცემი შენიშვნა DOC 8632 ICAO-ს საგადასახადო პოლიტიკის დამატება საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში (მესამე გამოცემა - 2000 წ.) 15 იანვრის მდგომარეობით საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში დაბეგვრის საკითხის შესახებ საბჭოს რეზოლუციასთან დაკავშირებით. 2013 წელი. 2. დამატებითი ინფორმაცია,...»