IL 80 ახალი. "განკითხვის დღის თვითმფრინავი"

მომავალ წელს რუსეთი დაიწყებს ახალი საჰაერო სარდლობის შტაბის შემუშავებას, რომელიც დაფუძნებულია ილ-96-400 თვითმფრინავზე. ახალ თვითმფრინავს ამჟამინდელი ილ-80-ის შეცვლა მოუწევს. მას შეეძლება ჰაერში 3 დღემდე დაშვების გარეშე დარჩენა და ქვეყნის ბირთვული ტრიადის გაკონტროლება მსოფლიოს თითქმის ნებისმიერი ადგილიდან. ცხოვრებას ესმის, რა არის "განკითხვის დღის თვითმფრინავი" - ასე ჰქვია საჰაერო სამეთაურო პუნქტებს ჯარების მეთაურობისა და კონტროლისთვის.

თავისთავად, ომის შემთხვევაში მობილური სამეთაურო პუნქტის შექმნის იდეა ახალი არ არის. ეგრეთ წოდებული MCP, ანუ მობილური სამეთაურო პუნქტის შექმნის საკითხი დაიწყო მუშაობა მეორე მსოფლიო ომის დასრულებისთანავე. თუმცა, MCP-ის შექმნის პირველმა ექსპერიმენტებმა სერიოზული შედეგები არ მოიტანა. ძირითადად, სამუშაო ვარიანტად განიხილებოდა სახმელეთო კონტროლისა და საკომუნიკაციო კომპლექსის თემა, რომელიც შედგება რამდენიმე სატვირთო მანქანისგან.

მოგვიანებით, იდეა უარყვეს: პოტენციურ მტერს შეეძლო დაეფიქსირებინა მანქანების კოლონა მოძრაობა დაზვერვისა და ავიაციის დახმარებით. წარუმატებელი იდეა, მობილური სახმელეთო კონტროლის პოსტების შექმნის სურვილით, აიღეს და განლაგდა სწორი მიმართულებით, ხოლო 60-იანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა თვითმფრინავების პირველი ნიმუშები, რომლებიც გადაკეთდა ადგილზე ჯარებთან კომუნიკაციისთვის.

გადაწყვეტილების სილამაზე ის იყო, რომ ასეთი თვითმფრინავის მუდმივი მოვალეობა ცაში გამორიცხავდა მტრის მხრიდან რაიმე მოულოდნელ შეტევას და ამ შემთხვევაში ყველაზე უარესი სცენარიც კი არ ჩანდა უიმედოდ. თუ ამა თუ იმ მიზეზის გამო, ყველა სახმელეთო კომუნიკაცია და საკომუნიკაციო ხაზი შეიძლება ჩავარდეს, მაშინ საჰაერო სარდლობის პუნქტად გადაკეთებულ რამდენიმე თვითმფრინავს შეუძლია უზრუნველყოს ბრძანების გადაცემა და გარანტირებული იყოს საპასუხო დარტყმა. გეგმის მიხედვით, CPSU-მ უნდა უზრუნველყოს მინიმუმ ორი მნიშვნელოვანი პირობა. ჯერ ერთი, სახელმწიფოს პირველ პირებს შორის ჯარებთან და ყველაზე მნიშვნელოვან სახელმწიფო სტრუქტურებთან კომუნიკაციის სტაბილური არხის დამყარება და მეორეც, დარტყმის გარდაუვალობის გარანტია სრულმასშტაბიანი ბირთვული ომის შემთხვევაშიც კი.

პირველი მერცხლები

პირველი საბჭოთა VKP - ილ-22 ტურბოპროპები, რომელიც აშენდა სამოქალაქო ილ-18-ის ბაზაზე - უნივერსალური აღმოჩნდა. თვითმფრინავი დაპროექტებული და აღჭურვილი იყო ისე, რომ მისი დახმარებით შესაძლებელი იყო არა მხოლოდ „ბირთვული მფრინავის“ მოქმედებაში დაყენება, არამედ ჯარების კონტროლი გარკვეული მიმართულებით. ახალი თაობის თვითმფრინავი - Il-86VKP - ასევე შეიქმნა გრძელი ფრენების გათვალისწინებით და დასრულდა სრულმასშტაბიანი ომის პირობებში მუშაობისთვის. აღჭურვილობის, კომუნიკაციებისა და პერსონალის განსათავსებლად შეირჩა ფართო სამგზავრო თვითმფრინავი Il-86. ოთხი ძრავა, სიგრძის ორი მესამედი საფეხბურთო მოედანიხოლო 42 ტონა ტევადობა უზრუნველყოფდა სპეციალური მგზავრებისთვის საჭირო აღჭურვილობის განთავსებას და კომფორტულ მუშაობას.

მიუხედავად მშვიდობიანი ბაზისა, გადაკეთებული Il-86VKP მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა მისი სამოქალაქო კოლეგისგან. ძნელი არ იქნება სადგომზე სპეციალური დაფის გარჩევა სამოქალაქო ლაინერებისგან მაშინაც კი, თუ თვითმფრინავი ცუდად არის განათებული ან შეუძლებელია მასთან მიახლოება ახლო მანძილზე. მასიური განყოფილება კომუნიკაციებისთვის, ერთგვარი "კეხი" კაბინის მაღლა ოდნავ უკან სავიზიტო ბარათიშიდა "განკითხვის დღის თვითმფრინავი".

არსებობს რამდენიმე მსგავსი კონტეინერი ელექტრონული აღჭურვილობისთვის, რომლებიც არ არის გამიზნული მშვიდობიანი მოსახლეობის დასაყენებლად, მაგრამ მფრინავი გენერალური შტაბის ყველა მთავარი საიდუმლო მაინც შიგნითაა. იმისდა მიუხედავად, რომ ასეთ თვითმფრინავებზე წვდომა დახურულია ყველა აუტსაიდერისთვის, იდეის განხორციელების დონით ვიმსჯელებთ, შეიძლება ითქვას, რომ Il-86VKP, გარდა ძლიერი გადამცემებისა, აღჭურვილია დამუშავების, დაშიფვრის სრული სპექტრით. / სიგნალების გაშიფვრა, სპეციალური საკომუნიკაციო არხი (მათ შორის სატელიტი) და ნიშნავს ელექტრონულ ომს დაფის დასაცავად საჰაერო რაკეტების დარტყმისგან.

ინფორმაცია ილ-80 აღჭურვილობის შემადგენლობის შესახებ ჯერ კიდევ გასაიდუმლოებულია - უპრეცედენტო შემთხვევა თვითმფრინავების მშენებლობის ისტორიაში. და მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი, კომუნიკაციის სიხშირეები, პუნქტებზე მორიგე ადამიანების რაოდენობა და ბორტზე თავდაცვის საშუალებები ჯერ კიდევ დახურულია, ღირს ცალკე საუბარი საჰაერო სამეთაურო პუნქტის ზოგიერთ მოწყობილობაზე. სახმელეთო, საჰაერო კოსმოსური ძალების და შეიარაღებული ძალების სხვა შტოების კონტროლთან ერთად, რუსეთის შეიარაღებულ ძალებში განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს ბირთვულ ტრიადას - ხმელეთზე, ავიაციასა და საზღვაო გადამზიდავებზე განთავსებული ბირთვული მუხტები.

მსოფლიო ოკეანის ყველა რაიონში ფარულად მოქმედ წყალქვეშა ნავებთან კომუნიკაციისა და ინფორმაციის გაცვლისთვის, IL-80 აღჭურვილია არა მხოლოდ სპეციალური საკომუნიკაციო არხით, არამედ უნიკალური ანტენით, რომელიც დამონტაჟებულია კუდის განყოფილებაში. სამუშაო პოზიციაზე განლაგებული ანტენის სიგრძე რვა კილომეტრია და საშუალებას გაძლევთ დაუკავშირდეთ წყალქვეშა ნავებთან დიდ მანძილზე, ხოლო წყალქვეშა ნავებს არ სჭირდებათ ზედაპირზე "გადატანა" რადიოკავშირის სესიისთვის.

სტრატეგიული მნიშვნელობის ნებისმიერი თვითმფრინავის მსგავსად, Il-86VKP-ის საჰაერო სამეთაურო პუნქტები არაერთხელ იქნა მოდერნიზებული - დაფის დახვეწისა და თანამედროვე რადიოელექტრონული აღჭურვილობით აღჭურვის პროგრამები 2025 წლამდე შეინარჩუნებს საჰაერო სამეთაურო პუნქტს. მომავლის თვალსაზრისით, აღსანიშნავია, რომ IL-86VKP არ იყო ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც უზრუნველყოფდა კომუნიკაციას X-საათში.

ჯერ კიდევ სსრკ-ში შეიქმნა და აშენდა Il-76VKP თვითმფრინავი - საკომუნიკაციო და ბრძანება-კონტროლის მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია Il-76 გადამზიდავზე. და მიუხედავად იმისა, რომ 76-ე ბევრად უფრო მცირეა, ვიდრე მისი ძველი კოლეგები, IL-76VKP-ის მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტილებების რაოდენობა სხვა თვითმფრინავებთან ერთად იმავე რიგებშია. დანაყოფების, შეკრებების, საკომუნიკაციო სისტემების და გადამუშავებული ფიუზელაჟის უმეტესობა გადავიდა Il-76VKP-ზე სხვა სპეციალური დანიშნულების თვითმფრინავიდან - A-50 ადრეული გაფრთხილებისა და კონტროლის თვითმფრინავიდან (AWACS). როგორც "უფროსი თანამებრძოლების" შემთხვევაში, მე-3 საავიაციო ესკადრილიიდან IL-76VKP განსხვავდება სამგზავრო და სატრანსპორტო თვითმფრინავებისგან სპეციალური საკომუნიკაციო აღჭურვილობის დანაყოფებით, ასევე შეცვლილი და მოდიფიცირებული ფიუზელაჟით.

სტრატეგიული ციმბირული ამწე

მესამე თაობის "Doomsday თვითმფრინავი" განსხვავდება მისი წინამორბედებისგან ცოტათი მეტად. Life-ის წყაროს თანახმად, თვითმფრინავი Il-96-400T, Il-96-300-ის სატვირთო მოდიფიკაცია, იქნა მიღებული, როგორც საფუძველი შემდეგი თაობის საჰაერო სამეთაურო პუნქტისთვის. იმავე თვითმფრინავით, Il-96-300PU, დაფრინავს რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების პრეზიდენტი და უმაღლესი მთავარსარდალი ვლადიმერ პუტინი.

Il-96-400T-ის მახასიათებლები უკვე ახლა საშუალებას აძლევს რადიოელექტრონული აღჭურვილობის დეველოპერებს და მწარმოებლებს გამოიყენონ საკუთარი განვითარება კომუნიკაციებისა და უსაფრთხო არხების სფეროში მონაცემთა გადაცემისთვის ასი პროცენტით. მოდერნიზებული Il-86VKP-ისგან განსხვავებით, Il-96-400T-ის ბაზაზე აშენებული Doomsday თვითმფრინავი შეძლებს 92 ტონამდე დატვირთვის მიღებას. და მიუხედავად იმისა, რომ გრძელვადიანი თვითმფრინავი შეიქმნა კომერციული გამოყენებისთვის, 92 ტონა ელექტრონული აღჭურვილობა უზრუნველყოფს სტაბილურ კომუნიკაციას ყველა შტაბთან და სამხედრო ოლქთან.

თავდაცვის ინდუსტრიაში Life-ის წყაროს თქმით, საწვავის მიწოდება და პროდუქტიული თვითმფრინავის ძრავების დიზაინი საშუალებას მისცემს ახალ " საჰაერო ციხე"იფრინეთ 11 ათას კილომეტრამდე მანძილზე. VZPU-ს მესამე თაობა, სამრეწველო წარმოებაში უკვე დანერგილი გადაწყვეტილებების გათვალისწინებით, უფრო ეფექტური იქნება ვიდრე IL-86VKP. პირველ რიგში, ისეთი კონცეფცია, როგორიცაა " ფრენის შეზღუდული დიაპაზონი“ პრაქტიკულად გაქრება: ახალ სპეციალურ თვითმფრინავს უპრობლემოდ შეუძლია გადაადგილება ქვეყნის მასშტაბით.

მეორეც, წინა VZPU-სთან შედარებით, Il-96-400T-ზე დაფუძნებული ახალი თვითმფრინავი თითქმის ათი მეტრით გრძელია, რაც შესაძლებელს ხდის ეკიპაჟის წევრების სიცოცხლისთვის დამატებითი აღჭურვილობის ან ნივთების განთავსებას ფიუზელაჟის თავისუფალ მონაკვეთზე. მესამე, თანამედროვე ელემენტარული ბაზა, რომლის წარმოება უკვე შეიქმნა რუსეთის სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის საწარმოების მიერ, საშუალებას მისცემს შეამციროს კომუნიკაციისა და მონაცემთა გადაცემის სპეციალური აღჭურვილობის ზომები და წონა მასშტაბის რამდენიმე ბრძანებით. ექსპერტები ამბობენ, რომ ამ მხრივ, ახალი თვითმფრინავი შეიძლება აღიჭურვოს საწვავის დამატებითი ავზებით, რომელთა გამოყენებით დიაპაზონი უწყვეტი ფრენასაჰაერო სამეთაურო პუნქტი მნიშვნელოვნად გაიზრდება და 11-ის ნაცვლად 13 ათას კილომეტრს შეადგენს. ასევე ცნობილია, რომ შიდა მეცნიერებისა და თანამედროვე ელექტრონიკის მთელი გამოცდილების შთანთქმის შემდეგ, ილ-96-400T-ზე დაფუძნებული ახალი თვითმფრინავი შეძლებს უახლოეს მომავალში შეცვალოს ყველა ამ ტიპის თვითმფრინავი.

ასეთი თვითმფრინავით მსოფლიოში მხოლოდ ორი ქვეყანაა შეიარაღებული - რუსეთი და შეერთებული შტატები. IL-80-ის ტექნიკური მახასიათებლები საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ სახმელეთო ჯარები, სამხედროები საზღვაო, საჰაერო კოსმოსური ძალები, სტრატეგიული სარაკეტო ძალები.

Il-80 შენიშნეს ტოლმაჩევოს აეროპორტში - სტრატეგიული საჰაერო სამეთაურო პუნქტი გამიზნულია სახმელეთო ძალების, საჰაერო კოსმოსური ძალების, საზღვაო ძალების და ბირთვული სარაკეტო ძალების გასაკონტროლებლად, იმ შემთხვევაში, თუ სახმელეთო კონტროლის პუნქტები, კვანძები და საკომუნიკაციო ხაზები გამორთულია. მასიური სარაკეტო შეტევა.

IL-80 განსხვავდება მისი „წინამძღვრის“ IL-86-ისგან სახურავზე, წინ განლაგებული დიდი „კეხით“. გარდა ამისა, მას არ აქვს ფანჯრები და "რაკეტები" შეჩერებულია ფრთების ქვეშ (ფაქტობრივად, ეს არის დამატებითი ტურბოგენერატორები - ენერგიის წყაროები)

და რა თქმა უნდა, ჩვენი AWACS, AWACS თვითმფრინავი (სადესანტო ადრეული გაფრთხილებისა და საკონტროლო თვითმფრინავი). იგი გამოიყენება გამანადგურებელ და დარტყმის თვითმფრინავების გასაკონტროლებლად, როდესაც ისინი მიმართულია საჰაერო, სახმელეთო და საზღვაო სამიზნეებზე და ასევე შეიძლება ემსახურებოდეს საჰაერო სამეთაურო პუნქტს.

ეს არის ის, რაც ჩვენ გვაქვს საჰაერო კომუნიკაცია. ეს ყველაფერი არ არის, არამედ ის, რაც მე თვითონ ვესროლე.

საჰაერო სამეთაურო პუნქტები მიზნად ისახავს სტრატეგიული ძალების გაკონტროლებას სახმელეთო სამეთაურო პუნქტების წარუმატებლობის შემთხვევაში და ქვეყნის უმაღლესი ხელმძღვანელობის გაყვანა თავდასხმისგან ბირთვული კონფლიქტის შემთხვევაში.

პირველად ასეთი თვითმფრინავები გამოჩნდა შეერთებულ შტატებში, ისინი იყვნენ სპეციალიზებული მანქანები, სპეციალური აღჭურვილობისა და კომუნიკაციის საშუალებების კომპლექტით, გადაყვანილი KS-135A ტანკერის თვითმფრინავიდან, რომელიც თავის მხრივ შეიქმნა სამოქალაქო Boeing 707-ის ბაზაზე.

1965 წელს, 11 KC-135A ტანკერი, დაკვეთილი SAC-ის მიერ, გადაკეთდა EC-135A განმეორებით თვითმფრინავად, ბირთვული თავდასხმის შემთხვევაში მართვისა და კონტროლისთვის. გარეგნულად, თვითმფრინავი გამოირჩეოდა მხოლოდ რამდენიმე დამატებითი მათრახის ანტენით და კაბინის ზემოთ საწვავის მიმღების არსებობით. გარდა ამისა, იმის გამო, რომ თვითმფრინავები რადიოაქტიური დაბინძურების პირობებში უნდა ემუშავათ, საწვავის ღეროს მახლობლად კუდის მონაკვეთზე წითელი და თეთრი ზოლები დაიტანეს - ნიშნები "საშიშროება, რადიაცია". ეს იყო გაფრთხილება სახმელეთო პერსონალისთვის: ამბობენ, თვითმფრინავი "ბინძურია".

პირველი VKP, რომელიც შეიქმნა 1962 წელს, არ იყო გადაკეთებული ტანკერიდან, არამედ სპეციალურად აშენდა როგორც ასეთი. KC-135B (მოდელი 717-166) იყო კომბინირებული ტანკერი/VKP. პილოტის სალონის ზემოთ საწვავის მიმღები იყო. ფრთის ბოლოებზე ზემოდან, ოდნავ უკან გადახრილი, წინ მიმართული VHF კომუნიკაციების გრძელი მათრახიანი ანტენები დამონტაჟდა პატარა „პილონებზე“ (აღჭურვილობის ფარინგი), იგივე ტიპის, როგორც ის, რომელიც იდგა კილის თავზე. სტანდარტულად. ცენტრალური განყოფილების ზემოთ იყო კვადრატული რადიოგამჭვირვალე რადომი ELF ანტენისთვის, რომელიც ცნობილია როგორც "უნაგირის ანტენა", რადგან ის ბუნდოვნად წააგავდა ცხენის უნაგირს. მის წინ ორი პატარა ცრემლის წვეთი იყო, მეორე კი უკან; მათ ჰქონდათ სატელიტური ანტენები. მარჯვენა მთავარი სადესანტო ხელსაწყოს წინ ფეირინგში დამონტაჟდა ბარაბანი, საიდანაც ამოიღეს ბუქსირებადი მავთულის ანტენა ულტრა დაბალი სიხშირის სპეციალური კომუნიკაციებისთვის, ბოლოში სტაბილიზაციის კონუსით. იგი ემსახურებოდა წყალქვეშა ნავებთან კომუნიკაციას. ანტენის გამოშვების შემდეგ თვითმფრინავმა დაიწყო წრეების აღწერა; კონუსი, რომელმაც დაკარგა სიჩქარე, დაეცა და ანტენა თითქმის ვერტიკალურად ეკიდა - მხოლოდ ამ მდგომარეობაში სიგნალს შეეძლო წყლის სვეტის გაჭრა.

KC-135B-ის სატვირთო განყოფილება აღჭურვილი იყო ოფისით, საკომუნიკაციო ცენტრით და საცხოვრებელი ოთახებით. ნებისმიერ დროს, მინიმუმ ერთი ასეთი თვითმფრინავი მორიგეობდა ბორტზე უფროსი ოფიცერით, რათა უზრუნველყოფდა ბირთვული ძალების მეთაურობას შეერთებულ შტატებზე ბირთვული თავდასხმის შემთხვევაში, რომელსაც შეეძლო სახმელეთო სამეთაურო პუნქტების გამორთვა.

აშენდა 17 KC-135B, როგორც ასეთი, და 1964 წლის ოქტომბერში ყველა, ბოლო სამის გარდა, გადაკეთდა EC-135C. გარდა ამისა, ხუთი გვიანი სერიის KC-135A დამატებით გადაკეთდა EU-135C სტანდარტზე.

ორიგინალური EC-135C სერიის ბოლო სამი მანქანა გადაკეთდა EC-135J სტანდარტზე. უნდა ითქვას, რომ ტვირთის კარის არსებობამ შესაძლებელი გახადა KC-135-ის "ელექტრონული" ვერსიების შედარებით მარტივად და სწრაფად გადაქცევა ერთი მოდიფიკაციიდან მეორეზე, სპეციალური აღჭურვილობა იყო მოდულარული და განთავსებული იყო ტვირთის განყოფილების წინ. , ხოლო ოპერატორის სამუშაო ადგილები უკან იყო. გარეგნულად, EC-135J განსხვავდებოდა ორიგინალური ვერსიისგან მხოლოდ შვიდი დამატებითი მათრახის ანტენით ფიუზელაჟის თავზე.

თავდაპირველად, KS-135J მსახურობდა აშშ-ს შეიარაღებული ძალების მთავარსარდლის თვითმფრინავად და მოქმედებდა ენდრიუს საჰაერო ძალების ბაზიდან (მერილენდი), სანამ ისინი არ შეცვალეს ამ შესაძლებლობით სამი VKP Boeing E-4A. ასევე იყო ვარიანტები ევროპისა და წყნარი ოკეანის ოპერაციების თეატრისთვის.

შემდეგი ნაბიჯი იყო ამ მიზნით თვითმფრინავის შექმნა, რომელიც დაფუძნებული იყო ფართო ტანის Boeing-747-ზე.

1973 წელს აშშ-ს საჰაერო ძალებმა გამოაცხადეს მუშაობის დაწყება AABNCP (Advanced Airborne National Command Post) პროგრამაზე, რომელმაც მიიღო კოდი 481B. ეს პროგრამა ითვალისწინებდა სტრატეგიული დონის ახალი თვითმფრინავ-საჰაერო სამეთაურო პუნქტების შექმნას, დიდი სამუშაო შენობებით, რომლებიც შემდგომში უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი უახლესი საკომუნიკაციო და ინფორმაციის დამუშავების აღჭურვილობით.

პროგრამა ითვალისწინებდა რამდენიმე სამოქალაქო ფართო ტანის Boeing 747-200V თვითმფრინავის გადაქცევას VKP თვითმფრინავად, სახელწოდებით E-4A. მუშაობის სხვადასხვა ეტაპზე, თვითმფრინავების საჭირო რაოდენობა მერყეობდა ოთხიდან შვიდამდე (იგეგმებოდა სამი VKP KNSh და ოთხი თვითმფრინავი VKP SAK-ის როლში), საბოლოოდ, თუმცა, გადაწყდა სამი VKP E აშენება. -4A და კიდევ ერთი თვითმფრინავი - დაუყოვნებლივ გაუმჯობესებულ ვარიანტში E-4B. ამავდროულად, გადაწყდა ყველა E-4A თვითმფრინავის გადაკეთება E-4B დონეზე დროთა განმავლობაში. თვითმფრინავი - VKP E-4B განკუთვნილია შეერთებული შტატების უმაღლესი პოლიტიკური და სამხედრო ხელმძღვანელობისთვის - პრეზიდენტის, თავდაცვის მდივნისა და სხვა გადაწყვეტილების მიმღებებისთვის.

გადაწყდა, რომ ყველა E-4 თვითმფრინავი განთავსდებოდა აშშ-ს შტაბის უფროსების განკარგულებაში და გამოადგება სარეზერვო სამეთაურო პოსტი ქვეყნის უმაღლესი სამხედრო ხელმძღვანელობისთვის საგანგებო სიტუაციებში.

E-Systems დაინიშნა E-4B თვითმფრინავის მოწინავე ელექტრონული აღჭურვილობის შემუშავებაზე მუშაობის მთავარ შემსრულებლად. ავიონიკის განვითარებისა და მიწოდების კონტრაქტორები იყვნენ Electrospace Systems, Collins და RCA.

ბოინგი 481B პროგრამის სამუშაო გეგმის შესაბამისად 1973 - 1975 წლებში. სამი Boeing-747-200V თვითმფრინავი გადაკეთდა VKP KNSh თვითმფრინავად. აშშ-ს საჰაერო ძალებმა ამ თვითმფრინავებს შემდეგი სერიული ნომრები მიანიჭეს: 73-1676, 73-1677 და 74-0787.

ამ თვითმფრინავზე დაყენებული საკომუნიკაციო და ინფორმაციის დამუშავების მოწყობილობა ნასესხები იყო წინა თვითმფრინავიდან - VKP KNSh EC-135J, რომელიც გაყვანილი იყო აშშ-ს საჰაერო ძალების SAC-დან. ეს მოწყობილობა დაცული იყო ბირთვული აფეთქების ელექტრომაგნიტური პულსის გავლენისგან.
თვითმფრინავის სამუშაო ფართების ფართობია 429,2 მ2, რაც დაახლოებით სამჯერ აღემატება EU-135C თვითმფრინავს.
E-4A-ს სამგზავრო სალონი დაყოფილი იყო ექვს განყოფილებად: უმაღლესი სამხედრო ხელმძღვანელობის ოფისი, ორი შეხვედრის ოთახი, ოთახი KNSh სამუშაო ჯგუფისთვის, საკომუნიკაციო ცენტრი და დასასვენებელი ოთახი. Ზე ზედა გემბანითვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ეკიპაჟის დასასვენებელი ოთახით.
პირველი ორი თვითმფრინავის ელექტროსადგური შედგებოდა ოთხი Pratt & Whitney F105 (JT9D) ტურბოფენის ძრავისგან, საერთო Boeing 747-200B მოდიფიკაციისთვის. მესამე მანქანა აღჭურვილი იყო General Electric-ის მიერ წარმოებული ახალი F103-GE-100 (CF6-50E2) ძრავებით. მოგვიანებით, ყველა E-4 თვითმფრინავი აღიჭურვა ამ ძრავებით.

პირველი E-4A თვითმფრინავის პირველი ფრენა შედგა 1973 წლის 13 ივლისს. იმავე წლის დეკემბერში თვითმფრინავი შედიოდა ენდრიუს ეარზე დისლოცირებული CPSU 1-ლი შერეული საავიაციო ფრთის 1-ლი ესკადრილიის საბრძოლო სიძლიერეში. ძალების ბაზა, რომელიც მდებარეობს ვაშინგტონთან ახლოს. 1974 წლის მაისში და სექტემბერში მას დაემატა კიდევ ორი ​​E-4A თვითმფრინავი.

1982 წლის დასაწყისიდან, გეგმის შესაბამისად, ჩატარდა მუშაობა ყველა E-4A თვითმფრინავზე, რათა გადაეყვანა ისინი E-4B ვარიანტად. თვითმფრინავმა მიიღო ახალი ელექტრონული აღჭურვილობა, F103-GE-100 ძრავები (პირველი ორი თვითმფრინავი) და ფრენის დროს საწვავის შევსების სისტემის მიმღები. ერთი მანქანის ხელახალი აღჭურვას ერთი წელი დასჭირდა. E-4A-დან გადაყვანილი პირველი E-4B თვითმფრინავი 1983 წლის ივნისში 55-ე STRAKR-ის პირველ ესკადრილიაში დაბრუნდა, მეორე - 1984 წლის მაისში, ხოლო მესამე - 1985 წლის იანვარში.

E-4B წინა მოდიფიკაციისგან განსხვავდებოდა გაუმჯობესებული რადიოკავშირის აღჭურვილობით, ინფორმაციის დამუშავების, ჩვენების და გადაცემის ახალი სისტემებით, აგრეთვე საჰაერო საწვავის სისტემისთვის საწვავის მიმღების არსებობით, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის წინა ფიუზელაჟში.
საწვავის შევსების სისტემის არსებობამ შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავი უწყვეტად ყოფილიყო ჰაერში 72 საათის განმავლობაში.

ელექტროსადგური შედგებოდა ოთხი F103-GE-100 შემოვლითი ძრავისგან, რომლებმაც განავითარეს მაქსიმალური ბიძგი 23,625 კგფ. თვითმფრინავის ასაფრენი წონა 360 ტონაა, მაქსიმალური სიჩქარე კი 960 კმ/სთ. პრაქტიკული ჭერი 12000 მ.ფრენის დიაპაზონი საწვავის შევსების გარეშე ჰაერში 11000 კმ-ს აღწევდა.
მთავარი გემბანი დაყოფილია ექვს ფუნქციურ ნაწილად: NCA (ეროვნული სარდლობის ორგანო) სამუშაო სადგურები, შეხვედრების ოთახი, ბრიფინგის ოთახი, ოპერატორის სამუშაო ადგილი, კომუნიკაციები და დასასვენებელი ოთახები. E-4B ეკიპაჟში შეიძლება იყოს 114-მდე ადამიანი, მათ შორის ოპერატორის გუნდი, ACC ფრენის ეკიპაჟი, ტექნიკური მომსახურება, კომუნიკაციები და უსაფრთხოების ჯგუფები. E-4 აღჭურვილია თავდაცვითი ბირთვული საფრთხისგან, მათ შორის ელექტრომაგნიტური პულსის წინააღმდეგ. სალონისა და კუპეების ვენტილაციისთვის არის რადიოაქტიური მტვრისგან ფილტრაციის სისტემა მიმღებ და კონდიცირების სისტემებში.

E-4B თვითმფრინავი აღჭურვილია AN/ARC-89(V), AN/ARC-150, AN/ARC-164(V), AN/ARC-196 და AN/ARC-513 VHF რადიოთი. გარდა ამისა, ბორტზე არის AN / ARC-58 მოკლე ტალღის სადგური და აღჭურვილობა სარეზერვო VLF საკომუნიკაციო სისტემისთვის 200 კვტ გადამცემით, ბუქსირებული ანტენის გამოყენებით, დაახლოებით 8 კმ სიგრძით.

საჰაერო სამეთაურო პუნქტს აქვს AFSATC0M და MILSTAR VHF სატელიტური რადიოსადგურები, ასევე AN / ASC-24 სატელიტური მიკროტალღური რადიოსადგური. ეს უკანასკნელი განკუთვნილია სტრატეგიული მრავალარხიანი სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემებისთვის DSCS-2 და DSCS-3. ის უზრუნველყოფს ხმოვანი, სატელეგრაფო შეტყობინებების და მონაცემების ციფრული ფორმით გადაცემას. გამოყენებული რადიო სიხშირეების დიაპაზონი არის 7 - 8 გჰც. გადამცემის სიმძლავრე - 11 კვტ. AN / ASC-24 რადიოსადგურის პარაბოლური ანტენა 91 სმ დიამეტრით დამონტაჟებულია თვითმფრინავის ფიუზელაჟის ზედა ნაწილში ფენის ქვეშ.

VKP E-4V ბორტზე დამონტაჟებულია ტერმინალური მოწყობილობები სარაკეტო თავდასხმის გამაფრთხილებელი სისტემის ჩვენებისთვის. თვითმფრინავი ასევე აღჭურვილია ALCS ICBM გაშვების მართვის სისტემის მოწყობილობით. ამ აღჭურვილობის არსებობა შესაძლებელს ხდის კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების გაშვებას, აგრეთვე მათ პირდაპირ თვითმფრინავიდან გადასროლას, შუალედური საკონტროლო პუნქტების გვერდის ავლით. თვითმფრინავის მსგავსად, წინა თაობის EC-135C, E-4B VKP აღჭურვილია AN / ASQ-121 HARDS აღჭურვილობით.

1982 - 1985 წლებში სამი ადრე წარმოებული E-4A თვითმფრინავი გადაკეთდა E-4B ვარიანტად. ოთხი თვითმფრინავიდან ერთი - VKP KNSh მუდმივ საბრძოლო მოვალეობას ახორციელებს ენდრიუს საჰაერო ბაზაზე 15 წუთიანი მზადყოფნის მდგომარეობაში ასაფრენად.

სამორიგეო საბჭოს გამოძახების ნიშანია „ღამის საათი“. სახმელეთო საბრძოლო მორიგეობის დროს თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი ოპერატიული ჯგუფის რაოდენობა შეადგენს 30 ადამიანს. თვითმფრინავის საერთო ტევადობა 114 ადამიანია.

ხმელეთზე საბრძოლო მოვალეობის შესრულების გარდა, E-4 თვითმფრინავები მონაწილეობენ აშშ-ს პრეზიდენტის თვითმფრინავის ბადრაგირებაში ამ უკანასკნელის ხანგრძლივი ფრენების დროს. აშშ-ის პრეზიდენტის საზღვარგარეთ ყოფნის დროს, ერთ-ერთი საჰაერო სამეთაურო პუნქტი მდებარეობს ახლომდებარე ამერიკულ საჰაერო ბაზაზე. ყველა ამ შემთხვევაში, VKP თვითმფრინავის ეკიპაჟს ევალება შეინარჩუნოს მუდმივი კომუნიკაცია პრეზიდენტსა და აშშ-ს შეიარაღებული ძალების სამეთაურო ცენტრებს შორის, საჭიროების შემთხვევაში უზრუნველყოს CNS-ის გაერთიანებული შტაბის ოპერატიული ჯგუფის მეშვეობით, რომელიც მდებარეობს საჰაერო სამეთაურო პუნქტში ჩაჯდომა და პრეზიდენტის ბრძანებები შეიარაღებული ძალების ყველა საჭირო სამეთაურო და საკონტროლო ორგანოს მიაწოდა.

Google Earh-ის სატელიტური სურათი: VKP E-4B, ენდრიუს საჰაერო ძალების ბაზაზე

ამჟამად, ოთხივე E-4B თვითმფრინავი აგრძელებს აშშ-ს საჰაერო ძალების მომსახურებას. ისინი შედიან აშშ-ს საჰაერო ძალების საბრძოლო საავიაციო სარდლობის მე-8 საჰაერო არმიის 55-ე საავიაციო ფრთის გაერთიანებული კომუნისტური პარტიის 1-ლი ესკადრილიის შემადგენლობაში. ცივი ომის დასრულების შემდეგ სამხედრო საფრთხის დონის შემცირებასთან დაკავშირებით, თვითმფრინავის ფლოტის საბრძოლო მზადყოფნა - აშშ-ს შეიარაღებული ძალების შტაბის უფროსთა კომიტეტის VKP გარკვეულწილად შემცირდა. ამ თვითმფრინავების მიერ გადაწყვეტილი ამოცანების სპექტრი გაფართოვდა. 1994 წლიდან, E-4B, რომელსაც ახლა შეერთებულ შტატებში მოიხსენიებენ, როგორც NAOC (National Airborne Operations Centre), გარდა მისი ძირითადი მიზნისა, გამოიყენება როგორც მობილური სამეთაურო პუნქტი ოპერატიული ჯგუფებისთვის. ფედერალური სააგენტო FEMA (გადაუდებელი სიტუაციების მართვის ფედერალური სააგენტო) საგანგებო სიტუაციებზე რეაგირების ჯგუფები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ამ ჯგუფების მუშაობას (ადგილზე) უშუალოდ მშვიდობის დროს საგანგებო ზონებში. გარდა ამისა, ამ თვითმფრინავებს ხშირად იწვევენ შეერთებული შტატების თავდაცვის დეპარტამენტისთვის კრიტიკული მისიების შესასრულებლად.

2006 წლის იანვარში დონალდ რამსფილდმა გამოაცხადა, რომ E-4B-ების მთელი ფლოტი ეტაპობრივად გაუქმდებოდა. ისინი შეიძლება შეიცვალოს ორი Boeing C-32-ით, რომლებიც განახლებულია აშშ-ს პრეზიდენტის CPSU-ის დონეზე ბირთვული ომის, სტიქიური უბედურებების და არეულობის შემთხვევაში.

LTH:
მოდიფიკაცია E-4A
ფრთების სიგრძე, მ 59,64
თვითმფრინავის სიგრძე, მ 70,51
თვითმფრინავის სიმაღლე, მ 19,33
ფრთის ფართი, მ2 510,95
წონა, კგ ცარიელი
აღჭურვილი თვითმფრინავი 148069
მაქსიმალური აფრენა 364552
შიდა საწვავი, კგ 150395
ძრავის ტიპი 4 ტურბოფენი General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
ბიძგი, კგფ 4 x 252,44
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 969
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 933
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ 12601
ფრენის ხანგრძლივობა, სთ/წთ
საწვავის შევსების გარეშე 12.0
საწვავის შევსებით 72.0
პრაქტიკული ჭერი, მ 13715
ეკიპაჟი, 2-4 ადამიანი

თვითმფრინავი - VKP E-6B, რომელიც ერთდროულად ასრულებს Looking Glass (ABNCP) და TACAMO პროგრამების ფუნქციებს, განკუთვნილია აშშ-ს შეიარაღებული ძალების უფროსი ოფიცრებისთვის - აშშ-ს სტრატეგიული სარდლობის USSTRATCOM და სხვა ბრძანებებისთვის. ისინი უზრუნველყოფენ სამხედრო კონტროლს და კომუნიკაციას აშშ-ს სტრატეგიულ ტრიადასთან: ICBM დანადგარები, SLBM წყალქვეშა ნავები და ბომბდამშენები და მათზე აშშ-ს პოლიტიკური ხელმძღვანელობის მიერ მიღებული ბრძანებების გადაცემა.

80-იანი წლების ბოლოს. აშშ-ს საზღვაო ძალებმა დაიწყო მოლოდინის რეჟიმში ულტრაგრძელი ტალღების საკომუნიკაციო სისტემის განახლება TASAMO (Take Charge and Move Oul) ატომური სარაკეტო წყალქვეშა ნავებით. იგი თავდაპირველად დაფუძნებული იყო 16 EC-130Q განმეორებით თვითმფრინავზე, კონსოლიდირებული ორ საჰაერო ესკადრილიად (მე-3 და მე-4). მოდერნიზაციის პროგრამა ითვალისწინებდა ყველა EC-130Q თვითმფრინავის შეცვლას ახალი E-6A თვითმფრინავით, რომელმაც მიიღო სახელწოდება "Hermes". ეს თვითმფრინავები შეიქმნა Boeing-ის მიერ Boeing 707-320C-ის ავიახაზების საფუძველზე.

E-6A ტიპის პირველი ექსპერიმენტული თვითმფრინავი აშენდა 1983 წელს, მისი ფრენის ტესტები დაიწყო 1987 წელს (პირველი ფრენა შედგა 19 თებერვალს). 1988 წლიდან დაიწყო სერიული E-6A თვითმფრინავების მიწოდება საზღვაო საავიაციო ქვედანაყოფებისთვის, რომლებიც ადრე მართავდნენ EC-130Q თვითმფრინავებს. შედეგად, 1992წ. ყველა ძველი განმეორებითი თვითმფრინავი შეიცვალა ახალი E-6A მანქანებით და კონსერვაციისთვის გაგზავნეს TsOVAT-ში. TASAMO-ს განმეორებითი თვითმფრინავის ორივე ესკადრონი შემდეგ გადაიყვანეს ოკლაჰომაში მდებარე ტინკერის საჰაერო ძალების ბაზაზე.

Google Earh-ის სატელიტური სურათი: E-6B თვითმფრინავი, Tinker-ის საავიაციო ბაზაზე

ოთხმოცდაათიანი წლების მეორე ნახევარში ამერიკის სამხედრო ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა იმ დროისთვის დარჩენილი CPSU-ს მე-7 ესკადრილიაში გაეყვანა აშშ-ს საჰაერო ძალების BAK მე-8 საჰაერო არმიის 55-ე საჰაერო ფრთის, VKP თვითმფრინავი. შეერთებული შტატების შეიარაღებული ძალების გაერთიანებული სტრატეგიული სარდლობა EU-135С და მათი ფუნქციების გადაცემა E-6B ორმაგი დანიშნულების თვითმფრინავზე, რომელშიც უნდა გადაეყვანა თექვსმეტი E-6A განმეორებითი თვითმფრინავი, რომლებიც იმ მომენტისთვის უკვე დასახელდა. მერკური.

გადაიარაღების პროგრამა ითვალისწინებდა EC-135C თვითმფრინავიდან ამოღებული სპეციალური რადიოტექნიკის E-6A-ზე განთავსებას. ამრიგად, სარელეო თვითმფრინავი გადაიქცევა ორმაგი დანიშნულების მანქანებად, რომლებსაც შეუძლიათ შეასრულონ როგორც წინა ფუნქციები TASAMO სისტემაში, ასევე USC საჰაერო სამეთაურო პუნქტისა და Minuteman ICBM გაშვების მართვის ცენტრის ფუნქციები.

E-6A თვითმფრინავის ხელახალი აღჭურვაზე მუშაობა Raytheon E-Systems-მა აწარმოა. ამ სამუშაოების დროს მოხდა თვითმფრინავების დემონტაჟი: VLF გადამცემი OG-127; დიპოლური VLF ანტენა OE-159; განმეორებითი თვითმფრინავის ავტომატიზაციის აღჭურვილობის ნაკრები; ხმოვანი შეტყობინებების სისტემა; სანავიგაციო სისტემა Lilton Omega LTN-211; ანალოგურ-ციფრული ფრენის მართვის სისტემა; ანტენა OE-242.

მოდიფიცირებულ თვითმფრინავზე დაყენებული ახალი აღჭურვილობა მოიცავდა შემდეგ მოწყობილობებს:
თვითმფრინავის ავტომატიზაციის აღჭურვილობის ნაკრები - VKP AN / ASC-37;
მოწყობილობა რადიოკავშირის არხების ავტომატური გადართვისთვის AN/ASC-33(V) DAISS;
ICBM გაშვების მართვის სისტემა ALCS;
VHF რადიო AN / ARC-171 (V) 3;
სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემის ტერმინალური რადიოსადგური M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
AFSATC0M საკომუნიკაციო სისტემის რადიო ანტენის მართვის მოწყობილობა
VHF რადიოსადგური AN/ART-54, რომელიც შედგება გადამცემი G-187/ART-54 და ბუქსირებადი დიპოლური ანტენა 0E-456/ART-54;
GPS სატელიტური სანავიგაციო სისტემის მოწყობილობა, რომელიც შედგება R-2332/AR GPS ZA სანავიგაციო მიმღებისა და AS-3822/URN ანტენის ერთეულისგან;
ციფრული ფრენის კონტროლის სისტემა. განახლებული ფრენის ინფორმაციის ჩვენების სისტემა.

ავიონიკა ასევე მოიცავს სამ ინტერფეისის ავტობუსს "Manchester-2" ტიპის (MIL-STD-1553B), რომლებიც გამოიყენება SNS და VLF საკომუნიკაციო მოწყობილობებით. გარდა ამისა, ეს საბურავები შექმნილია იმისთვის, რომ ხელი შეუწყოს ელექტრონულ მოწყობილობებთან ინტერფეისს, რომლებიც მომავალში დამონტაჟდება თვითმფრინავის ბორტზე.

ერთობლივი სტრატეგიული სარდლობის E-6B პირველი მოდერნიზებული VKP თვითმფრინავი საბრძოლო მოვალეობა დაიწყო 1998 წლის ოქტომბერში, შეცვალა ყოფილი EC-135C თვითმფრინავი ამ ტევადობით. 2002 წლისთვის დასრულდა თექვსმეტივე თვითმფრინავის კონვერტაცია. ამ დროისთვის, E-6B თვითმფრინავების ორივე ესკადრონი გაერთიანებულია აშშ-ს საზღვაო ძალების სტრატეგიული კომუნიკაციების ავიაციის პირველ ფრთაში (Strategic Communications Wing One).
E-6B თვითმფრინავი აღჭურვილია ოთხი F108-CF-100 (CFM56-2A-2) ტურბოფენის ძრავით, რომლებიც წარმოებულია General Electric-ის მიერ, მაქსიმალური ბიძგით 9980 კგფ. თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა 155 ტონაა, ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე 972 კმ/სთ.
საკრუიზო ფრენის სიჩქარე 12000 მ სიმაღლეზე - 825 კმ/სთ. პრაქტიკული ჭერი - 12810 მ;
საბრძოლო მოვალეობის შესრულებისას ფრენის სიმაღლე 7600 - 9150 მ. თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი საწვავის შევსების გარეშე ჰაერში 12400 კმ.
ფრენის ხანგრძლივობა: საწვავის შევსების გარეშე - 16,5 საათი; ერთი შევსებით - 32,5 საათი; მაქსიმუმ რამდენიმე საწვავის შევსებით - 72 საათი. საბრძოლო მოვალეობის არეალში ყოფნის ხანგრძლივობა ბაზიდან 1850 კმ-ის დაშორებით არის 10-11 საათი. თვითმფრინავის ფრენის ეკიპაჟი - 14 ადამიანი; თვითმფრინავის ბორტზე USC-ის შტაბის ოპერატიული ჯგუფის რაოდენობა რვა ადამიანია.

C-32 არის მრავალფუნქციური სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ამერიკული კომპანიის Boeing-ის მიერ Boeing Model 757-200 სამოქალაქო თვითმფრინავის ბაზაზე.

თვითმფრინავი განკუთვნილია VIP პირების, მათ შორის პრეზიდენტისა და მისი გარემოცვის გადასაყვანად. პირველი თვითმფრინავი წარმოებული იქნა ბოინგის ქარხანაში სიეტლში 1998 წლის 19 ივნისს. სულ დამზადდა 4 თვითმფრინავი. თვითმფრინავს შეუძლია დაფაროს მანძილი ენდრიუს საჰაერო ძალების ბაზიდან გერმანიაში ქალაქ ფრანკფურტამდე. USAF-ის მიერ შეკვეთილი ოთხი Boeing 757-200 შევიდა 1-ელ ესკადრილიაში, 89-ე ფრთაში, ენდრიუს AFB-ში 1998 წელს.

Google Earh სატელიტური სურათი: C-32A საპრეზიდენტო თვითმფრინავი, ენდრიუს საჰაერო ძალების ბაზაზე

თვითმფრინავები განკუთვნილი იყო სპეციალური დავალებების შესასრულებლად - აშშ-ს მთავრობის წევრების გადაყვანაზე. თვითმფრინავმა შეცვალა VC-9 და VC-137, შეავსო უფრო მოკლე მანძილის VC-25 და ნაკლებად ტევადი C-20 და C-37C. ბოლო VC-137 პენსიაზე გავიდა 1997 წელს, მაგრამ VC-9 აგრძელებს მუშაობას. საჰაერო ძალების მიერ გაცემული სპეციფიკაცია მოითხოვდა, რომ C-32A იყოს მაქსიმალურად გაერთიანებული სამოქალაქო Boeing 757-თან, მაგრამ თვითმფრინავმა მიიღო სრულიად ახალი სალონი, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ 45 მგზავრის გადასაყვანად. S-32A-ზე დამონტაჟდა უახლესი რადიოკავშირი
აღჭურვილობა კომუნიკაციების დაშიფვრის აღჭურვილობით, GPS სატელიტური სანავიგაციო სისტემის მიმღები, საჰაერო ხომალდის სიახლოვის გამაფრთხილებელი სისტემა. თვითმფრინავები შეღებილია ლურჯ-თეთრად და აწერია წარწერა „ამერიკის შეერთებული შტატები“. ენდრიუს საჰაერო ძალების ბაზა, რომელიც მდებარეობს ვაშინგტონთან ახლოს, იდეალურია VIP მგზავრებისთვის.

სსრკ-ში მსგავსი თვითმფრინავების შექმნაზე მუშაობა გაცილებით გვიან დაიწყო. სტრატეგიულ დონეზე ოპერატიული კონტროლის უზრუნველსაყოფად, ილ-86 სატრანსპორტო თვითმფრინავის ბაზაზე, საჰაერო სამეთაურო პუნქტი ილ-80 (Il-86VKP, ზოგიერთ წყაროში თვითმფრინავი მოიხსენიება როგორც ილ-87, ამერიკული ანალოგი. VKP Boeing E-4B) შეიქმნა 1992 წელს.

საწყისი ტიპის აპარატის არჩევანი განპირობებულია Il-86 სამგზავრო სალონის მნიშვნელოვანი შიდა მოცულობით, რომელიც საკმარისია სპეციალური აღჭურვილობის განსათავსებლად. დამატებითი ელექტრონული მოწყობილობა განლაგებულია 1,5 მ სიგანის სპეციალურ ოვერჰედის განყოფილებაში, რომელიც მდებარეობს წინა ფიუზელაჟის ზემოთ. მიღებულია ზომები თვითმფრინავის ბირთვული აფეთქების დამაზიანებელი ფაქტორებისგან დასაცავად. სხვათა შორის დიზაინის მახასიათებლები: არ არის ფანჯრები (გარდა კაბინის ტილოსა), ასევე IL-86 ფიუზელაჟში დაშვების ლუქების შემცირებული რაოდენობა.

ილ-80 თვითმფრინავის საბორტო აღჭურვილობა მოიცავს სატელიტური საკომუნიკაციო სადგურს. მრავალი საბორტო ელექტრონული სისტემის გასაძლიერებლად, თვითმფრინავი აღჭურვილია დამატებითი ტურბოგენერატორით. სულ აშენდა ოთხი თვითმფრინავი (მათი გვერდითი ნომრებია USSR-86146, -86147, -86148 და -86149). ზოგიერთი ცნობით, ყველა თვითმფრინავი მე-8 სპეციალური დანიშნულების საჰაერო დივიზიის ცალკეული კონტროლისა და სარელეო ესკადრის ნაწილია. თვითმფრინავები მუდმივად დაფუძნებულია ჩკალოვსკის აეროდრომზე.

Google Earh-ის სატელიტური სურათი: ილ-80 თვითმფრინავი ჩკალოვსკის აეროდრომზე

დამონტაჟებული აღჭურვილობა:
- Polet საწარმოს მიერ შემუშავებული ინსტრუმენტების ერთიანი ნაკრები - Link-2;
- მოკლე ტალღის მიმღები ანტენა, რომელიც დამზადებულია ცენტრალური განყოფილების უკან ორი ქედის სახით;
- მოკლე ტალღის გადამცემი ანტენა, რომელიც დამზადებულია რადიოგამჭვირვალე რადიოში;
- გამონაბოლქვის ტიპის ულტრა გრძელი ტალღების გადამცემი ანტენა 4000 მეტრი სიგრძის კაბელზე.
- ულტრა გრძელი ტალღების მიმღები ანტენა, დამზადებული კელის წინ;
- სარელეო საკომუნიკაციო ანტენა დამზადებულია ფიუზელაჟის ზედა/ქვემოდან;
- VHF ანტენა დამზადებულია ფიუზელაჟის ზემოდან/ქვემოდან;
- საკომუნიკაციო ანტენა სტრატეგიული სარაკეტო ძალების ქვედანაყოფებთან დამზადებულია ძრავის ზემოდან/ქვემოდან;
2009-10 წლებში განხორციელდა Il-86VKP (86147) დაგეგმილი კაპიტალური რემონტი, რომლის დროსაც გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა ანტენების დორსალურ მოწყობაში.

1990 წლის შუა პერიოდში, Il-86VKP (86146) ჩაატარა საცდელი ფრენა, რომლის დროსაც მან აკონტროლებდა ICBM-ების გაშვებას. ტესტები წარმატებულად ჩაითვალა.

ასევე 1991 წლის შუა ხანებში გაფორმდა ხელშეკრულება ფონდების კომპლექსის "ლინკ-2" განვითარების შესახებ. კონტრაქტის ღირებულებამ 1,1 მილიარდი რუბლი შეადგინა. 2005 წელს, Il-86VKP თვითმფრინავმა დაიწყო პირველი ინტენსიური ფრენები, როგორც რუსეთის შეიარაღებული ძალების საჰაერო ნაწილები. 2010-11 წლებში 9A9675 აღჭურვილობის ძირითადი ტესტები. ალბათ, ამ სახელწოდებით ერთიანი კომპლექსი „ლინკ-2“ იმალება.

ამ ტიპის ყველა თვითმფრინავი დაფუძნებულია ჩკალოვსკის აეროდრომზე. ვინაიდან თვითმფრინავი რუსულის ერთ-ერთი ამჟამად დაუსაბუთებელი ნიმუშია სამხედრო ტექნიკა, ძალიან მწირი ინფორმაციაა თვითმფრინავისა და მისი მუშაობის შესახებ. ცნობილია, რომ Il-86VKP-დან ერთი მაინც სრულ საბრძოლო და ტექნიკურ მზადყოფნაშია, მეორე კი კაპიტალური რემონტის (ძრავის შეკეთების) პროცესშია.

LTH:
IL-80-ის მოდიფიკაცია (IL-86VKP)
ფრთების სიგრძე, მ 48.06
თვითმფრინავის სიგრძე, მ 59,54
თვითმფრინავის სიმაღლე, მ 15,81
ფრთის ფართი, მ2 320.0
წონა, კგ
ნორმალური აფრენა 208000
ძრავის ტიპი 4 TVD Kuznetsov NK-86
ბიძგი, კგფ 4 x 13000
მაქსიმალური კრუიზის სიჩქარე, კმ/სთ 850
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ 3600

სსრკ თავდაცვის სამინისტროს სპეციალური ბრძანებით, ორი Il-76MD USSR-76450 და USSR-76451 აშენდა, როგორც სტრატეგიული საჰაერო სამეთაურო პუნქტი (VKP), რათა ხელმძღვანელობდნენ ქვეყნის ბირთვულ ძალებს იმ შემთხვევაში, თუ სახმელეთო კონტროლის პუნქტები გამორთულია. თვითმფრინავმა მიიღო აღნიშვნა Il-82 (Il-76VKP).
ამ მანქანების აღჭურვილობის ნაწილი გაერთიანებულია Il-86VKP თვითმფრინავთან, რომელიც ასევე დამზადებულია სპეციალური შეკვეთით, მეორე ნაწილი არის A-50 AWACS თვითმფრინავით. თვითმფრინავს აქვს დიზაინის აღნიშვნა Il-76VKP.

IL-76VKP-ის გარეგნობა ძალიან დამახასიათებელია - მათ ვერაფერში ვერ აგირევთ. წინა ფიუზელაჟის მთელი ზედა ნაწილი კაბინიდან ცენტრალურ განყოფილებამდე უკავია ყუთის ფორმის ზედნაშენს სატელიტური საკომუნიკაციო აღჭურვილობით, როგორც Il-86VKP-ზე.

სანავიგაციო კაბინის მინა დაფარულია ლითონით, ხოლო მეტეოროლოგიური რადარი დახურულია შეცვლილი ფორმის, მაგრამ A-50 ტიპის შემცირებული ფენით. A-50-ის მსგავსად, მარცხენა წინა კარი არ არის - არასადესანტო თვითმფრინავს ეს არ სჭირდება.

A-50-დან არის ნასესხები სადესანტო მექანიზმების გამწმენდი მექანიზმების ფარინგებიც - მათი წინა ნაწილები შესამჩნევად შესქელებულია, გაფართოებულია და აქვს სხვადასხვა ზომის ორი მრგვალი ჰაერის მიმღები. მათ მოთავსებული ჰქონდათ ელექტრონული აღჭურვილობა, ამიტომ APU გადატანილი იქნა შასის მარცხენა ფერინგის უკანა მხარეს და აღიჭურვა ამობურცული ჰაერის მიმღებით, როგორც A-50-ზე. ცხვირის სადესანტო აპარატის მარცხნივ, ყუთის ფორმის გაყვანილობა გადაჭიმულია სადესანტო მექანიზმის მარცხენა ბორბლის ფარინგისკენ.

ფრთის უკან ცენტრალური მონაკვეთის ფერდობზე არის ოთხი ფურცლის ანტენა რომბში, კილის წინა კიდის გვერდებზე არის ორი წაგრძელებული ფერი, როგორც Il-86VKP-ზე.

სატვირთო ლუქის გვერდით კარებზე დამონტაჟებულია ორი უზარმაზარი ლობიანი ანტენა, ხოლო შუაში არის ბარაბანი, საიდანაც იხსნება ულტრა დაბალი სიხშირის სპეციალური კომუნიკაციის ბუქსირებული მავთულის ანტენა ბოლოში სტაბილიზაციის კონუსით. ეს 5 კმ სიგრძის ანტენა (!) ემსახურება წყალქვეშა ნავებთან კომუნიკაციას. ბარაბანი მდებარეობს ფიუზელაჟის შიგნით, გარედან ჩანს მხოლოდ მცირე ზომის ფარინგი და მასში ნახევრად ჩაღრმავებული კონუსი. ბარაბნის დამონტაჟებამ აიძულა ქვედა მოციმციმე შუქი გადაეტანა ლუქის შუა კარიდან ფიუზელაჟის წვერზე.

ანტენის გათავისუფლების შემდეგ, თვითმფრინავი იწყებს წრეების აღწერას. კონუსი, დაკარგა სიჩქარე, ეცემა და ხუთკილომეტრიანი ანტენა თითქმის ვერტიკალურად ეკიდა. მხოლოდ ანტენის ამ პოზიციით შეიძლება რადიოსიგნალი შეაღწიოს წყლის სვეტში.

დაბოლოს, გარე ფრთების კონსოლების ქვეშ, მოკლე პილონებზე დამონტაჟებულია პატარა ოვალური კონტეინერები წინ მიმართული VHF ანტენებით.

ზოგიერთი ცნობით, ორივე მხარე მე-8 სპეციალური დანიშნულების საჰაერო დივიზიის ცალკეული კონტროლისა და სარელეო ესკადრილიის ნაწილია. თვითმფრინავები მუდმივად დაფუძნებულია ჩკალოვსკის აეროდრომზე.

ნებისმიერი სხვა ინფორმაცია ამ მანქანებზე დახურულია. ეს არის საავიაციო აღჭურვილობის იმ რამდენიმე ნიმუშიდან, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის დეკლარირებული.

LTH: IL-82-ის მოდიფიკაცია
ფრთების სიგრძე, მ 50,50
თვითმფრინავის სიგრძე, მ 46,59
თვითმფრინავის სიმაღლე, მ 14,76
ფრთის ფართი, მ2 300.00
წონა, კგ
ნორმალური აფრენა 190000
ძრავის ტიპი 4 ტურბოფენი D-30KP
ბიძგი, კგფ 4 x 12000
მაქსიმალური
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 780
პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ 6800
პრაქტიკული ჭერი, მ 12000

1956 წლამდე სსრკ-ს უმაღლესი ლიდერები დაფრინავდნენ სამხედრო თვითმფრინავებს საჰაერო ძალების ოფიცრების მიერ. ეს ტრადიცია 1956 წლის 13 აპრილს შეწყდა: სსრკ მინისტრთა საბჭოს N496-295C ბრძანებულებით სსრკ თავდაცვის სამინისტრო გათავისუფლდა ქვეყნის უმაღლესი თანამდებობის პირების ტრანსპორტირების ვალდებულებისგან.

საბჭოთა პერიოდში სპეციალურ ფრენის რაზმს დაევალა არა მხოლოდ პარტიის და სსრკ მთავრობის უმაღლესი ხელმძღვანელობის, არამედ სსრკ-ს მეგობრული ქვეყნების ხელმძღვანელებისა და საზოგადო მოღვაწეების გადაყვანა. 1959 წლიდან 2009 წლამდე ავიაკომპანია ასევე, ფრენის ეკიპაჟების უზრუნველყოფის მიზნით, ახორციელებდა რეგულარულ და ჩარტერულ სამგზავრო კომერციულ საჰაერო გადაზიდვებს სსრკ-ში (რუსეთი) და მის ფარგლებს გარეთ.

სსრკ-ს დაშლით, ცვლილებები მოხდა მისი ლიდერების საჰაერო ფლოტში. 1993 წელს ცალკეული საავიაციო რაზმი No235 გადაკეთდა სახელმწიფო სატრანსპორტო კომპანია როსიაში.

2006 წლის ოქტომბერში პულკოვოს ავიახაზები გაერთიანდა STC Rossiya-სთან. გაერთიანებულმა ავიაკომპანიამ დაიწყო ფრენა სახელმწიფო სატრანსპორტო კომპანიის Rossiya-ს დროშის ქვეშ და ავიაკომპანიის სახელი შეიცვალა ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო სახელმწიფო სატრანსპორტო კომპანია Rossiya.
2009 წლის 31 იანვარს ესკადრონი გაიყვანეს სახელმწიფო საბაჟო კომიტეტიდან "რუსეთი" და ეკუთვნის რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ადმინისტრაციას, გადაჰყავს მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ბრძანებით განსაზღვრული პირების შეზღუდული წრე.

1995 წელს ილ-62-ის ნომერი 1 დაფა, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო ბ.ნ. ელცინი მემკვიდრეობით მ.ს. გორბაჩოვი, შეიცვალა უახლესი Il-96-300PU (PU - საკონტროლო წერტილი), რომელიც აღჭურვილია შვეიცარიული კომპანია Jet Aviation-ით. V.V.-ს მოსვლასთან ერთად. პუტინი, მეორე ასეთი თვითმფრინავი გამოჩნდა რაზმში, რომელიც აღჭურვილი იყო რუსეთში, მაგრამ ბრიტანული კომპანია Dimonite Aircraft Furnishings-ის მეთვალყურეობისა და ტექნოლოგიის ქვეშ.

ილ-96-300-ის სპეციალური ვერსია, რომელიც შექმნილია რუსეთის პრეზიდენტის გადასაყვანად. მას პრაქტიკულად არ აქვს განსხვავება ფრენის შესრულებაში ძირითადი ვერსიისგან, გარდა გარკვეული გაუმჯობესების გამო გაზრდილი დიაპაზონისა. Il-96-300PU განსხვავდებოდა "ოთხმოცდამეექვსე" სამოქალაქო ვერსიებისაგან მისი გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით და, არაოფიციალური მონაცემებით, რაკეტების თავების ოპტოელექტრონული ჩაკეტვის სადგურების არსებობით.
თვითმფრინავი აღჭურვილია აღჭურვილობით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ შეიარაღებული ძალები ბირთვული კონფლიქტის შემთხვევაში. გარეგნულად, თვითმფრინავს ასევე არ აქვს განსხვავებები საბაზისო ვერსიისგან, გარდა ზედა ფიუზელაჟის დამახასიათებელი ღარისა.
ამ დროისთვის, რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ადმინისტრაციას აქვს სხვადასხვა მოდიფიკაციის ოთხი ილ-96-300.

ხელთ სახელმწიფოს პირველ პირს აქვს ყველაფერი, რაც საჭიროა უზარმაზარი ქვეყნის სამართავად: კომპიუტერები და საოფისე ტექნიკა, სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემები, სპეციალური საკომუნიკაციო არხები.

IL-96-ის საჰაერო-ტექნიკური მახასიათებლები:
ძრავები 4xPS-90A
ძრავის ბიძგი, კგფ 4x16000
მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობა 300
მაქსიმალური დატვირთვა, კგ 40000
ფრენის დიაპაზონი 30000 კგ ტვირთამწეობით 9000 - 12000 მ სიმაღლეზე 850 კმ/სთ სიჩქარით და საწვავის რეზერვი, კმ 10000
საკრუიზო ფრენის სიჩქარე, კმ/სთ 850-900
ფრენის სიმაღლე, მ 10000-12000
საჭირო ასაფრენი მანძილი, მ 2700
საჭირო სადესანტო მანძილი, მ 2000
აღჭურვილი თვითმფრინავის წონა, კგ 119000
ასაფრენი წონა, კგ 240000
ზომები
ფრთების სიგრძე, მ 57,66
თვითმფრინავის სიგრძე, მ 55,35
თვითმფრინავის სიმაღლე, მ 17,57

Il-96-300PU ფართოსხეულიანი თვითმფრინავის ჯამური ღირებულება, რომელიც ითვლება ყველაზე ძვირადღირებულ შიდა ავიახაზად, 2000-იანი წლების შუა ფასებში 300 მილიონ დოლარს აღწევს. თვითმფრინავის სალონი ორსართულიანია, ორი საძინებლით, საშხაპეებით, შეხვედრების ოთახით, დასასვენებელი ოთახით და ინტენსიური თერაპიის განყოფილებითაც კი.

მომზადებულია:
http://www.airwar.ru/enc/spy/ec135c.html
http://www.aviaport.ru/digest/2003/11/12/64897.html
http://www.airwar.ru/enc/spy/e4.html
http://commi.narod.ru/txt/2001/1201.htm

ctrl შედი

შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

საერთაშორისო აეროპორტში "ყაზანი" შეიკრიბა უფრო მეტი, ვიდრე უცნაური თვითმფრინავი. ჩვეულებრივ ბოინგებსა და ეარბასებს შორის, ასევე შეგიძლიათ ნახოთ იშვიათი მანქანები. აქ არის ილ-62, რომლითაც სირიის პრეზიდენტი ბაშარ ალ-ასადი გასულ ზამთარში საიდუმლო ატმოსფეროში მოსკოვში ჩაფრინდა. იქვე არის გიგანტური An-124 Ruslan გრძელ ავტოსადგომზე. ახლოს - ორი სამხედრო ტრანსპორტი Il-76M. მაგრამ ყველაზე მოულოდნელი თვითმფრინავი არის ილ-80 - "განკითხვის დღის თვითმფრინავი"! მათგან მხოლოდ ოთხი იყო წარმოებული და, Kazan Reporter-ის ცნობით, არცერთი მათგანი არ ყოფილა ყაზანში მანამდე, განსაკუთრებით სამოქალაქო აეროპორტი. ყველა ეს თვითმფრინავი ერთმანეთის გვერდით დგას. Kazan Reporter ცდილობდა გაერკვია, რამ მიიყვანა ყველა ეს თვითმფრინავი თათარსტანის დედაქალაქის სამოქალაქო აეროპორტში. სიტუაციის პიკანტურობას ისიც ემატება, რომ ამჯერად, თითქოს შემთხვევით, პრესას საიდუმლო თვითმფრინავები აჩვენეს. მართალია, ცოტამ თუ შეამჩნია „სატყუარა“.

აეროპორტის ფოტო გადაღებამ, რომლის ოფიციალური მიზანი იყო "თათარტანის რესპუბლიკის სტუდენტი ახალგაზრდების მოზიდვა საავიაციო ფოტოჟურნალისტიკის სფეროში", დატოვა დამაინტრიგებელი კითხვების მთელი გაფანტვა. როგორც ჩანს, დროა შევადაროთ ცხოვრების უმნიშვნელო დეტალები და ჩავუღრმავდეთ დისკუსიებს „შეთქმულების თეორიის“ თემაზე.

ისეთ სენსიტიურ დაწესებულებებში, როგორიცაა აეროპორტები, იშვიათობაა ჩვენს რთულ დროში. მით უმეტეს, თუ ისინი არ არიან დაკავშირებული რომელიმე VIP-ის, თასების მოგებული სპორტული გუნდების ან მსოფლიოში ცნობილი პოპ-ვარსკვლავების მოსვლასთან. თუმცა საერთაშორისო აეროპორტი"ყაზანი" ავიაციისა და ფოტოგრაფიის მოყვარულთათვის ასეთი არდადეგები ზოგჯერ კმაყოფილია.

„საავიაციო დღესასწაულზე“ მიწვევით, აეროპორტის თანამშრომლებმა თავდაპირველად მიუთითეს პროგრამაში ზოგიერთი მნიშვნელოვანი პუნქტის არსებობაზე. დღემ კარგად ჩაიარა ბიჭებმა ძვირადღირებული კამერებით, მზე ანათებდა, ჩიტები მღეროდნენ, მათ შორის რკინის. აღჭურვილობით ფოტოგრაფების შეხვედრის თვალისმომჭრელი რეფრენი იყო გიგანტური AN-124 Ruslan-ის მახლობლად მდებარე ფოტოპუნქტები, რომელიც აეროპორტში დიდხანს იდგა პარკინგისთვის. მსოფლიოში ყველაზე დიდი სერიული სატვირთო თვითმფრინავი მართლაც წარუშლელ შთაბეჭდილებას ახდენს საზოგადოებაზე.

თუმცა, ფოტოგრაფების უმრავლესობისთვის, „მაჩვენებლებთან“ კონტაქტი უკვე მოხდა მყუდრო რედაქციაში, ფოტოების დამუშავებისა და გადაღებული აღჭურვილობის გვერდითი ნომრების შესწავლის ეტაპზე. მაგალითად, ყაზანის აეროპორტის სურათებში, Kazan Reporter-ის ჟურნალისტებმა იპოვეს Il-62M. თვითმფრინავის განსაკუთრებულობაზე მიუთითებს სამთავრობო სპეციალური კომუნიკაციების დამახასიათებელი „კეხი“. ვიმსჯელებთ კუდის ნომრით (RA-86539), რომელიც მონაწილეობდა სირიის "უძლეველი" პრეზიდენტის გადაცემის სპეცოპერაციაში. ბაშარ ალ-ასადიგასულ ზამთარში ცეცხლმოკიდებული დამასკოდან მოსკოვამდე. ამ ფრენას თვალყურს ადევნებდნენ ავიაციაში სპეციალიზებული ენთუზიასტები.

იქვე იდენტიფიცირებულია ორი არაჩვეულებრივი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი ილ-76. ავიაციის ისტორიკოსებს ახსოვს, რომ იგივე თვითმფრინავი დაეშვა ყაზანში 1996 წლის 18-19 აგვისტოს ღამეს. მერე ვლადიმირ შარპატოვიდა გაზინურ ხაირულინიშეძლეს თალიბების ტყვეობიდან გაქცევის ორგანიზება და მანქანის მშობლიურ ნავსადგურში მიყვანა.

თუმცა, რატომღაც ეგრეთ წოდებული „განკითხვის დღის თვითმფრინავი“, რომელიც სურათებში დასრულდა, სრულად შეიძლება ჩაითვალოს ფოტოკოლექციის მარგალიტად. IL-80 არის საიდუმლო საჰაერო სტრატეგიული კონტროლის ცენტრი, რომელიც აშენებულია IL-86-ის ბაზაზე. სწორედ ამიტომ, თვითმფრინავის ბორტზე ჩნდება საბაზო მოდელის სახელი. საერთო ჯამში, გამოვიდა 4 ეგზემპლარი, მაგრამ ეს, როგორც ჩანს, საუკეთესოა. ეს არის პირველი და, ალბათ, ერთადერთი მეორე თაობის თვითმფრინავი, რომელმაც მოდერნიზაცია განიცადა და აღჭურვილია მეორე თაობის ტექნიკური საშუალებების კომპლექსით „ლინკ 2“. გასული წლის დეკემბერში სს გაერთიანებულმა ინსტრუმენტების დამზადების კორპორაციამ Il-80 RF-93645 გადასცა რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს. სწორედ ეს დაფაა ახლა ყაზანის აეროპორტში. თუმცა, გაუგებარია რას აკეთებს მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე საიდუმლო თვითმფრინავი სამოქალაქო ნავსადგურში.

თვითმფრინავიამ სპეციალობის განკარგულებაშია მსოფლიოს მხოლოდ ორი ქვეყანა: რუსეთი და აშშ. ილ-80 საავიაციო კომპლექსი, უპირველეს ყოვლისა, შექმნილია ქვეყნის სხვადასხვა რეგიონებს შორის კომუნიკაციის შესანარჩუნებლად, ყველაზე ექსტრემალურ პირობებში დარტყმის იარაღის გასაკონტროლებლად და სახელმწიფოს უმაღლესი ხელმძღვანელობის გადაადგილებისთვის, ანუ თვითმფრინავი ყველაზე ექსტრემალურ შემთხვევაში გახდება შტაბი. თუ სახმელეთო კავშირის წერტილები განადგურებულია. გარდა უზარმაზარი „კეხისა“, განსაკუთრებით თვალშისაცემია ილუმინატორის ნაკლებობა. ეს გაკეთდა ბირთვული აფეთქების დამაზიანებელი ფაქტორების ზემოქმედების შესამცირებლად. X საათზე თვითმფრინავი მზადაა მიიღოს ქვეყნის პრეზიდენტი და უმაღლესი სამხედრო სარდლობა. ექსტერიერის კიდევ ერთი გასაოცარი დეტალი არის საწვავის ლიანდაგი. ავტონომიური საჰაერო საწვავის შევსების სისტემის წყალობით, მანქანა შეიძლება ფრენაში იყოს სამი დღის განმავლობაში.

რას აკეთებს „განკითხვის დღის თვითმფრინავი“ ყაზანში და რა მიზეზების გამო იყო ეს მედიისთვის დემონსტრირება - ეს არის მთავარი კითხვები, რომელიც Kazan Reporter-ის კორესპონდენტმა დაუსვა საკუთარ თავს ამ მასალის მომზადებისას.

პირველი ზარი არის ყაზანის აეროპორტში, პრესსამსახურის უფროსთან ადელ გატაულინი. გატალულინმა აეროპორტის ტერიტორიაზე თვითმფრინავების ასეთ კომპლექტს "დამთხვევა, რომლისთვისაც არაფერი გამოიცნო" უწოდა; გარდა ამისა, ოფიციალური აეროპორტი "არ იცნობს IL-80-ის მფლობელს და დანიშნულებას" და არც ამ საკითხზე დეტალურ კომენტარს არ აკეთებს. მაგრამ Il-62-ზე (ბაშარ ალ-ასადის თვითმფრინავზე) რეაქცია უფრო ღია იყო: „შენ გამიხილე თვალები ბაშარ ალ-ასადის შესახებ შენი ზარით, მე არაფერი ვიცოდი ამის შესახებ, ახლა ეს ჩემთვის საინტერესოა“.

მეორე ლოგიკური მოწოდება არის S.P. Gorbunov-ის სახელობის ყაზანის საავიაციო წარმოების ასოციაციის პრესსამსახურში, რომელიც მკაცრია სიმშრალის მიმართ ან სიმშრალის სიმძიმის მიმართ. პასუხი მოკლეა: "ქარხანა არ ეხება ამ თვითმფრინავებს." კომპანიის მედიასთან ურთიერთობის მენეჯერებმა კი გაგვაფრთხილეს წერილობითი მოთხოვნის გამოგზავნა და ჯიუტად დაჟინებით ამტკიცებდნენ, რომ მთელი ამბავი მათ არ მოეწონათ.

ზარების სერია სიცარიელისკენ. მხრებს იჩეჩებენ ავიაციის სპეციალისტები, ოფიციალური პირები და ავიაციის ისტორიკოსები. უფრო მეტიც, ისინი ისე არიან გამოყვანილი, რომ ვერ გაიგებთ რა არის მასში - შიში, სიმართლე თუ საქმისადმი ერთგულება.

საავიაციო დაინტერესებულ მხარეთა შეგროვებული მიკროფონიდან ყველაზე მომთმენი და ღია თანამოსაუბრე აღმოჩნდა ანტონ ბორტიაკოვი, პირველადი პროფკავშირული ორგანიზაცია "KAPO-Avia"-ს თავმჯდომარე.

ავიაციის სპეციალისტის თქმით, ზოგიერთი თვითმფრინავი, რომელიც დაჭერილია ფოტო ლინზებში, ყაზანში მაინც გადის პროცედურას. მოვლა. „არაფერია არაჩვეულებრივი იმ თვითმფრინავის არსებობისას, რომელიც თქვენ ახსენეთ ყაზანის სამოქალაქო აეროპორტში. რუსლანი თვეში ერთხელ ჩამოდის და კლიენტებისთვის მი-8 ვერტმფრენებს იღებს. სხვა თვითმფრინავებზე რუტინული სამუშაოები მიმდინარეობს. კომპანია KAPO-Avia-ს აქვს საკუთარი ლაბორატორია აეროპორტში, ქირავდება ბეტონის უბნებს, კომპანიას აქვს საავიაციო ტექნიკური ბაზა. საჰაერო ხომალდები, რომლებსაც ემსახურება, შეიძლება მოიცავდეს, სხვა საკითხებთან ერთად, მოწვეული პროფილის სპეციალისტები რუსეთის სხვა რეგიონებიდან. მიმდინარეობს სისტემების ტესტირება. ეს ხდება... ჩამოსვლისას V.V. პუტინიმთელი ამბავი აეროპორტში აწყდა სამოქალაქო ავიაცია».

თუმცა, პრესისადმი ღიაობის მიუხედავად, ბორტიაკოვიც კი გარკვეულ საკითხებზე მიუთითებდა ინფორმაციის საიდუმლოებაზე. ასე, მაგალითად, ავიატორი გამოეხმაურა ილ-80-ის მოდერნიზაციის თემას, რომელიც ამბობდნენ, რომ განხორციელდებოდა ყაზანის თვითმფრინავების მწარმოებლების მონაწილეობით.

თავისთავად მოდერნიზაცია, სხვათა შორის, საიდუმლო არ არის. პრესრელიზი ილ-80 თვითმფრინავით მისი გავლის შესახებ განთავსებულია გაერთიანებული ინსტრუმენტების დამზადების კორპორაციის ოფიციალურ ვებგვერდზე. კერძოდ, ნათქვამია, რომ ტექნიკური საშუალებების პირველ საბორტო კომპლექსზე (BKTS) სამუშაოებს ახორციელებს ნიჟნი ნოვგოროდის კვლევითი და წარმოების საწარმო Polet. მანქანის გვერდითი ნომრები Rostec-ის ვებსაიტიდან და ყაზანის აეროპორტიდან იგივეა.

საავიაციო ინდუსტრიის სხვა წყარომ, ანონიმურობის პირობით, განაცხადა, რომ თვითმფრინავი ყაზანში ჩავიდა ტექნიკური მომსახურებისთვის, რომელიც რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს კონტროლს ექვემდებარება. ყაზანის სპეციალისტები ამ სამუშაოებზე მხოლოდ სპეცსამსახურების მიერ შესაბამისი შემოწმების შემდეგ დაიშვებიან, ამიტომ ამ დროისთვის IL-80 ფრთებში ელოდება. ეს ვერსია ძალიან დამაჯერებლად გამოიყურება, მაგრამ არის სხვა. შეზღუდული ცნობიერების პირობებში შეიძლება ყველაზე გაბედული ჰიპოთეზების აგება:

– ყაზანმა მონაწილეობა მიიღო პროექტში და სურს ამის დემონსტრირება;

- ყაზანი რატომღაც აცხადებს მონაწილეობას მესამე თაობის საჰაერო სტრატეგიული კონტროლის ცენტრის განვითარების პროექტში. ის, რომ ეს იქნება, უკვე ოფიციალურად გახდა ცნობილი;

- კაზანს (სპეციალისტების და ტექნიკური კომპლექსი) მოაქვს მანქანა, განახლების შემდეგ გაჩენილი ჩივილებიდან გამომდინარე.

უნდა გვესმოდეს, რომ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, საავიაციო კომპლექსმა, რომელსაც ერთ დროს ჰქონდა აშკარა დაყოფა ფირმებად ლეგენდარული დიზაინერების სახელებით, ფაქტობრივად შეწყვიტა არსებობა. ტექნიკა და პერსონალი დაძველებულია, ქარხნებისა და საპროექტო ბიუროების შეცვლა ნარჩენი პრინციპით ხდება. პირველი საავიაციო სპეციალისტები, რომლებსაც არასოდეს მიუღიათ მონაწილეობა ახალი ტიპის თვითმფრინავების შექმნაში, ქვეყანაში მალე პენსიაზე გავლენ.

ამ პირობებში, ყოფილი მესაზღვრეების ნარჩენები იკრიბებიან ქვეყნის მასშტაბით მსხვილ პროექტებზე, თითქოს ლულის ბოლოში. ამ ფონზე, ყაზანში მოულოდნელი ტიპის თვითმფრინავების ვიზიტები, რომლებიც საჭიროებენ შენარჩუნებას და მოდერნიზაციას, არ გამოიყურება უცნაური ან უადგილო.

ანტონ გლუხოვი, ანტონ რაიხშტატი.

გაერთიანებულმა ინსტრუმენტების დამზადების კორპორაციამ (OPK, როსტეკის სახელმწიფო კორპორაციის ნაწილი) შექმნა მეორე თაობის სტრატეგიული საჰაერო სამეთაურო პუნქტი (VKPSU) ილ-80 თვითმფრინავზე დაფუძნებული რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთვის, რომელიც გადაეცემა მომხმარებელს. წლის ბოლომდე. ამის შესახებ TASS-ს სამშაბათს კორპორაციამ განუცხადა.

„ილ-80 თვითმფრინავზე დაფუძნებულმა ტექნიკური საშუალებების პირველმა სადესანტო კომპლექსმა (BKTS) წარმატებით გაიარა სახელმწიფო გამოცდები და მომხმარებელს გადაეცემა 2015 წლის ბოლომდე“, - ნათქვამია ანგარიშში.

სტრატეგიული საჰაერო კონტროლის პუნქტი განკუთვნილია ჯარების სწრაფი განლაგებისთვის, ასევე აუცილებელია სახმელეთო ინფრასტრუქტურის არარსებობის ან სახმელეთო კონტროლის პუნქტების, კვანძების და საკომუნიკაციო ხაზების გაუმართაობის შემთხვევაში.

„ეს არის უნიკალური კომპლექსი თავისი მახასიათებლებით, რომელიც უზრუნველყოფს ჯარების ყველა ტიპისა და ფილიალის სტრატეგიულ კონტროლს. კორპორაციის შემადგენლობაში, ნიჟნი ნოვგოროდის კვლევითი და წარმოების საწარმო Polet მუშაობს BKTS-ზე. რუსეთის გარდა, ამ საავიაციო აღჭურვილობა. დონე იწარმოება მხოლოდ შეერთებულ შტატებში - აშშ-ს სამხედროებმა მსგავს კომპლექსს უწოდეს "თვითმფრინავი Doomsday", - თქვა თავდაცვის ინდუსტრიის კომპლექსის გენერალური დირექტორის მოადგილემ სერგეი სკოკოვმა, რომლის სიტყვებიც ციტირებულია კორპორაციაში.

მან აღნიშნა, რომ ახალი თაობის საჰაერო სამეთაურო პუნქტები გამოირჩევა გაზრდილი სიცოცხლისუნარიანობით, ფუნქციონალურობით, საიმედოობით, გაუმჯობესებული წონისა და ზომის მახასიათებლებით და ენერგიის დაბალი მოხმარებით.

სპეციფიკაციებიკომპლექსი საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ სახმელეთო ჯარები, საზღვაო ძალები, საჰაერო კოსმოსური ძალები, ასევე სტრატეგიული სარაკეტო ძალები.

მანამდე კორპორაცია TASS-მა განაცხადა, რომ მესამე თაობის საჰაერო სტრატეგიული კონტროლის ცენტრის განვითარება უკვე მიმდინარეობს.

ტექნიკური მითითება

IL-80(87)

სტრატეგიულ კავშირში ოპერატიული კონტროლის უზრუნველსაყოფად, 1992 წელს შეიქმნა საჰაერო სამეთაურო პუნქტი ილ-86 სატრანსპორტო თვითმფრინავის ბაზაზე. IL-80(IL-86VKP, ზოგიერთ წყაროში თვითმფრინავი მითითებულია როგორც IL-87) (ამერიკული VKP Boeing E-4B-ის მსგავსი).

დამატებითი ელექტრონული მოწყობილობა განლაგებულია 1,5 მ სიგანის სპეციალურ ოვერჰედის განყოფილებაში, რომელიც მდებარეობს წინა ფიუზელაჟის ზემოთ. მიღებულია ზომები თვითმფრინავის ბირთვული აფეთქების დამაზიანებელი ფაქტორებისგან დასაცავად. .

დიზაინის სხვა მახასიათებლებს შორის: ფანჯრების არარსებობა (გარდა კაბინის ტილოსა), ასევე IL-86 ფიუზელაჟში დაშვების ლუქების შემცირებული რაოდენობა.

სულ აშენდა ოთხი თვითმფრინავი (მათი გვერდითი ნომრებია USSR-86146, -86147, -86148 და -86149). ზოგიერთი ცნობით, ყველა თვითმფრინავი მე-8 სპეციალური დანიშნულების საჰაერო დივიზიის ცალკეული კონტროლისა და სარელეო ესკადრის ნაწილია. თვითმფრინავები მუდმივად დაფუძნებულია ჩკალოვსკის აეროდრომზე. ნებისმიერი სხვა ინფორმაცია ამ მანქანებზე დახურულია. ეს არის საავიაციო აღჭურვილობის იმ რამდენიმე ნიმუშიდან, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის დეკლარირებული.

საავიაციო ენციკლოპედიის "ცის კუთხე" ვებგვერდზე განთავსებული ფოტოები