საკრუიზო გემის Costa Concordia-ს ჩამოვარდნა (20 ფოტო). "კოსტა კონკორდია" (Costa Concordia) - საკრუიზო გემი

Costa Concordia, მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საკრუიზო გემი, 2012 წლის 13 იანვარს ჩამოვარდა. 2013 წლის სექტემბერში სანაპიროზე იტალიის კუნძული Giglio-მ წარმატებით დაასრულა უნიკალური ოპერაცია 300 მეტრიანი ჩაძირული გიგანტის ასამაღლებლად, რომლის წონა 114 000 ტონაა.

ჩვენ უკვე განვიხილეთ თქვენთან. მაგრამ ოთხშაბათს Costa Concordia ლაინერმა დაიწყო თავისი ბოლო მოგზაურობა - გემი გაემგზავრა გენუას პორტში, სადაც მისი დემონტაჟი მიმდინარეობს.

როგორ იყო…

2. პარასკევი 13-ის ცნობადობის დადასტურებით, უზარმაზარი საკრუიზო გემი Costa Concordia (კოსტა კონკორდია), რომელშიც 4200-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა, 2012 წლის 13 იანვარს 2012 წლის 13 იანვარს ჩამოვარდა იტალიაში, ტოსკანის სანაპიროსთან, კუნძულ ჯილიოს მახლობლად. (ფოტო AP Photo | ჯუზეპე მოდესტი):

3. გაყინეთ კადრი ვიდეოდან, როდესაც მგზავრები ტოვებენ ჩაძირულ გემს, 2012 წლის 14 იანვარი. (ფოტო Reuters | Guardia Costiera):

4. კაპიტნის თქმით, საკრუიზო ლაინერი დაეჯახა კლდეებს, რომლებიც ნავიგაციის სქემაზე არ იყო მითითებული. დაიღუპა 32 ადამიანი, ორი კი დაკარგულად ითვლება. (ფოტო ფილიპო მონტეფორტე | AFP | Getty Images):

5. მოგვიანებით ლაინერი თითქმის მთლიანად ჩაიძირა ხმელთაშუა ზღვაში. სკუბა მყვინთავი ამოწმებს ჩაძირული საკრუიზო გემის Costa Concordia-ს კორპუსს ექვსი დღის შემდეგ, 2012 წლის 19 იანვარს. (ფოტო Reuters-ის | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. რიფზე დაზიანებები და დარბევის კვალი ჩანს. (ფოტო ფილიპო მონტეფორტე | AFP | Getty Images):

7. წყლის ქვეშ, გემის შიგნით სრული ქაოსია, 2012 წლის 24 იანვარი. (ფოტო AP Photo | Italian Navy GOS):

8. იტალიური ტიტანიკი, Costa Concordia საკრუიზო ლაინერი, რომელიც ჩაიძირა იტალიაში, 2005 წელს გაშვების დღიდან უჭირდა, როდესაც ძველი საზღვაო ტრადიციის თანახმად, ბოთლი უნდა გატეხილიყო გემის გვერდზე. მაგრამ ბოთლი არ გატყდა. 2008 წელს 450 მილიონი ევროს ღირებულების საკრუიზო გემი Costa Concordia დაეჯახა ნავსადგურს იტალიაში, ნეაპოლის სანაპიროზე. (ფოტო ფილიპო მონტეფორტე | AFP | Getty Images):

9. 2013 წ ავარიის ადგილზე საკრუიზო გემიკოსტა კონკორდია ჭურჭლის ვერტიკალურ მდგომარეობაში მოყვანამდე აღჭურვილობის დამონტაჟების პროცესშია. ეს ოპერაცია მართლაც უნიკალურია. ადრე ინჟინრებს არასოდეს უწევდათ ამხელა გემებთან მუშაობა. (ფოტო ფილიპო მონტეფორტე | AFP | Getty Images):

10. ამ ოპერაციის მიზანი იყო გემის ქვებიდან ამოღება, აწევა და თავდაყირა დაყენება წყალქვეშა პლატფორმისა და ამწეების დახმარებით. კონტეინერები გვერდებზე (ქვემოთ ფოტოზე) საშუალებას აძლევდა მთელ სტრუქტურას დარჩენილიყო ზედაპირზე, 2013 წლის 15 სექტემბერი. (ფოტო ანდრეას სოლაროს | AFP | Getty Images):

11. ყველაზე დიდი და ძვირადღირებული საზღვაო სამაშველო ოპერაციაისტორიაში დაახლოებით 250 მილიონი ევრო ღირს, ხოლო მფლობელების ზარალმა 1,5 მილიარდი ევრო შეადგინა. იტალიის კუნძულ ჯილიოს სანაპიროსთან ჩაძირული გემის აყვანის უნიკალურ ოპერაციას დღეზე ნაკლები - 19 საათი დასჭირდა. გემი წარმატებით დაიძრა 2013 წლის 17 სექტემბერს. (ფოტო ანდრეას სოლაროს | AFP | Getty Images):

12. ოპერაციის შემდეგი ეტაპი 2014 წლის ივლისში დაიწყო. ოთხშაბათს Costa Concordia ლაინერმა დაიწყო თავისი უკანასკნელი მოგზაურობა - გემი გაემგზავრა გენუას პორტში, სადაც მისი დემონტაჟი მიმდინარეობს, 2014 წლის 22 ივლისს. (ფოტო ანდრეას სოლაროს | AFP | Getty Images):

საინტერესო ფაქტი: ტიტანიკი ჩაიძირა 1912 წლის 13-14 აპრილის ღამეს, კოსტა კონკორდია კი 2012 წლის 13-14 იანვრის ღამეს, ე.ი. ამ ავარიებს შორის თითქმის ზუსტად 100 წლიანი განსხვავებაა.

საინტერესოა "ტიტანიკის" და "კოსტა კონკორდიის" შედარება.დეკლარირებული მახასიათებლების მიხედვით:

13. საკრუიზო გემის Costa Concordia-ის დაზიანებული ნაწილი, 2014 წლის 13 ივლისი. (ფოტო Reuters | ალესანდრო ბიანჩი):

14. მოდით შევხედოთ შიგნით. სურათი გადაღებულია 2014 წლის 27 თებერვალს. (ფოტო Reuters | Carabinieri Police):

15. Costa Concordia-ს ჰქონდა 1500 კაბინა, მსოფლიოში ყველაზე დიდი გამაჯანსაღებელი ცენტრი ზღვაზე, ოთხი საცურაო აუზი, ხუთი სპა, ხუთი რესტორანი, 13 ბარი, კინოთეატრი, დისკოთეკა და ინტერნეტ კაფე. (ფოტო Reuters/Carabiniere პოლიციის მიერ):

16. საზღვაო კატასტროფებს შორის, რომლებიც მოხდა ქ მშვიდობიანი დრო, ტიტანიკის მსხვერპლთა რაოდენობით ის მესამე ადგილს იკავებს - 1513 ადამიანი. დონა პასის ბორანი, რომელიც 1987 წელს ნავთობის ტანკერს შეეჯახა, კვლავ ლიდერობს. შეტაკებასა და ხანძარს 4000-ზე მეტი ადამიანი ემსხვერპლა.

17. ლაინერის შიგნით დრო გაჩერდა. ვიღაცის ჩემოდნები. (ფოტო Reuters | კარაბინერის პოლიცია):

18. მგზავრების თქმით, როცა გემს უკვე ხვრელი ჰქონდა, ეკიპაჟი ჩაცმული იყო სამაშველო ჟილეტები, დაარწმუნა მგზავრები, რომ დაბრუნებულიყვნენ სალონებში და დაარწმუნეს, რომ საშინელი არაფერი ხდებოდა. (ფოტო Reuters | კარაბინერის პოლიცია):

19. ხუთი დღის განმავლობაში Costa Concordia-ს მოუწევს გადალახოს დაახლოებით 370 კილომეტრი ბუქსირით, გემი იმოძრავებს 2 კვანძის სიჩქარით, 2014 წლის 14 ივლისი. (ფოტო Reuters | ალესანდრო ბიანჩი):

20. მიმდინარეობს მოსამზადებელი სამუშაოები Costa Concordia-ის ლაინერის ბოლო გამგზავრებამდე, 2014 წლის 14 ივლისი. (ფოტო ვინჩენცო პინტოს მიერ | AFP | Getty Images):

25. (ფოტო AP Photo | გრეგორიო ბორჯია):

27. ეს არის კოსტა კონკორდიის ბოლო მოგზაურობა. გენუაში კომპლექსური დემონტაჟის ოპერაცია ჩატარდება, ის ოთხ ფაზად დაიყოფა, 22 თვე გაგრძელდება. (ფოტო AP Photo | იტალიის სამოქალაქო დაცვის დეპარტამენტის თავაზიანობა):

გავიხსენოთ რამდენიმე გემი საინტერესო ისტორია: აი მაგალითი, მაგრამ აქ არის ამბავი, ასევე გაარკვიე საიდუმლო. Და აქ ორიგინალი სტატია განთავსებულია საიტზე InfoGlaz.rfსტატიის ბმული, საიდანაც შედგენილია ეს ასლი -

გამარჯობა, ძვირფასო მკითხველებო, აბონენტებო, მეგობრებო და შემთხვევითი ვიზიტორები, ვლადიმერ რაიჩევი თქვენთან არის დაკავშირებული. როგორ გესმის, კეთილი იყოს შენი მობრძანება? გსმენიათ რამე კოსტა კონკორდიას დანგრევის შესახებ? რა თქმა უნდა გავიგე, მე უკვე დავწერე ამის შესახებ.

ვფიქრობ, უადგილო არ იქნება თქვენი ცოდნის განახლება ამ კატასტროფის შესახებ, ნახეთ Euronews-ის ეს გამოცემა:

მინდა აღვნიშნო, რომ თავდაპირველად Costa Concordia ლაინერის კურსი შეიცვალა, კაპიტნის თქმით, მას ამის შესახებ ჰკითხა კოლეგამ, რომელიც ბორტზე იმყოფებოდა. აბა, იფიქრე კურსის შეცვლაზე - ეს პრობლემაა? მაგრამ ეს მხოლოდ ასე ჩანს.

ლაინერის ჩამოვარდნის მიზეზები

გემზე დაკარგული დეტალური რუქებიკურსის შეცვლა, ასე რომ, ეკიპაჟი არსებითად ბრმავდა. ორიენტირებული, როგორც ამბობენ, ხმაზე. როგორ ფიქრობთ, ეს ნორმალურია? და თუ ბედი არის ის, რომ ბორტზე 4000-ზე მეტი ადამიანია?

კიდევ ერთი ცნობილი პრობლემა ის იყო, რომ ლაინერის საჭესთან იყო ადამიანი, რომელიც ძლივს ესმოდა კაპიტნის ბრძანებებს. ეს ფიქსირდება გემის დამოუკიდებელი სისტემებით (დაფიქრდით, როგორც გემის ერთგვარი შავი ყუთები).

მესაჭეს 13 წამზე მეტი დასჭირდა გემის სწორი მიმართულებით გადაბრუნებას. წარმოიდგინეთ, 13 წამი ბრძანების აღსრულების დასაწყებად ბრძანების მიღების შემდეგ. მკაცრი, არა?

ხვრელის მიღების შემდეგ გემი რამდენიმე ათეული წუთის განმავლობაში მაინც ტრიალებდა და გემიდან ევაკუაცია არ განხორციელებულა. გუნდმა არ იცოდა როგორ მოქცეულიყო საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. არაფერს არ გახსენებს? სიუჟეტი ძალიან ჰგავს ტიტანიკის ჩაძირვას. ასე არ ფიქრობ?

ლაინერის SS ნავიგატორის კაპიტნის მაქსიმ მელნიკოვის აზრი კატასტროფის მიზეზებზე

ჩემი აზრები გაგიზიარეთ, მაგრამ ასევე მაქვს ინტერვიუ Regent Seven of thr Seas Cruises-ის SS Navigator გემის კაპიტანთან, ჩვენს თანამემამულე მაქსიმ მელნიკოვთან. ყველაფერი, რაც თქვა, რედაქტირების გარეშე დარჩა, წარმოგიდგენთ როგორც არის. ინტერვიუ ავარიისთანავე მიეცა.

უშუალო მიზეზი ადამიანური შეცდომაა. მაგრამ რამ გამოიწვია ეს და როგორ მოხდა ყველაფერი, რაც მოჰყვა? ამ კითხვებზე პასუხის გასაცემად მაინც უნდა დაველოდოთ გამოძიების წინასწარ შედეგებს.

უგუნურობასა და ვირტუოზულ ნავიგაციას შორის ძალიან თხელი ზღვარია. კაპიტანმა აღიარა, რომ ნაპირზე მყოფ უფროს კოლეგას სურდა მანევრით მიესალმა. აბა, რა ვთქვა: იმუშავა! ეს შავი იუმორია. მაგრამ სერიოზულად, ძალიან საეჭვო გადაწყვეტილება - ღამით ვიწრო მცურავი პირობებით 300 მეტრიან გემზე და თუნდაც სახიფათო სიჩქარით.

თქვენიდან გამომდინარე პირადი გამოცდილებამუშაობა და კომუნიკაცია იტალიელ მეზღვაურებთან, მათ შორის კაპიტანებთან, შემიძლია ვთქვა, რომ ზოგადად კარგი სპეციალისტები არიან. მაგრამ იმის თქმა, რომ ისინი ყველა "ერთ-ერთი საუკეთესოა მსოფლიოში", არ ვიტყოდი. თუმცა იმის მიხედვით, თუ ვის შევადაროთ. ყოველ შემთხვევაში, არც ჩვენი მეზღვაურები და არც ხორვატები არაფრით ჩამოუვარდებიან მათ. მაგრამ კიდევ ერთხელ, ყველაფერი ძალიან ინდივიდუალურია, განსაკუთრებით, როდესაც საქმე კაპიტნებს ეხება.

მრავალი მიზეზის გამო, საკრუიზო ინდუსტრიაში ბევრი იტალიელი კაპიტანია. მე პირადად ვმუშაობდი და ვიცნობ შვიდ ადამიანს, ყველა ძლიერი სპეციალისტია. მაგრამ ჩემი აზრით, ბრიტანელები და სკანდინავიელები მრავალი თვალსაზრისით მაღლა დგას.

გემების ეკიპაჟები ახლა შერეულია. მაგალითად, მე მყავს 42 ეროვნება ეკიპაჟის 400 წევრზე. არ არის საკმარისი ხალხი და განსაკუთრებით კარგი მეზღვაურები. ბოლო 15 წლის განმავლობაში საკრუიზო ინდუსტრია ისეთი ტემპით გაიზარდა, რომ მათ უბრალოდ არ აქვთ დრო საჭირო კვალიფიკაციის მქონე სპეციალისტების მომზადებისთვის. აქედან გამომდინარე პერსონალის ბრუნვა ყველა შემდგომი შედეგით.

არასწორი იქნებოდა ეკიპაჟის წევრების ეროვნების მიხედვით დაყოფა, თუმცა არის გარკვეული თავისებურებები ხალხის მართვაში. სხვა და სხვა ქვეყნები. მაგალითად, ფილიპინელებზე ხმას ვერ აიმაღლებთ - ეს არ იძლევა მოსალოდნელ ეფექტს, ისინი უბრალოდ სისულელეში ვარდებიან, განაწყენდებიან და წყვეტენ მუშაობას.

მაგრამ "ხმელთაშუაზღვისპირელ" ხალხთან შეიძლება რაღაც ხმაური აიღოთ, ისინი თვითონ არიან - ცხელი სისხლით. აზიელების დაქირავების მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ისინი დღეს საუკეთესოს აძლევენ ფულს, მზად არიან გემზე 10 თვე იმუშაონ, კარგად იციან ინგლისური, არ ხმაურობენ, უპრეტენზიოები არიან ყოველდღიურ ცხოვრებაში, ნებით. დამორჩილება.

მთავარი ნაკლი ის არის, რომ მათ არ შეუძლიათ ე.წ. შედეგად, ბრბოს რეალური კონტროლი არც თუ ისე კარგად არის განხორციელებული.

მეორეს მხრივ, ვის შეუძლია ამის გაკეთება, როდესაც გემი 60 გრადუსზეა? ნორმალურ პირობებში რულონით 5 გრადუსი - არა კომფორტული, 10 გრადუსი - შეშფოთებული, 20-30 გრადუსი - სადარაჯო! ეროვნებით საუკეთესო გუნდი მრავალეროვნული გუნდია, მაგრამ ეს დღეს თითქმის არარეალურია, განსაკუთრებით დიდ საკრუიზო გემებზე.

კაპიტანი აცხადებს, რომ ის ჩასვეს სამაშველო ნავში სიის გამო, რაც შეიძლება მომხდარიყო ამ გარემოებებში. მხოლოდ მასთან იყვნენ, როგორც ახალი ამბებიდან მივხვდი, მისი მეთაური და ერთი (ერთი) გემბანის ოფიცერი.

როგორც წესი, კაპიტანი და პერსონალის კაპიტანი ინიშნება რაფებზე (არა სამაშველო ნავებზე), რომლებიც უკანასკნელნი ტოვებენ გემს. აქედან გამომდინარე, აქ უნდა მოქმედებდეს არა „საპატიო კოდექსი“, არამედ ელემენტარული განგაშის განრიგი, რომელიც არის მთავარი დოკუმენტი ზიანისთვის ბრძოლისთვის. და ღირსების კოდექსი კარგია, როდესაც თავად პატივს აქვს ადგილი.

ერთხელ ჩავაბარე გამოცდები კაპიტნის მენტორს - ნახიმოვის ყოფილ კაპიტანს, ციხიდან დაბრუნების შემდეგ. ღირდა თუ არა მისთვის მორალური მიზეზების გამო გამოცდების ჩაბარება ახალგაზრდა ნავიგატორებისგან? მეორე მხრივ, ერთ ნაცემისთვის აძლევენ ორ დაუმარცხებელს.

ასევე შეგიძლიათ იკითხოთ Sea Dimond-ის კაპიტანის ან სხვა ბერძენი ექსცენტრიკის ბედზე, რომელმაც დატოვა გემი ქარიშხალში ჩაძირვის მიზნით და ვერტმფრენით გაფრინდა, რათა "უფრო ეფექტურად წარმართულიყო სამაშველო ოპერაცია".

მინდოდა მოკლე ვყოფილიყავი - მაგრამ სწრაფად მივიღე! ავაშენოთ უკვე რუსული საკრუიზო გემები. და შემდეგ მე ახლახანს გავჩერდი აქ იახტა Eclipse-დან 300 მეტრში, ერთ-ერთი კარგად ცნობილი. რუსი ოლიგარქი. ასე რომ, იქ 500 მგზავრიანი ადამიანის განთავსება მარტივად შეიძლება, თუ ცოტა ოთახს გააკეთებთ.

ჩვენ ყველას ძალიან გვენატრება ჩვენი მგზავრები, თუმცა აქ, ჩემს გემზე, მათ "სტუმრებს" ვეძახით - ბოლოს და ბოლოს, 6 ვარსკვლავიანი სტატუსი წვრილმანებშიც კი გვავალდებულებს.

უნდა არსებობდეს არა „პატივის კოდექსი“, არამედ ელემენტარული განგაშის განრიგი, რომელიც ზარალისთვის ბრძოლის მთავარი დოკუმენტია. და ღირსების კოდექსი კარგია, როდესაც თავად პატივს აქვს ადგილი.

ასეთი ინტერვიუს შემდეგ, ალბათ, აზრი არ აქვს რაიმეზე კომენტარის გაკეთებას. არსებობს ძველი რუსული ანდაზა:

არ იცის ფორდი - თავი წყალში არ ჩაყო.

მეჩვენება, რომ კაპიტნის იტალიურმა ტემპერამენტმა მასზე სასტიკი ხუმრობა ითამაშა. Და რას ფიქრობ შენ? დაწერეთ თქვენი აზრი კომენტარებში. Დაგელოდები.

იტალიური საკრუიზო გემი კოსტა კონკორდია 2012 წლის 13 იანვარს კუნძულ ჯილიოს რიფს დაეჯახა, რის შედეგადაც 32 მგზავრი და ეკიპაჟი დაიღუპა. კატასტროფიდან 613 დღის შემდეგ დაიწყო გემის აწევა. კომპლექსური სამაშველო ოპერაცია "parbuckling" იყო ყველაზე დიდი და ძვირადღირებული ისტორიაში: მისი ღირებულება 800 მილიონი დოლარი იყო, ხოლო მომზადებას მრავალი თვე დასჭირდა. ფაქტობრივად, ოპერაციას 19 საათი დასჭირდა და მისი დასრულების შემდეგ ლაინერმა ვერტიკალური პოზიცია დაიკავა სანაპიროზე შეკრებილი ბრბოს მხიარული ტირილის ქვეშ.

(სულ 38 ფოტო)

პოსტის სპონსორი: იტალიური ჩანთები: ჩვენი მაღაზია ღიაა ყოველდღე დილის 10 საათიდან საღამოს 10 საათამდე. დარწმუნდებით ჩვენი პროდუქციის ხარისხსა და სილამაზეში!

1. კოსტა კონკორდიას ხედი, მას შემდეგ, რაც გემი დაეცა და მის მხარეს დაეცა Isola del Giglio-ს სანაპიროზე, 2012 წლის 14 იანვარი.

Costa Concordia გასული წლის 13 იანვარს იტალიის კუნძულ ჯილიოს მახლობლად ჩაიძირა. გემი, რომლის ბორტზე რამდენიმე ათასი ადამიანი იმყოფებოდა, რიფში გადავარდა იმის გამო, რომ გემის კაპიტანმა ფრანჩესკო სკეტინომ გადაწყვიტა ნაპირთან ახლოს მისულიყო მისი ნაცნობისთვის.

ლაინერის ჩამოვარდნისას 30 ადამიანი დაიღუპა, ორი კი დაკარგულად ითვლება. 4 ათასზე მეტი ადამიანის ევაკუაცია განხორციელდა, ზოგიერთი მათგანი დაშავდა.

კოსტა კონკორდია გახდა ყველაზე დიდი სამგზავრო გემი, რომელიც ოდესმე ჩავარდა.

იტალიურმა პრესამ გამოაქვეყნა ჩანაწერები ჩაძირული საკრუიზო გემის Costa Concordia-ის შავი ყუთების შესახებ, რომლებიც ადრე არარსებულად ითვლებოდა იმის გამო, რომ ჩამწერები, სავარაუდოდ, მოგზაურობის დროს გამორთული იყო. მოლაპარაკებები ლაინერის კაპიტნის, ფრანჩესკო სკეტინოს დანაშაულის დამაჯერებელ მტკიცებულებად გვევლინება და მიუთითებს იმაზე, რომ რიფთან შეჯახების შემდეგ ეკიპაჟის წევრებს შორის ნამდვილი პანიკა სუფევდა.

ჩამწერის მონაცემებმა აჩვენა, რომ სკეტინომ გემი ავტოპილოტიდან გადმოიყვანა და კონტროლი 21:39 საათზე აიღო, შეჯახებამდე ექვსი წუთით ადრე, რომელიც მოხდა 21:45 საათზე.

09:56 საათზე კაპიტანმა მორიგე მაშველ ოფიცერს დაურეკა და დანაშაული აღიარა: „გავაფუჭე. მისმინე, მე ვკვდები. არაფერი მითხრათ“. რამდენიმე წუთის შემდეგ მან უკან დაიბარა იგივე ოფიცერი, მაგრამ უკვე სცადა პასუხისმგებლობის გადატანა უმცროს ოფიცერზე: „ეს ყველაფერი პალომბოა. მითხრა: „ცურავ, მივუახლოვდეთ, უფრო ახლოს“. ისე, უფრო ახლოს გავცურე, რიფს ურტყამ. მე კი უბრალოდ მინდოდა მევასიამოვნა, ეს უბრალოდ კატასტროფაა.

გარდა ამისა, კაპიტანმა ფაქტობრივად შეწყვიტა გემის მართვაში მონაწილეობა, რითაც გადაიდო მგზავრების ევაკუაციის დაწყება. შედეგად, ეს დაიწყო მაშინ, როდესაც გემი უკვე მძიმედ იყო სავსე წყლით და ევაკუაციის დროს ბრძანებები გასცეს არა სკეტინოს, არამედ მისი კოლეგების მიერ.

საკრუიზო გემის კაპიტანი ფრანჩესკო სკეტინო 2012 წლის 14 იანვარს იტალიაში, გროსეტოში პოლიციის მანქანაში ჯდება. შეტინო დააკავეს განზრახ მკვლელობის ბრალდებით.

პროკურატურის თქმით, კაპიტანმა სკეტინომ საკრუიზო გემი Costa Concordia ძალიან ახლოს მიიყვანა კუნძულ ჯილიოს სანაპიროსთან და გემი კლდეზე ჩამოსვა. ბრალის დამტკიცების შემთხვევაში, კაპიტანს 20 წლამდე თავისუფლების აღკვეთა ემუქრება. თავად ფრანჩესკო სკეტინო უარყოფს მის წინააღმდეგ გავრცელებულ ბრალდებებს და ამტკიცებს, რომ კლდე, რომელსაც ლაინერი შეეჯახა, არ იყო. საზღვაო რუქები. კაპიტნის დაცვამ სხდომაზე კიდევ ერთხელ შესთავაზა სასამართლოს საპროცესო შეთანხმება, რომლის მიხედვითაც სკეტტინო დათანხმდებოდა სამ წლიან პატიმრობას, თუ სასამართლო დაადგენდა, რომ ის მხოლოდ ნაწილობრივ იყო დამნაშავე ტრაგედიაში. პროგნოზების მიხედვით, კაპიტნის ბედი სავარაუდოდ ოქტომბრამდე არ გადაწყდება.

8. მაშველები მუშაობენ საკრუიზო გემთან Costa Concordia, რომელიც გვერდით წევს ტოსკანის კუნძულ ჯილიოს სანაპიროზე.

9. მაშველები მუშაობენ ლაინერ Costa Concordia-ს ჩამოვარდნის ადგილზე.

ვიდეოჩანაწერებით დადასტურებული მრავალი ჩვენების მიხედვით, Costa Concordia-ის ეკიპაჟმა უბრალოდ ვერ შეძლო სამაშველო ოპერაცია. კაპიტანმა შეტინომ, ვესტის ცნობით, ევაკუაციის დაწყებისა და უბედურების სიგნალის გაცემის ნაცვლად, შეჯახებიდან 15 წუთის შემდეგ გამოაცხადა, რომ გემს უბრალოდ მცირე პრობლემები ჰქონდა გენერატორთან. ნახევარი საათის შემდეგ, მგზავრები უკვე იდგნენ ნავების მახლობლად, ჯერ კიდევ გარსით და კაპიტანმა კვლავ შეატყობინა გენერატორთან დაკავშირებული პრობლემები. მხოლოდ 11 საათამდე, როცა სია 30 გრადუსს მიაღწია, გაისმა შვიდი მოკლე და ერთი გრძელი სიგნალი, რაც იმას ნიშნავდა, რომ მგზავრებს გემი უნდა დაეტოვებინათ. ატყდა პანიკა, ჭექა-ქუხილი. კაპიტანი შეტინო, გამომძიებლების თქმით, იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც გემი დატოვა უბედურების სიგნალის გაგზავნის გარეშე. თავად სანაპირო დაცვა დაუკავშირდა გემს გასაჭირში. მხოლოდ ამის შემდეგ, გვიან ღამით დაიწყო ნამდვილი სამაშველო ოპერაცია. ისინი, ვინც ნავში არ ჩასხდნენ (ოთხს არ ჰქონდა გაშვების დრო, როგორც ჩანს, ზედმეტად გადახვევის გამო) გადაიღეს ვერტმფრენების გამოყენებით, როდესაც ისინი მიეჯაჭვნენ ლაინერის ლიანდაგს, რომელიც ჩასვეს. ზოგი ნაპირისკენ გაცურდა, რომელიც ძალიან ახლოს იყო.

10. ჩაძირული ლაინერიდან ამოღებული ავეჯის ტრანსპორტირება.

მგზავრების უმეტესობა თავად კუნძულ ჯილიოზე გადაიყვანეს. კუნძულის მაცხოვრებლები დაეხმარნენ ავარიის შედეგად დაზარალებულებს, მიიტანეს საკვები, სასმელი, თბილი ტანსაცმელი, მოათავსეს ისინი ადგილობრივ ეკლესიაში, სკოლაში და სხვა შენობებში.

14-15 იანვარს ორი ახალდაქორწინებული დან სამხრეთ კორეადა ეკიპაჟის ერთი იტალიელი წევრი.

11. მყვინთავი ამოწმებს გემის კორპუსს.

12. მყვინთავები ლაინერ კოსტა კონკორდიაში.

რიფებიდან ამოღებულ Costa Concordia საკრუიზო ლაინერზე აღმოაჩინეს ძვირფასი ნივთები, რომელთა საერთო ღირებულება 10 მილიონ ევროზე მეტია. ფული და ძვირფასეულობა, რომელიც ჩაძირული ლაინერის მგზავრებს არ ჰქონდათ დრო, რომ თან წაეღოთ ნაჩქარევად, ინახებოდა ბანკში და გემის ბორტზე მდებარე საიუველირო ბუტიკებში, ასევე სამგზავრო კაბინების საკნებში.

13. ლაინერის ნამსხვრევები წყლის ქვეშ.

14. მყვინთავი ამოწმებს გემს.

15. ლაინერის შიგნით მყვინთავები მუშაობენ.

ჩაძირულ ლაინერზე დაახლოებით ექვსი ათასი ხელოვნების ნიმუში იყო. მათგან ყველაზე ძვირფასია მე-18-მე-19 საუკუნეების იაპონური გრავიურების იშვიათი კოლექცია, კერძოდ, კაცუშიკა ჰოკუსაის ნამუშევარი. ლაინერში ასევე იყო მე-19 საუკუნის ბოჰემური მინა და სხვა ანტიკვარიატი, რომელიც ამშვენებდა ინტერიერს, ლაინერის საიუველირო მაღაზიების დეკორაციები და მრავალი ძვირფასი ნივთი, რომლებიც დატოვეს გემის დატოვების მგზავრებმა. ამასთან დაკავშირებით გაჩნდა შიში, რომ ეს ძვირფასი ნივთები შეიძლებოდა გამხდარიყო „განძის მაძიებელთა“ მსხვერპლი.

16. ლაინერ კოსტა კონკორდიას შიგნით.

17. მზადება ოპერაციისთვის ნახევარი მილიონი გალონი საწვავის ამოღების ლაინერ Costa Concordia-დან, 2012 წლის 28 იანვარი.

16 იანვარს ჭურჭლიდან დაიწყო ზეთოვანი სითხის გაჟონვა. იტალიის გარემოს დაცვის სამინისტროს ცნობით, ეს ჯერ საწვავი არ იყო, მაგრამ თუ გემი კლდეებიდან გადმოცურდა და გატეხილიყო, მაშინ ორ ათას სამასი ტონა საწვავი შეიძლებოდა ზღვაში შესულიყო. ამიტომ ჩვენ განვახორციელეთ საწვავის ამოტუმბვა.

18. კოსტა კონკორდია ჯილიოს სანაპიროსთან.

19. გემის დაღუპვის მსხვერპლთა ნათესავები ეხებიან მემორიალურ დაფას 32 მსხვერპლის სახელებით, 2013 წლის 13 იანვარი 2013 წლის 13 იანვარს, ტოსკანის კუნძულ იზოლა დელ ჯილიოზე მომხდარი კატასტროფიდან ერთი წლის შემდეგ.

21. სპეციალისტები აგროვებენ დაღვრილ საწვავს ლაინერ კოსტა კონკორდიასთან, 2012 წლის 25 იანვარი.

22. მუშები იყენებენ მასიური ფოლადის ტანკებს, რათა კოსტა კონკორდია დააბრუნონ ვერტიკალურ მდგომარეობაში 2013 წლის 11 იანვარს.

ინჟინრებს აქამდე არასოდეს მოუწიათ გადაეტანათ ასეთი დიდი გემი, რომელიც ნაპირთან ასე ახლოს ჩაიძირა. Costa Concordia იწონის 114 ათას ტონაზე მეტს, გემის სიგრძე კი სამ ფეხბურთის მოედანს შეედრება.

23. შემდუღებლები მუშაობენ ლაინერზე Costa Concordia, 2013 წლის 15 ივლისი. ლაინერის კორპუსი საკუთარი წონის ქვეშ 3 მეტრით იყო შეკუმშული.

თუ ლაინერი გადატრიალდა, შედეგები გარემოსთვის კატასტროფული იქნება. კუნძულ ჯილიოს მახლობლად დაცულ ტერიტორიაზე რიფი განადგურდებოდა და თავად ხომალდი წყალში ღრმად ჩასულიყო.

26. ამერიკული კომპანია Titan-ისა და იტალიური კომპანია Micoperi-ის თანამშრომლები მუშაობენ ლაინერზე Costa Concordia, 2013 წლის 15 სექტემბერი. სამაშველო ოპერაცია "parbuckling" განკუთვნილია ლაინერის ასაწევად კაბელების სერიის და ჰიდრავლიკური მანქანების გამოყენებით.

2013 წლის შუა რიცხვებისთვის, ლაინერი კვლავ იწვა ბორტზე სანაპიროსთან და იზიდავდა მრავალი ტურისტი. სამუშაოები მიმდინარეობდა ასაწევად მოსამზადებლად: მყვინთავები ნაპირის მხრიდან აშენებდნენ პლატფორმას, მოპირდაპირე მხარეს დაკიდული იყო მოცულობითი კვადრატული საპირწონე ავზები, რომლებიც წყლით შევსების შემდეგ გემს უნდა დაეყენებინათ კილს.30. ლაინერი Costa Concordia-ის აწევის ოპერაციის დასკვნითი ეტაპის დასაწყისი, 2013 წლის 16 სექტემბერი.33. 2013 წლის 16 სექტემბერს 09:00 საათზე დაიწყო გემის ამაღლების ოპერაცია. იმ დღეს გადაღებული ფოტო: კოსტა კონკორდია პირველად არის თავდაყირა 2012 წლის იანვრის შემდეგ.36. კოსტა კონკორდიას საზღვაო დაფა, 2013 წლის 17 სექტემბერი.

37. ლაინერი კოსტა კონკორდია ვერტიკალურ მდგომარეობაშია სამაშველო ოპერაციის შემდეგ, 2013 წლის 17 სექტემბერი.

გემის ამაღლების 19-საათიანი ოპერაცია დასრულდა. გემი ვერტიკალურ მდგომარეობაში მიიყვანეს ლილვაკების და 36 ფოლადის კაბელის და 30 მ სიღრმეზე აშენებული სპეციალური პლატფორმის დახმარებით.

38. ლაინერი კოსტა კონკორდია, ფართომასშტაბიანი ოპერაციის შემდეგ, აპლოდისმენტებითა და სიხარულის ტირილით დაბრუნდა ვერტიკალურ მდგომარეობაში. ადგილობრივი მცხოვრებლები, 2013 წლის 17 სექტემბერი.

თავდაყირა, Concordia დარჩება Giglio-დან მინიმუმ გაზაფხულამდე, როდესაც გემი ერთ-ერთ ახლომდებარე პორტში გადაიყვანება. გემის ამაღლება 600 მილიონი აშშ დოლარი დაჯდა.

ხმელთაშუა ზღვაში, კუნძულ გილიოს მახლობლად, 2012 წელს, 13 იანვარს მოხდა საშინელი ტრაგედია - დიდი კატასტროფა. საკრუიზო გემიკოსტა კონკორდია. იმ დროს მასზე 4200 ადამიანი იყო.

გემი "კოსტა კონკორდია"

ლაინერი აშენდა 2006 წლის ზაფხულის შუა რიცხვებში. ეს არის კომპანია Costa Cruises-ის ერთ-ერთი უდიდესი თანამედროვე გემი, რომელიც ევროპაში პირველ ადგილზეა სამგზავრო (კრუიზის) გადაზიდვების თვალსაზრისით. 114500 ტონა - მისი გადაადგილება, სამგზავრო ტევადობა - 3780 კაცამდე. ბორტზე სალონების რაოდენობაა 1500.

გემის ზომები: სიგრძე 290,2 მ, სიგანე 35,5 მ. მძლავრ ელექტრო გენერატორს შეუძლია ენერგიით მიაწოდოს მთელი ქალაქი 50000 მოსახლეობით. ბორტზე არის ოთხი საცურაო აუზი, 5 რესტორანი, 5 სპა, 13 ბარი, დისკოთეკა, კინოთეატრი და ინტერნეტ კაფე.

ავარია

13 იანვარს კივიტავეკიას პორტიდან გემი სავონასკენ გაემართა. ეს იყო ჩვეულებრივი საკრუიზო მარშრუტი - "ზამთრის ხმელთაშუა ზღვის 7 ღამე". ეს უკანასკნელი კრუიზი დაგეგმილი იყო იტალიის ქალაქების რამდენიმე პორტში, ასევე ბარსელონასა და მარსელში.

საღამოს 10 საათზე, კუნძულ ჯილიოს მიდამოში, როდესაც მგზავრების უმეტესობა რესტორანში სადილობდა, გემი უზარმაზარ ქვის რიფს შეეჯახა. მან მიიღო დიდი ხვრელი (სიგრძე - 53 მ, სიგანე 7,3 მ-მდე) და დაიწყო ჩაძირვა. დაიტბორა კუპეები მესამედან მერვემდე (სულ 5). მერვე სახლი იყო ძრავის ოთახი. ამასთან დაკავშირებით დაიკარგა კონტროლი ძრავებსა და ელექტრონულ აღჭურვილობაზე.

გემი მხოლოდ 150 მეტრში ჩამოვარდა ლოკაცია- სოფელი ჯილიო პორტო. ასე ჩაიძირა Costa Concordia.

გემი ისე იყო შექმნილი, რომ არ ჩაიძიროს მხოლოდ ორი კუპე დაზიანებული. 14 იანვრის დილისთვის გემი ჩაიძირა და ფსკერზე შეხების შემდეგ, მარჯვენა მხარეს იწვა.

საერთო ჯამში, კატასტროფის დროს გემზე იმყოფებოდა 3216 მგზავრი (62 ქვეყნიდან) და ეკიპაჟის 1023 წევრი. მათ შორის იყვნენ რუსი (108 ადამიანი) და უკრაინელი (45 მოქალაქე). არცერთი მათგანი არ დაშავებულა. სტიქიის შემდეგ სამი რუსიდან (ეკიპაჟის წევრიდან) მხოლოდ ორი აღმოჩნდა საავადმყოფოში. ბორტზე კიდევ სამი მოქალაქე ყაზახეთიდან და ბელორუსიდან იმყოფებოდა.

სამაშველო სამუშაოები, ადგილობრივი მოსახლეობის დახმარება

მრავალი მოწმის ჩვენებით (ვიდეო ჩანაწერებზე არის დადასტურებები), გემის Costa Concordia-ს ეკიპაჟმა სამაშველო ოპერაცია ჩაიშალა. თავად სკეტინოს ლაინერის კაპიტანმა, იმის ნაცვლად, რომ საჭირო უბედურების სიგნალი მიეცა და დაეწყო ევაკუაცია, ავარიიდან მხოლოდ 15 წუთის შემდეგ გამოუცხადა მგზავრებს, რომ გემს მხოლოდ მცირე პრობლემები ჰქონდა გენერატორთან (იმ დროს მართლაც იყო ენერგეტიკული პრობლემები. ).

მხოლოდ მაშინ, როცა 11 საათზე მიუახლოვდა გემის სია ძალიან გაიზარდა (30 გრადუსი), გაისმა სიგნალები, რაც ნიშნავდა, რომ მგზავრებმა უნდა დატოვონ გემი. რა თქმა უნდა, დაიწყო პანიკა, ჭყლეტა.

თავად კაპიტანმა (გამოძიების მიხედვით) ერთ-ერთი პირველი იყო, ვინც გემი დატოვა, ამ საშინელი კატასტროფის შესახებ სიგნალიც კი არ გაუგზავნია. სანაპირო დაცვის მოქმედებების წყალობით, რომელიც გემს დაუკავშირდა, სამაშველო ოპერაცია გვიან ღამით დაიწყო.

მგზავრები, რომლებსაც დრო არ ჰქონდათ კატარღებში ჩასასვლელად, გვერდითი რელსებიდან (ისინი მიეჯაჭვნენ) ვერტმფრენებით ამოიყვანეს. ოთხ ნავს გაშვების დრო არ ჰქონდა. იყო ძალიან ძლიერი როლი. ზოგიერთმა მგზავრმა დამოუკიდებლად შეძლო ნაპირამდე ცურვა.

შემდგომში, დაკარგული ადამიანების ძებნის დროს, საზღვაო მეზღვაურებმა დაიწყეს აფეთქებით ხვრელების გაღება გემის კედლებზე, რათა გაერღვიათ დარჩენილი საჰაერო ბალიშები, რომლებშიც შეიძლებოდა გადარჩენილები.

არასასურველი ამინდის პირობებისა და გემების მოძრაობის გამო სამძებრო-სამაშველო სამუშაოები რამდენჯერმე შეჩერდა.

2012 წლის თებერვლის დასაწყისში გამოცხადდა, რომ სამძებრო სამუშაოები შეჩერდა, მაგრამ მხოლოდ გემის დატბორილ ნაწილებში, მყვინთავების დიდი რისკის გამო. და ჩხრეკა ზღვის ფსკერზე (18 კვ.კმ-ის ფარგლებში), ისევე როგორც გემის დარჩენილ დატბორილ შენობებში გაგრძელდა.

კუნძულის მაცხოვრებლები, თავის მხრივ, ეხმარებოდნენ დაზარალებულებს სკოლაში, ადგილობრივ ეკლესიაში და სხვა შენობებში მოთავსებით. მიაწოდა მათ სამედიცინო დახმარებამოიტანა საკვები, თბილი ტანსაცმელი.

მსხვერპლი, დაღუპული და დაშავებული

14 იანვარს ყოველდღიური ინფორმაციით, ცნობილი გახდა სამი ადამიანის დაღუპვის შესახებ.
15 იანვარს კიდევ ორი ადამიანის ცხედარი დაღუპული მგზავრები(იტალიური და ესპანური).

16 იანვრისთვის უკვე 6 გარდაცვლილი იყო. და იმ დროისთვის 16 ადამიანი დაკარგულად ითვლებოდა. მეორე დღეს დაკარგულთა სია 29 ადამიანამდე გაიზარდა (მათ შორის ეკიპაჟის 4 წევრი). ანგარიშის ციფრებში დაბნეულობა გამოწვეული იყო იმით, რომ გადარჩენილთა უმეტესობა უცხოელები იყვნენ, რომლებიც არ საუბრობდნენ იტალიურად.

2012 წლის მარტის ბოლოსთვის სულ 30 ცხედარი იპოვეს. კიდევ ორი ადამიანი კვლავ დაკარგულად ითვლება. ბოლო უგზო-უკვლოდ დაკარგული ადამიანის ნეშტი სამძებრო სამუშაოების დროს მხოლოდ 2013 წლის ნოემბერში აღმოაჩინეს.

ტურისტების შემოჭრა

„კოსტა კონკორდიამ“ ტრაგედიის ადგილზე ტურისტების ნაკადი გაზარდა.

კატასტროფიდან ექვს თვეზე მეტი ხნის შემდეგ, პატარა კუნძული სავსე იყო უზარმაზარი თანხატურისტები. ახლომდებარე სან სტეფანოში, ტრაგედიის ადგილიდან 15 კილომეტრში, ტუროპერატორები აწარმოებდნენ ბიზნესს და ყიდდნენ ბილეთებს 10 ევროდ. ტურისტებს საშუალება მიეცათ დაეთვალიერებინათ ნახევრად ჩაძირული ლაინერი სპეციალური ბორნით, რომელიც კონკორდიიდან სულ რამდენიმე მეტრში გადიოდა.

სოფელ გილიოს მერმა სერჯო ორტელიმ აღნიშნა, რომ ფაქტიურად ტურისტების რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ისინი მივიდნენ, რომ დაენახათ გიგანტური ხომალდი, რომელიც მის გვერდზე დაეცა და გადაეღოთ იგი სამახსოვროდ.

მომხდარზე საგამოძიებო სამუშაოები, შედეგები

გამოძიებამ დაადგინა, რომ გემი ბევრად უფრო ახლოს (10-ჯერ) მიუახლოვდა ნაპირს, ვიდრე ეს იყო დაგეგმილი მარშრუტით და უფრო მაღალი სიჩქარით.

გემის ჩაძირვის შედეგების აღმოსაფხვრელად მთელი კამპანია ორ წელზე მეტხანს გაგრძელდა. კუნძულ ჯილიოს ხელისუფლების მიერ შეფასებულმა ზარალმა 125-189 მილიონი ევრო შეადგინა.

მთავარი ბრალდებული არის დანგრეული ლაინერის კაპიტანი ფრანჩესკო შეტინო. ის დამნაშავედ ცნეს ადამიანების (32 პირის) განზრახ მკვლელობაში და მიესაჯა 16 წლით თავისუფლების აღკვეთა.

გადაზიდვების ექსპერტები დაბნეულნი არიან და აინტერესებთ, როგორ შეიძლება ისეთი თანამედროვე და კეთილმოწყობილი ხომალდი, როგორიც არის კოსტა კონკორდია, ჩაძირულიყო ასეთ კარგად შესწავლილ საზღვაო რაიონებში.

ექსპერტებს ორი შეკითხვა ჰქონდათ. კერძოდ, როგორ მოხდა, რომ Costa Concordia გადაუხვია დაგეგმილ მარშრუტს (3-4 საზღვაო მილით) და რა მიზეზით გადატრიალდა ასე მალე.

ეს გემი ამ მარშრუტს წელიწადში 52-ჯერ გადიოდა.
მთავარი ვარაუდები მომხდარის მიზეზებზე არის ადამიანური ფაქტორი და ტექნიკური უკმარისობა ან ამ ორი ფაქტორის ერთობლიობა.

ასევე შესაძლებელია, რომ გემის ეკიპაჟი უბრალოდ გზას გადაუხვია. ამიტომ ლაინერი „კოსტა კონკორდია“ სახიფათოდ ახლოს იყო სანაპიროსთან.

ასევე იყო ვერსიები, რომ გემის სანავიგაციო აღჭურვილობაში იყო გაუმართაობა.
ბორტზე შესაძლოა ელექტროენერგიის გათიშვაც მოხდეს.

მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ უზარმაზარი Costa Concordia ლაინერის ჩაძირვა მოხდა ხმელთაშუა ზღვაში, მათ მსოფლიოში შეიტყვეს ინციდენტიდან მხოლოდ ერთი დღის შემდეგ. ყველაზე დიდი აღშფოთება და გაოგნება გამოიწვია გემის კაპიტნის, ფრანჩესკო სკეტინოსა და მის დაქვემდებარებაში მყოფი ეკიპაჟის საქციელმა.

მგზავრების ჩვენებით, ეკიპაჟის ზოგიერთმა წევრმა თავიდან ხალხი სამაშველო ნავებშიც კი არ შეუშვა, საბოლოოდ კი მათში თავად ავიდა. კაპიტანი კი ჩაძირული გემიდან გაიქცა და ყველა მგზავრი უკან დატოვა.

კოსტა კონკორდია ახლა

გემის ამაღლების ოპერაცია რამდენიმე ეტაპად განხორციელდა. ეს სამუშაოები ყველაზე ძვირია მსგავსი ოპერაციების ისტორიაში, მათი ღირებულება დაახლოებით 250 მილიონი ევროა. გემის მფლობელებისთვის ზარალმა დაახლოებით 1,5 მილიარდი ევრო შეადგინა. 2013 წლის აგვისტოში დაიწყო უნიკალური ოპერაცია. დღეზე ნაკლები დასჭირდა. გემი უსაფრთხოდ იყო დაცმული.

მთელი ოპერაციის მიზანი იყო, უპირველეს ყოვლისა, მიღწეულიყო მინიმალური როლი (ნულოვანი). ეს წარმატებით იქნა მიღწეული. რიფებზე 600 დღის განმავლობაში ლაინერის კორპუსი ძლიერ დაზიანდა. თუმცა კოსტა კონკორდიას აღზევება წარმატებით დასრულდა.

2014 წლის ივლისის ბოლოს გენუას პორტში გემის ბუქსირებაზე მუშაობა დაიწყო. სამი დღის შემდეგ გემი მიიყვანეს დანიშნულ პორტში. კორპუსის დემონტაჟზე მუშაობას თითქმის 2 წელი დასჭირდება.

Costa Concordia, მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საკრუიზო გემი, 2012 წლის 13 იანვარს ჩამოვარდა. ახლახან კი, იტალიის კუნძულ ჯილიოს სანაპიროსთან, წარმატებით დასრულდა უნიკალური ოპერაცია 300 მეტრიანი ჩაძირული გიგანტის ასამაღლებლად, რომლის წონა 114 000 ტონაა.

ავარიის შედეგების საბოლოო ლიკვიდაცია 10 ეტაპისგან შედგება და რამდენიმე წელი დასჭირდება.

ჯერ მოგიყვებით იმაზე, თუ როგორ მოხდა კოსტა კონკორდიას საკრუიზო გემის ჩამოვარდნა.

პარასკევის მე-13 სირცხვილის დადასტურებით, უზარმაზარი საკრუიზო გემი Costa Concordia, რომელშიც 4200-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა, 2012 წლის იანვარში ჩამოვარდა იტალიაში, ტოსკანის სანაპიროსთან კუნძულ ჯილიოს მახლობლად. (ფოტო AP Photo | ჯუზეპე მოდესტი):

კაპიტნის თქმით, საკრუიზო ლაინერი დაეჯახა კლდეებს, რომლებიც ნავიგაციის სქემაზე არ იყო მითითებული. დაიღუპა 32 ადამიანი, ორი კი დაკარგულად ითვლება.

ხალხი ჩაძირული გემიდან ევაკუაციას ელოდება, 2012 წლის 14 იანვარი. ზოგიერთი მათგანი ახლა მკვდარია. (ფოტო AP Photo | თავაზიანობა ტურისტის მიერ გემზე):

მოგვიანებით კოსტა კონკორდია თითქმის მთლიანად ჩაიძირა ხმელთაშუა ზღვაში. 2012 წლის 24 იანვარი. (ფოტო AP Photo | Italian Navy GOS):

იტალიური ტიტანიკი, Costa Concordia საკრუიზო ლაინერი, რომელიც ჩაიძირა იტალიაში, 2005 წელს გაშვების შემდეგ უჭირდა, როდესაც, ძველი საზღვაო ტრადიციის თანახმად, ბოთლი უნდა გატეხილიყო გემის მხარეს. მაგრამ ბოთლი არ გატყდა. 2008 წელს 450 მილიონი ევროს ღირებულების საკრუიზო გემი Costa Concordia დაეჯახა ნავსადგურს იტალიაში, ნეაპოლის სანაპიროზე.

პროკურატურა ამტკიცებდა, რომ სწორედ კაპიტნის ქმედებები იყო შესაბამისი სახელით ფრანჩესკო სკეტინო, რამაც გამოიწვია გემის დანგრევა და ასევე ადანაშაულებს მას გემიდან ევაკუაციის დასრულებამდე დიდი ხნით ადრე გაქცევაში, მგზავრების დატოვებაში. (ფოტო Reuters | Enzo Russo | ANSA):

შევადაროთ ტიტანიკი და კოსტა კონკორდიატექნიკური მახასიათებლების მიხედვით:

მაშველები გემზე, 2012 წლის 19 იანვარი. ზოგიერთ კუპეში მოსახვედრად საჭირო იყო გემის კორპუსზე ასაფეთქებელი მუხტების დაყენება, რამაც საჭირო ხვრელები გააკეთა. (ფოტო გრეგორიო ბორჯიას | Reuters):

სხვათა შორის, მშვიდობიან პერიოდში მომხდარ საზღვაო კატასტროფებს შორის ტიტანიკი მესამე ადგილზეა მსხვერპლის რაოდენობით - 1513 ადამიანი. დონა პასის ბორანი, რომელიც 1987 წელს ნავთობის ტანკერს შეეჯახა, კვლავ ლიდერობს. შეტაკებასა და ხანძარს 4000-ზე მეტი ადამიანი ემსხვერპლა.

Costa Concordia-დან ამოღებული სკამები, (AP ფოტო | პიერ პაოლო სიტო):

Costa Concordia-ს ჰქონდა 1500 კაბინა, მსოფლიოში უდიდესი საზღვაო ველნეს ცენტრი, ოთხი საცურაო აუზი, ხუთი სპა, ხუთი რესტორანი, 13 ბარი, კინოთეატრი, დისკოთეკა და ინტერნეტ კაფე. მოდით შევხედოთ ჩაძირულ საკრუიზო გემს, 2013 წლის 19 იანვარი. (ფოტო Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

მგზავრების თქმით, როდესაც გემს უკვე ხვრელი ჰქონდა, ეკიპაჟი, სამაშველო ჟილეტებში გამოწყობილი, დაარწმუნა მგზავრები, რომ დაბრუნებულიყვნენ სალონებში და დაარწმუნეს, რომ არაფერი საშინელი ხდებოდა. პანიკა სუფევდა.

სკუბა მყვინთავები 2012 წლის 24 იანვარს Costa Concordia-ის ნამსხვრევის ინტერიერს ათვალიერებენ. (AP ფოტო | იტალიის საზღვაო ძალები)

ასე დარჩა Costa Concordia საკრუიზო გემი იტალიის ტოსკანის სანაპიროსთან 2012 წლის 11 თებერვალს. (ფოტო Reuters | Giampiero Sposito):

ამ სტიქიას 32 ადამიანი ემსხვერპლა, კიდევ ორი ვერ იქნა ნაპოვნი. მათი სახელები ამოკვეთილია მემორიალური დაფა. იტალია, 2013 წლის 13 იანვარი. (ფოტო AP Photo | გრეგორიო ბორჯია):

სპეციალისტებმა გემის ავზებიდან დიზელის საწვავის ამოტუმბვა მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ შეძლეს: როგორც ხალხის ძებნის, ისე ამინდის პირობები. და მიუხედავად იმისა, რომ თავიდან აიცილეს ფართომასშტაბიანი ეკოლოგიური კატასტროფა, იტალიის დაცულ ტერიტორიას ზიანი მაინც მიადგა. (ფოტო ფილიპო მონტეფორტე | AFP | Getty Images):

ავარიის შედეგების სრული ლიკვიდაცია 10 ეტაპისგან შედგება და რამდენიმე წელი დასჭირდება. (ფოტო AP Photo | Pier Paolo Cito):

როგორ გაიზარდა საკრუიზო გემი Costa Concordia

ავარიის შემდგომი ეტაპი იყო საკრუიზო გემის Costa Concordia-ს აღდგენა.

ხედი 2013 წლის 16 სექტემბერი იტალიაში, ტოსკანის სანაპიროსთან, კუნძულ ჯილიოს მახლობლად. (ფოტო Reuters | Tony Gentile):

აქ, კოსტა კონკორდიას საკრუიზო გემის ჩაძირვაში, სამუშაოები სრულდება აღჭურვილობის დამონტაჟებაზე გემის ვერტიკალურ მდგომარეობაში მოყვანამდე. ეს ოპერაცია მართლაც უნიკალურია. ადრე ინჟინრებს არასოდეს უწევდათ ამხელა გემებთან მუშაობა.

ამ ოპერაციის მიზანი იყო გემის კლდებიდან ამოღება, აწევა და თავდაყირა დაყენება წყალქვეშა პლატფორმისა და ამწეების დახმარებით. კონტეინერები გვერდებზე (ქვემოთ ფოტოზე) საშუალებას მისცემს მთელ სტრუქტურას ზედაპირზე დარჩეს. (ფოტო ანდრეას სოლაროს | AFP | Getty Images):

ისტორიაში ყველაზე დიდი და ძვირადღირებული საზღვაო სამაშველო ოპერაცია დაახლოებით 250 მილიონი ევრო ჯდება, ხოლო მფლობელების ზარალმა 1,5 მილიარდი ევრო შეადგინა. იტალია, 26 აგვისტო, 2013. (ფოტო Reuters-ის | ალესანდრო ბიანჩის):

ამ ოპერაციის მთავარი საშიშროება ის იყო, რომ პირველი მანევრების დროს გემის კორპუსი, რომელსაც სერიოზული დაზიანება ჰქონდა, შეიძლებოდა გატეხილიყო. (ფოტო AP Photo | გრეგორიო ბორჯია):

ჩაძირული მაშველების აყვანის შემდეგ, ყველაზე მეტად რესტორანი და გემბანი მარჯვენა მხარეს არის დაინტერესებული - სავარაუდოდ, ისინი შეეცდებიან იპოვონ იქ ორი დაკარგული ადამიანის ცხედრები - ოფიციანტი კევინ რებელო და მგზავრი მარია გრაცია ტრეკარიკი.

იტალიის კუნძულ ჯილიოს სანაპიროსთან ჩაძირული გემის აყვანის უნიკალურ ოპერაციას დღეზე ნაკლები - 19 საათი დასჭირდა. გემი წარმატებით დაიძრა.

ოპერაციის მიზანი იყო ნულოვანი როლის მიღწევა და ეს მიზანი მიღწეულია. (ფოტო Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

რიფებზე მის მხარეს 600 დღე საბედისწერო აღმოჩნდა Costa Concordia საკრუიზო ლაინერისთვის, კორპუსი უიმედოდ დეფორმირებულია, მაგრამ ახლა მასზე მიუწვდომელი ზონები არ არის. 19 სექტემბერი, 2013. (ფოტო Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

კოსტა კონკორდია თავდაყირა მდგომარეობაში, 2013 წლის 17 სექტემბერი. გემის დაზიანებული მხარე. (ფოტო Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

კუნძულ ჯილიოს სანაპიროზე, გემი, რომელიც დამაგრებულია პლატფორმაზე, რომელიც დაეხმარება მას ზამთრის ქარიშხლის სეზონის გადარჩენაში, უმოქმედოდ დარჩება მინიმუმ მომავალი გაზაფხულის ბოლომდე. შემდეგ კოსტა კონკორდია გადაიყვანება ერთ-ერთ უახლოეს პორტში შემდგომი განკარგვის მიზნით. (ფოტო Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

მარჯვენა მხარე ძლიერ დაზიანდა. 2013 წლის 17 სექტემბერი. (ფოტო ანდრეას სოლაროს | AFP | Getty Images):

გემი Costa Concordia, აყვანილი დღიდან, 2013 წლის 17 სექტემბერს. დაზიანებული მარჯვენა მხარე ჩანს ფოტოზე. იხილეთ ასევე: (ფოტო ანდრეას სოლაროს | AFP | Getty Images):