მეტეორი ჰიდროფოლირებული ნავი. ნავის მეტეორი: სპეციფიკაციები

ყოველდღე მოგზაურობთ ჩვენს ქვეყანაში, აღმოაჩენთ რაღაც ახალს. ასე რომ, დღეს, პეტროზავოდსკში კრუიზზე აღმოვაჩინე ასეთი ცნობისმოყვარეობა. ეს არის ჰიდროფოლა გემები „კომეტა“ და „მეტეორი“. ვინაიდან მე არ ვიყავი მზად ასეთი გემების შესახვედრად, მეტეორი პრაქტიკულად არ მოხვდა ჩარჩოში, რადგან მეგონა, რომ ისინი იგივე იყვნენ. პეტროზავოდსკიდან "მეტეორები" და "კომეტები" ფრენებს ახორციელებენ ონეგას ტბაკიჟის, ველიკაია გუბისა და შალასკენ. მგზავრობის ღირებულება, მაგალითად, კიჟისკენ არის 1375 რუბლი ერთი მიმართულებით. სიამოვნება არ არის იაფი.

1. „კომეტა“ - საზღვაო (პირველი ამ კლასის) სამგზავრო გემების სერია ჰიდროფოლტებზე. საავტომობილო გემი შეიქმნა 1961 წელს ი. R. E. ალექსეევა. სერიული წარმოება 1964-1981 წლებში ფეოდოსიაში გემთმშენებლობა„ზღვა“ (სულ აშენდა 86 „კომეტა“, მათ შორის 34 საექსპორტოდ) და 1962-1992 წლებში ფოთის გემთმშენებელ ქარხანაში (პროექტი 342 ME, 39 გემი).

2. გადაადგილება 41,2 ტ (ცარიელი), 58,3 ტ (სრული), სიგრძე 35,1 მ, სიგანე 11,0 მ, სიმაღლე 7,8 მ (ფრთებზე სირბილის დროს), ნაკადი 3,6 მ (პარკირებისას), 1,7 მ (ფრთებზე სირბილის დროს).

3. გემი აღჭურვილია 2 დიზელის ძრავით M-401A, 1 დამხმარე დიზელის გენერატორი-კომპრესორი-ტუმბო. სიმძლავრე 2200 ცხ., პროპელერი 2 პროპელერი, მგზავრობის სიჩქარე 60 კმ/სთ (მაქსიმალური), 55-57 კმ/სთ ან 30 კვანძი (ოპერატიული).

4. ეკიპაჟი 5 კაცი, სამგზავრო ტევადობა 120 კაცამდე (მოდიფიკაციის მიხედვით). მგზავრები განთავსდება სამ სალონში, რომლებიც აღჭურვილია რბილი სავარძლებით: მშვილდი, შუა და უკანა. სამგზავრო განყოფილება ჰგავს თვითმფრინავის სალონს, რადგან სავარძლებიც კი თვითმფრინავის ტიპისაა.

5. ავტოსადგომზე და დაბალი სიჩქარით გადაადგილებისას ჰიდროფოლა არქიმედეს ძალის გამო, ჩვეულებრივი გადაადგილების ჭურჭლის მსგავსად ინახება წყალზე. დიდი სიჩქარით, ამ ფრთების მიერ შექმნილი ამწევის გამო, გემი წყალზე მაღლა ადის. ამავდროულად, მნიშვნელოვნად მცირდება წყალთან კონტაქტის არეალი და, შესაბამისად, წყლის ჰიდროდინამიკური და შუბლის წინააღმდეგობა, რაც საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ უფრო მაღალი სიჩქარე.

6. „მეტეორი“, პროექტი 342E ჰიდროფოილი მდინარის სამგზავრო გემი, შემუშავებული როსტისლავ ალექსეევის მიერ. წარმოებულია 1961 წლიდან 1991 წლამდე ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობის ქარხანაში. A.M. გორკი. საერთო ჯამში, ამ სერიის 400-ზე მეტი ხომალდი აშენდა.

7. და ეს ფოტო არის ბონუსი. აი ასეთი მზის ჩასვლაა დღეს ონეგას ტბაზე.

ჩემი შემდეგი პოსტი იქნება ქალაქ პეტროზავოდსკზე. როგორც ამბობენ, იყავით თვალი.

ერთი შეხედვით ის ვარსკვლავური ომების კოსმოსურ ხომალდს ჰგავს. სინამდვილეში, ეს დაჟანგული გემი 40 წელზე მეტი ხნის წინ გაკეთდა. ცივი ომის დროს ასეთი ჰიდროფოლატები საბჭოთა კავშირში მდინარეებს დიდი სისწრაფით დაცურავდნენ, რაც მგზავრების საერთო აღფრთოვანებასა და აღტაცებას იწვევდა.

საბჭოთა სამგზავრო ჰიდროფოილი გემების შემქმნელებმა გამოიყენეს ტექნოლოგია, რომლის დროსაც, გარკვეული სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, გემის კორპუსი წყლის ზედაპირზე მაღლა აიწია. ამან შეამცირა წევა და 150 კმ/სთ-მდე წარმოუდგენელი სიჩქარის შესაძლებლობა.

ამ ხომალდებს ეძახდნენ "რაკეტები", "მეტეორები", "კომეტები", "სატელიტები" (გასაკვირი არ არის, რადგან იმ დროს კოსმოსური პროგრამა აქტიურად ვითარდებოდა), ზოგიერთ მოდელს კი თვითმფრინავის ტურბინებითაც კი აღჭურვა.

თანამედროვე ჰიდროფოლების, ეკრანოპლანებისა და ეკრანოპლანების მამა საბჭოთა გამომგონებელი როსტისლავ ალექსეევია. სწორედ მისი ნახატების მიხედვით აშენდა თითქმის 3000 გემი რუსეთისა და უკრაინის მდინარეებისთვის. წლების განმავლობაში მრავალი განსხვავებული მოდელი შემოვიდა და დაარქვეს საბჭოთა კოსმოსური ხანის შთაგონებით (Sputnik, Kometa, Voskhod).

მაგრამ შემდეგ მოვიდა საბჭოთა კავშირის დაშლა და ჰიდროფოლის წარმოება შეწყდა. ისინი გაუქმდა და ბევრი მათგანი ახლა ჟანგდება გემების სასაფლაოებზე, რომელთაგან ერთი მდებარეობს ქალაქ პერმის მახლობლად ტყეში.

სხვა გემები გაიყიდა სხვა და სხვა ქვეყნები. მაგალითად, ვიეტნამში, 1970-იან წლებში აშენებული ვოსხოდის ჰიდროფოლიები კვლავ ფუნქციონირებს, რომლებიც ყოველდღიურად დაფრინავენ კატა ბა კუნძულსა და ქალაქ ჰაიფონგს შორის. სხვა ყოფილი საბჭოთა „რაკეტები“ კვლავ „დაფრინავენ“ მდინარეებზე კანადაში, საბერძნეთში, ნიდერლანდებში, ტაილანდში, თურქეთსა და ჩინეთში.

ერთმა მდიდარმა რუსმა ერთ-ერთი გემი პირად ძვირადღირებულ იახტად აქცია. უკრაინაში, კანევში კიდევ ერთი გემი მოდურ ბარად გადაიქცა.

1959 წელს გორკის გემთმშენებლობის ქარხანა „კრასნოიე სორმოვოს“ მიერ აშენებული ულამაზესი და ცნობილი ჰიდროფოლა გემი „მეტეორი“ დღესაც გამოიყენება ჩვენი ქვეყნის მდინარეებზე. "მეტეორი" არის ჩქაროსნული ხომალდი, რომელიც მგზავრებს ატარებს მტკნარი წყლის ტბებისა და წყალსაცავებისა და ნავიგაციური მდინარეების გასწვრივ დღის საათებში.

ჰიდროფილების განვითარების ისტორია

პირველად, 1897 წელს, რუსმა ჩარლზ დე ლამბერმა, საფრანგეთში, მდინარე სენაზე გამოსცადა პატარა ჰიდროფოლური ხომალდი (SPK). თუმცა, გამოყენებული ორთქლის ძრავის სიმძლავრე არ იყო საკმარისი ასაწევად გემის კორპუსიწყლის ზემოთ. ამავდროულად, იტალიელმა გამომგონებელმა ე.ფორლანინმა დააჩქარა ექსპერიმენტული ხომალდი მრავალსაფეხურიანი ფრთებით 68 კმ/სთ-მდე. გასული საუკუნის დასაწყისში SPK მოდელები გამომგონებლები გამოსცადეს აშშ-დან, ბრიტანეთიდან, გერმანიიდან, შვეიცარიიდან, კანადიდან და იტალიიდან. 1919 წელს აშშ-ს საზღვაო ძალების მიერ დამტკიცებულმა ფრედერიკ ბოლდუინის HD-4-მა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ორ ძრავზე, წყალში 114 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწია. ბრიტანელი გემთმშენებლის D. I. Thornycroft-ის ერთფრთიან მოდელებს ჰქონდათ სიგრძე დაახლოებით 7 მეტრი და სიჩქარე დაახლოებით 64 კმ / სთ.

1940-იან წლებში გერმანიის საპროექტო ბიურომ, ჰანს ფონ შერტელის ხელმძღვანელობით, ააშენა ფრთიანი ხომალდი, რომელსაც შეეძლო 74 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა, ბორტზე 20 ტონა დატვირთვით. 50-იან წლებში შერტელმა, დააარსა კომპანია Supramar შვეიცარიაში, ააგო ხის გემი ნაწილობრივ ჩაძირულ ფრთებზე, რომელიც მსოფლიოში პირველი იყო, რომელმაც 32 მგზავრის კომერციული გადაზიდვა განახორციელა იტალიასა და შვეიცარიის ქალაქებს შორის. 1956 წელს, Supramara-ს ლიცენზიით, კომპანია Rodriguez-მა დაიწყო RT-20 ჰიდროფოილი გემების მასობრივი წარმოება ზღვაში გამოსაყენებლად. RT-20, რომელსაც აქვს 32 ტონა გადაადგილება, გადაჰყავდა 72 მგზავრი მესინას სრუტეში, ავითარებდა სიჩქარეს დაახლოებით 62 კმ/სთ. 20 წლის განმავლობაში, Supramar-მა შეიმუშავა ნაწილობრივ წყალქვეშა ჰიდროფოლის მოდელების სერია და მისი ლიცენზიით აშენდა 200-ზე მეტი გემი იტალიასა და იაპონიაში.

შეერთებულ შტატებში 60-იან წლებში კომპანია Boeing მონაწილეობდა სამხედრო საპატრულო და სარაკეტო ნავების შემუშავებაში. პეგასუსის კლასის სწრაფი შეიარაღებული ხომალდები იყვნენ აშშ-ს საზღვაო ძალების ნაწილი 1977 წლიდან 1993 წლამდე. 1974 წლიდან Boeing-მა დაამზადა დაახლოებით 20 Jetfoil სამოქალაქო ოფშორული ხომალდი, რომლებზეც 167-დან 400-მდე მგზავრი იმყოფებოდა ბორტზე. დღეს Jetfoil-ებს იაპონური კომპანია Kawasaki-ის ლიცენზიით აშენებს.

გასული საუკუნის 60-70-იან წლებში კანადის და იტალიის საზღვაო ფლოტები შეიარაღებულნი იყვნენ ჩქაროსნული შეიარაღებული ჰიდროფოლური ნავებით.

"მეტეორის" გამოჩენა

სსრკ-ში SPK-ის უმეტესი ნაწილი შეიქმნა ნიჭიერი ინჟინრის როსტისლავ ევგენიევიჩ ალექსეევის ხელმძღვანელობით. 1941 წელს, თავის დისერტაციაში "Hydrofoil glider" ალექსეევი R.E. აღწერა მსუბუქად ჩაძირული ჰიდროფოლის მოქმედების პრინციპი. გორკის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის საგამოცდო კომიტეტმა შეიტყო გემის შესახებ, რომელსაც ანალოგი არ აქვს გემთმშენებლობის ისტორიაში.

1950-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა კავშირში აშენდა სამხედრო ტორპედო კატარღები წინა ჰიდროფოლებით. 1963-1967 წლებში Antares-ის პროექტის მიხედვით აშენდა 16 საპატრულო და 12 სასაზღვრო ჰიდროფოლური ნავი და 2 Sokol წყალქვეშა გემი.

60-იან წლებში აშენდა რამდენიმე ერთჯერადი ექსპერიმენტული SPK Strela-1,2 და 3, Chaika, Burevestnik, Sputnik, Whirlwind და Typhoon. გემების ზედამხედველობის სამსახურში და სამაშველო სადგურებზე გამოიყენებოდა ჰიდროფოლატის კატარღები „ვოლგა“. საბჭოთა კავშირმა სამგზავრო SPK-ები მსოფლიოს ათეულ ქვეყანაში ექსპორტზე გაატარა.

ექსპერიმენტულმა გემმა "მეტეორმა" 1959 წლის ნოემბერში ტესტების დროს გაიარა თავისი პირველი მოგზაურობა - გორკიდან ფეოდოსიაში. 1960 წლის მაისში გამოზამთრების შემდეგ მეტეორი გორკის დაბრუნდა. გემის წარმატებულმა საცდელმა მოგზაურობამ შესაძლებელი გახადა მეტეორის სამგზავრო გემის გამოფენა მოსკოვში მდინარის ფლოტის გამოფენაზე საბჭოთა კავშირის ხელმძღვანელობისთვის წარდგენისთვის. პირველი გემის „მეტეორის“ ჩვენება სსრკ-ს მეთაურს ნ. ხრუშჩოვი იმყოფებოდა რ.ე.-ს ერთობლივი კონტროლის ქვეშ. ალექსეევი და ცნობილი თვითმფრინავის დიზაინერი A.N. ტუპოლევი.

გემ "მეტეორის" სერიული წარმოება

საბჭოთა კავშირის მდინარის ფლოტს ჰყავდა საკრუიზო გემების უდიდესი ფლოტი. ჩვენი სამშობლოს მდინარეებსა და ტბებზე 1000-ზე მეტი ჩქაროსნული ნავი და ჰიდროფოლა გამოიყენეს. ფრთაზე აწეული მდინარის ნავებიგაიზარდა სიჩქარე და გახდა მიმზიდველი ტრანსპორტი ადგილობრივებისთვის სამგზავრო მოძრაობადა სწრაფი მოგზაურობა ქალაქებს შორის. მდინარეზე მოგზაურობა საბჭოთა მაცხოვრებლებს კომფორტით, სისწრაფითა და ეკონომიურობით იზიდავდა.

1961 წლის სექტემბრიდან მეტეორის საავტომობილო გემების სერიული წარმოება ტარდებოდა თათარსტანში ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობის ქარხანა A.M. გორკის სახელობის. 30 წლის განმავლობაში მეტეორის სერიის 400-ზე მეტი ხომალდი გაუშვეს. მგზავრთა მოძრაობის ზრდა მოითხოვდა ახალ, უფრო ფართო და კომფორტულ გემებს. ხოლო 1962 წლის მაისში მეტეორ-2-მა დატოვა ქარხნის წყლის ტერიტორია, ბორტზე 115 ადამიანი მიიყვანეს ბარით და კაფეთი.

ნიჟნი ნოვგოროდის დიზაინის ბიურო SPK მათთვის. რ.ე. ალექსეევამ შეიმუშავა Metor-2000 მოტორიანი გემის მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია იმპორტირებული ძრავებით და კომფორტული სალონით კონდიციონერით. 2007 წლიდან, ხაზი, რომელიც აწარმოებდა მეტეორებს, რეკონსტრუირებულია A45-1 სერიის ახალი საავტომობილო გემების წარმოებისთვის.

SPK "მეტეორის" აღწერა

ერთსართულიანი დურალუმინი მდინარის ნავიჰიდროფოლა „მეტეორი“ აღჭურვილია დიზელის ძრავით. ავტონომიურ რეჟიმში, საწვავის შევსების გარეშე, გემი მგზავრებს აწვდის არაუმეტეს 600 კმ მანძილზე რუსეთის სანაოსნო მდინარეებისა და მტკნარი წყლის ტბების გასწვრივ. ტურისტული ექსკურსიებიან გემ „მეტეორზე“ საქმიანი დისტანციური მოგზაურობები ხორციელდება მხოლოდ დღის საათებში. ბორბლიდან გემის მოძრაობის დისტანციურ მართვას ახორციელებს 3 კაციანი გუნდი.

სამი სამგზავრო განყოფილება 124 ადამიანისთვის, რომელიც მდებარეობს გემის მშვილდ, წინა და შუა ნაწილებში, აღჭურვილია რბილი კომფორტული სავარძლებით და ერთი აუდიო სისტემით მგზავრებისთვის ინფორმაციის გადაცემისთვის. არის ბარი შუა სალონში და ბარი მშვილდის სალონში სცენური გარემოცურვა უზარმაზარი პანორამული ფანჯრებით. გემის გემბანის გავლით არის გადასასვლელი სამგზავრო განყოფილებებს შორის, ტუალეტში, კომუნალურ ოთახში და ძრავის ოთახში.

გემის "მეტეორის" ტექნიკური მახასიათებლები

გემი „მეტეორი“ 60-65 კმ/სთ სიჩქარით მუშაობს, თუმცა ღია სივრცეში 77 კმ/სთ-მდე აჩქარება შეუძლია. გემის სიგრძით 34,6 მ და სიგანე ფრთების სიგრძით 9,5 მ, ცარიელ გემს აქვს გადაადგილება 36,4 ტონა, ხოლო სრულად დატვირთული - 53,4 ტონა. დამაგრებისას ხომალდის სიმაღლე 5,63 მ-ია, ნაკადი კი 2,35 მ, ფრთებზე მოძრაობისას ის „იზრდება“ 6,78 მ-მდე და დნება 1,2 მ-ით.

საავტომობილო გემის "მეტეორის" მაღალი საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვანი ნაკლია ფრთიანი გემი. გემის პირველი მოდელები საათში დაახლოებით 225 ლიტრ დიზელის საწვავს მოიხმარდნენ. ახალი თანამედროვე ძრავების გამოყენება ამ მაჩვენებელს საათში 50 ლიტრამდე ამცირებს.

მეტეორის ძრავა

გემზე ძირითადი ძრავებია M-400 ტიპის 2 თორმეტცილინდრიანი ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავა, რომლებსაც აქვთ ტურბო დამტენი, შექცევადი გადაბმული და წყლის გაგრილება. თითოეული ძრავის ნომინალური სიმძლავრე 1700 ბრ/წთ-ზე არის 1000 ცხენის ძალა. დამხმარე ძრავა არის 710 მმ დიამეტრის ხუთფრთიანი პროპელერების წყვილი. გემის საჭიროებებს ახორციელებს განყოფილება, რომელიც შედგება:

• დიზელის ძრავა 12 ცხენის ძალა 1500 rpm.
• გენერატორი (5,6 კვტ).
• კომპრესორი.
• მორევის ტუმბო თვითდამდნარი.

ფრთების დიზაინში შედის მზიდი (მშვილდი და უკანა) ფოლადის ფრთები და ორი მაგნიუმ-ალუმინის შენადნობის ფლაკონი, რომლებიც დამონტაჟებულია ცხვირის ფრთების საყრდენებზე.

მუშაობის რეჟიმში ელექტროენერგიას მიეწოდება ორი DC გენერატორი, რომლებიც დამონტაჟებულია მთავარ ძრავებზე, თითოეული 1 კვტ სიმძლავრით. პარკირების დროს გამოიყენება დამხმარე გენერატორი, ასევე გემი აღჭურვილია ავტომატური გენერატორის პარალელური მუშაობის ბატარეებით.

უსაფრთხოება ბორტზე

გემის ყველა მოწყობილობა და მექანიზმი კონტროლდება გემის მართვის სისტემით. ძრავების გლუვი მოძრაობა და საიმედო მუშაობა გარანტირებულია რეგულარული, საფუძვლიანი მოვლასამგზავრო გემები. გემბანი და სალონები მგზავრებისთვის დაცულია ცუდი ამინდისგან ძლიერი სახურავით. გემ "მეტეორზე" კომფორტული სკამები და უსაფრთხოება ხელს უწყობს საინტერესო მოგზაურობას და მდინარე დადისოჯახთან ან მეგობრებთან ერთად.

სამუშაო დღეები "მეტეორი" დღეს

იმისდა მიუხედავად, რომ Meteor hydrofoil გემები აღარ იწარმოება, ეს გემები კვლავ გამოიყენება მგზავრთა გადასაყვანად რუსეთში, დსთ-ს ქვეყნებში და შორეულ საზღვარგარეთ. რთულ 90-იან წლებში, ბევრი მდინარის გადამზიდავი კომპანია, რომლებიც სამუშაოს გარეშე დარჩნენ, იძულებული გახდნენ მიეყიდათ მეტეორები. ტურისტული კომპანიებისაბერძნეთი, ჩინეთი და ვიეტნამი. იტალიაში, უნგრეთში, რუმინეთში, ჩეხოსლოვაკიაში დღესაც გამოიყენება მეტეორის მოტორიანი გემები და სსრკ-ში წარმოებული სხვა ჰიდროფოლიები.

რუსეთში რეგულარული ფრენები ნავიგაციის პერიოდში ფუნქციონირებს მარშრუტების გასწვრივ ირკუტსკი - ბრატსკი ანგარას გასწვრივ, პეტროზავოდსკიდან შალამდე, კიჟი და ველიკაია გუბა ონეგას ტბის გასწვრივ, ლადოგას გასწვრივ ვალაამამდე სორტავალადან. ვოლგის, დონის, ლენას, ამურის და კამას სანაოსნო მდინარეების ქალაქებს შორის მგზავრები სიამოვნებით სარგებლობენ საავტომობილო გემებით, ვიდრე ელექტრო მატარებლები და მატარებლები.

მეტეორი არის მდინარის ჰიდროფოლირებული სამგზავრო გემების სერია. ეს არის საიმედო, ეკონომიური, მაღალსიჩქარიანი გემები. 2017 წლის მდგომარეობით, რუსეთი ერთადერთი ქვეყანაა მსოფლიოში, რომელმაც განაახლა ჰიდროფოლის წარმოება, გემების დიზაინისა და მშენებლობის ტექნოლოგია შეინარჩუნა და გააუმჯობესა.

აღწერა:

მეტეორი არის როსტისლავ ალექსეევის მიერ შექმნილი მდინარის ჰიდროფოლირებული სამგზავრო გემების სერია.

პირველი ექსპერიმენტული "მეტეორი" 1959 წელს დაიწყო. "მეტეორების" სერიული წარმოება დაიწყო ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობის ქარხანაში. A.M. გორკი. 1961 წლიდან 1991 წლამდე აშენდა ამ სერიის 400-ზე მეტი ხომალდი.

ამ გემების შექმნის ისტორია თარიღდება 1940-იანი წლების დასაწყისიდან, როდესაც ალექსეევი სტუდენტობისას დაინტერესდა თემით და 1941 წელს დაიცვა გამოსაშვები პროექტი თემაზე "Hydrofoil glider".

ალექსეევის პროექტი გამოიყენეს ეფექტიდაბალი წყალქვეშა ჰიდროფოლა (ალექსეევის ეფექტი). Hydrofoil ალექსეევი შედგება ორი ძირითადი ჰორიზონტალური ტარების თვითმფრინავისაგან - ერთი წინ და ერთი უკან. დიედრული კუთხე კონვერგენციის დროს არის მცირე ან არ არსებობს, წონის განაწილება დაახლოებით თანაბარია წინა და უკანა სიბრტყეს შორის. წყალქვეშა ჰიდროფოლა, აწევა ზედაპირები, თანდათან კარგავს აწევას და დაახლოებით ფრთის აკორდის სიგრძის ტოლ სიღრმეზე აწევა უახლოვდება ნულს. სწორედ ამ ეფექტის გამოა, რომ წყალქვეშა ფრთა სრულად ვერ ამოდის ზედაპირზე. ამავდროულად, შედარებით მცირე ჰიდროპლანინგი (ზედაპირზე სრიალი წყალი) ფენის ლაინერი გამოიყენება "ფრთების გაშლაში" დასახმარებლად და ასევე ხელს უშლის გემის გადაადგილებას. რეჟიმი. ეს ფარფლები განლაგებულია წინა სვეტების სიახლოვეს და დამონტაჟებულია ისე, რომ ისინი ეხებიან წყლის ზედაპირს მოძრაობისას, ხოლო ფრთები ჩაძირულია მათი აკორდის სიგრძის დაახლოებით ტოლ სიღრმეზე.

ნაკადის სხვადასხვა სიჩქარის გამო, ბერნულის განტოლების შესაბამისად, იქმნება იშვიათობა ჰიდროფოლის ზედა ზედაპირზე, ხოლო გაზრდილი წნევა ქვედა ზედაპირზე - ეს იწვევს ლიფტის წარმოქმნას. სიღრმის კლებასთან ერთად მატულობს წნევა ფრთის ზედა ზედაპირზე, რადგან სასაზღვრო ზონაში თხევადი ნაწილაკები ნელდება, რის შედეგადაც მცირდება ამწევი ძალა და გემი სტაბილიზდება.

უპირატესობები:

- საიმედო, ეკონომიური, მაღალსიჩქარიანი გემები,

– 2017 წლის მდგომარეობით, რუსეთი ერთადერთი ქვეყანაა მსოფლიოში, რომელმაც განაახლა ჰიდროფოლის მასობრივი წარმოება, დიზაინისა და მშენებლობის ტექნოლოგიის შენარჩუნებით და გაუმჯობესებით. სასამართლოები.

ჰიდროფოლური გემის „კომეტა 120მ“ პროექტის 23160 ტექნიკური მახასიათებლები:

ახალი თაობის „კომეტა 120M“ პროექტის 23160 საზღვაო სამგზავრო ჰიდროფოლური ხომალდი განკუთვნილია მგზავრების მაღალი სიჩქარით გადასაყვანად დღის საათებში თვითმფრინავის ტიპის სავარძლებით აღჭურვილ სალონებში.

შენიშვნა: ტექნოლოგიის აღწერა ჰიდროფოლური ხომალდის "კომეტა 120M" პროექტის 23160 მაგალითზე.

განსხვავება მდინარის კომეტასა და მეტეორის გემზე
ყიდვა წამყვანი გემის მეტეორი პროექტი 342 ე
რაკეტა მეტეორი კომეტა ჰიდროფოლა
მეტეორის პროექტის 342e საჭის მექანიზმი
მეტეორის ტიპის ჰიდროფოლიები ვიკიპედიის ფოტო მახასიათებლები
hydrofoils რაკეტები მეტეორები
მეტეორი - ჰიდროფოილი მდინარის სამგზავრო გემების სერია სარაკეტო ნავი გემი საავტომობილო გემი გემები მაღალსიჩქარიანი ზღვის გემი სიჩქარე ახალი ვიკიპედია ვიდეო ფოტო ყიდვა ფასი

მოთხოვნის მაჩვენებელი 568

გამოკითხვები

სჭირდება თუ არა ჩვენს ქვეყანას ინდუსტრიალიზაცია?

• დიახ, მე (90%, 2,486 ხმა)
• არა, არ არის საჭირო (6%, 178 ხმა)
• არ ვიცი (4%, 77 ხმა)

ტექნოლოგიების ძებნა

ნაპოვნი ტექნოლოგიები 1

შეიძლება საინტერესო იყოს:

• 3s გამყოფი ზებგერითი სიჩქარით გაზის მაღალეფექტური გამოყოფისთვის იძლევა…

• მწვანილისა და მწვანე ჰიდროპონიკური საკვების მოსაყვანი მცენარე საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მწვანე…

• Burevestnik, Sputnik, Comet და Meteor - ამ საბჭოთა გემების სახელებმა ფრენის შესახებ რომანტიული აზრები წარმოშვა. თუმცა ეს მხოლოდ მდინარის მოგზაურობას ეხებოდა. თუმცა, ძნელი სათქმელია, ჰიდროფოლტზე მოგზაურობაც ცურვაა, მაგრამ მასში არის რაღაც ფრენა. ეს ხომალდები, რომლებსაც ზოგადად რაკეტებს ეძახდნენ და შეეძლოთ 150 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა (300-მდე მგზავრის გადაყვანა), იყო 60-80-იანი წლების სსრკ-ს იგივე სიმბოლო, როგორც რეალური კოსმოსური რაკეტები, რომლებიც ხვნებოდნენ ბოლშოის თეატრის სივრცეში. სივრცეები.

  90-იანი წლების მძიმე ეკონომიკურმა კრიზისმა (თუ არა ინდუსტრიული კატასტროფა) განაპირობა ის, რომ ამ კლასის გემების რაოდენობა მკვეთრად შემცირდა. ახლა გავიხსენოთ ამ უჩვეულო გემების მოკლე ისტორია.

  
  ამ გემების მოძრაობის პრინციპი ორმხრივი იყო. დაბალი სიჩქარით ასეთი ხომალდი ჩვეულებრივი ხომალდივით მოძრაობს, ანუ წყლის სიჩქარის გამო (გამარჯობა არქიმედეს). მაგრამ როდესაც ის ავითარებს მაღალ სიჩქარეს, მაშინ ამ გემებისთვის ხელმისაწვდომი ჰიდროფოლიების გამო წარმოიქმნება ამწევი ძალა, რომელიც ამაღლებს გემს წყალზე მაღლა. ანუ ჰიდროფოლა არის გემიც და, როგორც იქნა, თვითმფრინავიც. ის მხოლოდ "დაბალზე" დაფრინავს.

  

  ალბათ ყველაზე ელეგანტური მაღალსიჩქარიანი ჰიდროფოლა იყო ე.წ. გაზის ტურბინა "Petrel". იგი შეიმუშავა SPK R. ალექსეევის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მიერ ქალაქ გორკიში და 42 მეტრის სიგრძით, შეიძლება მიაღწიოს სავარაუდო სიჩქარეს 150 კმ/სთ (თუმცა არ არსებობს მტკიცებულება, რომ გემი ოდესმე მიაღწია ასეთი სიჩქარე).

  

  პირველი (და ერთადერთი) ექსპერიმენტული ხომალდი Burevestnik აშენდა 1964 წელს.

  

  მას ახორციელებდა ვოლგა გადამზიდავი კომპანია ვოლგაზე კუიბიშევი - ულიანოვსკი - ყაზანი - გორკი მარშრუტზე.

  

  გვერდებზე ორი თვითმფრინავის გაზის ტურბინის ძრავა ამ გემს ანიჭებდა განსაკუთრებულ გამოფენას (ასეთი ძრავები გამოიყენებოდა IL-18 თვითმფრინავზე).

  

  ასეთ გემში მოგზაურობა ნამდვილად ფრენას უნდა ჰგავდეს.

  

  განსაკუთრებული მადლით გამოირჩეოდა კაპიტნის სალონი, რომლის დიზაინი წააგავდა 50-იანი წლების ფუტურისტულ ამერიკული ლიმუზინების დიზაინს (თუმცა ქვემოთ მოცემულ ფოტოში სალონი არ არის "Petrel", არამედ დაახლოებით იგივე).

  

  სამწუხაროდ, 70-იანი წლების ბოლომდე მუშაობის შემდეგ, უნიკალური 42 მეტრიანი ბურევესტნიკი ჩამოიწერეს ცვეთის გამო და დარჩა ერთ ეგზემპლარად. გაუქმების უშუალო მიზეზი იყო ავარია 1974 წელს, როდესაც Burevestnik შეეჯახა ბუქსირს, ძლიერ დაზიანდა ერთი მხარე და გაზის ტურბინის ძრავა. ამის შემდეგ, როგორც ამბობენ, „რაღაცნაირად“ აღადგინეს და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მისი შემდგომი ოპერირება წამგებად მიიჩნიეს.

  ჰიდროფოლის კიდევ ერთი სახეობა იყო მეტეორი.

  

  "მეტეორები" უფრო პატარა იყო ვიდრე "პეტრელი" (სიგრძით 34 მეტრი) და არც ისე სწრაფი (არაუმეტეს 100 კმ/სთ). მეტეორები იწარმოებოდა 1961 წლიდან 1991 წლამდე და სსრკ-ს გარდა, ისინი მიეწოდებოდა სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებსაც.

  

  სულ აშენდა ამ სერიის ოთხასი საავტომობილო გემი.

  

  ბურევესტნიკის თვითმფრინავების ძრავებისგან განსხვავებით, მეტეორები დიზელის ძრავებით დაფრინავდნენ, რომლებიც გემებისთვის დამახასიათებელ პროპელერებს მართავდნენ.

  

  გემის მართვის პანელი:

  

  მაგრამ ყველაზე ცნობილი ჰიდროფოლია ალბათ რაკეტაა.

  

  პირველად "რაკეტა" წარმოდგენილი იყო მოსკოვში 1957 წელს ახალგაზრდული სტუდენტების საერთაშორისო ფესტივალზე.

  

  თავად სსრკ-ს ლიდერმა ნიკიტა ხრუშჩოვმა მაშინ გამოთქვა სული, რომ, მათი თქმით, საკმარისია მდინარეების გასწვრივ ცურვა ჟანგიანი აბანოებით, დროა იმოგზაუროთ სტილით.

  

  თუმცა, იმ დროს მხოლოდ პირველი ექსპერიმენტული "რაკეტა" გადიოდა მდინარე მოსკოვის გასწვრივ, ხოლო ფესტივალის შემდეგ იგი გაიგზავნა საცდელი ექსპლუატაციისთვის ვოლგნაზე გორკი-ყაზანის ხაზზე. გემმა 420 კმ მანძილი 7 საათში გაიარა. ჩვეულებრივი გემი იმავე მარშრუტს 30 საათის განმავლობაში გადიოდა. შედეგად, გამოცდილება წარმატებულად ჩათვალეს და "რაკეტა" სერიაში გადავიდა.

  

  კიდევ ერთი ცნობილი საბჭოთა ხომალდი არის კომეტა.

  

  "კომეტა" იყო "მეტეორის" საზღვაო ვერსია. 1984 წლის ამ ფოტოზე ორი "კომეტა" ოდესის საზღვაო პორტში:

  

  "კომეტა" შეიქმნა 1961 წელს. სერიულად იწარმოება 1964 წლიდან 1981 წლამდე ფეოდოსიას გემთმშენებელ ქარხანაში "მეტი". სულ აშენდა 86 კომეტი (მათ შორის 34 საექსპორტო).

  ერთ-ერთი გადარჩენილი "კომეტი" ნათელი დიზაინით:

  

  70-იანი წლების დასაწყისისთვის რაკეტები და მეტეორები უკვე მოძველებულ გემებად ითვლებოდა და მათ შესაცვლელად შეიქმნა Voskhod.

  

  სერიის პირველი გემი აშენდა 1973 წელს. სულ აშენდა 150 ვოსხოდი, რომელთა ნაწილი ექსპორტზე გავიდა (ჩინეთი, კანადა, ავსტრია, უნგრეთი, ნიდერლანდები და სხვ.). 90-იან წლებში „ვოსხოდის“ წარმოება შეწყდა.

  "მზის ამოსვლა" ნიდერლანდებში:

  

  სხვა ტიპის ჰიდროფოლიებიდან, ღირს Sputnik-ის გახსენება.

  

  ეს მართლაც მონსტრი იყო. პირველი Sputnik გემის აგების დროს (1961 წლის ოქტომბერი) ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო ჰიდროფოილი გემი. მისი სიგრძე 47 მეტრი იყო, მგზავრობის ტევადობა კი 300 კაცი!

  

  „სპუტნიკი“ ჯერ გორკი-ტოლიატის ხაზზე ამუშავდა, მაგრამ შემდეგ, დაბალი დაშვების გამო, ვოლგის ქვედა დინებაში გადაიყვანეს კუიბიშევი-ყაზანის ხაზზე. მაგრამ ის ამ ხაზზე მხოლოდ სამი თვე იყო. ერთ-ერთ მოგზაურობაზე ხომალდი დრეიფტვუდს შეეჯახა, რის შემდეგაც იგი რამდენიმე წელი იდგა გემთმშენებელ ქარხანაში. თავიდან ლითონის ჯართად მოჭრა სურდათ, მაგრამ შემდეგ გადაწყვიტეს ტოლიატის სანაპიროზე დაემონტაჟებინათ. „Sputnik“ მდინარის სადგურის გვერდით განთავსდა, სადაც განთავსებული იყო ამავე სახელწოდების კაფე, რომელიც აგრძელებს ავტოგრადის (მტკიცებულების) მცხოვრებთა აღფრთოვანებას (ან აშინებს) თავისი გარეგნობით.

  

  Sputnik-ის საზღვაო ვერსიას ეწოდა Whirlwind და გამიზნული იყო 8 ბალამდე ტალღის ცურვისთვის.

  

  ასევე უნდა გვახსოვდეს გემი „ჩაიკა“, რომელიც შეიქმნა ერთ ეგზემპლარად და 70 მგზავრი აიყვანა, მაგრამ 100 კმ/სთ-მდე სიჩქარე განავითარა.

  

  კიდევ ერთი იშვიათია ტაიფუნი ...

  
  
  

  ... და "მერცხალი"

  

  ისტორია საბჭოთა ჰიდროფოლატების შესახებ არასრული იქნებოდა ისტორიის გარეშე ადამიანის შესახებ, რომელმაც სიცოცხლე მიუძღვნა ამ გემების შექმნას.

  

  როსტისლავ ევგენიევიჩ ალექსეევი (1916-1980) - საბჭოთა გემთმშენებელი, ჰიდროფოლების, ეკრანოპლანებისა და ეკრანოპლანების შემქმნელი. იახტის დიზაინერი, საკავშირო კონკურსების გამარჯვებული, სსრკ სპორტის ოსტატი.

  ჰიდროფილების იდეა მას ომის დროს (1942) საბრძოლო კატარღების შექმნაზე მუშაობის დროს გაუჩნდა. მის გემებს არ ჰქონდათ დრო ომში მონაწილეობის მისაღებად, მაგრამ 1951 წელს ალექსეევს მიენიჭა მეორე ხარისხის სტალინის პრემია ჰიდროფოლის განვითარებისა და შექმნისთვის. სწორედ მისმა გუნდმა შექმნა 50-იან წლებში "რაკეტა", შემდეგ კი, 1961 წლიდან დაწყებული, თითქმის ყოველწლიურად ახალი პროექტი: "მეტეორი", "კომეტა", "სპუტნიკი", "პეტრელი", "მზის ამოსვლა". 60-იან წლებში როსტისლავ ევგენიევიჩ ალექსეევმა დაიწყო მუშაობა ე.წ. "Ekranoplanes" - ხომალდები საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის, რომლებიც წყლის ზემოთ რამდენიმე მეტრის სიმაღლეზე უნდა ასულიყვნენ. 1980 წლის იანვარში, სამგზავრო ეკრანოლეტის ტესტირებისას, რომელიც 1980 წლის ოლიმპიადაზე უნდა შესულიყო, ალექსეევი მძიმედ დაშავდა. ამ დაზიანებებისგან ის გარდაიცვალა 1980 წლის 9 თებერვალს. მისი გარდაცვალების შემდეგ ეკრანოპლანების იდეა აღარ დაბრუნებულა.

  ახლა კი შემოგთავაზებთ კიდევ რამდენიმე ფოტოს ამ საოცრად ლამაზი ჰიდროფოლიების:

  1979 წელს აშენებული კომეტა-44 ამჟამად ექსპლუატაციაშია თურქეთში:

  
  
  

  პროექტი "ოლიმპია"

  

  პროექტი "კატრანი"

  

  ორსართულიანი მონსტრი "ციკლონი"

  

  გემების სასაფლაო პერმის მახლობლად.

  
  
  

  ბარი "მეტეორი" ქალაქ კანევში (უკრაინა)

  

  წითელი "მეტეორი" ჩინეთში

  

  მაგრამ დღესაც კი, 60-იანი წლების პროექტების ეს გემები საკმაოდ ფუტურისტულად გამოიყურება.