რისი მიღება სურს, პირველ რიგში, მგზავრს ავიაკომპანიისგან? ეს არის კომფორტი, საიმედოობა და უსაფრთხოება. ასევე, ის არ იტყვის უარს მომსახურების მისაღებ დონეზე და, რა თქმა უნდა, არ იქნება წინააღმდეგი კომპანიის თანამშრომლების პუნქტუალურობაზე: ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რომელიმე ჩვენგანს მოეწონოს ფრენის ხანგრძლივი დაგვიანება.

ამ ავიაკომპანიის მომხმარებელთა მოთხოვნებიდან გამომდინარე, ჩვენ შევადგინეთ საუკეთესო რუსული ავიახაზების რეიტინგი, რომელიც ეფუძნება რამდენიმე დამოუკიდებელი საკონსულტაციო სააგენტოს საექსპერტო დასკვნას და იმ მგზავრების მოსაზრებებს, რომლებმაც უკვე ისარგებლეს გადამზიდავების მომსახურებით.

TOP 10: რუსეთის საუკეთესო ავიახაზების რეიტინგი 2020 წლისთვის

იმისათვის, რომ რეიტინგი იყოს ყველაზე მართალი და მრავალმხრივი, ჩვენ გამოვიყენეთ შერეული სტატისტიკა სტატიაში. ჯერ ერთი, ეს არის მომხმარებლის პირდაპირი გამოკითხვა და მეორეც, ექსპერტის შეფასება. ზოგიერთი საკონსულტაციო სააგენტოს თანამშრომლები „იდუმალი მგზავრების“ საფარქვეშ. პირადი გამოცდილებაშეამოწმა მომსახურების დონე: ბილეთების ღირებულება, საკვების ხარისხი თვითმფრინავში, მომსახურების ზოგადი დონე და გამგზავრებისას დაგვიანების დრო (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). ჯამური ქულა ჩვენ მიერ შევაჯამეთ ჩვენი ცხრილის გრაფაში „საერთო რეიტინგი“.

Ადგილი	სახელი	საერთო რეიტინგი	მომხმარებელთა დადებითი მითითებები
🏆 10	✈ ნორდავია	⭐ 3.21 5-დან	👍 40 %
🏆 9	✈ Red Wings Airlines	⭐ 3.40 5-დან	👍 37 %
🏆 8	✈ Nordwind Airlines	⭐ 3.42 5-დან	👍 45 %
🏆 7	✈ Utair	⭐ 3.48 5-დან	👍 44 %
🏆 6	✈ მეტროჯეტი	⭐ 3.64 5-დან	👍 67 %
🏆 5	✈ აეროფლოტი	⭐ 3.79 5-დან	👍 55 %
🏆 4	✈ S7 Airlines	⭐ 3.84 5-დან	👍 58 %
🏆 3	✈ რუსეთი	⭐ 3.86 5-დან	👍 62 %
🏆 2	✈ იამალი	⭐ 4.14 5-დან	👍 72 %
🏆 1	✈ I-Fly	⭐ 3.97 5-დან	👍 76 %

მე-10 ადგილი. "ნორდავია"

არხანგელსკში დაფუძნებული რეგიონალური გადამზიდავი. სპეციალიზირებულია ტრანსპორტირებაში რუსეთის ფედერაციაში, მაგრამ ასევე არსებობს საზღვარგარეთ ფრენები- ნორვეგიაში. ამინდის სპეციფიკიდან გამომდინარე, ზამთარში ფრენების რაოდენობა გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ზაფხულში. საჰაერო ფლოტი საკმაოდ "ძველია", შიდა თვითმფრინავები გამოიყენება ახლო რეგიონალური ფრენების მოსამსახურებლად: AN-24

🛫 სად არის მარშრუტები?

რუსეთის 14 უდიდეს რეგიონალურ ცენტრში, ასევე ტრომსში (ნორვეგია).

გამგზავრება დაუყოვნებლად: 2.63

კვების ხარისხი: 3.16

მომსახურების დონე ბორტზე: 3.53

მე-9 ადგილი. Red Wings ავიახაზები

კომპანია არის ერთ-ერთი თხუთმეტი უმსხვილესი ავიაკომპანიიდან რუსეთში. ის ბაზარზე თვრამეტი წელია, 2009 წელს გაიარა რებრენდინგი, რის შემდეგაც ცნობილია მისი ამჟამინდელი სახელწოდებით. ითვლება ერთ-ერთ მთავარ ტურისტულ ჩარტერ-მატარებლად. თვითმფრინავების ფლოტის უმეტესი ნაწილი შიდა თვითმფრინავია.

🛫 სად არის მარშრუტები?

უცხოური ჩარტერული ფრენები ყველაზე პოპულარულ ტურისტულ მარშრუტებზე მოსკოვიდან, სანკტ-პეტერბურგიდან და რამდენიმე სხვა რეგიონული ცენტრიდან.

✅ სააგენტო SKYTRAX-ის მიერ გაცემული შეფასება

გამგზავრება დაუყოვნებლად: 3, 08

კვების ხარისხი: 3.2

მომსახურების დონე ბორტზე: 3.5

მე-8 ადგილი. Nordwind Airlines

კიდევ ერთი ჩარტერული სამგზავრო გადამზიდავი, რომელიც გთავაზობთ ჩარტერულ ფრენებს ევროპაში, ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებში, ასევე აზიის ქვეყნებში. საჰაერო ფლოტი დაფუძნებულია მოსკოვში და შედგება 24 Airbus და Boeing თვითმფრინავისაგან. აქტიურად განაახლებს და ყიდულობს ახალ თვითმფრინავებს, ზოგიერთი მათგანი წელს შეიძინა.

🛫 სად არის მარშრუტები?

მოსკოვიდან ტურისტულ მარშრუტებზე: ევროპა, ინდოეთი, ტაილანდი, არაბეთის ნახევარკუნძულის ქვეყნები, ეგვიპტე.

✅ სააგენტო SKYTRAX-ის მიერ გაცემული შეფასება

გამგზავრება დაუყოვნებლად: 3.46

კვების ხარისხი: 2.97

მომსახურების დონე ბორტზე: 3.65

მე-7 ადგილი. Utair

ნაწილობრივი უცხოური კაპიტალის მქონე კომპანია, სპეციალიზირებული ავიაციისა და ვერტმფრენის გადაზიდვაში. რეესტრის ძირითადი პორტები მდებარეობს ტიუმენსა და მოსკოვში. ის ახორციელებს არა მხოლოდ ჩარტერულ, არამედ რეგულარულ რეისებსაც: ყოველდღიურად კომპანიის ლაინერი სამასამდე რეისს ახორციელებს. ბოლო ორი წლის განმავლობაში მისი თვითმფრინავით 17 მილიონზე მეტი მგზავრი გადაიყვანეს.

🛫 სად არის მარშრუტები?

შიდა რეგიონალური ფრენები, უცხოური ფრენები ტურისტულ მარშრუტებზე ევროპის, აფრიკის, აზიის ქვეყნებში.

✅ სააგენტო SKYTRAX-ის მიერ გაცემული შეფასება

გამგზავრება დაუყოვნებლად: 3.32

კვების ხარისხი: 3.18

მომსახურების დონე ბორტზე: 3.83

მე-6 ადგილი. "მეტროჯეტი"

ავიაკომპანიის ძირითადი საქმიანობაა ჩარტერული ფრენები ევროპის უმეტეს ტურისტულ მარშრუტებზე. 2012 წლიდან მჭიდროდ თანამშრომლობს მთავარ გერმანელთან ტურისტული კომპანიაშესაბამისად, ლაინერების ფრენების ნაწილი კომპანია "TUI"-ს ბრენდით ხორციელდება.

🛫 სად არის მარშრუტები?

ევროკავშირის ქვეყნები (ესპანეთი, საფრანგეთი, იტალია, ბულგარეთი, ავსტრია), ასევე ეგვიპტე და თურქეთი.

✅ სააგენტო SKYTRAX-ის მიერ გაცემული შეფასება

გამგზავრება დაუყოვნებლად: 3.88

კვების ხარისხი: 3.69

მომსახურების დონე ბორტზე: 4.07

მე-5 ადგილი. აეროფლოტი

ყველაზე დიდი ავიაკომპანია რუსეთში. საჰაერო ფლოტი იკითხება თითქმის 200 ლაინერზე, რომელიც მოიცავს როგორც შიდა, ასევე უცხოური წარმოების თვითმფრინავებს. ის რეგულარულად განახლდება, თვითმფრინავების საშუალო ასაკი 4,3 წელია. მარშრუტები გაწერილია მსოფლიოს 51 ქვეყანაში. კლიენტების დამოკიდებულება საკმაოდ უარყოფითია, თუმცა, ბევრი საკონსულტაციო კომპანიის აზრით, მომსახურების დონე მისაღებ დონეზეა.

🛫 სად არის მარშრუტები?

შიდა რეგიონალური მარშრუტები ყველა რეგიონალური ცენტრისკენ, ევროპის ყველა ქვეყანაში, აზიის უმეტეს ქვეყნებში, ზოგიერთ აფრიკულ და ამერიკის ქვეყნებში.

✅ სააგენტო SKYTRAX-ის მიერ გაცემული შეფასება

ოთხი ვარსკვლავი ძალიან კარგი მაჩვენებელია

გამგზავრება დაუყოვნებლად: 3.72

კვების ხარისხი: 3.83

მომსახურების დონე ბორტზე: 3.89

SKYTRAX-ის რეიტინგი არის კერძო დამოუკიდებელი ბრიტანული კომპანიის ავიაკომპანიის მომსახურების ობიექტური შეფასება. რეიტინგი ხუთქულიანია - ერთიდან ხუთ ვარსკვლავამდე. ასობით გლობალურ კომპანიას შორის, ამ დროისთვის, მხოლოდ რამდენიმეს აქვს მიღებული 5 ვარსკვლავი.

მე-4 ადგილი. S7 ავიახაზები

კომპანიის ყოფილი სახელი - ციმბირი, ეწევა რეგულარულ და ჩარტერულ ფრენებს რუსეთის ფარგლებში, ხოლო მისი ლაინერები ასევე ახორციელებენ რეგულარულ საერთაშორისო ფრენებს: მარშრუტები გაწერილია მსოფლიოს 26 ქვეყანაში. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ყოველწლიურად 10 მილიონზე მეტი მგზავრის გადაყვანა ხდება. ფლოტი 70 თვითმფრინავისგან შედგება, ლაინერების საშუალო ასაკი 10 წელია.

🛫 სად არის მარშრუტები?

ევროპის ქვეყნები, მეზობელი ქვეყნები, ეგვიპტე, თურქეთი, აზიის ქვეყნები (ჩინეთი, იაპონია, სამხრეთ კორეა)

✅ სააგენტო SKYTRAX-ის მიერ გაცემული შეფასება

გამგზავრება დაუყოვნებლად: 3.89

კვების ხარისხი: 3.64

მომსახურების დონე ბორტზე: 3.92

მე-3 ადგილი. "რუსეთი"

აეროფლოტის შვილობილი კომპანია, რომელიც მდებარეობს სანკტ-პეტერბურგში, საიდანაც ახორციელებს გადამზიდველის ფრენების უმეტესი ნაწილი. მას ყოველწლიურად დაახლოებით 5 მილიონი მგზავრი გადაჰყავს. Ორგანიზებული შიდა ფრენებიქვეყნის მასშტაბით, ასევე რეგულარულად სრულდება ფრენები ევროპის ქვეყნებში. ფლოტი შედგება 62 ლაინერისგან, საშუალო ასაკი 13 წელია.

🛫 სად არის მარშრუტები?

ევროპის ქვეყნები (საფრანგეთი, გერმანია), შიდა ფრენები ქვეყნის უმეტეს რეგიონულ ცენტრებში.

✅ სააგენტო SKYTRAX-ის მიერ გაცემული შეფასება

გამგზავრება დაუყოვნებლად: 4.02

კვების ხარისხი: 3.46

ბორტზე მომსახურების დონე: 4.01

მე-2 ადგილი. "იამალი"

დასავლეთ ციმბირის ავიაგადამზიდავი ავიახაზების საკმაოდ დიდი ფლოტით, 60 ერთეულის ოდენობით. რეგისტრაციის ძირითადი ადგილია სალეხარდი, თვითმფრინავის საშუალო ასაკი 11 წელია. მუშაობს 42 მარშრუტზე, რომელთა უმეტესობა შიდაა. ასევე დაკავებული ჩარტერული ფრენებიევროპისა და ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნებში.

🛫 სად არის მარშრუტები?

რუსეთის რეგიონული ცენტრები, დსთ-ს ქვეყნები, ევროპა, UAE, ბანგკოკი.

✅ სააგენტო SKYTRAX-ის მიერ გაცემული შეფასება

გამგზავრება დაუყოვნებლად: 3.88

კვების ხარისხი: 4.02

მომსახურების დონე ბორტზე: 4.16

1 ადგილი. "Მე დავფრინავ"

დღეს საუკეთესო ჩარტერული გადამზიდავი მგზავრებისა და ექსპერტების აზრით. ფლოტის რეესტრის პორტი მოსკოვია. საქმიანობის ძირითადი სფეროა ჩარტერული ფრენები უცხოურ ტურისტულ მარშრუტებზე. თანამშრომლობს ტურისტულ კომპანია "TEZ-Tour-თან".

🛫 სად არის მარშრუტები?

ხმელთაშუა ზღვის ქვეყნები, ესპანეთი, UAE, აზიის ქვეყნები (ჩინეთი, ტაილანდი)

✅ სააგენტო SKYTRAX-ის მიერ გაცემული შეფასება

გამგზავრება დაუყოვნებლად: 4.19

კვების ხარისხი: 3.81

მომსახურების დონე ბორტზე: 4.06

რომელი ავიაკომპანია არის საუკეთესო გამოსაყენებლად?

საბოლოო არჩევანი დამოკიდებულია თქვენს პრეფერენციებზე. მაგალითად, თუ თქვენი პრიორიტეტი უსაფრთხოებაა, მაშინ შეეცადეთ აირჩიოთ კომპანიები ახალი თვითმფრინავების გამოყენებით. ეს, პირობითად, შეიძლება ჩაითვალოს 12 წლამდე ასაკის ნებისმიერ თვითმფრინავს (ამ პერიოდის შემდეგ მათ უნდა გაიარონ სავალდებულო კაპიტალური რემონტი). ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ რაც უფრო მცირეა კომპანია, მით უფრო მცირეა მისი ფინანსური ბრუნვა, შესაბამისად, ისინი ნაკლებ ფულს ხარჯავენ თვითმფრინავების მომსახურებაზე. გარდა ამისა, საბოლოო არჩევანამდე, არ დაიზაროთ და გადახედეთ ავიაკომპანიის მიერ ავარიების და ინციდენტების სტატისტიკას: ეს მონაცემები შეგიძლიათ იხილოთ ბევრ საჯარო ინტერნეტ რესურსზე.

რუსეთში მფრინავი თვითმფრინავების უმეტესობა არ არის უფრო ძველი ვიდრე მათი ანალოგები, რომლებიც გამოიყენება საზღვარგარეთ. თუმცა, თვითმფრინავების ფლოტის 17,7% ძველი თვითმფრინავია, რომელთაგან ბევრმა ამოწურა რესურსი და პრობლემები აქვს ნაწილებთან. შიდა ბაზრის კიდევ ერთი მინუსი არის სერვისისა და ზედამხედველობის პრობლემები, რის გამოც თითქმის მთელი რუსული ფლოტი რეგისტრირებულია მესამე ქვეყნებში.

ფოტო: ტრანსპორტი-ფოტო სურათები

ეს გახდა ყველაზე დიდი კატასტროფა რუსული ავიაციის ისტორიაში. Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321-ის ტრაგედიიდან ერთი დღის შემდეგ, რომელმაც 224 ადამიანი დაიღუპა, რუსულმა გამოძიებამ აღძრა ორი სისხლის სამართლის საქმე „უსაფრთხოების მოთხოვნების შეუსრულებლობის სერვისების მიწოდების“ და „ფრენის უსაფრთხოების წესების დარღვევა ან მათთვის ტრენინგის“ მუხლით. . ჩხრეკა ჩატარდა გადამზიდველის ოფისში, დომოდედოვოში, სამარას აეროპორტში, სადაც თვითმფრინავი საწვავის შევსება მოხდა. სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატებმა დაუყოვნებლივ მოითხოვეს 15 წელზე უფროსი ასაკის თვითმფრინავების ექსპლუატაციის აკრძალვა (Airbus Kogalymavia იყო 18 წლის) და მცირე რაოდენობის თვითმფრინავების გადამზიდავი კომპანიების ლიცენზიის ჩამორთმევა. სახელმწიფო სათათბიროს საერთაშორისო საქმეთა კომიტეტის ხელმძღვანელმა ალექსეი პუშკოვმა განაცხადა, რომ ეს იწვევს ავიაკატასტროფას. დეპუტატებმა მსგავსი ინიციატივები წამოაყენეს 2013 წლის 17 ოქტომბერს ყაზანში 23 წლის Boeing 737-ის ჩამოვარდნის შემდეგ. მაშინ, ისევე როგორც ახლა, საზოგადოებამ უგულებელყო ავიაკომპანიების და ინდუსტრიის ექსპერტების განცხადებები, რომლებიც ამტკიცებდნენ, რომ თვითმფრინავი არ არის მანქანა და 20 წლიანი ექსპლუატაცია არც ისე დიდი დროა.

ორივე თვითმფრინავი - ბოინგი ყაზანში და აირბასი სინაის თავზე - უახლესი მონაცემებით ფუნქციონირებდა. ყაზანის კატასტროფა, როგორც საგამოძიებო კომისიამ გადაწყვიტა, ეგვიპტური, სამი კვირის შემდეგ ტერაქტად იქნა აღიარებული. თუმცა, რუსეთში მფრინავი თვითმფრინავების ცუდი მდგომარეობის შესახებ ეჭვი არ აორთქლდა. RBC-მ გააანალიზა რუსული კომპანიების ფლოტი, რომლებიც ასრულებენ რეგულარულ და ჩარტერულ სამგზავრო ფრენებს და გაარკვია, თუ რამდენად გამართლებულია ცვეთა და გაფუჭების ეჭვები.

როგორ გვეგონა

საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს მოქმედი სერთიფიკატების სია 2015 წლის 22 ოქტომბრის მდგომარეობით (ანუ თვითმფრინავები, რომლებსაც ნებადართული აქვთ ფრენა რუსეთში), მონაცემები გადამზიდავების ოფიციალური ვებსაიტებიდან და ინტერნეტ რესურსებიდან airfleets.com, russianplanes.net და საფუძვლად აიღეს flightradar24.com. ჩვენ გამოვრიცხეთ სრული სიამცირე ზომის თვითმფრინავები (კერძო თვითმფრინავები), ადგილობრივი ავიახაზები (პრაქტიკული დიაპაზონი 1000 კმ-ზე ნაკლები, ძირითადად An-2), ვერტმფრენები, საქმიანი თვითმფრინავები, ისევე როგორც ყველა თვითმფრინავი, რომელიც არ გამოიყენება სამგზავრო გადაზიდვისთვის - მაგალითად, ტვირთი და სასოფლო-სამეურნეო. ნიმუში ასევე არ მოიცავდა თვითმფრინავებს, რომლებიც არ გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად კომერციული მიზნებისთვის: მაგალითად, საჰაერო ძალების საჰაერო ფლოტი, საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო და უმაღლესი თანამდებობის პირების ტრანსპორტირების სპეციალური რაზმი (SLO Rossiya), ასევე. როგორც თვითმფრინავების საკუთრებაში არსებული თვითმფრინავების მწარმოებელი ქარხნები. სიები, რომლებიც მივიღეთ დეტალური ინფორმაციით თითოეული თვითმფრინავის შესახებ, გაეგზავნა ყველა მოქმედ ავიაკომპანიას, ჩვენს მიერ შეგროვებული მონაცემების სისწორის დადასტურების მოთხოვნით. ყველა პასუხი ჩართული იყო ანალიზის შედეგებში.

ჩვენი სტატისტიკა ასევე მოიცავდა სიდიდით მეორე რუსული ავიაკომპანიის, Transaero-ს თვითმფრინავებს. მიღებულ იქნა 1 ოქტომბერს, ხოლო 26 ოქტომბერს კომპანიამ დაკარგა ავიაოპერატორის სერტიფიკატი და შეწყვიტა ოპერირება. Transaero-ს ფლოტი მეიჯარეებისთვის დაბრუნების პროცესშია: აეროფლოტმა, რომელსაც აქვს ავიაკომპანიის მარშრუტების ნაწილი, შესაძლოა რამდენიმე ათეული მანქანა მიიღოს, დანარჩენი კი ბაზარზე გაიყიდება ან ჩამოიწერება. ნიმუშში Transaero-ს მთელი ფლოტის გათვალისწინებით (ოქტომბრის მონაცემებით, ეს არის 122 თვითმფრინავი), ჩვენ ვიხელმძღვანელეთ იმით, რომ მისი უმეტესი ნაწილი შეიძლება გადაეცეს სხვა რუს ოპერატორებს და ფლოტის შემადგენლობას. ასახავს უმსხვილესი კერძო რუსული გადამზიდველის ეკონომიკურ მოდელს.

რა მოუვა Transaero-ს უზარმაზარ ფლოტს, აეროფლოტის შემდეგ მეორე გადამზიდავს თვითმფრინავების რაოდენობის მიხედვით (ერთ-ერთი მათგანი ფოტოზეა), ჯერ კიდევ გაურკვეველია (ფოტო: TASS)

რომელი მოდელებია არჩეული

რუსეთში ყველაზე პოპულარული ოჯახია საშუალო მანძილის Airbus 320 (A320, A319 და A321): ქვეყანაში 249 ასეთი თვითმფრინავის ფრენა დაშვებულია. მეორე ადგილზე 203 მხარით არის საშუალო მანძილის Boeing 737 ოჯახი, რომლის ფრენების შეჩერება ცოტა ხნის წინ მოითხოვა სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტმა (IAC).

ჩვენი მონაცემებით, რუსეთში მხოლოდ 130 შორეული თვითმფრინავია, საიდანაც 76,6% არის Boeing 747, 767 და 777 მოდელები.

რუსეთის კანონმდებლობაში არ არსებობს საშუალო მანძილის თვითმფრინავის განმარტება. მსოფლიოში ჩვეულებრივია ამ კატეგორიაში 2,5 ათას კილომეტრზე მეტი ფრენის დიაპაზონის მქონე მანქანების შეყვანა. რუსეთში გრძელვადიანი მანქანები არის 8000 კმ-ზე მეტი ფრენის დიაპაზონი.

არც ისე დიდი ხნის წინ, Airbus გახდა ლიდერი რუსეთში საშუალო მანძილის მარშრუტებზე დაფრენილ თვითმფრინავებს შორის. კომპანიები " დიდი ოთხი”- Aeroflot, S7, UTair, Transaero - 2013 წელს თავიანთი პრეფერენციები ორად გაიზიარეს, განმარტავს ანდრეი კრამარენკო, ეკონომიკის უმაღლესი სკოლის ტრანსპორტის ეკონომიკისა და ტრანსპორტის პოლიტიკის ინსტიტუტის მკვლევარი. პირველმა ორმა აირჩია Airbus, მეორე - Boeing. ახლა Transaero-მ შეაჩერა ფრენები, ხოლო UTair-მა მნიშვნელოვნად შეამცირა ფლოტი.

თვითმფრინავების ორი კონკურენტი მწარმოებელი უზრუნველყოფს მსოფლიოს საჰაერო ფლოტის უმეტესობას. საერთაშორისო ორგანიზაციის ავიაციის ცენტრის (CAPA, ავსტრალია) 2013 წლის აპრილის მონაცემებით, მსოფლიოში ოპერირებადი გემების 39,7% არის Boeing თვითმფრინავი და 28,7% Airbus. გამონაკლისი არც რუსეთია. ორი კომპანიის თვითმფრინავებს რუსული ფლოტის 61,7% უჭირავთ, 14,3% - სხვა უცხოურ თვითმფრინავებს (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

შიდა თვითმფრინავები რუსული გადამზიდავების მთლიანი ფლოტის მხოლოდ 24%-ს შეადგენს. უფრო მეტიც, თანამედროვე მოდელებისთვის - An-148, Tu-204, Tu-214 და Sukhoi Superjet - მხოლოდ 6,3%. დანარჩენი 17,7% არის An, Tu და Yak-ის ძველი მოდიფიკაციები, რომელთა უმეტესობა სსრკ-ში გაფრინდა. „მაგრამ თვალსაზრისით სამგზავრო მოძრაობაამ მანქანების წილი 5%-ზე ნაკლებია“, - დასძენს მოსკოვის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტის პროფესორი სამოქალაქო ავიაციაალექსანდრე ფრიდლანდი.

Sukhoi Superjet არის ლიდერი თანამედროვე რუსული მოდელების რაოდენობით: შიდა ავიაკომპანიებს აქვთ 39 ასეთი თვითმფრინავი. RBC), - ამბობს ფრიდლანდი. მისი თქმით, ადგილობრივი და რეგიონული მარშრუტებისთვის ის დიდია, ხოლო კარგი სამგზავრო გადაადგილების ძირითად მარშრუტებზე ჩამოუვარდება ეკონომიურ მანქანებს 150-200 ადგილიანი. "მისი ნიშა არის მთავარი, მაგრამ სუსტი დინების მიმართულებების თვალსაზრისით", - თვლის თანამოსაუბრე.

An-24 არ არის წარმოებული 1979 წლიდან, მაგრამ რუსული კომპანიების ფლოტში კიდევ 67 ასეთი თვითმფრინავია. (ფოტო: ტრანსპორტი-ფოტო სურათები)

საბჭოთა თვითმფრინავებიდან ყველაზე მეტი ან-24 ავიაკომპანიის ფლოტს აქვს - 67 თვითმფრინავი. ტურბოპროპის სამგზავრო თვითმფრინავი მოკლე და საშუალო მანძილის ხაზებისთვის შეიქმნა ანტონოვის დიზაინის ბიუროს (KB) მიერ 1950-იანი წლების ბოლოს. მაქსიმალური ტევადობა 52 მგზავრამდეა. მას ძირითადად რუსული რეგიონალური კომპანიები ახორციელებენ (RBC განიხილავს მათ, ვინც არ ახორციელებს შორ მანძილზე ფრენებს, ფრენებს დედაქალაქის საჰაერო ჰაბით და არ არის დაფუძნებული მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგში). ”An-24 არის ამ კლასის მსოფლიოში ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც ეშვება მიწაზე, თოვლზე ან ყინულზე”, - იხსენებს ოლეგ სმირნოვი, სსრკ დამსახურებული მფრინავი, საჰაერო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარების ფონდის პრეზიდენტი. ის მთელს მოფრინდა საჰაერო სივრცესსრკ და დღევანდელ პირობებში შორეული ჩრდილოეთიპრაქტიკულად შეუცვლელია“.

ახლა An-24 აგრძელებს ჩრდილოეთით დაფუძნებული კომპანიების გამოყენებას: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. ჯერჯერობით მისი მასიურად ჩანაცვლება უცხოური მოდელებით შეუძლებელია. პირველი, უცხოური წარმოების თვითმფრინავები, რომლებსაც შეუძლიათ დაეშვათ ამ რეგიონების აეროდრომებზე, შეუძლიათ ნაკლები მგზავრის განთავსება, განმარტავს კრამარენკო. გარდა ამისა, მათთვის ტექნიკური დოკუმენტაცია ინგლისურ ენაზეა, რაც არ არის ცნობილი An-24-ის ყველა მფრინავისა და პერსონალისთვის. თუმცა, 2012-2013 წლებში იაკუტიამ იჯარით აიღო ხუთი Bombardier Dash 8 თვითმფრინავი 70-დან 80 ადგილამდე ტევადობით. Bombardier-ის გარდა, კანადური De Havilland Canada 6 Twin Otters დაფრინავს შორეული აღმოსავლეთის ავიაკომპანია Aurora-ს აეროფლოტის შვილობილი კომპანიაში. სავარაუდოდ, უახლოეს წლებში, ყველა An-24 შეიცვლება უცხოური თვითმფრინავით, ”რადგან მათ ამოეწურებათ მათი რესურსი და უკიდურესად რთული და ძვირი გახდება მათი ფრენისუნარიანობის შენარჩუნება”, - პროგნოზირებს დიმიტრი მირგოროდსკი, საკონსულტაციო კომპანიის პარტნიორი. კონკუროსი, სუხოის სამოქალაქო თვითმფრინავის ყოფილი ვიცე პრეზიდენტი. მათი შიდა კოლეგების შემცვლელი არ არის.

საბჭოთა თვითმფრინავებს შორის მეორე ყველაზე პოპულარულია Yak-42: რუსული ავიახაზების ფლოტში 33 ასეთი თვითმფრინავია. თუმცა, რამდენიმე მათგანი შესანახია: ზოგი ნაწილების გამოცვლას ელოდება, ზოგი ჰაერში აღარ ამოვა. მანქანები არის გაზპრომავიის, გროზნი ავიას, იზავიას ნაწილი. სარატოვის ავიახაზები". ბოლო კომპანიამ ბრაზილიური Embraer 190-იანი წლების წინ დაიწყო ფრენა ორი წლის წინ.

რამდენი წლისაა თვითმფრინავები რუსეთში

როგორც კვლევამ აჩვენა, რუსეთში საშუალოდ უცხოური მოდელების ასაკი მათ რესურსზე ნაკლებია, მაშინ როცა ჩვენი თვითმფრინავები ხშირად უფრო ძველია. სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო კვლევითი ინსტიტუტის სამოქალაქო ავიაციის სერტიფიცირების განყოფილების ხელმძღვანელის ანდრეი შარიპოვის თქმით, უცხოური თვითმფრინავებისთვის ეს დაახლოებით 40-60 ათასი საათია, ანუ 30 წელი. საბჭოთა კავშირისთვის ეს იყო ნაკლები - დაახლოებით 20 წელი. მწარმოებელს შეუძლია გააფართოვოს რესურსი ინდივიდუალურად თითოეული გემისთვის.

მაგალითად, Boeing 737 Classic თაობის (მოდიფიკაციები 300, 400, 500) საშუალო ასაკი რუსეთში არის 20,2 წელი. თაობები Boeing 737 Next Generation (მოდიფიკაციები 600, 700, 800, 900) - 9.1 წელი. მოდიფიკაციები Airbus 320 - 7,5 წელი, A319 - 11,9 წელი (იხილეთ ინფოგრაფიკა). ეს მაჩვენებლები დიდად არ განსხვავდება გლობალური საშუალო მაჩვენებლისგან. ჰოლანდიური ავიაკომპანია KLM, planespotters.net-ის მიხედვით, Boeing New Generation საშუალოდ 9,3 წლის ასაკში დაფრინავს. ამერიკული დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია Southwest Airlines, USA Today-ისა და airfleets.net-ის მიხედვით, 9,7 წლისაა. ამ ავიაკომპანიის Boeing 737 Classic მანქანები (მოდიფიკაციები 300, 400 და 500) საშუალოდ 22 წელზე მეტი ასაკისაა.

რაც შეეხება Airbus-ს, გერმანული Germanwings-ის A320 ფლოტი 23 წლისაა. ამერიკულ დელტას, რომელიც აეროფლოტთან ერთად დაფრინავს Skyteam ალიანსში, აქვს 20,7 წელი. დელტას A319 თვითმფრინავი 13,8 წლისაა.

რუსეთში მფრინავი თვითმფრინავის უძველესი მოდელი არის An-24. საშუალოდ ისინი 42,1 წლის არიან. კიდევ ერთი საბჭოთა იაკ-42 თვითმფრინავის საშუალო ასაკი ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია 24,7 წელი.

საბჭოთა თვითმფრინავებსა და თანამედროვე რუსულ თვითმფრინავებს (სუხოი სუპერჯეტის გარდა), უცხოურისგან განსხვავებით, პრობლემები აქვთ დეტალებთან დაკავშირებით. ასეთი მანქანების მასობრივი წარმოება შეჩერებულია, ასე რომ თქვენ უნდა შეუკვეთოთ კომპონენტები ცალი, რაც ბევრჯერ ძვირი ღირს, ამბობს სერგეი კოვალი, სამოქალაქო ავიაციის კვლევის ინსტიტუტის მონიტორინგისა და ავთენტურობის გადამოწმების დეპარტამენტის უფროსის მოადგილე. შედეგად, ყალბი დოკუმენტების მქონე ნაწილებს საბჭოთა მანქანებზე ზოგჯერ აყენებენ. კოვალის თქმით, არალეგალური ნაწილების 8%-მდე ახლა ბაზარზეა, 2001 წლიდან 2015 წლამდე კი 50 სერიოზული ინციდენტი მოხდა ნაწილებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო (ინციდენტები თვითმფრინავებთან და ვერტმფრენებთან არის გათვალისწინებული).

რა დაემართა საბჭოთა საპროექტო ბიუროებს

სარატოვის საავიაციო ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა იაკ თვითმფრინავს, გაკოტრებულია და მთლიანად ლიკვიდირებულია. საპროექტო ბიუროები, რომლებმაც შეიმუშავეს საბჭოთა თვითმფრინავები - ტუპოლევის დიზაინის ბიურო და იაკოვლევის დიზაინის ბიურო (ამჟამად გაერთიანებული საავიაციო კორპორაციის ნაწილი) - განაგრძობენ არსებობას ძირითადად დარჩენილი გემების ესკორტით, ამბობს კოვალი. ანტონოვის დიზაინის ბიურო (ამჟამად ანტონოვის სახელმწიფო საწარმო) მდებარეობს უკრაინაში.

თვითმფრინავის ასაკი, პროფესიონალების აზრით, არ მოქმედებს მის ტექნიკურ მდგომარეობასა და ფრენისუნარიანობაზე. „როგორც გემის მეთაური, მე არ ვეკითხები: მომცემთ ძველ თვითმფრინავს თუ ახალზე ვიფრენ, ეს საერთოდ არ მაინტერესებს“, - განმარტავს სმირნოვი. მთავარია თვითმფრინავმა მთელი სიცოცხლის მანძილზე დროულად გაიარა ტექნიკური სამუშაოები და შეკეთება. გარდა ამისა, თვითმფრინავის ყველა დეტალს აქვს საკუთარი რესურსი. სმირნოვი ამბობს, რომ „თვითმფრინავი 17 წლისაა, ამ ნაწილების რამდენჯერმე შეცვლა შესაძლებელია“.

კვლევამ აჩვენა, რომ რუსეთის ფლოტის თვითმფრინავების 58,7%-ს მხოლოდ ერთი ან ორი ოპერატორი ჰყავდა. და ათზე მეტი ავიამზიდი, რომლებმაც შეცვალეს ერთმანეთი - ბარგში დაფების მხოლოდ 3%. და ხშირ შემთხვევაში, ორი იგივე კომპანია თავის მხრივ იყენებდა თვითმფრინავს. ასე, მაგალითად, იჟავიას თვითმფრინავს ჰყავდა Yak-42: airfleets.net-ის მიხედვით, თუ გავითვალისწინებთ იმავე გადამზიდავების მონაცვლეობას, მან 28 წელიწადნახევარში 20 ოპერატორი შეცვალა. სმირნოვის თქმით, პროფესიონალები უნდობლები არიან თვითმფრინავის მიმართ, რომელიც ადრე დაფრინავდა „მაღალი ტენიანობის მქონე ქვეყნებში, როგორიცაა აფრიკა“. თუმცა, მეიჯარეც და მფლობელიც ვალდებულნი არიან, ასეთი მანქანა მოწესრიგდეს. ამ მხრივ თვითმფრინავის ტექნიკური მდგომარეობისთვის მნიშვნელოვანია მეიჯარე და არა წინა ოპერატორი, მიიჩნევს ექსპერტი.

სალიზინგო კომპანია Avalon-ის (ოფისები აშშ-ში, ირლანდიაში, დუბაიში, სინგაპურსა და ჩინეთში) კვლევის მიხედვით, როგორც წესი, გადამზიდავები ტოვებენ თვითმფრინავს ეკონომიკური მიზეზების გამო და არა მისი რესურსის ამოწურვის გამო. რუსეთში, უცხოური და ახალი შიდა თვითმფრინავების მოდელების გამოყენება 20-23 წლის ასაკში წყდება, ამბობს HSE მკვლევარი კრამარენკო. გლობალური მაჩვენებლები, Avalon-ის კვლევის მიხედვით, მსგავსია.

ავიაკომპანიის ასაკის პრეფერენციები

რუსული ავიახაზები უძველესი ფლოტით იყენებენ საბჭოთა თვითმფრინავებს. ათი ან მეტი მხარის მქონე გადამზიდავებს შორის, უძველესი ფლოტი - 41,2 წელი - ეკუთვნის Turukhan კომპანიას, რომელიც შედის UTair ჯგუფის შემადგენლობაში. ის ძირითადად ახორციელებს ჩარტერულ რეისებს, მათ შორის მაინინგ კომპანიებს. მაგრამ ტურუხანს ასევე აქვს რეგულარული ფრენები, ამიტომ მისი თვითმფრინავი შედიოდა ჩვენს კვლევაში.

საერთო ჯამში, რუსეთში 16 კომპანია მუშაობს რეგულარული და ჩარტერული ფრენები 25 წელზე უფროსი თვითმფრინავი (იხ. ცხრილი).

ყველაზე ახალგაზრდა პარკი პობედაშია, რომელმაც ცოტა ხნის წინ დაიწყო მუშაობა აეროფლოტის შვილობილი კომპანიად. მისი გვერდები მხოლოდ ერთი წლისაა. მეორეს მხრივ, აეროფლოტს აქვს ფლოტის საშუალო ასაკი, RBC გათვლებით, 4.6 წელი. Transaero-ს თვითმფრინავები, რომლებმაც შეწყვიტეს ფრენა, საშუალოდ 18,6 წლის იყვნენ (S7 ფლოტი - 9,2 წელი და UTair - 14 წელი). 2005-2008 წლებში ბევრმა რუსულმა ავიაკომპანიამ, მათ შორის დიდი ოთხეულის გადამზიდავი, როდესაც საწვავის ფასები გაიზარდა, მასიურად განაახლეს ფლოტი და ამჯობინეს საწვავის დაბალი მოხმარების თვითმფრინავები. კერძოდ, ეს ხსნის რუსეთში უცხოური თვითმფრინავების საკმაოდ ახალგაზრდა ფლოტს, აღნიშნავს ფრიდლანდი.

2001 წლის 1 აპრილს ძალაში შევიდა სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ICAO) სტანდარტები, რომლებიც ადგენს ძრავის ხმაურის შემცირებულ დონეს ევროპაში მფრინავი თვითმფრინავებისთვის. თითქმის ყველა საბჭოთა და რუსული თვითმფრინავიიმდროინდელი: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. ამრიგად, ავიაკომპანიები, რომლებიც აქტიურად დაფრინავდნენ ევროპაში და ტრანზიტით ატარებდნენ ევროპის ქვეყნებს, იძულებულნი იყვნენ შეეცვალათ ძველი ხმაურიანი მანქანები ახლით იმპორტირებული.

დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია Pobeda არის ყველაზე ახალგაზრდა რუსული ავიაკომპანია ყველაზე ახალგაზრდა ფლოტით. მათი ბოინგი საშუალოდ მხოლოდ ერთი წელია (ფოტო: TASS)

ასევე მნიშვნელოვანი განსხვავებაა საზღვარგარეთ არსებული სხვადასხვა კომპანიის თვითმფრინავების საშუალო ასაკს შორის. Bloomberg-ის რეიტინგის მიხედვით, რომელიც შედგენილია 2013 წლის იანვარში, ამერიკულ დელტას აქვს საშუალო ასაკი 15,8 წელი, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France- 11,5, Ryanair - ხუთი წელი.

თითოეული კომპანია თავისთვის ირჩევს რა არის მისთვის უფრო მომგებიანი: ახალი თუ ძველი თვითმფრინავი, ხაზს უსვამს მირგოროდსკი. მაგალითად, ახალი Boeing 737-800-ის ყიდვა დაახლოებით 48-55 მილიონი დოლარი დაჯდება, იგივე ათი წლის მოდელი უკვე 16-18 მილიონი დოლარი დაჯდება, ამბობს ალექსანდრე კოჩეტკოვი, Gold "nsky Leasing სალიზინგო კომპანიის" ხელმძღვანელი. მაგრამ ძველი. თვითმფრინავებს ასევე სჭირდებათ ტექნიკური ხარჯები. ყველა კომპანიას არ შეუძლია ერთდროულად გადაიხადოს ასეთი თანხები - მათ უწევთ მანქანების იჯარა.

სწორედ ამას აკეთებს ბაზრის უმსხვილესი მოთამაშე, აეროფლოტი, რომელიც 2025 წლისთვის აპირებს გლობალური ავიაკომპანიის ტოპ 20-ში შესვლას შემოსავლებისა და მგზავრთა ტრაფიკის მიხედვით. ამ მიზნისთვის, ავიაკომპანია უკვე რამდენიმე წელია არა მხოლოდ ზრდის, არამედ განაახლებს ფლოტს, არაერთხელ თქვა თავის ინტერვიუებში გენერალურმა დირექტორმა ვიტალი საველიევმა. „ძნელია მსოფლიო ბაზარზე კონკურენცია ძველი თვითმფრინავით“, - განმარტავს მირგოროდსკი სტრატეგიას. აეროფლოტი ასევე აძლევს ძველ მოდელებს თავის შვილობილ კომპანიებს - ავიახაზებს Aurora, Orenburg Airlines, Donavia, Rossiya.

მაგრამ ბევრ კომპანიას არ აქვს საკმარისი ფული ახალი თვითმფრინავების იჯარისთვის. მაგალითად, ტრანსაერო, რომელიც ოცნებობდა თავისი სახელმწიფო კონკურენტის განდევნაზე, ძვირადღირებული ვალის დაფინანსების გამო, როგორც თავად აღიარა. ფინანსური ანგარიშგება, აშენდა ფლოტი იაფი უცხოური და ძველი მანქანებით, წერდა ვედომოსტი. გასული წლის ბოლოს რუბლის გაუფასურების შემდეგ, რუსული კომპანიების ლიზინგი ძველ თვითმფრინავებზეც კი გაძვირდა (ლიზინგის გადახდა ხდება უცხოურ ვალუტაში. — RBC), დასძენს მირგოროდსკი. კოჩეტკოვის თქმით, ახალი Boeing 737-800-ის იჯარა წელიწადში საშუალოდ 4,2 მილიონი დოლარი ჯდება, ათწლიანი კი დაახლოებით 2 მილიონი დოლარი.

ფრენის უსაფრთხოების საკითხი ერთ-ერთი ყველაზე აქტუალური საკითხია, რომელსაც ასე თუ ისე ყველა მოგზაური სვამს. განურჩევლად მანძილისა, ნებისმიერ ტურისტს სურს, რომ ცაზე გატარებული საათები და წუთები იყოს რაც შეიძლება მშვიდი და კომფორტული.

ხშირად ავიაკომპანიის არჩევანი, რომელიც ახორციელებს ფრენას, მთლიანად მოქმედებს ყველა ამ ფაქტორზე. ყოველწლიურად საერთაშორისო კომპანიებიშედგენილია ავიაკომპანიების რეიტინგები, რომლებიც ასახავს გადამზიდველის მთელ მუშაობას და მის მთავარ ინდიკატორს მგზავრისთვის - უსაფრთხოება.

პორტალი Vipgeo წარმოადგენს ყველაზე უსაფრთხო ავიაკომპანიებს რუსეთსა და მსოფლიოში, საერთაშორისო რეიტინგებისა და ავტორიტეტული გამოცემების მიხედვით.

მნიშვნელოვანია: ავიაკომპანიების სია შედგენილია ევროპის სააგენტოს რეიტინგის საფუძველზე საავიაციო უსაფრთხოება- EASA. მსოფლიოში კიდევ რამდენიმე მსგავსი სააგენტოა და მათი მონაცემები შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს.

უსაფრთხო ავიახაზები რუსეთში

ევროპული სააგენტოების ცნობით, 2019 წლისთვის ავიაკომპანია "" აღიარებულია რუსეთში რეგისტრირებულ ყველაზე უსაფრთხო გადამზიდად. მას მიენიჭა უმაღლესი რეიტინგი 0,24 ქულა, გაანგარიშების საფუძველზე - რაც უფრო ახლოს არის ერთთან, მით უფრო საშიში ფრენები ამ გადამზიდავია.

რეიტინგი შედგენილია ლაინერების ზოგადი მდგომარეობის, პუნქტუალურობისა და დოკუმენტურ სტანდარტებთან და საერთაშორისო სამართალთან შესაბამისობის შემოწმების საფუძველზე. რაც შეეხება ავიაკატასტროფებს, 1993 წლიდან მოყოლებული, ურალის არც ერთი ინციდენტი არ მომხდარა ადამიანური მსხვერპლით.

"S7"

უსაფრთხოების თვალსაზრისით მეორე ადგილზეა ურალის მიღმა უმსხვილესი ავიაკომპანია. S7", ადრე ცნობილი როგორც კომპანია "ციმბირი". "ციმბირებს" ჰყავთ ძველი თვითმფრინავების ფლოტი, ყველაზე ხშირად 15-20 წლის Airbuses და Boeings მუშაობენ კომპანიაში რეგულარულ ფრენებზე. თუმცა, თვითმფრინავის ტექნიკურმა მდგომარეობამ არასოდეს გამოიწვია პრეტენზია საერთაშორისო კომისიებისგან.

ყველაზე დიდი თვითმფრინავი ჩამოვარდაამ კომპანიის 2000-იანი წლების დასაწყისში მოხდა, როდესაც სულ 300-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა. მას შემდეგ, ტრანსპორტის უსაფრთხოების დონე "S7" აკმაყოფილებს ყველა საერთაშორისო სტანდარტს და პრეცედენტს, გარდა ორისა. ავარიული დაშვებები, არ იყო ჩაწერილი.

რაც შეეხება რუსეთში ყველაზე დიდ და უძველეს ავიაკომპანიას - "" - დღეს ყველაზე მეტი დავა. ერთის მხრივ, მათ აქვთ ყველაზე შთამბეჭდავი ბიუჯეტი და საშუალებას გაძლევთ რეგულარულად განაახლოთ თქვენი თვითმფრინავების ფლოტი. მაგრამ მეორეს მხრივ, 90-იან წლებში მომხდარმა კატასტროფებმა სერიოზულად დააზიანა ოდესღაც სატრანსპორტო გიგანტის რეპუტაცია. შესაბამისად, ახლა - მხოლოდ მესამე ადგილი და 0,38 ქულა.

მაგრამ მთავარი, რაც უნდა ითქვას აეროფლოტზე არის ის, რომ კომპანია ერთადერთი რუსული გადამზიდავია, რომელიც მუდმივად შედის საერთაშორისო რეიტინგებში. მართალია, იგივე JACDEC სააგენტომ 2019 წელს აეროფლოტი განათავსა მხოლოდ 36-ე ადგილზე მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო ავიახაზების სიაში.

რეგისტრირებული ხანტი-მანსიისკში, კომპანია "" დღეს არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული გადამზიდავი ქვეყანაში, ათობით შიდა და საერთაშორისო მიმართულებებით.

საინტერესოა, რომ კომპანიის ფლოტი დაფუძნებულია ATR ბრენდის ახალ საშუალო ტევადობის თვითმფრინავებზე, რაც გადამზიდავს ერთგვარ ლიდერად აქცევს მოკლე რეგიონულ ფრენებში.

საჰაერო ავარიები მოხდა UTair-ზე, მაგრამ ბოლო მნიშვნელოვანი ინციდენტი 2014 წელს მოხდა MI-8 სატვირთო ვერტმფრენით. სამგზავრო თვითმფრინავიიფრინეთ ინციდენტის გარეშე.

ყველაზე უსაფრთხო ავიახაზები მსოფლიოში

2019 წელს მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო ავიაკომპანიების რეიტინგს დამსახურებულად სათავეში ჩაუდგა ჰონგ კონგში დაფუძნებული კომპანია. ის ბაზარზე 1946 წლიდან იყო და ბოლო სამი ათწლეულის განმავლობაში მის თვითმფრინავთან დაკავშირებული ერთადერთი უბედური შემთხვევა იყო მძიმე დაშვება. სამგზავრო ლაინერიდაფრინავს ინდონეზიიდან.

დღეს Cathay Pacific Airways ემსახურება ათეულობით ქვეყანას, მათ შორის ყველა Სამხრეთ - აღმოსავლეთი აზია, ევროპა, აშშ და რუსეთი. ცოტა ხნის წინ კომპანიამ რუსულენოვანი ვებგვერდიც კი გახსნა ბილეთების დაჯავშნის შესაძლებლობით.

2017 წელს მომხდარი ინციდენტების მიუხედავად, გადამზიდავები არაბთა გაერთიანებული საამიროებიგანაგრძობს მეორე ადგილს მსოფლიოს ყველაზე უსაფრთხო ავიაკომპანიების რეიტინგში. და საუკეთესოთა შორის საუკეთესოა კომპანია "". ისინი ყოველწლიურად განაახლებს გემების ფლოტს და ასევე რეგულარულად აუმჯობესებენ მგზავრთა მომსახურების ხარისხს - ეკონომ კლასიდან პირველ კლასამდე.

ამისთვის რუსი ტურისტები Emirates მნიშვნელოვანია მხოლოდ იმიტომ, რომ ის თანამშრომლობს S7 ორგანიზატორთან დუბაიში და აბუ დაბიში დამაკავშირებელი ფრენებიინდონეზიაში, მალაიზიაში, ვიეტნამში და მალდივები. გარდა ამისა, 10 საათზე რუსეთის ქალაქებიარსებობს ამ კომპანიის თვითმფრინავით პირდაპირი ჩარტერული გაფრენის შესაძლებლობა.

EVAAir

ყველაზე უსაფრთხო ავიახაზების რეიტინგში მესამე ადგილს იკავებს კიდევ ერთი ჩინური გადამზიდავი - " EVAAir". მან მუშაობა 1989 წელს დაიწყო და მისი არსებობის წლების მანძილზე არ დაუშვა არც ერთი ავიაკატასტროფა ადამიანური მსხვერპლით. ერთადერთი პრეცედენტი დაკავშირებული იყო შეერთებულ შტატებში მძიმე დაშვებასთან.

სამწუხაროდ, რუსი მოგზაურებიშეუძლია ამ ავიაკომპანიის მომსახურებით სარგებლობა მხოლოდ აზიის აეროპორტებში.

Qatar Airways

და მეოთხე ადგილი, 2019 წლის ავიაკომპანიის უსაფრთხოების რეიტინგების მიხედვით, მყარად დაიკავა ახლო აღმოსავლეთის თვითმფრინავებმა კომპანიისგან "". გადამზიდავი დაფუძნებულია დოჰაში და ემსახურება 160 მიმართულებას მთელს მსოფლიოში. 1993 წლიდან კომპანიას მხოლოდ ორი ავარია ჰქონდა, მაგრამ ორივე მათგანი ადამიანური მსხვერპლის გარეშე მოხდა.

ავიაკომპანიას ჰყავს ბოინგებისა და ეარბუსების უზარმაზარი ფლოტი. რუსი ტურისტებისთვის მიმზიდველია ის, რომ ყატარის თვითმფრინავები რეგულარულად დაფრინავენ მოსკოვის, სანკტ-პეტერბურგისა და ვორონეჟის გავლით.

არის თუ არა დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები ისეთივე საშიში, როგორც ამბობენ?

ცოტა ხნის წინ, დაბალფასიანი ავიაკომპანიის ავარიების შესახებ გაზრდილი ცნობების გამო, ბევრმა ტურისტმა დაიწყო იაფი ავიაკომპანიების მიტოვება, გულწრფელად სჯეროდა, რომ კომპანიები აპირებენ დაზოგონ უსაფრთხოება გაყიდული ბილეთების რაოდენობის გამო. მაგრამ რამდენად მართალია ეს?

დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიებით ფრენის დიდი გამოცდილების მქონე ტურისტები ამტკიცებენ, რომ ჭორები და სპეკულაციები სხვა არაფერია, თუ არა გაზვიადება. დიახ, არის პრობლემები დაბალბიუჯეტიან ავიახაზებთან, მაგრამ კატასტროფების მთავარი მიზეზი, ისევე როგორც სხვაგან, არის ადამიანური ფაქტორი. ჩვენი პობედას და სხვა იაფი კომპანიების სავარაუდო ძველ თვითმფრინავებზე ბმულები ყალბია. დისკუსიებში საეჭვო მონაწილეები იგზავნება გადამზიდველის ოფიციალურ ვებსაიტებზე.

თუ საკითხს სერიოზულად მივუდგებით, მაშინ დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიების მთავარი პრობლემა ფრენის დროს სათანადო კომფორტის არარსებობაა, მაგრამ არა მგზავრების უსაფრთხოება. თუ იაფ ფრენას აირჩევთ, უნდა იცოდეთ რაზე დაზოგავთ. თუ გეშინიათ, პირდაპირი გზა გაქვთ ძირითადი ავიაკომპანიების ბილეთებისკენ.

01/14/2016 10:48 სთ პავლოფოქსი · 68 570

რუსული ავიახაზების რეიტინგი ფრენის საიმედოობისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით 2018-2019 წლებში

საჰაერო მოგზაურობის უსაფრთხოება ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია. ავიაკომპანიის საიმედოობა განისაზღვრება ბოლო წლებში ავარიების არარსებობით, მგზავრთა გადაადგილებით, EASA-ს (ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტო) სერტიფიცირებით და საერთაშორისო ორგანიზაციებში IOSA და ICAO-ში გაწევრიანებაზე.

საშინაო ავიაკომპანია Transaero საიმედოობისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით იყო მსოფლიოს 20 საუკეთესო საავიაციო ლიდერთა შორის, ხოლო რუსეთის რეიტინგში მან დაიკავა პირველი პოზიცია. მაგრამ 2015 წლის ოქტომბრიდან კომპანიამ მუშაობა შეწყვიტა გაკოტრების გამო. ამ მიზეზით, Transaero არ შედის TOP-10-ში.

რუსეთი ფრენების საიმედოობისა და უსაფრთხოების შესახებ შედგენილია EASA 2018-2019 წლების მონაცემების მიხედვით.

10. რუსეთი | 63 თვითმფრინავი

”” (ROSSIYA Airlines) - შიდა ავიაკომპანია ხსნის ათეულს ყველაზე უსაფრთხო ავიახაზებიჩვენს ქვეყანაში გასული წლის ბოლოს. Rossiya არის აეროფლოტის კომპანიების ჯგუფის ნაწილი. 2018 წელს როსიამ მეხუთე ადგილი დაიკავა უმსხვილესი რუსული ავიახაზების რეიტინგში. 2013 წელს, რუსეთის ფრთების ცერემონიაზე, მას მიენიჭა საუკეთესო მგზავრთა გადამზიდავი რეგიონული მიმართულებებით. ფლოტის ზომა მოიცავს 63 თვითმფრინავს. თვითმფრინავების საშუალო ასაკი 13 წელია.

9. ჩრდილოეთის ქარი | 30 თვითმფრინავი

"" (Nordwind Airlines) არის ჩარტერული ავიაკომპანია, რომელიც შექმნილია უმსხვილესი ტუროპერატორი PegasTouristik-ის მიერ. იგი დაკავებულია ფრენების განხორციელებით დასასვენებელ ქვეყნებში. 2019 წელს იგი შევიდა 10 უმსხვილეს რუსულ ავიაკომპანიაში. უსაფრთხოებისა და საიმედოობის თვალსაზრისით, Nordwind Airlines არ შევიდა მსოფლიო რეიტინგში ტოპ 100-ში, მაგრამ მოახერხა შიდა რეიტინგის ათეულში პოზიციის შენარჩუნება. საჰაერო ფლოტი შედგება 30 თვითმფრინავისაგან. საჰაერო ტრანსპორტის საშუალო ასაკი 10,9 წელია.

8. ორენბურგის ავიახაზები | 19 თვითმფრინავი

"" (ORENAIR Airlines) არის აეროფლოტის შვილობილი კომპანია. 2018 წლის ბოლოს ავიაკომპანია დაჯილდოვდა „ჩარტერული მგზავრთა გადამზიდავი“, „წლის ავიაკომპანია - მგზავრთა არჩევანი“ - 1 ადგილი, „წლის ავიაკომპანია - შიდა მგზავრთა გადამზიდავი“ - მე-3 ადგილი. საჰაერო ფლოტი შედგება 19 Boening 737-800 და Boening 777-200 თვითმფრინავისაგან. ტრანსპორტის საშუალო ასაკი 11 წელია.

7. წითელი ფრთები | 14 თვითმფრინავი

"" (Red Wings Airlines) არის შიდა ავიაკომპანია, რომელიც მართავს უცხოური წარმოების თვითმფრინავებს. საჰაერო პარკი მოიცავს თანამედროვე თვითმფრინავი Airbus A320 და A321. საჰაერო ტრანსპორტის საშუალო ასაკი 11,3 წელია.

6. იამალი | 37 თვითმფრინავი

საავიაციო სატრანსპორტო კომპანია (YAMAL Airlines) არის მთავარი ავია გადამზიდავი იამალო-ნენეცის ავტონომიურ ოლქში და ტიუმენის რეგიონში. YAMAL Airlines-მა 2013 წელს IATA-მ (საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია) დაამტკიცა მისი საიმედოობა და ფრენების უსაფრთხოება. 2018 წელს კომპანიამ მოიპოვა სამი ჯილდო: „წლის საუკეთესო ავიაკომპანია – შიდა სამგზავრო გადამზიდავი“, „წლის ავიაკომპანია – ვერტმფრენის ოპერატორი“ და „საუკეთესო მგზავრთა გადამზიდავი რეგიონულ მარშრუტებზე“. ავიაკომპანია არ შევიდა მსოფლიო უსაფრთხოების რეიტინგის პირველ ასეულში, მაგრამ რუსეთის რეიტინგში მე-6 ადგილი დაიკავა. ფლოტი მოიცავს 37 თვითმფრინავს, რომელთა საშუალო ასაკი 11 წელია.

5. გლობუსი | 23 თვითმფრინავი

"" (Globus) არის ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდა ავიაკომპანია, რომელიც ჩამოყალიბდა ციმბირის გემების (S7 Airlines) ბაზაზე. კომპანია განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევს ფრენის უსაფრთხოებასა და საიმედოობას. ამისათვის უსაფრთხოების სისტემა რეგულარულად შემოწმდება და მუდმივად იხვეწება. გლობუსი თანამშრომლობს მრავალ ტურისტულ სააგენტოსთან. ტურისტული მარშრუტებით ფრენები ავიაკომპანიის ძირითადი საქმიანობაა. Globus-ის ფლოტი შედგება S7 Airlines-ის თვითმფრინავებისგან და მოიცავს 23 Boeing 737-800 და Boeing 737 MAX 8 თვითმფრინავებს, რომლებიც მიიღეს 2018 წლის შემოდგომიდან და გრძელდება 2019 წელსაც. თვითმფრინავების საშუალო ასაკი 8,9 წელია.

4. UTair | 65 თვითმფრინავი

”” (UTair) არის ერთ-ერთი უდიდესი რუსული ავიაკომპანია, რომელიც ერთ-ერთია ხუთეულში სამგზავრო ტრაფიკის თვალსაზრისით. მიუხედავად იმისა, რომ UTair არ მოხვდა მსოფლიოს ყველაზე უსაფრთხო გადამზიდავების ტოპ 100-ში, მან საპატიო მეოთხე ადგილი დაიკავა ეროვნულ რეიტინგში. UTair დაჯილდოვდა 2019 წელს, როგორც საუკეთესო მგზავრთა გადამზიდავი რეგიონულ მარშრუტებზე. ფრენის პერსონალი რეგულარულად გადის მოწინავე მომზადებას. ფლოტი მოიცავს 65 თვითმფრინავს და 145 შვეულმფრენს. ტრანსპორტის საშუალო ასაკი 11,5 წელია.

3. ციმბირი | 100 თვითმფრინავი

"ციმბირი"(S7 Airlines) არის ერთ-ერთი სამი უმსხვილესი და უსაფრთხო ავიაკომპანიიდან რუსეთში 2018-2019 წლებში. S7 Airlines-მა მოიგო მრავალი კონკურსი. 2015 წელს ავიაკომპანიამ მიიღო National Geographic Traveler Awards 2015, გაიმარჯვა საუკეთესო რუსული ავიაკომპანიის ნომინაციაში. მსოფლიოს ავიაკომპანიებს შორის ციმბირმა 94-ე ადგილი დაიკავა უსაფრთხოებისა და საიმედოობის რეიტინგში. ნაწილი საჰაერო ფლოტიმოიცავს Airbuses და Boeings, რომელთა საერთო რაოდენობა 100 ერთეულია. საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურების ვადა საშუალოდ 10 წელია.

2. ურალის ავიახაზები | 45 თვითმფრინავი

(ურალის ავიახაზები) არის ერთ-ერთი წამყვანი რუსული ავიაკომპანია საიმედოობისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით. 2018 წელს ურალის ავიახაზებიმიენიჭათ სამმაგი ჯილდო ნომინაციებში "წლის საუკეთესო ავიაკომპანია - სამგზავრო გადამზიდავი შიდა ავიახაზებზე", "წლის საუკეთესო ავიაკომპანია საერთაშორისოში". დაგეგმილი ავიახაზებიდა ელექტრონული კომერციის წლის ლიდერი. მგზავრთა გადაზიდვის მხრივ კომპანიამ მე-6 ადგილი დაიკავა რუსულ ავიაკომპანიებს შორის. თვითმფრინავის ფლოტის საშუალო მომსახურების ვადა 12,5 წელია. ფლოტის ზომა ამჟამად 45 საჰაერო ერთეულია.

Ural Airlines-ს აქვს სპორტული დარბაზი, რომელიც განკუთვნილია ფრენის ეკიპაჟების მოსამზადებლად. აქ პილოტები სწავლობენ ინდივიდუალური პროგრამების მიხედვით, აუმჯობესებენ პროფესიულ უნარებს უსაფრთხო ფრენების გასაუმჯობესებლად. ავიაკომპანიის საკუთრებაში არსებული სპორტული დარბაზი ერთადერთია რუსეთში. ასეთი აღჭურვილობა მსოფლიოში მხოლოდ საუკეთესო ავიახაზები, როგორიცაა Emirates, Lufthanza და სხვები.

1. აეროფლოტი | 247 თვითმფრინავი

(აეროფლოტი) - უსაფრთხოებისა და საიმედოობის მხრივ პირველ ადგილზეა რუსულ ავიაგადამზიდებს შორის. 2018 წლის ბოლოს, დამოუკიდებელი გერმანული სააგენტო Jacdec-ის მსოფლიო რეიტინგში საჰაერო უსაფრთხოების კუთხით 35-ე პოზიცია დაიკავა. აეროფლოტი ასევე არაერთხელ იქნა აღიარებული საუკეთესო ავიაკომპანიად. აღმოსავლეთ ევროპის. ფლოტი მოიცავს 247 თვითმფრინავს. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ახალგაზრდა საჰაერო პარკი ევროპასა და მსოფლიოში. თვითმფრინავების საშუალო ასაკი 4,1 წელია. 2014 წლის ზამთრის ოლიმპიური თამაშების დროს აეროფლოტი მოქმედებდა როგორც ოფიციალური ავიაგადამზიდავი.

კიდევ რა უნდა ნახოთ:

საჰაერო მოგზაურობა მრავალი ადამიანის ყოველდღიური ცხოვრების განუყოფელი ნაწილი გახდა. მივლინებები ქვეყნის სხვადასხვა კუთხეში და საზღვარგარეთ ყოველთვის ასოცირდება ავიაბილეთების შეძენასთან, რომლის დროსაც ყველა ცდილობს არა მხოლოდ მოიძიოს ხელსაყრელი ფასის შეთავაზება, არამედ იფრინოს საიმედო ავიაკომპანიასთან.

სპეციალურად თქვენთვის, ჩვენ შევადგინეთ 2020 წლის რუსული ავიაკომპანიების სია, რომლებიც ვაფასებთ მათ საიმედოობის ხარისხისა და უბედური შემთხვევის ხარისხის მიხედვით, გერმანული სააგენტო Jacdec-ის, ევროპული ორგანიზაციის EASA და საერთაშორისო ორგანიზაციების IOSA და ICAO-ს კვლევის შესაბამისად. .

საავიაციო უსაფრთხოების ინდექსის გაანგარიშებისას მხედველობაში მიიღება მონაცემები კატასტროფების შესახებ ბოლო 30 წლის განმავლობაში, ასევე მგზავრთა მოძრაობა, მსხვერპლთა რაოდენობა და დაკარგული თვითმფრინავები.

სიის შედგენისას ასევე გავითვალისწინეთ ბორტზე მომსახურების დონე და რუსული ავიახაზების საშუალო ასაკი. სარეიტინგო სტატისტიკა ლაინერების რაოდენობისა და მათი საშუალო ასაკის მიხედვით ეფუძნება 2016 წლის მარტის მონაცემებს.

რუსული ავიახაზების რეიტინგი ფრენის საიმედოობისა და უსაფრთხოების თვალსაზრისით 2020 წელი

1. აეროფლოტი
2. რუსეთი
3. ურალის ავიახაზები
4. UTair
5. ორენბურგის ავიახაზები
6. წითელი ფრთები

აეროფლოტი

რეიტინგში პირველი ადგილი ყველა მაჩვენებლით სამართლიანად იკავებს აეროფლოტს, რუსეთის ფედერაციის უმსხვილეს ავიაკომპანიას, რომელსაც აქვს უდიდესი ფლოტი ევროპაში. ეს არის ერთადერთი ადგილობრივი კომპანია, რომელიც ფიგურირებს Jacdec-ის პრესტიჟულ რეიტინგში, რაც იმას ნიშნავს, რომ უცხოელი ექსპერტები მას უფრო საიმედოდ მიიჩნევენ, ვიდრე სხვები რუსეთში. გარდა ამისა, აეროფლოტმა არაერთხელ მიიღო აღმოსავლეთ ევროპის საუკეთესო ავიაკომპანიის საპატიო წოდება.

კომპანიის უპირატესობაა თვითმფრინავების სხვადასხვა მოდელები ყველა გემოვნებისთვის, კარგად გაწვრთნილი პერსონალი, კარგად გააზრებული ბონუს პროგრამები და საკუთარი სიტუაციური ცენტრი, შექმნილი პრობლემური სიტუაციების სწრაფად გადასაჭრელად. აეროფლოტში შედის Rossiya, Transaero და Pobeda ავიახაზები.

• დაარსების წელი - 1923 წ.
• თვითმფრინავი ფლოტში: 170 ერთეული.
• ავიახაზების საშუალო ასაკი: 4,5 წელი.

რებრენდინგამდე კომპანიას ერქვა "ციმბირი". თუ გავითვალისწინებთ საიმედოობას, მაშინ S7 არის ამ მაჩვენებლით აღიარებულ ლიდერთა სამეულში. 2015 წელს ამ ცნობილმა ავიაკომპანიამ National Geographic-ის ჯილდო მიიღო, როგორც საუკეთესო რუსული ავიაკომპანია და S7 მსოფლიო რეიტინგში 95-ე ადგილზეა.

კომპანიის მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის მომგებიანი ბონუს პროგრამა, რომლის წყალობითაც ჩვეულებრივ მგზავრებს შეუძლიათ დააგროვონ ბონუსები და შემდგომში დახარჯონ ისინი ბილეთების ღირებულების ნაწილის გადახდაზე. S7-ის მახასიათებელია მოსახერხებელი პირდაპირი ფრენები აზიაში.

• დაარსების წელი - 1957 წ.
• თვითმფრინავი ფლოტში: 58 ერთეული.
• ავიახაზების საშუალო ასაკი: 10 წელი.

2015 წელს Rossiya Airlines შევიდა ჩვენი ქვეყნის TOP-10 ავიაკომპანიებში ფრენის უსაფრთხოების თვალსაზრისით. 2014 წელს Rossiya აღიარებულ იქნა საუკეთესოდ რეგიონალური მარშრუტების სფეროში, ხოლო 2014 წელს გახდა მეხუთე უდიდესი შიდა ავიაკომპანია. პუნქტუალურობის თვალსაზრისით, Rossiya მოხვდა ტოპ ევროპული კომპანიების რეიტინგში.

Rossiya-ს მთავარი უპირატესობა არის მისი დემოკრატიული საფასო პოლიტიკა და ბორტზე უნაკლო სისუფთავე. მგზავრები უკმაყოფილონი არიან მხოლოდ ავიახაზებით, რომელთა ასაკი უმეტეს შემთხვევაში 10 წელს აჭარბებს.

• დაარსების წელი - 1992 წ.
• თვითმფრინავი ფლოტში: 23 ერთეული.
• ავიახაზების საშუალო ასაკი: 13,6 წელი.

ურალის ავიახაზები

2014 წელს ერთ-ერთი უმსხვილესი შიდა საჰაერო ტრანსპორტის კომპანიის თვითმფრინავები აღიარებულ იქნა ყველაზე საიმედოდ და თავად ავიაკომპანიამ მიიღო ერთდროულად სამი ჯილდო, მათ შორის, როგორც საუკეთესო შიდა მარშრუტებზე.

თუ გავითვალისწინებთ რუსეთში მგზავრთა გადაადგილების მოცულობას, ურალის ავიახაზები საპატიო მესამე ადგილს იკავებს. ავიაკომპანიის გამორჩეული თვისებაა პილოტებისთვის სპეციალური სასწავლო ოთახის არსებობა, რომელსაც ანალოგები მხოლოდ საზღვარგარეთ აქვს.

• დაარსების წელი - 1993 წ.
• თვითმფრინავი ფლოტში: 35 ერთეული.
• ავიახაზების საშუალო ასაკი: 12,7 წელი.

ეს კომპანია რუსეთში TOP-5-შია სამგზავრო ტრაფიკის თვალსაზრისით. 2014 წელს UTair-მა მიიღო პრესტიჟული ჯილდო, როგორც საუკეთესო სამგზავრო გადამზიდავი რეგიონულ მარშრუტებზე.

• დაარსების წელი - 1991 წ.
• თვითმფრინავი ფლოტში: 66 ერთეული.
• ავიახაზების საშუალო ასაკი: 14,5 წელი.

ამ ავიაკომპანიის ყოფნის მთავარი სფეროა ტიუმენის რეგიონი და იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგი. ის ფაქტი, რომ კომპანიის მიერ გამოყენებული თვითმფრინავები აღიარებულია, როგორც უსაფრთხო და საიმედო, ასახავს საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის სერთიფიკატს, რომელიც Yamal-მა მიიღო 2013 წელს. ერთი წლის შემდეგ, გადამზიდავი აღიარებულ იქნა საუკეთესო ავიაკომპანიად მგზავრთა გადაყვანის სფეროში და საუკეთესო ვერტმფრენის ოპერატორად.

Yamal-ის კომპანიის უპირატესობა არის ფრენები ძნელად მისადგომამდე დასახლებებიდა მარშრუტის ქსელის რეგულარული გაფართოება. მგზავრები უკმაყოფილონი არიან პილოტების პუნქტუალურობით.

• დაარსების წელი - 1997 წ.
• თვითმფრინავი ფლოტში: 24 ერთეული.
• ავიახაზების საშუალო ასაკი: 14,1 წელი.

ორენბურგის ავიახაზები

ეს ავიაკომპანია რუსული აეროფლოტის შვილობილი კომპანიაა. 2013 წელს Orenburg Airlines-მა მიიღო ეროვნული აღიარება მგზავრების მიხედვით წლის ავიაკომპანიის ჯილდოს მინიჭებით.

• დაარსების წელი - 1992 წ.
• თვითმფრინავი ფლოტში: 19 ერთეული.
• ავიახაზების საშუალო ასაკი: 11 წელი.

ერთადერთი საავიაციო კომპანია რუსეთის ფედერაციაში, რომელიც მართავს შიდა Tu-204 და Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავებს.

• დაარსების წელი - 1999 წ.
• თვითმფრინავი პარკში: 13 ერთეული.
• ავიახაზების საშუალო ასაკი: 6,6 წელი.

ასე რომ, ახლა თქვენ იცით რუსეთის 2020 წლის საუკეთესო ავიაკომპანიები, რომლებიც მოხვდნენ ჩვენს სიაში მომსახურების შესანიშნავი დონის, შთამბეჭდავი მოცულობის გამო. სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირება, დიდი რაოდენობით უსაფრთხო ტექნიკურად მომსახურე თანამედროვე თვითმფრინავები, პუნქტუალურობა და ხელსაყრელი ფასების შეთავაზებები. როდესაც ეძებთ საიმედო ავიაკომპანიას, შეეცადეთ აირჩიოთ ამ კომპანიებიდან, რათა დარწმუნდეთ თქვენი მომავალი ფრენის უსაფრთხოებასა და კომფორტში.