უკრაინელების თანამედროვე ანთროპოლოგიური ტიპები. BTO (მდინარის გემების ტიპი) საავტომობილო გემი დუნაი

2013 წლის 14 აპრილი, 07:53 საათი

ჩვენ ვაგრძელებთ ფლოტის ძველი ფოტოების შერჩევას.

საავტომობილო გემი "დუნაისკი-31" (პროექტი 112).

აშენდა 1963 წელს უნგრეთში. 1994 წლის ნოემბერში "დუნაისკი-31"-მა ბარჟების მატარებელი გაუშვა პერმში ექვსკამერიანი საკეტის ზედა პალატაში, როდესაც ერთ-ერთი კარიბჭე სპონტანურად გაიხსნა. შედეგად, ბარჟებმა დაარბიეს სლუიზის ყველა კარიბჭე, რის შედეგადაც ერთ-ერთი ხაზი გამოვიდა. აქამდე პერმის საკეტის მხოლოდ ერთი ძაფი იყო გამოყენებული. 2008 წელს, ნოვოჩებოქსარსკის ნავმისადგომიდან გამგზავრებისას, გემმა კორპუსი დააზიანა. მას შემდეგ ის აღარ გამოუყენებიათ.

#ერთი. "დუნაისკი-31" კუიბიშევის წყალსაცავზე (2006).

საავტომობილო გემი "დუნაი" (პროექტი 305).

აშენდა 1959 წელს. "დუნაი" არის ბუდაპეშტში აშენებული მთელი მრავალრიცხოვანი პროექტის წამყვანი გემი. 1974 წელს გემზე ცხოვრობდა ფილმის "ისინი იბრძოდნენ სამშობლოსთვის" გადამღები ჯგუფი. შემდეგ ვასილი შუკშინი გემზე გარდაიცვალა. 1996 წლიდან 1999 წლამდე გემი იმყოფებოდა ვორონეჟის წყალსაცავში, სადაც მას იყენებდნენ როგორც მცურავ სასტუმროს. შემდეგ ის იყიდეს და გადაიყვანეს ვოლგაში, კიმრიში. განიხილეს მისი მომავალი ბედის სხვადასხვა იდეები, მათ შორის შუკშინის მუზეუმის შექმნა. იდეები მხოლოდ იდეებად რჩება. 2006-2007 წლებში გემი გადაკეთდა საბანკეტო გემად, ჯერ ტვერსკაიაში, შემდეგ კი ქ. როსტოვის რეგიონები. 2011 წელს იგი გადაიტანეს ჩკალოვის გემთმშენებელ ქარხანაში და, საბოლოოდ, 2012 წელს მოსკოვში გამოჩნდა ახალი მცურავი რესტორანი კრასნოპრესნენსკაიას სანაპიროზე ექსპოცენტრის მახლობლად, სადაც ადრე იყო - ეს არის დუნაი.

#2. "დუნაი" კიმრიში (2005).

მოტორიანი გემი „იესკი“ (პროექტი 21-88).
აშენდა 1968 წელს. გემი ექსპლუატაციაშია.

#3. "იესკი" ვოლგაზე სარატოვის მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი "ეკატერინე დიდი" (პროექტი 26-37).
აშენდა 1961 წელს. არაერთხელ შეიცვალა რეესტრის პორტები - ასტრახანის შემდეგ 1997 წლამდე ნიჟნი ნოვგოროდი, შემდეგ პერმი. სახელები იცვლებოდა არანაკლებ ხშირად: თავიდან გემს ერქვა "კლემენტ გოტვალდი", შემდეგ "პროფესორი ლუკაჩოვი", შემდეგ "ეკატერინე დიდი", ახლა "მშობლიური რუსეთი". "ეკატერინაც" ვიპოვე და "პროფესორიც".

#4. "ეკატერინე დიდი" ვოლგაზე სარატოვის რეგიონში (2006).

#ხუთი. "ეკატერინე დიდი" კუიბიშევის წყალსაცავში (2006).

#6. "პროფესორი ლუკაჩოვი" ვოლგაზე სამარას მახლობლად (2005).

გემი "ზაგორსკი" (პროექტი 576).
აშენდა 1967 წელს რუმინეთში. მან მოახერხა მუშაობა Ob-Irtysh Shipping Company-ში, რის შემდეგაც გადაიყვანეს ვოლგაში. გემი ექსპლუატაციაში.

#7. "ზაგორსკი" კუიბიშევის წყალსაცავზე (2006).

#8. "ზაგორსკი" სვირზე (2008).

საავტომობილო გემი "I.S. Turgenev" (პროექტი 588).
აშენდა 1959 წელს. მუშაობდა მდინარე ვოლგას გადამზიდავ კომპანიაში. გემი ხელახლა აღიჭურვა (საერთო სიგანე შემცირდა) თეთრი ზღვა-ბალტიის არხის საკეტებით გასავლელად. იგი არ ფუნქციონირებს 2006 წლიდან, მისი ხელახალი აღჭურვა ხდება ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონში მდებარე ფლოტის ჟუკოვსკის ბაზაზე.

#ცხრა. საავტომობილო გემი "I.S. Turgenev" სოფელ პამიატიში პარიზის კომუნა(2006).

საავტომობილო გემი "ივან კულიბინი" (პროექტი 26-37).
აშენდა 1960 წელს. ორიგინალური სახელწოდება - "ანდრეი ჟდანოვი", 1989 წელს ეწოდა "კულიბინა". მუშაობდა მდინარე ვოლგას გადაზიდვის კომპანიის ნაწილად მოსკოვი - ასტრახანი - მოსკოვი სატრანსპორტო ხაზზე. 2006 წლიდან გემის ოპერატორი გამაა. ხელახლა მოხატული თეთრი და მწვანე.

#10. "ივან კულიბინი" ვოლგაზე ბალახნას მახლობლად (2006).

#თერთმეტი. "ივან კულიბინი" მოსკოვის არხზე (2008).

#12. "ივან კულიბინი" მოსკოვის არხზე (2008).

საავტომობილო გემი "იჟევსკი" (პროექტი 576).

საავტომობილო გემი "ნიჟნი ნოვგოროდი" (პროექტი 21-88).
აშენდა 1968 წელს. გემი ექსპლუატაციაშია. ახლა "პაველ ლებედევს" უწოდებენ. ნიჟნი ნოვგოროდამდე მას გორკი ერქვა.
საავტომობილო გემი "ბელგოროდი" (პროექტი 576).
აშენდა 1957 წელს. გემი ექსპლუატაციაშია.

#13. "იჟევსკი", "ნიჟნი ნოვგოროდი" და "ბელგოროდი" ბალახნას მახლობლად გზებზე (2006).

საავტომობილო გემი "ილიჩი" (პროექტი 588).
აშენდა 1956 წელს (პროექტის პირველი სერია). მუშაობდა Volga Shipping Company-ში. ვოდოხოდის იჯარაში მუშაობის ბოლო წლები. 2005 წელს ნავიგაციის შემდეგ გაუქმდა. 2006 წელს იყო კინეშმაში, როგორც მცურავი სასტუმრო. 2006 წლის შემოდგომიდან იგი გაჭიანურებული რეკონსტრუქციის ქვეშ იყო ჟუკოვსკაიას BTOF-ის უკანა წყალში, საავტომობილო გემთან I.S. ტურგენევთან ერთად.

#თოთხმეტი. „ილიჩი“ გოროდეცკის საკეტებს შორის გზებზე (2005).

საავტომობილო გემი "ილია მურომეც" (პროექტი 588).
აშენდა 1958 წელს. 2005 წლამდე მუშაობდა Volga Shipping Company-ში. 2005 წელს ის იყიდა კომპანია Caesar-Travel-მა საავტომობილო გემთან Ernst Telman-თან ერთად და ხელახლა აღიჭურვა სამგზავრო ტევადობის შემცირებით. არასოდეს შეუცვლია სახელი მის ბიოგრაფიაში.

#15. "ილია მურომეც" პესტოვსკის წყალსაცავის გზებზე (2008).

საავტომობილო გემი "ილია რეპინი" (პროექტი Q-040).
აშენდა 1975 წელს ავსტრიაში. მან მთელი თავისი კარიერა მოსკოვის მდინარე გადაზიდვის კომპანიაში იმუშავა. „ვოლგა სიზმრის“ შესახებ პირველ ნაწილში წერდა.

#16. "ილია რეპინი" და "ვოლგა სიზმარი" ხლებნიკოვის წყალში (2008).

საავტომობილო გემი „ინჟენერ პტაშნიკოვი“ (პროექტი 588).
აშენდა 1958 წელს. ის მუშაობდა მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიის ნაწილად, მთავარი პორტი, ჯერ ასტრახანი, შემდეგ ნიჟნი ნოვგოროდი. 1961 წლამდე მას "ურალი" ერქვა. 2002 წელს გადამზიდავმა კომპანიამ გემი მიჰყიდა ასტრახანის კომპანია „სტრელეტს“. 2007 წელს მან დაიწყო მუშაობა პერმის კომპანია "ურალში" ახალი სახელით "ტარას ბულბა". გემზე ყოვლისმომცველი პროგრამის განხორციელებას ცდილობენ, მაგრამ საქმე არც ისე კარგად წავიდა. 2010 წელს ნავიგაციის შემდეგ გემი არ მუშაობს.

#17. „ინჟინერი პტაშნიკოვი“ ყაზანის პორტში (2006 წ.).

#თვრამეტი. "ინჟინერი პტაშნიკოვი" ნიჟნი ნოვგოროდში (2006).

საავტომობილო გემი "კაპიტანი პეტროვი" (პროექტი 911B).
აშენდა 1982 წელს. ექსპლუატაციაშია. უგლიჩის რეესტრის პორტი. ადრე ერქვა "RT-343".

#19. "კაპიტანი პეტროვი" ვოლგაზე მიშკინის მახლობლად (2008).

დიზელ-ელექტრო გემი "კარელია" (პროექტი 785).
აშენდა 1954 წელს. მუშაობდა როგორც მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიის ნაწილი. 1986-1989 წლებში მონაწილეობდა ჩერნობილის ატომურ ელექტროსადგურზე მომხდარი ავარიის შედეგების ლიკვიდაციაში. შემდგომ სამსახურში დაბრუნდა. მას შემდეგ, რაც ნავიგაცია 2006 წელს არ მუშაობს. დაკარგული „ბულგარით“ იგივე ტიპის გემი ახლა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე გამოიყენებოდეს.

#ოცი. "კარელია" და "ალდანი" სამარას ბურჯზე (2006 წ.).

საავტომობილო გემი „ქერჩი“ (პროექტი 576).
აშენდა 1957 წელს. 1997 წლამდე მას "მაიკოპი" ერქვა და მუშაობდა მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიის შემადგენლობაში. 2010 წლის აგვისტოში, მდინარე კამაზე, გემი ტვირთის დანართს შეეჯახა და ჩაიძირა. გამორთულია 2010 წელს.

#21. "ქერჩი" ნიჟნი ნოვგოროდის სატვირთო პორტის ნავმისადგომზე (2006).

საავტომობილო გემი "კიჟი" (პროექტი 1665A).
აშენდა 1986 წელს. 1993 წლამდე მას "ვოლგო-დონ 5093" ერქვა. ის მუშაობდა White Sea-Onega Shipping Company-ში. გემი ექსპლუატაციაში.

#22. „ქიჟი“ ვოლგაზე ბალახნასთან (2006 წ.).

საავტომობილო გემი "Kozma Minin" (პროექტი 588).
აშენდა 1960 წელს. კიდევ ერთი 588-დან, რომელსაც სახელი არასოდეს შეუცვლია. 2001 წლამდე მუშაობდა გადაზიდვის კომპანია ვოლგაში. 2002 წლიდან ის რეგისტრირებულია პერმში.

#23. "კოზმა მინინი" ვოლგაზე ულიანოვსკის მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი "Kologriv" (პროექტი 576).
აშენდა 1960 წელს რუმინეთში. პერმის რეესტრის პორტი. ექსპლუატაციაშია.

#24. "Kologriv" ტოლიატის პორტში (2006).

საავტომობილო გემი "კომეტა-6" (პროექტი 342MT).
აშენდა 1974 წელს ფეოდოსიაში. თავდაპირველად მუშაობდა პეტერბურგის ჩრდილო-დასავლეთის გადაზიდვის კომპანიაში. 1993 წელს იგი გადაეცა White Sea-Onega Shipping Company-ს. პეტროზავოდსკიდან ჩქაროსნულ მარშრუტებზე მუშაობდა. 2010 წელს გემი გაიყიდა ბანგლადეშში, სადაც ახლა ფუნქციონირებს სახელწოდებით "დელფინიუსი".

#25. "კომეტა-6" კუნძულ კიჟზე (2007).

საავტომობილო გემი "კომეტა-5" (პროექტი 342MT).
აშენდა 1973 წელს ფეოდოსიაში. თავდაპირველად მუშაობდა პეტერბურგის ჩრდილო-დასავლეთის გადაზიდვის კომპანიაში. 1993 წელს იგი გადაეცა White Sea-Onega Shipping Company-ს. მუშაობს ჩქაროსნულ მარშრუტებზე პეტროზავოდსკიდან. გემი ექსპლუატაციაში.

#26. "კომეტა-5" კუნძულ კიჟზე (2007).

საავტომობილო გემი "კომი" (პროექტი 868).
აშენდა 1961 წელს. გემი ექსპლუატაციაში.

#27. "კომი" უგლიჩის საკეტის ზედა მისადგომ არხში (2008).

საავტომობილო გემი "დიზაინერი ალექსეევი" (პროექტი 342E).
აშენდა 1980 წელს. წინა სახელწოდება - "მეტეორი-161". მუშაობდა მდინარე ვოლგას გადამზიდავ კომპანიაში. 2011 წელს ის სანკტ-პეტერბურგს მიჰყიდეს. გემი ექსპლუატაციაში.

#28. "დიზაინერი ალექსეევი" ვოლგაზე გოროდეცის მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი "კრასნოვიშერსკი" (პროექტი 576).
აშენდა 1957 წელს. გემი ექსპლუატაციაში.

#29. "კრასნოვიშერსკი" იაროსლავის მახლობლად გზებზე (2008).

მოტორიანი გემი „კრიუში“ (პროექტი 576).
აშენდა 1960 წელს. გემი ექსპლუატაციაში.

#ოცდაათი. "კრიუში" ვოლგაზე კოზლოვკას მახლობლად (2006).

საავტომობილო გემი "კრონშტადტი" (პროექტი 301).
აშენდა 1979 წელს. გემის პირველი სახელი - "ალექსანდრე ულიანოვი", 1992 წელს ეწოდა "კრონშტადტი". თავდაპირველად მუშაობდა ჩრდილო-დასავლეთის გადაზიდვის კომპანიაში. 2012 წლიდან Vodokhod-ის ბრენდირებულ თეთრ და წითელ ფერებში.

#31. "კრონშტადტი" კუნძულ კიჟზე (2007).

საავტომობილო გემი "ლენინი" (პროექტი 302).
აშენდა 1987 წელს. მუშაობს როგორც მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიის ნაწილი, რეესტრის პორტი - ნიჟნი ნოვგოროდი. 1991-1992 წლებში იყო ესპანეთის პორტ სევილიაში, როგორც მცურავი სასტუმრო მსოფლიო გამოფენაზე „ექსპო-92“. გემის ოპერატორი „ვოდოხოდია“.

#32. "ლენინი" ზე ონეგას ტბა(2007).

საავტომობილო გემი "ლესია უკრაინკა" (პროექტი 301).
აშენდა 1977 წელს. 2005 წლამდე კიევის პორტს ეკუთვნოდა და მუშაობდა დნეპერსა და შავ ზღვაზე. 2001 წელს გემი გადაეცა რუსეთს, სადაც იჯარით მუშაობდა 2004 წლამდე. 2005 წლიდან გემმა რეგისტრაცია შეცვალა მოსკოვში. შეიცვალა რამდენიმე სახელი: 1992 წლამდე ერქვა "CPSU XXV კონგრესი", შემდეგ 2005 წლამდე "Lesya Ukrainka", 2007 წლამდე რუსული თვალისთვის უფრო მოსახერხებელი ვერსიით "Lesya Ukrainka". 2007 წელს ის მართლმადიდებლურმა კომპანიამ იყიდა. იმავე 2007 წლიდან გემს ეწოდა პიოტრ ჩაიკოვსკი.

#33. "ლესია უკრაინკა" მოსკოვის არხზე (2006).

საავტომობილო გემი „M-250“ (პროექტი 544).
აშენდა 1957 წელს. ეკუთვნის ტვერის პორტს. მუშაობს კალიაზინში, აწვდის საექსკურსიო ჯგუფებს კალიაზინის სამრეკლოში.

#34. "M-250" კალიაზინის პიერზე (2008).

საავტომობილო გემი "მაქსიმ ლიტვინოვი" (პროექტი 302M).
აშენდა 1991 წელს. საბჭოთა სუდოიმპორტის დაკვეთით აშენებული გემი თავდაპირველად გამოუცხადებელი აღმოჩნდა. 1994 წლამდე გემმა მოახერხა სასტუმროს მონახულება შოტლანდიაში, შემდეგ კი გერმანიაში. 1994 წელს გემი მაინც ჩავიდა რუსეთში. მუშაობდა ვოლგა-დონის გადაზიდვის კომპანიის ნაწილად. ახლა კომპანია „მართლმადიდებელი“ ეკუთვნის.
საავტომობილო გემი "N.A. Nekrasov" (პროექტი 26-37).
აშენდა 1961 წელს. თავდაპირველად ერქვა "სერგო ორჯონიკიძე" (1963 წლამდე). მუშაობს მდინარე ვოლგას გადამზიდავი კომპანიის ნაწილად მოსკოვი - ასტრახანი - მოსკოვი სატრანსპორტო ხაზზე. 2004-2005 წლებში იგი მთლიანად აღიჭურვა ჟუკოვსკაიას BTOF-ში ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონში კაბინებისა და სამგზავრო ოთახების სრული განახლებით. დღეს გემ „ინფოფლოტის“ ოპერატორმა, საფირმო შეღებვა გამოიყენა.

#35. "მაქსიმ ლიტვინოვი" და "ნ.ა. ნეკრასოვი" ჩრდილოეთ მდინარის სადგურის ნავმისადგომებზე (2008).

საავტომობილო გემი "მაქსიმ რილსკი" (პროექტი 301).
აშენდა 1979 წელს. სამუშაოდ წავიდა დნეპერის გადამზიდავ კომპანიაში. პირველი სახელია "V.I. Lenin". 1998 წელს დაარქვეს "მაქსიმ რილსკი". 2002 წლისთვის გემი გადაიყვანეს რუსეთში, გემს კიდევ ერთხელ დაარქვეს რუსული კითხვისთვის უფრო მოსახერხებელი ვერსია "მაქსიმ რილსკი". იგი იჯარით იყო აღებული რუსეთის გადამზიდავი კომპანიისგან აქციებით. 2010 წლიდან Mosturflot-ის მფლობელი. ეწოდა "მიხაილ ბულგაკოვი".

#36. "მაქსიმ რილსკი" გორიცას ბურჯზე (2006).

#37. "მაქსიმ რილსკი" მიშკინის პიერზე (2006).

#38. "მაქსიმ რილსკი" კუნძულ კიჟზე (2007).

#39. "მაქსიმ რილსკი" ნევაზე (2007).

საავტომობილო გემი "მარსი" (პროექტი 354K).
აშენდა 1981 წელს გოროდეცში მდებარე გემთმშენებლის მიერ. 1998 წლამდე მუშაობდა ჩრდილოეთ მდინარის გადაზიდვის კომპანიაში (კოტლასი). ახლა მოსკოვის ჩრდილოეთ პორტში. გემი ექსპლუატაციაში.

#40. "მარსი" მოსკოვის არხზე (2006).

საავტომობილო გემი „მახაჩკალა-3“ (პროექტი 10802E).
საზღვაო სარკინიგზო ბორანი „მახაჩკალა-3“ ხორვატიაში 2006 წელს აშენდა. რეესტრის პორტი - ბაქო.

#41. „მახაჩკალა-3“ ვოლგაზე ვოლგოგრადის მახლობლად, გადატანა კასპიის ზღვაში (2006 წ.).

საავტომობილო გემი "Meteor-176" (პროექტი 342E).
აშენდა 1982 წელს. გემი ექსპლუატაციაში.

#42. "მეტეორი-176" ნევაზე (2007).

საავტომობილო გემი "Mechanic Kargin" (პროექტი 342E).
აშენდა 1987 წელს. პირველი სახელია „მეტეორი-215“. გადაერქვა 2000 წელს. რეესტრის პორტი ყაზანი. 2010 წლიდან არ ფუნქციონირებს.

#43. "მექანიკოსი კარგინი" ვოლგაზე ყაზანის მახლობლად (2005).

საავტომობილო გემი "მიხაილ კალინინი" (პროექტი 92-016).
აშენდა 1981 წელს. მუშაობდა მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიაში, შემდეგ "ვოდოხოდში". 2007 წელს გემზე, რომელიც წყალში იყო, ხანძარი გაჩნდა, რის შედეგადაც გემი ძლიერ დაზიანდა. 2008 წლიდან 2011 წლამდე პერიოდში გემი აღადგინეს და მთლიანად გადაკეთდა სამგზავრო ტევადობის შემცირებით, კაბინები აღჭურვილია აივნებით. განახლებულ გემს ეწოდა „მსტისლავ როსტროპოვიჩი“.

#44. "მიხაილ კალინინი" ვოლგაზე სოსენკას პიერზე (2006).

საავტომობილო გემი "მიხაილ კუტუზოვი" (პროექტი 588).
აშენდა 1957 წელს. არასოდეს შეუცვლია სახელები. 2006 წლამდე, როგორც მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიის ნაწილი. 2006 წლიდან დანიშნულია პერმში. ექსპლუატაციაში.

#45. "მიხაილ კუტუზოვი" ვოლგაზე ასტრახანის მახლობლად (2005).

საავტომობილო გემი "მიხაილ ლომონოსოვი" (პროექტი 301).
აშენდა 1979 წელს. მუშაობდა White Sea-Onega Shipping Company-ში, შემდეგ იჯარით ამერიკული კომპანია „Viking River Cruises“. 2008 წლის ბოლოს „ვიკინგმა“ გემი იყიდა. 2008 წლის დასაწყისში გადაიტანეს დნეპერში. 2009 წლიდან კიევი-ოდესის მარშრუტზე „მიხაილ ლომონოსოვი“ მუშაობს.

#46. "მიხაილ ლომონოსოვი" კუნძულ კიჟზე (2007).

საავტომობილო გემი "მიხაილ ფრუნზე" (პროექტი 92-016).
აშენდა 1980 წელს. მუშაობდა მდინარე ვოლგას გადამზიდავ კომპანიაში. 2012 წლიდან ოპერატორი არის Vodokhod. შეღებილი წითელ და თეთრ კორპორატიულ ფერებში.

#47. "მიხაილ ფრუნზე" ვოლგაზე ბალახნას მახლობლად (2005).

საავტომობილო გემი "მიხაილ შოლოხოვი" (პროექტი 302).
აშენდა 1985 წელს. მუშაობდა ვოლგა-დონის მდინარე გადაზიდვის კომპანიაში. ოპერატორი "მართლმადიდებელი". რეესტრის პორტი - როსტოვ-დონ.

#48. "მიხაილ შოლოხოვი" ვოლგაზე პრილუკის რეგიონში (2008).

საავტომობილო გემი "MO-97" (პროექტი 839).
აშენდა 1964 წელს. რეესტრის პორტი - კოსტრომა. გემი ექსპლუატაციაში.

#49. "MO-97" ვოლგაზე კოზლოვკაში (2005).

საავტომობილო გემი "მოზდოკი" (პროექტი 576).
აშენდა 1964 წელს. გემი ექსპლუატაციაშია.

#ორმოცდაათი. "მოზდოკი" ვოლგაზე ვოლგოგრადის მახლობლად (2005).

ვიკიპედიიდან, უფასო ენციკლოპედიიდან

ტერმინს იყენებს რ. მაკულოხიც, მას სხვა ანთროპოლოგები არ გამოარჩევდნენ. ცნობილმა პოლონელმა ანთროპოლოგმა ჩეკანოვსკიმ ამ ტიპს პრესლავური უწოდა, საბჭოთა ანთროპოლოგიაში კი მისი უახლოესი ანალოგი ცენტრალური აღმოსავლეთ ევროპის რასაა.

დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "ნეო-დუნაური ტიპი"

ბმულები

• (ინგლისური)

ლიტერატურა

• კუნ კ.ს. ევროპის რბოლები. პერ. ინგლისურიდან. - M.: AST: Astrel. - 720 წ.

კავკასიური რასა ნეგროიდული რასა მონღოლური რასა ამერიკელოიდური რასა ავსტრალო-ვედოიდური რასა უძველესი და გადაშენებული რასები

ნეოდუნაური ტიპის დამახასიათებელი ამონაწერი

ალპატიჩმა ფრთხილად შეხედა დრონს და წარბები შეჭმუხნა. როგორც დრონი იყო სამაგალითო უფროსი, ასევე ალპატიჩი უმიზეზოდ მართავდა პრინცის მამულებს ოცი წლის განმავლობაში და იყო სანიმუშო მენეჯერი. მას ჩინებულად შეეძლო ინსტინქტით გაეგო იმ ადამიანების საჭიროებები და ინსტინქტები, ვისთანაც საქმე ჰქონდა, და ამიტომ ის იყო შესანიშნავი მენეჯერი. დრონისკენ გახედა და მაშინვე მიხვდა, რომ დრონის პასუხები არ იყო დრონის აზრების გამოხატულება, არამედ ბოგუჩაროვის სამყაროს ზოგადი განწყობის გამოხატულება, რომლითაც უფროსი უკვე დატყვევებული იყო. მაგრამ ამავე დროს მან იცოდა, რომ დრონი, რომელსაც სარგებლობდა და სძულდა სამყარო, უნდა მერყეობდეს ორ ბანაკს შორის - ბატონებსა და გლეხებს შორის. მის მზერაში ეს ყოყმანი შენიშნა და ამიტომ ალპატიჩი, წარბშეკრული, უფრო ახლოს მივიდა დრონს.
- შენ, დრონუშკა, მისმინე! - მან თქვა. -ცარიელად ნუ მელაპარაკები. მისმა აღმატებულებამ, თავადმა ანდრეი ნიკოლაევიჩმა თავად მიბრძანა, მთელი ხალხი გამომეგზავნა და მტერთან არ დავრჩენილიყავი და არის ბრძანება მეფისგან. და ვინც რჩება, მეფის მოღალატეა. Გესმის?

• მყუდრო საბანკეტო დარბაზი, რომელიც კომფორტულად იტევს 50-60 სტუმარს საბანკეტო ადგილებზე და 70-80-მდე ბუფეტი. დარბაზი დასრულებულია კორპის მასალით თბილი ოქროსფერ-შოკოლადის ფერებში. ფანჯრები პატარაა, მაგრამ ინტერიერის ღია ფერებიდან გამომდინარე იქმნება კომფორტისა და სიმყუდროვის შეგრძნება. კედლებზე სურათები ორგანულად ავსებს დღესასწაულის ატმოსფეროს. ინტერიერი შეუმჩნეველია, რაც საშუალებას გაძლევთ დაამშვენოთ გემი ნებისმიერი მოვლენისთვის და ნებისმიერ სტილში.
• გემის მშვილდი არის ცალკე იზოლირებული ადგილი, ბარი, რბილი დივნები და სტაციონარული სამოყვარულო კარაოკე. მისი გამოყენება შესაძლებელია მისასალმებელი კოქტეილისთვის, როგორც დასასვენებელი ადგილი ან საბავშვო ოთახი.
• ჩარდახის ქვეშ ღია მოჭიქული გემბანი იმავე დონეზეა, როგორც საბანკეტო დარბაზი. რატანის ავეჯი: დივანები, სავარძლები დივანის მაგიდებით და რბილი ბალიშებით. კლიენტის მოთხოვნით ემსახურება მისასალმებელი მაგიდა შამპანურით, ხილით, კანაპეებით. შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ჩილიმი, გარე კარაოკე. გემბანის პერიმეტრის გასწვრივ მოაჯირი ქმნის დამატებით უსაფრთხოებას ბავშვებისთვის და მოზრდილებისთვის.
• 3 კაბინა. ერთი VIP კლასის კაბინა 16 კვ.მ. დიდი ორადგილიანი საწოლით, შხაპით და ტუალეტით. და ორი სტანდარტული კაბინა (8 კვ.მ) ორადგილიანი საწოლით და სველი წერტილით.
• WC: კომფორტული, ფართო, ნათელი, სარკეებით და გარემონტებული
• Გარდერობი
• გალერეა

ენციკლოპედიური YouTube

1 / 3

✪ ოთხი და ძველ რომში - რეი ლორენსი

✪ შემნახველი და სესხის კრიზისი: ახსნილი, შეჯამება, ვადები, დახმარება, ფინანსები, ღირებულება, ისტორია

✪ ისრაელის იმედი მომავლისთვის

სუბტიტრები

დღეს ჩვენ შევხედავთ ძველ რომს პატარა გოგონას თვალით. აი ის - თავის ავტოპორტრეტს ატრიუმის ერთ-ერთ სვეტზე, მამის უზარმაზარ სახლში ხატავს. დომიცია ჰქვია და მხოლოდ 5 წლისაა. ჰყავს უფროსი ძმა, რომელიც 14 წლისაა. მას მამის სახელით ლუციუს დომიციუს აჰენობარბუსი დაარქვეს. გოგოებს არ აძლევენ ისეთ გრძელ სახელებს, როგორც ბიჭებს. რაც ყველაზე ცუდია, მათი მამა ამტკიცებდა, რომ ყველა ქალიშვილს დომიცია ერქვა. "დომიცია!" სვეტზე დახატულს ის დომიციუს III-ს უწოდებს. მის უფროს დას, რომელიც 7 წლისაა, დომიცია II ჰქვია. ხოლო ის, ვინც 10 წლისაა, არის დომიცია I. შეიძლება ასევე იყოს დომიცია IV, მაგრამ მხოლოდ დედა გარდაიცვალა მშობიარობისას, 3 წლის წინ. ძნელია ამის გარკვევა, არა? რომაელებსაც გაუჭირდათ. მათ ადვილად გამოთვალეს მემკვიდრეობა მამრობითი ხაზიდან, რადგან მამაკაცებს ჰქონდათ სამმაგი სახელები, როგორიცაა ლუციუს დომიციუს აჰენობარბუსი. მაგრამ საშინელი დაბნეულობა დაიწყო, როდესაც ისინი ცდილობდნენ გაერკვნენ, თუ რომელი დომიციუსი ვისზე დაქორწინდა, ვინ იყო მათი დეიდა ან დედინაცვალი და კონკრეტულად ვისზე. Domitia III არა მხოლოდ ხატავს სვეტს, არამედ აკვირდება რა ხდება სახლში. ახლა დილაა. ამ საათებში მამამისი ხვდება მეგობრებსა და კლიენტებს, რომლებიც მას პატივისცემის საპატივცემულოდ მივიდნენ. მათ შორისაა ლუციუს პოპიდიუს სეკუნდუსი. ის 17 წლისაა, 5-7 წელიწადში კი დომიცია II-ზე დაქორწინებას გეგმავს. თუმცა ის მომავალი პატარძლის ადგილს კი არ ეძებს, არამედ მამამისს. საწყალი ლუციუს, მან არ იცის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მისი ოჯახი მდიდარია, დომიციას მამა ფიქრობს, რომ ისინი სუბურას ნაძირალანი არიან. ბოლოს და ბოლოს, რომის ეს ტერიტორია სავსეა დალაქებითა და მეძავებით. უეცრად ყველა მამაკაცი, მამამისის ჩათვლით, მიდის. დღის მეორე საათი იწყება და მან უნდა ისაუბროს სასამართლოში, კლიენტების დიდი აუდიტორიის წინაშე, რომლებიც მის გამოსვლებს ტაშს დაუკრავენ და ოპონენტებს ატირებენ. ახლა სახლი უფრო მშვიდია. მამაკაცები დაბრუნდებიან მხოლოდ სადილზე, ანუ 7 საათის შემდეგ. მაგრამ რა ხდება ამ საათებში სახლში? რას აკეთებენ Domitia, Domitia და Domitia მთელი დღე? არ არის მარტივი კითხვა! ყველა რომაული დოკუმენტი, რომელიც დღემდეა შემორჩენილი, დაწერილია კაცების მიერ. ამიტომ, ცოტა რამ ვიცით რომაელი ქალების ცხოვრების შესახებ. თუმცა, მხოლოდ მამაკაცებზე ვერ ვისაუბრებთ, ამიტომ ვცადოთ ამის გარკვევა. დავიწყოთ ატრიუმით. არის დიდი სადგამი, რომელზედაც დედა ქსოვდა მასალას ტოგასთვის. Domitia, Domitia და Domitia, უნდა დაატრიალონ შალის ძაფები, რომლებიც შემდეგ გადავიდოდნენ უზარმაზარ ტილოზე, ოვალური ფორმისა და 10 მეტრზე მეტი სიგრძის. რომაელები ძაფს და ქსოვას ცოლების კარგ გასართობად თვლიდნენ. ეს ვიცით რომაელი ქალების საფლავის ქვებზე მრავალი წარწერიდან. ბერძენი ქალებისგან განსხვავებით, რომაელ ქალებს შეეძლოთ სახლიდან გასვლა და ქალაქში სეირნობა. ისინი სტუმრობდნენ საჯარო აბანოებს დილით, როდესაც იქ მამაკაცები არ იყვნენ, ან დადიოდნენ ცალკეულ აბანოებში, რომლებიც მხოლოდ ქალებისთვის იყო განკუთვნილი. 70-იან წლებში. მათ შეეძლოთ, სურვილის შემთხვევაში, მამაკაცებთან ერთად შიშველი ბანაობაც კი. მაგრამ ადგილები მხოლოდ მამაკაცებისთვის იყო დაცული: ფორუმი, სასამართლო დარბაზი ან სენატის შენობა. ქალებისთვის საჯარო სივრცეები იყო პორტიკები, ბაღებით, სკულპტურებითა და სასეირნო ბილიკებით. როცა დომიტიამ, დომიტიამ და დომიტიამ ლიბიის პორტიკის მსგავსად სასეირნოდ გასვლა მოინდომეს, უნდა მოემზადებინათ. Domitia II და Domitia III უკვე მზად არიან, მაგრამ დომიცია I, რომელიც დაინიშნა და 2 წელიწადში ძვირფას ფილატს დაქორწინდება, ჯერ არ არის მზად. ის არ არის დაკავებული, უბრალოდ მეტი აქვს გასაკეთებელი. მას შემდეგ, რაც ის დაკავებულია, მან უნდა ატაროს შესაბამისი ნიშნები: საქორწილო ბეჭედი და ყველაფერი, რაც ფილატმა აჩუქა: სამკაულები, საყურეები, ყელსაბამი და გულსაკიდი. მას შეუძლია მირტის დიადემითაც კი დაამშვენოს თავი. ეს ყველაფერი თითქოს ამბობს: "მალე გავთხოვდები იმ ბიჭზე, რომელმაც ეს ყველაფერი მაჩუქა!" ამასობაში დომიცია II და დომიცია III თამაშობენ თოჯინებით და თავს საქორწილო კაბაში გამოწყობილ დას წარმოადგენენ. დადგება დღე, როცა გოგოები დაქორწინდებიან, თოჯინებს კი შინაურ ღმერთებს საჩუქრად მოუტანენ. ასე რომ, ყველა მზად არის. გოგონები შედიან პალანკინებში, რომლებსაც ძლიერი მონები ატარებენ. მათთან არის ესკორტი და ისინი გადადიან ლივიას პორტიკისკენ, რათა იქ დეიდას შეხვდნენ. მონები მხრებზე ატარებენ პალანკინებს. გოგონები ფარდების მიღმა იყურებიან, რათა თვალი გააყოლონ ქუჩის ბრბოს. ისინი გადაკვეთენ ქალაქს, გაივლიან კოლიზეუმს და შემდეგ გადაუხვევენ ბორცვისკენ, რომელზედაც მდებარეობს ლივიას პორტიკი. აშენდა იმპერატორ ავგუსტუსის მეუღლის ლივიას ბრძანებით, ვედია პოლიონის მამულთან. არა ის, რომ გამორჩეულად კარგი ბიჭი იყო. ერთხელ მან სცადა თავისი მონა ეჭამა გველთევზები საკუთარი თევზის ტბორიდან, მხოლოდ იმიტომ, რომ კერძი დაარტყა. საბედნიეროდ, ვახშამზე დამსწრე იმპერატორმა შეანელა მისი სურნელი. პალანკები გაჩერდნენ და გოგოები გავიდნენ. ხელიხელჩაკიდებულნი წყვილ-წყვილად ადიან კიბეებზე, რომლებიც მიდიან დახურულ ბაღში, რომელიც გარშემორტყმულია კოლონადით. დომიცია III შორდება და მიდის სვეტზე დასახატავად. დომიცია II მას მიჰყვება, მაგრამ მზერა მიაპყრო სვეტზე გამოსახულ წარწერებს. იგი შენიშნავს გლადიატორების ნახატს და წარმოიდგინა, რომ ისინი იბრძვიან. მას არ შეუძლია გლადიატორთა ბრძოლების ყურება, გარდა ერთი თვალით, კოლიზეუმის უკიდურესი უკანა რიგებიდან. იქიდან მას 50000 მაყურებლის კარგი ხედი ექნება, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ არენაზე სისხლიანი ბრძოლა დაინახოს. თუ მას კარგი ადგილის მოპოვება სურს, შეიძლება ვესტას მღვდელმსახური გახდეს, შემდეგ კი ადგილზე საუკეთესო ადგილს დაიკავებს. მაგრამ ვესტალური ქალწულის კარიერა არ არის ყველას გემოვნება. ამასობაში დომიცია I მისნაირი მომავალი პატარძალი გავიცანი, რომელიც 10 წლისაა. სახლში წასვლის დროა. 8 საათის სიარულის შემდეგ ბრუნდებიან, მაგრამ სახლში რაღაც ხდება. იატაკზე გატეხილი ჭურჭელია. ყველა მონა ატრიუმშია შეკრებილი და ბატონის მოსვლას ელოდება. გაბრაზებული თავის გვერდით იქნება. ის არ აწევს ხელს ბავშვებს, მაგრამ როგორც რომაელთა უმეტესობა, თვლის, რომ მონები უნდა დაისაჯონ. მათრახი მზად არის და ელოდება მას. არავინ იცის, ვინ დაამტვრია ჭურჭელი, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში პატრონი ყველას წამებას უბრძანებს. წინა კარს ბატლერი უღებს. მონებს შორის შეშფოთებული ჩურჩული ისმის. მაგრამ სახლში მეპატრონე კი არა, ორსული მოზარდი გოგონა შემოდის. ეს ოჯახის უფროსი ქალიშვილია - 15 წლისაა, უკვე ქორწინებისა და მშობიარობის ვეტერანია. გამოიცანით რა ჰქვია. მას აქვს 5-10% შანსი, რომ მომავალ მშობიარობას არ გადაურჩოს, მაგრამ ახლა ოჯახთან ერთად სადილზე ჩამოვიდა. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ მოზარდია, მან უკვე გამოიჩინა თავი კარგ ცოლად, გააჩინა ქმრის შვილები, რომლებიც მის სახელს დაატარებენ და მომავალში მისი მემკვიდრეები გახდებიან. ოჯახი გადადის სასადილო ოთახში, სადაც უკვე მიირთმევენ ვახშამს. როგორც ჩანს, ოჯახის მამა ვიღაცის სახლში სადილზე იყო მიწვეული. სადილის შემდეგ გოგონები ატრიუმში ბრუნდებიან, სადაც უფროს დას გააცილებენ. ის სახლში წავა პალანკით, მამის დაცვის თანხლებით. მავთულის შემდეგ დები ატრიუმში ბრუნდებიან. ყველა მონა, ახალგაზრდა და მოხუცი, კაცი და ქალი, მოწიწებით ელის ბატონის მოსვლას. როდესაც ის დაბრუნდება, თითოეული ეს მონა შეიძლება გახდეს მისი რისხვა და სურვილი, აღადგინოს წესრიგი და მორჩილება დაშინებისა და ცემის გზით. გოგონები კი მაღლა ადიან თავიანთ საძინებლებში და დასაძინებლად ემზადებიან.

აღწერა, ისტორია

BTO ტიპის საშუალო ხაზოვანი ბუქსირით (ტბის ტუგები) არის ვოლგარის ტიპის გემების გაგრძელება (პროექტი R-45) და სერიის წამყვანი გემის ორიგინალური სახელწოდების გამო - ვოლგარ-40 - ისინი ზოგჯერ შეცდომით არიან. ენიჭება ამ ტიპს .პროექტის ავტორია RSFSR-ის MRF-ის ცენტრალური დიზაინის ბიურო, ლენინგრადი (ახლანდელი OAO ITSS), პროექტის მთავარი დიზაინერი არის S. B. Shur (1984), მშენებელი არის SSRZ im. ბუტიაკოვა, ზვენიგოვო, მარი ასსრ.

BTO ბუქსირები იწარმოებოდა 9 გემისგან შემდგარი სერიით. სერიის მშენებლობა გაგრძელდა 1985 წლიდან 1991 წლამდე. სერიის პირველ გემს ეწოდა "ვოლგარი" შემდეგი ნომრით - 40 (მოგვიანებით ეს სახელი შეიცვალა საკუთარი სახელით "ნიკოლაი ილინი"), დანარჩენმა გემებმა მიიღეს სერიული ნომრები 601-დან და საკუთარი სახელები. ნომრებში "600" მითითებულია ძრავის სიმძლავრე - 600 ცხ.ძ. დან.

გემის დანიშნულებაა 8000 ტონამდე ტევადობის მშრალ ტვირთისა და ნავთობის დამტვირთავი მატარებლებისა და ბარჟების გადაადგილება შიდა წყლის გზების გასწვრივ ადგილობრივ და სატრანზიტო ხაზებზე, აგრეთვე გზებზე და საკეტებში; სანავიგაციო ზონა - მდინარეები და წყალსაცავები კატეგორიის "O" სამუშაოებით გატეხილი ყინულის კონცენტრაციით 8 ქულის კონცენტრაციით, 30 სმ-მდე სისქით (კლასი * "O" (ყინული) მდინარის რეესტრის კლასიფიკაციის მიხედვით. RSFSR (ამჟამად რუსეთის მდინარის რეესტრი)).

კონსტრუქციულად, გემი არის მთლიანად ლითონის ორხრახნიანი საავტომობილო გემი, განვითარებული ტანკით და ოთხსაფეხურიანი ზედნაშენით. ამ პროექტის გემების თავისებურებაა მბრუნავი ბიძგების მოწყობილობის არსებობა (PUU), ანუ ცხვირი ჩერდება ბიძგისთვის და O-150T-8 ავტომატური დამწყებლები განლაგებულია სპეციალურ სივრცულ სტრუქტურაზე, რომელიც დაკავშირებულია მშვილდთან. კორპუსი ვერტიკალური საკინძით და აქვს კორპუსის გრძივი ღერძის მიმართ ბრუნვის უნარი 20 გრადუსით თითოეული მიმართულებით ჰიდრავლიკური ცილინდრებით, შიდა დიამეტრით 320 მმ., ღეროს დარტყმა 2240 მმ. (2 თითო მხარეს, ერთი მეორის ზემოთ) ბორბლიდან კონტროლით.

გემს აქვს შემდეგი მახასიათებლები: - საერთო სიგრძე - 31,4 მ; - საერთო სიგანე - 10,2 მ; - გვერდის სიმაღლე გემის შუაგულში - 3,7 მ; -დრაფტი: რეზერვებით 12 დღის განმავლობაში (410,2 ტონა გადაადგილებით) - 2,37 მ; სრული რეზერვებით და ბალასტით 37ტ. (453,4 ტონა გადაადგილებით) - 2,53 მ; - მთლიანი სიმაღლე წყალსადენიდან, ანძაზე დაფენილი - 13,2 მ; - წევის ძალა ჯერ კიდევ ღრმა წყალში: 62 kN (6,32 tf) 10 კმ/სთ სიჩქარით; 31 კნ (3,16 ტფ) 13 კმ/სთ სიჩქარით; -სიჩქარე მატარებლის გარეშე - 18,2კმ/სთ; ეკიპაჟი - 10 ადამიანი (მათ შორის 4 ოფიცერი); - საცხოვრებელი კაბინები ზედნაშენში: ცალკეული ბლოკები ინდივიდუალური სველი წერტილებით - 2; ერთჯერადი კაბინები - 4; ორმაგი კაბინები - 3; - ძირითადი ძრავები (2 ცალი) - 6NVD26A3, 272 კვტ (370 ცხ.ძ.) 950 ბრ/წთ-ზე; - უკუ გადაცემათა კოლოფი (2 ც.) - MS-400, გადაცემათა კოეფიციენტი - 3.42 (წინ) / 2.75 (უკან); გამომავალი ფლანგების სიმძლავრე - 224,3 კვტ (305 ცხ.ძ.) 208 ბრ/წთ-ზე; - პროპელერები - 2 ც., მბრუნავი (35 გრადუსი თითოეული მიმართულებით, როგორც სინქრონულად, ისე ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად) სახელმძღვანელო საქშენებით; დიამეტრი - 1,8 მ; ნაბიჯი - 1,05; 1.10; 1.15; 1.9 მ (ვარიანტი); პირების რაოდენობა - 5; - საჭის მანქანა (გიდის საქშენების შემობრუნებისთვის) - 2RG4.0, ჰიდრავლიკური, ბრუნვის მომენტი თითოეულ მარაგზე 40 kN * m (4 tf * m.); - დიზელის გენერატორები - DGA 50M1-9, 50 კვტ (2 ც.); -დიზელ-ჰიდრავლიკური ტუმბო (გამშვებისა და ბუქსირების ჯაჭვის მუშაობისთვის) - 2G13-36A, 50 კვტ .; - საბუქსირე ჯალამბარი - 1GLB6/12, ჰიდრავლიკური, გამწევ ძალა 60 kN (6.12 ტფ.); - საბუქსირე კაუჭი - 3TA 100 კნ (10,2 ტფ.) ბორბლიდან უკუგდების შესაძლებლობით; - წამყვანები: დარბაზი, მშვილდი - K300 (2 ცალი), სტერნი - K1000; - მშვილდის შუბები: მარცხნივ - YASH2R, მარჯვნივ - YASH2RD, ბორბლიდან მარჯვენა წამყვანის დისტანციური უკან დახევის შესაძლებლობით; (მკაცრი ლანგარი ჩამოწეული და აწეულია ბუქსირების ჯალამბარით); - სამაშველო აღჭურვილობა - ნავი SSHPV-7, სამაშველო ჯოხები PSP-10 (2 ცალი), სამაშველო ბუები (2 ცალი);

გემს აქვს საწვავი, ზეთი და გაგრილების სისტემები ძირითადი და დამხმარე დიზელის ძრავებისთვის, ელექტრომომარაგება ალტერნატიული დენით 220 ვ. და პირდაპირი 24 ვ., ცხელი და ცივი წყლით მომარაგება, ჩამდინარე წყლები ფეკალურ ავზში შეგროვებით, წყლის გათბობა, ზოგადი გემი. და საავტომობილო ოთახის ვენტილაცია, ხანძრის ჩაქრობა, ბალასტ-დრენაჟი, ჰიდრავლიკა.

გემი აღჭურვილია Angara-RB მოკლე ტალღის რადიოსადგურით, Kama-R ულტრამოკლე ტალღის რადიოსადგურით, Pechora-1R სარადარო სადგურით, NEL-M4 თვითჩამწერი ექოს ხმაურით. მაგნიტური კომპასიკმ 100-1, რადიომაუწყებლობის საკომუნიკაციო სისტემა "რიაბინა", საგანგებო, სახანძრო სიგნალიზაცია და შიდა სატელეფონო კავშირი KATS-20 გადამრთველით.

BTO ბუქსირები მიეწოდებოდა ვოლგასა და მოსკოვის გადამზიდ კომპანიებს. მუშაობდნენ ზემო ვოლგაზე და მოსკოვი-ვოლგის არხზე. არ არის გამორიცხული, 1990-იან წლებში, უმუშევრობის გამო, ზოგიერთი ხომალდი მთვრალი იყო.

ამ პროექტის გემებზე PUU პრაქტიკულად არ გამოიყენებოდა ექსპლუატაციაში, ხოლო საავტომობილო გემის No9 შენობაზე („პაველ პიანკინი“) მშენებლობიდან ჰიდრავლიკური ცილინდრების ნაცვლად დამონტაჟდა ხისტი ყუთის განყოფილების სხივები.

ექსპლუატაციის დროს გამოვლინდა პროექტის მნიშვნელოვანი ნაკლი - დაბალი სიმძლავრის სიმჭიდროვე ასეთი ზომებისა და წონის გემისთვის, შედარებით დიდი აფრების ფართობით. ზოგიერთი საავტომობილო გემის საოპერაციო პარამეტრების გასაუმჯობესებლად (კერძოდ, ხაზები No2 "იგორ ასეევი", 5 "ბორის საფონოვი", 7 "ინჟენერ სმირნოვი", ჩატარდა მუშაობა ყოვლისმომცველ მოდერნიზაციაზე, რომელიც შედგებოდა მთავარი დიზელის შეცვლაში. გდრ-ში აშენებული ძრავები ბალაკოვოს ქარხნის შიდა უფრო მძლავრი 211D (6CHN21/21) სიმძლავრით 585 ცხ.ძ. საპირისპირო გადაცემათა და პროპელერების შესაბამისი ჩანაცვლებით.ამას, ისევე როგორც რიგი სხვა ზომების წყალობით, კლასი გემები გაიზარდა * "O"-დან (ყინული) M-PR-მდე (BTO "იგორ ასეევისთვის", გარდა ამისა, ცხვირის წვერი შეიცვალა ჩვეულებრივი დიზაინით PUU-ის ნაცვლად).