ხურბა 2 სამხედრო. ხურბას აეროპორტის კომსომოლსკი-ამურის მარშრუტების ქსელი

ორიოდე სიტყვა სამხედრო ქალაქზე, რომელშიც ვცხოვრობდი.
ჩემს ცხოვრებაში ერთზე მეტი გარნიზონი ვნახე, მაგრამ ეს გამოირჩეოდა, რადგან ძალიან პატარა იყო - დაახლოებით 7 ხრუშჩოვი შუა ტყეში - მაგრამ ძალიან ლამაზი სხვებთან შედარებით. და გარნიზონის ესთეტიკის ხელმძღვანელები გარეგნობამუშაობდა ძალიან კარგად.
პირდაპირ შესასვლელიდან გზა ორ სახლს შორის მიდიოდა პატარა მოედანზე, სადაც კვარცხლბეკზე ეშმაკური თვითმფრინავი ადიოდა.

სახლი მარჯვნივ ჩემია.
აჰა... ჩვენი ბინის ოთახების განლაგებაც კი მახსოვს...
მოედნის პერიმეტრზე სკამები და მრგვალი ფარნები იყო და როცა იქ ვცხოვრობდით, შუაში ორი შადრევანი იყო აშენებული. მაშინ არსად ასე არ იყო.

ზამთარში, თვითმფრინავის კვარცხლბეკის უკანა მხრიდან, მე და ბიჭები ბორცვივით მივდიოდით. რადგან მარმარილო იყო და კარგად სრიალებდა. ყინულის სლაიდებიახლოს არ იყვნენ. შადრევნების ადგილას ააგეს დიდი თოვლის ფიგურები, დადგეს ნაძვის ხე. პერიმეტრი დროშებითა და გირლანდებით იყო მორთული. იქვე სასრიალო მოედანი იყო.

გაზაფხულზე და შემოდგომის მშვენიერ საღამოებს ყველა მაღაზია ბავშვებთან ერთად დედებს ეკავათ. ვერც ერთმა მანქანამ ვერ გაბედა ამ მოედანზე გავლა. ბავშვებს კი შეეძლოთ საკუთარი სიამოვნებისთვის სირბილი, ველოსიპედის ტარება ჯანმრთელობისთვის საფრთხის გარეშე, დედებისთვის თავის ტკივილის გარეშე მშვიდად ჯდომის საშუალება.
იქვე, კალათბურთის და ფრენბურთის მოედანზე, საშუალო სკოლის მოსწავლეები ან ოფიცრები მისდევდნენ ბურთს, თუ დღე დასვენების დღე იყო.
და როცა დაბინდვა დაეცა და ლამპიონებმა ზევით აფრენილი თვითმფრინავი რბილი შუქით გაანათეს, მოედანი ახალგაზრდული წვეულების ადგილად იქცა.
რა თქმა უნდა, ჩვენთვის ცეკვები არავინ მოგვიწყო. მაგრამ ჩვენ არ გვჭირდებოდა. გიტარაზე სკოლის მოსწავლეები აწყობდნენ მთელ კონცერტებს, ჭკვიანი საშუალო სკოლის გოგონები ცეკვავდნენ მათ ირგვლივ, პირველი სიყვარულის ჟღერადობა ტრიალებდა ჰაერში, ჩვენ კი, სნეულები, ინტერესით და მცირე შურით ვუყურებდით მათ, ვოცნებობდით მალე გავიზარდოთ, რომ ეს პრინცები მოგვაქცევდა ყურადღებას.
მიყვარდა ეს საღამოები, როცა პატარა სამხედრო ქალაქის მცხოვრებნი თითქოს ერთ ოჯახად იქცნენ. გარკვეულწილად ასეც უნდა ყოფილიყო.

ამ მოედანზე ასევე იმართებოდა სადღესასწაულო ფორმირებები 23-ში, ავიაციის დღეს და სხვა დღესასწაულებზე.


ბავშვებისთვის ეს იყო მამების განსაკუთრებული სიამაყის დღეები.
სანამ ოფიცრები ბრძანების მოლოდინში იყვნენ ჩამოკიდებულები, ჩვენ ვცდილობდით მივსულიყავით და როგორმე მიგვენიშნა ჩვენი კუთვნილება მამებს, რათა ეს ყველას დაენახა. მიუხედავად იმისა, რომ მათ შორის გმირები არ იყვნენ.

გეტყვით, მომენტი ძალიან მნიშვნელოვანია - მამით სიამაყე. მხოლოდ ახლა ვხვდები, რამდენად მნიშვნელოვანია ეს.
მაშინ ორმაგად დავიშალე. ყოველივე ამის შემდეგ, ბრძანება "თანაბრად-თავმდაბალი!" მთელი პოლკის განმავლობაში, მამაჩემი მსახურობდა.

(სურათზე არის მამაჩემი მარჯვნივ)

სხვათა შორის, გმირების შესახებ. ალბათ არ უნდა მეთქვა, რომ მათ შორის გმირები არ იყვნენ. იმ დროს ფრენა უკვე თავისთავად გმირი იყო. საშინლად ხშირად და ადრეული ასაკიდან მესმოდა სიტყვა „ავარიული“. მახსოვს დედაჩემის ნერვიული მდგომარეობა, როცა ის რეისებზე წავიდა. როგორ გაზომა კუთხეები ბინაში და ფანჯრიდან გაიხედა, მფრინავი თვითმფრინავის ხმაური რომ გაიგონა. თითქოს გარეთ გაიხედა, არაფერი მოხდებოდა.
თუ ფრენები ღამით იყო, ალბათ ღამით არ ეძინა. მითუმეტეს თუ წინა დღეს კამათობდნენ..
80-იანი წლების შუა ხანებში ეს ცოტათი უკეთესი გახდა, აღჭურვილობა კვლავ განახლდა. მაგრამ დედა არასოდეს მოიშორა შფოთვა.

ხურბა კომსომოლსკი-ონ-ამურის აეროპორტი არის რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტის ცენტრი, რომელიც მდებარეობს კომსომოლსკი-ონ-ამურის ცენტრიდან 17 კილომეტრში. აეროპორტი არის ერთობლივი საჰაერო კერა, რადგან სამოქალაქო თვითმფრინავების გარდა, აქ მდებარეობს რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ძალებიც.

Მოკლე ისტორია

აეროპორტი "კომსომოლსკი-ამურ ხურბა" თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც სამხედრო აეროდრომი მეორე მსოფლიო ომის დროს. პირველი ასაფრენი ბილიკი 810 მეტრი სიგრძისა იყო. ეს საკმარისი იყო მცირე ზომის სამხედრო თვითმფრინავების დასაფრენად.

ომისშემდგომ პერიოდში აეროდრომზე განლაგებული იყო შემდეგი ტიპის თვითმფრინავები:

1948 წლის შემოდგომიდან 1962 წლამდე არსებობდა მებრძოლთა პოლკი MiG-15, Su-9, Mi-17 და MiG-15 თვითმფრინავებით. პოლკი დაიშალა 1962 წლის ზაფხულში.

1991 წლიდან 1998 წლამდე აეროდრომზე დაფუძნებული იყო სუ-27 მებრძოლების პოლკი.

ასევე, 1970 წლის შემოდგომიდან 2009 წლამდე აეროპორტში დაფუძნებული იყო სუ-24 ტიპის ბომბდამშენები.

ყველა სამხედრო ნაწილი გადაკეთდა 6988 ავიაბაზაში. სამხედრო ოპერაციების შედეგად აეროდრომი აშენდა თავდაცვის სამინისტროს ყველა მოთხოვნის შესაბამისად. ამიტომ, თვითმფრინავების სადგომები იშლება გარკვეული თანმიმდევრობით. ასევე არის რკინაბეტონის თავშესაფრები თვითმფრინავი. ნაკრძალისთვის ბეტონის ასაფრენ-დასაფრენი ბილიკის პარალელურად აღჭურვა დაუსფალტებელი ბილიკი. ხანგრძლივი სამხედრო გამოყენების მიუხედავად, არის სამგზავრო პლატფორმა და ტერმინალის შენობა.

საბჭოთა პერიოდში კომსომოლსკი-ამურ ხურბას აეროპორტი ახორციელებდა მრავალ ფრენას, რომლებიც ძირითადად მიმართული იყო შორეულ აღმოსავლეთში. 2000 წლისთვის სსრკ-ს დაშლის შემდეგ აეროპორტი პრაქტიკულად დაკეტილი იყო სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის. ზოგჯერ იყო ფრენები ქვეყნის დედაქალაქში კრასნოიარსკის ავიახაზების Tu-154 თვითმფრინავით.

აეროპორტიდან სამგზავრო ფრენების განახლება მხოლოდ 2009 წელს დაიწყო. მთავარი გადამზიდავი იყო Vladivostok Air ტუ-204 თვითმფრინავით.

2012 წელს კომსომოლსკი-ონ-ამურ ხურბას აეროპორტის ხელმძღვანელობამ მოახერხა ხელშეკრულების გაფორმება იაკუტიის ავიაკომპანიასთან რეგულარული ფრენების შესახებ მოსკოვში. ფრენები კვირაში ორჯერ ხორციელდებოდა Boeing 757 თვითმფრინავით 2013 წლამდე.

2015 წლის ბოლოს ხურბას აეროპორტში ტრანსპორტის მხრივ მდგომარეობა ოდნავ გაუმჯობესდა. მიუხედავად მცირე მგზავრთბრუნვისა, აეროპორტი მაინც იღებს მოგებას.

ხურბა კომსომოლსკი-ამურის აეროპორტის ასაფრენი ბილიკები

ხურბას აეროპორტს აქვს მხოლოდ ერთი ასაფრენი ბილიკი, რომლის სიგრძე 2500 მეტრია, ხოლო სიგანე 42 მეტრი. ბეტონის საფარი გამოიყენება როგორც ასაფრენი ბილიკი, რაც თავის მხრივ საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ყველა ტიპის ვერტმფრენი, ისევე როგორც თვითმფრინავი, როგორიცაა An-26, An-28, An-140, Tu-214, Il-76, Airbus A320. , ბოინგი 757 და სხვა, მსუბუქი საჰაერო საშუალებები.

ხურბა კომსომოლსკი-ამურის აეროპორტის ინფრასტრუქტურა

იმის გამო, რომ დღეს ხურბა კომსომოლსკი-ონ-ამურის აეროპორტი არ არის დიდი პოპულარობით სარგებლობს რუსი ავიაკომპანიებით, აეროპორტში პრაქტიკულად არ არის ინფრასტრუქტურა.

ამასთან, ხურბა კომსომოლსკი-ამურის აეროპორტის ტერიტორიაზე მდებარეობს:

უმაღლესი ოთახი;

უახლოესი დროებითი საცხოვრებელი ადგილები და სასტუმრო კომპლექსები მდებარეობს აეროპორტიდან 15 კილომეტრში:

სასტუმრო ქალაქი;

სასტუმრო "კოსმოსი";

სასტუმრო "Trucker";

სასტუმრო "მზის ამოსვლა".

ხურბა კომსომოლსკი-ონ-ამურის აეროპორტში მოხვედრა შეგიძლიათ მხოლოდ საკუთარი მანქანით ან ტაქსით.

ხურბას აეროპორტის კომსომოლსკი-ამურის მარშრუტების ქსელი

2014 წლის შუა რიცხვებიდან, ხურბა კომსომოლსკის აეროპორტიდან ფრენები ექსკლუზიურად მოსკოვის მიმართულებით სრულდება, რომლის მომსახურებასაც რუსული ავიაკომპანია VIM-Avia ახორციელებს.

აეროპორტის Khurba Komsomolsk-on-Amur ოფიციალური საიტი: ოფიციალური საიტი არ არის.

ძირითადი მონაცემები:

ემსახურება ქალაქ Komsomolsk-on-Amur-ის რეგიონალურ ფრენებს Შორეული აღმოსავლეთი.

აეროპორტის კოორდინატები: გრძედი 50.41, განედი 136.93.

GMT დროის ზონა (ზამთარი/ზაფხული): +11/+11.

აეროპორტის მდებარეობა ქვეყანა: რუსეთი.

აეროპორტის ტერმინალების რაოდენობა: 1.

IATA აეროპორტის კოდი: KXK.

ICAO აეროპორტის კოდი: UHKK.

შიდა კოდი: KSL.

აეროპორტი Khurba Komsomolsk-on-Amur რუკაზე:

Საკონტაქტო ინფორმაცია:

აეროპორტის ელექტრონული ფოსტის მისამართი: [ელფოსტა დაცულია].

აეროპორტის ფაქსი: +74217568703.

აეროპორტის მართვის ტელეფონი: +74217568507.

აეროპორტის გამოკითხვის ტელეფონი: +74217568500.

აეროპორტის საფოსტო მისამართი: აეროპორტი, სოფელი ხურბა-2, კომსომოლსკის რაიონი, ხაბაროვსკის ოლქი, რუსეთი, 681062.

აეროპორტის ხურბა კომსომოლსკი-ონ-ამურის განრიგი:

1932 წელს კომსომოლსკი-ონ-ამური დაარსდა ამურის ნაპირებზე შორეული აღმოსავლეთის ტაიგას შორის. 10 წლის განმავლობაში ქალაქი გახდა მნიშვნელოვანი სამრეწველო და თავდაცვის ცენტრი. დიდი სამამულო ომის დროს მის საწარმოებში ჩატარდა ფოლადის დნობა, აშენდა საბრძოლო თვითმფრინავები და გემები.

ომის დროს, ქალაქის საჰაერო თავდაცვის უზრუნველსაყოფად, კომსომოლსკი-ონ-ამურის სამხრეთ-აღმოსავლეთით 18 კილომეტრში, დაიწყო ასაფრენი ბილიკის მშენებლობა.

თავდაპირველად აშენდა 800 მეტრის სიგრძის ასაფრენი ბილიკი და კაპონიერები. პერსონალი განთავსდა დუგნებში და ბარაკული ტიპის შენობებში, ღუმელებით გათბობით. ომისშემდგომ პერიოდში განხორციელდა 2500 მ სიგრძის ბეტონის ასაფრენი ბილიკის, კაპიტალური ნაგებობების, საცხოვრებელი და ტექნიკური ნაგებობების, თვითმფრინავების თავშესაფრების მშენებლობა.

აეროდრომმა, მიმდებარე სოფელმა და სამხედრო ქალაქმა ხურბა-2-მა მიიღო სახელი პატარა მდინარეების მალაია ხურბასა და ბოლშაია ხურბას მიხედვით, რომლებიც მიედინება იქვე.

ამჟამად, ხურბას აეროდრომი არის კომსომოლსკი-ონ-ამურის მახლობლად მდებარე ორი დიდი აეროდრომიდან ერთ-ერთი. მეორე აეროდრომი, სადაც არის ასაფრენი ბილიკი, რომელსაც შეუძლია მიიღოს ყველა სახის თვითმფრინავი, არის ძიომგის ქარხნის აეროდრომი ქალაქის ჩრდილო-აღმოსავლეთ გარეუბანში. 23-ე IAP ასევე დაფუძნებულია ძემგაზე, რომელიც შეიარაღებულია Su-27SM, Su-30 და Su-35 გამანადგურებლებით.

Google Earth-ის სატელიტური სურათი: ხურბას აეროდრომი

სხვადასხვა მიზეზის გამო, მებრძოლების განლაგება, რომლებიც უზრუნველყოფენ კომსომოლსკი-ამურს, ხურბაში უკვე ომისშემდგომ პერიოდში მოხდა. 1948 წლიდან 1962 წლამდე აქ იყო დაფუძნებული 311-ე საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი საავიაციო პოლკი (1946 წლის 28 ივნისამდე, 48-ე IAP).

MiG-17-ის ძეგლი სამხედრო ქალაქ ხურბა-2-ში

პოლკი შეიარაღებული იყო მებრძოლებით: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. საბრძოლო თვითმფრინავები და პოლკის პილოტები მონაწილეობდნენ ხასანის ტბაზე, ხალხინ გოლზე და საბჭოთა-იაპონიის ომში ბრძოლებში.

1969 წელს 277-ე ბომბდამშენი მლავსკის წითელი ბანერის საავიაციო პოლკი გადაიტანეს ხურბაში გდრ-დან.

პოლკი, რომელიც შედგებოდა ორი ესკადრილიისგან SB-2 თვითმფრინავზე, ჩამოყალიბდა 1941 წლის აპრილში. კრასნოდარის ტერიტორია. 1941 წლის 13 სექტემბერს მან მიიღო 277-ე მოკლე დისტანციის ბომბდამშენი საავიაციო პოლკის სახელი. ეს თარიღი ჩაწერილია პოლკის ანალებში, როგორც დანაყოფის შექმნის დღე.

პოლკი გახდა სამხრეთ ფრონტის 56-ე არმიის საჰაერო ძალების ნაწილი და 1941 წლის ოქტომბრიდან მონაწილეობდა ტაგანროგის დაცვაში, დაბომბავდა ნაცისტური დამპყრობლების მოწინავე ტანკებსა და მოტორიზებული ქვეითებს. ამ ოპერაციის შემდეგ, 1942 წლის ივნისში, პოლკს, რომელმაც სერიოზული დანაკარგები განიცადა პერსონალში და აღჭურვილობაში, დაევალა რეორგანიზაცია კიროვაბადში, სადაც პოლკის პერსონალი გაიარა გადამზადება A-20 Boston თვითმფრინავზე, რომელიც მიღებულ იქნა აშშ-დან Lend-იჯარით. .

ბომბდამშენი პოლკი იბრძოდა კავკასიასა და ყირიმში, რის შემდეგაც იგი შეუერთდა ბელორუსიის 1-ლი ფრონტის მე-16 არმიის საჰაერო კორპუსს, სადაც მონაწილეობდა ბობრუისკის და ლუბლინის ოპერაციებში დიდი მტრის ჯგუფების დამარცხებისა და განადგურების მიზნით. საბრძოლო მოქმედების მაღალი შესრულებისთვის, პერსონალის მიერ გამოვლენილი სიმამაცისა და გმირობისთვის, 1945 წლის 19 თებერვლის მთავარსარდლის ბრძანებით, პოლკს მიენიჭა საპატიო სახელი "მლავსკი". ომის დასრულების შემდეგ, პოლკის თვითმფრინავები დაფუძნებული იყო პოლონეთისა და გდრ-ის აეროდრომებზე.
ომისშემდგომ წლებში პოლკის პერსონალის მიერ მიღწეული წარმატებები სარდლობამ არაერთხელ აღნიშნა.

შორეული აღმოსავლეთის აეროდრომზე ხურბაში გადატანის დროს, 277-ე ბაპ შეიარაღებული იყო ილ-28 ბომბდამშენებით, მათ შორის ილ-28შ თავდასხმის მოდიფიკაციით. თავდასხმის მოდიფიკაციასა და ჩვეულებრივ ბომბდამშენებს შორის განსხვავება იყო თვითმფრინავების ქვეშ დამატებითი პილონების არსებობა სხვადასხვა იარაღის შეჩერებისთვის. ილ-28-ის თავდასხმის ვერსია განკუთვნილი იყო ოპერაციებისთვის დაბალი სიმაღლეებიდან მტრის ცოცხალი ძალისა და აღჭურვილობის დაგროვების წინააღმდეგ, ასევე ცალკეული მცირე სამიზნეების წინააღმდეგ, როგორიცაა სარაკეტო გამშვები და ტანკები. თვითმფრინავის ფრთების ქვეშ დამონტაჟდა 12-მდე პილონი, რომლებზედაც შესაძლებელი იყო მათი შეჩერება: NAR ბლოკები, შეჩერებული ქვემეხის გონდოლები, კასეტური ან ჩვეულებრივი ბომბები.

Il-28Sh-ის შექმნის იდეა გაჩნდა 60-იანი წლების ბოლოს, საბჭოთა-ჩინეთის შეიარაღებული კონფლიქტის შემდეგ, 1967 წელს დამანსკის კუნძულზე. ამ ვარიანტზე გადაკეთდა ბომბდამშენები, რომლებიც რემონტს გადიოდნენ თვითმფრინავების სარემონტო საწარმოებში.

1975 წელს პოლკის პილოტები იყვნენ პირველები საჰაერო ძალებში, რომლებმაც დაიწყეს გადამზადება ახალი Su-24-ის ფრონტის ხაზის ბომბდამშენებისთვის. პარალელურად, გრძელდება დადასტურებული ილ-28-ის ექსპლუატაცია.

პირველი ხუთი სუ-24 277-ე BAP-ში შევიდა ბალტიისპირეთის აეროდრომ ჩერნიახოვსკიდან (63-BAP), სადაც მათ სამხედრო ტესტები ჩაუტარდათ. ეს იყო პირველი სერიის მანქანები - 3, 4 და 5.

ახალი ტექნოლოგიის დაუფლების შემდეგ, ილ-28-ები გადაიყვანეს ხურბაში შექმნილ თვითმფრინავების შესანახ ბაზაზე (სარეზერვო ბაზა), სადაც მოგვიანებით ბომბდამშენების გარდა იყო ასევე სუ-17 გამანადგურებელ-ბომბდამშენები და სუ-15 ჩამჭრელები.

სუ-24-ის შემოსვლის პარალელურად განხორციელდა მათთვის რკინაბეტონის თავშესაფრების მშენებლობა, ასევე ხურბა-2-ის სამხედრო ბანაკის გაფართოება და გაუმჯობესება.

ერექცია სამოქალაქო აეროპორტიხურბაში დაიწყო 1964 წელს, როდესაც ქვეყნის მთავარი საჰაერო თავდაცვის შტაბის გადაწყვეტილებით, ადგილი გამოიყო სამხედრო აეროდრომზე, შენობებისა და ნაგებობების ნაწილის გადაცემით, რომლებიც ადრე სამხედროებს ეკუთვნოდათ.

მანამდე ქალაქ კომსომოლსკ-ონ-ამურში აეროპორტის ასაფრენი ბილიკი სოფელ პობედაში მდებარეობდა. მისგან ხორციელდებოდა რეგულარული ფრენები An-2, Li-2, Il-12, Il-14. აეროფლოტის ფლოტში ტურბორეაქტიული და ტურბოპროპის თვითმფრინავების გამოჩენის შემდეგ, ძველმა აეროპორტმა მათი მიღება ვეღარ შეძლო. შემდგომში, ეს დაუფარავი ასაფრენი ბილიკი გადაეცა მფრინავ კლუბს. ბოლო დრომდე მისგან დაფრინავდნენ დგუშის Yak-52-ები და მოტორიზებული ფარფლები.

ხურბაში სამოქალაქო სექტორის გამიჯვნის შემდეგ დაიწყო თანამედროვე აეროპორტის მშენებლობა ასაფრენი ბილიკით, რომელიც მიეწოდება იმ დროს არსებული ყველა თვითმფრინავს. სამოქალაქო ავიაცია.

1971 წელს აშენდა ასაფრენი ბილიკი ილ-18 თვითმფრინავების მისაღებად, ხოლო 1976 წელს დასრულდა აეროპორტის პირველი ეტაპის მშენებლობა. An-24 ტურბოპროპური თვითმფრინავით ფრენებმა გაიხსნა რეგულარული საჰაერო კავშირები ქალაქებთან ხაბაროვსკთან, ვლადივოსტოკთან, იუჟნო-სახალინსკთან, ბლაგოვეშჩენსკთან, ნიკოლაევსკთან.

აეროპორტში ახალი ეტაპი იყო 1977 წელი, როდესაც პირველი სამგზავრო ფრენა განხორციელდა ილ-18-ით მოსკოვში, შუალედური დაშვებით ქალაქ ნოვოსიბირსკში. 1980-იანი წლების დასაწყისისთვის აეროპორტმა შეიძინა ახლანდელი დასრულებული ფორმა.

1983 წელს ადგილობრივი ტრაფიკის განვითარების მიზნით, კომსომოლსკის აეროპორტში შეიქმნა კომსომოლის ერთობლივი საავიაციო ესკადრილია, რომელსაც აქვს ჩეხოსლოვაკიის წარმოების L-410 თვითმფრინავი, რომელიც პოპულარულია სსრკ-ში. რომელზედაც რეგულარული ფრენები ხორციელდებოდა ადგილობრივად საჰაერო ხაზებიხაბაროვსკში, ვლადივოსტოკში, ნიკოლაევსკში, ბლაგოვეშჩენსკში, როშჩინოში, ჩეგდომინს, პოლინა ოსიპენკოს, აიანს, ჩუმიკანს.

1986 წელს ტუ-154-მა შეცვალა დამსახურებული ილ-18 ტურბოპროპები რეგულარულ ფრენებზე კომსომოლსკი-ამურიდან ხაბაროვსკში, ნოვოსიბირსკში, კრასნოიარსკსა და მოსკოვში. ყველაზე მეტი მგზავრი 1991 წელს გადაიყვანეს. მაშინ აეროპორტის მომსახურებით 220 ათასმა მგზავრმა ისარგებლა, გარდა ამისა, ჩაბარდა 288 ტონა ფოსტა და 800 ტონა ტვირთი. დღის განმავლობაში აეროპორტი 22 რეგულარულ რეისს ემსახურებოდა.

საფოსტო ბარათი აეროპორტის ტერმინალის გამოსახულებით

კომსომოლსკიდან მხოლოდ ხაბაროვსკის მიმართულებით ყოველდღიურად რვა რეისი სრულდებოდა საკმაოდ გონივრულ ფასად. ჩვეულებრივ, ხაბაროვსკში ფრენის დრო 40-45 წუთი იყო, რაც ძალიან მოსახერხებელი იყო მგზავრებისთვის, რომლებსაც არ სურდათ დროის გატარება მატარებლით რვა საათიანი მგზავრობისას. დღესდღეობით ასეთ რამეზე მხოლოდ ოცნება შეიძლება.

საბჭოთა კავშირის დაშლამ და ეკონომიკურმა არეულობამ ძალიან მკვეთრად იმოქმედა შორეული აღმოსავლეთის რეგიონზე. მოსახლეობის გადინებამ დასავლეთის რეგიონებში და გადახდისუნარიანობის მკვეთრმა შემცირებამ, თვითმფრინავის საწვავის ფასების მკვეთრმა ზრდამ საჰაერო მარშრუტების უმეტესი ნაწილი ეკონომიკურად წამგებიანი გახადა გადამზიდავებისთვის.

90-იან წლებში აეროპორტის მდგომარეობა ასახავდა იმ ზოგად ვარდნას, რომელშიც ქალაქი კომსომოლსკი-ონ-ამური მდებარეობდა "ბაზრის რეფორმების" დაწყებიდან. მგზავრთა მოძრაობა რამდენჯერმე შემცირდა, რეგულარული საჰაერო მიმოსვლა მხოლოდ ზაფხულში იყო შესაძლებელი, ზამთარში კი აეროპორტი მუშაობდა მინიმალური დატვირთვით.

თუმცა აეროპორტში ცხოვრება არ შეწყვეტილა. 1990-2000-იან წლებში კრასნოიარსკის ავიახაზები ახორციელებდა ფრენებს მოსკოვში ტუ-154 თვითმფრინავით შუალედური გაჩერებით კრასნოიარსკში (კვირაში ერთხელ).

2009 წლის ზაფხულში, ხანგრძლივი შესვენების შემდეგ, კვლავ დაიწყო პირდაპირი ფრენები მოსკოვში. ფრენები Vladivostok Air-მა ტუ-204 თვითმფრინავით განახორციელა.

2010 წელს, "სერდიუკოვშჩინას" შუაგულში, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ხელმძღვანელობამ სცადა ხურბას აეროდრომის ტერიტორიიდან სამოქალაქო მატარებლების "გამოდევნა". ეს ყველაფერი მოტივირებული იყო „აეროდრომის ტერიტორიაზე სამოქალაქო ავიაციის სექტორის მიერ მიწათსარგებლობის სფეროში რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის დარღვევების აღმოფხვრის აუცილებლობით“.

საბედნიეროდ, მაშინ ავიაკომპანიებმა, რეგიონული ხელისუფლების დახმარებით, შეძლეს თავიანთი პოზიციების დაცვა და გადაწყვეტილება, რომელიც არღვევს შორეული აღმოსავლეთის ინტერესებს, დაინტერესებული რეგულარული საჰაერო კომუნიკაციით შორეულ ტერიტორიებთან, არ განხორციელდა.

2011 წელს Vladivostok Air იყიდა აეროფლოტმა და კომსომოლსკი-ონ-ამური კვლავ დარჩა მოსკოვთან პირდაპირი საჰაერო კავშირის გარეშე, რადგან აეროფლოტის ხელმძღვანელობამ ეს მიმართულება წამგებად მიიჩნია.

2012 წელს Yakutia Airlines-მა დაიწყო რეგულარული ფრენები დედაქალაქში Boeing-757-ით.

Yakutia Airlines-ის Boeing 757-200 ხურბას აეროდრომზე

2014 წლიდან VIM-Avia-მ დაიწყო ფრენა კომსომოლსკში Boeing -757-ით, ხოლო 2015 წლის მაისიდან Transaero Airlines-მა განაახლა კომსომოლსკი-ონ-ამურ-მოსკოვის ფრენები Tu-214 თვითმფრინავით.

Tu-214 ავიაკომპანია "Transaero" ხურბას აეროდრომზე

ბოლო ათწლეულთან შედარებით კომსომოლსკის აეროპორტის საქმიანი და ეკონომიკური მდგომარეობა გარკვეულწილად გაუმჯობესდა. თუმცა, ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში დაფარულ ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციების ნაკლებობა მოითხოვს მისი მნიშვნელოვანი ნაწილის დაუყოვნებლივ შეკეთებას და მოდერნიზაციას.

"რეფორმების" წლებმა და 90-იანი წლების ეკონომიკურმა სირთულეებმა უარყოფითი გავლენა მოახდინა 277-ე ბომბდამშენი ავიაციის მლავსკის წითელი ბანერის პოლკის საბრძოლო მომზადების დონეზე და საბრძოლო თვითმფრინავების ტექნიკურ მდგომარეობაზე. თვითმფრინავის საწვავის ნაკლებობისა და სათადარიგო ნაწილების სიმცირის გამო მკვეთრად შემცირდა ფრენების რაოდენობა. აეროდრომის და სამხედრო ბანაკის ინფრასტრუქტურამ კლება დაიწყო.

90-იანი წლების შუა ხანებში ლიკვიდირებული იქნა S-125 საჰაერო თავდაცვის სისტემის საზენიტო-სარაკეტო სამმართველო და საჰაერო ხომალდის შესანახი ბაზა, რომელიც ფარავდა ხურბას. ბაზაზე არსებული თვითმფრინავები: ილ-28, სუ-15 და სუ-17 ლითონად იყო მოჭრილი.

თუმცა, "ბაზრის რეფორმების" შუაგულში, 1997 წელს, 277-ე ბაპ-ის მფრინავებმა დაიწყეს გადამზადება განახლებული Su-24M-ისთვის. იმის გათვალისწინებით, რომ ამ ტიპის თვითმფრინავების წარმოება იმ დროისთვის შეწყვეტილი იყო, ეს არ იყო ახალი თვითმფრინავები სხვა საავიაციო დანაყოფებიდან, რომლებიც გადიოდნენ "ოპტიმიზაციას".

1998 წლის გაზაფხულზე იყო შემთხვევა, როდესაც ომის წლებში აშენებული ძველი ჭუჭყიანი ზოლი გამოგადგებათ.

Su-24M-ზე (b/n 04 თეთრი), სადესანტო მიდგომისას ჰიდრავლიკური სისტემის გაუმართაობის გამო, ძირითადი სადესანტო მექანიზმი არ იყო გაშლილი. ეკიპაჟმა გაიარა ასაფრენი ბილიკი და ცდილობდა ძირითადი სადესანტო მექანიზმის გათავისუფლებას გადატვირთვის გზით. როდესაც ეს ვერ მოხერხდა, გადაწყდა მიწაზე დაშვება. ნავიგატორმა თავისი ტილო დააგდო უახლოეს საცხოვრებელ შუქურზე და გადაუდებელი დაშვება წარმატებით დასრულდა.

კადრი სუ-24მ-ის ადგილზე ავარიული დაშვების ადგილიდან

ჩადენილი სასწრაფო დაშვებასუ-24M ადგილზე ოზერნაია პადიდან ჩამოვიდა, ადგილზე დაშვების შემდეგ იგი აღადგინეს და შემდგომ გადაიტანეს ჯიდაში, სადაც განაგრძო ფრენა.

1998 წელს პოლკმა წარმატებით აითვისა Su-24M და დაიწყო მონაწილეობა შორეულ აღმოსავლეთში ჩატარებულ ყველა ძირითად საავიაციო წვრთნებში.
პოლკის ბომბდამშენებმა არაერთხელ მიიღეს მონაწილეობა ყინულის საცობების აღმოფხვრაში იაკუტიაში გაზაფხულის წყალდიდობის დროს, სადაც მათ განახორციელეს FAB-250 საჰაერო ბომბების წერტილოვანი დაბომბვა მდინარეების სივიწროვეში, წყალდიდობის თავიდან ასაცილებლად. დასახლებებიდა ჰიდრავლიკური კონსტრუქციებისა და ხიდების განადგურება.

განახლებული Su-24M-ის დაუფლების შემდეგ, 1998-1999 წლების საბრძოლო მომზადების შედეგების საფუძველზე. პოლკი საუკეთესოდ იქნა აღიარებული საჰაერო ძალებისა და საჰაერო თავდაცვის შორეული აღმოსავლეთის მე-11 არმიაში. 2000 წლიდან 2007 წლამდე პოლკმა დაიკავა 1 ადგილი მე-11 საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის არმიის ბომბდამშენთა პოლკებს შორის. გამბედაობის, გმირობისა და ახალი ტექნოლოგიების დაუფლებაში წარმატებისთვის პოლკის არაერთ ოფიცერს დაჯილდოვდნენ ორდენებითა და მედლებით.

2007 წლის ივნისში პოლკმა მონაწილეობა მიიღო Wing-2007 წვრთნებში. ამავდროულად, პრაქტიკაში შემუშავდა საჰაერო პოლკის შეტევისგან გაყვანა. 13 წუთზე ნაკლებ დროში ხურბას აეროდრომიდან 20 სუ-24მ თვითმფრინავი აფრინდა. ასევე განხორციელდა ამისთვის მომზადებული ხაბაროვსკი-კომსომოლსკი-ამურის მაგისტრალის მონაკვეთზე დაშვების იმიტაცია. წვრთნების დროს სუ-24M-ის ფრენამ გაიარა ასაფრენი ბილიკისთვის მომზადებული ავტომაგისტრალის მონაკვეთზე მინიმალურ სიმაღლეზე.

სამწუხაროდ, ეს პერიოდი არ იყო უბედური შემთხვევების გარეშე. ასე რომ, 2007 წლის 23 აგვისტოს, სუ-24M-ზე (კუდის ნომერი "63 თეთრი") სასწავლო ფრენის დროს. საგანგებო მდგომარეობა- ხანძარი სალონის განყოფილებაში. ეკიპაჟი უსაფრთხოდ გადმოვარდა. ექვსი თვის შემდეგ, 2008 წლის 15 თებერვალს, ძრავის გაუმართაობა მოხდა სხვა Su-24M-ზე ფრენისას, მფრინავები მოქმედებდნენ კომპეტენტურად და შეასრულეს უსაფრთხო დაშვება ერთ სამუშაო ძრავზე.

„სერდიუკოვშჩინას“ დაწყებისა და შეიარაღებული ძალების „ახალ სახეზე“ გადასვლის შემდეგ დაიწყო რეორგანიზაციებისა და სახელების გადარქმევის მორიგი რაუნდი. 2009 წლის ბოლოს ხურბას აეროდრომზე შეიქმნა პირველი კატეგორიის 6988-ე მლავსკაიას საჰაერო ბაზა. ამავდროულად, გადაწყდა ხაბაროვსკის მახლობლად სოფელ პერეიასლოვკაში 302-ე ბაპის ლიკვიდაცია, ხურბაში აღჭურვილობისა და იარაღის გადაცემით. ჰაერში გასვლის შესაძლებლობა, ფრონტის ბომბდამშენები პერეიასლოვკადან კომსომოლსკში გაფრინდნენ. სახმელეთო აღჭურვილობისა და იარაღის ნაწილი სამხედრო-სატრანსპორტო თვითმფრინავით მიიტანეს. დანარჩენი, მათ შორის საჰაერო ბომბები, გადაიტანეს მანქანითხაბაროვსკი-კომსომოლსკი-ამურის გზატკეცილის გასწვრივ. დაახლოებით ამავე დროს, ვოზდვიჟენკას აეროდრომზე განლაგებული 523-ე აპიბ-დან აღჭურვილობის ნაწილი ხურბაში გადავიდა.

როდესაც მოხდა მასიური შემცირება, შერწყმა და სახელის გადარქმევა, ხურბაში, რომელიც გახდა 277-ე ბაპ-ის სახლი, დაფუძნებული იყო სხვა საავიაციო დანაყოფების საბრძოლო თვითმფრინავები, რომლებიც განდევნეს მათი აეროდრომებიდან.

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, წინა ხაზის ბომბდამშენებთან ერთად, იყო 404-ე IAP-ის MiG-29 გამანადგურებლები, რომლებიც ადრე იყო დაფუძნებული ამურის რეგიონის ორლოვკას აეროდრომზე და 216-ე IAP-ის Su-27 მებრძოლები ხაბაროვსკის მახლობლად მდებარე კალინოვკას აეროდრომიდან.

Google Earth-ის სატელიტური სურათი: Su-24M და MiG-29 ხურბას აეროდრომის ავტოსადგომზე

2010 წლიდან ექსპლუატაციაში შევიდა კაპიტალური რემონტი და მოდერნიზებული Su-24M2 Gusar თვითმფრინავი უფრო მოწინავე ავიონიკით.

თუმცა, აეროდრომის ტერიტორიაზე ჩვენს დროში თვითმფრინავების იშვიათი ნიმუშებიც კი არის. მაგალითად, Yak-28P, რომელიც დამონტაჟებულია როგორც ძეგლი საგუშაგოსთან ახლოს.

Yak-28P ხურბას სამხედრო ნაწილის ტერიტორიაზე

ხურბაში Yak-28P-ის გამოჩენის ისტორია იდუმალია. როგორც ჩანს, ის აეროდრომზე "საკუთარი ძალით" მივიდა, მაგრამ ამ ტიპის თვითმფრინავები არ მუშაობდნენ აქ დაფუძნებულ საავიაციო დანაყოფებთან. ძველთაიმერების დარწმუნებით, ასეთი თვითმფრინავი აეროდრომზე არასდროს ყოფილა. სავარაუდოდ, ეს ასლი გაიგზავნა ერთ-ერთი საჰაერო თავდაცვის განყოფილებიდან ამჟამად დაშლილ შესანახ ბაზაზე (BRS, სამხედრო ნაწილი 22659). იქ „შენახული“ სხვა საბრძოლო თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, ის სიხარულით გადაურჩა ლითონში ჭრის ბედს.

2011 წლის მდგომარეობით, ხურბას აეროდრომის ბაზაზე ჩამოყალიბდა 6983-ე ვიტებსკის გვარდიის ავიაცია ორჯერ წითელი ბანერი, სუვოროვის ორდენები და ღირსების ლეგიონის ბაზა "ნორმანდია-ნემანი" 1 კატეგორიის.

ამჟამად, ბომბდამშენის პოლკს, რომელიც მდებარეობს ხურბაში, აქვს იგივე აღნიშვნა - 227-ე ბაპ (სამხედრო ნაწილი 77983), მაგრამ საპატიო სახელის გარეშე "მლავსკი".

ზოგადად, ხურბას აეროდრომი, რომელიც არის ერთ-ერთი უდიდესი შორეულ აღმოსავლეთში, სრულად შეესაბამება 1-ლი კატეგორიის საჰაერო ბაზის სტატუსს. თუმცა, ასაფრენი ბილიკი, მთელი რიგი სტრუქტურები და ინფრასტრუქტურული ობიექტები დიდი ხნის განმავლობაში საჭიროებს შეკეთებას და რეკონსტრუქციას.

კენჭების გაწმენდა ასაფრენი ბილიკიდან

ჯერ კიდევ 2014 წელს გამოცხადდა ტენდერი აეროდრომის რეკონსტრუქციაზე. გეგმები ითვალისწინებს საავიაციო იარაღის საწყობის რეკონსტრუქციას, დამტენი და აკუმულატორის სადგურის შენობის, საქვაბე სახლის, დაცვისა და მომსახურების შენობების რეკონსტრუქციას, ასევე 30-ზე მეტი ახალი ობიექტის მშენებლობას. ჯერჯერობით ყველაფერი დაფინანსებაზეა დამოკიდებული და ამ მიმართულებით განსაკუთრებული ნაბიჯები არ ყოფილა.

არც ისე დიდი ხნის წინ აღდგა აეროდრომის საზენიტო საფარი, რომელიც მას 90-იან წლებში ჩამოერთვა. ამურის მოპირდაპირე ნაპირზე, ეროვნული ნანაის სოფელ ვერხნიაია ეკონის მიდამოებში, ხურბადან დაახლოებით 11 კილომეტრში, განლაგებულია S-300PS საჰაერო თავდაცვის სისტემის საზენიტო სარაკეტო განყოფილება.

Google Earth-ის სატელიტური სურათი: S-300PS პოზიციები სოფელ ვერხნიაია ეკონის მახლობლად

ხურბას აეროდრომის გარდა, საზენიტო სარაკეტო განყოფილება, რომელიც ძალიან წარმატებით მდებარეობს ერთ-ერთი ბორცვის თავზე, ფარავს ძემგის აეროდრომს და ქალაქ კომსომოლსკი-ამურს სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან.

მთელ უზარმაზარ შორეულ აღმოსავლეთის რეგიონში, მხოლოდ ხურბას აეროდრომზე დარჩა საავიაციო განყოფილება, შეიარაღებული სუ-24M და M2 წინა ხაზის ბომბდამშენებით.

სუ-24 ფრონტის ბომბდამშენებით ფრენა ყოველთვის რთული ამოცანა იყო. ეს არის საკმაოდ რთული სამართავი და პილოტირებადი მანქანა, რომელიც დიდ მოთხოვნებს აყენებს სახმელეთო მოვლისა და პილოტის უნარების დონეზე.

ამ ზაფხულს 227-ე ბაპ-ის პილოტებმა მაღალი კვალიფიკაცია დაადასტურეს. სამხედროების პროფესიული უნარების კონკურსზე
სუ-24M2-ზე ხურბას ეკიპაჟმა „Aviadarts-2015“-ის პილოტებმა მე-3 პრიზი მოიპოვეს.

თუმცა, ყველა მოდიფიკაციის Su-24 თვითმფრინავს აქვს საეჭვო რეპუტაცია, როგორც ყველაზე გადაუდებელი თვითმფრინავი რუსეთის საჰაერო ძალებში. საბრძოლო თვითმფრინავი. 2000 წლიდან 2 ათეული სუ-24 დაიკარგა სხვადასხვა ავარიაში, მათ შორის განახლებული Su-24M და M2. სამწუხაროდ, გამონაკლისი არც 227-ე ბაპ, რომელიც დაფუძნებულია კომსომოლსკის მახლობლად, იყო.

2013 წლის მარტში პილოტის შეცდომის გამო სერიოზულად დაზიანდა Su-24M2, რომელიც ტაქსის დროს APA-5D აეროდრომის მობილურ განყოფილებას დაეჯახა.

სულ ახლახან ხურბაში ტრაგედია მოხდა: 2015 წლის 6 ივლისს ხურბას აეროდრომიდან აფრენისას სუ-24M2 ჩამოვარდა, ორივე პილოტი დაიღუპა. მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან აფრინდა, მამოძრავებელი სისტემა მწყობრიდან გამოვიდა, თვითმფრინავი მოულოდნელად ჩავარდა მარცხენა სანაპიროზე და დაეჯახა მიწას. ფრონტის ხაზის ბომბდამშენი ასაფრენ ბილიკთან ჩამოვარდა. იმის გამო, რომ ის ლიტოვკოს სასწავლო მოედანზე საწვრთნელ დაბომბვაზე მიდიოდა, ბორტზე ბომბი იყო დატვირთული.

მანამდე ამ აეროდრომიდან მოფრენილი სუ-24-ის მფრინავები ყოველთვის ახერხებდნენ ავარიული სიტუაციის შემთხვევაში აცილებას.

ავარიის შემდეგ, სპეციალურად შექმნილი კომისიის მიერ მისი მიზეზების გამოძიების ხანგრძლივობის განმავლობაში, ყველა სუ-24-ის ფრენა შეჩერდა, ხოლო ხურბას აეროდრომი ფრენებისთვის დაიხურა.

ამჟამად განახლებულია რუსეთის საჰაერო ძალების ფრონტის ბომბდამშენების ფრენები. მიუხედავად ამისა, ფრენის უსაფრთხოების და სუ-24-ის უკიდურესად მაღალი ავარიის საკითხი კვლავ მწვავედ რჩება. თავდაცვის სამინისტროს ხელმძღვანელობამ არაერთხელ განაცხადა, რომ 2020 წლისთვის სუ-24 ოჯახის ყველა ბომბდამშენი პოლკი გადადის სუ-34-ზე. თუმცა, დღევანდელ რთულ ეკონომიკურ პირობებში, უკიდურესად საეჭვოა, რომ უახლოეს მომავალში შესაძლებელი იქნება ყველა ძველი ბომბდამშენის შეცვლა ახალი დამრტყმელი მანქანებით 1: 1 თანაფარდობით.

ცნობები იმის შესახებ, რომ Su-34 უფრო ეფექტურია ვიდრე Su-24M2, დაუსაბუთებელია. მათი დარტყმის შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ორივე მანქანა ძალიან ახლოს არის. უფრო მეტიც, Su-24M2 ბევრად უკეთესია ფრენისას უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე საჰაერო თავდაცვის გარღვევის დროს. ამავდროულად, სუ-34 არის ბევრად უფრო მძლავრი მანქანა თავდაცვითი საჰაერო ბრძოლაში და ის უკეთესად არის დაცული ჯავშანტექნიკით.

როგორც ჩანს, განახლებული Su-24M და M2 გამოყენება 2020 წლის შემდეგაც გაგრძელდება, რადგან მათი დაუყოვნებელი მიტოვება გამოიწვევს ჩვენი საჰაერო ძალების ისედაც მოკრძალებული თავდასხმის შესაძლებლობების მკვეთრ შესუსტებას.

და ეს ნიშნავს, რომ ეს სწრაფი და ძალიან ელეგანტური მანქანები გააგრძელებენ ფრენას ხურბას აეროდრომიდან. და ღმერთმა ქნას, რომ დაშვების რაოდენობა ყოველთვის ტოლი იყოს აფრენების რაოდენობაზე.

მასალების მიხედვით:
http://aviaforum.ru
http://forums.airbase.ru
http://vertoletciki.ru