წყლის ტრანსპორტი. მგზავრთა სამდინარო ტრანსპორტირება ერთდროულად წყლის სამგზავრო საზოგადოებრივი ტრანსპორტი

რა არის წყლის ტრანსპორტის ტიპები?
რა შეიძლება იყოს უფრო რომანტიული, ვიდრე წყალზე გასეირნება? დღემდე, არის რაღაც განსაკუთრებული და მიმზიდველი საზღვაო მოგზაურობაში. ალბათ ეს გამოწვეულია საფრთხის გამო, შესაძლოა - რაღაც მისტიკური ფენომენებით ღია ზღვაში. მაგრამ გემთმშენებლობის ინდუსტრია ისევე აქტიურად ვითარდება, როგორც ყველა. ამიტომ, on ამ მომენტშიჩვენ ვიცით რა არის წყლის ტრანსპორტი და რა გვჭირდება ჩვენი მიზნების მისაღწევად.
წყლის ტრანსპორტის სახეები კლასიფიცირდება წყლის ობიექტების ტიპის მიხედვით, რომლებზეც მიდის ეს ტრანსპორტი, ტვირთის ტიპის მიხედვით, რომელიც ტრანსპორტირდება. ლოგიკურია, რომ ასეთი ტრანსპორტი შეიძლება იყოს მდინარე და საზღვაო. ამავე დროს, ეს შეიძლება იყოს სატვირთო ან სამგზავრო. ჩვენ ასევე ვიცით წყალქვეშა ნავები, ეს არის წყალქვეშა ნავები, რომლებიც უმეტესწილად ახორციელებენ სახიფათო ტვირთის გადაზიდვას ან სამხედრო დავალებებს. საზღვაო ხომალდები ყოველთვის ჩამოდიან და ჩერდებიან ზღვაზე ან მდინარის პორტებში. წყლის ტრანსპორტის ცალკე სახეობაა ბორნები.
ტურისტული ტრანსპორტი არის გემი, რომელიც განკუთვნილია მოგზაურობისა და საზღვაო (მდინარის) მოგზაურობისთვის. ეს არის, უპირველეს ყოვლისა, იახტები, ნავები, იალქნები, ნავები და ა.შ.

წყლის ტრანსპორტი ფოტოზე ინტერნეტში
წყლის ტრანსპორტი, რომლის ფოტოსაც ინტერნეტში ვხედავთ, არის გემი, რომელსაც შეუძლია საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა. მაგრამ ჩვენ გვავიწყდება, რომ არსებობს სპეციალური, ვიწრო ორიენტირებული ტიპებიც. ეს არის სამაშველო ნავები, მეხანძრეები, სპეციალური დანიშნულება. ასევე შესაძლებელია კვლევითი გემების შექმნა და გამოყენება. ასეთი წყლის ტრანსპორტი ფოტოზე იშვიათად შეგიძლიათ ნახოთ. ასევე საინტერესოა სამხედრო გემების ნახვა, რომლებიც ზღვაზე თვითმფრინავების დასაშვებ ადგილებს წარმოადგენენ. ისინი აოცებენ არა მხოლოდ ზომით, არამედ მათი სიმძლავრით და ტექნიკური აღჭურვილობით. სატვირთო ტრანსპორტი იყოფა მშრალ ტვირთად, ტანკერებად, საკონტეინერო გემებად და რო-რო გემებად. ჩვენ ასევე არ დავივიწყებთ გემების ცალკეულ ტიპს - ყინულმჭრელებს. ავიამზიდები, გამანადგურებლები, კრეისერები - ეს ტერმინოლოგია გამოიყენება სამხედრო საქმეებში.
ტურისტულ საიტებზე ხშირად ვხვდებით შეთავაზებებს მდინარის ტრამვაით ან თუნდაც გონდოლებით მგზავრობისთვის. ისინი ასევე შეიძლება უსაფრთხოდ მივაკუთვნოთ წყლის ტრანსპორტს, რადგან მათ შეუძლიათ ადამიანებისა და საგნების ტრანსპორტირება, მაგრამ მაინც ასეთი გემების ძირითადი ფუნქციებია ნელი მოძრაობა წყალსაცავის გასწვრივ ადგილობრივი ატრაქციონების სანახავად.

წყლის ტრანსპორტი - ზღვის ელემენტის დამპყრობელი
წყლის ტრანსპორტი განკუთვნილია საქონლის, მგზავრების გადაადგილებისთვის წყლის გარკვეულ ობიექტზე. მისი პირდაპირი დანიშნულების, სტრუქტურული მახასიათებლებისა და ტექნიკური შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, წყლის ტრანსპორტს აქვს საკუთარი ქვესახეობები და კლასები.
წყლის სამგზავრო ტრანსპორტი არის ტურისტული ან სატრანსპორტო გემები, რომლებიც გადაადგილდებიან ადამიანების ჯგუფებს მიწის ერთი წერტილიდან მეორეზე წყლის მარშრუტი. გემზე ტვირთის მქონე გემს აქვს საკუთარი ტიპები, რაც დამოკიდებულია ტარების მოცულობაზე და პროდუქტის ტიპზე, რომლის ტრანსპორტირებაც შესაძლებელია.
სპეციალიზირებულია წყლის ტრანსპორტის სპეციალური წარმომადგენლები ტურისტული საიტები: იახტები, ლაინერები, საკრუიზო გემები, ნავები, ნავები. მათ შეუძლიათ ზღვაზე დიდხანს დარჩნენ და ბორტზე მყოფ მგზავრებს უზრუნველყონ ყველაფერი, რაც მათ სჭირდებათ. ასევე, წყლის ტრანსპორტის ცალკეულ კლასს უნდა ეწოდოს სამხედრო ზედმეტად და წყალქვეშა ნავები, რომლებიც ასრულებენ სტრატეგიულ ამოცანებს და არიან ადამიანებისა და სპეციალური აღჭურვილობის აბსოლუტურად სპეციალიზებული მატარებლები.

რუსეთს აქვს ფართომასშტაბიანი წყლის ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურა: ცამეტი ზღვა და 100 ათას კმ-ზე მეტი სანაოსნო მდინარეები. პოლიტიკასა და ეკონომიკაში რადიკალური გარდაქმნების პერიოდში ქვეყნის ფლოტი პრაქტიკულად არ განვითარდა. 1990-იან წლებში დაისვა შიდა სავაჭრო ფლოტის აღორძინების აუცილებლობის საკითხი, დღეს დადგა დრო სამგზავრო ფლოტის აღორძინების. ანალიტიკოსები მიიჩნევენ, რომ მდინარის მარშრუტების მოვლა მოითხოვს 50-ჯერ ნაკლებ ინვესტიციებს, ვიდრე გზებისა და რკინიგზაში. მნიშვნელოვანი ფაქტორებია ის, რომ წყლის ტრანსპორტი ასჯერ უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე საგზაო ტრანსპორტი და მათი გავლენა გარემოზე მინიმალურია, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მჭიდროდ დასახლებულ რეგიონებში. რაც შეეხება შიდა წყლის ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანას, 2017 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, რუსეთის საზღვაო გადაზიდვების რეესტრში რეგისტრირებულია სხვადასხვა დანიშნულების და ტიპის 1656 გემი. ჩქაროსნული გემების საშუალო ასაკი მდინარის პარკიარის 26 წელი ან მეტი. გემების ამ ჯგუფის ძირითადი პროექტებია: რაკეტის ტიპი (პროექტი 340 მოდიფიკაციებით, სამგზავრო ტევადობა 60-65 კაცი), მეტეორის ტიპი (პროექტი 342 ცვლილებებით, მგზავრის ტევადობა 120 ადამიანი), ვოსხოდის ტიპი (პროექტი 352 ცვლილებებით. , სამგზავრო ტევადობა 70 კაცი), ტიპის "ზარია" (პროექტი 946 და R-83, მგზავრობა 60-66 კაცი). ყველა ეს ხომალდი საბჭოთა წლებში აშენდა, 90-იანი წლების დასაწყისში მათი მშენებლობა შეჩერდა. 2006 წელს აშენდა A45 Lena პროექტის პირველი საგეგმავი ხომალდი (მგზავრის ტევადობა 150 ადამიანი). ამ პროექტის ხომალდები შექმნილია მაღალსიჩქარიანი ჰიდროფოლიების მოძველებული ფლოტის ჩასანაცვლებლად. 2008-2013 წლებში. შეცვლილი A45-1 პროექტის მიხედვით აშენდა 4 ხომალდი: Yeniseysk, Krasnoyarsk, Ivan Nazarov, Mikhail Godenko. ამ პროექტების გემებს ახასიათებთ არაღრმა ნაკადი (დაგეგმვის რეჟიმში 0,6 მ), მაღალი მანევრირება და, შესაბამისად, გაუმართავი ნაპირთან მიახლოების უნარი, რაც უზრუნველყოფდა გემის ფუნქციების შესრულების უდიდეს ეფექტურობას. 2016 წელს სახელმწიფო შეკვეთების ნუსხის მიხედვით, 80-მდე სატვირთო და სამგზავრო გემის ექსპლუატაციაში გაშვება იგეგმებოდა. მაგრამ ფინანსური რესურსების ნაკლებობის გამო, ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობის ქარხნის გემთმშენებლობის ქარხანა A.M. გორკის სახელობის, სადაც მოეწყო ახალი ტიპის გემების წარმოება, განიცადა უზარმაზარი სირთულეები გემების საჭირო მოცულობის წარმოებაში. ფაქტობრივად, 2016 წელს, შიდა სამგზავრო ფლოტის გემების 67% შეკეთდა, 25% საჭიროებდა ძირითად შეკეთებას, 2.5% იყო გამორთული, 1% შეძენილია სხვა ქვეყნებიდან, 2% წარმოებული იყო შიდა. გემთმშენებლობა. დღეს რუსული სამგზავრო ფლოტის მდგომარეობა შიდა გადაზიდვებისთვის კრიტიკულია. სამგზავრო გემების საშუალო ასაკი ადგილობრივი ხაზებისთვის არის 36 წელი (ცხრილი 1). ცხრილი 1 სამგზავრო ფლოტის მდგომარეობა რუსეთის ფედერაციაში 01.01.2017* (ადგილობრივი ხაზები) საპროექტო რაოდენობა, ერთეული საშუალო ასაკი, წლები R-51, R51E, R-51EK, R-51EA "Moskva" 226 29 544, 544Sh, 544P "Moskvich" 128 55.5 780, 780-03 "OM" 106 480037781. , 839A MO 44 49.3 331 11 49.6 R-35 Neva 6 38 2646/R-51EK 5 28 NVS-496 (ჩინეთი) 6 4.3 623 7 49.3 * წყარო: ZAO TsNIIMF გემების უმსხვილესი სამგზავრო ხაზის მასალები სს სამგზავრო პორტი (მოსკოვი), სს ვოლგოგრადი მდინარის პორტი, სს „ამურის გადამზიდავი კომპანია“, სს „ტატფლოტი“. მდინარის საკრუიზო ფლოტი წარმოდგენილია 588, 302, 301, 26-37, 92-016 და სხვა პროექტების მოტორიანი გემებით. გემების კლასი რუსეთის მდინარის რეესტრის მიხედვით - "O". მგზავრთა ტევადობა - 230 ადამიანამდე. საერთო ჯამში, 1954 წლიდან 1964 წლამდე აშენდა 49 საავტომობილო გემი. გემების უმეტესობა კვლავ ექსპლუატაციაშია რეკონსტრუქციისა და მოდერნიზაციის შემდეგ, რაც მოხდა 1990-იანი წლების ბოლოს - 2000-იანი წლების დასაწყისში. 2016 წლის აგვისტოს მდგომარეობით, რუსეთის ფედერაციაში ამ ტიპის 30 საკრუიზო გემი მუშაობს. თერთმეტი ხომალდი გაუქმებულია, ზოგიერთი მათგანის მოდერნიზაცია მიმდინარეობს. დანარჩენი გემები სხვადასხვა წლებში გაუქმდა. პროექტი 301 გემები არის ოთხსართულიანი მოტორიანი გემები, რომლებიც აშენდა გდრ-ში 1974-1983 წლებში. მგზავრთა ტევადობა - 360 ადამიანამდე. წამყვანი გემია „ვლადიმერ ილიჩი“ (ამჟამად „სანქტ-პეტერბურგი“). გემების კლასი რუსეთის მდინარის რეესტრის მიხედვით - "O". სულ აშენდა ამ ტიპის სამი სხვადასხვა სერიის 22 გემი. დღეს ამ პროექტის გემები, მოდერნიზაციის შემდეგ, ახორციელებენ ტურისტულ კრუიზებს მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის, ვოლგის გასწვრივ. პროექტი 302 გემები (პროექტ 301-ის მოდერნიზებული გაგრძელება) არის ოთხსართულიანი სამგზავრო გემები, რომლებიც აშენდა გერმანიაში 1983-1992 წლებში. მგზავრობა - 332 ადამიანამდე. გემის კლასი რუსეთის მდინარის რეესტრის მიხედვით არის „M (ყინული)“, რაც ამ გემების ექსპლუატაციის საშუალებას იძლევა გატეხილი ყინულილადოგას და ონეგას ტბები. სერიის წამყვანი გემი, დიმიტრი ფურმანოვი, 1983 წელს გაუშვეს. სულ აშენდა ამ პროექტის 27 საავტომობილო გემი, რომელთაგან 302M პროექტის 2 მოტორიანი გემი, პროექტის 302MK 4 მოტორიანი გემი გამოირჩევა ექსტერიერის გაფორმების ელემენტებით და გაზრდილი კომფორტით. 302MK პროექტის ბოლო სამი მოტორიანი გემი ჩინეთში გაიყიდა 90-იანი წლების დასაწყისში. ამ პროექტის დარჩენილი გემები აგრძელებენ მუშაობას ძირითადად მარშრუტზე მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი. გემების პროექტი 26-37 - სამსაფეხურიანი მოტორიანი გემები აშენდა ჩეხოსლოვაკიაში 1957-1962 წლებში. პროექტი თითქმის იდენტურია პროექტის 588-ისა. სულ აშენდა ამ პროექტის 54 გემი. წამყვანი გემი არის ოქტომბრის რევოლუცია. 2000-იან წლებში გემების უმეტესობამ გაიარა მოდერნიზაცია მათი კომფორტის გაზრდის მიზნით. 2016 წლის აგვისტოს მონაცემებით, ექსპლუატაციაშია 34 გემი. პროექტი 92-016 გემები არის ოთხსართულიანი მოტორიანი გემები, რომლებიც აშენდა ჩეხოსლოვაკიაში 1976-1983 წლებში. მგზავრთა ტევადობა - 360 ადამიანამდე. ამ პროექტის 9-ვე გემი კვლავ ექსპლუატაციაშია და ეკუთვნის Volga Shipping Company-ს (ვოდოხოდის ტუროპერატორი). საზღვაო სამგზავრო გემებიხოლო ბორნებს საზღვაო ტრანსპორტის ცალკე ნიშა უკავია. ყველაზე ხშირად ისინი ხაზოვანია. მათ ექვემდებარება ძალიან მაღალი მოთხოვნები დიზაინისა და მიწოდების მარეგულირებელი ორგანოების მხრიდან. 2016 წლის დასაწყისში რუსეთის საზღვაო სამგზავრო ფლოტი შედგებოდა 39 გემისგან, რომელთა საშუალო ასაკი 26,7 წელი იყო. რაოდენობრივად ყველაზე წარმომადგენლობითი ჯგუფია არანავმისადგომი გემების: სამგზავრო გადაადგილების გემები, ჰიდროფოლიები (SPK), კატამარანები. ამ გემების მკვდარი წონაა 14-80 ტონა. საშუალო ასაკი - 26 წელი. ისინი ძირითადად მუშაობენ შორეული აღმოსავლეთისა და სამხრეთის აუზებში სანაპირო ნავიგაციის ადგილობრივ ხაზებზე. ეს ჯგუფი წარმოდგენილია ოთხი გემით: Polaris (აშენდა 1968 წელს), კლაუდია ელანსკაია (1977), ბელომორიე (1980), ანა ახმატოვა (1988). სატვირთო-სამგზავრო გემები: „გიპანისი“ (1992), „იგორ ფარხუტდინოვი“ (1991 წ.). განახორციელეთ მგზავრთა გადაყვანა ჩრდილოეთ და შორეული აღმოსავლეთის აუზის პუნქტებს შორის. შიდა საკრუიზო ფლოტი წარმოდგენილია შვიდი გადაკეთებული კვლევითი გემით, რომელთა სამგზავრო ტევადობა 45-დან 117 ადამიანამდეა. ყინულის გამაგრების კლასი რუსეთის გადაზიდვების საზღვაო რეესტრის კლასიფიკაციის მიხედვით არის Arc4 და Arc5. ყველა რუსული საექსპედიციო საკრუიზო გემი აშენდა 80-იან წლებში და ხელახალი აღჭურვის შემთხვევაშიც კი არ აკმაყოფილებს უსაფრთხოების, კომფორტის და ეკონომიის თანამედროვე მოთხოვნებს. მცირე სამგზავრო ტევადობით და მოძველებული აღჭურვილობით, ისინი კარგავენ მშენებარე უცხოური კომპანიების არსებულ და თანამედროვე საკრუიზო ფლოტს. გემის მფლობელები - რუსული სამეცნიერო ორგანიზაციები - ამ გემებს მრავალი წელია იჯარით აძლევდნენ უცხოურ კომპანიებს. თითოეული ასეთი ხომალდი წელიწადში 10-დან 20-მდე მოგზაურობას ასრულებს რთული ყინულის პირობებში (არქტიკა, Შორეული აღმოსავლეთი , ანტარქტიდა). ბოლო თერთმეტი წლის განმავლობაში რუსეთის ფედერაციაში საზღვაო სამგზავრო მიმოსვლის ანალიზმა აჩვენა მათი მოცულობის სტაბილური კლება (ცხრილი 2). ცხრილი 2 საზღვაო მგზავრთა გადაყვანა რუსეთის ფედერაციაში 2004-2016 წლებში ინდიკატორები წლები 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 2016 ტრაფიკის მოცულობა, მილიონი მგზავრი 4.4 5.5 0.7 9.6 1.5 9.9 7.8 6.5 4.1 3.6 2.5 მგზავრთა ბრუნვა, მლნ უღელტეხილი-კმ 73.1 84.2 51.9 15 .4 55.7 84.0 76.0 012 6203-დან ოფიციალური პერიოდის მონაცემებით. 5-ჯერ შემცირდა საზღვაო სამგზავრო გადაყვანის მოცულობა. ეს გამოწვეულია ინდუსტრიის მთელი რიგი ფაქტორებითა და მიზეზებით: 1. შიდა წყლის ტრანსპორტი. ა) სამგზავრო ტრანსპორტირება (ტრანზიტული, ადგილობრივი, გარეუბნები): - მოძველებული დაბალი კომფორტის სამგზავრო პარკი; - გემების გაუქმება მგზავრთა ტრანსპორტირების უსაფრთხოების მოთხოვნების გამკაცრების გამო; - უფრო მაღალი ტარიფები გარკვეული მიმართულებით მიწოდების უფრო დაბალი სიჩქარით ტრანსპორტის ალტერნატიულ რეჟიმებთან შედარებით; - მოქნილი სატარიფო სისტემის არარსებობა, რომელიც პასუხობს კონკურენტული გარემოს მდგომარეობას; - დაბალი გარანტირებული სიღრმეები მშპ-ზე ნავიგაციის დაბალ სეზონურ პერიოდში, რაც არ იძლევა ფლოტის სრული დატვირთვით გამოყენების საშუალებას; - ბნელ ღამეებში მშპ-ზე განათებული სიტუაციის ნაკლებობა, რაც ამცირებს ფლოტის გამოყენებას; - შეზღუდული დაფინანსება ადგილობრივი ბიუჯეტიდან სოციალური მგზავრების გადაზიდვის ზარალის დასაფარად; კვალიფიციური კადრების ნაკლებობა; - არასაკმარისად განვითარებული საპორტო ინფრასტრუქტურა მგზავრთა გადაყვანისთვის; - მგზავრებისთვის მიწოდებული მომსახურების დაბალი ხარისხი. ბ) ტურისტული და საექსკურსიო-გასართობი ტრანსპორტირება: - თანამედროვე კომფორტული საკრუიზო პარკის არარსებობა; - არასაკმარისად განვითარებული ტურისტული ინფრასტრუქტურა; საკრუიზო ტარიფის მუდმივი ზრდა; - ეროვნული ტურისტული პროდუქტის არასაკმარისი პოპულარიზაცია; - გაწეული ტურისტული მომსახურების ხარისხი არ აკმაყოფილებს მგზავრების თანამედროვე მოთხოვნებს. 2. ზღვით. ა) მგზავრთა გადაყვანა ადგილობრივ ხაზებზე: - თანამედროვე მგზავრთა გადაადგილებისა და ჩქაროსნული ავტოპარკის არარსებობა; - უფრო მაღალი ტარიფები გარკვეული მიმართულებით მიწოდების უფრო დაბალი სიჩქარით ტრანსპორტის ალტერნატიულ რეჟიმებთან შედარებით; - არასაკმარისად განვითარებული საპორტო ინფრასტრუქტურა მგზავრთა გადაყვანისთვის; - მგზავრებისთვის მიწოდებული მომსახურების დაბალი ხარისხი. ბ) საკრუიზო გადაზიდვები: - თანამედროვე საკრუიზო პარკის არარსებობა; - არასაკმარისად განვითარებული ტურისტული ინფრასტრუქტურა; - კრუიზებზე ტარიფების მუდმივი ზრდა; - ეროვნული ტურისტული პროდუქტის არასაკმარისი პოპულარიზაცია; - გაწეული ტურისტული მომსახურების ხარისხი არ აკმაყოფილებს მგზავრების თანამედროვე მოთხოვნებს; კონკურენციის ნაკლებობა ტურისტული ბაზარირუსეთი. როგორც სტატისტიკა აჩვენებს, ძირითადად შენდება საექსკურსიო და დასასვენებელი კატარღები. შედეგად, არსებობს თანამედროვე გემების დეფიციტი ადგილობრივ ხაზებზე და საკრუიზო გადაზიდვებზე მგზავრების გადასაყვანად. სამგზავრო ფლოტის განახლების ხელშემშლელი მიზეზები მოიცავს შემდეგს: - გემების, განსაკუთრებით საკრუიზო გემების მშენებლობის მაღალი ღირებულება; - გრძელვადიანისამგზავრო გემის მშენებლობის პროექტის ანაზღაურება; - მდინარის გემის ღირებულების შემცირების შეუძლებლობა მისი სამგზავრო ტევადობის გაზრდით, შიდა წყლის გზების შეზღუდული ზომების გამო; - მდინარის ტურისტული გემების გამოყენების შეზღუდული პერიოდი (ხუთ თვემდე ცენტრალური აუზები); - შეზღუდული შესაძლებლობებირუსეთში წყლის ტურისტული ახალი მარშრუტების შექმნაში; - ხარვეზები ტარიფების დადგენის არსებული სისტემის მეთოდოლოგიურ დასაბუთებაში მგზავრთა გადაყვანაწყლის ტრანსპორტი; - პორტის ინფრასტრუქტურის (ნავმისადგომები, სადგურები) არადამაკმაყოფილებელი მდგომარეობის გამო მდინარის სამგზავრო ტრანსპორტის მომსახურებაზე მოთხოვნის შემცირება. წყლის სამგზავრო გადაყვანის განვითარების პროცესის გასააქტიურებლად მიღებული ღონისძიებები შეიძლება იყოს შემდეგი: - წყლის ტრანსპორტით გადაზიდვისთვის მისაღები ტარიფების დაწესება. - სანაპირო ობიექტების რემონტი, როგორც გემების ლოკალური მოძრაობისთვის გამოყენება პირდაპირ დამოკიდებულია ბურჯების, ზღვის და მდინარის სადგურების მდგომარეობაზე და ა.შ. - გემების მშენებლობის გააქტიურება ლიზინგის საფუძველზე (მეთოდი არაეფექტურია, რადგან დასაწყებად დიდი ფინანსური ინვესტიციებია საჭირო. შენობები). - სამგზავრო ფლოტის განახლება გემების შეძენის გზით. არადამაკმაყოფილებელმა მდგომარეობამ და მრავალი გემის რეესტრის მოთხოვნებთან შეუსაბამობამ მიიპყრო აღმასრულებელი ხელისუფლების ყურადღება. ბოლო დროს გამოჩნდა სახელმწიფო შეკვეთების ახალი მოცულობები, გამოიყო ფინანსები სანაპირო ობიექტების რეკონსტრუქციისთვის. ამგვარად, სამგზავრო სატრანსპორტო კვანძის „არქტიკული ნავსადგურის“ შექმნის პროექტის ფარგლებში, ქალაქ მურმანსკში საზღვაო სადგურის მშენებლობაზე მუშაობა დასრულდა. მიღებული ზომები იძლევა იმედს, რომ რუსეთში წყლის ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანის მოცულობა მაინც გაიზრდება და, ყოველ შემთხვევაში, მიაღწევს წინა მოცულობებს.

მიუხედავად საგზაო, სარკინიგზო და საჰაერო გზების ფართო განვითარებისა და გავრცელებისა წყლის ტრანსპორტიკვლავ რჩება ადამიანებისა და საქონლის გადაადგილების ერთ-ერთ პოპულარულ გზად. რა არის პოპულარობის მიზეზები წყლის ტრანსპორტიდა რა უპირატესობა აქვს უფრო სწრაფ კოლეგებს?

წყლის ტრანსპორტის განაწილება და პოპულარობის მიზეზები

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ საქონლის ტრანსპორტირებაზე, მაშინ მნიშვნელოვანია ტრანსპორტირების ძალიან დაბალი ღირებულება და ნებისმიერი ზომის საქონლის ტრანსპორტირების შესაძლებლობა, რაც სცილდება დანარჩენი სამი კონკურენტის ძალას. ამავდროულად, ლოჯისტიკაში თანამშრომელთა კომპეტენტური მომზადების შემთხვევაში, პორტებში გემების გადმოტვირთვა-გადმოტვირთვის პროცესები შეიძლება განხორციელდეს საკმაოდ სწრაფად და ეფექტურად, რაც კიდევ უფრო შეამცირებს ტრანსპორტირების ღირებულებას. გარდა ამისა, წყლის ტრანსპორტიშეუცვლელია იქ, სადაც სახმელეთო ტრანსპორტი შეუძლებელია - კონტინენტებსა და კუნძულებს შორის.

წყლის ტრანსპორტის დაბალმა სიჩქარემ თითქმის გაანადგურა საქმიანი მგზავრების გადაყვანა, მაგრამ საზღვაო მოგზაურობის მრავალსაუკუნოვანმა რომანტიკამ ხელი შეუწყო წყლის ტრანსპორტის ცალკეული ფილიალის განვითარებას, როგორიცაა საკრუიზო გემებით მოგზაურობა. დიახ, და მცირე წყლის ტრანსპორტი, იახტები, ნავები და ნავები დამსახურებულად პოპულარულია გარე მოყვარულთათვის.

წყლის ტრანსპორტის სახეები

ყველა წყლის ტრანსპორტი დაყოფილია ორ დიდ ჯგუფად გამოყენებული წყლის ფართობების მიხედვით - მდინარე და ზღვა. თავის მხრივ, თითოეულ ამ ჯგუფში, ყველა გემი, გადაზიდული ტვირთის ტიპის მიხედვით, იყოფა ტვირთად და მგზავრად.

საზღვაო ტრანსპორტი

ამ ჯგუფში შედის ყველა გემი, რომელსაც შეუძლია გადაადგილდეს ზღვებისა და ოკეანეების ზედაპირზე და შეასრულოს საქონლისა თუ მგზავრების გადაზიდვის ფუნქციები. საზღვაო ტრანსპორტის წილი უკავია ლომის წილს მსოფლიო ტვირთების გადაზიდვაში, განსაკუთრებით ნაყარი და თხევადი ტვირთების, როგორიცაა ნავთობი, ნავთობპროდუქტები, თხევადი გაზი და ქიმიური პროდუქტები. სატვირთო გემების ძირითადი ორი ჯგუფია ტანკერები, თხევადი ტვირთისა და საკონტეინერო გემების გადასაზიდად, რომლებიც ატარებენ ყველა სხვა ტვირთს უნივერსალური 20 ან 40 ფუტიანი კონტეინერებით. ნაკლებად გავრცელებულია უფრო მეტად სპეციალიზებული ზღვის გემებიადაპტირებულია ტრანსპორტისთვის, მაგალითად. მანქანები, პირუტყვი ან გაყინული საკვები. ამ ტიპის წყლის ტრანსპორტის ექსპლუატაციისას წარმოქმნილი სირთულეები მდგომარეობს იმაში, რომ საჭიროა დიდი პორტების აშენება, რომლებიც აღჭურვილია დიდი რაოდენობით დატვირთვა-გადმოტვირთვის სისტემებით. მაგრამ ლოგისტიკისადმი სათანადო და თანამედროვე მიდგომით, ყველა ეს პრობლემა ადვილად გადაიჭრება, რაც საზღვაო ტრანსპორტის ქმედუნარიან ხელში აქცევს მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე მომგებიან საწარმოდ.

სამგზავრო საზღვაო ტრანსპორტი დაყოფილია ხაზის გემებად, რომლებიც ატარებენ მგზავრებს მკაცრად განსაზღვრული მარშრუტების გასწვრივ, ამ ჯგუფში შედის ბორნები, რომლებიც დაფრინავენ როგორც ერთ-ერთი კონტინენტის, ისე ტრანსოკეანეის სხვადასხვა პორტებს შორის, ასევე საკრუიზო ფლოტი, რომლის თითოეული გემი მინიატურული ქალაქია. Საკრუიზო გემებიშეუძლია რამდენიმე ათასი მგზავრის გადაყვანა, რაც უზრუნველყოფს მათ უმაღლესი დონის კომფორტს და უსაფრთხოებას. ასეთ ლაინერზე კრუიზი დაუვიწყარ გამოცდილებას ტოვებს!

და რა თქმა უნდა, არ დაივიწყოთ იახტების კერძო მფლობელების უზარმაზარი არმია, მინიატურული ნავებით, რომლებიც ძლივს იტევს ორ-სამ ადამიანს, გიგანტურ მილიარდერ იახტებამდე, კეთილმოწყობის თვალსაზრისით, რომელიც არ ჩამოუვარდება საკრუიზო გემებს. საზღვაო მოგზაურობის მრავალსაუკუნოვანი რომანი, რომელიც იმღერება რომანებში დიდ კაპიტნებსა და მამაცი მეკობრეებზე, ასობით და ათასობით თანამედროვე მოყვარულ მეზღვაურს ზღვაში მიჰყავს! ყველა ეს გემი და ნავი ასევე ეკუთვნის საზღვაო წყლის ტრანსპორტის.

მდინარის წყლის ტრანსპორტი

წყლის ტრანსპორტის ამ ჯგუფში შედის ყველა გემი, რომელიც ატარებს მგზავრებს ან საქონელს შიდა წყლის გზებზე - მდინარეებზე, ტბებზე ან არხებზე. მართალია, არის ერთი საინტერესო გამონაკლისი - მართალია კასპიის ზღვა ტბაა, მაგრამ მისი ზომის გამო მისი ნაპირებიდან მოძრავი გემები კლასიფიცირდება როგორც საზღვაო ტრანსპორტი.

მდინარის ტრანსპორტის მთავარი უპირატესობა მისი დაბალი ღირებულებაა, ამიტომ იგი ფართოდ გამოიყენება, განსაკუთრებით დასავლეთ ევროპა, სადაც საფრანგეთი, ბელგია და ჰოლანდია დაკავშირებულია არხების ფართო და ვრცელი ქსელით, რომლის მეშვეობითაც ასობით სპეციალური მცირე სატვირთო გემი - პენიში დადის. მაგრამ ტრანსპორტირების დაბალი სიჩქარის გამო გამოიყენება მდინარის ტრანსპორტისაქონლის ტრანსპორტირებისთვის, რომელიც არ საჭიროებს სასწრაფო მიწოდებას.

და თუ ძველ დროში და შუა საუკუნეებში მდინარის ნავები დიდი პოპულარობით სარგებლობდა მგზავრებში, თუნდაც მაღალჩინოსნებში, მაგ. ეგვიპტური ფარაონებიდა ძველი სლავური მთავრები, რომლებიც ბოლო მოგზაურობასაც კი წავიდნენ სპეციალურებზე, მაშინ ჩვენს დროში, სამწუხაროდ, ამ ტიპის ტრანსპორტი საერთოდ არ არის პოპულარული მგზავრებში. მიზეზი დაბალი სიჩქარეა. თუ იყენებთ გემებს, რომლებსაც შეუძლიათ სიჩქარით კონკურენცია გაუწიონ სარკინიგზო ან საავტომობილო ტრანსპორტს, მაგალითად, საჰაერო ბალიში, მაშინ აქ საწვავის მოხმარება ბევრჯერ იზრდება და ამ გემებით სარგებლობას წამგებიანი ხდის.

მაგრამ არის კიდევ ერთი სფერო, რომელშიც მდინარის ნავებმა დღეს იპოვეს თავიანთი აღიარება - ეს არის ღირსშესანიშნაობების ნავები, რომლებიც დადიან ევროპის დედაქალაქების მდინარეებსა და არხებზე და მრავალი ულამაზესი შუა საუკუნეების ქალაქებში. შეუძლებელია წარმოიდგინო პრაღა, ვენეცია, პარიზი ან ამსტერდამი მათ გარეშე, ტურისტებისთვის ასეთი საყვარელი და ძალიან კომფორტული მდინარის ნავები. ასეთ ნავზე გასეირნება გიდის საინტერესო ამბისა და დახვეწილი ბუფეტის მაგიდის თანხლებით დაუვიწყარ შთაბეჭდილებას ტოვებს!

1. დაასრულეთ დავალებები.

1) მონიშნეთ (შეავსეთ წრე) სხვადასხვა ფერებით სახმელეთო, წყლის, საჰაერო და მიწისქვეშა ტრანსპორტისთვის გვ. 74-75.

2) იმავე გვერდებზე მონიშნეთ სამგზავრო, სატვირთო და სპეციალური ტრანსპორტი ამ სიტყვების პირველი ასოებით (ასო ჩაწერეთ უჯრაში).
ამ ჩარჩოში, გაშიფრეთ კონვენციები, ანუ აჩვენეთ რა ფერი ან ასოა დანიშნული ტრანსპორტის თითოეული რეჟიმი.

2. მიეცით ტრანსპორტის მაგალითები, რომელიც ასევე:

ა) სახმელეთო, სამგზავრო, პირადი: მანქანა;

ბ) სახმელეთო, სამგზავრო, საზოგადოებრივი: ავტობუსი, სამგზავრო მატარებელი, ტრამვაი, ტროლეიბუსი;

გ) წყალი, სამგზავრო, პირადი: ნავი, ნავი, ჯეტ სკი;

დ) წყალი, სამგზავრო, საზოგადოებრივი: გემი, მდინარის ტრამვაი.

3. ჩაწერეთ ტელეფონის ნომრები, რომლებზეც რეკავთ:

ა) მეხანძრეები 01

ბ) პოლიცია 02

გ) "სასწრაფო დახმარება" - 03

ჩაწერეთ სასწრაფო დახმარების ერთი ტელეფონის ნომერი:112

4. შეადარეთ ზომები სატრანსპორტო საშუალებანაჩვენებია ფიგურაში. წითელ კვადრატებში დანომრეთ ისინი ზომის გაზრდის მიხედვით, ხოლო ლურჯ კვადრატებში - ზომის კლების მიხედვით. სთხოვეთ თქვენს მეგობარს, რომ დაათვალიეროთ.

5. შეადგინეთ და ჩამოწერეთ საერთო გეგმასიუჟეტი ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის ისტორიის შესახებ.

1) ტრანსპორტი ანტიკურ ხანაში.
2) ორთქლის ძრავის გამოგონება.
3) ტრანსპორტის გამოჩენა შიდაწვის ძრავზე.
4) ავიაციის გაჩენა.
5) ფრენა კოსმოსში.
6) ელექტროძრავები ტრანსპორტის მომავალია.

ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის ისტორია

ძველ დროში ადამიანები ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმსაც იყენებდნენ. მათი უმრავლესობა დღესაც გამოიყენება. მაგალითად, ახლაც შეგიძლიათ იხილოთ ცხენი, რომელიც ურემს ათრევს და ხის ნავები, ხის ტოტებიდან ჩაღრმავებული, მონაწილეობენ სპორტულ შეჯიბრებებში. ადამიანები ასევე მოგზაურობდნენ და გადაჰქონდათ საქონელი ძაღლებით, აქლემებით, სპილოებით, ვირებით და სხვა შინაური ცხოველებით.

მე-19 საუკუნეში მოხდა მოვლენა, რომელმაც მკვეთრად შეცვალა ტრანსპორტი - მე-17 საუკუნეში გამოგონილი ორთქლის ძრავა დაიწყო ტრანსპორტის გამოყენებაში. ასე რომ, 1801 წელს აშენდა ისტორიაში პირველი ორთქლის ლოკომოტივი და აშენდა რამდენიმე ორთქლზე მომუშავე ურიკა. ასევე დაახლოებით ამ დროს აშენდა პირველი ორთქლის გემი.

XIX საუკუნის ბოლოს გამოიგონეს უფრო მოწინავე ძრავა - შიდა წვის ძრავა. 1885 წელს აშენდა პირველი მოტოციკლი, ხოლო 1886 წელს პირველი ავტომობილი. ცოტა მოგვიანებით, უფრო მოწინავე საავტომობილო გემებმა, ორთქლის გემებთან შედარებით, დაიწყო მასობრივი წარმოება. რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ რკინიგზაზე დიზელის ლოკომოტივებიც გავიდა.

მე-20 საუკუნეში ტრანსპორტის განვითარება ნახტომებით და საზღვრებით წავიდა. 1903 წელს ძმები რაიტები პირველად აფრინდნენ თვითმფრინავით. თვითმფრინავები სწრაფად გაუმჯობესდა. Ყველაზე განსხვავებული ტიპებისაავიაციო ტრანსპორტი: სპორტული, სამგზავრო, სატვირთო, სამხედრო. ძრავები, რომლებიც ამარაგებდნენ თვითმფრინავებს, ასევე სწრაფად გახდა უფრო ძლიერი. თვითმფრინავები ახლა დაფრინავენ რეაქტიული ძრავებით, რომელთაგან ზოგიერთს შეუძლია დაარღვიოს სინათლის სიჩქარე.

1961 წლის 12 აპრილი მოხდა უდიდესი მოვლენაპირველი პილოტირებული ფრენა კოსმოსში. რუსმა კოსმონავტმა იური გაგარინმა კოსმოსურ ხომალდ „ვოსტოკზე“ ერთი შემობრუნება მოახდინა დედამიწის გარშემო და უსაფრთხოდ დაეშვა. ეს მოვლენა იყო კოსმოსური ტრანსპორტის ეპოქის დასაწყისი.

ახლა, 21-ე საუკუნის დასაწყისში, კაცობრიობა იყენებს ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმს, რომლებიც იკვებება სხვადასხვა ძრავებით. მათი გადაადგილების სიჩქარე, გამოყენების სიმარტივე და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა (ბუნების უსაფრთხოება) იზრდება. სხვათა შორის, ახლა განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა ტრანსპორტის ეკოლოგიურ უსაფრთხოებას. ამიტომ ახლა ყველაზე მეტად ქალაქების ქუჩებში საუკეთესო ტრანსპორტიგანიხილება ტროლეიბუსები და ტრამვაი, ქ სარკინიგზო ტრანსპორტიგამოიყენება ელმავლები და ელექტრომატარებლები, ხოლო ელექტრომობილები სულ უფრო და უფრო პერსონალური ტრანსპორტი ხდება.

6. ჩვენი მხიარული თუთიყუში გიწვევთ გააფერადოთ ბუშტი ისე, რომ ის გახდეს ლამაზი და ხალისიანი. შეგიძლიათ კლასში ჩაატაროთ კონკურსი ყველაზე მხიარული ბუშტისთვის.
გინახავთ ოდესმე რეალური ბუშტები? თუ კი, გვითხარით თქვენი შთაბეჭდილებების შესახებ. ჩარჩოში მარჯვნივ შეგიძლიათ ჩასვათ ჰაერის ბუშტის ფოტო.

საზღვაო ტრანსპორტი მნიშვნელოვანია უპირველეს ყოვლისა, რადგან ის უზრუნველყოფს რუსეთის საგარეო სავაჭრო ურთიერთობების მნიშვნელოვან ნაწილს. შიდა ტრანსპორტირება (კაბოტაჟი) აუცილებელია მხოლოდ ჩრდილოეთისა და აღმოსავლეთის სანაპიროებიქვეყანა. ტვირთბრუნვაში საზღვაო ტრანსპორტის წილი 8%-ია., თუმცა გადაზიდული საქონლის მასა მთლიანი 1%-ზე ნაკლებია. ეს თანაფარდობა მიიღწევა ყველაზე გრძელი საშუალო სატრანსპორტო მანძილი დაახლოებით 4,5 ათასი კილომეტრია. საზღვაო გზით მგზავრთა გადაყვანა უმნიშვნელოა.

გლობალური მასშტაბითტვირთბრუნვის მხრივ პირველ ადგილზეა საზღვაო ტრანსპორტი, რომელიც გამოირჩევა საქონლის მინიმალური ტრანსპორტით. რუსეთში ის შედარებით განუვითარებელია, რადგან ქვეყნის მთავარი ეკონომიკური ცენტრები შორსაა ზღვის სანაპიროები. გარდა ამისა, ქვეყნის ტერიტორიის მიმდებარე ზღვების უმეტესი ნაწილი იყინება, რაც ზრდის საზღვაო ტრანსპორტით სარგებლობის ღირებულებას. სერიოზული პრობლემაა ქვეყნის მოძველებული ფლოტი. გემების უმეტესობა 20 წელზე მეტი ხნის წინ აშენდა და მსოფლიო სტანდარტებით უნდა განადგურდეს. პრაქტიკულად არ არის გემები თანამედროვე ტიპები: გაზის გადამზიდავები, სანთებელები, კონტეინერები, რო-რო გემები და ა.შ. რუსეთის ტერიტორიაზე მხოლოდ 11 დიდი საზღვაო პორტია, რაც საკმარისი არ არის ასეთი მასშტაბის ქვეყნისთვის. ზღვით მიმავალი რუსული ტვირთების დაახლოებით ნახევარს ემსახურება სხვა სახელმწიფოების პორტები. ეს არის ძირითადად ყოფილი საბჭოთა რესპუბლიკების პორტები: ოდესა (უკრაინა), ვენტსპილსი (ლატვია), ტალინი (ესტონეთი), კლაიპედა (ლიტვა). სხვა სახელმწიფოების საზღვაო ნავსადგურების გამოყენება იწვევს ფინანსურ ზარალს. ამ პრობლემის გადასაჭრელად ბალტიის და შავი ზღვების სანაპიროებზე ახალი პორტები შენდება.

ტვირთბრუნვის თვალსაზრისით რუსეთში წამყვანი საზღვაო აუზი ამჟამად შორეული აღმოსავლეთია. მისი მთავარი პორტები იშვიათად არის გაყინული ვლადივოსტოკი და ნახოდკა. ნახოდკას მახლობლად აშენდა თანამედროვე პორტი ვოსტოჩნი ტერმინალებით ქვანახშირისა და ხე-ტყის ექსპორტისთვის. ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს ვანინოს პორტს, რომელიც მდებარეობს ბაიკალ-ამურის რკინიგზის ბოლო მონაკვეთზე. ამ პორტში მუშაობს ბორანი, რომელიც აკავშირებს მატერიკზე რუსეთის სარკინიგზო ქსელს სახალინის კუნძულის ქსელთან (ხოლმსკის პორტი).

ტვირთბრუნვის მხრივ მეორე ადგილზეა ჩრდილოეთის აუზი. მასში მთავარი პორტებია: მურმანსკი (არა ყინვაგამძლე, თუმცა მდებარეობს არქტიკული წრის მიღმა) და არხანგელსკი (ხის ექსპორტი, როგორც საზღვაო, ასევე მდინარის). ძირითადი პორტებიასევე მოქმედებენ იენიესის შესართავთან. ეს არის დუდინკა, რომლის მეშვეობითაც ხდება მადნის კონცენტრატების ექსპორტი ნორილსკიდან და იგარკა, რომლის მეშვეობითაც ხდება ხე-ტყისა და ტყის პროდუქტების ტრანსპორტირება. ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის მონაკვეთი იენიზეისა და მურმანსკის შესართავებს შორის ღიაა მთელი წლის განმავლობაში, რაც უზრუნველყოფილია ძლიერი ყინულმჭრელების, მათ შორის ბირთვულის გამოყენებით. იენიზეის პირის აღმოსავლეთით ნავიგაცია ზაფხულში მხოლოდ 2-3 თვეა

სიდიდით მესამეა ბალტიის აუზი. მასში მთავარი პორტებია პეტერბურგი (გაყინვა) და კალინინგრადი (არაყინვა). მოსახერხებელი კალინინგრადის პორტის გამოყენება რთულია, რადგან ის რუსეთის ძირითადი ნაწილისგან გამოყოფილია უცხო სახელმწიფოების ტერიტორიებით. პეტერბურგის მახლობლად არის ვიბორგის პატარა პორტი, რომლის გავლითაც ძირითადად ხის ტვირთები გადის. უსტ-ლუგასა და პრიმორსკის პორტები შენდება.

ტვირთბრუნვის მხრივ მეოთხე ადგილზეა ჩერიოზეა-აზოვის აუზი. აქ განლაგებულია ნავთობის საექსპორტო ორი გაუყინავი პორტი - ნოვოროსიისკი (ყველაზე ძლიერი რუსეთში) და ტუაფსე. საზღვაო ტრანსპორტი ასევე მოიცავს ტრანსპორტირებას კასპიის ზღვაში. აქ ყველაზე დიდია ასტრახანის (როგორც საზღვაო, ისე მდინარის) და მახაჩკალას პორტები, რომლებითაც ძირითადად ნავთობის ტვირთები გადის.

მდინარის ტრანსპორტი

მდინარის ტრანსპორტი (ან შიდა წყლის გზები) იყო მთავარი რუსეთში XIX საუკუნის ბოლომდე. ამჟამად მისი მნიშვნელობა მცირეა - ტვირთბრუნვის დაახლოებით 2% და გადაზიდული საქონლის მასა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის იაფი ტრანსპორტი, მას აქვს სერიოზული უარყოფითი მხარეები. მთავარი ის არის, რომ მდინარის დინების მიმართულებები ხშირად არ ემთხვევა ტვირთის გადაზიდვის მიმართულებებს. მიმდებარედ დასაკავშირებლად მდინარის აუზებიუნდა ავაშენოთ ძვირადღირებული არხები. რუსეთის ტერიტორიაზე მდინარის ტრანსპორტი არის სეზონური ტრანსპორტი, რადგან მდინარეები იყინება წელიწადში რამდენიმე თვის განმავლობაში. რუსეთში სანაოსნო მდინარის მარშრუტების საერთო სიგრძე 85 ათასი კილომეტრია. რუსეთში მდინარის ტრანსპორტით გადაზიდული საქონლის 3/4 არის მინერალური სამშენებლო მასალა. მგზავრთა გადაყვანა მდინარის ტრანსპორტითაც უმნიშვნელოა, ასევე საზღვაო.

ქვეყნის სამდინარო ტრანსპორტის ტვირთბრუნვის ნახევარზე მეტი მოდის ვოლგა-კამას აუზზე. იგი დაკავშირებულია არხებით მეზობელ აუზებთან (დონი, ნევა, ჩრდილოეთ დვინა, თეთრი ზღვა), რაც წარმოადგენს ქვეყნის ევროპული ნაწილის ერთიანი ღრმაწყლოვანი სისტემის საფუძველს. აქ არის ყველაზე დიდი მდინარის პორტები: ნიჟნი ნოვგოროდი, ჩრდილოეთი, სამხრეთი და დასავლეთი მოსკოვში, ყაზანში, სამარაში, ვოლგოგრადში, ასტრახანში. ტვირთბრუნვის მხრივ მეორე ადგილი უკავია დასავლეთ ციმბირის აუზს, რომელიც მოიცავს ობი შენაკადებით. მასში, სამშენებლო მასალების გარდა, ტრანსპორტირებაში მნიშვნელოვანი წილი ნავთობის ტვირთია. მთავარი პორტებია ნოვოსიბირსკი, ტობოლსკი, სურგუტი, ლაბიტნანგი, ტიუმენი. რუსეთში მესამე არის ჩრდილოეთ დვინის აუზი სუხონასა და ვიჩეგდას შენაკადებით. მასში ტრანსპორტირებაში მნიშვნელოვანი წილი ხის ტვირთია. მთავარი პორტებია არხანგელსკი და კოტლასი.

მდინარის ტრანსპორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს რუსეთის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში, სადაც პრაქტიკულად არ არსებობს ტრანსპორტის სხვა გზების ქსელები. ტვირთის ძირითადი რაოდენობა ამ ტერიტორიებზე ზაფხულში ან სამხრეთიდან მიეწოდება რკინიგზა(იენიესის გასწვრივ კრასნოიარსკიდან, ლენას გასწვრივ უსტ-კუტიდან), ან მდინარეების პირებიდან, სადაც საქონელი ზღვით მიეწოდება.