Boeing 777 ასაფრენი წონა. ტურპორტალი: სიახლეები, სასტუმროები, ქვეყნის გიდი, მიმოხილვები, ტუროპერატორები, ავიახაზები, აეროპორტები

Rossiya Airlines-მა საქმიანობა 1992 წელს დაიწყო. ამ დროის განმავლობაში კომპანიამ დიდი პოპულარობა მოიპოვა მგზავრებს შორის და ახლა Rossiya არის Aeroflot ჯგუფების ნაწილი. კომპანია ყოველწლიურად მილიონ მგზავრს გადაჰყავს, რაც იზრდება მარშრუტის ქსელი. ყველა ფრენისთვის, თქვენ უნდა გქონდეთ კარგი ფლოტი თქვენს არსენალში. ამიტომ ფლოტი მოიცავს თანამედროვე თვითმფრინავი, მაგალითად ბოინგი 777.

სპეციფიკაციები

Boeing 777 არც ისე დიდი ხნის წინ, 1994 წელს გამოჩნდა. ლაინერები მაშინვე გახდა პოპულარული, მათ შეუკვეთეს მსოფლიოს მრავალი წამყვანი კომპანია. ავიაკომპანიას რამდენიმე ასეთი თვითმფრინავი ჰყავს და კიდევ რამდენიმე შეკვეთილია. სპეციფიკაციებიბოინგი 777-300შემდეგი:

სიგრძე - 74 მეტრი.
ტევადობა - დაახლოებით 400 ადამიანი.
საკრუიზო სიჩქარე - 905 კილომეტრი საათში.
ფრენის დიაპაზონი - 12 ათას კილომეტრამდე.
ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეა 13100 მეტრი.

Boeing 777-300 კარგია შორ მანძილზე ფრენისთვისრომლებიც ხშირად ატარებენ ავიაკომპანიას. ლაინერები არის იდეალურ მდგომარეობაში, რადგან ისინი მომსახურეობაში შევიდა არც ისე დიდი ხნის წინ. ყველა თვითმფრინავის საშუალო ასაკი ორწელიწადნახევარია. უნდა იცოდეთ, რომ ზოგადად „რუსეთის“ მთელი ფლოტი ძალიან ახალია, ყველა ბოინგის საშუალო ასაკი 4 წელია.

ავიაკომპანია "Russia"-ს Boeing 777-300 სალონის სქემა

კომპანიის თვითმფრინავში ადგილები განლაგებულია შემდეგნაირად:

Rossiya ავიახაზების Boeing 777-300 გაყოფილია რამდენიმე კლასისთვის:

ბიზნეს კლასი. იგი მდებარეობს თვითმფრინავის ცხვირში და იტევს 30 მგზავრს.
კომფორტის კლასი. ის მდებარეობს ბიზნეს კლასის უკან, ადგილების რაოდენობა 48-ია.
Ეკონომ კლასი. სტანდარტული სერვისი ბორტზე, იტევს დაახლოებით 330 ადამიანს.

სავარძლები, როგორც წესი, განლაგებულია პრინციპით: ზედიზედ 9 ადგილი ან ზედიზედ 10 ადგილი (შუაში 4 ადგილი, გვერდებზე 3 ადგილი). ტურისტების თქმით, Boeing 777-300 საკმაოდ კომფორტული თვითმფრინავია. ხანდახან ადამიანები უჩივიან სავარძლების უხერხულობას, ვიწრო ბილიკებს ან ზოგიერთ სკამზე ფანჯრების ნაკლებობას.

საუკეთესო ადგილები Boeing 777-300-ზე

მოძებნეთ იაფი ბილეთები ნებისმიერი ტიპის ტრანსპორტისთვის სახლიდან გაუსვლელად:

ფრენის ადგილების არჩევისას შეისწავლეთ თვითმფრინავის განლაგება და მოუსმინეთ თქვენს სურვილებს. სურათზე არის თვითმფრინავის სალონის ფოტო, ნავიგაციის გასაადვილებლად:

პირველიდან მეხუთე რიგებამდე - ბიზნეს კლასი. აქ ორი ადგილია, ზედიზედ მხოლოდ 6 ადგილი. თავად სავარძლები საკმარისად ფართოა, მათ შორის მანძილი გაზრდილია, რაც ნიშნავს, რომ მეტი ადგილია ფეხებისთვის. თავად სკამები კომფორტული და რბილია.
11-16 რიგები. ეს სავარძლები კუპეშია კომფორტის კლასი. აქ ადგილები განლაგებულია „2-4-2“ სქემით. სავარძლებს შორის მანძილი ოდნავ შემცირებულია, ამიტომ ნაკლებია ფეხის ადგილი. მაგრამ ამ კლასს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ყველაზე არასასიამოვნო რიგი არის მე-11 რიგი, მისი მინუსი ის არის, რომ სავარძლების წინ დანაყოფი ძალიან ახლოს არის. გარდა ამისა, იქვე არის ტუალეტი, რომელსაც შეუძლია ფრენის დროს სიმშვიდის შეფერხება.
17 რიგი. ეს არის პირველი რიგი ეკონომ კლასი, წინ მეზობლები არ არიან, ამიტომ სავარძლები არ დაგეყრება და ფეხები ისე გაისწორე, როგორც გინდა. მხოლოდ ამ მწკრივში გვერდითი სავარძლები წყვილადაა განლაგებული, დანარჩენებში კი უკვე სამადაა განლაგებული.
18 რიგი, სავარძლები C და N. წინ მეზობლები არ არიან, ამიტომ ფეხის ადგილი ბევრია. ეს სავარძლები განლაგებულია თვითმფრინავის შუაში, როლი მინიმალურად შესამჩნევი იქნება.
24 რიგი. გადაუდებელი გასასვლელების შემდეგ მდებარეობს, თქვენს წინ მეზობლები არ არიან. მაგრამ იქვე არის ტუალეტი, ასე რომ თქვენამდე უსიამოვნო ხმები და სუნი შეიძლება მოხვდეს, ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია D და G ადგილებში.
38 რიგი. 24-ის მსგავსი. ახლოს სასწრაფო გასასვლელიდა სამზარეულოს ფართი. მაგრამ ფეხების დიდი ადგილი.
47-49 რიგები, ადგილები A, C, H და K. ამ ადგილებიდან გვერდითი სავარძლები ისევ წყვილად არის მოწყობილი. მაგრამ დერეფნები ამის გამო არ ხდება უფრო ფართო, სავსებით შესაძლებელია, რომ გამვლელმა მგზავრებმა ან ბორტგამცილებელმა ხელი შეგიშალონ.

კარგი ადგილები Boeing 777-300-ში

მოდით უფრო დეტალურად ვისაუბროთ Boeing 777-300 სამგზავრო ადგილების უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებზე:

12 რიგი, ადგილები C, D, G, H. ყველა ეს ადგილი - სადარბაზოს გვერდით. ხშირად იქნებიან ადამიანები, რომლებიც მიდიან ტუალეტში, ამიტომ მათ შეუძლიათ ხელი შეგიშალონ, რადგან თავად გადასასვლელები არც თუ ისე ფართოა.
20 რიგი, ფანჯრის სავარძლები. საკვანძო სიტყვაა "ფანჯარა", რომელიც შესაძლოა აქ არ იყოს. მგზავრები ხშირად ჩივიან, რომ სწორედ ამ მწკრივს აკლია ილუმინატორი.
23 რიგი. ეს არის ბოლო ადგილები გასასვლელებამდე, აქ სავარძლების საზურგეები შეიძლება დაიკეცოს. მაგრამ შენს უკან იქნები ტუალეტი, ასე რომ, ადამიანები ხშირად გადიან თქვენს გვერდით, განსაკუთრებით ამან შეიძლება ხელი შეუშალოს სავარძლების სავარძლებს.
36 რიგი. 23-ე რიგის მსგავსი. შენს უკან იქნები ტუალეტი და ტექნიკური ოთახები. ხალხის მოძრაობა ყველაზე მეტად მოედნის კიდეზე იქნება შესამჩნევი.
50 რიგი. ანალოგიური სიტუაციაა წინა რიგებში. სავარძლების უკან განლაგებულმა ტუალეტებმა შეიძლება ხელი შეგიშალოთ გადაკეცეთ სავარძელიგარდა ამისა, ადამიანები ხშირად გიცურდებიან.

ყველაზე ცუდი ადგილები Boeing 777-300-ში

Boeing 777-ს ცოტა ცუდი ადგილი აქვს. თითოეულ ადგილს აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მაგრამ აქ არის ადგილები, რომლებიც არ უნდა აირჩიოთ:

37 რიგი. რიგი განლაგებულია ბუფეტისა და ტუალეტის წინ, ამ ოთახების კედლები ხელს შეგიშლით ზურგის მთლიანად დაწოლაში. გარდა ამისა, ექსტრემალურ სავარძლებს - D და G გამვლელები შეეხებიან.
51 რიგი. მსგავსი სიტუაცია, როგორც 37-ე რიგში. სკამების უკან დგას გვერდითი დაფა, რაც იმას ნიშნავს, რომ სკამების საზურგეები არ იკეცება.

სალონის ინტერიერი

ბიზნეს კლასს აქვს კომფორტული ტყავის სავარძლები. აქვთ დასაკეცი მაგიდა, კომფორტული საყრდენები, პლაზმური ეკრანი. თავად სავარძლები შეიძლება გაფართოვდეს 180 გრადუსით. სალონის ამ ნაწილის დიზაინი ჩვეულებრივ შესრულებულია კლასიკურ ფერებში - ლურჯი, წითელი, თეთრი.

Boeing 777-300 ბიზნეს კლასი ასე გამოიყურება

კომფორტის კლასი ძალიან კომფორტული და ფართოა. სავარძლები აქ განლაგებულია „2-4-2“ სქემით. ინტერიერი ოდნავ განსხვავდება ბიზნეს კლასისგან. აქ სკამები ტყავი არ არის, მათ შორის მანძილი შემცირდა. სავარძლები დამზადებულია კორპორატიულ ფერებში. ყველა ფრენა არ გვთავაზობს ამ კლასის მომსახურებას.

სავარძლების განლაგება კომფორტული კლასის Boeing 777-300 რუსეთში

ეკონომ კლასი ყველაზე მარტივი დიზაინია, აქ სავარძლები სტანდარტულია, მაგრამ კომფორტული. სალონის განლაგება შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს თვითმფრინავიდან თვითმფრინავში. დიზაინში მთავარი ფერები მუქია. დერეფანი და რიგები ძალიან ვიწროა.

ზოგადად, Rossiya Airlines-ის Boeing 777-300 არის დიდი და კომფორტული თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია დიდი რაოდენობით მგზავრების გადაყვანა დიდ დისტანციებზე.

ჩადეთ თქვენი ტექსტი აქ

Boeing 777, ან "Boeing Three Sevens", როგორც მას უწოდებენ, არის ფართო ტანის სამგზავრო ლაინერების დიდი ოჯახი, რომელიც შექმნილია გრძელვადიანი ავიახაზებისთვის. თვითმფრინავი შეიქმნა 1990-იანი წლების დასაწყისში, ის პირველად გაფრინდა 1994 წელს და ექსპლუატაციაშია 1995 წლიდან. საინტერესოა, რომ Boeing 777 გახდა მსოფლიოში პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც 100%-ით განვითარდა კომპიუტერებზე: მაგალითად, განვითარების მთელი პერიოდის განმავლობაში არც ერთი ქაღალდის ნახატი არ გამოქვეყნებულა!

Boeing-777 ოჯახის თვითმფრინავებს შეუძლიათ 305-დან 550 ტურისტის განთავსება, სალონების კონფიგურაციის მიხედვით, მათ აქვთ ფრენის დიაპაზონი 9,1-დან 17,5 ათას კმ-მდე. Boeing 777 თვითმფრინავზე ასევე დაფიქსირდა სამგზავრო თვითმფრინავების დისტანციის აბსოლუტური რეკორდი, კერძოდ, 21 "601 ათასი კმ.

Boeing 777 არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ორძრავიანი რეაქტიული თვითმფრინავი. მასზე დამონტაჟებული General Electric GE90-ის მიერ წარმოებული ძრავები ყველაზე დიდი და მძლავრი რეაქტიული ძრავებია ავიაციის ისტორიაში. ამ თვითმფრინავების გამორჩეული თვისებაა ასევე 6 ბორბლიანი სადესანტო მოწყობილობა.

BOEING-777-ის მოდიფიკაციები ===================================

Boeing 777-200-ის პროტოტიპმა Pratt & Whitney PW4084 ძრავებით პირველი ფრენა განახორციელა 1994 წლის 12 ივნისს. მომავალში გამოსცადეს ლაინერები General Electric-ისა და Rolls-Royc-ის ძრავებით. პირველი Boeing 777-200-ის კომერციული ექსპლუატაცია 1995 წელს დაიწყო.

ძირითადი ვერსიის გარდა, ასევე არის ვარიანტები 777-200ER (ახასიათებს გაზრდილი ფრენის დიაპაზონი), 777-200LR (ახასიათებს ფრენის დამატებითი გრძელი დიაპაზონი).

ბოინგი777-200 :

ლაინერის მოდიფიკაცია: Boeing 777-200
ლაინერის სიგრძე, მ: 63,73
ლაინერის სიმაღლე, მ: 18,52
წონა, კგ - ცარიელი აღჭურვილი ლაინერი: 135870
თვითმფრინავის წონა, კგ - მაქსიმალური აფრენა: 262470
ლაინერი ძრავის ტიპი: 2 Pratt Whitney PW4084 ტურბოფენის ძრავა
ლაინერის ბიძგი, კგფ: 2 x 33600
ლაინერის პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ: 8920-11100
ლაინერის ეკიპაჟი, ხალხი: 2
ლაინერის ტვირთამწეობა: 305-328 ტურისტი სამკლასიან სალონში, 375-400 ტურისტი ორკლასიან სალონში ან 440 ტურისტი ეკონომ კლასში.

ამერიკული კომპანია Boeing-ის მიერ შემუშავებული გრძელვადიანი სამგზავრო თვითმფრინავი. თვითმფრინავი არის გაგრძელება სამგზავრო ლაინერიბოინგი 777-200. თვითმფრინავის განვითარებაზე მუშაობა 1995 წელს დაიწყო. თვითმფრინავები აღჭურვილია GE90-110B1 ტიპის General Electric ტურბოფენის ძრავებით 49 - 895 კგფ.

ამ თვითმფრინავს შეიცვალა ავიონიკა, გამაგრდა ფიუზელაჟი, სადესანტო და ფრთები, საწვავის მოცულობა გაიზარდა 195-285 ლიტრამდე, რაც საშუალებას იძლევა თვითმფრინავიგადაიყვანეთ 301 ტურისტი სამი კლასის სალონში დაახლოებით 8 "860 საზღვაო მილის მანძილზე (რაც უდრის 16" 405 კილომეტრს და უდრის 18 საათიანი ფრენის სინგაპურს - NY, ატლანტა - ჰონგ კონგი ან დალასი - სიდნეი). პირველად ეს თვითმფრინავები მსოფლიოს 2000 წლის 29 თებერვალს აჩვენეს. 2000 წლის 31 მარტს გაფორმდა პირველი კონტრაქტი 5 Boeing 777-200X ლაინერების მიწოდებაზე Japan Airlines-ისთვის, მთავარი იაპონური ავიაკომპანიისთვის.

ფრენის შესრულება ბოინგი777-200 X:

ლაინერის მოდიფიკაცია: Boeing 777-200X
ლაინერის სიგრძე, მ: 63,70
ლაინერის სიმაღლე, მ: 18,58
ლაინერის ფრთის ფართობი, მ2: 427,80
ლაინერი ძრავის ტიპი: 2 General Electric GE90-110B1 ტურბოფენის ძრავი
ლაინერის ბიძგი, კგფ: 2 x 49895
ლაინერის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 970
ლაინერის საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ: 915
ლაინერის პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ: 16405
ლაინერის პრაქტიკული ჭერი, მ: 13100
ლაინერის ეკიპაჟი, ხალხი: 2
ლაინერის ტვირთამწეობა: 301 ტურისტი სამი კლასის სალონში.

===========================================

Boeing 777-300 არის Boeing 777-200-ის 10,3 მეტრი სიგრძის ვერსია. უახლესი მოდიფიკაციის წინასწარი კვლევები სახელწოდებით 777 Stretch ჩატარდა 1994 წელს. თვითმფრინავის პროგრამა დაიწყო 1995 წლის ივნისში და ოქტომბერში მისი განლაგება საბოლოოდ დასრულდა. 1997 წლის მარტში დაიწყო პირველი ექსპერიმენტული ხომალდის მშენებლობა, 1998 წელს დასრულდა ფრენის ტესტები და მიიტანეს პირველი თვითმფრინავი.

777-300 თვითმფრინავის ძირითადი მომხმარებლები დღეს წყნარი ოკეანის რეგიონის ქვეყნების ავიახაზები არიან, კერძოდ, Japan Airlines და Corian Air, Katey Pacific და Malaysia Airlines და ა.შ. დიაპაზონი ზუსტად შეესაბამება Boeing 747-100 და 747-200 თვითმფრინავების მონაცემებს, თუმცა საწვავის ეფექტურობის თვალსაზრისით თვითმფრინავი მათ 30%-ით აჭარბებს.

Boeing 777 აღჭურვილია ამერიკული კომპანია Honeywell-ის მიერ წარმოებული ციფრული ავიონიკის სისტემით EFIS, ხუთი ბრტყელი ფერადი LCD დისპლეით ფრენის შესახებ ინფორმაციის ჩვენების მიზნით, ასევე ციფრული სისტემით ბორტზე სისტემების მუშაობის მონიტორინგისთვის. ელექტროსადგური EICAS (სამი ბრტყელი LCD დისპლეი), ეგრეთ წოდებული „ელექტრონული ბიბლიოთეკა“ ყველა თვითმფრინავის სისტემისა და აღჭურვილობის მონაცემთა ბაზით გამონაკლისის გარეშე. ასევე არსებობს საბორტო სისტემა ბორტზე არსებული სისტემების ამჟამინდელი მდგომარეობის დიაგნოსტიკისთვის. გარდა ამისა, თვითმფრინავი აღჭურვილია TCAS ფრენის დროს შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით. აღსანიშნავია, რომ ლაინერზე არსებული ყველა ავიონიკა შეესაბამება ARINC 629 სტანდარტს. თვითმფრინავი მასობრივად 1996 წლიდან იწარმოება.

ფრენის შესრულება ბოინგი777-300 :

ლაინერის მოდიფიკაცია: Boeing 777-300
ლაინერის ფრთების სიგრძე, მ: 60,93
ლაინერის სიგრძე, მ: 73,86
ლაინერის სიმაღლე, მ: 18,52
ლაინერის ფრთის ფართობი, მ2: 427,80
წონა, კგ - ცარიელი აღჭურვილი ლაინერი: 157200
თვითმფრინავის წონა, კგ - მაქსიმალური აფრენა: 299300
ლაინერი ძრავის ტიპი: 2 Pratt Whitney PW4090 ტურბოფენის ძრავა
ლაინერის ბიძგი, კგფ: 2 x 40860
ლაინერის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 965
ლაინერის საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ: 905
ლაინერის პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ: 10550
ლაინერის პრაქტიკული ჭერი, მ: 13100
ლაინერის ეკიპაჟი, ხალხი: 2
ლაინერის ტვირთამწეობა: 368 ტურისტი სამი კლასის სალონში, 450-480 ტურისტი ორკლასიან სალონში ან 550 ტურისტი ეკონომიურ კლასში.

===========================================

Boeing 777-300X არის ამერიკული კომპანია Boeing-ის მიერ შემუშავებული გრძელვადიანი სამგზავრო თვითმფრინავი. თვითმფრინავი არის Boeing 777-300 სამგზავრო თვითმფრინავის გაუმჯობესებული ვერსია. თვითმფრინავზე მუშაობა 1995 წელს დაიწყო. თვითმფრინავი აღჭურვილია ძლიერი ტურბოფენის ძრავებით General Electric GE90-115B, ბიძგი - 52"165 კგფ.

შეიცვალა თვითმფრინავის ავიონიკა, გამაგრდა ფიუზელაჟი, სადესანტო მოწყობილობა და ფრთები, საწვავის მოცულობა გაიზარდა 181"280 ლიტრამდე, რაც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს გადაიყვანოს 365 ტურისტი სამი კლასის სალონში, დაახლოებით 7"200 მანძილით. საზღვაო მილი (რაც დაახლოებით 13"330 კილომეტრის ექვივალენტურია და უდრის 14-საათიან ფრენებს პარიზი - ლოს ანჯელესი, ფრანკფურტი - სინგაპური ან ნიუ-იორკი - ტოკიო. პირველად ეს თვითმფრინავები აჩვენეს საზოგადოებას 29 თებერვალს. 2000. 2000 წლის 31 მარტს, იაპონიის უდიდესმა ავიაკომპანია Japan Airlines-მა ხელი მოაწერა პირველ კონტრაქტს ხუთი Boeing 777-300X ლაინერების მიწოდებაზე.

ფრენის შესრულება ბოინგი777-300 X:

ლაინერის მოდიფიკაცია: Boeing 777-300X
ლაინერის ფრთების სიგრძე, მ: 64,80
ლაინერის სიგრძე, მ: 73,90
ლაინერის სიმაღლე, მ: 18,58
ლაინერის ფრთის ფართობი, მ2: 427,80
წონა, კგ - ცარიელი აღჭურვილი ლაინერი: 206400
თვითმფრინავის წონა, კგ - მაქსიმალური აფრენა: 341105
ლაინერი ძრავის ტიპი: 2 General Electric GE90-115B ტურბოფენის ძრავი
ლაინერის ბიძგი, კგფ: 2 x 52165
ლაინერის მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 975
ლაინერის საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ: 920
ლაინერის პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ: 13330
ლაინერის პრაქტიკული ჭერი, მ: 13100
ლაინერის ეკიპაჟი, ხალხი: 2
ლაინერის ტვირთამწეობა: 365 ტურისტი სამი კლასის სალონში.

===========================================

- ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავების ოჯახი გრძელვადიანი ავიახაზებისთვის. ოჯახის თვითმფრინავები ერთ-ერთი ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავია.

Boeing 777 არის ორძრავიანი ტურბორეაქტიული დაბალფრთიანი თვითმფრინავი, ცალფარფლიანი კუდით.

ეს არის პირველი თვითმფრინავი, რომელიც მთლიანად დაპროექტებულია ქაღალდის ნახატების გარეშე, მაგრამ მხოლოდ 3D კომპიუტერული გრაფიკის გამოყენებით.

უკრაინის უსაფრთხოების ძალები მალაიზიური ბოინგის ჩამოვარდნის ფაქტს ადასტურებენდონეცკის ოლქის ქალაქ შახტერსკთან ახლოს ამსტერდამიდან მალაიზიაში მიმავალი თვითმფრინავის ჩამოვარდნას თითქმის 300 ადამიანი ემსხვერპლა. ამის შესახებ უკრაინის შინაგან საქმეთა მინისტრის მრჩეველმა ანტონ გერაშჩენკომ ფეისბუქის საკუთარ გვერდზე განაცხადა.

პირველი Boeing 777-200s შევიდა United Airlines-თან 1995 წელს. მოგვიანებით, Boeing 777-200ER (გაფართოებული დიაპაზონი) და Boeing 777-200LR (გრძელი დიაპაზონი) გაფართოებული ვერსიებიც გამოვიდა.

1998 წელს საჰაერო ხაზები Cathay Pacific Airways-მა გამოუშვა Boeing 777-300, რომელიც განსხვავდება წინა მოდელისგან გახანგრძლივებული ფიუზელაჟით და გაზრდილი სამგზავრო ტევადობით. 2004 წლიდან ასევე იწარმოება Boeing 777-300ER-ის უფრო გრძელი დისტანციური ვერსია.

Boeing 777-200LR Worldliner თვითმფრინავის საფუძველზე შემუშავდა და მზადდება Boeing 777 Freighter-ის სატვირთო მოდიფიკაცია.
ამჟამად, Boeing Corporation ავითარებს თვითმფრინავის განახლებულ ვერსიას Boeing 777X სიმბოლოთი, რომელიც აღჭურვილი იქნება ახალი ძრავებით და კომპოზიტური ფრთით.

Boeing 777-200 არის თვითმფრინავი 300-400 მგზავრის გადასაყვანად 6000 კილომეტრამდე მანძილზე (ძირითადი ვერსია), 11000 კილომეტრზე (777-200ER) და 14000 კილომეტრზე (777-200LR).

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - ვერსია გაფართოებული ფიუზელაჟით, რომელიც იტევს 450 მგზავრს, ფრენის დიაპაზონი 7 ათასიდან 10 ათას კილომეტრამდე (777-300ER ვერსიაში).

კაბინა აღჭურვილია ელექტრონული ფრენის ჩანთა (EFB) სისტემით. EFB სისტემის მონაცემები, რომელიც პილოტებისთვის თვითმფრინავის მართვისთვის არის საჭირო, გადაყვანილია ელექტრონულ ფორმაში, რაც აადვილებს მათთან მუშაობას.

ელექტრონული ფრენის ჩანთების სისტემის გარდა, Boeing 777-ზე დანერგილია მთელი რიგი გადაწყვეტილებები მგზავრების კომფორტის გასაუმჯობესებლად. კერძოდ, სალონი აღჭურვილია სავარძლების საზურგეზე ჩაშენებული ეკრანებით ვიდეო სისტემით, ბიზნეს კლასის სალონში კი დასაკეცი ერგონომიული საზურგე.

თვითმფრინავი აღჭურვილია Matsushita System 3000i-ით, რომელიც უზრუნველყოფს 300 საათზე მეტი ვიდეო და აუდიო ჩანაწერის შენახვას მგზავრების მოთხოვნით.

Boeing 777-ის მნიშვნელოვანი უპირატესობა სხვა თანამედროვე ავიახაზებთან შედარებით არის სხვადასხვა მსუბუქი, მაგრამ ძლიერი შენადნობების და კომპოზიტური მასალების გამოყენება მის დიზაინში. სამგზავრო სალონის იატაკის სხივები, აეროდინამიკური ფერდობები და სხვა ნაწილები დამზადებულია კომპოზიტური მასალისგან. კომპოზიციური მასალების საერთო წილი მთლიანი თვითმფრინავის სტრუქტურის მთლიან წონაში არის ცხრა პროცენტი. ამრიგად, თვითმფრინავის წონა და მისი წარმოების ღირებულება მნიშვნელოვნად მცირდება.

Boeing 777 არის მსოფლიოს უდიდესი ავიახაზების ფლოტის ნაწილი, მათ შორის British Airways. Air France, Alitalia, Lauda Air და El Al.

ფრენის შესრულება Boeing 777-200ER მოდიფიკაციისთვის:

ფრთების სიგრძე - 60,93 მ

თვითმფრინავის სიგრძე - 63,73 მ

თვითმფრინავის სიმაღლე - 18,52 მ

ფრთის ფართობი - 427,80 კვ. მ

წონა, ცარიელი აღჭურვილი თვითმფრინავი - 135870 კგ წონა, მაქსიმალური აფრენა - 262470 კგ ძრავის ტიპი - 2 Pratt Whitney PW4073A ტურბოფენის ძრავები Thrust - 2 x 33600 kgf მაქსიმალური სიჩქარე - 965 კმ / სთ საკრუიზო სიჩქარე - 905 კმ / სთ პრაქტიკული დიაპაზონი - 901 კმ / სთ

მომსახურების ჭერი - 13100 მ ეკიპაჟი - 2 ადამიანი დატვირთვა - 305-328 მგზავრი სამი კლასის სალონში, 375-400 მგზავრი ორ კლასის სალონში ან 440 მგზავრი ეკონომ კლასის.

მასალა მომზადდა ღია წყაროებიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე

- გრძელი დისტანციის ფართო ტანის თვითმფრინავი, არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ორძრავიანი თვითმფრინავი. Boeing Company ამ თვითმფრინავს მსოფლიოში ყველაზე მომხმარებელზე ორიენტირებულად მიიჩნევს, რადგან მის შექმნაში მონაწილეობა მიიღეს ავიაკომპანიებმა და მგზავრებმა.

ისტორია

1970-იანი წლების დასაწყისში მოთხოვნა საჰაერო მგზავრობაზე სწრაფი ტემპით იზრდებოდა და ავიაკომპანიებს სასწრაფოდ სჭირდებოდათ თვითმფრინავები. დიდი ტევადობა. ასე დაიბადა პირველი თაობის ფართო ტანის თვითმფრინავი: Boeing 747, მაკდონელ დუგლასი DC-10 და Lockheed L-1011 TriStar. 1978 წელს, ბაზრის ფრთხილად კვლევისა და ავიაკომპანიების მოთხოვნის შემდეგ, Boeing-მა წარადგინა სამი ახალი დიზაინი: ეკონომიური ორძრავიანი 757 (შექმნილი იყო პატივცემული Boeing 727-ის ჩასანაცვლებლად), გრძელვადიანი ორძრავიანი 767 (Airbus A300-ის გამოწვევის მიზნით) და სამძრავიანი 777 კონცეფცია (DC-10 და L-1011-ის კონკურენცია). შედეგად, 757 და 767 მოდელების დებიუტი წარმატებით განხორციელდა და 777 პროექტი შემცირდა უკეთეს დრომდე მოთხოვნის ნაკლებობის გამო.

1980-იანი წლების ბოლოს ბაზრის მდგომარეობა შეიცვალა, ძველი თვითმფრინავები კარგავდნენ შესაბამისობას და ავიაკომპანიებს სჭირდებოდათ ახალი, უფრო ეკონომიური. ამავდროულად, Boeing-მა ჩაატარა კვლევები, რომლებიც იწინასწარმეტყველეს ფართო ტანის თვითმფრინავებზე მოთხოვნის შემდგომ ზრდას. ამრიგად, გადაუდებელი საჭიროება იყო თვითმფრინავის ქონა, რომელიც იქნებოდა ნიშაში Boeing 767-300ER-სა და Boeing 747-400-ს შორის.

კონკურენტებიც არ ისვენებდნენ. მაკდონელ დუგლასი ემზადებოდა DC-10-ის შესაცვლელად მისი გაფართოებული MD-11 მოდიფიკაციით. Airbus მუშაობდა A330 და A340 ოჯახის ფართო ტანის თვითმფრინავებზე.

Boeing 777 განვითარება

თავდაპირველად ბოინგი გეგმავდა 767-ის საფუძვლად აყვანა და მისი ხელახალი დიზაინი, რის შედეგადაც წარმოიშვა ე.წ. 767-X-ის კონცეფცია. იგი მრავალი თვალსაზრისით მოგაგონებდათ 767-ს, მაგრამ ჰქონდა წაგრძელებული ფიუზელაჟი, გაზრდილი ფრთების ფართობი და შეეძლო დაახლოებით 340 მგზავრის გადაყვანა 13,5 ათას კილომეტრამდე მანძილზე.

თუმცა, ავიახაზები უკმაყოფილო იყვნენ. მათ სურდათ თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ფრენა არა მხოლოდ კონტინენტთაშორის, არამედ უფრო მოკლე დისტანციებზე, Boeing 747-ის მსგავსი სალონის კონფიგურაციით, რომელიც, უფრო მეტიც, შეიძლებოდა შეიცვალოს ამა თუ იმ კლასის სალონში ადგილების საჭირო რაოდენობის დამატებით ან ამოღებით. კიდევ ერთი აუცილებელი პირობა იყო საოპერაციო ხარჯების შემცირება - ისინი მნიშვნელოვნად დაბალი უნდა ყოფილიყო ვიდრე Boeing 767. შედეგად, ორიგინალური დიზაინი მნიშვნელოვნად შეიცვალა.

1988 წელს Boeing-მა წარმოადგინა ორძრავიანი Boeing 777 პროექტი, რომლის მიმართაც ავიახაზები დაინტერესდნენ და თვითმფრინავების გაყიდვები დაიწყო 1989 წლის დეკემბერში.

777-ის დიზაინის პროცესი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა Boeing-ის წარსული გამოცდილებისგან. კომპანიის ისტორიაში პირველად რვა ძირითადი ავიახაზები(All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas და United Airlines) ჩართული იყო თვითმფრინავის დიზაინში, დაეხმარა რეკომენდაციებს. თავად პროცესი იყო სამუშაო ჯგუფის შექმნა სახელწოდებით "მუშაობა ერთად" ("მუშაობა"), რომლის პირველი შეხვედრა შედგა 1990 წლის იანვარში. ავიაკომპანიებმა შექმნეს რეკომენდაციების სია მათი საჭიროებებისა და მგზავრების გამოკითხვის საფუძველზე.

1990 წლის მარტში სამუშაო ჯგუფმა მიიღო გადაწყვეტილება თვითმფრინავის ძირითადი კონფიგურაციის შესახებ: კაბინეტი უნდა იყოს გაერთიანებული Boeing 747-თან, აღჭურვილი უნდა იყოს თხევადკრისტალური დისპლეებით და Fly-By-Wire კონტროლით, თვითმფრინავის საწვავის ეფექტურობა უნდა იყოს. 10%-ით უკეთესია, ვიდრე კონკურენტები (A330 და MD-11).

გარდა ამისა, Boeing-მა აღიარა, რომ ამ დახმარების წყალობით, 777 გახდა ყველაზე მომხმარებელზე ორიენტირებული თვითმფრინავი მსოფლიოში.

ადგილი დამზადებულია ბოინგის მიერ 777, გიგანტური ქარხანა ევერეტში, ვაშინგტონი, იგივე აშენდა 1960-იანი წლების შუა ხანებში.

დან საინტერესო ფაქტები, ასევე, აღსანიშნავია, რომ ის გახდა პირველი კომერციული თვითმფრინავი, 100%-ით განვითარებული კომპიუტერებზე. მისი განვითარების მთელი პერიოდის განმავლობაში, არც ერთი ქაღალდის ნახატი არ გამოქვეყნებულა, ყველაფერი გაკეთდა სამგანზომილებიანი დიზაინის სისტემის გამოყენებით, რომელიც ახლა ცნობილია როგორც CATIA. თვითმფრინავი წინასწარ იყო აწყობილი კომპიუტერში, რამაც შესაძლებელი გახადა წარმოებისას დიდი რაოდენობის შეცდომების თავიდან აცილება.

1990 წლის 14 ოქტომბერს United Airlines გახდა Boeing 777-ის პირველი მომხმარებელი. ავიაკომპანიამ შეუკვეთა 34 თვითმფრინავი (სხვა 34 თვითმფრინავის ოფციით).

წარმოება

Boeing 777-ის წარმოების პროცესი მოიცავდა უპრეცედენტო რაოდენობის ქვეკონტრაქტორებს მთელი მსოფლიოდან. Mitsubishi Heavy Industries და Kawasaki Heavy Industries აწვდიან ფიუზელაჟის პანელებს, Fuji Heavy Industries, Ltd აწვდის ფრთების ცენტრის განყოფილებას, Hawker de Havilland ამარაგებს ლიფტებს, ავსტრალიის Aerospace Technologies ამარაგებს საჭეს და ა.შ.

რაც შეეხება ძრავებს, სამმა კომპანიამ შესთავაზა თავისი მომსახურება: General Electric, Pratt & Whitney და Rolls-Royce. თითოეულმა მწარმოებელმა აიღო 77,000 ფუნტი (340 კნი) და მეტი სიმძლავრის ძრავის შემუშავება.

777-ის აწყობის დასაწყებად Boeing-ს ევერეტში მდებარე ქარხნის თითქმის გაორმაგება მოუწია. ეს კომპანიას თითქმის 1,5 მილიარდი დოლარი დაუჯდა. ახალ ადგილებში აშენდა ორი შეკრების ხაზი, რომელიც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავის ფიუზელაჟს ბრუნოს 180 გრადუსით.

პირველი Boeing 777-ის შეკრება დაიწყო 1993 წლის 4 იანვარს. იმ დროისთვის თვითმფრინავმა მიიღო 118 მტკიცე შეკვეთა 10 ავიაკომპანიისგან. პროგრამაში მთლიანმა ინვესტიციამ 4 მილიარდ დოლარზე მეტი შეადგინა.

პირველი ფრენა და სერთიფიკატი

1994 წლის 9 აპრილს ჰანგარიდან გამოვიდა პირველი Boeing 777 სერიული ნომრით WA001. 100000-ზე მეტი სტუმარი შეიკრიბა პირველი ასლის სანახავად.

Boeing 777 პირველად გაფრინდა 1994 წლის 12 ივნისს, ბოინგის მთავარი საცდელი პილოტი ჯონ ე. კეშმანი სამართავზე. ამის შემდეგ დაიწყო თვითმფრინავის 11-თვიანი ტესტირების პროგრამა, რომელიც, წინა მოდელებთან შედარებით, ყველაზე ინტენსიური უნდა ყოფილიყო.

1995 წლის 19 აპრილს თვითმფრინავი სერტიფიცირებული იქნა ფედერალური ფედერაციის მიერ სამოქალაქო ავიაციააშშ (FAA).

თვითმფრინავის კომერციული ექსპლუატაცია დაიწყო 1995 წლის 15 მაისს, როდესაც United Airlines-მა მიიღო პირველი Boeing 777.

დაახლოებით ამავე დროს, თვითმფრინავი დამოწმებული იყო ETOPS-180 წესების მიხედვით (ფრენის უსაფრთხოების წესები, რომლის მიხედვითაც ორძრავიანი თვითმფრინავის მარშრუტი უნდა განისაზღვროს ფრენიდან არაუმეტეს 180 წუთისა უახლოეს აეროდრომამდე, სადაც შესაძლებელია. სასწრაფო დაშვებაერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში).

წარმოება და მოდიფიკაციები

ორიგინალური მოდელის დებიუტის შემდეგ, Boeing-მა დაიწყო ვერსიის შემუშავება გაზრდილი ასაფრენი წონით და დიაპაზონით. თავდაპირველად მოდელს მიენიჭა სახელი 777-200IGW (Increased Gross Weight - გაზრდილი ასაფრენი წონა), მაგრამ მოგვიანებით იგი შეუმცირდა (Extended Range - გაიზარდა დიაპაზონი).

Boeing 777-200ER-მა პირველი ფრენა 1996 წლის 7 ოქტომბერს შეასრულა და მისი კომერციული ექსპლუატაცია დაიწყო 1997 წლის 9 თებერვალს ავიაკომპანიასთან ერთად.

1997 წლის 2 აპრილს მალაიზიის ავიახაზების კუთვნილი Boeing 777-200ER რეკორდული უწყვეტი ფრენა შეასრულა სიეტლიდან (აშშ) კუალა ლამპურში (მალაიზია), 20044 კმ მანძილზე, ფრენა გაგრძელდა 21 საათი და 23 წუთი.

777-200ER-ის დანერგვის შემდეგ, ბოინგმა დაიწყო გაფართოებული ვერსიის შემუშავება. 1997 წლის 16 ოქტომბერს იგი გაემგზავრა თავის პირველ რეისზე. ზოგადად, გამოჩენამდე 777-300 იყო ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში (საერთო სიგრძე - 73,9 მ). 777-200-თან შედარებით ტევადობა 20%-ით არის გაზრდილი. ლაინერის კომერციული ოპერირება დაიწყო 1998 წლის 27 მაისს Cathay Pacific-თან ერთად.

2000 წლის 29 თებერვალს ბოინგმა შესთავაზა ავიაკომპანიებს ახალი 777-300ER, თვითმფრინავი გაზრდილი ტევადობითა და დიაპაზონით. 2003 წლის 24 თებერვალს შედგა პირველი რეისი და მისი კომერციული ოპერირება დაიწყო 2004 წლის 29 აპრილს ავიაკომპანიაში.

Boeing 777-300ER აღმოჩნდა ყველაზე გაყიდვადი მოდელი ყველა 777-ს შორის, რადგან ის თავისი შესაძლებლობებით შედარებულია ოთხძრავიან თვითმფრინავთან, მაგრამ მოითხოვს დაბალ საოპერაციო ხარჯებს.

2005 წლის 15 თებერვალს Boeing-მა შემოიტანა კიდევ ერთი შორეული მოდიფიკაცია (Long Range). ამ მოდელის პირველი ფრენა შედგა 2005 წლის 8 მარტს. და 2005 წლის 10 ნოემბერს თვითმფრინავმა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი (შეტანილია გინესის რეკორდების წიგნში), გაფრინდა 21,602 კმ უწყვეტად ჰონგ კონგიდან (ჩინეთი) ლონდონამდე (დიდი ბრიტანეთი). ფრენის დრო - 22 საათი 42 წუთი.

2008 წლის 23 მაისს Boeing-მა წარმოადგინა 777F (Freighter - „სატვირთო“) სატვირთო ვერსია, რომელიც დაფუძნებული იყო 777-200LR-ზე. თვითმფრინავის პირველი ფრენა 2009 წლის 6 თებერვალს შედგა. თვითმფრინავის პირველი მყიდველი იყო Air France, რომელმაც კომერციული ოპერირება დაიწყო 2009 წლის 19 თებერვალს.

შემდგომი განვითარება

Boeing 777 გახდა სიდიდით მეორე თვითმფრინავი Boeing-ის შემადგენლობაში, ფლაგმანი 747-ის შემდეგ. გარდა ამისა, 777 გახდა კომპანიის ყველაზე მომგებიანი თვითმფრინავი. 2000 წელს მისი გაყიდვიდან მოგებამ მიაღწია დაახლოებით 400 მილიონ დოლარს. 2004 წელს თვითმფრინავმა უფრო მეტი შემოსავალი მოიტანა, ვიდრე 747 და 767 ერთად. 2007 წელს მეორე თაობის Boeing 777-ის შეკვეთებმა მიაღწია 350 ერთეულს და იმავე წელს Boeing-მა გამოაცხადა, რომ ლაინერის შექმნის ყველა საწარმოო ობიექტი დაკავებული იყო 2012 წლამდე. უდავოდ, ეს დიდი წარმატებაა, მაგრამ უპრობლემოდ არ ჩაიარა. 2008 წელს 777-ის წარმოების პროგრამა ჩამორჩა გრაფიკს, ზარალით დაახლოებით 95 მილიარდი დოლარი შეფასდა. 2010 წელს Boeing-მა გამოაცხადა, რომ გეგმავს 2013 წლისთვის 5 თვითმფრინავიდან 8-მდე გაზარდოს წარმოების მოცულობა. ცნობისთვის, თითოეულ 777-300ER-ის აშენებას 49 დღე სჭირდება.

2009 წელს Boeing ყურადღებით ადევნებდა თვალყურს მათ A350 XWB-ის განვითარებას, რომელიც გვპირდება, რომ საწვავის ეფექტურობა უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე 777 და 787. შემდგომში, 777-300ER-ის აეროდინამიკა და ძრავები გაუმჯობესდა.

2011 წლის სექტემბერში Boeing-მა და General Electric-მა გამოაქვეყნეს წინასწარი ინფორმაცია შემდეგი თაობის Boeing 777-8X-ისა და 777-9X-ის შესახებ. მოსალოდნელია, რომ თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე 64,8 მეტრიდან 71,3 მეტრამდე გაიზრდება. კომპოზიციური მასალების გამოყენების წყალობით, თვითმფრინავის საერთო წონა უნდა შემცირდეს 352,000 კგ-დან 344,000 კგ-მდე (777-9X ვერსიისთვის).

ამასობაში General Electric-მა გამოაცხადა ახალი GE9X ძრავის შემუშავება. მისი დიამეტრი იგივე დარჩება, როგორც GE90-115B (325 სმ), ბიძგი იქნება 88,000 (390 kH) 777-8X ვერსიისთვის და 99,500 ფუნტი (443 kH) 777-9X ვერსიისთვის.

განზე არ დადგნენ Rolls-Royce და Pratt & Whitney, რომლებმაც ასევე შესთავაზეს თავიანთი მომსახურება. კერძოდ, ახალი RB3025 ძრავა, რომელიც დაფუძნებულია Trent 1000 და Trent XWB სტრუქტურაზე, ისევე როგორც PW1000G, აქვს 100,000 ფუნტამდე (440 kH) ცხენის ძალა.

დღეისათვის Boeing აგრძელებს თვითმფრინავის შესაძლებლობების შესწავლას და ავითარებს ულტრა შორ მანძილზე მოქმედ ვერსიას, რომელიც დაფუძნებულია 777-200LR-ზე, რომელმაც მიიღო სამუშაო სახელწოდება 777-8LX. ამ მოდელის დიაპაზონი 17560 კმ-ია (777-200LR-ის 17400-თან შედარებით). თვითმფრინავის ფიუზელაჟის სავარაუდო სიგრძეა 76,5 მ, ხოლო ტევადობა დაახლოებით 407 მგზავრი. წინასწარი მონაცემებით, 777-8LX-ის ექსპლუატაციაში გაშვება 2019 წელს იგეგმება.

2011 წლის ნოემბერში დაიწყო 777-300ER-ის 1000 ეგზემპლარის შეკრება. ავიაკომპანიის საკუთრებაშიაემირატები. მისი პრეზენტაცია 2012 წლის მარტში გაიმართა.

2011 წლის ბოლოს FAA-მ 777 და 787 თვითმფრინავს მიანიჭა საერთო ტიპის რეიტინგი (Type Rating), კაბინის გაერთიანების წყალობით პილოტებს შეუძლიათ ორივე მოდელზე მომუშავე კვალიფიკაციის მიღება.

სამომავლოდ შესაძლებელია 777 თვითმფრინავის ჩანაცვლება Boeing Yellowstone 3 ლაინერების ახალი ოჯახით, რომელიც დაფუძნებულია Boeing 787 ტექნოლოგიებზე.

თვითმფრინავის სისტემები

777 პროექტში Boeing-მა შემოიტანა მთელი რიგი მოწინავე ტექნოლოგიები, მათ შორის: სრულად ციფრული fly-by-wire მართვის სისტემა, სრულად პროგრამირებადი ავიონიკა, მინის კაბინეტი (Glass Cockpit) Honeywell-ის თხევადკრისტალური დისპლეით, ავიონიკური ბოჭკოვანი ქსელი (რომელიც პირველად შესრულდა). ამავდროულად, Boeing-მა გამოიყენა უკვე ცნობილი განვითარება Boeing 7J7 რეგიონული თვითმფრინავის გაუქმებული პროექტისგან, რომელსაც ანალოგიური დონის ტექნოლოგია გააჩნდა.

Boeing 777-ის ფრთას აქვს ოპტიმიზირებული სუპერკრიტიკული საჰაერო ხომალდი კრუიზის სიჩქარე 0,83 მახი (ტესტირების შემდეგ, მაჩვენებელი გადაიხედა 0,84 მახამდე). ფრთის სტრუქტურას აქვს უფრო დიდი სისქე და სიგრძე, ვიდრე წინა თვითმფრინავებს, რამაც გაზარდა ფრენის დიაპაზონი და დატვირთვა, გააუმჯობესა ფრენის შესრულება და გაზარდა საკრუიზო სიმაღლე. 777 პროექტის დასაწყისში შემოთავაზებული იყო დასაკეცი ფრთის (Folding wingtips) შემუშავება, რათა ავიაკომპანიებს შეეძლოთ ჰანგების გამოყენება მცირე ზომის თვითმფრინავებისთვის, მაგრამ არცერთი ავიაკომპანია არ დათანხმდა ამ ვარიანტს.

Boeing 777-ს ასევე აქვს ყველაზე დიდი სადესანტო მოწყობილობა და ყველაზე დიდი საბურავები, რომლებიც ოდესმე გამოყენებულია კომერციულ თვითმფრინავში. 777-300ER-ის ექვსბორბლიანი მთავარი სადესანტო მექანიზმის თითოეულ საბურავს შეუძლია გადაიტანოს 27 ტონა ტვირთი, რაც უფრო მეტია, ვიდრე Boeing 747-400 თვითმფრინავის საბურავის დატვირთვა.

თვითმფრინავს აქვს სამი ზედმეტი ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელთაგან მხოლოდ ერთია საჭირო დასაფრენად.

გადაუდებელი თვითმფრინავის ტურბინა განლაგებულია ფრთის ფრთაში ფიუზელაჟის ქვეშ - პატარა პროპელერი, რომელიც ვრცელდება თვითმფრინავიდან, როდესაც საგანგებო სიტუაციებიმინიმალური ელექტრომომარაგების უზრუნველსაყოფად.

მავთულის ფრენა

Boeing 777 არის პირველი თვითმფრინავი კომპანიის ისტორიაში, რომელიც აღჭურვილია fly-by-wire მართვის სისტემით. თუმცა, პილოტების მოხერხებულობისთვის, გადაწყდა, დაეტოვებინათ ჩვეულებრივი საჭის სვეტები. საჭის მართვის ტრადიციულ სისტემასთან ერთად, კაბინას აქვს გამარტივებული განლაგება, რომელიც ინარჩუნებს მსგავსებას ბოინგის წინა მოდელებთან.

Fly-by-Wire მართვის სისტემა ასევე აღჭურვილია ფრენის პარამეტრის დაცვით, რაც უზრუნველყოფს, რომ პილოტის მოძრაობა საკონტროლო ჯოხებზე არ აღემატებოდეს დადგენილ ფრენის კონფიგურაციის ლიმიტებს. ასევე, სისტემა ხელს უშლის სახიფათო მანევრებს. მართალია, გადაუდებელ შემთხვევაში, სისტემის გამორთვა შესაძლებელია პილოტის ბრძანებით, თუ ეს საჭიროდ ჩაითვლება.

სალონი

Boeing 777-ის სალონში, რომელიც შექმნილია Boeing Signature ინტერიერის სტილში, აქვს გადიდებული ბარგის თაროები და არაპირდაპირი განათება. სავარძლების კონფიგურაცია მერყეობს 4 ზედიზედ პირველი კლასიდან 10-მდე ეკონომიურ კლასში. 380x250 მმ ფანჯრის ზომა იყო ყველაზე დიდი კომერციული თვითმფრინავიდან 787-ის დანერგვამდე. სალონის განლაგება საშუალებას აძლევს ავიაკომპანიებს სწრაფად გადაიტანონ სავარძლები, სამზარეულოები და ტუალეტები მათთვის სასურველი კონფიგურაციის შესაბამისად. ზოგიერთი თვითმფრინავი აღჭურვილია VIP ლაუნჯებით ჩარტერული ფრენებისთვის. მახასიათებლებიდან, Boeing-ის ინჟინრების განვითარება განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს - ტუალეტის სახურავის ახალი ჰიდრავლიკური საკიდი, რომელიც ნელა იხურება.

2011 წლის 7 ივლისს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ Boeing-მა გადაწყვიტა შეეცვალა Signature Interior 777-ში 787-ის ახალი ინტერიერით, როგორც Boeing-ის საჰაერო ხომალდის გაერთიანების პროგრამის ნაწილი.

კომფორტული სამუშაო პირობები ეკიპაჟისთვის

2003 წელს, როგორც 777-ის ვარიანტი, Boeing-მა შემოიღო ეკიპაჟის დასასვენებელი ადგილები. ისინი განლაგებულია მთავარი სალონის ზემოთ და აღჭურვილია კიბეებით. დასაჯდომი შედგება ორი სავარძლისა და ორი საწოლისგან ფუზელაჟის წინა მხარეს, ასევე რამდენიმე ადგილისგან ფიუზელაჟის უკანა მხარეს. ზოგადად, მსგავსი გადაწყვეტილებები ასევე გამოიყენება ბოინგის სხვა ვიწრო და ფართო ტანის მოდელებზე, მათ შორის და ახალ მოდიფიკაციებზე.

Boeing 777 ყველა მოდიფიკაციით არის გრძელვადიანი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი კომერციული ფრენების მომსახურება 18 საათამდე. თუმცა, სხვადასხვა საავიაციო მარეგულირებლების, პროფესიული და პროფკავშირული ორგანიზაციების წესები ზღუდავს ეკიპაჟისა და სალონის ეკიპაჟის უწყვეტ სამუშაო დროს. დანარჩენი პილოტებისთვის ადგილები ჩვეულებრივ დაცულია ბიზნეს კლასში ან დამონტაჟებულია სპეციალური კონტეინერები ბარგის განყოფილებააღჭურვილია ნავმისადგომებით და კომუნიკაციით თვითმფრინავის კაბინასთან და სალონთან. სამწუხაროდ, ასეთი გადაწყვეტილებები ამცირებს სამგზავრო ტევადობას ან ტვირთის მოცულობას. ამიტომ, Boeing-მა შემოგვთავაზა ორიგინალური გადაწყვეტა - გამოიყენოს სივრცე ბარგის თაროებსა და ფიუზელაჟს შორის ამ მიზნით (ინგლისურენოვანი ინჟინრები თვითმფრინავის ამ ნაწილს "გვირგვინს" უწოდებენ).

Boeing 777-200ER, −200LR და −300ER თვითმფრინავებზე, პილოტის დასასვენებელი განყოფილება დამონტაჟებულია თვითმფრინავის წინა ნაწილში, პირველი კლასის სალონში. მოყვება ორი კომფორტული სავარძელი, ტიხრებით გამოყოფილი 2 ან 3 საწოლი, გარდერობი, ტელევიზორი და სარეცხი. ამ კუპეში შესასვლელი არის კიბეები, რომლებიც მდებარეობს კარის ნომერ 1-ში (წინა მარცხენა კარი). ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ გაათავისუფლოთ 4-დან 7-მდე ადგილი ბიზნეს კლასში.

ბორტგამცილებელთა დასვენების ადგილები ასევე აღჭურვილია სამგზავრო განყოფილებასა და ფიუზელაჟს შორის, მაგრამ თვითმფრინავის უკანა ნაწილში. -200ER და -200LR მოდიფიკაციებზე, შესასვლელი თვითმფრინავის ცენტრალურ ნაწილში კიბეზეა, ხოლო თავად კუპე გათვლილია 6 ან 7 ბორტგამცილებელზე. −300ER მოდიფიკაციაში ავიაკომპანიას შეუძლია შეუკვეთოს 6-დან 10 ადამიანამდე ტევადობის კუპე. შესვლა, ადგილების რაოდენობის მიხედვით, ხდება კარის გავლით, თვითმფრინავის ცენტრალურ ნაწილში (6-7 ადგილი) ან კუდში (8-10 ადგილი). კუპე აღჭურვილია ნავმისადგომებით, განათებით და სალონთან კომუნიკაციით.

ეკიპაჟის დასასვენებელი ადგილების დამონტაჟება მოითხოვდა სალონის სივრცის რეკონფიგურაციას, კაბელებისა და ხაზების მარშრუტის შეცვლას და ზოგიერთი ახალი სისტემის განვითარებასაც კი.

777F ტვირთის მოდიფიკაციაში, ფუზელაჟის მთელი შიდა სივრცე მთლიანად დაკავებულია სატვირთო კუპეებით, ამიტომ კაბინის უკან 4-5 კომფორტული ადგილია გათვალისწინებული ეკიპაჟის დასვენებისა და კურიერებისთვის.

Boeing 777-ის მოდიფიკაციები

777-200

Boeing 777-200 - გახდა პირველი თვითმფრინავი 777 ოჯახში. ძირითადად, ეს მოდიფიკაცია ორიენტირებული იყო აშშ-ს ავიახაზებზე. ისტორიის მანძილზე წარმოებულია 88 777-200 ცალი. ლაინერის კომერციული ექსპლუატაცია United Airlines-თან ერთად დაიწყო 1995 წლის 15 მაისს. თვითმფრინავის მთავარი კონკურენტი არის Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER-ს, ძირითად მოდიფიკაციასთან შედარებით, აქვს დამატებითი საწვავის ავზები, ასევე გაზრდილი ასაფრენი წონა. თვითმფრინავის მთავარი დანიშნულება ტრანსატლანტიკური ფრენებია. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 14260 კმ-ია.

პირველი 777-200ER გადაეცა British Airways-ს 1997 წლის 6 თებერვალს. ლაინერის მთავარი კონკურენტია Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR არის პლანეტის ყველაზე დიდი მანძილის თვითმფრინავი. Boeing-მა ამ მოდელს უწოდა "Worldliner", რაც გულისხმობს თვითმფრინავის შესაძლებლობას დააკავშიროს პრაქტიკულად ნებისმიერი ორი აეროპორტი. მოდიფიკაციამ დაამყარა მსოფლიო რეკორდი კომერციულ ავიახაზებს შორის ყველაზე გრძელი უწყვეტი ფრენისთვის. ფრენის დიაპაზონი - 17,370 კმ. ერთი სიტყვით, მოდიფიკაცია განკუთვნილია ექსტრა ხანგრძლივი ფრენებისთვის.

თვითმფრინავი შეიქმნა თითქმის ერთდროულად 777-300ER-თან. Boeing 777-200LR-ს აქვს გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონა და სამი დამატებითი საწვავის ავზი უკანა ბარგის განყოფილებაში. სხვები დამახასიათებელი ნიშნებიარის ახალი ფრთები, ახალი სადესანტო მოწყობილობა და გაძლიერებული საჰაერო ჩარჩო. პირველი 777-200LR გადაეცა პაკისტანის საერთაშორისო ავიახაზებს 2006 წლის 26 თებერვალს. ლაინერის მთავარი კონკურენტია.

Boeing 777-300 - არის 11 მეტრით დაგრძელებული მოდიფიკაცია. ამის წყალობით, თვითმფრინავს შეუძლია 550-მდე მგზავრის განთავსება ერთი კლასის განლაგებით. თავდაპირველად განზრახული იყო მოძველებული Boeing 747-100-ის შეცვლა. ძველ 747-თან შედარებით, 777-300-ს აქვს მსგავსი სამგზავრო ტევადობა და დიაპაზონი, მაგრამ მოიხმარს მესამედ ნაკლებ საწვავს და აქვს 40%-ით ნაკლები საოპერაციო ხარჯები.

777-300-ის გრძელი სიგრძე აიძულებდა დეველოპერებს მიეწოდებინათ სპეციალური თხილამურები კუდის ქვეშ, რათა დაეცვათ იგი მიწაზე დარტყმისგან, ასევე კამერები პლატფორმაზე მარტივი მანევრირებისთვის. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 11120 კმ-ია, რაც შესაძლებელს ხდის მძიმედ დატვირთული მარშრუტების მომსახურებას, რომლებსაც ადრე მხოლოდ Boeing 747 მართავდა.

პირველი 777-300 გადაეცა Cathay Pacific-ს 1998 წლის 21 მაისს. ზოგადად, Airbus-ის თვითმფრინავებს შორის არ არის კონკურენტი 777-300-ისთვის, თუმცა მას ჩვეულებრივ უწოდებენ.

777-300ER

Boeing 777-300ER არის მოდიფიკაცია გაზრდილი მაქსიმალური ასაფრენი წონით და ტევადობით. თვითმფრინავს აქვს გაფართოებული ფრთები, ახალი ძირითადი სადესანტო მოწყობილობა, გამაგრებული ცხვირის საყრდენი და დამატებითი საწვავის ავზები. ასევე, 777-300ER-ში შეიცვალა ფიუზელაჟი, ფრთები, ქლიავი და ძრავის პილონები. ამ მოდელის სტანდარტით, GE90-115B ტურბოფენის ძრავები ყველაზე მძლავრი რეაქტიული ძრავებია მსოფლიოში, მაქსიმალური ბიძგით 513 კნ.

სრულად დატვირთული 777-300ER-ის დიაპაზონი გაიზარდა დაახლოებით 34%-ით 777-300-თან შედარებით. Boeing 777-300ER-ის ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 14690 კმ-ია.

პირველი 777-300ER გადაეცა Air France-ს 2004 წლის 29 აპრილს. მთავარი კონკურენტი არის Airbus A340-600. თუმცა, ორი ძრავის გამო, 777-300ER 8-9%-ით უფრო ეკონომიურია ვიდრე A340-600, რომელსაც აქვს 4 ძრავა. 747-400-თან შედარებით 777-300ER-ს 20%-ით ნაკლები საწვავის მოხმარება აქვს.

Boeing 777F - ტვირთის მოდიფიკაცია. თვითმფრინავმა 777-200LR მოდიფიკაციისგან მიიღო საჰაერო ჩარჩო და ძრავები, ხოლო საწვავის მოცულობა იგივე იყო, რაც 777-300ER მოდიფიკაციას. მაქსიმალური დატვირთვა 103 ტ ხდის 777F-ს 747-200F-ის (110 ტ) პირდაპირ კონკურენტად. მაქსიმალური დატვირთვით, თვითმფრინავს აქვს 9047 კმ დიაპაზონი. დატვირთვის შემცირებით, დიაპაზონი შეიძლება გაიზარდოს. ვინაიდან თვითმფრინავს აქვს უკეთესი შესრულების მახასიათებლები, ვიდრე არსებულ სატვირთო თვითმფრინავებს, ავიაკომპანიები გეგმავენ შეცვალონ მოძველებული 747-200F და MD-11F 777F მოდიფიკაციით.

Boeing 777 სხვადასხვა მსოფლიო რეიტინგის მიხედვით, ყველაზე უსაფრთხო თვითმფრინავია. Boeing 777 (Boeing 777) არის ფართო ტანის ტურბორეაქტიული თვითმფრინავი გრძელვადიანი ავიახაზებისთვის. თვითმფრინავი შემუშავებულია 1991 წლიდან. პირველი თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1995 წლის 7 ივნისს. Boeing 777 იკვებება ორი General Electric GE90 ტურბოფენის ძრავით. Boeing 777 თვითმფრინავს შეუძლია 300-დან 550 მგზავრის გადაყვანა.

Boeing 777 თვითმფრინავი შეიქმნა მთლიანად კომპიუტერებზე. თვითმფრინავის განვითარების დროს არც ერთი ქაღალდის ნახატი არ გაკეთებულა. ყველა დოკუმენტაცია შეიქმნა 3D დიზაინის პროგრამის გამოყენებით. გარდა ამისა, Boeing 777-მა დაამყარა ფრენის მანძილის რეკორდი თვითმფრინავებისთვის 250-300 ტონა ასაფრენი წონით მარშრუტზე სიეტლი (აშშ) - კუალა ლუმპური (მალაიზია) 20,045 კილომეტრის სიგრძით. რეკორდი 1997 წლის 2 აპრილს დაფიქსირდა. 2013 წელს ფრენის მანძილის მსოფლიო რეკორდი გადააჭარბა და Boeing 777-მა დაფარა 21501 კილომეტრი. Boeing 777-ს შეუძლია ფრენა თითქმის დაშვების გარეშე მსოფლიოს ნებისმიერ აეროპორტში. Boeing 777-მა დიდი პოპულარობა მოიპოვა ყველა ავიაკომპანიასა და მგზავრს შორის. 90-იანი წლებიდან შემუშავდა თვითმფრინავის რამდენიმე მოდიფიკაცია. Boeing 777-ის ოჯახის თვითმფრინავებს აქვთ ეკიპაჟის დასვენების ადგილები: ორი სავარძელი და ორი საწოლი.

სულ წარმოებული Boeing 777 თვითმფრინავი (ყველა მოდელი) 2012 წელს - 1372 ერთეული.

ეკონომ კლასის სალონი. Boeing 777-ის ეკონომ კლასის სალონში 555-მდე მგზავრი იტევს. სალონის ინტერიერი დამზადებულია Boeing Signature Interior-ის სტილში. სალონს აქვს გადიდებული ბარგის თაროები და შიდა განათება დამზადებულია არაპირდაპირი განათების სქემის მიხედვით. ეკონომიურ ვერსიაში სალონი აღჭურვილია ზედიზედ ათი ადგილით. ბოინგის თვითმფრინავების წინა მოდელებთან შედარებით, 777-ს უფრო დიდი ფანჯრები აქვს. 2011 წელს კომპანია Boeing-მა გადაწყვიტა შეეცვალა Boeing 777-ის ინტერიერი.საფუძვლად აიღეს Boeing 787-ის ინტერიერი.ამ პროგრამას ეწოდება სალონის საერთო გამოცდილება.

სალონი ბიზნეს და VIP კლასი. 1 კლასის სალონში (ბიზნეს კლასი) არის 6 ადგილი ზედიზედ. ბიზნეს კლასის კაბინაში მგზავრებისთვის მეტი თავისუფალი ადგილია. სალონი 1 კლასი აღჭურვილია უფრო კომფორტული სკამებით. ზოგიერთი Boeing 777 თვითმფრინავი აღჭურვილია VIP კლასის კაბინებით. VIP ლაუნჯებში შექმნილია ყველა პირობა კომფორტული ფრენისთვის. სავარძლები შეიძლება გადაკეთდეს სრულ საწოლად. ავიაკომპანია Boeing 777 Imperial Salon Transaero-მ რამდენიმე Boeing 777 აღჭურვა იმპერიული სალონებით. Salon Imperial შექმნილია მათთვის, ვისაც უყვარს ფუფუნება და კომფორტი. Salon Imperial არის სამოქალაქო ავიაციის სამსახურის უმაღლესი მიღწევა. საიმპერატორო სალონის მგზავრს აქვს ინდივიდუალური ყურადღება და შესანიშნავი მომსახურება.კომპანიის საუკეთესო თანამშრომლები მუშაობენ იმპერიის კაბინების ბორტზე. საიმპერატორო სალონის სავარძლებს აქვს ოქროს პერანგები და შეიძლება განლაგდეს 180 გრადუსით, საწოლად გადაქცევა. სკამები ისეა მოწყობილი, რომ თითოეულის გვერდით არის ილუმინატორი (შესაძლოა ორი ილუმინატორი). Boeing 777 Imperial-ის სალონებს აქვთ შესანიშნავი სამზარეულო: ისინი მიირთმევენ კერძებს სტერლეტისგან, ღორის ხორცისგან, ხიზილალისა და მწყერის კვერცხებით. მგზავრებს ასევე შეუძლიათ დააგემოვნონ ფრანგი კონდიტერების დესერტები.

Boeing 777 დიაგრამა

ბოინგი 777-200
ბოინგის პირველი მოდიფიკაცია. პირველი კომერციული რეისი შედგა 1995 წლის 15 მაისს. Boeing 777-200 შეიქმნა აშშ-ს შიდა ფრენებისთვის. თვითმფრინავი განკუთვნილია 8300 კილომეტრამდე სიგრძის ხაზებისთვის. Boeing 777-200 არის საბაზო მოდელი. Boeing 777-200 თვითმფრინავი შეიქმნა სპეციალურად აშშ-ს შიდა ტრანსპორტისთვის. პირველი Boeing 777-200 თვითმფრინავი United Airlines-მა შეიძინა.

ბოინგი 777-200ER
შეძენილია Boeing 777-200 ER თვითმფრინავი რუსული ავიაკომპანიატრანსაერო. Boeing 777-200ER განკუთვნილია გრძელვადიანი ავიახაზებისთვის. Boeing 777-200 ER თვითმფრინავები განკუთვნილია ტრანსატლანტიკური ფრენები. ER (Extended Range) ინდექსი ნიშნავს გაფართოებულ დიაპაზონს თვითმფრინავს. Boeing 777-200ER-მა დაამყარა რეკორდული ერთძრავიანი ფრენა (ETOPS გადაუდებელი ფრენა) ორი საათისა და 57 წუთის განმავლობაში. Boeing 777-200ER არის ყველაზე გაყიდვადი თვითმფრინავი მსოფლიოში. 2013 წელს მსოფლიოში 777 მოდელის 500-ზე მეტი თვითმფრინავი ფუნქციონირებს.

ბოინგი 777-300
Boeing 777-300 განსხვავდება Boeing 777-200-ისგან გრძელი ფიუზელაჟით (11 მეტრით მეტი) და უფრო ეფექტური ძრავებით (დაზოგავს 40%-მდე). Boeing 777-300 შექმნილია Boeing 747-ის ჩასანაცვლებლად. 777 არ ჩამოუვარდება 747-ს ტევადობით და ფრენის დიაპაზონით, მაგრამ აღემატება კომფორტით და უკეთესი ფრენის ხარისხით. Boeing 777-300-ის პირველი რეისი შედგა 1998 წლის 21 მაისს. 2010 წელს Boeing-მა შეიმუშავა Boeing 777-300 ER-ის მოდიფიკაცია გაფართოებული დიაპაზონის ავიახაზებისთვის. შეძენილია Boeing 777-300 ER თვითმფრინავი ემირატების მიერრუსეთში ფრენებისთვის. Emirates მართავს 86 Boeing 777 თვითმფრინავს. Boeing 777-300 შეიძინა შემდეგმა ავიაკომპანიებმა: Air Canada, Singapore Airlines, Air France (Boeing 777 Freighter წარმოებულია ფრანგული ავიაკომპანიისთვის და არის Boeing 777-ის სატვირთო ვერსია).

ბოინგი 777F
Boeing 777F არის Boeing 777-200 ER-ის სატვირთო ვარიანტი. მაქსიმალური დატვირთვით ბოინგს შეუძლია 9000 კილომეტრზე მეტი ფრენა. Boeing Company გეგმავს პირველი Boeing 777-200 და Boeing 777-300 თვითმფრინავების გადაქცევას სატვირთო ვარიანტებად Boeing Converted Freighter პროგრამის ფარგლებში და ექნება სახელწოდება Boeing 777 BCF.

Boeing 777-ის სპეციფიკაციები

ეკიპაჟი - 2 ადამიანი
საკრუიზო სიჩქარე - 945 კილომეტრი საათში
ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე - 13000 მეტრი
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 14000 კილომეტრია.
მაქსიმალური სიგრძე - 73,9 მეტრი
მაქსიმალური სიგანე (ფრთების სიგრძე) - 60,9 მეტრი
სიმაღლე - 18,6 მეტრი.

საუკეთესო ადგილები Boeing 777-ის სალონში

საუკეთესო სავარძლები დამოკიდებულია სალონის განლაგებაზე. ზოგადი ნიშნების შესახებ შეგვიძლია ვთქვათ:
- უმჯობესია ადგილების ყიდვა სასწრაფო გასასვლელთან, მეტი სივრცეა,
- კომფორტული სავარძლები (ბოინგ 777-300-ში მე-11-დან მე-16 რიგში),
- ნებისმიერი ადგილი სამ სკამზე, მაგრამ არა ტუალეტის წინ,
- შედარებით უფრო ხელსაყრელი ადგილები დერეფნის მახლობლად, შეგიძლიათ ცოტა ხნით გაჭიმოთ ფეხები,
- Boeing 777-ის 2-5-2 სქემის მიხედვით მოწყობისას, ერთად ფრენისას უმჯობესია ფანჯრიდან აიღოთ დაწყვილებული.
- ყველა Boeing 777 ეკონომიურ სალონში - რაც უფრო ახლოს არის სავარძელი ცხვირთან, მით უფრო დიდია მანძილი რიგებს შორის.
- ყველაზე დიდი რხევა იგრძნობა კუდში, ყველაზე ნაკლებად ფრთებზე,
- როდესაც ფრენა კუდში არ არის დაკავებული, ხდება ისე, რომ მეზობლები საერთოდ არ არიან და მეტი თავისუფლებაა, ვიდრე საჭიროა.