ულიანოვსკის პორტი. ახალი ფრენები შედის მდინარე ულიანოვსკის პორტის საავტომობილო გემების განრიგში

რეგიონის ხელმძღვანელის, სერგეი მოროზოვის ეს განცხადება ცოტა ხნის წინ გავრცელდა ადგილობრივ მედიაში და დიდი გაოცება გამოიწვია წყლის ტრანსპორტის ბიზნესის მფლობელებში. ყველაზე მეტად მან ეს ამბავი არა მოლაპარაკების მაგიდასთან, არამედ ჟურნალისტების მეშვეობით გაავრცელა.

ექსპერტები დაბნეულნი არიან, როგორ არის შესაძლებელი სახელმწიფო საკუთრებაში „დაბრუნდეს“ ის, რაც უკვე ეკუთვნის. თუ ვსაუბრობთ ინფრასტრუქტურაზე - ნავმისადგომზე და წყლის არეალზე, მაშინ ისინი უკვე მასში არიან. იქნებ არის სურვილი, ინფრასტრუქტურის ჩამორთმევით შეიცვალოს კომერციული საქმიანობის განმახორციელებელი ოპერატორი სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვის სფეროში? მაგრამ ერთი სურვილი - თუნდაც მთელი სურვილით - არ არის საკმარისი. უპირველეს ყოვლისა, ცუდი არ იქნება ვიფიქროთ ეკონომიკურ და სოციალურ შედეგებზე, რომელთაგან მთავარი ასობით ადამიანის სამუშაოს დაკარგვაა. ნავმისადგომი და წყლის ტერიტორია რომ წაართვან, ტვირთის პორტი როგორ იმუშავებს? და ეს არ არის ფაქტი, რომ რეგიონული ხელისუფლების ეგიდით, შეიქმნება რაღაც განსხვავებული, რაც არის, ორგანიზების „წარმატებული“ გამოცდილების გათვალისწინებით, შემდეგ კი ყველა სახის OGUP-ის ხმამაღალი გაკოტრების გათვალისწინებით.

შეკვეთები - გვერდიდან

მდინარე ულიანოვსკის პორტი პრივატიზებულ იქნა, ისევე როგორც ათასობით საწარმო მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ინფრასტრუქტურული ობიექტები - ნავმისადგომები, წყლის ტერიტორია, შენობები, ობიექტები და ა.შ. იჯარით არის გაცემული კომერციული საქმიანობისთვის და აღსანიშნავია, პრივატიზების განუყოფელი უფლებით, რაც მდინარის ნავსადგურის მფლობელებს ნებისმიერ დროს შეუძლიათ განახორციელონ. საკანონმდებლო დონეზე რეგულაციებისა და მექანიზმების მიღების შემდეგ. და მიუხედავად იმისა, თუ რა სახის საკუთრებაა ეს - ფედერალური თუ რეგიონალური.

„თევზის“ დაჭერის „სატყუარა“ მოგვცეს - განვავითაროთ ბიზნესი, შევქმნათ სამუშაო ადგილები, გადავიხადოთ გადასახადები და შევავსოთ ყველა დონის ბიუჯეტი. მდინარე ულიანოვსკის პორტი სტაბილურად მუშაობს, სუბსიდიების არარსებობის მიუხედავად. შიდარეგიონულ თანამშრომლობაში სრული მონაწილეობის შესაძლებლობაც კი არ გვაქვს. ულიანოვსკის რეგიონი ჩვენგან ქვიშას არ ყიდულობს. ჩვენ გთავაზობთ კარგად გაწმენდილ, ორჯერ გარეცხილ ქვიშას გზის მშენებლობისთვის და ეს არის ხარისხი და საიმედოობა ექსპლუატაციაში. ან იქნებ ულიანოვსკის გზები ქვეყანაში ყველაზე ცუდია, რადგან უხარისხო მასალებს იყენებენ?.. გვერდით ვეძებთ მომხმარებელს, ვიღებთ მასალებს სხვა რეგიონებისთვის. ასე რომ, 2014-2015 წლებში ჩუვაშიის რესპუბლიკას მიეწოდება 1500 ათასი ტონა შესანიშნავი მდინარის ქვიშა, 2014 წელს თათარსტანს - 950 ათასი ტონა, 2016 წელს სამარას - 1210,8 ათასი ტონა. შეკვეთა ულიანოვსკის რეგიონიდან 2014-2015 წლებში - ნულოვანი, 2016 წელს - 36 ათასი ტონა, - ამბობს იური კოლპაკოვი, მდინარე ულიანოვსკის პორტის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე.

2010 წელს კრასნი იარში აშენდა „მწვანე პარკინგი“ გემების დასამაგრებელი გაფართოებული ბორცვით. ფოტო: პირადი არქივიდან / მიხაილ მიშინი

ვერ აშენებ

როგორ ფიქრობთ, სად უნდა დაიდოს მძიმე?

სინათლეში "მდინარის ნავსადგურის სახელმწიფო საკუთრებაში დაბრუნება"საუბარია ინვესტორების მოზიდვაზე, რომელთა ინვესტიციებმა შედეგი უნდა გამოიღოს. ამასობაში პირობები მხოლოდ სპონსორებისთვის არის შექმნილი. იმის გამო, რომ ულიანოვსკში არ არის გზები პორტამდე, არ არის ინვესტიციები ინფრასტრუქტურისა და კომუნიკაციების განახლებაში, არ არის ტრენინგი მდინარის ინდუსტრიისთვის. პასუხი მხოლოდ ერთია: გააკეთე ეს შენ თვითონ, - განმარტავს დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე იური კოლპაკოვი. - ვაკეთებთ: სხვა ქალაქებში საკუთარი ხარჯებით ვამზადებთ კადრებს, ვიცავთ ინფრასტრუქტურას შესაფერის მდგომარეობაში, ვაკეთებთ სუბსიდირებას სატვირთო პორტიდან მიღებული მოგების ხარჯზე. მგზავრთა გადაყვანა, ხოლო სხვა რეგიონებში ეს ხდება რეგიონულ ბიუჯეტთან პარიტეტული პირობებით. ბოლო დროს, მისასვლელი გზების არარსებობის შესახებ წერილის საპასუხოდ, შემოგვთავაზეს ნაგორნაიას ქუჩის გასწვრივ გზის დამოუკიდებლად შეკეთება. ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ ეს არის ერთადერთი სატვირთო გადასასვლელი, რომელიც არ უნდა იყოს კერძო პირის ხელში ალტერნატივის არარსებობის შემთხვევაში და რისთვისაც სხვა გადასახადს მივიღებთ, - ამბობს იური ბორისოვიჩი. - მაგრამ იქნება დამატებითი კითხვები ხელისუფლებასთან! 2010 წელს ტვირთის კაპიტნებისთვის და სამგზავრო გემებიდაამტკიცა რეგიონალური ჯილდო. ყოველწლიურად 300 ათასი რუბლი გამოიყო მათი წახალისებისა და ფინანსური მხარდაჭერისთვის ტიტულებისთვის "ულიანოვსკის რეგიონის მდინარის ინდუსტრიის საუკეთესო მუშები", მაგრამ არა დიდი ხნის განმავლობაში. ეს რეგიონული ჯილდო 2015 წლიდან არ არის წარდგენილი.

მხოლოდ ცურვა

IN მდინარის პორტიხუმრობენ, რომ მალე მათთან მოხვედრა მხოლოდ ცურვით იქნება შესაძლებელი. 10 წელზე მეტია პორტი მუდმივ იზოლაციაშია. 1998 წლიდან 2005 წლამდე ესტაკადა დაიხურა სარემონტოდ და ამ დროს საკრუიზო გემები ულიანოვსკიდან "მოშორდნენ" და შეაჩერეს შესვლა, რადგან ქალაქში შეღწევა შეუძლებელი იყო, ისინი მარშრუტიდან ამოიღეს. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, საფეხმავლო კიბე ათწლეულების განმავლობაში არ შეკეთებულა. სამართლიანობისთვის უნდა ითქვას, რომ რემონტი მხოლოდ 2016 წელს განხორციელდა.

დღეს კი, ნორმატიულ მდგომარეობაში მისასვლელი გზების არარსებობის გამო, გამგზავნიებმა უხალისოდ დაიწყეს მუშაობა პორტთან: დახურულია საიმპერატორო ხიდი სატვირთო ტრანსპორტის გასავლელად, "ტვირთის რვა" სტეპან რაზინის დაღმართზე. დარჩა მხოლოდ ნაგორნაიას ქუჩა - " ბერმუდის სამკუთხედი„ხმელეთზე, მკვდარი გზა, სადაც კამაზის სატვირთო მანქანები ჩერდებიან.

მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ახლა მდინარე ულიანოვსკის პორტის ტერიტორია მეწყერსაშიშ ზონაში შევიდა, რაც არც ყოფილა და არც ყოფილა. ეს კი იმას ნიშნავს, რომ არავითარი რეკონსტრუქცია - სხვათა შორის, მდინარის სადგურის შეკეთებასა და ახალი ობიექტების მშენებლობასთან დაკავშირებით - არ შეიძლება განხორციელდეს და საწარმო უნდა დაიხუროს, რადგან ასეთ ადგილებში შემოსასვლელი და დატვირთვის სამუშაოები მიუღებელია. მაშინ, როცა პორტში 40 ტონიანი სატვირთო მანქანების შესვლა აიკრძალა, პორტში 3600 ტონიანი მატარებლების შესვლაა დაშვებული.

გემები შემოვიდნენ ჩვენს ნავსადგურში

ის, რომ სამგზავრო გემებს ჩვენთან მოსვლა არ სურთ ჩვენი მდინარის პორტის გამო, სიმართლეს არ შეესაბამება, - ამბობს ულიანოვსკის პორტის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე. - ჩვენ გთავაზობთ ყოვლისმომცველ ფლოტის მომსახურებას: ვიღებთ დასამაგრებლად, ვაძლევთ წყალს, საწვავს და საპოხი მასალებს, ვიღებთ ნარჩენებს. Riverport არ არის ტურისტული ატრაქციონი ან ტუროპერატორი - ადამიანები, რომლებიც ყიდულობენ ბილეთს მდინარის კრუიზისთვის, დაინტერესებულნი არიან ქალაქის დათვალიერებით. და რატომ არ იწვევს ულიანოვსკი ინტერესს, მხოლოდ ექსპერტებს შეუძლიათ პროფესიონალურად უპასუხონ ამ კითხვას. სხვათა შორის, გვაქვს ფირმები, რომლებიც აწყობენ მდინარის კრუიზები, და საერთოდ არა. მართალია, ის ფაქტი, რომ საავტომობილო გემები ნავსადგურში საათნახევრის განმავლობაში შედიან მტვერსასრუტის გავლით, წყლის არეალის მახასიათებელია. ჩვენ მივიღეთ წინადადება რეგიონულ ხელისუფლებასთან, რომ სამგზავრო პორტი, ისევე როგორც სხვა ქალაქებში, უფრო მოსახერხებელ ადგილას გადაეტანათ - იმპერიულ და საპრეზიდენტო ხიდებს შორის, - ამბობს იური ბორისოვიჩი. - არის პირდაპირი მიდგომა მოტორიანი გემებისთვის, საბაგირო მანქანა, კიბეები, გასასვლელი პირდაპირ გვირგვინის სანაპიროზე. ეს იქნება საინტერესო ასვლა, დროის დაზოგვა და საკრუიზო მარშრუტებში მოხვედრის ყველა შანსი არსებობს. მდინარის ულიანოვსკის პორტი მზადაა ამ პროექტის განსახორციელებლად საჯარო და კერძო თანამშრომლობისთვის: რკინიგზის სადგურის, ბურჯის აშენება და მათი მოვლა.

მდინარის პორტი შეშფოთებულია, რომ სატვირთო ტრანსპორტისთვის მისასვლელი გზების არარსებობა გამოიწვევს სატვირთო პორტის მუშაობის შემცირებას, რომლის მოგებიდანაც ფინანსდება მგზავრთა გადაყვანა. დღეს ჩვენს პორტში არის გასართობი მოგზაურობა ორი მოტორიანი გემით. 2010 წელს, ჩვენივე ინვესტიციების ხარჯზე, ვოლგის ნაპირზე კრასნი იარში აშენდა „მწვანე ავტოსადგომი“, სადაც, სხვათა შორის, წაგრძელებული ბურჯი ყველა ტიპის ხომალდს საშუალებას აძლევს დაჯდეს. მაგრამ არ არსებობს შიდარეგიონული და საქალაქთაშორისო ტრანსპორტი, როგორც ადრე.

სუბსიდიების გარეშე, როგორც წყლის გარეშე

მოდით, გონივრულად შევხედოთ სიტუაციას, - ამბობს იური კოლპაკოვი. - გემი არ არის რეზინის ნავი, რომელსაც შეუძლია სადმე დამაგრება. ამისათვის უნდა შეიქმნას სპეციალური შემოსასვლელი პირობები: შემოსასვლელი, ჩაღრმავება, მომსახურეობა ბურჯზე. რეგიონში ყველა ნავმისადგომი მიტოვებული და გარეცხილია, ბურჯები განლაგებულია ისეთ ადგილებში, სადაც და საიდანაც ხალხისთვის უბრალოდ მოუხერხებელია მისვლა. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი. მეორე არის ის, რომ სამგზავრო გადაზიდვებს უნდა ჰყავდეს მომხმარებელი, ალბათ ეს არის ხელისუფლება, რომლის ამოცანაა პრობლემების მოგვარება სატრანსპორტო კომუნიკაციაგადასახადის გადამხდელის ფულით. შესაძლებელია შიდარეგიონული სამდინარო მარშრუტების ორგანიზება ბიუჯეტიდან სუბსიდიების არსებობის შემთხვევაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში მგზავრებს ფინანსური დატვირთვა ექნება. მდინარის ტრანსპორტი- არაა იაფი. ასე რომ, თქვენ მზად ხართ გადაიხადოთ 1,5 ათასი რუბლი და იაროთ 4-6 საათის განმავლობაში ულიანოვსკის ოლქის დასახლებამდე, როდესაც შეგიძლიათ ავტობუსით მისვლა 1-1,5 საათში, მაგალითად, 200-300 რუბლისთვის? როგორ ფიქრობთ, როგორი იქნება მოძრაობა?..

გამუდმებით ძალაუფლების წიაღში ყოფნისას, მოკრძალებული მდინარის წარმომადგენლები, რომლებიც საკუთარ თავზე ნაკლებად საუბრობენ მედიაში, არ კარგავენ კარგ განწყობას. დიახ, და ერთხელ - ნავიგაციის წინ. როგორც კი ყინული დნება, სატვირთო მოძრაობა გაიხსნება, ხოლო 1 მაისს, სიამოვნების გემები ვოლგის გასწვრივ გაემგზავრებიან ...

რიცხვების ენა

მდინარე ულიანოვსკის პორტის ბიზნესის ეფექტურობა დასტურდება ციფრებით. 2000-იანი წლებიდან სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლა გაორმაგდა 800 ათასიადრე 1591 ათასიტონა და 15 ათასიადრე 30 ათასიმგზავრები ნავიგაციაში. რამდენჯერმე გაიზარდა ნავსადგურის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა: გაიზარდა სატვირთო და სამგზავრო ფლოტი გემების რეკონსტრუქციისა და შეძენის გამო, გადატვირთვის მოწყობილობების რაოდენობა, მცურავი მექანიზაციის საშუალებები. 2000 წელს საწარმოს განკარგულებაში იყო 5 ბუქსირი, 2016 წელს - 10 , ბარჟების რაოდენობა გაიზარდა 7 ადრე 15 ერთეულები, მათი ტონაჟი - თან 17,5 ათასიადრე 41 ათასიტონა, მეორე სამგზავრო გემის რეკონსტრუქციის გამო, სამგზავრო ტევადობა ახლა არის 260 კაცის ნაცვლად 155 .

ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებში ჩართულია 10 პორტალური ამწე, ხუთი წინა მტვირთავი (იყო ერთი) და ორი წონიანი მტვირთავი (იყო ერთი). არალითონური სამშენებლო მასალების მოპოვებისთვის სამჯერ გაიზარდა მცურავი ტექნიკის ფლოტი - გამოიყენება სამი დრეჯერი, სამი ჰიდრავლიკური მტვირთავი და ორი მცურავი ამწე. აშენდა ქვიშის გადმოტვირთვის ორი ადგილი, მათ შორის ერთი ულიანოვსკის რეგიონის გარეთ, მაგრამ არცერთი არ ყოფილა. ქვიშის ორმოების ათვისების კიდევ ორი ​​ლიცენზია მოიპოვა. აქტივობების რაოდენობა სამიდან ხუთამდე გაიზარდა. მთლიანობაში რუსეთში ყოველწლიურად სამი სატვირთო პორტი იკეტება ან დაშლის პირასაა. ამის მაგალითია ნიჟნი ნოვგოროდი, ბალაკოვო, კინეშმაში. სამგზავრო პორტები სუბსიდიებით ხარობს. თათარსტანია 60 მილიონირუბლი, ჩებოქსარი - 9 მილიონირუბლი, სამარა - 20 მილიონირუბლი წელიწადში. ულიანოვსკი - 0 . ასე რომ, სანამ პორტებს შევადარებთ, ლოგიკური იქნება შევადაროთ ადგილობრივი ხელისუფლების დამოკიდებულება მათ მიმართ.

ულიანოვსკი (ყოფილი ზიმბირსკი) არის ქალაქი, რომელიც მდებარეობს რუსეთის ფედერაციის ევროპულ ნაწილში, აქვს ურბანული რაიონის სტატუსი და მდებარეობს ვოლგის მაღლობზე, კუიბიშევის წყალსაცავის ნაპირებზე, მდინარეების ვოლგასა და სვიაგას შესართავთან უფრო ახლოს. არხებიდან. დასახლების დაარსების თარიღად ითვლება 1648 წელი, დღეს მასში დაახლოებით 620 ათასი ადამიანი ცხოვრობს.

გეოგრაფიული და კლიმატური მახასიათებლები

ქალაქის ტერიტორია მდებარეობს მთიან დაბლობზე. სიმაღლე ზღვის დონიდან - 80-დან 160 მეტრამდე. დასახლების მარჯვენა მხარეს მეტი აღმართია და დაღმართი. აქ კლიმატი ზომიერი კონტინენტურია, მაგრამ ოდნავ მშრალი, ვიდრე ქვეყნის ცენტრში. საშუალო წლიური ატმოსფერული ტემპერატურა +5 გრადუსია. ქალაქის შიგნით მდებარეობს მდინარე ულიანოვსკის პორტი. ვოლგაზე ნავიგაციის საშუალო ხანგრძლივობა 195-200 დღეა. პორტი არის დამაკავშირებელი ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებს შორის: საავტომობილო და სარკინიგზო.

გარეგნობის ისტორია

რევოლუციამდელ რუსეთშიც კი ქალაქს დიდი სტრატეგიული მნიშვნელობა ჰქონდა, ის იყო მარცვლეულის ვაჭრობის ცენტრი. ნავსადგურში იმ დროისთვის ყველა დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაცია ხორციელდებოდა ხელით, სანაპიროს ძლიერი ციცაბო ხარისხის გამო.

მშენებლობის დასრულების შემდეგ, რამაც გამოიწვია ვოლგის არხის გაღრმავება და გაფართოება, პორტის ტერიტორიაზე ამოქმედდა სამშენებლო მოედანი თანამედროვე მიმღები და გამავალი მდინარის პუნქტის ასაშენებლად. 1952 წლიდან 1961 წლამდე აშენდა კაშხალი და კაშხალი 12 მეტრის სიმაღლეზე.

უკვე გასული საუკუნის 60-იან წლებში დაიწყო ულიანოვსკის მდინარის პორტის აყვავება და დაიწყეს მისი დარქმევა. საწარმოს აყვავების პერიოდი დაეცა 80-იან წლებში, დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მოცულობა მუდმივად იზრდებოდა (გაანგარიშება წავიდა. მილიონ ტონამდე). საწარმოების უმეტესობის მსგავსად, 90-იან წლებში პორტმა დაიწყო კლება. გემები ჩამოწერეს, მგზავრებს დროდადრო გადაჰყავდათ, მაგრამ საწარმო აგრძელებდა მუშაობას.

2000-იანი წლების დასაწყისში მდინარე ულიანოვსკის პორტმა ნელ-ნელა აღორძინება დაიწყო. ნავით მგზავრობაც კი განახლდა. 2009 წელს საავტომობილო გემი OM-401 გარემონტდა, ექსპლუატაციაში შევიდა და წყალს ახალი სახელწოდებით – „გმირი იური ემი“ ხნავს. ასევე არის გასეირნება მოტორიანი გემ „მოსკოვსკი-20“-ზე.

ტურისტული და საფეხმავლო მარშრუტები

პორტი მოსახლეობას და ქალაქის სტუმრებს სთავაზობს სიამოვნებით მოგზაურობებს კუიბიშევის წყალსაცავის გასწვრივ. 1,5 საათში შეგიძლიათ იხილოთ ქალაქის ორი ლეგენდარული ხიდი - "იმპერიული (გზა და რკინიგზა, აშენებულია 1916 წელს) და" საპრეზიდენტო" (აშენებული 2009 წელს)

მათთვის, ვისაც სურს დაისვენოს „მწვანე ავტოსადგომზე“ და რეკრეაციულ ცენტრ „გრინ იარზე“ სრულდება რეგულარული ტურისტული რეისი, მგზავრობის დრო 45 წუთია.

საავტომობილო გემები შეესაბამება კომფორტის თანამედროვე კონცეფციებს, სალონში არის კონდიცირებისა და სითბოს ვენტილაციის სისტემა.

ორივე გემზე არის სადღესასწაულო ღონისძიებებისა და მიღებების გამართვის შესაძლებლობა, მათ შორის ქორწილების ჩათვლით. „გეროი იური ემ“ ბორტზე 108 კაცს იტევს, ხოლო „მოსკოვსკი-20“ - 150 ადამიანს.

OJSC "Rechport Ulyanovsk" გთავაზობთ გემების დაქირავებას ინდივიდუალური ტრანსპორტირებისთვის, როგორც კუიბიშევის წყალსაცავში, ასევე უფრო დიდ დისტანციებზე. ტურისტული მარშრუტებიპასუხისმგებელია პორტის ტერიტორიაზე მოქმედი კომპანია Simbirskaya Gavan.

გადამზიდავი კომპანია

ულიანოვსკის მდინარე პორტი არის სატვირთო და სამგზავრო ნავმისადგომები. ტერიტორიას აქვს ამწეების ასაფრენი ბილიკები და 11 განთრიული ამწე (ერთ-ერთი 100 ტონა ამწეობით). კომპანია ფლობს სასაწყობო ფართს 4500 კვ. მ., ამ ტერიტორიებიდან 3 დახურული საწყობი.

პორტი, ისევე როგორც ქვეყნის საწარმოების უმეტესობა, პრივატიზებულ იქნა 2000-იან წლებში. არ შეიძლება ითქვას, რომ საწარმოში ეკონომიკური აღდგენა მაშინვე დაიწყო, მაგრამ მაინც არის გარკვეული გაუმჯობესება.

2000-იან წლებთან შედარებით, დღეს სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის მოცულობა გაიზარდა 8 ათასიდან 15 910 ათას ტონამდე. და მგზავრების გადაყვანა უკვე 2-ჯერ მეტი ხდება, "ნულში" მხოლოდ 15 ათასი იყო, ახლა კი 30 ათასი ნავიგაციის სეზონისთვის.

2000 წელს საწარმოს ჰქონდა 5 ბუქსირება, 2016 წელს - უკვე 10. ბარჟების რაოდენობაც გაორმაგდა, ადრე მხოლოდ 7 სამუშაო პლატფორმა იყო, ახლა 15.

არ დაგავიწყდეთ, რომ პორტების უმეტესობა სუბსიდიებს იღებს ადგილობრივი ბიუჯეტიდან, მაგალითად, 60 მილიონი რუბლი გამოიყო თათარსტანში, ხოლო 20 მილიონი სამარაში. ულიანოვსკის პორტს ადგილობრივი თუ ფედერალური ბიუჯეტიდან არცერთი პენი არ მიუღია.

თანამედროვე საკითხები

არც ისე დიდი ხნის წინ, საპორტო ხელისუფლება დამუნჯდა ულიანოვსკის ოლქის გუბერნატორის, სერგეი მოროზოვის განცხადებით. ოფიციალურმა პირმა თქვა, რომ აუცილებელია მდინარე ულიანოვსკის პორტის მუნიციპალურ საკუთრებაში დაბრუნება. ულიანოვსკში ყველა აღშფოთებულია, მათ შორის ადგილობრივი მცხოვრებლები, რადგან დიდი რისკია, რომ ასობით თანამშრომელი სამსახური დაკარგოს.

პორტის მენეჯმენტი სამართლიანად არის აღშფოთებული, რადგან ადგილობრივი ხელისუფლება საერთოდ არ ეხმარება. პორტი დამოუკიდებლად ინარჩუნებს ინფრასტრუქტურას, ამზადებს პერსონალს სხვა ქალაქებში. ადმინისტრაციის ინფორმაციით, მისასვლელი გზების საკითხის მოგვარების ბოლო მოთხოვნის პასუხად ადგილობრივმა ხელისუფლებამ შესთავაზა მათი საკუთარი ხარჯებით შეკეთება. მისასვლელი გზების არარსებობა შეუძლებელს ხდის გადამზიდავებთან თანამშრომლობას, რის შედეგადაც პორტთან მისვლა შესაძლებელია მხოლოდ ნაგორნაიას ქუჩის გასწვრივ „მოკლული“ გზით. და ეს არ არის ერთადერთი პრობლემა, რომელსაც, მინდა მჯეროდეს, რომ პორტი გაუმკლავდება.

მდინარის სადგური: ულიანოვსკი - სამარა. ფოტორეპორტაჟი.
სიმბირსკის ნავსადგური. 4 წლის ფანტაზიები და დაპირებები

მე არ დავიკავებ თქვენს დროს მგზავრთა გადაყვანის ფიგურებით, საგარეუბნო მარშრუტების გასწვრივ მგზავრების რეგიონალური მიწოდების ორგანიზებაზე, ვოლგის რეგიონის ქალაქებში და მეზობელ რეგიონებში მგზავრთა გადაყვანაზე, დამსვენებლებისა და ტურისტებისთვის კრუიზებზე მდინარე ულიანოვსკის სადგურიდან. ისინი უბრალოდ არ არსებობენ. ვოლგის გასწვრივ ერთი საათის გასეირნება ძველი ხიდიდან ახალამდე ან კრასნი იარამდე, გემზე საჭირო რაოდენობის მგზავრების დაკომპლექტების შემთხვევაში, არ განიხილება არც ტურიზმი და არც სამგზავრო ტრანსპორტი.

ამის დასადასტურებლად, უბრალოდ გადახედეთ მდინარე ულიანოვსკის პორტის ოფიციალურ ვებსაიტს და იხილეთ განყოფილება " ტურიზმი". ულიანოვსკის პორტისთვის პრიორიტეტად იქცა არა მგზავრთა ტრანსპორტირება და ტურიზმი, არა ახალი მარშრუტების ორგანიზება, არამედ ბანკეტები, მიღებები, ცეცხლგამჩენი წამყვანი და მოდური დიჯეი.

რას გეგმავდი ოთხი წლის წინ? მოდით გადავხედოთ მედიის რამდენიმე ციტატს:

2009 წლის 3 ივლისი "ულიანოვსკის სიმართლე"
ულიანოვსკის პორტი უნდა გახდეს ვოლგის ფედერალური ოლქის მთავარი ლოჯისტიკური ცენტრი

უახლოეს მომავალში ჩვენ ყურადღებით შევისწავლით სხვა რეგიონების გამოცდილებას მდინარის ინდუსტრიის განვითარებაში. როგორც რეგიონის სტრატეგიული განვითარების ნაწილი, იგეგმება მდინარის პორტის გადაქცევა მთავარ სატრანსპორტო და ლოჯისტიკურ ცენტრად სახელმწიფო ფინანსური მონაწილეობით, რომელიც დააკავშირებს ტვირთის ნაკადებს მორდოვიასთან, სამარასთან, თათარსტანის რესპუბლიკაში წყლის გზებით, - გუბერნატორი. ამის შესახებ სერგეი მოროზოვმა მდინარე ულიანოვსკის პორტში გამართულ საველე შეხვედრაზე განაცხადა.

შეხვედრაზე წარმოდგენილი იყო ულიანოვსკის მდინარე პორტის პროექტი „სიმბირსკის ნავსადგური“, რომელიც მიმართულია წყლის განვითარებაზე. სამგზავრო ტრანსპორტი, პორტის ტერიტორიაზე კულტურული და გასართობი ინფრასტრუქტურის ორგანიზება. ინვესტიციების მოცულობა აღემატება 105 მილიონ რუბლს.

თქვენი ყურადღება მინდა გავამახვილო ბილეთების ოფისების გახსნის საათებზე. ერთი მოლარე ღიაა 24/7

აქ არც ტურნიკეტია, არც ელექტრონული საშვი, არც დაცვა. აქ არის თავისუფალი წვდომა პიერზე ამ კარით:

და მე გავდივარ ბურჯზე, გაჩვენებ ყველაფერს, რასაც მე თვითონ ვხედავ:

P.S.
ყაზანის მდინარის სადგური (2 მეტრიანი ღობეების გარეშე) და ბურჯზე თავისუფალი წვდომით:

მდინარის სადგური ჩებოქსარი:

Simbirsk-ის ბურჯი (1924 წლიდან ულიანოვსკი) დიდი ხანია არსებობს. 1917 წლის რევოლუციამდე ქალაქი იყო მარცვლეულის ვაჭრობის მნიშვნელოვანი ცენტრი. მიუხედავად იმისა, რომ იმ წლებში არსებობდა დაბრკოლება არასასიამოვნო ასფალტის სახით, ციცაბო მაღალი ხარისხით, ვოლგის ნაპირიდან ქალაქამდე აწევა. 1924 წლამდე ზიმბირსკის (ულიანოვსკის) პორტში ყველა დატვირთვა-გადმოტვირთვა ხორციელდებოდა ხელით.

ომის შემდეგ, ვოლგის ჰიდროელექტროსადგურის მშენებლობასთან და მდინარე ვოლგის კალაპოტის შემდგომ გაღრმავებასთან და გაფართოებასთან დაკავშირებით, ულიანოვსკში დაიწყო მდინარის თანამედროვე პორტის მშენებლობა. 1952 წლიდან 1961 წლამდე აშენდა უზარმაზარი ხელოვნური კაშხალი 12 მეტრის სიმაღლეზე, ააგეს კაშხალი. მარცხენა სანაპიროზე აშენდა ახალი სატვირთო პორტი - ზავოლჟსკის რაიონი.

1965 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი მდინარის სადგური (ვოლგის მარჯვენა ნაპირზე, ჟელეზნოდოროჟნის რაიონში. იგი აშენდა რკინაბეტონის, ფოლადისა და მინისგან და უზრუნველყოფდა ყველა კეთილმოწყობას მგზავრებისთვის.

60-იან წლებში მდინარე ულიანოვსკის პორტი გახდა ხუთი ზღვის პორტი.

80-იან წლებში, პორტის აყვავების პერიოდში, მასში დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მოცულობა მილიონ ტონას შეადგენდა. სამგზავრო გემებს შორის იყო ჰიდროფოილები, რომლებზეც შესაძლებელი იყო სწრაფად მოხვედრა მეზობელ ვოლგის ქალაქებში (ყაზანი, კუიბიშევი და სხვები) და დასახლებებიტერიტორიები.

1990-იანი წლების დასაწყისში პორტმა დაიწყო დანგრევა. ყველა ჰიდროფოლა გაუქმდა და რეგულარული სამგზავრო მოძრაობა შეწყდა. მაგრამ სატვირთო პორტმა განაგრძო მუშაობა.

2000-იანი წლების ბოლოს, ისეთი მიმართულება, როგორიცაა ნავით მოგზაურობა, გარკვეულწილად აღორძინდა. ამისათვის, 2009 წელს, საავტომობილო გემი OM-401 ხელახლა იქნა ექსპლუატაციაში, რომელსაც დაარქვეს "გმირი იური ემი". Simbirsk Harbor-ის პროექტი დაიწყო.

მაღალსიჩქარიანი ფლოტის შემადგენლობა და ექსპლუატაციის წლები:

• "მეტეორი-18" (1963 - 19xx)
• "მეტეორი-29" (1964 - 1984 წწ.)
• "მეტეორი-54" (1966 - 1986 წწ.)
• "მეტეორი-79" (1969 - 1991, 1992 წლიდან მოხსნილი, 90-იანი წლების შუა ხანებში მოჭრილი)
• "მეტეორი-151" (1979 - 1994, 1995 წლიდან 1998 წლამდე ცივი შლამი OJSC "ულიანოვსკის მდინარე პორტის" ტერიტორიაზე, დაჭრილი 1998 წელს)
• "მეტეორი-180" (1983 - 1992, 1993 წლიდან 1999 წლამდე ცივი ნალექი OJSC "ულიანოვსკის მდინარე პორტის" ტერიტორიაზე, დაჭრილი 1999 წელს)
• "მეტეორი-211" (1985 - 1998, 1999 წლიდან ცივი ტალახი OJSC "ულიანოვსკის მდინარე პორტის" ტერიტორიაზე)
• "მეტეორი-216" (1986 - 1999, 2000 წლიდან ცივი ნალექი OJSC "ულიანოვსკის მდინარე პორტის" ტერიტორიაზე)
• "მეტეორი-226" (1988 - 1992, 1993 წლიდან ცივი შლამი OJSC "ულიანოვსკის მდინარე პორტის" ტერიტორიაზე)
• "კომეტა-10" (1978 - 1991 წწ. 1992 წლიდან 1996 წლამდე იჯარით იყო გაცემული ბალტიისპირეთში, 1997 წელს გაიყიდა საბერძნეთში)

გადაადგილების ფლოტის შემადგენლობა და ექსპლუატაციის წლები:

• "MO-12" (19 - 19)
• "MO-117" (19 - 19)
• "OM-158" (19 - 19)
• "OM-161" (19 - 19)
• "OM-317" (19 - 19)
• "OM-319" (19 - 19)
• "OM-401" (19 - 19) (1996 წლიდან იგი რეკონსტრუქციის პროცესში იყო, 2009 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა, დაარქვეს "გმირი იური EM")
• მოსკოვი-20 (1988 - დღემდე)
• განრიგი:
• 1994 წნავმისადგომი №7
• მაღალსიჩქარიანი ხაზები
• ბელი იარი - ყაზანი - ბელი იარი
• 1995 წნავმისადგომი №5
• მაღალსიჩქარიანი ხაზები
• 1996წნავმისადგომი №5
• მაღალსიჩქარიანი ხაზები
• ულიანოვსკი - ყაზანი - ულიანოვსკი
• ულიანოვსკი - ნაბერეჟნიე ჩელნი
• 1997 წნავმისადგომი №5
• მაღალსიჩქარიანი ხაზები
• ულიანოვსკი - ყაზანი - ულიანოვსკი
• 1998 წნავმისადგომი №5
• მაღალსიჩქარიანი ხაზები
• ულიანოვსკი - ყაზანი - ულიანოვსკი
• ულიანოვსკი - სამარა - ულიანოვსკი
• 1999 წნავმისადგომი №2
• მაღალსიჩქარიანი ხაზები
• ულიანოვსკი - ტოლიატი - ულიანოვსკი
• 2006 წ
• გასართობი ფრენების ნავმისადგომი No2
• 2007 წ
• გასართობი ფრენების ნავმისადგომი No2
• 2008 წ
• გასართობი ფრენების ნავმისადგომი No2
• 2009 წელი
• გასართობი ფრენების ნავმისადგომი No7
• 2010 წელი
• გასართობი ფრენების ნავმისადგომი No2

მდინარე ულიანოვსკის პორტის საავტომობილო გემების განრიგი მოიცავს საათნახევარ დღიან მოგზაურობას 13:00 საათზე "იმპერიული ხიდი - პრეზიდენტის ხიდი" და საღამოს საათიანი მოგზაურობა 19:00 საათზე კუიბიშევის წყალსაცავის გასწვრივ.

აღნიშნული ფრენები აგვისტოს ბოლომდე შესრულდება. რეისი "რიჩპორტი - იმპერიული ხიდი - საპრეზიდენტო ხიდი" - გასეირნება ვოლგის გასწვრივ 1,5 საათის განმავლობაში. მის დროს შეგიძლიათ იხილოთ ლეგენდარული რკინიგზა "იმპერიული ხიდი", რომელიც აშენდა მეფის დროს, ასევე თანამედროვე საინჟინრო ნაგებობა "საპრეზიდენტო ხიდი" - ერთ-ერთი უდიდესი ევროპაში და ერთ-ერთი უდიდესი. მდინარის ხიდებიმსოფლიოში. საღამოს ფრენა კუიბიშევის წყალსაცავის გასწვრივ გადის 19.00 საათზე, ის აძლევს შესაძლებლობას მათთვის, ვინც მუშაობს, სურს დაასრულოს ან გააგრძელოს შვებულების ან შაბათ-კვირის პროგრამა ვოლგაზე დასვენებით. შეგახსენებთ, რომ ულიანოვსკის მდინარე პორტის გემები "მოსკოვსკი-20" და "გმირი იური ემი" ყოველდღიურად მოძრაობენ. ყოველდღე 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 და 19.00 საათზე შეგიძლიათ ატაროთ კუიბიშევის წყალსაცავზე. ხუთშაბათიდან პარასკევის ჩათვლით არის საღამოს ფრენები კრასნი იარში: დილით 9.00 საათზე და საღამოს 17.00 საათზე. ბილეთის ფასი: კუიბიშევის წყალსაცავის გასწვრივ სასეირნოდ - 250-350 რუბლი. მოზრდილებისთვის, 150-170 რუბლი. 10 წლამდე ბავშვებისთვის, 5 წლამდე ბავშვებისთვის - უფასოდ; მარშრუტზე "ულიანოვსკი - კრასნი იარი - ულიანოვსკი" - 350 რუბლი. მოზრდილებისთვის, 170 რუბლი. 10 წლამდე ბავშვებისთვის, 5 წლამდე ბავშვებისთვის - უფასოდ;