2007 წლის 6 მარტს აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტმა გამოაცხადა 132 მილიონიანი კონტრაქტის დადება Raytheon Aircraft-თან ერთი King Air 350ER სატრანსპორტო და ხუთი King Air 350ER ISR სადაზვერვო თვითმფრინავი (დაზვერვა, სათვალთვალო და დაზვერვა) ერაყისთვის.

King Air 350 ER-ის სატრანსპორტო ვერსია, გარდა რადარის არარსებობისა "მუცელზე", ატარებს ატიპიურს ერაყისთვის.King Air 350 ნომერი -YI-321. ცხვირზე და კუდის მახლობლად ფიუზელაჟზე ჩანს თავდაცვის კომპლექსის ელემენტები.AN/AAR-47.

King Air 350ER არის კომერციულად წარმატებული King Air 200-ის განვითარება, უფრო გრძელი ფიუზელაჟით, ფრთების სიგრძით და უფრო მძლავრი PT6A-60A ძრავებით. ინდექსი ER - გაფართოებული დიაპაზონი ნიშნავს გაზრდილ დიაპაზონს, როგორც ჩანს, კონფორმული ტანკების გამო, რომელიც აშკარად ჩანს სადაზვერვო ვერსიაზე. გარდა ამისა, სტანდარტულ King Air 350-თან შედარებით გაზრდილი ასაფრენის წონის გამო, ER მოდელმა მიიღო გაძლიერებული სადესანტო მოწყობილობა.
საწვავის უფრო დიდი რეზერვის წყალობით, ახალი ER მოდიფიკაციის დიაპაზონი გაიზარდა 4450 კმ-მდე, ანუ 33%-ით მეტი ვიდრე სტანდარტული King Air 350. სადაზვერვო თვითმფრინავს შეუძლია ბაზიდან დანიშნულ ზონამდე 185 კმ ფრენა. ჩაატარეთ დაზვერვა დაბალი სიმაღლეებიდან 8 საათის განმავლობაში, დაბრუნდით ბაზაზე და მიიღეთ საწვავის გადაუდებელი მიწოდება კიდევ 45 წუთის განმავლობაში. რა თქმა უნდა, თვითმფრინავს შეუძლია შემდგომი ფრენა და, შესაბამისად, ზონაში გატარების დრო შემცირდება, მაგრამ ეს მანძილი აღებულია, როგორც საბაზო, რადგან ეს არის რადიოკავშირის დიაპაზონი "გამოსახულების" გადასაცემად სადაზვერვო აღჭურვილობიდან. მიწას.
პირველი სატრანსპორტო თვითმფრინავი ერაყში ჩავიდამეფე Საჰაერო 350 ER - 2007 წლის 28 დეკემბერს გაიმართა ერაყის საჰაერო ძალების მე-3 ესკადრილიაში თვითმფრინავის გადაცემის ცერემონია. ორი თვის შემდეგ, 2008 წლის 27 თებერვალს, თვითმფრინავმა განახორციელა პირველი სასწავლო ფრენა ერაყელი მფრინავების მომზადების პროგრამის ფარგლებში. მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავი მსუბუქი სატრანსპორტო თვითმფრინავია, თავდაპირველი ამოცანა იყო ერაყელი პილოტების მინდობა სადაზვერვო თვითმფრინავების მომავალ ეკიპაჟებზე. აღსანიშნავია, რომ ფოტოებზე "აღმოჩენილ" ერთადერთ გადამზიდს აქვს კუდის ნომერი YI-321 და, ისევე როგორც დანარჩენი თვითმფრინავი, აღჭურვილია ერაყის საჰაერო ძალებისთვის სტანდარტული საზენიტო სარაკეტო სისტემით თერმული და რადიო ხელმძღვანელობით -AN/ AAR-47 დაAN/ ALE-47.

რდაზვერვამეფეჰაერი 350ER-ISR ბორტზე YI-151. სურათზე ნაჩვენებია ვენტრალური რადარი და კონფორმული საწვავის ავზი ძრავის მაჯის უკანა მხარეს.

King Air 350ER-ISR-ის სადაზვერვო ვერსია ჩართულია ამ მომენტშიერაყის საჰაერო ძალების ყველაზე მოწინავე სადაზვერვო პლატფორმა. Cessna RC-208B-სგან მთავარი განსხვავებაა არა მხოლოდ ძრავების რაოდენობასა და დიაპაზონში, არამედ იმაშიც, რომ ოპტიკურ დიაპაზონში „მუშაობის“ გარდა, მას შეუძლია სახმელეთო სამიზნეების დაზვერვის ჩატარება AN– ის გამოყენებით. / APY-8 Lynx-II რადარი სინთეზირებული დიაფრაგმით. მსგავსი რადარი დამონტაჟებულია ამერიკულ თავდასხმის თვითმფრინავზე MQ-9 Reaper.
თავად რადარი განლაგებულია ფიუზელაჟის ქვეშ დიდ ფერდობზე, ფეირინგის უკანა ნაწილში არის მოქცეული L-3 Wescam MX-15 ოპტოელექტრონული სისტემა. სადაზვერვო თვითმფრინავი ასევე აღჭურვილია "შორი მანძილის" სისტემებით ციფრული ინფორმაციის გადასაცემად სხვა თვითმფრინავებზე და ადგილზე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, "სურათის" გადაცემის დიაპაზონი ბაზამდე 185 კმ-ია, ხოლო RC-208B-სთვის იგივე მაჩვენებელი მხოლოდ 25-30 კმ-ია.
რა თქმა უნდა, თვითმფრინავში არის "ტკბილი წყვილი" თავდაცვითი ნაკრებიდან - AN / AAR-47 და AN / ALE-47. AN / AAR-47 რაკეტების გაშვების გამოვლენის სისტემა შედგება ოთხი ოპტიკური სენსორისგან, ორი ფუზელაჟის თითოეულ მხარეს, კომპიუტერს და ინდიკატორს კაბინაში. AN/AAR-47 ამოიცნობს რაკეტების გაშვებას მათი თერმული გამოსხივებით, ამუშავებს სიგნალებს, ფილტრავს ყალბს და აძლევს ეკიპაჟს აუდიო-ვიზუალურ გაფრთხილებას, მათ შორის თავდასხმის მიმართულებას. გარდა ამისა, სიგნალი იგზავნება AN / ALE-47 ჩაკეტვის კომპლექსში. ლაზერული გამოსხივებაც ფიქსირდება.
თავის მხრივ, AN / ALE-47 არის ჩაკეტვის სისტემა, რომელიც შედგება თერმული და რადარის ხაფანგების ფაქტობრივი სროლის განყოფილებისგან, ასევე საკონტროლო ელექტრონიკისგან. გამაფრთხილებელი სისტემიდან სიგნალის მიღების შემდეგ, AN / ALE-47 ავტომატურად ითვლის ოპტიმალურ მომენტს საცეცხლე ხაფანგებისთვის და აწარმოებს მას. ეკიპაჟს აქვს შესაძლებლობა აირჩიოს სისტემის მუშაობის რეჟიმი სრულად ავტომატურიდან ხელით.

YI-152 დაზვერვის წარმატებული გასროლა აჩვენებს თვითმფრინავის ყველა "ვენტრალურ უპირატესობას". ნომერი 1 აღნიშნავს ადგილს ფეირინგზე, სადაც "იმალება" ოპტოელექტრონული სისტემის ბურთი.ვესკამიMX-15. ორივე აღინიშნა გაურკვეველი დანიშნულების კონუსის ფორმის წყვილი, ხოლო სამი - გადიდებული (ტრანსპორტირთან შედარებით) ვენტრალური ქედები. ასევე ღირს ყურადღების მიქცევა ფრთის ქვედა ზედაპირის წინა კიდისა და სტაბილიზატორის უცნაურ შეღებვაზე.

ზოგადად, ამ სადაზვერვო თვითმფრინავებში, ელექტრონიკის ღირებულება აშკარად აღემატება თავად "პლატფორმის" ღირებულებას, ანუ თვითმფრინავს. 2002 წლის ოფიციალური მონაცემებით, King Air 350-ის კატალოგის საბაზისო ფასი შეადგენდა 6,5 მილიონ აშშ დოლარს. ნათელია, რომ 2007 წლისთვის ინფლაციის გათვალისწინებით, პლუს ER-ის ახალი მოდიფიკაციის გამოყენება, ფასი უფრო მაღალი იყო, სავარაუდოდ 8-10 მილიონი თვითმფრინავის დიაპაზონში. 6 მხარისთვის 132 მილიონიანი კონტრაქტი იძლევა საშუალოდ 22 მილიონ ფასს, თუნდაც იმ ფაქტის გათვალისწინების გარეშე, რომ ერთ-ერთი თვითმფრინავი შედარებით იაფი ტრანსპორტია. ზოგადად, ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ვიცით, რომ, მაგალითად, L-3 Wescam MX-15 ოპტოელექტრონული სისტემა ერთ მილიონზე ცოტა ნაკლები ღირს და მხოლოდ იმის გამოცნობა შეიძლება, რამდენი ღირს საჰაერო ხომალდის რადარი და თანამედროვე საკომუნიკაციო სისტემები.

დაფა YI-153. ისარი აღნიშნავს (სავარაუდოდ) სისტემის ხაფანგებსAN/ALE-47.

სადაზვერვო King Air 350ER ISR დაიწყო ერაყის საჰაერო ძალების 87-ე სადაზვერვო ესკადრილიასთან შემოსვლა, რომელიც ჩამოყალიბდა ბაღდადის საჰაერო ბაზაზე ალ-მუთანაში, სავარაუდოდ, სატრანსპორტო და სასწავლო King Air 350ER, რომელიც ადრე დაფრინავდა მე-3 ესკადრილიაში. ასევე ესკადრილიაში. 2008 წლის 22 ოქტომბერს ერაყელმა ეკიპაჟმა გააკეთა პირველი სრულიად დამოუკიდებელი სადაზვერვო გაფრენა. ექვსი თვის შემდეგ, 2009 წლის 17 მაისს, აშშ-ს საჰაერო ძალების და საზღვაო ავიაციის ინსტრუქტორებმა დაასრულეს ერაყელი ეკიპაჟის პირველი ჯგუფის - 4 მეთაური, 7 მეორე პილოტი და 5 ელექტრონული აღჭურვილობის ოპერატორის მომზადება.

სადაზვერვო YI-154-ის ფოტოზე ნათლად ჩანს ძრავის საწვავის ავზის ფორმა


ისე, გროვამდე - ბოლო ცნობილი დაფის ფოტო -YI-155.

უცნაურია, მაგრამ ყველაზე რთული საკითხი ერაყის King Air 350-თან დაკავშირებით იყო საჰაერო ძალებში მათი რაოდენობის საკითხი. ფაქტია, რომ მრავალი საავიაციო ახალი ამბების თანახმად, ერთ დროს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ 2008 წელს ერაყმა შეუკვეთა კიდევ 6 King Air 350ER თვითმფრინავი იმავე კომპლექტში (5 ISR და 1 ტრანსპორტი). მაგრამ ამ კონტრაქტის შესახებ უფრო დეტალური მონაცემები ვერ ვიპოვე. ზოგადად, მეორე პარტიის ხსენების გარდა, არსებობს კიდევ ორი ​​არგუმენტი, რომ 12 თვითმფრინავი უნდა ყოფილიყო. ჯერ ერთი, 2008 წლის სექტემბერში თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენელმა, გენერალ-მაიორმა მუჰამედ ალ-ასკარიმ განაცხადა, რომ იგივე. რიცხვი მალე დაემატება არსებულ 6-ს. მეორეც, rzjets.net ვებსაიტს აქვს ინფორმაცია, რომ პირველი ჯგუფის თვითმფრინავს ჰქონდა აღნიშვნები YI-150 - YI-155, ასევე არის YI-321 ტრანსპორტის ფოტოები, რაც რატომღაც ალოგიკურად გამოიყურება YI-151-ის ფონზე. მხარეები - YI-155, მაგრამ ის შესანიშნავად "შეესაბამებოდა" მეორე პარტიას.
თუმცა, არსებობს სერიოზული არგუმენტები მეორე მიწოდების წინააღმდეგ - ჯერ ერთი, არა მხოლოდ მწირი ინფორმაცია მეორე კონტრაქტის შესახებ, არამედ მისი თითქმის სრული არარსებობა - არც თანხა და არც მიწოდების დრო არსად არის ნახსენები, არ არის ინფორმაცია თვითმფრინავის გადაცემის შესახებ მეორეც, პირველი ხელშეკრულების განხორციელების კურსირაითეონი თვითმფრინავი კომპანიაგაიყიდა და განყოფილებად გადაიქცაჰაკერი Beechcraft, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მედიაში დაბნეულობა და იგივე 6 თვითმფრინავის ორმაგი დათვლა. გარდა ამისა, როგორც უკვე ვნახეთ, შეკვეთის მიღებასა და თვითმფრინავების პირველი პარტიის მიწოდებას შორის პერიოდი საკმაოდ ხანმოკლე იყო – შესაბამისად, 2011 წლის დასაწყისისთვის მეორე პარტია „რკინით“ უნდა მიწოდებულიყო. თუმცა, გასული დროის მიუხედავად, მე ვერ ვიპოვე ერაყის საჰაერო ძალების ყოფნის "ფოტომტკიცებულება".მეფე Საჰაერო 350 ERნომრებით, რომლებიც სცილდება ტრანსპორტის YI-321 და სკაუტების YI-151 - YI-155, უფრო მეტიც, ამ მხარეების უმეტესობას აქვს რამდენიმე ფოტო. რა თქმა უნდა, რაღაც ლოგიკის პოვნა YI-321 სატრანსპორტო თვითმფრინავების და იგივე ტიპის სადაზვერვო თვითმფრინავების ნუმერაციაში, როგორც YI-151 - YI-155, ძალიან პრობლემურია, მაგრამ ჩემთვის, ვთქვათ, ერაყის სამხედრო ავიაციის რეესტრის შენახვა. ჩვენ უკვე დავრწმუნდით, რომ ასეთი ნუმერაცია ერაყელებს შორის ორი „სისტემის“ კვალს ატარებს, ასევე სხვადასხვა ჯამების გროვას, როგორიცაა ერთი ნომრის მინიჭება ორ სხვადასხვა ტიპზე. თვითმფრინავი. უნდა გვესმოდეს, რომ ერაყი არის არაბული ქვეყანა, შესაბამისი არეულობა და გონება, რომლის გაგება ყოველთვის შეუძლებელია. ბოლოს და ბოლოს, ჩემთვის კითხვა დაიხურა სტატიით Hawker Beechcraft-ის მიღების შესახებ 2011 წელს ხელშეკრულების გაგრძელების ტრენინგის და მიწოდების შენარჩუნების შესახებ.მეფე Საჰაერო 350 ER, სადაც მკაფიოდ არის ნახსენები მხოლოდ 5 მზვერავი და 1 ტრანსპორტი. ასე რომ, ჭორები იმის შესახებ, რომ ერაყმა მიიღო 12 ასეთი მანქანა, სხვა არაფერია, თუ არა მითი, სინამდვილეში მათგან მხოლოდ ექვსია დარჩენილი.

რუსეთის სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტმა გასცა ტიპის სერთიფიკატი (ST 80/300/D01) ამერიკული თვითმფრინავების მწარმოებელი Hawker Beechcraft-ის მიერ წარმოებული King Air 350 თვითმფრინავისთვის, რომელიც აღჭურვილია ახალი ProLine 21 ავინიკით.

Beechcraft King Air 350:

ყველაზე პოპულარული ტურბოპროპული თვითმფრინავის მოდელია Beechcraft King Air 350, ამ ოჯახის ყველაზე დიდი და ფართო თვითმფრინავი.

მან შეინარჩუნა მცირე მოდელების ეკონომიურობა და ოპერატიული ეფექტურობა. ეს მრავალ დანიშნულების მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამგზავრო - 9 ადგილამდე - და სატვირთო ტრანსპორტისთვის.

მანქანის საყურადღებო თვისება ის არის, რომ სადესანტო და ასაფრენი წონაისინი აბსოლუტურად იდენტურია, რაც ძალიან ღირებულია მოკლე დისტანციებზე ფრენისთვის.

King Air 350-ის ეფექტურობაზე მოწმობს ის ფაქტი, რომ მისი ექსპლუატაცია საშუალოდ 1,96$ ჯდება მილზე. ასაფრენად მას სჭირდება 1 კმ სიგრძის ასაფრენი ბილიკი, დასაფრენად - 727 მ. აფრენის წონით 6804 კგ, ასვლის სიჩქარეა 819 მ/წთ ორ ძრავზე და 232,5 ერთზე. ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეზე 10,5 კმ სრული დატვირთვით, ფრენის დიაპაზონი 2658 კმ-ია; ხოლო მაქსიმალური - 3387 კმ საკრუიზო სიჩქარით 541 კმ/სთ. ხმაურის დაცვის თანამედროვე სისტემის წყალობით, რომელიც მნიშვნელოვნად ზრდის ფრენის უსაფრთხოებასა და კომფორტს, ეს მოდელი თავის კლასში ყველაზე მშვიდია.

King Air 350 აღჭურვილია ორი P&W PT6A-60A ძრავით, TBO 3600 საათის განმავლობაში. ამ მოდელის წარმოება დიდი ხნის წინ დაიწყო, ამიტომ მუდმივად განახლდება. ასე რომ, ახლახან დამონტაჟდა Collins Pro Line 21 ინტეგრირებული ელექტრონული სისტემა, ასევე არის Collins FGC-3000 თვითმფრინავის ავტომატური მართვის სისტემა და სრული ყინვაგამძლე სისტემა.

სალონში არის ორი ძირითადი საოპერაციო დისპლეი და ერთი მრავალფუნქციური დისპლეი შუაში. თვითმფრინავი ასევე აღჭურვილია ჰაერში შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით, ვერტიკალური განცალკევების სისტემით და სხვა. ამ ყველაფერს ისიც უნდა დაემატოს, რომ King Air 350 საკმაოდ მარტივი საფრენია და რაც მფლობელისთვის მნიშვნელოვანია, თვითმფრინავით ფრენა ერთ პილოტს შეუძლია.

თუმცა, მფლობელ-ოპერატორების რაოდენობის ზრდა არ ნიშნავს იმას, რომ კორპორატიულმა მყიდველებმა შეწყვიტეს ამ ბაზრის სეგმენტის მნიშვნელოვანი ნაწილი. მინიმუმ ორძრავიანი ტურბოპროპინებისთვის.

მახასიათებლები:

• საკრუიზო სიჩქარე 558 კმ/სთ
• მაქსიმალური დიაპაზონი, 3763 კმ
• ძრავის ბრენდი: 2 x Pratt & Whitney Canada PT6A60A
  

ჩვენ მოგემსახურებით, თუ გსურთ:

შეიძინეთ საჰაერო ხომალდი Beechcraft King Air 350

მიღება დეტალური ინფორმაცია(პრეზენტაცია) ტექნიკური მახასიათებლების მქონე თვითმფრინავის შესახებ

დაასრულეთ ტრენინგი ამ ტიპის თვითმფრინავებზე

ნებისმიერი კითხვისთვის მიმართეთ თქვენს Beechcraft-ის დილერს

King Air 350i არის საიმედო გადაწყვეტა საქმიანი ავიაციისთვის.

თვითმფრინავს აქვს საწვავის უბადლო ეფექტურობა, გაზრდილი ფრენის ხანგრძლივობა და აქვს ყველაზე დაბალი ღირებულება მგზავრ-კილომეტრზე. მგზავრებისთვის - მშვენიერი კომფორტული დარბაზი 8-9 ადგილისთვის და ფართო ბარგის განყოფილება.

King Air 350i - შეიძლება იყოს თქვენი პირველი საქმიანი თვითმფრინავი!

შეთავაზების გარდა, საჭიროების შემთხვევაში, გამოგიგზავნით სასარგებლო მასალებს, როგორიცაა თვითმფრინავის სპეციფიკაცია, დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალი, ფრენის საათის ღირებულების გაანგარიშება და სხვა საინტერესო ინფორმაცია თვითმფრინავის შესახებ.

King Air 350i იდეალური თვითმფრინავია საქმიანი მოგზაურობისთვის. თვითმფრინავს ახასიათებს შეუდარებელი შესრულება, დახვეწა და გამოყენების მოქნილობა. გასაკვირი არ არის, რომ ეს თვითმფრინავი ითვლება ნომერ პირველ ტურბოპროპის მოდელებს შორის. ფასი/ხარისხის კომბინაციამ ეკონომიურ ეფექტთან ერთად ეს თვითმფრინავი ბესტსელერად აქცია ტოპ მენეჯერებს შორის, რომლებსაც სურთ ჰქონდეთ საკუთარი პირადი ან კორპორატიული თვითმფრინავი ბიზნესისთვის.

King Air 350i თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები:

King Air 350i თვითმფრინავის უპირატესობები:

• მოკლე ასაფრენი ბილიკის გამოყენებისა და მძიმე ტვირთის ტარების უნარი. ფრენების გეოგრაფია - ათასობით აეროპორტი და, შესაბამისად, ახალი ბიზნეს შესაძლებლობები;
• ფრენის დროს შემცირებული ხმაური და ეკონომიური მძლავრი ტურბოპროპური ძრავებით უფრო დიდი მანძილით, უფრო დიდი ეფექტურობით და დაბალი ფასით მგზავრთა მილზე;
• განლაგება ორმაგი სამგზავრო სავარძლებიფიუზელაჟის ინოვაციურ დიზაინთან ერთად (კვადრატული, მაგრამ ოვალური ფორმა) საშუალებას იძლევა ბორტზე რვა მგზავრის განთავსება და უმაღლესი დონის კომფორტის უზრუნველყოფა მისი კლასის სხვა თვითმფრინავებთან შედარებით.

ფრედ ჯორჯ
როგორც ნათქვამია 2009 წლის ფლაერში, Hawker Beechcraft King Air 350ER-ს შეუძლია 6 მგზავრის გადაყვანა საწვავის სავსე ავზით. 4000 კმ-ზე მეტ მანძილზე. ეს საკმარისია მოსკოვიდან უსტ-ილიმსკში, უფადან დუბლინში ან მაგადანიდან ფხენიანში მისასვლელად. ამ დიაპაზონის ყველაზე იაფი თვითმფრინავი 14 მილიონ დოლარს მოგიტანთ - თითქმის ორჯერ მეტი, ვიდრე შორი მანძილის King Air.
ვერსია 350ER, შექმნილია 9 პასისთვის. და საბაზო მოდელთან შედარებით გაფართოებული დიაპაზონით, მას აქვს საწვავის განსაკუთრებული ეფექტურობა და დაბალი პირდაპირი საოპერაციო ხარჯები, განსაკუთრებით მგზავრთა გარბენის თვალსაზრისით. სტანდარტული აღმასრულებელი ფრენისას მინიმალური ბარგით (ჩვეულებრივ, დაახლოებით 100 კმ), თვითმფრინავი იყენებს დაახლოებით იგივე რაოდენობის საწვავს, როგორც ექვსადგილიანი Beechcraft Premier IA, ან საწვავის ორ მესამედს, რომელიც დასჭირდება Hawker 850XP-ს, ან დაახლოებით საწვავის მესამედი, რომელიც საჭიროა ისეთი მოგზაურობისთვის, როგორიცაა ან მსხვილსალონიანი საქმიანი თვითმფრინავი. King Air 350ER ასევე აცხადებს, რომ არის ყველაზე სუფთა საქმიანი თვითმფრინავი, რადგან მას შეუძლია მეტი მგზავრის გადაყვანა უფრო დიდ დისტანციებზე და ნაკლებ საწვავზე, ვიდრე მისი კლასის სხვა ორძრავიანი ტურბოპროპორციული თვითმფრინავი.
სხვა საკითხებთან ერთად, King Air 350ER სერტიფიცირებულია ამერიკული საავიაციო წესების 23-ე თავის მიხედვით შიდა თვითმფრინავებისთვის. საჰაერო ხაზები, ანუ აფრენის დროს ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში თითქმის იგივე ტექნიკურ მოთხოვნებს აკმაყოფილებს, როგორც სატრანსპორტო კატეგორიის რეაქტიული ადმინისტრაციული თვითმფრინავი.
მოთხოვნა King Air 350 სერიის თვითმფრინავებზე, მიუხედავად არსებული ეკონომიკური მდგომარეობისა, შედარებით სტაბილური რჩება. Hawker Beechcraft-მა წარმოადგინა მათგან 52 გასულ წელს, მხოლოდ ერთით ნაკლები გასული ათწლეულის ყველაზე წარმატებულ წელზე. გაყიდვები მიმდინარე წელსაც აქტიურად გრძელდება. თვითმფრინავის საწვავის ფასები ჯერ კიდევ იზრდება და საქმიანი თვითმფრინავები ახლა განიხილება, როგორც "დღესასწაული ჭირის დროს", Hawker Beechcraft ავრცელებს 7,37 მილიონი დოლარის ღირებულების 350ER-ს, როგორც გრძელვადიანი, ფართო სალონის, საწვავის ეკონომიური საწვავის პოპულარიზაციას. - რეაქტიული თვითმფრინავის ალტერნატივის ეფექტური ექსპლუატაცია, რაც - ასევე მნიშვნელოვანია - გაცილებით ნაკლებად აღიზიანებს საზოგადოებას.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი ფაქტორი ჩვენს კომპეტენციას სცილდება, ამ ყველაზე მოწინავე King Air-ის შესრულება ადვილად იზომება და თავისთავად მეტყველებს.
ტურბოპროპების ტრადიციული უპირატესობა ის არის, რომ მათ შეუძლიათ გამოიყენონ პატარა მუნიციპალური აეროდრომები ქალაქში, რომელთა ასაფრენი ბილიკები ძალიან მოკლეა თვითმფრინავებისთვის. მაგალითად, King Air 350ER-ს შეუძლია აფრენა 1130 მეტრიანი ასაფრენი ბილიკიდან და 1760 კმ-ზე ფრენა. მართალია, ახლა ბაზარზე არის რამდენიმე ტურბოფენის მოდელი მსგავსი ან უმაღლესი TRP-ებით, მათ შორის Beechcraft Premier IA და Hawker 400XP. მაგრამ King Air 350-ის ძირითადი ვერსია - გაფართოებული დიაპაზონის გარეშე - მაინც შეუძლია აფრენა უფრო მოკლე ასაფრენი ბილიკებიდან, ვიდრე საქმიანი თვითმფრინავების უმეტესობა.
უმეტეს შემთხვევაში, King Air 350ER ასაფრენად დაახლოებით მესამედს მეტ სიგრძეს მოითხოვს სტანდარტულ 350-ზე. დაახლოებით 680 კგ. გაზრდილ წონასთან გასამკლავებლად, ძირითადი სადესანტო მექანიზმი შეიცვალა უფრო ძლიერით, რომლებიც გამოიყენება Beech 1900D-ზე. იქიდან „ნათესავებთან“ შედარებით უფრო დიდი დიამეტრის ბორბლებიც ისესხეს. დიდი ბორბლები სრულად არ ჯდება კუპეებში. ეს, თავის მხრივ, ზრდის წინააღმდეგობას. გარდა ამისა, საწვავის დამატებითი ავზები, რომლებიც დამონტაჟებულია ძრავის საყრდენების ზემოთ, ეკიდა ძრავის ბალიშებს, რაც კიდევ უფრო ზრდის წინააღმდეგობას. კომპანიის ინჟინრები აპირებდნენ ორივე პრობლემისგან თავის დაღწევას, მაგრამ ფინანსური მიზეზების გამო მიატოვეს ეს იდეა. და ამის გარეშე, ER მოდიფიკაცია აღმოჩნდა მილიონი დოლარით უფრო ძვირი, ვიდრე სტანდარტული.
როგორც რეაქტიული, ისე ტურბოპროპური თვითმფრინავი, როგორც წესი, გაცილებით ნაკლებს დაფრინავს, ვიდრე მათი მაქსიმალური დიაპაზონი იძლევა საშუალებას. ამრიგად, მსუბუქი საქმიანი თვითმფრინავების ფრენის საშუალო ხანგრძლივობაა დაახლოებით 1000 კმ, ულტრამსუბუქი და საშუალო ზომის საქმიანი თვითმფრინავებისთვის - 1200-დან 1300 კმ-მდე დიაპაზონში. რაც შეეხება მსხვილ ტანის ბიზნეს თვითმფრინავებს, ისინი საშუალოდ დაფრინავენ 1400-დან 1600 კმ-მდე დისტანციებზე. ყველა ეს მანძილი მიუწვდომელია King Air 350-ისთვის და მით უმეტეს, King Air 350ER-ისთვის.
King Air 350ER 1000 კმ მანძილს დაფარავს საშუალოდ 2 საათსა და 7 წუთში. ეს 30-40 წუთით მეტია ვიდრე რეაქტიულ თვითმფრინავს დასჭირდება. ვინაიდან ER მოდიფიკაციის ნამდვილი სიჩქარეა 490-დან 500 კმ/სთ-მდე, გრძელი ფრენისას რეაქტიულ თვითმფრინავს უფრო მოკლე ფრენის დიაპაზონი, მაგრამ საკრუიზო სიჩქარით 740-800 კმ/სთ, შეეძლო დაეშვა საწვავის შესავსებად და მაინც. დანიშნულების ადგილზე ადრე ჩამოსვლა. თუმცა, ამავე დროს, ის მაინც დარჩებოდა რეაქტიულ თვითმფრინავად. ER არ არის და ჩვენს დროში მას ბევრისთვის ფუნდამენტური მნიშვნელობა აქვს.
350 სერიამ დაამტკიცა, რომ ძლიერი და საიმედოა. აშშ-ს სატრანსპორტო უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოს (NTSB) თანახმად, 1990 წელს ხაზის გამოცხადების შემდეგ, მხოლოდ ორი ავარია და ერთი ფრენის ავარია მოხდა ამ ტიპის შესახებ. არ არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ 350ER იქნება ნაკლებად უსაფრთხო ან გამძლე.
თვითმფრინავზე დამონტაჟებული Pratt & Whitney Canada PT6A-60A ძრავები კიდევ ერთი მიზეზია აპარატის ასეთი შთამბეჭდავი საიმედოობისთვის. ძრავის ეს მოდელი პირველად გამოჩნდა ბაზარზე 1983 წლის ბოლოს და, NTSB-ისა და აშშ-ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის თანახმად, არასოდეს გამოუწვევია არც ერთი ავარია.
King Air 350ER-ის საბორტო სისტემები პრაქტიკულად იდენტურია King Air 350-ის საბაზისო ვერსიაზე, გარდა საწვავის დამატებითი ავზებისა. თვითმფრინავზე არის 16 საწვავის ავზი, რომელთაგან თითოეული აღჭურვილია ზედა შემავსებლის კისრით.
მას შემდეგ, რაც 0,22 მ3-იანი ბარგის განყოფილება უნდა მიტოვებულიყო ძრავის ზედმეტად საწვავის ავზების დაყენების გამო, ყველა ბარგი ახლა უნდა განთავსდეს 1,56 მ3 უკანა ბარგის განყოფილებაში ტუალეტის მოპირდაპირედ ან პირდაპირ სამგზავრო განყოფილებაში.
ფიუზელაჟის ოდნავ გაბრტყელებული გვერდები ნაკლებად ოპტიმალურია სალონში მაღალი წნევის შესანარჩუნებლად, ვიდრე მომრგვალებული ან ოვალური ფიუზელაჟის მონაკვეთი. დაახლოებით 9000 მ სიმაღლეზე ფრენისას, King Air 350ER-ის სალონში წნევა შეესაბამება ზღვის დონიდან 2400 მ სიმაღლეს. მაქსიმალური საკრუიზო ფრენის სიმაღლეზე 10600 მ, სალონში წნევა შეესაბამება წნევას 3100 მ სიმაღლეზე.
ფრენის წინ ინსპექტირებას მინიმალური დრო სჭირდება, რადგან 350ER-ზე დაყენებული ყველა საბორტო სისტემა მარტივია. მოკლე ფრენებს შეიძლება დასჭირდეთ კიბე საწვავის შემავსებლის ქუდების შესამოწმებლად. King Air 350ER-ს უფრო მეტი დრო სჭირდება საკრუიზო დონეზე ასასვლელად, ვიდრე სტანდარტული King Air 350 გაზრდილი წევის გამო. მაგალითად, 6350 კგ წონით სტანდარტულ King Air 350-ს 10600 მ სიმაღლეზე ასასვლელად 27 წუთი სჭირდება, საწვავის მოხმარება იქნება 147 კგ. იმავე წონის 350ER-ს დასჭირდება 31 წუთი საწვავის მოხმარებით 188 კგ.
მწარმოებლის თქმით, წონით 6100 კგ კრუიზის სიჩქარე ER ფრენისას 10600 მ სიმაღლეზე არის 511 კმ/სთ, საწვავის საათობრივი მოხმარებით 225 კგ. შედარებისთვის, სტანდარტული King Air 350 იმავე ფრენის დონეზე ექნება კრუიზირების სიჩქარე 530 კმ/სთ და საწვავის მოხმარება 227 კგ/სთ. 350ER-ის მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე 11-18 კმ/სთ-ით ნაკლებია King Air 350-ის სიჩქარეზე, როდესაც ფრენა საკრუიზო სიმაღლეების თითქმის მთელ დიაპაზონში.
5895 კგ სადესანტო წონით, King Air 350-ისთვის უსაფრთხო მიახლოების სიჩქარე იქნება 189 კმ/სთ, ხოლო საჭირო ასაფრენი ბილიკის სიგრძე 759 მ. იგივე წონის მქონე 350ER-ისთვის, მაჩვენებლები იქნება 193 კმ/სთ და 856 მ, შესაბამისად.
Hawker Beechcraft-ის მიხედვით, King Air 350/350ER სალონის სიგრძეა 5.94 მ. ეს მართალია, იმ პირობით, რომ 5.94 მ არის საერთო მანძილი სალონს სალონიდან გამყოფ კედელსა და უკანა წნევის ბალიშს შორის. ამრიგად, იგი მოიცავს როგორც ტუალეტს, ასევე უკანა ბარგის განყოფილებას. სალონის გამოსაყენებელი სიგრძე არის დაახლოებით 4,05 მ. ანალოგიურად, მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული სალონის მოცულობა 10,05 მ3 ეფუძნება სალონის სიგრძეს 5,94 მ. შეესაბამება მრავალი მსუბუქი თვითმფრინავის სალონის მოცულობას 350ER ფასების კატეგორიაში. თუმცა, მსუბუქი საქმიანი თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, ამ თვითმფრინავის მგზავრებს აქვთ წვდომა თავიანთ ბარგზე ფრენის დროს.
სალონის სტანდარტული ინტერიერი მოიცავს ოთხ ადგილიან ორ ბლოკს კლუბის განლაგებით, პლუს ტუალეტი 0,44 მ3 მოცულობით, უკანა შესასვლელი კარის მოპირდაპირედ. სკამები მოძრაობენ წინ და უკან, ბრუნდებიან, აქვთ დაწოლილი საზურგე და აღჭურვილია სავარძლების მხარეს. გვერდის გასწვრივ განლაგებული კიდეები მოქმედებს როგორც მკლავი, რაც ზრდის სავარძლების გამოსაყენებელ სიგანეს. სავარძლები ოდნავ ვიწროა, ვიდრე ბევრ მსუბუქ ბიზნეს თვითმფრინავზე, მაგრამ აქვთ გაუმჯობესებული წელის საყრდენი და ინტეგრირებული თავსაფარი.
სალონი მშვენივრად არის მოწყობილი ხის ლამინატის მაღალი სიპრიალის საფარით. სავარძლები დაფარულია გამძლე ტყავით, ხოლო Ultrasuede microfibre faux suede გამოიყენება სალონის ზედა კედლებისა და ჭერის მოსაჭრელად. სალონის წინა მარცხენა მხარეს არის ბუფეტი, რომელსაც აქვს ბარი სასმელებითა და საჭმელებით, ყინულის მადუღარა და სასმელი წყლის ბოთლი.
$235,000 350ERi სალონის განახლების პაკეტი გამოვა ბაზარზე მიმდინარე წლის მესამე კვარტალში და მოიცავს 15.3 დიუმიან Rockwell Collins Venue-ს სალონის გასართობ და საკონტროლო სისტემას წინა დამონტაჟებული ეკრანით, მდებარეობის ჩვენების სისტემის თვითმფრინავისა და ფრენის ინფორმაციას, ვებ მხარდაჭერას. და მეტი. პაკეტში ასევე შედის Beechcraft FlexCabin უკანა განყოფილების სწრაფი გამოშვების მოდული მოსახსნელი სავარძლებითა და ბალიშიანი ფეხსაცმლით. ინტერიერში იქნება ფანჯრებზე ფოტოქრომული ფილტრები, LED განათება და სავარძლების დამატებითი გამათბობლები. აღსანიშნავია, რომ განახლების პაკეტში ასევე შედის სურვილისამებრ ტუალეტის კარადა ნიჟარათი და გამდინარე წყლით. პაკეტი დააყენებს 350ER-ის სალონს კლასის საუკეთესო მსუბუქი რეაქტიული კაბინების ტოლფასი.
King Air ხაზი არის საიმედოობის, კომფორტის, სპეციალური კომბინაცია. სპეციფიკაციებიოპტიმალური საოპერაციო ხარჯები და ოსტატობა, რაც ამ მოდელებს უაღრესად აფასებს ბაზარზე. Beech თვითმფრინავები ათწლეულების განმავლობაში განიხილება, როგორც უკონკურენტო ლიდერები ტურბოპროპორციებს შორის. ახლა კი, როგორც ჩანს, ER-ს და მის ძმებს შეუძლიათ გააფართოვონ თავიანთი ბაზარი ერთი მნიშვნელოვანი - თუმცა მოულოდნელი - ნიუანსის წყალობით: ისინი არ არიან თვითმფრინავები.

მოდელ 250-ს რომ გადავხედეთ, მოდით გადავხედოთ მის უფრო დიდ ძმას: Model 350-ს.
Beech Model 350 Super King Air არის მსუბუქი კომუნალური თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ამერიკული კომპანიის Beech Aircraft-ის მიერ.
Model 200 იმდენად პოპულარული აღმოჩნდა, რომ Beechcraft-მა დაიწყო მუშაობა მის მემკვიდრეზე, Beechcraft-მა დაასახელა Model 300 და მარკეტინგული "Super King Air 300". B200-ის საჰაერო ჩარჩო გადაკეთდა, ხელახალი დიზაინის მქონე საფარები (ცნობილია როგორც "პიტოს ბორცვები" ძრავის სპეციფიკური ჰაერის შემშვების გამო) დაყენებული უფრო მძლავრი ძრავებით (PT6A-60A, თითოეული 1050 ცხ.ძ.) და გაიზარდა მაქსიმალური ასაფრენი წონა 6300 კგ-მდე.

როგორც ყოველთვის, ვიყენებ ინფორმაციას საიტებიდან
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
და ჩემს მიერ მოძიებული სხვა წყაროები ინტერნეტში და ლიტერატურაში.

ერთი მოდელი 200 თვითმფრინავი (c/no. BB-343) შეიცვალა იმ სისტემის ქცევის შესამოწმებლად, რომელიც დაგეგმილი იყო ახალ თვითმფრინავზე გამოსაყენებლად. ამ კონფიგურაციით მან პირველი ფრენა 1981 წლის 6 ოქტომბერს შეასრულა და მოდელი 300-ის პროტოტიპის პირველი ფრენა შედგა 1983 წლის 3 სექტემბერს, მიწოდება დაიგეგმა მომდევნო წელს. სერტიფიცირების წესები შემუშავდა Model 300LW, რომელიც ჰქონდა მაქსიმალური ასაფრენი წონა ამ მაჩვენებელზე ნაკლები. აღსანიშნავია, რომ ძალიან ხშირად ბიზნეს ავიაციაში ზოგიერთი პარამეტრი განისაზღვრება არა მხოლოდ თვითმფრინავის შესაძლებლობებით, არამედ იმ სირთულეებით, რომლებიც წარმოიქმნება სერტიფიცირებისას ამ საზღვრების გადაკვეთისას. ხშირად ეს ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს მფრინავებისადმი საზღვრის ხელახლა გადაკვეთისას მოთხოვნების სწრაფად ცვალებადობით.

კურიოზული განვითარებისას, 19 შეკვეთით აშენებული თვითმფრინავი გადაეცა FAA-ს 1987 და 1988 წლებში. პირველი ორი გადაკეთდა სტანდარტული Model 300-ებიდან, დანარჩენი კი დანიშნულებით აშენდა; FAA-მ გამოიყენა ეს ფლოტი შეერთებულ შტატებში სანავიგაციო საშუალებების ფართო ქსელის შესამოწმებლად. King Air 200 და 300 სერიები გამოიყენებოდა მსგავსი ამოცანებისთვის სხვა ქვეყნებში: ავსტრალია, გერმანია, ჰონგ კონგი (და B200C, რომელიც გამოყენებული იყო ნავიდის კალიბრაციისთვის იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელიც დაეშვა ახლად აშენებულ Chek Lap Kok აეროპორტში 1996 წელს), ნორვეგია. , შვედეთი და ტაივანი.

1988 წელს, Beechcraft-მა დაიწყო მუშაობა 300-ის შეცვლაზე. 300-ის ფიუზელაჟი გახანგრძლივდა დაახლოებით ერთი მეტრით, ორი დამატებითი ფანჯრით თითოეულ მხარეს და ფრთებით წვეროებზე, ეს თვითმფრინავი დასახელდა Model B300, იგი დაინერგა 1990 წელს და თავდაპირველად პოზიციონირებული იყო, როგორც Super King Air 350. ასაფრენის მაქსიმალური წონა კვლავ გაიზარდა 6750 კგ-მდე; სხვა ქვეყნებში რეგულატორებთან პრობლემების გადასაჭრელად, 300LW გაგრძელდა გამოშვება 1994 წლამდე. შეიქმნა ვერსია დიდი ტვირთის კარით, რომელიც იყო დანიშნული. მოდელი B300C და მარკეტინგული სახელი "Super King Air 350C".

ამ მოდელის პირველი მიწოდება მოხდა 1990 წელს. 1998 წელს Elliott Aviation-ის UltraQuiet Active Noise Cancellation სისტემა დაემატა როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა ყველა B300-ს. 2003 წლის ოქტომბერში Beechcraft-მა გამოაცხადა, რომ მომავალში მიაწოდებდა B300 და B300C King Airs-ს Rockwell Collins Proline 21 ავიონიკის პაკეტს.

B300 ჯერ კიდევ წარმოებაშია (მარკეტინგის სახელწოდება "King Air 350", "Super" დაიკარგა 1996 წელს) და B300C ხელმისაწვდომია შეკვეთისთვის; 4 აშენდა 2007 წელს და Hawker Beechcraft-მა 2007 წლის 11 ნოემბერს გამოაცხადა, რომ გეგმავს კიდევ ხუთი თვითმფრინავის მიწოდებას. საუდის არაბეთი 2008 წელს, როგორც მფრინავი დისპანსერები.

2005 წლის 13 ივნისს Beechcraft-მა გამოაცხადა პარიზის საჰაერო შოუზე, რომ ისინი ავითარებენ King Air 350ER-ის ვერსიას Model 200T და B200T (აერო ფოტოგრაფიის თვითმფრინავი) მსგავსი, მაგრამ 300 სერიაზე დაფუძნებული. ცვლილებები მოიცავდა MTOW-ის გაზრდას 7,430 კგ-მდე, სათვალთვალო აღჭურვილობის დაყენებას ფიუზელაჟის ძირში, Beechcraft 1900 სავალი ნაწილის გაზრდილი წონის დასაძლევად და გაზრდილი დისტანცია ფიუზელაჟსა და მიწას შორის და საწვავის ავზების განთავსება. ძრავის საყრდენები დიაპაზონის გასაზრდელად (რადგან B300-ის ფრთების მსგავსად არ გაძლევს ფრთების წვერებზე დამატებითი ტანკების დაყენების საშუალებას). 2007 წლის 11 ნოემბერს Hawker Beechcraft-მა გამოაცხადა, რომ 350ER დამოწმებული იყო FAA-ს მიერ.

2008 წლის ოქტომბერში Beechcraft-მა გამოაცხადა B300-ის ხელახალი დიზაინი, სახელწოდებით King Air 350i (თვითმფრინავი, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ), სამგზავრო სალონის გაუმჯობესებით. მწარმოებელი აცხადებს, რომ King Air 350i, 350iER, 350iC და 350iCER ხმაურის დონეს და საერთო კომფორტს ახლა შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მსუბუქ ბიზნეს თვითმფრინავებს. B300 სალონში აღჭურვილია სამაჯურების კონტროლერები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ განათება, ჩაანელოთ ფანჯრები და მართოთ ყველა სახის მულტიმედიური აღჭურვილობა.სალონში ასევე არის (USB) პორტები, სოკეტები და თანამედროვე გაჯეტების მომხმარებლების სხვა სიამოვნება. მიწოდება დაიწყო 2009 წლის დეკემბერში.

თვითმფრინავზე დაყენებული:
ორი დინამიურად დაბალანსებული Pratt & Whitney Canada PT6A-60A ძრავა, რომელიც სულ 2100 ცხენის ძალას იძლევა, სპეციალურად შემუშავებული 105 დიუმიანი ოთხპირიანი ჰარცელის პროპელერებით.
ასაფრენი მაქსიმალური წონით, King Air 350i-ს აქვს ასვლის სიჩქარე წუთში 2730 ფუტი.

აქ ხედავთ, რატომ ჰქვია ამ კაპოტს პიტოტი

King Air 350i-ის საბარგო განყოფილება მდებარეობს სალონის კუდში, აქვს მოცულობა 2 მ3 და ხელმისაწვდომია ფრენის დროს, ასევე არის დამატებითი გარე განყოფილებები ბარგისთვის ძრავის ნაკეცებში (არ გავარკვიე რა იყო. იქ გათბობით და წნევით !!!).

წინა სვეტი

კუდი

რვა მგზავრით, 350i-ს აქვს თითქმის 500 მილი მეტი მანძილი, ვიდრე მისი უახლოესი ორძრავიანი ტურბოპროპის კონკურენტი და ოთხი მგზავრიანი Cessna Citation CJ2+!!!.

შესასვლელში დგას ტუალეტის სკამი, ამტკიცებს, რომ აქვს ნიჟარა წყლით და სხვა სიამოვნებით, როგორც ჩვეულებრივი საქმიანი თვითმფრინავი. მაგრამ სხვა 350i-ში ნიჟარა წყლით არის დამალული კაბინეტში ტუალეტის სავარძლის მარჯვნივ.

ბარგის განყოფილება

ეს თვითმფრინავი ასევე გამოიყენება აეროპორტის სანავიგაციო სისტემების დასაკალიბრებლად და შესამოწმებლად, ეს თვითმფრინავი ოპერირებს რუსეთში, მაგრამ არა ჩვენი რეგისტრაციით!!! აქ ნახავთ ამ სამუშაოების აღჭურვილობას.

King Air 350i-ს აქვს იგივე კომფორტული "კვადრატული ოვალური" ფიუზელაჟის განყოფილება, რომელიც მგზავრებს საშუალებას აძლევს კომფორტულად იჯდეს, სალონის მოცულობა 3 კუბური მეტრით მეტია, ვიდრე Cessna Citation CJ2 +-ში.
King Air 350i-ის სალონში ხმაური არის მხოლოდ 78-dBA.
სხვა საკითხებთან ერთად, წინა ნაწილში, კაბინის უკან არის ცხელი და ცივი სასმელების დისპენსერები, ყინულის შესანახი.
**

უფრო მჭიდრო აღჭურვილობა

ახლა გადავიდეთ კაბინაზე, აქ ყველაფერი აბსოლუტურად იგივეა, რაც 250 მეტრზე.

King Air 350 აღჭურვილია სტანდარტული Collins Pro Line 21 ავიონიკის კომპლექტით 2009 წლიდან.
პანელი

ზედა პანელი

კვსა სამუშაო ადგილი

მე-2 პილოტი

აქ მას ცოტა ეკითხებიან

რა საინტერესო ხალიჩაა ცენტრალურ პანელზე.შეგიძლიათ დააბიჯოთ თუ უბრალოდ თავშესაფარია მზისგან და ჭუჭყისაგან?

ახლა კი მოდელი 300-ის მოდიფიკაციების სია:
მოდელი 300 ორი ვერსია, სტანდარტული მოდელი 300 გაზრდილი MTOW 6300 კგ-მდე და მოდელი 300LW MTOW შეზღუდული 5700 კგ-მდე; აშენდა 247, მათ შორის 35 Model 300LWs და ორი მოდიფიცირებული Model 300s და 17, რომლებიც აშენებულია სპეციალურად FAA-სთვის.
მოდელი B300 (ასევე King Air 350) დაჭიმული მოდელი ორი დამატებითი ფანჯრით თითოეულ მხარეს და ფრთებით წვეროებზე; ამჟამად წარმოებაშია King Air 350i და King Air 350iER. 687 აშენდა 2009 წლის ბოლოს, მათ შორის 42, როგორც 350ER. მოგვიანებით, თვითმფრინავმა დაიწყო Proline 21 ავიონიკის აღჭურვა.
მოდელი B300C (მარკეტინგული სახელი King Air 350C) B300-ის ვერსია ტვირთის კარით; შესაძლებელია შეკვეთა 350iC და 350iCER. 35 აშენდა 2009 წლის ბოლოს, მათ შორის ერთი შვეიცარიის საჰაერო ძალებისთვის, მოდიფიცირებული საჰაერო მეთვალყურეობისთვის და ხუთი თვითმფრინავი ქვედა ფრთებით, როგორც 350CER.
მოდელი B300 (King Air 350i) B300 ვერსიის მოდიფიკაცია სამგზავრო განყოფილებაში ცვლილებებით. დამოწმებული 2009 წლის დეკემბერში.

სამხედრო მოდიფიკაციები 300:
ერთი სპეციალური Super King Air B300C აშენდა შვეიცარიის საჰაერო ძალებისთვის, მოდიფიცირებული აეროფოტო გადაღებისთვის და დიდი სანახავი ფანჯრით ფიუზელაჟის მარჯვენა მხარეს; ის კონკრეტულად არ იყო დასახელებული.
Hawker Pacific-მა ავსტრალიაში შეიძინა რვა B300 2003-2005 წლებში სამეფო ავსტრალიის საჰაერო ძალებისთვის ლიზინგისთვის. შემდგომში ისინი განახლდნენ ნავიგატორების ტრენაჟორებად.Hawker Pacific-მა მოგვიანებით იჯარით გადასცა კიდევ სამი B300 AIF-ს, ჩაანაცვლა B200s და B200Cs. RAAF ასევე ახორციელებდა King Airs-ს, როგორც DHC-4 Caribou-ის დროებით შემცვლელს No. 38.
იაპონიის სახმელეთო თავდაცვის ძალებს ჰყავს ექვსი B300 დაზვერვისა და კომუნიკაციისთვის LR-2 აღნიშვნით. თვითმფრინავები მიწოდებული იქნა 1998 წლიდან 2004 წლამდე და მოიცავს ბოლო B300-ს, რომელიც აშენებულია Proline 21 ავიონიკის გარეშე (c/no. FL-382).
Beechcraft-მა 2007 წლის 6 მარტს გამოაცხადა, რომ ერაყის საჰაერო ძალებმა შეუკვეთეს ხუთი King Air 350ER, მიწოდება დაგეგმილი იყო 2007 წლის ბოლოს. და იმავე წელს Royal International Air Tattoo-ზე.
დუბაის ავიაშოუზეც იყო გამოფენილი 350 სამხედრო გამოყენებისთვის, მაგრამ ახლოს არ მივედი.
ავღანეთში ISTAR-ის მისიებისთვის აღჭურვილი ოთხი King Air 350ER შეკვეთილი იქნა RAF-ისთვის. ამ ვარიანტს RAF უწოდა Shadow R1. კიდევ ოთხმა King Air 350-მა შეცვალა სამეფო საზღვაო ძალების Jetstream T2 დამკვირვებლის ტრენერი 2011 წელს და ამ როლში ის არის. ცნობილია როგორც Avenger T1.
სამეფო ბაჰამის თავდაცვის ძალებს ასევე ჰყავს ერთი B300, რომელიც ასრულებს საზღვაო საპატრულო და სადაზვერვო მისიებს.
მაგრამ შეერთებული შტატების არმიამ დადო კონტრაქტი დიდი რაოდენობით King 300-ების შესაძენად მეორადი ბაზრიდან და მოდერნიზებული ISTAR თვითმფრინავად Task Force ODIN-ის მიერ ოპერაციების თეატრებში გამოსაყენებლად. 2010 წლის ბოლოს 11 ასეთი თვითმფრინავი დარეგისტრირდა აშშ-ში. Არმია.

LTH:
მგზავრების ტევადობა: 1 (პილოტი) + 9/11
P&WC PT6A-60A ძრავა
სიმძლავრე 1050 ცხ.ძ
ზომები (გარე)
ფრთების სიგრძე 17,65 მ
სიგრძე 14,22 მ
სიმაღლე 4,37 მ
სალონის ზომები
სიგრძე 5,94 მ
სიგანე 1.37მ
სიმაღლე 1,45 მ
ბარგის განყოფილების მოცულობა 2.0 მ3
მაქსიმალური ბარგის წონა 522 კგ
მაქსიმალური რამპის წონა 6849 კგ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა 6804 კგ
მაქსიმალური წონა საწვავის გარეშე 5670 კგ
მაქსიმალური სადესანტო წონა 6804 კგ
საწვავის მოცულობა 1638 კგ
ძირითადი ოპერაციული წონა* 4,536 კგ
მაქსიმალური დატვირთვა 1,134 კგ
მთლიანი დატვირთვა 2,313 კგ
მაქსიმალური კრეისერი 580 კმ/სთ
დიაპაზონი: მაქსიმალური დატვირთვა 1754 კმ
დიაპაზონი: სრული საწვავი 2974 კმ
დიაპაზონი: 4 მგზავრი 3174 კმ
დიაპაზონი: 3343 კმ
სიმაღლე 10668 მ
აფრენის მანძილი (MTOW) 1006 მ
სადესანტო მანძილი (MLW) 821 მ

ჩვენს მიერ ნანახი თვითმფრინავი აქვს სარეგისტრაციო ნომერი D-CCIS და სერიული ნომერი FL-744 ეს თვითმფრინავი ეტყობა რუსულ კომპანიას ეკუთვნის მაგრამ უცხოური რეგისტრაციით დაფრინავს ყოველ შემთხვევაში აქ მუშაობს.
რუსეთი ამჟამად ახორციელებს ოთხ ასეთ თვითმფრინავს და 2012 წლის ბოლოსთვის მათი რაოდენობა 10-მდე უნდა გაიზარდოს.