ლოკომოტივის ეკიპაჟის პასუხისმგებლობა მატარებლის ავარიის შემთხვევაში. მატარებლის ეკიპაჟის თანამშრომლების ქმედებები მანქანის ავტომატური შეერთების აღჭურვილობის გაუმართაობის შემთხვევაში

DSC-ისგან ბრძანების მიღების შემდეგ მატარებლების კენტი სისტემის ორმაგ მატარებელში გაერთიანების შესახებ, DSC აწყობს შუნტირებას მატარებლების გაერთიანების მიზნით, ქვემოთ მოყვანილი ერთ-ერთი ვარიანტის მიხედვით, შემდეგი ტექნოლოგიის გამოყენებით.

ვარიანტი 1 (პარკი "G")

მატარებლების გაერთიანება ორმაგ მატარებელში ხორციელდება პარკ "G"-ის ერთ-ერთ ლიანდაგზე 3-ის გასწვრივ - დამაკავშირებელი ბილიკი ან მე-16 დამაკავშირებელი ლიანდაგი.

კომბინირებული მატარებლები განლაგებულია: ტყვია (თავი) - მიმღები და გამგზავრების პარკის ერთ-ერთ ლიანდაგზე "G", ამოძრავებული (კუდი) - მიმღები და გამგზავრების პარკის "A" ერთ-ერთ ლიანდაგზე. მატარებლების ორმაგ მატარებელში გაერთიანების მიზნით, შუნტირებადი დისპეტჩერი მომავალი სამუშაოს გეგმას მიაქვს DSP MRTs-1 და DSP MRTs-2, პარკების "A" და "G" PTO-ს ოპერატორს, რომელიც მოაქვს გეგმას. შესაბამის თანამშრომლებს. პარალელურად, პარკებში "G" და "A" მიმდინარეობს წამყვანი და ამძრავიანი მატარებლების გასასვლელად მომზადება, სადგურის ტექნოლოგიური პროცესის მიხედვით.

ავტომატური მუხრუჭების სრული ტესტირება ტარდება ცალ-ცალკე მატარებლის თითოეული ნაწილისთვის ზემოთ მითითებულ პარკების ლიანდაგზე, მატარებლის მძღოლებისთვის VU-45 სერტიფიკატის გაცემით დადგენილი წესით.

ორმაგი მატარებლის ფორმირება ხორციელდება ორმაგი მატარებლის გაგზავნით (ორმაგი მატარებლის კუდის მონაკვეთი) 3s-შემაერთებელი ან მე-16 დამაკავშირებელი ლიანდაგის გასწვრივ მომზადებული შუნტირების მარშრუტის გასწვრივ პარკიდან "A" პარკ "G"-მდე. MRC-1 პოსტის სადგურზე მორიგე ოფიცერი წინასწარ კოორდინაციას უწევს უცნაური სისტემის შუნტირების დისპეჩერთან ერთად მატარებლის კუდის მონაკვეთის თავთან შეერთების მარშრუტს, შემდეგ კი კოორდინაციას უწევს სადგურზე მორიგე ოფიცერს. MRC-2 განათავსებს მომავალ შუნტირებას ორმაგი მატარებლის შესაქმნელად. კუდის განყოფილების თავთან EAF-თან შეერთებამდე, MRTs-2 ვალდებულია გააფრთხილოს G ფლოტის წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანე მასთან მატარებლის კუდის მონაკვეთის მოახლოებული შეერთების შესახებ.

მატარებლის კუდის მონაკვეთის გამგზავრებამდე DSP MRC-1 ვალდებულია გააფრთხილოს მძღოლი ტყვიის მატარებელთან მომავალი შეერთების შესახებ, რომელიც დგას "G" პარკის ერთ-ერთ ლიანდაგზე.

კუდიანი მონაკვეთის მძღოლი, რომელიც მიდის გზაჯვარედინზე, გამოდის პარკი "A"-ს ბილიკიდან შუნტირებადი შუქნიშნების ჩვენების მიხედვით, მიჰყვება 3c-შემაერთებელ ტრასას შუნტირებულ შუქნიშანზე M-78 ან მე-16-ის გასწვრივ. დამაკავშირებელი ბილიკი M-222 შუქნიშანთან, სადაც ჩერდება. შუქნიშანმა M-78 ან M-222, შესაბამისად, უნდა მიუთითოს ამკრძალავი მითითება.

მატარებლის გაჩერების შემდეგ, მძღოლი აცნობებს DSP MRTs-2-ს: ”მატარებელი დგას პარკის ბილიკის ნომრიდან ... A ”სიგნალზე M- .... მზადაა შერწყმა. მემანქანე…”

ჩიპბორდის მძღოლისგან ამ ინფორმაციის მიღების შემდეგ, MRTs-2 ამზადებს მარშრუტს M-78 სიგნალიდან ან M-222 სიგნალიდან, შესაბამისად, G პარკის ტრასამდე, სადაც დგას ორმაგი მატარებლის თავი. ავტომატური მუხრუჭების შემოწმების შემდეგ მძღოლი ვალდებულია მართოს მატარებელი M-78 ან M-222 შუნტირებადი შუქნიშნების დასაშვები მითითებების მიხედვით, შესაბამისად, არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით. სანამ მატარებლის სათავეს 20-50 მეტრს მიაღწევს, კუდის მონაკვეთის მემანქანემ უნდა გააჩეროს მატარებელი და პირადად, ტექნიკურ მუშაკთან ერთად, შეამოწმოს კუდიანი ვაგონის შეერთების მოწყობილობები. მას შემდეგ, რაც დარწმუნდება, რომ ავტომატური დამწყებლის კარგ მდგომარეობაშია, ის რადიოკავშირის საშუალებით კოორდინაციას უწევს პარკ "G"-ის გზაზე მდგარი კუდის მონაკვეთის მძღოლთან მატარებლების შეერთების შესაძლებლობას და შემდეგ სიჩქარით მდე. 3 კმ/სთ, მატარებელს აკავშირებს.

კუდის მონაკვეთის ლოკომოტივის ბოლო სათავე მანქანასთან შეერთების შემდეგ, კუდის განყოფილების მემანქანე დარწმუნდება, რომ ავტომატური შეერთების შეერთება სწორია, რის შემდეგაც კუდის განყოფილების მძღოლის თანაშემწე აერთიანებს სამუხრუჭე შლანგებს. შემდეგ, მატარებლის უფროსის მემანქანე ახორციელებს ავტომუხრუჭების შემოკლებულ ტესტირებას. ავტომუხრუჭების შემოკლებული გამოცდის შემდეგ ტყუპი მატარებელი გადის გასასვლელი შუქნიშნის H2A ან H2B მითითებით.

სათავე ელმავლის მემანქანე აცნობებს DSP MRTs-2-ს მატარებლის გამგზავრებისთვის მზადყოფნის შესახებ. MRC-2 ფოსტის სადგურზე მორიგე ოფიცერი მატარებლის დისპეჩერთან კოორდინაციას უწევს ორმაგი მატარებლის გამგზავრების დროს, რის შემდეგაც ის აგზავნის მატარებელს. მატარებლის დისპეტჩერი აწყობს ორმაგი მატარებლის შეუფერხებელ გავლას მონაკვეთზე.

ვარიანტი 2 (პარკი "A")

ორმაგი მატარებლის კომბინაცია ხორციელდება 3C - დამაკავშირებელი ან მე -16 დამაკავშირებელი ლიანდაგის გასწვრივ. მატარებლების კომპოზიციები ორმაგ მატარებელში გაერთიანებისთვის განლაგებულია მიმღებ-გამგზავრების პარკის "A" ლიანდაგზე. მატარებლების ორმაგ მატარებლად გაერთიანების მიზნით, შუნტირებადი დისპეჩერი მოაქვს მომავალი სამუშაოების გეგმას სადგურზე MRC-1 მორიგე პოსტზე, პარკ "A" PTO-ს ოპერატორზე. მატარებლების ტექნიკური და კომერციული მოვლის შემდეგ, კენტი სისტემის MRTs-1 პოსტის სადგურზე მორიგე აცხადებს პარკის კომუნიკაციით და მატარებლის ლოკომოტივებს მზა მატარებლების ქვეშ მართავს. ავტომუხრუჭების სრული ტესტირების ჩასატარებლად და მუხრუჭების სერტიფიკატის შევსების მიზნით, VU-45, პარკის "A" STC ოპერატორი წინასწარ აცნობებს პარკ "A" PTO-ს ოპერატორს. საჭირო ინფორმაცია(წონა, ღერძების რაოდენობა და ა.შ.) კომბინირებული მატარებლების.

17.

ინჟინრის მოქმედებები შესვენების შემდეგ მატარებლის სადგურზე მიტანისას

17.1 . როდესაც სატვირთო მატარებელი იშლება და მიეწოდება სადგურს, იხელმძღვანელეთ PTE-ის 16.48 პუნქტით და მატარებლების მოძრაობისა და შუნტირების სამუშაოების ინსტრუქციებით.

გაფუჭებული მატარებლის გადაზიდვისას, შეცვალეთ დაზიანებული დამაკავშირებელი სამუხრუჭე შლანგები სათადარიგო შლანგებით ან ამოიღეთ კუდის ვაგონიდან და ლოკომოტივიდან.

17.2. ადიდებული მატარებლის ტრანსპორტიდან გაყვანისას, შეკუმშული ჰაერის არარსებობა ბოლო ვაგონების TM-ში შეიძლება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შეუძლებელია TM-ის მთლიანობის აღდგენა და, ამ მიზეზით, აუცილებელია დახუროს ბოლო სარქველები. ამავდროულად, ამაღლებული მატარებლის მემანქანემ უნდა განაცხადოს მატარებლის კუდზე დამხმარე ლოკომოტივის მიწოდების აუცილებლობა (ან მატარებლის ნაწილებად გაყვანა) უახლოეს სადგურზე გადასასვლელად. სადაც ხარვეზი უნდა გამოსწორდეს ან გაუმართავი ვაგონი გამოერთოს.

ასეთი მატარებლების სცენიდან გაყვანის პროცედურა, მათი მოძრაობის სიჩქარე, სამუხრუჭე წნევის უზრუნველყოფისა და ლიანდაგის პროფილის გათვალისწინებით, დგინდება გზის უფროსის ბრძანებით და მითითებულია ადგილობრივ ინსტრუქციებში.

სანამ მატარებელი დატოვებს ტვირთს, შეასრულეთ მატარებლის მოსამსახურე ნაწილის ავტომუხრუჭების მოკლე ტესტირება.

18. ზამთრის პირობებში მუხრუჭების მომსახურებისა და კონტროლის მახასიათებლები

ზამთრის პირობებში ლოკომოტივებზე, MVPS-სა და ვაგონებზე ავტომუხრუჭების აღჭურვილობის ნორმალური და უწყვეტი მუშაობისთვის აუცილებელია ამ პირობებში სამუშაოდ დროულად და საფუძვლიანად მომზადება და მუშაობის დროს სათანადო მოვლის უზრუნველყოფა.

18.1. ღონისძიებები ზამთრის პირობებში ლოკომოტივებისა და მრავალი ერთეული მატარებლების სამუხრუჭე აღჭურვილობის სათანადო მუშაობის უზრუნველსაყოფად

18.1.1. ზამთრის პირობებში სამუხრუჭე აღჭურვილობის სათანადო მუშაობის უზრუნველსაყოფად ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა:

- ლოკომოტივებზე, რომლებიც ტალახშია, ჰაერის ტემპერატურაზე -30 0 C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე, არ დაუშვათ კომპრესორების გაშვება კარკასებში ზეთის წინასწარ გაცხელების გარეშე;

- ორთქლ-ჰაერის ტუმბოს გაშვებისას მუდმივად გახსენით ორთქლის სარქველი, ჩართეთ ტუმბო ნელი სიჩქარით, ორთქლისა და ჰაერის ცილინდრების გამოსასვლელი ბუჩქებით. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კონდენსატი ამოიღება ცილინდრებიდან და ტუმბო საკმარისად გაცხელდება, დახურეთ გამოსასვლელი ღეროები და შემდეგ გაზარდეთ ორთქლის სარქვლის გახსნა;

- მატარებლის ხანგრძლივი გაჩერების დროს კომპრესორები (ორთქლ-ჰაერის ტუმბო ორთქლის ლოკომოტივზე) არ უნდა გამორთოთ.

18.1.2. ლოკომოტივის ან MVPS-ის მოგზაურობიდან დეპოში ჩასვლის შემდეგ, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია ამოიღოს კონდენსატი ძირითადი ავზებიდან და კოლექტორებიდან, ააფეთქოს სამუხრუჭე ხაზი მემანქანის სარქვლის სახელურის I პოზიციაზე ბოლოების თანმიმდევრული გახსნით. სარქველები ორივე მხარეს, შეასრულეთ სხვა სამუშაოები ადგილობრივი ინსტრუქციის მიხედვით.

18.1.3. ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია ლოკომოტივისა და MVPS-ის ექსპლუატაციის დროს თავიდან აიცილოს სამუხრუჭე ნაწილების გაყინვა. ყინული, რომელიც ჩნდება სამუხრუჭე ნაწილებზე და ლოკომოტივისა და MVPS-ის კავშირზე, ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა მოიხსნას რაც შეიძლება მალე (სადგურზე გაჩერებისას, შემობრუნების ადგილზე).

18.1.4. გარემოს ტემპერატურაზე ნულამდე, ლოკომოტივის ეკიპაჟი, რომელიც იღებს ლოკომოტივს მატარებლიდან მისი გამოყოფის გარეშე, ვალდებულია გათიშოს TM სამაჯურები. ააფეთქეთ ლოკომოტივის და მატარებლის სამუხრუჭე ხაზები, ხელახლა შეაერთეთ ისინი და გახსენით ბოლო სარქველები.

18.2. ზომები ვაგონების სამუხრუჭე აღჭურვილობის გამართული მუშაობის უზრუნველსაყოფად

18.2.1. VR-ის მოცირკულირე მარაგი, რომელიც განკუთვნილია რკინიგზის ვაგონებზე გაუმართავითა ჩანაცვლებისთვის, უნდა ინახებოდეს დახურულ თაროებზე გარემოს ტემპერატურაზე, მაგრამ არა უმეტეს 6 თვისა.

18.2.2. ზამთარში, კომპოზიციაში მუხრუჭების მომზადებისას, ყურადღება მიაქციეთ სამუხრუჭე მოწყობილობების ფლანგური კავშირების სიმჭიდროვეს და სამუხრუჭე ცილინდრების მანჟეტებს.

18.2.3. ვაგონის ინსპექტორები და მოძრავი შემადგენლობის შემკეთებელი ვალდებულნი არიან გააკეთონ შემდეგი:

- TM შლანგების შეერთებამდე ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით, გაასუფთავეთ შემაერთებელი შლანგების თავები ჭუჭყისაგან, ყინულისა და თოვლისგან, გაასუფთავეთ No369A შლანგების თავების ელექტრული კონტაქტების ზედაპირები და ასევე შეამოწმეთ მდგომარეობა. დალუქვის რგოლები. შეცვალეთ ცუდი რგოლები. აკრძალულია რგოლებზე ზეთის წასმა;

- შლანგების შეერთების და მუხრუჭების დამუხტვის პროცესში TM-ის გაწმენდისას, დარწმუნდით, რომ ჰაერი თავისუფლად გადის;

- გახსენით გაყინული სამუხრუჭე ბალონი, ამოიღეთ დგუში, გაასუფთავეთ ცილინდრის სამუშაო ზედაპირი, გაწმინდეთ მშრალი ტექნიკური ქსოვილით და შეზეთეთ. ცუდი მანჟეტის შეცვლა. შეკრების შემდეგ, შეამოწმეთ ცილინდრი მჭიდროდ;

- ავტომატური მუხრუჭების ტესტირებამდე, როგორც სტაციონარული კომპრესორის ერთეულის ნაწილი -40 0 C და ქვემოთ ტემპერატურაზე, სამუხრუჭე ქსელის სრულად დატენვის შემდეგ, შეასრულეთ სრული დამუხრუჭება და გაათავისუფლეთ მინიმუმ 2-ჯერ;

- ავტომატური მუხრუჭების გამოცდამდე და VR-ის აღმოჩენამდე, რომელიც არ მუშაობდა დამუხრუჭებაზე და გამოშვებაზე, ისევე როგორც მათ, რომლებსაც ჰქონდათ ნელი გამოშვება, დააფიქსირეთ ფლანგები, შეამოწმეთ და გაასუფთავეთ მტვრის დამჭერი ბადე და ფილტრი, შემდეგ გაიმეორეთ მუხრუჭების ტესტირება. ; ტესტის არადამაკმაყოფილებელი შედეგის შემთხვევაში, შეცვალეთ BP;

- შემაერთებელი ნაწილების ცუდი მობილურობის შემთხვევაში, შეზეთეთ მათი საკიდი სახსრები ღერძის ზეთით ნავთის დამატებით, ამოიღეთ წარმოქმნილი ყინული.

სამგზავრო ვაგონებზე მატარებლის ფორმირებისა და ბრუნვის წერტილებზე გამტარები ვალდებულნი არიან გაასუფთავონ ყინული სამუხრუჭე კავშირიდან. დაუშვებელია მატარებელში ვაგონების გაგზავნა სამუხრუჭე ხუნდებით, რომლებიც არ შორდებიან ბორბლებს ბერკეტის გაყინვის გამო;

- სანამ მატარებელი მოძრაობს სადგურზე, აუცილებელია მთელი მატარებლის მდგომარეობის მონიტორინგი. ბორბლებიანი ვაგონების აღმოჩენის შემთხვევაში, რომლებიც მოცურავდნენ, აქვთ ხვრელები (მცოცავი) ან სხვა გაუმართაობა, რომელიც საფრთხეს უქმნის მოძრაობის უსაფრთხოებას და მიიღეთ ზომები მატარებლის გასაჩერებლად.

18.3. სამუხრუჭე აღჭურვილობის გაყინული ადგილების დათბობის პროცედურა

18.3.1. ნებადართულია ძირითადი რეზერვუარების, საინექციო, კვების მილების და მთავარი საჰაერო მილსადენის გაცხელება ღია ცეცხლით (ჩირაღდნით) ორთქლის ლოკომოტივებზე, რომლებიც მუშაობენ მყარ საწვავზე, ელექტრო ლოკომოტივებზე და ელექტრომატარებლებზე, ხანძარსაწინააღმდეგო წესების დაცვით, რაც გამორიცხავს. ლოკომოტივებისა და ელექტრომატარებლების სტრუქტურული ელემენტების აალება.

18.3.2. დიზელის ლოკომოტივებზე, დიზელის მატარებლებზე, ვაგონებზე და ორთქლის ლოკომოტივებზე, რომლებიც მუშაობენ თხევად საწვავზე, ჩირაღდნის გამოყენება ნებადართულია მხოლოდ სამუხრუჭე სისტემაში გაყინული ადგილების გასათბობად, რომლებიც მინიმუმ 2 მეტრის დაშორებით არიან საწვავის ავზებიდან და ნავთობის მიწოდების ფიტინგებიდან. , ნავთობისა და საწვავის ხაზები.

18.3.3. აკრძალულია ღია ცეცხლის გამოყენება ლოკომოტივებზე და MVPS-ზე სამუხრუჭე აღჭურვილობის გასათბობად მათ სადგომ ადგილებში, ლიანდაგზე დაღვრილი აალებადი და წვადი სითხეების თანდასწრებით ლოკომოტივების თხევადი საწვავით აღჭურვის წერტილებში, დატვირთვის სიახლოვეს. გადმოტვირთვის მოწყობილობები, პარკები ნავთობპროდუქტების ავზებით, აალებადი მასალების საწყობები და სხვა ხანძარსაწინააღმდეგო ადგილები, აგრეთვე ვაგონების თანდასწრებით გამონადენით, აალებადი და თხევადი ტვირთებით მიმდებარე ლიანდაგებზე.

18.3.4. მთავარი საჰაერო სადინრის გაყინვის შემთხვევაში, უპირველეს ყოვლისა, ჩაქუჩის მსუბუქი დარტყმით შეეხეთ მას - მოსაწყენი ხმა მიუთითებს წყლის საცობის არსებობაზე. საჰაერო სადინარში ასეთი ადგილი უნდა გაათბოთ, შემდეგ კი ხაზი უნდა გაიფეთქოთ ბოლო სარქველების მეშვეობით, სანამ ყინულის საცობი მთლიანად არ მოიხსნება.

18.3.5. მთავარი რეზერვუარების, საინექციო, შესანახი და შემოვლითი მილების ცეცხლით გაცხელება შესაძლებელია მხოლოდ მათგან შეკუმშული ჰაერის გათავისუფლების შემდეგ და დახურული შესასვლელი სარქველებით. ონკანების გახსნა დასაშვებია მხოლოდ ცეცხლის მოხსნის შემდეგ.

18.3.6. ორთქლის ლოკომოტივებზე, როდესაც ორთქლ-ჰაერის ტუმბოს ინსულტის რეგულატორის მილი იყინება, წნევა იზრდება დადგენილ მნიშვნელობაზე მაღლა. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ტუმბოს გამორთვა, წნევის ნორმალიზება და შემდეგ გაყინული ადგილის გათბება.

18.3.7. საჰაერო მილების გაყინული დამაკავშირებელი შლანგები უნდა მოიხსნას, გაათბო და ხელახლა დააინსტალიროთ ან შეიცვალოს სათადარიგო შლანგებით.

18.3.8. როდესაც BP იყინება, გამორთეთ იგი და გამოუშვით ჰაერი სამუშაო მოცულობებიდან გამოსაბოლქვი სარქველით, სანამ TC ღერო მთლიანად არ დატოვებს, BP-ის დეპოში მისვლის შემდეგ, შეცვალეთ იგი.

18.3.9. აკრძალულია გაყინული სამუხრუჭე მოწყობილობებისა და მათი კომპონენტების ღია ცეცხლის გალღობა.

18.3.10. თუ სამუხრუჭე ერთ-ერთი ცილინდრი იყინება, აუცილებელია VR ჩართული დავტოვოთ და გავაგრძელოთ მუშაობა დანარჩენ TC-თან. დეპოში მისვლის შემდეგ, აღმოფხვრა სამუხრუჭე ცილინდრის გაუმართაობა.

ამ შემთხვევაში გამორთეთ VR MVPS მანქანებზე და დეპოში მისვლის შემდეგ გახსენით სამუხრუჭე ცილინდრი, ამოიღეთ დგუში, გაასუფთავეთ ცილინდრი და დგუში ყინულისგან და შეზეთეთ მათი სამუშაო ზედაპირი. სავაჭრო ცენტრის აწყობის შემდეგ შეამოწმეთ მისი სიმკვრივე.

სამუხრუჭე აღჭურვილობის სხვა გაუმართაობა, რომლებიც დაკავშირებულია მათ გაყინვასთან და მათი დროებითი მუშაობის მეთოდებთან, მითითებულია ადგილობრივ ინსტრუქციებში.

18.3.11. MVPS-ის ლოკომოტივებსა და ვაგონებზე მუხრუჭების გაუმართაობის ყველა შემთხვევაში და თუ მისი აღმოფხვრა შეუძლებელია, მძღოლი პირადად ვალდებულია გამორთოს მუხრუჭი, მთლიანად გამოუშვას ჰაერი გამოსაბოლქვი სარქველით და შეამოწმოს სამუხრუჭე ხუნდები. დისკები.

სამუხრუჭე აღჭურვილობის გაუმართაობა უნდა აღმოიფხვრას უახლოეს სადგურზე, სადაც მდებარეობს დეპო ან PTO.

18.4. ზამთარში სამუხრუჭე კონტროლის მახასიათებლები

18.4.1. გარემოს ნულოვან და ნულამდე ტემპერატურაზე, დამუხრუჭება ავტომატური მუხრუჭების მუშაობის შემოწმებისას ხორციელდება ზეწოლის შემცირებით დენის ავზში:

- სატვირთო დატვირთულ მატარებლებში 0,8-0,9 კგფ/სმ 2-ით;

- ცარიელ სატვირთო მატარებლებში 0,5-0,6 კგფ / სმ 2-ით;

- სამგზავრო მატარებლებში და MVPS 0,5-0,6 კგფ / სმ 2-ით. (EPT-ის შესამოწმებლად, TC-ში წნევა უნდა იყოს 1,5-2,0 კგფ/სმ 2);

- სამგზავრო მატარებლებში და MVPS კომპოზიტური სამუხრუჭე ხუნდებით ან დისკის მუხრუჭებით 0,6-0,7 კგფ / სმ 2-ით (EPT-სთვის, TC-ში წნევა უნდა იყოს 2,0-2,5 კგფ / სმ 2).

თოვლის, თოვის, ქარბუქის შემთხვევაში, მატარებლის მუხრუჭების მუშაობის შემოწმებამდე კომპოზიტური ბალიშებით ან დისკის მუხრუჭებით, შეასრულეთ სამუშაო დამუხრუჭება, რათა მოაცილოთ თოვლი და ყინული ბალიშების ან საფენების ხახუნის ზედაპირიდან. თუ ასეთი დამუხრუჭება (მუხრუჭების შემოწმებამდე) შეუძლებელია, მაშინ მატარებლის მიერ გავლილი მანძილის დათვლა სიჩქარის 10 კმ/სთ-ით შემცირების პროცესში უნდა მოხდეს ჯერ სიჩქარის შემცირებით, მაგრამ არა უგვიანეს, ვიდრე მატარებელი გაივლის მანძილს. დამუხრუჭების დაწყებიდან 200-250 მეტრზე. ამ შემთხვევაში ლოკომოტივის ეკიპაჟი ხელმძღვანელობს არა სიგნალის ნიშნებით "დამუხრუჭების დასასრული", არამედ 10.1., 10.2 ცხრილებში მითითებული მანძილით. ამ ინსტრუქციას. დამოკიდებულია იმაზე ადგილობრივი პირობებიადგილობრივმა რეგულაციებმა შეიძლება დააწესოს ორი დამუხრუჭება: საწყისი (თოვლისა და ყინულისგან ბალიშების გასასუფთავებლად) და მუხრუჭების მუშაობის შესამოწმებლად.

18.4.2. ავტომატური მუხრუჭების ყველა სახის ტესტირებისთვის, დამუხრუჭების პირველი ეტაპი უნდა განხორციელდეს UR-ში წნევის შემცირებით 9.2.3., 9.2.4 პუნქტების შესაბამისად. ამ ინსტრუქციის მიხედვით და -30 0 C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე - 0,8-0,9 კგფ/სმ 2-ით სატვირთო მატარებლებში და 0,5-0,6 კგფ/სმ 2-ით ნორმალური სიგრძის სამგზავრო მატარებლებში.

18.4.3. ჰაერის -40 0 C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე, აგრეთვე მაღალ ტემპერატურაზე თოვლის, თოვლის ნაკადის, ქარბუქის პირობებში, დამუხრუჭების პირველი ეტაპი უნდა განხორციელდეს ცარიელ სატვირთო მატარებლებში წნევის შემცირებით 0,6-0,7 კგფ/სმ 2-ით. ხოლო დანარჩენ შემთხვევებში 18.4.1 პუნქტის მიხედვით. გააძლიერეთ დამუხრუჭება სატვირთო მატარებელში 0,5-1,0 კგფ/სმ 2 საფეხურზე.

18.4.4. ციცაბო ხანგრძლივ დაღმართებზე თოვლის, თოვლისა და ქარბუქის დროს, დამუხრუჭების პირველი ეტაპი სატვირთო მატარებლებზე დაშვების დასაწყისში ხორციელდება სამუხრუჭე ხაზის წნევის შემცირებით 1,0-1,2 კგფ/სმ 2-ით და საჭიროების შემთხვევაში, გამონადენით. გაზრდილია სრულ სამსახურეობრივ დამუხრუჭებამდე.

18.4.5. დრო მძღოლის ამწე სახელურის შვებულების პოზიციაზე გადატანის მომენტიდან, სანამ მატარებელი (გარდა MVPS-ისა) მოძრაობს მისი გაჩერების შემდეგ, იზრდება 1.5-ჯერ 10.3.13 პუნქტში მითითებულ მნიშვნელობებთან შედარებით. . ამ ინსტრუქციას.

18.4.6. მუხრუჭების ექსპლუატაციის გამოცდილების გათვალისწინებით, დასაშვებია გრძელ დაშვებაზე თოვლის ნაკადულით, ან როცა თოვლის დონე ფარავს სარკინიგზო თავებს, ჩართოთ კომპოზიციური სამუხრუჭე ხუნდებით აღჭურვილი სატვირთო ვაგონების ჰაერის დისტრიბუტორები დატვირთულ რეჟიმში. წმინდა დატვირთვა 10 ტფ-ზე მეტი თითო ღერძზე გზაზე. ეს პროცედურა შემოღებულია ხელმძღვანელის ინსტრუქციით (ბრძანებით). რკინიგზა. ციცაბო გრძელი დაღმართებით მონაკვეთის გავლის შემდეგ, ვაგონების სხვა რკინიგზაზე გადაყვანამდე, VR დამუხრუჭების რეჟიმები უნდა შეიცვალოს 7.1.12 პუნქტის შესაბამისად. ამ ინსტრუქციას.

ციცაბო ხანგრძლივ დაღმართზე მუხრუჭების მუშაობის გამოცდილების გათვალისწინებით, რკინიგზის ხელმძღვანელებს მათი ბრძანებით ეძლევათ უფლება დააწესონ პროცედურა, რომლის დროსაც თოვლის ნაკადის, თოვლის, ქარბუქის ან თოვლის დონე, რომელიც აღემატება სარკინიგზო სათავეების დონეს, დროებით. დახურეთ ასეთი მონაკვეთები ტრანსპორტისთვის მანამ, სანამ ლიანდაგები და ლიანდაგები თოვლისგან არ გაიწმინდება.

18.4.7. ხშირად შეამოწმეთ ავტომატური მუხრუჭების მოქმედება გზაზე, შეასრულეთ დამუხრუჭების ეტაპი ბლოკების თოვლისა და ყინულისგან გასასუფთავებლად. ექვემდებარება იგივე შემოწმებას და EPT-ს სამგზავრო მატარებლებისა და მრავალი ერთეულის მატარებლების მართვისას.

დრო, რომლის შემდეგაც უნდა ჩატარდეს სამუხრუჭე ტესტი, მითითებულია ადგილობრივ ინსტრუქციებში. ის ასევე მიუთითებს დამატებით ადგილებზე მუხრუჭების გამოსაყენებლად ფერდობებზე გაყოლებამდე.

თოვლის, ქარბუქის, თოვლისა და ახლად დაცემული თოვლის დროს, რომლის დონე აღემატება ლიანდაგის სათავეების დონეს, დამუხრუჭებამდე სადგურში, სადაც მატარებელი გაჩერდება, ან დაღმართის წინ, დამუხრუჭე მუხრუჭების შესამოწმებლად, თუ მატარებელი მგზავრობის დრო დამუხრუჭების გარეშე 20 წუთს აღემატება.

18.4.8. როდესაც დამუხრუჭების ხარისხი 1,0 კგფ/სმ2-ზე მეტია (2,5 კგფ/სმ 2-ზე მეტი სავაჭრო ცენტრში), ქვიშა პირველად მიეწოდება რელსებს დამუხრუჭების დაწყებამდე 50-100 მეტრით ადრე დამუხრუჭების დასრულებამდე (გარდა ერთი შემდეგი ლოკომოტივისათვის - იხილეთ პუნქტი 10.1.25.).

18.4.9. თუ სადგურებთან მიახლოებისას აკრძალვის სიგნალით და სიჩქარის შემცირების სიგნალით, დამუხრუჭების პირველი ეტაპის შემდეგ დაღმართის შემდეგ, დამუხრუჭების საწყისი ეფექტი 20-30 წამში არ მიიღწევა ან მატარებელში დამუხრუჭების აუცილებელი ეფექტია. არ არსებობს შემდგომი მოძრაობის დროს, შეასრულეთ სასწრაფო დამუხრუჭება; მატარებლის გაჩერების წარუმატებელი მცდელობის შემთხვევაში იმოქმედეთ 10.1.14 პუნქტის შესაბამისად. ამ ინსტრუქციას.

11.9 გადაადგილებისას მატარებლის გათიშვისას (გატეხვისას), მემანქანემ უნდა:

სასწრაფოდ შეატყობინეთ ინციდენტის შესახებ რადიოთი მატარებლის მემანქანეებს, რომლებიც მიემართებიან ტვირთის გასწვრივ, და მორიგე სადგურებზე, რომლებიც ზღუდავენ ტვირთს, რომლებიც, თავის მხრივ, დაუყოვნებლივ აცნობებენ ამის შესახებ მატარებლის დისპეჩერს. რადიოკავშირების არარსებობის შემთხვევაში, შეტყობინებები გადაიცემა კომუნიკაციის სხვა საშუალებებით უკრაინის რკინიგზის ტექნიკური ოპერირების წესების 16.43 პუნქტით დადგენილი წესით;

მძღოლის თანაშემწის მეშვეობით, ხოლო სამგზავრო მატარებელში ვაგონების განცალკევების შემთხვევაში, მატარებლის უფროსის ან მატარებლის ელექტრიკოსის დახმარებით შეამოწმეთ გათიშული ვაგონების შემადგენლობისა და შეერთების მოწყობილობების მდგომარეობა და, თუ ისინი კარგ მდგომარეობაში არიან, მატარებლის კომპოზიციით. აუცილებელია მატარებლის ნაწილები, რომლებიც გამოყოფილია შესაერთებლად უკიდურესი სიფრთხილით, თუ ვაგონების შეჯახებისას სიჩქარე არ აღემატება 3 კმ/სთ-ს;

დაზიანებული სამუხრუჭე შლანგები და ავტომატური შემაერთებლების ნაწილები უნდა შეიცვალოს სათადარიგოთ ან ამოღებულ იქნეს კუდიანი ვაგონიდან და ლოკომოტივის წინა ზოლთან ახლოს.

ყველა შემთხვევაში, როდესაც მატარებლის გათიშული ნაწილების შეერთების ოპერაციები არ შეიძლება განხორციელდეს 20 წუთის ან მეტი ხნის განმავლობაში, ლოკომოტივის მემანქანე ვალდებულია მიიღოს ზომები, რათა უზრუნველყოს მატარებლის ნაწილი, რომელიც ლოკომოტივის გარეშე დარჩა, დაცული იყოს. სამუხრუჭე ფეხსაცმლით და ხელის მუხრუჭებით..

თუ მატარებლის ის ნაწილი, რომელიც ლოკომოტივის გარეშე დარჩა, მოძრაობის საპირისპირო ფერდობზეა, მაშინვე ფიქსირდება, ხოლო ერთ-ერთი სამუხრუჭე ფეხსაცმელი უნდა გაკეთდეს კუდის ვაგონის ბორბლების ქვეშ.

გათიშული ნაწილების შეერთების შემდეგ, მძღოლის თანაშემწე, ბოლო ვაგონის ნომრით და მასზე მატარებლის სიგნალის არსებობით, უნდა დარწმუნდეს, რომ მატარებელი ხელუხლებელია. მოძრაობის აღდგენამდე ავტომობილების ქვემოდან უნდა მოიხსნას სამუხრუჭე ბალიშები, გაათავისუფლოს ხელის მუხრუჭები და ჩატარდეს მუხრუჭების შემოკლებული ტესტი.

ა) ნისლის, ქარბუქისა და სხვა არახელსაყრელი პირობების დროს, როდესაც სიგნალები ძნელად შესამჩნევია;

ბ) თუ ნაწილი, რომელიც ჩამოიხრჩო, არის 0,0025-ზე უფრო ციცაბო ფერდობზე და შეერთებისას ბიძგიდან მას შეუძლია გადავიდეს მატარებლის მოძრაობის მიმართულების საპირისპირო მხარეს.

გამონაკლის შემთხვევებში, მატარებლის ლოკომოტივი, რომელიც დგას უკან, შეიძლება გამოყენებულ იქნას მატარებლის იმ ნაწილთან დასაკავშირებლად, რომელიც ჩამოიხრჩო, 11.14.5 პუნქტით გათვალისწინებული წესით.

11.11 თუ შეუძლებელია მატარებლის შეერთება, მემანქანემ უნდა მოითხოვოს აღდგენის მატარებელი ან დამხმარე ლოკომოტივი 11.2 პუნქტით გათვალისწინებული წესით, მანამდე განაცხადში მიუთითოს სავარაუდო მანძილი მატარებლის ნაწილებს შორის, რომლებიც დაშორებულია.

11.2 პუნქტით გათვალისწინებულ გამონაკლის შემთხვევებში, მატარებლის ლოკომოტივი (ვაგონებით ან მის გარეშე) შეიძლება გამოყენებულ იქნას სადგურზე დახმარების წერილობითი მოწოდების ტექსტის მიწოდებისთვის. ასეთი ლოკომოტივის კუდი უნდა იყოს მარკირებული სიგნალიზაციის ინსტრუქციების 7.5 პუნქტით გათვალისწინებული წესით.

აკრძალულია რკინიგზის მუშაკების დაცვის გარეშე მატარებლების დატოვება ადამიანებით და 1 კლასის სახიფათო ტვირთებით (ასაფეთქებელი მასალები).

60 მოქმედებები ლოკ. ძმ. როდესაც მატარებელი იშლება სცენაზე, ტვირთის ჩამოშლა ან ლიანდაგიდან შეჩერებული მდგომარეობის რელსებიდან ამოვარდნა. იგივე 59

პრაქტიკოსთა ურთიერთთანამშრომლობის ბრძანება სცენაზე ვაგონების დაახლოების შემთხვევაში ლიანდაგისთვის გასასვლელით

ჩერგოვი სადგურებზე, რომლებიც კვეთენ მონაკვეთს (და DC-ზე - შუამავლის DNC-ის გარეშე), ხოლო მძღოლები პასუხისმგებელნი არიან მძღოლის პასუხისმგებლობაზე, რომელმაც შეტყობინება მისცა. გავიხსენოთ roddomlennya, chipboard-ში PRIVA CHODGUE NEGAINNY VIRTOVENNE ISPEVIV ON PERIAN, A TOOL, RADOKLY, DODASLO RADODASLY RADIZOVA, DAZDADOVO RODASLODOKE ABOUT RUBINKA MOTHODIZODSHOD DIMERVISTRUE შესაბამისად, როგორც RUBINKA MOTHODIZKODIMSHOD ვერცხლის მიხედვით, ასევე ოდენობით. სადგურები, შუამავლები და DNC. Vipadki Koly DSP არ აკეთებს Mozhvyostii Ridomiti Machinestiv, Scho Schіdyd სახალხო კომუნისტური პარტიისთვის, Chi_DUM, აღიარებულია Skіd of Warehouse, Chimney of Pisce, რომელიც dodatkovo povidomlyaє მატარებლის ზუპინკას შესახებ rumpledware-ის შემდეგ. ასევე, დაფა პასუხისმგებელია მატარებელში მანქანების კონვერგენციის შესახებ ინფორმაციის გამოვლენაზე და დაუდევრობით აცნობოს DSC-ს, სადაც მოხდა კონვერგენცია (კმ, კომპიუტერი), ინფორმაცია ჩამოსული მანქანების რაოდენობის შესახებ, ამ სიმბოლოს დაუყოვნებლივ (მათ შორის, ზომების ხილვადობა. ჯამური ტრასების მიხედვით), მოაწყეთ გამოძახება სადგურის ხელმძღვანელისგან, დილის დილის პერსონალის უფროსის, STsB-ის ელექტრომექანიკოსისა და ზარის, ECC-ის მთავარი პრაქტიკოსისგან. დაზარალებულთა აშკარად მე დავეხმარები ახალგაზრდა ქალბატონს სამედიცინო თვალსაზრისით.

DSC აცნობებს DNCO-ს, ECC-ს ვაგონების გასვლისა და მატარებლების მოძრაობისთვის ტვირთის (ნომრის) დახურვის შესახებ.

DNTSO გასცემს ბრძანებას მთავარი მატარებლის მართვის შესახებ (ადგილმდებარეობიდან გამომდინარე) და დამატებით ინფორმაციას DN, URB, DGP სატრანსპორტო ქვედანაყოფების ტიპის შესახებ.

DNTs dіlnitsa ზრუნავს მთავარი მატარებლის სადგურამდე გაგზავნაზე, რომელიც ესაზღვრება იმ მონაკვეთს, სადაც მოხდა კონვერგენცია.

DNTSO, DNTs ერთობლივად აწყობენ მატარებლის თავისა და კუდის ნაწილების ამოღებას სატვირთოდან.

DNTSO, DNTs, ECC აანალიზებენ სიტუაციას დამატებით მძღოლზე შემდგომი ტრაფიკის საგანზე მთლიანი ოდენობით (მაგალითად, ორსვეტიანი ჩის დილნიცა მდიდარია ენერგიის რაოდენობით - ენერგომომარაგების არსებობა და ზომები მთლიანი თანხა).

DNTSO, DGP აუცილებლობის შემთხვევაში სამგზავრო და კერძო მატარებლების გადაზიდვის ორგანიზება სხვა მარშრუტებით.

როდესაც სამგზავრო ვაგონი რელსების მსგავსია, ჩიყვის ვაგონის გამტარი:

- დაუყოვნებლივ შეაფასოს ვაგონის ადგილი (გასასვლელი, სადგური, ცალი სპორები) და შეატყობინოს მატარებლის ხელმძღვანელს (ოსტატი) და პასუხისმგებელ ელექტრიკოსს დადგენილი წესით;

- გადართეთ, რომ არ იყოს შუქი მანქანის ქვეშ და მოკლე გუგუნი კორპუსზე;

- მგზავრების ევაკუაციის ორგანიზება რკინიგზის ვაგონებიდან ან თიხის ლიანდაგზე ფრენებზე მგზავრებისთვის სახიფათო პირობების არსებობის შემთხვევაში. გადადით მგზავრების შემდეგ ევაკუაციაზე.

იმ შემთხვევაში, თუ მატარებლის მიღმა არის კიდევ ერთი სატვირთო მატარებელი, რომლის ვაგონში დაირღვა ავტომატური შეერთებები, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მატარებლის კუდის მონაკვეთის გადაზიდვიდან, იმ პირობით, რომ, როგორც წესი, ის არ აღემატება ათ ვაგონს. ამისათვის, DNC-თან და პირველი მატარებლის მემანქანესთან შეთანხმებით, მეორე მატარებელი გაერთიანებულია მანქანების ჯგუფთან, რომელიც დარჩა ტრასაზე მას შემდეგ, რაც ავტომატური შემაერთებელი გატეხილია. ამ ვაგონებთან დაკავშირებამდე, დარწმუნდით, რომ ისინი დაცულები არიან და დაკავშირებისას წინ არ წავლენ. მანქანების ჯგუფთან შეერთების შემდეგ აუცილებელია სამუხრუჭე ხაზის შლანგების შეერთება, მანქანების ჯგუფის მუხრუჭების დატენვა, მათი მოქმედების ტესტირება და პირველი და მეორე მუხრუჭების გათავისუფლება მიმართულებით. მანქანები და DSC-დან მიღებული შეკვეთის შემდეგ (რომელიც დარწმუნდება, რომ მატარებლის მთავარი ნაწილი უკვე მივიდა სადგურზე) მიჰყევით პირველ სადგურს 5-10 სიჩქარით. კმ/სთხელით სიგნალების მისაცემად ან მძღოლისთვის ინფორმაციის მისაცემად პორტატული რადიოსადგურის (მობილური ტელეფონის) გამოყენებით, მძღოლის თანაშემწე ან გზის სხვა მუშაკი, რომელიც აკმაყოფილებს მძღოლის მოთხოვნებს, უნდა იმყოფებოდეს პირველ ვაგონზე მატარებლის მიმართულებით. თუ გადაზიდვიდან გასატანი ვაგონების რაოდენობა აღემატება 10-ს ან ამ ვაგონებს მიჰყვება სამგზავრო (მრავალერთეული) მატარებელი, მაშინ ტვირთი თავისუფლდება მატარებლისგან, რომელიც გაგზავნილია მატარებლის შემდეგ, რომელშიც გატეხილია ავტომატური შემაერთებელი და გაყვანილია მატარებელი. მატარებლის დარჩენილი ნაწილი გადაადგილდება დამხმარე ლოკომოტივით.

1.3 გამომავალი შეკვეთამატარებლები გადაზიდვიდან

ზედარღვევა მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობა

ან სამუხრუჭე გაუმართაობა ბოლო ორ მანქანაში

მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის რღვევის ან გაუმართაობის შემთხვევაში, ბოლო ვაგონების TM-ში შეკუმშული ჰაერის არარსებობა და ლოკომოტივის ეკიპაჟის ძალებით მისი მთლიანობის აღდგენის შეუძლებლობა, მუხრუჭების უკმარისობა ერთში. ან 2 ბოლო ვაგონი, მატარებელი გამოყვანილია მხოლოდ დამხმარე ლოკომოტივით, რომელიც ხდება მატარებლის კუდში, სატვირთო მატარებლების სიჩქარის ლიმიტით არაუმეტეს 25. კმ/სთ,არაუმეტეს 15 მგზავრისთვის კმ/სთ

დამხმარე ლოკომოტივის მოთხოვნისას მატარებლის მემანქანე, რომელიც გაჩერდა გზაზე, ვალდებულია პირადად გამოცხადდეს სექციის DNC-ს, ან

უახლოესი სადგურების ჩიპბორდის მეშვეობით, დაახლოებით მანქანების რაოდენობის შესახებ მატარებლის კუდის განყოფილებაში, რომელიც მდებარეობს დაზიანებული HM მანქანის შემდეგ. იმ შემთხვევაში, თუ 30 ან მეტი ვაგონი გაუმართავი ავტომატური მუხრუჭებით დარჩება მატარებლის კუდის მონაკვეთში, მატარებლის დასახმარებლად მხოლოდ ორსექტიანი სატვირთო ლოკომოტივი უნდა გაიცეს. თუ მატარებლის კუდის განყოფილებაში არის 30-მდე ვაგონი სამსახურებრივი მუხრუჭებით, დახმარების გაწევა შესაძლებელია ზემოაღნიშნული ლოკომოტივების გარდა და ChME-3 სერიის დიზელის ლოკომოტივით (მატარებლის წონის გათვალისწინებით. რომ გაჩერდა ტრასაზე, ლიანდაგის პროფილი და გაჩერების წერტილი იმ პირობით, რომ მატარებელი თავისი ადგილიდან წაეყვანა).

სამგზავრო მატარებელს ან ელექტრომატარებელს დახმარებას შეუძლია ნებისმიერი სერიის ლოკომოტივი.

თუ სხვა მატარებელი მიდის სადგურის მხრიდან, საიდანაც დახმარებას გაუწევენ გაჩერებული მატარებლის კუდიდან, დადგენილია ტვირთის გაწმენდის შემდეგი პროცედურა:

■ თუ გადაზიდვაზე არის სამგზავრო ლოკომოტივი, დახმარებას უწევენ მხოლოდ სამგზავრო ან საგარეუბნო მატარებელს.

■ თუ გადაზიდვაზე არის სატვირთო მატარებელი, ლოკომოტივის ეკიპაჟი იცავს სატვირთო მატარებელს, ლოკომოტივი მატარებლიდან გათიშულია DSC-ის ბრძანებით, სატვირთო ან სამგზავრო მატარებელს ეხმარება ეს ლოკომოტივი. კატეგორიულად აკრძალულია ლოკომოტივის ჩამოხსნა ადამიანის მატარებლიდან ან მატარებლიდან, რომელიც შეიცავს ვაგონებს სახიფათო ტვირთებით.

■ თუ გაჩერებულ სატვირთო მატარებელს მიჰყვება სამგზავრო მატარებელი ლოკომოტივის წევით, მაშინ იგი ცალკე ლოკომოტივით გაიყვანება სადგურზე, საიდანაც დახმარება გაეწევა სატვირთო მატარებელს, რომელიც გაჩერებულია. ავტომუხრუჭების გაუმართაობაზე.

■ თუ ელექტრომატარებელი მიდის, მაშინ განყოფილების DSC-ის ბრძანებით, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ცვლის საკონტროლო სალონს და გაჩერების გარეშე ბრუნდება სადგურზე, საიდანაც დახმარება გაეწევა სატვირთო მატარებელს, რომელიც გაჩერებულია. ავტომატური მუხრუჭების გაუმართაობაზე.

■ თუ საჭიროა დახმარება გაუწიოს სამგზავრო მატარებელს, რომელიც გაჩერდა სამუხრუჭე უკმარისობის გამო და მის უკან ასევე არის სამგზავრო მატარებელი, მაშინ DNC-ის ბრძანებით, ასეთ მატარებლებს შეუძლიათ დაუკავშირდნენ არაუმეტეს 15 სიჩქარით. კმ/სთდატოვეთ ტვირთი პირველ სადგურამდე, სადაც მიმდინარეობს TM მატარებლის შეკეთება.

დამხმარე ლოკომოტივის მატარებლის კუდზე მიმაგრების შემდეგ, სათავე ლოკომოტივის ეკიპაჟი ხურავს მანქანის ბოლო სარქველებს TM (ვაგონების ჯგუფი), რომელშიც (რომელშიც) დარღვეულია სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობა ორივე მხრიდან. , დამხმარე დანადგარის ლოკომოტივის ეკიპაჟი

ძარა ლოკომოტივი მოიცავს მატარებლის კუდის მონაკვეთის მუხრუჭებს ლოკომოტივის (მატარებლის) სამუხრუჭე ხაზში და აკონტროლებს მატარებლის კუდის მონაკვეთს. ლოკომოტივის ორივე ეკიპაჟი ამოწმებს მუხრუჭების მუშაობას ორ მანქანაში მათი ჯგუფის გაუმართავი ვაგონის (მანქანების ჯგუფის) წინ (შემდეგ) დამუხრუჭებისა და გამოშვებისთვის; სათავე ლოკომოტივის მემანქანე ხელახლა ითვლის ფაქტობრივ სამუხრუჭე წნევას მატარებელში, მუხრუჭების გათიშული ნაწილის გათვალისწინებით და მიჰყვება სიჩქარის ლიმიტს პირველ სადგურამდე, სადაც უნდა აღმოიფხვრას სამუხრუჭე ხაზის გაუმართაობა ან გაუმართავი ვაგონი გამოირთოს. მატარებლიდან.

მატარებლის გადაადგილებისას დამხმარე ლოკომოტივის მემანქანე ასრულებს სათავე ლოკომოტივის მემანქანის ყველა მითითებას. დამუხრუჭებისას ან შეჩერებისას სიჩქარის შემცირებისას სათავე ლოკომოტივის მემანქანე პირველი ასრულებს დამუხრუჭების სტადიას, რის შემდეგაც იგი აძლევს დამხმარე ლოკომოტივის მძღოლს მითითებას TM-ის გამოშვების რაოდენობის შესახებ (სიგრძის გათვალისწინებით. მატარებლის თითოეული ნაწილი, ცარიელი და დატვირთული მანქანების არსებობა და ა.შ.). თუ მატარებლის მოძრაობისას აუცილებელია მუხრუჭების გაშვება ან გაჩერების შემდეგ მოძრაობაში ჩართვამდე, დამხმარე ლოკომოტივის მემანქანე პირველი ათავისუფლებს მუხრუჭებს, ხოლო მუხრუჭების გაშვების დასრულების შემდეგ და გადასცემს RKM No. 394 (395) მეორე პოზიციაზე აცნობებს სათავე ლოკომოტივის მძღოლს. ნებადართულია მუხრუჭების გაშვება სათავეში არა უადრეს 10 დან.მატარებლის კუდის განყოფილებაში მუხრუჭების გაშვების დაწყების შემდეგ. ორმაგი სამუხრუჭე კონტროლი სამგზავრო მატარებელიშესრულებული პარალელურად წინა ლოკომოტივის მემანქანის ბრძანებით.

ასეთი მატარებლით მგზავრობისას ორივე ლოკომოტივის რადიოსადგურების ტელეფონები უნდა მოიხსნას კონსოლიდან.

იმ შემთხვევებში, რომლებიც საფრთხეს უქმნის მოძრაობის უსაფრთხოებას (მოძრავი შემადგენლობის გადასასვლელი, ხანძარი მატარებელში ან ლოკომოტივში, საკონტაქტო მავთულის გატეხვა, გაფრთხილება ადამიანებთან ან სატრანსპორტო საშუალებებთან შეჯახების შესახებ და ა.შ.), ორივე ლოკომოტივის მძღოლს უფლება აქვს გამოიყენოს გადაუდებელი დამუხრუჭება ამის შესახებ ინფორმაციის გადაცემა სათავე (დამხმარე) ლოკომოტივის მემანქანეს დამუხრუჭებისთანავე.