მაკდონელ დუგლასის თვითმფრინავი. მაკდონელ დუგლასი - ბრენდის ისტორია

McDonnell Douglas Corporation არის თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანია, რომელიც დაფუძნებულია სენტ-ლუისში, მისურის შტატში. მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში ეს კორპორაცია იყო სამხედრო თვითმფრინავების მთავარი მწარმოებელი და კომერციული თვითმფრინავების ერთ-ერთი უდიდესი მწარმოებელი. 1997 წელს მაკდონელ დუგლასი და ბოინგი გაერთიანდნენ ერთ კომპანიად, სახელწოდებით Boeing Company, მსოფლიოში უდიდესი საჰაერო კოსმოსური კორპორაცია.

McDonnell Douglas დაარსდა 1967 წელს McDonnell Company-სა და Douglas Aircraft Company-ს შერწყმის შედეგად.

Douglas Aircraft დაარსდა 1920 წელს ინჟინერმა დონალდ დუგლასმა. კომპანიამ წარმოადგინა დიდი რაოდენობით კარგად ჩამოყალიბებული თვითმფრინავი, მათ შორის ლეგენდარული DC-3 (DC-3), რომელიც გამოჩნდა საჰაერო გზებზე 1935 წელს და პირველად დამზადდა. სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირებაეკონომიურად ეფექტური. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე მსოფლიო კომერციული ავია ფლოტი შედგებოდა 80% DC-3-ისგან. 1953 წელს DC-7 (DC-7) დაიწყო კომერციული ფრენები, ეს იყო ერთ-ერთი პირველი თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ფრენა. უწყვეტი ფრენებიმთელ შეერთებულ შტატებში და მხოლოდ DC-7-ს შეეძლო ფრენა Აღმოსავლეთ სანაპიროაშშ დასავლეთისკენ, მოძრაობს გაბატონებული ქარებისკენ. 1950-იანი წლების ბოლოს და 1960-იანი წლების დასაწყისში დუგლასმა ვერ გაუძლო ბოინგის კონკურენციას და 1966 წლისთვის კომპანია წამგებიანი გახდა.

McDonnell Airlines, რომელიც დაარსდა 1939 წელს ინჟინერ ჯეიმს მაკდონელის მიერ, მეორე მსოფლიო ომის დროს გახდა აშშ-ს არმიის საბრძოლო თვითმფრინავების ერთ-ერთი წამყვანი მიმწოდებელი. სწორედ ამ კომპანიამ შექმნა საავიაციო ტექნოლოგიის ისეთი ცნობილი მაგალითები, როგორიცაა ერთ-ერთი პირველი გამანადგურებელი F2H Banshee (1947), რეაქტიული გამანადგურებელი F-101 Voodoo (1954) და ფენომენალურად წარმატებული F-4 Phantom II (1958). მაკდონელმა ასევე ააგო Mercury და Gemini კაფსულები, რომლებშიც პირველი ამერიკელი ასტრონავტები 1960-იანი წლების დასაწყისში კოსმოსში ფრენების დროს ინახულებდნენ.

1967 წელს ორი კომპანიის შერწყმის შემდეგ ჩამოყალიბდა სამხედრო-სამრეწველო გიგანტი, რომელიც ამარაგებდა მთელი მსოფლიოს ჯარებს საბრძოლო თვითმფრინავებით. მაკდონელ დუგლასმა შეიმუშავა და დაიწყო ცნობილი F-15-ის წარმოება - გამანადგურებელი, რომელიც გახდა აშშ-ს საჰაერო ძალების მთავარი საბრძოლო თვითმფრინავი.

1970 წელს კომპანიამ წარმოადგინა თვითმფრინავი DC-10. მაკდონელ დუგლასი ასევე იყო აშშ-ს კოსმოსური სადგურის Skylab-ის მთავარი დიზაინერი, რომელიც ორბიტაზე გავიდა 1973 წელს. 1984 წელს კომპანიამ იყიდა Hughes Helicopters, რომელიც აწარმოებდა Apache საბრძოლო შვეულმფრენებს.

1980-იან წლებში კომერციული თვითმფრინავების წილი კომპანიის მთლიან ბრუნვაში მხოლოდ მეოთხედი იყო. ცივი ომის დასრულებასთან და სამხედრო ბრძანებების შემცირებით, მაკდონელ დუგლასი მძიმე პერიოდებში ჩავარდა. 1990 წლიდან 1994 წლამდე კომპანიის ბრუნვა 25%-ით დაეცა. ამან აიძულა იგი ნაჩქარევად მიემართა კომერციული თვითმფრინავების ბაზარზე. ამ ეტაპზე, ასეთი მანქანების ხაზი იყო:

ფართო ტანის სამძრავიანი MD-11, რომელსაც შეუძლია 410-მდე მგზავრის გადაყვანა დიდ დისტანციებზე;
MD-80 არის პატარა თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილია ადგილობრივი ხაზებისთვის, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1980 წელს და
MD-90, საშუალო მანძილის თვითმფრინავი, რომლის წარმოება დაიწყო 1995 წელს.
გარდა ამისა, 1995 წელს კომპანიამ დაიწყო შეკვეთების მიღება MD-95-ზე, მცირე ორძრავიანი თვითმფრინავისთვის, რომელიც შექმნილია მოკლე და საშუალო მანძილის ხაზებისთვის, რომლის წარმოება დაიწყო Boeing-ის მიერ, როგორც Boeing 717.

1996 წელს მაკდონელ დუგლასმა გამოაცხადა, რომ კომპანიას არ გააჩნდა სახსრები შემდეგი თაობის ფართო ტანის თვითმფრინავზე მუშაობის გასაგრძელებლად, რამაც მკვეთრად შეამცირა კომპანიის შესაძლებლობები გადაჭარბებული კომერციული ავიახაზების ბაზარზე. კომპანიისთვის შემდეგი დამანგრეველი დარტყმა იყო თავდაცვის დეპარტამენტის გადაწყვეტილება, გამოერიცხა მაკდონელ დუგლასი იმ კომპანიების სიიდან, რომლებიც მონაწილეობენ კონკურსში მომავალი თაობის მოიერიშე პროექტისთვის. აშშ-ს საჰაერო ძალები, რომელიც დაჰპირდა მილიარდობით დოლარის მოგებას. ამ მდგომარეობაში, მომავლის მკაფიო პერსპექტივის გარეშე, კომპანიამ დაიწყო მოლაპარაკებები Boeing-თან. 1996 წლის ბოლოს ორივე კომპანიამ გამოაცხადა შერწყმა - ყველაზე დიდი თვითმფრინავების ინდუსტრიის ისტორიაში. ეს გარიგება დაამტკიცა ფედერალურმა ხელისუფლებამ 1997 წელს.

Საკვანძო ფიგურები მრეწველობა

თვითმფრინავების მრეწველობა, მანქანათმშენებლობა

პროდუქტები

რეგიონალური სამგზავრო თვითმფრინავები, საქმიანი თვითმფრინავები, სასწავლო თვითმფრინავები

კაპიტალი

Lua შეცდომა მოდულში:Wikidata სტრიქონზე 170: ველის "wikibase" ინდექსირების მცდელობა (ნულის მნიშვნელობა).

მოვალეობა

ბრუნვა

R&D ხარჯები

საოპერაციო მოგება

Წმინდა მოგება

აქტივები

კაპიტალიზაცია

Თანამშრომლების რაოდენობა

63 ათასი ადამიანი

ქვედანაყოფები

Მშობელი კომპანია

შვილობილი კომპანიები

აუდიტორი

საიტი

C: 1967 წელს დაარსებული კომპანიები C: 1997 წელს გაუქმებული კომპანიები

მაკდონელ დუგლასიარის თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანია, რომელიც დაფუძნებულია სენტ-ლუისში, მისური, შეერთებული შტატები. მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში ეს კორპორაცია იყო სამხედრო თვითმფრინავების მთავარი მწარმოებელი და კომერციული თვითმფრინავების ერთ-ერთი უდიდესი მწარმოებელი. მაკდონელ დუგლასი და ბოინგი გაერთიანდნენ და ჩამოაყალიბეს The Boeing Company, მსოფლიოში უდიდესი საჰაერო კოსმოსური კორპორაცია.

ისტორია

1980-იან წლებში კომერციული თვითმფრინავების წილი კომპანიის მთლიან ბრუნვაში მხოლოდ მეოთხედი იყო. ცივი ომის დასრულებასთან და სამხედრო ბრძანებების შემცირებით, მაკდონელ დუგლასი მძიმე პერიოდებში ჩავარდა. 1994 წლიდან 1994 წლამდე კომპანიის ბრუნვა 25%-ით დაეცა. ამან აიძულა იგი ნაჩქარევად მიემართა კომერციული თვითმფრინავების ბაზარზე. ამ ეტაპზე, ასეთი მანქანების ხაზი იყო:

ფართო ტანის სამძრავიანი MD-11, რომელსაც შეუძლია 410-მდე მგზავრის გადაყვანა დიდ დისტანციებზე;
MD-80 არის მცირე და საშუალო მანძილის თვითმფრინავი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1980 წელს და
MD-90, საშუალო მანძილის ლაინერი, რომლის წარმოება დაიწყო ქ.

ქვედანაყოფები

კორპორაცია მაკდონელ დუგლასიშედგებოდა რამდენიმე განყოფილებისგან:

McDonnell Douglas Aerospace- თავდაცვის ბრძანებების სპეციალური დანაყოფი, 1996 წლიდან 1996 წლამდე.
მაკდონელ დუგლას ჰიუზის ვერტმფრენები- ვერტმფრენის განყოფილება, 1996 წლიდან 1996 წლამდე.

დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "მაკდონელ დუგლასი"

ბმულები

იხილეთ ეს შაბლონი თვითმფრინავი დუგლასი და მაკდონელ დუგლასი

დგუში

თვითმფრინავი

გაუქმდა

იხილეთ ეს შაბლონი სამხედრო თვითმფრინავები და კოსმოსური ხომალდები მაკდონელ დუგლასი

მებრძოლები

შტორმტრუპერები

საგანმანათლებლო

სამხედრო ტრანსპორტი

სამხედრო ვერტმფრენები

უპილოტო

ექსპერიმენტული

კოსმოსური ხომალდები

Boeing Vertol

მაკდონელ დუგლასის დამახასიათებელი ნაწყვეტი

- Ფრთხილად!!! სტელამ უცებ სასტიკად იყვირა.
მიწაზე დიდი ბაყაყივით ვიყავი გაბრტყელებული და უბრალოდ დრო მქონდა, მეგრძნო, თითქოს უზარმაზარი, საშინლად სუნიანი დამივარდა. მთა... რაღაც აფრქვევდა, ცახცახებდა და ღრიალებდა, დამპალი და დამპალი ხორცის ამაზრზენ სუნს ასხივებდა. მუცელი თითქმის გამომივიდა - კარგია, რომ ჩვენ აქ მხოლოდ როგორც არსებები, ფიზიკური სხეულების გარეშე "ვიარეთ". თორემ ალბათ ყველაზე უსიამოვნო უბედურება მექნებოდა.....
- Გადი გარეთ! აბა გამოდით!!! შესძახა შეშინებულმა გოგონამ.
მაგრამ, სამწუხაროდ, ამის თქმა უფრო ადვილი იყო, ვიდრე გაკეთება... სუნიანი გვამი დაეცა ჩემზე თავისი უზარმაზარი სხეულის მთელი საშინელი სიმძიმით და, როგორც ჩანს, უკვე მზად იყო ჩემი ახალი ტკბილეულისთვის. სიცოცხლის ძალა...და, თითქოს ბოროტებას, ვერ მოვიშორე და პანიკა უკვე მოღალატეობით ღრიალებდა ჩემს სულში, შიშით შეკუმშული...
- Მოდი! ისევ იყვირა სტელამ. შემდეგ მან მოულოდნელად დაარტყა ურჩხულს რაიმე ნათელი სხივი და კვლავ დაიყვირა: "გაიქეცი!!!
ვიგრძენი, რომ ეს ცოტათი გაადვილდა და მთელი ძალით ენერგიულად მიბიძგა ჩემზე ჩამოკიდებულ კარკასს. სტელა დარბოდა და უშიშრად სცემდა უკვე დასუსტებულ საშინელებას ყველა მხრიდან. როგორღაც გადმოვედი, ჩვევის გამო ჰაერი ამიჩუყდა და მართლა შემეშინდა ნანახმა! .. პირდაპირ ჩემს წინ იწვა უზარმაზარი წვეტიანი გვამი, მთელი რაღაც მკვეთრად სუნიანი ლორწით დაფარული, უზარმაზარი, მოხრილი რქით. ფართო, მეჭეჭის თავზე.
- Მოდი გავიქცეთ! სტელამ ისევ იყვირა. - ჯერ კიდევ ცოცხალია!
თითქოს ქარმა წამიყვანა... საერთოდ არ მახსოვდა სად წამიყვანეს... მაგრამ, უნდა ვთქვა, ძალიან სწრაფად გადაიტანა.
"კარგი, შენ დარბიხარ..." - სუნთქვაშეკრული პატარა გოგონამ ძლივს წარმოთქვა სიტყვები.
– ოჰ, გთხოვ მაპატიე! წამოვიძახე დარცხვენილმა. -შენ ისე იყვირე, რომ მე შეშინებული მივვარდი იქ, სადაც თვალები ჩანდა...
”კარგი, არავითარ შემთხვევაში, შემდეგ ჯერზე უფრო ფრთხილად ვიქნებით.” სტელა დამშვიდდა.
ამ განცხადებაზე თვალები თავიდან ამომივარდა!
- და რა, იქნება სხვა "შემდეგი" დრო ??? არა-ის იმედით, ფრთხილად ვკითხე.
- Რა თქმა უნდა! ისინი აქ ცხოვრობენ! – მეგობრულად „დამამშვიდა“ მამაცმა გოგონამ.
"მაშინ რას ვაკეთებთ აქ?"
„ვინმეს გადავარჩენთ, ხომ არ დაგავიწყდათ? სტელა გულწრფელად გაკვირვებული იყო.
და მე, როგორც ჩანს, მთელი ამ საშინელებიდან, ჩვენი "სამაშველო ექსპედიცია" მთლიანად ამოფრინდა ჩემი თავიდან. მაგრამ მე მაშინვე ვცდილობდი, რაც შეიძლება სწრაფად შემეკრიბა თავი, რათა არ მეჩვენებინა სტელას, რომ მართლა ძალიან მეშინოდა.
- არ იფიქრო, პირველის მერე მთელი დღე ჩოლკა დამიდგა! - უფრო მხიარულად თქვა პატარა გოგონამ.
უბრალოდ მისი კოცნა მინდოდა! როგორღაც, როცა დაინახა, რომ ჩემი სისუსტის მრცხვენოდა, მან მაშინვე მოახერხა, რომ ისევ კარგად მეგრძნო თავი.
- მართლა გგონია, რომ პატარა ლეას მამა და ძმა შეიძლება აქ იყვნენ?... - ვკითხე ისევ გულის სიღრმიდან გაკვირვებულმა.
- Რა თქმა უნდა! მათი უბრალოდ მოპარვა შეიძლებოდა. - საკმაოდ მშვიდად უპასუხა სტელამ.
როგორ მოვიპაროთ? Და ვინ?..
მაგრამ ბავშვს პასუხის გაცემის დრო არ ჰქონდა... უღრანი ხეების უკნიდან ჩვენს პირველ „ნაცნობზე“ უარესი გადმოხტა. ეს იყო რაღაც წარმოუდგენლად მოხერხებული და ძლიერი, პატარა, მაგრამ ძალიან მძლავრი სხეულით, ყოველ წამს უცნაურ წებოვან „ბადეს“ ამოჰყრიდა თმიანი მუცლიდან. სიტყვის წარმოთქმის დროც კი არ გვქონდა, როცა ორივენი ერთად შევიდნენ... სტელა, შეშინებული, პატარა მოშლილ ბუზს დაემსგავსა - მისი დიდი ცისფერი თვალები ორ უზარმაზარ თეფშს ჰგავდა, საშინელებათა ნაპერწკლებით. შუა.
სასწრაფოდ მომიწია რაღაცის მოფიქრება, მაგრამ რატომღაც თავი სრულიად ცარიელი მქონდა, რაც არ უნდა ვეცადე იქ რაღაც გონივრული მეპოვა... და "ობობა" (ჩვენ გავაგრძელებთ მას ასე ვუწოდოთ, ნაკლებობის გამო. უკეთესი) ამასობაში საკმაოდ მიგვითრევს, როგორც ჩანს, თავის ბუდეში, ემზადება "ვახშმის"თვის ...
- Სად არის ხალხი? თითქმის მახრჩობელა ვკითხე.
-აუ, ნახე - აქ ბევრი ხალხია. მეტი ვიდრე სადმე... მაგრამ ისინი, უმეტესწილად, ამ მხეცებზე უარესები არიან... და არ დაგვეხმარებიან.
-და რა ვქნათ ახლა? - ძალაუნებურად „კბილებს კრაჭუნებ“, ვკითხე.
„გახსოვს, როცა შენი პირველი მონსტრები მაჩვენე, მწვანე სხივი დაარტყი? - უკვე ისევ ძალით და მთავარი ეშმაკურად ცქრიალა თვალებით, (ისევ ჩემზე სწრაფად გამოჯანმრთელება!) მხურვალედ იკითხა სტელამ. - ერთად ვიყოთ?..
მივხვდი, რომ საბედნიეროდ ის მაინც აპირებდა დანებებას. მე გადავწყვიტე ვცადო, რადგან დასაკარგი ჯერ კიდევ არაფერი გვქონდა ...
მაგრამ დარტყმის დრო არ გვქონდა, რადგან იმ მომენტში ობობა მოულოდნელად გაჩერდა და ჩვენ, ძლიერი ბიძგის შეგრძნებისას, მთელი ძალით დავეშვით მიწაზე... როგორც ჩანს, მან თავის სახლამდე გაცილებით ადრე მიგვიყვანა, ვიდრე ველოდით. ...
ძალიან უცნაურ ოთახში აღმოვჩნდით (თუ, რა თქმა უნდა, შეიძლება ასე ეწოდოს). შიგნით ბნელოდა და სრული სიჩუმე სუფევდა... ობის, კვამლისა და რაღაც უჩვეულო ხის ქერქის მძაფრი სუნი იდგა. და მხოლოდ დროდადრო ისმოდა რაღაც სუსტი ხმები, კვნესის მსგავსი. თითქოს "ტანჯვას" ძალა აღარ დარჩა...
- ვერ აანთებ როგორმე? – ჩუმად ვკითხე სტელას.

XX საუკუნის 80-იანი წლების დასაწყისი იყო ახალი გარიჟრაჟი ვერტიკალური ასაფრენი თვითმფრინავებისთვის. პრობლემები, რომლებიც ამ თვითმფრინავებს აწყდებოდათ 60-70-იან წლებში, წარმატებით მოგვარდა ახალი ტექნოლოგიებით, როგორიცაა კომპიუტერული კონტროლის დანერგვა, ახალი შენადნობები და მრავალი სხვა. ყოველივე ამან შესაძლებელი გახადა იმის იმედი, რომ მალე შესაძლებელი იქნებოდა სრულფასოვანი ვერტიკალური ასაფრენი საბრძოლო თვითმფრინავების შექმნა, რომლებიც არ ჩამოუვარდებათ ძირითად მახასიათებლებს მათ ჩვეულებრივ კოლეგებთან შედარებით. 1980 წელს მაკდონელ დუგლასმა საბოლოოდ მოახერხა თავისი Harrier-ის განახლებული AV-8B Harrier II ექსპლუატაციაში შესვლა. ამ წარმატებამ აიძულა კომპანია დაეწყო მუშაობა სრულ შემუშავებაზე ახალი მანქანა- ზებგერითი ვერტიკალური ასაფრენი თვითმფრინავი მისი შესრულების თვალსაზრისით, არ ჩამოუვარდება მეოთხე თაობის მებრძოლებს. პროგრამამ მიიღო შიდა სახელწოდება Model 279 და ჩატარდა პროაქტიულად მაკდონელ დუგლასის ხარჯზე, თუმცა, მისი შედეგები დაფიქსირდა საზღვაო ძალებში და საზღვაო ქვეითებში, თუმცა Rockwell XFV-12-თან მარცხის შემდეგ ისინი არ ჩქარობდნენ. მათი ფულის ინვესტირებას.

თავდაპირველად, Model 279-ზე მუშაობა British Aerospace-თან ერთად განხორციელდა, როგორც Harrier II პროგრამაში - ვარაუდობდნენ, რომ შექმნილი თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში შევიდოდა როგორც შეერთებულ შტატებთან, ასევე ბრიტანეთთან. სწორედ მაშინ ჩამოყალიბდა თვითმფრინავის მთავარი გარეგნობა - იხვის სქემა ყოვლისმომცველი წინა ჰორიზონტალური კუდით. თვითმფრინავი სტატიკურად არამდგრადი იყო ემპენაჟის ასიმეტრიის გამო, ამიტომ პილოტირებისას გამოიყენებოდა ბორტ კომპიუტერებით კონტროლირებადი მავთულის მართვის სისტემა. Harrier-ისგან თითქმის უცვლელი, ვერტიკალური აფრენის სისტემა ნასესხები იყო, ერთი ტურბოფენის ძრავით, ოთხი მბრუნავი საქშენით, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური განყოფილების ქვეშ და უკან: პირველი ქმნის ბიძგს ცივი შეკუმშული ჰაერით მეორე ძრავის წრედან, მეორე ცხელი. გამონაბოლქვი პირველადი წრედან. თვითმფრინავი უნდა გამოეყენებინა ახალი Pratt & Whitney STF561-C2 ძრავა 15500 კილოგრამიანი სტატიკური ბიძგით, რაც Rolls-Royce Pegasus-ის შემდგომი განვითარებაა.

მაკდონელ დუგლას მოდელი 279-1.

საინტერესო იყო ფიუზელაჟის ქვეშ დიდი მართკუთხა საჰაერო მიმღების განთავსება - ეს გამოწვეული იყო ძრავის სათანადო ჰაერის ნაკადით მაღალი სიჩქარით უზრუნველყოფის აუცილებლობით, და რადგან დაგეგმილი იყო თვითმფრინავის გამოყენება თვითმფრინავის მატარებლებისა და სადესანტო გემებიდან, შესაძლებლობა. ჰაერის მიმღებში მოხვედრილი ნამსხვრევები უგულებელყოფილი იყო. შედეგად, მოსალოდნელი იყო, რომ თვითმფრინავი მიაღწია 2 მახის სიჩქარეს სამი კილომეტრის სიმაღლეზე, საბრძოლო დატვირთვა 4 ტონა (ტრაცემიდან ჰორიზონტალურად აფრენისას) და მაქსიმალური საბრძოლო რადიუსი 300 კილომეტრი (ასევე აფრენისას. ჰორიზონტალურად პლაცდარმიდან). ვერტიკალურად აფრენისას საბრძოლო დატვირთვა შემცირდა 900 კილოგრამამდე, ხოლო საბრძოლო რადიუსი 170 კილომეტრამდე იყო. თვითმფრინავი ითვალისწინებდა სარაკეტო იარაღის დაკიდების ოთხ პუნქტს (ორი ფრთებზე და ორი საჰაერო მიმღების ქვეშ) და ოთხი დამატებითი წერტილი ბომბებისთვის, აღჭურვილობის ან საწვავის ავზებისთვის.

მაკდონელ დუგლასის მოდელი 279-1 პროგნოზები.

თვითმფრინავი უნდა დამზადებულიყო კომპოზიციური მასალების დიდი რაოდენობით გამოყენებით, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებდა წონას და შეინარჩუნებდა საჭირო სტრუქტურულ სიმტკიცეს. ერთ-ერთი საინტერესო დიზაინის გადაწყვეტილება იყო სტრუქტურული ელემენტების აქტიური სესხება არა მხოლოდ Harrier-ისგან, არამედ F-15-დანაც, ამიტომ ფრთის დიზაინი თითქმის მთლიანად იყო აღებული Eagle-დან. მოდელი 279-ის ჩვეულებრივი ვერსიის გარდა, ასევე ჩატარდა სამუშაოები ორადგილიან სასწავლო თვითმფრინავზე და აპარატის ადაპტირებაზე ავიამზიდის კატაპულტიდან ასაფრენად. შედეგად, 1981 წლის შუა პერიოდისთვის, მოდელი 279 პროექტი თავდაპირველად შემუშავდა და მაკდონელ დუგლასი მზად იყო სცადა მისი გაყიდვა სამხედროებისთვის. მაგრამ იმ მომენტში სერიოზული უთანხმოება იყო British Aerospace-თან, რომელსაც სურდა მიეღო თვითმფრინავის საკუთარი წარმოების და ექსპორტის უფლება. თანამშრომლობა შეწყდა და ორივე ფირმამ დამოუკიდებლად განაგრძო მუშაობა, ამასთან ერთად ინარჩუნებდა პარტნიორობას Harrier II-ზე.

მაკდონელ დუგლას მოდელი 279-2.

მაკდონელ დუგლასმა დაიწყო Model 279-ის მეორე ვარიანტის დიზაინი ექსკლუზიურად ამერიკული ნაწილების გამოყენებით. გარდა ამისა, განხორციელდა მრავალი გაუმჯობესება კონსტრუქციაში, რათა გაზარდოს თვითმფრინავის მანევრირება და სიჩქარე. გარეგნულად, მოდელი 279-2 ძალიან ჰგავდა პირველ ვერსიას - მთავარი თვალსაჩინო განსხვავება იყო ჰაერის მიმღების ახალი ფორმა, უფრო შესაფერისი. ზებგერითი ფრენა. ორი მბრუნავი ცხელი გამონაბოლქვი საქშენი შეიცვალა ერთი მბრუნავით, რამაც შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის სიჩქარის გაზრდა. მთავარი „უხილავი“ ცვლილება იყო ახალი საბორტო კომპიუტერი, რომელიც მანევრირებისთვის იყენებს არა მხოლოდ საკონტროლო თვითმფრინავებს, არამედ საქშენების ბრუნვას, რამაც სერიოზულად გაზარდა თვითმფრინავის მანევრირება. მოდელ 279-2-ზე მუშაობა დიდხანს არ გაგრძელებულა და 1981 წლის შემოდგომაზე პროექტი წარუდგინეს საზღვაო ძალებს და საზღვაო ქვეითებს.

საჰაერო მილის გამწმენდი მოდელი McDonnell Douglas Model 279-3.

სამხედროებს პროექტის მიმართ დიდი ინტერესი არ გამოუთქვამთ. საზღვაო ქვეითები საკმაოდ კმაყოფილი დარჩნენ AV-8B-ის მუშაობით და უბრალოდ არ ჰქონდათ დამატებითი სახსრები ზებგერითი მებრძოლებისთვის და მიუხედავად იმისა, რომ საზღვაო ფლოტი დაინტერესებული იყო ასეთი მანქანით, ის არ იყო მზად პირდაპირი დაფინანსებისთვის. მაგრამ მაინც, საზღვაო ექსპერტებმა მაკდონელ დუგლასს არაერთი კომენტარი გაავრცელეს პროექტზე, რომელთა აღმოფხვრის შემდეგ, სამუშაოების დაფინანსების საკითხი შეიძლება გადაიხედოს. ამრიგად, გააკრიტიკეს საჰაერო მიმღების განთავსება ფიუზელაჟის ქვეშ, თვითმფრინავის მცირე რადიუსი შიდა ტანკების მცირე ზომის გამო და არა ყველაზე წარმატებული იარაღის მყარი წერტილების განთავსება. გარდა ამისა, საზღვაო ფლოტმა რეკომენდაცია გაუწია დეველოპერებს Harrier-თან პროექტის უფრო დიდი უწყვეტობის უზრუნველყოფას, რათა შეამცირონ თვითმფრინავის შექმნის ღირებულება და გაამარტივონ პილოტების გადამზადება. შედეგად, მაკდონელ დუგლასს მოუწია თვითმფრინავის გადაკეთება პრაქტიკულად ნულიდან და ეს უნდა მომხდარიყო უკიდურესად მოკლე დროში, რადგან კონკურენტები არ იძინებდნენ. შემდეგ გადაწყდა NASA-სგან დახმარების მოძიება და მათი ვრცელი განვითარება და საცდელი სკამების გამოყენება დიზაინის დასაჩქარებლად.

პროგნოზები, დაკიდების წერტილებისა და ტანკების განთავსება McDonnell Douglas Model 279-3-ში.

Model 279-ის მესამე ვერსია ბევრად უფრო მოგაგონებდათ Harrier-ს, ვიდრე წინა ორი. იყო ორი საჰაერო მიმღები, მათი ფორმა და განლაგება პირდაპირ იყო ნასესხები Harrier-დან და მხოლოდ ოდნავ შეცვლილი იყო ზებგერითი ფრენის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. იქიდან გადავიდა ველოსიპედის ორსაფეხურიანი შასი, პირდაპირ იქნა აღებული შეიარაღების დაკიდების წერტილებისა და მბრუნავი საქშენების კონსტრუქციები (რომლებიდანაც ისევ ოთხი იყო). თვითმფრინავი თავად გახდა უფრო დიდი და მძიმე, მაგრამ ამავე დროს მიიღო უფრო დიდი დატვირთვა და საბრძოლო რადიუსი. პლაცდარმიდან ჰორიზონტალური აფრენით საბრძოლო დატვირთვა იყო 5 ტონა და 350 კილომეტრის რადიუსი, ვერტიკალური აფრენით, დატვირთვით 1200 კილოგრამი და დისტანციით 190 კილომეტრი. ასევე, თვითმფრინავმა კვლავ მიიღო ახალი ფრენის კომპიუტერი და უფრო ძლიერი რადარი. რამდენიმე ახალი საინტერესო გადაწყვეტა იქნა გამოყენებული მოდელ 279-3-ზეც - ასე რომ, ჰაერის მიმღებები აღჭურვილი იყო სარქველით ზედმეტი ჰაერის გასათავისუფლებლად, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის სიმძლავრის უფრო ზუსტად კონტროლი. გარდა ამისა, ფიუზელაჟის სტრუქტურა გამაგრდა ტიტანით და თვითმფრინავმა გაუძლო მუცლის დაშვებას.

მაკდონელ დუგლას მოდელი 279-3. ჰაერის მიმღებში ჰაერის გამოშვების სარქველი ჩანს.

McDonnell Douglas Model 279-3-ის ინტერიერი.

NASA-ს თანამშრომლების მიერ ჩატარებულმა ტესტებმა ზოგადად დაადასტურა ყველა ამ მახასიათებლის მიღწევის შესაძლებლობა, გარდა ამისა, დიზაინის მრავალი გაუმჯობესება განხორციელდა. ასე რომ, შემოთავაზებული იყო მრგვალი მბრუნავი საქშენების შეცვლა უფრო ეფექტური მართკუთხა საქშენებით, რომლებიც შემუშავებული იყო NASA-ს მიერ. ასევე, ტესტების შედეგებზე დაყრდნობით შემუშავდა დაკიდების წერტილების განლაგება. დიზაინერებმა მიატოვეს ორიგინალური ვერსია, რომელსაც მოჰყვა Model 279-1 - ახლა მხოლოდ დამატებითი სანახავი სისტემები ან ქვემეხის კონტეინერები შეიძლება განთავსდეს ვენტრალურ წერტილებზე. იყო ექვსი ქვედა სავალი წერტილი და ახლა ისინი უნივერსალური იყო, მათ შეეძლოთ მოთავსებულიყვნენ როგორც მართვადი რაკეტები, ასევე ბომბის იარაღი ან გარე საწვავის ავზები. 1982 წლის ზაფხულისთვის პროექტი Model 279-3 დასრულდა და პრესას წარუდგინა. პროტოტიპის მშენებლობის თარიღმა გადაინაცვლა 1986 წელს, მაგრამ მაკდონელ დუგლასმა პროექტი პერსპექტიულად მიიჩნია როგორც მათი შეიარაღებული ძალებისთვის, ასევე საექსპორტო გაყიდვებისთვის.

McDonnell Douglas Model 279-3 ახალი მბრუნავი საქშენებით.

ემზადებიან მაკდონელ დუგლასის მოდელის 279-3-ის შესამოწმებლად ნასაში.

ასევე იყო მუშაობა თვითმფრინავის დამატებით ვარიანტებზე. ასე რომ, NASA-სთან ერთად შეიქმნა პროექტი Model 279-3JF, რომელშიც გამოყენებული იქნა ფრთაზე რეაქტიული ფარები, მათ შორის ვერტიკალური ან მოკლე აფრენისთვის გამოყენებული. მათი გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა მანქანის ფრენის დიაპაზონის გაზრდა მაქსიმალური დატვირთვით და ვერტიკალური აფრენისას 240 კილომეტრამდე. გარდა ამისა, Model 279-3JF უნდა გამოეცადა ერთი მბრუნავი საქშენი, რომელზეც მუშაობა დიდი ხანია ტარდებოდა NASA-ში. ვარაუდობდნენ, რომ Model 279-3JF აშენდებოდა პირველ Model 279-3 პროტოტიპებთან ერთად და მათთან ერთად გამოცდებოდა.

მაკდონელ დუგლას მოდელი 279-3JF.

მაკდონელ დუგლასმა ასევე შეიმუშავა თვითმფრინავის წონიანი ორძრავიანი ორადგილიანი ვერსია - მოდელი 279-4. მასში გამოყენებულია ორი Pratt & Whitney STF561-C2 ძრავა, რომელიც ანაზღაურებდა თვითმფრინავის სერიოზულად გაზრდილ წონას. ფრენის სიჩქარის 2.4 მახამდე გაზრდის გამო, ჰაერის მიმღების ფორმა შეიცვალა F-15-ის მსგავსით. ეს ვარიანტი განიხილებოდა ჩვეულებრივ ავიამზიდებზე დასაყენებლად და შესაძლებელი იყო კატაპულტიდან გაშვება. მთლიანობაში მოდელ 279-4-ს შეეძლო 7 ტონამდე საბრძოლო დატვირთვის გადატანა 420 კილომეტრის რადიუსით. ითვლებოდა, რომ ამ ვარიანტს საკმაოდ შეუძლია გააერთიანოს ორადგილიანი გადამზიდავი თვითმფრინავის ძირითადი უპირატესობები ვერტიკალური აფრენის შესაძლებლობით. ასევე მოდელ 279-4-ზე უნდა გამოსცადეს ოთხი გადახრილი საქშენის შეცვლა ორით, რომლებსაც ერთდროულად შეეძლოთ ბიძგის შექმნა, როგორც პირველადი მიკროსქემის ცივი ჰაერით, ასევე ძრავის მეორე წრედის ცხელი გამონაბოლქვით.

მაკდონელ დუგლას მოდელი 279-4.

McDonnell Douglas Model 279-4 ძრავის ბიძგის შესამოწმებლად.

Model 279-3-ის საბოლოო დიზაინი გაგრძელდა 1984 წლამდე, პარალელურად თვითმფრინავი წარმოდგენილი იყო რამდენიმე საავიაციო გამოფენაზე მოდელის სახით, მრავალი ინტერვიუ მიეცა სპეციალიზებულ პრესას. მაკდონელ დუგლასი იმედოვნებდა, რომ ფლოტთან ხელშეკრულების გაფორმების შემდეგ, პროექტი შეძლებდა ექსპორტზე გაყიდვას, იტალიის საზღვაო ფლოტი უკვე გამოთქვა წინასწარი ინტერესი. მაგრამ ეს გეგმები განხორციელებული არ იყო. 1984 წლისთვის მოდელი 279 პროექტი უკვე მოძველებული იყო. ფლოტმა მკვეთრად გააკრიტიკა თვითმფრინავის მაღალი რადარის ხილვადობა, ფრენის არასაკმარისი დიაპაზონი, ამასთან ერთად საკმარისად დიდ ფასადპროექტი და ხანგრძლივი განვითარების პერიოდი (პროტოტიპი უნდა აეშენებინათ უკვე 1987 წელს). 1984 წლის შემოდგომაზე მაკდონელ დუგლასს საბოლოოდ უარი უთხრეს დაფინანსებაზე. ასევე, ვერც ერთი შესაძლო უცხოელი მომხმარებელი ვერ შეძლებდა მსგავსი პროექტის გაყვანას და საბოლოოდ, 1985 წლის ზამთარში, პროექტი Model 279 დაიხურა.

მაკდონელ დუგლასის მოდელის დიაგრამა 279-3.

სასაცილოა მოდელი 279-ისა და ოკეანის მეორე მხარეს მისი ანალოგის - British Aerospace P.1216-ის ბედის შედარება. P.1216-ის განვითარება დაიწყო მაკდონელ დუგლასთან ერთობლივი პროგრამის დაშლის შემდეგ (თუმცა ოფციონების განვითარება ტარდებოდა 1976 წლიდან) და თვითმფრინავმა გაიარა თითქმის იგივე ეტაპები, როგორც Model 279, ასევე მოძველდა დიზაინის პერიოდი.

წყაროები:
FLIGHT International, 04-1984 წ.
FLIGHT International, 02-1982 წ.
NASA-ს ტექნიკური მემორანდუმი 85938. V/STOL კონცეფციები შეერთებულ შტატებში - წარსული, აწმყო და მომავალი.
NASA-ს კონტრაქტორის ანგარიში 166269.
ცხელი აირის გადაყლაპვის ტესტის შედეგები ორი პლაკატის ვექტორიანი ბიძგის კონცეფციის ნაკადის ვიზუალიზაციით.
რეაქტიული ფლაპის შესრულების შეფასება მოწინავე სუპერბგერით ჰარიერზე.
Secretprojects.co.uk.

ბოლო მფრინავი DC-10-ით ერთი დღის გატარების იდეა მოულოდნელად გამიჩნდა.

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ Biman Bangladesh Airlines-ი ამ ლეგენდარული მანქანით გამოსამშვიდობებელ ფრენებს შეასრულებს ბირმინგემის აეროპორტში, დიდი ბრიტანეთი, წაიკითხეს ვებგვერდზე travel.ru, რისთვისაც განსაკუთრებული მადლობა მის კორესპონდენტს იური პლოხოტნიჩენკოს, რომელიც პასუხისმგებელია ავიაციის ყველა მასალაზე.

შემდეგ დაიწყო ტექნიკური მომზადება - გამოსამშვიდობებელი ფრენის ბილეთების ყიდვა, ვიზის აღება, ლონდონის ბილეთის შეძენა და ღონისძიებების ადგილზე ორგანიზება. ამ ყველაფერში ფასდაუდებელი დახმარება გამიწია საშა ტერლეევმა. ასე ეძახიან მას მეგობრები და ნაცნობები, ის უკვე 3 წელზე მეტია ინგლისშია და ურჩევს განათლებას ბრიტანეთში ყველა ასაკისა და საჭიროებისთვის, სწრაფად და ეფექტურად აგვარებს ყველაზე უჩვეულო ამოცანებს, რომელთა გადამოწმებაც მე პირადად მოვახერხე. უყვარს არა მხოლოდ სამუშაო, არამედ უჩვეულო მოგზაურობა, ღამის ინტელექტუალური თამაშები და ბრიტანეთი. ამ ყველაფერზე წერს თავისუფალ წამებში სამსახურიდან და გატაცებებიდან თავის ბლოგში.

სირთულეები იყო DC-10-ის ბილეთების ყიდვა, რადგან ბანგლადეშის გადახდის სისტემები წერტილი-ბლანკი არ ცნობდა გაზპრომბანკის ბარათებს.

მაგრამ გამოსავალი იპოვეს და იყიდეს ბილეთი 100 გირვანქა სტერლინგად, სადარბაზოში ადგილი აირჩიეს, რათა სალონში თავისუფლად გადაადგილება შეძლებოდა.

სხვათა შორის, აეროპორტში რომ მივედი, ავიაკომპანიის წარმომადგენლებმა სწრაფად გამახსენეს იქ, რადგან დაინახეს ჩემი ყველა მცდელობა, შემეძინა რუსეთიდან ბილეთები და მადლობა გადაუხადეს გამძლეობისთვის, რომ მომესალმა ფრენის შემოწმების დროს.

ვიზასთან და ბილეთებთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, ტერლეევის კონსულტაციის წყალობით, 15 თებერვლისთვის ყველაფერი მზად მქონდა მოგზაურობისთვის.

მე უკვე დავწერე იმის შესახებ, თუ როგორ მოვედი ლონდონში, ხოლო ინგლისისა და ლონდონის შესახებ ჩემს გრძნობებსა და შთაბეჭდილებებზე ცოტა მოგვიანებით მოგიყვებით. დღეს ჩემი ამბავი მხოლოდ ამ თვითმფრინავზე იქნება.

1. როცა ბირმინგემის აეროპორტში მივედით, იმ დღეს თვითმფრინავი უკვე პირველ რეისს ასრულებდა და ჩვენ გვქონდა დიდი შესაძლებლობა გადაგვეღო მისი დაშვება და მოძრაობა პლატფორმის გასწვრივ.

2. სასწრაფოდ ვიპოვეთ ადგილი მისი დესანტის გადასაღებად, დახმარებისთვის პოლიციას მივმართეთ, რომელმაც გვაჩვენა სად წავიდეთ და სად იკრიბებიან ავიაციის მოყვარულები დილიდანვე. ჩვენს კითხვაზე "არ მართავთ?" ჩვენ მივიღეთ შემაშფოთებელი მარტივი პასუხი: "ეს დღესასწაულია თქვენთვის, არ დაარღვიოთ წესრიგი და ყველაფერი კარგად იქნება!"

3. მისი სადესანტო მოხსნის შემდეგ, ჩვენ გადავედით რეგისტრაციაზე, სადაც უკვე შეიკრიბნენ ამ მანქანის თაყვანისმცემლები მთელი მსოფლიოდან. ტერლეევი დარჩა ჩვენი ფრენის გვერდიდან დასაკვირვებლად, მე კი ჩასხდომის კარიბჭისკენ გავემართე გაფრენისწინა ყველა საჭირო ფორმალობა.

4. ავტობუსში ასვლა სწრაფი იყო, პლატფორმის მოკლე დათვალიერება და ახლა ჩვენ ავტოსადგომზე ვართ.

სასიამოვნოდ გამიკვირდა, რომ თვითმფრინავზე წვდომა პრაქტიკულად უფასო იყო! გადაიღეთ სურათები და წადით სადაც გინდათ, რაც მთავარია - არ დაარღვიოთ წესები!

ხუთი.. დაცვას ახორციელებდნენ SAB-ის რამდენიმე თანამშრომელი, ავიაკომპანიის და აეროპორტის წარმომადგენლები. მათთან საუბრიდან მივხვდი, რომ ასეთი ღონისძიებები და ასეთი თავისუფალი წვდომა თვითმფრინავზე წინსაფარზე მათთვის იშვიათია, მაგრამ ისინი ბედნიერები არიან ამით და მიესალმებიან ავიაციისადმი გატაცებას თავიანთ სტუმრებს შორის.

6. გასული საუკუნის ოთხმოციან წლებში ავიაკომპანიამ იყიდა სამი McDonnell Douglas DC-10-30 არსებულის შესაცვლელად.

იმ წლებში დაიწყო ფართო ტანის ავიაციის ახალი ერა და სწორედ ამიტომაა წარწერა NEW ERA ამ ლაინერზე.

7. გამოსამშვიდობებელი ფრენებისთვის, Biman Bangladesh Airlines-მა მოუწოდა ყველა აქტიურ PIC-ს, რომელიც ამ ტიპის ფრენებს ატარებს.

ისინი იცვლებოდნენ თითოეულ ფრენაზე, რომელთა შორისაც ისინი სიამოვნებით დაუკავშირდნენ ავიაციის მოყვარულებს.

8. ნელ-ნელა ჩვენი ლეგენდარული რეისის მგზავრებმა (ერთ-ერთი იმ დღეს რამდენიმედან) დაიწყეს ასვლა, მაგრამ, ჩვევის გამო, ბოლო ავედი, რათა გადამეღო ფრენისთვის მომზადების პროცესი.

9. ასე მოძრაობს იგი პლატფორმის გასწვრივ და აეროდრომის ტერიტორიაზე საავიაციო უსაფრთხოებაბირმინგემის აეროპორტი. გსურთ ფოტოს გადაღება? - Არაა პრობლემა!

10. და მგზავრები ყველანი ავიდნენ და ავიდნენ ბორტზე

11. ფოტო მეხსიერებისთვის. როგორც წესი, ამას იშვიათად ვაკეთებ, მაგრამ ამჯერად წინააღმდეგობას ვერ გავუწევდი, რადგან ყოველდღე არ იქნება შესაძლებლობა გადაიღო სურათი მსოფლიოში ერთადერთი საფრენი აპარატით, რომელიც ერთგვარ ლეგენდად იქცა. ესენი აღარ იქნება. ამ აპარატის ბოლო ფრენებისთვის ბოინგის წარმომადგენლები ჩამოვიდნენ ამერიკიდან, რადგან ეს ტიპი მათთან ერთად დიდი ხანია არ დაფრინავს.

12. DC10-30, MSN 48317, S2-ACR, წარმოებულია 1988 წლის ნოემბერში. სალონი გათვლილია 314 მგზავრზე ერთი ეკონომ კლასის განლაგებით.

13. General Electric CF6-50-C2 ტურბოფენის ძრავები დამონტაჟდა DC10-10, .

აფრენის რეჟიმში, მას აქვს ბიძგი 23835 კგფ-ზე მეტი.

14. DC-10 აგებულია კონსოლური დაბალფრთიანი თვითმფრინავის აეროდინამიკური სქემის მიხედვით. მთლიანად ლითონის კონსტრუქცია. მრგვალი მონაკვეთის ნახევრად მონოკოკური ფიუზელაჟი (დიამეტრი 6,01 მ). ფრთა იშლება (35 ° აკორდების მეოთხედის ხაზის გასწვრივ). შასი ასაწევი, სამ ველოსიპედით, ცხვირის საყრდენით.

15. ავიაკომპანიის ხელმძღვანელობამ ასევე სიამოვნებით მიიღო მონაწილეობა გამოსამშვიდობებელ ფრენებში თავისი თვითმფრინავით:

„ეს თვითმფრინავი უკვე ისტორიაა. ძალიან ვწუხვართ მასთან განშორებით, მაგრამ რა ვქნათ - პროგრესი და ეკონომიკა არ დგას“.

16. კიდევ ერთი ფოტო მეხსიერებისთვის და დროა ჩავჯდეთ

17. კიდევ რამდენიმე დეტალი:

1966 წლის აპრილში American Airlines-მა გამოაცხადა კონკურსი 250 ადგილიან თვითმფრინავზე ორი ტურბოფენით. კონკურსისთვის თავიანთი პროექტები ფირმებმა „დუგლასმა“ და „ლოკიდმა“ წარმოადგინეს. ორივე ფირმის დიზაინერებმა, გააანალიზეს ბაზარზე არსებული ვითარება, მივიდნენ დასკვნამდე, რომ უფრო ფართო თვითმფრინავი სამი ძრავით იქნებოდა ყველაზე მოთხოვნადი. ერთ-ერთ მათგანს ამ ფოტოზე ვხედავთ.

18. რუსეთში DC-10-ს ახორციელებდნენ ავიახაზები და KrasAir. DC-10-ის შემდგომი განვითარება იყო თვითმფრინავი.

მასზე ფრენა მაინც შეგიძლიათ ავიაკომპანიის ფრენებზე, მაგრამ გირჩევთ არ გადადოთ - 2014 წლის შემოდგომაზე ეს თვითმფრინავები გაიყვანენ
ექსპლუატაციაში გასული.

19. ძრავები ამუშავდა ჰაერის კომპრესორის გამოყენებით, რომელიც მორგებული იყო სახმელეთო სერვისებით.

20. ვამაგრებთ შლანგებს და თვითმფრინავი მზადაა ძრავების დასაწყებად.

21. სალონში ყველა ასევე მზადაა გასაფრენად. ფრენის ირგვლივ არსებული მღელვარების გაგებით, კომპანია ყიდდა ადგილებს მხოლოდ ბილიკებთან, რათა არავის ხელი არ შეეშალა.

22. ატმოსფერო სასიხარულოა, ყველა ერთმანეთს გაუღიმა, სკამების პრობლემა საერთოდ არ ყოფილა - ნებისმიერ მომენტში შეიძლებოდა შეცვლა.

23. სალონის ეკიპაჟი ემზადება კარების დასაკეტად და მგზავრებთან ფრენისწინა სამუშაოს დასაწყებად. ბორტზე მოწევა დაუშვებელია :)

24. ეკიპაჟის სურათების გადაღება არ არის აკრძალული, არამედ წახალისებულიც კი. ღიმილი და სტუმართმოყვარეობა ბრიფინგზე მეტყველებს იმაზე, რომ ბორტგამცილებლებს ნამდვილად უხარიათ ჩვენი ნახვა Biman Bangladesh Airlines-ის თვითმფრინავში.

25. ბორტგამშვების ადგილი.

26. აფრინდით! ბირმინგემის ილუმინატორიდან ფრენა გაგრძელდება დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში, დაახლოებით 10000 ფუტის სიმაღლეზე.

27. ავთენტური სამზარეულო DC-10

28. ეკიპაჟი ურიგებს მისასალმებელ სასმელებს მგზავრებს და სიამოვნებით იღებს მათთან ერთად სურათებს

29. უფროსი ბორტგამცილებელის ნებართვით ვცადე ეგრეთ წოდებული jump-sit (დაწოლის სავარძელი) და ჩემთვის მოულოდნელად, მშვიდად მოვთავსდი მასში.

30. უეცრად ბორტზე გამოცოცხლება დაიწყო და ყველა ფანჯრებს მიეჯაჭვა. Რა მოხდა?

31. გამოდის, რომ ამ თვითმფრინავისადმი სიყვარული ზოგიერთ ავიაციის მოყვარულსა და ავიაკომპანიის წარმომადგენელს შორის იმდენად დიდია, რომ მათ შეუკვეთეს კერძო თვითმფრინავი სპეციალური მომზადებით Air-to-Air (ჰაერი ჰაერში) გადაღების შესაძლებლობით.

32. ჩვენ გვაცილებდა პატარა Beechcraft 99 Airliner, კარი ამოღებული იყო გადასაღებად.

DC-10 ეკიპაჟს დაბალი სიჩქარით ეჭირა მრავალტონიანი კოლოსი, რათა ამ ბავშვის ბიჭებს უნიკალური კადრების გაკეთება შეეძლოთ.

33. ძალიან მინდა ვნახო ამ ბიჭების გადაღებული კადრები!დამპირდნენ გამომიგზავნიან და როგორც კი მექნება აუცილებლად გაჩვენებთ.

34. მოდით დავბრუნდეთ სალონში და შევხედოთ თვითმფრინავს შიგნიდან. ტუალეტის ჩარჩო ერთ-ერთი თქვენგანის თხოვნით :) იკითხა - შესრულებულია :)

35. სალონში ყველა აქტიურად იღებს გადაღებებს, ეხმარებიან ერთმანეთს, ყველას სახეზე სიხარული აქვს და მშვენიერია :)

36. ფრენის დროს დამჭირდა ჩემი Gopro-ს კამერის შემოწმება, რომელიც დავაყენე კაბინაში ეკიპაჟთან შეთანხმებით გამგზავრებამდე.

37. შეხვიდეთ კაბინაში ფრენის დროს? დიახ, თუნდაც ასეთი ფრენის დროს! თქვენ ამბობთ ფანტასტიკური!

38. არა, მეგობრებო, ეს არ არის ფანტაზია! ერთ-ერთს დაუშვეს და აი კადრები. ფრენის ინჟინრის სამუშაო ადგილი.

39. დაშვებას ვაპირებთ, ყველას სთხოვეს ადგილის დაკავება - ფრენა სრულდება.

40. დეტალურად ვაშორებთ ინტერიერს.

41. სასურველი ადგილები ხშირი ფრენისთვის.

42. ფრენა დასრულდა!

43. მგზავრები დაემშვიდობნენ თვითმფრინავს და თვითმფრინავს მათთან ერთად.

44. ფიუზელაჟის ხედი კიბიდან.

45. ავიაციის მოყვარულები.

46. ეკიპაჟი უყურებს 3D კამერას, რომელიც გადაიღეს ბოინგის წარმომადგენლებმა.

47. კიდევ ერთხელ შეხედეთ ძრავას

48. მოდით, გამოსამშვიდობებელი მზერა გადავხედოთ პირველ სალონს.

49. ჩვენ დავინახავთ სალონის ეკიპაჟის საკომუნიკაციო პანელს მგზავრებთან და სიტუაციის კონტროლს სალონში.

50. ჩვენ დავემშვიდობებით ეკიპაჟს და ავიღებთ ჩვენს კამერას, რომელმაც ფრენის ყველა ეტაპი გადაიღო. დამონტაჟებისას აუცილებლად გაჩვენებთ :)

51. ერთი ბოლო შეხედე კაბინას და ჩემი წასვლის დროა!

52. აეროპორტში ცხოვრება ერთი წუთითაც არ ჩერდება, თვითმფრინავები აფრენენ და დაეშვებიან გრაფიკის მიხედვით.

53. და ჩვენ ვბრუნდებით ტერმინალის შენობაში, რათა გავაგრძელოთ პატარა დაკვირვება ბირმინგემის აეროპორტში.

მშვენიერი მოგზაურობა იყო.

დადებითი ემოციების და პოზიტიური განწყობის უზარმაზარი მუხტი. ახლა კი ჩემთან ერთად შეგიძლიათ დატკბეთ ამ ლეგენდარული თვითმფრინავით ფრენით!

ამ ვიდეოს 7 წუთში ვივლით ბირმინგემის აეროპორტის პლატფორმის გასწვრივ, აფრინდებით ცაში, დავინახავთ ღრუბლებსა და ცას თვითმფრინავის და მისი პილოტების თვალით, რის შემდეგაც ჩვენ დავბრუნდებით მიწაზე და დავტოვებთ მათ. საოცარი კადრები სამახსოვრო!

მაკდონელ დუგლასი არის ამერიკული თვითმფრინავების მწარმოებელი, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს მისურის შტატში. ეს ავიაკომპანია გახდა ერთ-ერთი უდიდესი მსოფლიოში როგორც სამხედრო თვითმფრინავების, ასევე კომერციული სამგზავრო თვითმფრინავების წარმოებაში. 25 წლის წინ ის იყო ერთ-ერთი უმსხვილესი კონტრაქტორი, რომელიც ახორციელებდა კოსმოსურ და თავდაცვის შეკვეთებს.

1988 წლის მონაცემებით, კომპანიის გაყიდვების 70% წარმოადგენდა სახელმწიფო დაკვეთების შესრულებას. იმ დროს გაყიდვები შეადგენდა 15,1 მილიარდ დოლარს, წლიური წმინდა შემოსავალი 350 მილიონი დოლარი იყო, ხოლო დასაქმებულთა რაოდენობა დაახლოებით 121 000 იყო.

McDonnell Douglas Corporation არის თვითმფრინავების სიდიდით მესამე მწარმოებელი მსოფლიოში. კორპორაციის პერსონალი შედგება 63000-ზე მეტი თანამშრომლისგან, რომლებიც მუშაობენ მსოფლიოს სხვადასხვა განყოფილებაში.

1996 წელს მაკდონელ დუგლასი გაერთიანდა ბოინგის მიერსაერთო სახელწოდებით Boeing Company, რომელიც ახლა მსოფლიოში ყველაზე დიდი საჰაერო კოსმოსური კორპორაციაა.

ისტორია

McDonnell Douglas-ის არსებობის დასაწყისი 1967 წლით თარიღდება, როდესაც მოხდა ორი კომპანიის შერწყმა, რომლებიც აწარმოებდნენ საავიაციო აღჭურვილობას: Douglas Aircraft და McDonnell Aircraft.

Douglas Aircraft როგორც კომპანია დაარსდა ჯერ კიდევ 1920 წელს ინჟინერ დონალდ დუგლასის მიერ. ამ საწარმომ გამოავლინა დიდი თანხამაღალი ხარისხის თვითმფრინავი, კერძოდ, ლეგენდარული თვითმფრინავი DC-3, რომელიც გამოჩნდა საჰაერო მარშრუტებზე 1935 წელს. მისი ექსპლუატაციის თავისებურებებისა და საწვავის მისაღები მოხმარების გამო მან მომგებიანი გახადა მგზავრთა საჰაერო გადაყვანა. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე DC-3-ის წილი კომერციული ავიახაზების მსოფლიო ფლოტში დაახლოებით 80% იყო.

1953 წელს დუგლას DC-7-მა დაიწყო კომერციული ფრენები, ერთ-ერთი პირველი მანქანა, რომელსაც შეეძლო უწყვეტი ფრენები პრაქტიკულად მთელ შეერთებულ შტატებში. ასე რომ, მასზე შესაძლებელი იყო ფრენა მთელი ქვეყნის მასშტაბით უკიდურესი დასავლეთიდან უკიდურეს აღმოსავლეთისკენ, თუნდაც ქარის ჰაერის ნაკადის საწინააღმდეგო მიმართულებით გადაადგილება.

1960-იანი წლების დასაწყისში Boeing თვითმფრინავების მწარმოებელმა კომპანიამ, დუგლასის მთავარმა კონკურენტმა, დაიწყო სერიოზულად განვითარება, რომელმაც თავისი საქმიანობის წყალობით შეარჩია მომგებიანი შეკვეთები თვითმფრინავების წარმოებისთვის, რამაც მისი კონკურენტი აქცია წამგებიანი საწარმო.

McDonnell Aircraft Corporation არის კორპორაცია, რომელიც დაარსდა 1939 წელს. მისი დამფუძნებელია ინჟინერი ჯეიმს მაკდონელი. მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია იყო აშშ-ს არმიისთვის საბრძოლო თვითმფრინავების ერთ-ერთი მთავარი მომწოდებელი. სწორედ ამ კომპანიამ აწარმოა ისეთი ცნობილი თვითმფრინავები, როგორიცაა F2H Banshee, F-101 და F-4 Phantom რეაქტიული გამანადგურებლები. მაკდონელმა ასევე ააგო Gemini და Mercury კაფსულები, რომლებიც გამიზნული იყო 1960-იან წლებში პირველი ამერიკელი ასტრონავტების კოსმოსში გაგზავნისთვის.

როდესაც ორივე კომპანია გაერთიანდა ერთში, წარმოიშვა ჭეშმარიტად საავიაციო გიგანტი, რომელიც ამარაგებდა საბრძოლო თვითმფრინავიმსოფლიოს მრავალი ქვეყნის არმიაში. მაკდონელ დუგლასის კედლებში განვითარდა და დაიწყო გამოშვება F-15 Eagle გამანადგურებელი, აშშ-ს საჰაერო ძალების მთავარი საბრძოლო თვითმფრინავი.

1970 წელი - კომპანიამ საზოგადოებას წარუდგინა DC-10-ის სამგზავრო ვერსია.

მაკდონელ-დუგლასის კოსმოსური თავდაცვის განყოფილებაში 11200 ადამიანია დასაქმებული. საწარმოო ობიექტები მდებარეობს კალიფორნიაში. განყოფილება აწარმოებს კოსმოსურ ტექნოლოგიას აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტისთვის, NASA-სთვის და კოსმოსური თანამგზავრების საერთაშორისო მწარმოებლებისთვის. მაკდონელ დუგლასის ლაბორატორიებმა შეიმუშავეს Delta II გამშვები მანქანების ხაზი, მომავალი საერთაშორისო ორბიტალური სადგურის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტები, თერმული ხედვის სისტემების კომპონენტები. კორპორაცია ასევე გახდა ამერიკული კოსმოსური სადგურის Skylab-ის მთავარი შემქმნელი, რომელიც ორბიტაზე 1973 წელს გაუშვა.

1984 წელს კომპანიამ იყიდა Hughes Helicopters-ის დივიზია, რომელიც აწარმოებდა AH-64 Apache საბრძოლო შვეულმფრენებს. ვერტმფრენის განყოფილებაში დასაქმებულია დაახლოებით 2800 ადამიანი და დაფუძნებულია არიზონაში. აქ შემუშავდა ვერტმფრენები სახანძრო მხარდაჭერისთვის AH-64D Longbow Apache, მსუბუქი ვერტმფრენები MD 500, MD 600, NOTAR სისტემით აღჭურვილი ვერტმფრენების ორტურბინიანი ექსპერიმენტული ვერსიები. მაკდონელ-დუგლასში წარმოებული კომერციული ვერტმფრენები 1980-იან წლებში წარმოების სიმძლავრის მხოლოდ მეოთხედს შეადგენდნენ.

C-17 განყოფილებაში ლონგ ბიჩში, კალიფორნია დასაქმებული იყო 8400 ადამიანი. აქ ისინი აშენებდნენ C-17 Globemaster III-ის ახალ სატრანსპორტო ვერსიას, რომლის წინამორბედები იყვნენ Globemaster II და Globemaster I.

ცივი ომის დასრულებასთან ერთად მაკდონელ დუგლასში სამხედრო თვითმფრინავების შეკვეთების რაოდენობა მნიშვნელოვნად შემცირდა და კომპანიისთვის მძიმე დრო დადგა. კორპორაციის ბრუნვა 1990 წლიდან 1994 წლამდე შემცირდა 25%-ით. ამიტომ მათ მოუწიათ თავიანთი საწარმოო ობიექტების ხელახალი აღჭურვა კომერციული თვითმფრინავების წარმოებისთვის.

ამ პერიოდის განმავლობაში, ასეთი მანქანების რაოდენობამ შეადგინა:

სამძრავიანი ფართოსხეულიანი MD-11, რომელსაც შეუძლია 410-მდე მგზავრის გადაყვანა დიდ მანძილზე;

პატარა MD-80, მოკლე და საშუალო მანძილის თვითმფრინავი, რომელიც კომერციულად დაიწყო სამგზავრო მოძრაობა 1980 წელს;

MD-90 არის საშუალო მანძილის თვითმფრინავი, რომელიც გამოვიდა 1995 წელს.

გარდა ზემოაღნიშნულისა, მაკდონელ-დუგლასმა 1995 წელს დაიწყო შეკვეთების მიღება მცირე ორძრავიანი თვითმფრინავის წარმოებისთვის საშუალო და მოკლე მანძილის ავიახაზების მოსამსახურებლად, რომელიც მაშინ წარმოებული იყო Boeing-ის მიერ, როგორც Boeing-717.

1996 წელს მაკდონელ დუგლასის აღმასრულებლებმა განაცხადეს, რომ კომპანიას არ გააჩნდა სახსრები ფართო სხეულზე მუშაობის გასაგრძელებლად. სამგზავრო ლაინერიშემდეგი თაობა. ამან მნიშვნელოვნად შეამცირა კომპანიის შესაძლებლობები კომერციული თვითმფრინავების ბაზარზე მწარმოებელი კომპანიების სასტიკი კონკურენტული შემადგენლობით.

კორპორაციას გამანადგურებელი დარტყმა მიაყენა აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტმა, რომელმაც იგი გამორიცხა საჰაერო ძალების უახლესი თაობის გამანადგურებელი პროექტის კონკურსიდან. არ დაინახა ნათელი პერსპექტივები, McDonnell Douglas-ის მფლობელებმა დაიწყეს მოლაპარაკება Boeing-თან. 1996 წლის ბოლოს მოხდა თვითმფრინავის ინდუსტრიის ისტორიაში ყველაზე დიდი შერწყმა. მაკდონელ დუგლასი Boeing-მა ჩაიბარა. ფედერალურმა ხელისუფლებამ დაამტკიცა გარიგება 1997 წელს.

ქვედანაყოფები

შემდეგი განყოფილებები სხვადასხვა დროს მაკდონელ დუგლასის შემადგენლობაში მოქმედებდნენ:

McDonnell Douglas Aerospace- სპეციალური თავდაცვის ქვედანაყოფი, რომელიც ასრულებდა თავდაცვის ბრძანებებს. სამუშაო დრო - 1939-1996 წწ.;
მაკდონელ დუგლას ჰიუზის ვერტმფრენები- დივიზია, რომელიც აწარმოებდა ვერტმფრენებს. სამუშაო დრო - 1984-1996 წწ

მაკდონელ დუგლასი (დუგლას) – სენტ ლუისი, აშშ.

დგუში

დელფინი DC-1 DC-2 DC-3 DC-4E DC-4 DC-5 DC-6 DC-7

თვითმფრინავი

DC-8 DC-9 (MD-80 MD-90 MD-95) (MD-11)

გაუქმდა

DC-7 (Globemaster) DC-7D DC-8 (დგუში) Model 2067 (DC-9) Model 2229 (SST) MD-91X/-92X/-94X MD-12/-XX DC-10-60

მებრძოლები

XP-67 FH-1 F2H XF-85 XF-88 F3H F-101 F-4/F-110 F-15 F-15E F-15 S/MTD F/A-18 CF-18/CF-188 F/ A-18E/F YF-23

შტორმტრუპერები

AV-8B A-12

საგანმანათლებლო

T-45

სამხედრო ტრანსპორტი

C-9 KC-10 YC-15 C-17

მაკდონელ დუგლასის კონტაქტები:

Boeing Capital Corporation

P.O.Box 3707

სიეტლი, ვაშინგტონი 98124

206-655-2121
Boeing კომერციული თვითმფრინავები

P.O.Box 3707

სიეტლი, ვაშინგტონი 98124

206-655-1131

ბოინგის დაცვა, სივრცე და უსაფრთხოება
P.O.Box 516

წმ. ლუი, მისური 63166

314-232-0232

562-797-2020 (სილ ბიჩი, კალიფორნია)

თანამშრომლები/პენსიონერები
კონტაქტი სრული წვდომა:

866-473-2016
აქციონერები

რეგისტრირებული აქციონერები:

1-888-777-0923
Boeing Phantom Works

P. O. ყუთი 2515

Seal Beach, კალიფორნია 90740

562-797-2020
Boeing Shared Services Group

P.O. ყუთი 3707

სიეტლი, ვაშინგტონი 98124

425-865-2121
კარიერა

866-473-2016

ეთიკის ხაზი
ტელეფონი: 1-888-970-7171 (აბონენტის ID გამორთულია)