ახლახან ჩაძირული გემები. ბუქსირი, კურაკაო

"მიხაილ ლერმონტოვი"

1986 წლის 16 თებერვალს გემი „მიხაილ ლერმონტოვი“ ჩაიძირა: ახალი ზელანდიის სანაპიროებთან საბჭოთა საკრუიზო გემი ჩაიძირა. ბორტზე მყოფი ადამიანები - 408 მგზავრი, მათი მნიშვნელოვანი ნაწილი საპენსიო ასაკის, ეკიპაჟის 330 წევრი და ახალზელანდიელი პილოტი - გადაარჩინეს ტანკერმა Tarihiko-მ და ბორანი Arahura, რომელიც მიუახლოვდა კატასტროფის ადგილს. ავარიის შედეგად ერთი ადამიანი დაიღუპა: პაველ ზაგლიადიმოვი, სამაცივრო დანაყოფების ინჟინერი, რომელიც მუშაობდა განყოფილებაში, რომელიც დატბორა შეჯახებისთანავე. გადავწყვიტეთ გაგვეხსენებინა შვიდი გემის ჩაძირული საკრუიზო გემი.

"მიხაილ ლერმონტოვი"

გემი "მიხაილ ლერმონტოვი" 1972 წელს გერმანიის პორტ ვისმარის გემთმშენებლობაში აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 1973 წელს. მისი დანიშნულება იყო რეგულარული საკრუიზო ხაზების მომსახურება. იმავე წელს, 28 მაისს, გემი "მიხაილ ლერმონტოვი" გაემგზავრა თავის პირველ მოგზაურობაზე ბრემერჰავენ-ლონდონი-ჰავრი-ნიუ-იორკის მარშრუტით, რაც გახდა პირველი საბჭოთა სამგზავრო გემი, რომელიც ეწვია ამერიკულ უცხოურ პორტს ბოლო 25 წლის განმავლობაში. .

ხუთ სამგზავრო გემბანზე, რომლებიც დაკავშირებულია ბანდაჟებითა და ლიფტებით, იყო 239 სალონი, რომელიც იტევდა 550 მგზავრს ყველანაირი კომფორტით. ეკიპაჟი 350 კაცისგან შედგებოდა და მდებარეობდა ქვედა გემბანები. მგზავრების სამსახურში იყო მუსიკალური სალონი სცენით, რესტორანი, ხუთი ბარი, სილამაზის სალონი, პარიკმახერი, კაზინო, ბიბლიოთეკა, ზამთრის ბაღი, მაღაზიები, ჩოგბურთის კორტები.

თქვენს ბოლო ფრენალაინერი გაემგზავრა ლენინგრადის პორტიდან პარასკევს, 1985 წლის 22 ნოემბერს. ახალ ზელანდიაში, ველინგტონში, ხანმოკლე ყოფნის შემდეგ, 1986 წლის 16 თებერვალს, შექსპირის ყურეში, ახალი ზელანდიის სანაპიროზე, ადგილობრივი დროით 17 საათსა და 38 წუთში, დაახლოებით 15 კვანძის სიჩქარით, გემი ორჯერ დაეჯახა ფსკერს. კლდოვანი შახტი კეიპ ჯექსონის მიდამოში და მიიღო დიდი ხვრელი პორტის მხარეს წყლის ხაზის ქვემოთ. უბედურების სიგნალი გაიგზავნა და მიიღო ველინგტონის რადიოს მიერ. არაჰურას ბორანი, რომელიც პიქტონიდან კუკის სრუტის გავლით მიემართებოდა და ტარიჰიკოს ტანკერი, რომელსაც 356 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი აჰყავდა, ლაინერისკენ გაემართნენ გასაჭირში. ტანკერისა და ბორანის გარდა, მგზავრებისა და ეკიპაჟის გადარჩენაში მონაწილეობდნენ მცირე ზომის თევზსაჭერი გემები, რომლებიც დასახმარებლად გამოდიოდნენ.

გემის გარდაცვალების შემდეგ სტიქიის ფარული მიზეზების შესახებ მრავალი განსხვავებული ჭორი გავრცელდა. ოფიციალურად, კაპიტნის უფროსი თანაშემწე სერგეი სტეპანიშჩევი სტიქიის დამნაშავედ იქნა აღიარებული, როგორც უფროსი ოფიცერი, რომელიც შეჯახების დროს ხიდზე იმყოფებოდა. ამასთან, სასამართლომ გაითვალისწინა ახალი ზელანდიის მოქალაქის, მფრინავის დონალდ ჯემისონის უკანონო ქმედება, რომელმაც არასწორი კურსი მიუთითა. სიღრმეში ჩაძირული ლაინერის აწევის მცდელობა არ განხორციელებულა. არსებობს მოსაზრება, რომ საბჭოთა ლაინერი ერეოდა დასავლელ კონკურენტებს: სსრკ-ს სამგზავრო ფლოტის სამინისტრო ხარჯების შემცირებით ყიდდა ბილეთებს შემცირებულ ფასებში. ჩვენი საზღვაო გემები იყენებდნენ საბჭოთა საწვავს, რომელიც გაცილებით იაფი იყო ვიდრე დასავლური. ინგლისში საბჭოთა ლაინერის ბილეთები დღეში 70 დოლარად იყიდებოდა. ათდღიანი ნავით ტური 700 დოლარი დაჯდა.

გემის ნაშთები ჯერ კიდევ 25-30 მეტრის სიღრმეზეა და პოპულარული მყვინთავის ადგილია.

"ადმირალი ნახიმოვი"

საბჭოთა სამგზავრო გემი ჩავარდა 1986 წლის 31 აგვისტოს ნოვოროსიისკიდან 15 კმ-ში, სანაპიროდან 4 კმ-ში. იმ დღემდე „ადმირალი ნახიმოვი“ 29 წლის მანძილზე ახორციელებდა საკრუიზო ვოიაჟებს ყირიმ-კავკასიის ხაზით.

გემი აშენდა 1925 წელს გერმანიაში და ატარებდა სახელს „ბერლინი“ 1939 წლამდე „ბერლინი“ რეგულარულ ფრენებს ახორციელებდა ატლანტის ოკეანის გავლით, ბრემერჰავენისა და ნიუ-იორკის პორტებს შორის. მეორე მსოფლიო ომის დროს გემი ჩაიძირა, მაგრამ აიყვანეს, შეაკეთეს და მიყიდეს სსრკ-ს 1957 წელს. დროთა განმავლობაში "ადმირალ ნახიმოვმა" ქვეყანაში პოპულარობა მოიპოვა. ახალდაქორწინებულებს მოდა აქვთ გასაკეთებელი თაფლობის თვის მოგზაურობაადმირალ ნახიმოვზე. ამ გემის ვაუჩერები კრუიზის დაწყებამდე ექვსი თვით ადრე გაიყიდა.

ტრაგედიის დღეს გემზე ეკიპაჟთან ერთად 1243 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ოდესის ოლქის კგბ-ს დეპარტამენტის უფროსი გენერალ-მაიორი ა.კრიკუნოვი და მისი ოჯახი, რომლებიც გემის გასასვლელად მივიდნენ. ნოვოროსიისკიდან. 22:00 საათზე, ბორტზე მგზავრების გადაყვანის შემდეგ, გემი ზღვისკენ წავიდა და სოჭისკენ მიემართებოდა. ამ დროს პიოტრ ვასევი, უფრო დიდი გადაადგილების სატვირთო გემი მშრალი სატვირთო გემი, შევიდა ცემესის ყურეში, 36 გრადუსიანი კურსით 11,5 კვანძის სიჩქარით. გემები მიუახლოვდნენ ერთმანეთს გადაკვეთაზე. მათი მოძრაობის საერთო სიჩქარე იყო 23 კვანძზე, ანუ 43 კილომეტრ საათში. დისპეტჩერებმა შესთავაზეს ვიქტორ ტკაჩენკოს, მშრალი ტვირთის გემის „პიოტრ ვასევის“ კაპიტანს. სამგზავრო ლაინერი„ადმირალი ნახიმოვი“, რაზეც დათანხმდა. ამის შემდეგ, ორივე გემმა მოლაპარაკება მოახდინა ერთმანეთთან, მანევრის დეტალების დაზუსტებით. თუმცა, 23.12 საათზე, პიოტრ ვასევი მარჯვენა კუთხით დაეჯახა ორთქლის გემის მარჯვენა მხარეს, რის შედეგადაც მასში ხვრელი 8-ზე 10 მეტრით გაჭრა. ლაინერი ფსკერზე სულ რაღაც 8 წუთში ჩავიდა. ჩაძირული გემიდან მეზღვაურებმა მოახერხეს გასაბერი სამაშველო ჯოხების უმეტესი ნაწილის გადაგდება, რაც დამხრჩვალი ადამიანების გადარჩენის ერთადერთ საშუალებად იქცა. ავარიის ადგილზე 1000-მდე ადამიანი ერთდროულად ცურავდა წყლის ზედაპირზე, ბევრი ობიექტი და ნამსხვრევები ცურავდა. ქარმა და დინებამ დაშავებულები პირდაპირ მშრალ სატვირთო გემზე გადაიყვანა და ცოტა ხნის შემდეგ ორივე მხრიდან რამდენიმე ათეული ადამიანი მოცურა.

გემების შეჯახების შესახებ მაშინვე შეატყობინეს ნოვოროსიისკის პორტის კაპიტანს, რომელმაც კატასტროფის ადგილზე გაგზავნა საპორტო ფლოტის ბუქსირები, საგზაო და მცირე ბუქსირები. სამგზავრო ნავები. საერთო ჯამში, ოფიციალური ვერსიით, სტიქიის შედეგად 423 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი დაიღუპა. თუმცა, ყველა გარდაცვლილი არ იქნა ნაპოვნი და ზედაპირზე ამოყვანილი. 64 ადამიანი სამუდამოდ დარჩა წყლის ქვეშ.

ანდრეა დორია

იტალიური ტრანსატლანტიკური ლაინერი, რომელიც პირველად გაეშვა 1951 წლის 16 ივნისს და გამოირჩეოდა განსაკუთრებული უსაფრთხოებით, ჩაიძირა 1956 წლის 26 ივლისს, ნიუ-იორკის სანაპიროსთან სტოკჰოლმის ლაინერთან შეჯახებიდან 11 საათის შემდეგ. ანდრეა დორია არ იყო მხოლოდ ლაინერი. მან განასახიერა იტალიის სავაჭრო საზღვაო ძალების აღორძინება მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ. მთლიანი ტონაჟით 29100 მთლიანი ტონაჟით და 212 მეტრი სიგრძით და 27,5 მეტრიანი სხივით, გემი იყო ერთ-ერთი უდიდესი და ყველაზე სწრაფი გემი მსოფლიოში. ლაინერის შენობა ხელოვნების ნიმუშებით იყო მორთული. თითოეულ კლასს აქვს კინოდარბაზი და საცურაო აუზი დასასვენებელი ზონით.

1956 წლის 25 ივლისი "ანდრეა დორია" ბორტზე 1134 მგზავრით და ეკიპაჟის 500 წევრით, ნისლში მოძრაობდა 21,8 კვანძის სიჩქარით, უახლოვდებოდა შუქურას ნანტაკეტის კუნძულზე. თითქმის მთელი მარშრუტი დასრულდა. სიჩქარე აღემატებოდა დაშვებულ მაქსიმუმს ასეთებში ამინდის პირობები. პარალელურად ნიუ-იორკიდან 12000 ტონიანი შვედური ლაინერი „სტოკჰოლმი“ აპირებდა გაცურვას. მან უნდა გაიაროს ერთი მილის მანძილზე ნათურა ნანტაკეტიდან და შემდეგ შეეცვალა კურსი ჩრდილოეთით სკანდინავიის სანაპიროზე. თუმცა, სქელ ნისლში შეჯახების აცილება ვერ მოხერხდა. ორივე გემის ხიდზე მათ თითქმის ერთდროულად დაინახეს ერთმანეთის განათება: "სტოკჰოლმმა" გაარღვია 7 გემბანი და "ანდრეა დორიას" შეჯახების შედეგად ძლიერად დაეშვა მარცხნივ, მკვეთრად შემობრუნდა, გამოაჩინა პროპელერები და განაგრძო სვლა. სრული სისწრაფით მიათრევდა შვედური გემი უკან.

გადაუდებელი ბრძანების თანახმად, 1250 მგზავრიდან და ეკიპაჟის 575 წევრიდან თითოეული უნდა ჩასულიყო სამაშველო ნავში, მხოლოდ 8 ადამიანი და კაპიტანი უნდა დარჩენილიყვნენ ლაინერზე, რათა გაეკონტროლებინათ რვა ჯალამბარი, რომლებმაც თექვსმეტივე ნავი ჩამოაგდეს. ავარია მარშრუტის გადატვირთულ მონაკვეთზე მოხდა, ამიტომ დახმარება სწრაფად მოვიდა. როდესაც ანდრეა დორიას ბორბალი 8 გრადუსით გაიზარდა, გემს მიუახლოვდნენ სტოკჰოლმიდან, ილ დე ფრანსის ნავები, რიგითი უილიამ თომას სამხედრო ტრანსპორტი, Cape Ann ხილის გადამზიდავი და სხვა საპასუხო გემები. ანდრეა დორიას მგზავრების გადარჩენა ყველაზე წარმატებული სამაშველო ოპერაცია იყო გემების ჩაძირვის ისტორიაში: შესაძლებელი გახდა ლაინერის ყველა მგზავრის გადარჩენა.

იტალიური ლაინერი კვლავ დევს 72 მეტრის სიღრმეზე, 40 მილის დაშორებით ამერიკული კუნძულინანტაკეტი. გემზე ხელოვნების საგნების გარდა იყო სეიფები მგზავრების ფულით და სამკაულებით. თუმცა, გემის ამაღლების ყველა მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. ბოლო ათი წლის განმავლობაში აქ 15-ზე მეტი მყვინთავი დაიღუპა.

"კოსტა კონკორდია"

კონკორდიის ლაინერი 2006 წელს მე-10 ადგილზე იყო მსოფლიოს უმსხვილესი საკრუიზო გემების TOP 10-ში. მისი სიგრძე იყო 290 მეტრი, რაც შედარებულია სამთან ფეხბურთის მოედნები. გემი ახლოს ჩავარდა 2012 წლის 13 იანვარს იტალიის კუნძულიჯიგლიო ტოსკანის რეგიონის სანაპიროზე, გადაუხვია კურსი და მიუახლოვდა ნაპირს. მთელი სიჩქარით ლაინერმა გაარღვია სანაპირო კლდეების ფსკერზე და ქუსლზე დაახლოებით 20 გრადუსით აიწია. დარტყმის შედეგად კორპუსზე 50 მეტრიანი გრძელი ხვრელი გაჩნდა. თითქმის მყისიერად, ძრავის ოთახი დაიტბორა და კონტროლი ძრავებზე და ელექტრონულ სისტემებზე დაიკარგა.

ბოლო კრუიზი მოიცავდა ზარებს იტალიის რამდენიმე ქალაქის პორტში, ასევე ბარსელონასა და მარსელში. გემზე იმყოფებოდა 3216 მგზავრი 62 ქვეყნიდან და ეკიპაჟის 1023 წევრი. ლაინერის ჩამოვარდნისას 32 ადამიანი დაიღუპა, 4 ათასზე მეტი ადამიანის ევაკუაცია განხორციელდა. კონკორდიას კაპიტანი ფრანჩესკო სკეტინო დააკავეს. პროკურატურის თქმით, მან საკრუიზო გემი სანაპიროსთან ძალიან ახლოს მიიყვანა. ბრალის დამტკიცების შემთხვევაში, კაპიტანს 20 წლამდე თავისუფლების აღკვეთა ემუქრება. თავად ფრანჩესკო სკეტინო უარყოფს მის წინააღმდეგ ბრალდებებს და ამტკიცებს, რომ კლდე, რომელსაც ლაინერი გადავარდა, არ იყო ზღვის რუქებზე.

კატასტროფიდან 613 დღის შემდეგ დაიწყო გემის აწევა. სამაშველო ოპერაცია ისტორიაში ყველაზე დიდი და ძვირი იყო: 800 მილიონი დოლარი დაჯდა, მომზადებას კი მრავალი თვე დასჭირდა. 2013 წლის 17 სექტემბერს გემი ვერტიკალურ მდგომარეობაში მიიყვანეს ლილვაკების და 36 ფოლადის კაბელის და 30 მ სიღრმეზე აშენებული სპეციალური პლატფორმის გამოყენებით.

ზღვის ბრილიანტი

საკრუიზო გემი Sea Diamond გემი ჩაიძირა 2007 წლის 5 აპრილს მახლობლად. საბერძნეთის კუნძულისანტორინი. გემი Louis Hellenic Cruise Lines-ს ეკუთვნოდა. Sea Diamond მოვიდა და დასახლდა ვულკანური წარმოშობის რიფზე. გემი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1986 წელს, იყო 142,9 მეტრი სიგრძით და 24,7 მეტრი სიგანით, Sea Diamond-ის ტევადობა 1,5 ათასი ადამიანი იყო, მაგრამ იმ დროს ბორტზე დაახლოებით 1,1 ათასი ადამიანი იმყოფებოდა. ყველა მათგანის ევაკუაცია განხორციელდა, გარდა ორი ადამიანისა: ფრანგი, ქალიშვილი და მამა, რომლებიც დაკარგულად ითვლება. 2007 წლის 6 აპრილს გემი ჩაიძირა 200 მ სიღრმეზე.

ტიტანიკი ბრიტანიკი იყო ტიტანიკის ტყუპი. ეს იყო მესამე და ბოლო ოლიმპიური კლასის ხომალდი, რომელიც შეუკვეთა White Star Line-მა. ლაინერებს ძველი ბერძნული პერსონაჟების სახელი უნდა ერქვა: ოლიმპიელები, ტიტანები და გიგანტები. მაგრამ, ლეგენდის თანახმად, ტიტანები და გიგანტები დაიღუპნენ ოლიმპიელებთან ბრძოლაში და ახალი გემის "გიგანტიკის" დარქმევა ისეთივე თავხედური იქნებოდა, როგორც "ტიტანიკის" შემთხვევაში. ამიტომ გემს ეწოდა Britannic. ტიტანიკის კატასტროფის გამო დიზაინში ცვლილებები შევიდა.

პირველი მსოფლიო ომის დროს Britannic გამოიყენებოდა საავადმყოფოს გემად. 1916 წლის 21 ნოემბერს ლაინერი ააფეთქეს გერმანული წყალქვეშა ნავის U73-ის მიერ გუსტავ ზისის მეთაურობით კეას არხზე - კუნძულ კეასა და საბერძნეთს შორის. განხორციელდა ევაკუაცია. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, გემი მარჯვენა მხარეს გადატრიალდა და აფეთქებიდან 55 წუთის შემდეგ ჩაიძირა.

ეკიპაჟის გარდა ბორტზე 3,3 ათასი დაჭრილი იმყოფებოდა. ავარიას 30 ადამიანი ემსხვერპლა. მათი უმეტესობა ორ სამაშველო ნავში დაიღუპა, რომლებიც ჯერ კიდევ მბრუნავი პროპელერით იყო გამოყვანილი.

ზღვების და ოკეანეების ფსკერი ყოველთვის იზიდავდა მეცნიერებს, ისტორიკოსებს და უბრალოდ ავანტიურისტებს. კვლევა დიდ რისკთან არის დაკავშირებული, მაგრამ გასაგები მიზეზების გამო არ არის ნაკლები განმცხადებელი. ოკეანის ფსკერი ბოლომდე არ არის გამოკვლეული, ის ბევრ საიდუმლოს ინახავს. მეცნიერებს იზიდავს ისტორიული კვლევის შესაძლებლობა, რადგან სანაპირო ზოლიშეიცვალა ათასწლეულების განმავლობაში. მაგრამ უმეტესობას ჩაძირული გემები იზიდავს. ზღვის გემებიპირველი კაცის ზღვაში გასვლის შემდეგ დაიხრჩო და ახლა, გაეროს ექსპერტების აზრით, მათგან სამ მილიონზე მეტია.

ჩაძირული გემების საიდუმლოებაში შეღწევის ყველა მცდელობა დაკავშირებულია სხვადასხვა მიზნებთან. მეცნიერებსა და ისტორიკოსებს იზიდავს არქეოლოგიური მემკვიდრეობა და კატასტროფის მიზეზის გამოძიება, რადგან გემები სხვადასხვა მიზეზის გამო ჩაიძირა. ზღვის ფსკერზე გემების პოვნის მრავალი მცდელობა დაკავშირებულია მათზე გადატანილი ძვირფასი ნივთების ბანალურ ძიებასთან. ასეთ მაძიებლებს განსაკუთრებით აინტერესებთ მეკობრეების თავდასხმებისა და სხვადასხვა სამხედრო ოპერაციების დრო. სწორედ მაშინ დაეცა ოქრო, ვერცხლი, კერამიკა და სხვა ძვირფასი ნივთები ზღვასა და ოკეანის ფსკერზე.

მოძებნეთ მიმზიდველობა

ადამიანის ბუნების ბუნება ისეთია, რომ სიზმრებს დიდი დრო სჭირდება. ვიღაც კი ცდილობს მათ გააცოცხლოს. და ბევრს არ სურს ფულის შოვნა, არამედ საგანძურის პოვნა. ეს არ შეიძლება არ აისახოს ხელოვნებასა და კულტურაში. გემების დაღუპვა წარმოდგენილია სათავგადასავლო რომანებსა და მოთხრობებში, პოპულარულ სამეცნიერო სტატიებსა და ინტერნეტ ბლოგებში, საგანმანათლებლო სატელევიზიო პროგრამებში და კომპიუტერის ან სხვა ციფრული მოწყობილობების თამაშებშიც კი.

განსაკუთრებით თანამედროვე მომხმარებლებს იზიდავს შესაძლებლობა, თავი იგრძნონ განძის მონადირედ, სახლში მჯდომარე მონიტორის წინ. ყველაზე აქტუალურია ჩაძირული გემების ძებნა ArcheAge-ში მათთვის, ვინც იღვიძებს ისეთ თვისებებს, როგორიცაა ამბიცია და მონდომება ესპანეთის ესკადრილიების დაკარგული საგანძურის შესახებ ფილმების ყურების შემდეგ. თამაში იძლევა ამისთვის ყველა შესაძლებლობას.

კარიბის ზღვის აუზი

თუ ვისაუბრებთ ამერიკის სანაპიროზე, მაშინ ჩაძირული გემების ისტორია 1492 წელს დაიწყება. ეს იყო კოლუმბის პირველი მოგზაურობა, რომელშიც ჩაიძირა ფლაგმანი სანტა მარია. გემი არასოდეს იპოვეს, თუმცა მისი დაღუპვის სავარაუდო ადგილმდებარეობა ცნობილია. რამდენიმე წლის შემდეგ იგივე ნავიგატორი დაკარგა კარიბის ზღვის აუზიკიდევ ორი გემი.

მონაწილეები პოულობენ გემებს სხვადასხვა მიზნებისთვის - ეს არის სავაჭრო და საბრძოლო ხომალდები. ჩნდება საკითხი ნაპოვნი ჩონჩხების იდენტიფიკაციის, მათი ეროვნების, ისტორიული და არქეოლოგიური ღირებულების, ასევე იმ ადამიანების ვინაობის დადგენასთან დაკავშირებით, რომლებმაც ავარიის დროს სიკვდილი იპოვეს.

პროექტის მიერ ორგანიზებულ ექსპედიციებში ნაპოვნი იქნა გემები, როგორიცაა იმდროინდელი საზღვაო ჯავშანტექნიკა, სადესანტო ნავები, მცირე ჯავშანტექნიკა სანადირო ნავები.

ზღვას არ უყვარს უცხო ადამიანები

ბუნებრივია, არა მხოლოდ ზედაპირული ხომალდები გამოიყენებოდა სიღრმეების შესასწავლად და სამხედრო ოპერაციების ან სადაზვერვო ოპერაციების ჩასატარებლად - აშენდა სხვადასხვა დანიშნულების წყალქვეშა ნავები. მაგრამ ზღვები და ოკეანეები მტკიცედ იცავენ მათ საიდუმლოებებს, ამიტომ არის წყალქვეშა ჩაძირული გემებიც. მხოლოდ 1955 წლიდან 2014 წლამდე პერიოდში ცნობილია რვა ბირთვული წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის შესახებ, რომელთაგან ორი ეკუთვნოდა რუსეთს. დიზელის ძრავების რაოდენობა ასს უახლოვდება.

ყველაზე ცნობილი ნანგრევები და მათი საიდუმლოებები

ყველაზე ცნობილი გემი (და ალბათ ყველაზე დიდი) არის ტიტანიკი. და თუმცა ოფიციალური ვერსიამიდის იმაზე, რომ გემი აისბერგს შეეჯახა და ჩაიძირა, ყველას არ სჯერა. უპირველეს ყოვლისა იმიტომ, რომ ძალიან ბევრი ბუნდოვანება დარჩა გემის დაღუპვის გამოძიების შემდეგ. თავისი როლი ითამაშა რომანის „ტიტანის“ ავტორის მიერ მისი სიკვდილის თავისებურმა წინასწარმეტყველებამ.

თუ ვსაუბრობთ ყველაზე დიდ ჩაძირულ საგანძურზე, მაშინ შეგვიძლია დავასახელოთ გემი Nuestra Señora de Atocha, რომელიც ჩაიძირა მე-17 საუკუნეში. გემი ატარებდა ახალ სამყაროში მოპოვებული სიმდიდრეს. გემის დაღუპვის დროს საწყობებში ტონობით ზურმუხტი, ოქრო და ვერცხლი იყო. ეს საგანძური ესპანეთის მონარქს არა მხოლოდ ხაზინის შესავსებად, არამედ ქორწინებისთვისაც სჭირდებოდა (მისმა რჩეულმა პირობა დადო - შეაგროვა ყველაზე ლამაზი საგანძური, რომელიც მხოლოდ მსოფლიოში არსებობს). და მიუხედავად იმისა, რომ კატასტროფის ადგილი ცნობილი იყო - რიფები ფლორიდის სანაპიროზე, მათ მხოლოდ მე-20 საუკუნეში შეძლეს მისი პოვნა.

ჩაძირული გემები, რომლებიც ჯერ არ არის ნაპოვნი, ერთგვარი სატყუარაა არა მხოლოდ მეცნიერებისთვის, არამედ სწრაფი გამდიდრების მოყვარულთათვისაც. მაშასადამე, ალბათ საუკეთესოა, რომ ზღვა უსაფრთხოდ ინახავს თავის საიდუმლოებებს.

სულ მცირე 6 ადამიანი დაიღუპა საკრუიზო გემის Costa Concordia-ს ჩამოვარდნას, რომელიც ხმელთაშუა ზღვაში ჩაიძირა იტალიის სანაპიროებთან.
აღნიშნულია, რომ მსხვერპლთა რიცხვი შესაძლოა გაიზარდოს, ვინაიდან სტიქიის შემდეგ მგზავრების ნაწილი ცივ წყალში გადახტა და მათი ბედი ჯერჯერობით უცნობია.
ავარიამდე ორი საათით ადრე საკრუიზო გემს ელექტროენერგიის გათიშვის დიაგნოზი დაუსვეს, მაგრამ გემი მაინც ზღვაში წავიდა.
სამგზავრო ლაინერი Costa Concordia-ის კრუიზმა, რომელიც შაბათს ღამით ჩაიძირა ტოსკანის სანაპიროზე, კინაღამ გამოიწვია რამდენიმე ათასი ტურისტის დაღუპვა მთელი მსოფლიოდან გემზე ტექნიკური პრობლემების გამო, ასევე ეკიპაჟის არაკოორდინირებული მოქმედებების გამო.

პორტიდან გასვლამდე რამდენიმე საათით ადრე ლაინერზე ელექტროსისტემის გაუმართაობა დაფიქსირდა, მაგრამ გემის კაპიტანმა გადაწყვიტა არ გადაედო კოსტა კონკორდიას გამგზავრება და არ ჩაეტარებინა დამატებითი შემოწმება.
გემი ძალიან ახლოს მივიდა ნაპირთან, ამ ტერიტორიის წყალქვეშა რელიეფი არის რიფების ქვის ქედი.
კატასტროფის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი არის ბრძანების უყურადღებობა ან სანავიგაციო ინსტრუმენტების შეცდომა, რის გამოც გიგანტური ლაინერი რიფს მოხვდა და ხვრელი მიიღო - შედეგად, დაფამ მაშინვე დაიწყო წყლის აღება და გორვა.

გემის ეკიპაჟმა ასევე ვერ მოახერხა სასწრაფო ევაკუაციის ორგანიზება. თვითმხილველების თქმით, Costa Concordia-ის თანამშრომლებმა გაშვება გადაიდო სამაშველო ნავები. მოგვიანებით, ძლიერი გორგოლაჭის გამო, ნავში ხალხის მოთავსება ვეღარ მოხერხდა.
პანიკა დაიწყო მგზავრებს შორის: დაინახეს, რომ ნავებში შესვლა თითქმის შეუძლებელი იყო, ბევრმა შეშინებულმა დაიწყო ყინულოვან წყალში გადახტომა, რადგან გემით ფსკერზე ჩასვლის ეშინოდათ.
იმ მომენტში, როდესაც გემმა ხვრელი მიიღო, მგზავრებმა ახლახან დაიწყეს ვახშამი.
- უცებ ხმაური გავიგეთ და გემი თითქოს სადღაც გამოათრიეს. შუქები ჩაქრა, ჭურჭელი და მაგიდები ცვივა. საშინელი პანიკა იყო, - ამბობს იტალიელი ლუჩიანო კასტრო.

ხალხი შეშინებული გადმოვიდა ჩაძირული გემიდან, გემის ეკიპაჟისგან მოქმედების სიგნალები არ მიუღიათ. ხალხი ყველა მიმართულებით გაიქცა.

-ტიტანიკს უყურე? ზუსტად ასე დაგვიჯდა, - ამბობს 31 წლის ვალერი ანანიასი ლოს-ანჯელესიდან. როდესაც გემი დაიხარა, მას, მშობლებთან და დასთან ერთად, მოუწია დერეფნებში ასვლა სალონებს შორის.
- სიბნელეში ვცოცავდით, მხოლოდ სამაშველო ჟილეტზე აციმციმდა, - იხსენებს ვალერის დედა, - გავიგეთ ჭურჭლის მსხვრევა და ხალხის კედლებზე სროლა.
გერმანიიდან გაქცეულ ეკლესიის მსახურს, მარა პარმიგიანს, კრუიზის ბილეთი ქმარმა გადასცა. ქალმა ცხოვრებაში პირველად დაიძრა და გემზე პირველივე ღამეს კინაღამ გარდაიცვალა. სასწაული იყო გადარჩენა. საბუთები, პირადი ნივთები და ფული წყალში ჩავარდა.
- ეკიპაჟმა მხოლოდ გვითხრა, დავრჩეთ ჩვენს ადგილებზე და არაფერი გავაკეთოთ. გვითხრეს, რომ ჩვენს სიცოცხლეს არაფერი ემუქრება“, - ამბობს დაზარალებული.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ ხალხს დაავალეს ჩაცმა სამაშველო ჟილეტებიდა გადაადგილება რაფებისკენ. თუმცა, ლაინერზე მგზავრები გადაკეტეს - ის გვერდით გადავიდა, რის გამოც ხალხის ნავებთან მიახლოება შეუძლებელი გახდა.
- რომ არა იქით გამვლელი ნავი, რომელიც დასახმარებლად წამოვიდა, დიდი ალბათობით დავიღუპებოდით, - ამბობს მარა პარმიგიანი.

ის მგზავრები, რომლებსაც არ ჰქონდათ საკმარისი სამაშველო ჟილეტი და ადგილები ნავებში, სასოწარკვეთილი გადახტნენ ყინულოვან წყალში.
დაღუპულთაგან ერთი 65 წლის მამაკაცია. მას გულის უკმარისობა ჰქონდა.

დაზარალებულებს დასახმარებლად ადგილობრივი ბარჟები, რომლებმაც სამაშველო სიგნალი მიიღეს, ასევე სამძებრო სამსახურების ვერტმფრენები მივიდნენ. ბევრი აიყვანეს პირდაპირ ღია ზღვიდან.
ამავდროულად, ნაპირზე გადარჩენილი არავინ დათვალა. ხელისუფლებისთვის მიწოდებული ყველა მაჩვენებელი მიახლოებითი იყო.

კატასტროფის დროს ბორტზე 4240 ადამიანი იმყოფებოდა, აქედან 1032 ეკიპაჟის წევრი. ტურისტები, რომლებიც ხმელთაშუა ზღვაში გადიოდნენ, იყვნენ იტალიიდან, გერმანიიდან, საფრანგეთიდან, ბრიტანეთიდან და რუსეთიდან. სულ - 3208 ადამიანი.
დაღუპულია რვა ადამიანი, დაშავებულია 67-მდე, მსხვერპლის ძებნა გრძელდება. მაშველები სულ მცირე 70 ადამიანს ეძებენ.
ბორტზე მყოფი რუსეთის ფედერაციის 108 მოქალაქე გადაარჩინეს. რომში რუსეთის საელჩოს ინფორმაციით, მათ სიცოცხლეს არაფერი ემუქრება.
დადგენილია 102 რუსის სახელი, თქვა ირინა ტიურინამ, რუსეთის ტურიზმის ინდუსტრიის კავშირის წარმომადგენელმა. მათი უმეტესობა უკვე განთავსებულია სასტუმრო რომში ჰილტონში, დანარჩენს კი იქ გადაჰყავთ. ტურისტები ფულის, პასპორტების, ბარგის გარეშე დარჩებიან და მალე კომუნიკაციის გარეშეც დარჩებიან: მობილური ტელეფონები თანდათან იწურება.
ოპერატორები რუსეთის საკონსულოს უგზავნიან დამსვენებლების საბუთების ასლებს, რომლის მიხედვითაც რუსები დაბრუნდებიან სახლში. ლაინერის პერსონალს შორის რუსულენოვანი იყო. იყვნენ თუ არა რუსეთის მოქალაქეები, თურმე.

ინფორმაცია ლაინერის შესახებ:

კოსტა კონკორდია- Concordia კლასის საკრუიზო გემი აშენდა 2005 წელს იტალიაში Fincantieri Sestri Ponente გემთმშენებლობის ქარხანაში და 2006 წლიდან იტალიის დროშის ქვეშ ცურავდა პორტებს შორის. ხმელთაშუა ზღვა. ტყუპი გემებია Carnival Splendour, Costa Pacifica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa და Costa Serena.

გემის სიგრძე 290 მეტრია, მგზავრების რაოდენობა: 3700, ეკიპაჟი: 1100 ადამიანი.
გემს აქვს 14 სამგზავრო გემბანი, 1500 კაბინა, სამ დონის თეატრი, სავაჭრო გალერეა, 13 ბარი, კაფე, 5 რესტორანი, 4 საცურაო აუზი, სილამაზის სალონი, ფიტნეს ცენტრი, თურქული აბანოები და საუნა.

Costa Concordia, მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საკრუიზო გემი, 2012 წლის 13 იანვარს ჩამოვარდა. 2013 წლის სექტემბერში, იტალიის კუნძულ ჯილიოს სანაპიროსთან, წარმატებით დასრულდა უნიკალური ოპერაცია 300 მეტრიანი ჩაძირული გიგანტის ასამაღლებლად, რომლის წონა 114 000 ტონაა.

ჩვენ უკვე განვიხილეთ თქვენთან. მაგრამ ოთხშაბათს Costa Concordia ლაინერმა დაიწყო თავისი ბოლო მოგზაურობა - გემი გაემგზავრა გენუას პორტში, სადაც მისი დემონტაჟი მიმდინარეობს.

როგორ იყო…

2. პარასკევი 13-ის ცნობადობის დადასტურებით, უზარმაზარი საკრუიზო გემი Costa Concordia (კოსტა კონკორდია), რომელშიც 4200-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა, 2012 წლის 13 იანვარს 2012 წლის 13 იანვარს ჩამოვარდა იტალიაში, ტოსკანის სანაპიროსთან, კუნძულ ჯილიოს მახლობლად. (ფოტო AP Photo | ჯუზეპე მოდესტი):

3. გაყინეთ კადრი ვიდეოდან, როდესაც მგზავრები ტოვებენ ჩაძირულ გემს, 2012 წლის 14 იანვარი. (ფოტო Reuters | Guardia Costiera):

4. კაპიტნის თქმით, საკრუიზო ლაინერი დაეჯახა კლდეებს, რომლებიც ნავიგაციის სქემაზე არ იყო მითითებული. დაიღუპა 32 ადამიანი, ორი კი დაკარგულად ითვლება. (ფოტო ფილიპო მონტეფორტე | AFP | Getty Images):

5. მოგვიანებით ლაინერი თითქმის მთლიანად ჩაიძირა ხმელთაშუა ზღვაში. სკუბა მყვინთავი ამოწმებს ჩაძირული საკრუიზო გემის Costa Concordia-ს კორპუსს ექვსი დღის შემდეგ, 2012 წლის 19 იანვარს. (ფოტო Reuters-ის | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. რიფზე დაზიანებები და დარბევის კვალი ჩანს. (ფოტო ფილიპო მონტეფორტე | AFP | Getty Images):

7. წყლის ქვეშ, გემის შიგნით სრული ქაოსია, 2012 წლის 24 იანვარი. (ფოტო AP Photo | Italian Navy GOS):

8. იტალიური Titanic, Costa Concordia საკრუიზო ლაინერი, რომელიც ჩაიძირა იტალიაში, 2005 წელს გაშვების შემდეგ უჭირდა, როდესაც ძველი საზღვაო ტრადიციის თანახმად, ბოთლი უნდა გატეხილიყო გემის მხარეს. მაგრამ ბოთლი არ გატყდა. 2008 წელს 450 მილიონი ევროს ღირებულების საკრუიზო გემი Costa Concordia დაეჯახა ნავსადგურს იტალიაში, ნეაპოლის სანაპიროზე. (ფოტო ფილიპო მონტეფორტე | AFP | Getty Images):

9. 2013 წ Costa Concordia-ის საკრუიზო გემის ჩაძირვაში მიმდინარეობს სამუშაოები აღჭურვილობის დამონტაჟებამდე გემის ვერტიკალურ მდგომარეობაში მოყვანამდე. ეს ოპერაცია მართლაც უნიკალურია. მანამდე ინჟინრებს არასოდეს უწევდათ ამხელა გემებთან მუშაობა. (ფოტო ფილიპო მონტეფორტე | AFP | Getty Images):

10. ამ ოპერაციის მიზანი იყო გემის ქვებიდან ამოღება, აწევა და თავდაყირა დაყენება წყალქვეშა პლატფორმის და ამწეების დახმარებით. კონტეინერები გვერდებზე (ქვემოთ ფოტოზე) საშუალებას აძლევდა მთელ სტრუქტურას დარჩენილიყო ზედაპირზე, 2013 წლის 15 სექტემბერი. (ფოტო ანდრეას სოლაროს | AFP | Getty Images):

11. ყველაზე დიდი და ძვირადღირებული საზღვაო სამაშველო ოპერაციაისტორიაში დაახლოებით 250 მილიონი ევრო ღირს, ხოლო მფლობელების ზარალმა 1,5 მილიარდი ევრო შეადგინა. იტალიის კუნძულ ჯილიოს სანაპიროსთან ჩაძირული გემის აყვანის უნიკალურ ოპერაციას დღეზე ნაკლები - 19 საათი დასჭირდა. გემი წარმატებით დაიძრა 2013 წლის 17 სექტემბერს. (ფოტო ანდრეას სოლაროს | AFP | Getty Images):

12. ოპერაციის შემდეგი ეტაპი 2014 წლის ივლისში დაიწყო. ოთხშაბათს Costa Concordia ლაინერმა დაიწყო თავისი უკანასკნელი მოგზაურობა - გემი გაემგზავრა გენუას პორტში, სადაც მისი დემონტაჟი მიმდინარეობს, 2014 წლის 22 ივლისს. (ფოტო ანდრეას სოლაროს | AFP | Getty Images):

საინტერესო ფაქტი: ტიტანიკი ჩაიძირა 1912 წლის 13-14 აპრილის ღამეს, კოსტა კონკორდია კი 2012 წლის 13-14 იანვრის ღამეს, ე.ი. ამ ავარიებს შორის თითქმის ზუსტად 100 წლიანი განსხვავებაა.

საინტერესოა "ტიტანიკის" და "კოსტა კონკორდიის" შედარება.დეკლარირებული მახასიათებლების მიხედვით:

13. საკრუიზო გემის Costa Concordia-ის დაზიანებული ნაწილი, 2014 წლის 13 ივლისი. (ფოტო Reuters | ალესანდრო ბიანჩი):

14. მოდით შევხედოთ შიგნით. სურათი გადაღებულია 2014 წლის 27 თებერვალს. (ფოტო Reuters | Carabinieri Police):

15. Costa Concordia-ს ჰქონდა 1500 კაბინა, მსოფლიოში ყველაზე დიდი ზღვისპირა გამაჯანსაღებელი ცენტრი, ოთხი საცურაო აუზი, ხუთი სპა, ხუთი რესტორანი, 13 ბარი, კინოთეატრი, დისკოთეკა და ინტერნეტ კაფე. (ფოტო Reuters/Carabiniere პოლიციის მიერ):

16. საზღვაო კატასტროფებს შორის, რომლებიც მოხდა ქ მშვიდობიანი დრო, ტიტანიკის მსხვერპლთა რაოდენობით ის მესამე ადგილს იკავებს - 1513 ადამიანი. დონა პასის ბორანი, რომელიც 1987 წელს ნავთობის ტანკერს შეეჯახა, კვლავ ლიდერობს. შეტაკებასა და ხანძარს 4000-ზე მეტი ადამიანი ემსხვერპლა.

17. ლაინერის შიგნით დრო გაჩერდა. ვიღაცის ჩემოდნები. (ფოტო Reuters | კარაბინერის პოლიცია):

18. მგზავრების თქმით, როცა გემს უკვე ხვრელი ჰქონდა, ეკიპაჟი, სამაშველო ჟილეტებში გამოწყობილი, დაარწმუნა მგზავრები, რომ დაბრუნებულიყვნენ სალონებში და დაარწმუნეს, რომ არაფერი საშინელი ხდებოდა. (ფოტო Reuters | კარაბინერის პოლიცია):

19. ხუთი დღის განმავლობაში Costa Concordia-ს მოუწევს გადალახოს დაახლოებით 370 კილომეტრი ბუქსირით, გემი იმოძრავებს 2 კვანძის სიჩქარით, 2014 წლის 14 ივლისი. (ფოტო Reuters | ალესანდრო ბიანჩი):

20. მიმდინარეობს მოსამზადებელი სამუშაოები Costa Concordia-ის ლაინერის ბოლო გამგზავრებამდე, 2014 წლის 14 ივლისი. (ფოტო ვინჩენცო პინტოს მიერ | AFP | Getty Images):

25. (ფოტო AP Photo | გრეგორიო ბორჯია):

27. ეს არის კოსტა კონკორდიის ბოლო მოგზაურობა. გენუაში კომპლექსური დემონტაჟის ოპერაცია ჩატარდება, ის ოთხ ფაზად დაიყოფა, 22 თვე გაგრძელდება. (ფოტო AP Photo | იტალიის სამოქალაქო დაცვის დეპარტამენტის თავაზიანობა):

გავიხსენოთ რამდენიმე გემი საინტერესო ისტორია: აი მაგალითი, მაგრამ აქ არის ამბავი, ასევე გაარკვიე საიდუმლო. Და აქ ორიგინალი სტატია განთავსებულია საიტზე InfoGlaz.rfსტატიის ბმული, საიდანაც შედგენილია ეს ასლი -

საზღვაო დომინირება ყოველთვის იყო მსოფლიოს წამყვანი სახელმწიფოების მთავარი პრიორიტეტი. "ის, ვინც ზღვებს ფლობს, მართავს სამყაროს", - ამბობდნენ ძველად. ადრე არ არსებობდა ისეთი ტექნოლოგია, როგორიც ახლაა, ამიტომ წყალი იყო ერთადერთი გზა ერთი კონტინენტიდან მეორეზე გადასასვლელად. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ეს ხშირად ხდებოდა ერებს შორის კონფლიქტების მიზეზი, რის შედეგადაც მრავალი გემი სამუდამოდ დაისვენებდა ზღვებისა და ოკეანეების სიღრმეში ...

მათთვის, ვისი სახლიც არაფერ შუაშია მძვინვარე ზღვასთან, ყურადღება უნდა მიაქციოთ საკუთარი აგარაკის დიზაინს. ეს იქნება ნამდვილი სახლი, რომელიც არასოდეს ჩავა ბოლოში.

1. მისი უდიდებულესობის ჰოსპიტალი გემი Britannic

Britannic შეიქმნა იმავე კომპანიის მიერ, როგორც ცნობილი Titanic, Harland and Wolff, White Star Line-ის დაკვეთით. გემი აშენდა "ჩაძირული" ტიტანიკის გარდაცვალების შემდეგ. თავისი რეპუტაციის დასაცავად, კომპანიამ გარკვეული ტექნიკური გაუმჯობესება მოახდინა გემის დიზაინში: გაზარდა სამაშველო ნავების რაოდენობა ბორტზე, გააძლიერა კორპუსი ქვაბისგან, ძრავიდან და სხვა განყოფილებებიდან, ყველაზე დაუცველი აისბერგთან შეჯახებისას.

როდესაც Britannic-ის მშენებლობა დასრულდა, გემი ზომით უფრო დიდი იყო ვიდრე Titanic. ის ადვილად შეიძლება იყოს შესანიშნავი. საკრუიზო გემი, თუ პირველი Მსოფლიო ომი. ბრიტანეთის მთავრობამ ჩამოართვა Britannic და გადააქცია იგი მისი უდიდებულესობის საავადმყოფოს გემად. გემი ერთი წლის შემდეგ მტრის საარტილერიო ცეცხლმა გაანადგურა, როდესაც ის პირველად ავიდა. ბორტზე სულ რაღაც ათასზე მეტი მგზავრი იმყოფებოდა. თითქმის ყველა გადაარჩინა. ჯამში 30-მდე ადამიანი დაიღუპა.

ჟაკ-ივ კუსტომ აღმოაჩინა ჩაძირული Britannic მისი გარდაცვალებიდან რამდენიმე ათწლეულის შემდეგ და საკმაოდ გაკვირვებული იყო, რომ გემის კორპუსი შესანიშნავად იყო დაცული. 1990-იანი წლებიდან მკვლევარებმა მრავალი ექსპედიცია მოაწყვეს ბრიტანიკას ჩაძირვის ადგილზე. ეს უკანასკნელი 2012 წელს მოეწყო გემზე სპეციალური აღჭურვილობის დაყენების მიზნით, რომელიც აკონტროლებს ბაქტერიების ზრდის ტემპს.

2. ბრიტანული ტრანსატლანტიკური სამგზავრო ლაინერი Lusitania

ყველაზე დიდად ითვლებოდა სამგზავრო ლაინერი Lusitania საკრუიზო გემიმსოფლიოში, თუმცა, მცირე ხნით. მისი მშენებლობა დასრულდა 1907 წელს.

რვა წლის შემდეგ გემი ჩაიძირა გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა U-20-მა, რამაც დიდი რეზონანსი გამოიწვია მსოფლიო საზოგადოებაში. გერმანელებს ბრალი ედებოდათ საერთაშორისო სამართლის დარღვევაში, რადგან მათ გაუფრთხილებლად გაუხსნეს ცეცხლი არასამხედრო გემზე. თუმცა, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ბრიტანეთმა Lusitania გამოიყენა საბრძოლო მასალის გადასაზიდად იმ იმედით, რომ გერმანია არ დაესხმებოდა სამგზავრო ლაინერს. ეს, თავის მხრივ, ასევე იყო საერთაშორისო სამართლის დარღვევა.

გემ „ლუსიტანიას“ ნაშთები ბოლოშია ატლანტის ოკეანეირლანდიის ქალაქ კინსალიდან 13 კილომეტრში. ლაინერი ცუდად იყო შემონახული, განსხვავებით Titanic-ისა და Britannic-ისგან, რადგან ის გაცილებით დიდ სიღრმეზე ჩაიძირა.

3. ესპანური გალეონი "Nuestra Señora de Atocha"

Nuestra Señora de Atocha (ესპ. Nuestra Señora de Atocha) იყო ესპანეთის საზღვაო ძალების საპრიზო გემი, რომელიც ჩაიძირა საზღვაო ისტორიის ერთ-ერთი უდიდესი საგანძურით.

ეს მოხდა 1622 წელს. გალეონი „Nuestra Señora de Atocha“ ჰავანიდან ესპანეთისკენ მიემართებოდა. მას საკმაოდ ძვირფასი ტვირთი გადაჰქონდა: დიდი თანხაოქრო, ვერცხლი, სამკაულები, თამბაქო, სპილენძი და სხვა. გზად Nuestra Señora de Atocha ძლიერ ქარიშხალში მოექცა. გემის კორპუსი მნიშვნელოვნად დაზიანდა, ამიტომ ის სწრაფად ჩაიძირა მგზავრებთან და ბორტზე ძვირადღირებულ ტვირთთან ერთად.

ესპანეთის ხელისუფლება მრავალი წლის განმავლობაში ცდილობდა გალეონის „Nuestra Señora de Atocha“ ნამსხვრევის პოვნას და დაკარგული ფასეულობების დაბრუნებას, მაგრამ უშედეგოდ. გემი 1985 წელს აღმოაჩინა პროფესიონალმა საგანძურმა მელ ფიშერმა. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ გალეონი გაფუჭებულია და დღემდე არ არის ნაპოვნი. მოგეხსენებათ, გემის ამ ნაწილში ესპანელებმა გადაიტანეს ყველაზე ძვირფასი ნივთები რამდენიმე საუკუნის წინ.

4. მეკობრეების გემი "ოუიდა"

Whydah Gally-ს მეკობრე ბლექ სემ ბელამი ეკუთვნოდა. იგი ითვლებოდა ყველა დროის ყველაზე წარმატებულ მეკობრედ: მან ჩაიძირა და დაიპყრო უზარმაზარი საგანძური ხომალდი, რომლის ღირებულება 120 მილიონ დოლარზე მეტი იყო (ითარგმნა თანამედროვე ფულში). თუმცა, ბელამი სრულად ვერ ტკბებოდა მის მიერ მოპარული ნაძარცვით. მისი გემი Ouida ჩაიძირა 1717 წელს ძლიერი ქარიშხლის შედეგად, რის შედეგადაც კაპიტანი, მისი ეკიპაჟის ნახევარი და ბორტზე არსებული ყველა ძვირფასი ნივთი ფსკერზე გაგზავნა.

1977 წელს მკვლევარებმა შეძლეს ჩაძირული გემის აღმოჩენა ძველი რუკა, შედგენილი ადამიანის მიერ, რომელმაც გამოიკვლია იგი ორასზე მეტი წლის წინ მომხდარი ავარიის შემდეგ. გემის ზარზე მათ იპოვეს წარწერა „ოუიდა, 1716“, რომელიც მათ ოდნავადაც არ უჩენდა ეჭვს, თუ ვის ეკუთვნოდა გემი.

5. "დედოფალ ანას შურისძიება"

"დედოფალ ანას შურისძიება" ისტორიაში შევიდა, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე ბოროტი მეკობრე გემი. ეს სტატუსი მას თავის კაპიტანს - შავწვერას ევალება. გემი დაიპყრო ცნობილმა მეკობრემ 1717 წელს. თორმეტი თვის შემდეგ ის მიწაში ჩავარდა. ჭორები ამბობენ, რომ ეს მისი კაპიტნის მიზანმიმართული ნაბიჯი იყო.

1996 წელს მკვლევარებმა განაცხადეს, რომ მრავალი ათწლეულის შემდეგ მათ საბოლოოდ მოახერხეს ჩაძირული დედოფალ ანას შურისძიების პოვნა. გემის დაღუპვის ადგილზე ბევრი არტეფაქტი აღმოაჩინეს, მაგრამ არცერთ მათგანს არ დაეხმარა იმის დაზუსტებაში, ეკუთვნოდა თუ არა ეს გემი Blackbeard-ს. 2011 წელს National Geographic Society-მა (ინგლისური National Geographic Society) დამაჯერებლად განაცხადა, რომ 15 წლის წინ აღმოჩენილი გემი მართლაც იყო დედოფალ ანას შურისძიება, მაგრამ არ წარმოადგინა რაიმე დამაჯერებელი მტკიცებულება. არტეფაქტების აღდგენის სამუშაოები ამ დრომდე გრძელდება.

მასალა მოამზადა როზემარინამ

P.S. მე მქვია ალექსანდრე. ეს ჩემი პირადი, დამოუკიდებელი პროექტია. ძალიან მიხარია თუ მოგეწონათ სტატია. გსურთ დაეხმაროთ საიტს? უბრალოდ შეხედეთ ქვემოთ რეკლამას, რასაც ახლახან ეძებდით.

საავტორო საიტი © - ეს სიახლე ეკუთვნის საიტს და არის ბლოგის ინტელექტუალური საკუთრება, დაცულია საავტორო უფლებების კანონით და არ შეიძლება გამოყენებული იქნას სადმე წყაროს აქტიური ბმულის გარეშე. დაწვრილებით - "ავტორობის შესახებ"

თქვენ ეძებთ ამას? იქნებ ეს არის ის, რაც ამდენი ხნის განმავლობაში ვერ იპოვნეთ?