თვითმფრინავი l 410 სქემით საუკეთესო ადგილები. როგორ კეთდება, როგორ მუშაობს, როგორ მუშაობს

პირველი L-410 თვითმფრინავი შეიქმნა გასული საუკუნის 60-იან წლებში ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებლების მიერ სსრკ-ს დაკვეთით. სწორედ საბჭოთა კავშირი იყო ამ ტიპის საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი მომხმარებელი, თუმცა ამ მოდელით სხვა ქვეყნების კომპანიებიც დაინტერესდნენ:

• პოლონეთი და ლიტვა;
• ბულგარეთი და უნგრეთი;
• ბრაზილია.

ყოველივე ამის შემდეგ, თვითმფრინავის უპირატესობები შეიძლება შეფასდეს შეუიარაღებელი თვალითაც კი:

1. სიმსუბუქე და მანევრირება.
2. ნორმალურ ადგილზე დაშვების უნარი.
3. საკმარისი ტარების მოცულობა და კომფორტი.

ეს არის ახალი ლაინერის მახასიათებლები. L-410 თვითმფრინავის სალონის ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენს ინტერნეტ რესურსზე.

თვითმფრინავი L-410

L-410 თვითმფრინავის პირველი მოდელი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შეიქმნა 60-იანი წლების ბოლოს. ახალი საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი მიზანი მოკლე ფრენების განხორციელებაა. სალონის ტევადობა ისეთი უნდა ყოფილიყო, რომ მასში 20-მდე ადამიანი ყოფილიყო მოთავსებული, თვითმფრინავს კი 650 კმ-მდე სიგრძის ავიახაზები უნდა მოემსახურათ.

ჩეხოსლოვაკიელმა მწარმოებელმა წარმატებით გაართვა თავი დავალებას, ახალი მოდელისატრანსპორტო თვითმფრინავი აღმოჩნდა არა მხოლოდ საიმედო და არაპრეტენზიული, არამედ მრავალფუნქციური, რაც, ფაქტობრივად, მოითხოვდა მომხმარებელს.

ახალი ტიპის საჰაერო ტრანსპორტის განკარგულებაში, ლაინერის გამოყენება დაიწყო:

• სამგზავრო და სატვირთო მოძრაობა;
• კორესპონდენციის ტრანსპორტირებისთვის;
• პაციენტების ტრანსპორტირებისთვის;
• სხვადასხვა სამეცნიერო კვლევისთვის.

საჰაერო ტრანსპორტის ახალი მოდელი დაფასდა არა მხოლოდ მანევრირებისთვის, არამედ აფრენისა და დაშვების შესაძლებლობისთვის, სადაც არ იყო ასაფრენი ბილიკი, რაც უაღრესად მნიშვნელოვანი იყო პაციენტების ტრანსპორტირებისას ან სამეცნიერო კვლევის დროს.

პირველი მოდელი, სახელწოდებით L-410, ცაში 60-იანი წლების ბოლოს ავიდა, თუმცა, როგორც მწარმოებლებმა აღნიშნეს, საჰაერო ტრანსპორტის ძრავა არასაკმარისი იყო. ამიტომ, გადაწყდა რამდენიმე ცვლილების შეტანა წარმოების პროცესში, კერძოდ, მათ შეეხო ძრავას. ასე რომ, 70-იანი წლების შუა პერიოდისთვის წარმოებაში შევიდა მოდერნიზებული L-410 უფრო ძლიერი ძრავით, რომელთაგან 5 გადაეცა საბჭოთა კავშირს.

მთავარი მომხმარებელი კმაყოფილი დარჩა მისი შეკვეთით და განაგრძო თანამშრომლობა მწარმოებელთან და პირველი საჰაერო ტრანსპორტი იყიდა იმ დღეებში ყველაზე ცნობილმა კომპანიამ აეროფლოტმა. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ თვითმფრინავის Let L-410 ფოტოები საიტზე. 80-იანი წლების დასაწყისისთვის საბჭოთა კავშირმა შეიძინა L-410 თვითმფრინავის 100-ზე მეტი მოდელი და არ აპირებდა თანამშრომლობის შეწყვეტას.

L-410 თვითმფრინავის სალონი

სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავის მოდელები L-410

ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებელი არ ჩერდებოდა თავის მიღწევებზე, მუდმივად ქმნიდა ლაინერების უფრო და უფრო მოწინავე მოდელებს. დაიწყო შემდეგი მოდელების წარმოება:

• L 410 UVP;
• L 410A;
• L 410 AS;
• L 410 M.

L 410 UVP მოდელი ასევე შეიქმნა საბჭოთა მომხმარებლის მოთხოვნით, თვითმფრინავი განსხვავდებოდა მისი კოლეგებისგან გაზრდილი ფრთის სიგრძით და ფიუზელაჟით, ასევე ვერტიკალური დიზაინით დამზადებული ქლიავით. ამგვარმა მოდერნიზაციამ საშუალება მისცა ლაინერს აფრენილიყო და დაეშვა კიდევ უფრო მცირე მანძილზე, რაც მომხმარებლის მთავარი მოთხოვნა იყო.

ჩეხოსლოვაკიელი მწარმოებლისგან საჰაერო ტრანსპორტის მოთხოვნა, რა თქმა უნდა, შემცირდა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, მაგრამ სიტუაციის გადარჩენაში დაეხმარა ურალის სამთო და მეტალურგიულმა კომპანიამ, რომელმაც 8 წლის წინ იყიდა აქციების 50% -ზე მეტი პირველი მწარმოებლისგან. . ამჟამად პარტნიორები გეგმავენ თვითმფრინავების წარმოების გაზრდას, წარმოების პროცესის გაუმჯობესებას და ახალი თანამედროვე აღჭურვილობის შეძენას.

საჰაერო ტრანსპორტის მახასიათებლები

L-410 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები:

• 14,42 მ-მდე - საჰაერო ტრანსპორტის სიგრძე;
• 20 მ-მდე - თვითმფრინავის ფრთების სიგრძე;
• 35 მ 2 - იკავებს ფრთის ფართობს;
• 5,83 მ - თვითმფრინავის სიმაღლე;
• 4 ტონა - ცარიელი ტრანსპორტის წონა;
• 6,6 ტონამდე - აფრენის დროს დასაშვები მაქსიმალური წონა;
• 750 HP 2-ზე - ძრავის სიმძლავრე;
• 335 კმ/სთ - მაქსიმალური სიჩქარე;
• 1500 კმ-მდე - არის საჰაერო ტრანსპორტის დიაპაზონი.

საწვავის ავზების ტევადობა გათვლილია 1680 ლიტრზე, საწვავის მაქსიმალური მარაგი 1300 კგ. თუ თვითმფრინავი სრულად დატვირთული იქნება, ის 1000 კმ მანძილის დაფარვას შეძლებს, მაქსიმალური გარბენისთვის კი მხოლოდ 850 მეტრი დასჭირდება.

ეკიპაჟისთვის ორი ადგილია, სამგზავრო სავარძლებისალონში არის 19 ცალი, სიგანე 1,9 მეტრი. L-410 თვითმფრინავის ფოტო დაგეხმარებათ თვითმფრინავის სალონის უფრო დეტალურად გაცნობაში. მანქანა.

თვითმფრინავი L-410 ცაში

კიდევ რა უნდა იცოდე?

შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ L-410 ლაინერი არის საიმედო, უპრეტენზიო და მანევრირებადი ტიპის საჰაერო მანქანა, რომელსაც აქვს შემცირებული მანძილი როგორც აფრენისთვის, ასევე დაფრენისთვის. მოსახერხებელია ტრანსპორტის მუშაობა ისეთ პირობებში, სადაც რთულია აფრენა და სახმელეთო ტრანსპორტი. მწარმოებლების მიერ ჩადებული უსაფრთხოების საკმარისი მარჟის წყალობით, თვითმფრინავს შეუძლია ადვილად დაეშვას და აფრინდეს მოუმზადებელი და თუნდაც მოუსფალტებელი ადგილებიდან. ფართო სალონი, აღჭურვილია დიდი ფანჯრებით, აქვს კარგი ხმის იზოლაცია, სამგზავრო სავარძლები განლაგებულია პოზიციაზე. 1+2.

ამ მოდელს შეუძლია გადალახოს დაახლოებით 1300 კმ, 19 მგზავრის გადაყვანისას.და სპეციალური მეთოდით დამზადებული მაღალი ხარისხის შასი საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს დაეშვას სველ ბალახიან ადგილზეც კი. ლაინერმა კარგად გამოიჩინა თავი მძიმე კლიმატურ პირობებში მუშაობისას, ძრავის შესანიშნავი წევის მახასიათებლები შესაძლებელს ხდის თვითმფრინავის გამოყენებას როგორც მაღალ ტემპერატურაზე, ასევე ძალიან დაბალ ატმოსფერულ წნევაზე.

უსაფრთხოების შესანიშნავი პარამეტრები საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ გადაიტანოთ მგზავრები, მიაწოდოთ ტვირთი მთლიანობაში და დაზიანების გარეშე. მისი არსებობის ისტორიის მანძილზე ლაინერი მწარმოებლის მიერ მუდმივად განახლდა და თვითმფრინავების წარმოება ამჟამადაც გრძელდება.

ერთობლივი ძალისხმევით, მწარმოებლები გეგმავენ უახლოეს წლებში შექმნან უფრო მოწინავე მოდელები, რომელთა ძრავებმა გაზარდეს სიმძლავრე, ფართობი ბარგის განყოფილებაგაიზრდება, კაბინეტი აღჭურვილი იქნება უახლესი ტექნიკით, მათ შორის ავიონიკით.

კონტაქტში

როგორ მზადდება L-410 თვითმფრინავი ჩეხეთში გელიო დაწერა 2013 წლის 4 დეკემბერს

L-410 UVP-E20 - ჩეხური წარმოების უნივერსალური ორძრავიანი თვითმფრინავი ადგილობრივი საჰაერო ხაზებიიტევს 19 მგზავრს. შექმნილია მოუმზადებელ, ბალახიან, დათოვლილ ადგილებში ექსპლუატაციისთვის, ასევე მოკლე ასაფრენი ბილიკის მქონე აეროდრომებზე (დაახლოებით 600-700 მეტრი), რაც, ფაქტობრივად, აქცევს მას გამავლობის კატეგორიაში. L-410-ის პირველი ფრენა განხორციელდა 1969 წლის 16 აპრილს. თვითმფრინავის მთავარი მომხმარებელი საბჭოთა კავშირი იყო. გარდა ამისა, L-410 ასევე მიეწოდებოდა ბულგარეთს, ბრაზილიას, უნგრეთს, აღმოსავლეთ გერმანიას, ლიბიას და პოლონეთს. იმისდა მიუხედავად, რომ ქარხანა მდებარეობს ჩეხეთის რესპუბლიკაში, იგი თავს რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიის ნაწილად თვლის: ამის საფუძველი ჩაეყარა მისი განვითარებისა და მისი მუშაობის ხანგრძლივი ისტორიის განმავლობაში. 2012 წლის მონაცემებით, 400-ზე მეტი L-410 მუშაობს მთელ მსოფლიოში.

Aircraft Industries-ის წარმოების ადგილი კუნოვიცეში, ჩეხეთი.
Aircraft Industries ქარხანა, რომელიც უფრო ცნობილია Let Kunovice ბრენდის ქვეშ, მდებარეობს პრაღიდან 300 კილომეტრში. ქარხანაში 920 ადამიანია დასაქმებული.
საწარმო აწარმოებს თვითმფრინავს სრული წარმოების ციკლის მიხედვით - მას აქვს საკუთარი ხაზები მასალების ზედაპირული დამუშავებისთვის, საღებავისა და ლაქების წარმოებისთვის, მანქანათმშენებლობის მაღაზია, ასამბლეის მაღაზიები, დიზაინის ბიურო და აეროპორტი.

სახელოსნო L-410 ფიუზელაჟის ნაწილების წარმოებისთვის. საწარმო აფართოებს და ახდენს წარმოების მოდერნიზებას - ღია მწვანე აღჭურვილობა განკუთვნილია ახალი თაობის თვითმფრინავების L-410 NG (ახალი თაობა) წარმოებისთვის.
ქარხნის საწარმოო სიმძლავრე წელიწადში 16-18 ახალი თვითმფრინავია.
თვითმფრინავების დაახლოებით 80% მიეწოდება რუსეთს. ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში რუსეთს 35 თვითმფრინავი გადაეცა.

ნაწილების წარმოება ფრანგული ფირმა Creneau-სგან CNC ფრეზირების ცენტრში.

ნაწილების გაწმენდა ჩამოსხმის წინ

პრესის ჩამოსხმა

დამჭერი პრესა

საპროექტო დოკუმენტაცია - სპოილერის ნახაზი

ფრთების შპრიცის დამზადება 5 ღერძიანი CNC საღეჭი მანქანაზე.
წარმოებაში გამოიყენება OJSC Kamensk-Ural Metalurgic Factor-ის მიერ წარმოებული რუსული დურალუმი. რუსეთიდან კომპონენტების მთლიანი წილი L-410 თვითმფრინავში არის დაახლოებით 15% - ეს არის მემკვიდრეობა იმისა, რომ თვითმფრინავი შეიქმნა სსრკ-ს დაკვეთით და საბჭოთა დიზაინერების მონაწილეობით.

ფრთის პანელის წარმოება

წინა ფრთის შეკრება

თვითმფრინავის ფრთაზე მოქლონების ხარისხის შემოწმება

დაახლოებით 185000 სხვადასხვა ტიპის და ზომის მოქლონები გამოიყენება ერთი L-410 თვითმფრინავისთვის.

მოქლონების სამუშაოები ფიუზელაჟის შუა ნაწილში

იატაკის პანელების მონტაჟი

უკანა ფიუზელაჟის წარმოება

ძრავის საჰაერო მიმღების ნაწილის წარმოება

სამრეწველო თანამშრომლობის ფარგლებში CASA CN-235 თვითმფრინავის საჰაერო მიმღების ნაწილის წარმოება.
ქარხანა ასევე თანამშრომლობს Boeing-თან Boeing 787 თვითმფრინავისთვის.

თვითმფრინავის L-410 UVP-E20 ასამბლეის კონვეიერი. იგი მდებარეობს ქარხნის ერთ-ერთ უახლეს შენობაში, რომელიც თავდაპირველად L-610-ის წარმოებისთვის იყო განკუთვნილი.
შენობის ერთ ნახევარში არის ორი ხაზი ახალი L-410 თვითმფრინავის წარმოებისთვის, მეორე ნახევარში არის საამქრო, რომელიც ემსახურება ექსპლუატაციაში გამოსულ თვითმფრინავებს.

ამავდროულად, ასამბლეის მაღაზიაში 10-მდე თვითმფრინავია. ფიუზელაჟი, ფრთა, ბოლო ტანკები და კუდის ერთეული მოდის ხაზის დასაწყისში საღებავების მაღაზიიდან.
ხაზის ბოლოს არის თვითმფრინავები, რომლებიც გადიან ფრენის ტესტებს და ემზადებიან მომხმარებლებისთვის გასაგზავნად.
თავისი არსებობის მთელი ისტორიის მანძილზე ქარხანამ გამოუშვა L-410 ოჯახის 1150-ზე მეტი თვითმფრინავი.
მათგან 850-ზე მეტი გადაეცა სსრკ-ს ოპერატორებს.

თვითმფრინავის ბარგის განყოფილების ცხვირში დამთავრების პროცესი ელექტრული აღჭურვილობის დამონტაჟების დასრულების შემდეგ

ავარიული გასასვლელის კარის აწყობა

თვითმფრინავის ცხვირი სერიული ნომრით 2915. ჩანს ამინდის რადარის ანტენა.
წინა ბარგის განყოფილების კარები ღიაა.

ავიონიკის მონტაჟი კაბინაში. ავიონიკა ტრადიციულად მოიცავს რუსი მწარმოებლების მოწყობილობებს

ელექტრული აღჭურვილობის დაყენება თვითმფრინავის სალონში

გაყვანილობის აღკაზმულობის მონტაჟი

ელექტრული მავთულის დამონტაჟება თვითმფრინავის ფრთაზე, ძრავის ნაკელის მიდამოში

AV-725 ხუთპირიანი პროპელერები (Avia Propeller) GE H80-200 ძრავთან ერთად ქმნიან ახალ ელექტროსადგურითვითმფრინავი L-410 UVP-E20. ის დაყენებულია 2013 წლის იანვრიდან ყველა ახალ თვითმფრინავზე და სერტიფიცირებულია EASA-სა და რუსეთის AR IAC-ის მიერ.
წარმოებაში ახალგაზრდები იშვიათი არაა, ასევე ქარხნის ტერიტორიაზე საკუთარი პროფესიული ტექნიკის არსებობის გამო.
კომპანიის თანამშრომლების საშუალო ასაკი 44 წელია.

GE H-80 ძრავაზე მუშაობა აწარმოებს GE Aviation Czech-ის წარმომადგენლის მიერ, პრაღაში (ყოფილი ვალტერის ქარხანა).

აწყობის საბოლოო ეტაპს დაახლოებით 5 თვე სჭირდება - ეს წარმოების ყველაზე ძვირი ნაწილია, ამიტომ მის ფარგლებში თვითმფრინავზე დამონტაჟებულია ძრავები, სადესანტო მოწყობილობა და ყველა ავიონიკა, სადაც თითოეული ცალკეული ერთეული შეიძლება 100-250 ათასი ევრო დაჯდეს.
თვითმფრინავის წარმოების ციკლის მთლიანი ხანგრძლივობა პირველი ფიუზელაჟის კომპონენტების წარმოებიდან ფრენის ტესტების დასრულებამდე ერთ წელზე ცოტა ნაკლები სჭირდება.

L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის კაბინეტი.
თვითმფრინავი სრულად არის აღჭურვილი ინსტრუმენტული ფრენისთვის, აქვს სახმელეთო სიახლოვის გამაფრთხილებელი სისტემა (GPWS) და საჰაერო სადესანტო შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა (TCAS II). L 410 შექმნილია მეტრულ სისტემაში (არა ინჩებში), რაც გამონაკლისია დასავლურ ავიაციაში.

ამ ტიპის თვითმფრინავი მრავალი წლის განმავლობაში გამოიყენებოდა სასოვოს ფრენის სკოლაში პილოტების მომზადების გამოსაშვებად. სამოქალაქო ავიაცია(რიაზანის რეგიონი).

გაფრენისწინა მომზადება. სტანისლავ სკლენარჟი არის ქარხნის მთავარი საცდელი პილოტი.

თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ მდინარის ხედი. მორავუ და ქალაქი უჰერსკი ოსტროგი

თვითმფრინავი L-410 UVP-E20 საფრანგეთის გვიანისთვის.
ეგზოტიკური ქვეყნების თვითმფრინავებს ხშირად აქვთ ნათელი, დასამახსოვრებელი შეღებვა.

გასვლა შემობრუნებით
პრაქტიკული ჭერი - 8000 მეტრი

ასაფრენი ბილიკის შესასვლელი.
L-410 თვითმფრინავს შეუძლია დაჯდეს როგორც მყარი ზედაპირის ასაფრენ ბილიკზე, ასევე ბალახზე, ნიადაგსა და თოვლზე. UVP თვითმფრინავის სახელწოდებაში ნიშნავს რუსულ აბრევიატურას "მოკლე აფრენა და დაშვება", რომელიც ასევე იხსენებს თვითმფრინავის რუსულ ფესვებს.

ციხე ახალი სვეტლოვი (1480), ბოიკოვიცე.

შუა საუკუნეების გოთური ციხებუჩლოვი (XIII ს.) მდებარეობს კუნოვიცედან 10 კმ-ში.
ბუჩლოვის ციხე ერთ-ერთი ულამაზესი ციხეა სამხრეთ მორავიაში, ჩეხეთის რესპუბლიკის სამხრეთ-აღმოსავლეთ რეგიონში.

ველეგრადის მონასტერი (XIII ს.) ერთ-ერთი მთავარი სალოცავი ტაძარია ჩეხეთის რესპუბლიკა.
863 - 866 წლებში. ქრისტიანი წმინდანები კირილე და მეთოდიუსი ცხოვრობდნენ და ქადაგებდნენ ველეგრადში.

თვითმფრინავის L-610M პროტოტიპი სტაროე მესტოში, რომელიც დამონტაჟებულია ქალაქის შესასვლელთან სანახავად.

ეკიპაჟმა ჩარტერული ფრენა შეასრულა პოლარული გეოლოგიური სამსახურის (კუიგას დასახლება) ბატაგაი - მაგანი - ლენსკი - კირენსკი - ირკუტსკი მარშრუტით. ბორტზე ორი მომსახურე მგზავრი იმყოფებოდა. ბორტზე არ იყო ტვირთი, გარდა ეკიპაჟისა და მგზავრების პირადი ნივთებისა, რომელთა საერთო წონა დაახლოებით 400 კგ იყო.
მოსკოვის დროით 12:37 საათზე კირენსკის აეროპორტში მისვლის შემდეგ, ეკიპაჟის სამუშაო დრო იყო 11 საათი 45 წუთი, ფრენის ჩათვლით - 6 საათი 17 წუთი. ეკიპაჟმა, ინსტრუქციებით დადგენილი ფრენის ეკიპაჟის მუშაობის ხანგრძლივობის დარღვევით, გადაწყვიტა გაემგზავრა ირკუტსკში. შემდეგ, ასაფრენი ბილიკის შეკეთების გამო ირკუტსკის აეროპორტის დახურვის შესახებ ინფორმაციის მიღებისთანავე, ეკიპაჟმა გადადო ფრენა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლიორმა გაგზავნა დისპანსერში. დისპანსერში ეკიპაჟის გამოჩენა არ დაფიქსირებულა. ირკუტსკის აეროპორტის გახსნის შემდეგ, ეკიპაჟის სანავიგაციო კონტროლი, მორიგე ნავიგატორის არარსებობის შემთხვევაში, ახორციელებდა საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელს, რომელიც არ იყო მომზადებული ამ კონტროლისთვის.
14:50 საათზე, 15:06 საათზე მეტეოროლოგიური კონსულტაციის გავლის შემდეგ, სამუშაო დროის დარღვევით, ეკიპაჟი კირენსკიდან ირკუტსკში გაფრინდა.
ირკუტსკის აეროპორტის მიდგომის კონტროლერთან კომუნიკაციის დამყარებისას, ეკიპაჟმა არ შეატყობინა საჰაერო ნავიგაციის სერვისის (ATIS) ინფორმაციის მიღების შესახებ, ხოლო კონტროლერი არ სთხოვდა ეკიპაჟს მოსმენა და მოხსენება. მიახლოების კონტროლერმა დაავალა 3000 მ-დან 2100 მ-მდე დაღმართი. ეკიპაჟს არ გაუკეთებია მოხსენება ამ ინფორმაციის მიღებისა და არჩეული მიდგომის სისტემის შესახებ. ლაპ-კონტროლერმა დაავალა 1800 მ-ის გარდამავალ საფეხურზე ასვლა, დაღმართი ღამით მარტივი ამინდის პირობებში ხდებოდა.
გარდამავალ დონეზე, NPP GA-85-ის მოთხოვნების დარღვევით, ეკიპაჟმა არ დააწესა წნევა ბარომეტრულ სიმაღლეებზე აეროდრომის წნევაზე (710 მმ Hg) და არ შეატყობინა აეროდრომის წნევის დაყენება კონტროლერს. თავის მხრივ, წრე კონტროლერმა, რომელმაც არ მიიღო მოხსენება, არ მოითხოვა ეკიპაჟისგან წნევის დაყენების დადასტურება.
შედეგად, სიმაღლის მაჩვენებლები, რომლებზეც 760 მმ Hg სტანდარტული წნევა რჩებოდა, განსხვავდებოდა ნამდვილი სიმაღლისგან 510 მ. წრის მაკონტროლებლის ბრძანებით, ეკიპაჟმა განაგრძო დაშვება 900 მ-მდე (სიმაღლე მაჩვენებლების მიხედვით. ჭეშმარიტი სიმაღლე იყო 390 მ), შეასრულა მესამე შემობრუნება, აიღო 700 მ (ნამდვილი სიმაღლე 190 მ) და განაგრძო ფრენა მეოთხე მოსახვევამდე. ეკიპაჟის „235, მეოთხე, 700 მ“ მოხსენების შემდეგ, კონტროლერმა დაავალა გადასულიყო სადესანტო კონტროლერთან კომუნიკაციაზე. ეკიპაჟს არ ჰქონდა დრო, დაედასტურებინა ბრძანება და დასრულებულიყო კავშირი. 2 წამის შემდეგ, 17:18:10 საათზე, თვითმფრინავი შეეხო 25-35 მ სიმაღლეზე მდებარე ხეების მწვერვალებს, რომლებიც მდებარეობს 163 მ სიმაღლეზე აეროდრომის შედარებით სიმაღლეზე 190 მ (აეროდრომის ასაფრენი ბილიკის ბარიერი ზღვაზე. დონე 510 მ). ეკიპაჟმა ძრავებს აფრენის რეჟიმი მისცა, მაგრამ 114 მ-ის შემდეგ მოხდა თავდაპირველი შეჯახება ხის ტოტთან, რომლის დიამეტრი 35 სმ იყო (დარტყმის ადგილზე). თვითმფრინავი, რომელიც ეშვებოდა მართკუთხა ტრაექტორიის გასწვრივ და აგრძელებდა დიდ ხეებთან შეჯახებას (ტანის დიამეტრი 85-90 სმ კონდახში, სიმაღლე 35 მ-მდე), გაჩერდა 312 მ-ზე პირველი შეჯახების ადგილიდან დაბრკოლებებთან, ჩამოინგრა და ნაწილობრივ დაიწვა. გარეთ. ავარია მოხდა აეროპორტიდან 21 კმ-ში 122° ასიმუტით მეოთხე შემობრუნების მიდამოში MK=297° (52°09’30” N, 104°39’40” აღმოსავლეთით).
ავარიის დროს ეკიპაჟის მუშაობის ხანგრძლივობა იყო 15 საათი 26 წუთი, მათ შორის ფრენის დრო 8 საათი 30 წუთი, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს ფრენის უსაფრთხო შედეგზე ეკიპაჟის გადატვირთულობის გამო.
ფაქტობრივი ამინდი 17:27 საათისთვის - ღრუბლიანობა 3 ქულა კუმულონიმბუსი 1500 მ, 10 ქულა საშუალო, ზედა, ქარი 300° 9 მ/წმ, ხილვადობა 10 კმ, ელვა, ტენდენცია - სეტყვა, ფრონტალური ჭექა-ქუხილი, ჰაერის ტემპერატურა +21°С, წნევა 711 მმ Hg.

ავარიის მიზეზი იყო ეკიპაჟის მიერ ფრენის წესების დარღვევა, რაც გამოიხატება NPP GA-85-ის 7.6.9 პუნქტის მოთხოვნების შეუსრულებლობაში, ბარომეტრულ სიმაღლეზე აეროდრომის წნევის დაყენების თვალსაზრისით გარდამავალ დონეზე. , რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის შეჯახება დედამიწის ზედაპირთან.
ავარიას თან ახლდა კონტროლერის შეუსრულებლობა რადიოგაცვლის საოპერაციო ტექნოლოგიასთან, წესებთან და ფრაზეოლოგიასთან, ეკიპაჟის მხრიდან შეტყობინების არ მიღების შესახებ ATIS ინფორმაციის მიღების შესახებ, არ გასცემდა ბრძანებას მის მოსმენაზე და მოხსენებაზე და არა. ეკიპაჟისგან მიღება აეროდრომის წნევაზე გადასვლის დონეზე სიმაღლეების დაყენების შესახებ.

რუსულმა ურალის სამთო-მეტალურგიულმა კომპანიამ (UMMC) გადაწყვიტა გახდეს მცირე ადგილობრივი ავიახაზების (IL) თვითმფრინავის Let L-410 წარმოების ერთადერთი მფლობელი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Turbolet. ამ მიზნით, UMMC აპირებს ჩეხური კომპანიის Aircraft Industries-ის აქციების ბლოკში საკუთარი წილის გაზრდას 51%-დან 100%-მდე, იტყობინება ITAR-TASS. L-410 თვითმფრინავი რუსული მხარე განიხილება, როგორც რეგიონული საავიაციო ფლოტების მოდერნიზაციისა და ადგილობრივი ავიახაზების ქსელის აღდგენის მთავარ მოდელად. მოსალოდნელია, რომ ახალი თვითმფრინავების იჯარით გაცემა ბიუჯეტიდან იქნება მხარდაჭერილი. ამ თავის სპეციფიკური მექანიზმები მხარს უჭერს რუსეთის რეგიონებიგადაწყვეტილებას 2013 წლის სექტემბერში გამართულ შეხვედრაზე აპირებს.

ამჟამად ჩეხური ავიაკომპანიის მთავარი პროდუქტია L-410UVP თვითმფრინავი. ეს მოდელი არის მოკლე მანძილიანი თვითმფრინავი 19 მგზავრისთვის მცირე აფრენისა და დაფრენის მანძილით. თვითმფრინავის Let L-410 პირველი მოდიფიკაცია ცაში ავიდა 1969 წელს. ომისშემდგომ წლებში ჩეხური "Turbolet" გახდა პირველი უცხოური თვითმფრინავი, რომელიც შევიდა საბჭოთა ავიახაზებში. ამ აპარატის საფუძველზე შეიქმნა სატრანსპორტო, სამხედრო და სპეციალური დანიშნულების სხვადასხვა მოდიფიკაციის დიდი რაოდენობა. კერძოდ, ეს თვითმფრინავი ფართოდ გამოიყენება რუსეთის სამხედრო და სამოქალაქო ფრენის სკოლებში, სადაც ემსახურება სამხედრო ტრანსპორტისა და შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მომავალი მფრინავების მომზადებას.

ჩეხური კომპანიის აქციების 51%-ის UMMC-ზე გადაცემის შემდეგ, ჩეხურმა თვითმფრინავების მწარმოებელმა მიიღო დამატებითი შეკვეთები მის ძირითად პროდუქტზე - L-410 UVP-E20. 2009 წელს, საკმაოდ ხანგრძლივი შესვენების შემდეგ, განახლდა თვითმფრინავების მიწოდება რუსი მომხმარებლებისთვის - ჯერ სამოქალაქო კომპანიებისთვის, შემდეგ კი რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთვის. 2012 წლის მონაცემებით, რუსეთის საჰაერო ძალები შეიარაღებული იყო 7 L-410 UVP-E20 თვითმფრინავით, ხოლო დადებული კონტრაქტები და ვარიანტები გულისხმობს ამ თვითმფრინავების ფლოტის 15 თვითმფრინავამდე გაზრდას.

დღეს Aircraft Industries აწვდის რუსეთის რეგიონებს თვითმფრინავის განახლებულ ვერსიას, რომელიც აღჭურვილია H-80 ტურბოპროპის ძრავებით, რომლებსაც აწარმოებს General Electric სამმართველო ჩეხეთის რესპუბლიკაში. UMMC-ის ცნობით, ამ ძრავების დაყენებამ საგრძნობლად გააუმჯობესა თვითმფრინავის მუშაობა, გაზარდა, კერძოდ, ფრენის დიაპაზონი 1420-დან 1520 კილომეტრამდე. ამჟამად, L-410 თვითმფრინავი ჩამოთვლილია რუსული კომპანიების KrasAero და Orenburg-ის პარკებში. ბურიათის ავიაკომპანია PANH და მთავრობა მზად არიან შეიძინონ რამდენიმე თვითმფრინავი ხაბაროვსკის ტერიტორია. მანამდე, რუსეთის ტრანსპორტის და მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრომ განაცხადეს, რომ შიდა საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის განვითარებისთვის საჭიროა 9 და 19 ადგილიანი თვითმფრინავები, მაგრამ ასეთი ცვლილებები რუსეთში არ განხორციელებულა.

მოდით L-410 "Turbolet" - ჩეხოსლოვაკიის, მოგვიანებით ჩეხური ორძრავიანი უნივერსალური თვითმფრინავი, შექმნილია ადგილობრივ ავიახაზებზე (IL) ოპერაციისთვის. ეს არის ორძრავიანი ტურბოპროპიანი მაღალფრთიანი თვითმფრინავი ერთი კუდით. ასევე ცნობილია სახელწოდებებით: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. 2012 წლის მონაცემებით, მსოფლიოში ამ ტიპის 400-ზე მეტი თვითმფრინავი იყო ექსპლუატაციაში.

თვითმფრინავის ყველაზე გავრცელებული ვერსია იყო L-410UVP-ის მოდიფიკაცია, ამ ვერსიაში თვითმფრინავს ჰქონდა შემცირებული აფრენა და დაშვება. აბრევიატურა UVP ნიშნავს "მოკლე აფრენას და დაშვებას". ამ მოდიფიკაციის თვითმფრინავი პირველად ცაში ავიდა 1976 წელს. თავდაპირველად მანქანა აღჭურვილი იყო საბჭოთა-ჩეხოსლოვაკიური წარმოების საავიაციო აღჭურვილობის ჩვეულებრივი ნაკრებით. მოდელი წინამორბედებისგან განსხვავდებოდა ფრთის და ვერტიკალური კუდის გაზრდილი ზომით, წაგრძელებული ფიუზელაჟით, სპოილერების გამოყენებით და უფრო ეფექტური ძრავებით.

აღსანიშნავია, რომ მცირე თვითმფრინავების და საჰაერო ტაქსების დაპროექტება და წარმოება ურთიერთეკონომიკური დახმარების საბჭოს (CMEA) ბლოკის ქვეყნებში იყო ჩეხოსლოვაკიის საავიაციო ინდუსტრიის პრეროგატივა. ჩეხური წარმოების თვითმფრინავები დაფრინავდნენ არა მხოლოდ სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებში, არამედ შვეიცარიაში, იტალიაში, დიდ ბრიტანეთში, აშშ-ში, ავსტრალიაში და მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში. განსაკუთრებული მოთხოვნა იყო Aero-45, Super Aero-45S და Aero-145 ოთხადგილიანი საჰაერო ტაქსები, ასევე L-200 Morava. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არაფერია იმაში, რომ როდესაც გაჩნდა კითხვა მასობრივი წარმოებისთვის მცირე საფრენი თვითმფრინავის არჩევის შესახებ, არჩევანი დაეცა ჩეხურ L-410-ზე, რომელიც ყველაზე სრულად შეესაბამებოდა პირობებით გამოცხადებულ პარამეტრებს. სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო კვლევითი ინსტიტუტის მითითება.

მცირე ზომის სამგზავრო თვითმფრინავი L-410 "Turbolet" დააპროექტეს კომპანია "Let"-ის დიზაინერებმა 1966-1967 წლებში, პროექტს ხელმძღვანელობდა ლადისლავ სმრჩეკი. ვარაუდობდნენ, რომ ამ თვითმფრინავის გამოყენება შეიძლებოდა საკმაოდ ფართო ტემპერატურის დიაპაზონში +50-დან -40 გრადუს ცელსიუსამდე. ჩეხი სპეციალისტები ხელმძღვანელობდნენ საბჭოთა კავშირის წესებით და წინასწარ ითვალისწინებდნენ სირთულეებს კლიმატური პირობებითვითმფრინავის ექსპლუატაცია სსრკ-ში, რომელიც უნდა გამხდარიყო თვითმფრინავის მთავარი მომხმარებელი.

საერთო ჯამში, 1978 წლის ბოლოსთვის სსრკ-ში შეიძინეს 100 L-410M / MU თვითმფრინავი სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროსთვის. საბჭოთა კავშირში "ტურბოლეტებმა" შეცვალეს ცნობილი "სიმინდის" ანტონოვი, რომელიც უპრეტენზიო საბჭოთა მგზავრებს გადაჰყავდა. საჰაერო ჯიბეებიადგილობრივი ავიახაზები. ამავდროულად, აღსანიშნავია, რომ მფრინავებმა, რომლებიც "გადაიყვანეს" An-2-დან L-410-ზე, ახალმოსულს ორი გზით აღიქვამდნენ. ერთის მხრივ, ჩეხურ თვითმფრინავს ბევრი უპირატესობა ჰქონდა. ჯერ ერთი, 2 ძრავი ჰქონდა, 2-ჯერ მოიგო უსაფრთხოებაში. თვითმფრინავს გააჩნდა თანამედროვე სანავიგაციო და რადიოტექნიკის კომპლექტი, უზრუნველყოფილი იყო მაღალი დონის კომფორტი მგზავრებისთვის... მაგრამ, მეორე მხრივ, სამოქალაქო პილოტებისთვის. საჰაერო ფლოტი An-2 ყოველთვის რჩებოდა მათი პირადი ჟიგულისა და ვოლგის უფასო „ბენზინის მარჩენალად“, ხოლო ჩეხური თვითმფრინავი ნავთი დაფრინავდა. და ექსპლუატაციაში, An-2 იყო უფრო არაპრეტენზიული მანქანა. უფრო სწორად, საფრენოსნო ტექნიკური პერსონალი ბევრად უფრო მარტივად უმკლავდებოდა საბჭოთა ან-2-ის ექსპლუატაციის საკითხებს. ზოგადად, ძალიან პრესტიჟულად ითვლებოდა An-2-დან ჩეხურ L-410-ზე გადასვლა.

საერთო ჯამში, 1969 წლიდან ჩეხოსლოვაკიასა და ჩეხეთში იწარმოებოდა სხვადასხვა მოდელის 1104 L-410, საიდანაც 862 თვითმფრინავი დასრულდა სსრკ-ში. საინტერესოა, რომ მე-1000 Turbolet წარმოებული იქნა ჯერ კიდევ 1990 წელს და გადაეცა Aeroflot-ს, რის შემდეგაც მათი წარმოების მოცულობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. CMEA-ს და შემდგომში საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, ამ თვითმფრინავებზე მოთხოვნა მკვეთრად დაეცა. ამის მიუხედავად, Turbosts კვლავ ფუნქციონირებს მსოფლიოს 45-ზე მეტ შტატში.

ამჟამად ჩეხეთი აწარმოებს L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის ვერსიას, რომელიც შეიძლება აღიჭურვოს ანალოგური ან ციფრული ავიონიკით (მომხმარებლის არჩევანით), TCAS საჰაერო შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით და ავტოპილოტით. L-410 UVP-E20 თვითმფრინავმა მიიღო AR IAC სერთიფიკატი.

ფრენის შესრულება L-410 UPV-E20:

ზომები: ფრთების სიგრძე - 19,48 მ, სიგრძე - 14,49 მ, სიმაღლე - 5,83 მ.
ფრთის ფართობი - 34,86 კვ.მ. მ.
თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 6600 კგ, ცარიელი წონა 4050 კგ.
ძრავის ტიპი - 2 HPT GE H80-200, სიმძლავრე - 2x800 ცხ.

მაქსიმალური სიჩქარეა 395 კმ/სთ.
ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი 1500 კმ-ია.
პრაქტიკული ჭერი - 8000მ.
ეკიპაჟი - 2 ადამიანი.
კომერციული დატვირთვა - 19 მგზავრი ან 1800 კგ. ტვირთი.

ინფორმაციის წყაროები:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

TASS-DOSIER. 2017 წლის 15 ნოემბერს, ხაბაროვსკის ავიახაზების სამგზავრო თვითმფრინავმა Let L-410UVP-E20 Turbolet, რომელიც დაფრინავდა მარშრუტზე ხაბაროვსკი - ნიკოლაევსკი-ონ-ამურ - სოფელი ნელკანი (ხაბაროვსკის ტერიტორიის აიანო-მაისკის რაიონი), მძიმედ გაიარა. დაშვება დანიშნულებიდან 2 კილომეტრში. დაიღუპა ექვსი ადამიანი, მათ შორის ეკიპაჟის ორი წევრი. ერთი ბავშვი გადაარჩინა.

TASS-DOSIER-ის რედაქტორებმა შეადგინეს რუსეთში L-410 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ქრონოლოგია. მთლიანობაში 1991 წლის ბოლოდან დღემდე. in. რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ხუთი ავარია მოხდა თვითმფრინავიამ ტიპის (2017 წლის 15 ნოემბრის საგანგებო მდგომარეობის გამოკლებით). მათ სულ 41 ადამიანი მოკლეს.

1992 წლის 4 აპრილიკამჩატავიას ავიაკომპანიის L-410UVP (რეგისტრაციის ნომერი RA-67130) თვითმფრინავი, რომელიც პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკიდან ბაიკოვოსკენ (სახალინის რაიონი) მიემართებოდა, ჩამოვარდა დანიშნულების აეროპორტის მახლობლად. ბორტზე 12 ადამიანი იმყოფებოდა - ორი პილოტი და 10 მგზავრი. ეკიპაჟმა დაარღვია მიახლოების პროცედურა, თვითმფრინავი მიწას ასაფრენი ბილიკიდან 5 კილომეტრში შეეჯახა. დახეულმა პროპელერმა კაბინის უკან ფიუზელაჟი გაჭრა, რის შედეგადაც ერთი მგზავრი დაიღუპა, კიდევ ორი ​​ადამიანი დაშავდა. მნიშვნელოვნად დაზიანდა თვითმფრინავის ელექტრო ელემენტები.

1993 წლის 26 აგვისტოიაკუტიაში, სახა-ავიას ავიაკომპანიის L-410UVP-E თვითმფრინავი (რეგისტრაციის ნომერი RA-67656), რომელიც დაფრინავდა მარშრუტის კუტანა - ჩაგდა - ალდანი, მარშრუტის ბოლო პუნქტზე დაშვებისას ჩამოვარდა. ბორტზე 24 ადამიანი იმყოფებოდა - ორი პილოტი და 22 მგზავრი, ყველა დაიღუპა. ავარიის შემსწავლელმა კომისიამ დაადგინა, რომ თვითმფრინავი მძიმედ იყო გადატვირთული. მისი სადესანტო წონა აჭარბებდა მაქსიმალურ დასაშვებს 550 კგ-ით, ამან შეცვალა თვითმფრინავის ბალანსი, როდესაც ეკიპაჟმა დაიწყო ფლაპების გაშლა, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის გაჩერება და მიწასთან შეჯახება. მფრინავები დამნაშავედ ცნეს საგანგებო სიტუაციებში, რომლებმაც გადაწყვიტეს ფრენა, მიუხედავად ასაფრენისა და სადესანტო წონის მნიშვნელოვანი გადაჭარბებისა, აგრეთვე თვითმფრინავის უკანა ცენტრის გადაჭარბებული შეფასებით.

1995 წლის 20 იანვარიაბაკანის ავიაკომპანიის L-410UVP (რეგისტრაციის ნომერი RA-67120) თვითმფრინავი, რომელიც 107 რეისს ასრულებდა მარშრუტზე კრასნოიარსკი - აბაკანი, ჩამოვარდა კრასნოიარსკის აეროპორტის იელიზოვოზე აფრენისას. თვითმფრინავმა სიმაღლე ვერ აიღო, ხეებს შეეჯახა და ასაფრენი ბილიკიდან 930 მეტრში ჩამოვარდა. ბორტზე 19 ადამიანი იმყოფებოდა - ორი პილოტი და 17 მგზავრი. დაიღუპა ეკიპაჟის ორივე წევრი და ერთი მგზავრი, დაშავდა 13 ადამიანი. ავარიის მიზეზი იყო თვითმფრინავის გადატვირთულობა, სწორი ძრავის გაუმართაობა და ეკიპაჟის მცდარი ქმედება ერთი ძრავით აფრენისას. თვითმფრინავის მაქსიმალური დასაშვები ასაფრენი წონის 278 კგ-ით გადაჭარბება განპირობებული იყო იმით, რომ იემელიანოვოს აეროპორტის თანამშრომლებმა და ეკიპაჟმა სალონში ბარგით მოათავსეს ოთხი მგზავრი, რომლებსაც ფრენის ბილეთები არ ჰქონდათ.

2003 წლის 1 მარტიკერძო თვითმფრინავი L-410UVP (რეგისტრაციის ნომრები RA-67418, FLA RF-01032), რომელიც ახორციელებდა საჰაერო სადესანტო ფრენებს ცათამბჯენებისთვის, ჩამოვარდა ბორკის სპორტულ აეროდრომთან ახლოს, ტვერის რეგიონის კიმრსკის რაიონში. ბორტზე იმყოფებოდა ეკიპაჟის ორი წევრი და 23 მედესანტე (მიუხედავად იმისა, რომ სალონის განლაგების ამ ვერსიაში მედესანტეების მაქსიმალური დასაშვები რაოდენობა არის 12). დასაშვებია ასაფრენი წონა 618 კგ-ით გადააჭარბა. როდესაც ფრენის დროს მედესანტეები გასასვლელისკენ გაემართნენ თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაში, ცენტრირება დაირღვა, მანქანა გადავიდა გაჩერების რეჟიმში და, არაკონსტრუქციული გადატვირთვის გამო, ჰაერში დაიშალა. დაიღუპა 11 ადამიანი - ეკიპაჟის წევრი და ცხრა სპორტსმენი. თვითმფრინავის დატოვება და დაშვება 14-მა ადამიანმა პარაშუტით დამოუკიდებლად შეძლო, ოთხმა კი მოტეხილობა მიიღო.

2012 წლის 22 ივლისირუსეთის DOSAAF-ის თვითმფრინავი L-410UVP (რეგისტრაციის ნომერი RF-00138) ჩამოვარდა ბოლშოე გრიზლოვოს სპორტულ აეროდრომზე (სერფუხოვის ოლქი, მოსკოვის რეგიონი). თვითმფრინავი მედესანტეების ჯგუფის დაშვების შემდეგ დაუფარავ ასაფრენ ბილიკზე დაეშვა. თვითმფრინავის წინა და მარცხენა სადესანტო მექანიზმი გატყდა, რის შედეგადაც მნიშვნელოვანი დაზიანდა კაბინა და ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილი. ბორტზე ეკიპაჟის მხოლოდ ორი წევრი იმყოფებოდა, ორივე მძიმე მდგომარეობაში გადაიყვანეს საავადმყოფოში. თვითმფრინავის მეთაური მიყენებული დაზიანებებისგან 2012 წლის 24 ივლისს გარდაიცვალა, მეორე პილოტი საავადმყოფოში თვენახევრის შემდეგ, 2012 წლის 6 სექტემბერს გარდაიცვალა.

მოდით L-410

Let L-410 Turbolet არის ადგილობრივი ავიახაზების მრავალფუნქციური ორძრავიანი ტურბოპროპური თვითმფრინავი. განვითარებულია 1960-იან წლებში. Let Kunovice ქარხნის საპროექტო ოფისში (Kunovice, ჩეხოსლოვაკია, ახლა ჩეხეთი). პირველი ფრენა განხორციელდა 1969 წლის 16 აპრილს, რომელიც ახლა წარმოებულია ჩეხური კომპანიის Aircraft Industries-ის მიერ (მფლობელი არის რუსული ურალის სამთო და მეტალურგიული კომპანია), ჯამში აშენდა სხვადასხვა მოდიფიკაციის 1,1 ათასზე მეტი ეგზემპლარი, რომელთაგან 862 იქნა მიწოდებული. სსრკ-ს. ყველაზე თანამედროვე მოდიფიკაცია L-410UVP-E20-ს შეუძლია 19-მდე მგზავრის ან 1800 კგ ტვირთის გადაზიდვა 1500 კმ-მდე მანძილზე. 2016 წელს Aircraft Industries-მა გაყიდა L-410-ის ცხრა ეგზემპლარი რუსეთში, ხოლო კიდევ 11 ერთეულის მიწოდება დაგეგმილი იყო 2017 წელს. მუშავდება ურალის სამოქალაქო ავიაციის ქარხანაში (ეკატერინბურგი) თვითმფრინავების სერიული წარმოების განლაგების ვარიანტი.

საერთო ჯამში, მინიმუმ 117 ასეთი მანქანა დაიკარგა ოპერაციის დროს, 420-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა 106 ავარიაში.

"ხაბაროვსკის ავიახაზები"

Khabarovsk Airlines არის რეგიონალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო, რომელიც დაკავებულია ტრანსპორტით ხაბაროვსკის მხარეში. მართავს თვითმფრინავს: An-24 (2 მანქანა), თითო Yak-40 და An-26, ასევე ოთხი L-410UVP-E20 2013-2015 წწ. გამოშვება (რეგისტრაციის ნომრები - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). ავიაკომპანიისთვის 15 ნოემბრის კატასტროფა პირველი იყო მის ისტორიაში.