გემის მხარე - სად არის მარჯვენა, სად არის მარცხენა? გემის კონტროლი შემობრუნებისას გემის მარჯვენა მხარეს.

Starboard (ჰოლანდიური stuurbord, stuur - საჭე, boord - მხარე; ინგლისური steerboard, მოგვიანებით - ინგლისური starboard) - გემის მარჯვენა მხარე მოგზაურობის მიმართულებით.
გემის პორტის მხარე
ადვ. და არსებითი სახელი. მ. მარჯვენა მხარე, მარჯვენა მხარე; მარჯვენა ბორტზე დაჭერა, როცა ქარი მარჯვნიდან არის; საპირისპირო სქესი მარჯვენა, გემის პორტის მხარე ან გვერდი, პორტის საყრდენი. ჩვენ უკანა ბორტზე წავედით, ის კი, გზის გასწვრივ, მარჯვენა მხარეს. განათავსეთ საჭის უკანა დაფა, მარჯვენა საჭე

Cesare (Caesar) Borgia (კატ. Cèsar de Borja i Catanei-ს სრული სახელი - Cesar de Borja და Catanei, ესპანურ მართლწერაში ესპანური.
პირობა, რომლითაც საქონელი უნდა შეიყვანოთ გემზე გამყიდველის ხარჯზე

კილინგი (სიტყვიდან „კილი“) - ჭურჭლის დახრილობა მისი წყალქვეშა ნაწილის შემოწმებისა და შეკეთების მიზნით. კილი ტარდება მანამ, სანამ კეილი არ გამოჩნდება წყლის ზემოთ.
(მოძველებული) გემის (გემის) დახრილობა ბორტზე მომარაგების მიზნით. კორპუსის ნაწილი წყლიდან გამოვიდა შემოწმების, გაწმენდის, შეკეთებისა და შეღებვის მიზნით
ეპოქაში მცურავი გემებისასჯელი, რომელიც შედგებოდა პირის კელის ბოლოების დახმარებით გემის ფსკერზე გვერდიდან გვერდზე გადათრევაში.
(მოძველებული) სასჯელის ტიპი მცურავი ფლოტში, რომელიც შედგებოდა იმაში, რომ დამნაშავე მეზღვაური გემის ფსკერზე იყო გადაჭიმული კუდის ბოლოების დახმარებით ერთი მხრიდან მეორეზე.

რობერტ კრანიეცი (სლოვენიელი Robert Kranjec; დაიბადა 1981 წლის 16 ივლისი, კრანი, იუგოსლავია) - სლოვენიელი სათხილამურო მხტომელი, მედალოსანი. ოლიმპიური თამაშებიგუნდურ ჩემპიონატში, მსოფლიოს ჩემპიონი თხილამურებში.
ხის სხივი გვერდის გასწვრივ, რათა შეარბილოს გემის დარტყმა ბურჯზე
კანაფით სავსე ჩანთა და ჩამოკიდებული გემის ნაპირს მიახლოებისას გემის დარტყმის შესარბილებლად
გემის მხარის დაზიანებისგან დამცავი მოწყობილობა
ყუთი ბორტზე
სხივი გვერდით

ბევრ თქვენგანს, ერთხელ მაინც რომ ყოფილხართ კრუიზზე, არაერთხელ გსმენიათ ისეთი სიტყვები, როგორიცაა „პორტსაიდი“ და „სტარბორდი“. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ყველასთვის სასარგებლო იქნებოდა გემზე ნავიგაციის სწავლა, რადგან ზოგჯერ საკრუიზო გემებიზომით მთელი ქალაქების მსგავსია.

ეს ორი ტერმინი არის საზღვაო და ვრცელდება გემის პორტისა და მარჯვენა მხარის განსაზღვრებაზე, როდესაც მშვილდისკენ არის მიმართული, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "წინა ბოლო". გემის კუდის მონაკვეთს ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც სტერნს.

გემის ნაპირი

საზღვაო ტერმინოლოგიას, განსაკუთრებით ორ სიტყვას "Portside" და "Starboard", დიდი ისტორია აქვს.

ვიკიპედიის მიხედვით, სანამ გემებს ახლად აღჭურვილი საჭის სისტემა ექნებოდათ, ისინი მოძრაობდნენ ეგრეთ წოდებული მთავარი ნიჩბის გამოყენებით. ამ ნიჩბს აკონტროლებდა ნიჩბოსანი, რომელიც მდებარეობს გემის უკანა მხარეს. დედამიწაზე ადამიანების უმეტესობის მსგავსად, ეკიპაჟი ძირითადად მემარჯვენე იყო. ეს იმას ნიშნავდა, რომ მთავარი ნიჩაბი, სხვათა შორის, ფართო, უფრო ადვილი კონტროლისთვის, იყო მარჯვენა მხარეს.

ტერმინი „პორტი“ შემოიღეს მეზღვაურებმა, რომლებიც გემებს მარცხენა მხარეს ამაგრებდნენ პორტებში, რათა თავიდან აიცილონ მთავარ ნიჩბთან შეხება, რის შემდეგაც სიტყვა „პორტსაიდი“ დაიწყო პორტის მხარის აღნიშვნა.

ვიკინგების გრძელი ნავი

ოსლოს გემების მუზეუმის მეგზურები ამბობენ, რომ ვიკინგების გრძელ ნავებზეც კი, მარჯვენა მხარე აღჭურვილი იყო ხის ფიცრით, რომელსაც „მარეგულირებელი“ ერქვა. დღესდღეობით ამ სიტყვისთვის ეკვივალენტებია შერჩეული - "მმუშავებელი" და "საჭე". მას შემდეგ, რაც საჭეს ყოველთვის აკონტროლებდა წინ მიმავალი მესაჭე, და ჩვენს სამყაროში ადამიანების უმეტესობა მემარჯვენეა, მარჯვენა მხარის სახელი გახდა ცნობილი, როგორც "საჭის დაფა".

თანდათან ეს სიტყვა გამოვიდა ხმარებიდან და სიტყვა "Starboard" გამოჩნდა თანამედროვე ინგლისურ ენაზე.

Საჭე

სხვა ვერსიით, ეს ტერმინი წარმოიშვა კარტოგრაფიიდან, როდესაც რუქებს ასრულებდნენ ვარსკვლავები. როგორც წესი, ძველ გემებს ჰქონდათ გრძელი ანძები და იალქნები, რომლებიც ხელს უშლიდნენ მესაჭის ხედს. ამიტომ, მეზღვაურებმა ააშენეს გემბანი, რომელიც წინ და მარჯვნივ იყო გაშლილი, რათა მათ შეეძლოთ თვალყური ადევნონ ვარსკვლავურ ცას კონტროლისგან თავის დაღწევის გარეშე. ამიტომ, გემის ამ მხარეს ერთი ადამიანი იმყოფებოდა და ვარსკვლავებს „კითხულობდა“, მესაჭეს მონაცემებს გადასცემდა. გემბანის ეს მხარე გამოიყენებოდა ე.წ. ამ ამობურცული გვერდითი გემბანის გამო გემს შეეძლო მხოლოდ მარცხენა მხარეს მდებარე პორტში ჩასვლა, რომელსაც შესაბამისად ეწოდა "პორტსაიდი".

როგორც კი შეიქმნა პირველი ცენტრალური სანავიგაციო პოსტი, გაქრა ამობურცული მარჯვენა გემბანის საჭიროება. ახლა კი ყველა ხომალდი ორივე მხარეს არის მიმაგრებული.

გარდა ამისა, მარჯვენა მხარეს აქვს მწვანე მარკერის ნათურები, ხოლო მარცხენა მხარეს არის წითელი, ხოლო თეთრი - უკანა მხარეს. თუ ორი გემი უახლოვდება ორივე მხრიდან, თითოეული უნდა მიემართოს მარჯვენა მხარეს, რათა თავიდან აიცილოს შეჯახება.

საინტერესოა, არა?

ზოგადი დებულებები. შემობრუნების შესრულებისას ნავიგატორის ამოცანაა უზრუნველყოს ჭურჭლის ცირკულაცია წყლის არეალის სიგანეში და არ დაუშვას მისი (განსაკუთრებით ბარის) ზღვარზე გასვლა. გემის გადასასვლელიან ნაყარი ნაპირზე, სხვა სტაციონარული გემები, ნავსადგური, კონსტრუქციები და ა.შ.

ბრუნვის განსახორციელებლად მდინარის პირობებიაუცილებელია მისი მიმართულების სწორად განსაზღვრა დენის (სურ. 102) და ქარის გავლენის გათვალისწინებით. მდინარის ბუნებრივ მონაკვეთებში დინება ქვიშებთან ან ამოზნექილ ნაპირთან ჩვეულებრივ ნაკლებია, ვიდრე მდინარის შუაში ან ხევთან ახლოს. შემობრუნების ადგილი და მიმართულება არჩეულია ისე, რომ დენი ხელს უწყობს შემობრუნებას.

ჭურჭელი, რომელიც მიჰყვება დენს (I პოზიცია) მობრუნებამდე მიჰყვება ღეროს და შემდეგ უხვევს შლაკისკენ. ამ შემთხვევაში, წყლის წნევა მშვილდზე გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ღერძზე, და დენის M t მოქმედებიდან შემობრუნების მომენტი მიმართული იქნება იმავე მიმართულებით, როგორც საჭის Mu-ს შემობრუნების მომენტი, რაც ხელს უწყობს შემობრუნებას. . თუ დინების ქვევით გადაადგილებისას როტაცია ხორციელდება შლაკიდან ღერომდე, მაშინ ბრუნვის მომენტი Mt ხელს უშლის ბრუნვის განხორციელებას (პოზიცია II). როდესაც ბრუნვის მომენტები Mt და Mp ტოლია, ან როდესაც Mt მომენტი აჭარბებს Mp მომენტს, გემი წყვეტს საჭეს ემორჩილება და დენს მიჰყავს.

ჭურჭელი, რომელიც მოძრაობს დენის საწინააღმდეგოდ (III პოზიცია) უნდა იყოს დუნე, სანამ შემობრუნდება, შემდეგ კი შემობრუნდება ღეროს მიმართულებით. ამ შემთხვევაში ჭურჭლის მშვილდი განიცდის წყლის უფრო მეტ წნევას, ვიდრე მწვერვალზე, და შემობრუნების მომენტს ხელს უწყობს მიმდინარე მთადან შემობრუნების მომენტი. თუ ქვემოდან გადაადგილებისას შემობრუნება შესრულებულია იარიდან ქვიშებამდე (IV პოზიცია), დენი ქმნის მომენტს Mt, რომელიც ხელს უშლის შემობრუნებას, რადგან ის მიმართულია საჭის მომენტის საპირისპიროდ Mp.

ქარის და დენის გარეშე, ბრუნვის მიმართულება შეირჩევა გემზე ქარის გავლენის ბუნებიდან გამომდინარე. თუ გემი

ბრინჯი. 102. ბრუნვის მიმართულების განსაზღვრის სქემა დენის გათვალისწინებით

ბრინჯი. 103. ბრუნვის განხორციელების ძირითადი გზების სქემა

ურტყამს ქარს, შემობრუნება ხორციელდება მშვილდით ქართან, ხოლო თუ გემი ქართან მიიყვანს - ქარის მშვილდით. ამ შემთხვევებში ქარის Mv მოქმედებიდან შემობრუნების მომენტი ჯერ ხელს უშლის ბრუნვას, შემდეგ კი ხელს უწყობს მის განხორციელებას.

გემზე დენისა და ქარის ერთდროული ზემოქმედებით, ნავიგატორს სჭირდება როგორც დენის, ისე ქარის შედეგად მიღებული ძალების მიმართულების პოვნა, იმის გათვალისწინებით, რომ თანაბარი სიჩქარით, დენის მოქმედება დაახლოებით 8-10-ჯერ არის. ქარის ზემოქმედებაზე ძლიერი, ანუ გემზე ზემოქმედების ხარისხის მიხედვით, მიმდინარე სიჩქარე უდრის დაახლოებით 1 mI ქარის სიჩქარეს 8-10 mIs (დამოკიდებულია ზედაპირისა და წყალქვეშა ფართობების თანაფარდობაზე. ჭურჭლის ნაწილები). ამ შემთხვევაში როტაცია ხორციელდება ცხვირით მიღებული ძალის მიმართულებით.

გემების ბრუნვა. ხელსაყრელ მგზავრობისა და ჰიდრომეტეოროლოგიური პირობების პირობებში ბრუნვა, როგორც წესი, ხორციელდება წინა სიჩქარით, საჭის გადაადგილებით (სურ. 103, ა-). დინებით მოძრაობისას (I პოზიცია), შემობრუნების შესრულებამდე ანელებენ და აცილებენ მოხვევის საწინააღმდეგო მიმართულებით (პოზიცია II). შემდეგ გადაიტანეთ საჭე

ბორტზე ბრუნვის მიმართულებით და დაამატეთ ინსულტი (პოზიცია III). საჭის მოქმედებით ჭურჭელი ცირკულირებს მარცხნივ (IV და V პოზიციები). როდესაც შემობრუნების დასრულებამდე რჩება 15-20 ° (VI პოზიცია), საჭე გადაინაცვლებს მეორე მხარეს მცირე კუთხით, რითაც „მიიღებს“ გემის გორვას. ბრუნვის დასრულების შემდეგ (VIII პოზიცია), გემი შედის გემის კურსში (პოზიცია VIII).

გემის გადასასვლელის შეზღუდული სიგანის მქონე ადგილებში, ერთი როტორიანი ხომალდები, როგორც წესი, ბრუნავენ ამძრავი განყოფილების ცვლადი მოქმედებით წინ და უკან მოძრაობაში (ნახ. 103, ბ). ამისთვის ხომალდი წინასწარ ამცირებს სიჩქარეს, გადახრის გემის კურსის ერთ-ერთ კიდეზე და ჩვეულებრივ ქარში (I პოზიცია) და შემდეგ უკუიქნება (პოზიცია II). როდესაც წინა კურსის ინერცია ჩაქრება (III პოზიცია), საჭე გადადის მოპირდაპირე მხარეს და ჭურჭელი მოძრაობს უკან, ერთდროულად ბრუნდება სწორი მიმართულებით (პოზიცია IV). ამის შემდეგ ჩერდება უკანა მამოძრავებელის მუშაობა, ის ჩართულია წინა მიმართულებით. ზოგიერთ შემთხვევაში, საჭიროა ამძრავი განყოფილების გადატრიალება რამდენჯერმე, ამძრავის მოქმედების გაერთიანება წინ და უკანა გადაცემათა კოლოფში საჭის ცვლასთან.

შეზღუდული სიგანის ადგილებში ძლიერი დენის ან ქარის შემთხვევაში რეკომენდებულია შემობრუნება ანკერის გამოყენებით (სურ. 103, ე). ამისათვის სიჩქარე მცირდება უმცირესამდე (I პოზიცია), საჭე გადაადგილდება ბორტზე (პოზიცია II) და ორ ხრახნიან ხომალდზე პროპელერები ირთვება შემთხვევით სამუშაოდ და როცა გემი იწყებს ტრიალს. (პოზიცია III) და ამძრავი წყვეტს წინსვლას, აქრობენ ინერციას (IV პოზიცია) და აძლევენ წამყვანს (V პოზიცია) წამყვან ჯაჭვის სიგრძეს, უდრის არაუმეტეს სამი სიღრმეს. შემდეგ, ლენტის სამაგრის დახმარებით, წამყვანმა ჯაჭვმა თანდათან დამუხრუჭა ისე, რომ იგი გადაჭიმვის გარეშე. ბორტზე წყლის წნევის ძალების გავლენის ქვეშ, გემი უხვევს წამყვან ჯაჭვს (პოზიცია VI). არაღრმა მიდამოში ანკერით შემობრუნებისას, კორპუსის გატეხვის თავიდან აცილების მიზნით, არ უნდა იყოს დაშვებული გემის კორპუსის ქვეშ. თუ ხომალდი დინების საწინააღმდეგოდ მიცურავს, შემობრუნებისთვის გამოიყენება ღერძი.

ბრინჯი. 104. ბრუნვის სქემა ორმაგი მბრუნავი საქშენებით ჭურჭლის შევიწროებულ პირობებში

ორხრახნიანი გემების ბრუნვა, ისევე როგორც დაძაბვის პირობებში ამწეების მქონე გემების ბრუნვა ხორციელდება მანქანების გვერდიგვერდ მოქმედებით და ამწეების გამოყენებით. მბრუნავი საქშენებიანი ხომალდები, შევიწროებულ წყალში მობრუნებისას, მანევრირებას ახდენს ამძრავისა და საჭის კომპლექსის მახასიათებლების გათვალისწინებით.

განიხილეთ ჭურჭლის მანევრირება ორმაგი მბრუნავი საქშენებით, როდესაც ასრულებთ მოხვევას მარცხნივ (სურ. 104). I პოზიციაზე, როდესაც გემს არ აქვს გადამყვანი მოძრაობა სანაპიროსთან მიმართებაში, საქშენები გადაინაცვლებს ნავსადგურის მხარეს და მარჯვენა მამოძრავებელი ერთეული ამოქმედდება წინა გადაცემაში. Ru-ს საქშენის მართვის ძალის გავლენის ქვეშ, ღერო გადაიხრება მარჯვნივ. როდესაც გემი იწყებს წინსვლას, ამძრავი ჩერდება. საქშენების მარჯვენა მხარეს სწრაფად გადატანის შემდეგ, მარცხენა ძრავა ჩართულია საპირისპიროდ (პოზიცია II). ამავდროულად, წინა კურსის ინერცია ჩაქრება და ხომალდი, Ru საჭის ძალის გავლენის ქვეშ, აგრძელებს ბრუნვას სწორი მიმართულებით. შემდეგ პროპელერის მუშაობა შეჩერებულია, საქშენები გადაინაცვლებს პორტის მხარეს და მარჯვენა პროპულსორი ჩართულია წინა გადაცემაში (პოზიცია III), რითაც უზრუნველყოფს ხომალდს ბრუნვის მოძრაობას და აფერხებს საპირისპირო მექანიზმის ინერციას. . ამ გზით მანევრირების გაგრძელებისას ხომალდი განლაგებულია იმ მომენტამდე, როდესაც ის საჭირო პოზიციას დაიკავებს.

ჭურჭელი ცალკე კონტროლირებადი საქშენებით შეზღუდულ პირობებში - შეასრულეთ შემობრუნება (ნახ. 105) საქშენების სხვადასხვა მხარეს გადატანით და ამძრავების უთანხმოებაში მუშაობის გზით. ასე რომ, გემის მარცხენა მხარეს დასაბრუნებლად, მარჯვენა საქშენი გადადის პორტის მხარეს და მარჯვენა პროპელერი ჩართულია წინ მოძრაობით, ხოლო მარცხენა საქშენი გადაადგილდება მარჯვენა მხარეს და პროპელერი ჩართულია უკანა მხარეს. .

ინსულტი (პოზიცია I). ამავდროულად, ორივე საქშენის Ru-ს მამოძრავებელი ძალები მიმართულია ერთი და იმავე მიმართულებით, ქმნის შემობრუნების მომენტს, რომელიც გადახრის ღეროს მარჯვნივ და მშვილდს მარცხნივ. შემობრუნების პროცესში (II და III პოზიციები) პროპელერების ბრუნვის სიხშირე დგინდება ისე, რომ გემი მობრუნების დასრულებამდე არ მოძრაობდეს წინ ან უკან.

კომპოზიციის ბრუნვა. ქვემო დინების გადაადგილებისას, უბიძგებენ მატარებელი, როგორც წესი, სწრაფი წყლიდან მშვიდ წყალში გადადის. ამ შემთხვევაში დენი ხელს უწყობს მანევრირებას. ჯვარედინი ქარის შემთხვევაში შემობრუნება ხორციელდება ქარში, რომელიც შემადგენლობის 90°-ზე მეტით გადაბრუნების შემდეგ ხელს უწყობს მანევრის დროისა და ტაქტიკური ცირკულაციის დიამეტრის შემცირებას. საპირისპირო ქარი ხელს უწყობს შემობრუნებას, კუდის ქარი კი ხელს უშლის მის განხორციელებას.

თუ კუდის ქარიძლიერი, შემდეგ კომპოზიციის გადაბრუნების შემდეგ გემის გადასასვლელზე, ისინი ამაგრებენ სათავე ბარჟიდან (ნახ. 106, პოზიციები I - III) და ნიადაგზე შეტევის შემდეგ აგრძელებენ კომპოზიციის განლაგებას დატენილი სამაგრის ჯაჭვის გამოყენებით, ასევე მანქანების მუშაობა წინააღმდეგობაში (IV და V პოზიციები). მნიშვნელოვანია წამყვანის დროულად ჩამოგდება, როდესაც კომპოზიცია III პოზიციაზეა, ანუ იმ მომენტში, როდესაც წინ გადაადგილების იმპულსი ჩაქრება და კომპოზიცია, როგორც იქნა, ჩერდება ქარის დაცემის გარეშე.

ბრინჯი. 105. ჭურჭლის შევიწროებულ პირობებში ბრუნვის სქემა - ცალკე კონტროლირებადი მბრუნავი საქშენებით.

კაბელზე ბუქსირებული მატარებლისთვის ასევე პირველად დგინდება ბრუნვის ადგილი, გემის გადასასვლელის სიგანე მატარებლის შესაძლო ტაქტიკურ ცირკულაციის დიამეტრთან შედარებისას.

თუ საჭიროა შემობრუნების შესრულება ნაკადთან გადაადგილებისთვის (სურ. 107), კომპოზიცია მთელი სიჩქარით შედის წყნარ წყალში (პოზიცია I) და იქიდან იწყებს შემობრუნებას, ღეროს (პოზიცია II), წინსვლისას. შემადგენლობა რომ

ბრინჯი. 106. ბიძგი მატარებლის ბრუნვის სქემა წამყვანის გამოყენებით

ნაოსნობის წესების გათვალისწინებით და წყლის არეალის სიღრმისა და სიგანის, ნიადაგის ხასიათის, დენის, ქარისა და წყლის ტალღების მიმართულებისა და სიძლიერის, აგრეთვე შესაძლო ცვლილების გათვალისწინებით. ქარის გავლენის ქვეშ მყოფი გემის პოზიციაში.

საავტომობილო გზაზე დამაგრება უნდა განხორციელდეს გზის სავალი ნაწილის საზღვრებში, რომელიც განკუთვნილია ამ გემისთვის ადგილობრივი სანავიგაციო წესებით და აღნიშნულია სანაპირო სანავიგაციო ნიშნებით. სამაგრის ადგილი არჩეულია ისე, რომ უზრუნველყოფილი იყოს სხვა გემების, სტრუქტურების და ა.შ. გადაადგილების უსაფრთხოება.

მინიმალური დასაშვები სიღრმე, მ, სამაგრის არეში

H=T+(2I3)Ih+ 0.6,

სადაც T არის გემის ნაკადი, m;

h - ტალღის მაქსიმალური შესაძლო სიმაღლე, m;

0, 6 - წყალმომარაგება ქვედა ქვეშ, მ.

სამაგრზე წყლის არეალის სიგანემ უნდა უზრუნველყოს გემის (განსაკუთრებით ბარის) უსაფრთხოება ქარის შემობრუნების შემთხვევაში. ამავდროულად, უსაფრთხო მიმოქცევის რადიუსი, მ,

მე?==მე. + VI 2 -A 2 + D<,

სადაც L არის ჭურჭლის სიგრძე, m;

I - ამოტვიფრული სამაგრის ჯაჭვის სიგრძე, მ;

h - სიღრმე სამაგრზე, m;

DI - მანძილის ზღვარი, რომელიც საჭიროა სამაგრის ჯაჭვის ამოსაჭრელად, m.

სამაგრის მიდამოში ნიადაგის ბუნება გავლენას ახდენს წამყვანის შეკავების ძალაზე (ცხრილი 10).

სამაგრის ადგილი არჩეულია გლუვი დინებით, დაცული ძლიერი ქარისა და ტალღებისგან, რადგან ძლიერი დინებები, ქარი და წყლის ტალღები ზრდის ჭურჭლის მოძრაობის ამპლიტუდას წამყვან ჯაჭვზე, აჯანყების ძალას და დარტყმის ძალას. თქვენ ასევე უნდა მოერიდოთ პარკირებას კუნძულების მწვერვალებზე, ხვრელების მახლობლად, სუვოდებში, მეიდანებსა და მკერდზე.

დასაკეცი სამაგრის ჯაჭვის სიგრძე დამოკიდებულია სამაგრის სიღრმეზე და ჭურჭელზე დენის, ქარისა და უხეში წყლის ძალაზე. მდინარის პირობებში, ამოტვიფრული წამყვანმა ჯაჭვის სიგრძე ჩვეულებრივ უდრის წყლის არეალის სიღრმის დაახლოებით სამ მნიშვნელობას, ტბებსა და წყალსაცავებში - ორნახევარი სიღრმე. რაც უფრო ძლიერია გარე ფაქტორების ზემოქმედება გემზე, მით უფრო გრძელი უნდა იყოს წამყვანმა ჯაჭვის სიგრძე, რადგან წამყვანმა ეფექტურობა დიდწილად დამოკიდებულია წამყვანმა ჯაჭვის პოზიციაზე მიწასთან მიმართებაში.

წამყვანის მახლობლად, წამყვანმა ჯაჭვი უნდა დაწოლილიყო მიწაზე, ღეროს აწევის გარეშე და წამყვანზე ჰორიზონტალური მიმართულებით მოქმედების გარეშე. ამისათვის ის ისეა ამოტვიფრული, რომ დაახლოებით ნახევარი (სიგრძის გასწვრივ) მიწაზე დევს. ამ პოზიციაზე, წამყვანის დამჭერი ძალა მოქმედებს ყველაზე ეფექტურად, ხოლო ჯაჭვის ჩამორჩენილი ნაწილი ჰაუსზე მოქმედებს როგორც ამორტიზატორი, არბილებს ჭურჭლის ხვრელებს ქარისა და ტალღის დარტყმის ზემოქმედებისგან.

STARBOARD

(სტარბორტის მხარე) - გემის მხარე, რომელიც მდებარეობს მარჯვენა მხარეს, თუ მშვილდისკენ დგახართ.

სამოილოვი კ.ი. საზღვაო ლექსიკონი. - M.-L.: სსრკ NKVMF სახელმწიფო საზღვაო გამომცემლობა, 1941

ნახეთ, რა არის "მარჯვენა დაფა" სხვა ლექსიკონებში:

არსებობს, სინონიმების რაოდენობა: 1 მარჯვენა (2) ASIS სინონიმების ლექსიკონი. ვ.ნ. ტრიშინი. 2013... სინონიმური ლექსიკონი

სატრანსპორტო თვითმფრინავის მარჯვენა მხარე- ფრენის დროს სატრანსპორტო თვითმფრინავის მარჯვენა მხარე. [GOST R 53428 2009] თემები საჰაერო ტვირთების გადაზიდვა EN მარცხნივ ... ტექნიკური მთარგმნელის სახელმძღვანელო

- (ფრანგული ბორდის კიდე). 1) გემის მხარე. 2) რისამე პირას. 3) კაშკაშა სვეტოვანი ალმასის აგრეგატები, რომლებსაც აქვთ სფერული ფორმა. რუსულ ენაში შეტანილი უცხო სიტყვების ლექსიკონი. ჩუდინოვი A.N., 1910. BOARD გერმანიის. და ფრანგული ბორდი, კიდე. ა) გემის მხარე ... რუსული ენის უცხო სიტყვების ლექსიკონი

აჰ, წინადადება. ბორტზე, ბორტზე; pl. მხარეები, ov; მ [ფრანგ. bord] 1. გემის ან თვითმფრინავის კორპუსის გვერდითი კედელი. მარცხნივ, მარჯვნივ ბ. ლაინერი. მიიტანეთ კიბე თავად დაფაზე. დაეცემა ბ. დარჩით, იყავით ზედმეტად (რაღაც ლ., უსაქმოდ; არა ... ... ენციკლოპედიური ლექსიკონი

დაფა, დაფა, დაფნის შესახებ, დაფაზე, pl. დაფები, დაფები, მამრობითი (ფრანგული ბორდი). 1. გემის გვერდითი კედელი (საზღვაო). Starboard. Მარცხენა მხარე. 2. ბილიარდის გვერდითი კედელი. სცემეს ორი მხრიდან. 3. მამაკაცის კაბის იატაკის კიდე, რომელიც აღჭურვილია ღილებით ან მარყუჟებით ... ... უშაკოვის განმარტებითი ლექსიკონი

BOARD (გერმანული Bord-დან) ხომალდის, კომპლექტის ელემენტების ნაკრები და მოპირკეთება, რომლებიც ქმნიან კორპუსის გვერდით კედლებს. პორტის მხარე (გემის უკანა მხრიდან) არის უკანა დაფა, მარჯვენა მხარეს არის მარჯვენა ... ენციკლოპედიური ლექსიკონი

- (გერმანული Bord-დან) ჭურჭელი არის კომპლექტისა და მოპირკეთების ელემენტების ნაკრები, რომლებიც ქმნიან კორპუსის გვერდით კედლებს. პორტის მხარე (გემის უკანა მხრიდან) არის უკანა დაფა, მარჯვენა მხარეს არის მარჯვენა ... დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი

- (გემის გვერდი, დაფა) გემის ზედაპირის მხარე. თუ გემზე დგახართ მისი მშვილდისკენ, მაშინ მარჯვენა მხარე (Starboard) იქნება მარჯვნივ, ხოლო მარცხენა მხარე (პორტი) იქნება მარცხნივ. სამოილოვის K.I. საზღვაო ლექსიკონი. M. L .: სახელმწიფო საზღვაო გამომცემლობა ... ... საზღვაო ლექსიკონი

დაფა- შეთავაზება; დაფის შესახებ / პირი, ბორტზე /; pl. მხარეები /, დაახლოებით / in; მ (ფრანგული ბორდი) იხ. გვერდიგვერდ, გვერდით, გვერდით 1) გემის ან თვითმფრინავის კორპუსის გვერდითი კედელი. ლაინერის მარცხენა, მარჯვენა მხარე ... მრავალი გამოთქმის ლექსიკონი