ოკეანის ლაინერი "ლუსიტანია" - გემის ტრაგიკული ბედი. სამგზავრო ლაინერი "ლუსიტანიას" გარდაცვალების საიდუმლო

Lusitania (RMS Lusitania) არის ბრიტანული სამგზავრო ლაინერი, რომელსაც ეკუთვნის (იგივე ტიპის მავრიტანიის მსგავსად) Cunard Line (რუსული Cunard Line, სრული ინგლისური სახელი Cunard Steamship Line Shipping Company). ტორპედირებული გერმანული წყალქვეშა ნავი U-20 1915 წლის 7 მაისს. გემი ირლანდიის სანაპიროდან 13 კილომეტრში 18 წუთში ჩაიძირა. ბორტზე 1959 წლიდან 1198 ადამიანი დაიღუპა. ლუზიტანიას ჩაძირვამ მრავალი ქვეყნის საზოგადოებრივი აზრი გერმანიის წინააღმდეგ აქცია და ორი წლის შემდეგ შეერთებული შტატების პირველ მსოფლიო ომში შესვლას შეუწყო ხელი.

Lusitania დააპროექტა Cunard Line-ის დიზაინერმა ლეონარდ პესკეტმა. პესკეტმა 1902 წელს ააგო შემოთავაზებული გემების დიდი მოდელი, რომელიც აჩვენა სამი მილის დიზაინი. 1904 წელს პროექტს დაემატა მეოთხე ბუხარი დამატებითი ქვაბებიდან გამონაბოლქვის გადასატანად. ტურბინის ფართო გამოყენებამდე ელექტროსადგური Cunard Line-მა დააინსტალირა ტურბინის უფრო მცირე ვერსია თავის Carmania-ზე 1905 წელს, რათა დაენახა თუ არა ამ ტექნოლოგიის გამოყენება.
"ლუიზიანას" მშენებლობაზე

ლუზიტანიას კილი დააგდეს John Brown & Co. ეზოში, კლაიდბანკში 367 1904 წლის 16 ივნისს.

1906 წლის 7 ივნისს იგი აიყვანეს და მონათლეს მერი, ლედი ინვერკლიდი.
RMS Lusitania გაშვებამდე 1906 წლის 7 ივნისს.

ლუზიტანიის გაშვება

1907 წლის 27 ივლისს დაიწყო Lusitania-ს წინასწარი და ოფიციალური ტესტები. გემთმშენებლობის ინჟინრებმა და Cunard Line-ის წარმომადგენლებმა დაადგინეს, რომ მაღალი სიჩქარე იწვევდა უამრავ ვიბრაციას კორპუსში, ამიტომ მათ მოუწიათ კორპუსის გამაგრება. ამ ცვლილებების შემდეგ გემი გადაეცა Cunard Line-ს ერთი წლის შემდეგ, 26 აგვისტოს.
ლუზიტანია 1907 წლის 7 სექტემბერს შაბათს, კომოდორ ჯეიმს უოტის მეთაურობით, ლივერპულის სანაპიროდან გავიდა. გემი ნიუ-იორკში პარასკევს, 13 სექტემბერს ჩავიდა.
ლუზიტანია ნიუ-იორკში პირველი მოგზაურობისას ჩადის. 1907 წ

იმ დროს ის იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი ოკეანის ლაინერი და ასე უნდა დარჩენილიყო „მავრიტანიის“ ექსპლუატაციაში იმავე წლის ნოემბერში. რვაწლიანი სამსახურის განმავლობაში, ლუზიტანიამ სულ 202 მოგზაურობა განახორციელა ატლანტის ოკეანეში ლივერპულსა და ნიუ-იორკს შორის.
სასადილო სალონი "ლუსიტანია"

1907 წლის ოქტომბერში ლუზიტანიამ მოიგო ატლანტიკის ლურჯი ლენტი გერმანული ლაინერის კაიზერ ვილჰელმ II-ისგან. Lusitania მიცურავდა საშუალო სიჩქარით 23,99 კვანძი (44,43 კმ/სთ) დასავლეთისკენ და 23,61 კვანძი (43,73 კმ/სთ) აღმოსავლეთისკენ.
1907 წლის ნოემბერში მავრიტანიის ექსპლუატაციაში გაშვებით, ლუზიტანიამ და მავრიტანიამ არაერთხელ წაართვეს ერთმანეთს ატლანტიკის ლურჯი ლენტი. ლუზიტანიამ თავისი ყველაზე სწრაფი მოგზაურობა დასავლეთისკენ აიღო საშუალო სიჩქარით 25,85 კვანძი (47,87 კმ/სთ) 1909 წელს. იმავე წლის სექტემბერში მან სამუდამოდ დაკარგა ატლანტიკის ლურჯი ლენტი მავრიტანიასთან, რომელმაც დაამყარა რეკორდი 26,06 კვანძი. ეს რეკორდი მხოლოდ 1929 წელს გადააჭარბა.
პირველი კლასის გემბანის რესტორანი

Lusitania-ს მშენებლობისა და ექსპლუატაციის ხარჯები სუბსიდირებული იყო ბრიტანეთის მთავრობის მიერ, იმ პირობით, რომ საჭიროების შემთხვევაში გემი შეიძლებოდა გარდაიქმნას შეიარაღებულ დამხმარე კრეისერად. როდის გააკეთა პირველი Მსოფლიო ომიადმირალიტი ელოდა, რომ მას შეიარაღებული დამხმარე კრეისერი (VVK) გამოეთხოვა და ლუზიტანია შედიოდა VVK-ის ოფიციალურ სიაში. თუმცა, შემდეგ მსგავსი დიდი ლაინერებინახშირის მაღალი მოხმარების გამო მიიჩნიეს შეუფერებლად შეიარაღებულ დამხმარე კრეისერებად გამოსაყენებლად. თუმცა, Lusitania დარჩა VVK-ის ოფიციალურ სიაში და ჩამოთვლილი იყო როგორც დამხმარე კრეისერი.
ლუზიტანია, საძინებელი 1 კლასი.

ბევრი დიდი ლაინერები გამოიყენებოდა ჯარის გადასაყვანად ან საავადმყოფოს გემებად. მავრიტანია გახდა ჯარის ტრანსპორტი, ხოლო ლუზიტანია მუშაობდა Cunard Line-ში, როგორც ძვირადღირებული ლაინერი, რომელიც გადაჰყავდა ხალხი დიდი ბრიტანეთიდან აშშ-ში და უკან. ახალი Aquitania გადაკეთდა საავადმყოფო გემად, ხოლო Olympic, White Star Line და Mauritania-მა ჯარები ხმელთაშუა ზღვაში გადაიყვანა.
"ლუზიტანია"

თუმცა, ადმირალი აგრძელებდა ყურადღებას კუნარდის ხაზს და აცხადებდა, რომ ლუზიტანიას რეკვიზიცია ნებისმიერ დროს შეიძლებოდა, თუ საომარი მოქმედებები გამწვავდებოდა. ატლანტის ოკეანის გადაკვეთის საოპერაციო ხარჯების შემცირების მიზნით, Lusitania-მ შეამცირა ყოველთვიური ფრენები და დალუქული 4 ქვაბი. მაქსიმალური სიჩქარე ახლა შემცირდა 21 კვანძამდე (39 კმ/სთ). მაგრამ მოქმედების ამ რეჟიმშიც კი, Lusitania იყო ყველაზე სწრაფი კომერციული სამგზავრო ლაინერი ჩრდილო ატლანტიკაში და 10 კვანძით (19 კმ/სთ) უფრო სწრაფი ვიდრე ნებისმიერი წყალქვეშა ნავი. თუმცა, ლუზიტანიამ მრავალი ცვლილება განიცადა:
გემის სახელი დახატული იყო,
ხიდის სახურავს დაემატა კომპასის პლატფორმა,
ლუზიტანიას მილები კუნარდის ხაზის ფერების ნაცვლად შავად იყო შეღებილი,
პირველ და მეორე მილებს შორის დაემატა მეორე კომპასის პლატფორმა,
ორი დამატებითი ბარგის ამწე დამონტაჟდა უკანა გემბანში,
მისი ბოლო მოგზაურობის დროს მან არ აღმართა დროშა.
დევიდ დო, ლუზიტანიის კაპიტანი .1915 წ

1915 წლის 17 აპრილს ლუზიტანიამ დატოვა ლივერპული 201 წლისთვის. ტრანსატლანტიკური ფრენა, ნიუ-იორკში იმავე წლის 24 აპრილს ჩავიდა. გერმანელ-ამერიკელთა ჯგუფმა, იმ იმედით, რომ თავიდან აიცილებდა დისკუსიას, თავს დაესხნენ თუ არა ლუზიტანიას გერმანული წყალქვეშა ნავები, თავიანთი შეშფოთება გაუზიარეს შეერთებულ შტატებში გერმანიის საელჩოს წარმომადგენლებს. შეერთებულ შტატებში გერმანიის საელჩომ გადაწყვიტა გაეფრთხილებინა მგზავრები შემდეგი ფრენის წინ, არ აეღოთ Lusitania. იმპერიულმა გერმანიის საელჩომ დაბეჭდა გაფრთხილება ორმოცდაათ ამერიკულ გაზეთში, მათ შორის ნიუ-იორკში.
Lusitania-მ დატოვა პიერ 54 ნიუ-იორკში, 1915 წლის 1 მაისს, შაბათს, შუადღისას.

5 და 6 მაისს U-20-მა ჩაძირა სამი ხომალდი და სამეფო საზღვაო ფლოტმა გაუგზავნა გაფრთხილება ყველა ბრიტანულ ხომალდს: "ქვენავები მოქმედებენ ირლანდიის სამხრეთ სანაპიროზე". კაპიტანმა ტერნერმა ეს შეტყობინება ორჯერ მიიღო 6 მაისს და მიიღო ყველა სიფრთხილის ზომა: დაკეტილი იყო წყალგაუმტარი კარები, ყველა ფანჯარა ჩამოსხმული, დამკვირვებელთა რაოდენობა გაორმაგდა, ყველა ნავი ამოიღეს და გადააგდეს გემზე, რათა დაეჩქარებინა მგზავრების ევაკუაცია საფრთხის შემთხვევაში. .
პარასკევს, 7 მაისს, 11:00 საათზე ადმირალმა გადასცა კიდევ ერთი შეტყობინება და ტერნერმა შეასწორა კურსი. მას ალბათ ეგონა, რომ წყალქვეშა ნავები ღია ზღვაზე უნდა ყოფილიყო და სანაპიროდან არ მოდიოდნენ, ლუზიტანიას კი ხმელეთთან სიახლოვით დაიცავდა.
13:00 საათზე გერმანული წყალქვეშა ნავის U-20-ის ერთ-ერთმა მეზღვაურმა წინ დიდი ოთხმილის გემი შენიშნა. მან აცნობა კაპიტან ვალტერ შვიგერს, რომ მან დააფიქსირა დიდი ოთხი მილის გემი, რომელიც მოძრაობდა დაახლოებით 18 კვანძით. ნავს ჰქონდა ცოტა საწვავი და მხოლოდ ერთი ტორპედო, კაპიტანი აპირებდა ბაზაზე დაბრუნებას, რადგან ნავმა შენიშნა, რომ გემი ნელ-ნელა უბრუნდებოდა მარჯვენა მხარეს ნავისკენ.
ლუზიტანია ირლანდიის სანაპიროდან დაახლოებით 30 მილის (48 კმ) დაშორებით იყო, როცა ნისლში შევიდა და სიჩქარე 18 კვანძამდე შეამცირა. იგი ირლანდიაში ქუინსთაუნის პორტში - ახლანდელი კობჰისკენ გაემართა, რომელიც 43 მილის (70 კმ) დაშორებით იყო.
14:10 საათზე დამკვირვებლებმა შენიშნეს მოახლოებული ტორპედო მარჯვენა მხრიდან. რამდენიმე წუთის შემდეგ ტორპედო ხიდის ქვეშ მარჯვენა მხარეს მოხვდა. აფეთქებამ გატეხილი ფოლადის საფარის სვეტი და წყალი ამოიღო, რასაც მოჰყვა მეორე, უფრო დიდი ძლიერი აფეთქება, რის გამოც ლუზიტანიამ დაიწყო მძიმედ გადახვევა მარჯვენა მხარეს.
ფოტოზე ნაჩვენებია ტორპედოს ბილიკის რეკონსტრუქცია თვითმხილველის სიტყვებიდან.

Lusitania-ს რადიოოპერატორმა უწყვეტი აგზავნის უბედურების სიგნალს. კაპიტანმა ტერნერმა გემის მიტოვების ბრძანება გასცა. წყალმა დატბორა მარჯვენა მხარის გრძივი კუპეები, რამაც გამოიწვია 15-გრადუსიანი სია მარჯვნივ. კაპიტანი ცდილობდა ლუზიტანიას გადაებრუნებინა ირლანდიის სანაპიროზე, იმ იმედით, რომ იგი მიწასთან გაასწორებდა, მაგრამ გემი არ დაემორჩილა საჭეს, რადგან ტორპედოს აფეთქებამ შეწყვიტა საჭის ორთქლის ხაზები. ამასობაში ხომალდი აგრძელებდა მოძრაობას 18 კვანძის სიჩქარით, რამაც გამოიწვია წყლის უფრო სწრაფად შეღწევა.
ლუზიტანიიდან გამოყვანილი ქალი, 1915 წლის 25 მაისი

დაახლოებით ექვსი წუთის შემდეგ ლუზიტანიას ტანკმა ჩაძირვა დაიწყო. მარჯვენა მხარეს გადახვევა მნიშვნელოვნად ართულებს სამაშველო ნავების გაშვებას.
სურათზე გამოსახულია კანადელი ჟურნალისტი მისტერ კუპერი, პატარა ჰელენ სმიტთან, ექვსი წლის გოგონასთან ერთად, რომელმაც ორივე მშობელი დაკარგა ლუიზიტანიის კატასტროფაში.

ჩატვირთვისას დიდი რაოდენობით სამაშველო ნავები ამოტრიალდა ან გადატრიალდა გემის მოძრაობის შედეგად წყალთან შეხებისას. Lusitania-მ გადაიტანა 48 სამაშველო ნავი - საკმარისზე მეტი მთელი ეკიპაჟისთვის და ყველა მგზავრისთვის - მაგრამ მხოლოდ ექვსი სამაშველო ნავი გაუშვა უსაფრთხოდ, ყველა მარჯვენა მხარეს. რამდენიმე დასაკეცი სამაშველო ნავი ჩამოირეცხა გემბანიდან, როდესაც ლაინერი წყალში ჩაიძირა.
გემიდან გამოხსნილთაგან ყველაზე ახალგაზრდა

კაპიტან ტერნერის მიერ მიღებული ზომების მიუხედავად, ლაინერი ნაპირს არ მიაღწია. ბორტზე პანიკა ატყდა. 14:25 საათისთვის კაპიტანმა შვიგერმა პერისკოპი დაწია და ზღვაზე წავიდა.
მისტერ ლეინი და მისის უილიამსი, ორი გადარჩენილი ამერიკელი

კაპიტანი ტერნერი ხიდზე დარჩა მანამ, სანამ წყალში არ გარეცხეს. როგორც შესანიშნავი მოცურავე, მან წყალში სამი საათი გაძლო.
ზოგიერთი გადარჩენილი Lusitania

ჭურჭლის მოძრაობიდან წყალი შევიდა საქვაბე ოთახებში, რამდენიმე ქვაბი აფეთქდა, მათ შორის მესამე მილის ქვეშ, რამაც გამოიწვია მისი ნგრევა, დანარჩენი მილები კი ცოტა მოგვიანებით ჩამოინგრა.
ლუსიტანიიდან მგზავრები გამოიყვანეს.

გემი ტორპედოს თავდასხმის ადგილიდან სიკვდილის ადგილამდე დაახლოებით ორი მილის (3 კმ) წავიდა, რის გამოც მის უკან დატოვა ნამსხვრევების და ხალხის კვალი. 14:28 საათზე ლუზიტანია ამოტრიალდა და ჩაიძირა.
გადაარჩინეს ლუზიტანიიდან კუინსტონში.

ლაინერი ჩაიძირა 18 წუთში, 8 მილის (13 კმ) Kinsale-დან. დაიღუპა 1198 ადამიანი, მათ შორის თითქმის ასი ბავშვი. მრავალი მსხვერპლის ცხედარი დაკრძალეს კუინსთაუნში, კინსალში, ქალაქ ლუზიტანიის ჩაძირვის ადგილის მახლობლად.
კატასტროფის გადარჩენილები ქუინსთაუნში ჩადიან

2011 წლის 11 იანვარს ოდრი პერლი 95 წლის ასაკში გარდაიცვალა, ლაინერის უკანასკნელი გადარჩენილი მგზავრი, რომელიც გარდაცვალების დროს მხოლოდ სამი თვის იყო.
მიჯაჭვულთა გამგზავრება ქუინსთაუნიდან ლონდონში

ლივერპულში, ლაიმის ქუჩის სადგურზე მგზავრები გადაარჩინეს

ლუზიტანიას გადარჩენილი ოფიცრები, მარცხნიდან მარჯვნივ: პირველი ოფიცერი რ. ჯონსი, ა. ა. ბესტი, უმცროსი მესამე ოფიცერი, მესამე ოფიცერი და ჯ. ლუისი, 1915 წ

ჯორჯ V ხვდება Lusitania-ს გადარჩენილ ეკიპაჟს

ორმა მამაკაცმა სამაშველო ნავიდან ამოიღო ყუთები, რომლებზეც დაღუპულთა ცხედრები იყო.

ამერიკელი მსხვერპლი ლუზიტანიიდან, 1915 წლის 27 მაისი

ღვთისმსახურება ლუზიტანიის მსხვერპლთათვის ლონდონის ვესტმინსტერის ტაძარში. მსახურება ჩაატარა კარდინალ ბორნის მიერ

ლუზიტანიიდან მსხვერპლთა დაკრძალვა. ლონდონი, ინგლისი 1915 წ

ლონდონის თაუერ ჰილზე გერმანელების წინააღმდეგ აქცია

ანტიგერმანული პოგრომები ლუზიტანიის ტორპედორების შემდეგ: განადგურდა მრავალი მაღაზია, რომელთა მფლობელები გერმანულ გვარებს ატარებდნენ. ფოტოზე ავაზაკები შონფელდის სიგარების საწყობს ანგრევენ. ლონდონი, ინგლისი 1915 წ.

პროპაგანდისტული პლაკატი

გერმანული წყალქვეშა ნავი U20 ჩაიძირა დანიის სანაპიროზე, რომელიც, სავარაუდოდ, ჩაიძირა Lusitania.

1935 წელს ლუზიტანიას ნანგრევების გამოკვლევა. ჯიმ ჯარეტი იყო წამყვანი მყვინთავი და ჩაყვინთა 312 ფუტის სიმაღლეზე.

ლაინერი "ლუზიტანია"

მეოცე საუკუნის დასაწყისში. ბრძოლა "ატლანტიკის ლურჯი ლენტისთვის" - პრიზი, რომელიც მიენიჭა გემს, რომელმაც აჩვენა ტრანსატლანტიკური გავლის უმოკლეს დრო - შეიძინა სახელმწიფოთაშორისი კონკურსის ხასიათი. თუ ადრე საპატიო თასი მუდმივად ბრიტანული გემების საკუთრებაში იყო, ახლა ბრძოლაში აქტიურად ჩაერთნენ გერმანული სწრაფი ლაინერები. მათ რამდენჯერმე მოახერხეს „ლურჯი ლენტის“ მოგება, რომლის შეგუება არა მარტო საზოგადოებას, არამედ ბრიტანეთის იმპერიის მთავრობასაც არ სურდა. და რადგან იმ დროისთვის ყველაზე მოწინავე გემთმშენებლობა მზად იყო მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების უახლესი მიღწევების საფუძველზე სუპერლაინერების შესაქმნელად, გემთმფლობელებმა გადაწყვიტეს გადაედგათ ძალიან თამამი ნაბიჯი.

კომპანია Cunard Line-მა გადაწყვიტა აეშენებინა ორი გემი, რომლებიც უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი არა ორთქლის ძრავით, არამედ ორთქლის ტურბინით, რომელიც ჯერ კიდევ იკავებდა ადგილს ფლოტში. ამ სიახლის დანერგვამ შესაძლებელი გახადა ახალი გემების მანქანებიდან უპრეცედენტო სიმძლავრის მიღწევა და, შესაბამისად, მათ საშუალება მიეცა განავითარონ მანამდე მიუწვდომელი სიჩქარე. თუმცა, მიუხედავად მაცდური პერსპექტივებისა, კუნარდის მენეჯმენტს არ სურდა გაუმართლებელი რისკის აღება და ტურბინის გიგანტების დაყრამდე გადაწყვიტა ერთი პროექტის მიხედვით ორი პატარა გემის აგება, ერთის აღჭურვა ჩვეულებრივი ორთქლის ძრავით, ხოლო მეორეს აღჭურვა. ტურბინა. და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ტურბინებმა დაამტკიცეს თავიანთი უპირატესობა, დაიწყო მომავალი ჩემპიონების შექმნა.

მთავრობამ გადაწყვიტა მხარი დაუჭიროს გემთმფლობელებს. იგი დაჰპირდა კომპანიისთვის ყოველწლიურ სუბსიდიებს, თუ ლაინერები შეძლებენ ზღვაზე მინიმუმ 24,5 კვანძის სიჩქარის შენარჩუნებას კარგ ამინდში. და რაც მთავარია, მისი უდიდებულესობის მთავრობამ სამშენებლო ხარჯების მნიშვნელოვანი ნაწილი აანაზღაურა, თუმცა, ამავდროულად, გარკვეული შეზღუდვები დაწესდა მშენებლობის ღირებულებაზე.

„ლუზიტანიას“ („ლუსიტანია“) მშენებლობა კლაიდბანკიდან ცნობილ კომპანია „ჯონ ბრაუნს“ დაევალა. სამუშაოები 1904 წლის 20 სექტემბერს დაიწყო და 1906 წლის 7 ივლისს ხალხის უზარმაზარი შეკრებით გემი საზეიმოდ ჩაუშვეს წყალში. ბრიტანული გაზეთის ცნობით, მანამდე არცერთ მსგავს ღონისძიებას არ მოუყარა თავი საზღვაო პროფესიონალების ამხელა რაოდენობამ.

Lusitania ლაინერის ტექნიკური მახასიათებლები: მთლიანი რეგისტრის ტონაჟი - 31000 რეგ. ტ, მაქსიმალური სიგრძე - 239,42 მ, სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის - 231,8 მ, სიგანე - 26,84 მ, ნაკადი - 10,21 მ. მექანიზმების სიმძლავრე - 68000 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარეა 25,85 კვანძი. გემს შეეძლო ყველა კლასის 2200-მდე მგზავრის გადაყვანა.

"ლუზიტანია"

1907 წლის 27 ივლისი - ახალი ლაინერი საცდელი ფრენით გაემგზავრა ირლანდიის გარშემო. იმავე წლის სექტემბერში ლუსიტანია პირველად გაეშურა ამერიკისკენ, მაგრამ ნისლის გამო პირველ მოგზაურობაზე რეკორდის დამყარება ვერ მოხერხდა. მაგრამ უკვე მეორე მოგზაურობისას ლურჯი ლენტი დაიპყრო და ისტორიაში პირველად ხუთ დღეში ოკეანის გადაკვეთა გახდა შესაძლებელი. პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე ლუზიტანიის ერთადერთი კონკურენტი ლურჯი ლენტისთვის ბრძოლაში იყო იმავე ტიპის მავრიტანია. ოთხი მილის გიგანტებს დამსახურებულად ჰქონდათ შესანიშნავი რეპუტაცია არა მხოლოდ როგორც უსწრაფესი, არამედ ძალიან კომფორტული გემების, უფრო მეტიც, გამოცდილი კაპიტნებითა და მაღალპროფესიონალური ეკიპაჟებით. მთლიანობაში, 1914 წლის აგვისტომდე, როდესაც დაიწყო პირველი მსოფლიო ომი, Lusitania-მ განახორციელა 900-ზე მეტი ტრანსატლანტიკური ფრენა.

ომის დაწყებამ არ შეაფერხა Lusitania-ს ფრენები ატლანტის ოკეანის გასწვრივ, თუმცა, ახლა, ნახშირის დაზოგვის მიზნით, მისი ქვაბების ნაწილი (25-დან 6) ამოიღეს ექსპლუატაციიდან, რის შედეგადაც მაქსიმალური სიჩქარე ოდნავ შემცირდა. მაგრამ 1915 წლის გაზაფხულისთვის ოკეანეში ძალიან დაძაბული სიტუაცია შეიქმნა. ბრიტანეთის მთავრობის მიერ დაწესებული ბლოკადის საპასუხოდ გერმანიის სარდლობამ საპასუხო ზომების მიღება გადაწყვიტა. ბლოკადა ბრიტანეთის კუნძულებიგერმანელები, რომლებიც აშკარად ჩამორჩებოდნენ საზღვაო ძალებს, დანიშნეს წყალქვეშა ნავები. მათ უბრძანეს, გაფრთხილების გარეშე ჩაეძირათ ყველა გემი და გემი, რომლებიც ვრცელ რაიონებში აკრძალული იყო ნავიგაციისთვის. ეს ეწინააღმდეგებოდა ადრე მიღებულ წესებს, რომლის მიხედვითაც, სავაჭრო (და მით უმეტეს, სამგზავრო!) გემების განადგურება გემზე მყოფ ადამიანებთან ერთად სრულიად მიუღებლად ითვლებოდა. მაგრამ პირველი მსოფლიო ომი სრულიად განსხვავებული იყო წინა ომებისგან. ყველა ადრე მიღებული შეთანხმება იგნორირებული იყო, მეომარმა ქვეყნებმა ჩაიდინეს მრავალი ქმედება, რომელთა კლასიფიკაცია ძნელია, გარდა ომის დანაშაულებისა.

ლუზიტანია ემზადებოდა ნიუ-იორკიდან 1915 წლის 1 მაისს ბრიტანეთის სანაპიროზე გასასვლელად. გერმანელები, თავის მხრივ, ცდილობდნენ ყოველმხრივ ეწინააღმდეგებოდნენ ბრიტანულ ვაჭრობას, დილის ბევრ გაზეთებში განათავსეს რეკლამები, რომლებიც აფრთხილებდნენ, რომ მოგზაურებს სასიკვდილო საფრთხე ემუქრებათ. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ თუ "ნეიტრალური ქვეყნების გემები ოპერაციების თეატრში იმყოფებოდნენ, მათ შეეძლოთ წყალქვეშა ნავების თავდასხმა". მაგრამ ამ გაფრთხილების გვერდით გაზეთებში კიდევ ერთი რეკლამა დაიდო. მასში ახლა ბრიტანელები არწმუნებდნენ ამერიკელებს, რომ უსწრაფესი ლაინერით მგზავრობა არამარტო კომფორტული, არამედ უსაფრთხოც იქნებოდა.

ბრიტანელები შეთანხმდნენ სამხედრო ტვირთის, კერძოდ, საბრძოლო მასალის მიღებაზე ლაინერში. მართალია, იმ დროს ეს ფაქტი საგულდაგულოდ იყო დამალული. და წყალქვეშა ნავებმა წარმატებით ჩაძირეს როგორც მეომარი, ისე ნეიტრალური სახელმწიფოების გემები ინგლისისა და ირლანდიის სანაპიროებთან (სხვათა შორის, ფაქტიურად იმ დღეს, როდესაც ლუზიტანია გაემგზავრა, წყალქვეშა ნავმა ტორპედირება მოახდინა ამერიკული ტანკერი). მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრების რაოდენობამ მიიჩნია, რომ კარგია უარი ეთქვა სარისკო მგზავრობაზე, მათი რიცხვი დიდად არ აღემატებოდა "რეფუზენიკების" რაოდენობას მშვიდობიანი დრო. დანარჩენებმა - და მათ შორის იყვნენ ძალიან მდიდარი და გავლენიანი ადამიანები - ამჯობინეს დაეჯერებინათ განცხადებები სერიიდან "ვერც ერთი გერმანული ხომალდი ვერ გაუწევს ლუზიტანიას სიჩქარით კონკურენციას". შედეგად, ბორტზე 1257 მგზავრი (და ეკიპაჟის 702 წევრი) იმყოფებოდა.

გამგზავრებამდე კაპიტან ტერნერს, რომელიც გემს მეთაურობდა, აცნობეს, რომ ბრიტანული კრეისერები მას ირლანდიის სანაპიროს მისადგომებზე დახვდებოდნენ და დანიშნულების პორტში - ლივერპულში გაემგზავრებოდნენ. ამ ამბავმა დაამშვიდა კაპიტანი და ლაინერის ოფიცრები, რომლებმაც მის შესახებ იცოდნენ. მაგრამ ბრიტანეთის ადმირალიაში მხოლოდ ძველი კრეისერი Juno იყო გამოყოფილი ლაინერთან შესახვედრად. მას შეეძლო დაეცვა თავისი „პალატა“ ზედაპირული თავდამსხმელისგან, მაგრამ სრულიად შეუფერებელი იყო წყალქვეშა ნავების საბრძოლველად. ადმირალიტი არც კი აპირებდა გამანადგურებლების გამოყოფას, რომლებსაც შეეძლოთ წყალქვეშა ომის წარმართვა. თუმცა მათ კარგად იცოდნენ, რომ იმ ტერიტორიაზე, რომლითაც ლუზიტანიას მარშრუტი გადიოდა, ერთი კი არა, ორი წყალქვეშა ნავი მოქმედებდა.

1915 წლის 6 მაისი ძალიან წარმატებული დღე იყო ლეიტენანტ მეთაურ ვალტერ შვიგერისთვის, გერმანული წყალქვეშა ნავის U-20 მეთაურისთვის. დაახლოებით დილის 7 საათზე გერმანელებმა მოახერხეს ინგლისური გემის Candydate-ის აღმოჩენა, გაჩერება და ფსკერზე გაგზავნა. შემდეგ ბედმა შუადღის შემდეგ შვიგერს გაუღიმა. ამჯერად, მსხვერპლი იყო იგივე ტიპის ხომალდი, როგორც დილის წარმოება, Centurion, და ის გაფრთხილების გარეშე გაგზავნეს ფსკერზე, ტორპედირებული წყლის ქვეშ. წყალქვეშა ნავების ასეთი აქტივობა უბრალოდ ვალდებული იყო გაეფრთხილებინათ ბრიტანელები, მაგრამ მათ არანაირი ზომები არ მიუღიათ. კაპიტან ტერნერს გაფრთხილებაც კი არ გაუგზავნია. ძნელი სათქმელია, როგორ ავხსნათ ასეთი, ასე ვთქვათ, უსაქმურობა. რიგი ისტორიკოსები კი თვლიან, რომ არსებობდა რაიმე სახის შეთქმულება, რომელიც მიზნად ისახავდა ამერიკის შეერთებული შტატების ომში ჩაბმას. სულ მცირე, ამერიკელი მოქალაქეების მსხვერპლმა უნდა შეცვალოს ვითარება ძალაუფლების მქონე პირთა და შეერთებულ შტატებში მცხოვრებთა შორის. იყო თუ არა ეს სინამდვილეში ასე, ნამდვილად შეუძლებელია იმის თქმა, მაგრამ პირველი მსოფლიო ომის ერთ-ერთი უდიდესი საზღვაო კატასტროფის რიგი გარემოებები არ გვაძლევს საშუალებას სრულად უარვყოთ ასეთი ვარაუდები.

7 მაისს დილით, ლუზიტანიის დამკვირვებლებმა შენიშნეს ირლანდიის სანაპირო და 13:40 საათისთვის 10 მილზე ცოტა მეტი დარჩა უახლოეს პორტამდე და ტერნერმა უკვე გადაწყვიტა, რომ მოგზაურობა უსაფრთხოდ დასრულდებოდა. მან არ იცოდა, რომ 20 წუთის წინ U-20-ის მეთაურმა პერისკოპით დიდი გემის კვამლი აღმოაჩინა. მან მალევე მოახერხა იმის დადგენა, თუ როგორი სამიზნე უახლოვდებოდა ნავის პოზიციას: ოთხსაყვირიანი გიგანტი ამოიცნეს როგორც „ლისიტანია“ ან „მავრიტანია“. გერმანელმა ოფიცერმა ბრძანა მოემზადებინათ ტორპედოს თავდასხმისთვის.

14:09 საათზე წყალქვეშა ნავმა ტორპედო გაისროლა და მალე სიმპათიური ტრანსატლანტიკური აფეთქების შედეგად შეირყა, პირველს მაშინვე მოჰყვა მეორე. U-20 საბრძოლო ჟურნალში გამოჩნდა ჩანაწერი: „ტორპედო მოხვდა მარჯვენა მხარეს პირდაპირ სანავიგაციო ხიდის ქვეშ და ... დიდი ალბათობით, გამოიწვია კიდევ ერთი აფეთქება (ქვაბე, ქვანახშირი ან დენთი). შეჯახების ადგილის ზემოთ ზედნაშენები… ძლიერ დაზიანებულია“. იმის შიშით, რომ ასეთი დიდი ხომალდი არ ჩაიძირა ერთი ტორპედოს დარტყმისგან, შვიგერი აპირებდა კიდევ ერთი ტორპედოს გაშვებას. მაგრამ, მისივე სიტყვებით, მას უბრალოდ არ შეეძლო სასიკვდილო ჭურვი გაესროლა ხალხის უზარმაზარ ბრბოში, რომლებიც გაქცევას ცდილობდნენ - ის მათ პერისკოპით უყურებდა. ვაი, დაგვიანებულმა ჰუმანიზმმა ვერ გადაარჩინა ბევრი...

აფეთქებებიდან რამდენიმე წუთის შემდეგ, ლაინერმა მიიღო 15 ° -იანი როლი. ამის გამო, ნავებიც კი, რომლებიც ხშირად არ დაშავებულან აფეთქებების შედეგად, ვერ გაშვება. გარდა ამისა, პანიკამ, რომელსაც ლუზიტანიის ოფიცრებმა ვერ გაართვეს თავი, ისედაც ტრაგიკული ვითარება გაამწვავა, ამიტომ პირველი ნავი გემის გაჩერებამდეც გაუშვეს, რის შედეგადაც იგი ამოტრიალდა. ბევრმა მგზავრმა და ეკიპაჟის წევრებმაც კი ვერ შეძლეს სათანადოდ ტარება სამაშველო ჟილეტებიდა წყალში გარდაიცვალა.

ლაინერი სწრაფად ჩავარდა წყალში, ცხვირზე დიდი მორთვა ჰქონდა. ზღვის სიღრმე ამ ადგილას დაახლოებით 100 მ-ია და მალე გემის მშვილდი ფსკერზე დაეყრდნო და ღერო მაღლა ავიდა წყალზე. შემდეგ მან სწრაფად დაიწყო ჩაძირვა. სანამ ლუზიტანია საბოლოოდ გაქრებოდა ზედაპირიდან, იყო ძლიერი აფეთქება, სავარაუდოდ, ქვაბის აფეთქება. მიუხედავად უზარმაზარი ზომისა, გემი ზედაპირზე ნახევარ საათზე ნაკლებ ხანს იდგა.

ჯამში, ექვსი ნავი წარმატებით გაუშვა. წყალში ჩავარდნილი ბევრი ადამიანი გარდაიცვალა ჰიპოთერმიით. მთლიანობაში, ლუსიტანიას ბორტზე მყოფი 1959 ადამიანიდან სტიქიის მსხვერპლი 1198 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი გახდა. მათ შორის 128 ამერიკელი იყო.

ამერიკელმა საზოგადოებამ მათი მთავრობისგან პასუხი მოითხოვა, რომელმაც, თავის მხრივ, გააპროტესტა გერმანია. გერმანიის ხელისუფლებამ იმ მომენტში ვერ გაბედა შეერთებულ შტატებთან უშუალო შეჯახებამდე მიყვანა და მათ უნდა შეეზღუდათ მათი წყალქვეშა ომი, რაც ითვალისწინებდა მოქმედებებს გემების წინააღმდეგ საკმაოდ მკაცრი წესებით. გადაზიდული ტვირთის ხასიათთან დაკავშირებული სკანდალი თავიდან იქნა აცილებული, რადგან ტვირთის დოკუმენტები საიდუმლოდ დარჩა. მაგრამ ადმირალიამ ლაინერის სიკვდილი სასამართლო პროცესის დროს კინაღამ დაადანაშაულა კაპიტან ტერნერზე. თუმცა სასამართლო პროცესზე ის გაამართლეს. შესაძლებელია, რომ გერმანიის ჩაბარების შემდეგ, U-20 Schwieger-ის მეთაური შეყვანილი ყოფილიყო ომის დამნაშავეთა სიებში, მაგრამ ის (უკვე სხვა წყალქვეშა ნავზე) გარდაიცვალა 1917 წლის შემდეგი სამხედრო კამპანიის დროს.

მრავალი წლის განმავლობაში, ორმაგი აფეთქების მიზეზი საიდუმლო რჩებოდა, ბევრი მკვლევარი მიდრეკილი იყო გემზე გადატანილი საბრძოლო მასალის აფეთქების ვერსიაზე. მაგრამ ბოლო წლებში შესაძლებელი გახდა დარწმუნებით დადგინდეს, რომ ნახშირის მტვრის აფეთქება მოხდა. სამხედრო-პოლიტიკური "თამაშების" მძევლები მეზღვაურებისა და მგზავრების დრამა აღმოჩნდა, ასე ვთქვათ, "ჩრდილში" პირველი მსოფლიო ომის შემზარავი ბრძოლებისა და შემდგომი რევოლუციებისა და ახალი, ხშირად ძალიან დიდი. -მასშტაბიანი ომები.

წიგნიდან წყალქვეშა ომის საიდუმლოებები, 1914-1945 წწ ავტორი მახოვი სერგეი პეტროვიჩი

„ლუზიტანია“ „ლუზიტანიას“ ისტორია ორ ტრანსატლანტიკურ კომპანიას - ბრიტანულსა და გერმანულს შორის დაპირისპირებით დაიწყო. იმ დროს, საზღვაო ტრანსპორტირება ატლანტის ოკეანის გასწვრივ იყო ერთადერთი გზა ძველ და ახალ სამყაროებს შორის კომუნიკაციისთვის, ასე მოხვდა საფოსტო ფოსტა ამერიკაში.

100 დიდი გემის წიგნიდან ავტორი კუზნეცოვი ნიკიტა ანატოლიევიჩი

ლაინერი "ტიტანიკი" გემი, რომელიც საზღვაო ტრაგედიების სიმბოლოდ იქცა, აშენდა ბელფასტში, გემთმშენებლობაში "Harland and Wolf" კომპანია "White Star Line". ცნობილი გემთმშენებელი პეტრე

ავტორის წიგნიდან

სამგზავრო ლაინერი "Normandy" მსოფლიოში ყველაზე ელეგანტური ტრანსატლანტიკური ლაინერი ფრანგული გადამზიდავი კომპანიის "Company Generale Transatlantic"-ის დაკვეთით აშენდა სენ-ნაზერის გემთმშენებელ "Penoe"-ში. ამ საოცრად ლამაზი სამგზავრო გემის პროექტი შეიმუშავა

2012 წლის 11 დეკემბერი

ტიტანიკის სიკვდილის ბრწყინვალე კინოვერსიამ დაჩრდილა თავად კატასტროფა. ეს და საუკუნის დასაწყისის კიდევ ერთი იდუმალი კატასტროფა - ლუზიტანიის სიკვდილი. გიგანტური ინგლისური ლაინერი მგზავრებით, რომელიც უცნაურ და ჯერ კიდევ გაურკვეველ ვითარებაში დაიღუპა.

"... საშინელმა ბიძგმა გამომაფხიზლა. ზარის ღილაკს მივვარდი, მაგრამ ალბათ დენი არ იყო. ამ დროს ზემოდან ისმოდა სასტვენები, ყვირილი და ასობით ფუტის ხმაური. ტირილი. ქალები და ბავშვები სირენის ღრიალში ერთმანეთში აირია.ერთ რამეს მივხვდი: რაღაც საშინელება მოხდა.

ჩემს სალონში დევს მაშველი ქამრები თან წავიყვანე და მივვარდი ზედა გემბანი. ამავდროულად, ძლივს მოვახერხე სალონის კარი, რომელიც ნამსხვრევებით იყო მოფენილი. ისეთი შეგრძნება იყო, თითქოს გემი ქუსლდებოდა. გემბანზე რაღაც ენით აუწერელი ხდებოდა.

კაშკაშა მზემ გაანათა ხომალდი და დაახლოებით ათასი შეწუხებული ადამიანი ერთი მხრიდან მეორეზე მივარდნილი. გემის ეკიპაჟი დაბნეული იყო, მიუხედავად იმისა, რომ ხიდზე მდგარი კაპიტანი ბრძანებებს ბოლო წუთამდე გასცემდა; თავად მგზავრები მივარდნენ სამაშველო ნავებისკენ...

როდესაც წყლის ზედაპირზე აღმოვჩნდი, უზარმაზარი გემი გაქრა და ხალხის შავი წერტილები მიცურავდნენ უზარმაზარ სივრცეში. შორიდან მოჩანდა ირლანდიის სანაპიროს ბუნდოვანი მონახაზები. მზე ცხელი იყო, წყალი კი ცივი”.- მხოლოდ ორი საათის შემდეგ, რომელიც, როგორც სტიქიის თვითმხილველი იხსენებს, „საშინელ სისულელეში“ გაატარა, სამაშველო გემი მიუახლოვდა.

შენიშვნა საუბარია ტიტანიკის ჩაძირვაზე. . ძნელია შევადაროთ ცნობილი საზღვაო კატასტროფის ბრწყინვალე კინოვერსია მოვლენების ძუნწ და უხელოვნებო აღწერას, რომელიც ჩვენ ხელახლა დავბეჭდეთ 1915 წლის რუსული ჟურნალიდან. მაგრამ შემდეგ, უზარმაზარი ინგლისური სამგზავრო გემის Lusitania-ს გარდაცვალების დღეებში, მსოფლიო საზოგადოება ფაქტიურად ციებ-ცხელებაში იყო კონფლიქტური ჭორების, ვარაუდებისა და ვარაუდებისგან. დაკარგული გემის სახელწოდება უარყოფილი იყო და შერწყმული იყო გაზეთების ფურცლებზე, სამთავრობო მემორანდუმებში და ... დიპლომატიურ ნოტებში.

Რა მოხდა? გემის სიკვდილი იდუმალი ჩანს, უფრო მეტიც, როგორც ჩანს, აქამდე ინგლისში სამთავრობო დოკუმენტები ლუზიტანიის "საქმის" შესახებ მკაცრი სახელმწიფო საიდუმლოებაა. და მაინც ჩვენ შევეცდებით გავხსნათ მისი ფარდა.

ბრიტანელი ოკეანის ლაინერი Lusitania (RMS Lusitania), რომელიც ცნობილია ძირითადად თავისი მდიდრული საცხოვრებლითა და მაღალი სიჩქარის შესაძლებლობებით, კრუიზში გაიარა. ატლანტის ოკეანეაშშ-სა და დიდ ბრიტანეთს შორის. მისი გადაადგილება იყო დაახლოებით 31 ათასი ტონა, სიგრძე დაახლოებით 240 მ (ტიტანიკის სიგრძე იყო 268 მეტრი), სიმაღლე 18,5 მ. იმ დროს ის იყო ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ხომალდი ტიტანიკთან ერთად.

1907 წლის ნოემბერში იმავე ტიპის სხვა გემის „მავრიტანიის“ ექსპლუატაციაში გაშვებით, „ლუზიტანიამ“ და „მავრიტანიამ“ მოაწყვეს ჩქარი დავა და არაერთხელ საპატიო პრიზი „ატლანტიკის ლურჯი ლენტი“ ხელიდან ხელში გადავიდა. . ლუზიტანიამ თავისი ყველაზე სწრაფი მოგზაურობა დასავლეთის მიმართულებით 25,85 კვანძი (47,87 კმ/სთ) საშუალო სიჩქარით 1909 წელს გააკეთა.

"დიდი ინგლისური ლაინერი, რომელზეც ამერიკელები იმყოფებოდნენ, შესაძლოა ჩაიძიროს."

1915 წლის 7 მაისს უზარმაზარ ოთხმილიან ინგლისურ სამგზავრო გემს Lusitania, რომელიც რეგულარულ რეისს ნიუ-იორკ-ლივერპული ასრულებდა, მოულოდნელად თავს დაესხა გერმანული წყალქვეშა ნავი. U-20ირლანდიის სამხრეთ სანაპიროზე.

აფეთქებიდან თვრამეტი წუთის შემდეგ ლუზიტანია მთლიანად წყალში ჩავარდა. Lusitania-ს ბორტზე მყოფი 1959 ადამიანიდან დაიღუპა 1198. ბრიტანეთის მთავრობის წარმომადგენლების ოფიციალური განცხადების თანახმად, სამგზავრო გემზე არ იყო იარაღი, საბრძოლო მასალა და სამხედრო მეზღვაურები. ლუზიტანიას ჩაძირვას პირველი მსოფლიო ომის ერთ-ერთ ყველაზე ტრაგიკულ მოვლენად უწოდეს. ინგლისელი ჟურნალისტი კ. სიმფსონი დიდი ხანია დაინტერესებულია ლუზიტანიის "საქმით".

მისი გარდაცვალების გარემოებები, საგულდაგულოდ შეთითხნილი მონაცემების სიმრავლე, წერდა კ. სიმპსონი, დაარწმუნა იგი, რომ ლუზიტანიის კატასტროფების ტრადიციული ვერსია შეიცავს "ფუნდამენტურ გამოტოვებას და აშკარა უზუსტობებს". სიმპსონის თქმით, ბრიტანული ორთქლის კომპანიის Cunard Lines-ის არქივებში და ასევე აშშ-ს სამთავრობო არქივებში აღმოჩენილი დოკუმენტები აიძულებს ლუზიტანიას „საქმის“ გადახედვას.

1915 წლის 1 მაისს, ზუსტად განრიგის მიხედვით, ლუზიტანიამ უკანასკნელად გაუშვა ზღვაში ნიუ-იორკის პორტის ნავსადგურიდან. გამთენიისას, ლუზიტანიას კაპიტნის თანაშემწე ტრადიციულად ხვდებოდა მგზავრებს ბანდასთან. პიერზე, იშვიათი მგზავრების გარდა, მან დაინახა ჟურნალისტების ბრბო. მათ აჩვენეს ინგლისელ მეზღვაურს New York Tribune-ის დილის გამოცემა.

გაზეთში ფასიან რეკლამებს შორის გამოირჩეოდა საშინელი გაფრთხილება: ამერიკელებს არ ურჩევდნენ ბრიტანული სამგზავრო ლაინერების მომსახურებით სარგებლობას გერმანული წყალქვეშა ნავების თავდასხმის შესაძლებლობის გამო. როგორც ტექსტიდან ირკვევა, განცხადება გერმანიის საელჩომ გაავრცელა. ბურჯზე მზარდი შფოთვა იყო. მაგრამ კომპანია Cunard-ის წარმომადგენელი ამშვიდებდა ყველას, ვინც ბილეთებით იდგა ლუზიტანიას გვერდით. „ჩვენი კომპანიის ლაინერი იყო და რჩება ყველაზე სწრაფ გემად ატლანტიკის ოკეანეში და არც ერთი გერმანული ხომალდი ან წყალქვეშა ნავი უბრალოდ ვერ დაეწია ლუზიტანიას.

ლუზიტანიას კილი დააგდეს John Brown & Co. ეზოში, კლაიდბანკში 367 1904 წლის 16 ივნისს.

დღის მეორე ნახევარში ლუზიტანია ზღვაზე გადავიდა. ლუზიტანიას კაპიტანმა ტერნერმა თავისი ჩვეული ადგილი დაიკავა კაპიტნის ხიდზე. ტერნერი გამოცდილი მეზღვაური იყო, მაგრამ ახლა, ომის დროს, სავაჭრო საზღვაო მეზღვაურებს უნდა დაემორჩილებინათ ადმირალტის საზღვაო ოფიცრების ბრძანებები. საზღვაო ძალების მეზღვაურებმა განსაზღვრეს სავაჭრო გემების კურსი და მოახსენეს საიდუმლო ინფორმაცია მტრის წყალქვეშა ნავების შესახებ. ბრიტანულ საზღვაო დაზვერვას შეეძლო ზუსტად დაედგინა, თუ სად მდებარეობდა საბრძოლო მისიის შესასრულებლად გაგზავნილი გერმანული წყალქვეშა ნავი ღია ზღვაზე. ბრიტანელებმა მიიღეს გერმანული ფლოტის საიდუმლო რადიო კოდები. რადიოსადგურები ინგლისის სანაპიროზე მოთმინებით ელოდნენ, სანამ გერმანელი წყალქვეშა ნავები, რომლებიც ღია ზღვაზე იმყოფებოდნენ, რადიოსიგნალებს ზედმიწევნითი სიზუსტით აძლევდნენ.

მაგრამ კაპიტან ტერნერს არ მიუღია გაფრთხილება გერმანული წყალქვეშა ნავების შესახებ არც ნიუ-იორკის პორტში, სადაც ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტის ოფიცერი იყო განთავსებული, არც ირლანდიის სანაპიროზე, სადაც ლუზიტანია შევიდა სანაპირო რადიოსადგურების დაფარვის ზონაში. და მხოლოდ 6 მაისის საღამოს ტერნერმა მიიღო რადიოგრამა: "გერმანული წყალქვეშა ნავი მდებარეობს ირლანდიის სამხრეთ სანაპიროზე".

მაგრამ რადიოგრამა გადასცა არა საზღვაო სარდლობამ, არამედ ადმირალ კოკემ, წყალქვეშა ფლოტილის მეთაურმა: მან უხეშად განსაზღვრა წყალქვეშა ნავის ფართობი ორი პატარა ორთქლის დაკარგვის შესახებ შეტყობინებების მიღების შემდეგ. კოკამ იცოდა, რომ ლუსიტანია წყალქვეშა ნავს უახლოვდებოდა. მაგრამ ადმირალს არ შეეძლო წყალქვეშა ფლოტილას ზღვაში ჩასმა ადმირალტის ბრძანების გარეშე და ასეთი ბრძანება არ მიიღეს.

კაპიტანმა ტერნერმა მიიღო რადიო შეტყობინება, როდესაც ლაინერი წმინდა გიორგის არხს უახლოვდებოდა. მშვიდობიან დღეებში კი სრუტე სერიოზული გამოცდა იყო გამოცდილი მეზღვაურებისთვისაც კი, ომის დღეებში კი ორმაგად სახიფათო გახდა: სრუტის შესასვლელთან გერმანელი წყალქვეშა ნავები ელოდებოდნენ მტაცებელს. მაგრამ კაპიტანი ტერნერი ვერ შეცვლიდა გემის კურსს ადმირალტის ოფიცრის ან, უკიდურეს შემთხვევაში, ხომალდის მეთაურის ბრძანების გარეშე.

ერთადერთი, რისი გაკეთებაც შეეძლო, იყო ყველაფრის გაფრთხილება სიცოცხლის გადარჩენის ტექნიკა, ამოიღეთ ნათურები, ჩამოწიეთ ფანჯრები. კაპიტანი ჩავიდა სალონში, სადაც შუქი ანათებდა და მუსიკა უკრავდა და ცდილობდა ხმა არ ამოეღო, უთხრა მგზავრებს, რომ მტრის წყალქვეშა ნავების შესაძლებლობა არ იყო გამორიცხული. ”მაგრამ ჩვენ დარწმუნებული ვართ,” დასძინა კაპიტანმა, ”რომ მარტო არ დავრჩებით, რადგან სამეფო საზღვაო ფლოტი გვიცავს…” ეს არ იყო ცარიელი სიტყვები: ირლანდიის სანაპიროზე, კეიპ ფასტნეტის კლდეზე, ატლანტიკური ლაინერები. ჩვეულებრივ მოსალოდნელია ინგლისური კრეისერების ესკორტი.

7 მაისის გამთენიისას სქელი ნისლი იყო. კაპიტანმა ტერნერმა შეანელა სვლა და უბრძანა სირენის გახმოვანება, რათა გემები გაეფრთხილებინათ ლაინერის მოახლოების შესახებ. მაგრამ იქვე არ იყო სამეფო საზღვაო ძალების არც ერთი საბრძოლო ხომალდი.

ადმირალიაში, საზღვაო ძალების მინისტრის ვ. ჩერჩილის კაბინეტში უზარმაზარი რუკა იყო. მორიგე ოფიცრები განუწყვეტლივ მოძრაობდნენ ნიშნებს, რომლებიც მიუთითებდნენ თითოეული გერმანული წყალქვეშა ნავის გზაზე დაზვერვის მონაცემებისა და რადიო გადაღების გამოყენებით. ოფიციალურ ინგლისურ ისტორიულ ნაშრომებში განსაკუთრებით მაღალი შეფასებაა ბრიტანული დაზვერვის საქმიანობის შესახებ: ”მან წაიკითხა გერმანული სარდლობის აზრები და განჭვრიტა მტრის ფლოტის გემების მოძრაობა”.

საინტერესოა აღინიშნოს, რომ გერმანული ფლოტის საიდუმლო შიფრები ბრიტანელებს რუსეთის საზღვაო სარდლობამ გადასცა: შიფრები აღმოაჩინეს გერმანულ კრეისერ მაგდებურგზე, რომელიც ჩაიძირა რუსეთის ბალტიის ფლოტის გემებთან ბრძოლის შემდეგ. მყვინთავები სამეთაურო კაბინაში შევიდნენ და საიდუმლო დოკუმენტები აიღეს.

ეჭვგარეშეა, რომ ჩერჩილი წარმოადგენდა რას ნიშნავდა ლუზიტანია ინგლისისთვის, ერთ-ერთი ყველაზე დიდი და სწრაფი გემი. ადმირალიამ მიიღო შეტყობინებები ამერიკიდან, რომელსაც ძალიან შემაშფოთებელი უნდა ვუწოდოთ. გერმანელმა დიპლომატებმა და გერმანელ-ამერიკელებმა, რომელთა მჭიდრო კავშირები გერმანიის დაზვერვასთან ეჭვგარეშეა, ბოლო დროს გააფრთხილეს ამერიკელები, რომ ბრიტანულ ტრანსატლანტიკურ ლაინერებს ეზოს ნავები დაესხნენ თავს. აშშ-ში გერმანული თემის გაზეთის რედაქტორმა, რომელიც ხშირად ასრულებდა აშშ-ში გერმანიის სამხედრო ატაშეს მითითებებს, სიტყვასიტყვით აცხადებდა შემდეგს: "შეიძლება ჩაიძიროს დიდი ინგლისური ლაინერი ამერიკელებთან ერთად".

მაგრამ ბრიტანეთის ადმირალმა და ენერგიულმა მინისტრმა ჩერჩილმა, უსაფრთხოების ზომების გაძლიერებისგან შორს, უცნაური შეუსაბამობა გამოიჩინეს. ლუზიტანიას კაპიტანმა განგაში არ მიიღო, ხომალდები ზღვაზე არ წასულან ...

გერმანული სატელეგრაფო სააგენტოსა და გაზეთების პირველივე ანგარიშებში ლუზიტანიას ჩაძირვის შესახებ ხაზგასმული იყო, რომ ინგლისური ლაინერი ფაქტიურად არ იყო სამგზავრო გემი, რადგან ინგლისურ გემს ამერიკიდან ასაფეთქებელი ნივთიერებები გადაჰქონდა. იმ დღეებში შეიძლებოდა წაკითხულიყო, რომ Lusitania რეალურად სამეფო საზღვაო ძალების დამხმარე კრეისერი იყო და ბორტზე მძიმე არტილერია ატარებდა.

ადმირალტის წარმომადგენლებმა ლუზიტანიაზე დაყენებულ იარაღზე ბრალდებებს ცილისწამება უწოდეს. მაგრამ მათ არ უპასუხეს პირდაპირ კითხვაზე: იყო თუ არა საშიში სამხედრო მასალები სამგზავრო გემზე. და მხოლოდ რამდენიმე კვირის შემდეგ, ბრიტანეთის განცხადებებში დამკვიდრდა უპირობო ვერსია "ლუზიტანიას ტვირთის ექსკლუზიურად მშვიდობიანი ბუნების" შესახებ. 1926 წელს ცნობილი ინგლისელი ისტორიკოსი. საზღვაოუილსონმა განმარტა: მან ლუზიტანიას უწოდა "უიარაღო", მაგრამ აღნიშნა, რომ მის ტვირთებს შორის იყო " ყუთები თოფის ვაზნებით და დაცლილი, ცარიელი ბლანკები ნამსხვრევების ჭურვებისთვის".

კ.სიმფსონმა შეამოწმა ყველა სახის ტვირთი, რომელიც იყო ლუზიტანიას საწყობში. „უცნაური ტვირთი – ტილოთ გაფორმებული 3800 ყუთი – ტვირთი მონიშნულია ყველით პაკეტებად. დოკუმენტებში ასახელებს ამ უცნაური ტვირთის გამგზავნს – აშშ-ს მოქალაქე ა. ფრეიზერი. მისი სახელი ხშირად გვხვდება ნიუ-იორკის პორტის ჩანაწერებში და 1915 წელს აშშ-დან საქონლის ძირითადი იმპორტიორების სიაში იყო. მაგრამ შემდგომმა შემოწმებამ აჩვენა, რომ ფრეიზერი ომამდე გადახდისუუნარო მოვალე იყო. სიმფსონმა თქვა, რომ ფრეიზერი ფრონტმენი იყო. ბრიტანელებმა ოფიციალურად მოახდინეს სამხედრო მასალების ექსპორტი შეერთებული შტატებიდან, პირველ რიგში, ფეთქებადი ნივთიერებები, რომლებიც წარმოებულია კომპანია DuPont-ის ქარხნებში.

ჩაძირული ლუზიტანიას გათვალისწინებით, წყალქვეშა ნავის მეთაურმა მაშინვე შენიშნა სქელი კვამლი და გემბანისა და ზედნაშენის მძიმე დაზიანება. გერმანელი მეზღვაურები ვარაუდობდნენ, რომ ტორპედოს აფეთქებამ გამოიწვია ნახშირის მტვრის აფეთქება ან ... მნიშვნელოვანი რაოდენობის საბრძოლო მასალის აფეთქება, რომელიც ქვანახშირის ბუნკერებთან ახლოს იყო. ეს მოსაზრება საყოველთაოდ მიღებულია გერმანიაში. შემდგომში, საზღვაო ძალების მინისტრმა ტირპიცმა თავის მოგონებებში აღნიშნა ლუზიტანიას სიკვდილის შემდეგი მიზეზი: „...ლუზიტანიას დაუყოვნებელი სიკვდილი გამოწვეული იყო ჭურჭელში ჩატვირთული საბრძოლო მასალის მეორე აფეთქებით“.

ოფიციალურ ბრიტანულ ვერსიაში ცალსახად ნათქვამია, რომ Lusitania დაიკარგა ორი გერმანული ტორპედოს აფეთქების შედეგად. "სამეფო გამოძიების კომისიამ", რომელიც ტრადიციულად იქმნება ინგლისში დიდი კატასტროფების მიზეზების დასადგენად, თავის საბოლოო დოკუმენტში აღიარა, რომ სამგზავრო გემზე საბრძოლო მასალა არ იყო. სამგზავრო გემის დაღუპვაზე პასუხისმგებლობა დაეკისრა გერმანიის საზღვაო ძალების სარდლობას, რამაც წყალქვეშა კაპიტანებს საშუალება მისცა მშვიდობიან გემებზე შეტევა გაფრთხილების გარეშე.

მაგრამ კომისიის მთლიანობა არ იყო უნაკლო. ყველა არგუმენტი, რომელიც ეჭვქვეშ აყენებდა მიღებულ ვერსიას, წინასწარ იქნა უარყოფილი. კომისიამ არ გაითვალისწინა ლუსიტანიის მგზავრის, კანადელი პროფესორის ჯ. მარეჩალის ჩვენება. მისი თქმით, ტორპედოს აფეთქების შემდეგ მეორე აფეთქების ხმა გაიგონა, რომელსაც თან ახლდა საბრძოლო მასალის აფეთქების ხმა; მარეშალმა ბოლო განცხადება სამხედრო სამსახურში მიღებული გამოცდილების საფუძველზე გააკეთა.

მაგრამ ბრიტანეთის მთავრობის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ მარეჩალს არ შეიძლება ენდობოდეს, რომ იგი სასამართლოში წაიყვანეს გაყალბებისა და თაღლითობისთვის: კომისიას მიეცა ინფორმაცია კანადელი პროფესორის სახელის შესახებ, რომელიც ნამდვილად ბნელი ადამიანი იყო. და ეს არ იყო ერთადერთი შემთხვევა. მოგვიანებით, ლორდ მერსიმ, სამეფო კომისიის თავმჯდომარემ, აღიარა, რომ ლუზიტანიის საქმე იყო "ბინძური ამბავი".

თუმცა, პირველი მსოფლიო ომის დროს, მხოლოდ რამდენიმე სპეციალისტს, საზღვაო იარაღის ექსპერტს შეეძლო დაეფასებინა საგამოძიებო კომისიის მთავარი შეცდომა: ორმა ტორპედოსაც კი არ შეეძლო უზარმაზარი გემის ჩაძირვა რამდენიმე წუთში!

გერმანული წყალქვეშა ნავების მიერ გამოყენებული ტორპედოები შედარებით არასრულყოფილი იყო. შეუძლია თუ არა ასეთ ტორპედოს ლუზიტანიას გვერდით ხვრელის გაკეთება, რომელშიც, როგორც მოვლენის თვითმხილველებმა თქვეს, „ლოკომოტივის გავლა შეიძლება“?

1918 წელს უზარმაზარ ინგლისურ გემ Justicia-ს წყალქვეშა ნავები დაესხნენ თავს. და მიუხედავად იმისა, რომ პირველივე ტორპედომ სერიოზული ზიანი მიაყენა, გიუსტიშა დაახლოებით ერთი დღე დარჩა და ამ ხნის განმავლობაში გერმანელმა წყალქვეშა ნავსადგურებმა რამდენჯერმე გაიმეორეს ტორპედოს შეტევა. გერმანელი მეზღვაურები დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ ჯუსტიშია ჩაძირული იყო იმავე ტიპის ექვსი ტორპედოს მიერ, რომელიც გამოიყენებოდა 1915 წელს.

თანამედროვეებმა გაიხსენეს 1915 წლის 7 მაისის მოვლენები, როგორც გერმანელი მილიტარისტების მიერ ჩადენილი დანაშაული.

მაგრამ ყველაფერი სხვაგვარად იყო...

ინგლისურ პოლიტიკურ ლექსიკონში არის „დიდი სტრატეგიის“ ცნება: გრძელვადიანი სამხედრო და პოლიტიკური გეგმების კოორდინაცია. ვნახოთ, რა ადგილი დაეთმო „დიდი სტრატეგიაში“ იმ უზარმაზარ სამგზავრო ლაინერებს, რომლებიც ამერიკასთან რეგულარული კომუნიკაციისთვის იყო აშენებული.

Lusitania პროექტი შეიქმნა აშშ-ში 1902 წელს, როდესაც ამერიკელმა ბანკირმა მორგანმა შესთავაზა ბრიტანელ გემთმფლობელებს ამერიკული კაპიტალის მონაწილეობით აეშენებინათ უზარმაზარი გემები, რომლებიც გააცოცხლებდნენ მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების უახლეს მიღწევებს. საზღვაო გიგანტები მოგების საშუალებას მისცემდნენ მგზავრთა გადაყვანაატლანტის ხაზებზე. მაგრამ მეწარმე ამერიკელმა ბანკირებმა დაარღვიეს ბრიტანეთის ადმირალტის საიდუმლო გეგმები.

მე-20 საუკუნის დასაწყისში ინგლისსა და გერმანიას შორის საზღვაო მეტოქეობამ უმაღლეს ზღვარს მიაღწია. ინგლისმა ააშენა უზარმაზარი საზღვაო ფლოტი. ახალი ხომალდების შექმნისას, ადმირალიტი იმავდროულად ფარულად სუბსიდირებას უწევდა ინგლისურ კერძო გადამზიდავ კომპანიებს: სამხედრო მეზღვაურების გეგმების მიხედვით, სამგზავრო გემები ომის პირველ დღეებში გადაიქცა სატრანსპორტო და დამხმარე კრეისერებად. ადმირალები მოითხოვდნენ ამერიკელ ბანკირებთან მოლაპარაკებების შეწყვეტას და ამავდროულად შესთავაზეს მომგებიანი ხელშეკრულების გაფორმება: მთავრობა გასცემდა სუბსიდიებს უზარმაზარი ლაინერების მშენებლობისთვის. ერთადერთი პირობაა, რომ ომის შემთხვევაში გემები სამეფო საზღვაო ფლოტის განკარგულებაში მოხვდნენ.

ასე გაჩნდა კომპანია Cunard-ის ცნობილი ლაინერები - Lusitania და Mauritania. „დაძმობილებული გემები“ აღჭურვილი იყო ორთქლის ტურბინებით, რამაც შესაძლებელი გახადა იმ წლებისთვის უპრეცედენტო სიჩქარის მიღწევა. ახალი ლაინერის გადაადგილება 31000 ტონაზე მეტი და სიჩქარე მინიმუმ 25 კვანძი აჭარბებდა იმ დროის უახლესი ხომალდების, საბრძოლო ხომალდების.

1907 წლიდან ლუსიტანია რეგულარულ ფრენებს ახორციელებს ლივერპულსა და ნიუ-იორკს შორის. რ.კიპლინგი ენთუზიაზმით საუბრობდა ახალი გემების შესახებ: ” კაპიტანს მხოლოდ საჭე უნდა აიღოს - ცხრა გემბანიანი ქალაქი ზღვაში გადაცურავს...მგზავრებმა მალევე დააფასეს ახალი გემების სიჩქარე და კომფორტი.

ომის პირველ კვირას, 1914 წელს, ლუზიტანიაზე დამონტაჟდა იარაღის პლატფორმები და ჭურვის ამწეები. მაგრამ მალე ლუზიტანია ლივერპულში ბრუნდება. მის ანძაზე სავაჭრო ფლოტის დროშა დარჩა.

ომისთვის მომზადებისას ადმირალმა, თავდაჯერებული ჩერჩილის ხელმძღვანელობით, სერიოზული შეცდომები დაუშვა: ადმირალტი დარწმუნებული იყო, რომ ბრიტანული გემებისთვის მთავარი საფრთხე გერმანიის ზედაპირული ფლოტიდან მოდიოდა, მათ შორის ნაჩქარევად შეიარაღებული სავაჭრო გემები.

მაგრამ გერმანიამ გამოიყენა წყალქვეშა ნავები ინგლისური სავაჭრო ფლოტის წინააღმდეგ. ზარალი საგანგაშო ტემპით გაიზარდა. მალევე გაირკვა, რომ ბრიტანეთის არმია და საზღვაო ფლოტი ხარჯავდა დიდი თანხასაბრძოლო მასალა; მრეწველობა ვერ უმკლავდებოდა სამხედრო წარმოების გეგმებს. მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება, შეეძინა საომარი მარაგები აშშ-დან, მაგრამ სატვირთო გემებს წყალქვეშა ნავები დაესხნენ თავს.

სწორედ ასეთ გარემოში გაიხსენა ადმირალმა „ყველაზე დიდი და სწრაფი“ ლაინერები. ადმირალტის გამოჩენილი თანამდებობის პირი კომპანია Kunard-ის პრეზიდენტს შეხვდა. მან განმარტა, რომ Lusitania შეასრულებს "მთავრობისგან სპეციალურ დავალებას". „გეგმურ ფრენებს თან ახლავს ტვირთი, რომელსაც განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს ბრიტანეთისთვის“. საბარგულში სატვირთო სივრცე გაფართოვდება და ადმირალტის განკარგულებაში იქნება. „კუნარდი“ აგრძელებს მგზავრების გადაყვანას და საგულდაგულოდ მალავს „სპეციალური ტვირთის“ არსებობას.

არსებობს ყველა საფუძველი ვივარაუდოთ, რომ კუნარდის მენეჯმენტმა იცოდა რა იმალებოდა ნეიტრალური აღნიშვნის ქვეშ "სპეციალური ტვირთი". ამერიკის შეერთებულ შტატებში კომპანია Cunard-ის მონაწილეობით იყიდეს ასაფეთქებელი ნივთიერებები, რომლებიც გადაიტანეს ნიუ-იორკში, პორტის საწყობებში. გადახდა განხორციელდა საბანკო ანგარიშებზე „კუნარდ“.

1915 წლის ივნისში ავსტრია-უნგრეთის საელჩომ შეერთებულ შტატებში გაგზავნა "კონფიდენციალური წერილი" აშშ-ს სახელმწიფო დეპარტამენტს. ავსტრიელმა დიპლომატებმა დეტალურად აჩვენეს, თუ როგორ იტვირთებოდა ამერიკული ქიმიური კონცერნი DuPont-ის ასაფეთქებელი ნივთიერებები Lusitania-ზე მშვილდის სამაგრებში. ეს იყო ორმოცი ფუნტიანი ყუთები, რომლებიც თეთრეულით იყო გაფორმებული, ყველის პაკეტებს ჰგავდა. ეს ტვირთი ეკუთვნოდა ამერიკულ ფრეიზერს...

Lusitania-ს ჩაძირვის ყველა თვითმხილველი მიუთითებს ორ აფეთქებაზე. მეორე აფეთქება პირველის სიძლიერით არაპროპორციული იყო: მეორე აფეთქებიდან რამდენიმე წუთში, ლუზიტანიას მშვილდი წყალში ჩავარდა და ბარი ავიდა მრავალსართულიანი შენობის სიმაღლემდე. გერმანული წყალქვეშა ნავიდან ტორპედო მოხვდა ლაინერის მშვილდს, სადაც იყო "სპეციალური ტვირთი" - ტილოებით გაფორმებული ყუთები ...

ავსტრია-უნგრეთის საელჩოს ერთ-ერთ წერილში მოცემულია დეტალები, რომლებიც ვარაუდობენ, თუ როგორ და როდის შეიტყო ავსტრიულმა დაზვერვამ (შესაძლებელია გერმანიის მთავრობის სახელით) კუნარდის კომპანიის გემებზე საბრძოლო მასალის გადაზიდვის შესახებ. .

ამიტომ, როდესაც შეიტყო ლუზიტანიის ჩაძირვის შესახებ, ავსტრიის კონსული ფონ რეტეგი სერიოზულად შოკირებული იყო და დაეთანხმა ავსტრიელი დიპლომატების არგუმენტებს, რომლებმაც სთხოვეს გაეკეთებინა ამერიკელი ადვოკატის მიერ დამოწმებული განცხადება, რომელიც პირდაპირ აცხადებდა, რომ ამის მიზეზი იყო. ამერიკის მოქალაქეების გარდაცვალება იყო საბრძოლო მასალის აფეთქება სამგზავრო გემის საწყობში.

გერმანული წყალქვეშა ნავი U20 ჩაიძირა დანიის სანაპიროზე, რომელიც, სავარაუდოდ, ჩაიძირა Lusitania.

ინგლისური შეცდომები შემთხვევითია? და შესაძლებელია თუ არა მათ ქმედებებს მცდარი ვუწოდოთ?

1915 წლის თებერვლიდან, როდესაც გერმანიამ დაიწყო წყალქვეშა ომი, ბრიტანეთის ადმირალიტი ცდილობდა ეპოვა ეფექტური საშუალებები მტრის წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად. ინგლისმა დიდი ზარალი განიცადა: საშუალოდ, ბრიტანელები ყოველ ორ დღეში კარგავდნენ ერთ დიდ სავაჭრო გემს. ამავე დროს, გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა მძიმე დარტყმა მიაყენეს საზღვაო ძალების მინისტრის, ჩერჩილის რეპუტაციას და სიამაყეს.

აღმოჩნდა, რომ ფლოტის მიერ გამოყენებული წყალქვეშა ნავებთან ბრძოლის ტექნიკური საშუალებები აშკარად არასაკმარისია. მაშასადამე, ლეგიტიმურია კითხვა: შეეძლო თუ არა ადმირალიამ, ჩერჩილის მეთაურობით, შეასრულოს თავისი ამოცანები ქვეყნის დასაცავად? და, შესაძლოა, სწორედ „პრობლემის პოლიტიკურმა გადაწყვეტამ“ გადაარჩინა არა მხოლოდ ჩერჩილი, არამედ მინისტრთა კაბინეტიც სამარცხვინო გადადგომას...

1915 წლის გაზაფხულზე ლონდონში ჩნდება შეერთებული შტატების პრეზიდენტის პირადი წარმომადგენელი პოლკოვნიკი ჰაუსი. მან უნდა აეხსნა აშშ-ს პოლიტიკა ბრიტანეთის მთავრობას. დიდი ბრიტანეთის საგარეო საქმეთა მინისტრი გრეი სახლში იღებს ჰაუსს. გრეიმ დაუსვა გულწრფელი კითხვები, რომელთა არსი შემდეგში მთავრდებოდა: რას გააკეთებს "ძია სემი", თუ გერმანული წყალქვეშა ნავი ჩაძირავს ოკეანეის ლაინერს ამერიკელებთან ერთად? ჰაუსმა უპასუხა, რომ უკმაყოფილება მოიცვა ამერიკაში. გრეი დათანხმდა: დიახ, ამერიკაში ბევრი მორალისტია, მაგრამ რა პოლიტიკური პასუხი მოჰყვება მთავრობისა და პრეზიდენტის მხრიდან? და ჰაუსი აღიარებს, რომ ეს საკმარისი იქნება იმისათვის, რომ „ჩვენ ჩაგვერთოს ომში“.

მართლაც, ლუზიტანიაზე U-20 თავდასხმის შედეგად აშშ-ს 115 მოქალაქის დაღუპვამ გამოიწვია ამერიკის ძლიერი პროტესტი. დემონსტრანტები ანტიგერმანულ ლოზუნგებს ატარებდნენ და გერმანიის დასჯას მოითხოვდნენ. აშშ-ის მთავრობამ ბერლინს ოფიციალური ნოტა გაუგზავნა. გერმანიის მთავრობა იძულებული გახდა შეეზღუდა წყალქვეშა ომი: 1915 წლის 6 ივნისიდან გერმანულ წყალქვეშა ნავებს აეკრძალათ თავდასხმა დიდ სამგზავრო გემებზე.

წყალქვეშა ომის შესვენება დიდხანს არ გაგრძელებულა, ის 1916 წლის თებერვალში შეწყდა, მაგრამ ამ დროის განმავლობაში ანტანტის ქვეყნებმა, პირველ რიგში ინგლისმა, გადაარჩინეს 1,600,000 ტონა სავაჭრო ფლოტის ტონაჟი, ე.ი. დაახლოებით ხუთასი ხომალდი.

ლუზიტანია კარგად იყო ცნობილი ამერიკაში. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ ლუზიტანიას ჩაძირვის წინა დღეს, ჰაუსმა უნდა მიგვეტანა ბრიტანეთის მთავრობის ყურადღების ცენტრში რეპრესიული ზომების სია, რომელიც იქნება ამერიკის პასუხი ამერიკული გემების ბრიტანულ დაკავებაზე "მშვიდობიანი" ტვირთით. გერმანიისთვის შეიძლება გაიგოს როგორ ბედის საჩუქარიბრიტანელი პოლიტიკოსებისთვის იყო გერმანული U-20 წყალქვეშა ნავის ტორპედო.

თუმცა, ბრიტანულმა „დიდი სტრატეგიამ“ სრულად გამოიყენა ინგლისისა და შეერთებული შტატების ინტერესებისა და გრძელვადიანი გეგმების დამთხვევა. პრეზიდენტი უილსონი ომისთვის ემზადებოდა, მაგრამ ის ფრთხილად იყო, რომ არ გაეკეთებინა მილიტარისტული განცხადებები: ახლოვდებოდა არჩევნები და რიგით ამერიკელებს შორის იყვნენ მშვიდობისა და აშშ-ს ნეიტრალიტეტის მრავალი მომხრე. 1915 წელს პრეზიდენტ ვილსონს სჭირდებოდა საბაბი ამერიკის სამხედრო მზადების გასამართლებლად.

1915 წლის 11 მაისს, როდესაც ვილსონის კაბინეტი განიხილავდა გერმანიის საპროტესტო ნოტის ტექსტს ლუზიტანიის ჩაძირვის გამო, სახელმწიფო მდივანმა ბრაიანმა მკაცრად დაგმო პრეზიდენტის პოლიტიკა. მან ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ჯერ კიდევ მაისის დასაწყისში პრეზიდენტს მიაწოდეს სანდო ინფორმაცია ბრიტანული კომპანიების გემებით საბრძოლო მასალის ტრანსპორტირების შესახებ. ბრაიანის თქმით, ადგილი ჰქონდა აშშ-ს ნეიტრალიტეტის უხეში დარღვევას.

მაგრამ ბრაიანის პურიტანული პირდაპირობა, პაციფისტი და მოწინააღმდეგე ალკოჰოლური სასმელები, გააღიზიანა უილსონი და საპროტესტო ნოტის განხილვისას „ნოკაუტ დარტყმას“ აწვდის. ბრაიანის პროტესტი უარყოფილია და იგი წარმოდგენილი იყო, როგორც "გერმანელი მილიტარისტების დამცველი, რომლებიც ბარბაროსულ ქმედებებს სჩადიან მშვიდობიანი მოსახლეობის წინააღმდეგ". ბრაიანი თანამდებობას ტოვებს. მისი პოსტი ინგლისთან დაახლოების აქტიური მხარდამჭერი ლანსინგია.

ამერიკაში ეს ცვლილებები შეუმჩნეველი არ დარჩენილა: პრეზიდენტის პოლიტიკის შეფასებისას, New York Times-მა გამოაქვეყნა მულტფილმი - უილსონი ცდილობს ამერიკელებს დაუკრას ახალი სიმღერა, „აქ არის შენი თოფი, ჯონი“.

შემდგომი მოვლენები შეერთებულ შტატებში ჰგავდა ფილმს განგსტერების ცხოვრების შესახებ. დაუდგენელმა პირებმა დაარბიეს ავსტრია-უნგრეთის საკონსულო კლივლენდში, სადაც ინახებოდა ინჟინერ ფონ რეტეგის ჩვენება და სხვა დოკუმენტები ლუზიტანიას ჩაძირვის შესახებ. მალე ფონ რეტეგს თავად მოუწია სასამართლოს წინაშე წარდგენა: მას ჩეკის გაყალბებაში დაადანაშაულეს და პატიმრობა მიუსაჯეს.

და მხოლოდ მე-20 საუკუნის ბოლოს, აშშ-ს ფედერალური სამსახურების არქივში აღმოჩნდა დოკუმენტები, რომლებიც საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ აშშ-ს იუსტიციის დეპარტამენტის საიდუმლო სამსახური პირდაპირ კავშირში იყო ამ "უცნაურ მოვლენებთან" ...

პრეზიდენტ უილსონის ადმინისტრაციამ კარგად იცოდა ლუზიტანიის საქმის კულისებში არსებული მხარე.ყველა დოკუმენტი განთავსებული იყო არქივში გამაფრთხილებელი ეტიკეტით „მხოლოდ შეერთებული შტატების პრეზიდენტისთვის“.

იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ინგლისშიც ლუზიტანიის „საქმის“ სამთავრობო დოკუმენტები კვლავ მკაცრი სახელმწიფო საიდუმლოებაა.

1982 წლის აპრილში გემი "მერვიგი"შოტლანდიური კომპანია Oceaning, რომელიც ახორციელებს კომპლექსურ წყალქვეშა სამუშაოებს უნიკალური აღჭურვილობის გამოყენებით, მიუახლოვდა Lusitania-ს ჩაძირვის ადგილს. გაშვებული გემიდან წყალქვეშა მანიპულატორი- პატარა დისტანციური მართვის წყალქვეშა ნავი. Lusitania-ს ჩაძირვის ადგილის კვლევა ჩაფიქრებული იყო, როგორც სარეკლამო ღონისძიება, რომელიც უნდა აჩვენოს ახალი ტექნოლოგიის შესაძლებლობები.

გამოკითხვის წინასწარმა შედეგმა ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა: წყალქვეშა კამერებმა აჩვენა, რომ ჩაძირული ლაინერის მშვილდი კუპეები გაწმენდილია ნამსხვრევებისაგან, ხოლო ტვირთის ლუქი მოწყვეტილია. როდესაც წყალქვეშა მანიპულატორი ნელ-ნელა ჩავიდა საყრდენში, ექსპერტებმა ვერ შეძლეს გაოცება: ეკრანზე, მათი თქმით, გემის შიდა საფარის გამოსახულება გამოჩნდა ღრმა გრძივი ღარებით, რომლებსაც ვედრო ტოვებს ჩაძირული ობიექტებისა და ტვირთის ასამაღლებლად. " ძნელი წარმოსადგენია, მაგრამ ლუზიტანიას საყრდენი მისაღები ოთახივით არის გაშლილი“, - განაცხადა სამძებრო სამუშაოებში მონაწილე ერთ-ერთმა ჟურნალისტმა.

წყალქვეშა ფოტომა აჩვენა, რომ ლუზიტანიას პორტის მხარეში უზარმაზარი ხვრელი ჩანდა მშვილდზე. ფეთქებადი ნივთიერებების ექსპერტებმა დაასკვნეს, რომ საწყობში "ძლიერი აფეთქება" მოხდა. ბრიტანულმა პრესამ იტყობინება, რომ Lusitania-ს დეტალური შემოწმების შემდეგ, Oceaning-ის სპეციალისტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ყველა მტკიცებულება, რომელიც დაადგენდა, თუ რა სახის ტვირთი იყო Lusitania-ს მშვილდში, განადგურდა გემის გარდაცვალების შემდეგ.

ბრიტანელი ჟურნალისტებისგან მიღებული ინფორმაციის თანახმად, ირლანდიის სანაპირო დაცვამ იტყობინება, რომ 1946 წელს ავარიის ადგილზე ბრიტანეთის საზღვაო ძალების დამხმარე ხომალდი გაჩერდა დიდი ხნის განმავლობაში, შემდეგ კი ლუზიტანიას ჩაძირვის ადგილზე გამოჩნდა გემი, რომელიც ატარებდა. წყალქვეშა სამუშაოები. თუმცა, „ოშარინგის“ წარმომადგენლებმა აღიარეს, რომ მათი უდიდებულესობის მთავრობამ იგნორირება არ მოახდინა.

ოფიციალურმა პირებმა სწორად, მაგრამ ძალიან მტკიცედ გაიხსენეს, რომ არსებობს უდავო მტკიცებულება, რომ ლუზიტანიის ბოლო ტრაგიკული მოგზაურობის დროს ცნობილი სამგზავრო ლაინერზე არ იყო ასაფეთქებელი ნივთიერება, გარდა არც თუ ისე საშიში თოფის ვაზნებისა ...

თუმცა, 2008 წელს მყვინთავებმა ირლანდიის სანაპიროდან რვა მილის დაშორებით ლუზიტანიას ნამსხვრევები გამოიკვლიეს. გემზე იპოვეს გარკვეული საბრძოლო მასალა, მათ შორის რემინგტონის ტყვიები. ეს აღმოჩენა ადასტურებს გერმანულ ვერსიას, რომ Lusitania გამოიყენებოდა იარაღის საიდუმლოდ გადასატანად აშშ-დან დიდ ბრიტანეთში და არ იყო სიტყვის სრული გაგებით ნეიტრალური სამოქალაქო გემი. ამას ასევე მხარს უჭერს მეორე აფეთქება, რომელიც შეიძლება იყოს საბრძოლო მასალის აფეთქება ბორტზე.

ნანგრევების აღმოჩენა აცოცხლებს ძველ კამათს ლუზიტანიის ჩაძირვის მისიისა და გარემოებების შესახებ და მე-20 საუკუნის ამ უდიდესი ომის დანაშაულის შესახებ.

შენიშვნა

საბჭოთა ისტორიულ ლიტერატურაში ლუზიტანიის ჩაძირვის გარემოებები არ იყო შესწავლილი 1 . (მათ შორის რუსულად გამოქვეყნებულ ვ. ჩერჩილის ერთადერთ პოლიტიკურ ბიოგრაფიაში. - ტრუხანოვსკი ვ. გ. "ვ. ჩერჩილი". მ., 1977 წ.) ლუზიტანიის ბოლო ფრენასთან დაკავშირებული მოვლენების მოკლე ანალიზი მოცემულია კვლევაში. ე. ივანიანი: „თეთრი სახლი: პრეზიდენტები და პოლიტიკა“ (მ., 1979) და ნარკვევებში მთავრობისა და საგარეო საქმეთა სამინისტროს მიერ ჩატარებული ბრიტანეთის საიდუმლო ოპერაციების ისტორიის შესახებ: ჩერნიაკ ე. „დიდი ბრიტანეთის საიდუმლო დიპლომატია“ ( მ., 1975). აღსანიშნავია, რომ ამ კვლევებში ავტორებმა აღიარეს ინგლისელი ჟურნალისტის კ. სიმპსონის დასკვნების სანდოობა, რომელიც შეიცავს 1972 წელს ლონდონში გამოქვეყნებულ წიგნში, ავტორიტეტული გამომცემლობის Longman-ის მიერ (Simpson K. "Lusitania". L., 1972 წ. ).

ამ სტატიაში ძირითადად გამოყენებულია სიმპსონის მიერ აღმოჩენილი და გამოქვეყნებული დოკუმენტები: დოკუმენტები ბრიტანეთის სახელმწიფო არქივიდან, აშშ-ს ფედერალური სამსახურების არქივიდან და იურიდიული ფირმა "Hill, Dickinson and Company"-ს დოკუმენტების კოლექცია, რომელიც 1915 წელს წარმოადგენდა საქართველოს ინტერესებს. ლუზიტანიას მფლობელები.

1. სკრიაგინის და ი.შმელევის ნარკვევი - "ლუზიტანიის დრამა". "ინგლისური ლაინერის ჩაძირვის შესახებ 1915 წელს" ("ცოდნა არის ძალა", 1966, No5). ესე დაფუძნებულია გაზეთზე და ოციანი და ოცდაათიანი წლების ჟურნალის გამოცემები და ასახავს სხვადასხვა ვარაუდს ლუზიტანიის გარდაცვალების მიზეზებზე.

ალექსანდრე სავინოვი
"Ცოდნა არის ძალა"

ლუზიტანია ნიუ-იორკში პირველი მოგზაურობისას ჩადის. 1907 წ

ლუზიტანია, საძინებელი 1 კლასი.

"ლუზიტანია"

დევიდ დო, ლუზიტანიის კაპიტანი .1915 წ

ფოტოზე ნაჩვენებია ტორპედოს ბილიკის რეკონსტრუქცია თვითმხილველის სიტყვებიდან.

გადაარჩინეს ლუზიტანიიდან კუინსტონში.

კატასტროფის გადარჩენილები ქუინსთაუნში ჩადიან

2011 წლის 11 იანვარს ოდრი პერლი 95 წლის ასაკში გარდაიცვალა, ლაინერის უკანასკნელი გადარჩენილი მგზავრი, რომელიც გარდაცვალების დროს მხოლოდ სამი თვის იყო.

მიჯაჭვულთა გამგზავრება ქუინსთაუნიდან ლონდონში

ლივერპულში, ლაიმის ქუჩის სადგურზე მგზავრები გადაარჩინეს

ლუზიტანიას გადარჩენილი ოფიცრები, მარცხნიდან მარჯვნივ: პირველი ოფიცერი რ. ჯონსი, ა. ა. ბესტი, უმცროსი მესამე ოფიცერი, მესამე ოფიცერი და ჯ. ლუისი, 1915 წ

ჯორჯ V ხვდება Lusitania-ს გადარჩენილ ეკიპაჟს

ორმა მამაკაცმა სამაშველო ნავიდან ამოიღო ყუთები, რომლებზეც დაღუპულთა ცხედრები იყო.

ღვთისმსახურება ლუზიტანიის მსხვერპლთათვის ლონდონის ვესტმინსტერის ტაძარში. მსახურება ჩაატარა კარდინალ ბორნის მიერ

ლუზიტანიიდან მსხვერპლთა დაკრძალვა. ლონდონი, ინგლისი 1915 წ

ლონდონის თაუერ ჰილზე გერმანელების წინააღმდეგ აქცია

ანტიგერმანული პოგრომები ლუზიტანიის ტორპედორების შემდეგ: განადგურდა მრავალი მაღაზია, რომელთა მფლობელები გერმანულ გვარებს ატარებდნენ. ფოტოზე ავაზაკები შონფელდის სიგარების საწყობს ანგრევენ. ლონდონი, ინგლისი 1915 წ.

პროპაგანდისტული პლაკატი

ლონდონი, 28, IV - 11, ვ.ლუზიტანიას გარდაცვალების დეტალები იწყება ინგლისურ გაზეთებში.
მგზავრები, რომლებიც იმყოფებოდნენ დაკარგულ გემზე და სასწაულებრივად გადაურჩნენ, ამბობენ:
„სტიქიამდე ცოტა ხნით ადრე რაღაც უჩვეულო შევნიშნეთ. ჩვენი გემი შენელდა და ყველაფერი ზიგზაგია. ზოგიერთმა მგზავრმა ბინოკლებით დაინახა უცნაური გრძელი ობიექტი, რომელიც წყალზე იყო გემიდან ორი მილის დაშორებით, მასა და ირლანდიის სანაპიროს შორის. ხედავდა, რომ ეს ობიექტი მოძრაობდა, ხშირად იცვლიდა მიმართულებას, ჩაყვინთვის წყალში. ბოლოს ის მთლიანად გაქრა წყლის ქვეშ.
I და II კლასის მგზავრებმა საუზმობდნენ. ზღვა საოცრად მშვიდი იყო, მზე ანათებდა, შესანიშნავი ამინდი. ჰორიზონტზე სათევზაო ნავების ნისლი მოჩანდა. უეცრად, დაახლოებით 2 საათზე, ძლიერი აფეთქების ხმა გავიგეთ, რომელმაც მთელი ჩვენი გემი შეძრა. ყველა აღელვდა და მაგიდიდან წამოხტა. იყო პანიკის მომენტი, მაგრამ შემდეგ შენიშნა. რომ გემი გზას აგრძელებდა, ყველა ოდნავ დამშვიდდა და გემბანზე გასვლა დაიწყო. იქ დავინახეთ, რომ გემი სიაში იყო და ეკიპაჟი ციებ-ცხელებით ემზადებოდა ნავის გასაშვებად. ყველაზე ტრაგიკული მომენტი დადგა. მგზავრებმა თავი დაკარგეს. რატომღაც ბევრი ჩავიდა სალონში, იქიდან დაბრუნდა, გადმოათრიეს ნივთები, რომლებსაც არანაირი ღირებულება არ ჰქონდა. ბევრი ეძებდა სამაშველო ქამრებს, იპოვა, მაგრამ ნერვიულმა აღელვებულმა ვერ ჩაიცვა. პანიკამ ყველა მოიცვა. მეზღვაურებმა ნავები ჩამოუშვეს. ვიღაცას სურდა მეზღვაურების დახმარება და ერთ ნავს თოკები მოეჭრა. სანამ წყალს მიაღწევდა. რა თქმა უნდა, ყველა იმ გემზე დაიღუპა. ის ნავები, რომლებიც გაშვებული იყო, ისეთი ხალხმრავლობა იყო, რომ არ არსებობდა გზა და არც გადაადგილება. იყვნენ მგზავრები, რომლებიც გემბანიდან კაპიტნის ხიდზე, ანძებზე, მილებზე ავიდნენ და ხსნას ეძებდნენ. მათი სულისშემძვრელი ტირილი შერეული იყო მეთაურის ბრძანებებთან. ხალხმა დაურეკა საყვარელ ადამიანებს. ქალები ისტერიულად ტიროდნენ, ვერ პოულობდნენ შვილებს, ქმრებს. თუმცა ყველაფერი უშედეგო იყო. აფეთქებიდან 18 წუთში ლუზიტანია ზღვის სიღრმეში ჩავარდა და ის ნავებიც, რომლებიც გემის გვერდით იყვნენ, მორევშიც შეიპყრეს. დროზე მისულმა მეთევზეებმა დაიწყეს გადარჩენილების, დაჭრილების, მომაკვდავების აყვანა, რომლებმაც ძალა დაკარგეს.

ვილსონის განცხადება.

PHILADELPHIA, 28, IV-11, ვ.პრეზიდენტმა უილსონმა, სიტყვით გამოსვლისას 4000 ნატურალიზებული ამერიკელის წინაშე, წარმოადგინა პირველი მითითებები შეერთებული შტატების სავარაუდო მოქმედების შესახებ ლუზიტანიის საკითხთან დაკავშირებით. უილსონმა აღნიშნა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ შეერთებული შტატები შეინარჩუნებს მშვიდობას, ის მაინც შეეცდება დაარწმუნოს გერმანია მისი მოქმედების უკანონობაში. (PA).

ლუზიტანიის ინტერიერი

1915 წლის 7 მაისს, 13:00 საათზე, გერმანული წყალქვეშა ნავის U-20-ის ერთ-ერთმა მეზღვაურმა შეამჩნია წინ დიდი ოთხი მილის გემი. მან აცნობა კაპიტან ვალტერ შვიგერს, რომ მან დააფიქსირა დიდი ოთხი მილის გემი, რომელიც მოძრაობდა დაახლოებით 18 კვანძით. ნავს ჰქონდა ცოტა საწვავი და მხოლოდ ერთი ტორპედო, კაპიტანი აპირებდა ბაზაზე დაბრუნებას, რადგან ნავმა შენიშნა, რომ გემი ნელ-ნელა უბრუნდებოდა მარჯვენა მხარეს ნავისკენ.
ლუზიტანია ირლანდიის სანაპიროდან დაახლოებით 30 მილის (48 კმ) დაშორებით იყო, როცა ნისლში შევიდა და სიჩქარე 18 კვანძამდე შეამცირა. იგი გაემგზავრა ქუინსთაუნის პორტში - ახლანდელი კობჰ - ირლანდიაში, სადაც 43 მილი (70 კმ) იყო.
14:10 საათზე დამკვირვებლებმა შენიშნეს მოახლოებული ტორპედო მარჯვენა მხრიდან. რამდენიმე წუთის შემდეგ ტორპედო ხიდის ქვეშ მარჯვენა მხარეს მოხვდა. აფეთქებამ გამოიწვია ფოლადის გარსაცმის სვეტი და წყალი მაღლა აფრინდა, რასაც მოჰყვა მეორე, უფრო ძლიერი აფეთქება, რამაც გამოიწვია Lusitania-ს ძლიერ სიაში მარჯვენა მხარეს.

ლუზიტანიის სიკვდილი

ლუზიტანიის სიკვდილი, მშვიდობიანი მოსახლეობის ეს ცივი ხოცვა-ჟლეტა თეთრი დღეკაცობრიობა არ დაივიწყებს და არ აპატიებს გერმანიას.
გაჩენილი დეტალები მხოლოდ ახალ ბნელ ელფერს მატებს სისასტიკეს. Lusitania ჩაიძირა ირლანდიის სანაპიროს დანახვაზე გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა, რომელიც მიუახლოვდა 800 მეტრ მანძილზე და გაფრთხილების გარეშე ნაღმი ესროლა.
შესაძლებელია, რომ იყო ორი წყალქვეშა ნავი, რადგან ლუზიტანია მეორე ნაღმმა დაასრულა.
აფეთქების მომენტამდე გემზე არავის ეჭვიც კი არ ეპარებოდა სიტუაციის საშინელებაზე.
ბოროტმოქმედები უბრალო ნაღმებს კი არ იყენებდნენ, არამედ მომწამვლელი გაზებით, რომლითაც ბევრი მგზავრი მოიწამლა სანამ გონება არ დაკარგა და ამიტომ ვერც კი იზრუნეს მათ გადარჩენაზე.
ლუზიტანიაზე ბოლო წუთებში პანიკის, საშინელებისა და სასოწარკვეთის საშინელი სცენები მოხდა.
საშინელი ტრაგედიის დასასრულებლად, ძლიერი მღელვარებისგან ხალხით გადაჭედილი რამდენიმე ნავი ჩაიძირა.
ბოროტმოქმედებმა, რომლებმაც ჩაიდინეს ეს საშინელი საქციელი, არაფერი გააკეთეს ერთი უბედური მსხვერპლის გადასარჩენად.

ლივერპულში, ლაიმის ქუჩის სადგურზე მგზავრები გადაარჩინეს

სურათზე გამოსახულია კანადელი ჟურნალისტი მისტერ კუპერი, პატარა ჰელენ სმიტთან, ექვსი წლის გოგონასთან ერთად, რომელმაც ორივე მშობელი დაკარგა ლუიზიტანიის კატასტროფაში.

ლაინერი ჩაიძირა 18 წუთში, 8 მილის (13 კმ) Kinsale-დან. დაიღუპა 1198 ადამიანი, მათ შორის თითქმის ასი ბავშვი. მრავალი მსხვერპლის ცხედარი დაკრძალეს კუინსთაუნში, კინსალში, ქალაქ ლუზიტანიის ჩაძირვის ადგილის მახლობლად.

კატასტროფის გადარჩენილები ქუინსთაუნში ჩადიან

ლუზიტანიიდან მსხვერპლთა დაკრძალვა. ლონდონი, ინგლისი 1915 წ

ლონდონის თაუერ ჰილზე გერმანელების წინააღმდეგ აქცია

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის გერმანულ ფლოტში მხოლოდ 48 ნავი იყო, მაგრამ ისინი იმდენად ეფექტური აღმოჩნდა ბრიტანული ფლოტის წინააღმდეგ ბრძოლაში (სამწუხაროდ, მშვიდობიანი გემების წინააღმდეგ ბრძოლაში - რა არის ჩაძირვა Lusitania ლაინერი ღირს) რომ ისინი ომის დასრულებამდე გაათავისუფლეს ზღვაზე თითქმის ოთხასი. დაახლოებით ნახევარი იყო და იპოვა მათი დასასრული ...

ლეიტენანტი სარდალი (გერმანული: Kapitanleutnant) ვალტერ შვიგერი (მარჯვნივ). შვიგერი მეთაურობდა წყალქვეშა ნავს U-20, რომელმაც 1915 წლის 7 მაისს ჩაძირა ბრიტანული ტრანსატლანტიკური ლაინერი Lusitania. ის 17 სექტემბერს წყალქვეშა ნავთან ერთად U-88 დაიკარგა დანიის სანაპიროსთან. მან ჩაატარა 17 სამხედრო კამპანია, გაანადგურა 190,000 ტონა მტრის ტონაჟი და აღიარებული იყო კაიზერის ფლოტის მეშვიდე ყველაზე წარმატებულ წყალქვეშა გემად.

იგივე U-20, რომელმაც ჩაიძირა ლისიტანია, მისი ეკიპაჟისთვის მასობრივი საფლავი გახდა...

"ლუზიტანია".

PARIS, 27, IV-10, ვ.ნიუ-იორკ ჰერალდი ვაშინგტონიდან ტელეგრაფს წერს:
ლუსიტანიას ჩაძირვის გამო საზოგადოების აღშფოთება იზრდება.
გერმანიისა და ავსტრიის საელჩოებს ძლიერი პოლიციის რაზმები იცავენ.
პრეზიდენტ ვილსონს საჯარო განცხადება არ გაუკეთებია, მაგრამ კაბინეტის ერთ-ერთმა წევრმა თქვა, რომ ქვეყანა ახლა ისეთივე სერიოზულ ვითარებაშია, როგორიც იყო 1897 წელს, ესპანეთ-ამერიკის ომამდე, როდესაც ამერიკული საბრძოლო გემი Maine დაიკარგა ნავსადგურის პორტში.
ნიუ-იორკში ასევე არის ძლიერი მღელვარება, რომელიც კიდევ უფრო გაიზარდა ნიუ-იორკელი გერმანელების პროვოკაციული ხრიკების გათვალისწინებით.
სიხარულის საჯაროდ გამოხატვას არ ერიდებოდნენ. დიდში გერმანული სასტუმროკაიზერჰოფი, ბროდვეიზე, გერმანელები მღეროდნენ პატრიოტულ საგალობლებს და გულშემატკივრობდნენ ტირპიცს და მამაც გერმანელ მეზღვაურებს. გერმანელები ღიად გამოხატავდნენ თავიანთ სიხარულს როგორც პლაკატების წინ, ასევე ლუზიტანიას სიკვდილის ამცნობი პლაკატების წინ.

Გერმანიაში.

CHRISTIANIA, 27,IV-10,V.ტელეგრაფი ბერლინიდან:
გერმანია სრულიად კმაყოფილია გერმანელი მეზღვაურების წარმატებული ღვაწლით, რომლებმაც ჩაძირეს ლუზიტანია.
"მუქარა განხორციელდა", - აცხადებენ გერმანელები, - "და მიუხედავად გაფრთხილებისა, ინგლისურ ჯარს არ შეეძლო კატასტროფის თავიდან აცილება.
ქვეწარმავლების ბიურომ Norden გამოაქვეყნა შემდეგი ცინიკური შეტყობინება:
„მიღებული სანდო ინფორმაციის თანახმად, ლუზიტანიას მტრის არმიისთვის დიდი რაოდენობით საბრძოლო მასალა და იარაღი გადაჰქონდა. გერმანელებმა საჭიროდ ჩათვალეს, უპირველეს ყოვლისა, საკუთარი ჯარისკაცების სიცოცხლე დაეცვათ და ამიტომ ჩაძირეს გემი. თუმცა, ლუსიტანიას ჩაძირვა სანაპიროსთან ახლოს განხორციელდა, რათა რაც შეიძლება მეტი მგზავრი გადაერჩინა.

ღრმა ზღვის წყალქვეშა "მორიელი" ჩაძირული"ლუზიტანია"