რა ძლიერია ქარი იალქნების ასამაღლებლად. მცურავი გემის მოძრაობის პრინციპი

ძნელი წარმოსადგენია, როგორ შეუძლიათ მცურავი გემები „ქარის საწინააღმდეგოდ“ წავიდნენ - ან, მეზღვაურების სიტყვებით, „აზიდული“. მართალია, მეზღვაური გეტყვით, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ პირდაპირ ქარში ჩასვლა, მაგრამ შეგიძლიათ მხოლოდ ქარის მიმართულების მწვავე კუთხით გადაადგილება. მაგრამ ეს კუთხე მცირეა - მართი კუთხის დაახლოებით მეოთხედი - და, როგორც ჩანს, ერთნაირად გაუგებარია: პირდაპირ ქარის საწინააღმდეგოდ ვიცუროთ თუ მის მიმართ 22 ° კუთხით.

თუმცა, სინამდვილეში ეს არ არის გულგრილი და ახლა განვმარტავთ, თუ როგორ არის შესაძლებელი მისკენ გადაადგილება ქარის ძალით მცირე კუთხით. ჯერ განვიხილოთ, როგორ მოქმედებს ქარი ზოგადად იალქანზე, ანუ სად უბიძგებს იალქანს მასზე აფეთქებისას. ალბათ ფიქრობთ, რომ ქარი ყოველთვის უბიძგებს იალქანს იმ მიმართულებით, სადაც ის უბერავს. მაგრამ ეს ასე არ არის: სადაც ქარი უბერავს, ის აფრების პერპენდიკულარულად უბიძგებს აფრების სიბრტყეს. მართლაც: დაე, ქარმა იბეროს ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში ისრებით მითითებული მიმართულებით; ხაზი ABიალქანს ნიშნავს.

ქარი იალქანს ყოველთვის სწორი კუთხით უბიძგებს მის სიბრტყესთან.

ვინაიდან ქარი თანაბრად უბიძგებს აფრების მთელ ზედაპირზე, ჩვენ ვცვლით ქარის წნევას R ძალით, რომელიც გამოიყენება აფრების შუაზე. მოდით დავშალოთ ეს ძალა ორად: ძალად ქ, იალქნის პერპენდიკულარული და მის გასწვრივ მიმართული ძალა P (იხ. სურათი ზემოთ, მარჯვნივ). ბოლო ძალა არსად უბიძგებს იალქანს, ვინაიდან ტილოზე ქარის ხახუნა უმნიშვნელოა. ძალა რჩება ქ, რომელიც უბიძგებს იალქანს მის მიმართ სწორი კუთხით.

ამის ცოდნა ჩვენ ადვილად შეგვიძლია გავიგოთ, როგორ შეუძლია მცურავი გემი მწვავე კუთხით ქარში გადავიდეს. დაუშვით ხაზი QCასახავს ჭურჭლის კილის ხაზს.

როგორ შეიძლება ქარის საწინააღმდეგოდ გაცურვა.

ქარი უბერავს ამ ხაზის მწვავე კუთხით ისრების მწკრივით მითითებული მიმართულებით. ხაზი ABგამოსახავს იალქანს; იგი მოთავსებულია ისე, რომ მისი სიბრტყე ორად ყოფს კუთხეს კილის მიმართულებასა და ქარის მიმართულებას შორის. მიჰყევით დიაგრამას ძალების განაწილებისთვის. ძალით გამოვსახავთ ქარის წნევას იალქანზე ქ, რომელიც ვიცით, რომ აფრების პერპენდიკულარული უნდა იყოს. მოდით დავშალოთ ეს ძალა ორად: ძალად რ, კელის პერპენდიკულარული და ძალა სწინ მიუთითებს გემის კილის ხაზის გასწვრივ. მას შემდეგ, რაც გემის მოძრაობა მიმართულებით რაკმაყოფილებს ძლიერ წყალგამძლეობას (კილში მცურავი გემებიხდება ძალიან ღრმა), შემდეგ ძალა რთითქმის მთლიანად დაბალანსებულია წყლის წინააღმდეგობით. მხოლოდ ძალა რჩება ს, რომელიც, როგორც ხედავთ, მიმართულია წინ და, შესაბამისად, მოძრაობს ხომალდს დახრილი, თითქოს ქარისკენ. [შეიძლება დადასტურდეს, რომ სიძლიერე სუდიდეს მნიშვნელობას იღებს, როცა აფრების სიბრტყე ორად ყოფს კუთხეს კილის მიმართულებებსა და ქარს შორის.].ჩვეულებრივ, ეს მოძრაობა ხორციელდება ზიგზაგებით, როგორც ეს ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში. მეზღვაურთა ენაზე ხომალდის ასეთ მოძრაობას ამ სიტყვის ვიწრო გაგებით „ტაკინგი“ ეწოდება.

ქარები, რომლებიც სამხრეთ ნაწილშია წყნარი ოკეანეუბერავს დასავლეთის მიმართულებით. ამიტომ ჩვენი მარშრუტი ისე იყო შედგენილი, რომ მცურავი იახტა „ჯულიეტაზე“ აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ გადავინაცვლოთ, ანუ ზურგში ქარი უბერავს.

თუმცა, თუ ჩვენს მარშრუტს გადახედავთ, შეამჩნევთ, რომ ხშირად, მაგალითად, სამხრეთიდან ჩრდილოეთისკენ სამოადან ტოკელაუში გადაადგილებისას გვიწევდა ქარის პერპენდიკულარულად მოძრაობა. ხანდახან კი ქარის მიმართულება მთლიანად იცვლებოდა და ქარის საწინააღმდეგოდ უნდა წასულიყავი.

ჯულიეტას მარშრუტი

რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში?

მცურავი გემები დიდი ხანია ახერხებენ ქარის საწინააღმდეგოდ ცურვას. კლასიკური იაკოვ პერელმანი ამის შესახებ დიდხანს წერდა კარგად და უბრალოდ თავის მეორე წიგნში გასართობი ფიზიკის სერიიდან. ეს ნაჭერი მე აქ სიტყვასიტყვით მოვიყვან სურათებით.

„ცურვა ქარის საწინააღმდეგოდ

ქარი იალქანს ყოველთვის სწორი კუთხით უბიძგებს მის სიბრტყესთან.

ვინაიდან ქარი თანაბრად უბიძგებს აფრების მთელ ზედაპირზე, ჩვენ ვცვლით ქარის წნევას R ძალით, რომელიც გამოიყენება აფრების შუაზე. ჩვენ ამ ძალას ვყოფთ ორად: ძალა Q, იალქნის პერპენდიკულარული და ძალა P, მიმართული მის გასწვრივ (იხ. ფიგურა ზემოთ, მარჯვნივ). ბოლო ძალა არსად უბიძგებს იალქანს, ვინაიდან ტილოზე ქარის ხახუნა უმნიშვნელოა. რჩება Q ძალა, რომელიც უბიძგებს იალქანს მის მიმართ სწორი კუთხით.

ამის ცოდნა ჩვენ ადვილად შეგვიძლია გავიგოთ, როგორ შეუძლია მცურავი გემი მწვავე კუთხით ქარში გადავიდეს. მოდით KK ხაზი წარმოადგენს გემის კილის ხაზს.

როგორ შეიძლება ქარის საწინააღმდეგოდ გაცურვა.

ქარი უბერავს ამ ხაზის მწვავე კუთხით ისრების მწკრივით მითითებული მიმართულებით. ხაზი AB წარმოადგენს იალქანს; იგი მოთავსებულია ისე, რომ მისი სიბრტყე ორად ყოფს კუთხეს კილის მიმართულებასა და ქარის მიმართულებას შორის. მიჰყევით დიაგრამას ძალების განაწილებისთვის. ჩვენ წარმოვადგენთ აფრების ქარის წნევას Q ძალით, რომელიც, როგორც ვიცით, უნდა იყოს იალქნის პერპენდიკულარული. ამ ძალას ვყოფთ ორად: ძალა R, კელის პერპენდიკულარულად და ძალა S, მიმართული ჭურჭლის კელის ხაზის გასწვრივ. ვინაიდან გემის მოძრაობა R მიმართულებით ხვდება ძლიერ წყალგამძლეობას (მცურავი გემების კეელი ძალიან ღრმაა), R ძალა თითქმის მთლიანად დაბალანსებულია წყლის წინააღმდეგობით. რჩება მხოლოდ ძალა S, რომელიც, როგორც ხედავთ, მიმართულია წინ და, შესაბამისად, მოძრაობს ხომალდს კუთხით, თითქოს ქარისკენ. [შეიძლება აჩვენოს, რომ S ძალა ყველაზე დიდია, როდესაც აფრების სიბრტყე ორად ყოფს კუთხეს კელისა და ქარის მიმართულებებს შორის.]. ჩვეულებრივ, ეს მოძრაობა ხორციელდება ზიგზაგებით, როგორც ეს ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში. მეზღვაურთა ენაზე ხომალდის ასეთ მოძრაობას ამ სიტყვის ვიწრო გაგებით „ტაკინგი“ ეწოდება.

ახლა განვიხილოთ ქარის ყველა შესაძლო მიმართულება ნავის კურსთან შედარებით.

გემის კურსების დიაგრამა ქართან მიმართებაში, ანუ კუთხე ქარის მიმართულებასა და ვექტორს შორის მუწუკიდან მშვილდისკენ (კურსი).

როდესაც ქარი უბერავს სახეში (თავის ქარი), იალქნები ცვივა გვერდიდან გვერდზე და შეუძლებელია იალქნით გადაადგილება. რა თქმა უნდა, ყოველთვის შეგიძლიათ აფრების დაწევა და ძრავის ჩართვა, მაგრამ ეს უკვე აღარ ეხება ნაოსნობას.

როდესაც ქარი უბერავს ზუსტად უკანა მხარეს (ჯიბე, კუდის ქარი), გაფანტული ჰაერის მოლეკულები ახდენენ ზეწოლას აფრაზე ერთი მხრიდან და ნავი მოძრაობს. ამ შემთხვევაში გემს შეუძლია მხოლოდ ქარის სიჩქარეზე ნელი მოძრაობა. ქარში ველოსიპედით ტარების ანალოგია აქ მუშაობს - ქარი უკან უბერავს და პედლები უფრო ადვილია.

ქარის საწინააღმდეგოდ მოძრაობისას (გაზიდვისას) აფრები მოძრაობს არა აფრაზე ჰაერის მოლეკულების ზეწოლის გამო, როგორც ეს ჯიბის შემთხვევაში, არამედ ამწევი ძალის გამო, რომელიც იქმნება ჰაერის სხვადასხვა სიჩქარის გამო ორივეზე. მხარეები აფრების გასწვრივ. ამავდროულად, კილის გამო, ნავი არ მოძრაობს ნავის კურსის პერპენდიკულარული მიმართულებით, არამედ მხოლოდ წინ. ანუ იალქანი ამ შემთხვევაში არ არის ქოლგა, როგორც ცუდ ქარის შემთხვევაში, არამედ თვითმფრინავის ფრთა.

ჩვენი გადასასვლელების დროს, ძირითადად, ვცურავდით ზურგით და ყურის ქარით საშუალო სიჩქარით 7-8 კვანძი, ქარის სიჩქარე 15 კვანძი. ხანდახან მივდიოდით ქარის საწინააღმდეგოდ, ნახევრად ქარიანი და ახლო აყვანილი. და როცა ქარი ჩაქრა, ძრავა ჩართო.

ზოგადად, ქარის საწინააღმდეგოდ მიმავალი იალქანი ნავი არაა სასწაული, არამედ რეალობა.

ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ნავებს შეუძლიათ არა მხოლოდ ქარის საწინააღმდეგოდ წასვლა, არამედ ქარზე უფრო სწრაფადაც კი. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ნავი მიდის უკან და ქმნის საკუთარ ქარს.

§ 61. იალქნის გამოყენება.

ზღვაზე და მდინარეზე მცირე მოტორიანი გემების მართვის პრაქტიკაში ბევრი მაგალითია, როდესაც გემზე არსებული „იმპროვიზირებული“ საშუალებებისგან დამზადებული ყველაზე პრიმიტიული აფრებიც კი ნებას რთავდნენ მცირე ზომის თვითმავალ გემს, რომელმაც დაკარგა უნარი. დამოუკიდებლად გადაადგილება, მოგზაურობის წარმატებით დასრულება გარე დახმარების გარეშე.

მოყვარულმა გემის მეთაურმა კარგად უნდა იცოდეს, როგორ მუშაობს აფრები და როგორ გააკეთოს მარტივი მცურავი აღჭურვილობა გემის მექანიკური ძრავის გაუმართაობის, გარე ძრავის საწვავის ან ნავმისადგომიდან ამოვარდნის შემთხვევაში, აგრეთვე პროპელერის დაზიანების ან დაკარგვის შემთხვევაში.

მცურავი აღჭურვილობის ძრავთან კავშირი ზრდის გემის ტურისტულ შესაძლებლობებს. იალქნის დახმარებით შესაძლებელია სასწრაფო გემის მიყვანა ბაზაზე ან უახლოეს დასახლებაში.

1. აფრების მოქმედება.

ჰაერის ნაკადის წნევა აფრების ზედაპირზე აჩქარებს გემს. ამ მოძრაობის მიმართულება დამოკიდებულია აფრების პოზიციაზე ქარის მიმართულებასთან მიმართებაში. იალქნზე ქარის ყველა წნევის ძალის შედეგის გამოყენების წერტილს უწოდებენ ქარის ცენტრს - ᲞᲠᲝᲪᲔᲡᲝᲠᲘ.

ბრინჯი. 137.ძალები, რომლებიც მოქმედებენ იალქანზე და გემზე ქარში მშვილდის კუთხიდან

თუ აფრები გემის დიამეტრული სიბრტყის გასწვრივ იყო გადაჭიმული, მაშინ ქარის წნევის ძალა მაგრამ(სურ. 137) დააგორებდა ხომალდს, მაგრამ წინ არ გადაიწევდა. მაგრამ თუ აფრების სიბრტყე დაყენებულია გარკვეული კუთხით ქარის მიმართულების მიმართ, მაშინ ძალა მაგრამშეიძლება დაიყოს ორ კომპონენტად ბდა IN.პირველი "მუშაობს", ხოლო მეორე "სრიალებს" აფრების გასწვრივ (იხ. სურ. 137, ა და 138, მაგრამ).

ნებისმიერ ჭურჭელს აქვს წყალში გვერდითი ათვლის წინააღმდეგობის გაწევის უნარი - მას აქვს ეგრეთ წოდებული გვერდითი წინააღმდეგობა და მისი ცენტრი - CBS- ჩვეულებრივ მდებარეობს გემის შუა გემთან ახლოს მის წყალქვეშა ნაწილში და დაახლოებით იმავე წყალგამყოფ ხაზზე. პროცესორი(სურ. 139). ძალაუფლების გადაცემა ბ in CBS,რულონის უგულებელყოფა და დათვლა CBSფიქსირებული წერტილი, შეიძლება დაიშალა ბორ კომპონენტად თდა დ.პირველი მიიყვანს გემს წინ დიამეტრული სიბრტყის გასწვრივ, ხოლო მეორე მიდრეკილია გემის გვერდზე გადაადგილებისკენ, რაც ქმნის დრიფტს (იხ. სურ. 137, ბ). დრიფტის რაოდენობა დამოკიდებულია გემის წყალქვეშა ნაწილის ფორმაზე და ცენტრალური ხაზის მიმართულებებს შორის კუთხეზე. DPგემი და ქარი. ამის დამოწმება შესაძლებელია ძალის დიაგრამის შედგენით რამდენიმე პოზიციისთვის. რაც უფრო მცირეა კუთხე შორის DPდა ქარის მიმართულება, მით მეტია ძალა მაგრამდა ნაკლები ძალა თ(იხ. სურ. 138, მაგრამდა ბ).

ბრინჯი. 138.ძალები, რომლებიც მოქმედებენ იალქანზე და გემზე ქარში მკაცრი კუთხით

თუ ჭურჭელს აქვს მაღალგანვითარებული გრძივი სიბრტყეები წყლის ქვეშ (გვერდები, კუთხოვანი ლოყები, კილი, საჭე), მაშინ გემის გადაადგილება გვერდზე უმნიშვნელოა. თუ ჭურჭელი ბრტყელძირიანია, დატვირთული და განიერი, მაშინ მისი BSუმნიშვნელო და დრიფტი დიდია. ამრიგად, პირველი სახის გემებს, მაგალითად, იახტებს ან კელის ნავებს, შეუძლიათ წინსვლა 40-30 ° -მდე კუთხით ქარის მიმართულებით, მშვილდიდან დათვლა და ბრტყელძირიანი ნავები და ნავები. მხოლოდ ქარის მხრიდან, ანუ ქარის კუთხით დიამეტრულ სიბრტყემდე მინიმუმ 120°.

ბრინჯი. 139.ქარიშხლის ცენტრის პოზიცია გვერდითი წინააღმდეგობის ცენტრთან შედარებით

ყველაზე ხელსაყრელი აფრების პოზიცია ნებისმიერი ქარის მიმართულებით არის ის, როდესაც აფრების სიბრტყე ორად ყოფს კუთხეს შორის. DPდა ქარი (იხ. სურ. 137, მაგრამ, 138a). პრაქტიკაში იალქანი ისე უნდა იყოს დაყენებული, რომ I კუთხე ოდნავ ნაკლები იყოს II კუთხეზე.

თუ პროცესორივერტიკალურად გასწორებული CBS,ნავი წინ მიიწევს საჭის გარეშე. თუმცა, გზაზე CBSოდნავ იწევს წინ ან უკან და, შესაბამისად, მიმავალი გემი ყოველთვის გადაუხვევს კურსს ქარისკენ ან ქარის მიმართ მშვილდ. ჩვეულებრივ მიჩნეულია, რომ მცურავი გემი, ჭექა-ქუხილის გავლენის ქვეშ ან საჭის კონტროლის გარეშე, თავად უნდა „გამოჩნდეს“ ან „ქართან მივიდეს“, ანუ მშვილდი მოაბრუნოს მის წინააღმდეგ. . მაშინ ქარის ქუსლის მოქმედება თავისთავად შეჩერდება. ამიტომ გემზე ანძა და აფრები ისეა მოთავსებული, რომ პროცესორიყოველთვის იყო გარკვეულწილად უკან (ვერტიკალურად) მხრიდან CBS.ეს მიიღწევა ნახაზზე ან წყალზე ემპირიულად გაანგარიშებისას (იხ. სურ. 139). თუმცა, გემებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ ცურვა მხოლოდ სამართლიანი ქარით, პროცესორიუნდა განთავსდეს ცხვირში CBS.შემდეგ, ჭექა-ქუხილის დროს, ხომალდი თავად მოშორდება მას, ანუ შეეცდება „ქარისკენ დაიხიოს“. ეს უფრო უსაფრთხოა და აადვილებს ძლიერი ქარის შემთხვევაში იალქნის სწრაფად უკან დახევას, მაშინაც კი, თუ ამისთვის საჭის კონტროლია ჩაგდებული.

2. ძირითადი ტერმინები.

ქარის მიმართულებიდან გამომდინარე DPდა გემის გვერდებზე მიღებულია გემით ნაოსნობის წესების შემდეგი პირობები.

ქარისკენ მიმართულ მხარეს ქარისკენ ეწოდება. ქარისგან მოშორებულ მხარეს ეწოდება ჩირი. მიისწრაფვის შემომავალი ქარით მარჯვენა ბორტზე, სახელად მარჯვენა ბორდიურს, პორტის მხარეს - მარცხენა ტაკს. ბილიკის სწორ მონაკვეთს იალქნის ქვეშ მყოფი ბილიკი ეწოდება.

ქარისკენ მიმავალი სამიზნისკენ გადაადგილება, რომელიც მდებარეობს იმ მხარეს, საიდანაც ქარი უბერავს, აწევა; გადაადგილება ეკოლოგიურ სამიზნეზე - დაშვება; მცურავი ხომალდი პირდაპირ ქარში არ შეიძლება წავიდეს, ის უნდა წავიდეს ზიგზაგებით, ახლა მარჯვნივ, შემდეგ მარცხნივ. ამ მოძრაობას დარტყმა ჰქვია.

ქარს, რომელიც უბერავს მშვილდის სათაურებიდან 0-85° სექტორში, ეწოდება მჭიდრო გადაადგილება; ისინი ამბობენ: "გემი მიცურავს ცუდ ქარში" (მარჯვენა ან მარცხენა საჭე). მხარეს (85-95 °) უბერავს ქარს ყურის ქარი ეწოდება; ისინი ამბობენ: „გემი მიცურავს ყურის ქარში ან ნახევრად ქარის დროს“ (მარჯვნივ ან ნავსადგურში). ქარს, რომელიც უბერავს მკაცრი კურსის კუთხიდან (95-170 °) ეწოდება ზურგი; ისინი ამბობენ: „გემი უკან მიდის“ (მარჯვნივ ან მარცხნივ). ქარს, რომელიც უბერავს პირდაპირ ღერძს (175° პორტი - 175° მარჯვენა მხარეს) გიბი ეწოდება; თქვით: "გემი აპირებს ჯიბეს". Hals არ არის მონიშნული. რაც უფრო დიდია კუთხე ქარის მიმართულებასა და დპ,რაც უფრო „სრული“ ხდება ქარი, მით ნაკლებია, მით უფრო „ციცაბო“ ქარი და კურსი.

3. იალქნების დაყენება და მცურავი გემის მართვა.

აფრების დაყენება უნდა შეესაბამებოდეს ქარის მიმართულებას. როგორც წესი, დახრილი იალქნები აწეულია, გემს თავისი მშვილდით ქარში აყენებს („ქარს“, „ქარს“). გემის ქარში მოთავსებით სწორი აფრების აწევა ხდება. თუ ქარი ხელს უშლის ნაპირთან ახლოს გაცურვას, გემი უნდა მოატრიალოთ ან მოშორდეთ ნაპირს. პირველ რიგში იდება მაგისტრალი, ხსნის ფურცელს. როდესაც ჰალიარი ადგილამდე გაიჭიმება, ისინი ამაგრებენ ფურცელს და იწყებენ მართვას, დგანან სასურველ კურსზე. ამის შემდეგ დებენ აფრიალს და ერგებიან მის ეკოლოგიურ ფურცელს.

ქარის ზემოქმედების ქვეშ მყოფი იალქნები და აფრები ახდენენ ზეწოლას გემის შესაბამის ბოლოზე. თუ ეს ძალები არათანაბარია, მაშინ ხომალდი ბრუნავს მის გარშემო CBS,ღრიალი ან ღრიალი. გვერდითი ქარით სწორ ტრასაზე გადაადგილებისას აუცილებელია ორივე აფრების მორგება ფურცლების გაწელვით ისე, რომ გემი პირდაპირ მოძრაობდეს სწორი საჭით. თუ ჯერ კიდევ არსებობს სურვილი ატაროს off ან zarysknut, მაგრამ აუცილებელია გასწორება გემი კურსი საჭესთან. თუმცა, შესაძლებელია ბალანსის მიღწევა აფრების მოქმედებაში საქონლის ან ხალხის ნავის გასწვრივ გადაადგილებით. თუ მშვილდი ქარისკენ მიდის, დატვირთეთ მშვილდი, თუ ქარში მიდის, დატვირთეთ მშვილდი.

ცურვისას ნავში დგომა არ შეიძლება. ყველა უნდა იჯდეს ქარის მხარეს მდებარე სკამებზე, ხოლო ძლიერი ქარის დროს - იალქნისკენ მიმართული ქვედა მხარეს (ანუ ქარის მხარეს). ნაოსნობისას მოყვარულმა ნავიგაციამ გემზე დისციპლინა უნდა შეინარჩუნოს და მხოლოდ მისი ბრძანებით არის დაშვებული გემზე გადაადგილება ან ამა თუ იმ სამუშაოს შესრულება. ხელსაწყოები არ უნდა იყოს მიმოფანტული გემის შიგნით უწესრიგოდ, ისინი უნდა განთავსდეს ყურეებში. ფურცლები უნდა იყოს სუფთად გასწორებული; მთავარი ფურცელი და ბალიშის ფურცელი ხელზე უნდა იყოს; აკრძალულია იხვებზე მათი გადახურვა.

უკიდურეს შემთხვევაში კეთდება ერთი ან ორი შემობრუნება და გაშვებული ბოლო ხელში უჭირავს.

ტვირთები, ხელსაწყოები და სხვა ნივთები ისე უნდა იყოს განლაგებული, რომ გემის გორვისას ვერ გადაადგილდეს და ხელი არ შეუშალონ ნაოსნობას, წინ დაკვირვებას და წყლის ამოტუმბვას. ხალიჩები ისე უნდა იყოს შეფუთული, რომ ძლიერი შუილის შემთხვევაში ისინი მყისიერად გათავისუფლდნენ.

თუ გემი ძლიერად იწევს ქუსლზე ქარზე, მაშინ გვერდიდან ან მშვილდისგან ქარის დროს, ფურცლები უნდა შემსუბუქდეს და შემდეგ „ქართან მიიტანოს“, რისთვისაც ხომალდი საჭით უნდა დადგეს თითქმის საპირისპიროდ. ქარი, უბიძგებენ sail ფურცლებს. კუდის ქარით ცურვისას „ქარისკენ მიმავალი“ ძლიერ ღვარძლში სახიფათოა, ამიტომ ჯობია მაგისტრალური იალქანი მოხსნათ და სვლა განაგრძოთ საფარქვეშ, მაშინ აუცილებელია აიღოთ მთავარი ფურცელი და ოდნავ შეამსუბუქოთ იალქნის ფურცელი. თუმცა, არ უნდა დაუშვათ იალქნები ქარში „ჩამოიბანონ“ (ტაშს დაუკრავენ).

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, კუთხე ქარსა და DPუნდა გაყოს აფრები შუაზე. ჭურჭლის ბილიკზე დაყენების და აფრების შესაბამისად განლაგების შემდეგ, მსუბუქად უნდა აიღოთ მთავარი ფურცელი ისე, რომ მისი ლუფი კანკალს დაიწყოს. ეს ნიშნავს, რომ იალქანი კარგად მუშაობს. გადაჭარბებული ფურცლები მხოლოდ გემს ჩამოაქვს, ანელებს სიჩქარეს და ზრდის დრიფტს (დრიფტი ქარის მიმართულებით). რაც უფრო ციცაბო ქარი მიდისგემი, რაც უფრო მცირეა კურსი და მით უფრო დიდია დრიფტი. ზურგზე წასვლისას პრაქტიკულად არ არის დრიფტი და ჯიბეზე ის სრულიად არ არის.

ჯიბეზე საჭის მართვა ყველაზე რთულია. გემი მიდრეკილია გვერდით უხვევს ქარს და მას შეუძლია ნებისმიერ საყრდენზე გადააგდოს თავი. იალქანი ხომალდის გასწვრივ დგას და მისი გარე ლუფი მუდამ ემუქრება აფეთქების საფრთხის ქვეშ, ანუ მშვილდისგან, როდესაც ქარი ჩაცხრება აფეთქების შემდეგ. მაშინ შეიძლება მკვეთრი დარტყმით აფრების სწრაფად გადაგდება ერთი მხრიდან მეორეზე, სამოსელი, ფურცლის გახეხვა ან გემის გადატრიალება.

ამიტომ, ჯიბეზე წასვლისას, თქვენ უნდა დატვირთოთ უფრო მკაცრი და იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული იალქნის სხვა საყრდენზე გადაგდება, სასარგებლოა იალქნის წვრილი ბოძით (კაკი, ნიჩაბი) გაშლა. ამისთვის ბოძის წვრილი ბოლო ჩასმულია აფრების ღრძილში, ხოლო სქელი ბოლო ეყრდნობა ჭურჭლის შიგნით რაღაცას - გვერდზე, კელსონი. ადამიანი უნდა იჯდეს სპაზერის ბოძთან და ხელით დაიჭიროს.

თუ, მიუხედავად ამისა, იალქანი გაიქცა მეორე მხარეს, მაშინ რაც შეიძლება სწრაფად უნდა აიღოთ ფურცლის სქელი ხელით, დააჭიროთ ტანით ტილერს და მიიყვანოთ გემი საყრდენის ბილიკზე. რომელზედაც იალქანი მივარდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტრანსფერი შეიძლება განმეორდეს. ეს ნიშნავს, რომ თუ, მაგალითად, იალქანი იყო ნავსადგურის ბორცვზე (იგი გადმოაგდეს მარჯვენა მხარეს) და ის გადააგდეს მარჯვენა ბორტზე, მაშინ როცა აფრები პორტის მხარეს მიდის, გემი უნდა მიიყვანონ. მარჯვენა დაფის უკანა მხარეს (მარჯვნივ აიღეთ) და ასე მართეთ.

თუ ძლიერი ქარის დროს ღელვის დროს მღელვარება იწყება გემის უკანა მხრიდან და რაიმე მიზეზით შეუძლებელია კურსის შეცვლა, მაშინ ვერ იტვირთება ღუმელი მართვის გასაუმჯობესებლად; სამაგიეროდ, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ ღეროდან 5-8 სიგრძის ძლიერ ბოლოზე მგადაათრიეთ (გაათრიეთ). დრეჯი შეიძლება იყოს ირგვლივ მიბმული ძლიერი კალათა, დატვირთული ისე, რომ იგი ძლივს მიცურავს, ისევე როგორც ნებისმიერი ობიექტის თაიგული, რომელსაც აქვს მინიმალური გამძლეობა და უზრუნველყოფს მნიშვნელოვან წინააღმდეგობას. არაღრმა ადგილას, თქვენ შეგიძლიათ ჩამოწიოთ პატარა გლუვი ბალასტი საყრდენიდან, ჭურჭლის უკან მიწით გადაადგილებით.

სწორი აფრები, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შეუფერებელია დაჭერისთვის, მაგრამ მაინც შეუძლია იმუშაოს გვერდითი ქარებით. ზოგადი წესების მიხედვით ბრეკეტებითა და ფურცლებით ბრუნავს საჭირო პოზიციაზე და საჭით გემი ინახება სასურველ კურსზე ან რაც შეიძლება ახლოს. ამ შემთხვევებში, ქარის ფურცელი და ეზოს ბიჭი წინ არის გამოყვანილი, ხოლო გვერდით - უკან.

4. ბრუნავს.

იალქნის ქვეშ ორი სახის შემობრუნება კეთდება, რათა შეცვალოს ღობე: მობრუნება ხდება გემის ქართან მიყვანით და მშვილდის გადაადგილებით ქარის ხაზში; ჯიბე მზადდება გემის მშვილდის ქარში გადახრით და ქარის უკანა ხაზის გადაკვეთით.

სურათი 140.წებოვანი

დაჭერა (ნახ. 140) უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხოა, ვიდრე ჯიბე, ვინაიდან გემი არ აჩქარებს, პირიქით, თითქმის ჩერდება, გადის ქარის ხაზს თავისი მშვილდით. შემობრუნების წინ ბრძანება გაცემულია: „მოემზადე შემობრუნებისთვის“, ცოტა უფრო სრულყოფილად იღებენ სიჩქარის გასაზრდელად, შემდეგ იღებენ მთავარ ფურცელს, საჭეს აყრიან ქარში და შხამიან აფრის ფურცელს. . გემი თავისი მშვილდით წავა ქართან, საცურაო იალქნები ჩამოირეცხება. იმ მომენტში, როდესაც ხომალდმა მშვილდი ქარში გადაიტანა და იალქანი ჩამოიბანა, სასარგებლოა ხელახლა აიღოთ ფურცლის დასტა, რათა ხელი შეუწყოს ქარის ხაზის გადაკვეთას, ამისათვის ისინი ბრძანებენ: "დარჩით ქართან". ." შემდეგ მთავარი ფურცელი იწამლება, საცობი ფურცლებით გადააქვთ ახალ საყრდენზე, ბრძანებით: „სამაგრი მარჯვენა მხარეს (ან მარცხნივ)“ და მისი მოქმედების შედეგად გემს ეძლევა ნება დარბეული ქარში. ახალი შეკვრა, რის შემდეგაც შეირჩევა ძირითადი ფურცელი და იდება სასურველ კურსზე.

ბრინჯი. 141.ჯიბე

დამაგრების გასაადვილებლად, გამოყენებამდე სასარგებლოა ერთი ან ორი ადამიანის ცხვირში გადანერგვა. შეიძლება მოხდეს, რომ გემი, რომელიც ქართან მივიდა, გაჩერდეს და უკან წავიდეს. თქვენ უნდა მიჰყვეთ ამას და დაუყოვნებლივ გადაიტანოთ საჭე. ამის შემდეგ, საპირისპიროდ, საჭეს შეუძლია მოაბრუნოს საყრდენი სწორი მიმართულებით და შემობრუნება წარმატებული იქნება. თუ შემობრუნება საერთოდ არ იყო წარმატებული, მაშინ სწრაფად უნდა დაწექით წინა წელზე და გაიმეორეთ მანევრი.

ჯიბე (სურ. 141) კეთდება მაშინ, როდესაც ამას მოითხოვს ბილიკის ფორმა ან როდესაც ამინდი და რელიეფი ხელსაყრელია. ეს შემობრუნება საჭიროებს ადგილს, რადგან გემი დიდ მოძრაობას იღებს. ჯიბეში გადასახვევად, გამაფრთხილებელი ბრძანების შემდეგ, ისინი იწყებენ აფრენას ქარში, თანდათანობით ამსუბუქებენ ძირითად ფურცელს. უკანა სკამზე მისულები თანდათან უფრო მეტად აყრიან საჭეს ქარს, ამავდროულად სწრაფად ირჩევენ მთავარ ფურცელს, რათა აფრების დაყრისას ის ამოირჩიონ და იალქანი გაგრძელდეს შუაში. გემი.

შემდეგ მთავარ იალქნის მეორე მხარეს გადასვლა მოხდება ჯოხის გარეშე. გემი გადაკვეთს ქარის ხაზს უკანა მხარეს, იალქნები იცვლიან ბორბალს და "აიღებენ" ქარს. ჯიბის ფურცელი ისეა ამოტვიფრული, რომ ხელს არ უშლის გემს ქარისკენ მშვილდით მიცურვას. როგორც კი გემი ახალ ბორტზე ჩამოდის, მთავარი ფურცელი და საჭე მიყვანილია საჭირო კურსზე და მართავენ, შესაბამისად, ასასვლელი და მთავარი იალქნის ფურცლების აღებით.

ძლიერი ქარის დროს ჯიბე მზადდება მაგისტრალის ამოღებით ან ანძაზე მიჭერით.

ქარის ზემოქმედება გემზე განისაზღვრება მისი მიმართულებითა და სიძლიერით, გემის აფრების არეალის ფორმისა და ზომის, აფრების ცენტრის მდებარეობის, ნაკაწრის, გორგალის და მორთვის მნიშვნელობებით.

ქარის მოქმედება 0-110 ° მიმართულების კუთხით იწვევს სიჩქარის დაკარგვას, ხოლო დიდი კუთხით და ქარის სიძლიერე არაუმეტეს 3-4 ქულით - მისი ნაწილის ზრდა.

ქარის მოქმედებას 30-120° ფარგლებში ახლავს დრიფტი და ქარის ქუსლი.

მოძრავ გემზე გავლენას ახდენს ფარდობითი (მოჩვენებითი) ქარი, რომელიც დაკავშირებულია შემდეგ ჭეშმარიტ კავშირებთან (ნახ. 7.1) (2):

სადაც Vi არის ქარის ნამდვილი სიჩქარე, მ/წმ;

VK - ქარის აშკარა სიჩქარე, მ/წმ;

V0 - გემის სიჩქარე, მ/წმ;

βo - გემის დრიფტის კუთხე, გრადუსი.

Yk - ქარის აშკარა კუთხე;

Yi არის ნამდვილი ქარის კუთხე.

გემზე ქარის სპეციფიკური წნევა კგფ/მ-ში გამოითვლება ფორმულით

სადაც W - ქარის სიჩქარე, მ/წმ.

ბრინჯი. 7.1. ჭეშმარიტი და აშკარა ქარის დამოკიდებულება

ბრინჯი. 7.2. ქუსლის მომენტის მოქმედება

ამრიგად, ქარიშხლის დროს, როცა ქარის სიჩქარე 40-50 მ/წმ-ს აღწევს, ქარის დატვირთვის სიდიდე აღწევს 130-200 კგფ/მ2.

გემზე ქარის მთლიანი წნევა განისაზღვრება გამოთქმიდან P = pΩ, სადაც არის გემის აფრების ფართობი.

ქუსლის მომენტის Mkr (ნახ. 7.2) მნიშვნელობა kgfm-ში სტაბილური მოძრაობის შემთხვევაში და ქარის წნევის ძალის P მოქმედებისთვის, გემის DP-ზე პერპენდიკულარული, განისაზღვრება გამოხატულებიდან.

სადაც zn არის აფრების ცენტრის ორდინატი, m;

T - საშუალო მონახაზიგემი, მ.

ზღვის უხეშობა ყველაზე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს გემზე. მას თან ახლავს მნიშვნელოვანი დინამიური დატვირთვების კორპუსზე მოქმედება და გემის დაწევა. ტალღებში ცურვისას გემის კორპუსის წინააღმდეგობა იზრდება და პროპელერების, კორპუსის და მთავარი ძრავების ერთობლივი მუშაობის პირობები უარესდება.

ბრინჯი. 7.3. ტალღის ელემენტები

შედეგად, სიჩქარე მცირდება, ძირითადი მანქანების დატვირთვა იზრდება, საწვავის მოხმარება იზრდება და გემის საკრუიზო დიაპაზონი მცირდება. ტალღების ფორმა და ზომა ხასიათდება შემდეგი ელემენტებით (ნახ. 7.3):

ტალღის სიმაღლე h - ვერტიკალური მანძილი ტალღის ზემოდან ქვედა მიმართულებით;

ტალღის სიგრძე λ არის ჰორიზონტალური მანძილი ორ მეზობელ მწვერვალს ან ძირს შორის;

ტალღის პერიოდი t არის დროის ინტერვალი, რომლის დროსაც ტალღა გადის მისი სიგრძის ტოლ მანძილზე (3);

ტალღის სიჩქარე C არის ტალღის მიერ გავლილი მანძილი დროის ერთეულზე.

წარმოშობის მიხედვით, ტალღები იყოფა ქარი, მოქცევა, ანემობარი, მიწისძვრა (ცუნამი) და გემის ტალღები. ყველაზე გავრცელებულია ქარის ტალღები. არსებობს სამი სახის ტალღა: ქარი, ადიდებული და შერეული. ქარის ტალღები ვითარდება, ისინი ქარის უშუალო გავლენის ქვეშ არიან, განსხვავებით ადიდებისგან, რომელიც არის ინერციული ტალღა, ან შორეულ მხარეში ქარიშხლის ქარის შედეგად გამოწვეული ტალღა. ქარის ტალღის პროფილი არ არის სიმეტრიული. მისი ეკოლოგიური მხარე უფრო ციცაბოა, ვიდრე მისი ქარი. ქარის ტალღების მწვერვალებზე წარმოიქმნება ქედები, რომელთა მწვერვალები ქარის მოქმედებით იშლება და წარმოიქმნება ქაფები (კრავები) და იშლება ძლიერი ქარის დროს. ქარის მიმართულება და ქარის ტალღების მიმართულება ღია ზღვაში, როგორც წესი, ემთხვევა ან განსხვავდება 30-40 °. ქარის ტალღების ზომები დამოკიდებულია ქარის სიჩქარეზე და მისი ზემოქმედების ხანგრძლივობაზე, წყლის ზედაპირზე ქარის დინების ბილიკის სიგრძეზე და მოცემული ტერიტორიის სიღრმეზე (ცხრილი 7.1).

ცხრილი 7.1. ტალღის ელემენტების მაქსიმალური მნიშვნელობები ღრმა ზღვისთვის (H/Λ > 1/2)

ყველაზე ინტენსიური ტალღის ზრდა შეინიშნება C/W თანაფარდობით< 0,4-0,5. Дальнейшее увеличение этого отношения сопровождается уменьшением роста волн. Поэтому волны опасны не в момент наибольшего ветра, а при последующем его ослаблении.

მუდმივი ოკეანის ტალღის საშუალო სიმაღლის სავარაუდო გამოთვლებისთვის გამოიყენება შემდეგი ფორმულები:

ქარი 5 ბალამდე

5-ზე მეტი ქარით

სადაც B არის ქარის ძალა ბოფორტის შკალის წერტილებში (§ 23.3).

განვითარებული ტალღების პირობებში ხდება ცალკეული ტალღების ჩარევა (მთლიანი რაოდენობის 2%-მდე ან მეტი), რომლებიც აღწევს მაქსიმალურ განვითარებას და აჭარბებს ტალღის საშუალო სიმაღლეს ორ-სამჯერ. ასეთი ტალღები განსაკუთრებით საშიშია.

ერთი ტალღური სისტემის მეორეზე გადანაწილება ყველაზე ინტენსიურად ხდება ქარის მიმართულების ცვლილებით, ქარიშხლის ქარის ხშირი მონაცვლეობით და ტროპიკული ციკლონების ფრონტის წინ (4).

განვითარებული ტალღების ენერგია უკიდურესად მაღალია. დრიფტში მყოფი გემისთვის, ტალღების დინამიური ეფექტი შეიძლება განისაზღვროს გამოხატულებიდან p=0.1 τ², სადაც τ არის ტალღის ჭეშმარიტი პერიოდი, s.

ასე რომ, დაახლოებით 6-10 წმ ტალღის პერიოდებისთვის, P-ის მნიშვნელობამ შეიძლება მიაღწიოს შთამბეჭდავ მნიშვნელობებს (3,6-10 ტ/მ²).

როდესაც გემი მოძრაობს ტალღის საწინააღმდეგოდ, ტალღების დინამიური ეფექტი გაიზრდება გემის სიჩქარის კვადრატის პროპორციულად, გამოხატული მეტრებში წამში.

ტალღის სიგრძე მეტრებში, სიჩქარე მეტრებში წამში და პერიოდი წამებში დაკავშირებულია შემდეგი ურთიერთობებით:

პრაქტიკულად მოძრავი გემი ხვდება τ ტალღის არა ჭეშმარიტ, არამედ ფარდობით (მოჩვენებით) პერიოდს", რომელიც განისაზღვრება გამოხატულებიდან.

სადაც a არის ტალღის წვერის ფრონტის მიმართვის კუთხე, რომელიც იზომება ნებისმიერი მხარის გასწვრივ.

პლუსი ეხება ტალღის საწინააღმდეგო მოძრაობის შემთხვევას, მინუს - ტალღის გასწვრივ.

კურსის შეცვლისას გემი განლაგებულია შემცირებული ტალღის სიგრძესთან შედარებით λ ":

გემის როლის ბუნებას აქვს რთული ურთიერთობა ტალღების ელემენტებს (h, λ, τ და C) და გემის ელემენტებს (L, D, T1,2 და δ) შორის.

გემის უსაფრთხოება სტაბილურობის თვალსაზრისით განისაზღვრება არა მხოლოდ მისი დიზაინითა და ტვირთის განაწილებით, არამედ მისი კურსით და სიჩქარით. განვითარებული ტალღების პირობებში მოქმედი წყალსადენის ფორმა მუდმივად იცვლება. შესაბამისად იცვლება კორპუსის ჩაძირული ნაწილის ფორმა, ფორმის მდგრადობის მკლავები და აღდგენის მომენტები.

გემის ტალღის ბოლოში ყოფნას თან ახლავს აღდგენის მომენტების ზრდა. გემის (განსაკუთრებით დიდი ხნის განმავლობაში) დარჩენა ტალღის წვეროზე საშიშია და შეიძლება გამოიწვიოს ჩაძირვა. ყველაზე საშიშია რეზონანსული როლი, რომელშიც გემის ბუნებრივი რხევების პერიოდი T1,2 უდრის ტალღის ხილულ (დაკვირვებულ) პერიოდს?" გვერდითი რეზონანსული როლის ბუნება ნაჩვენებია ნახ. 7.4-ზე.< T1 /τ" < 1,3

რეზონანსული დარტყმა განსაკუთრებით საშიშია, როდესაც გემი განლაგებულია ტალღაზე ჩამორჩენით.
როდესაც გემი მიჰყვება კურსს ტალღის საწინააღმდეგოდ, სიჩქარის დანაკარგები მნიშვნელოვნად იზრდება, კიდურები იხსნება და რევოლუციები მკვეთრად ხტება. ტალღის ზემოქმედებამ მშვილდის ძირში („გაწითლების“ ფენომენი) შეიძლება გამოიწვიოს კორპუსის დეფორმაცია და ინდივიდუალური მექანიზმებისა და მოწყობილობების საძირკვლის მოშლა.

როდესაც ტალღას მიჰყვება, გემი ნაკლებად მგრძნობიარეა ტალღის ზემოქმედების მიმართ. თუმცა, ტალღის გასწვრივ მისი მიყოლა ტალღის სიჩქარესთან ახლოს VK = (0.6--1.4) C (გემმა ტალღა „გადასვა“) იწვევს მკვეთრ დანაკარგს. გვერდითი სტაბილურობააქტიური წყლის ხაზის ფორმისა და ფართობის ცვლილების გამო და ეს იწვევს გიროსკოპული მომენტის გაჩენას, რომელიც მოქმედებს წყლის ხაზის სიბრტყეში და მნიშვნელოვნად აუარესებს გემის მართვადობას.

ბრინჯი. 7.4. რეზონანსული როლი

ყველაზე სახიფათო არის პატარა გემის ნაოსნობა სამართლიან ზღვაზე, როცა გემის λ=L და VK=C.

იუ.ვ. რემეზა

უნივერსალური რულონის დიაგრამა განსაზღვრავს ტალღების დაკვირვებული ელემენტების დამოკიდებულებას გემის მოძრაობის ელემენტების ცვლილებებზე.

დიაგრამა გამოითვლება ფორმულით

სადაც V არის გემის სიჩქარე, კვანძები.

დიაგრამა განსაზღვრავს ურთიერთობას X და V sin a-ს შორის m-ის სხვადასხვა მნიშვნელობებისთვის. იგი აგებულია გაბატონებული ტალღის სისტემის მიხედვით, რომელიც შეიძლება გამოირჩეოდეს ნებისმიერ ტალღაში და აქვს ყველაზე მნიშვნელოვანი გავლენა გემის გორვაზე (§ 23.4) უნივერსალური დიაგრამის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ საკმარისად დიდი სიღრმის მქონე ადგილებში (0,4X-ზე მეტი ტალღები).

უნივერსალური pitching სქემის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ გადაჭრათ შემდეგი ძირითადი ამოცანები:
- დაადგინეთ კურსი და სიჩქარე, რომლითაც გემი შეიძლება მოხვდეს რეზონანსული მოძრავი პოზიციაში (კილი და გვერდი);

განსაზღვრეთ ტალღის სიგრძე სანავიგაციო ზონაში;

განსაზღვრეთ კურსის სექტორები და სიჩქარის დიაპაზონი, რომლებშიც გემი განიცდის ძლიერ გორვას, რეზონანსთან ახლოს;

განსაზღვრეთ კურსები და სიჩქარე, რომლითაც გემი იქნება ყველაზე საშიში შემცირებული გვერდითი სტაბილურობის მდგომარეობაში;

განსაზღვრეთ კურსები და სიჩქარე, რომლითაც გემი განიცდის "დაჯახების" ფენომენს.

(1) ქარის შემდგომ ზრდას თან ახლავს ქარის ტალღები, რომლებიც ამცირებს გემის სიჩქარეს.
(2) ნამდვილი ქარის კოორდინატები დაკავშირებულია დედამიწასთან, ხოლო აშკარა ქარი გემთან.
(3) პრაქტიკაში ქარის ტალღების წყლის ნაწილაკების მოძრაობა ხდება წრესთან ან ელიფსთან ახლოს ფორმის ორბიტებში.მხოლოდ ტალღის პროფილი მოძრაობს.
(4) ტალღების წარმოქმნის ბუნება და მისი ურთიერთობა ქარის ელემენტებთან დეტალურად არის განხილული ოკეანოგრაფიის კურსში.

პენის ქარი

შევეცადოთ გავიგოთ, რა ძალების გამო და რა პრინციპების საფუძველზე ხდება მცურავი გემის მოძრაობა ქარის გავლენის ქვეშ. განვიხილოთ მხოლოდ ირიბი იალქნები, როგორც ყველაზე გავრცელებული ამჟამად. ბერმუდის ტიპის დახრილი გაყალბება არის ყველაზე თანამედროვე ერთანძიანი და ორანძიანი გემების ძირითადი გაყალბება. ყველა სპორტული და საკრუიზო ერთანძიანი იახტა ასევე შეიარაღებულია ბერმუდის ბორცვით.

ეს აპარატი იძლევა მაქსიმალურ შესაძლებლობებს ქარის მიმართულების მიმართ მიმართულების მიმართულების არჩევისთვის და მოითხოვს მნიშვნელოვნად მცირე ეკიპაჟს იალქნების გასაკონტროლებლად და არ საჭიროებს უნარების ისეთ მაღალ დონეს, როგორც პირდაპირი იალქნიანი აპარატის გამოყენების შემთხვევაში.

დახრილი აფრების გამორჩეული თვისებაა მისი უნარი შექმნას წევა კურსებზე 30-40 გრადუსამდე ქარის მიმართულებით.

ამ შემთხვევაში გასათვალისწინებელია, რომ მცურავი გემი მოძრაობს აშკარა ან აშკარა ქარის მიმართ და არა ნამდვილ ან მეტეოროლოგიურ ქართან შედარებით.

როდესაც რაიმე ობიექტი მოძრაობს ჰაერში, წარმოიქმნება შემომავალი ჰაერის ნაკადი, რომლის სიჩქარე განისაზღვრება ობიექტის სიჩქარით. შესაბამისად, ქარის არარსებობის შემთხვევაშიც კი (სიმშვიდე), გემზე დამკვირვებელი იგრძნობს გემის სიჩქარის ტოლ ქარს - კურსის ქარს, რომელიც სიდიდით იქნება გემის სიჩქარის ტოლი და საპირისპირო მიმართულებით. გემის მიმართულებით. ამრიგად, მცურავი გემი თავისი მოძრაობის დროს განიცდის ორი ჰაერის ნაკადის მოქმედებას:

ნამდვილი ქარის არსებობით გამოწვეული დინების მოქმედება;

ჭურჭლის მოძრაობით გამოწვეული დინების მოქმედება – კურსის ქარი.

მოძრავ ობიექტზე მდებარე დამკვირვებლის მიერ მიღებული ჰაერის ნაკადის დასადგენად აუცილებელია ნაკადების ვექტორული ჯამის შესრულება. შედეგად მიღებული ვექტორი იქნება, სიჩქარისა და მიმართულების თვალსაზრისით, იგრძნობა ან აშკარა ქარი, რომელსაც ეწოდება აშკარა ქარი. ეს ქარი ჩაითვლება, როგორც გემის იალქნებზე მოქმედი ქარი მისი მოძრაობისას (ნახ. 1).

ეს ქარი ერთადერთი ქარია, რომელთანაც იალქნები ურთიერთქმედებენ და მისი დაშლა ნამდვილ ქარად და მიმდინარე ქარად არის საწყისი ჰაერის ნაკადების ანალიზის შედეგი.

აშკარა ქარი არის ცვლადი მნიშვნელობა მაშინაც კი, თუ ნამდვილი ქარი სტაბილურია სიჩქარითა და მიმართულებით, რადგან მისი სიჩქარე და მიმართულება დამოკიდებულია გემის სიჩქარესა და მიმართულებაზე. სიმარტივისთვის განიხილეთ შემთხვევა, რომელშიც ნახ. ერთი.

ნამდვილი ქარი მიმართულია გემის მოძრაობის მიმართულების სწორი კუთხით, ხოლო ქარის ნამდვილი სიჩქარე ხომალდის სიჩქარის ტოლია (ნახ. 2). ნახატიდან ჩანს, რომ ნამდვილ ქართან 90 გრადუსიანი კუთხით გადაადგილებისას გემი აშკარა ქარის მიმართ 45 გრადუსიანი კუთხით მოძრაობს.

მართალია ზემოაღნიშნულის შესაბამისად, შეგიძლიათ

ქარი აშკარა ქარი ამტკიცებს, რომ ორი გემი ერთნაირად მოძრაობს

მას და იგივე კურსი, იგივე ქარი

პირობებში, მაგრამ წყალთან შედარებით განსხვავებული სიჩქარით გადაადგილდება აშკარა ქარის მიმართ სხვადასხვა კუთხით. უფრო მაღალი სიჩქარით მოძრავი ხომალდი უფრო მკვეთრად მიცურავს აშკარა ქარისკენ, ხოლო ნამდვილ ქართან მიმართებაში იგივე მიმართულებას შეინარჩუნებს. ამავდროულად, იპოვის ქარის მაჩვენებლებს ამ გემების ანძების ზედა ნაწილში

რა თქმა უნდა ქარი სხვადასხვა კუთხით გემის DP, აფიქსირებს მიმართულებას

ბრინჯი. თითოეული გემის 2 აშკარა ქარი (ნახ. 3).

გემი 1 გემი 2

ნახატიდან ჩანს, რომ გემი უფრო დიდი სიჩქარით მოძრაობს აშკარა ქარის მიმართ მცირე კუთხით. აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ჭურჭლის სიჩქარის მატებასთან ერთად ჩნდება აშკარა ქარი (ჭურჭლის მოძრაობის მიმართულებასა და აშკარა ქარს შორის კუთხე მცირდება). გემის სიჩქარის შემდგომი გაზრდით (უკეთესი კონტურები, ნაკლები ხახუნი, იალქნები უფრო ეფექტურად მუშაობენ, გემის კორპუსის განსხვავებული დიზაინი), გემის მოძრაობის მიმართულებასა და აშკარა ქარს შორის კუთხე გახდება მინიმალურ დაჭერის კუთხეზე ნაკლები. (მინიმალური კუთხე გემის მოძრაობის მიმართულებასა და აშკარა ქარს შორის, რომლის დროსაც შესაძლებელია ეფექტური აფრების მუშაობის შესაძლებლობა). ამის შემდეგ გემი, რომელსაც აქვს დიდი სიჩქარე, იძულებული იქნება აარიდოს (გაიზარდოს კუთხე გემის მოძრაობის მიმართულებასა და აშკარა ქარის მიმართულებას შორის) მანამ, სანამ არ აღდგება დაჭერის მინიმალური კუთხე. ეს განმარტავს ქარის მიმართულების სხვადასხვა კუთხეს (კუთხე ნამდვილი ქარის მიმართულებასა და გემის მოძრაობის მიმართულებას შორის). ამავდროულად, ქარში შესვლის სიჩქარე (ჩამოსვლის წერტილის მიახლოების სიჩქარე, რომელიც მდებარეობს ქარზე) შეიძლება იყოს უფრო დიდი გემისთვის, რომელსაც აქვს ქარში შესვლის დიდი კუთხე, მაგრამ ასევე უფრო მაღალი სიჩქარით. მაგალითად, განვიხილოთ კელის იახტის, სპორტული დინგისა და კატამარანის ქარის სიჩქარე (ნახ. 4).

ქარის მიმართ უფრო მკვეთრია კილის იახტა, რომელსაც აქვს ამ გემებიდან ყველაზე პატარა, მოძრაობის სიჩქარე. მას მოსდევს სპორტული დინჯი და ყველაზე ნაკლებად მძაფრი ნამდვილი ქარისთვის არის სპორტული კატამარანი. თითოეული ეს გემი მიცურავს ერთი და იგივე კუთხით აშკარა ქარის მიმართ, მაგრამ განსხვავებული კუთხით ჭეშმარიტ ქართან. მაგრამ, ამავე დროს, სპორტულ კატამარანს ექნება ქარის ყველაზე მაღალი სიჩქარე. სიჩქარის სამკუთხედის გათვალისწინებიდან ირკვევა, რომ შესაძლებლობა მცირდება ნამდვილ ქარამდე ქარის ნაკადულებზე (ქარის მოკლევადიანი აჩქარება). აფეთქებისას, ნამდვილი ქარის სიჩქარე იზრდება, მაგრამ გემის სიჩქარე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იგივე რჩება. მოჩვენებითი ქარი იკლებს და შესაძლებელი ხდება მოჩვენებითი ქარის მიმართ კუთხის შემოტანა და აღდგენა (ნახ. 5).

ბრინჯი. 4

კილის იახტა

დინჯი

კატამარანი

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, გემის სიჩქარე გაიზრდება და ის იძულებული იქნება გადაიტანოს წინა კურსი ნამდვილ ქართან მიმართებაში, შეინარჩუნოს კუთხე აშკარა ქართან მიმართებაში. ამასთან, გემის სიჩქარის გაზრდა შესაძლებელია მანამ, სანამ არ მიიღწევა გემის გადაადგილების რეჟიმის მაქსიმალური სიჩქარე (გადაადგილების რეჟიმში გემის სიჩქარე, გამოხატული კვანძებით, არ უნდა აღემატებოდეს გემის სიგრძეს, გამოხატული მეტრით. ). ამიტომ, ქარის სიჩქარის შემდგომი მატებასთან ერთად, გემის სიჩქარე არ გაიზრდება და გემის კურსი ნამდვილ ქართან შედარებით შეიძლება იყოს უფრო მკვეთრი.

გემის ნავიგაციის არეალში დინების არსებობა ძალზე მნიშვნელოვანია აშკარა ქარის ქცევის თვალსაზრისით. დინებაზე ცურვისას გემის სიჩქარეს ვექტორულად ემატება დენის სიჩქარე. შედეგად იცვლება გემის აბსოლუტური სიჩქარე და იცვლება აშკარა ქარის სიჩქარე და მიმართულება. კუდის დენით მოძრაობისას შემოდის ღობე ქარი, ხოლო კონტრ დენით მოძრაობისას ტოვებს. შესაბამისად, სამართლიანი დინებით, დაჭერის კუთხე იზრდება, ხოლო საპირისპირო ქარის დროს ის მცირდება. ამავდროულად, იახტის ქარზე გასვლის სიჩქარე პრაქტიკულად უცვლელი რჩება. როდესაც დენი მიმართულია ნამდვილი ქარის მიმართულებით ან მიმართულების საწინააღმდეგოდ, ნამდვილი ქარის სიჩქარე იცვლება. ცალმხრივი ქარისა და დენის დროს შემოდის საყრდენი ქარი, ხოლო მრავალმხრივი ქარის დროს ის გადის ნამდვილი ქარის სიჩქარის გაზრდის გამო. ქარისა და დენის ურთიერთქმედება შეცვლის გემის დაჭერის კუთხეებს ნამდვილ ქართან შედარებით.

თანამედროვე სანავიგაციო მოწყობილობა საშუალებას იძლევა მიიღოთ ინფორმაცია არა მხოლოდ მოჩვენებითი ქარის მიმართულებისა და სიძლიერის შესახებ, არამედ ნამდვილი ქარის სიძლიერისა და მიმართულების შესახებ, სიჩქარის სამკუთხედის ხელახალი გაანგარიშებით (ნახ. 1). GPS გვაწვდის ინფორმაციას გემის სიჩქარისა და მიმართულების შესახებ, ხოლო ანემორუმბომეტრი აშკარა ქარის სიჩქარისა და მიმართულების შესახებ. სიჩქარის სამკუთხედის ხელახალი გამოთვლით სისტემა იღებს ინფორმაციას ნამდვილი ქარის სიჩქარისა და მიმართულების შესახებ.

ქარის აშკარა ქცევის გაგება არის გემის მარშრუტის დაგეგმვის გასაღები, ნამდვილი ქარის მიმართულებისა და სიჩქარის და მცურავი გემის რეალური სიჩქარის გათვალისწინებით.

თუმცა დაბალსიჩქარიანი გემებისთვის კუთხე ნამდვილი და აშკარა ქარის მიმართულებას შორის უმნიშვნელოა და გარკვეული სიზუსტით შეიძლება ითქვას, რომ ეს კუთხე 10-20 გრადუსის ფარგლებშია.