ორთქლის გამარჯვება. "მიხაილ სვეტლოვი"

ტრაგედია პობედას ლაინერთან, რომელიც მოხდა 1948 წლის შემოდგომის დასაწყისში, მრავალი წლის განმავლობაში პრაქტიკულად არსად იყო ნახსენები. ინფორმაცია მაშინვე დაიმალა სათაურით „საიდუმლო“. თუმცა, იყო ადამიანი, რომელმაც წლების შემდეგ მაინც მოახერხა საიდუმლოებების ამ ჭურჭლის საფუძვლიანად ამოხსნა - საზღვაო ისტორიკოსი, II რანგის გადამდგარი კაპიტანი, ოქტომბერი ბარ-ბირიუკოვი.

MK-ის კორესპონდენტი მას არაერთხელ შეხვდა ოქტიაბრ პეტროვიჩის ცხოვრების განმავლობაში. მან დაწვრილებით ისაუბრა იმაზე, თუ რა შეიძლებოდა გაეგო ამ ცეცხლოვანი კატასტროფის შესახებ.

დასაწყისისთვის, კონკრეტული ფაქტები. 1948 წლის 31 ივლისს "გამარჯვება", რომელიც ემსახურება საერთაშორისო ხაზს ოდესა-ნიუ-იორკს, გაემგზავრა ამერიკის სანაპიროდან. დაბრუნების ფრენა. ბორტზე 300-ზე მეტი მგზავრი და ეკიპაჟის რამდენიმე ათეული წევრი იმყოფება. მოგზაურობა მთელ თვეს გაგრძელდა, ბოლოს კი საგანგებო მდგომარეობა მოხდა.

1 სექტემბერს გემზე ძლიერი ხანძარი გაჩნდა. ცეცხლი ისე სწრაფად გავრცელდა, რომ მეზღვაურებს SOS სიგნალის გაცემის დროც კი არ მოასწრეს. სანაპირო სამსახურებმა განგაში გამოაცხადეს მხოლოდ თითქმის ერთი დღის შემდეგ, როდესაც გემი არ გამოჩენილა ოდესაში დანიშნულ დროს. შემთხვევის ადგილზე სამაშველო გემები მხოლოდ 3 სექტემბერს დილით მივიდნენ. ამ დროისთვის ლაინერის მეზღვაურებმა და მგზავრებმა ცეცხლის განეიტრალება უკვე მოახერხეს. თუმცა, ცეცხლსა და კვამლს ათობით ადამიანი ემსხვერპლა. მათ შორის „ყველაზე მთავარი მგზავრი“- ჩინელი მარშალი ფენგ იუქსიანგ.

დიდი პილოტის კონკურენტი

ჩინეთში რევოლუციური აჯანყებებისა და იაპონელი აგრესორების წინააღმდეგ ბრძოლის წლებში ამ ადამიანმა დიდი პოპულარობა მოიპოვა თანამემამულეებში. 1920-იანი წლების შუა პერიოდიდან სამხედრო ლიდერმა პოლიტიკაში „სცოდაა“ და 1924 წელს მან სახელმწიფო გადატრიალებაც კი განახორციელა და დაიპყრო პეკინი, რომელიც იყო ერთგული ჯარების სათავეში. ამის შემდეგ, მომავალი მარშალი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გადავიდა კუომინტანგის პარტიის მხარეს და აქტიურად უჭერდა მხარს ჩიანგ კაი-შეკს, რომელიც ხელმძღვანელობდა მას. თუმცა, იაპონიის აქტიური სამხედრო ოპოზიციის დაწყებისთანავე, რომელმაც დაიპყრო ციური იმპერიის ნაწილი, ფენგმა შეცვალა თავისი პოლიტიკური ფერი და დაახლოება ჩინელ კომუნისტებთან (რაც გამოიწვია ამერიკის ადმინისტრაციის მნიშვნელოვანი აღშფოთება). გარდა ამისა, პოლიტიკოსი მარშალის მხრებზე იცავდა პროკრემლის პოზიციებს და არაერთხელ აცხადებდა საჯარო გამოსვლებში, რომ მხოლოდ საბჭოთა კავშირი არის და იქნება "ჩინელი ხალხის ნამდვილი მეგობარი".

მეორე მსოფლიო ომის დასასრულმა, რომელიც დასრულდა იაპონიის დანებებითა და დამპყრობლებისგან ჩინეთის განთავისუფლებით, ფენგი აღმოაჩინა ამერიკაში. ამასობაში მის სამშობლოში ჯერ კიდევ იყო Სამოქალაქო ომი, რომელშიც ნათლად გამოიკვეთა ერთ-ერთი დაპირისპირებული მხარის წარმატება: კომუნისტების ხელმძღვანელობით ჩინეთის სახალხო განმათავისუფლებელმა არმიამ გაანადგურა ბურჟუაზიული კუომინტანგის ერთგული ჯარები. უკვე ცხადი იყო, რომ უახლოეს მომავალში მსოფლიოს ყველაზე ხალხმრავალ ქვეყანაში ახალი მთავრობა უნდა შექმნილიყო, რომელიც ერს გააერთიანებდა. მაგრამ ვინ უხელმძღვანელებს მას?

მაო ძედუნი თავდაჯერებული ჩანდა, როგორც ნომერ 1 კანდიდატი. თუმცა, ბოლო სიტყვა კრემლიდან უნდა გამოსულიყო: ამ დროისთვის ჩინეთი ზედმეტად იყო დამოკიდებული სსრკ-ს სამხედრო მხარდაჭერაზე. ასე რომ, მთავარი "შემკეთებელი" სტალინი იყო. და გენერალისიმუსი, მიუხედავად იმისა, რომ იგი მფარველობდა მაოს, მაინც არ იყო მასში სრულიად დარწმუნებული. ალბათ, ცბიერ „ხალხთა ლიდერს“ კიდევ ერთი კარტი ჰქონდა ხელში, რათა ეთამაშა ჩინურ პარტიას.

ასეთი ბარათი შეიძლება იყოს მარშალი Feng Yuxiang. სულ მცირე, მისი მოგზაურობა 1948 წელს ამერიკიდან ჩინეთში სსრკ-ში შემოვლითი გზით მიგვითითებს იმაზე, რომ ამ პოლიტიკოსის „სიძე“ დაიგეგმა საბჭოთა დედაქალაქში, სანამ გადაწყვეტდა მის შესაძლო მოსვლას ყველაზე მნიშვნელოვან სახელმწიფოში. პოსტი ციურ იმპერიაში.

იცოდა თუ არა მაო ძედუნგმა ამის შესახებ? აუცილებლად იცოდა. ეშინოდა მას კონკურენტის? სისულელე იქნებოდა არ შეგეშინდეთ. ამიტომ მარშალის უეცარი სიკვდილი ძალიან მომგებიანი აღმოჩნდა მომავალი დიდი მფრინავისთვის. ეს იმდენად მომგებიანია, რომ გაფიქრებინებს: შესაძლებელია თუ არა, რომ ცეცხლოვანი საგანგებო მდგომარეობა შეიქმნა პობედაზე?

გარკვეული დასკვნების გამოსატანად ბარ-ბირიუკოვის მიერ შეგროვებული ფაქტების დახმარებით აღვადგინოთ ტრაგედიის ქრონოლოგია.

ერთ დროს ოქტიაბრ პეტროვიჩმა განუმარტა MK-ის კორესპონდენტს, თუ როგორ მოახერხა ამ თემაზე დაკავშირება: „1949 წელს, კასპიის უმაღლესი საზღვაო სკოლის დამთავრების შემდეგ, სევასტოპოლში დამანიშნეს. იქ ვნახე "გამარჯვება". სასტიკად დამწვარი, ის იდგა გზაზე და რემონტის რიგში ელოდა. მოგვიანებით გემთმშენებლობის თანამშრომლების მეშვეობით მომეცა საშუალება გავცნობოდი ღონისძიებების მონაწილეებს - ლაინერის ეკიპაჟის წევრებს. მათგან გავიგე ამ შემთხვევის დეტალები. შემდეგ კი გამიმართლა, რომ მივაღწიე რამდენიმე დოკუმენტს ... "

კინო დაცვას უშლის ხელს

აი, რა მოხდა პობედას ბორტზე, ოფიციალური ვერსიით.

1 სექტემბრის ნაშუადღევს ლაინერმა გაიარა ნოვოროსიისკის სხივი, რის შესახებაც კაპიტანმა შესაბამისი რადიო შეტყობინება გადასცა შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიას. თუმცა ამის შემდეგ გემთან კავშირი მოულოდნელად გაქრა.

ამავდროულად, ეკიპაჟის ერთ-ერთმა წევრმა, რადიო ინჟინერმა კოვალენკომ, რომელიც ასევე მოქმედებდა როგორც პროექციონისტი, გადაწყვიტა მოემზადებინა თავისი კინოინდუსტრია მშობლიურ პორტში გარდაუვალი ჩასვლისთვის. გადაუდებელ ამოცანებს შორისაა გადახვევა და თუნუქის ყუთებში შეფუთვა იმ ფილმების, რომლებიც კოვალენკომ აჩვენა ბოლო დღეებში. მოგზაურობაზე გადაღებული მთელი კინოთეკა ინახებოდა პატარა ოთახში ლაინერის ცენტრალურ ნაწილში, კაბინების გვერდით.

აქ არის საინტერესო ფაქტი. გუნდის ზოგიერთი წევრის გადმოცემით, პობედას ჰქონდა სპეციალური საკუჭნაო ფილმების შესანახად და მათთან მუშაობისთვის. ის მდებარეობდა ერთ-ერთ ზედა გემბანზე, სალონიდან არც ისე შორს, სადაც საღამოობით ფილმებს აჩვენებდნენ. თუმცა, გადამზიდავი კომპანიის დაკვეთით, ფატალურ მოგზაურობამდე ცოტა ხნით ადრე, ეს ოთახი გადაკეთდა გემის დაცვის სახლად. ყუთები კინობიბლიოთეკით, რომლებიც „უსახლკაროდ“ დარჩა - და მათგან 40-ზე მეტი აიღეს ამ რეისზე - უნდა დამაგრებულიყო ვიწრო კარადაზე, რომელიც სრულიად უვარგისი იყო ამისათვის.

ასე რომ, საჭირო იყო ფილმების ნანახი ნაწილების „მშობლიურ“ რგოლებზე გადატანა. კოვალენკომ ამის გაკეთება დაავალა მეზღვაურ სკრიპნიკოვს, რომელსაც დაევალა დახმარება. სამუშაო მარტივია: იცოდეთ როგორ მორთოთ მანქანის სახელური! მაგრამ რაღაც მომენტში, მეზღვაურმა აშკარად გადააჭარბა. ჩქარობდა დამღლელი დავალების სწრაფად შესრულებას, მან ფილმი ძალიან სწრაფად გაათრია. და დამზადდა მაშინდელი ტექნოლოგიების მიხედვით, ძალიან აალებადი მასალისგან. სწრაფი გადახვევის დროს გაზრდილი ხახუნისგან, ფილმი გაცხელდა - და მოულოდნელად აალდა! ალი მყისიერად გავრცელდა იქვე მდებარე რულონებზე. თუმცა, სხვა ვერსიით, მეზღვაურმა, უსაფრთხოების წესების დარღვევით, უკანა ოთახში სიგარეტს მოუკიდა და სიგარეტს გადახედა...

როგორც არ უნდა იყოს, რამდენიმე წამში გაჩენილმა ხანძარმა ოთახი მოიცვა. სკრიპნიკოვზე ტანსაცმელს ცეცხლი გაუჩნდა. კვამლის მახრჩობელა ღრუბლებისგან გონება დაკარგა და ძლივს მოასწრო დერეფანში გადახტომა.

ცეცხლოვანი ელემენტი, რომელიც საკუჭნაოში ტრიალებდა, მის შემდეგ გათავისუფლდა. ცეცხლის ენები გაიქცა ხალიჩის ბილიკების გასწვრივ, კედლების ხის პანელის გასწვრივ. რამდენიმე წუთის შემდეგ ხანძარმა შეაღწია დერეფანში ზემოთ მდებარე გემბანისკენ, შემდეგ კი ხიდს შეუტია...

ძალიან სწრაფად, ცეცხლმა ლაინერის მთელი ცენტრალური ნაწილი მოიცვა. ხანძარი იყო აქ განლაგებული კაბინები, ნავიგაცია და ბორბლები. "წითელი მამალი" ასევე შევიდა რადიოს ოთახში - საათის რადიოოპერატორი ვედენეევი ცეცხლმა გააოცა და სიცოცხლის გადარჩენით, ოთახიდან გამოხტა ილუმინატორიდან. მას არ ჰქონდა დრო, გაეგზავნა რადიოგრამა გემზე გაჩენილი ხანძრის ან SOS სიგნალის შესახებ. ასევე შეუძლებელი იყო სათადარიგო ვოკი-თოლის გამოყენება: ის დაიწვა ჩარტების ოთახში. ამიტომ, გასაჭირში მყოფმა გემმა არავის შეატყობინა ბორტზე დატრიალებული ტრაგედიის შესახებ. სანაპირო სერვისებისა და სხვა გემებისთვის პობედა რამდენიმე საათის განმავლობაში გადაიქცა მოჩვენებათა გემად. მაგრამ ამ „მფრინავ ჰოლანდიელს“ ცეცხლი ეკიდა.

ბოლოს ლაინერზე ხანძრის განგაში გაისმა. იმ დროისთვის ცეცხლი უკვე საკმაოდ ფართოდ იყო გავრცელებული - და არა მხოლოდ ზევით, არამედ ქვევითაც: ცეცხლი ძრავის ოთახს მიუახლოვდა. თუმცა, იქ მყოფმა მეზღვაურებმა, როგორც კი კვამლის პირველი ღრუბლები კუპეში შეაღწიეს, მაშინვე ჩამოსხეს ყველა კარი და ლუქი, რითაც ხელს უშლიდნენ ცეცხლის შიგნით შეღწევას. მიმდებარე სათავსოებში ხანძრის შედეგად კუპეს ლითონის კედლები ისე გაცხელდა, რომ საღებავმა ბუშტებით დაიწყო შეშუპება. მე მომიწია ამ საყრდენების მორწყვა შლანგებიდან გარე წყლით. შედეგად, გემის "გულის" დაცვა მოახერხა.

ხანძრის განგაშის გამოცხადების შემდეგ პობედას ეკიპაჟი ღირსეულად მოიქცა. გუნდის ნაწილმა ნავები გაუშვა და მოაწყო მგზავრების ევაკუაცია, სხვები კი ცეცხლს ებრძოდნენ. მეზღვაურებს ბევრი მამაკაცი მგზავრიც ეხმარებოდა. სამწუხაროდ, ყველა ჩვეულებრივი ხანძარსაწინააღმდეგო მოწყობილობა ეფექტური არ აღმოჩნდა. მაგალითად, ზოგიერთი დიდი ხანძარსაწინააღმდეგო "მაწონი". შემდგომი საგამოძიებო შემოწმებისას გაირკვა, რომ ამ წითელ ცილინდრებში ვიღაც კონტრაბანდას ატარებდა: ცეცხლმაქრების კორპუსები ჩაყრილი იყო შემოტანილი ხავერდის რულონებით, რაც მოდური იყო იმ წლებში...

და მაინც მოახერხა ხანძრის ჩაქრობა. და სანამ დახმარება მოვიდოდა.

ხანძრის საბოლოო ლიკვიდაციას და კუპეების მდგომარეობის შემოწმებას თითქმის ერთი დღე დასჭირდა. ამის შემდეგ სამხედრო და სამაშველო გემებით გარშემორტყმული საგანგებო ლაინერი 5 სექტემბერს საკუთარი ძალით ოდესის პორტში მივიდა. პობედას მგზავრები იქ სხვა გემით - ვიაჩესლავ მოლოტოვით გადაიყვანეს.

სამწუხაროდ, ლაინერზე მომხდარი ინციდენტი ადამიანური მსხვერპლის გარეშე არ დასრულებულა. დაიღუპა ეკიპაჟის ორი წევრი (ერთი მათგანი იყო იგივე მეზღვაური სკრიპნიკოვი, რომელმაც ფილმები გადაახვია). გარდა ამისა - 40 მგზავრი. მათ შორის 19 ქალი და 15 ბავშვი.

Feng Yuxiang ასევე გამოჩნდა ამ სამწუხარო სიაში.

"ავარია"

ლაინერის ბორტზე მყოფ მგზავრებს შორის ბევრი „ელიტა“ იყო. მათ შორის - საგარეო საქმეთა და საგარეო ვაჭრობის სამინისტროს თანამშრომლები, რომლებიც საზღვარგარეთ ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ ოჯახებთან ერთად სამშობლოში ბრუნდებიან. რამდენიმე საუკეთესო კაბინაში დაიკავეს ჩინელი მარშალი, მისი მეუღლე, ვაჟი და ქალიშვილი.

თუმცა რაღაც მომენტში გემი ფაქტიურად ადიდებული იყო სრულიად განსხვავებული „რეიტინგის“ მქონე მგზავრებით. როდესაც პობედა გიბრალტარს მიუახლოვდა, კაპიტანმა გადამზიდავი კომპანიისგან მიიღო რადიოგრამა: შესულიყო ეგვიპტის პორტ ალექსანდრიაში და აეყვანა 2000 სომეხი რეპატრიანტი, რომლებიც ისტორიულ სამშობლოში დაბრუნდნენ. შედეგად, გემზე საცხოვრებელი ოთახები ყველა ნორმის მიღმა ხალხით იყო სავსე. მაგრამ ყველა სომეხი ოჯახი უსაფრთხოდ გადაიყვანეს რუსეთის ნაპირებზე და დაეშვნენ ბათუმის პორტში. ეს მოხდა ტრაგედიამდე რამდენიმე დღით ადრე.

როგორც გამოძიების დროს გაირკვა, პობედაზე მსხვერპლთა უმეტესობა კვამლში დახრჩობით გარდაიცვალა. რაც შეეხება ჩინელ მარშალს, მან, ხანძრის პირველ წუთებში რომ არ განიცადა, მაშინ ნამდვილი გამბედაობა გამოიჩინა და აქტიურად ეხმარებოდა მეზღვაურებს ხანძრის წინააღმდეგ ბრძოლაში. რაღაც მომენტში ფენ იუქსიანგმა აღმოაჩინა, რომ მისი ქალიშვილი არ იყო მათ შორის, ვინც ევაკუირებული იყო ხანძრის მიერ თავდასხმის ზონიდან. მამაკაცი შევარდა სალონში, რომელიც მან დაიკავა და შიგნით შესვლა სცადა. მოგვიანებით ის იატაკზე იწვა: როგორც ჩანს, ჩინელები ნახშირბადის მონოქსიდის ჩასუნთქვით დაიღუპნენ. მისი ქალიშვილიც გარდაიცვალა...

გემ „პობედაზე“ მომხდარი ინციდენტი მაშინვე სტალინს შეატყობინეს. როგორც ჩანს, მის "გაშვებაზე" ოფიციალური პუბლიკაცია ამ ტრაგედიის შესახებ ერთი დღის შემდეგ გამოჩნდა. წითელი ვარსკვლავის ბოლო გვერდზე, მცირე ასოებით, არის მოკლე TASS შეტყობინება სათაურით "ავარია გემზე Pobeda":

„...აგვისტოს დასაწყისში მოტორიანი გემი „პობედა“ დატოვა ნიუ-იორკიდან, რომელიც მიემართებოდა ოდესაში... გზად გემზე ხანძარი გაჩნდა ფილმების დაუდევრობით მოპყრობის გამო, რომლებსაც ცეცხლი გაუჩნდა. არიან მსხვერპლი. დაღუპულთა შორის არიან მარშალი ფენ იუქსიანგი და მისი ქალიშვილი… გამოძიება მიმდინარეობს.

ეს ტექსტი, რომელიც, სავარაუდოდ, კოორდინირებული იყო კრემლთან, გამოქვეყნდა იმ დროს, როდესაც პობედას განყოფილებებში ცეცხლსასროლი იარაღი ჯერ კიდევ არ გაცივებულა, უკვე მიუთითებდა საგანგებო სიტუაციის მიზეზზე. ძნელი მოსალოდნელი იყო, რომ საგამოძიებო კომისია, რომელიც შემდეგ რამდენიმე თვე მუშაობდა, გარისკავდა სხვა ვერსიის წამოყენებას. და ასეც მოხდა.

1949 წლის დასაწყისში პობედას ეკიპაჟის რამდენიმე წევრი გაასამართლეს. თუმცა ის, ვინც ტრაგედიის მთავარ დამნაშავედ ითვლებოდა - მეზღვაური სკრიპნიკოვი, უკვე გარდაცვლილი იყო. და ლაინერის სხვა მეზღვაურებიდან 5 ადამიანი დაეცა განაწილების ქვეშ. ყველაზე მკაცრად გაასამართლეს უფროსი თანაშემწე ნაბოკინი, რომელიც გემზე სახანძრო უსაფრთხოებას ხელმძღვანელობდა: მას მიესაჯა იმ დროისთვის მაქსიმალური ვადა - 25 წელი ბანაკებში. Pobeda Paholok-ის კაპიტანმა და პროექციონისტმა კოვალენკომ თითოეულმა 15-წლიანი პატიმრობა მიიღო. კაპიტნის თანაშემწეს პოლიტიკურ საკითხებში პერშუკოვს 10 წელი მიუსაჯეს, რადიოოპერატორს ვედენეევს, რომელიც არ ავრცელებდა SOS სიგნალს, რვა წელი.

სიკვდილი "დეზინფექციისგან"

ახლა დროა აღვნიშნო, რა დარჩა გამოძიების ოფიციალური დასკვნების „გადაღმა“. ის ფაქტი, რომ გემ "Victory"-ზე გადაუდებელი შემთხვევა შესაძლოა ტერაქტის შედეგი იყოს. აქ მხოლოდ რამდენიმე ფაქტი შეიტყო ბარ-ბირიუკოვმა.

ირკვევა, რომ ლაინერზე გაჩენილ ხანძარს წინ უძღოდა ძალიან იდუმალი მოვლენები. მაგალითად, ნიუ-იორკიდან გამგზავრებამდე ცოტა ხნით ადრე, პორტის ხელისუფლების მოთხოვნით, ამერიკელებმა მოულოდნელად დაიწყეს გემზე სადეზინფექციო სამუშაოები. მთელი დრო გაატარეს - თითქმის ორი დღე! - საბჭოთა გემის ეკიპაჟი სასტუმროში ცხოვრობდა, ამერიკელმა სპეციალისტებმა კი პობედას უმასპინძლეს. რა შეიძლებოდა დაეტოვებინათ სადმე უზარმაზარი გემის განცალკევებულ კუთხეში?... გემზე დაბრუნებულ საბჭოთა გუნდს დრო არ ჰქონდა საფუძვლიანი შემოწმებისთვის: დაგეგმილი ნაოსნობის თარიღები იწურებოდა.

ასევე არსებობს კონკრეტული მტკიცებულებები, რომლებიც მიუთითებენ პობედაზე ტრაგედიას გადარჩენილმა ადამიანებმა: მათი თქმით, ბევრი ინტერიერის ნივთი - ხალიჩები, ფარდები, კარადები, მაგიდები, კაბინების ნაყარიც კი, რომლებსაც ამერიკელები მკურნალობენ რაიმე სახის "სადეზინფექციო" ხსნარით. ფაქტიურად რეაქტიული სიჩქარით გაჩენილი ხანძრის დროს.

ნიუ-იორკის პორტში მგზავრების ჩამოფრენისას საეჭვო ეპიზოდიც მოხდა. მრავალი მოწმის წინაშე, ერთ-ერთი საბჭოთა დიპლომატის მეუღლემ მოულოდნელად გამოაცხადა, რომ არ სურდა სსრკ-ში დაბრუნება. ამის შემდეგ ქალმა გემიდან ნაპირზე გაქცევა მოახერხა, სადაც წარმომადგენლებმა ფრთა ქვეშ წაიყვანეს. ამერიკის სადაზვერვო სააგენტოები. და დეფექტორის მთელი ბარგი პობედაზე დარჩა. რატომღაც, გემის არცერთ ხელისუფლებას არ უფიქრია ამ რამდენიმე ჩემოდნისა და ყუთის შიგთავსის შემოწმება. ისინი უსაფრთხოდ გაემგზავრნენ ოდესაში, სხვა ბარგთან ერთად გემის ცენტრალურ ნაწილში მდებარე ერთ ოთახში. ეკიპაჟის ზოგიერთი წევრი მოგვიანებით ამტკიცებდა, რომ ხანძარი საერთოდ არ გაჩნდა უკანა ოთახიდან ფილმებით, არამედ მეზობლად მდებარე ამ კუპედან. და რატომღაც, იქ დაკეცილი ტვირთი იწვა, ირგვლივ აფრქვევდა ნათელ ნაპერწკლებს, უზარმაზარი ნაპერწკლების მსგავსად ...

2000 სომეხი რეპატრიანტის „შეჭრა“ ალექსანდრიის პორტში, შესაძლოა, კვლავ დაბრუნდეს ხანძრის გამო. სად არის გარანტია, რომ ამ ბრბოში არ არსებობდნენ აგენტები, რომლებიც ერთხელ გემზე ატარებდნენ „მოსამზადებელ ზომებს“ მომავალი საგანგებო სიტუაციისთვის, შემდეგ კი ყურადღების მიქცევის გარეშე სომხურ ოჯახებთან ერთად ბათუმში ნაპირზე გავიდნენ? ბათუმის გადმოტვირთვის შემდეგ, ეკიპაჟის წევრებმა გემის სხვადასხვა ადგილას იპოვეს უცნაური „სუვენირები“, რომლებიც, სავარაუდოდ, ერთ-ერთმა მგზავრმა დატოვა - რაღაც ნივთიერების ნაჭრები, რომელიც მადნის მსგავსია. ზოგიერთი მეზღვაურის მოთხრობის თანახმად, როდესაც ისინი ცდილობდნენ ცეცხლის წაკიდებას "მადანს", ის მოლურჯო ალივით ანათებდა, რამაც მაღალი ტემპერატურა შექმნა ...

ყველა ეს უცნაური და საეჭვო ეპიზოდი გამოძიებამ უგულებელყო - ყოველ შემთხვევაში, ოფიციალურ დასკვნებში. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ არაპირდაპირი მტკიცებულებები, რომ პობედაზე ტერაქტის ვერსია განიხილებოდა სერიოზულად და უმაღლეს სახელმწიფო დონეზე. ამის სასარგებლოდ მხოლოდ ერთ-ერთი არგუმენტი: ყირიმის სანაპიროზე მომხდარი ტრაგედიიდან სულ რამდენიმე დღეში, 1948 წლის 14 სექტემბერს, სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულება გამოიცა რეპატრიაციის პროგრამის დაუყოვნებლივ შეწყვეტის შესახებ. სომხები.

სხვათა შორის, ფენ იუქსიანგის ვაჟმა, რომელიც ხანძარს გადაურჩა, შემდგომში არ დაუმალავს ის ფაქტი, რომ მამის მარშალის გარდაცვალებას წინასწარ დაგეგმილ დივერსიად თვლის.

"უიღბლობის კუნძული"

ბარ-ბირიუკოვის მიერ შეგროვებული ფაქტები და მტკიცებულებები მაინც არ დაეხმარა მას ოკეანის გემზე ხანძრის საიდუმლოს სრულად ამოხსნაში.

დაღუპულთა უმეტესობა მაშინ ოდესაში დაკრძალეს. ერთ-ერთ სასაფლაოზე გამოჩნდა მემორიალური კომპლექსი წარწერით: „მ/ვ პობედას მეზღვაურებს და მგზავრებს, რომლებიც ტრაგიკულად დაიღუპნენ 1948 წლის 1 სექტემბერს“. ისე, კუბოები ფენ იუქსიანგის და მისი ქალიშვილის ცხედრებით თვითმფრინავით გაგზავნეს მოსკოვში, სადაც მარშალის ქვრივის სურვილის შესაბამისად კრემაცია მოახდინეს. მოგვიანებით, მეთაურის ფერფლი სამხედრო პატივით დაკრძალეს ჩინეთში.

რაც შეეხება თავად პობედას, რემონტის შემდეგ კვლავ განაგრძო მუშაობა შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის ხაზებზე 1970-იანი წლების ბოლომდე.

ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ გემი, რომლის ისტორიაც დაჩრდილულია ასეთი ტრაგიკული საიდუმლოებით, კარგად არის ცნობილი რუსეთის თითქმის ყველა ზრდასრული მკვიდრისთვის. ფაქტია, რომ ლეონიდ გაიდაის ცნობილი კომედიის "ბრილიანტის ხელის" გადაღების დროს საკრუიზო ლაინერის "მიხაილ სვეტლოვის" როლში, რომლის ბორტზეც ფილმის მრავალი მოვლენა ვითარდება, შავი ზღვის ორი გემი - "გამარჯვება". და "რუსეთი" ერთდროულად გადაიღეს. სცენა, რომელშიც ანდრეი მირონოვის გმირი მღერის სიმღერას უბედურების კუნძულზე, გადაიღეს ზედა გემბანი"გამარჯვება" - სადაც 20 წლით ადრე მძვინვარებდა ხანძარი, რომელმაც გაანადგურა ათობით ადამიანის სიცოცხლე...

ფილმში "The Diamond Arm" ანდრეი მირონოვი მღერის თავის ცნობილ სიმღერას "The Island of Bad Luck" საკრუიზო გემის გემბანზე. დეკორაცია გემი "Victory", ყოფილი გერმანული "Iberia".
ამ გემის ბედმა, როგორც სარკეში, აისახა მე-20 საუკუნის შუა პერიოდის მრავალი მნიშვნელოვანი პოლიტიკური მოვლენა.

გერმანული წარმოშობა
გემი აშენდა გერმანული გადამზიდავი კომპანიის დაკვეთით Schichau Werft-ის გემთმშენებლობაში ქალაქ დანციგში (პოლონური გდანსკი) 1928 წელს ევროპაში ოპერირების მიზნით - Ცენტრალური ამერიკა- Დასავლელი ინდიელები. პირველი რეისი შედგა 1928 წლის 29 დეკემბერს.
ჰამბურგში Blohm & Voss-ის გემთმშენებლობის ექვსთვიანი შეკეთებისა და ხელახალი აღჭურვის შემდეგ, Magdalena ლაინერმა დატოვა ქარხანა, როგორც ერთი მილის საავტომობილო გემი ახალი სახელწოდებით Iberia (გერმ. Iberia).
მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ იბერია ომის დროს გერმანიის საზღვაო ძალების მცურავი ბაზა იყო კიელში. თავდაპირველად, ომის შემდეგ, 1945 წლის 9 ივნისს, ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტმა მიიღო იგი. 1946 წლის 18 თებერვალს იბერია, რომელიც არ დაზარალდა საომარ მოქმედებებში, სსრკ-მ გადასცა შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიას რეპარაციისთვის. აქ ლაინერმა მიიღო ახალი სახელი - "გამარჯვება".

ფატალური ფრენა
1948 წლის 31 ივლისს საავტომობილო გემი „პობედა“ დატოვა ნიუ-იორკის პორტი 323 მგზავრით და 277 ტონა ტვირთით. მგზავრებს შორის ძირითადად იყვნენ საგარეო საქმეთა და საგარეო ვაჭრობის სამინისტროების თანამშრომლები ოჯახებთან ერთად, ასევე სხვა დეპარტამენტების რამდენიმე წარმომადგენელი, ასევე ჩინელი მარშალი ფენ იუქსიანგის ოჯახი, რომელიც საბჭოთა კავშირის გავლით ჩინეთში მიემგზავრებოდა.
გიბრალტართან მიახლოებისას მიიღეს ბრძანება: წასულიყვნენ ალექსანდრიაში და აეყვანათ კიდევ 2000 სომეხი რეპატრიანტი ეგვიპტიდან სომხეთში დაბრუნებული. მიუხედავად ამისა, ყველა რეპატრიანტი აგვისტოს ბოლოს უსაფრთხოდ გადაიყვანეს დანიშნულების პორტში - ბათუმში.
"გამარჯვების" საბედისწერო ფრენიდან მალევე შეწყდა სომეხი რეპატრიაცია.

1 სექტემბერს შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის რადიოსადგურმა გემიდან მიიღო შეტყობინება: "Victory"-მა გაიარა ნოვოროსიისკი და ელოდება ოდესაში ჩამოსვლას 2 სექტემბერს 14:00 საათისთვის. გემი აღარ დაკავშირებულა. თუმცა, თავიდან ამან არავის გააფრთხილა. მხოლოდ 2 სექტემბერს, დილით, შავი ზღვის გადამზიდავმა მოითხოვა გემები და პორტები ლაინერის მარშრუტზე, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ არცერთ მათგანს არანაირი კავშირი არ ჰქონია პობედასთან და არ გაუგია SOS სიგნალები ეთერში. ბრძანება შავი ზღვის ფლოტიგაგზავნა სამძებრო თვითმფრინავები და საღამოს 9 საათზე ერთ-ერთმა პილოტმა იპოვა ნახშირბადის გემი იალტის სამხრეთ-აღმოსავლეთით 70 მილში; მის მახლობლად ხუთი ნავი იყო ხალხით.

სომხები

1945 წლის ივლისში, პოტსდამის კონფერენციაზე, საბჭოთა კავშირის საგარეო საქმეთა მინისტრმა ვიაჩესლავ მოლოტოვმა უთხრა ტრუმენსა და ჩერჩილს, რომ „1921 წელს თურქებმა ისარგებლეს საბჭოთა სახელმწიფოს სისუსტით და მისგან საბჭოთა სომხეთის ნაწილი წაართვეს. საბჭოთა კავშირში სომხები თავს შეურაცხყოფილად გრძნობენ. ."
მოკავშირეები არ აპირებდნენ თურქეთის დათმობას, მაგრამ სტალინს არ სურდა უკან დაეხია მისი მოთხოვნები. და რადგან მომავალი ანექსია გამოცხადდა სომხებისთვის ისტორიული სამართლიანობის აღდგენად, სსრკ-ს უნდა ჰყოლოდა ამ ხალხის წარმომადგენლების სათანადო რაოდენობა, რათა სწრაფად დაესახლებინა ახალი მიწები. 1946 წლის 21 ნოემბერს სსრკ სახალხო კომისართა საბჭომ მიიღო გადაწყვეტილება „უცხოელი სომხების საბჭოთა სომხეთში დაბრუნების ღონისძიებების შესახებ“. სომხების ისტორიულ სამშობლოში დაბრუნების ახალი კამპანია დაიწყო. 12 შტატში, მათ შორის აშშ-ში, საფრანგეთში, რუმინეთში, ეგვიპტეში, ბულგარეთში, ლიბანსა და სირიაში, დაახლოებით 360 000-მა ადამიანმა გამოაცხადა სსრკ-ში ემიგრაციის სურვილი.

თვითმხილველები ყვებიან პობედაზე ყოფნის შესახებ:
მძიმე იყო მეზღვაურებისთვის და პორტებში სადგომებზე. "გამარჯვებამ" დაიწყო მარსელიდან სომხების აყვანა. შემდეგ იგი წავიდა ეგვიპტეში, ალექსანდრიაში. შემდეგ ლიბანის პორტ ბეირუთში. შემდეგ სირიის პორტ ლატაკიაში. იქიდან საბერძნეთში, პირეოსში. მან გემი თავისი მგზავრები ბათუმში ჩამოიყვანა, საიდანაც რკინიგზაისინი ერევანში გადაიყვანეს.
თითოეულ სომხურ ოჯახს უამრავი ბარგი ატარებდა. ბევრს ჰყავდა მანქანები, რომლებიც იმ დღეებში იშვიათი იყო სსრკ-სთვის. და ეს ყველაფერი უნდა დაიტვირთა, განთავსდეს და უზრუნველყოფილიყო ქარიშხლის შემთხვევაში.
მგზავრები ბარგით ბორტზე აიყვანეს, მეზღვაურები ჩამოაგდეს, კაპიტნის მთავარმა თანაშემწემ საგონებელში ჩააგდო, სად ჩაეყენებინა მანქანები, მგზავრის თანაშემწე კი შეებრძოლა სომეხ დედებს, რომლებიც ევედრებოდნენ შვილებს ასეთი სალონის მიცემას. ისე, რომ არ კლდე“.
დაბრუნებულები უცნობში მიემგზავრებოდნენ. ზოგს ახარებს მოახლოებული შეხვედრა ისტორიულ სამშობლოსთან სომხეთთან, ზოგს არეულობაში. იყო შემთხვევა, როდესაც ახალგაზრდა სომეხი ქალის ქმარი, ფრანგი, ბოსფორის გავლისას გადახტა და ნაპირზე გაცურა.

ცეცხლი
ამ დროს, რადიო ინჟინერმა კოვალენკომ, გემის პროექციონისტის მოვალეობის შემსრულებელმა, გადაწყვიტა მოემზადებინა მოგზაურობის დროს გადაღებული ფილმების ნაკრები კულტურულ ბაზაზე მიტანისთვის და სთხოვა მეზღვაურ სკრიპნიკოვს, ნახვის შემდეგ გადაეხვია ფილმები. ფილმები ინახებოდა გემის ცენტრალურ ნაწილში მდებარე პატარა სათავსოში. ნაწილი თუნუქის ყუთებში იყო შეფუთული, გადახვევისთვის განკუთვნილი ნაწილი კი მაგიდაზე იყო ღია. იმავე საკუჭნაოში ინახებოდა 2000-მდე გრამოფონის დისკი. დაახლოებით 15 საათზე, მექანიკურ მანქანაზე გადახვევისას, ლენტი გაბრწყინდა და ააფეთქა. იქვე მდებარე ხვეულებს ცეცხლი გაუჩნდა. რამდენიმე წამის შემდეგ საკუჭნაო ცეცხლმა მოიცვა, მეზღვაურზე ტანსაცმელი გაშეშდა. სკრიპნიკოვი საკუჭნაოდან გადმოხტა, კარი გაიჯახუნა და დახმარების ძახილით გაიქცა დერეფანში. საკუჭნაოში ცხელმა ჰაერმა კარი გამოაღო და ცეცხლოვანმა ტორნადომ, რომელიც გაქანდა, გადაეფარა ხალიჩის ბილიკებს და კაბინების პლაივუდის ტილოებს. ალი, რომელიც დერეფნის გასწვრივ ჰაერის მძლავრი ნაკადით იყო მიზიდული, მიაღწია კიბეს, რომელიც მიდის ზედა გემბანის ვესტიბიულამდე და იქიდან კიბის ორი ვერტიკალური ლილვის გასწვრივ ზედა ხიდამდე მიაღწია, აანთებდა ყველაფერს მის გზაზე. რამდენიმე წუთში ხანძარი გემის ცენტრალური ნაწილის ჩათვლით, სანავიგაციო, საჭის და რადიო ოთახის, კაპიტნის კაბინებისა და ნავიგატორების ჩათვლით. ცეცხლი საცხოვრებელ ოთახებში დაიწყო გავრცელება მშვილდისა და მშვილდისკენ, ნავის გემბანზე, მიუახლოვდა სათავსებს და ძრავის ოთახს. საათის რადიოოპერატორი ვედენეევი, რომელიც ცეცხლში ჩავარდნილი იყო, სალონიდან გადმოხტა ილუმინატორიდან, არ ჰქონდა დრო, გადაეცა არც უბედურების სიგნალი და არც შეტყობინება, რომ იძულებული გახდა დაეტოვებინა საათი. კაპიტანმა უბრძანა სათადარიგო რადიოს SOS სიგნალის მიცემა, მაგრამ ის უკვე დაიწვა ჩარტ ოთახში. გემის ზოგადი ხანძარსაწინააღმდეგო განგაში მხოლოდ რამდენიმე წუთის შემდეგ გამოცხადდა გემის ზარმა.

ჩაქრობა განხორციელდა გემის სხვადასხვა ნაწილში რამდენიმე დამოუკიდებელი, შემთხვევით ჩამოყალიბებული ჯგუფის მიერ. 3 სექტემბრის ღამეს, როცა მაშველები გემს მიუახლოვდნენ, მთავარი ხანძარი უკვე ლიკვიდირებული იყო. გემი წაიყვანეს, მაგრამ შემდეგ აღმოჩნდა, რომ მას შეეძლო თავისით წასვლა. 5 სექტემბერს პობედა ოდესაში ჩავიდა, გადარჩენილი მგზავრები ვიაჩესლავ მოლოტოვის ტურბო გემზე მივიდნენ.

ხანძარს ეკიპაჟის ორი წევრი შეეწირა - ბარმენი გ. გუნიანი და მეზღვაური ვ. სკრიპნიკოვი და 40 მგზავრი, მათ შორის 19 ქალი და 15 ბავშვი, მათ შორის იყვნენ ჩინელი მარშალი ფენ იუქსიანგი და მისი ქალიშვილი.

ოქტიაბრ ბარ-ბირიუკოვი წერს: ”გამოძიებამ ივარაუდა, რომ ალექსანდრიაში, როდესაც დაეშვა ასეთი დიდი რიცხვიგემზე მგზავრები დივერსანტები ჩასხდნენ, რომლებმაც ხანძარი მოაწყვეს. უფრო მეტიც, ბათუმში, სხვადასხვა ადგილას გემზე, მადნის მსგავსი ნივთიერების ნატეხები აღმოაჩინეს. თვითმხილველების თქმით, სასამართლო პროცესის დაწვის დროს ისინი ცისფერი ალივით დაიწვნენ მაღალი სიცხე.
ამ სტრიქონების ავტორს, რომელიც სწავლას ამთავრებდა კასპიის ზღვის უმაღლეს საზღვაო სკოლაში, 1948 წლის ზაფხულში სტაჟირება გაიარა გემებზე ოდესასა და სევასტოპოლში. რამდენიმე თვის შემდეგ, საზღვაო შუამავლის წოდება რომ მივიღე, ისევ შავი ზღვის ფლოტში გამგზავნეს. იქ მოვხვდი სევასტოპოლში და მომეცა საშუალება მენახა პობედა. იგი იდგა გარე გზაზე და ელოდა ადგილის გათავისუფლებას გემთმშენებლობის კედელთან.
ქარხანაში ბევრი ნაცნობი მყავდა, რომლებიც გემის ეკიპაჟს დაუკავშირდნენ. მათთან საუბრიდან მოვახერხე საგანგებო მდგომარეობის რამდენიმე დეტალის გარკვევა. ხანძარი, ჩემი თანამოსაუბრეების თქმით, იალტის გავლის შემდეგ გაჩნდა. გემის შუა ნაწილში, კაპიტნის ხიდის ქვეშ, ბორტზე გადატანილი ტვირთის ყუთებს ცეცხლი გაუჩნდა. ფრენის დროს ისინი არაერთხელ გადააწყვეს ადგილიდან ადგილზე. ზოგიერთი მოწმე მოგვიანებით ამტკიცებდა, რომ ყუთები უცნობი ტვირთით ნაპერწკლებივით დაიწვა.
ნიუ-იორკიდან გამგზავრებამდე ერთ-ერთი საბჭოთა დიპლომატის მეუღლემ, რომელიც აშშ-ს ტოვებდა, სამშობლოში დაბრუნება არ ისურვა და ამერიკელებმა ის მეთვალყურეობის ქვეშ აიყვანეს. თუმცა, მისი ბარგი პობედაზე დატვირთული იყო და გემის შუაში იყო, სადაც ცეცხლი გაჩნდა. გარდა ამისა, ნიუ-იორკიდან გამგზავრებამდე ადგილობრივმა ხელისუფლებამ გემის დეზინფექცია დაიწყო. ეკიპაჟი ორი დღის განმავლობაში სასტუმროებში ცხოვრობდა, ამერიკელებმა კი კაპიტნის პროტესტის მიუხედავად, პობედაზე ყველაფერი მოაწესრიგეს. შედეგად, სხვადასხვა მითითების მიხედვით, განსაკუთრებით აქტიურად დაიწვა მრავალი ნივთი - ავეჯი, ხალიჩები, ფარდები და კიდევ გემბანების, სალონის ნაყარი და სხვა ოთახების ზედაპირები, რომლებიც გაჟღენთილია "სადეზინფექციო" კომპოზიციით. საბოლოოდ ეს ყველაფერი შეუმჩნეველი დარჩა“.

ჩინელი მარშალი

მაგრამ ყველაზე დამაინტრიგებელი გარემოება ჩინელ მარშალს უკავშირდება. სსრკ-ში მნიშვნელოვანი მისიით გაემგზავრა. ითვლებოდა, რომ მას შეეძლო ახალი ჩინეთის მთავრობაში ერთ-ერთი მთავარი პოსტის დაკავება.
დიდი ბიოგრაფიის მქონე ადამიანი იყო. Feng Yuxiang შევიდა ჯარში 1911-1913 Xinhai რევოლუციის დროს და მალე დაწინაურდა სარდლობის პოზიციებზე. 1924 წლის ოქტომბერში, უკვე გენერალმა, ფენგმა სახელმწიფო გადატრიალების გზით აიღო პეკინი თავის ჯარებთან ერთად და 1926 წელს შეუერთდა კუომინტანგის პარტიას. 1927 წლის ზაფხულში მან მხარი დაუჭირა კუომინტანგის ლიდერს ჩიანგ კაი-შეკს, რომელმაც გაწყვიტა ურთიერთობა ჩინეთის კომუნისტურ პარტიასთან. თუმცა, იაპონიასთან ომის წლებში (1937-1945) ფენგი იყო კომუნისტებთან თანამშრომლობის მომხრე.
1948 წელს დასრულდა კუომინტანგის არმიის დამარცხება ჩინეთის კომუნისტური სახალხო განმათავისუფლებელი არმიის ჯარებით. დღის წესრიგში იყო ეროვნული მთავრობის შექმნა. ოდესღაც ყოვლისშემძლე ფენგმა უკვე გადალახა პოლიტიკური დიდების ზენიტი. მაგრამ მან ახლახან მოახდინა კიდევ ერთი პოლიტიკური შემობრუნება, მთლიანად გადავიდა კომუნისტური პარტიის მხარეს. გარდა ამისა, ფენ იუქსიანმა სიცოცხლის ბოლომდე შეინარჩუნა ქრისტიანული რელიგია, შედარებით ატიპიური მე-20 საუკუნის დასაწყისის ჩინეთის შიდა ქვეყნებისთვის, რისთვისაც მან მიიღო მეტსახელი "ქრისტიანი გენერალი". მიუხედავად მისი გარემოცვის წინააღმდეგობისა, მან მონათლა არა მარტო შვილი, არამედ რამდენიმე ჯარისკაციც კი.

ცნობილია, რომ სტალინი დიდად არ ენდობოდა მაოს, მას "რადიშ" უწოდებდა: გარედან წითელი და შიგნიდან თეთრი. ასევე ცნობილია, რომ ჩინელ კომუნისტებს გარკვეული სამხედრო-ტექნიკური დახმარების გაწევისას მოსკოვმა პრიორიტეტი მიანიჭა ჩიანგ კაი-შეკის მაშინდელ კუომინტანგის მთავრობას. შესაძლოა, ჩინეთის ბედზე ფიქრით, სტალინმა შეიმუშავა რამდენიმე ვარიანტი "რეზერვის" ფიგურების მონაწილეობით. ერთ-ერთი მათგანი შეიძლება იყოს მარშალი Feng Yuxiang. მისი დაბრუნება ჩინეთში, დიდი ალბათობით, მაოს საზიანო იყო. საბჭოთა გემზე ფენგის იდუმალმა სიკვდილმა შესაძლოა სტალინის სტრატეგიული გეგმები დაარღვია. და, ცხადია, გაუხსნა გზა მაოს უზენაესი ერთადერთი ძალაუფლებისაკენ.

სასამართლო
1949 წლის დასაწყისში ინციდენტის დამნაშავეთა დახურული სასამართლო პროცესი გაიმართა. ესენი იყვნენ თავისუფალი პროექციონისტი კოვალენკო, მეზღვაური სკრიპნიკოვი, რომელიც დაეხმარა მას, საავტომობილო გემის პაჰოლოკის კაპიტანი და მისი ორი თანაშემწე, ასევე რადიოოპერატორი, რომელიც არ გადასცემდა SOS სიგნალს და გადამზიდავი კომპანიის დისპეტჩერი. გემის კაპიტანს ნიკოლაი პახოლოკს და პროექტორისტ კოვალენკოს მიესაჯა 15 წლით თავისუფლების აღკვეთა, პომპოლიტ პერშუკოვს - ათამდე, რადიოოპერატორ ვედენეევს - რვა წლით. ტრაგედიაზე ირიბად პასუხისმგებელი სანაპირო სამსახურის თანამშრომლებმა უფრო მსუბუქი სასჯელი მიიღეს. ხოლო სტარპომი ალექსანდრე ნაბოკინი, რომელიც სახანძრო უსაფრთხოებას ხელმძღვანელობდა, ყველაზე მკაცრად დასაჯეს: მას 25 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს - მაშინდელი უმაღლესი ზომა.

ვლადიმერ მანდელის ფოტო http://www.shipspotting.com/-დან

„ვიქტორიამ“ გააგრძელა მუშაობა შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის შემადგენლობაში შიდა და საგარეო ხაზებზე. 1950-იანი წლების შუა პერიოდში იგი იყო გადამზიდავი კომპანიის საუკეთესო გემებს შორის. 1962 წელს, კარიბის ზღვის კრიზისის დროს, გემი გამოიყენებოდა საბჭოთა ჯარების კუბაში გადასაყვანად; 1970-იანი წლების ბოლოს იგი გამორთული იქნა ფლოტიდან და განადგურდა ქალაქ ჩიტაგონგის (ბანგლადეში) გადანის სანაპიროზე.

ეს არის დამატება სტატიისა „მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ანტიჰიტლერულ კოალიციაში მოკავშირეების მიერ დამარცხებული ქვეყნების ფლოტების დაყოფის შესახებ“, რომლის მიხედვითაც სსრკ-მ მიიღო გერმანული სამოქალაქო გემები რეპარაციის სახით.
მაგრამ დავიწყებ შავი ზღვის ფლოტის შტაბ-ბინის გემით „ანგარა“.
წინა სტატიაში საუბარი იყო Crixmarine წყალქვეშა საკონტროლო გემზე "Aviso Hela", რომელსაც დავიწყეთ "ანგარას" დარქმევა.
საზღვაო ძალებში ეს ხომალდი ძირითადად წარმომადგენლობით ფუნქციებს ასრულებდა და გამოიყენებოდა როგორც სამთავრობო იახტა.

სხვადასხვა დროს ანგარას სტუმრობდნენ სსრკ და უცხო ქვეყნების მთავრობის მეთაურები. ასე რომ, 1954 წლის სექტემბერში, ამ იახტის ბორტზე, მალენკოვმა, მოლოტოვმა, ხრუშჩოვმა და კირილენკომ გაიარეს სევასტოპოლი - იალტა - სოჭი - იალტა.
1955 წელს ინდოეთის პრემიერ მინისტრი ჯავაჰარლალ ნერუ და მისი ქალიშვილი ინდირა განდი გაემგზავრნენ ნავით ანგარაში.
ანგარას ეწვია იოსიპ ბროზ ტიტო, ავღანეთის მეფე მუჰამედ ზაჰირ შაჰი, ურჰო კეკონენი, ვლადისლავ გომულკა, იანოშ კადორი და სხვა ლიდერები.
„ანგარას“ ესტუმრა და თავდაცვის მინისტრმა გ.კ. ჟუკოვი.
აი, რას ამბობს სევასტოპოლის ჟურნალისტი ს.პ. გორბაჩოვი წიგნში "ანგარა" - სვასტიკიდან წმინდა ანდრიას ჯვრამდე ":
„როგორღაც, მარშალმა, ანგარაში ყოფნისას, მოულოდნელად დაინახა წარმოუდგენელი: გემების ზედა გემბანებზე, რომლებიც იდგნენ გზაზე და ნავმისადგომებთან, პერსონალი სულ თეთრებში იყო. ამან არა მხოლოდ შოკში ჩააგდო, არამედ გააბრაზა. მან არ იცოდა, რომ შავი ზღვის ფლოტის მთავარ ბაზაზე მისვლის გამო, თავდაცვის მინისტრს დაევალა გემების ზედა გემბანზე გამოცხადებულიყო მხოლოდ No1 ფორმაში (ოფიცრებისთვის - თეთრი ტუნიკა და თეთრი შარვალი).
"რატომ აცვიათ ხალხი საცვლებს გემების ზედა გემბანზე?" - აღშფოთდა მინისტრი და ფლოტის მეთაურის ახსნა-განმარტებების მოსმენის გარეშეც კი ბრძანა, ასეთი ფორმა... გაუქმებულიყო.
მას შემდეგ ფლოტში დარჩა მხოლოდ ფორმა 2 (თეთრი ქურთუკი და შავი შარვალი ოფიცრებისთვის და თეთრი ფორმა და შავი შარვალი მეზღვაურებისთვის).
უნდა ითქვას, რომ გ.კ. ჟუკოვს ყოველთვის არ ესმოდა და არ სურდა მეზღვაურების გაგება, "მას ძალიან უყვარდა ფლოტი", საზღვაო ძალების სახალხო კომისართან ნ.გ. კუზნეცოვის, მას ძალიან რთული ურთიერთობა ჰქონდა და მან ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ იგი გაათავისუფლა გემ ნოვოროსიისკთან მომხდარი ტრაგედიის შემდეგ.
რა თქმა უნდა, საზღვაო ფლოტსაც ძალიან "უყვარდა" იგი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მისი ბრძანებით, გემების გემბანზე (კრეისერები) და სხვა გემებისთვის, ნაპირზე, მეზღვაურებთან წვრთნები დაიწყო. საბრძოლო მომზადება.
ბედის ირონია კი ის იყო, რომ სწორედ საზღვაო ფლოტში გამართა ის, რასაც "ბოლო აღლუმი" ჰქვია თავდაცვის მინისტრის რანგში.
1957 წლის 4 ოქტომბერი თავდაცვის მინისტრი გ.კ. ჟუკოვი სევასტოპოლიდან კრეისერ კუიბიშევზე გაემგზავრა იუგოსლავიასა და ალბანეთში.
კრეისერის მეთაური მაშინ იყო კაპიტანი 1-ლი რანგის V.V. მიხაილინი (მოგვიანებით ბალტიის ფლოტის ადმირალი, შემდეგ საზღვაო ძალების მთავარი მეთაურის მოადგილე). ასე რომ, მან ბოლო ანგარიში მისცა გ.კ. ჟუკოვი, როგორც თავდაცვის მინისტრი, ხვდება მას კრეისერზე.
დამშვიდობება საზეიმო იყო, ესწრებოდა შავი ზღვის ფლოტის მთელი სარდლობა, ყირიმის ხელისუფლება. მაგრამ ის თითქმის აღარ დაბრუნდა მინისტრის რანგში. საზღვარგარეთ მივლინების დროს მისი გათავისუფლების საკითხი უკვე გადაწყვეტილი იყო.
1957 წლის 27 ოქტომბერს იგი გაფრინდა მოსკოვში, ხოლო 1957 წლის 29 ოქტომბერს, სკკპ ცენტრალური კომიტეტის ოქტომბრის პლენუმის შემდეგ, იგი გაათავისუფლეს ცენტრალური კომიტეტის პრეზიდიუმიდან და სკკპ ცენტრალური კომიტეტიდან. სსრკ თავდაცვის მინისტრის პოსტი და 1958 წლის თებერვალში გაათავისუფლეს.

რეპარაციის ქვეშ მიღებული იალქნები - ბარჟები "კრუზენშტერნი", "სედოვი" და "ტოვარიშჩი" აღწერილია წინა სტატიაში.
მაგრამ ამ დიდი მცურავი ნავების გარდა, სსრკ-მ მიიღო კიდევ 20 გერმანული საკრუიზო იახტა.
1947 წლის აგვისტოში მატარებელი დატყვევებული გერმანული იახტებით მივიდა ხიმკის სადგურზე.
აქ არის ოცივე მიღებული გერმანული იახტის სახელები, რომლებიც მოსკოვში ჩავიდნენ დიდი სამამულო ომის შემდეგ და დიდი წვლილი შეიტანეს დედაქალაქში ნაოსნობის განვითარებაში. მათი სახელები, რა თქმა უნდა, უკვე რუსულია:
"მარია", "არწივი", "ნიკა", "ეოსი", "კაპიტანი პეტროვი", "უბედურება", "წყლის კაცი", "კორსარი", "ვიკინგი", "ნერპა", "კუ", "სადკო", " სამარგა, "გემა", "ფენიქსი", "შტორმი", "ზვიგენი", "ლუნი", "სპერმის ვეშაპი" და "ტალღა".
2000 წელს დატყვევებული იახტები "ნერპა", "კუს", "სამარგა", "გემა", "ფენიქსი" და "შტორმი" კვლავ ცურავდნენ კლიაზმის წყალსაცავზე.

ახლა სამგზავრო ლაინერების შესახებ.

რეპარაციული განყოფილების შედეგად, გერმანული სამგზავრო ფლოტის უდიდესი გემი, ტრანსატლანტიკური ლაინერი ევროპა (ბრემენის ტიპის), გადაეცა შეერთებულ შტატებს, რომელიც შემდეგ საფრანგეთს გადასცა ნორმანდიის კომპენსაციის სახით. გარდაიცვალა ნიუ-იორკში და დაარქვეს ლიბერტი.
ეს ლაინერი ფლობდა ატლანტიკის ლურჯი ლენტს 1930 წლიდან 1933 წლამდე.

ლაინერი "ევროპა"

„ლიბერტეს“ სახელწოდებით გემი ჩრდილო ატლანტის ოკეანეში დაახლოებით 15 წლის განმავლობაში მიცურავდა.
ინგლისმა მიიღო დიდი გერმანული ლაინერები "მონტე როზა", "მილუოკი", "ტურინგია", "პოტსდამი", "პრეტორია", "ანტონიო დელფინო", "უბენა".

ძირითადად იგზავნებოდა სსრკ-ს მიერ რეპარაციისთვის მემკვიდრეობით მიღებული სამგზავრო ლაინერები Შორეული აღმოსავლეთიდა შავი ზღვისკენ.

ასეთ სიაში პირველია Rossiya დიზელ-ელექტრო გემი
გემი აშენდა 1938 წელს ჰამბურგში და ეწოდა "პატრია".

დიზელის ელექტროჰოდი "რუსეთი"

„რუსეთი“ ყირიმულ-კავკასიურ ხაზზე (ოდესა-ბათუმი) წავიდა, სადაც დიდი პოპულარობით სარგებლობდა. იგი ითვლებოდა საზღვაო სამგზავრო ფლოტის ფლაგმანად.
გემი 1985 წელს გაუქმდა და იაპონიაში გაუქმდა.
მოტორიანი გემი გადაიღეს მხატვრულ ფილმებში "Diamond Arm", "Reserve Player" და ა.შ.
ამ ხომალდს უკავშირდება დიდი ადმირალი დოენიცის დაკავების ისტორია.
1945 წლის აპრილის ბოლოს, ჰიტლერის თვითმკვლელობის შემდეგ, "მესამე რაიხის" სათავეში დიდი ადმირალ დოენიცის "მთავრობა" იყო. მისი თავშესაფარი იყო საზღვაო სკოლა სასაზღვრო (დანიასთან ახლოს) ქალაქ ფლენსბურგში.
12 მაისს მოკავშირეთა საკონტროლო კომისიის წევრებმა დაიწყეს ფლენსბურგში ჩამოსვლა.
მათ სამუშაოდ და რეზიდენციისთვის აირჩიეს სამგზავრო გემი „პატრია“, რომელიც დგას წამყვანზე. მიუხედავად იმისა, რომ კომისიის საბჭოთა წევრები ჯერ კიდევ არ იყვნენ მისული, ადმირალ დოენიცი ცდილობდა ცალკე მოლაპარაკებების გამართვას ბრიტანელებთან და ამერიკელებთან. ორჯერ ჩამოვიდა პატრიაში.
22 მაისს, პატრიის ბორტზე, მოკავშირეთა საკონტროლო კომისიამ, უკვე სსრკ-ს წარმომადგენლების მონაწილეობით, გამოაცხადა, რომ მოკავშირეებმა არ აღიარეს დოენიცის "მთავრობა", მან შეწყვიტა არსებობა და დიდმა ადმირალმა და მისმა მინისტრებმა. დააპატიმრეს და თავი სამხედრო ტყვეებად უნდა ჩათვალონ. ჯოდლიც იქ დააკავეს.
დაცვის ქვეშ, ყველა გერმანელი პატრიიდან ნაპირზე წაიყვანეს და ციხეში წაიყვანეს. ნიურნბერგის სასამართლო პროცესზე მას 10 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს.

სამგზავრო ლაინერი "პეტრე დიდი".

1938 წელს იგი თურქეთის ბრძანებით დაიდო ჰამბურგში, ბლომ და ვოსის გემთმშენებელ ქარხანაში დოგუს სახელწოდებით. 1941 წლის თებერვალში გემი მობილიზებული იქნა კრიგსმარინში სახელწოდებით "Duals". 1941 წლის 28 ივნისიდან 1944 წლის 26 იანვრამდე "Duals" ახორციელებდა საბრძოლო მომზადებას წყალქვეშა გემებისთვის, შემდეგ კი გადაკლასიფიცირებული იქნა როგორც ტორპედოები.
1946 წელს სსრკ გადავიდა.
გემმა მიიღო ახალი სახელი "პეტრე დიდი".
თუმცა 1947 წელს სსრკ-მ იგი პოლონეთს გადასცა, სადაც მას "იაგელო" უწოდეს.

საავტომობილო გემი "პეტრე დიდი"

1949 წელს გემი დააბრუნეს სსრკ-ში და სახელწოდებით "პეტრე დიდი" ჩაირიცხა შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიაში ოდესის მშობლიურ პორტთან.
მოდერნიზაციისა და სამგზავრო ტევადობის გაზრდის შემდეგ (600 კაცამდე), 1954 წლიდან ოდესა-ბათუმის ხაზზე გავიდა.
გაუქმდა 1973 წელს და გაუქმდა ესპანეთის პორტ კასტელონში.

საავტომობილო გემი "ადმირალ ნახიმოვი"

აშენდა გერმანიაში 1925 წელს სახელწოდებით "ბერლინი". 1939 წლამდე ის რეგულარულ ფრენებს ახორციელებდა ატლანტის ოკეანის გავლით ბრემერჰავენისა და ნიუ-იორკის პორტებს შორის. გადაცემულია სსრკ-ს რეპარაციის ქვეშ.
1949 წლიდან 1957 წლამდე ადმირალ ნახიმოვს გადიოდა კაპიტალური რემონტი გდრ-ში.
„ადმირალი ნახიმოვი“ შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიაში გადაიყვანეს.
მგზავრებისა და გემის ტრაგიკული ბედი აღწერილია სტატიაში „გემების „ნათლობის“ შესახებ, მათი სახელები და ბედი“, რომელიც ადრე გამოქვეყნდა ჩემს ბლოგზე.

ვეშაპის ფლოტილა

რეპარაციების მიხედვით, სსრკ-მ გერმანიიდან მიიღო ვეშაპების ფლოტილა - ვეშაპების საწყობი 17 პატარა ვეშაპ-მონადირეებით. ტყვიის ვეშაპს „ვიკინგერს“ ჰქონდა 28000 ტონა გადაადგილება და 12 კვანძის სიჩქარე.
პატარა ვეშაპებს შეეძლოთ 14,5 კვანძამდე სიჩქარის მიღწევა.
ბაზას ეწოდა "დიდება".
1946 წელს, პირველად რუსეთის მეთევზეთა ფლოტის ისტორიაში, საბჭოთა ვეშაპების ფლოტილა სლავა, სამეცნიერო ჯგუფის ბორტზე, გაემგზავრა ოდესიდან თავის პირველ ანტარქტიდის ექსპედიციაში.
მას ხელმძღვანელობდა ყინულის კაპიტანი ვ.მ. ვორონინი. ეს იყო საბჭოთა ვეშაპების ნადირობის დასაწყისი ანტარქტიდაზე.

პირველ ორ მოგზაურობაზე ნორვეგიელი სპეციალისტები მოწვეულნი იყვნენ ჩვენი მეზღვაურების მოსამზადებლად. ისინი მუშაობდნენ ჰარპუნელებად, ყასბისა და ცხიმის დნობის ოსტატებად. მხოლოდ მესამე მოგზაურობისას გამოვიდა ვეშაპისტი ფლოტილა „სლავა“ ექსკლუზიურად ჩვენი მეზღვაურებით აღჭურვილი. შორეული აღმოსავლეთიდან ჩამოვიდა რამდენიმე ჰარპუნი და ჭრის სპეციალისტი, დანარჩენი გუნდი ოდესაში გადაიყვანეს.
მეორე მოგზაურობიდან დაწყებული ფლოტილას ხელმძღვანელობდა კაპიტანი-დირექტორი ალექსეი სოლიანიკი.
1959 წლამდე იყო სლავის ფლოტილის კაპიტანი-დირექტორი, ხოლო 1959 წლიდან ხელმძღვანელობდა საბჭოთა უკრაინის ვეშაპების ფლოტილას, უკვე შიდა მშენებლობის. იმ დროს ოდესაში ყველაზე ცნობილი და პოპულარული პიროვნება იყო ა.სოლიანიკი.
1956 წლიდან ვეშაპებმა დაიწყეს ვეშაპების ფლოტილისთვის მშენებლობა ნიკოლაევის სახელობის ქარხანაში. 61 კომუნარი.

ვეშაპების ბაზა "დიდება"

უნდა მენახა, როგორ აშენდა ჩვენი ვეშაპები ქარხანა 61 კომუნარდში. ისინი ფაქტიურად ბლინებივით ცხვებოდა.
თითქმის ყოველთვიურად ახალი ვეშაპისერი ტოვებდა ქარხანას საზღვაო გამოცდებისთვის, მას შემდეგ, რაც მან 5-6 დღით ადრე აწარმოებდა ნავმისადგომის ცდებს, კედელთან ცხვირით, სამუშაო პროპელერებით.

ვეშაპისმშენებელი ქარხანა 61 კომუნარი.

მოტორიანი გემი "გამარჯვება"

ამ გემის ბედი ძალიან დრამატული იყო
ლაინერი Pobeda (გერმ. Magdalena) აშენდა გერმანული გადამზიდავი კომპანიის დაკვეთით დანციგში, Schiehau გემთმშენებლობის ქარხანაში 1928 წელს ევროპა - ცენტრალური ამერიკა - დასავლეთ ინდოეთის ხაზზე მუშაობისთვის.
ლაინერმა პირველი ფრენა 1928 წლის 29 დეკემბერს დაიწყო.
1934 წლის თებერვალში, კურაკაოს კუნძულებიგემი ჩამოვარდა, საიდანაც იგი მხოლოდ 25 აგვისტოს ამოიღეს. ჰამბურგის Blom and Voss-ის გემთმშენებლობის ექვსთვიანი რემონტისა და ხელახალი აღჭურვის შემდეგ Magdalena ლაინერი გამოვიდა ახალი სახელით, იბერია.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე იბერია მობილიზებული იყო და გამოიყენებოდა კრიგსმარინის მცურავ ბაზად კიელში. იქ, 1945 წლის 9 ივნისს, იგი დაატყვევეს ბრიტანელებმა.
1946 წლის თებერვალში იბერია, რომელიც არ დაზარალდა საომარ მოქმედებებში, რეპარაციისთვის გადაეცა სსრკ-ს და გახდა შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის ნაწილი, სახელწოდებით პობედა.

ლაინერი ოდესა - ნიუ-იორკ - ოდესა ხაზზე გავიდა.
1948 წლის 31 ივლისს გემი "Victory" 323 მგზავრით და 277 ტონა ტვირთით გაემგზავრა ნიუ-იორკის პორტიდან ოდესაში. მგზავრები ძირითადად საგარეო საქმეთა და საგარეო ვაჭრობის სამინისტროების თანამშრომლები იყვნენ ოჯახებთან ერთად, ასევე სხვა დეპარტამენტების რამდენიმე წარმომადგენელი და ჩინელი მარშალი ფენ იუქსიანგის ოჯახი, რომელიც საბჭოთა კავშირის გავლით ჩინეთში მიემგზავრებოდა.
ალექსანდრიაში ორი ათასი სომეხი რეპატრიანტი ეგვიპტიდან გადაიყვანეს, რომლებიც სომხეთში დაბრუნდნენ, რომლებიც უსაფრთხოდ გადაიყვანეს ბათუმში, საიდანაც 31 აგვისტოს პობედა გაემართა ოდესაში.
2 სექტემბერს გემთან რადიოკავშირი გაწყდა. ძებნა მაშინვე დაიწყო.
შავი ზღვის ფლოტის საზღვაო ავიაციის სამძებრო თვითმფრინავებმა 2 სექტემბერს საღამოს იალტის სამხრეთ-აღმოსავლეთით 70 მილის დაშორებით დამწვარი მოტორიანი გემი პობედა და მის მახლობლად მყოფი ხუთი ნავი იპოვეს. მაშველები სასწრაფო დახმარების გემზე მივიდნენ ფეოდოსიიდან, სევასტოპოლიდან და სხვა ადგილებიდან.
როგორც გამოძიებამ მოგვიანებით დაადგინა, ხანძარი ფილმების საკუჭნაოში გაჩნდა, სადაც პროექციონისტი ფილმის ყურების შემდეგ აბრუნებდა ფილმებს. იმავე საკუჭნაოში ინახებოდა 2000-მდე გრამოფონის დისკი.
რამდენიმე წუთში ხანძარი გემის ცენტრალური ნაწილის ჩათვლით, სანავიგაციო, საჭის და რადიო ოთახის, კაპიტნის კაბინებისა და ნავიგატორების ჩათვლით. ცეცხლი საცხოვრებელ ოთახებში დაიწყო გავრცელება მშვილდისა და მშვილდისკენ, ნავის გემბანზე, მიუახლოვდა სათავსებს და ძრავის ოთახს.
ცეცხლში ჩავარდნილი საათის რადიოოპერატორი ბორბლიდან გადმოხტა ილუმინატორიდან ისე, რომ დრო არ ჰქონია უბედურების სიგნალის გადაცემისთვის. სათადარიგო walkie-talkie, დამწვარი ჩარტ ოთახში.
ხანძრის შედეგად დაიღუპა ეკიპაჟის ორი წევრი და 40 მგზავრი, მათ შორის 19 ქალი და 15 ბავშვი, მათ შორის ჩინელი მარშალი ფენ იუქსიანგი და მისი ქალიშვილი.
3 სექტემბრის ღამეს, როცა მაშველები გემს მიუახლოვდნენ, მთავარი ხანძარი უკვე ლიკვიდირებული იყო. გემი წაიყვანეს, მაგრამ შემდეგ აღმოჩნდა, რომ მას შეეძლო თავისით წასვლა. 5 სექტემბერს პობედა ოდესაში ჩავიდა, გადარჩენილი მგზავრები ვიაჩესლავ მოლოტოვის ტურბო გემზე მივიდნენ.
რემონტის შემდეგ „პობედას“ ლაინერი შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის მიერ შიდა და საგარეო ხაზებზე აგრძელებდა გამოყენებას. 1950-იანი წლების შუა ხანებში იგი ითვლებოდა გადამზიდავი კომპანიის ერთ-ერთ საუკეთესო გემად.
1968 წელს მოტორიანი გემი „პობედა“ ითამაშა ლეონიდ გაიდაის კომედიაში „ბრილიანტის ხელი“. მან შეასრულა გემის "მიხაილ სვეტლოვის" როლი და სწორედ "გამარჯვების" გემბანზე, ტრაგედიიდან 20 წლის შემდეგ, ანდრეი მირონოვი მღერის სიმღერას ცუდი იღბლის კუნძულზე.

სამგზავრო ორთქლმავალი "ილია რეპინი" აშენდა 1927 წელს სტეტინის გემთმშენებლობაში სახელწოდებით "რუგარდი". მისი სიმძლავრეა 1358 brt.
1939 წლის სექტემბერში რუგარდი შეიყვანეს კრიგსმარინში და გამოიყენეს ბალტიის ზღვაში, როგორც სამეთაურო გემი და დედა გემი.
1945 წლის მაისში რუგარდი მოკავშირეებმა აიღეს კილში და 1946 წელს გადასცეს სსრკ-ს. გემს ეწოდა „ილია რეპინი“ და შეკეთდა ვისმარში.

1946-1950 წლებში. „რეპინი“ შემოვიდა ბალტიისპირეთში, რეესტრის პორტში - ლენინგრადში და 1950-1959 წლებში. - ჩრდილოეთით, რეესტრის პორტი - მურმანსკი.

ანტარქტიდის ვეშაპის ფლოტილა "იური დოლგორუკი"

იგი შეიქმნა კალინინგრადში 1959 წელს ყოფილი გერმანული სატვირთო-სამგზავრო გემის "ჰამბურგის" ბაზაზე, რომელიც აშენდა 1926 წელს ჰამბურგის გემთმშენებელ ქარხანაში.
1945 წლის აპრილში ჰამბურგი დაიტბორა და მხოლოდ 1950 წლის სექტემბერში აიყვანეს და გადასცეს ანტვერპენში, შემდეგ გდრ-ში ვარნოვერფის საწარმოში ვარნემუნდის პორტში.

ვეშაპების ბაზად გადაკეთებული გემი 1960 წლის მარტში გაუშვეს და მიიღო ახალი სახელი - "იური დოლგორუკი".
ვეშაპის ფლოტილა "იური დოლგორუკის" შემადგენლობაში შედიოდა ნიკოლაევის გემთმშენებელი ქარხნის მიერ აშენებული "Mirny" ტიპის 17 ვეშაპისტი გემი.
1960 წლიდან 1975 წლამდე ვეშაპების ფლოტილა „იური დოლგორუკი“ 15-ჯერ გაემგზავრა ანტარქტიდაზე ვეშაპებზე სანადიროდ.
ფლოტილა დაიშალა 1975 წელს.

ვეშაპების ბაზა "იური დოლგორუკი".

გერმანული გემები რეპარაციებით მიიღეს და გაგზავნეს შორეულ აღმოსავლეთში

ორთქლის გემი "ჩუკოტკა"
ყოფილი გერმანული ორთქლის გემი Wangoni.
იგი აშენდა 1921 წელს ჰამბურგში Blom und Voss-ის გემთმშენებლობაში და გამოიყენებოდა აფრიკის ხაზზე. 1934 წელს „ვანგონი“ ტურისტად გადააკეთეს საკრუიზო გემიმგზავრების გამტარუნარიანობა 340 ადამიანამდე გაზრდის.

ორთქლის გემი ჩუკოტკა (ვანგონი)

"ვანგონი" 1947 წლის მეორე ნახევარში გადავიდა სსრკ-ში, ჩავიდა ვლადივოსტოკში და გამოიყენებოდა პრიმორსკაიას ხაზზე 1968 წლამდე.

ორთქლის გემი "გოგოლი"
ყოფილი გერმანული სატვირთო და სამგზავრო გემი Wadai აშენდა ჰამბურგში 1920 წელს.
1946 წელს, დატყვევებული ფლოტის ოფიციალური გაყოფის შემდეგ, ვადაი გადაიყვანეს საბჭოთა კავშირში.

ორთქლის გემი სახელად „გოგოლი“ გახდა შორეული აღმოსავლეთის გადამზიდავი კომპანიის ნაწილი. 1970 წელს იაპონიაში ლითონის ჯართად დაჭრეს.

ორთქლის გემი "პრიმორიე"
ყოფილი გერმანული ორთქლის გემის სალონი აშენდა 1939 წელს გერმანულ გემთმშენებელ ქარხანაში. 1940 წელს გემი ჩამოართვეს გერმანიის საზღვაო ძალების საჭიროებისთვის და დაარქვეს ვინდჰუკი.

იგი მოკავშირეებმა ჰამბურგში აიღეს და სსრკ-ს გადასცეს.
ვისმარში სარემონტო სამუშაოების ჩატარების შემდეგ გემმა მიიღო ახალი სახელი - "პრიმორიე"
1950 წლის სექტემბერში ორთქლის გემი "Primorye" ჩავიდა ვლადივოსტოკში და დაიწყო გამოყენება Primorskaya ხაზზე.
გემი "Primorye" 1970-იანი წლების შუა რიცხვებამდე მიცურავდა ხაზზე, შემდეგ კი ლითონზე იყო ექსპლუატაციაში.

ორთქლის გემი "ციმბირი"

ყოფილი გერმანული ორთქლის გემი Sierra Salvada დააგდეს ვულკანის გემთმშენებლობაში სტეტინში 1913 წლის მარტში.
1927 წელს ლაინერმა მიიღო სახელი "ოკეანე".

ორთქლის გემი "ციმბირი"

მეორე მსოფლიო ომის დროს ოკეანე გამოიყენებოდა გერმანიის საზღვაო ძალების მიერ, როგორც მცურავი ყაზარმები გოტენჰაფენსა და შტეტინში.
1946 წელს ლაინერი გადაეცა სსრკ-ს და 1948 წლის იანვარში მივიდა Warnowwerft-ის გემთმშენებლობაში Warnemünde-ში, სადაც მას ჩაუტარდა რემონტი და მოდერნიზაცია.
გემს ეწოდა "ციმბირი" და 1948 წლის ივნისში დატოვა Warnemünde და გაემართა შორეული აღმოსავლეთისკენ. ამ დროისთვის გემის სამგზავრო ტევადობა 1200 მგზავრს შეადგენდა.
ლაინერი „ციმბირი“ 1963 წლამდე მუშაობდა.

ორთქლის გემი "აზია"
ყოფილ გერმანულ ორთქლმავალს "Sierra Marena", 1934 წელს ეწოდა "Der Deutche" ("გერმანული")

.

გემი "აზია"

ლაინერი ვლადივოსტოკში 1950 წლის ოქტომბერში ჩავიდა და დაიწყო ოპერირება ვლადივოსტოკ - პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკის ხაზზე. 1967 წელს ლაინერი დაჭრეს ლითონის ჯართად.

ლაინერი "საბჭოთა კავშირი"
ყოფილი გერმანული ორთქლმავალი „ალბერტ ბალინი“.
იგი დაარსდა 1921 წლის 24 აგვისტოს ჰამბურგში, ბლომ და ვოსის გემთმშენებლობაში. ლაინერის სიგრძე იყო 205 მ, მოცულობა 20,815 GRT, სიჩქარე 19 კვანძამდე. ლაინერს შეეძლო 1-ელ კლასში 250 მგზავრი, მე-2 კლასში 340 მგზავრი და მე-3 კლასში 960 მგზავრი.
1935 წელს ლაინერმა მიიღო ახალი სახელი - "Hansa".

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, 1939 წელს, ჰანზა მობილიზებული იქნა და გამოიყენებოდა როგორც მცურავი ბაზა გერმანიის საზღვაო ფლოტში. 1945 წლის მარტში, გადაკვეთაზე მცურავი ბაზა ნაღმმა ააფეთქა. გემი ცდილობდა Warnemünde-მდე მისვლას საკუთარი ძალით, მაგრამ, არ მიაღწია მხოლოდ 9 მილს, გაიქცა. მოგვიანებით, ლაინერი ამოტრიალდა და მარცხენა მხარის ბოლოში დაწვა.
1949 წელს ბალტიის ფლოტის სამაშველო სამსახურმა აამაღლა გემი და იგი გადაიყვანეს Warnemünde-ში, სადაც Warnow Werft-ის გემთმშენებლობამ ჩაატარა რემონტი.
ვინაიდან ეს ლაინერი იყო ყველაზე დიდი სამგზავრო გემი სსრკ-ში, მათ გადაწყვიტეს მას "საბჭოთა კავშირი" ეწოდოს. ახალი სახელის ოფიციალური მინიჭება 1953 წელს შედგა. ზოგადად აღდგენითი სამუშაოები ხუთ წელს გაგრძელდა.

ლაინერი "საბჭოთა კავშირი"

1955 წელს Sovtorgflot-ის შორეული აღმოსავლეთის ფილიალმა ექსპლუატაციაში აიღო ლაინერი Sovetsky Soyuz. მაგრამ შორეულ აღმოსავლეთში გადასვლამდე გემს უნდა შეესრულებინა საკონტროლო დოკინგი. იმ დროს, სსრკ-ს დასავლეთ პორტებში იყო მხოლოდ ერთი ადგილი, სადაც ასეთი დიდი გემის ჩასხმა შეიძლებოდა - სევასტოპოლში Sevmorzavod-ის მშრალი დოკი.
1955 წლის 13 ოქტომბერს საბჭოთა კავშირის ტურბო გემი ჩავიდა ოდესაში, საიდანაც გადავიდა სევასტოპოლში. Sevmorzavod-ზე დოკინგი განხორციელდა ქარხნის მშრალ დოკში.
სევასტოპოლში ყოფნისას სკკპ ცენტრალური კომიტეტის პირველი მდივანი ნ. ხრუშჩოვი, თავდაცვის მინისტრი გ.კ. ჟუკოვი და პოლიტბიუროს წევრი ლ.ი. ბრეჟნევი.
1957 წლის მაისში "საბჭოთა კავშირი" ჩავიდა ვლადივოსტოკში.
ტურბო გემმა "საბჭოთა კავშირმა" დაასრულა მუშაობა კამჩატკას სამგზავრო ხაზზე 1980 წელს.
მას ეწოდა "ტობოლსკი", რადგან სახელწოდებით "საბჭოთა კავშირი" უბრალოდ ვერ დაექვემდებარა ლითონის ჯართში ჭრას.
1982 წლის მარტში ტობოლსკი დამოუკიდებლად შევიდა ბოლო ფრენადა ოფიციალურად გადასცა ლითონზე დასაჭრელად ერთ-ერთმა ჰონგ კონგის კომპანიამ.

ორთქლის გემი "ილიჩი"
იგი აშენდა 1932-1933 წლებში. გემთმშენებელ ქარხანაში „Blom and Foss“ სახელწოდებით „Caribia“.

ორთქლის გემი "ილიჩი"

მისი მგზავრობა 450 მგზავრს შეადგენდა.
მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისამდე გემი მოქმედებდა გერმანიასთან ცენტრალურ ამერიკასთან და დასავლეთ ინდოეთთან დამაკავშირებელ ხაზებზე. 1940 წელს "კარიბია" მობილიზებული იქნა გერმანიის საზღვაო ძალებში, სადაც მას იყენებდნენ მცურავ ყაზარმად.
1945 წელს "კარიბია" გადაიყვანეს სსრკ-ში, მას დაარქვეს სახელი "ილიჩი".
1946 წლის დასაწყისში "ილიჩი" ჩავიდა ვლადივოსტოკში, სადაც მას ამუშავებდნენ კამჩატკას ხაზზე.

საავტომობილო გემი "რუსი"
1933 წელს ჰამბურგში აშენდა ყოფილი გერმანული მოტორიანი გემი "Cordillera" და იგივე ტიპის მოტორიანი გემი "ილიჩი".
1945 წლის მარტში გემი ჩაიძირა სვინემუნდის პორტში ბრიტანეთის საჰაერო იერიშის დროს.
გემის აწევა მხოლოდ 1949 წლის იანვარში იყო შესაძლებელი. გემმა გაიარა რემონტი Warnemünde-ში. სამგზავრო ადგილების რაოდენობა 880.
1952 წლის აგვისტოში იგი ჩავიდა ვლადივოსტოკში და 1977 წლამდე მუშაობდა ექსპრეს ხაზზე ვლადივოსტოკ-პეტროპავლოვსკი.

საავტომობილო გემი "რუსი"

სამგზავრო გემების გარდა, შორეულ აღმოსავლეთში გაიგზავნა ორი დიდი გერმანული საზღვაო ბორანი, Aniva და Krillon, ყოფილი Deutschland და Pressen. თითოეულის მგზავრობა 700 კაცს შეადგენდა.

ბორანი "ანივა"

ბორანი "ანივა", როგორც შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიის ნაწილი. მუშაობდა 1960 წლამდე.

Ferry Crillon (Pressen)
1946 წლის მარტში Crillon გადაეცა სსრკ-ს ლიუბეკის პორტში.
"კრილონის" შეკეთება ოდესაში შედგა და იქიდან 1947 წელს წავიდა ვლადივოსტოკში. თავდაპირველად იგი გამოიყენებოდა როგორც ბორანი ვლადივოსტოკი - ხოლმსკის ხაზზე.
1951 წელს იგი გადაკეთდა კომფორტულად სამგზავრო ლაინერი. მგზავრების მოცულობა 500-ზე მეტი მგზავრია.
ლაინერი 1975 წლამდე მუშაობდა კორსაკოვი - ვლადივოსტოკის ხაზზე, ზოგჯერ ახორციელებდა ფრენებს იაპონიაში.

ლაინერი "კრილონი"

რეპარაციების ფარგლებში სსრკ-მ ასევე მიიღო მრავალი გერმანული ნაყარი გადამზიდავი და ტანკერი.
მაგალითად, მშრალი ტვირთის გემი "ადმირალ სენიავინი". გემი აშენდა 1928 წელს კიელში. გადაადგილება 5900 ტონა,
მშრალი ტვირთის გემი "ადმირალ უშაკოვი" აშენდა 1938 წელს ბერლინში. გადაადგილება - 10 800 ტონა.
ორივე გემი საბჭოთა საზღვაო ფლოტის ნაწილი იყო 1970 წლამდე.
რეპარაციების მიხედვით, სსრკ-ში ჩავიდა არა მხოლოდ საზღვაო, არამედ მდინარის გემები.
ამ სტატიაში ნაჩვენებია მხოლოდ სსრკ-ს მიერ მიღებული სამგზავრო გემები რეპარაციისთვის.
ომის დასრულების შემდეგ ეს მოტორიანი გემები შეადგენდნენ სსრკ-ს საზღვაო სამგზავრო ფლოტის მნიშვნელოვან ნაწილს და მიღებული სამხედრო გემებისგან განსხვავებით, ისინი საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იყენებდნენ ჩვენს მიერ.
საბოლოოდ საბჭოთა კავშირში 769 გერმანული ხომალდი და გემი გადავიდა, საიდანაც 155 საბრძოლო ხომალდი იყო, დანარჩენი კი სხვადასხვა დანიშნულების გემები.
გარდა ამისა, საბჭოთა კავშირმა მიიღო 39 მცურავი დოკი და 9 პონტონი.

გვერდის მიმდინარე ვერსია ჯერ არ არის განხილული გამოცდილი კონტრიბუტორების მიერ და შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს 2016 წლის 10 აგვისტოს განხილულიდან; შემოწმებაა საჭირო.

გამარჯვება- სამგზავრო გემი, გამოიყენება სამგზავრო მოძრაობახაზზე ოდესა - ნიუ-იორკი - ოდესა, ეკუთვნოდა შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიას. გემს თავდაპირველად ერქვა "მაგდალენა"(გერმანული "მაგდალენა").

გემი აშენდა გერმანული გადამზიდავი კომპანიის HAPAG-ის დაკვეთით Schichau Werft-ის გემთმშენებლობაში ქალაქ დანციგში (პოლონეთის გდანსკი) 1928 წელს ევროპა - ცენტრალური ამერიკა - დასავლეთ ინდოეთის ხაზზე ოპერირების მიზნით. პირველი რეისი შედგა 1928 წლის 29 დეკემბერს.

ორი ლილვის ელექტროსადგური ორი 8 ცილინდრიანი დიზელის ძრავის "Sulzer" ბრენდის 8SM68 თითოეული 3500 ცხ.ძ. დან. თითოეული 105 rpm. გემს საშუალება მისცა განევითარებინა დაახლოებით 15,5 კვანძის სიჩქარე, მუშაობდა ორ 4-პირიან პროპელერზე.

31 აგვისტოს გემი ოდესისკენ გაემართა. ბორტზე 310 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი იმყოფებოდა. 1 სექტემბერს, დღის პირველ საათზე, ოდესის შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის რადიოსადგურმა გემიდან დაგეგმილი შეტყობინება მიიღო, რომ მათ გაიარეს ნოვოროსიისკი და რომ ისინი ოდესაში ჩავიდოდნენ ორ საათზე. 2 სექტემბერს. ამის შემდეგ გემთან რადიოკონტაქტი შეწყდა.

2 სექტემბრის დილიდან შავი ზღვის გადამზიდავმა დაიწყო ზომები გემის დუმილის მიზეზების გასარკვევად, გემების მოთხოვნით ზღვაზე და პორტებში ლაინერის მარშრუტის გასწვრივ: არავის ჰქონია კავშირი პობედასთან და გააკეთა. არ ისმის SOS სიგნალები. ხელმძღვანელობამ დახმარებისთვის მიმართა შავი ზღვის ფლოტის სარდლობას და საზღვაო ავიაციის სამძებრო თვითმფრინავები გაგზავნეს ზღვაში. 21:00 საათზე, ერთ-ერთმა მფრინავმა თქვა, რომ მან იალტის სამხრეთ-აღმოსავლეთით 70 მილის დაშორებით იპოვა ნახშირბადის მოტორიანი გემი Pobeda, მის მახლობლად იყო ხუთი ნავი ხალხით. სასწრაფო დახმარების გემს დახმარება გაუგზავნეს ფეოდოსიიდან, სევასტოპოლიდან და სხვა ადგილებიდან. ოდესიდან დასახმარებლად გაგზავნეს ოდესის უმაღლესი საზღვაო სკოლის იუნკერები და მასწავლებლები.

გამოძიების თანახმად, 1948 წლის 1 სექტემბერს, დაახლოებით 13:00 საათზე ლაინერმა გაიარა ნოვოროსიისკის პორტი. ამ დროს, რადიო ინჟინერმა კოვალენკომ, გემის პროექციონისტის მოვალეობის შემსრულებელმა, გადაწყვიტა მოემზადებინა მოგზაურობის დროს გადაღებული ფილმების ნაკრები კულტურულ ბაზაზე მიტანისთვის და სთხოვა მეზღვაურ სკრიპნიკოვს, ნახვის შემდეგ გადაეხვია ფილმები. ფილმები ინახებოდა გემის ცენტრალურ ნაწილში მდებარე პატარა სათავსოში. ნაწილი თუნუქის ყუთებში იყო შეფუთული, გადახვევისთვის განკუთვნილი ნაწილი კი მაგიდაზე იყო ღია. იმავე საკუჭნაოში ინახებოდა 2000-მდე გრამოფონის დისკი. დაახლოებით საღამოს 3 საათზე, მექანიკურ მანქანაზე გადახვევისას, ფილმი ანათებდა და ააფეთქეს. იქვე მდებარე ხვეულებს ცეცხლი გაუჩნდა. რამდენიმე წამის შემდეგ საკუჭნაო ცეცხლმა მოიცვა, მეზღვაურზე ტანსაცმელი გაშეშდა. სკრიპნიკოვი საკუჭნაოდან გადმოხტა, კარი გაიჯახუნა და დახმარების ძახილით გაიქცა დერეფანში. საკუჭნაოში ცხელმა ჰაერმა კარი გამოაღო და ცეცხლოვანმა ტორნადომ, რომელიც გაქანდა, გადაეფარა ხალიჩის ბილიკებს და კაბინების პლაივუდის ტილოებს. ალი, რომელიც დერეფნის გასწვრივ ჰაერის მძლავრი ნაკადით იყო მიზიდული, მიაღწია კიბეს, რომელიც მიდის ზედა გემბანის ვესტიბიულამდე და იქიდან კიბის ორი ვერტიკალური ლილვის გასწვრივ ზედა ხიდამდე მიაღწია, აანთებდა ყველაფერს მის გზაზე. რამდენიმე წუთში ხანძარი გემის ცენტრალური ნაწილის ჩათვლით, სანავიგაციო, საჭის და რადიო ოთახის, კაპიტნის კაბინებისა და ნავიგატორების ჩათვლით. ცეცხლი საცხოვრებელ ოთახებში დაიწყო გავრცელება მშვილდისა და მშვილდისკენ, ნავის გემბანზე, მიუახლოვდა სათავსებს და ძრავის ოთახს. საათის რადიოოპერატორი ვედენეევი, რომელიც ცეცხლში ჩავარდნილი იყო, სალონიდან გადმოხტა ილუმინატორიდან, არ ჰქონდა დრო, გადაეცა არც უბედურების სიგნალი და არც შეტყობინება, რომ იძულებული გახდა დაეტოვებინა საათი. კაპიტანმა უბრძანა სათადარიგო რადიოს SOS სიგნალის მიცემა, მაგრამ ის უკვე დაიწვა ჩარტ ოთახში. გემის ზოგადი ხანძარსაწინააღმდეგო განგაში მხოლოდ რამდენიმე წუთის შემდეგ გამოცხადდა გემის ზარმა.

ხანძარს 42 ადამიანი ემსხვერპლა: ეკიპაჟის ორი წევრი - ბარმენი გ. გუნიანი და მეზღვაური ვ. სკრიპნიკოვი და 40 მგზავრი, მათ შორის 19 ქალი და 15 ბავშვი, მათ შორის იყო ჩინელი მარშალი ფენ იუქსიანი, მილიტარისტული ეპოქის წევრი, ქალიშვილთან და მწერლის AN აფინოგენოვის ქვრივი ევგენია ბერნარდოვნა (ჯენი შვარცი).

გემ „პობედაზე“ გაჩენილი ხანძარი და ჩინელი მარშალის გარდაცვალება მაშინვე სტალინს შეატყობინეს. არსებობს მოსაზრება, რომ ინციდენტში თავდაპირველად ეჭვმიტანილი იყო დივერსია. სსრკ მინისტრთა საბჭოს 14 სექტემბრის დადგენილებით სრულიად და დაუყოვნებლივ გაუქმდა უცხოელი სომხების სსრკ-ში რეპატრიაცია და აიკრძალა სომეხი დევნილების მიღება სომხეთში.

1949 წლის დასაწყისში ინციდენტის დამნაშავეთა დახურული სასამართლო პროცესი გაიმართა. ესენი იყვნენ თავისუფალი პროექციონისტი კოვალენკო, მეზღვაური სკრიპნიკოვი, რომელიც დაეხმარა მას, საავტომობილო გემის პაჰოლოკის კაპიტანი და მისი ორი თანაშემწე, ასევე რადიოოპერატორი, რომელიც არ გადასცემდა SOS სიგნალს და გადამზიდავი კომპანიის დისპეტჩერი. გემის კაპიტანს ნიკოლაი პახოლოკს და პროექტორისტ კოვალენკოს მიესაჯა 15 წლით თავისუფლების აღკვეთა, პომპოლიტ პერშუკოვს - ათამდე, რადიოოპერატორ ვედენეევს - რვა წლით. ტრაგედიაზე ირიბად პასუხისმგებელი სანაპირო სამსახურის თანამშრომლებმა უფრო მსუბუქი სასჯელი მიიღეს. ხოლო სტარპომი ალექსანდრე ნაბოკინი, რომელიც სახანძრო უსაფრთხოებას ხელმძღვანელობდა, ყველაზე მკაცრად დასაჯეს: მას 25 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს - მაშინდელი უმაღლესი ზომა.