ყველაზე დიდი Boeing 787 ტევადობა. სამზარეულოსა და ტუალეტის არჩევა

მათ შორის არის მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია, რომლებიც გაერთიანებულია ოჯახებში. ისინი განსხვავდებიან ტექნიკური მახასიათებლებიდა აქვს საკუთარი მახასიათებლები სალონში და კაბინაში. Boeing კომპანიის ისტორია ადასტურებს, რომ ის ყოველთვის ცდილობდა უსაფრთხოებისა და კომფორტის მაღალ დონეს უზრუნველყოფილი ლაინერებით.

Boeing 787 ამაყობს თავისი ადგილით მათი თვითმფრინავების ხაზში. ეს არის ფართო სხეული სამგზავრო ლაინერიორი რეაქტიული ძრავით. მისი ოფიციალური სახელი- Boeing 787 Dreamliner. ის უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ბოინგის სხვა მოდელები. მისი განვითარების დროს გამოიყენეს მთელი რიგი ინოვაციები, როგორიცაა კომპოზიტური მასალები.

მე-20 საუკუნის ბოლოსბოინგის თვითმფრინავები ახალ მოდელებს კონკურენციას ვეღარ უწევდნენ. ამიტომ საჭირო გახდა სრულიად ინოვაციური სამგზავრო ლაინერის წარმოდგენა. კომპანიამ განაცხადა Boeing Sonic Cruiser-ის განვითარებაზე.მისი სიჩქარე სონიკთან ახლოს უნდა ყოფილიყო, საწვავის მოხმარება არ გაიზარდა. ნავთობის ფასის შემდგომმა ზრდამ ჩაშალა ეს პროექტი.

ახალ საუკუნეში კომპანიამ გამოუშვა ბოინგი 7E7.მას ჰქონდა Sonic Cruiser-ის მსგავსი მახასიათებლები. მოგვიანებით მისი სახელი შეიცვალა 787-ზე.

ახალი სამგზავრო ლაინერი ცაში აფრინდა 2009 წელს.მანამდე ის შემოწმდა მარშრუტებზე, როგორც ქვეყნის შიგნით, ასევე ქვეყნის შიგნით.

All Nippon Airways გახდა პირველი ავიაკომპანია, რომელმაც დაიწყო ამ თვითმფრინავების გამოყენება.

2013 - შიისინი შეჩერებულია ბატარეის პრობლემების გამო. მოგვიანებით ისინი გააგრძელეს.

ყველაზე დიდი Boeing 787 არის მოდიფიკაციები 787-9 და 787-10 წწ.

Boeing 787-ის მახასიათებლები

ეს არის დაბალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ფრთები და ერთჯერადი კუდი. ფიუზელაჟი 50% ნახშირბადზე დაფუძნებული კომპოზიციური მასალები.

მისთვის ძრავები შემუშავებულია კომპანიის მიერ Როლს როისი.ისინი განსხვავდებიან სიმშვიდე და ეკონომიურობა.

სისტემების ნაწილი (გაყინვის საწინააღმდეგო ან ფლაპები) ინტეგრირებულია ერთ ერთეულში, რაც საგრძნობლად ამცირებს ერთ-ერთი მათგანის წარუმატებლობის შესაძლებლობას.

ფიუზელაჟის ბრტყელი ფსკერი საშუალებას გაძლევთ აიღოთ ბარგის განყოფილება 45%-ით მეტი ბარგი.

კაბინას აქვს პროექციის ინდიკატორები, რომელიც პილოტებს საშუალებას აძლევს ნახონ რელიეფის რუკა, ტაქსის შაბლონები და აფრენისა და დაფრენის მიდგომები.

დამონტაჟებულია თვითმფრინავის ცხვირში სპეციალური სენსორები ტურბულენტობის დონის გასაზომად, რაც ამცირებს მგზავრების დისკომფორტს ფრენის დროს.

ფოტოზე Boeing 787 Dreamliner არის ლამაზი და თანამედროვე ლაინერი, რომლის დიზაინი განსხვავდება იმ კომპანიის მიხედვით, რომელსაც ის იყენებს.

Boeing 787 სალონში

გადიდებულია 40 სმ-ით.ამან შესაძლებელი გახადა დაყენება მეტი სკამიდა გააფართოვეთ ბილიკები. ტუალეტებიც უფრო ფართო გახდა.

კუპეები ამისთვის ხელჩანთა ახლა ნება მიეცით ადამიანებს მოათავსონ ოთხამდე ჩემოდანი ბორბლებით.

ილუმინატორები უფრო დიდია და აქვთ სპეციალური დაბნელება.

Boeing 787 სალონში.

მგზავრებს შეუძლიათ ისარგებლონ ინტერნეტით და გასართობი პროგრამებით ლაუნჯებში.

ახალი მასალები, საიდანაც დამზადებულია ფიუზელაჟი, შესაძლებელს ხდის შენახვას შიგნით წნევა 1800 მ დონეზე.ჩვეულებრივი თვითმფრინავისთვის ის მხოლოდ 2400 მ-ზე რჩება.

სალონში ჰაერი მიეწოდება ელექტრო კომპრესორებს გარედან, ამიტომ ტენიანობა შენარჩუნებულია საჭირო და კომფორტული მგზავრებისთვის.

Boeing 787-800 სალონის განლაგება აჩვენებს, რომ ასეთი ლაინერები შეიძლება განთავსდეს 250-დან 330 ადამიანამდე.

თვითმფრინავის მოდიფიკაციები

საბაზისო ვარიანტად ითვლება.გამოყენება დაიწყო 2011 წელს.მას შეუძლია დისტანციებზე ფრენა 13600 კმ-მდე.სალონი შეიძლება განთავსდეს 250-მდე მგზავრი.

მოდელი 787-9არის გაფართოებული ვერსია. მას შეუძლია მარშრუტების გადალახვა 14100 კმ-ზედა სალონი დაპროექტებულია 290 ადგილისთვის.ის პირველად ავიდა ეთერში 2013 წელი, ხოლო ერთი წლის შემდეგ უკვე კომერციულ ხაზებზე იყენებდნენ.

ასამბლეა 787-10დაიწყო 2016 წელს.სალონში ადგილების რაოდენობა 300-330-მდე გაიზარდა. განკუთვნილია მოკლე მარშრუტებისთვის (არაუმეტეს 12000 კმ). ის ავიაკომპანიებისთვის 2018 წელს იქნება ხელმისაწვდომი.

Boeing 787 Dreamliner-ის განვითარების პროექტი 2000-იანი წლების დასაწყისში დაიბადა. საჭირო იყო დიდი რაოდენობის მგზავრების გადაყვანა, ნაკლები დროის დახარჯვა. ამის შესახებ Boeing-მა განაცხადა. ვარაუდობდნენ, რომ თვითმფრინავი იფრენდა, თითქმის ბგერითი სიჩქარით, საწვავის დაზოგვისას.

ამბიციური განცხადება არ იყო განზრახული და პროექტი, სახელწოდებით Sonic Cruiser, შეწყდა. ამიერიდან ფსონი დადებულია საწვავის უფრო გადაუდებელ ეფექტურობაზე. პირველი აფრენა 2009 წელს შედგა.

2011 წელს Boeing 787 Dreamliner, ახალი პროდუქტი საავიაციო ინდუსტრიიდან, პირველი კომერციული ფრენა შეასრულა. ორძრავიანი რეაქტიული თვითმფრინავი ფართო კორპუსით იტევს 330-მდე ადამიანს ეკონომ კლასში.

ლაინერი გამოიფინა დიდ ბრიტანეთში საჰაერო შოუზე და რუსულ გამოფენაზე MAKS-2011, რაც აჩვენა მისი ბრწყინვალე შესრულება.

Dreamliner სერთიფიცირებული იყო 2011 წელს, ხოლო სამი წლის შემდეგ, გრძელი ვერსია 787-9 დამოწმებული იყო. სატესტო ტესტები და ფრენები ჩატარდა იაპონელ პარტნიორებთან ერთად, მათ ასევე მიიღეს ამ სერიის პირველი თვითმფრინავი.

დეველოპერებმა წარმოადგინეს ძრავის ნაკელების ახალი ფორმა, დაკბილული უკანა ბოლოთი. „შევრონს“, ინჟინრების აზრით, შეუძლია ძრავების გარე და შიდა ხმაურის შემცირება 15 დბ-ით. ხმაურის შემცირებაზე ასევე შეიძლება გავლენა იქონიოს ბორბლებს შორის დამონტაჟებული ფარებით.

ლაინერის დიზაინი შეიცავს კომპოზიტურ მასალებს. ნახშირბადის ბოჭკოვანი და სხვა შენადნობები გვხვდება ფიუზელაჟის ელემენტებში, ტვირთამწე ზედაპირებში, ასევე კუდის აღჭურვილობაში, კარებსა და ინტერიერის მორთვაში. სტრუქტურის თითქმის ნახევარი შედგება კომპოზიტებისგან, ასევე გამოიყენება ალუმინის, ტიტანის და ფოლადის შენადნობები. ეს კომბინაცია აძლიერებს სტრუქტურას, ამცირებს მის წონას და აუმჯობესებს საწვავის ეფექტურობას.

ფრთას აქვს ორი ტურბორეაქტიული ძრავა ფიუზელაჟის ორივე მხარეს. General Electric-ის ბრენდის GEnx-1B-ის მიერ წარმოებული ძრავები დამონტაჟებულია ზოგიერთ მანქანაზე, ზოგზე ელექტროსადგურები Rolls-Royce-ის კონცერნიდან (Trent-1000). რეაქტიული ბიძგი 2*280.

პროგრამული უზრუნველყოფა არის თანამედროვე, მრავალფუნქციური LCD მონიტორებით. საქარე მინაზე არის ინდიკატორები, რომლებიც აჩვენებს მნიშვნელოვან ფრენის პარამეტრებს.

დაგეგმილია თვითმფრინავის აღჭურვა თერმული სენსორული სისტემით, რაც შესაძლებელს ხდის ხილვადობას მკვრივ ღრუბლებში. ეს შესაძლებელია მაღალტექნოლოგიური ინფრაწითელი სენსორებითა და კამერებით.

ელექტრო კომპრესორები აწვდიან ჰაერს გარე სივრციდან პირდაპირ შიგნით, რაც ქმნის კომფორტულ დამატენიანებელ გარემოს.

ეკონომიკური ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, მწარმოებლები იყენებენ ყველა სახის ინოვაციებს. Boeing 787-8 Dreamliner-ის შემქმნელებმა ფიუზელაჟი შექმნეს არა განსხვავებული პანელებისგან, არამედ ერთი განყოფილებისგან. დანაზოგმა შეადგინა ათასნახევარი ალუმინის ფურცელი და 50000-მდე სხვადასხვა შესაკრავი.

არსებობს განვითარება ტურბულენტური ეფექტების იდენტიფიცირებისა და შესამცირებლად, ასეთი ზონების გლუვი გავლისთვის.

ახალმა ტექნოლოგიებმა და რევოლუციურმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა უნიკალური პროდუქტის შექმნა Boeing 787-ის სახით.

ცვლილებები

Boeing 787-8 მოდელი არის ოჯახის საბაზო თვითმფრინავი. მისი ფრენის დიაპაზონი დაახლოებით 14000 კილომეტრია. 2011 წელს ლაინერის ფასმა 230 მილიონ დოლარს მიაღწია. ტევადობა 250 მგზავრამდე.

Boeing 787-9 Dreamliner არის გრძელვადიანი მოდელი (14200 კილომეტრზე მეტი). ამ ვარიაციით ასლის ღირებულება, შესაბამისად, 270 მილიონ დოლარამდე იზრდება. კომერციულმა გადამზიდავებმა ეს თვითმფრინავი 2014 წელს შეიძინეს. ტევადობა 290-300 მგზავრი.

Boeing 787-10-ის ვერსია გაფართოვდა. პირველი გაყიდვები 2018 წელს დაიწყება. თვითმფრინავს შეუძლია 330-მდე მგზავრის განთავსება და ასევე შესაძლებელია ფრენა მოკლე მარშრუტებზე. დიაპაზონი იგივეა, რაც ბაზის Dreamliners.

ფრენის პარამეტრები 787-8

ფრთების სიგრძე - 60,17 მეტრი
აპარატის სიმაღლე - 17 მეტრი
თვითმფრინავის სიგრძე - 56,69 მეტრი
ეკიპაჟი - 2 პილოტი
მგზავრობა - 250 ადამიანი ეკონომ კლასში
ფიუზელაჟი: სიმაღლე 5,97 მეტრი, სიგანე 5,77 მეტრი
სალონის ზომა (სიგანე) - 5,49 მეტრი
ასაფრენი წონა - 227932 კილოგრამი
თვითმფრინავის წონა საწვავის გარეშე ყველაზე დიდია - 161 ტონა
ცარიელი ლაინერის წონა - 118 ტონა
მაქსიმალური სიჩქარე - 956 კმ/სთ
ფრენის სიჩქარე - 902 კმ/სთ
დიაპაზონი, მანძილი - 13620 კილომეტრი
აფრენის სიგრძე - 2600 მეტრიდან
ფრენის სიმაღლე (ჭერი) - 13100 მეტრი
ელექტროსადგური - 2 GEnx-1B ან Trent-1000 ძრავა
საწვავის მოხმარება - 4,8 ტონა საათში

სალონის ინტერიერი და დასაჯდომი განლაგება

787 ოჯახის დეველოპერებმა დეტალურად შეიმუშავეს სალონის შიდა სივრცე. ფანჯრები გამორჩეულად დიდია, შიგნით წნევა კომფორტულია (უფრო მაღალი), სუფთა დატენიანებული ჰაერი.

ბარგის თაროები ხელბარგისთვის არის ფართო, არის LED განათება (სალონი და ინდივიდუალური).

სალონში იტევს 330 ადგილს, მოდელის მიხედვით.

პირველი ექვსი რიგი გადაეცემა ბიზნეს კლასს და განლაგებულია 2/2/2 სქემის მიხედვით. იტევს 36 მგზავრს და ყველაზე კომფორტულია თვითმფრინავში. სკამები აქ არის რბილი, კომფორტული, დასაკეცი საწოლში და განლაგებულია ირიბად. თითოეული ადგილი აღჭურვილია LCD ეკრანით, არის მულტიმედიური გასართობი. ბილეთების დაჯავშნისას შესაძლებელია მრავალფეროვანი ინდივიდუალური მენიუს შეკვეთა.

გაუმჯობესებული პირობები მოიცავს საბნების კომპლექტს, თბილ წინდებს და პიჟამას. მინას არ აქვს ჩვეულებრივი ჟალუზები, დაბნელება ხდება ინოვაციური პოლარიზებული მინის დახმარებით.

არც თუ ისე წარმატებულია ადგილები მე-3 და მე-6 რიგებში. მესამე რიგის შემდეგ ტუალეტებია, მე-6 რიგის უკან კი ტიხარი.

Boeing 787 Dreamliner-ის ეკონომიურ კლასს აქვს რიგები აწყობილი 3/3/3 ნიმუშით. სკამები კომფორტულია, დასაყრდენი ზურგით და საკმარისი ადგილით ფეხებით. თითოეული სავარძელი აღჭურვილია მულტიმედიური მონიტორით. მენიუ საკმაოდ მრავალფეროვანია, განკუთვნილია ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის.

ეკონომიკის კლასში ხელსაყრელი ადგილებია 16 და 27 რიგებში. მათ წინ დასაჯდომი საზურგეები არ არის, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაჭიმოთ ფეხები. საკვების მიწოდება მე-16 რიგიდან იწყება, ამიტომ კერძებისა და სასმელების არჩევანი საკმაოდ ფართოა.

ტუალეტები განლაგებულია პირდაპირ 25-ე და 38-ე რიგების უკან, ეს ადგილები არც თუ ისე კომფორტულია დასვენებისა და მშვიდი ფრენის თვალსაზრისით.

Dreamliner სიახლე

Boeing 787-10 ფართო ტანის თვითმფრინავის ახალი მოდიფიკაცია დამოწმებული იქნა აშშ-ს ფედერალური საავიაციო კომისიის მიერ 2018 წლის იანვარში. იმავე წლის პირველ ნახევარში მიწოდება განხორციელდება სინგაპურელ მომხმარებელს.

გადამზიდავი UAE-დან 2018 წლის მაისიდან ხსნის მარშრუტს მაროკოში (კასაბლანკა). Emirates-ის ფლაგმანურ ლაინერს აქვს 8 კაბინა პირველ კლასში, 28 სალონი ბიზნეს კლასში და 199 ადგილი ეკონომ კატეგორიაში. მიმართულებების ქსელის განშტოებით, დაგეგმილია ავსტრალიის ქალაქების, ჰონგ კონგის და მალაიზიის გარემოს ქვეყნების დაფარვა.

2018 წლის მარტში დაგეგმილია პირველი რეისი ჰანოი - მოსკოვი მარშრუტით, რომელსაც ვიეტნამური გადამზიდავი ახორციელებს. პირდაპირი რეისები კვირაში სამჯერ განხორციელდება.

Boeing 787 Dreamliner-მა, რომელიც ნიუ-იორკიდან ლონდონში მიფრინავდა, სიჩქარის რეკორდი მოხსნა. ხელსაყრელი კუდის ქარინებადართულია 1248 კმ/სთ სიჩქარის განვითარება. მიმდინარე წლის 15 იანვარს ფრენა 5 საათსა და 13 წუთს გაგრძელდა (2015 წელს ამ რეისის ხანგრძლივობა სამ წუთზე ნაკლები იყო).

პერსპექტივები

Boeing 787 Dreamliner ოჯახი გთავაზობთ რევოლუციურ, ულტრაეფექტურს სამგზავრო თვითმფრინავი. საშუალო დისტანციებზე ფრენების კარგმა სიჩქარემ ამ ხაზის მანქანები პოპულარული გახადა კომერციულ გადამზიდავებში.

Dreamliners არის ეკონომიური და კომფორტული, რაც მათ საშუალებას აძლევს გამოიყენონ ყველაზე ინტენსიური მგზავრებით მიმართულებებში. 2011 წლიდან მსოფლიოში 150-ზე მეტი მარშრუტი გაიხსნა.

მიწოდების გეგმები მოიცავს სამ ათასზე მეტ ეგზემპლარს 2030 წლამდე. ოჯახის პოტენციალი უზარმაზარია, კომერციული შეკვეთების რაოდენობა მუდმივად იზრდება.

Boeing 787 Dreamliner არის ფართოსხეულიანი, ორძრავიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც შემუშავებულია ამერიკული კომპანიის Boeing-ის მიერ. მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობა (ერთ კლასის კონფიგურაციაში): 250-დან 330-მდე, ვარიანტის მიხედვით. Boeing ამბობს, რომ Dreamliner იქნება უფრო ეფექტური საწვავი, ვიდრე წინა დიზაინები და ასევე იქნება პირველი მნიშვნელოვანი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც ფართოდ გამოიყენებს კომპოზიციურ მასალებს.

პირველი ეგზემპლარი აჩვენეს 2007 წლის 8 ივლისს ევერეტის ქარხანაში გამართულ პრეზენტაციაზე. პირველი საცდელი ფრენა თავდაპირველად დაგეგმილი იყო 2007 წლის სექტემბერში, მაგრამ არაერთხელ გადაიდო. 2009 წლის 27 აგვისტოს Boeing-მა გამოაცხადა, რომ პირველი სატესტო ფრენა 2009 წლის ბოლომდე განხორციელდებოდა, თვითმფრინავების პირველი მიწოდება კი 2010 წლის მეოთხე კვარტალში განხორციელდებოდა. პირველი რეისი 2009 წლის 15 დეკემბერს განხორციელდა.

2010 წლის ივნისის მდგომარეობით შეკვეთილია 868 Boeing 787 თვითმფრინავი, ამასთან, 2009 წლის დასაწყისიდან შეკვეთების რაოდენობა 70 ერთეულით შემცირდა.

ბრიტანულ ფარნბოროში უდიდეს საჰაერო შოუზე, რომელიც გაიხსნა 2010 წლის 19 ივლისს, ნაჩვენებია ახალი თვითმფრინავების ინდუსტრია - უახლესი Boeing 787 Dreamliner-ის ჩათვლით.

ტევადობისა და ფრენის დიაპაზონის თვალსაზრისით, 787 შედარებულია Boeing 767-თან. 2005 წლის 28 იანვრამდე 787 შეიქმნა 7E7 აღნიშვნით.

ტიპი - სამგზავრო თვითმფრინავი
დეველოპერი - Boeing
პირველი რეისი - 2009 წლის 15 დეკემბერი
ძირითადი ოპერატორები - All Nippon Airways
წარმოებული ერთეული - 7 - გამოიყენება სერტიფიცირებისთვის, 23 - გადაეცემა მომხმარებელს სერტიფიცირების დასრულების შემდეგ
ერთეულის ღირებულება - 787-3: $150,0–155,5 მილიონი; 787-8: $161,0-171,5 მილიონი; 787-9: $194,0–205,5 მილიონი

აეროდინამიკური სქემა

ორძრავიანი, ტურბორეაქტიული, დაბალფრთიანი ფრთებიანი ფრთები, ერთი კილინიანი ამოფრქვევით.

განვითარების ისტორია

Sonic კრეისერი

1990-იანი წლების ბოლოს გაირკვა, რომ Boeing 767 მოძველებული იყო და ვერ გაუძლებდა კონკურენტი Airbus-ის ახალ განვითარებას, როგორიცაა Airbus A330. 2001 წელს Boeing-მა გამოაცხადა ახალი პროექტის განვითარების დაწყება Boeing Sonic Cruiser. დაჰპირდნენ, რომ ახალი ბოინგის თვითმფრინავს შეეძლება ფრენა სიჩქარით, რომელიც ახლოსაა ბგერასთან, ხოლო საშუალოდ არ მოიხმარს მეტ საწვავს (ფრენის დროის შემცირების გამო), ვიდრე 767 ან A330. 11 სექტემბრის ტერაქტებითა და ნავთობის ფასების ზრდით, ცხადი გახდა, რომ ავიაკომპანიებს საწვავის ეკონომია უფრო აინტერესებდათ, ვიდრე სიჩქარე და ძვირადღირებული და ტექნოლოგიურად რთული პროექტი Sonic Cruiser შეჩერდა. ბოინგი 7E7

2004 წლის 26 აპრილს ბოინგი წარმოადგინა თავისი ახალი პროექტიკოდური სახელით 7E7. ეს ახალი პროექტი იყო Sonic Cruiser-ის შემცვლელი, რომელმაც მემკვიდრეობით მიიღო მრავალი იდეა და ტექნოლოგია მისი წინამორბედისგან. 2005 წლის 28 იანვარს ბოინგმა გამოაცხადა, რომ 7E7 დამზადდება სახელწოდებით Boeing 787. 2005 წლის 25 აპრილს, ანუ პროექტის დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ. გარეგნობა 787-ე იყო "გაყინული".

თვითმფრინავის პირველი სატესტო ფრენა დაგეგმილი იყო 2007 წლის ზაფხულში, მაგრამ შემდეგ პარტნიორებმა გააუქმეს შეშფოთება და არ უზრუნველყოფდნენ რიგი ძირითადი ნაწილების მიწოდებას საჭირო დროში. მთელი რიგი შეფერხებების შემდეგ, Boeing 787 პირველად გაფრინდა 2009 წლის 15 დეკემბერს.

Პარამეტრები

Ზე ამ მომენტში Boeing გთავაზობთ თვითმფრინავის სამ ვარიანტს.

787-3 - 296 ადგილიანი ვერსია 6500 კმ დისტანციით, შექმნილია გადატვირთული მოკლე მანძილის მარშრუტებისთვის. ეს ვარიანტი ჩაანაცვლებს Boeing 767-ს და Airbus A300-ს შიდა ფრენებიᲘაპონია. Boeing-მა მიიღო შეკვეთები ამ ვარიანტზე All Nippon Airways-ისა და Japan Airlines-ისგან. მიწოდების დაწყება - 2010 წლის იანვარი. ღირებულება - 146-151,5 მილიონი დოლარი
787-8 - ძირითადი ვერსია, რომელიც შექმნილია Boeing 767-300ER-ის შემცვლელად. იტევს 250-მდე მგზავრს (დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე), დიაპაზონი - 15700 კმ. ღირებულება - $157-167 მილიონი
787-9 - დაჭიმული ვარიანტი, რომელიც იტევს 290 მგზავრს, ოდნავ მეტი დიაპაზონით, ვიდრე 787-8. შექმნილია Boeing 767-400ER-ის, Airbus A330-200-ისა და A340-200-ის შემცვლელად. მაკდონელ დუგლასი MD-11 და Lockheed L-1011. ღირებულება - 189-200 მილიონი დოლარი

Boeing ასევე განიხილავს 350 მგზავრიან 787-10 ვარიანტს, რომელსაც თეორიულად შეუძლია შეცვალოს 777-200A და 777-200ER.

სპეციფიკაციები

	787-3	787-8	787-9	787-10
სიგრძე:	55,5 მ	55,5 მ	63 მ	68,9 მ
სიმაღლე:	16,5 მ	16,5 მ	16,5 მ	16,5 მ
ფრთების სიგრძე:	51,6 მ	58,8 მ	60,0 მ	60,0 მ
ფიუზელაჟის დიამეტრი:	5,77 მ	5,77 მ	5,77 მ	5,77 მ
მაქს. ასაფრენი წონა:	163,5 ტ	216,5 ტ	244,9 ტ	244,9 ტ
ტევადობა:	290-330 პასს.	210-250 პასს.	250-290 პასს.	300-350 საშვი.
ტვირთის მოცულობა:	16 ტ	16 ტ	16 ტ	?
ძრავები:	2 x General Electric GEnx ან 2 x Rolls Royce Trent 1000	2 x GE GEnx ან 2 x RR ტრენტი 1000	2 x GE GEnx ან 2 x RR ტრენტი 1000	2 x GE GEnx ან 2 x RR ტრენტი 1X88-77
კრუიზის სიჩქარე:	M 0.85 (903 კმ/სთ) 12000 მ
Დიაპაზონი:	6498 კმ	15699 კმ	16299 კმ	15699 კმ
Საწვავის ავზი:	124 700 ლ	124 700 ლ	138 700 ლ	145 685 ლ
მომსახურების ჭერი:	13000 მ	13000 მ	13000 მ	13000 მ
ექსპლუატაციაში გაშვება:	2010 წელი	2010 წელი	2011 წელი	2012 წელი

Boeing 787 Dreamliner, ასევე ცნობილი როგორც Boeing 7E7, არის ფართო ტანის რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც შემუშავებულია ამერიკული კომპანიის მიერ. Boeing კომერციული თვითმფრინავები”, საშუალო და შორ მანძილზე საჰაერო მარშრუტებზე გამოსაყენებლად. მოდიფიკაციის მიხედვით, 787-ს შეუძლია 210-დან 380 მგზავრის გადაყვანა 15 ათას კილომეტრამდე მანძილზე. Dreamliner შექმნილია Boeing 767-ის შემდგომი ჩანაცვლებისთვის და ასევე ევროპის Airbus A330 ფართო ტანის თვითმფრინავებთან კონკურენციის მიზნით. კომპოზიტური მასალების ფართო გამოყენებისა და ეკონომიური ძრავების დაყენების გამო, ეს თვითმფრინავი მოიხმარს 15-20%-ით ნაკლებ საწვავს, ვიდრე Boeing 767.

თვითმფრინავის ღირებულება

787-8 - 212 მილიონი დოლარი

Boeing 787 იწარმოება მსოფლიოს მრავალ მომწოდებელთან თანამშრომლობით. თვითმფრინავის საბოლოო აწყობა ტარდება ბოინგის ქარხანაში ევერეტში, ვაშინგტონი, ისევე როგორც კომპანიის ახალ ქარხანაში შტატში. სამხრეთ კაროლინაჩრდილოეთ ჩარლსტონში.

Boeing 787 ფოტო

90-იანი წლების ბოლოს Boeing-მა დაიწყო Boeing 767 თვითმფრინავის ჩანაცვლების პროგრამის განხილვა. თავდაპირველად, 2001 წელს, წამოაყენეს პროექტი სამგზავრო თვითმფრინავის შესაქმნელად, რომელსაც შეეძლო ფრენა თითქმის ბგერითი სიჩქარით, რაც შეამცირებდა ფრენის დროს. ეს პროექტი დასახელდა Boeing Sonic Cruiser.

რისგან არის შექმნილი 787?

კომპოზიტები - 50%
ალუმინი - 20%
ტიტანი - 15%
ფოლადი - 10%
სხვა - 5%

აშშ-ში რამდენიმე მსხვილმა გადამზიდველმა, მათ შორის Continental Airlines-მა, მხარი დაუჭირა მაღალსიჩქარიანი ავიახაზების იდეას. მაგრამ შემდეგ ცნობილი მოვლენები 2001 წლის 11 სექტემბერს და ნავთობისა და საწვავის ფასების შემდგომი მატებით, ავიაკომპანიები უფრო მეტად დაინტერესდნენ თვითმფრინავის საწვავის ეფექტურობით, ვიდრე მისი სიჩქარით. ამ მიზეზით, 2002 წლის 20 დეკემბერს, Boeing Sonic Cruiser-ის პროექტი ოფიციალურად გაუქმდა.

2003 წლის 29 იანვარს ბოინგმა გამოაცხადა კურსის ცვლილება მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნიდან ეკონომიურზე. პროექტი დასახელდა Boeing 7E7. 2003 წლის ივლისში 7E7 პროექტს ასევე ეწოდა Dreamliner. მოგვიანებით, 2005 წლის 28 იანვარს, კომპანიამ გამოაცხადა, რომ ახალი თვითმფრინავი გამოშვებული იქნებოდა Boeing 787 Dreamliner-ის სახელწოდებით. 2004 წლის 26 აპრილს იაპონური ავიაკომპანია All Nippon Airways გახდა Dreamliner-ის პირველი მომხმარებელი, რომელმაც გამოაცხადა 50 თვითმფრინავის შეკვეთა პირველი მიწოდებით 2008 წელს.

გაყიდვების მიზანი: 3300 ერთეული მომდევნო 20 წლის განმავლობაში (2011-2030)

თვითმფრინავის საბაზისო მოდელმა მიიღო აღნიშვნა Boeing 787-8. ეს მოდიფიკაცია შექმნილია Boeing 767-300ER თვითმფრინავის შესაცვლელად და, სამგზავრო სალონის კონფიგურაციის მიხედვით, შეუძლია 234-დან 296 მგზავრის გადაყვანა 14100-დან 15200 კილომეტრამდე მანძილზე. Boeing 787-8-ის სიგრძე 56,7 მეტრია, ფრთების სიგრძე 60,1 მეტრი. ნაცელებში მოქცეული ფრთის ქვეშ არის ორი ტურბორეაქტიული ძრავა GEnx-1B წარმოებული General Electric-ის ან Trent-1000 მიერ წარმოებული Rolls-Royce. ამ ძრავებს აქვთ ბიძგი 280 კნი.

თვითმფრინავში გამოყენებული იქნა ნახშირბადის ბოჭკოზე დაფუძნებული კომპოზიციური მასალების დიდი რაოდენობა. Boeing 787-ზე კომპოზიტური მასალები გამოიყენება მზიდ ზედაპირებზე, ფიუზელაჟზე, კუდსა და კარებზე. კომპოზიტების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის სიძლიერის შენარჩუნება მთელი სტრუქტურის წონის შემცირებისას და ამან, თავის მხრივ, დადებითად იმოქმედა საწვავის ეფექტურობაზე.

Boeing 787-ზე დამონტაჟებულია თანამედროვე ARINC 661 ავიონიკური კომპლექსი, ფართო მრავალფუნქციური დისპლეები გამოიყენება ფრენის ინფორმაციის ჩვენებისთვის. ასევე, კაბინაში, სამხედრო თვითმფრინავების მსგავსად, საქარე მინაზე დამონტაჟებულია დისპლეი (HUD) ფრენის მნიშვნელოვანი ინფორმაციის ჩვენებისთვის. სამომავლოდ ასევე განიხილება ამ სისტემაში თერმული სენსორული ტექნოლოგიის ინტეგრირება FLIR (წინ ეძებს ინფრაწითელი). ეს სისტემა, IR კამერებისა და IR სენსორების წყალობით, საშუალებას გაძლევთ „დახედოთ“ ღრუბლებს შორის.

თავდაპირველად თვითმფრინავის ფრენა 2007 წლის სექტემბერში იყო დაგეგმილი, მაგრამ სხვადასხვა მიზეზების გამო პირველი ფრენა მუდმივად გადაიდო და შესრულდა 2009 წლის 15 დეკემბერს. ყველა ტესტი დასრულდა 2011 წლის შუა რიცხვებში. იმავე წელს, აგვისტოს ბოლოს, მიიღეს ფრენისთვის მზადყოფნის ამერიკული და ევროპული სერთიფიკატები. Dreamliner-ის კომერციული ოპერირება დაიწყო 2011 წლის 26 ოქტომბერს.

საბაზო მოდელის გარდა, დაგეგმილია თვითმფრინავის კიდევ სამი ვარიანტის წარმოება.

ეს არის Boeing 787-3-ის შემოკლებული ვერსია, რომლის სიგრძე 56,7 მეტრია და გათვლილია 6 ათას კილომეტრამდე ფრენისთვის.

გაფართოვდა 62,8 მეტრამდე, Boeing 787-9, ფრენის დიაპაზონი 15,7 კილომეტრი. მისი მიწოდება 2014 წელს იგეგმება. ეს ვერსია საშუალებას გაძლევთ, სავარძლების კონფიგურაციის მიხედვით, მოათავსოთ თქვენს სალონში 250-დან 290-მდე მგზავრი ამ კლასებში.

2013 წელს ბოინგმა გამოაცხადა, რომ მუშაობდა Boeing 787 ოჯახის ყველაზე გრძელ თვითმფრინავზე. ეს ვერსია, რომლის სიგრძეა 68,3 მეტრი, ფრთების სიგრძე 60,1 მეტრი, დასახელდა Boeing 787-10.

2013 წლის სექტემბრის მდგომარეობით, აშენდა Boeing 787 Dreamliner ოჯახის 86 თვითმფრინავი.

Boeing 787-8 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები

Boeing 787 პირველი რეისი: 2009 წლის 15 დეკემბერი
წლები დამზადებულია ბოინგის მიერ 787: 2009 წლიდან
სიგრძე: 56,7 მ.
სიმაღლე: 16,9 მ.
ფრთების სიგრძე: 60,1 მ.
ცარიელი წონა: 110000 კგ.
ფრთის ფართი: 325 კვ.მ.
მაქსიმალური სიჩქარე: 945 კმ/სთ
ჭერი: 13100 მ.
ფრენის დიაპაზონი: 14100-დან 15200 კმ-მდე.
ძრავები: 2 ტურბოფენი Rolls Royce Trent-1000 ან General Electric GEnx-1B (280 kN)
ეკიპაჟი: 2 ადამიანი
სამგზავრო ადგილების რაოდენობა, სამ კლასში: 234 ადგილი

Boeing 787-9 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები

სიგრძე: 62,8 მ.
სიმაღლე: 16,9 მ.
ფრთების სიგრძე: 60,1 მ.
ცარიელი წონა: 115000 კგ.
ფრთის ფართი: 325 კვ.მ.
საკრუიზო სიჩქარე: 913 კმ/სთ
ჭერი: 13100 მ.
ფრენის დიაპაზონი: 15700 კმ.
ძრავები: 2 ტურბოფენი Rolls Royce Trent-1000 ან General Electric GEnx-1B (320 kN)
ეკიპაჟი: 2 ადამიანი
სამგზავრო ადგილების რაოდენობა, სამ კლასში: 280 ადგილი

Boeing 787-10 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები

სიგრძე: 68,3 მ.
სიმაღლე: 16,9 მ.
ფრთების სიგრძე: 60,1 მ.
ფრთის ფართი: 325 კვ.მ.
საკრუიზო სიჩქარე: 913 კმ/სთ
მაქსიმალური სიჩქარე: 954 კმ/სთ
ჭერი: 13100 მ.
ფრენის დიაპაზონი: 13000 კმ.
ძრავები: 2 ტურბოფენი Rolls Royce Trent-1000 ან General Electric GEnx-1B (340 kN)
ეკიპაჟი: 2 ადამიანი
სამგზავრო ადგილების რაოდენობა სამ კლასში: 323 ადგილი

ფრენის კარიერის საშინელი დაწყების შემდეგ, Dreamliner ბრუნდება გაახალგაზრდავებული და მზადაა გამოისყიდოს თავი. ჩვენს მასალაში - ამბავი თვითმფრინავის შესახებ, რომლის ფრენა აეროფობებსაც კი მოეწონებათ.

ახლა ყველაზე ჩვეულებრივი ფრენა Dreamliner-ზე ჰგავს მაღალტექნოლოგიურ ატრაქციონს, მაგრამ ამ თვითმფრინავის წარმატების გზა ძალიან რთული დაიწყო. Boeing 787-ის შემუშავება ჯერ კიდევ 2004 წელს დაიწყო, მაგრამ სხვადასხვა მიზეზების გამო ის პირველად მხოლოდ 2009 წელს გაფრინდა. Dreamliner 787-8-ის პირველი ტრანსოკეანური ფრენა მოხდა მხოლოდ 2011 წლის 2 ივლისს. პირველ კომერციულ რეისს კიდევ რამდენიმე თვე მოუწია ლოდინი და ის მაინც შედგა 26 ოქტომბერს. მაგრამ აქაც კი ყველაფერი შეუფერხებლად არ წარიმართა.

ქარხნული დეფექტების გამო Dreamliners-თან ავარიების სერიამ აიძულა ფედერალური სამოქალაქო ავიაციაამერიკული და ევროპული სააგენტო საავიაციო უსაფრთხოებაშეაჩეროს ამ მოდელის ფრენები 2013 წლის 16 იანვარს. Boeing-მა მოახერხა თვითმფრინავის ჰაერში დაბრუნება მხოლოდ იმავე წლის აპრილის ბოლოს.

იმისათვის, რომ როგორმე რეაბილიტაცია მოეხდინა საზოგადოების თვალში, 2014 წელს კომპანიამ წარმოადგინა ახალი Dreamliner მოდელი 787-10. იგი გახდა უფრო გრძელი ვიდრე მისი წინამორბედები და დაიწყო 330-მდე მგზავრის განთავსება, ფრენის დიაპაზონით 13 ათასი კილომეტრი. Dreamliner ყოველთვის ფოკუსირებულია მგზავრების კომფორტზე, რაც ძირითადად გულისხმობს სახელწოდებას "ოცნების ლაინერი" და ამიტომ სულაც არ არის გასაკვირი, რომ მოდელში მთავარი ინოვაციური იდეები ეხებოდა ძრავების და შასის ხმაურის შემცირებას.

Dreamliner-ის დეველოპერები ყურადღებით მიუახლოვდნენ თვითმფრინავის შიდა ატმოსფეროს განვითარებას. არსებობს SkyInterior განათების სქემა, რომელიც ცვლის სალონის ფერს ფრენის ფაზის მიხედვით. ილუმინატორის ფანჯრები ავტომატურად იკუმშება თანაბარი განათების შესაქმნელად. მთელი ფრენის განმავლობაში მუშაობს მიკროკლიმატის სისტემა, რომელიც აკონტროლებს ჰაერის ტენიანობას, რათა მგზავრებმა უფრო ადვილად გაუძლონ ფრენას.

Dreamliner-ში თქვენ იწყებთ კომფორტის გრძნობას ბორტზე ყოფნის პირველივე წუთიდან. სადარბაზოს ფართო სივრცე მაშინვე გაგაოცებთ. თვითმფრინავს აქვს ძალიან ფართო დარბაზი, სადაც ხალხმრავლობა არ არის.

სივრცისთვის ბრძოლაში შემდეგი მიღწევა არის ბარგის თაროები, რომლებიც ბარგის ჩატვირთვის შემდეგ იკეტება და თითქოს ადგილს საერთოდ არ იკავებს.

შემდეგი არის დინამიური განათება. ის რეგულირდება დღის სხვადასხვა დროს და არ უშლის ხელს მგზავრებს მოდუნებისა და კომპიუტერის გამოყენებაში. ასევე, ნუ გეშინია ნათელი მზედა ყველა სახის ციმციმები: ელექტრონული ჟალუზები ცენტრალურად აქრობს ფანჯრებს და ინარჩუნებს ინტერიერის განათების სტილს.

ამავე დროს, იგივე ფანჯრები მართლაც დიდია და საოცრად განსხვავდება სხვა თვითმფრინავების მოდელებისგან. როდესაც ავტომატური ჩაბნელება არ მუშაობს, თქვენ თავად შეგიძლიათ დაარეგულიროთ ფანჯრების გამჭვირვალობა და შეგიძლიათ გადაიღოთ შესანიშნავი სურათები მათში.

კომფორტის განცდას ამყარებს მრავალფეროვანი მენიუ ნაყინის, ეგზოტიკური ღვინისა და სხვა სასიამოვნო სიურპრიზების სასიამოვნო შხამით.

მგზავრების სიკეთით გაოცება შესაძლებელი ხდება ფართო და კომფორტული სამზარეულოს წყალობით, რომელიც კუდშია განთავსებული.

საინტერესოა, რომ Dreamliner ისეთივე კომფორტულია პილოტებისთვის, როგორც მგზავრებისთვის. ორივე პილოტის წინ დამონტაჟებულია გამჭვირვალე დისპლეი, სადაც ჩანს აფრენისა და დაფრენის ყველა საჭირო ინდიკატორი. ეს კეთდება ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ პროცესი როგორც ვიზუალურად, ასევე ტექნიკურად.

გარდა ამისა, არსებობს მთელი რიგი სხვა „გაჯეტები“ ასეთი მასიური თვითმფრინავის მართვის გასამარტივებლად. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა აფრენა-დაფრენის პროცესს - თითოეული აეროპორტისთვის ჩართულია ჩამოსვლის მარშრუტები.

ახლა Dreamliners-ის უდიდესი რაოდენობა განლაგებულია იაპონური All Nippon Airways-ის და Japan Airlines-ის ფლოტებში, Indian Air India, კატარის კატარი Airways და American United Airlines. Qatar Airways-მა 787 განათავსა დოჰადან მოსკოვის მიმართულებით ფრენებზე, მაგრამ ეს არის ხუთსაათიანი მარშრუტი, რომელიც არ გაძლევთ საშუალებას სრულად იგრძნოთ Dreamliner-ის უპირატესობები. ამისათვის უმჯობესია აირჩიოთ გზა, რომელიც მიიღებს 12-14 საათს და საშუალებას მოგცემთ დაინახოთ შუქი დღის სხვადასხვა დროს, სცადოთ საუზმე და ლანჩი და შეაფასოთ ძილის კომფორტი.