საავიაციო გირომაგნიტური კომპასი. თვითმფრინავის კომპასი
თვითმფრინავის მაგნიტური კომპასი და მათი აპლიკაციები
თვითმფრინავი მიემართება
თვითმფრინავის მსვლელობა არის კუთხე ჰორიზონტალურ სიბრტყეში საცნობარო წერტილად აღებულ მიმართულებასა და თვითმფრინავის გრძივი ღერძს შორის. მერიდიანიდან გამომდინარე, რომლებთანაც ისინი ითვლიან, არსებობს ჭეშმარიტი, მაგნიტური, კომპასი და პირობითი კურსები ( ბრინჯი. ერთი).
IR-ის ნამდვილი მიმართულება არის კუთხე, რომელიც ჩაკეტილია ნამდვილი მერიდიანის ჩრდილოეთ მიმართულებასა და თვითმფრინავის გრძივი ღერძს შორის; დათვლილია საათის ისრის მიმართულებით 0-დან 360°-მდე.
MC-ის მაგნიტური სათაური არის კუთხე, რომელიც ჩაკეტილია მაგნიტური მერიდიანის ჩრდილოეთ მიმართულებასა და თვითმფრინავის გრძივი ღერძს შორის; დათვლილია საათის ისრის მიმართულებით 0-დან 360°-მდე.
კომპასის კურსი KK არის კუთხე, რომელიც ჩაკეტილია კომპასის მერიდიანის ჩრდილოეთ მიმართულებასა და თვითმფრინავის გრძივი ღერძს შორის; დათვლილია საათის ისრის მიმართულებით 0-დან 360°-მდე.
დიდი ბრიტანეთის პირობითი კურსი არის კუთხე თვითმფრინავის პირობით მიმართულებას (მერიდიანი) და გრძივი ღერძის შორის.
მართალია, მაგნიტური, კომპასი და პირობითი კურსები დაკავშირებულია ურთიერთობებით:
IC = MK + (± დ მ); MK = KK + (± დ მდე);
IC = QC + (± დ ) = KK + (± დ კ) + (± დ მ);
დიდი ბრიტანეთი = IR + (± დ მაგრამ).
მაგნიტური დახრილობა D m არის კუთხე, რომელიც ჩაკეტილია ჭეშმარიტ და მაგნიტურ მერიდიანების ჩრდილოეთ მიმართულებას შორის. დადებითად ითვლება, თუ მაგნიტური მერიდიანი გადახრილია აღმოსავლეთისაკენ (მარჯვნივ), ხოლო უარყოფითად, თუ მაგნიტური მერიდიანი გადახრილია ჭეშმარიტი მერიდიანის დასავლეთით (მარცხნივ).
აზიმუთალური შესწორება D a არის კუთხე პირობით და ნამდვილ მერიდიანს შორის. იგი ითვლება პირობითი მერიდიანიდან საათის ისრის მიმართულებით პლუს ნიშნით, საათის ისრის საწინააღმდეგოდ მინუს ნიშნით.
გადახრა D to არის კუთხე, რომელიც ჩაკეტილია მაგნიტური და კომპასის მერიდიანების ჩრდილოეთ მიმართულებას შორის. დადებითად ითვლება, თუ კომპასის მერიდიანი გადახრილია აღმოსავლეთით (მარჯვნივ) და უარყოფითად, თუ კომპასის მერიდიანი გადახრილია მაგნიტური მერიდიანის დასავლეთით (მარცხნივ).
ვარიაცია D არის კუთხე, რომელიც ჩაკეტილია ჭეშმარიტი და კომპასის მერიდიანების ჩრდილოეთ მიმართულებას შორის. ის უდრის მაგნიტური დახრისა და გადახრის ალგებრულ ჯამს და დადებითად ითვლება, თუ კომპასის მერიდიანი გადახრილია აღმოსავლეთისაკენ (მარჯვნივ), ხოლო უარყოფითი, თუ კომპასის მერიდიანი გადახრილია ჭეშმარიტის დასავლეთით (მარცხნივ). მერიდიანი.
დ = (± დ მ) + (± დ მდე).
მოკლე ინფორმაცია ხმელეთის მაგნეტიზმის შესახებ
თვითმფრინავის კურსის დასადგენად და შესანარჩუნებლად ყველაზე ფართოდ გამოიყენება მაგნიტური კომპასები, რომლის პრინციპი ეფუძნება დედამიწის მაგნიტური ველის გამოყენებას.
დედამიწა ბუნებრივი მაგნიტია, რომლის გარშემოც არის მაგნიტური ველი. დედამიწის მაგნიტური პოლუსები არ ემთხვევა გეოგრაფიულს და განლაგებულია არა დედამიწის ზედაპირზე, არამედ გარკვეულ სიღრმეზე. პირობითად მიღებულია, რომ ჩრდილოეთ მაგნიტურ პოლუსს, რომელიც მდებარეობს კანადის ჩრდილოეთ ნაწილში, აქვს სამხრეთ მაგნიტიზმი, ანუ იზიდავს მაგნიტური ნემსის ჩრდილოეთ ბოლოს, ხოლო სამხრეთ მაგნიტურ პოლუსს, რომელიც მდებარეობს ანტარქტიდაში, აქვს ჩრდილოეთ მაგნეტიზმი, ე.ი. იზიდავს სამხრეთ ბოლომაგნიტური ნემსი. თავისუფლად შეჩერებული მაგნიტური ნემსი დამონტაჟებულია ძალის მაგნიტური ხაზების გასწვრივ.
დედამიწის მაგნიტური ველი თითოეულ წერტილში ხასიათდება ინტენსივობის ვექტორით NT იზომება ერსტედებში, დახრილობა ჯ და დეკლარაცია დ მ რომლებიც იზომება გრადუსით.
მთლიანი მაგნიტური ველის სიძლიერე შეიძლება დაიყოს მის კომპონენტებად: ვერტიკალურად ზ , მიმართულია დედამიწის ცენტრისკენ და ჰორიზონტალური ჰ მდებარეობს ჭეშმარიტი ჰორიზონტის სიბრტყეში ( ბრინჯი. 2). სიძლიერე ჰ მიმართულია ჰორიზონტის გასწვრივ მერიდიანის გასწვრივ და არის ერთადერთი ძალა, რომელიც აკავებს მაგნიტურ ნემსს მაგნიტური მერიდიანის მიმართულებით.
გრძედის გაზრდით, ვერტიკალური კომპონენტი ზ . მერყეობს ნულიდან (ეკვატორზე) მაქსიმალურ მნიშვნელობამდე (პოლუსზე) და ჰორიზონტალურ კომპონენტამდე ჰ შესაბამისად იცვლება მაქსიმალური მნიშვნელობიდან ნულამდე. ამიტომ, პოლარულ რეგიონებში, მაგნიტური კომპასები არასტაბილურია, რაც ზღუდავს და ზოგჯერ გამორიცხავს მათ გამოყენებას.
კუთხე ჰორიზონტალურ სიბრტყესა და ვექტორს შორის H T ეწოდება მაგნიტური დახრილობა და აღინიშნება ასოთი ჯ . მაგნიტური დახრილობა იცვლება 0-დან ±90°-მდე. დახრილობა დადებითად ითვლება თუ.ვექტორი NT , ჰორიზონტიდან ქვევით მიმართული.
საავიაციო კომპასების დანიშნულება, მოქმედების პრინციპი და მოწყობილობა
მაგნიტური კომპასი იყენებს თავისუფლად დაკიდებული მაგნიტური ნემსის თვისებას, რომელიც უნდა დამონტაჟდეს მაგნიტური მერიდიანის სიბრტყეში. კომპასები იყოფა კომბინირებულ და დისტანციურად.
კომბინირებული მაგნიტური კომპასებისთვის კურსის საცნობარო სკალა და მგრძნობიარე ელემენტი (მაგნიტური სისტემა) მყარად ფიქსირდება მოძრავ ბაზაზე - ბარათზე. ამჟამად, თვითმფრინავები, ვერტმფრენები და პლანერები აღჭურვილია მაგნიტური ტიპის კომბინირებული კომპასებით. KI (KI-11, KI-12, KI-13), ისინი ემსახურებიან როგორც პილოტის საჭის კომპასს და როგორც დამატებით კომპასს სათავე ინსტრუმენტის გაუმართაობის შემთხვევაში.
კომბინირებული კომპასების ძირითადი უპირატესობებია: დიზაინის სიმარტივე, ოპერაციის საიმედოობა, დაბალი წონა და ზომები, მოვლის სიმარტივე. Ზე ბრინჯი. 3გვიჩვენებს მაგნიტური სითხის მაგნიტური კომპასის კვეთას KI-12. კომპასის ძირითადი ნაწილებია: მგრძნობიარე ელემენტი (ბარათი) .7 (კომპასის მაგნიტური სისტემა), სვეტი 2, კურსის ხაზი 3, სხეული 4, დიაფრაგმა 5 და გადახრის მოწყობილობა 6 .
სვეტი მოთავსებულია სხეულის ცენტრში 2 ბიძგების საკისრით 7. სვეტის ვერტიკალური მოძრაობის შესაზღუდად გამოიყენება ზამბარის გამრეცხი 8. ყდის 9 ვაზნები დაპრესილი ბირთვი 10, რომელსაც იგი ეყრდნობა საყრდენ საყრდენს 7. ყდის აქვს ზამბარის რგოლი 11, იცავს ბარათს სვეტიდან გადახტომისგან კომპასის გადაბრუნებისას. სვეტს აქვს ზამბარის დამჭერი, რომელიც არბილებს ვერტიკალური დარტყმების ეფექტს.
ბარათის მასშტაბი ერთგვაროვანია, გაყოფის მნიშვნელობით 5 ° და დიგიტალიზაცია ყოველ 30 ° - ბარათი შეღებილია შავად, ხოლო სასწორის რიცხვები და წაგრძელებული განყოფილებები დაფარულია მანათობელი მასით.
ყდაზე დამონტაჟებულია დამჭერი ორი მაგნიტით 12 . მაგნიტების ღერძი პარალელურია მასშტაბის C - Yu ხაზის.
გადახრის მოწყობილობა, რომელიც ემსახურება ნახევარწრიული გადახრის აღმოფხვრას, დამონტაჟებულია კორპუსის ზედა ნაწილში. გადახრის მოწყობილობა შედგება ორი გრძივი და ორი განივი ლილვაკისაგან, რომლებშიც დაჭერილია მუდმივი მაგნიტები.
|
|
ბრინჯი.3 . კომპასის განყოფილება KI-12 | ბრინჯი.4 გარეგნობაკომპასი KI-13 |
ლილვაკები ერთმანეთთან წყვილ-წყვილად არის დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფის საშუალებით და ამოძრავებენ წაგრძელებული ლილვაკები ხაზებით.
კომპასის საფარს აქვს ორი ხვრელი, რომლებიც აღინიშნება C - Yu და B - 3, რომლის მეშვეობითაც შეგიძლიათ ლილვაკების როტაცია ხრახნიანი საშუალებით. როდესაც გრძივი ლილვაკები ბრუნავს მაგნიტებით, იქმნება დამატებითი მაგნიტური ველი, რომელიც მიმართულია თვითმფრინავის გასწვრივ, ხოლო განივი ლილვაკები ბრუნავს, იქმნება გრძივი მაგნიტური ველი.
ნაფტა შეედინება კომპასის კოლოფში, რომელიც უზრუნველყოფს ბარათის ვიბრაციის აორთქლებას.
კომპასს აქვს მემბრანა, რომელიც ანაზღაურებს სითხის მოცულობის ცვლილებას ტემპერატურის ცვლილებისას. 5, სხეულთან კომუნიკაცია სპეციალური ხვრელით.
კომპასის ბოლოში დამონტაჟებულია ნათურა. ნათურიდან გამოსული შუქი კორპუსის ჭრილში ეცემა სამიზნე შუშის ბოლოზე, ფანტავს და ანათებს კომპასის სასწორს.
Კომპასი KI-13 (ბრინჯი. 4) KI-12 კომპასისგან განსხვავებით, მას აქვს უფრო მცირე ზომები და წონა, ასევე სფერული კორპუსი, რაც უზრუნველყოფს ინსტრუმენტის სასწორის კარგ დაკვირვებას. კომპასის ზედა ნაწილში არის სადერივაციო კამერა კომპასის სითხის მოცულობის ცვლილებების კომპენსაციისთვის. კომპასის გადახრის მოწყობილობა შექმნილია KI-12 კომპასის გადახრის მოწყობილობის მსგავსად, მაგრამ არ არის ინდივიდუალური განათება.
დისტანციურ კომპასებს უწოდებენ, რომლებშიც წაკითხვები გადაეცემა მაგნიტური სისტემიდან გარკვეულ მანძილზე დაყენებულ სპეციალურ მაჩვენებელს.
GIK-1 გირო-ინდუქციური კომპასი დამონტაჟებულია თვითმფრინავებზე და ვერტმფრენებზე, ის ემსახურება მაგნიტური კურსის მითითებას და თვითმფრინავის მობრუნების კუთხეების გაზომვას. ავტომატურ რადიო კომპასთან ერთად მუშაობისას, გირომაგნიტური სათაურის ინდიკატორისა და UGR-1 რადიო საკისრების მასშტაბზე, შესაძლებელია რადიოსადგურების და რადიოსადგურების და თვითმფრინავების მაგნიტური საკისრების წაკითხვა.
GIK-1 კომპასის მოქმედების პრინციპი ემყარება ინდუქციური სენსორული ელემენტის თვისებას, რათა დადგინდეს დედამიწის მაგნიტური ველის მიმართულება და გირო-ნახევრად კომპასის თვისება, რათა მიუთითებდეს თვითმფრინავის შედარებითი ფრენის კურსი.
შედის GIK-1მოყვება: ID-2 ინდუქციური სენსორი, KM კორექტირების მექანიზმი, G-ZM გიროსკოპიული განყოფილება, UGR-1i მაჩვენებლები UGR-2, გამაძლიერებელი U-6M.
ინდუქციური სენსორი ზომავს დედამიწის მაგნიტური ველის ვექტორის ჰორიზონტალური კომპონენტის მიმართულებას. ამ მიზნით, სენსორი იყენებს სამი იდენტური ინდუქციური ტიპის მგრძნობიარე ელემენტის სისტემას, რომლებიც მდებარეობს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში მგრძნობიარე ელემენტების ტოლგვერდა სამკუთხედის გვერდებზე.
მგრძნობიარე ელემენტების სამკუთხედის დამაგნიტებელი გრაგნილები იკვებება ალტერნატიული დენით 400 ჰც სიხშირით და ძაბვით 1.7 ვ SC შეერთების ყუთში მდებარე საფეხურიანი ტრანსფორმატორიდან. .
ბრინჯი. 5. ინდუქციური სენსორის კონსტრუქცია
1 - მგრძნობიარე ელემენტის ბირთვი; 2 - მაგნიტიზაციის კოჭა; 3 - სიგნალის კოჭა; მგრძნობიარე ელემენტების 4 პლასტიკური პლატფორმა; კარდანის 5 შიდა ბეჭედი;. 6-ღრმა კარდანის ღერძი; 7-კორკი; 8-float; 9 - გადახრის მოწყობილობა; 10 - clamping ბეჭედი; // - დამჭერი; 12 - საფარი; 13-საბეჭდი შუასადებები; 14-გარე კარდანის ბეჭედი; 15 - სენსორის კორპუსი; 16, - კარდანის ღრუ ღერძი; 17- ჭიქა; 18-ტვირთი
ბრინჯი. 6, რეგულირების მექანიზმის დიზაინი
სინქრომიმღების 1-სტატორის გრაგნილი; 2- სინქრომიმღების როტორის გრაგნილი, პოტენციომეტრების 3 ჯაგრისი; 4 - ბაზა; 5 - curved ფირზე; 6 - გადახრის ხრახნის თავი; 7 - მასშტაბი 8 - ისარი 9 - გადახრის ხრახნი 10 - როლიკერი; 11 - swinging ბერკეტი; 12 - მოქნილი ლენტი! 13 - განვითარების ძრავა DID-0.5,
სიგნალის გრაგნილები დაკავშირებულია KM კორექტირების მექანიზმის სინქრომიმღების სტატორის გრაგნილებთან.
ინდუქციური სენსორის დიზაინი ნაჩვენებია ნახ. ხუთი.
KM კორექტირების მექანიზმი შექმნილია ინდუქციური სენსორის გიროს ერთეულთან დასაკავშირებლად და სისტემის ნარჩენი გადახრისა და ინსტრუმენტული შეცდომების აღმოსაფხვრელად.
კორექტირების მექანიზმის დიზაინი ნაჩვენებია ნახ. 6.
მაჩვენებელი UGR-1 (ნახ. 7) გვიჩვენებს თვითმფრინავის მაგნიტურ მიმართულებას და კუთხეებს მიმართულების მასშტაბზე 1 ფიქსირებულ ინდექსთან შედარებით 2. რადიოსადგურების და თვითმფრინავების საკისრები განისაზღვრება რადიო კომპასის ნემსის პოზიციით 5 მასშტაბთან შედარებით 1. რადიოსადგურის მიმართვის კუთხე იზომება 7-ის მასშტაბით და ისრით 5.
ბრინჯი. 7. პოინტერი UGR-1
სამკუთხა ინდექსები გამოიყენება 90° მობრუნების შესასრულებლად. სათაური ისარი 3 დამონტაჟებულია ბუხრის სახელურით 4. რადიოკომპასის ისრის ღერძი ბრუნავს სინქრომიმღებით, რომელიც დაკავშირებულია ავტომატური რადიოკომპასის ჩარჩოს სინქროსენსორთან. გიროს ერთეულიდან UGR-1 მაჩვენებელზე დისტანციური გადაცემის შეცდომა აღმოიფხვრება შაბლონური მოწყობილობის დახმარებით.
GIK-1 გირო-ინდუქციური კომპასი შესაძლებელს ხდის თვითმფრინავის მაგნიტური მიმართულების წაკითხვას UGR-1 მაჩვენებლის მიხედვით ±1,5° შეცდომით. რადიოსადგურის მაგნიტური ტარება განისაზღვრება ± 3,5 ° სიზუსტით. GIK-1-ის შებრუნების შემდგომი შეცდომა 1 წუთის მობრუნებისთვის არის 1°.
თანამედროვე თვითმფრინავებზე დამონტაჟებულია ცენტრალიზებული მოწყობილობები, რომლებიც რაციონალურად აერთიანებს გიროსკოპიულ, მაგნიტურ, ასტრონომიულ და რადიო საინჟინრო საშუალებებს კურსის დასადგენად. ეს საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ იგივე კომბინირებული მაჩვენებლები და ზრდის სათაურის გაზომვების საიმედოობასა და სიზუსტეს. ასეთ მოწყობილობებს ე.წ კურსის სისტემები.სათაურის სისტემა, როგორც წესი, მოიცავს ინდუქციური ტიპის მაგნიტური სათაურის სენსორს, გიროს სათაურის სენსორს, ასტრონომიულ სათაურის სენსორს და რადიო კომპასს. ამ მოწყობილობების დახმარებით, რომელთაგან თითოეული შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დამოუკიდებლად, ასევე ერთმანეთთან კომბინაციაში, კურსი განისაზღვრება და შენარჩუნებულია ნებისმიერ ფრენის პირობებში. სათაურის ინსტრუმენტების ასეთი ნაკრები საშუალებას იძლევა განისაზღვროს ჭეშმარიტი, მაგნიტური, პირობითი (გირო-ნახევრად კომპასი) და ორთოდრომული კურსების მნიშვნელობები, რადიოსადგურის შესაბამისი კუთხეები და თვითმფრინავის მობრუნების კუთხეები. მითითებებზე, აუცილებლობის შემთხვევაში მომხმარებლებს ამ მნიშვნელობებიდან რომელიმეს გადასცემენ.
სათაურის სისტემის საფუძველია სათაურის გიროს სენსორი - სათაურის გიროსკოპი, რომლის წაკითხვის პერიოდული კორექტირება ხორციელდება მაგნიტური ან ასტრონომიული სათაურის სენსორის (კორექტორის) გამოყენებით.
რულონებით გამოწვეული კურსის გაზომვისას შეცდომების შესამცირებლად, სათაურის გიროსკოპი დაკავშირებულია ცენტრალურ ვერტიკალურ გიროსკოპთან; აჩქარების გამო კურსში შეცდომების შესამცირებლად, ის იღებს სიგნალებს მაკორექტირებელი გადამრთველიდან, ხოლო დედამიწის ბრუნვის გამო შეცდომის აღმოსაფხვრელად, მასში ხელით შედის თვითმფრინავის მდებარეობის გეოგრაფიული გრძედი პროპორციული სიგნალი.
გადასაჭრელი ამოცანების მიხედვით, სათაურის სისტემას შეუძლია იმუშაოს სამი რეჟიმიდან ერთ-ერთში: გირო-ნახევრად კომპასი, მაგნიტური კორექტირება, ასტრონომიული კორექტირება. ნებისმიერი ტიპის კურსის სისტემის მუშაობის ძირითადი რეჟიმი არის გირო-ნახევრად კომპასის რეჟიმი.
კურსის სისტემა GMK-1A
სათაურის სისტემა GMK-1A დამონტაჟებულია სპორტულ თვითმფრინავებზე და ვერტმფრენებზე და შექმნილია თვითმფრინავის (ვერტმფრენის) კურსის და მობრუნების კუთხის გასაზომად და აღსანიშნავად. ARK-9 და ARK-15 რადიოკომპასებთან ერთად მუშაობისას, GMK-1A საშუალებას გაძლევთ დათვალოთ რადიოსადგურისა და რადიოს ტარების მიმართვის კუთხე.
ძირითადი მონაცემები GMK-1a |
|
DC მიწოდების ძაბვა | |
AC მიწოდების ძაბვა | |
AC სიხშირე | |
დასაშვები შეცდომა IC-ის განსაზღვრისას | |
დასაშვები შეცდომა CSD-ის განსაზღვრისას |
GA-6 გიროს ბლოკი წარმოადგენს სათავე სისტემის ძირითად ერთეულს, რომლის სელსინ სტატორიდან აღებულია ორთოდრომული, ჭეშმარიტი და მაგნიტური სათაურების სიგნალები.
ID-3 ინდუქციური სენსორი არის გიროსკოპის აზიმუთალური მაგნიტური კორექტირების მგრძნობიარე ელემენტი. სენსორი განსაზღვრავს დედამიწის მაგნიტური ველის ვექტორის ჰორიზონტალური კომპონენტის მიმართულებას. თვითმფრინავზე (ვერტმფრენზე) სენსორის დასაყენებლად, კორპუსის ძირში არის სამი ოვალური ხვრელი, რომლის გვერდით არის გამოყენებული განყოფილებები კორპუსის ბაზაზე, რაც საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ სენსორის დაყენების კუთხე ±20 დიაპაზონში. ° (გაყოფა 2°).
კორექტირების მექანიზმი KM-8 არის შუალედური განყოფილება ინდუქციური სენსორის საკომუნიკაციო ხაზში გირო ბლოკთან და შექმნილია სისტემის კურსის გადახრისა და ინსტრუმენტული შეცდომების კომპენსაციისთვის, მაგნიტური დეკლარაციის შეყვანისთვის, კომპასის სათაურის მითითებისთვის და მუშაობის მონიტორინგისთვის. კურსის სისტემა KM-8i-ის წაკითხვის შედარებით UGR-4UK.
ავტომატური შესატყვისი AS-1 არის შუალედური ერთეული კორექტირების მექანიზმის საკომუნიკაციო ხაზზე გიროს ერთეულთან. იგი შექმნილია მაგნიტური ან ჭეშმარიტი სათაურების პროპორციული ელექტრული სიგნალების გასაძლიერებლად, აზიმუტის, მაგნიტური და ჰორიზონტალური შესწორებების გამორთვის და სათაურის სისტემის დაწყების ხანგრძლივობის შეზღუდვისთვის.
UGR-4UK მაჩვენებელი არის კომბინირებული ინსტრუმენტი, რომელიც შექმნილია რადიოსადგურის ორთოდრომული (GPK რეჟიმში), მაგნიტური ან ჭეშმარიტი (MK რეჟიმში) მიმართულებების, მობრუნების კუთხეების და რადიო ტარების ან რადიოსადგურის მიმართულების კუთხის აღსანიშნავად.
მართვის პანელი ემსახურება MMC-1 AI-ს მუშაობის კონტროლს და გაძლევთ საშუალებას: აირჩიოთ კურსის სისტემის მუშაობის რეჟიმი; გიროსკოპის აზიმუტის გრძედი კორექტირების შეყვანა; შეცდომის კომპენსაცია გიროსკოპის გადახრებიდან აზიმუთში (დისბალანსიდან); UGR-4UK მაჩვენებლის კურსის მასშტაბის დაყენება მოცემულ კურსზე; ჩართეთ გიროსკოპის სწრაფი შესატყვისი სიჩქარე; გიროსკოპის გიროსკოპის სასიგნალო ბლოკირება; კურსის სისტემის მუშაობის მონიტორინგი.
სათაურის სისტემა GMK-1A შეიძლება მუშაობდეს ორ რეჟიმში: გირო-ნახევრად კომპასის (GPC) რეჟიმში და მაგნიტური გიროსკოპის კორექტირების (MC) რეჟიმში. რეჟიმი GIC არის სისტემის მუშაობის ძირითადი რეჟიმი. რეჟიმი MK გამოიყენება კურსის სისტემის საწყისი კოორდინაციის დროს მისი ჩართვის შემდეგ, ასევე პერიოდულად მისი ფრენის დროს.
მაგნიტური კომპასის გადახრა
მაგნიტური კომპასის შეცდომა, რომელიც გამოწვეულია თვითმფრინავის საკუთარი მაგნიტური ველით, ე.წ გადახრა .
თვითმფრინავის მაგნიტურ ველს ქმნის თვითმფრინავის ფერომაგნიტური ნაწილები: თვითმფრინავის აღჭურვილობა და პირდაპირი დენები თვითმფრინავის ელექტრო და რადიო აღჭურვილობის ქსელებში. .
გადახრის დამოკიდებულება თვითმფრინავის მაგნიტურ მიმართულებაზე დონის ფრენისას აჩქარების გარეშე გამოიხატება სავარაუდო ფორმულით:
დ k \u003d A + B sin MK+S co s MK+ დ ცოდვა 2MK+ cos E cos MK,
სადაც A - მუდმივი გადახრა;
B და FROM- ნახევარწრიული გადახრის სავარაუდო კოეფიციენტები;
დ და ე- მეოთხედის გადახრის სავარაუდო კოეფიციენტები.
საჰაერო ხომალდებზე მიმართულების გაზომვის სიზუსტის გასაუმჯობესებლად პერიოდულად ტარდება გადახრის სამუშაოები, რომლის დროსაც ხდება მუდმივი და ნახევარწრიული გადახრის კომპენსირება და კვარტალური გადახრის ჩამოწერა.
მუდმივი გადახრა, ინსტალაციის შეცდომასთან ერთად, აღმოიფხვრება დისტანციური კომპასის სენსორის შემობრუნებით და კომბინირებული კომპასის კორპუსის შემობრუნებით.
ნახევარწრიული გადახრა კომპენსირდება ოთხ ძირითად კურსზე (0°, 90°, 180° და 270°) კომპასის სხეულზე დამონტაჟებული მაგნიტური გადახრის მოწყობილობის გამოყენებით (ინდუქციური სენსორი). გადახრის მოწყობილობაში მოთავსებული მაგნიტების დახმარებით კომპასის მგრძნობიარე ელემენტთან ახლოს, იქმნება ძალები, რომლებიც ტოლია სიდიდით და საპირისპირო მიმართულებით იმ ძალებისა, რომლებიც იწვევენ ნახევარწრიულ გადახრას (B "და C").
კვარტალური გადახრა გამოწვეულია თვითმფრინავის მონაცვლეობითი მაგნიტური ველით (ძალები D " და E") , შესაბამისად, მისი კომპენსირება შეუძლებელია გადახრის მოწყობილობის მუდმივი მაგნიტებით. მეოთხედი გადახრა ინსტრუმენტულ შეცდომებთან ერთად დისტანციურ კომპასებში (GIK-1) ანაზღაურდება მრუდი ტიპის გადახრის მექანიკური კომპენსატორის გამოყენებით.
კომბინირებულ მაგნიტურ კომპასებში მეოთხედი გადახრა არ არის აღმოფხვრილი, მისი მნიშვნელობა განისაზღვრება რვა კურსზე (0e, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270° და 315°) და ნარჩენი გადახრის გრაფიკები შედგენილია საფუძველზე. ნაპოვნი ღირებულებებზე.
რულონის გადახრა არის დამატებითი გადახრა, რომელიც ხდება მაშინ, როდესაც თვითმფრინავი ტრიალებს, ადის ან ეშვება მაგნიტური თვისებების მქონე თვითმფრინავის ნაწილების პოზიციის ცვლილების შედეგად კომპასის მაგნიტურ სისტემასთან მიმართებაში.
განივი რულონებით, მაქსიმალური გადახრა იქნება 0 და 180 ° კურსებზე , და მინიმალური - 90 და 270 ° კურსებზე. გრძივი რულონებით 0 და 180 კურსებზე ° ის უდრის ნულს და აღწევს მაქსიმალურ მნიშვნელობას 90 და 270 კურსებზე °. ქუსლის გადახრა თავის უდიდეს მნიშვნელობას აღწევს გრძივი რულონების დროს (ასვლა და დაღმართი).
თვითმფრინავის კომპასებს არ აქვთ სპეციალური მოწყობილობები გორგოლაჭების გადახრის აღმოსაფხვრელად, თუმცა, მაგნიტურ კურსებზე ხანგრძლივი ასვლისას (დაღმართის) დროს 90 ° (270 °) ახლოს, როლის გადახრის გავლენა მნიშვნელოვანია, შესაბამისად, კურსის განსაზღვრა და შენარჩუნება. უნდა განხორციელდეს გირო ნახევრად კომპასის ან ასტრო კომპასის გამოყენებით.
ბრუნვის შეცდომა . ბრუნვის შეცდომის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ როდესაც თვითმფრინავი ბრუნავს, კომპასის ბარათი იღებს თითქმის იგივე როლს, როგორც თვითმფრინავი. შესაბამისად, ბარათზე გავლენას ახდენს ხმელეთის მაგნეტიზმის ძალის არა მხოლოდ ჰორიზონტალური, არამედ ვერტიკალური კომპონენტი.
შედეგად, მოხვევის დროს კარტუში აკეთებს მოძრაობებს, რომლებიც დამოკიდებულია თვითმფრინავის მაგნიტურ დახრილობაზე და ნაპირის კუთხეზე. ბარათის მოძრაობა იმდენად ენერგიულია, რომ კომპასის გამოყენება თითქმის შეუძლებელია. ეს შეცდომა ყველაზე მეტად გამოხატულია ჩრდილოეთის კურსებზე, ამიტომ მას ჩრდილოეთს უწოდებენ.
პრაქტიკაში, ბრუნვის გადახრა გათვალისწინებულია შემდეგნაირად. ჩრდილოეთის კურსებზე ჩართვისას თვითმფრინავი გამოიყვანება შემობრუნებიდან, არ მიაღწევს დადგენილ კურსს 30-ით. °, ხოლო სამხრეთით - 30-ის გავლის შემდეგ ° მაგნიტური კომპასის მიხედვით. შემდეგ, მცირე კორექტირებით, თვითმფრინავი მიჰყავთ წინასწარ განსაზღვრულ კურსზე.
თუ მონაცვლეობა შესრულებულია 90 ან 270-თან ახლოს კურსებზე °, თვითმფრინავი უნდა გამოიყვანოს ბრუნიდან მოცემულ კურსზე, რადგან ამ კურსებზე ბრუნვის გადახრა არის 0.
გადახრის სამუშაოების შესრულება
თვითმფრინავებზე, ვერტმფრენებზე და პლანერებზე გადახრის სამუშაოებს ასრულებენ საავიაციო საინჟინრო სამსახურის სპეციალისტები მაგნიტურ კომპასებში შეცდომების დასადგენად და კომპენსაციის მიზნით. (ᲛᲔ ᲠᲝᲒᲝᲠᲪ)თვითმფრინავის ეკიპაჟთან ერთად (ვერტმფრენი, პლანერი) საავიაციო ორგანიზაციის ნავიგატორის ხელმძღვანელობით.
გადახრის სამუშაოები ტარდება წელიწადში ერთხელ მაინც, აგრეთვე შემდეგ შემთხვევებში:
თუ ეკიპაჟს აქვს ეჭვი კომპასის წაკითხვის სისწორეში და თუ შეცდომა კომპასის ჩვენებაში 3 °-ზე მეტია;
სენსორის ან კურსის სისტემის ცალკეული ერთეულების შეცვლისას, რომლებიც გავლენას ახდენენ გადახრაზე;
განსაკუთრებით საპასუხისმგებლო ამოცანების შესასრულებლად მომზადება;
თვითმფრინავების საშუალო განედებიდან მაღალ განედებზე გადატანისას.
გადახრის სამუშაოს შესრულებისას დგება გადახრის სამუშაოს ოქმი, რომელსაც ხელს აწერენ ნავიგატორი და ბასს სპეციალისტი, რომელმაც შეასრულა გადახრის სამუშაო. პროტოკოლი ინახება თვითმფრინავის (ვერტმფრენი, პლანერი) ფორმასთან ერთად გადახრის მომდევნო ჩამოწერამდე. პროტოკოლის მიხედვით დგება გადახრის გრაფიკები, რომლებიც თავსდება თვითმფრინავის კაბინებში.
აეროდრომზე გადახრის სამუშაოების შესასრულებლად, არჩეულია ადგილი, რომელიც დაშორებულია თვითმფრინავებისა და სხვა აღჭურვილობის სადგომებიდან, აგრეთვე ლითონისა და რკინაბეტონის კონსტრუქციებიდან არანაკლებ 200 მ.
შერჩეული ადგილის ცენტრიდან, გადახრის მიმართულების მპოვნელის გამოყენებით, გაზომეთ ერთი ან ორი ღირშესანიშნაობის მაგნიტური საკისრები, რომლებიც მდებარეობს ადგილიდან მინიმუმ 3-5 კმ დაშორებით. .
მაგნიტური მიმართულების განსაზღვრა გადახრის მიმართულების მპოვნელის გამოყენებით
გადახრის მოწყობილობა DP-1 (ნახ. 10) შედგება შემდეგი ნაწილებისაგან:
აზიმუტის კიდური 1 ორი სასწორით (შიდა და გარე); მასშტაბის დიაპაზონი 0-დან 360°-მდე, გაყოფის მნიშვნელობა 1°, დიგიტალიზაცია ხდება ყოველ 10°-ში;
მაგნიტური ნემსი 2;
სანახავი ჩარჩო ორი დიოპტრით: თვალი 3 - ჭრილით და საგანი 4 - ძაფით;
ორი ხრახნი სამიზნე ჩარჩოს დასამაგრებლად;
სფერული დონე 5;
კურსის მარკერი "MK" 6,
ბურთის სახსარი 7 დამჭერით;
ხრახნი 8, რომელიც ამაგრებს ასიმუტალურ კიდურს;
ფრჩხილი 9.
შესანახად გადახრის მიმართულების საპოვნელს აქვს სპეციალური ყუთი, სამუშაოსთვის კი - სამფეხა.
თვითმფრინავის მაგნიტური მიმართულება გადახრის მიმართულების მპოვნელის გამოყენებით შეიძლება განისაზღვროს ორი გზით:
1. დისტანციური საეტაპო კუთხის მიხედვით.
2. საჰაერო ხომალდის გრძივი ღერძის განლაგების მიმართულების პოვნა.
თვითმფრინავის მაგნიტური მიმართულების დასადგენად დისტანციური ღირშესანიშნაობის მიმართულების კუთხიდან, ჯერ უნდა გავზომოთ ღირშესანიშნაობის მაგნიტური ტარება (MPO) გადახრის მიმართულების მპოვნელის გამოყენებით, შემდეგ კი თვითმფრინავის განთავსება იმ წერტილში, საიდანაც ტარების გაიზომა ღირშესანიშნაობა, დააინსტალირეთ მიმართულების მაძიებელი თვითმფრინავზე და გაზომეთ ორიენტირების კუთხე (KRO). თვითმფრინავის მაგნიტური მიმართულება (MK) განისაზღვრება, როგორც განსხვავება მაგნიტურ ტარებასა და სამიზნე ნიშნულს შორის ( ბრინჯი. ცხრა):
MK = MPO - KUO.
ბრინჯი. 10. გადახრის მიმართულების მაძიებელი
1 - ასიმუტალური კიდური; 2 - მაგნიტური ნემსი; 3 - თვალის დიოპტრია 4 - საგნის დიოპტრია; 5 - სფერული დონე; 6 - კურსის მარკერი MK; 7 - ბურთი ერთობლივი; 8 - კიდურის სამონტაჟო ხრახნი; 9 - ფრჩხილი.
მაგნიტური კურსის დასადგენად თვითმფრინავის გრძივი ღერძის განლაგების მიმართულების პოვნააუცილებელია მიმართულების მაძიებლის დაყენება თვითმფრინავის გრძივი ღერძის გასწორებაზე და გავზომოთ თვითმფრინავის გრძივი ღერძის განლაგების მაგნიტური ტარება.
MPO საცნობარო წერტილის მაგნიტური ტარების დასადგენად (თვითმფრინავის გრძივი ღერძის გასწორება), საჭიროა:
დააინსტალირეთ სამფეხა საიტის ცენტრში, სადაც გადახრები ჩამოიწერება;
დააფიქსირეთ მიმართულების მაძიებელი შტატივზე და დააყენეთ ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში დონის მიხედვით;
გახსენით ლიმბუსი და მაგნიტური ნემსი;
ციფერბლატის როტაციით აკრიფეთ ციფერბლატის მასშტაბის „O“ მაგნიტური ნემსის ჩრდილოეთ მიმართულებით, შემდეგ დააფიქსირეთ ციფერბლატი;
სათვალთვალო ჩარჩოს გაშლა და თვალის დიოპტრიის ნაპრალიდან დაკვირვება, საგნის დიოპტრიის ძაფის გადატანა შერჩეულ ნიშნულზე (სვითმფრინავის ღერძის შესაბამისად);
ობიექტის დიოპტრიის რისკების წინააღმდეგ კიდურის მასშტაბზე, დაითვალეთ MPO, ტოლია თვითმფრინავის მაგნიტური მიმართულებით.
თვითმფრინავის დაყენება მოცემულ მაგნიტურ კურსზე
თვითმფრინავის დაყენება მაგნიტურ მიმართულებაზე დისტანციური ღირშესანიშნაობის მიმართულების კუთხესაჭირო:
დისტანციური ღირშესანიშნაობის მაგნიტური ტარების განსაზღვრა შერჩეული ადგილის ცენტრიდან;
დააყენეთ თვითმფრინავი იმ ადგილას, სადაც საკისარი იქნა აღებული და მიმართულების მპოვნელი თვითმფრინავისკენ (ხაზი 0-180°თვითმფრინავის გრძივი ღერძის გასწვრივ);
გადაატრიალეთ თვითმფრინავი, რათა შეესაბამებოდეს მხედველობის ხაზს არჩეულ ღირშესანიშნაობასთან. თვითმფრინავის მოცემულ კურსზე დაყენების შემდეგ აუცილებელია კურსის მარკერის ინდექსი „MK“ მიიყვანოთ მოცემული მაგნიტური კურსის მნიშვნელობამდე და დააფიქსიროთ იგი ამ პოზიციაზე.
იმისათვის, რომ თვითმფრინავი დააყენოთ სხვა მაგნიტურ კურსზე (MK2), თქვენ უნდა გააჩეროთ ციფერბლატი, მოიყვანოთ იგი ინდექსის ქვეშ. "MK"კურსის მარკერის მნიშვნელობა MK2 და ჩაკეტეთ იგი. თვითმფრინავის შემობრუნებით გაასწორეთ მხედველობის ხაზი ღირშესანიშნაობას.
თვითმფრინავის დაყენება მაგნიტურ მიმართულებაზე თვითმფრინავის გრძივი ღერძის მიმართულების პოვნაშემდეგნაირად (ნახ. 9):
გადააქციეთ თვითმფრინავი მოცემულ მაგნიტურ კურსზე კურსის ინდიკატორის მიხედვით;
მიმართულების მაძიებელი დააყენეთ თვითმფრინავიდან 30-50 მ წინ ან უკან გრძივი ღერძის - თვითმფრინავის მიმართულებით;
დაარეგულირეთ მიმართულების მაძიებელი დონის მიხედვით და გაასწორეთ 0-180° ხაზი მაგნიტური ნემსით;
გააფართოვეთ სამიზნე ჩარჩო (alidade) ისე, რომ
მხედველობის ხაზი დაემთხვა თვითმფრინავის გრძივი ღერძს;
კიდურის მასშტაბის მხედველობის ჩარჩოს ინდექსის საწინააღმდეგოდ, დაითვალეთ მაგნიტური კურსი.
მიმართულების მაძიებლის დაყენება თვითმფრინავზე უნდა განხორციელდეს ისე, რომ კიდურის 0-180° ხაზი იყოს თვითმფრინავის გრძივი ღერძის პარალელურად, ხოლო 0° კიდური მიმართული იყოს თვითმფრინავის ცხვირისკენ.
როდესაც მიმართულების მაძიებელი დამონტაჟებულია თვითმფრინავის სალონის ტილოების ცენტრში, მიმართულების მპოვნელი კიდურის ორიენტაცია თვითმფრინავის გრძივი ღერძის გასწვრივ ხორციელდება თვითმფრინავის კილის მიმართულების პოვნის გზით.
ამისთვის გჭირდებათ:
დააფიქსირეთ მიმართულების მაძიებელი სალონის ტილოების ცენტრში და დაარეგულირეთ ის დონეების მიხედვით;
დააყენეთ მიმართულების მაძიებლის თვალის დიოპტრია კიდურის გასწვრივ 0°-ის ტოლი;
მიმართულების მაძიებლის ციფერბლატის შემობრუნებით, მხედველობის ზოლი გაასწორეთ თვითმფრინავის კილს და დააფიქსირეთ ციფერბლატი ამ მდგომარეობაში (ციფეროს 0-180° ხაზი იქნება თვითმფრინავის გრძივი ღერძის პარალელურად).
სათაური ნავიგაციის ინსტრუმენტი თვითმფრინავი. ავიაციაში გამოიყენება ასტროკომპასები (იხ. ასტრონავიგაციის სისტემები), გიროკომპასები, მაგნიტური კომპასები და რადიო კომპასები. გაზომვის მნიშვნელოვანი შეცდომების გამო, მაგნიტური ტრანსფორმატორები გამოიყენება მხოლოდ როგორც სარეზერვო.
საათის ღირებულება კომპასი ავიაციასხვა ლექსიკონებში
ავიაცია- ავიაცია, ავიაცია. Აპლიკაცია. ავიაციისკენ. საჰაერო ბაზა.
უშაკოვის განმარტებითი ლექსიკონი
Კომპასი- მ.გერმანული, თეთრი ზღვა, საშვილოსნო, მაგნიტური ნემსი თმის სამაგრზე, ქაღალდის ბარათით, რომელზედაც მონიშნულია კარდინალური წერტილები ან 32 ქარი, რუმბა (არქიტექტურული სტრიკა). მთის კომპასი ემსახურება ........
დალის განმარტებითი ლექსიკონი
Კომპასი- (კომპასი მოძველებული), კომპასი, მ.(იტ. კომპასო) (ფიზიკური). ფიზიკური მოწყობილობა მსოფლიოს ქვეყნების ამოცნობისთვის, რომელიც შედგება მაგნიტიზებული ნემსისგან, რომელიც ყოველთვის მიმართავს ჩრდილოეთს.
უშაკოვის განმარტებითი ლექსიკონი
საავიაციო აპლიკაცია.- 1. ღირებულებით შესაბამისი. არსებითი სახელით: მასთან დაკავშირებული ავიაცია. 2. ავიაციის დამახასიათებელი, მისთვის დამახასიათებელი.
ეფრემოვას განმარტებითი ლექსიკონი
კომპასი მ.- 1. ხელსაწყო ჰორიზონტის გვერდებთან მიმართებაში ორიენტაციისათვის, რომელიც მიუთითებს გეოგრაფიული ან მაგნიტური მერიდიანის მიმართულებაზე. 2. ტრანს. გაშლა ის, ვინც განსაზღვრავს მიმართულებას .........
ეფრემოვას განმარტებითი ლექსიკონი
ავიაცია- ოჰ ოჰ. ავიაციისკენ. აჰ ინდუსტრია. აჰ მოწყობილობები. ა-ე დაზვერვა (ტარდება ავიაციის საშუალებით). ა. სპორტი (თვითმფრინავის მოდელირების კომბინაცია, პარაშუტით ფრენა, სრიალი, ........
კუზნეცოვის განმარტებითი ლექსიკონი
Კომპასი- -მაგრამ; (მეზღვაურთა მეტყველებაში) კომპასი, -ა; მ [იტალ. კომპასო] ინსტრუმენტი მსოფლიოს ქვეყნების დასადგენად, რომელსაც აქვს მაგნიტიზებული ნემსი, რომელიც ყოველთვის მიმართავს ჩრდილოეთს. ზღვამდე მიჰყევით კომპასს .........
კუზნეცოვის განმარტებითი ლექსიკონი
Კომპასი- გამომავალი მარკეტინგული კვლევა, რეკომენდაციებს აძლევს მწარმოებელს ან გამყიდველს ბაზარზე ქცევის შესახებ.
ეკონომიკური ლექსიკონი
საავიაციო პერსონალი- - სპეციალური მომზადების მქონე პირები და ახორციელებენ საქმიანობას ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად თვითმფრინავიდა საავიაციო უსაფრთხოება, ორგანიზაციები, .........
სამართლის ლექსიკონი
Კომპასი- სესხება ან გერმანულიდან (კომპასი), ან იტალიურიდან, სადაც კომპასო არის "კომპასი". მნიშვნელობის ცვლილება აიხსნება მაგნიტური ნემსის მოქმედებით, რომელიც თავისუფლად ბრუნავს........
კრილოვის ეტიმოლოგიური ლექსიკონი
ჰოსპიტალური ავიაცია- საჰაერო ძალების საფრენოსნო და საფრენოსნო ტექნიკური პერსონალის სამკურნალოდ და სამხედრო-სამედიცინო გამოკვლევისთვის განკუთვნილი გ.
დიდი სამედიცინო ლექსიკონი
საავიაციო სპორტი- საავიაციო სპორტის კოლექტიური სახელწოდება. იხილეთ აერომოდელირება, პარაშუტით ფრენა, ფრენა, თვითმფრინავი.
საავიაციო ტრანსპორტი- იხილეთ ტრანსპორტი.
დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი
Კომპასი- , მოწყობილობა კარდინალურ წერტილებზე ორიენტირებისთვის, რომელიც ასევე ემსახურება მაგნიტური ველის მიმართულების მითითებას. იგი შედგება ჰორიზონტალურად განლაგებული, მოძრავი ფიქსირებული ........
სამეცნიერო და ტექნიკური ენციკლოპედიური ლექსიკონი
გირომაგნიტური კომპასი- გიროსკოპიული მოწყობილობა თვითმფრინავის კურსის დასადგენად, გემის მაგნიტურ მერიდიანთან შედარებით. გირომაგნიტური კომპასის მოქმედება ეფუძნება ......... კორექტირებას.
დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი
- დაარსდა 1932 წელს. ამზადებს საინჟინრო პერსონალს საავიაციო მანქანებისა და ხელსაწყოების დამზადების ძირითად სპეციალობებში, რადიოინჟინერიაში და ა.შ. 1991 წელს დაახლ. 9 ათასი სტუდენტი.
დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი
Კომპასი- (გერმანული კომპასი) - გეოგრაფიული ან მაგნიტური მერიდიანის მიმართულების აღმნიშვნელი მოწყობილობა; ემსახურება ჰორიზონტის გვერდებთან შედარებით ორიენტირებას. განასხვავებენ მაგნიტურს, .........
დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი
- (მაის ტექნიკური უნივერსიტეტი 1993 წლიდან), დაარსდა 1930 წელს. ამზადებს საინჟინრო პერსონალს თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების მშენებლობის სპეციალობებში, ეკონომიკასა და თვითმფრინავების წარმოების ორგანიზებაში ........
დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი
მოსკოვის საავიაციო ტექნოლოგიური უნივერსიტეტი (მატუ)- ატარებს ისტორიას 1932 წლიდან. ამზადებს საინჟინრო პერსონალს საავიაციო ინდუსტრიის, მასალების მეცნიერების, ხელსაწყოების დამზადების, ეკონომიკისა და მენეჯმენტის სპეციალობებში, უსაფრთხოების სფეროში ........
დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი
Კომპასი- კომპასი მოწყობილობა ჰორიზონტის გვერდების დასადგენად და მაგნიტური აზიმუტების გასაზომად მიწაზე, მაგალითად. მარშრუტის გასწვრივ მოძრაობისას. მთავარი კომპასის ნაწილები - მაგნიტური ნემსი, ........
გეოგრაფიული ენციკლოპედია
Კომპასი- - მოწყობილობა, რომელიც მიუთითებს გეოგრაფიული ან მაგნიტური მერიდიანის მიმართულებაზე, ემსახურება ჰორიზონტის გვერდებთან შედარებით ორიენტირებას. ფართო გაგებით - სწორი მიმართულება.
ისტორიული ლექსიკონი
ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ- KOMPAS, -a (მეზღვაურებს აქვთ კომპასი, -a), m კარდინალური წერტილების (ჰორიზონტის მხარეების) განმსაზღვრელი მოწყობილობა. მაგნიტური მდე (მაგნიტიზებული ისრით, ყოველთვის ჩრდილოეთისკენ მიმართული). || ადგ.........
ოჟეგოვის განმარტებითი ლექსიკონი
საავიაციო კომპასი
კომპასი, საავიაციო მოწყობილობა, რომელიც პილოტს მიუთითებს თვითმფრინავის კურსს მაგნიტურ მერიდიანთან მიმართებაში (მაგნიტური კომპასი, გირომაგნიტური კომპასი), მოცემული მიმართულება(გირო ნახევრად კომპასი) ან მიმართულებები რადიო შუქურისკენ (რადიო კომპასი, რადიო ნახევრად კომპასი) და რომელიმე ციურ სხეულთან შედარებით (ასტრონომიული კომპასი).
დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია, TSB. 2012
აგრეთვე იხილეთ ინტერპრეტაციები, სინონიმები, სიტყვის მნიშვნელობა და რა არის ავიაციის კომპასი რუსულ ენაზე ლექსიკონებში, ენციკლოპედიებსა და საცნობარო წიგნებში:
- ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ მილერის ოცნების წიგნში, ოცნების წიგნში და სიზმრების ინტერპრეტაციაში:
სიზმარში კომპასის ნახვა ნიშნავს, რომ იძულებული იქნები იბრძოლო შეზღუდული საშუალებებით, შეკრული ხელებით, რითაც გააკეთებ ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ თანავარსკვლავედების დირექტორიაში, ლათინური სახელები.
- ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ დიდ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
(ლათ. Pyxis) თანავარსკვლავედი სამხრეთ ... - COMPASS JOURN. ბროკჰაუზისა და ეუფრონის ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
საზღვაო კადეტთა კორპუსის სამეცნიერო და ლიტერატურული ჟურნალი; ხელნაწერად ქვეყნდება 1905 წლის მარტიდან, როგორც სტატიები გროვდება, თუ შესაძლებელია ყოველთვიურად. … - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ ბროკჰაუზისა და ეუფრონის ენციკლოპედიურ ლექსიკონში.
- ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
[ჰოლანდიური კომპას] მოწყობილობა ხმელეთზე, ზღვაზე და ჰაერში კარდინალურ წერტილებთან მიმართებაში ორიენტირებისთვის; შედგება მაგნიტური ნემსისგან, რომელიც ბრუნავს ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
ა, მ (მეზღვაურებს აქვთ კომპასი) მსოფლიოს ქვეყნების განმსაზღვრელი მოწყობილობა, რომლის დამაგნიტებული ისარი ყოველთვის ჩრდილოეთისკენ არის მიმართული. კომპასი - ეხება ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
, -ა (მეზღვაურებს აქვთ კომპასი, -ა), მ კარდინალური წერტილების (ჰორიზონტის მხარეების) განმსაზღვრელი მოწყობილობა. მაგნიტური to. (მაგნიტიზებული მაჩვენებლით, ყოველთვის ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
OMPASS (ლათ. Pyxis), თანავარსკვლავედი სამხრეთ. … - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ დიდ რუსულ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
OMPASS (გერმანული Kompass), მოწყობილობა, რომელიც მიუთითებს გეოგრ. ან მაგნი. მერიდიანი; ემსახურება ჰორიზონტის გვერდებთან მიმართებაში ორიენტაციას. არის მაგნიტური, მექანიკური. (გიროკომპასი), ... - ავიაცია დიდ რუსულ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
საჰაერო ტრანსპორტი, იხილეთ ტრანსპორტი ... - ავიაცია დიდ რუსულ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
საავიაციო სპორტი, შეგროვებული. სახელი ავიაცია სპორტი. იხილეთ აერომოდელირება, პარაშუტით ფრენა, ფრენა, თვითმფრინავი… - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ ბროკჰაუზისა და ეფრონის ენციკლოპედიაში.
- ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ კოლიერის ლექსიკონში:
მოწყობილობა ადგილზე ჰორიზონტალური მიმართულებების განმსაზღვრელი. იგი გამოიყენება იმ მიმართულების დასადგენად, რომლითაც მოძრაობს ზღვა, თვითმფრინავი, სახმელეთო მანქანა; … - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
კომპა "ს, კომპა" სი, კომპა "სა, კომპა" ბუები, კომპა "სუ, კომპა" თავად, კომპა "ს, კომპა" სი, კომპა "კატა, კომპა" თავად, კომპა "სე, ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ სრულად აქცენტირებულ პარადიგმაში ზალიზნიაკის მიხედვით:
კო "მპას, კო" მპას, კო "მპას, კო" მპასს, კო "მპას, კო" მპას, კო "მპას, კო" მპასს, კო "მპას, კო" მპას, კო "მპას, ... - ავიაცია სრულად აქცენტირებულ პარადიგმაში ზალიზნიაკის მიხედვით:
ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
არ ეხმარება... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ ლექსიკონში სკანური სიტყვების ამოხსნისა და შედგენისთვის:
სამხრეთ… - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ ლექსიკონში სკანური სიტყვების ამოხსნისა და შედგენისთვის:
ასისტენტი... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ უცხო სიტყვების ახალ ლექსიკონში:
(მოგვიანებით ლათინური კომპასო I ვზომავ) მოწყობილობა ჰორიზონტის გვერდებთან მიმართებაში ორიენტაციისთვის, რომელიც მიუთითებს გეოგრაფიული (ჭეშმარიტი) ან მაგნიტური მერიდიანის მიმართულებაზე; უმარტივესი კომპასი არის... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ უცხოური გამონათქვამების ლექსიკონში:
[ მოწყობილობა ჰორიზონტის გვერდებთან მიმართებაში ორიენტირებისთვის, გეოგრაფიული (ჭეშმარიტი) ან მაგნიტური მერიდიანის მიმართულების მითითებით; უმარტივესი კომპასი არის მაგნიტური, იმ შემთხვევაში ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
საჰაერო კომპასი, ასტროკომპასი, ჰიდროკომპასი, გირო-გრძედი კომპასი, პერანგის კომპასი, პელ კომპასი, რადიო ასტროკომპასი, რადიოკომპასი, ... - ავიაცია რუსული ენის სინონიმების ლექსიკონში:
აერონავტიკა… - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
მ 1) ხელსაწყო ჰორიზონტის გვერდებთან მიმართებაში ორიენტაციისთვის, რომელიც მიუთითებს გეოგრაფიული ან მაგნიტური მერიდიანის მიმართულებაზე. 2) ტრანს. გაშლა ვინც განსაზღვრავს... - ავიაცია რუსული ენის ახალ განმარტებით და წარმოებულ ლექსიკონში ეფრემოვა:
ადგ. 1) ღირებულებით დაკავშირებული. არსებითი სახელით: მასთან დაკავშირებული ავიაცია. 2) ავიაციის მახასიათებელი, დამახასიათებელი ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ რუსული ენის ლექსიკონში ლოპატინი:
ომპასი,... - ავიაცია რუსული ენის ლექსიკონში ლოპატინი.
- ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ რუსული ენის სრულ ორთოგრაფიულ ლექსიკონში:
კომპასი, ... - ავიაცია რუსული ენის სრულ ორთოგრაფიულ ლექსიკონში.
- ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ მართლწერის ლექსიკონში:
ომპასი,... - ავიაცია მართლწერის ლექსიკონში.
- ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ ოჟეგოვის რუსული ენის ლექსიკონში:
მოწყობილობა მსოფლიოს ქვეყნების (ჰორიზონტის მხარეების) დასადგენად მაგნიტური მდე (მაგნიტიზებული ისრით, ყოველთვის მიუთითებს ... - KOMPAS დალის ლექსიკონში:
ქმარი. , გერმანული , თეთრი ზღვა, საშვილოსნო, მაგნიტური ნემსი თმის სამაგრზე, ქაღალდის ბარათით, რომელზეც კარდინალი მიუთითებს ან 32 ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ თანამედროვე განმარტებით ლექსიკონში, TSB:
(გერმ. Kompass), გეოგრაფიული ან მაგნიტური მერიდიანის მიმართულების აღმნიშვნელი მოწყობილობა; ემსახურება ჰორიზონტის გვერდებთან მიმართებაში ორიენტაციას. არის მაგნიტური, მექანიკური (გიროკომპასი), რადიო კომპასი ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
(კომპასი მოძველებული), კომპასი, მ.(იტ. კომპასო) (ფიზიკური). ფიზიკური მოწყობილობა მსოფლიოს ქვეყნების ამოცნობისთვის, რომელიც შედგება მაგნიტიზებული ნემსისგან, რომელიც ყოველთვის მიუთითებს ... - ავიაცია უშაკოვის რუსული ენის განმარტებით ლექსიკონში:
ავიაცია, ავიაცია. Აპლიკაცია. ავიაციისკენ. ავიაცია… - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
კომპასი მ 1) ხელსაწყო ჰორიზონტის გვერდებთან მიმართებაში ორიენტაციისთვის, რომელიც მიუთითებს გეოგრაფიული ან მაგნიტური მერიდიანის მიმართულებაზე. 2) ტრანს. გაშლა ის, ვინც… - ავიაცია ეფრემოვას განმარტებით ლექსიკონში:
საავიაციო აპლიკაცია. 1) ღირებულებით დაკავშირებული. არსებითი სახელით: მასთან დაკავშირებული ავიაცია. 2) ავიაციის მახასიათებელი, დამახასიათებელი ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
- ავიაცია რუსული ენის ახალ ლექსიკონში ეფრემოვა:
ადგ. 1. თანაფარდობა არსებითი სახელით. მასთან დაკავშირებული ავიაცია 2. ავიაციის თავისებური, დამახასიათებელი ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
მ 1. ხელსაწყო ჰორიზონტის გვერდებთან მიმართებაში ორიენტირებისთვის, გეოგრაფიული ან მაგნიტური მერიდიანის მიმართულების მითითებით. 2. ტრანს. გაშლა ვინც განსაზღვრავს... - ავიაცია რუსული ენის დიდ თანამედროვე განმარტებით ლექსიკონში:
ადგ. 1. თანაფარდობა არსებითი სახელით. ავიაცია I, მასთან ასოცირებული 2. ავიაციის მახასიათებელი [ავიაცია I], დამახასიათებელი ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ რუსული ენის დიდ თანამედროვე განმარტებით ლექსიკონში:
მ. სამხრეთის თანავარსკვლავედი ... - ამწევი თვითმფრინავის ძრავა
თვითმფრინავის ძრავა, გაზის ტურბინის ძრავა, ჩვეულებრივ გარკვეულწილად გამარტივებული დიზაინის, რომელიც ავითარებს ვერტიკალურ ბიძგს ვერტიკალურ ასაფრენ-დასაფრენ თვითმფრინავში. პ.ა. … - დიდ საბჭოთა ენციკლოპედიაში, TSB:
საავიაციო ინსტიტუტი. სერგო ორჯონიკიძე (MAI), სსრკ-ში ერთ-ერთი უდიდესი სასწავლო და სამეცნიერო ცენტრი თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში. დაარსდა… - დიდ საბჭოთა ენციკლოპედიაში, TSB:
საავიაციო ინსტიტუტი, ამზადებს ინჟინრებს საავიაციო, ხელსაწყოების დამზადების, რადიოელექტრონული და მანქანათმშენებლობის ინდუსტრიებისთვის. დაარსდა 1932 წელს ყაზანის უნივერსიტეტის აეროდინამიკური განყოფილების ბაზაზე. … - AIRCRAFT ALtimeter დიდ საბჭოთა ენციკლოპედიაში, TSB:
ავიაცია, მოწყობილობა მიწის ზემოთ თვითმფრინავის ფრენის სიმაღლის გასაზომად. არსებობს ბარომეტრიული სიმაღლეები და რადიო სიმაღლეები. ბარომეტრიული V. მოქმედების პრინციპი. - DMB (MOVIE) ვიკის ციტატაზე.
-
k B - საბჭოთა მძიმე ტყვიამფრქვევი კალიბრის 12.7 ... - ავტომატი იარაღის ილუსტრირებული ენციკლოპედია:
ავიაცია ფიოდოროვ-დეგტიარევი, პილოტი 1925 წელი - საბჭოთა ჩაშენებული საავიაციო ტყვიამფრქვევი კალიბრის 6, 5 ...
საავიაციო ტრანსპორტი სტატისტიკა ამბობს, რომ ყველაზე მეტი ავიაციაა უსაფრთხო ხედიტრანსპორტი. საშუალოდ, მსოფლიოში ყოველწლიურად 3000-ზე მეტი ადამიანი იღუპება საავიაციო ავარიებში. შედარებისთვის, მე მივცემ საგზაო შემთხვევების იგივე სტატისტიკას,
წიგნიდან ყველაფერი ყველაფრის შესახებ. ტომი 1 ავტორი ლიკუმ არკადივინ გამოიგონა კომპასი? კომპასის უმარტივესი ფორმა არის მაგნიტური ნემსი, რომელიც დამონტაჟებულია ღეროზე ისე, რომ მას შეუძლია თავისუფლად ბრუნოს ყველა მიმართულებით. ასეთი ეგრეთ წოდებული კომპასის ისარი მიუთითებს "ჩრდილოეთზე", რაც მიუთითებს ჩრდილოეთ მაგნიტურ პოლუსზე.
წიგნიდან 100 დიდი გამოგონება ავტორი რიჟოვი კონსტანტინე ვლადისლავოვიჩი21. KOMPAS კომპასი, ისევე როგორც ქაღალდი, გამოიგონეს ჩინელებმა ძველად. III საუკუნეში ძვ.წ. ჩინელმა ფილოსოფოსმა ჰენ ფეი-ცუმ ასე აღწერა თანამედროვე კომპასის მოწყობილობა: ის წააგავდა მაგნეტიტისგან დამზადებულ კოვზს, თხელი სახელურით და სფერული, ფრთხილად.
ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (AS). TSB ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (AB). TSB ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (თქვენ). TSB ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (GI). TSB ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (GO). TSB ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (KA). TSB ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (KO). TSB ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (MO). TSB ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (PO). TSB წიგნიდან 100 ცნობილი გამოგონება ავტორი პრისტინსკი ვლადისლავ ლეონიდოვიჩი წიგნიდან დიდი ენციკლოპედიატექნოლოგია ავტორი ავტორთა გუნდი ავტორის წიგნიდან ავტორის წიგნიდანთვითმფრინავის სარაკეტო ძრავა თვითმფრინავის სარაკეტო ძრავა არის პირდაპირი რეაქციის ძრავა, რომელიც გარდაქმნის ნებისმიერი ტიპის პირველადი ენერგიას სამუშაო სითხის კინეტიკურ ენერგიად და ქმნის რეაქტიულ ბიძგს. ბიძგების ძალა გამოიყენება უშუალოდ რაკეტის სხეულზე
ხმელეთის მაგნეტიზმის კონცეფცია
გლობუსი არის დიდი მუდმივი მაგნიტი, რომელიც გარშემორტყმულია დედამიწის მაგნიტური ველით.
ბრინჯი. 26. ხმელეთის მაგნეტიზმის ძალები 27. მაგნიტური დეკლარაცია
დედამიწის მაგნიტური ველის მდგომარეობა ხასიათდება სამი ძირითადი პარამეტრით: დახრილობა, დახრილობა და ინტენსივობა. დედამიწის თითოეულ წერტილში ხმელეთის მაგნეტიზმის სრული ძალა (T) მოქმედებს ჰორიზონტის კუთხით (სურ. 26).
ძალა T შეიძლება დაიყოს ორ კომპონენტად: ჰორიზონტალურ ძალად (H) და ვერტიკალურ ძალად (Z). დედამიწის მაგნიტური ველის ჰორიზონტალური კომპონენტი აყენებს მაგნიტურ ნემსს N-S მიმართულებით. ჰორიზონტალური კომპონენტის მნიშვნელობა არ არის მუდმივი და მერყეობს მაქსიმალური მნიშვნელობიდან ეკვატორზე პოლუსებზე ნულამდე.
ბრინჯი. 28. ვერტმფრენის კურსები
მაგნიტური მერიდიანები გადის მაგნიტურ პოლუსებზე, ისინი არ ემთხვევა გეოგრაფიულ მერიდიანებს და განლაგებულია მათ მიმართ გარკვეული კუთხით.
მაგნიტური დახრილობა - კუთხე, რომელიც მოთავსებულია მაგნიტურ და გეოგრაფიულ მერიდიანებს შორის, რომელიც იზომება 0-დან 180 °-მდე დიაპაზონში და აღინიშნება ∆M-ით (ნახ. 27). AM არის აღმოსავლეთი და დასავლეთი. კუთხეს, რომელსაც მაგნიტური ნემსი ქმნის ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, ეწოდება მაგნიტური დახრილობის კუთხე, პოლუსებზე არის 90 °.
ხმელეთის მაგნეტიზმის ფენომენი გამოიყენება საავიაციო მაგნიტურ კომპასებში, რაც შესაძლებელს ხდის ვერტმფრენის ფრენის მაგნიტური კურსის განსაზღვრას (სურ. 28).
მაგნიტური კომპასი ki-13k
მაგნიტური თხევადი საავიაციო კომპასი შექმნილია ვერტმფრენის კომპასის მიმართულების გასაზომად და შესანარჩუნებლად; არის სარეზერვო მოწყობილობა და გამოიყენება GMK-1A სათავე სისტემასთან ერთად და მისი გაუმართაობის შემთხვევაში, KI-13K დამონტაჟებულია კაბინის კაბინის ჩარჩოზე, ვერტმფრენის გრძივი ღერძის გასწვრივ.
KI-13K-ის მუშაობის პრინციპიეფუძნება მაგნიტური მერიდიანის სიბრტყეში დასაყენებელი მაგნიტების თავისუფლად შეჩერებული სისტემის თვისების გამოყენებას.
კომპასს აქვს მგრძნობიარე ელემენტი, რომელიც შედგება ორი მუდმივი მაგნიტისაგან, რომლებიც ფიქსირდება ბარათში. ბარათის მასშტაბი ერთგვაროვანია 0-დან 360 °-მდე დიაპაზონში, დიგიტალიზაცია 30 °-მდე, დაყოფის ღირებულება 5 0 . ბარათის ვიბრაციების შესასუსტებლად და ბარათის მობრუნებისას ხახუნის შესამცირებლად, მოწყობილობის შუშის ყუთი ივსება ნაფტათი. კორპუსის ქვედა ნაწილში არის გადახრის მოწყობილობა ნახევარწრიული გადახრის აღმოსაფხვრელად. კომპასს აქვს ინდივიდუალური მასშტაბის განათება.
მაგნიტური კომპასის შეცდომები
გადახრა- მაგნიტური კომპასის მთავარი მეთოდოლოგიური შეცდომა. ვერტმფრენის საკუთარი მაგნიტური ველი იწვევს კომპასის ბარათს მაგნიტური მერიდიანიდან α კუთხით გადახვევას. ბარათის გადახრის ამ კუთხეს გადახრა ეწოდება. კომპასის გადახრა იზომება გრადუსით და პირობითად აღინიშნება ∆K (ნახ. 29).
გადახრის შედეგად, მაგნიტური კომპასი ზომავს კომპასის სათაურს (KK), რომელიც განსხვავდება მაგნიტური კომპასისგან გადახრის რაოდენობით:
∆K = MK-KK.
ვერტმფრენის მაგნიტური ველი, რომელიც იწვევს ∆K-ს, იქმნება ვერტმფრენის სტრუქტურის ფერომაგნიტური ნაწილებით და ელექტრული და რადიოტექნიკის მუშაობით. ვერტმფრენის ფერომაგნიტური ნაწილები ქმნიან „ვერტმფრენის რკინას“, რომელიც მაგნიტური თვისებების მიხედვით პირობითად იყოფა ორ ჯგუფად: მყარი რკინა; რბილი რკინა.
მყარი რკინა,მაგნიტიზებული, ის დიდხანს ინარჩუნებს თავის მაგნიტიზმს. მყარი რკინა ქმნის ნახევარწრიულ გადახრას, რომელიც აღმოფხვრილია KI-13K კომპასის გადახრის მოწყობილობით ოთხ ძირითად წერტილზე 0°, 90°, 180o, 270°. 
ნახევარწრიული გადახრა ვერტმფრენის 360° შემობრუნებისას ორჯერ იცვლის ნიშანს და ორჯერ მოდის ნულამდე, ცვლილება ხდება სინუსოიდური კანონის მიხედვით.
ბრინჯი. 29. გადახრა
მაგნიტური კომპასი
რბილი რკინამაგნიტიზებულია მაგნიტური ველის სიძლიერის პროპორციულად და მისი მაგნეტიზმი არ არის მუდმივი. რბილი რკინა ქმნის ოთხმაგ გადახრას, რომელიც 360 °-ით გადაბრუნებისას ოთხჯერ იცვლის თავის ნიშანს. KI-13K კომპასისთვის მეოთხედი გადახრა არ არის აღმოფხვრილი, მაგრამ ნარჩენი გადახრის ნაწილი იგი ჩამოწერილია კორექტირების სქემაში, რომელიც დამონტაჟებულია კაბინაში და გამოიყენება პილოტის მიერ, რათა გაითვალისწინოს შესწორება ვერტმფრენის წაკითხვისას. მაგნიტური სათაური KI-13K გამოყენებით.
მუდმივი გადახრა (ინსტალაციის შეცდომა) კომპენსირებულია კომპასის მობრუნებით მიმაგრების ადგილზე. იგი განისაზღვრება ნარჩენი გადახრის ალგებრული მიმატებით 0°, 90°, 180°, 270° წერტილებზე და მიღებული ჯამის ოთხზე გაყოფით. მუდმივი გადახრა კომპენსირდება, თუ ∆Kset მეტია ±2°-ზე. ინსტალაციის დასაშვები შეცდომა ∆K ±1°.
სხვა მაგნიტური კომპასის შეცდომები
1. ჩრდილოეთით შემობრუნების შეცდომა - წარმოიქმნება ხმელეთის მაგნეტიზმის ძალის ვერტიკალური კომპონენტის მოქმედების შედეგად კომპასის მაგნიტურ სისტემაზე ვერტმფრენის გორებისას.
2. ურმის შეკვრა - ხდება იმის გამო, რომ ნაფტა დამატებით იშლება კარტს მოხვევის შესრულებისას ხახუნის ძალების არსებობის გამო. გრძელი შემობრუნებით, ბარათის ენთუზიაზმმა შეიძლება მიაღწიოს შემობრუნების სიჩქარეს.
ვაზნის დრიფტი დიდად ამახინჯებს კომპასის კითხვებს, ამიტომ ძალიან რთულია KI-13K-ის გამოყენება მოხვევის დროს.
მორიგეობის დასრულების შემდეგ ბარათი დგება 20-30 წამში და აუცილებელია საშუალო მნიშვნელობის აღება.
KI-13K კომპასის გაფრენამდე მომზადება და მისი გამოყენება ფრენისას
ფრენის წინ შეამოწმეთ მოწყობილობა ვიზუალური დათვალიერებით (დამაგრება, სისუფთავე და ნაფტას დონე). შეამოწმეთ არის თუ არა გადახრის გრაფიკი კაბინაში.
ხაზის დასაწყისამდე ტაქსის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ KI-13K-დან და UGR-4UK-დან აღებული MK შეესაბამება ასაფრენი ბილიკის ღერძის მიმართულებას ±2° სიზუსტით.
KI-13K გამოიყენება დონის ფრენისას GMK-1A სათაურის სისტემის წაკითხვის დუბლირებისთვის.
კომპასის სტაბილური ფუნქციონირება უზრუნველყოფილია ვერტმფრენის რულონებით 17°-მდე, ამიტომ KI-13K-ის გასწვრივ მოხვევები და მოხვევები უნდა შესრულდეს რულონებით არაუმეტეს 15°.
ვიზუალური ხილვადობის არარსებობის შემთხვევაში, ასვლისას ან დაშვებისას, მითითებული ფრენის კურსი უნდა შენარჩუნდეს GMK-1A კურსის სისტემის ინდიკატორების მიხედვით. კომპასებზე გადახრის სამუშაოები უნდა ჩატარდეს:
თუ ეკიპაჟს აქვს რაიმე კომენტარი კურსის წაკითხვის სისწორის შესახებ;
ახალი კომპასის დაყენების შემდეგ;
ვერტმფრენის ძრავების, გადაცემათა კოლოფების, სხვა მასიური სტრუქტურული ნაწილების გამოცვლის შემდეგ;
წელიწადში ერთხელ მაინც (განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი მისიებისთვის მომზადებისას და ვერტმფრენის გადაადგილებისას, რომელიც დაკავშირებულია განედების მნიშვნელოვან ცვლილებასთან.
გადახრის სამუშაოებს ახორციელებს ფრენის ნავიგატორი (რაზმი) ეკიპაჟთან და აპარატურის სპეციალისტებთან ერთად.
ინსტრუმენტული ფრენის დროს ვერტმფრენის მეთაურის ყურადღების განაწილება დაახლოებით შემდეგი უნდა იყოს:
ასვლაში:
AGB-ZK-VR-10, AGB-ZK-UGR-4UK, VD-10, AGB-ZK->US-450 და შემდეგ იგივე თანმიმდევრობით:
დონის ფრენისას: AGB-ZK->VR-10, AGB-ZK->UGR-4UK-VD-10, AGB-ZK-US-450 და შემდგომი იმავე თანმიმდევრობით ძრავის მუშაობის რეჟიმის პერიოდული მონიტორინგით;
მოხვევისა და მოხვევის შესრულებისას: AGB-ZK („თვითმფრინავის“ სილუეტი - ბურთი) -> -VR-10, AGB-ZK->US-450, AGB-ZK->UGR-4UK->VR-10 და შემდგომი ამ იმავე თანმიმდევრობით;
მე-4 შემობრუნების შემდეგ სადესანტო მიდგომაზე: AGB-ZK--UGR-4UK--VR-10, AGB-ZK-UGR-4K--VD-10--US-450 და შემდეგ იმავე თანმიმდევრობით.
