ოფიციალური ვერსია დაცემის იმ 154. „თუ - კოლექტიური სიგიჟე

შავ ზღვაზე ტუ-154-ის ჩამოვარდნის გამოძიების მონაწილეებმა წამიერად აღადგინეს ლაინერის ჩამოვარდნის გარემოებები. ამის შესახებ „კომერსანტი“ წერს.

ავარიის დღეს Tu-154-ს უნდა გაეკეთებინა ორი სასწავლო ფრენა ჯარების (მგზავრების), აღჭურვილობისა და ტვირთის გადასაყვანად. პირველმა რეისმა შეუფერხებლად ჩაიარა, მაგრამ მეორე „დასაწყისიდანვე არ გამოუვიდა“. ექსპერტების აზრით, ტუ-154-ის მეთაურმა რომან ვოლკოვმა "დაიწყო სირთულეები მისი ადგილმდებარეობის განსაზღვრისას" ჯერ კიდევ ადგილზე ყოფნისას - სანამ მანქანა მოძრაობდა ტაქსების გასწვრივ. ვოლკოვმა, სავარაუდოდ, „ვერც გაიგო“ აეროდრომის ორი ასაფრენი ბილიკიდან რომელი უნდა აფრენილიყო და რომელი გზით ჯობდა ტაქსით ამ ასაფრენი ბილიკის დასაწყისამდე.

შედეგად, ლაინერი აფრინდა 5:24 საათზე 238 ° მიმართულებით. აფრენიდან უკვე მეშვიდე წამში, კაბინაში, გამოძიების მონაწილეთა თქმით, შეიქმნა განსაკუთრებული სიტუაცია: ”ვოლკოვმა დაიწყო ემოციურად, უხამსი სიტყვებით, ეკიპაჟისგან გაეგო, თუ რომელი კურსი აიღეს.” ექსპერტების თქმით, კაპიტანმა აფრენის პარამეტრებზე კონტროლი თავად დაკარგა და კოლეგებს სამსახურიდან გაუფანტა ყურადღება.

შემდეგ ვოლკოვმა Tu-154 დააყენა 15°-ის სწორ სიმაღლეზე, მაგრამ თითქმის მაშინვე გააკეთა პირველი "ალოგიკური" მოქმედება, გადაუხვია საჭე მისგან და შეანელა ასვლა. ფრენის 53-ე წამზე, როცა ტუ-154 მხოლოდ 157 მეტრზე ავიდა, ვოლკოვმა ბრძანა ფლაპების მოხსნა, თუმცა რეგლამენტის მიხედვით ეს უნდა გაკეთდეს 500 მეტრის სიმაღლეზე. ამავდროულად, ის თავად აგრძელებდა საჭის გადახვევას საკუთარი თავისგან. შედეგად, ლაინერი დაახლოებით 231 მეტრზე ჩამოვარდა.

თვითმფრინავმა სწრაფად დაიწყო (6-8 მეტრი წამში) სიმაღლის დაკარგვა, ეკიპაჟის გაფრთხილებები მიწასთან საშიში მიდგომის შესახებ მუშაობდა. თუმცა არც ერთმა პილოტმა ამას ყურადღება არ მიაქცია.

67 მეტრის სიმაღლეზე ამოქმედდა მაღვიძარა „მარცხენა შემობრუნება მაღალია“ და როცა 34 მეტრი დარჩა წყალთან, ვოლკოვმა საჭე ბოლომდე მიაბრუნა მარჯვნივ და ცდილობდა შეცდომის გამოსწორებას, მაგრამ ისიც იყო. გვიან. ფრენის 73-ე წამში ტუ-154 მარცხენა ფრთით ზღვის ზედაპირს შეეხო, დაიშალა და ჩაიძირა. შეჯახების დროს მარცხენა სანაპირო იყო დაახლოებით 50 °, ხოლო მითითებული სიჩქარე იყო 540 კილომეტრი საათში.

ექსპერტების თქმით, კატასტროფას თან ახლდა დაღლილობა და ეკიპაჟის ცუდი პროფესიული მომზადება. კაპიტანმა ვოლკოვმა დაკარგა ორიენტაცია სივრცეში, ჩავარდა ეგრეთ წოდებული სომატოგრავიტაციული ილუზიების ძალაში. ვესტიბულურმა აპარატმა მას "უთხრა", რომ თვითმფრინავი ძალიან სწრაფად ცოცავდა და პილოტმა თვითმფრინავის ცხვირის დაწევა დაიწყო.

ტუ-154, რომელიც სოჭიდან სირიაში მიფრინავდა, შავ ზღვაზე 2016 წლის 25 დეკემბერს ჩამოვარდა. ბორტზე 92 ადამიანი იმყოფებოდა, ყველა დაიღუპა. ავარიის მსხვერპლთა შორის იყვნენ ალექსანდროვის ანსამბლის მხატვრები და ელიზავეტა გლინკა (ექიმი ლიზა).

მაისის ბოლოს თავდაცვის სამინისტრომ გამოაცხადა ტუ-154-ის ჩამოვარდნის გამოძიების შედეგების ნაწილი. კომისიამ უარყო ვერსიები დაბალი ხარისხის საწვავით, გადატვირთვით და გარე ფაქტორების ზემოქმედებით. სამხედრო დეპარტამენტის ცნობით, კატასტროფა, სავარაუდოდ, მეთაურის სივრცითი ორიენტაციის დარღვევის გამო მოხდა.

მედია კვლავ დაუბრუნდა სოჭის მახლობლად ტუ-154-ის დაღუპვას, სამხედრო თვითმფრინავს, რომელშიც ალექსანდროვის ანსამბლი დაიღუპა - როგორც ამბობენ, რუსული არმიის კულტურული სიმბოლო და ელიზაბეტ გლინკა- დოქტორი ლიზა, ჩვენი ჩრდილოეთი სივრცის დედა ტერეზა. და დაიღუპა კიდევ რამდენიმე ჟურნალისტთა გუნდი, სულ 92 ადამიანი.

Tu-154 გაფრინდა მოსკოვიდან, ჩკალოვსკის სამხედრო აეროდრომიდან სირიაში, დამასკოში, რათა ახალი წლის წინა დღეს ახმეიმის საჰაერო ბაზაზე რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების პერსონალის მორალი აემაღლებინა.

ფრენა ფრენას ჰგავდა, ეკიპაჟი პილოტის მეთაურობით ვოლკოვაამ მარშრუტით ბევრჯერ გამივლია. ჩკალოვსკის სამხედრო აეროდრომზე, მოსკოვის მახლობლად, ცნობილია, რომ ეს სამხედრო აეროდრომია, თაგვი, როგორც ჩანს, არ გადაიჩეხება, ყველა ავიდა. თვითმფრინავი დამასკოში გაფრინდა კასპიის ზღვის თავზე, შემდეგ მოზდოკში საწვავის შევსება, ირანის, ერაყის და მთელი სირიის გავლით დამასკოში გადაფრენა მოუწია.

მაგრამ ამჯერად მოზდოკი დაიხურა და ბორდი გაფრინდა ადლერში საწვავის შესავსებად კავკასიის თავზე, კასპიიდან შავ ზღვამდე. თვითმფრინავისთვის იგივეა, რომ მანქანა უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურზე საწვავის შესავსებად მიდიოდეს, მოდი, სხვაზე შევავსოთ, საჰაერო ტრანსპორტის სტანდარტებით, ის ადვილად მიუწვდომელია.

ადლერში თვითმფრინავმა საწვავი შეავსო და, სავარაუდოდ, არავინ ჩამოვიდა და ადლერში თვითმფრინავში ჩაჯდა. აფრინდნენ და რამდენიმე წუთის შემდეგ რადარიდან გაუჩინარდნენ. შემდეგ კი შავ ზღვაში ტუ-154-ის ნამსხვრევები იპოვეს.

ამ ყველაფრის შესახებ გაზეთები 25 დეკემბრისთანავე დაწვრილებით წერდნენ. და ტუ-ს შესახებ, როგორც ჩანს, უკვე დავიწყებულია. და მოულოდნელად, კიევში მკვლელობამდე ვორონენკოვიდა მოსკოვში დიდი აჯანყებამდე, უცებ ისევ ნახეთ, სავარაუდო ინფორმაციის ახალი ნაწილი Tu-154-ის გარდაცვალების შესახებ.

უფრო ზუსტად, ეს არ არის ახალი ინფორმაცია, არამედ ზოგიერთი ინფორმაციის ინტერპრეტაცია, რომელიც უკვე გვქონდა.

როგორც ჩანს, სადღაც ჩვენი ფსიქიკური ჯანმრთელობის მენეჯმენტის მაღალ სფეროებში, მათ გადაწყვიტეს, რომ პილოტის შეცდომის ვერსია, რომელსაც ჩვენ ყურადღებით ვაკვირდებოდით მთელი ამ თვეების განმავლობაში, არადამაჯერებლად გამოიყურება და ახლა ინტერპრეტაციებს უმატებენ.

გამახსენდა მთავარი პრეტენზიები პილოტებთან.

მათ (სინამდვილეში, ჩვენ ვსაუბრობთ ერთ, მთავარ პილოტზე - ფრენის მეთაურ ვოლკოვზე) ბრალად ედებათ თვითმფრინავის დაღუპვის გამოძიებაში აქამდე გაუგონარ, კერძოდ:

- სივრცეში ორიენტაციის დაკარგვა;

- რეალობის ილუზორულ აღქმაში;

ფრენა იყო ღამით და ამიტომ რთული.

თქვით, ვოლკოვის გემის მეთაურმა (ახლა დაიწყეს იმის თქმა, რომ მის მიერ გაფრენილი 4 ათასი საათი არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ მას გამოცდილი მფრინავი ეძახდნენ და ადრე ამბობდნენ, რომ ვოლკოვი გამოცდილი იყო), შეცდა ზღვაში ასახული ვარსკვლავები. ცაში ვარსკვლავები და შესაბამისად მოიქცნენ, აფრენის ნაცვლად, კლება დაიწყეს.

გარდაცვლილი თანამებრძოლის ასეთი ცილისწამების წინააღმდეგ, თანამემამულე პილოტები აღშფოთდნენ. მათი ზოგიერთი მნიშვნელოვანი ნაწილი.

მათ თქვეს, რომ ღამის ფრენა ჩვეულებრივი რამ არის და ფრენების ნახევარი ღამეა, არაფერი განსაკუთრებული.

რომ ღამის ფრენისას გემის მეთაური "მხოლოდ ინსტრუმენტებს უყურებს", რადგან რა ვარსკვლავები არიან იქ! რომ ტუ-154-ს ჰყავს ფრენის დიდი ჯგუფი, რომ ეკიპაჟის რამდენიმე წევრი განუწყვეტლივ აცნობებს მეთაურს როგორც სიმაღლეზე, ასევე ყველაფერს, რაც საჭიროა.

მართალია, თანამემამულე პილოტებს შორის იყვნენ ისეთებიც, ვინც რეალურად ადანაშაულებდა პილოტს ტუ-ს სიკვდილში, ასე თქვა ერთმა „ამხანაგმა“, მე უკვე მოვიყვანე მისი ციტირება, რომ 4 ათასი ფრენა საკმარისი არ არის, მან რომანტიულად თქვა, რომ „მხოლოდ 10 ათასი ფრენის შემდეგ. პილოტი იწყებს ფრინველის შეგრძნებას. ”

დავუბრუნდი მედიაში გაკეთებულ ფორმულირებას, კერძოდ, ამ "ორიენტაციის დაკარგვას სივრცეში" და "რეალობის მოჩვენებითი აღქმის" შესახებ, მე ვუთხარი ჩემს თავს: ნება მომეცით, მაგრამ ეს არის სიმპტომები იმისა, თუ რა ემართება პილოტს ამ დროს. ელექტრონული შეტევა.

ელექტრონული თავდასხმის ვერსია გამოძიებამ ერთხელ უარყო.

მაგრამ ის იყო. და ამ ვერსიის მხარდამჭერებმა მოიხსენიეს საინტერესო მონაცემები.

ტრაგედიის წინა დღეს, ირკვევა, რომ შავ ზღვაში ფრანგული სადაზვერვო გემი Dupuy de Lome შევიდა, რომელსაც შეუძლია რადიოპულსის საშუალებით თვითმფრინავის მთელი ელექტრონიკის მოჭრა.

ვერსიის ავტორები ამტკიცებდნენ, რომ ტუ-154-ზე ელექტრონული შეტევა შეიძლებოდა ამ ხომალდიდან განხორციელებულიყო. რუსეთს ასევე აქვს ელექტრონული ჩახშობის საშუალებები, ამტკიცებენ ვერსიის მომხრეები, მათი თქმით, არაფერი ფანტასტიკური, მაგრამ თვითმფრინავი იყო სამხედრო, ასე რომ, ვინც თავდასხმა განახორციელეს, შესაძლოა თავი სისხლისმსმელებად და მკვლელებად არ იგრძნოს.

ფრენის სტატუსი იყო ყველაზე მაღალი, რაც არსებობს (სამხედრო ანსამბლი, თუნდაც დირიჟორი, გენერალ-ლეიტენანტი, გაფრენა სირიაში და მსგავსი საერთაშორისო პოლიტიკური მნიშვნელობის).

ნამსხვრევების ბუნება და სხეულებზე მიყენებული დაზიანებების ბუნება (მყვინთავებმა აცხადებდნენ, რომ ისინი წვრილად იყო დაჭრილი), ისევე როგორც ნამსხვრევების შორ მანძილზე გაფანტვა, მიუთითებს ბორტზე აფეთქებაზე. თვითმფრინავი წყალში რომ ჩავარდნილიყო, ნამსხვრევები დიდი იქნებოდა. და სხეულები არ იქნებოდა წვრილად დაჭრილი.

და ბოლოს, თუნდაც ის ფაქტი, რომ დილით ყველა სამოქალაქო გემს აეკრძალა ზღვაში გასვლა ამ მხარეში და კიდევ ერთი ფაქტი: ეროვნული გვარდია იყო განთავსებული სანაპირო ზოლში, ამბობენ, რომ ტუს გარდაცვალების ნამდვილ მიზეზს გვიმალავენ. .

ახლა კი დეზინფორმაციის მეორე ნაწილი. ეტყობა, ზევით გადაწყვიტეს, რომ მე და შენ შეიძლება მაინც შეგვეპაროს ეჭვი ყველაფერში პილოტების ბრალდებების სისწორეში.

ამიტომ მათ დამატებით ადანაშაულებენ. კრიმინალურ სამყაროში კარგად ცნობილი ტექნიკა - მკვლელობებს ყოველთვის ეკიდებიან გარდაცვლილ თანამებრძოლებს.

ახლა ჩკალოვსკის აეროდრომის შესახებ.

პილოტი კრასნოპეროვი: „ჩკალოვსკიდან აღმოსავლეთისკენ გავფრინდი. და არანაირი შემოწმება არ ყოფილა, უსაფრთხოებაზე ბევრად უარესი სამოქალაქო აეროპორტები».

მწერალი ლიმონოვი: ”და მე გავფრინდი ჩკალოვსკიდან... არანაირი შემოწმება არ ყოფილა, პასპორტებს არ უყურებენ, ბარგს არ ამოწმებენ. ისე, მე ცნობილი ადამიანი ვარ, მაგრამ ჩემთან ერთად სამი მცველი იყო და არც პასპორტები მოსთხოვეს და არც ბარგი შეუმოწმებიათ“.

აფეთქების ვერსია ფედერალურმა მედიამ გააჟღერა ევროპული თანამგზავრის Sentinel-1B-ის მონაცემებზე დაყრდნობით, რომელიც ტრაგედიის დროს შავ ზღვაზე დაფრინავდა. სწორედ მან ჩაწერა, რომ თვითმფრინავი აფეთქების შემდეგ წყალში ჩავარდა.

პორტალ Novosti dniy-ის ცნობით, ევროპული თანამგზავრის Sentinel-1B-ის მიერ გადაცემულ მონაცემებზე დაყრდნობით, ადლერიდან აფრენილი რუსული თვითმფრინავი დივერსიის შედეგად ჩამოაგდეს.

ამ ვერსიით, Tu-154 ეკიპაჟი, სანაპიროდან ექვსი კილომეტრის დაშორებით, გეგმავდა ასაფრენ ბილიკზე დაბრუნებას. მაგრამ რამდენიმე წამში ლაინერის ყველა მგზავრის ბედი განწირული იყო. ჯერ სტაბილიზატორი ამოიჭრა ფესვებით, შემდეგ ნაცელი ჩამოფრინდა შასიდან, რის შემდეგაც ძრავში მოხვედრილმა ფლაპმა გატეხა ტურბინა.

ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ დიდი ალბათობით, აეროპორტში თვითმფრინავზე დამაგრებული მინიატურული გარე მაგნიტური ასაფეთქებელი მოწყობილობების გამოყენებით მოხდა დივერსია. აფეთქება მოხდა კორპუსის გარე მხარეს და ჰქონდა მკაცრად მიმართული ეფექტი. ეკიპაჟი და მგზავრები განწირული იყვნენ.

ირკვევა, თუ რატომ მიიღეს გადაწყვეტილება ტრაგედიის შემდეგ დაუყოვნებლივ „ჩკალოვსკის საჰაერო ბაზის დაშლის შესახებ“, საიდანაც ტუ-154 დაიძრა ბოლო ფრენაზე.

ახალ ინფორმაციას ცნობილმა ეკონომისტმა და პოლიტოლოგმა მიხაილ დელიაგინმა კომენტარი გააკეთა: ”ეს ვერსია საბოლოოდ დეტალურად აღწერს ავარიის მიმდინარეობას და რაც მთავარია ხსნის უზარმაზარს - სამ კილომეტრზე მეტს! - თვითმფრინავის ნამსხვრევების გაფანტვა, რომელიც ცინიკურად აჩუმებს ოფიციალურ წყაროებს.

რჩება საჭირო დეტალების გარკვევა და ამ დივერსიის ორგანიზატორის გარკვევა – თუმცა არაერთი გამოჩენილი ლიბერალის ისტერიული გახარება, ვფიქრობ, ამომწურავი დამაჯერებლობით მოწმობს.

გარედან დამაგრებულმა მინიატურულმა გარე მაგნიტურმა ასაფეთქებელმა მოწყობილობამ ფატალური დაზიანება გამოიწვია. ადგილზე დაყენებული ეს სენსორები მუშაობდნენ. შესაძლოა, ამიტომაც იყო, რომ აფეთქების ტალღამ ლაინერის ფრაგმენტები სამ კილომეტრზე მეტ რადიუსზე მიმოფანტა შავ ზღვაში.

პორტალის ცნობით, ეს ვერსია არის ადგილი, რადგან უმიზეზოდ არ მომხდარა, რომ ფაქტიურად ტრაგედიის შემდეგ გადაწყდა ჩკალოვსკის საჰაერო ბაზის დაშლა, საიდანაც ტუ-154 სირიაში გაფრინდა.

შეგახსენებთ, რომ 25 დეკემბერს ტუ-154 სოჭის ცაში ჩამოვარდა. ის სირიაში მიდიოდა. დაიღუპა 92 ადამიანი, მათ შორის ალექსანდრე სეროვი, წარმოშობით ულიანოვსკის რეგიონიდან.

მაცხოვრებლები კრასნოიარსკის ტერიტორიაამ რეისზე დაიღუპა ოთხი (სხვა წყაროების მიხედვით, ხუთი) - სამი მოცეკვავე ანსამბლიდან, ერთი სამხედრო და ფრენის ინჟინერი.

მიჭირდა სტატიის გამოქვეყნება, სახელწოდებით „იდუმალი მექანიკური მოქმედება“, ერთ-ერთმა საიტმა, რომელთანაც ახლახან ვთანამშრომლობდი, უარი თქვა გამოქვეყნებაზე. საბოლოოდ, 31 დეკემბრის დილით, სტატია რუსეთის ფედერაციაში ყველაზე თავისუფალმა პრესამ შეიფარა. მადლობა მათ. ეს ყველაფერი იმაზეა, თუ ვის ემსახურები შენ (მე, შენ, ის, ის, ისინი): ხალხს თუ მთავრობას.

მე ვემსახურები ხალხს, ამიტომ საიტი, რომელიც ემსახურება ხელისუფლებას, ვერ აიღო ტუ - 154-ის გარდაცვალების შესახებ ეჭვების შემცველი მასალა.

აქ არის კიდევ რამდენიმე შესანიშნავი არგუმენტი TU-154-ის დაღუპვის თემაზე, ჩემი მეგობრისგან, სამხედრო ექსპერტისგან, რომელიც ერთი საათის წინ მივიღე:
„თვითმფრინავის ჰაერში ნგრევა აშკარაა, როდესაც თვითმფრინავის ნაშთები 600 მეტრზე ნაკლები სიმაღლიდან კილომეტრზე მეტ რადიუსში მიმოფანტულია.
როდესაც მთელი თვითმფრინავი წყალს ეჯახება, თვითმფრინავის ნაწილები სამზე მეტით „გავრცელდება“. თვითმფრინავის ზომა, 120 მეტრია, შეუძლებელია.

დაიმახსოვრეთ, მაგალითად, ავსტრიული გლოკ-17 პისტოლეტის ტყვია დაფრინავს წყლის ქვეშ არაუმეტეს 5 მეტრით, გაფრენის სიჩქარით დაახლოებით 350 მეტრი წამში (მე მაქვს პირადი გამოცდილება). თვითმფრინავი ვარდებოდა არაუმეტეს 150 მეტრი წამში სიჩქარით... მაგრამ თვითმფრინავის ნაწილები არ არის პატარა ტყვია პისტოლეტიდან! აქედან გამომდინარე, თვითმფრინავის ნაწილების გაფართოება-გავრცელება წყლის ქვეშ 120 მეტრზე უკვე „გაღმაა“, რაც იმას ნიშნავს, რომ თვითმფრინავის ნაწილები წყალში ჩავარდა, უკვე ჰაერში გაიყო.
ისინი გაიყო „გარე მექანიკური ზემოქმედებისგან“. თვითმფრინავს, როგორც წესი, აქვს უსაფრთხოების 5-ჯერადი ზღვარი, თუნდაც ვიბრაციისთვის. თვითმფრინავებით დაფრინავდი და იცი, რომ მგზავრების გადაყვანისას თვითმფრინავები ადვილად გადიან ტურბულენტურ ზონებს, თუმცა თვითმფრინავი ძალიან ირხევა და არაფერი.

ახლა წარმოიდგინეთ, რომ თვითმფრინავი არაუმეტეს 360 კილომეტრი საათში (100 მეტრი წამში) სიჩქარით დაიშალა. დაცემიდან თვითმფრინავის ნაწილებს მაინც შეეძლო ვარდნის სიჩქარე წამში 150 მეტრამდე გაეზარდა, მაგრამ წყალში და წყლის ქვეშ 60 მეტრის სიღრმეზე კიდევ ერთი კილომეტრის მანძილზე „ცურვა“ არანაირად შეუძლებელია. ასე რომ, თვითმფრინავის კოლაფსი ჰაერში "მექანიკური ზემოქმედებისგან" ...

ვფიქრობ, თითქმის შეუძლებელი იქნება რაიმე მექანიკური გარეგანი გავლენის უშუალოდ „აღიარება“ ელექტრონულად პროვოცირებულ აფეთქებად პოლიტიკური შედეგების გამო. თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი... ეს ნიშნავს, რომ იყო ტრივიალური ღალატი დედამიწაზე, პირდაპირი ღალატი ან დაუდევრობა..., ძალიან ვწუხვარ ამის შესახებ რომ ვწერ, მაგრამ სხვანაირად არ ჯდება - ეს არის უბრალოდ მასალების სიმტკიცე (მასალების წინააღმდეგობა), რომლის მიხედვითაც ყოველთვის მქონდა "ხუთი"...

მაგრამ როგორც ჩანს გამოძიება დაიფარება [...........]

მეშინია, რომ ელექტრონულ იარაღზეც არ იტყვიან არაფერს, ამას დააბრალებენ რაღაც ლაქებს, პილოტის შეცდომებს, ჩიტების ფარას (საიდანაც სამი ძრავა დაშორდა, ჩიტები ვეშაპის ზომის იყვნენ) ცუდი საავიაციო ნავთი, ძლიერი მიწისქვეშა დინება და ა.შ.

არცერთი ამ მიზეზის გამო, თვითმფრინავი არ დაიშლება კილომეტრის რადიუსში. სხვათა შორის, გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ბოლო დროს რუსეთის ფედერაცია ძალიან ამაყობს და რეკლამირებას უკეთებს თავის ელექტრონულ ომს (ელექტრონული ომი), ამიტომ მათ შეეძლოთ მიეღოთ ასიმეტრიული პასუხი.

ახლა უკვე არსებობს პორტატული ელექტრონული ომი, რომელიც თრგუნავს ყველაფერს რამდენიმე მეტრის რადიუსში. ყველაფერი არის ტელეფონები, WI-FI, სატელიტური ნავიგაცია და ტელეარხის გადამრთველებიც კი. იწონის 150 გრამს.

და წარმოიდგინეთ, ნატოს ხომალდიდან, EW პულსის სიმძლავრე საკმარისია იმისათვის, რომ უბრალოდ დაწვა თვითმფრინავის მთელი ელექტრონიკა, შესაძლებელია მისი დაწვა შიგნიდან, რაც გამოიწვევს თვითმფრინავის სისტემებში მყისიერ არაპროგნოზირებად გადატვირთვას და მისი შესაძლო დაშლა.

მისი წარმოდგენა შესაძლებელია 5 კილოგრამიანი აპარატიდანაც, რომლის ბორტზე „დადება“ ფრენის წინ შეიძლებოდა.

იმედია ვცდები, მაგრამ ვნახოთ, შემპირდნენ, რომ ავარიის ანალიზს მალე გააკეთებენ.

როგორ დაეცა Tu-154

თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავი 25 დეკემბერს დილის 5:25 საათზე სოჭში სირიის მიმართულებით საწვავის შევსების შემდეგ აფრინდა და დილის 5:27 საათზე რადარის ეკრანებიდან გაუჩინარდა. Tu-154-ის ბოლო ფრენა 70 წამს გაგრძელდა: თვითმფრინავი 250 მეტრის სიმაღლეზე ავიდა საათში 360-370 კილომეტრის სიჩქარით. წყალსა და შავი ზღვის ფსკერზე შეჯახებისას ლაინერი მთლიანად ჩამოინგრა.

ბორტზე იყო "ტექნიკის არანორმალური მუშაობა", ტრანსპორტის მინისტრი მაქსიმ სოკოლოვი. Tu-154-ის მეთაურმა რომან ვოლკოვმა ინციდენტი დისპეტჩერებს შეატყობინა, რაც ბორტ ხმის ჩამწერის დეკოდირებიდან გამომდინარეობს. მფრინავების საუბრიდან ერთი ფრაზა მიუთითებს ბორტზე „განსაკუთრებული სიტუაციის განვითარებაზე“, რომელიც დაახლოებით 10 წამს გაგრძელდა, თქვა სერგეი ბაინეტოვმა, რუსეთის შეიარაღებული ძალების საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის უფროსმა.

ინფორმაცია პარამეტრული შავი ყუთიდან, რომელსაც ექსპერტები შიფრავენ, ამას ჯერ არ ადასტურებს თვითმფრინავიმოხდა აღჭურვილობის უკმარისობა. "პარამეტრული ინფორმაციის წინასწარი შეფასებით, აშკარა ხარვეზები არ არის", - განაცხადა თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენელმა. მან აღნიშნა, რომ შავი ზღვის ფსკერიდან ჯერ არ იყო ამოღებული ყველა ტუ-154 ინსტრუმენტი.

საგანგებო სიტუაციის დროს, "ფლაპები, ბიჩი, რატომ *****", - წერდა Life 27 დეკემბერს. თავდაცვის სამინისტროს სპიკერმა სერგეი ბაინეტოვმა უარი თქვა კომენტარის გაკეთებაზე: „ვერ გეტყვით ფლაპებზე და სხვა საკითხებზე, რაც ჩვენ მოვისმინეთ“.

ჩამოვარდნამდე ტუ-154 ცდილობდა მანევრირებას მარჯვნივ და ცხვირწინ აფრინდა ძალიან მაღლა, „გვერდიდან გვერდზე ეკიდა“ და წყალში ჩავარდა მარცხენა სანაპიროზე დაახლოებით 510 კილომეტრი საათში სიჩქარით. წერს TASS 27 დეკემბერს წყაროებზე დაყრდნობით. თუმცა, ოფიციალურად თავდაცვის სამინისტრომ განაცხადა, რომ „ნაადრევია“ იმის თქმა, თუ რა კუთხე იყო შეჯახების დროს.

ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ვერსიები

თავდაცვის სამინისტროს ავიაკატასტროფის შემდეგ გამოძიების მონაწილეებმა ავარიის 15 ვერსია განიხილეს, მაგრამ პირველი შავი ყუთის გაშიფვრის შემდეგ 7 ვერსია დარჩა. მათ შორის პრიორიტეტი არ არის. ექსპერტები განიხილავენ ავარიის ოთხ "სტანდარტულ" ვერსიას:

• ადამიანური ფაქტორი
• აღჭურვილობის უკმარისობა
• ქარის საჭრელი
• ფრინველის დარტყმა

ასევე განიხილება თავდასხმის ვერსია. „ტერორისტული თავდასხმა სულაც არ არის აფეთქება, ის ასევე შეიძლება იყოს მექანიკური ზემოქმედება. ამ ვერსიასაც განიხილავს კომისია“, - განაცხადა თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენელმა. მან აღნიშნა, რომ სოჭში საწვავის შევსების დროს თვითმფრინავში მხოლოდ რუსეთის FSB-ს სასაზღვრო სამსახურის თანამშრომლები ჩასხდნენ.

ავარიის სხვა ვერსიები არ გავრცელებულა. FSB-ში 26 დეკემბერს: ძრავში უცხო ობიექტების მოხვედრა, დაბალი ხარისხის საწვავი, პილოტირების შეცდომა, თვითმფრინავის ტექნიკური გაუმართაობა.

თვითმფრინავი შესაძლოა ჩამოვარდნილიყო ტექნიკის გაუმართაობისა და პილოტის შეცდომის გამო, ამაზე მიუთითებს მთავარი (პარამეტრული) შავი ყუთის გაშიფვრა, განუცხადა ინტერფაქსს ანონიმურმა წყარომ 28 დეკემბერს.

რუსეთის ტრანსპორტის მინისტრმა ჟურნალისტებს მოუწოდა, არ გაავრცელონ არაოფიციალური ვერსიებიავარია საგამოძიებო კომისიის საბოლოო სამუშაომდე.

დაკრძალვები დაიწყო

ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ადგილზე გადარჩენილი არავინ აღმოჩნდა. ოფიციალური ინფორმაციით, მაშველებმა 19 ცხედარი და სხეულის რამდენიმე ასეული ფრაგმენტი აღმოაჩინეს.

28 დეკემბერს, მიტიშჩის ფედერალურ სამხედრო მემორიალურ სასაფლაოზე, პირველი ადამიანი, რომელიც დაიღუპა ავიაკატასტროფაში. ავიაკატასტროფის ბევრ მსხვერპლს გენეტიკური გამოკვლევების დასრულების შემდეგ დაკრძალავენ. დაღუპულების ყველა ნათესავისგან ამოიღეს საჭირო მასალები.

სამართლიანი დახმარების ფონდის ხელმძღვანელი ელიზავეტა გლინკა (ექიმი ლიზა), რომელიც თვითმფრინავში იმყოფებოდა, შესაძლოა მოსკოვში, ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე დაკრძალონ. ასეთ თხოვნას აცხადებენ მერიის წარმომადგენლები. ადამიანის უფლებათა საპრეზიდენტო საბჭოს სურს ექიმ ლიზას გარდაცვალებიდან მე-40 დღეს გამართოს ხსოვნის საღამო.

უახლესი ამბები სოჭში ჩამოვარდნილი ტუ-154 თვითმფრინავის შესახებ: ექსპერტებმა თქვეს, რატომ ჩამოვარდა გასული წლის 25 დეკემბერს თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი შავი ზღვის თავზე.

სოჭში ავიაკატასტროფის მიზეზი, უახლესი ამბები: რატომ ჩამოვარდა ტუ-154 შავ ზღვაზე, განაცხადეს თავდაცვის სამინისტროს ექსპერტებმა

Tu-154 თვითმფრინავის პარამეტრული და ხმოვანი ფრენის ჩამწერების სრული გაშიფვრის შედეგების საფუძველზე, 2017 წლის დეკემბერში, თავდაცვის სამინისტროს ექსპერტებმა ისაუბრეს ავარიის მიზეზებზე. ექსპერტების აზრით, რამდენიმე ფაქტორის ერთობლიობამ გააფუჭა თვითმფრინავი მგზავრებთან ერთად: ბორდი სირიაში გადატვირთული წავიდა, ხოლო მეორე პილოტმა ალექსანდრე როვენსკიმ აფრენისას აერია სადესანტო და საკონტროლო ბერკეტები და როდის. intcbatchეკიპაჟმა შეამჩნია შეცდომა, უკვე გვიანი იყო: მძიმე Tu-154-ს არ ჰქონდა საკმარისი სიმაღლე სამაშველო მანევრისთვის და ის იყო ფიუზელაჟის კუდის ნაწილში, რის შემდეგაც ჩამოინგრა.

Life-ის წყარომ, რომელიც იცნობს გამოძიებას, თქვა, რომ ავარიის პრიორიტეტულ ვერსიად ადამიანური ფაქტორი იქნა აღიარებული.

„ლიუბერცის თავდაცვის სამინისტროს საჰაერო ხომალდების ექსპლუატაციისა და შეკეთების კვლევითი ცენტრის ექსპერტების მიერ შესწავლილი, მეტყველების და პარამეტრული (ყველა თვითმფრინავის ერთეულის მუშაობის დაფიქსირება) ჩამწერების მონაცემები ამბობენ, რომ ფრენის მესამე წუთში, როდესაც ლაინერი ზღვის დონიდან 450 მეტრის სიმაღლეზე იყო, მიმართულების მდგრადობის სისტემის სენსორებმა იმუშავეს, მანქანამ სიმაღლის მკვეთრად დაკარგვა დაიწყო“, - ციტირებს წყარო გამოცემას.

ექსპერტები ამბობენ, რომ ეს მას შემდეგ მოხდა, რაც მეორე პილოტმა, 33 წლის კაპიტანმა ალექსანდრე როვენსკიმ სადესანტო მექანიზმის ნაცვლად ფლაპები ამოიღო.

„აქედან გამომდინარე, თვითმფრინავი შეტევის აღმაშფოთებელ კუთხით შევიდა, ეკიპაჟი ცდილობდა მანქანის შემობრუნებას მიწაზე მისასვლელად, მაგრამ მათ ამის დრო არ ჰქონდათ“, - ხაზგასმით აღნიშნა წყარომ.

ვითარება გამწვავდა ტუ-154-ის გადატვირთვამ, რის გამოც თვითმფრინავის კუდის ნაწილი ჩამოიშალა.

ამის შესახებ წყარო ირწმუნება საგანგებო მდგომარეობაეკიპაჟისთვის სრული სიურპრიზი იყო: ავიახაზების მეთაური, 35 წლის მაიორი რომან ვოლკოვი და მეორე პილოტი ალექსანდრე როვენსკი პირველ წამებში დაიბნენ, მაგრამ შემდეგ თავი მოიყარეს და თვითმფრინავის გადარჩენა სცადეს, სანამ ბოლო წამები.

პილოტებმა, რომლებიც აფრენდნენ Tu-154-ს, რომლებთანაც ჟურნალისტებმა მოახერხეს საუბარი, დაადასტურეს თავდაცვის სამინისტროს ექსპერტების დასკვნები, რომ პილოტის შეცდომა შეიძლებოდა გამოეწვია კატასტროფას.

გემის მეთაური ვოლკოვი რომან ალექსანდროვიჩი და გემის მეთაურის თანაშემწე კაპიტანი როვენსკი ალექსანდრე სერგეევიჩი

"ტუპოლევში, სადესანტო მექანიზმი და ფლაპების ამწევი სახელურები კეთდება კაბინის ტილოზე, მათ შორის, საქარე მინის ზემოთ. თქვენ შეგიძლიათ აურიოთ ისინი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მეორე პილოტი ზის მარჯვნივ, რომლის მოვალეობებში შედის ფლაპების კონტროლი. აფრენის დროს კი სადესანტო მოწყობილობა დაიღალა. ამის შემდეგ თვითმფრინავი შეტევის უკიდურეს კუთხით შევიდა, წყალში მოხვდა და მისი კუდის მონაკვეთი ჩამოვარდა“, - განაცხადა რუსეთის ფედერაციის დამსახურებულმა პილოტმა ვიქტორ საჟენინმა.

ეს ვერსია მისაღებია რუსეთის საცდელი გმირის მაგომედ ტოლბოევის მიერ.

"Tu-154-ის მართვის პანელზე საქარე მინის ზემოთ არის ფლაპები და სადესანტო გადამრთველები. ფლაპები მარცხნივ, სადესანტო მექანიზმი მარჯვნივ. მეორე პილოტი, რომელიც ზის სავარძელზე. უფლება მათზეა პასუხისმგებელი. შესაძლოა, პილოტს შეეძლო ბერკეტები აერიოს ან რამემ გადაიტანოს ყურადღება, ამიტომ თვითმფრინავი აფრინდა გაშლილი სადესანტო მექანიზმით და ფლაპები ჩამოწეული“, - თქვა მან და აღნიშნა, რომ ვერსია, რომ შემდეგ აფრენა ეკიპაჟმა გადააჭარბა სიჩქარის ლიმიტს, რამაც გამოიწვია ფლაპის მექანიზმის განადგურება, არ არის გამორიცხული.

სოჭში ტუ-154-ის ჩამოვარდნის კიდევ ერთი ფაქტორი შეიძლება იყოს გემის მეთაურის და მეორე პილოტის მხრიდან საკმარისი ცოდნის ნაკლებობა საგანგებო სიტუაციაში მოქმედებების შესახებ.

”სავარაუდოდ, არც თვითმფრინავის მეთაურმა, რომან ვოლკოვმა და არც მეორე პილოტმა ალექსანდრე როვენსკიმ, რომელმაც დაამთავრა სამხედრო სკოლები 2000-იანი წლების დასაწყისში, არ გაიარა სპეციალური ფრენის მომზადება,” - განმარტა სოჭში ავარიის შემსწავლელი კომისიის წარმომადგენელმა.

მან თქვა, რომ თუ მფრინავებმა მიიღეს სპეციალური მომზადება ექსტრემალურ სიტუაციებში პილოტირებისთვის ლიპეცკის საავიაციო ცენტრში სამხედრო მფრინავების გადამზადებისთვის ან გრომოვის ფრენის კვლევის ინსტიტუტში, მაშინ შესაძლოა კატასტროფის თავიდან აცილება შეიძლებოდა.

„სამხედრო სასწავლებლებში, სადაც პილოტებმა დაამთავრეს, მათ თითქმის არ ასწავლიდნენ, თუ როგორ, დაბალ სიმაღლეზე ფლაპების გაუმართაობის შემთხვევაში, დააყენეს ისინი საპირისპირო გაშვებაზე, რათა ლაინერი შეტევის ამკრძალავი კუთხიდან გამოეყვანათ. მან თქვა.

თავის მხრივ, ლიუბერცის თავდაცვის სამინისტროს საავიაციო აღჭურვილობის ექსპლუატაციისა და შეკეთების სამეცნიერო კვლევითი ცენტრის ინჟინრები არ გამორიცხავენ, რომ როდესაც ეკიპაჟი ცდილობდა მანქანის შემობრუნებას ადგილზე მისასვლელად, დაფის გადარჩენა შეიძლებოდა. არა გადატვირთვისთვის.

„გადატვირთვაზე მოწმობს ის ფაქტი, რომ როდესაც თვითმფრინავმა სიმაღლის დაკარგვა დაიწყო, ჯერ წყალს დაეჯახა კუდის მონაკვეთი, რომელიც ჩამოვარდა, შემდეგ კი მანქანის მარჯვენა ფრთა წყალს დაეჭირა და ზღვაში ჩავარდა“, - განაცხადა წყარომ. განმარტა რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრომ.

ამასთან, მისივე თქმით, არ არის გამორიცხული, რომ ბარგის განყოფილება უბრალოდ გადატვირთული იყო.

„ბოლოს და ბოლოს, ეს იყო სამოქალაქო თვითმფრინავის თითქმის ბოლო ფრენა სირიაში და სამხედრო ნათესავებსა და კოლეგებს, რომლებიც მივლინებაში იყვნენ, შეეძლოთ ეთხოვათ აეროდრომის მენეჯმენტს და ეკიპაჟს, რომ ბორტზე ძალიან ბევრი აეღოთ. ფრენის დროს და დაშვების შემდეგ. სოჭში ტვირთი შეიძრა შერყევა. სოჭიდან აფრენისას ტვირთი გადავიდა ლაინერის კუდის მონაკვეთზე და მანქანა ავარიულ მდგომარეობაში ჩამოაგდეს ფლაპებით“, - აღნიშნა ექსპერტმა.

როგორც მან დაწერა, რუსეთის თავდაცვის დეპარტამენტის თვითმფრინავი Tu-154 B-2 კუდის ნომრით RA-85572 შავ ზღვაში 2016 წლის 25 დეკემბერს ჩამოვარდა. ბორტზე 92 ადამიანი იმყოფებოდა. ისინი ყველა დაიღუპნენ.