საავიაციო კომპასი. საავიაციო კომპასი საავიაციო მაგნიტური კომპასი
საავიაციო კომპასი
კომპასი, საავიაციო მოწყობილობა, რომელიც პილოტს მიუთითებს თვითმფრინავის კურსს მაგნიტურ მერიდიანთან მიმართებაში (მაგნიტური კომპასი, გირომაგნიტური კომპასი), მოცემული მიმართულება(გირო ნახევრად კომპასი) ან მიმართულებები რადიო შუქურისკენ (რადიო კომპასი, რადიო ნახევრად კომპასი) და რომელიმე ციურ სხეულთან შედარებით (ასტრონომიული კომპასი).
დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია, TSB. 2012
აგრეთვე იხილეთ ინტერპრეტაციები, სინონიმები, სიტყვის მნიშვნელობა და რა არის ავიაციის კომპასი რუსულ ენაზე ლექსიკონებში, ენციკლოპედიებსა და საცნობარო წიგნებში:
- ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ მილერის ოცნების წიგნში, ოცნების წიგნში და სიზმრების ინტერპრეტაციაში:
სიზმარში კომპასის ნახვა ნიშნავს, რომ იძულებული იქნები იბრძოლო შეზღუდული საშუალებებით, შეკრული ხელებით, რითაც გააკეთებ ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ თანავარსკვლავედების დირექტორიაში, ლათინური სახელები.
- ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ დიდ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
(ლათ. Pyxis) თანავარსკვლავედი სამხრეთ ... - COMPASS JOURN. ბროკჰაუზისა და ეუფრონის ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
საზღვაო კადეტთა კორპუსის სამეცნიერო და ლიტერატურული ჟურნალი; ხელნაწერად ქვეყნდება 1905 წლის მარტიდან, როგორც სტატიები გროვდება, თუ შესაძლებელია ყოველთვიურად. … - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ ბროკჰაუზისა და ეუფრონის ენციკლოპედიურ ლექსიკონში.
- ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
[ჰოლანდიური კომპას] მოწყობილობა ხმელეთზე, ზღვაზე და ჰაერში კარდინალურ წერტილებთან მიმართებაში ორიენტირებისთვის; შედგება მაგნიტური ნემსისგან, რომელიც ბრუნავს ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
ა, მ (მეზღვაურებს აქვთ კომპასი) მსოფლიოს ქვეყნების განმსაზღვრელი მოწყობილობა, რომლის დამაგნიტებული ისარი ყოველთვის ჩრდილოეთისკენ არის მიმართული. კომპასი - ეხება ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
, -ა (მეზღვაურებს აქვთ კომპასი, -ა), მ კარდინალური წერტილების (ჰორიზონტის მხარეების) განმსაზღვრელი მოწყობილობა. მაგნიტური to. (მაგნიტიზებული მაჩვენებლით, ყოველთვის ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
OMPASS (ლათ. Pyxis), თანავარსკვლავედი სამხრეთ. … - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ დიდ რუსულ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
OMPASS (გერმანული Kompass), მოწყობილობა, რომელიც მიუთითებს გეოგრ. ან მაგნი. მერიდიანი; ემსახურება ჰორიზონტის გვერდებთან მიმართებაში ორიენტაციას. არის მაგნიტური, მექანიკური. (გიროკომპასი), ... - ავიაცია დიდ რუსულ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
საჰაერო ტრანსპორტი, იხილეთ ტრანსპორტი ... - ავიაცია დიდ რუსულ ენციკლოპედიურ ლექსიკონში:
საავიაციო სპორტი, შეგროვებული. სახელი ავიაცია სპორტი. იხილეთ აერომოდელირება, პარაშუტით ფრენა, ფრენა, თვითმფრინავი… - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ ბროკჰაუზისა და ეფრონის ენციკლოპედიაში.
- ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ კოლიერის ლექსიკონში:
მოწყობილობა ადგილზე ჰორიზონტალური მიმართულებების განმსაზღვრელი. იგი გამოიყენება იმ მიმართულების დასადგენად, რომლითაც მოძრაობს ზღვა, თვითმფრინავი, სახმელეთო მანქანა; … - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
კომპა "ს, კომპა" სი, კომპა "სა, კომპა" ბუები, კომპა "სუ, კომპა" თავად, კომპა "ს, კომპა" სი, კომპა "კატა, კომპა" თავად, კომპა "სე, ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ სრულად აქცენტირებულ პარადიგმაში ზალიზნიაკის მიხედვით:
კო "მპას, კო" მპას, კო "მპას, კო" მპასს, კო "მპას, კო" მპას, კო "მპას, კო" მპასს, კო "მპას, კო" მპას, კო "მპას, ... - ავიაცია სრულად აქცენტირებულ პარადიგმაში ზალიზნიაკის მიხედვით:
ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ავიაცია, ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
არ ეხმარება... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ ლექსიკონში სკანური სიტყვების ამოხსნისა და შედგენისთვის:
სამხრეთ… - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ ლექსიკონში სკანური სიტყვების ამოხსნისა და შედგენისთვის:
ასისტენტი... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ უცხო სიტყვების ახალ ლექსიკონში:
(მოგვიანებით ლათინური კომპასო I ვზომავ) მოწყობილობა ჰორიზონტის გვერდებთან მიმართებაში ორიენტაციისთვის, რომელიც მიუთითებს გეოგრაფიული (ჭეშმარიტი) ან მაგნიტური მერიდიანის მიმართულებაზე; უმარტივესი კომპასი არის... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ უცხოური გამონათქვამების ლექსიკონში:
[ მოწყობილობა ჰორიზონტის გვერდებთან მიმართებაში ორიენტირებისთვის, გეოგრაფიული (ჭეშმარიტი) ან მაგნიტური მერიდიანის მიმართულების მითითებით; უმარტივესი კომპასი არის მაგნიტური, იმ შემთხვევაში ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
საჰაერო კომპასი, ასტროკომპასი, ჰიდროკომპასი, გირო-გრძედი კომპასი, პერანგის კომპასი, პელ კომპასი, რადიო ასტროკომპასი, რადიოკომპასი, ... - ავიაცია რუსული ენის სინონიმების ლექსიკონში:
აერონავტიკა… - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
მ 1) ხელსაწყო ჰორიზონტის გვერდებთან მიმართებაში ორიენტაციისთვის, რომელიც მიუთითებს გეოგრაფიული ან მაგნიტური მერიდიანის მიმართულებაზე. 2) ტრანს. გაშლა ვინც განსაზღვრავს... - ავიაცია რუსული ენის ახალ განმარტებით და წარმოებულ ლექსიკონში ეფრემოვა:
ადგ. 1) ღირებულებით დაკავშირებული. არსებითი სახელით: მასთან დაკავშირებული ავიაცია. 2) ავიაციის მახასიათებელი, დამახასიათებელი ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ რუსული ენის ლექსიკონში ლოპატინი:
ომპასი,... - ავიაცია რუსული ენის ლექსიკონში ლოპატინი.
- ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ რუსული ენის სრულ ორთოგრაფიულ ლექსიკონში:
კომპასი, ... - ავიაცია რუსული ენის სრულ ორთოგრაფიულ ლექსიკონში.
- ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ მართლწერის ლექსიკონში:
ომპასი,... - ავიაცია მართლწერის ლექსიკონში.
- ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ ოჟეგოვის რუსული ენის ლექსიკონში:
მოწყობილობა მსოფლიოს ქვეყნების (ჰორიზონტის მხარეების) დასადგენად მაგნიტური მდე (მაგნიტიზებული ისრით, ყოველთვის მიუთითებს ... - KOMPAS დალის ლექსიკონში:
ქმარი. , გერმანული , თეთრი ზღვა, საშვილოსნო, მაგნიტური ნემსი თმის სამაგრზე, ქაღალდის ბარათით, რომელზეც კარდინალი მიუთითებს ან 32 ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ თანამედროვე განმარტებით ლექსიკონში, TSB:
(გერმ. Kompass), გეოგრაფიული ან მაგნიტური მერიდიანის მიმართულების აღმნიშვნელი მოწყობილობა; ემსახურება ჰორიზონტის გვერდებთან მიმართებაში ორიენტაციას. არის მაგნიტური, მექანიკური (გიროკომპასი), რადიო კომპასი ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
(კომპასი მოძველებული), კომპასი, მ.(იტ. კომპასო) (ფიზიკური). ფიზიკური მოწყობილობა მსოფლიოს ქვეყნების ამოცნობისთვის, რომელიც შედგება მაგნიტიზებული ნემსისგან, რომელიც ყოველთვის მიუთითებს ... - ავიაცია უშაკოვის რუსული ენის განმარტებით ლექსიკონში:
ავიაცია, ავიაცია. Აპლიკაცია. ავიაციისკენ. ავიაცია… - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
კომპასი მ 1) ხელსაწყო ჰორიზონტის გვერდებთან მიმართებაში ორიენტაციისთვის, რომელიც მიუთითებს გეოგრაფიული ან მაგნიტური მერიდიანის მიმართულებაზე. 2) ტრანს. გაშლა ის, ვინც… - ავიაცია ეფრემოვას განმარტებით ლექსიკონში:
საავიაციო აპლიკაცია. 1) ღირებულებით დაკავშირებული. არსებითი სახელით: მასთან დაკავშირებული ავიაცია. 2) ავიაციის მახასიათებელი, დამახასიათებელი ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
- ავიაცია რუსული ენის ახალ ლექსიკონში ეფრემოვა:
ადგ. 1. თანაფარდობა არსებითი სახელით. მასთან დაკავშირებული ავიაცია 2. ავიაციის თავისებური, დამახასიათებელი ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ
მ 1. ხელსაწყო ჰორიზონტის გვერდებთან მიმართებაში ორიენტირებისთვის, გეოგრაფიული ან მაგნიტური მერიდიანის მიმართულების მითითებით. 2. ტრანს. გაშლა ვინც განსაზღვრავს... - ავიაცია რუსული ენის დიდ თანამედროვე განმარტებით ლექსიკონში:
ადგ. 1. თანაფარდობა არსებითი სახელით. ავიაცია I, მასთან ასოცირებული 2. ავიაციის მახასიათებელი [ავიაცია I], დამახასიათებელი ... - ᲙᲝᲛᲞᲐᲡᲘ რუსული ენის დიდ თანამედროვე განმარტებით ლექსიკონში:
მ. სამხრეთის თანავარსკვლავედი ... - ამწევი თვითმფრინავის ძრავა
თვითმფრინავის ძრავა, გაზის ტურბინის ძრავა, ჩვეულებრივ გარკვეულწილად გამარტივებული დიზაინის, რომელიც ავითარებს ვერტიკალურ ბიძგს ვერტიკალურ ასაფრენ-დასაფრენ თვითმფრინავში. პ.ა. … - დიდ საბჭოთა ენციკლოპედიაში, TSB:
საავიაციო ინსტიტუტი. სერგო ორჯონიკიძე (MAI), სსრკ-ში ერთ-ერთი უდიდესი სასწავლო და სამეცნიერო ცენტრი თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში. დაარსდა… - დიდ საბჭოთა ენციკლოპედიაში, TSB:
საავიაციო ინსტიტუტი, ამზადებს ინჟინრებს საავიაციო, ხელსაწყოების დამზადების, რადიოელექტრონული და მანქანათმშენებლობის ინდუსტრიებისთვის. დაარსდა 1932 წელს ყაზანის უნივერსიტეტის აეროდინამიკური განყოფილების ბაზაზე. … - AIRCRAFT ALtimeter დიდ საბჭოთა ენციკლოპედიაში, TSB:
ავიაცია, ფრენის სიმაღლის საზომი ინსტრუმენტი თვითმფრინავიმიწის ზემოთ. არსებობს ბარომეტრიული სიმაღლეები და რადიო სიმაღლეები. ბარომეტრიული V. მოქმედების პრინციპი. - DMB (MOVIE) ვიკის ციტატაზე.
-
k B - საბჭოთა მძიმე ტყვიამფრქვევი კალიბრის 12.7 ... - ავტომატი იარაღის ილუსტრირებული ენციკლოპედია:
ავიაცია ფიოდოროვ-დეგტიარევი, პილოტი 1925 წელი - საბჭოთა ჩაშენებული საავიაციო ტყვიამფრქვევი კალიბრის 6, 5 ...
გირომაგნიტური კომპასის მუშაობის პრინციპის გასაგებად, წარმოიდგინეთ გიროსკოპი, გარე ღერძის გაგრძელებაზე. SS 1 რომლის საკიდი (ნახ. 26) მდებარეობს დამოუკიდებლად შეკიდული მაჩვენებელი NSმაგნიტური კომპასი, ატარებს საკონტაქტო ძრავას რ.გარე რგოლზე ნკგიროსკოპი დამონტაჟებულია ორი იზოლირებული კონტაქტური ლამელა ბ 1 და b2. ძირითადი ღერძის გადახრისას აა 1 თვითმფრინავიდან ნ მ 0Zმაგნიტური მერიდიანი, რომლითაც ისარი გასწორებულია NSმაგნიტური კომპასი, ძრავა გდაუკავშირდება ერთ-ერთ ლამელას ბ 1 და b2. შედეგად, ელექტრომაგნიტის ორი გრაგნილიდან ერთის მეშვეობით EM,ფიქსირდება გარე რგოლზე NK,ელექტრული დენი შემოვა.
როდესაც შედის ელექტრომაგნიტის გრაგნილის ელექტრულ წრეში EMწარმოიქმნება მაგნიტური ნაკადი, რომელიც მოქმედებს არმატურაზე I, რომელიც ფიქსირდება შიდა რგოლის ღერძზე VC,შექმნის მომენტს გიროსკოპის ღერძის გარშემო ბრუნვისკენ მიდრეკილი BB 1 . მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ღერძის ირგვლივ სწრაფად ბრუნვის ზემოქმედებისას აა 1 გიროსკოპის მომენტი მისი შეჩერების ერთ-ერთ ღერძთან მიმართებაში ხდება პრეცესიული მოძრაობა მეორე ღერძის გარშემო. ამ შემთხვევაში, პრეცესიული მოძრაობა მოხდება ღერძის გარშემო SS 1 სანამ მთავარი ღერძი LL X კვლავ არ გასწორდება სიბრტყესთან ნ მ 0Zმაგნიტური მერიდიანი.
ამ ეტაპზე, ძრავა რ გამოვა კონტაქტის ლამელასთან და შეწყვეტს ელექტრომაგნიტის კვებას EM,და, შესაბამისად, ზემოქმედება გარე მომენტის გიროსკოპზე. ეს, მოკლედ, არის გირომაგნიტური კომპასის მუშაობის ფუნდამენტური არსი.
ბრინჯი. 27.
შესაძლო ხარვეზების აღმოსაფხვრელად, თანამედროვე თვითმფრინავებზე მაგნიტური ნემსი მიდრეკილია ძრავებიდან და კაბინისგან რაც შეიძლება შორს იყოს დაყენებული (ფრთების ბოლოებზე და უკანა ფიუზელაჟზე).
მოწყობილობის უპირატესობა, რომელსაც ეწოდება დისტანციური გირომაგნიტური კომპასი, არის ის, რომ მაგნიტური ნემსი, რომელიც დამონტაჟებულია ფიუზელაჟის კუდის განყოფილებაში, გავლენას ახდენს ბევრად უფრო მცირე შემაშფოთებელი მომენტებით, ვიდრე უშუალოდ გიროსკოპული სისტემის სხეულში მოთავსებული.
ამრიგად, თვითმფრინავი გადაადგილდება მოცემულ კურსზე დისტანციური გირომაგნიტური კომპასის დახმარებით უფრო დიდი სიზუსტით, ვიდრე გირომაგნიტური კომპასის გამოყენებისას, რომლის ისარი დამონტაჟებულია გიროსკოპის უშუალო სიახლოვეს ერთ საერთო კორპუსში.
გიროსკოპის მონაცემების გადასაცემად ნავიგატორის კაბინაში, ზოგიერთ შემთხვევაში კი პილოტის დაფაზე, დისტანციური გირომაგნიტური კომპასი აღჭურვილია სპეციალური გამეორებებით. P,საზღვაო ფლოტში გამოყენებული გამეორებების მსგავსი.
დისტანციური გირომაგნიტური კომპასები, რომლებიც იკვებება ელექტრული დენით, ფართოდ გამოიყენება არა მხოლოდ ავიაციაში. მცირე ზომები, მოვლის სიმარტივე და ექსპლუატაციის საიმედოობა უზრუნველყოფდა მის გამოყენებას მცირე ტონაჟის გემებზე.
სურ.28. 1 - გიროსკოპიული ერთეული; 2 - მაგნიტური კომპასი; 3 - განმეორებითი ნავიგატორი; 4 - პილოტის მიმდევარი
ნახაზი 29 გვიჩვენებს დისტანციური გირომაგნიტური კომპასის ნაკრები, რომელიც შედგება გიროსკოპისგან, მაგნიტური სისტემისა და ორი გამეორებისგან: ნავიგატორისთვის და პილოტისთვის.
ნაწილი 21. Ზოგადი ინფორმაციამაგნიტური კომპასების შესახებ
დანიშვნა.კომპასი გამოიყენება თვითმფრინავის კურსის დასადგენად და შესანარჩუნებლად. თვითმფრინავი მიემართებაეწოდება კუთხე მერიდიანის ჩრდილოეთ მიმართულებასა და თვითმფრინავის გრძივი ღერძს შორის. კურსი ითვლება მერიდიანის ჩრდილოეთიდან საათის ისრის მიმართულებით თვითმფრინავის გრძივი ღერძის მიმართულებამდე. კურსი შეიძლება იყოს ჭეშმარიტი, მაგნიტური და კომპასი, რომლის მიხედვითაც მერიდიანის დათვლა ხდება (სურ. 116).
გეოგრაფიული მერიდიანიდან გაზომილ კურსს ე.წ ნამდვილი კურსი.მაგნიტური მერიდიანიდან გაზომილ კურსს, ანუ იმ მიმართულებიდან, რომელსაც ისარი აჩვენებს, თვითმფრინავის რკინისა და ფოლადის მასების გავლენისგან თავისუფალი, ე.წ. მაგნიტური კურსი.კომპასის მერიდიანიდან გაზომილი კურსი, ანუ კომპასის ნემსით ნაჩვენები მიმართულებიდან, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის რკინისა და ფოლადის მახლობლად, ე.წ. კომპასის კურსი.
კომპასსა და მაგნიტურ მერიდიანებს შორის შეუსაბამობა აიხსნება იმით, რომ კომპასის მაგნიტური ნემსი გადახრის თვითმფრინავის ფოლადის ნაწილების გავლენით. კუთხე მაგნიტური და კომპასის მერიდიანების ჩრდილოეთ მიმართულებებს შორის ეწოდება კომპასის გადახრა.დახრილობის ანალოგიით, გადახრას ეწოდება აღმოსავლეთი (+), თუ მაგნიტური ნემსის ჩრდილოეთი ბოლო გადახრის მერიდიანის მარჯვნივ, და დასავლეთი (-), თუ ნემსის ჩრდილოეთ ბოლო გადაიხრება მერიდიანის მარცხნივ. კომპასის გადახრა (შეცდომა) არის ცვლადი თითოეული თვითმფრინავისთვის.
თვითმფრინავის ფოლადის ნაწილების მოქმედება კომპასის მაგნიტზე აიხსნება იმით, რომ დედამიწის მაგნიტური ველის ხაზები, რომლებიც გადიან თვითმფრინავის სხვადასხვა ფოლადის ნაწილებს, მაგნიტირებენ მათ. მთავარი ხმელეთის მაგნიტური ველის და ყველა ინდუცირებული ველის დამატების შედეგად თვითმფრინავის ფოლადის და რკინის ნაწილებში დგინდება თვითმფრინავის მაგნიტური ველი. ის გარკვეულწილად განსხვავდება დედამიწის მაგნიტური ველისგან სიძლიერითა და მიმართულებით. თვითმფრინავის პოზიციის ყოველი ცვლილება იწვევს თვითმფრინავის მაგნიტური ველის ცვლილებას.
კომპასის ნემსი დაყენებულია დედამიწისა და თვითმფრინავის მთლიანი მაგნიტური ველის მიმართულებით.
აერონავტიკული გამოთვლების ჩატარებისას ხშირად საჭიროა ერთი კურსიდან მეორეზე გადასვლა. კომპასის კურსიდან მაგნიტურზე გადასასვლელად, გადახრის მნიშვნელობა ალგებრულად ემატება კომპასის კურსს:
MK \u003d KK + Δ to
მაგნიტური სათაურიდან კომპასის სათაურზე გადასასვლელად, გადახრის მნიშვნელობა ალგებრულად აკლდება მაგნიტურ სათაურს:
KK \u003d MK - Δ to
მაგნიტური სათაურიდან ნამდვილ სათაურზე გადასასვლელად, მაგნიტური დახრილობა ალგებრულად ემატება მაგნიტურ სათაურს:
IR = MK + Δ m
ჭეშმარიტი სათაურიდან მაგნიტურ სათაურზე გადასასვლელად, მაგნიტური დეკლარაცია ალგებრულად აკლდება ჭეშმარიტ სათაურს:
MK = IR - Δ m
კომპასების ელემენტები და მახასიათებლები.
კომპასის ძირითადი ნაწილია კომპასის მაგნიტური სისტემა, ე.წ კარტოფილი(სურ. 117). კომპასის ბარათი არის თხელი სპილენძის ან ალუმინის დისკი, გატეხილი 360 გრადუსით. ამ დისკს, ანუ კიდურს აქვს ღრუ ათწილადი, რომელიც ამცირებს ბარათის წონას სითხეში. მცურავი ქვეშ, წყვილი ან რამდენიმე წყვილი მაგნიტი სიმეტრიულად არის მიმაგრებული დისკზე. მაგნიტების ღერძი პარალელურია კიდურის 0-180° ხაზის, ე.წ. ბარათის ღერძი. ამავე სახელწოდების მაგნიტოზის ბოძები მიმართულია ერთი მიმართულებით. კომპასის ბარათი ეყრდნობა ქინძისთავზე კომპასის სვეტში ჩადგმულ მყარი ქვისგან (საფირი, აქატი) დამზადებულ თასს და ე.წ. სახანძრო.
ქოთნის შიგნით, რომელიც არის ალუმინის ჭურჭელი, რომელიც ჰერმეტულად დალუქულია შუშის სახურავით, მოთავსებულია სვეტი, რომელიც ემსახურება კომპასის ბარათის საყრდენს. შუშის ქვეშ არის კურსის ხაზი- თხელი მავთული, რომელიც დამონტაჟებულია ლიმბუსზე და ემსახურება როგორც მაჩვენებელს კომპასზე ბარათის კურსის დათვლისას. ქოთანში სითხე შეედინება ბარათის ვიბრაციების შესასუსტებლად. ქვაბი უკავშირდება თხელი გოფრირებული თითბერისგან დამზადებულ მემბრანულ კამერას. კამერა გამოიყენება სითხის მოცულობის ცვლილების კომპენსაციისთვის ტემპერატურის ცვლილებებით.
მაგნიტური კომპასის მოწყობილობის დაშლილი დიაგრამა არის საფუძველი ყველა საავიაციო კომპასის დიზაინისთვის. განსხვავებული ტიპებიკომპასები განსხვავდება მხოლოდ ამორტიზაციის მოწყობილობებით, მასშტაბის განათებით, ბარათის ფორმით, კომპენსაციის მოწყობილობებით და სხვა დეტალებით.
მფრინავმა უნდა იფრინოს თვითმფრინავი მკაცრად წინასწარ განსაზღვრულ კურსზე, ამიტომ პილოტისთვის განკუთვნილი კომპასი, უპირველეს ყოვლისა, მოსახერხებელი უნდა იყოს თვითმფრინავის კურსზე დასაკვირვებლად. პილოტის კომპასი ე.წ მოგზაურობა.ნავიგატორის პასუხისმგებლობაა თვითმფრინავის კურსის გამოთვლა და ნავიგატორის კომპასმა უნდა უზრუნველყოს თვითმფრინავის კურსის სწრაფი და ზუსტი ციფრული წაკითხვა თითოეულზე. ამ მომენტში. ნავიგატორის კომპასი ე.წ მთავარი.
მაგნიტური კომპასის ბარათი არის ყველაზე კრიტიკული კვანძი და მთლიანად კომპასის მოქმედება დამოკიდებულია მის ხარისხზე. თუ ბარათს მერიდიანიდან ამოიღებთ, მაშინ ის თავდაპირველ პოზიციას უბრუნდება. მაგრამ მისი საპირისპირო მოძრაობის დროს ბარათი გაივლის ნულოვან პოზიციას, გადაიხრება საპირისპირო მხარესდა როგორც ქანქარა ამა თუ იმ მიმართულებით ირხევა.
ხახუნისა და სითხის წინააღმდეგობის არარსებობის შემთხვევაში, ბარათის რხევა გაგრძელდება განუსაზღვრელი ვადით. ასეთ რყევებს ე.წ დაუცველი.
სინამდვილეში კომპასის ბარათზე მოქმედებს ხახუნის ძალები და სითხის წინააღმდეგობა, რის შედეგადაც თანდათან მცირდება რხევების (ამპლიტუდის) რხევები. ასეთ რყევებს ე.წ ქრებოდა.ორი მიმდებარე ამპლიტუდის თანაფარდობა ეწოდება ამორტიზაციის შემცირება.ცხადია, კომპასის ბარათისთვის ეს მნიშვნელობა ყოველთვის ერთზე მეტია.
შემცირების სიდიდე და რხევის პერიოდი ახასიათებს კომპასის ბარათს, რაც უფრო დიდია კლება და რაც უფრო მცირეა პერიოდი, მით უფრო სწრაფად დგება ბარათი წონასწორობის პოზიციაზე; რაც უფრო დიდია ამორტიზაციის შემცირება, მით უფრო მალე კომპასი დაუბრუნდება ნულოვან პოზიციას. ნახ. 118 გვიჩვენებს სამი კომპასის შესუსტების გრაფიკებს. ორი მათგანის დემპირების კლება ტოლია 2,5-ისა და 5-ის თანაბარი პერიოდებით. 5-იანი კლების მქონე კომპასი მერიდიანზე უფრო ადრე დაბრუნდება, ვიდრე 2,5-იანი კლების მქონე კომპასი. 
ნახ. 118. მაგნიტური კომპასების შესუსტების გრაფიკები.
თუ ამორტიზაციის ძალა საკმარისად ძლიერია, ბარათი უბრუნდება თავის წონასწორობას ყოველგვარი რხევის გარეშე. ამ კომპასს ე.წ აპერიოდული.კომპასის ბარათების აპერიოდურობა მიიღწევა ბარათის მთელი სისტემის განათებით და ბარათზე ოთხიდან რვა დამამშვიდებელი მავთულის მიმაგრებით, რომლებიც, როდესაც ბარათი მოძრაობს სითხეში, ქმნის წინააღმდეგობას ამ მოძრაობის მიმართ, რომელიც სწრაფად იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად. ბარათი.
თუ კომპასის ბარათი გადახრილია გარკვეული კუთხით, მაშინ ღუმელში ხახუნის გამო ბარათი ზუსტად არ უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას. თანხა, რომლითაც ბარათი ვერ აღწევს თავდაპირველ პოზიციას, ეწოდება კარტოფილის სტაგნაცია.ბარათის სტაგნაცია რაც ნაკლებია, მით მეტია მისი მაგნიტური მომენტი და მით მეტია დედამიწის ველის ჰორიზონტალური კომპონენტი. სტაგნაცია იზრდება ცეცხლსასროლი იარაღით კარტოფილის ქინძისთავის ხახუნის გაზრდით. კომპასის ბარათის ხარისხი უფრო მაღალია, მით ნაკლებია მისი სტაგნაცია. კომპასის ვიბრაციის გამო ნორმალურ ტემპერატურაზე ფრენისას სტაგნაციის რაოდენობა იშვიათად აღემატება 1°-ს.
კომპასის სიგიჟეარის კუთხე, რომლის მეშვეობითაც სითხე ატარებს კომპასის ბარათს, როდესაც კომპასი ბრუნავს 360°-ით. კომპასის შეკვრა უკიდურესად არასასურველი ფენომენია, რადგან თვითმფრინავის კურსის შეცვლისას შეუძლებელია ბრუნის კუთხის დადგენა ქუდის უკან მოთავსებული ბარათის გამოყენებით. რაც უფრო დიდია კარტოფილის ზედაპირი და რაც უფრო ახლოს არის ქოთნის კედლებთან, მით უფრო დიდია ვნება. კომპასით გატაცება არის ერთ-ერთი მიზეზი, რომელიც ხელს უშლის სითხის წინააღმდეგობის გაზრდას, რაც ხელსაყრელია სხვა თვალსაზრისით.
ბარათი, რომელიც კომპასის მგრძნობიარე ელემენტია, შედგება მაგნიტების, კიდურის ან მის შემცვლელი ატენუატორების სისტემისგან, ცეცხლსასროლი ყუთისგან, ან ქინძისთავისგან და ფლოტისაგან. ნახ. P9 აჩვენებს ბარათის განლაგებას ვერტიკალური კიდურით. ასეთ ბარათებს აქვთ მცირე შესუსტების შემცირება, დაახლოებით 3-3,5-ის ტოლი. 
ნახ. 119. ბარათის მოწყობილობა ვერტიკალური კიდურით:
1-მაგნიტები, 2-სვეტი, 3-ღუმელი, 4-მცურავი, 5-საყრდენი, 6-კიდური,
ბარათის სიმძიმის ცენტრი უნდა იყოს საყრდენი წერტილის ქვემოთ, ანუ ქინძისთავის წვერის ქვემოთ. კიდური და ათწილადი დამზადებულია თხელი მასალისგან. საკიდი დამზადებულია ირიდიუმისგან ან მყარი ფოლადისგან და აქვს დამრგვალების რადიუსი წვერით 0,1 - 0,2 მმ, რადგან უფრო მკვეთრმა ღერომ შეიძლება დააზიანოს ცეცხლსასროლი ყუთი. სპეციალური ზამბარის გამრეცხი ხელს უშლის ბარათის სვეტიდან გადმოხტომას.
ათწილადი არის შედუღებული თუნუქით უმჟავო ნაკადზე. ბარათის ყველა ნაწილი, გარდა თმის სამაგრისა, დაფარულია სპეციალური დამცავი ლაქით.
კიდური გრადუირებულია 360°. გაყოფის ფასი დამოკიდებულია კიდურის დიამეტრზე და კომპასის დანიშნულებაზე; საპილოტე კომპასებისთვის, გაყოფის მნიშვნელობა აღებულია 2-5 °, სანავიგაციო კომპასებისთვის 1-2 °.
კომპასებს დიდი ამორტიზაციის დაკლებით არ აქვთ კიდური ბარათზე და მის ნაცვლად რადიალურად განლაგებულია რამდენიმე დემპერის ანტენა (სურ. 120).
კომპასის სვეტი (ნახ. 121), რომელიც მხარს უჭერს ბარათს, ასევე ემსახურება თვითმფრინავის ვიბრაციის შედეგად გამოწვეულ ვიბრაციას. აქატის ან საფირონის ცეცხლსასროლი ყუთის გამრუდების რადიუსი 2-3 მმ-ია. სვეტი დამონტაჟებულია კომპასის თასის ბოლოში. 
თუჯის ალუმინისგან დამზადებული თასის შიდა ზედაპირი გლუვია, რათა შემცირდეს სითხის შეწოვა თვითმფრინავის მობრუნებისას. ქოთანი გაჟღენთილია თხევადი შუშით ან სპეციალური ლაქით შებოჭილობის ასამაღლებლად. ქვაბის გაჟონვა იწვევს ნაფტას გაჟონვას და ბუშტის წარმოქმნას.
ქვაბს უნდა ჰქონდეს კომპენსაცია სითხის მოცულობის ცვლილებისთვის ტემპერატურის ცვლილებით. ეს კომპენსაცია ხორციელდება მემბრანული ყუთის საშუალებით, როგორც ნაჩვენებია ნახ. 117, ან სპეციალური საკომპენსაციო კამერის საშუალებით (სურ. 122). კამერის მოცულობამ უნდა უზრუნველყოს კომპასის ნორმალური მუშაობა +50-დან -70°C-მდე ტემპერატურაზე. კომპენსაციის კამერა ოდნავ ზრდის კომპასის ზომებს; მაგრამ მისი გამოყენება არის საუკეთესო გზაკომპენსაცია სითხის მოცულობის ცვლილებებისთვის. სითხე, რომელიც ავსებს ქვაბს და აკრავს ბარათს, ემსახურება მის ვიბრაციას და ამცირებს ცეცხლსასროლი იარაღის ხახუნს ქინძისთავზე. ადრე კომპასები სპირტით ივსებოდა სხვადასხვა წყალხსნარებში; კომპასები ამჟამად ივსება ნაფტათი.
ქვაბებს აქვთ სპეციალური ხვრელი სითხით შესავსებად, რომელიც დახურულია ლითონის საცობით ტყვიის შუასადებებით. ზოგიერთ კომპასს აქვს სპეციალური კამერა ნათურის დასაყენებლად ინსტრუმენტის სასწორის გასანათებლად. ზოგჯერ ნათურის დამჭერი დამონტაჟებულია კომპასის გარეთ პატარა სამაგრზე.
კურსის ხაზი, რომელიც არის თხელი მავთული, მიმაგრებულია კომპასის ბოულერზე ხრახნებით. ჰორიზონტალური კარტის მქონე კომპასებში დამონტაჟებულია სიბრტყე-პარალელური მინა. ვერტიკალური ბარათის მქონე კომპასებში გამოიყენება სფერული ან უფრო ხშირად ცილინდრული სათვალეები. შუშის წაკითხვისას დამახინჯებებისა და შეცდომების თავიდან ასაცილებლად, ისინი უნდა იყოს გეომეტრიულად სწორი.
§ 22. კომპასების სახეები, მათი დიზაინი და მონტაჟი
უნივერსალური ტიპის კომპასი არის A-4 კომპასი, რომელიც გამოიყენება როგორც მიმართულების და მთავარი კომპასი. პილოტები ასევე იყენებენ KI-11 კომპასს, როგორც საჭის კომპასს.
A-4 კომპასი (სურ. 117) გამოიყენება როგორც მთავარი კომპასი ნავიგატორის კაბინაში და როგორც საგზაო კომპასი პილოტის კაბინაში.
კომპას ბარათს აქვს ორი ცილინდრული მაგნიტი, რომელიც მიმაგრებულია ათწილადზე. კითხვა ხდება ოთხი დამამშვიდებლის საშუალებით, რომლებზედაც გამოიყენება რიცხვები 0, 1, 2 და 3, რომლებიც აღნიშნავენ ასობით გრადუსს. კუთხე დემპერებს შორის 0 და 3 არის 60°; დამსუსტებელთა დარჩენილ წყვილებს შორის კუთხე არის 100°. კომპასის ბოულერზე მიმაგრებულია ცენტიგრადის სასწორი 1°-იანი განყოფილებით; განყოფილება 50° ცვლის სათაურის ხაზს.
ასობით გრადუსიანი კურსის დათვლისას ნაჩვენებია რიცხვი დემპერზე, რომელიც დაყენებულია სასწორთან, ათეულები და ერთეულები - რიცხვი სკალაზე დემპერის წინააღმდეგ.
გარდა ამ ატენუატორებისა, არის კიდევ ორი შემცირებული ატენუატორი, რომლებიც განლაგებულია ბარათის მაგნიტების პარალელურად, ანუ მაგნიტური მერიდიანის ხაზის გასწვრივ. ეს დემპერები ქმნიან კომპასის ნემსს, ნემსის ჩრდილოეთით შეღებილი წითელი. ისრის დანიშნულებაა აჩვენოს ჩრდილოეთის ზოგადი მიმართულება, რადგან 0 ნომრით დამამშვიდებელი არ აჩვენებს ამ მიმართულებას.
უკეთესი აორთქლისთვის, კომპასის ბარათი მზადდება ქვედაკაბის სახით. სვეტი მიეწოდება საგაზაფხულო ამორტიზაციას.
გადახრის მოწყობილობა მიმაგრებულია ბოულერის ფსკერზე ნახევარწრიული გადახრის კომპენსაციის მიზნით (მოწყობილობა და გადახრის მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი აღწერილია ქვემოთ, იხილეთ § 23). კომპასის თასი ივსება ნაფთით.
მოცულობითი საკომპენსაციო კომპასი A-4 მოწყობილია შემდეგნაირად. ქვაბის ზედა ნაწილში არის დამატებითი რგოლისებრი კამერა, ნაწილობრივ სავსე ნაფთით (საკომპენსაციო კამერა). ეს კამერა აკავშირებს ბოულერს რგოლოვანი ამოკვეთის მეშვეობით. კომპასის თასში სითხის დონე ყოველთვის არის შუშის ქვედა ზედაპირის ზემოთ. შუშის ქვედა ზედაპირს აქვს გარკვეული ამობურცულობა ჰაერის ბუშტების მოსაშორებლად, რომლებიც ჩნდება თვითმფრინავის ევოლუციის დროს. ქვაბში სითხის მოცულობის შემცირება, რომელიც ხდება ტემპერატურის ვარდნისას, კომპენსირდება კომპენსაციის კამერიდან მომდინარე სითხით. ვინაიდან ატმოსფერული წნევის ცვლილება არ ახდენს გავლენას ქვაბის შიგნით სითხის მოცულობის ცვლილებაზე, კომპასს შეუძლია ნებისმიერ სიმაღლეზე იმუშაოს.
კომპასი განათებულია ელექტრო ნათურით, რომელიც იკვებება ბორტ ქსელით. ნათურა ანათებს კომპასის შუშის ბოლოში და ანათებს ინსტრუმენტის მასშტაბებს.
შემოსავლის დრო ნულამდე მაგნიტური მერიდიანიდან 90 °-ით გადახრისას, რაც ახასიათებს ინერციის მომენტს, არის 5 წამი. ნორმალურ ტემპერატურაზე. კომპასის დაყენების დრო მაგნიტური მერიდიანიდან 90°-ით გადახრისას არის 25 წმ. ნორმალურ ტემპერატურაზე.
710 ბრ/წთ კუთხური სიჩქარის ჩასმა არის 3°-მდე ნორმალურ ტემპერატურაზე. კომპასი კარგად მუშაობს ბანკებთან 17 ° -მდე.
ჰაერში კარტოფილის წონა 10,5 გ-ია, ნაფტაში - 2 გ-მდე.
კომპასს აქვს ორი მაგნიტი, რომელიც დამზადებულია რკინა-ნიკელ-ალუმინის ფოლადისგან, დიამეტრით 3 მმ და სიგრძით 32 მმ. თითოეული მაგნიტის მაგნიტური მომენტი არანაკლებ 80 ერთეულია. CCSM.
კომპასი KI-11 (ნახ. 119) არის სამგზავრო კომპასი და დამონტაჟებულია კაბინაში. კომპასს აქვს ვერტიკალური ბარათის მასშტაბი. მოწყობილობის კიდური დაყოფილია 5°-იან განყოფილებებად, ყოველ 30°-ში დიგიტალაციით.
კურსი ჩაითვლება პირდაპირ ბარათზე ჭიქისა და ბარათს შორის დაყენებული კურსის ხაზთან. კომპასის ბარათი ერთი წყვილი მაგნიტით. სვეტი შთანთქავს დარტყმას ხვეული ზამბარით. მოცულობითი კომპენსაცია ხორციელდება საკომპენსაციო კამერის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს ქვაბის ზედა ნაწილში. იმის გამო, რომ ატმოსფერული წნევის ცვლილებები არ მოქმედებს ქვაბის შიგნით სითხის მოცულობაზე, კომპასს შეუძლია იმუშაოს მაღალ სიმაღლეებზე.
კომპასის მინა არის ამოზნექილი-ჩაზნექილი ლინზა, რის შედეგადაც ბარათი გარკვეულწილად გადიდებულია.
KI-11 კომპასის განათების ნათურა შექმნილია ბორტ ქსელიდან, თვითმფრინავიდან.
კომპასი დამონტაჟებულია პილოტის დაფაზე ისე, რომ როდესაც თვითმფრინავი ფრენის ხაზზეა, კომპასის ბარათი მკაცრად ჰორიზონტალური იყოს. კომპასი დამონტაჟებულია დაფაზე 80 მმ დიამეტრის ხვრელში და დამაგრებულია სამონტაჟო რგოლით.
კომპასის ამორტიზაციის კოეფიციენტი არის დაახლოებით 3,5; დნობის დრო დაახლოებით 25 წმ.; შეყვანის კუთხე კომპასის ბრუნვის სიჩქარეზე, რომელიც უდრის 1/10 rpm არის 15-20°; სტაგნაცია 0,5°-ზე ნაკლებია.
შემოსავლის დრო ნულამდე მაგნიტური მერიდიანიდან 90 °-ით გადახრისას დაახლოებით 3 წამია. ნორმალურ ტემპერატურაზე. მაგნიტური მერიდიანიდან 90°-ით გადახრისას დამკვიდრების დრო დაახლოებით 20 წამია. ნორმალურ ტემპერატურაზე. კომპასის ამორტიზაციის კოეფიციენტი არის დაახლოებით 3.5.
გადაწევის კუთხე კომპასის ბრუნვის სიჩქარით 1/10 rpm არის 15-20° ნორმალურ ტემპერატურაზე.
კარტოფილის წონა ჰაერში არის 9,5 გ, ნაფტაში - დაახლოებით 2 გ.
KI-11 კომპასის მაგნიტები იგივეა, რაც A-4 კომპასში.
კომპასების დაყენება თვითმფრინავზე. თვითმფრინავზე კომპასის დაყენებისას გასათვალისწინებელია შემდეგი მოთხოვნები.
პილოტმა კარგად უნდა დაინახოს კომპასი თავის პოზიციის შეცვლის გარეშე. უმჯობესია გამოიყენოთ კომპასი ვერტიკალური ბარათით, რომელიც დამონტაჟებულია ინსტრუმენტთა პანელის თავზე პირდაპირ პილოტის წინ.
ნავიგატორისთვის უმჯობესია კომპასის დაყენება უშუალოდ სამუშაო ადგილის წინ, თვალის დონიდან ოდნავ ქვემოთ.
უნდა გვახსოვდეს რომ მაგნიტურ ნემსზე ფოლადის ნაჭრის მოქმედება უკუპროპორციულია მათ შორის მანძილის კუბისა;ამიტომ, ზოგჯერ საკმარისია კომპასის მოშორება მაგნიტური ველის წყაროს რამდენიმე სანტიმეტრით, რათა მივიღოთ გადახრის შესამჩნევი შემცირება.
თვითმფრინავში ელექტრო მოწყობილობები უნდა იყოს დაცული, ხოლო DC გაყვანილობა უნდა იყოს ორმხრივი, ანუ გადაუგრიხეს სადენები ბორტ ქსელის პლიუსებიდან მავთულხლართებით მინუსიდან.
კომპასის დამონტაჟებამ უნდა უზრუნველყოს გადახრის მოწყობილობასთან და მისი დამაგრების რგოლის ჩამკეტი ხრახნით მარტივი წვდომა.
კომპასის მიმართვის ხაზი უნდა იყოს თვითმფრინავის სიმეტრიის სიბრტყეში ან პარალელურად.
საიტზე გამოქვეყნების თარიღი: 20.11.2012
შესახებ "ფოლადის ნაჭრის მოქმედებები".
მახსოვს KI-13-ის არასწორი მითითების დეფექტი. თანამედროვე თვითმფრინავებზე ის დამონტაჟებულია ცენტრში, ზევით, კაბინის ტილოზე, ყველაზე ოპტიმალურ ადგილას. და მანამდე დიდი ხანი არავის აინტერესებდა, ამიტომ გვჭირდება კომპასი თვითმფრინავში, სანამ ვინმეს არ დააინტერესებს, რატომ ჩანს ჩვენი "ხარის თვალი" "სრულიად არ არის" :-)
მიზეზი ის გახდა, რომ ერთ-ერთი ბრმა ფრენის ფარდის როლიკერი რემონტის დროს ფოლადისგან იყო დამზადებული.
