რატომ არის წყალზე დაშვება საშიში. წყლის გადაუდებელი დაშვება

US Airways-ის სამგზავრო თვითმფრინავი აფრენისას ბატების ფარას შეეჯახა. რამდენიმე ჩიტი მოხვდა Airbus 320-ის ძრავებში და ორივე ძრავა გამორთულია.

გემის მეთაურმა ჯერ სცადა აეროპორტში დაბრუნება, მაგრამ მალევე გადაწყვიტა ჰადსონის წყლის ზედაპირზე დაეშვა - საბედნიეროდ, ავარია ამ ფართო მდინარის გვერდით მოხდა. ასეთ სიტუაციაში, მდინარე არ არის სადესანტო ზოლი!

უფრო მეტიც, პილოტებს წყალზე ავარიული დაშვების შემთხვევაში გაწვრთნიდნენ, ხოლო სალონში, როგორც მოსალოდნელი იყო, იყო მაშველი ჯოხები და გასაბერი ჟილეტები მგზავრებისთვის.

ჩესლი სელინბერგერი ხომალდის მეთაურია.

ჭკვიანმა პილოტმა ჩესლი სელინბერგერმა ზუსტად დაუშვა თვითმფრინავი ჰადსონის წყლებზე, თავიდან აიცილა შეჯახება წყალზე გემებთან. გემის კაპიტანმა დინამიკით გააფრთხილა მგზავრები, რომ ისინი მდინარეზე დაშვებას აპირებდნენ და სთხოვა ჟილეტების ჩაცმა.

წყალმა დესანტიც კი შეარბილა, ლაინერი მდინარის ტალღებს შეუფერხებლად დაეშვა. და რადგან თვითმფრინავის სხეული ჰერმეტულია, Airbus დარჩა წყლის ზედაპირზე. და მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრების თქმით, სალონში წყალი თითქმის მაშინვე დაიწყო, თვითმფრინავი წყალზე საათნახევრის განმავლობაში დარჩა.

თვითმფრინავი არსებითად გადაიქცა გიგანტურ აკვაპლანად, მაგრამ მხოლოდ კონტროლს მოკლებული - ჰადსონის მძლავრმა დინებამ ის მდინარის დაბლა გადაიტანა. თვითმფრინავი ჩამოვარდა მანჰეტენის 49-ე ქუჩის რაიონში და სამაშველო ოპერაციის დასასრულს დენმა Airbus-ს კარგა ორმოცდაათი ქუჩა გადაიტანა სხვა ისტ რივერისკენ, რომელიც ოკეანეში ჩაედინება.

სასწაულებრივად გადარჩენილი თვითმფრინავის დასახმარებლად - და მისი კორპუსი სრულიად დაუზიანებელი იყო - ყველა მაშინვე გაიქცა მდინარის ნავებინაპოვნია რაიონში. ამიტომ, როდესაც საგანგებო შემთხვევის ადგილზე სამაშველო, პოლიციისა და სახანძრო დაცვის კატარღები მივიდნენ, ზოგიერთმა მგზავრმა, რომლებიც სამაშველო ჟილეტებით ავიდნენ თვითმფრინავის ფართო ფრთებზე და გასაბერ ჯოხებზე, იმ დროისთვის უკვე სიამოვნებას იღებდნენ და სხვადასხვა ზომის კომერციული გემები და ნავები თავიანთ გემბანზე.

სამაშველო ოპერაცია აშშ-ის ყველა ტელეარხით პირდაპირ ეთერში გადაიცემოდა.
150 მგზავრიდან და ეკიპაჟის 5 წევრიდან არცერთი მძიმედ არ დაშავებულა.

"ჰადსონის სასწაულის" ანალოგი მსოფლიოში არ არსებობს, - ყვიროდა უცხოური პრესა. ფაქტობრივად, მსოფლიოში პირველი მსგავსი ინციდენტი მოხდა საბჭოთა კავშირში, დაახლოებით ნახევარი საუკუნის წინ, ლენინგრადში. და დაშვება მოხდა საერთოდ თავისუფალ წყალზე, მაგრამ ვიწრო გრაგნილ ნევაზე, უფრო მეტიც, ხიდების სახით დაბრკოლებებით.

1963 წლის 21 აგვისტო სამგზავრო ლაინერი Tu-124 გაფრინდა ტალინიდან მოსკოვში, მაგრამ მოულოდნელმა ავარიამ (თვითმფრინავში სადესანტო მოწყობილობის წინა ნაწილი ჩაჭედილი) აიძულა პილოტები მოეთხოვათ ლენინგრადში დაშვების ნებართვა.

წმინდა ისაკის ტაძრის მიდამოში თვითმფრინავის მეორე ძრავა გაჩერდა - დასაფრენად ერთადერთი რამ დარჩა ნევის წყლის ზედაპირზე. ამის შემდეგ სასწრაფოდ მიიყვანეს სახანძრო მანქანები და სასწრაფო დახმარების ბრიგადები პულკოვოში, ხოლო თვითმფრინავი, ამასობაში, აეროდრომის თავზე შემოტრიალდა და საწვავი ამოიწურა. მერვე წრეზე "კარკასთან" ძრავა უეცრად გაჩერდა და მფრინავებმა ლაინერი საზღვრამდე მიიყვანეს. წმინდა ისაკის ტაძრის მიდამოში თვითმფრინავის მეორე ძრავა გაჩერდა - დასაფრენად ერთადერთი რამ დარჩა ნევის წყლის ზედაპირზე.

სწრაფად გადალახა ლიტეინისა და ბოლშეოხტინსკის ხიდები, Tu-124 დაეშვა ფინეთის სარკინიგზო ხიდთან.

აქედან ჩაძირული თვითმფრინავი ნაპირზე გამვლელმა ორთქლის ბუქსირმა გაიყვანა. კაპიტანმა ბუქსირი მანქანასთან მიიტანა და პილოტებს დაუყვირა: "როგორ მოგამაგროთ?" შეხვედრის შემდეგ, მათ დაამტვრიეს კაბინის ქუდი და მიამაგრეს კაბელი პილოტების სამართავზე. თვითმფრინავი Severny Press-ის ქარხნის მახლობლად პიერზე აიყვანეს, სადაც ნაპირის გასწვრივ ჯოხები იყო გაჩერებული. თვითმფრინავის ფრთა, მოხრილი, როდესაც ის წყალში მოხვდა, ლამაზად იწვა რაფებზე და ქმნიდა ერთგვარ ბანდალს. მგზავრებმა - ორმოცდაოთხმა ადამიანმა, მათ შორის ორი ბავშვი - დაიწყეს გასვლა ზედა ლუქით, ხელში ნივთები ეჭირათ. მშვიდად იყვნენ. არცერთი მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი არ დაშავებულა.

მეორე დღეს თვითმფრინავი ქვემოდან აიღეს და Skipper-ის არხზე გაგზავნეს.

რაც შეეხება ეკიპაჟის წევრებს, მათ იმ მომენტში არ მიუღიათ სადიდებელი ოდი და პატივი: შემდეგ ექვსი მათგანი დააკავეს, ხოლო კაპიტანი ვიქტორ მოტოვოიც სამსახურიდან გაათავისუფლეს. მოგვიანებით მამაცი პილოტი წითელი ვარსკვლავის ორდენით დაჯილდოვდა, ორთქლის ბუქსირის კაპიტანი პორშინი საპატიო სერთიფიკატით და საათით, ეკიპაჟის დანარჩენ წევრებს კი მედლებით.

შემდგომში ლაინერის კაბინეტი კვლავ სიმულატორის ფუნქციას ასრულებდა კირსანოვის საავიაციო სკოლაში, ხოლო ფიუზელაჟი დაიშალა.

და კიდევ ორი ​​ლაინერი სსრკ-ში წარმატებით დაეშვა წყალზე ...

ყოფილ სსრკ-ში, პეტერბურგის ამბის გარდა, წყალზე დაშვების კიდევ ორი ​​შემთხვევა დაფიქსირდა.

1972 წლის ზაფხულში, მოსკოვის ზღვის წყლებში (ეს არის ასევე ივანკოვსკოეს წყალსაცავი) ვოლგის ზემო წელში, ტესტერებმა შეამოწმეს ინსტრუქციის პუნქტი, რომ იყო 37 წუთიანი დრო, როდესაც თვითმფრინავი გადავიდა გადაუდებელ მდგომარეობაში. ენერგიის წყარო.

ეკიპაჟმა გამორთო გენერატორები, მაგრამ დაავიწყდა (თუმცა ის გამოცდილი პილოტებისაგან შედგებოდა), რომ ამ შემთხვევაში საწვავი ავტომატურად არ მიეწოდება - ის ხელით, ფანფარით უნდა ამოტუმბოს.

საწვავის გარეშე დარჩენილი ორივე ძრავა გაჩერდა. პილოტებს თვითმფრინავი წყალზე უნდა დაეშვათ. დალუქული დიზაინის გამო, Tu-134 დარჩა წყალში. თვითმფრინავი გამოიყვანეს, მაგრამ ფრენისთვის აღარ იყო ვარგისი. მან თავისი დღეები გაატარა მეხანძრეების სიმულატორად მუშაობდა.

ტუ-134 მოსკოვის ზღვაში.

მეორე შემთხვევა 1976 წელს მოხდა Yak-40-ით კიევთან ახლოს. მეორე პილოტმა გადაიტანა ძრავის მართვის ჯოხები "STOP" პოზიციაზე.

ეტყობა, ეს შემთხვევით მოხდა - ალბათ პატარა გაზის მიცემა უნდოდა, მაგრამ არ გამოთვალა. ამ ამბის შემდეგ ყველა თვითმფრინავზე დამონტაჟდა სპეციალური ბლოკირების ზოლი, რომელიც ფრენის დროს ძრავების გაჩერების რეჟიმში გადართვას არ აძლევდა.

ლაინერი კი, რომელიც სწორედ ჭალაში უნდა დაეშვა, ახლაც დაფრინავს!

ამ ვითარებაშიც მსხვერპლი არ ყოფილა.

არსებობს სპეციალური ბრენდების თვითმფრინავები, რომლებიც განკუთვნილია წყალზე დასაფრენად. მაგრამ ისტორიამ ბევრი მაგალითი იცის, როდესაც ჩვეულებრივი თვითმფრინავის მფრინავებს უნდა დაეშვათ არა აეროდრომზე, არამედ წყლის ზედაპირზე. მდინარეები ნევა, ვოლგა, ჰადსონი და თუნდაც წყნარი ოკეანე მოქმედებდნენ როგორც სადესანტო ზოლი.

სამწუხაროდ, ავიაციაში უბედური შემთხვევები ხდება, როდესაც აღჭურვილობა ამა თუ იმ მიზეზით იშლება. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ უნიკალურ შემთხვევებზე, როდესაც ჩვეულებრივი სამგზავრო თვითმფრინავიწყალზე უსაფრთხოდ დაშვება მოახერხეს და არა ჰიდროპლანებმა. მათი უმეტესობა ძრავის გაუმართაობის ან სხვა მიზეზების გამო სიკვდილისთვის იყო განწირული. მაგრამ პილოტების გამბედაობისა და პროფესიონალიზმის წყალობით მათ მოახერხეს წყალზე დაშვება და ხშირ შემთხვევაში მსხვერპლის გარეშე.

IL-12 დაშვება ვოლგაზე

თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ამბავი ბორტზე 23 მგზავრით მოხდა 1953 წლის 30 აპრილს. სამგზავრო თვითმფრინავი ასრულებდა რეისს მოსკოვი-ნოვოსიბირსკის გაჩერებით ყაზანის აეროპორტში. შუალედურ დაშვებამდე მიახლოებამდე, თვითმფრინავში ორივე ძრავა ჩავარდა. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ეს საგანგებო მდგომარეობა გაჩნდა ძრავში მოხვედრილ იხვების ფარასთან შეხვედრის გამო. თვითმფრინავმა სწრაფად დაიწყო სიმაღლის დაკარგვა და არსებულ რთულ პირობებში ეკიპაჟმა გადაწყვიტა თვითმფრინავი წყალზე დაეშვა. ავარიული დაშვებაჩადენილი იყო ყაზანის მიდამოებში მდინარის პორტი. ვინაიდან ეს მოხდა სანაპიროდან საკმაოდ შორს (სადესანტო ადგილის სიღრმე იყო დაახლოებით 18 მეტრი), თვითმფრინავმა დაიწყო წყლით შევსება და ნელ-ნელა ჩაიძირა. სამაშველო ოპერაციაგართულდა იმით, რომ დაშვება ადგილობრივი დროით 21:37 საათზე მოხდა და უკვე ბნელოდა. ყველა მგზავრმა და ეკიპაჟის წევრებმა მოახერხეს ჩაძირული თვითმფრინავიდან გამოსვლა. ადგილობრივებიყველა დაშავებული ნავებით გადმოიყვანეს ნაპირზე, გარდა ერთი მგზავრისა, რომელიც, სამწუხაროდ, დაიხრჩო და ამ ავიაკატასტროფის ერთადერთი მსხვერპლი გახდა.

Boeing 377 დაეშვა წყნარ ოკეანეში

თვითმფრინავის მეორე წარმატებული დაშვება წყალზე მოხდა 1956 წლის 15 ოქტომბერს. გემზე, რომელიც მიემართებოდა ჰონოლულუდან სან-ფრანცისკოსკენ, იმყოფებოდა 24 მგზავრი და ეკიპაჟის 7 წევრი. ოთხი ძრავიდან 2-ის გაუმართაობის შემდეგ მეთაურმა გადაწყვიტა ლაინერი წყალზე დაეშვა. წარმატებული დაშვების შედეგად არცერთი მგზავრი არ დაშავებულა და ისინი სანაპირო დაცვის მაშველებმა აიყვანეს.

ტუ-124 დაშვება ნევაზე

ეს ინციდენტი მოხდა 1963 წლის 21 აგვისტოს ლენინგრადის ცაზე. თვითმფრინავი ტალინი-მოსკოვის მარშრუტზე დაფრინავდა. ბორტზე 52 ადამიანი იმყოფებოდა: 45 მგზავრი და ეკიპაჟის 7 წევრი. ტალინის აეროპორტიდან აფრენიდან რამდენიმე ხნის შემდეგ, ეკიპაჟმა აღმოაჩინა, რომ სადესანტო მექანიზმი გაჭედილი იყო. დისპეტჩერებთან მოლაპარაკების შემდეგ, გადაწყდა თვითმფრინავის დაშვება უახლოეს აეროპორტში, რომელიც აღმოჩნდა ლენინგრადის პულკოვო. სადესანტო მოწყობილობებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, მაშინვე გაირკვა, რომ დაშვება იქნებოდა ავარიული და ხანძრისა და აფეთქების თავიდან აცილების მიზნით, საჭირო იყო საწვავის ამოწურვა. ლენინგრადზე ერთი საათის წრის შემდეგ, როცა უკვე ცოტა საწვავი იყო დარჩენილი, ძრავთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიშვა. ერთმანეთის მიყოლებით, ორივე ძრავა მარცხდებოდა და ეკიპაჟისა და თვითმფრინავის გადარჩენის ერთადერთი შანსი ნევის წყლის ზედაპირზე დაშვება იყო. თუ ეკიპაჟში არ შედიოდნენ მეორე პილოტი ვასილი გრიგორიევიჩ ჩეჩენევი, რომელსაც ჰქონდა წყალზე თვითმფრინავის დაშვების გამოცდილება, მაშინ უცნობია, როგორ დასრულდებოდა ყველაფერი. რამდენიმე წამში კაპიტანმა თვითმფრინავის მართვა ჩეჩენევს გადასცა, რომელმაც საზღვაო ავიაციაში გამოცდილების წყალობით მოახერხა თვითმფრინავის პოზიციის დაბალანსება წყალზე დასაფრენად. თვითმფრინავი უსაფრთხოდ დაეშვა ნევაზე, ალექსანდრე ნეველის ლავრის მოპირდაპირედ, სადაც მას უკვე ელოდნენ მაშველები და ევაკუაციის სამსახურები. ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი გადარჩა.

იაპონური ლაინერის დაშვება წყნარ ოკეანეში

ეს ავარიული დაშვება მოხდა 1968 წლის 22 ნოემბერს სან-ფრანცისკოს მახლობლად. Japan Airlines DC-8 თვითმფრინავი, რომელშიც 96 მგზავრი და ეკიპაჟის 11 წევრი იყო, ტოკიოდან სან-ფრანცისკოში გაფრინდა. ამჯერად, ავარიული დაშვების მიზეზი მკვრივი ნისლი გახდა, რომელმაც სადესანტო ზონა მოიცვა. ცუდი ხილვადობისა და ინსტრუმენტებში დაშვებული შეცდომის გამო, რომლითაც გემის კაპიტანი ხელმძღვანელობდა, ეკიპაჟი ასაფრენი ბილიკის ნაცვლად წყალზე დაეშვა. უფრო მეტიც, პილოტებს ბოლო დრომდე ეგონათ, რომ აეროპორტში დაეშვნენ. შესაძლოა, პანიკის ნაკლებობამ უზრუნველყო მთელი ოპერაციის წარმატება. არცერთი მგზავრი არ დაშავებულა.

ტუ-134 დაეშვა მოსკოვის არხზე

ეს ინციდენტი მოხდა 1972 წლის 17 ივლისს, როდესაც თვითმფრინავი გამოცდაზე იმყოფებოდა და ექსპერიმენტულ ფრენას ასრულებდა. Როგორც შედეგი სასწრაფოლაინერს ჰქონდა ძრავის გათიშვა. ბორტზე იმ დროს ეკიპაჟის 5 წევრი იმყოფებოდა. მფრინავების პროფესიონალიზმის წყალობით შესაძლებელი გახდა თვითმფრინავის დაშვება იკშინსკოეს წყალსაცავზე, მოსკოვის არხის სისტემის ერთ-ერთ რეზერვუარზე. შემთხვევის შედეგად არავინ დაშავებულა.

დაშვება A 320-214 ჰადსონზე

დიდი სამგზავრო თვითმფრინავის ბოლო დაშვება მოხდა არც ისე დიდი ხნის წინ - 2009 წლის 15 იანვარს. თვითმფრინავი, რომელშიც 150 მგზავრი და ეკიპაჟის 5 წევრი იმყოფებოდა, ნიუ-იორკ-სიეტლის მარშრუტზე გაფრინდა. აფრენიდან სულ რაღაც 1,5 წუთის შემდეგ ლაინერი შეეჯახა ფრინველთა ფარას, რის შედეგადაც ორივე ძრავა გამორთული იყო. ამ დროისთვის თვითმფრინავი უკვე ავიდა 975 მეტრზე, ამიტომ პილოტებს დრო ჰქონდათ დაგეგმონ. ეკიპაჟმა მოახერხა თვითმფრინავის შემობრუნება და წარმატებით დაშვება მდინარე ჰადსონის წყლის ზედაპირზე მანჰეტენის 48-ე ქუჩის მოპირდაპირედ. ყველა მგზავრი უსაფრთხოდ ამოვიდა ზედაპირზე და გადაარჩინეს. და მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მათგანი დაშავდა, მდინარე ჰადსონზე დაშვება შეიძლება ეწოდოს სასწაულს, რადგან 155-ვე მგზავრი გადარჩა.

აღწერილ ყველა შემთხვევაში, ეკიპაჟის ოსტატობის წყალობით მრავალი მსხვერპლი იქნა აცილებული. სამწუხაროდ, ყველა თვითმფრინავი ასეთი დაშვების შემდეგ ცაში აღარ დაბრუნებულა. ექსპერტების აზრით, წყალზე ავარიული დაშვების ხელსაყრელი შედეგი რამდენიმე ფაქტორზეა დამოკიდებული. უდიდესი მნიშვნელობა აქვს წყლის ზედაპირის მდგომარეობას (ტალღების ან დაბრკოლებების არსებობას), თავად თვითმფრინავის ტიპს (დიდი თვითმფრინავები უფრო ადვილად დაეშვება წყალზე) და ეკიპაჟის უნარს. ეს არის ბოლო ფაქტორი, რომელიც გადამწყვეტია.

გუშინ „წყალზე დავეშვით“! თხრილი, როგორც წესი, ბორტგამცილებელი მომზადების ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო და მოსალოდნელი ნაწილია. მიუხედავად იმისა, რომ არ მესმის, რა აინტერესებს ჩემს კოლეგებს ნაჩქარევად გადაქცევაში საქმიანი ქალის წითელი პომადათი ჯინსის შარვლებითა და მაისურებით დაბნეულზე, შემდეგ უხერხული ჩახშობა აუზში უცნაური სამაშველო ჟილეტებით, რომლებიც მჭიდროდ ეხვევა კისერს და თავი და საპირისპირო ტრანსფორმაცია ყოფილი საქმიანი ქალების სუნიან მათეთრებლად. დაბანაზე ფასდაკლებები არ ხდება - თუ გნებავთ, ამის შემდეგ კვლავ სუფთად გამოიყურებით და არ დაივიწყოთ პომადა და უნაკლო სტილის შესახებ. ჩემი პირველი სწავლება სამი წლის წინ იყო დუბაიში - ვინაიდან ყატარს ჯერ არ აქვს საკუთარი აღჭურვილობა, ჩვენ სპეციალურად გავფრინდით Emirates სიმულატორში პრაქტიკაში. მახსოვს, საინტერესო და სახალისო იყო, მაგრამ საკმაოდ დაძაბული - დრო წუთებში იყო დაგეგმილი და ნივთები წინასწარ უნდა ჩაალაგა - სახლიდან ერთი საათის მანძილზე, მივიწყებული ტუალეტის ნივთები დროულად ვერ მოასწრო. ისიც გამახსენდა, რომ აუზში ძალიან ცივი წყალი იყო - რა თქმა უნდა, არა ორი გრადუსი, მაგრამ ის შეგნებულად კეთდება ოთახის ტემპერატურაზე, რათა პირობები მიუახლოვდეს წყალზე რეალურ დაშვებას. ამ ცხოვრებაში მე ნამდვილად არ მომწონს რაიმე ფენომენი ეპითეტით "ცივი", ამიტომ ამის შემდეგ რამდენჯერმე გამახსენდა წაკითხული კეთილი სიტყვით - კერძოდ, როდესაც მას შემდეგ ოდნავ გავცივდი. ამჯერად უხალისოდ ველოდი და ძალიან გამიხარდა, რომ აუზთან დაკავშირებული პრობლემების გამო მუდმივად გადაიდო. ერთი კარგი ის არის, რომ ჩვენ გვაქვს საკუთარი სიმულატორი სწორედ აკადემიაში და არ იყო საჭირო არსად წასვლა. მაგრამ საბოლოოდ დადგა განკითხვის დღე - და მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, ის აურზაურით ჩაიარა და მე გულწრფელად, ნამდვილად, ნამდვილად გავერთე!

პირველი, ჩვენ ერთობლივად ჩავტვირთეთ გასაბერი ჯოხი, რომელიც ნადირობის შემთხვევაში არის სრიალი ნორმალური ევაკუაციისთვის. გვასწავლეს როგორ გამოვყოთ იგი თვითმფრინავიდან, გვაჩვენეს სად არის კაბელის ჭრის სპეციალური დანა, როგორ გამოვიყენოთ წამყვანი და სად ვიპოვოთ გადარჩენის ნაკრები, რომლითაც მინიმალურად გადარჩებით ოკეანეში რამდენიმე დღის განმავლობაში. და აღმოჩენილი იქნება საძიებო ოპერაციებით. შემდეგ იძულებულები გავხდით, ჯოხზე რეზინის კარავი აგვეშენებინა და ისევ დაგვეგორებინა. და ბოლოს, მთავარი გართობა დაიწყო. ჯგუფებად დავყავით – უნდა გაგვებერებინა სამაშველო ჟილეტი, გადახტეთ წყალში (მეტ-ნაკლებად კომფორტული ტემპერატურა, მადლობა ღმერთს) და თქვენი ჯგუფის აღმოჩენის შემდეგ შექმენით მისგან წრე და ერთმანეთს უკანა თასმები ეჭირათ. მაშინ საჭირო იყო ჯოხის გვერდით ცურვა და მასზე საკუთარი თავის ასვლა - ამოცანა შორს არის ისეთი მარტივისგან, როგორც ეს გარედან ჩანს და ეს ჟილეტიც კი სიტყვასიტყვით თავზე გიჯდება! პარალელური ჯგუფიდან ერთი ბიჭი, მეგონა, ამ ჯოხს ყველა ჩვენგანს გადააბრუნებდა, მაგრამ მასზე ასვლა ვერ მოახერხა. ძალიან გამიკვირდა, როცა პირველად მივიღე სწორად. ეს იყო სახალისო და საინტერესო (რა თქმა უნდა, რეალური გადაუდებელი შემთხვევისგან განსხვავებით) და ჟილეტებში და ვიკუსიკას ერთმანეთის დანახვაზე ყველანი კეთილგანწყობილი ვიყავით, რომელმაც ამ შემთხვევისთვის სერფერის კოსტუმი ჩაიცვა!

ისე, ბენზინგასამართი სადგურისთვის, რამდენიმე საინტერესო, ფილისტიმური ფაქტი წყალზე დაშვების შესახებ, როგორც ასეთი. მფრინავები ჩაყვინთვას აკეთებენ მხოლოდ ყველაზე იძულებით შემთხვევაში, როდესაც თვითმფრინავი აღარ იფრინავს და მიწაზე დასაფრენი არსად არის (უფრო სწორად, მახლობლად უბრალოდ მიწა არ არის - მაგალითად, ყველა ტურბინა გაფუჭდა ზემოთ. ღია ოკეანე). თვითმფრინავი "ჩაფრქვეულია", ეკიპაჟი რამდენიმე წუთში ატარებს მგზავრებს რაფებზე, გაბერავს კარების ქვეშ, წყვეტს რაფებს თვითმფრინავს და საერთო ძალისხმევით ცდილობს მათზე შეძლებისდაგვარად ცურვას. არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება თვითმფრინავში დარჩენა - რამდენიმე წუთში ის აუცილებლად ჩაიძირება და დროებით ძაბრს წარმოქმნის, შთანთქავს ყველაფერს, რაც ახლოს არის წყლის ქვეშ ("ტიტანიკი" ყველა უყურებდა, ყველამ იცის). იმ შემთხვევაში, თუ საქმე ღია ოკეანეში ხდება და გადარჩენის მოლოდინს დრო სჭირდება, ჯოხზე დამაგრებულია ცნობილი გადარჩენის ნაკრები. აქ შეგიძლიათ იპოვოთ ძირითადი მედიკამენტები, ლითონის ლაქები ნავში შესაძლო რღვევისთვის, სპეციალური საწმენდი ტუმბო მოსახვევისთვის. ზღვის წყალისასმელ წყალში. ასევე არის სპეციალური საკვები ბარები (ერთი კვადრატი უზრუნველყოფს კალორიების და ენერგიის მარაგს მთელი დღის განმავლობაში) და ყველა სახის სასიგნალო საშუალება საძიებო ექსპედიციის ყურადღების მისაპყრობად: სპეციალური მარკერი ღებავს წყლის უზარმაზარ ნაწილს კაშკაშა მწვანედ, კვამლის რაკეტებს. შეიძლება გასროლა დღისით, ხოლო ღამით სპეციალური ფეიერვერკით, პატარა სარკემ შეიძლება გამოაგზავნოს სასიგნალო კურდღლები და მბზინავი და ა.შ. და ევაკუაციის დროსაც, თუ ეს შესაძლებელია, თვითმფრინავიდან გამოჰყავთ გადამცემი, რომელიც SOS-ს აგზავნის სპეციალურ სიხშირეებზე ორი დღის განმავლობაში. როგორც ჩანს, ყველაფერი გათვალისწინებულია.

სამწუხაროდ, ამ სიტუაციის რეალობა სამწუხაროა. თანამედროვე კომერციული თვითმფრინავი არ არის ადაპტირებული წყალზე შესაძლო დაშვებისთვის (როგორც ინჟინერიისგან შორს მყოფ ადამიანს, ამის არაფერი მესმის და გულწრფელად მაინტერესებს: მართლა შეუძლებელია ისეთი რამის მოფიქრება, რაც ამ ამოცანას ამარტივებს ასაკში. პროგრესი?). დიახ, Airbuses-ში არის სპეციალური ღილაკი წასაკითხად, რომელიც პასუხისმგებელია რაიმე სახის სარქველებზე, მაგრამ ეს ყველაფერი არსებითად ბლა ბლა ბლაა. სინამდვილეში, ავიაციის ისტორიის განმავლობაში, ერთი მხრივ შეიძლება დაითვალოს კომერციული თვითმფრინავის წყალზე წარმატებული დაშვების შემთხვევები და ეს არის მრავალი გარემოების ბედნიერი დამთხვევა ერთ ადგილას. დაივინგისთვის იდეალური სიტუაცია, როდესაც ჯერ კიდევ არსებობს თეორიული შანსები, არის სრულიად მშვიდი და სასურველია, რომ თვითმფრინავი წყლის მოძრაობით ჩამოიფრქვეს და არა მის საწინააღმდეგოდ. წყალი არა მხოლოდ უმძიმესი, არამედ ძალიან ჰეტეროგენული ზედაპირია და მინიმალურმა ტალღებმა და ვიბრაციებმაც კი, როდესაც გემი მათთან კონტაქტში მოდის, შეიძლება თვითმფრინავი დაშალოს. რაც ძირითადად ხდება უმეტეს შემთხვევაში. ერთ-ერთმა საერთაშორისოდ აღიარებულმა საავიაციო კორიფეოსმა შექმნა ალეგორია, რომელიც ყველაზე გასაგები იყო მაცხოვრებლებისთვის და შეადარა წყალზე თვითმფრინავის დაშვების ეფექტი ტროტუარზე უმი კვერცხის დაცემას. ვფიქრობ, ის თავისთვის ლაპარაკობს. ამ დაშვების უმეტესობა მასობრივი სიკვდილით მთავრდება წყალზე ზემოქმედების მომენტშიც კი. მიუხედავად ამისა, გადარჩენის შანსები ყოველთვის რჩება და აქ ყურადღება: თქვენზე ბევრია დამოკიდებული. ამის მაგალითია ეთიოპიის ავიახაზების ფრენა 961. არ ინერვიულოთ, მაგრამ ეს ჯერჯერობით ფართო ტანის თვითმფრინავის ჩამოგდების ერთადერთი შემთხვევაა, სადაც ვინმე გადარჩა. თვითმფრინავი გამტაცებლებმა გაიტაცეს და პილოტები აიძულეს შეეცვალათ კურსი. ერთი რამ არ გაითვალისწინეს - საოცნებო ქვეყნამდე სანახევროდ, საწვავი ამოიწურა და თვითმფრინავი სასწრაფოდ უნდა დაეშვა ზოგიერთ სანაპირო წყლებში. ასე რომ, პილოტებმა შეძლეს მისი წყალზე გადაყვანა თითქმის მსხვერპლის გარეშე, მაგრამ შედეგების მიხედვით, ბორტზე მყოფი 175 ადამიანიდან მხოლოდ 50 გადარჩა. როგორ ??? და ისე, რომ მგზავრები პანიკას დაემორჩილნენ და თვითმფრინავში ჟილეტები აიფარეს. გახსოვთ სტიუარდების ჩვენება ყოველი ფრენის წინ და როგორ გეუბნებიან, რომ ამის გაკეთება აბსოლუტურად შეუძლებელია? აქ არის სამწუხარო გაკვეთილი. როდესაც კარები იღება, წყალი იწყებს თვითმფრინავის სალონის სწრაფად შევსებას და გაბერილი ჟილეტი მისი წნევით აწვება ადამიანს ჭერამდე, საიდანაც აღარ იქნება შესაძლებელი გამოსვლა - ჩაძირული ჟილეტი თავის საქმეს გააკეთებს. სუფთად. ასე რომ, თვითმფრინავის გატაცებას გადაურჩა და წყალზე დაშვებას, მგზავრების უმეტესობამ საკუთარი შეცდომით მოაწერა ხელი საკუთარ განაჩენს. გაბერეთ ჟილეტი მხოლოდ თვითმფრინავიდან გასვლისას! !! ჩაწერეთ ბლოკნოტში!

სინამდვილეში, კომერციული ავიაციის ისტორიაში იმდენად ცოტა იყო გადარჩენილი წყლის დაშვების შემთხვევები, რომ სერიოზული განხილვები დაიწყო 2000-იან წლებში სამგზავრო თვითმფრინავებზე წყლის უსაფრთხოების მახასიათებლების გაუქმების შესახებ. მართლა, ამბობენ, რა აზრი აქვს მილიონების დახარჯვას ჯომარდობის მონტაჟსა და მოვლაზე, ეკიპაჟის სპეციალურ მომზადებაზე და სივრცის დაკავებაზე ისეთი აღჭურვილობით, რომელიც ავარიის შემთხვევაში მაინც არავის დასჭირდება? ერთმა ბიჭმა ამ საკითხზე სადოქტორო დისერტაციაც კი დაიცვა. იქ მან ძალიან დამაჯერებლად დაამტკიცა, რამდენად ამაო და სასაცილოა უსაფრთხოების ეს უსარგებლო ზომები. საერთაშორისო წრეებში დაიწყო არეულობა და ბევრმა დაიწყო ამ საკითხის სერიოზულად განხილვა ...

მაგრამ აქ!!! - მოხდა ნამდვილი სასწაული! 2009 წელს US Airways-ის კომერციულ თვითმფრინავს თავს დაესხა ჩიტი მჭიდროდ დასახლებული ქალაქიორივე ტურბინა მყისიერად ჩავარდა და პილოტებს სხვა გზა არ ჰქონდათ გარდა იმისა, რომ სასწრაფოდ დაეშვათ თვითმფრინავი ქალაქის მდინარე ჰადსონზე. ბორტზე 155 ადამიანი იმყოფებოდა. ეკიპაჟის ქმედებებისა და მგზავრების გონივრული ქცევის წყალობით, რაფებზე ევაკუაციის შემდეგ, გადარჩა ... იქ პარამ .... 155 ადამიანი!!! Დაინახე?? მფრინავები და სტიუარდები - მედლები და აღიარება მთელი ცხოვრების მანძილზე, სკეპტიკოსები და დეკადენტური დამოკიდებულებები - გადამწყვეტი პასუხი, მე და შენ - გაკვეთილი და იმედი! ყველაფერი შესაძლებელია და არ უნდა დაიდარდოთ. ამიტომ გუშინ ერთად ჩავხტეთ წყალში, რეზინის სახურავი გავაკეთეთ და ვისწავლეთ რაფებზე ასვლა და დანარჩენების იქ ჩათრევა. პილოტები თავის საქმეს გააკეთებენ, ჩვენ კი ჩვენს საქმეს. ასე რომ, ჩვენთან ერთად გაფრინდებით - თუ ჩო - არ ინერვიულოთ, ჩვენ გადაგარჩენთ! (ღიმილი და ჩახუტება)

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს ოცნებობდეს თვითმფრინავში, რომელიც დაფრინავს წარუმატებელი ძრავებით, ქარიშხალში ან ძლიერ გვერდით ქარში მოხვდება. მაგრამ ეს ყველაფერი და კიდევ ბევრი რამ დროდადრო ხდება თვითმფრინავი, შემდეგ კი მფრინავებმა უნდა გამოიყენონ მთელი თავიანთი უნარები და დიდი ფიზიკური ძალა ლაინერის გასასწორებლად, აეროდრომზე მიტანისთვის და ადამიანური მსხვერპლის დაშვების გარეშე. შემდეგი, ჩვენ ვისაუბრებთ თვითმფრინავების 10 ყველაზე წარმოუდგენელ დაშვებაზე.

1. ფრენა ვულკანის პირზე (1982)

მგზავრს სასმელის ჭიქა გადასცა, სტიუარდესამ ჩუმად გაიხედა ფანჯარაში და დარწმუნდა, რომ პილოტები მართალი იყვნენ. ლაინერის ძრავები სტრობო ნათურებივით ანათებდნენ. და მალე სალონში გოგირდის სუნის მახრჩობელა კვამლმა გავრცელება დაიწყო. Boeing 747-ის ბორტზე იმყოფებოდა ეკიპაჟის 15 წევრი და 248 მგზავრი და არცერთ მათგანს არ შეუმჩნევია, რომ თვითმფრინავი გაფრინდა ვულკანური ფერფლის ღრუბელში, რომელიც მოულოდნელად გადმოაგდო გაღვიძებულმა ინდონეზიურმა ვულკანმა გალუნგგუნგმა. ფერფლის წვრილმა აბრაზიულმა ნაწილაკებმა დააზიანა თვითმფრინავის კანი და ჩაკეტა მისი ძრავები.
თვითმფრინავი, რომელიც მიფრინავდა ლონდონიდან ოკლენდში, რისკის ქვეშ მყოფი იყო. უზარმაზარი ლაინერი გამორთული ძრავებით ღამით ოკეანეზე ცურავდა და კუნძულ ჯავის სამხრეთ სანაპიროს მთები პირდაპირ მის კურსზე ამოდიოდა. საჭირო იყო სწრაფად არჩევა: ლაინერის წყალზე დაყენება ან ჯაკარტის აეროპორტამდე მისვლის რისკი, მაგრამ ამისათვის საჭირო იყო მოახლოებული მწვერვალების გადალახვა. სანამ მეთაურმა და ინდონეზიელმა მაკონტროლებელმა გამოთვალეს თვითმფრინავის მანძილი და აეროდინამიკური შესაძლებლობები, ფრენის ინჟინერი და მეორე პილოტი განაგრძობდნენ ძრავების გაშვებას. მათ გაუმართლათ - მეოთხე ძრავა უჭირდა, პემზას აფურთხებდა და მაინც მუშაობდა! ანალოგიურად, შესაძლებელი გახდა კიდევ ორი ​​ძრავის აღორძინება. ასეთი ბიძგით უკვე შესაძლებელი იყო აეროდრომთან მისვლა, თუმცა, როდესაც თვითმფრინავმა თანდათანობით დაშვება დაიწყო დასაფრენად, მფრინავებმა შენიშნეს, რომ მკვეთრი ნაწილაკებით დაკაწრული საქარე მინა დაბნელდა. გარდა ამისა, ჯაკარტას აეროპორტში ავტომატური დაშვება არ მომხდარა.
საბოლოოდ, ბრიტანელმა მფრინავებმა შეძლეს უსაფრთხოდ დაეშვა ლაინერი, დაათვალიერეს ტერიტორია საქარე მინაზე შემონახული რამდენიმე პატარა გამჭვირვალე მონაკვეთის მეშვეობით. ამ ნაკაწრში მყოფი არც ერთი ადამიანი არ დაშავებულა.

2. სასწაული ჰადსონზე (2009)

2009 წლის 15 იანვარს, Airbus A-320 ბორტზე 150 მგზავრით აფრინდა ლა გვარდიას აეროპორტიდან ნიუ-იორკის - სიეტლის მიმართულებით. სულ რაღაც წუთნახევრის შემდეგ ის ფრინველთა ფარას შეეჯახა, რის შემდეგაც ლაინერის ორივე ძრავა მყისიერად გაჩერდა. თვითმფრინავი იმ მომენტში უკვე 970 მეტრამდე ავიდა. უკან დაბრუნება უკვე შეუძლებელი იყო, რადგან არ იქნებოდა საკმარისი სიჩქარე და სიმაღლე, რაც საკმარისი იქნებოდა 1,5 წუთის დაგეგმვისთვის.
პირველმა პილოტმა მიიღო მყისიერი გადაწყვეტილება, გაემართა მდინარე ჰადსონისკენ, რომელიც ამ ეტაპზე ძალიან ფართოა და საკმაოდ სწორი კურსი აქვს. მნიშვნელოვანი იყო წყლის ზედაპირზე მიღწევა და თვითმფრინავის გასწორება. შედეგად, აირბუსი ყინულოვან წყალში ჩავარდა და ყინულის ნაკადებს შორის დაიწყო დაგეგმვა. თითქმის ყველა ადამიანი გადარჩა და დაშავდა მხოლოდ სტიუარდესა და 5 ცუდად დამაგრებული მგზავრი. ისინი მადლობელი უნდა იყვნენ ყოფილი სამხედრო მფრინავის ჩესლი სულენბერგერის, რომელიც ოდესღაც ფანტომს პილოტირებდა.

3. Heavenly Convertible (1988)

1988 წელს ძველმა ბოინგიმ ადგილობრივი ფრენა განახორციელა ჰავაიზე ჰაილოდან ჰონოლულუში. თავისუფლად დახურული კარის გამო კორპუსის ნაწილი განადგურდა (ქარმა 35 კვ.მ ტყავი „გაიწურა“). ფეთქებადი დეკომპრესია მოხდა 7300 მ სიმაღლეზე 500 კმ/სთ სიჩქარით. მყისიერად, მსუბუქად ჩაცმულ 90 მგზავრს ქარიშხალზე 3-ჯერ უფრო სწრაფი ქარი და ყინულიც კი (-45 გრადუსი) დაეჯახა. მართალია, პილოტებმა სწრაფად ჩამოაგდეს სიჩქარე 380 კმ/სთ-მდე და სიმაღლეზე, მაგრამ მოკლე დროში 65-მა ადამიანმა მოახერხა მოყინვა და სხვადასხვა სახის დაზიანებები. და 12 წუთის შემდეგ, განრიგიდან მხოლოდ 1 წუთის გადახრით, ზეციური კაბრიოლეტი დაეშვა ჰონოლულუში. მაგრამ აქ მსხვერპლი არ ყოფილა - უბედური სტიუარდესა ნავმისადგომის განადგურების დროს გადააგდეს გემზე.

4. რბოლა სიკვდილთან (1988)

1988 წლის 31 დეკემბერს Tu-134 ეკიპაჟი ისე ჩქარობდა ახალი წლის აღნიშვნას, რომ მათ დაიწყეს დაღმართი ზედმეტად ციცაბო ბილიკის გასწვრივ, თუმცა ინსტრუმენტები ყვიროდნენ, რომ სიჩქარე ძალიან მაღალი იყო და მიწაც უახლოვდებოდა. სწრაფი. მფრინავებმა, ყველა ინსტრუქციის უგულებელყოფით, გაათავისუფლეს სადესანტო მექანიზმი 460 კმ / სთ სიჩქარით და უაზრო იყო ფლაპების გაშვება ასეთი სიჩქარით, რადგან ისინი უბრალოდ მოწყვეტილი იქნებოდნენ ჰაერის ნაკადით. შეხების დროს სიჩქარე იყო 415 კმ/სთ (დასაშვები მაქსიმუმ 330 კმ/სთ). ამრიგად, სამოქალაქო ავიაციის ლაინერისთვის სადესანტო სიჩქარის რეკორდი დამყარდა.
ამ სიჩქარით დაშვება თვითმფრინავიასაფრენი ბილიკის სიგრძე არ იყო საკმარისი და, ეკიპაჟის ყველა მცდელობის მიუხედავად, თვითმფრინავი წინ წავიდა, გასასვლელიდან 1,5 მეტრში გაჩერდა უსაფრთხოების ზოლზე. გასაკვირია, რომ მგზავრები არ დაშავებულან, მაგრამ პილოტებს კანონის სრული ზომით პასუხის გაცემა მოუწიათ.

5. თვითმფრინავი ცხვირის გარეშე (2017)

თვითმფრინავი, რომელიც სტამბოლიდან კვიპროსის ერქანში მიემგზავრებოდა, ძლიერი ქარი და სეტყვა შეეჯახა. 1,5 კილომეტრის სიმაღლეზე პილოტის სალონს ცხვირი და შუშა გაუხეთქეს. შედეგად, მფრინავებმა სრულიად დაკარგეს წინ ხედვის შესაძლებლობა, აეროპორტში კი ყველა უიმედოდ ელოდა გარდაუვალს. პირველმა პილოტმა - უკრაინელმა პილოტმა აკოპოვმა გადაწყვიტა დაბრუნება. დაშვებისას მან გვერდი ოდნავ დახარა ისე, რომ გვერდითი მინიდან ზოლი დაენახა. აეროპორტის დისპეტჩერებმა და ეკიპაჟის სხვა წევრებმაც კარგად იმუშავეს, რის შედეგადაც გემი 121 მგზავრით და ეკიპაჟის 6 წევრით წარმატებით დაეშვა.

თითოეულ კულტურას აქვს საკუთარი ცხოვრების წესი, ტრადიციები და განსაკუთრებით დელიკატესები. ის, რაც ზოგიერთ ადამიანს ნორმალურად ეჩვენება, შეიძლება აღიქმებოდეს როგორც...

6. ტაიგას სასწაული (2010)

2010 წლის სექტემბერში TU-154B თვითმფრინავი, რომელიც მიემართებოდა იაკუტიიდან მოსკოვში, დაეშვა ციმბირის უდაბნოში. აფრენიდან 3,5 საათის განმავლობაში ფრენის შემდეგ, თვითმფრინავმა მოულოდნელად დაკარგა ძალა, რის გამოც საწვავის ტუმბოები და ბორტზე არსებული ინსტრუმენტები გაიყინა და ფრთების ელემენტების კონტროლის უნარი დაიკარგა. ფიუზელაჟში იყო მიწოდების ავზი 3,3 ტონა ოპერაციული ნავთი, მაგრამ ეს საკმარისი იქნებოდა მხოლოდ ნახევარი საათის ფრენისთვის. პილოტებმა ლაინერი 3000 მეტრით ჩამოწიეს, რათა ვიზუალურად მოეძიათ შესაფერისი სადესანტო ადგილი. ჰორიზონტალურობა ერთი ჭიქა წყლით შეამოწმეს. მათ გაუმართლათ, რომ შეამჩნიეს იჟმას აეროპორტის მოკლე (1350 მ) ბეტონის ზოლი, ხოლო Tu-154B-ის დასაფრენად მას 2-ჯერ მეტი დრო დასჭირდა. უფრო მეტიც, იგი მიატოვეს ჯერ კიდევ 2003 წელს და გამოიყენეს მხოლოდ ვერტმფრენების დასაფრენად. საქმეს ართულებდა ის ფაქტი, რომ მფრინავებმა ვერ გაათავისუფლეს ფლაპები, ამიტომ დაშვების სიჩქარე 100 კმ/სთ-ზე გადააჭარბა გამოთვლილს.
მფრინავებმა მოახერხეს მანქანის დაშვება "3 წერტილზე", მაგრამ შემდეგ ცუდად კონტროლირებადი თვითმფრინავი შემოვიდა დაბალ ნაძვის ტყეში, რომელიც მდებარეობს ბეტონის ზოლის ბოლოდან 160 მ დაშორებით. საბედნიეროდ, არცერთი მგზავრი და ეკიპაჟი არ დაშავებულა. თვითმფრინავი მაშინვე დამოუკიდებლად შეკეთდა, შემდეგ კი მან შეძლო სამარაში გაფრენა დეტალური შემოწმებისთვის.

7. დესანტი მეთაურის გარეშე (1990 წ.)

1990 წლის 10 ივნისს British Airways-ის თვითმფრინავი ბირმინგემიდან მალაგაში აფრინდა. ფრენის 13 წუთის შემდეგ ცუდად დაყენებული საქარე მინა ამოვარდა, რის შედეგადაც თვითმფრინავიდან გამოსულმა ჰაერმა აიყვანა მეთაური და ჩამოყალიბებული ხვრელის შუა გზაზე გადააგდო. პილოტი ზურგით იყო დაჭერილი კაბინის გარეთ ფიუზელაჟზე, ხოლო ფეხები მართვის პანელსა და საჭეს შორის იყო ჩარჩენილი. ჩამოგლიჯა კაბინის კარიც, რომლის ფრაგმენტები ნავიგაციისა და რადიოს პანელებზე დაეცა.
ბორტგამცილებელმა, რომელიც კაბინაში იმყოფებოდა, მეთაურს ხელი მოჰკიდა, რის შედეგადაც მას მთლიანად აფრენა შეუშალა, მეორე პილოტმა კი სასწრაფო დაშვება დაიწყო და უბედურების სიგნალი მისცა. მეორე პილოტმა მოახერხა საუთჰემპტონში გადაუდებელი ლაინერის დაშვება. ყველა მგზავრი და ეკიპაჟი გადარჩა, მხოლოდ მეთაური და ბორტგამცილებელი დაშავდა. რაც შეეხება მეთაურს, მას აღენიშნებოდა რამდენიმე მოტეხილობა, ჰემატომა და მოყინვა. ბორტგამცილებელს მარცხენა თვალი, სახე გაეყინა და მხრები ამოუვიდა.

ადამიანების უმეტესობას სურს დაიკავოს ფანჯრის ადგილი თვითმფრინავში, რათა დატკბეს ქვემოთ მოცემული ხედებით, მათ შორის აფრენისა და დ...

8. ინციდენტი ლენინგრადში (1963 წ.)

თვითმფრინავმა, რომელიც მიფრინავდა ტალინიდან მოსკოვში, ადგილზე შეატყობინა, რომ აფრენის შემდეგ, ცხვირის სადესანტო მოწყობილობა ნახევრად ჩამოწეული იყო. იყო დაშვება "მუცელზე", და უახლოესი აეროპორტი, სადაც ასეთი ხრიკის შექმნა შეიძლებოდა, იყო პულკოვოს აეროპორტი, სადაც თვითმფრინავი გაგზავნეს. აეროპორტამდე აფრენის შემდეგ თვითმფრინავმა დაიწყო მასზე შემოხვევა, საწვავის გამომუშავება და პროცესის დაჩქარების მიზნით, ეს გააკეთა 500 მ სიმაღლეზე. ამავდროულად, ეკიპაჟი ყველანაირად ცდილობდა. გახსენით შასი ლითონის ბოძით. ასეთი რამით გატაცებულმა ეკიპაჟმა ვერ შეამჩნია, როგორ გაჩერდა მარცხენა ძრავა საწვავის ნაკლებობის გამო.
პირველი და მეორე პილოტები საკონტროლო პუნქტში მივარდნენ, მაშინვე მიიღეს ქალაქის თავზე ფრენის ნებართვა და პირდაპირ ასაფრენ ბილიკზე გაემართნენ. მერე მეორე ძრავიც გაიყინა და სიმაღლის ზღვარიც კი არ იყო ქალაქიდან გასასვლელად. შემდეგ ეკიპაჟის მეთაურმა მიიღო ერთადერთი შესაძლო გადაწყვეტილება - სასწრაფო დაფის დაშვება ნევის წყლის ზედაპირზე. თვითმფრინავმა გადაუფრინა ლიტეინის ხიდზე 90 მ სიმაღლეზე, ბოლშეოხტინსკის ხიდზე ის უკვე 30 მეტრამდე დაეცა, სულ რამდენიმე მეტრში გადაუფრინა მშენებარე ალექსანდრე ნეველის ხიდზე და კინაღამ ბუქსირს დაეჯახა, წყალში ჩავარდა. . ჩამოვარდნა რბილი იყო - ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი ცოცხალი იყო.

9. შთამბეჭდავი Airbus დაშვება ქარიშხლიან ამინდში (2017)

გერმანიის ქალაქ დიუსელდორფის აეროპორტში ხშირად უბერავს ძლიერი ქარი. ცოტა ხნის წინ ემირატების კუთვნილ გიგანტურ Airbus A380-ს ასეთ პირობებში დაჯდომა მოუწია. თავად მიახლოება მიწასთან ასეთ პირობებში მაინც მეტ-ნაკლებად შეუფერხებლად მიდის, მაგრამ მას შემდეგ რაც სადესანტო მოწყობილობა ასაფრენ ბილიკს შეეხება, პრობლემები მაშინვე იწყება. ასე რომ, ეს აირბუსის დაშვება უჩვეულო და რთული გახდა. ძლიერი გვერდითი ქარის ზემოქმედების შესამცირებლად, პილოტები იძულებულნი არიან დაეშვან კუთხით. როდესაც მფრინავმა ლაინერის გასწორება დაიწყო, გვერდითი ქარის უეცარმა ძლიერმა ქარმა დაიწყო კოლოსის გვერდიდან გვერდიდან გადაქცევა. ასე რომ, მფრინავი ასწორებს გემს და ის ფრთებს აფურთხებს - მომაჯადოებელი სანახაობა. დაბოლოს, პილოტმა მოახერხა ბოროტი გიგანტის გამკლავება და თავისი პოზიციის გასწორება ქარის ნაკადით, რომელიც აღწევდა 22 მ / წმ.

ტრანს-ციმბირის რკინიგზა ან დიდი ციმბირის გზა, რომელიც აკავშირებს რუსეთის დედაქალაქ მოსკოვს ვლადივოსტოკთან, ბოლო დრომდე საპატიო ტიტულს ატარებდა ...

10 გაუმართავი შასი (2016)

ყაზახეთში, ქ საერთაშორისო აეროპორტიქვეყნის დედაქალაქ ასტანას, ფოკერ-100 თვითმფრინავმა წინა სადესანტო მექანიზმის გარეშე შეძლო ავარიული დაშვება უსაფრთხოდ. ამასთან, არცერთი მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი სულ 121 ადამიანი არ დაშავებულა. ავარიის მიზეზი წინა სადესანტო მექანიზმის გაუმართაობა გახდა. თვითმფრინავის მეთაურს უნდა დაეშვა ამ საკმაოდ მნიშვნელოვანი სადესანტო ელემენტის გარეშე. წინა სვეტი ბოლომდე არ გამოსულა ლუქიდან, ამიტომ დაშვებისას მასზე დაყრდნობა შეუძლებელი იყო. თვითმხილველები აღელვებულები ყვებოდნენ, როგორ აჭყიტა თვითმფრინავმა მიწასთან შეხების შემდეგ ცხვირწინ, შემდეგ კი ასობით მეტრის მანძილზე აწეწა ასაფრენი ბილიკის ბეტონზე. ძლიერი ხახუნისგან მისგან ნაპერწკლები და შავი კვამლი ჩამოვარდა. საბედნიეროდ, თვითმფრინავს ცეცხლი არ გაუჩნდა. გასაკვირია, რომ ამ დაშვების შემდეგ თვითმფრინავის კორპუსის დაზიანება მინიმალური იყო.

სამგზავრო თვითმფრინავი აფრინდა, სიმაღლე აიღო, ჩიტებს შეეჯახა, რის გამოც ძრავებს ცეცხლი გაუჩნდა და შემდეგ მოხდა ის, რასაც ექსპერტები უწოდებდნენ სასწაულს. მფრინავმა ლაინერი ოსტატურად დაუშვა მდინარეზე.

ანტონ ვოიცეხოვსკის მოხსენება.

რასაც ჟურნალისტებმა მოგვიანებით "ჰადსონის სასწაული" უწოდეს, თავიდან კოშმარს უფრო ჰგავდა. როდესაც ფრენა 1549-ის მგზავრებმა ფანჯრებიდან დაინახეს სწრაფად მოახლოებული წყალი, ბევრს ეგონა, რომ ეს დასასრული იყო.

დაზარალებული: "მძიმე დაშვება იყო. ჩემი აზრით, არავინ იყო, ვინც თავს არ დაარტყამდა. დავინახე, როგორ სისხლდენდნენ მეზობელ სავარძლებზე მყოფი მგზავრები. მოგვიანებით გაირკვა, რომ ყველამ გადაურჩა სისხლჩაქცევებით და ჭრილობებით. და მაშინ ძალიან საშინელი იყო".

ეს იყო ჩვეულებრივი საშუალო ფრენა. ნიუ-იორკის LaGuardia აეროპორტიდან გამგზავრებისას ის ქალაქ შარლოტაში უნდა დაეშვა. მაგრამ აფრენიდან რამდენიმე წუთში, კაპიტანმა განაცხადა, რომ ჩიტები ორივე ძრავას შეეჯახა და მათი გადატვირთვა არ შეიძლებოდა.

პილოტების მშრალ ენაზე ასეთ დაშვებას „წყალზე გადაუდებელი დაშვება“ ეწოდება.

უსაფრთხო დაშვება, ეკიპაჟის პროფესიული მოქმედებები... მაგრამ, უპირველეს ყოვლისა, ეს იშვიათი წარმატება იყო. ბოლოს და ბოლოს, საგანგებო სიტუაციებში და რაც მთავარია მგზავრებისთვის ზიანის მიყენების გარეშე, წყალზე დაშვება, ავიაციის ისტორიაში ეს იშვიათად მოხერხდა. რეისი 1549, ჩამოგდების შემდეგ, მაშველების მოსვლამდე კიდევ საათნახევარი დარჩა. ეს ნიშნავს, რომ ფიუზელაჟი არ დაზიანებულა დარტყმის შედეგად. მგზავრებს კი საკმარისი დრო ჰქონდათ თვითმფრინავის დასატოვებლად.

მაიკლ ბლუმბერგი, ნიუ-იორკის მერი: "მე პირადად ვესაუბრე პილოტს. მას რთული დავალება ჰქონდა და მან ბრწყინვალედ გაართვა თავი. ბატონმა ჩელსი სელენბერგერმა ორჯერ მოიარა სალონში მგზავრების ევაკუაციის შემდეგ და როგორ იყო ნამდვილი კაპიტანი. უკანასკნელმა დატოვა გემი. ყველა ნიუ-იორკელის სახელით მადლობას ვუხდი მას."

წყალზე ავარიული დაშვებისას ყველაზე საშინელი დარტყმაა. ბოლოს და ბოლოს, თვითმფრინავი რეალურად დაეშვა არათანაბარ ზედაპირზე.

წარმატებული დაშვების რამდენიმე მაგალითი არსებობს. მაგალითად, ეს არის იაპონური ავიახაზების თვითმფრინავის ჩამოგდება 1968 წელს სან-ფრანცისკოს მახლობლად და ავარია 1972 წელს, როდესაც ტუ-134 თვითმფრინავი სრიალის რეჟიმში დაეშვა მოსკოვის ზღვაში. მაგრამ ყველაზე უნიკალური შემთხვევა 1963 წელს მოხდა.

ეს იყო დესანტი, რომელიც შევიდა საავიაციო სახელმძღვანელოებში. ტუ-124-ის ძრავები ჩაიშალა ქალაქის თავზე. სამ ხიდზე გადაცურვის შემდეგ, ეკიპაჟის მეთაურმა ვიქტორ მოსტოვიმ შეძლო თვითმფრინავის პირდაპირ ნევაში დაშვება. ფინეთის სარკინიგზო ხიდიდან არც თუ ისე შორს. არც ერთი მგზავრი არ დაშავებულა.

ამერიკის ანალოგიით, ეს იყო ნევის სასწაული. ეს საქმე დიდი ხნის განმავლობაში დუმდა, მაგრამ ყველა სამგზავრო თვითმფრინავის ყველა პილოტმა იცის ამის შესახებ.

ასე რომ, 1549 რეისის კაპიტანმა ჩელსი სელინბერგმა, რომელიც თვითმფრინავს ჰადსონში მართავდა, დაადასტურა ავიაციის მთავარი კანონი: თვითმფრინავის დაღუპვა ან მისი გადარჩენა თანაბრად ძლიერ გავლენას ახდენს ადამიანის ფაქტორზე.