საავტომობილო გემი 305. მდინარის კრუიზები შიგნით

ისტორიული სერია

პროექტი 305

ერთ დროს უნგრულმა საწარმოებმა საბჭოთა კავშირისთვის რამდენიმე ბორბლიანი სამგზავრო გემი ააშენეს. ეს გემები მიცურავდნენ მდინარეების გასწვრივ, სადაც წყალი ყოველთვის ბრტყელია, მაგრამ ტბებსა და წყალსაცავებზე, ძლიერი ქარისა და ტალღების გამო, მათი კონტროლი გაძნელდა. ამიტომ, უნგრელი გემთმშენებლები ბრძანებენ ™ ხრახნიანი სატვირთო-სამგზავრო გემები. ობუდას ქარხნის დიზაინერებმა შეიმუშავეს პროექტი 305-ის მოტორიანი გემები და 1957 წლის 4 დეკემბერს იგი დაამტკიცა მდინარის ფლოტის სამინისტრომ და 1959 წელს წამყვანი გემი დუნაი გადმოგვეცა. შემდეგ მასთან ერთად ააგეს იგივე ტიპის კიდევ ორ ათეულამდე ხომალდი, რომლებსაც მდინარეების სახელები დაარქვეს, მაგალითად, „ბუგი“, „დაუგავა“, მოგვიანებით ზოგს დაარქვეს სახელი. კერძოდ, „დვესტრი“, რომელსაც მე მეთაურობდი, 1976 წლიდან 8 წლის განმავლობაში გახდა „პაველ იუდინი“ მოსკოვის მდინარის გადაზიდვის კომპანიის ყოფილი ხელმძღვანელის პატივსაცემად.

მის ორსართულიან ზედამხედველობაში იყო კაბინები მგზავრებისთვის საძილე ადგილებით - 49 რბილი, 136 მძიმე და, მთავარი გემბანი, 96 ადგილი. მათ ქვემოთ, კორპუსში, 6 და 8 ადგილიანი კაბინები იყო. ყველა მათგანი იყო ვენტილირებადი და გათბობა ცივ ამინდში. თავდაპირველად, ყველა კაბინაში ცალკე სანიტარიული საშუალებებით იყო აღჭურვილი, მაგრამ შემდეგ ვიღაცამ გადაწყვიტა ფულის დაზოგვა და მოაწყო იატაკიდან იატაკამდე საშხაპეები და ტუალეტები, როგორც ზოგიერთ სასტუმროში, რაც, რა თქმა უნდა, არც თუ ისე მოსახერხებელი იყო.

მთავარ გემბანზე იყო რესტორანი 58 ვიზიტორზე, ხოლო შუა გემბანზე იყო კიდევ ერთი, უფრო პატარა, 36 ადამიანზე. ორივეს ჰქონდა საკვების შენახვა, სასმელები, მათ შორის მაცივრებში. იყო კინოთეატრიც.

კაპიტნის, ნავიგატორისა და დარაჯის განკარგულებაში იყო ოკეანის რადიოსადგური, B2E-1 / 9 რადარი და მდინარის ექო ხმოვანი. ამ დროისთვის არც ისე ბევრი, მაგრამ 50 წლის წინ საკმარისად ითვლებოდა.

პროექტი 305 გემები აღჭურვილი იყო ორი 8NVD-36 ძრავით, თითოეული 400 ცხ.ძ.

nym დისტანციური ჰიდრავლიკური მართვის სისტემა საჭედან. ისინი იწყებოდა შეკუმშული ჰაერით, რომელსაც მიეწოდება კომპრესორი ან ცილინდრები და ამოქმედდა ორი ფოლადის 4-ფრთიანი პროპელერი, რომლებიც მბრუნავდნენ საპირისპირო მიმართულებით.

როგორც სხვა გემებზე, პაატა იუდინს ჰქონდა დამხმარე დანადგარები - ორი 4DV224 დიზელის ძრავა DGB-17/8 გენერატორებით, რომლებიც წარმოქმნიდნენ 220 ვ ელექტრო დენს და სათადარიგო - გადაუდებელი, რომელიც ავტომატურად ირთვებოდა, როდესაც ძირითადიები რაიმე მიზეზით გაჩერდნენ. .

ყველა ელექტროსადგურისთვის უზრუნველყოფილი იყო თხევადი საწვავი და ძრავის ზეთი. მათთვის ტანკები განლაგებული იყო ძრავის ოთახსა და ტვირთის 300 კუბური მეტრი მოცულობის სათავსს შორის, ორი ლუქით და წყვილი ლიფტით, რომლებიც განკუთვნილია 1 ტონა ტვირთისთვის.

ჩემი გემი, ისევე როგორც სხვა ამ ტიპის გემები, აღჭურვილი იყო მშვილდი და ღერი ბალასტური ტანკებით, შესაბამისად 8 და 25 კუბური მეტრი მოცულობით, საკუთარი სანაღვლე ტუმბოებით.

უნგრელმა გემთმშენებლებმა დააყენეს ორი ნახევრად დაბალანსებული გარე საჭე Project 305 გემზე, რომლებიც გადაადგილდნენ ელექტრო მანქანის გამოყენებით. ასევე იყო დამხმარე ხელის ბორბალი.

წამყვანი მოწყობილობა შედგებოდა ორი მშვილდისგან, ჰოლის სისტემისგან, იწონიდა 700 და 500 კგ-ს ქარიშხალით და 250 კილოგრამიანი ღეროსგან კაპსტანით.

ავარიის შემთხვევაში მგზავრებისა და ეკიპაჟის გადასარჩენად განზრახული იყო მოტორიანი ნავი და SSHP-3 ტიპის ნავი, რომელშიც მოთავსებული იყო 16 ადამიანი, რვა ათადგილიანი ჯოხი, 12 სამაშველო ბორბალი და 366 ბიბილო. ზოგადად, ბორტზე ყველასთვის საკმარისი იყო. გარდა ამისა, იყო ასევე ალუმინის სამუშაო ნავი, რომელიც განკუთვნილი იყო სამსახურებრივი პატრულისთვის.

Project 305 საავტომობილო გემი წარმატებით ფუნქციონირებდა მდინარეებზე,

ლა და რეზერვუარები, გადაყვანილი მგზავრები და ტვირთის მცირე პარტიები. მაგრამ პირველები ცოტანი იყვნენ და გემებმა დაიწყეს ტურისტული ფრენების გადაყვანა, მაგალითად, მოსკოვიდან დონის როსტოვში და უკან 21 დღის განმავლობაში.

ჩემი "პაველ იუდინი" კარგი გემი იყო, თუმცა არა ხარვეზების გარეშე. კერძოდ, ძლიერი გვერდითი ქარის დროს ის ბუმბულივით იქცეოდა. - დაზარალდა დიდი ქარიშხალი, რადგან კორპუსის სიგრძე თითქმის 80 მ და ნაკადი 1 და ნახევარი მეტრია, მისი სიმაღლე წყლის ხაზიდან 13 მ აღწევს.

90-იან წლებში. ამ ტიპის მრავალი საავტომობილო გემი გადაიყვანეს სხვა აუზებში და ჩამოაყალიბეს კერძო მეწარმეები და გადააკეთეს ისინი "სამვარსკვლავიან" მცურავ სასტუმროებად: 2-3 კაბინა გაერთიანდა ერთ დამატებით კლასში, მათში დამონტაჟდა სველი წერტილები, რესტორნები და ბარები. მორთული თანამედროვე სტილში.

ნათელია, რომ კერძო მფლობელებმა შეიძინეს არა მხოლოდ გემები, არამედ კაპიტნები, ნავიგატორები, მექანიკოსები და ტექნიკური პერსონალი. ბოლო წლებში ბევრმა გამოცდილმა ნავიგატორმა დატოვა გადამზიდავი კომპანიები მათთვის, დანარჩენები საპენსიო ასაკის ზღურბლზე არიან და მათი შეცვლა არ არის მოსალოდნელი. საიდუმლო არ არის, რომ მრეწველობის კურსი არ არის საკმარისი კვალიფიციური სპეციალისტის მოსამზადებლად. საგანმანათლებო ინსტიტუტები, პროფესიონალი რომ გახდე, გემებზე მუშაობას წლები დასჭირდება, სახელმწიფო გადამზიდავ კომპანიებში კი სულ უფრო ნაკლებია.

მართალია, კერძო არმატურების გემები შორს არიან პირველი ახალგაზრდობისგან, მაგრამ ეკიპაჟებს გაცილებით მეტს უხდიან. და, მოგეხსენებათ, თუ ყველაფერი არა, მაშინ ბევრი რამ, რაც განსაზღვრავს შიდა ეკონომიკის ეფექტურობას, დამოკიდებულია პერსონალზე. წყლის ტრანსპორტის ჩათვლით.

გეორგი შტეკი, მოსკოვის მდინარის გადაზიდვის კომპანიის ნავიგაციის უსაფრთხოებისა და საკადრო პოლიტიკის დირექტორატის უფროსის მოადგილე.

ბრინჯი. მიხაილ შმიტოვი

პროექტი 305

საავტომობილო გემი "ბაშკორტოსტანი" პროექტი 305 ვოლგაზე სოსენკში

"დუნაი"(პროექტი 305) - საშუალო ზომის მდინარის სატვირთო-სამგზავრო მოტორიანი გემების სერია, რომელიც შექმნილია ტურისტულ და სატრანსპორტო ხაზებზე მუშაობისთვის. ისინი აშენდა უნგრეთში ობუდა ჰაჯოგიარის ბუდაპეშტის ქარხანაში სსრკ-ს დაკვეთით 1959-1967 წლებში. სულ აშენდა 305 პროექტის 49 გემი. ამ ტიპის გემებს სსრკ-ს მდინარეების სახელი ეწოდა, მაგრამ მოგვიანებით ზოგიერთ მათგანს სახელი დაარქვეს.

21-ე საუკუნის დასაწყისში გემების ნაწილი აგრძელებს მუშაობას, ნაწილი კი უკვე გამორთულია. ზოგიერთი გემი გადაკეთდა სასტუმროდ გამოსაყენებლად.

პროექტის 305 გემები თითქმის იდენტურია პროექტის 860 გემების (ტიპი "Erofey Khabarov").

მგზავრების განთავსების პირობები

თავდაპირველად, ამ პროექტის გემებს ჰქონდათ ერთ-, ორ-, ოთხ-, ასევე ექვს- და რვა საწოლიანი კაბინები, მათ შორის, რომლებიც აღჭურვილი იყო სარეცხი აუზებით, ორი რესტორნით, ორი სალონით და ოთახით მგზავრთა სავარძლებით (რაც ყველაზე მეტად იყო. ხშირად გამოიყენება როგორც კინოდარბაზი). ამ გემების შემდგომი მოდერნიზაციის დროს კაბინები დიდი ტევადობალიკვიდირებულ იქნა, მათ ნაცვლად აღიჭურვა ბარებისთვის განკუთვნილი ფართები და ა.შ.

გავრცელება

"დუნაის" ტიპის საავტომობილო გემები გამოიყენებოდა ვოლგაზე, კამაზე, ბელაიაზე, დონზე, ოკაზე, მდინარე მოსკოვზე, ჩრდილოეთ დვინაზე, ობზე, ირტიშზე. ეს გემები ემსახურებოდნენ მარშრუტებს მოსკოვი - ოკა - ნიჟნი ნოვგოროდი - ვოლგა - მოსკოვი, მოსკოვი - უფა, მოსკოვი - პერმი და სხვა მარშრუტებს ვოლგის აუზში; არხანგელსკი - კოტლასი; ნოვოსიბირსკი - ომსკი, ნოვოსიბირსკი - ბარნაული.

თავდაპირველად, პროექტის 305 გემების ოპერატორები იყვნენ შემდეგი გადამზიდავი კომპანიები: ვოლჟსკოე, კამსკოე, ბელსკოე, მოსკოვსკოე, სევერნოიე, ვოლგა-დონსკოე, დასავლეთ ციმბირი, ობ-ირტიშსკოე. 1990-იანი წლებიდან ამ ტიპის ნავის ნაწილი გაიყიდა სხვადასხვა კერძო ტურისტულ კომპანიებში.

ამ ტიპის ორი ხომალდი აშენდა ქვეყნებისთვის აღმოსავლეთ ევროპის: ერთი უნგრეთისთვის (SZOCIALISTA FORRADALOM) და ერთი სლოვაკეთისთვის (DRUŽBA). თავდაპირველად სსრკ-სთვის აშენებული დონე, მოგვიანებით უნგრეთს მიჰყიდეს და ევროპა დაარქვეს.

სპეციფიკაციები

მდინარის რეგისტრი კლასი: ო
სავარაუდო/საერთო სიგრძე: 74,6 მ / 77,91 მ
სავარაუდო/საერთო სიგანე: 10,5 მ / 15,2 მ
სიმაღლე ძირითადი ხაზიდან: 12,25 მ
დრაფტის საშუალო სიგრძე: 1,36 მ
გადაადგილება ტვირთით, მგზავრებით და სრული მაღაზიებით: 800 ტონა
დოკის წონა 620 ტონა
სულ მგზავრობა: 311 ადამიანი, აქედან
- 79 პირველი და მეორე კატეგორიის სალონებში
- 136 მესამე კატეგორიის კაბინაში
- 96 დასაჯდომიმეოთხე კატეგორია
რესტორანი 94 ადამიანს იტევდა
ეკიპაჟის ადგილები: 55
ტვირთამწეობა: 80 ტონა
ძრავები: დიზელის ოთხტაქტიანი უკომპრესორო შექცევადი 8NVD36 ან 6NVD36, ორი ცალი 400 ცხ.ძ. (294 კვტ)
სიჩქარე ღრმა წყალში: 20 კმ/სთ

ბმულები

სსრკ და რუსეთის სერიული სამგზავრო მდინარის გემები (ომის შემდგომი პერიოდი)
შორეული	იოსებ სტალინი/რიაზანი\| რუსეთი \| ბაიკალი \| ლეო ტოლსტოი \| სამშობლო \| ოქტომბრის რევოლუცია\| ლენინი \| ეროფეი ხაბაროვი \| დუნაი\| კუპიდონი \| ვოლგა \| მაქსიმ გორკი \| ვლადიმერ ილიჩი \| ვალერიან კუიბიშევი\| ანტონ ჩეხოვი \| უკრაინა \| დიმიტრი ფურმანოვი\| სერგეი ესენინი
ადგილობრივი (მდინარის ტრამვაი)	მოსკვიჩი \| K-80 \| OM \| PS (PT) და PP\| C \| MO \| VTU \| პროექტები 222, 222V, 222U\| პროექტი 1083 \| პროექტი 930 \| პროექტი 236 \| ნევა \| მოსკოვი \| ფონტანკა \| წაბლისფერი \| ვოლგა \| მოსკოვი \| პერსევსი
აღსანიშნავია არასერიის გემები	კატამარანის დასვენება
მდინარის ავტობუსები

პროექტის 305 გემები ადგილზე "რუსეთის მდინარის სამგზავრო ფლოტი"

ფონდი ვიკიმედია. 2010 წ.

პროექტი 301
პროექტი 588

ნახეთ, რა არის "პროექტი 305" სხვა ლექსიკონებში:

(305) გორდონია- Discovery Discoverer Auguste Charlois აღმოჩენის ადგილი ნიცა აღმოჩენის თარიღი 1891 წლის 16 თებერვალი ალტერნატიული აღნიშვნები 1938 SC1; 1970 SP1 კატეგორიის მთავარი ბეჭედი ... ვიკიპედია

მიწის აზომვითი პროექტი- ტერიტორიული დაგეგმარების პროექტების განუყოფელი ნაწილი ან ცალკე დოკუმენტი, რომელიც მომზადებულია ჩაშენებული და არააშენებული მიწის ნაკვეთების საზღვრების დასადგენად, რომელთა მოთხოვნები დადგენილია რუსეთის ქალაქგეგმარებითი კოდექსის 43-ე მუხლით. ..

პროექტი- 4.29 პროექტი განსაზღვრული დაწყებისა და დასრულების თარიღებით განხორციელებული აქტივობების მცდელობა, რათა შეიქმნას პროდუქტი ან სერვისი მოცემული რესურსებისა და მოთხოვნების შესაბამისად. შენიშვნა 1 ადაპტირებულია ISO 9000:2005-დან. შენიშვნა 2... ნორმატიული და ტექნიკური დოკუმენტაციის ტერმინთა ლექსიკონი-საცნობარო წიგნი- ჯავშანტექნიკის პროექტი "1124" BK 99 (2.12.1944 წლამდე BKA No. 99) სერიული ნომერი 99. 2.12.1944 შედის BF-ში (ჩამოთვლილი LVF-დან). იყო BKA BF-ის პეტროზავოდსკის 1-ლი დივიზიის წევრი. BK 100 (1944 წლის 2 დეკემბრამდე BKA No 100) ქარხანა ... ... სამხედრო ენციკლოპედია

მცირე მონადირე პროექტი 1124/11- BK 115 სერიული No. 313. აშენდა 1943 წელს ასტრახანის No638 ქარხანაში. 04/09/1944 ჩაირიცხა საზღვაო ძალების სიებში დროებითი, მისაღები ტესტების პერიოდისთვის, გადაყვანით KBF– ში. ამოქმედდა 1944 წლის გაზაფხულზე, 07/20/1944, მიღების შემდეგ ... ... სამხედრო ენციკლოპედია

305 სკოლა (მოსკოვი)- 305-ე სკოლის დევიზი ვისწავლოთ მოთმინება, პატივისცემა, ერთობლივ გამოსავალს ვეძებთ. დაარსდა 1967 წლის 1 სექტემბერს დირექტორი არაკელიან არმინე სედრაკოვნას ტიპის საშუალო ზოგადსაგანმანათლებლო სკოლა ... ვიკიპედია

TSN 30-305-2002: ურბანული დაგეგმარება. პეტერბურგის არაცენტრალური უბნების რეკონსტრუქცია და განვითარება- ტერმინოლოგია TSN 30 305 2002: ურბანული დაგეგმარება. არაცენტრალური ტერიტორიების რეკონსტრუქცია და განვითარება სანკტ-პეტერბურგი: გადაკეტილი საცხოვრებელი კორპუსი შენობა, რომელიც შედგება ორი ან მეტი უშუალოდ მიმდებარე საცხოვრებელი კორპუსისგან (ბინისგან) ერთი ... ... ნორმატიული და ტექნიკური დოკუმენტაციის ტერმინთა ლექსიკონი-საცნობარო წიგნი

305-ე პროექტის საავტომობილო გემებს ბევრი გულშემატკივარი ჰყავს. და მათზე ვარჯიშის უნარის გამო საინტერესო მარშრუტები, მიუწვდომელია სხვა ტიპის გემებისთვის და ბორტზე მცირე ზომის და მყუდრო „სახლის“ გარემოს გამო.
თუმცა, თუმცა ეს უკვე არაერთხელ ითქვა, მაგრამ კიდევ ერთხელ უნდა ითქვას: შარშანდელი „ბულგარეთის“ კატასტროფით დამძიმებულ დღევანდელ რთულ პირობებში ისინი ყველაზე ღრმად ვარდებიან „ეკონომიკურ ხვრელში“.
ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს, აქ არის ძირითადი:
- ეკონომიკური მაჩვენებლები, თავდაპირველი პროექტის მიხედვით, მეტ-ნაკლებად ასატანი, მკვეთრად უარესდება სალონების კომფორტის მატებასთან და სამგზავრო ტევადობის შემცირებით. მაგრამ შეუძლებელია ამის არ გაკეთება, რადგან 21-ე საუკუნეში "მშობლიური" კაბინები დიდი სირთულეებით შეიძლება აღიარებულ იქნეს როგორც ადამიანის საცხოვრებლად შესაფერისი.
- დაბალი სიჩქარე სხვა პროექტებთან შედარებით. ფრენის დღეების გარკვეული რაოდენობის შესასრულებლად აუცილებელია განრიგში პარკირების შემცირება. ან გაზარდეთ ხანგრძლივობა დღეებში, რაც იწვევს მოგზაურობის ღირებულების ზრდას უფრო სწრაფი გემის მსგავს მარშრუტებთან შედარებით. რაც უფრო გრძელია მოგზაურობა, მით უფრო დიდია კონკურენტული უფსკრული სხვა პროექტების გემებთან. ანუ, თუ მოსკოვის მონაკვეთებზე - უგლიჩი, მიშკინი, ტვერი, თუნდაც იაროსლავლი - მაინც შეგიძლიათ როგორმე კონკურენცია გაუწიოთ, მაშინ გრძელი ფრენების დროს, ექსკურსიის გაჩერებების შემცირება ან ხანგრძლივობის (ღირებულების) გაზრდა გარდაუვალია.
- კარგი. ყველა ამბობს და მართალია, რომ 305-ე შეიძლება წავიდეს იქ, სადაც სხვები ვერ მიდიან - ოკა, ბელაია და სხვა მსგავსი მდინარეები ან მდინარეების მონაკვეთები. მაგრამ ოკა სანაოსნოა საკმაოდ პირობითად. ამ ორ წინასთან შედარებით წვიმიან ზაფხულშიც კი, კუზმას საკეტის ქვედა ზღურბლზე შემზღუდველი სიღრმე არ აძლევს ოკას გავლის საშუალებას. ბელაიაზეც წყალი არ არის.
- პროექტის განლაგებასაც ვერ ვუწოდებთ წარმატებულს. მას ასევე ზოგჯერ უწოდებენ "მცურავ ძრავის ოთახს" "თვალების მიღმა", რადგან დიდი სიმძლავრის MKO მდებარეობს კორპუსის შუაში და წარმოადგენს დისკომფორტის შესამჩნევ ფაქტორს სამგზავრო ზონაში თითქმის მთელ სიგრძეზე (სხვაგან განსხვავებით. პროექტები, ვიბრაცია იგრძნობა მშვილდის სალონშიც კი).
- 2 გემბანია და ეს ჩვენს დროში მნიშვნელოვანი მომენტი აღმოჩნდა ბაზარზე, ისევ "ბულგარეთის" გამო. მომხმარებელი ასე ფიქრობს: "მანქანას, რომელსაც ავარია მოჰყვა, 4 ბორბალი იყო, ამასაც 4 აქვს, ამიტომ არ წავალ." რამდენი გემბანია? ორი? ანუ როგორც "ბულგარეთში"? ნახვამდის!
და შეუძლებელია კლიენტის დარწმუნება, რადგან უმეტეს შემთხვევაში ის არც კი შედის დიალოგში გამყიდველთან, არამედ უბრალოდ უგულებელყოფს წინადადებებს, რომლებიც მისი თვალსაზრისით საეჭვოა.

===================
დღეს ჩვენ ვიღებთ ობრაზცოვის ოთხ ბოლო მოგზაურობას, დაწყებული სამარადან, ოკას არადამაკმაყოფილებელი დატვირთვისა და ნაოსნობის გამო. მოხდა ისე, რომ სამარას ფრენა დაიგეგმა, როგორც "გარდამო მოძრაობა" ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ. ახლა იქ დაახლოებით 35 ტურისტია, თუ ოკას ამოიღებთ, მაშინ მათი ნახევარი დარჩება, რადგან სხვა გემის არჩევა შეიძლებოდა ვოლგის გასწვრივ სამარაში წინ და უკან. და მას შემდეგ, რაც "ობრაზცოვის" კრუიზები დაიგეგმა YuRV - მურომიდან, შემდეგ კრუგოსვეტკა ...
მომხმარებელთა დარეკვა უკვე მიმდინარეობს, მზადდება რელიზი და უახლოეს საათებში გამოქვეყნდება საიტზე.
მომავალ წელს კი კორექტირება მოხდება 305-ე MTF პროექტის საავტომობილო გემების მუშაობის რეჟიმზე.
„პიროგოვს“ ოკას გასწვრივ ფრენაც აქვს და ამისთვის „მუშტებს ვუჭერთ“. მაგრამ მას აქვს ბოლო ფრენა (მსოფლიოში) და დღეს ოკაზე მთავარი პრობლემა კუზმინსკის საკეტია. უკიდურეს, ყველაზე ექსტრემალურ შემთხვევაში, თუ ის ვერ გაივლის, რიაზანში დაშვების ვარიანტი დარჩება. ავტობუსის ტურიკონსტანტინოვოში და გადაყვანა მოსკოვში.
ასეთი მახინჯებია.

ერთ დროს უნგრულმა საწარმოებმა სსრკ-სთვის რამდენიმე ბორბლიანი სამგზავრო გემი ააშენეს. ისინი მიდიოდნენ მდინარეების გასწვრივ, სადაც წყალი ყოველთვის ბრტყელია, მაგრამ ტბებსა და წყალსაცავებზე, ძლიერი ქარისა და ტალღების გამო, მათი კონტროლი გაძნელდა. ამიტომ პროპელერები შეუკვეთეს უნგრელი გემთმშენებლებისგან სატვირთო-სამგზავრო გემები.

გემთმშენებლობის საწარმოს დიზაინერები ობუდა ჰაჯოგიარი ბუდაპეშტი» განვითარებული სამგზავრო გემებიპროექტი 305 და 1957 წლის 4 დეკემბერს დაამტკიცა მდინარის ფლოტის სამინისტრომ, ხოლო 1959 წელს ხელმძღვანელმა. ჭურჭელისახელწოდებით " დუნაი».

სულ აშენდა ამ პროექტის 47 გემი. სამგზავრო გემებიმისცა სახელწოდება მდინარეებს, რომლებსაც მოგვიანებით ეწოდა. კერძოდ, გემი დნესტრი"1976 წლიდან ცნობილი გახდა, როგორც" პაველ იუდინი».

სამგზავრო გემი „გრიგორი პიროგოვი“ პროექტი 305

მდინარის გემებიპროექტი 305 - საშუალო სამგზავრო გემები, რომლებიც შექმნილია მდინარის ტურების ხაზებზე მუშაობისთვის. არაღრმა ნაკადის გამო, სამგზავრო გემები ოპტიმალურად შეეფერება ოპერირებას არაღრმა სიღრმის მქონე მდინარეებზე.

ორ გემბანიან ზედნაშენში გემებიიყო კაბინები მგზავრებისთვის საძილე ადგილებით - 49 რბილი, 136 მძიმე და 96 ადგილი მთავარ გემბანზე. მათ ქვემოთ, კორპუსში არის ექვსი და რვა საწოლიანი კაბინები. ყველა მათგანი იყო ვენტილირებადი და გათბობა ცივ ამინდში. ეკონომიურობისთვის სველი წერტილები იზიარებდა თითოეულ გემბანზე, რაც საკმაოდ მოუხერხებელი იყო. მთავარ გემბანზე იყო რესტორანი, რომელიც გათვლილი იყო 58 ვიზიტორზე, ხოლო შუა გემბანზე - 36 ადამიანზე. თითოეულს ჰქონდა საკვების საცავი სამაცივრო განყოფილებით. ერთ-ერთ გემბანზე კინოდარბაზიც იყო.

სამგზავრო გემებიპროექტი 305 აღჭურვილი იყო ტიპის ორი დიზელის ძრავით. 8NVD-36» 400 ლიტრი ტევადობით. დან. თითოეული აღჭურვილია დისტანციური ჰიდრავლიკური მართვის სისტემით ბორბლიდან. მათ მოძრაობაში დააყენეს ორი ფოლადის ოთხფრთიანი პროპელერი. ასევე, ყველა მდინარის გემს ჰქონდა დამხმარე დანადგარები - ორი დიზელის ძრავა. 4DV224» გენერატორებით » DGB-17/8».

უნგრელი გემთმშენებლები დამონტაჟებულია სამგზავრო გემებიორი ნახევრად დაბალანსებული გარე საჭე, გადაადგილებული ელექტრო მანქანის გამოყენებით. ასევე იყო დამხმარე ხელის ბორბალი. წამყვანი მოწყობილობა შედგებოდა ორი მშვილდის სისტემისგან "", რომელიც იწონიდა 700 კგ-ს და 500 კგ-ს ქარიშხალით, და 250 კგ-ს იწონიდა კაფსტანთან ერთად.

მგზავრებისა და ეკიპაჟის წევრების გადასარჩენად განზრახული იყო მოტორიანი ნავი და SSHP-3 ტიპის ნავი, რომელიც 16 ადამიანს იტევდა. გარდა ამისა, უზრუნველყოფილი იქნა 8 ათადგილიანი ჯოხი, 12 მაშველი ბორბალი და 366 მკერდის ნაკრები. მინუსი მდინარის გემები პროექტ 305-ს დიდი ქარიშხალი ჰქონდა.

სამგზავრო გემები პროექტის 305 ფოტო

სამგზავრო გემის პროექტი 305

მდინარის გემი "სალავატ იულაევი"

სამგზავრო გემებიპროექტი 305 წარმატებით განხორციელდა მდინარეებზე, არხებსა და წყალსაცავებზე, მგზავრებისა და ტვირთის მცირე პარტიების მიწოდებით. დროთა განმავლობაში, გემები მოეწყო და დაიწყეს გადაყვანა ტურისტული ფრენები, ხანგრძლივობით ტური 21 დღე.

დელუქს სალონში

1990-იან წლებში ბევრი მდინარის ნავებიდაიწყო კერძო საწარმოებში გადაყვანა და მათ, თავის მხრივ, ისინი მცურავ სასტუმროებად გადააკეთეს. მოდერნიზაციის შემდეგ, მნიშვნელოვნად გაიზარდა კომფორტის დონე პროექტის 305 სამგზავრო გემებზე. სამ და ოთხადგილიანი კაბინებიდან ერთი დელუქსი გააკეთეს. დაამონტაჟეს აბაზანა, კონდიცირების სისტემა და ბარი. ინტერიერის გაფორმება და ავეჯეულობა სტილში იყო შექმნილი. ბუნებრივია, ახალმა გემთმფლობელებმა შეიძინეს არა მხოლოდ სამგზავრო გემებიმათ მიიღეს კაპიტანები და მთელი ეკიპაჟი. მიზეზი აშკარაა - მაღალი ხელფასი.

დღეს მდინარის ფლოტის გემებიპროექტი 305 წარმატებით ახორციელებს კრუიზებს მდინარეებზე ვოლგაზე, კამაზე, დონზე, ოკაზე, მოსკოვზე, ჩრდილოეთ დვინაზე, ობზე, ირტიშზე, ბელაიასა და დუნაზე. სამგზავრო გემები პროექტი 305 ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ და მასიურ სერიად მდინარის გემები აშენდა სსრკ-სთვის.

პროექტი 305 „დუნაი“ სატვირთო-სამგზავრო გემის ტექნიკური მონაცემები:
სიგრძე - 77,9 მ;
სიგანე - 15,3 მ;
დრაფტი - 1,4 მ;
გადაადგილება - 800 ტონა;
გემი პოვერ პოინტი - ორი დიზელის ძრავა "8NVD-36";
სიმძლავრე - 800ლ. საწყისი.;
სიჩქარე - 20 კმ/სთ;
გემბანების რაოდენობა - 2;
მგზავრთა რაოდენობა - 311 ადამიანი;
ეკიპაჟი - 35 კაცი;