სამგზავრო თვითმფრინავი აფრინდა, სიმაღლე აიღო, ჩიტებს შეეჯახა, რის გამოც ძრავებს ცეცხლი გაუჩნდა და შემდეგ მოხდა ის, რასაც ექსპერტები უწოდებდნენ სასწაულს. მფრინავმა ლაინერი ოსტატურად დაუშვა მდინარეზე.

ანტონ ვოიცეხოვსკის მოხსენება.

რასაც ჟურნალისტებმა მოგვიანებით "ჰადსონის სასწაული" უწოდეს, თავიდან კოშმარს უფრო ჰგავდა. როდესაც ფრენა 1549-ის მგზავრებმა ფანჯრებიდან დაინახეს სწრაფად მოახლოებული წყალი, ბევრს ეგონა, რომ ეს დასასრული იყო.

დაზარალებული: "მძიმე დაშვება იყო. ჩემი აზრით, არავინ იყო, ვინც თავს არ დაარტყამდა. დავინახე, როგორ სისხლდენდნენ მეზობელ სავარძლებზე მყოფი მგზავრები. მოგვიანებით გაირკვა, რომ ყველამ გადაურჩა სისხლჩაქცევებით და ჭრილობებით. და მაშინ ძალიან საშინელი იყო".

ეს იყო ჩვეულებრივი საშუალო ფრენა. ნიუ-იორკის LaGuardia აეროპორტიდან გამგზავრებისას ის ქალაქ შარლოტაში უნდა დაეშვა. მაგრამ აფრენიდან რამდენიმე წუთში, კაპიტანმა განაცხადა, რომ ჩიტები ორივე ძრავას შეეჯახა და მათი გადატვირთვა არ შეიძლებოდა.

პილოტების მშრალ ენაზე ასეთ დაშვებას „წყალზე გადაუდებელი დაშვება“ ეწოდება.

უსაფრთხო დაშვება, ეკიპაჟის პროფესიული მოქმედებები... მაგრამ, უპირველეს ყოვლისა, ეს იშვიათი წარმატება იყო. ბოლოს და ბოლოს, საგანგებო სიტუაციებში და რაც მთავარია მგზავრებისთვის ზიანის მიყენების გარეშე, წყალზე დაშვება, ავიაციის ისტორიაში ეს იშვიათად მოხერხდა. რეისი 1549, ჩამოგდების შემდეგ, მაშველების მოსვლამდე კიდევ საათნახევარი დარჩა. ეს ნიშნავს, რომ ფიუზელაჟი არ დაზიანებულა დარტყმის შედეგად. მგზავრებს კი საკმარისი დრო ჰქონდათ თვითმფრინავის დასატოვებლად.

მაიკლ ბლუმბერგი, ნიუ-იორკის მერი: "მე პირადად ვესაუბრე პილოტს. მას რთული დავალება ჰქონდა და მან ბრწყინვალედ გაართვა თავი. ბატონმა ჩელსი სელენბერგერმა ორჯერ მოიარა სალონში მგზავრების ევაკუაციის შემდეგ და როგორ იყო ნამდვილი კაპიტანი. უკანასკნელმა დატოვა გემი. ყველა ნიუ-იორკელის სახელით მადლობას ვუხდი მას."

წყალზე ავარიული დაშვებისას ყველაზე საშინელი დარტყმაა. ბოლოს და ბოლოს, თვითმფრინავი რეალურად დაეშვა არათანაბარ ზედაპირზე.

წარმატებული დაშვების რამდენიმე მაგალითი არსებობს. მაგალითად, ეს არის იაპონური ავიახაზების თვითმფრინავის ჩამოგდება 1968 წელს სან-ფრანცისკოს მახლობლად და ავარია 1972 წელს, როდესაც ტუ-134 თვითმფრინავი სრიალის რეჟიმში დაეშვა მოსკოვის ზღვაში. მაგრამ ყველაზე უნიკალური შემთხვევა 1963 წელს მოხდა.

ეს იყო დესანტი, რომელიც შევიდა საავიაციო სახელმძღვანელოებში. ტუ-124-ის ძრავები ჩაიშალა ქალაქის თავზე. სამ ხიდზე გადაცურვის შემდეგ, ეკიპაჟის მეთაურმა ვიქტორ მოსტოვიმ შეძლო თვითმფრინავის პირდაპირ ნევაში დაშვება. ფინეთის სარკინიგზო ხიდიდან არც თუ ისე შორს. არც ერთი მგზავრი არ დაშავებულა.

ამერიკის ანალოგიით, ეს იყო ნევის სასწაული. ეს საქმე დიდი ხნის განმავლობაში დუმდა, მაგრამ ყველა სამგზავრო თვითმფრინავის ყველა პილოტმა იცის ამის შესახებ.

ასე რომ, 1549 რეისის კაპიტანმა ჩელსი სელინბერგმა, რომელიც თვითმფრინავს ჰადსონში მართავდა, დაადასტურა ავიაციის მთავარი კანონი: თვითმფრინავის დაღუპვა ან მისი გადარჩენა თანაბრად ძლიერ გავლენას ახდენს ადამიანის ფაქტორზე.

ტუ-124-ის დაშვება ნევაზე წარმატებული ჩამოგდების ერთ-ერთი პირველი შემთხვევა გახდა სამგზავრო თვითმფრინავი. ჩამოვარდნილი ლაინერის ეკიპაჟმა, წარმოუდგენელი ძალისხმევის ფასად, მოახერხა თვითმფრინავის დაშვება ლენინგრადის ცენტრში. ავარია თავიდან აიცილეს და არავინ დაშავებულა.

ავარიის გარემოებები

1963 წლის 21 აგვისტოს Aeroflot Tu-124 სამგზავრო თვითმფრინავი ემზადებოდა რეგულარული რეგულარული რეისის განხორციელებას ტალინი - მოსკოვი. თვითმფრინავი ესტონეთის ესკადრილიას დაევალა. იმ დღეს გემის მეთაური იყო გამოცდილი მფრინავი ვიქტორ იაკოვლევიჩ მოტოვოი. ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდნენ მეორე პილოტი ჩეჩენოვი და ფრენის ინჟინერი ცარევი.

ლაინერი ულემისტეს აეროპორტიდან დილით ადრე, 8.55 წუთზე აფრინდა და მოსკოვის ვნუკოვოს აეროპორტისკენ გაემართა. რამდენიმე წუთის ფრენის შემდეგ პილოტებმა აღმოაჩინეს, რომ წინა სადესანტო მექანიზმი გაჭედილი იყო და ის ნახევრად ჩამოწეულ მდგომარეობაში დარჩა. დაბრუნება შეუძლებელი იყო, რადგან მკვრივი ნისლით იყო მოცული. ასეთ პირობებში ავარიული დაშვება უკიდურესად საშიში იყო. ეკიპაჟს დაევალა ლენინგრადში გაფრენა და იქ დაშვება.

ფაქტია, რომ გაუმართავი შასის მქონე საგანგებო მდგომარეობა შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალურ, გუთანულ ჭუჭყიან ზოლზე. ეს საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ ნაპერწკლების რისკი დაშვებისას, რაც გულისხმობს თვითმფრინავის ხანძრის ან აფეთქების თავიდან აცილებას. ასეთი ჯგუფი იყო ლენინგრადში. ყველანი მაშინვე მიიღეს პულკოვოში აუცილებელი ზომები, გადაუდებელი დაფის ასაღებად. მოკლე დროში სრულ მზადყოფნაში მოიყვანეს აეროდრომის ყველა სასწრაფო დახმარება.

ლენინგრადის თავზე

ლაინერი აფრინდა ლენინგრადში დაახლოებით 11:00 საათზე. პულკოვოს სპეციალისტებმა თვითმფრინავს აეროპორტის თავზე გადაფრენა სთხოვეს, რათა მიწიდან დაედგინათ მისი დაზიანება. ვიზუალურმა ინსპექტირებამ დაადასტურა, რომ ცხვირის სადესანტო მოწყობილობა ნახევრად ამოწეულ მდგომარეობაში იყო.

ეკიპაჟს დაევალა ავარიული დაშვებისთვის მომზადება. თუმცა მის ჩადენამდე საჭირო იყო ჭარბი საწვავის გამომუშავება. თვითმფრინავმა დაიწყო წრეების კეთება ქალაქის თავზე 500 მეტრის სიმაღლეზე.

ამასობაში ფრენის მექანიკოსი ცარევი მთელი ძალით ცდილობდა გაჭედილი სადესანტო მექანიზმის გათავისუფლებას. ამისათვის მას თვითმფრინავის სალონის იატაკზე ხვრელი უნდა გაეჭრა და ბოძის გამოყენებით ხელით ეცადა თაროს ნორმალურ მდგომარეობაში მიყვანა. ყველა მცდელობა უშედეგო იყო.

თვითმფრინავმა მოახერხა 8 წრის გაკეთება ქალაქის თავზე, როდესაც 12.10 საათზე აღმოჩნდა, რომ პულკოვოში დასაფრენად საკმარისი საწვავი აღარ იყო. უცებ მარცხენა ძრავა გაჩერდა. წარმოქმნილ გართულებებთან დაკავშირებით, ეკიპაჟს მიეცა ნებართვა, გადაფრენილიყო პირდაპირ ქალაქის ცენტრში, რათა შეემცირებინა მანძილი აეროპორტამდე.

თუმცა, ზუსტად იმ მომენტში, როდესაც თვითმფრინავი პირდაპირ სმოლნის თავზე იყო, მარჯვენა ძრავაც გაჩერდა. ლაინერმა სწრაფად დაიწყო სიმაღლის დაკარგვა და ყველას, ვინც იმ მომენტში იმყოფებოდა ლენინგრადის ცენტრში, საფრთხე ემუქრებოდა. ასეთ საგანგებო ვითარებაში, მეთაური, მეორე პილოტ ჩეჩენევის, ყოფილი საზღვაო ავიაციის მფრინავის რჩევით, გადაწყვეტს პირდაპირ ნევაზე დაეშვას.

სასწრაფო დაშვება

მოსტოვიმ ეკიპაჟს უბრძანა მგზავრების ყურადღების გადატანა და მან, მარტომ, დაიწყო ქალაქის დაგეგმვა.

თვითმფრინავმა გადაუფრინა ლიტეინის ხიდზე 90 მეტრის სიმაღლეზე და მოახერხა ბოლშეოხტინსკის წყლიდან სულ რაღაც 40 მეტრის დაშორებით, სასწაულებრივად არ დაეჯახა მის მაღალ ფერმებს. წინ მშენებარე იყო, როცა ლაინერმა გადაუფრინა, ხარაჩოებიდან მუშები შეშინებულები გადახტნენ წყალში.

მეთაურის წარმოუდგენელი ძალისხმევის ფასად, თვითმფრინავმა წარმატებით ჩავარდა რამდენიმე ათეული მეტრით, შემდეგი, ფინეთის სარკინიგზო ხიდის საყრდენამდე. ამბობენ, რომ მოტოვოი ამ რამდენიმე წუთში ნაცრისფერი გახდა.

Tu-124-ის დაშვება ნევაზე წარმატებით დასრულდა და თვითმფრინავი დარჩა მცურავი, მაგრამ დაშვებისას მიღებული დაზიანების გამო, წყალმა დაიწყო ფიუზელაჟში დენა. ძველმა ბურევესტნიკმა ბუქსირმა, რომელმაც შემთხვევით გაიარა და სასწაულებრივად აიცილა თვითმფრინავთან შეჯახება, მოახერხა ჩაძირული ლაინერის მიახლოება ნაპირთან, Severny Press-ის ქარხნის ტერიტორიაზე. კიდევ ერთი იღბლიანი შემთხვევით, ნაპირთან ამ ადგილას ხის ჯოხები იდგა. თვითმფრინავის ფრთა დაეშვა ამ რაფებზე და ჩამოაყალიბა ბუნებრივი კიბე, რომლის გასწვრივ ყველა მგზავრი და ეკიპაჟი უსაფრთხოდ გავიდა ნაპირზე.

სულ თვითმფრინავში 44 მგზავრი იმყოფებოდა, მათ შორის ორი ბავშვი და ეკიპაჟის 7 წევრი. პანიკა არ ყოფილა, მაგრამ ერთხელ ნაპირზე ხალხმა თანდათან გააცნობიერა, რომ ცოტა ხნის წინ სიკვდილის პირას იყვნენ. თვითმფრინავის ეკიპაჟი სასწრაფოდ გაგზავნეს დაკითხვაზე კგბ-ში, მგზავრები კი პულკოვოში გადაიყვანეს, საიდანაც პირველი რეისით ტალინში დააბრუნეს.

ავარიის მიზეზები

ტუ-124 ნევაზე დაშვება იყო დიდი სამგზავრო თვითმფრინავის პირველი წარმატებული ჩამოგდება. მაგრამ რამ გამოიწვია ავარია, რომელიც კინაღამ საშინელ კატასტროფაში გადაიზარდა?

იმ დროისთვის Tu-124 იყო ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს უახლესი იდეა. იგი დაპროექტებული და გამოცდილი იყო მოკლე დროში და, შესაბამისად, ჰქონდა ბევრი მცირე ხარვეზი. ერთ-ერთმა მათგანმა საბედისწერო როლი ითამაშა ესტონური მხარის ბედში. გაირკვა, რომ ტალინში აფრენისას, თვითმფრინავიდან წინა სადესანტო გადაცემის ბურთი ჩამოვარდა, მოგვიანებით ის ასაფრენ ბილიკზე აღმოაჩინეს. ამ პატარა, მაგრამ მნიშვნელოვანი დეტალის გარეშე, თვითმფრინავის წინა სადესანტო მოწყობილობა ვერ დაიკავებდა თავის ნორმალურ პოზიციას და ის ჩერდებოდა. ექსპერტების აზრით, ასეთი გაუმართაობით დაშვება მანქანის გადატრიალებას ემუქრებოდა. ასეთ ვითარებაში, თვითმფრინავის წარმატებული ჩამოგდება შესაძლოა ერთადერთი გზა ყოფილიყო მგზავრების სიცოცხლის გადასარჩენად.

თითქმის გაჩაღებული ტრაგედიის მეორე მიზეზი საწვავის ლიანდაგის გაუმართაობა იყო, რომელიც ბორტზე საწვავის რაოდენობის შესახებ არასწორ მონაცემებს იძლეოდა. იმდროინდელი მრავალი თვითმფრინავის ეს საერთო დეფექტი კარგად იყო ცნობილი ყველა პილოტისთვის და ბევრმა მათგანმა სთხოვა თვითმფრინავის შევსება ცოტა მეტი საწვავით, ვიდრე ეს იყო მოსალოდნელი. თუმცა, ეს იმ დღეს არ მომხდარა. გარდა ამისა, ავარიულ დაშვებამდე საჭირო იყო საწვავის მაქსიმალური ოდენობის შემუშავება, აეროპორტამდე მისასვლელად მხოლოდ ცოტათი დარჩენილიყო და აქ მოწყობილობის წაკითხვაში შეცდომა საბედისწერო აღმოჩნდა.

თვითმფრინავის ბედი

მას შემდეგ, რაც ყველა ადამიანი დატოვა დაფა, სპეციალური ორთქლმავალი გამოიყენეს თვითმფრინავიდან წყლის ამოსატუმბლად. მაგრამ მაინც ვერ გაუმკლავდა სწრაფად შემოსულ წყალს და მალე ტუ-124 ჩაიძირა. მეორე დღეს თვითმფრინავის ქვეშ პონტონები შეიყვანეს, ის ქვემოდან აიყვანეს და ნევის გასწვრივ დასავლეთით გაატარეს. ვასილიევსკის კუნძულისადაც იმ დროს სამხედრო ნაწილი იყო განთავსებული. შემოწმების შემდეგ თვითმფრინავი ჩამოწერეს დაზიანების გამო.

მისი დასასრული სევდიანი იყო. კაბინეტი გათიშეს და ფრენის სიმულატორის სახით გაგზავნეს კირსანოვის საავიაციო სკოლაში, რომელიც მდებარეობს ტამბოვის რეგიონში. ულამაზესი რბილი სკამები ყველას არყის ბოთლის ღირებულების ფასად ყიდდა. და ფიუზელაჟის ნაშთები დიდხანს ჟანგდებოდა Skipper-ის არხის ნაპირებზე, სანამ არ დაჭრეს და ჯართად გაყიდეს.

ეკიპაჟის ბედი

თავდაპირველად კგბ-ში და მთავარ დირექტორატში სამოქალაქო ავიაციამოსტოვოის გმირობა დაუდევრობად შეფასდა, სასტიკი საყვედური გამოუცხადეს და ესკადრილიიდან გაათავისუფლეს. თუმცა, უცხოურ პრესაში გაჟღენთილი ხმაურის გამო, ხელისუფლებამ რისხვა მოწყალებით შეცვალა. გემის მეთაურის წითელი ვარსკვლავის ორდენით დაჯილდოებაც კი სურდათ, მაგრამ ბრძანებას ხელი არასოდეს მოეწერა. საბოლოოდ ხრუშჩოვმა გადაწყვიტა არ დაეჯილდოებინა, მაგრამ არ დაესაჯა მფრინავი.

მთელ ეკიპაჟს მალევე მიეცა ფრენის უფლება. მეორე პილოტი ჩეჩენოვი გარკვეული პერიოდის შემდეგ თავად გახდა მეთაური. მოსტოვოიმ ასევე განაგრძო მუშაობა, მაგრამ უკვე კრასნოდარის ესკადრილიის შემადგენლობაში. 90-იანი წლების დასაწყისში ის ოჯახთან ერთად ემიგრაციაში წავიდა ისრაელში, სადაც იძულებული გახდა დაეტოვებინა ფრენა და უბრალო მუშად ემუშავა ქარხანაში. 1997 წელს გარდაიცვალა სიმსივნით.

ავარიის შედეგები

იმისდა მიუხედავად, რომ ნევაზე ტუ-124-ის დაშვება წარმატებით დასრულდა, ამ ინციდენტის შემდეგ, ყველა თვითმფრინავს მკაცრად აეკრძალა ლენინგრადის ცენტრის თავზე ფრენა. ეს აკრძალვა კვლავ ძალაშია.

მოსტოვოის გასაოცარმა გამოცდილებამ ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა მფრინავებზე მთელი მსოფლიოს მასშტაბით. წყალზე თვითმფრინავის ავარიული დაშვება ახლა მსოფლიოს ბევრ ავიაკომპანიაში ტრენაჟორებზე პრაქტიკულია. სწორედ ამან მისცა ამერიკელ პილოტს 1997 წელს წარმატებით დაეშვა თავისი გადაუდებელი ბოინგი ჰადსონზე. სამწუხაროდ, ჩვენთან ასეთი ტრენინგი არ ტარდება.

1963 წლის აგვისტო დიდხანს ახსოვდათ ბევრმა ლენინგრადელმა, რომლებიც შეესწრო უნიკალური დაშვებას. ბევრს საკუთარი თვალით უნახავს ვერცხლის Tu-124 ნევაზე და ეს სანახაობა, რა თქმა უნდა, რჩება მათი ცხოვრების ერთ-ერთ ყველაზე ნათელ მოგონებად.

ეს მოვლენა რა თქმა უნდა შევა ავიაციის ისტორიაში, ის ასწავლის ახალგაზრდა ამერიკელ მფრინავებს და შეამოწმებს ამჟამინდელი ფრენის ეკიპაჟის ცოდნას.

როგორც ჰოლივუდურ ფილმს შეეფერება, ამ ისტორიას აქვს პროტაგონისტი- ყოფილი სამხედრო მფრინავი, 57 წლის პილოტი ჩესლი სალენბერგერი, მეტსახელად სალი. და ღირსეული ბედნიერი დასასრული - მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი, რომელსაც ის დაფრინავდა, წყალზე დაეშვა, 150-ვე მგზავრი გადაარჩინა.

უფრო მეტიც, პილოტმა დატოვა დაფა, როგორც ეს საზღვაო კაპიტანს შეეფერება, ბოლოს. მან ორჯერ შეამოწმა თვითმფრინავი, რათა კიდევ ერთხელ დარწმუნდა, რომ ადამიანებმა დატოვეს ჩაძირული საჰაერო ხომალდი.

ამერიკულმა მედიამ ფრენის ინციდენტის ქრონიკა გაავრცელა. ადგილობრივი დროით 15:26 საათზე Airbus A-320 აფრინდა ნიუ-იორკის LaGuardia აეროპორტიდან. მაგრამ მან ვერ მოახერხა მოცემული სიმაღლის მოპოვება. აფრენიდან 30-45 წამის შემდეგ, დაახლოებით 800 მეტრზე ავიდა, თქვა პილოტმა საგანგებო მდგომარეობა- თვითმფრინავის შეჯახება მინიმუმ ორ ფრინველთან. ამის შესახებ მგზავრები მოგვიანებით გაიგებენ - უკვე ადგილზე. ისინი, ვინც სალონში იყვნენ, ღვედებით დაჭერილნი, ფანჯრებიდან ცნობისმოყვარეობით იყურებოდნენ, ასე აღწერდნენ მომხდარს – „რაღაც ხმამაღლა ატყდა, თვითმფრინავი აკანკალდა და წვის სუნი იდგა“.

ძნელი წარმოსადგენია, რა განიცადა ხალხმა, როცა გააცნობიერა, რომ ლაინერმა, რომელიც აფრინდა, მკვეთრად დაიწყო სიმაღლის დაკარგვა. ყველა მიხვდა, რომ რაღაც ხდებოდა და ეს არ იყო ტურბულენტობა. კუდთან ახლოს მჯდომმა ზოგიერთმა მგზავრმა დაინახა, რომ ძრავებიდან ცეცხლი ააფეთქეს და მათ მოწევა დაიწყეს. უჩვეულოდ მშვიდი გახდა. დაფაზე აგრძელებდა სიტყვების „შემოკეტე უსაფრთხოების ღვედები“. ამ კრიტიკულ მომენტში პილოტის შეტყობინება წყალზე მოახლოებული დაშვების შესახებ მოჰყვა. პილოტმა გააფრთხილა მგზავრები შესაძლო „ძლიერი დარტყმის“ შესახებ.

რა მოხდა კაბინაში, ცნობილი გახდა სალის საკონტროლო ოთახთან საუბრის ჩანაწერის ჩანაწერიდან. თავდაპირველად, ეკიპაჟმა ითხოვა დაშვება გამგზავრების აეროპორტში. თუმცა, სწრაფად გაირკვა, რომ დაბრუნება შეუძლებელი იყო. შემდეგ გადაწყდა ნიუ-იორკის მეზობელ ნიუ-ჯერსის შტატში უახლოეს ასაფრენ ბილიკზე მისვლა. მაგრამ დაახლოებით სამი წუთის ფრენის შემდეგ, პილოტმა მიწას გადასცა, რომ ის ვერ შეძლებდა მანქანის ჰაერში შენარჩუნებას. შემდეგ გაჩნდა იდეა, დაეშვა თვითმფრინავი ზომით შესაფერის ერთადერთ ღია ადგილზე - პარკში, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის მარშრუტის გასწვრივ. მაგრამ საკონტროლო ოთახში გაირკვა, რომ რისკი ძალიან დიდია, რადგან პარკი გარემონტდება. მგზავრების გადარჩენის ბოლო შანსი იყო წყალზე დაშვება, ჰადსონში, რომელიც მანჰეტენს ნიუ-ჯერსის ჰყოფს. ეს გადაწყვეტილება იყო იძულებითი და, ექსპერტების აზრით, ძალიან რთული.

”დიდი სირთულე იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ აირბუსს, რომელსაც სალი პილოტირებდა, აქვს ძრავები ფრთების ქვეშ. წყალზე დაშვებისას მას უნდა დარწმუნდეს, რომ ძრავები წყალს არ შეხებოდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ლაინერი უბრალოდ დამარხავდა. მისი ცხვირი წყალშია. ამიტომ, პილოტს ყველაფერი უნდა გაეკეთებინა, რათა რაც შეიძლება დიდხანს სრიალულიყო წყლის ზედაპირზე, თვითმფრინავის ცხვირი ზედაპირზე მაღლა შეენარჩუნებინა", - განმარტავენ პროფესიონალი პილოტები ჰადსონში დაშვების სირთულეებს.

კიდევ ერთი სერიოზული საფრთხე წარმოადგენდა გემებს, რომლებსაც აირბუსს შეეძლო შეჯახება. წყლის დაბალმა ტემპერატურამ - ახლა ჰადსონში მინუს ხუთი გრადუსი - და ძლიერმა დენმა გააუარესა სიტუაცია. გასაკვირი არ არის, რომ წარმატებული დაშვების შესახებ შეიტყო, ნიუ-იორკის შტატის გუბერნატორმა დევიდ პატერსონმა გაბრაზებულმა უწოდა მომხდარს "სასწაული ჰადსონზე".

თუმცა, არის ერთი დეტალი, რომელიც ამერიკელებს დღეს თითქმის არ ახსოვს. იმ პანიკის შესახებ, რომელიც მანჰეტენში გაჩნდა, როდესაც ხალხმა დაინახა, რომ ლაინერი ცათამბჯენებზე ეცემა. ჭორების შესახებ, რომლებიც სტიქიის შემდეგ პირველ საათებში გაჩნდა, ამ ინციდენტში შესაძლო „არაბული კვალის“ შესახებ. თუმცა ხელისუფლებამ სწრაფი რეაგირება მოახდინა და მოსახლეობას აცნობა, რომ ტერორისტებს ამ საქმესთან არანაირი კავშირი არ ჰქონდათ.

ყველაფერი, რაც მოყვება, კარგად არის ცნობილი. მაშველების მოლოდინში მგზავრები ავიდნენ თვითმფრინავის ფრთაზე. ხუთმა ადამიანმა მიმართა სამედიცინო დახმარებაგადაიყვანეს საავადმყოფოებში. ლორის, მფრინავის სალენბერგერის მეუღლის თქმით, მან დაურეკა მას, როცა ყველაფერი დასრულდა და მოკლედ თქვა: "ავარია მოხდა. მაგრამ ყველაფერი დასრულდა".

ზეციდან შემოსასვლელი

1963 წლის 21 აგვისტოს საბჭოთა თვითმფრინავმა ლენინგრადში ტალინიდან მოსკოვის მიმართულებით ფრენის დროს მსოფლიოში პირველი წარმატებული ჩამოგდება განახორციელა..

უკვე ტალინის აეროპორტში აფრენისას, ტუ-124-ის მეთაურმა ვიქტორ მოსტოვიმ აღმოაჩინა, რომ წინა სადესანტო მექანიზმი ნახევრად შებრუნებულ მდგომარეობაში იყო ჩაკეტილი.

პრობლემის შესახებ მოტოვოიმ რადიოში აცნობა დისპეტჩერებს. თუმცა, გასქელებული ნისლის გამო, ტალინში ავარიული დაშვება აიკრძალა. მოსტოვოის შესთავაზეს მანქანის დაშვება ლენინგრადის პულკოვოს აეროდრომის სათადარიგო ასაფრენ ბილიკზე, - იხსენებს სსრკ დამსახურებული მფრინავი ვლადიმირ დმიტრიევი. - სანამ მეხანძრეები და ექიმები მივიდნენ სასწრაფო თვითმფრინავის სავარაუდო დაშვების ადგილზე, თვითმფრინავი ქალაქის თავზე შემოტრიალდა 400 მეტრის სიმაღლეზე და განავითარა საწვავის მარაგი ერთ ტონამდე. ასეთი ბრძანება მოსტოვიმ მიიღო პულკოვოს აეროპორტის ფრენების ხელმძღვანელის გეორგი ნარბუტისგან. თითოეულ წრეს 15 წუთი დასჭირდა.

მეშვიდე წრეზე ფრენის მექანიკოსმა მოტოვოის მოახსენა საწვავის მიწოდების შესახებ, რომელიც ინსტრუქციის მიხედვით საჭიროზე მეტი რჩება. ხოლო წესების დარღვევით დაშვება მინიმუმ 1200-1300 კილოგრამი საწვავის მარჟით მგზავრებს სიკვდილით ემუქრებოდა. "კიდევ ერთი წრე მივდივარ", - გამოაცხადა გემის მეთაურმა რადიოთი მიწაზე. მას ეჭვი არ ეპარებოდა, რომ თვითმფრინავის საწვავის ლიანდაგები გაუმართავი იყო. როდესაც აეროპორტი 21 კილომეტრით იყო დაშორებული, საწვავის მარაგი ამოიწურა: თვითმფრინავის მარცხენა ძრავა გაჩერდა.

აეროდრომამდე მანძილის შესამცირებლად ეკიპაჟმა გადაწყვიტა გადაფრენილიყო ქალაქის ისტორიულ ცენტრში. თუმცა, "რევოლუციის შტაბ-ბინის" - სმოლნის თავზე ფრენისას მეორე ძრავაც ჩავარდა. საბედნიეროდ, ნევა ქვემოთ იყო, - ამბობს დიმიტრიევი. - "ვიტა, წყალზე ჩადი", - შესძახა თანამებრძოლს ვასილი ჩეჩენოვმა, მეორე პილოტმა, ყოფილმა ჰიდრომფრინავმა.

შემდეგ კი მოსტოვიმ ერთადერთი სწორი გადაწყვეტილება მიიღო არსებულ ვითარებაში: თვითმფრინავის დაშვება წყლის ზედაპირზე - ბოლშეოხტინსკის და ფინეთის ხიდებს შორის. პანიკის თავიდან ასაცილებლად, 27 წლის გემის მეთაურმა ეკიპაჟის წევრებს უბრძანა, საუბრებით გაეფანტათ მგზავრები. სანამ მოსტოვოი გეგმავდა მძიმე მანქანას წყლის ზედაპირზე საწვავის გარეშე, სტიუარდებმა მგზავრებს აცნობეს ნევაზე მდებარე ქალაქში არსებული ამინდის შესახებ.

თვითმფრინავმა რამდენიმე მეტრი გადაფრინდა ალექსანდრე ნეველის ხიდზე - იმ დროს ჯერ კიდევ მშენებარე იყო. რთულ ლითონის კონსტრუქციებზე მდგარი მუშები შემდეგ საშინლად ჩაცვივდნენ წყალში, - იხსენებს მოვლენების თვითმხილველი ნადეჟდა სტეპანკოვა. - ფინეთის ხიდიდან რამდენიმე ათეულ მეტრში თვითმფრინავი მდინარეში ჩავარდა.

მგზავრები ბედნიერები იყვნენ. მაგრამ მათი სიხარული ნაადრევი იყო. დაშვებისას Tu-124-მა მიიღო მნიშვნელოვანი ხვრელი და თითქმის მაშინვე დაიწყო წყლის აღება. მხოლოდ ბუქსირის კაპიტნის, იური პორშინის მოქმედებების წყალობით, რომელმაც ლითონის კაბელი მფრინავის საჭეს მიაკრა და თვითმფრინავი ნაპირზე მიიყვანა, თვითმფრინავი 13 მეტრის სიღრმეზე არ ჩაიძირა.

ის ისე იყო „მიმაგრებული“ Severny Press-ის ქარხნის ნავმისადგომზე, რომ ერთ-ერთი ფრთა მიწაზე იწვა და ბანდას ქმნიდა, იხსენებს სტეპანკოვა. - პირველები წავიდნენ ბავშვებთან ერთად მგზავრები, შემდეგ ქალები, კაცები ნივთებით და ეკიპაჟი. თვითმფრინავის მეთაური უკანასკნელი დაეშვა. ის იყო ძალიან მშვიდი, მაგრამ სრულიად ჭაღარა.

დაჯილდოვება თუ დასჯა? - ასეთი კითხვა გაჩნდა სამოქალაქო მთავარ სამმართველოში საჰაერო ფლოტისსრკ ავარიისთანავე.

ვიქტორ მოტოვოი გააძევეს ტალინის ესკადრილიიდან, როგორც ამბობდნენ - დაუდევრობის გამო. სავარაუდოდ, მისი ბრალის გამო, ტუ-124 მგზავრებთან ერთად, ჯერ კინაღამ ჩამოინგრა ქალაქის ისტორიულ ცენტრში, შემდეგ კი კინაღამ ბოლოში ჩავიდა, - განაგრძობს ვლადიმერ დმიტრიევი. - მხოლოდ მას შემდეგ, რაც სკანდალმა მიაღწია CPSU- ს ცენტრალურ კომიტეტს და მფრინავის გმირობა ცნობილი გახდა დასავლეთში, მოტოვოი დაჯილდოვდნენ წითელი ვარსკვლავის ორდენით, ხოლო მისი ეკიპაჟის წევრები დაჯილდოვდნენ მედლებით.

დოსიე "RG"

ყველაზე საოცარი დაშვებები

1972 წლის 17 ივლისი მოსკოვი. სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო კვლევითი ინსტიტუტის ტუ-134 თვითმფრინავმა საცდელი ფრენები შერემეტიევოს აეროდრომიდან შეასრულა. სადესანტო მიდგომისას, ორი ძრავა ერთდროულად გაუმართავს. მეთაურმა თვითმფრინავი არხის წყლის ზედაპირზე დაუშვა. მოსკოვი. Ზარალის გარეშე.

1997 წლის 12 აგვისტო. სალონიკი. ბერძნული ავიაკომპანიის Olympic Airways-ის თვითმფრინავმა „Boeing-727-230“ ადგილობრივი სამგზავრო რეისი შეასრულა ათენიდან სალონიკში. თვითმფრინავს დაფრინავდნენ ძალიან გამოცდილი პილოტები (ორივე მეთაური თვითმფრინავიაღებულია სხვა ფრენებიდან ამ ფრენისთვის). დანიშნულების აეროპორტში ამინდი ყველაზე რთული იყო: ჭექა-ქუხილი, ქარის აფეთქება მიწასთან 28 კვანძამდე, ძლიერი ღრუბლები, ძლიერი წვიმა. თვითმფრინავი მნიშვნელოვანი ფრენით დაეშვა: ასაფრენი ბილიკის პირველი მესამედის გაფრენის შემდეგ ის ასაფრენი ბილიკიდან გადმოვიდა. თვითმფრინავის ცხვირი სანაპიროზე ეკიდა ხმელთაშუა ზღვა. თვითმფრინავმა მნიშვნელოვანი დაზიანება მიიღო. გადარჩნენ ეკიპაჟი და მგზავრები - 35 ადამიანი.

1996 წლის 23 ნოემბერი. კომორის კუნძულები. ეთიოპიის ავიახაზების Boeing 767-260ER საერთაშორისო სამგზავრო რეისს ადის აბაბადან აბიჯანში მიემგზავრებოდა. შესვლიდან ცოტა ხანში საჰაერო სივრცეკენიაში სამმა ტერორისტმა თვითმფრინავი გაიტაცა და ავსტრალიაში გაფრენა მოითხოვა. კომორის კუნძულებთან მიახლოებისას თვითმფრინავს საწვავი ამოიწურა, ძრავები გაჩერდა. პილოტებმა სცადეს კონტროლირებადი წყლის დაშვება დახურულ ზედაპირულ წყალში, ლე გალავას სანაპიროდან 500 მეტრში. თუმცა, მარცხენა ძრავა და ფრთის წვერი წყალში მოხვდა და თვითმფრინავი განადგურდა. ბორტზე მყოფი 175 ადამიანიდან 125 დაიღუპა.

1998 წლის 22 მარტი. ფილიპინები. Philippine Airlines-ის უახლესი A320-214 თვითმფრინავი ახორციელებდა შიდა სამგზავრო რეისს მანილას აეროპორტიდან ბაკოლოდის აეროპორტამდე. თვითმფრინავი აფრინდა პირველი ძრავის ბიძგების რევერსერი გამორთული. ფრენამ კარგად ჩაიარა. მაგრამ დაშვებისას, ასიმეტრიული ბიძგის გამო, თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის მარჯვენა მხარეს "ააფეთქა". თვითმფრინავი აეროპორტის ღობეს შეეჯახა და პატარა მდინარეში გაჩერდა. საბედნიეროდ, ბორტზე მყოფი 130 ადამიანიდან არცერთი არ დაშავებულა. თვითმფრინავი რესტავრაციას არ ექვემდებარებოდა.

, პეტერბურგი

1968 წლის 22 ნოემბერი Japan Airlines-ის სამგზავრო თვითმფრინავი DC-8 (Japan Airlines), სარეგისტრაციო ნომერი JA8032, ზარის ნიშანი Shiga, PIC - Kohei Aso, რომელიც მიფრინავდა ტოკიოდან სან-ფრანცისკოში, ავარიულად დაეშვა დაბალ ღრუბლიან საფარში, ჩამოვარდა ამერიკის სანაპიროდან ნახევარ კილომეტრში. . ავარიის დროს 96 მგზავრიდან და ეკიპაჟის 11 წევრიდან არცერთი არ დაშავებულა.

1972 წლის 17 ივლისისაავიაციო მრეწველობის სამინისტროს სსრკ-65607 თვითმფრინავმა Tu-134 საცდელი ფრენა შეასრულა. FAC - ვიაჩესლავ კუზმენკო. ფრენის დროს ჰოლდინგის ზონაში ორივე ძრავის საწვავის ტუმბო გამორთული იყო. ძრავები გაჩერდა. შედარებით დაბალი სიმაღლე და დახარჯული ბატარეის სიმძლავრე არ აძლევდა მათ ფრენის საშუალებას. თვითმფრინავი სოფელ ბოლშაია ჩერნაიას მახლობლად სოფელ ბოლშაია ჩერნაიას მახლობლად იკშინსკოეს წყალსაცავის წყლის არეალში ჩამოვარდა. ჩამოვარდნის შედეგად თვითმფრინავი არ ჩამოინგრა და ეკიპაჟის 5 წევრიდან არცერთი მძიმედ არ დაშავებულა.

1976 წლის 2 ივნისიდღის მეორე ნახევარში, მარტივ ამინდის პირობებში, ჟულიანის აეროპორტში დაშვებისას, თვითმფრინავი Yak-40, ლიტვის სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაციის კუდის ნომერი USSR-87541, რომელიც ასრულებდა ფრენას კაუნასი - კიევი, ავარიული დაეშვა აეროდრომის გარეთ. KVS - შტილიუს ვ.ს. 700 მეტრის სიმაღლეზე, დისპეტჩერისგან 400 მეტრის სიმაღლის ასაღებად მითითების მიღების შემდეგ, გემის მეთაურმა ფრენის მექანიკოსს სინკევიჩიუსს ბრძანება მისცა, ძრავები უმოქმედოდ დაეყენებინა და დაიწყო დაღმასვლა. ამ დროს მოხდა სამი ძრავის ერთდროული გაჩერება. ეკიპაჟის მცდელობა ძრავების ჩართვისას ფრენისას ჩაიშალა. ეკიპაჟმა გადაწყვიტა დაეშვა დნეპრის წყალზე. მაგრამ თვითმფრინავი მდინარემდე არ მისულა. თვითმფრინავის მეთაურმა ავარიული დაშვება მოახდინა აწეული სადესანტო მექანიზმით ჭაობიან არაღრმა წყალზე ოსოკორკის რაიონში, რომელიც ახლა კიევის საცხოვრებელი ადგილია, შემდეგ კი უდაბნოდ იყო. თვითმფრინავმა მცირე დაზიანება მიიღო. ეკიპაჟი და მგზავრები არ დაშავებულან.

1988 წლის 8 აგვისტო An-12 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავმა (535-ე OSAP, დონის როსტოვი) შეასრულა პერსონალის გადაყვანა ბატაისკის აეროდრომიდან იესკის აეროდრომზე ბატაისკის პარტიის შეხვედრის შემდეგ. ფრენისას ფრენის ინჟინერმა გამორთო საწვავის მიწოდება იატაკის ავზებიდან, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში ივსებოდა და არ იყენებდნენ. მათში ნავთი დგებოდა და წყალს შეიცავდა. წინასწარ დაშვებაზე, ასაფრენი ბილიკიდან 3-4 კილომეტრში, ოთხივე ძრავა სათითაოდ ჩაქრა. ეკიპაჟი სცადა ავარიული დაშვება შესართავში აზოვის ზღვაარაღრმა წყალში. თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა წყალში მოხვდა და ცხვირწინ დაარტყა. წყალსა და ფსკერზე ზემოქმედების შედეგად, ფიუზელაჟი გაიყო და ნაწილობრივ ჩაიძირა წყალში. ტვირთამწე, სადაც მგზავრების უმეტესობა იმყოფებოდა, სავსე იყო ნავთი შერეული წყლით. ეს იყო ლაბორატორიული თვითმფრინავი, შეუფერებელი ადამიანების გადასაყვანად. სალონის შიგნით იყო აღჭურვილობა, რომელიც ააფეთქეს შეჯახებისას, რაც გახდა სიკვდილის მთავარი მიზეზი. ამ ავიაკატასტროფას 24 ადამიანი ემსხვერპლა.

1996 წლის 23 ნოემბერიეთიოპიის ავიახაზების რეისი 961 Boeing 767 გაფრინდა ადის-აბებადან აბიჯანში, გაჩერებებით ნაირობიში, ბრაზავილსა და ლაგოსში. კენიის საჰაერო სივრცეში შესვლიდან მალევე, სამმა ტერორისტმა თვითმფრინავი გაიტაცა და ავსტრალიაში გამგზავრება მოსთხოვა. კომორის კუნძულებთან მიახლოებისას თვითმფრინავს საწვავი ამოეწურა და ეკიპაჟი ცდილობდა წყალზე დაეშვა არაღრმა, წყნარ სანაპიროზე, ლე გალავას სანაპიროდან 500 მეტრში. თვითმფრინავმა მარცხენა ფრთით დაიჭირა წყალი, შემოვიდა და პირდაპირ წყალში ჩავარდა. ბორტზე მყოფი 175 ადამიანიდან 125 დაიღუპა, მათ შორის ტერორისტები.

2009 წლის 15 იანვარი US Airways Airbus A320 რეისი 1549 ნიუ-იორკიდან სიეტლში შუალედური გაჩერებით შარლოტაში (ჩრდილოეთ კაროლინა), FAC - ჩესლი სალენბერგერმა, ბორტზე 150 მგზავრით, ავარიულად დაეშვა ნიუ-იორკში, მდინარე ჰადსონის წყალზე. აფრენისას ორივე ძრავა გაუმართავს. ბორტზე მყოფი ყველა გადარჩა. ხუთი ადამიანი მძიმედ დაშავდა (ყველაზე მეტად ბორტგამცილებელი დაზარალდა), სამოცდათვრამეტი კი არასრულწლოვანი იყო.