Pan am ისტორია. Air Panama
პანამური ავიაკომპანია Air Panama დაარსდა პანამაში 1980 წელს. კომპანია სპეციალიზირებულია რეგულარული რეგიონალური ფრენების ორგანიზებაში პანამაში და ასევე ინარჩუნებს ერთ მარშრუტს კოსტა რიკაში.
კომპანიის ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანზიტო ჰაბია ალბრუკ მარკუს გილბერტის საერთაშორისო აეროპორტი, რომელიც ასევე ფუნქციონირებს როგორც მისი მთავარი ბაზა. Air Panama არ იყენებს ერთ დამატებით ჰაბს, რადგან მისი ხელსაყრელი გეოგრაფიული მდებარეობა საშუალებას აძლევს მას განახორციელოს ფრენები კარიბის ზღვის თითქმის ყველა კუნძულზე და სანაპიროზე.
Air Panama-ს თანამედროვე ფლოტი მოიცავს მინიმუმ 20 სხვადასხვა ზომის და სამგზავრო ტევადობის თვითმფრინავს, რომლებიც შექმნილია მომსახურე სეგმენტის ყველა საჭიროების დასაკმაყოფილებლად. ამრიგად, კომპანიის მოდელის ასორტიმენტი მოიცავს თვითმფრინავებს ისეთი ცნობილი ბრენდებისგან, როგორიცაა Boeing, Britten-Norman, Fokker, Cessna და თუნდაც Piper. თვითმფრინავების გონივრულად განაწილებით შესაბამის სფეროებს შორის, კომპანია ზოგავს უზარმაზარ თანხას და იღებს მნიშვნელოვან მოგებას თავისი ბიზნესიდან.
სერვისის პოლიტიკა
ამჟამად Air Panama ემსახურება არანაკლებ 24 რეგულარულ მიმართულებას, მათ შორის ფრენებს როგორც კარიბის ზღვის არქიპელაგის კუნძულებზე, ასევე ამერიკის კონტინენტზე. მეორადი თვითმფრინავების სალონებში მომსახურება ხორციელდება კლასიკური 2 კლასის სისტემის შესაბამისად, რაც გულისხმობს მომსახურების დაყოფას ბიზნეს და ეკონომიურ დონეზე. ბიზნეს კლასის მგზავრები იღებენ ბორტზე კვებისა და გამაგრილებელი სასმელების ფართო არჩევანს, ასევე პრიორიტეტულ მომსახურებას. ეკონომ კლასის მაცხოვრებლები იღებენ მხოლოდ ძირითადი სერვისების კომპლექტს.
ბარგის წესები
კომპანიის წესების შესაბამისად, მგზავრებს უფლება აქვთ ატარონ შეზღუდული რაოდენობით პირადი ბარგი უფასოდ. ამრიგად, კლასიდან გამომდინარე, Air Panama-ს მომხმარებელს შეუძლია აიღოს ერთიდან ორამდე "ცალი" ბარგი, საერთო მასით მხოლოდ 14 კგ. ბორტზე გადატანილი ხელბარგის მაქსიმალური წონა არ უნდა აღემატებოდეს 4 კგ-ს.
ლეგენდარული ავიაკომპანიის გაკოტრების ამბავი.
სანიშნეებისკენ
სახელწოდება Pan American ჩაიწერა ავიახაზების ინდუსტრიის ისტორიაში. ამინდის პროგნოზებისა და მიმართულებების მპოვნელების გამოყენება, ბილეთების კომპიუტერული დაჯავშნა, ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის სასტუმროები, თვითმფრინავების კლასებად დაყოფა - ყველა ავიაკომპანია კვლავ იყენებს ამას და ბევრად უფრო. თუმცა, პიონერი რომ გახდა, კომპანიამ ვერ გააგრძელა არსებობა ცვლილებების პირობებში და დაიხურა 1991 წელს. საიტის დამკვირვებელმა შეისწავლა, რითია ცნობილი ბრენდი და რამ გამოიწვია მისი გაკოტრება.
Pan Am-ის ისტორია დაიწყო ყოფილი საზღვაო ძალების მფრინავის ხუან ტრიპეს ოცნებით, რომ მოეწყო სამგზავრო ავიაცია მდიდარი ადამიანებისთვის. ფინანსისტების კორნელიუს უიტნის და უილიამ როკფელერის დახმარებით ტრიპმა საწყის კაპიტალში $250,000 შეაგროვა. Pan Am-ის თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1927 წელს შეასრულა, თუმცა ფლორიდადან ჰავანაში ფოსტა გადაჰქონდა და არა მგზავრები.
ხუან ტრიპი
უცხოური საჰაერო ფოსტის კანონის წყალობით, Pan Am-ს პრაქტიკულად არ ჰყავდა კონკურენტები. მისი თქმით, საერთაშორისო ფოსტის ტრანსპორტირება მხოლოდ იმ ავიაკომპანიებს შეეძლოთ, რომლებიც ადეკვატურად წარმოადგენდნენ შეერთებულ შტატებს ლათინურ ამერიკაში.
ხუან ტრიპე ინარჩუნებდა მეგობრულ ურთიერთობას რეგიონის უმეტეს ქვეყნებთან და ხშირად ხვდებოდა პირადად უცხოელ ლიდერებს, რითაც უზრუნველყოფდა ამერიკის მთავრობის მხარდაჭერას და ვირტუალურ მონოპოლიას საერთაშორისო საფოსტო ტრანსპორტზე.
1929 წელს ტრიპის ოცნება ახდა - ავიაკომპანიამ პირველი სამგზავრო რეისი მაიამიდან სან-ხუანში შეასრულა. Pan Am-ის თვითმფრინავმა 56 საათში გაიარა 2 ათასი მილი, მათ შორის ორი ღამის გაჩერება. მალე, მცირე ავიაკომპანიების შერწყმისა და შესყიდვების გზით, Pan Am-მა მიიღო აშშ-ს მთავარი გადამზიდველის სტატუსი.
Pan Am აფრინდება
მე-20 საუკუნის 30-იანი წლები ავიაკომპანიის აყვავების დღედ იქცა. დიდმა დეპრესიამაც კი ითამაშა პან ამის ხელში, რომლის დროსაც მთავრობამ შემოიღო მონოპოლიების ეკონომიკური რეგულირება: ბანკები, ავიაცია და სხვა სფეროები.
საჯარო ადმინისტრაციის, კერძოდ, სამოქალაქო ავიაციის საბჭოს შექმნის წყალობით, ამ სფეროში ნებისმიერი კონკურენცია პრაქტიკულად განადგურდა. საბჭომ დაამტკიცა ტარიფები და მარშრუტები და გადამზიდველებს გადასცა. არავის შეეძლო საავიაციო ბაზარზე შესვლა ან გასვლა საბჭოს ნებართვის გარეშე.
Pan Am-ის მენეჯმენტი აქტიურად აშენებდა თავის რეპუტაციას. Tripp-ის მითითებით, ავიაკომპანიამ დაიწყო ამინდის პროგნოზის გათვალისწინება და მიმართულების მპოვნელებისა და სანავიგაციო ინსტრუმენტების გამოყენება. განსაკუთრებით მკაცრი იყო მიდგომა ფრენის ეკიპაჟისა და თვითმფრინავის ტექნიკური პერსონალის შერჩევის მიმართ. მიღებული ზომების წყალობით, ფრენა უფრო უსაფრთხო გახდა და ხალხმა დაიწყო ნდობა Pan Am-ის ბრენდის.
იმ წლებში ავიაკომპანიამ აწარმოა კონტინენტთაშორისი ფრენები კლიპერების გამოყენებით (დაარქვეს კლიპერსის სახელი, ძვირადღირებული ოკეანის ლაინერები მე-19 საუკუნეში), რომელთაგან თითოეულს მიენიჭა სახელი. ფოსტის პილოტების ტყავის ქურთუკი და ჩაფხუტი შეიცვალა ლეგენდარული ლურჯი და თეთრი ფორმის, ტიპიური საზღვაო ფერებში შესრულებული.
ფრენები გრძელი და კომფორტული იყო - მაღალი ხარისხის საკვები, უნაკლო მომსახურება, კომფორტული კაბინები. ტარიფიც მაღალ დონეზე იყო. ერთ-ერთი ყველაზე ძვირი იყო ტრანსაზიური ფრენა. 1937 წელს სან-ფრანცისკოდან ჰონგ კონგში ფრენის ბილეთის ღირებულება ერთი მიმართულებით 950 დოლარი იყო (დღევანდელი თვალსაზრისით - დაახლოებით $16 ათასი).
პირველი კლასის მგზავრებისთვის ტიპიური ვახშამი შედგებოდა ხუთი კერძისგან. 50-იან წლებში ავიაკომპანიამ საკვების მიწოდების ხელშეკრულება გააფორმა ელიტარულ პარიზულ რესტორან Maxim's-თან.
მგზავრთა გადაყვანისთვის Pan Am-მა შეუკვეთა ექვსი Boeing 314 ამ გემმა განახორციელა პირველი ტრანსატლანტიკური ფრენა ბალტიმორიდან ლისაბონში, შემდეგ კი საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთში.
40-იანი წლების დასაწყისში ავიაკომპანიამ მიიღო Boeing 307 გემების პარტია, რომლებიც დაფრინავდნენ ექვსი ათასი მეტრის სიმაღლეზე და არ იყვნენ დამოკიდებული ამინდის პირობებზე. თუმცა, ისინი დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოიყენებოდა დანიშნულებისამებრ. თოთხმეტივე თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დროს გადაეცა აშშ-ს საჰაერო ძალებს. მაგრამ იმ წლებშიც კი, Pan Am არ ჩერდებოდა.
Pan Am Innovations
ავიაკომპანიის ეკიპაჟის წევრი პირველად ფრენის ინჟინერი გახდა. გარდა ამისა, შეიქმნა პირველი სერვისი მგზავრებისთვის, რომლებიც ელოდნენ გამგზავრებას. კერძოდ, მათ შესთავაზეს სასმელი - ირლანდიური ყავა. ისტორიის მიხედვით, ყავა ალკოჰოლთან ერთად პირველად ბარმენმა ჯოზეფ შერიდანმა მოამზადა ამერიკელებისთვის, რომლებიც ფრენას ელოდნენ ირლანდიის აეროპორტის ტერმინალში. კმაყოფილმა მომხმარებლებმა ჰკითხეს შერიდანს, რა ერქვა სასმელს, რაზეც მან უპასუხა პირველს, რაც თავში მოვიდა - "ირლანდიური ყავა".
პირველი რეისი ამერიკელი პრეზიდენტის ბორტზე ისტორიული იყო Pan Am-ისთვის. ეს მოხდა 1943 წელს, როდესაც ფრანკლინ დ. რუზველტი კასაბლანკაში სამხედრო კონფერენციაზე წასასვლელად Boeing 314-ში ავიდა. უკანა გზაზე შეერთებული შტატების ხელმძღვანელმა ბორტზე 61 წლის იუბილე აღნიშნა.
მშვიდობის დრომ გამოიწვია საჰაერო მოგზაურობისადმი ინტერესის ზრდა. მოთხოვნის საპასუხოდ, Pan Am-მა გახსნა უფრო გრძელი მარშრუტები. ამრიგად, 1946 წელს მგზავრები მაიამიდან ბუენოს აირესში 71 საათში გაემგზავრნენ (12 წლის შემდეგ ავიაკომპანიამ მოახერხა მისი შემცირება 25 საათამდე). ასეთი ფრენების ფასები რამდენიმესთვის ხელმისაწვდომი იყო, ამიტომ ხუან ტრიპეს თავში გაუჩნდა იდეა, დაეყო თვითმფრინავი კლასებად, როგორიცაა ზღვის ლაინერები.
Pan Am გახდა პირველი საერთაშორისო ავიაკომპანია, რომელმაც შემოიტანა The Rainbow ეკონომ კლასი. მომხმარებლებმა უფრო მცირე ადგილები დაიკავეს, ამიტომ ეკონომიური რიგები უფრო მეტ ადგილს იკავებდა. გარდა ამისა, მგზავრებს უფრო მოკრძალებული სერვისი გაუწიეს.
1949 წელს ნიუ-იორკიდან რიო-დე-ჟანეიროს მიმართულებით ფრენის ეკონომ კლასის ბილეთის ფასი იყო 382 დოლარი, ნაცვლად პირველი კლასის 460 დოლარისა. ეკონომ კლასის გაჩენამ მკვეთრად გაზარდა ფრენებზე მოთხოვნა.
თუმცა, Pan Am-მა განაგრძო მდიდრული მკურნალობის შეთავაზება მათთვის, ვინც მზად იყო გადაიხადოს. მაგალითად, უზრუნველყოთ საძილე ადგილები საფასურით. მგზავრებს, რომლებსაც მწოლიარე ფრენა ამჯობინეს, ბორტგამცილებლები საუზმეს საწოლში მიართმევდნენ.
Pan Am სამშენებლო უბნები
ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ, ავიაკომპანიამ დააარსა Inter Continental სასტუმროების ქსელი Pan Am-ის ეკიპაჟის წევრებისა და მგზავრებისთვის. ამერიკის მთავრობამ პროექტისთვის 50 მილიონი დოლარი გამოყო, ზუსტად ამდენივე ინვესტიცია თავად ავიაკომპანიამ ჩადო. პირველი სასტუმრო ბრაზილიის ქალაქ ბელემში გამოჩნდა. მარშრუტების ჩამონათვალის გაფართოებასთან ერთად გაიზარდა სასტუმროების რაოდენობაც. რამდენიმე მფლობელის შეცვლით, ქსელი კვლავ მუშაობს.
ხუან ტრიპეს ჩვევა არ იყო აქ გაჩერება. გასული საუკუნის 50-იანი წლების ბოლოს ავიაკომპანიის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა საკუთარი ტერმინალის აშენება. ლეგენდარული რაუნდი Worldport გამოჩნდა ნიუ-იორკის JFK აეროპორტში 1960 წელს.
ტერმინალი შეიცავდა თექვსმეტი ინტერნატის კარიბჭეს, რესტორანს, ბარს და ორ ცალკეულ ბენზინგასამართ სადგურს. ახალი შენობა, მოცურების კარებითა და ავტომატური ბარგის სისტემით, საზოგადოების აღფრთოვანება იყო. შემდგომში ტერმინალი რამდენჯერმე გაფართოვდა. რამდენიმე მფლობელის შეცვლის შემდეგ იგი 2013 წელს დაანგრიეს.
Pan Am-ის წარმატების კიდევ ერთი საზომი იყო ცათამბჯენის მშენებლობა, რომელიც ახლა ცნობილია როგორც Metlife Building მანჰეტენში. კომპანიამ რვაკუთხა შენობის 59 სართულიდან 15 საკუთარი ვერტმფრენით დაიკავა. 25 წლით იჯარით აღებული შენობა, ტრიპმა ხელი მოაწერა 100 მილიონ დოლარზე მეტი ღირებულების კონტრაქტს, მიუხედავად იმისა, რომ ცათამბჯენში სხვა ოფისები იყო, შენობაზე იყო სახელი Pan Am.
ცათამბჯენი გახდა ბოლო შენობა ნიუ-იორკში, რომელსაც არ შეეხო ახალი სამშენებლო კოდები, რომლებიც კრძალავს ლოგოებისა და სახელების განთავსებას ფასადზე. 1981 წელს შენობა სადაზღვევო კომპანია Metlife-ს 400 მილიონ დოლარად მიჰყიდა. 2005 წელს ცათამბჯენი გადავიდა ახალი მფლობელის ხელში რეკორდულ 1,72 მილიარდ დოლარად.
Pan Am Innovation
ავიაკომპანიის მიერ ბილეთების კომპიუტერიზებული ჯავშნის დანერგვა რევოლუციური იყო ავიაკომპანიის ბიზნესში. სამოქალაქო ავიაციის საბჭოსთან დიდი დებატების შემდეგ, კომპანიამ შეძლო დაეცვა „კინო ჰაერში“ იდეა. თვითმფრინავის მგზავრებს პირველად შესთავაზეს ფილმების ყურება საფასურად. 1966 წელს Pan Am-ს გადაჰყავდა 6,7 მილიონზე მეტი ადამიანი და ჰქონდა ფულადი რეზერვები 1 მილიარდ დოლარზე მეტი.
Pan Am-მა დაიწყო რეაქტიული თვითმფრინავების ეპოქა, გადაანაცვლა პროპელური თვითმფრინავი. ავიაკომპანია გახდა Boeing 707-ის პირველი მყიდველი, გაზარდა მისი ფრენის დიაპაზონი და ადგილების რაოდენობა. მოგვიანებით კომპანია გახდა Boeing 747-ის პირველი ოპერატორი, რომელმაც თვითმფრინავი 525 მილიონ დოლარად შეუკვეთა.
კომპანია ახორციელებდა უწყვეტ ფრენებს ევროპასა და იაპონიაში Boeing 747 თვითმფრინავის გამოყენებით. Pan Am გახდა პირველი და 1979 წლამდე ერთადერთი ავიაკომპანია, რომელმაც შესთავაზა პირდაპირი ფრენები შეერთებული შტატებიდან სსრკ-ში.
ჭკვიანურმა მარკეტინგმა შექმნა Pan Am-ის რეპუტაცია, როგორც ძვირადღირებული ავიაკომპანია დახვეწილი აუდიტორიისთვის. პირველი კლასის მგზავრებს შესვლისას გადაეცათ ბრენდირებული Pan Am ჩანთა. ეს მოდური აქსესუარი ბევრ ცნობილ ადამიანზე შეგხვდათ: მსახიობ ჯუდი გარლანდიდან პრეზიდენტ ჯონ კენედიმდე.
თავის სტატიაში მწერალმა ისაუბრა იმაზე, თუ როგორ გრძნობდა თავს უსაფრთხოდ Pan Am-ის პილოტთან ერთად ფრენისას. გარდა ამისა, ჰემინგუეიმ აღნიშნა, რომ ავიაკომპანიას, ისევე როგორც მას, აქვს მოგზაურობის დიდი გამოცდილება. ეს გახდა Pan Am-ის სლოგანი - "ყველაზე გამოცდილი ავიაკომპანია მსოფლიოში".
იქ, ტერმინალში, ავიაკომპანიის ბანერების ფონზე მუსიკოსების პრესკონფერენცია გაიმართა. ეს კარგი პიარი იყო Pan Am-ისთვის ევროპაში.
Sunset Pan Am
1973 წლის ნავთობის კრიზისმა Pan Am-ისთვის პრობლემები დაიწყო. OAPEC-ის წევრმა ქვეყნებმა, ისევე როგორც ეგვიპტემ და სირიამ, შეწყვიტეს ნავთობის მიწოდება დასავლეთ ევროპის ქვეყნებისთვის, შეერთებული შტატებისა და იაპონიისთვის, ომის დროს ისრაელის მხარდაჭერის საპასუხოდ. მომდევნო წლის განმავლობაში ნავთობის ფასი ბარელზე ოთხჯერ გაიზარდა. Pan Am-ის ზარალმა 1976 წლისთვის შეადგინა $364 მილიონი, ხოლო მისი ვალი გაიზარდა $1 მილიარდამდე.
შემდგომმა მოვლენებმა, Aviatransport Review-ის მთავარი რედაქტორის ალექსეი სინიცკის თქმით, Pan Am-ს ბიზნესში დარჩენის არც ერთი შანსი არ დაუტოვა.
ფუნდამენტური ცვლილება აშშ-ს საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე - ჯერ კიდევ ყველაზე დიდი მსოფლიოში - მოხდა 1978 წელს, როდესაც მიღებულ იქნა დერეგულაციის აქტი, რის შედეგადაც შეწყდა ინდუსტრიის სამთავრობო რეგულირება.
შედეგად, აშშ ავიახაზები მონოპოლიური გარემოდან საბაზრო გარემოში გადავიდნენ და დაიწყო რეალური კონკურენცია. ამან გამოიწვია ტარიფის მკვეთრი შემცირება, რაც კარგი იყო მგზავრებისთვის, მაგრამ ცუდი ავიაკომპანიებისთვის. Pan Am-ს, რომელიც პრაქტიკულად მხოლოდ საერთაშორისო ფრენებს ახორციელებს, გააჩნდა განაწილებული მართვის სტრუქტურა და მაღალი ზედნადები ხარჯები.
საერთო ჯამში, ავიაკომპანია ვერ შეეგუა კონკურენციას. 1980 წელს ნაციონალური ავიახაზების 437 მილიონ დოლარად შეძენის გზით საერთაშორისო მარშრუტების ქსელის დაბალანსების მცდელობა არ იყო წარმატებული. შემოსავლები გაიზარდა 62%-ით, საწვავის ხარჯი კი 157%-ით, ხოლო სხვა ხარჯები 74%-ით გაიზარდა.
ალექსეი სინიცკი
80-იანი წლების მეორე ნახევარში კომპანიის ხელმძღვანელობამ უარი თქვა ფუნდამენტურად ახალ Airbus A320 თვითმფრინავზე გადასვლის მცდელობაზე; შეკვეთა დაიდო, მაგრამ შემდგომ გაუქმდა. იმ დროს გავრცელებულ Boeing 737-300 თვითმფრინავზე გადასვლაც კი კომპანიას მნიშვნელოვნად დადებით პირობებში ჩააყენებდა.
737-300-ის საათობრივი საწვავის მოხმარება არის დაახლოებით 2,5 ტონა ნავთი, ხოლო 727-200 არის 3,95 ტონა ნავთი. საწვავის ფასების მკვეთრმა ზრდამ და სპარსეთის ყურის ომის გამო საერთაშორისო ტრაფიკის შემცირებამ გამოიწვია კომპანიის გაკოტრება.
ალექსეი სინიცკი
ავიაკომპანიის მენეჯმენტი ცდილობდა ბრენდის გადარჩენას - მან მოჭრა თანამშრომლები, მოიშორა თვითმფრინავის ფლოტის ნაწილი და საოფისე ფართი მანჰეტენის ცათამბჯენში. სასტუმროების ქსელი 500 მილიონ დოლარად გაიყიდა. United Airlines-მა იყიდა მთელი აზია-წყნარი ოკეანის მარშრუტი 750 მილიონ დოლარად. თუმცა, ამ ზომებმა არ გადაარჩინა Pan Am.
1991 წლის იანვარში კომპანიამ გაკოტრება გამოაცხადა. დარჩენილი მომგებიანი აქტივები Delta Airlines-მა შეიძინა. JFK აეროპორტის Worldport-ის ტერმინალი 416 მილიონ დოლარად შეიძინეს. დელტამ ასევე 100 მილიონი დოლარის ინვესტიცია მოახდინა და გახდა რეორგანიზებული, მაგრამ პატარა Pan Am-ის 45%-ის მფლობელი, რომელიც ემსახურებოდა კარიბის, ცენტრალურ და სამხრეთ ამერიკას.
წლის განმავლობაში დელტა ცდილობდა Pan Am-ის გადარჩენას, მაგრამ დღეში 3 მილიონი დოლარის ზარალმა და პესიმისტურმა პროგნოზებმა საბოლოოდ დაასრულა ბრენდი. ლეგენდარულმა ავიაკომპანიამ ბარბადოსიდან მაიამიში ბოლო რეისი განახორციელა. რის შემდეგაც ათასობით ადამიანი სამუშაოს გარეშე დარჩა. Pan Am გახდა მესამე მსხვილი ამერიკული ავიაკომპანია, რომელიც დაიხურა 1991 წელს Eastern Air Lines-ისა და Midway Airlines-ის შემდეგ.
მოგვიანებით, ლეგენდარული ბრენდის აღორძინების რამდენიმე მცდელობა განხორციელდა. 1998 წელს გილფორდის სარკინიგზო სისტემამ შეიძინა უფლებები Pan Am-ის სახელზე, ლოგოზე და ფერებზე, რომლებსაც იგი 2006 წლიდან იყენებს.
ფრენის შეწყვეტის შემდეგ, ავიაკომპანია კვლავ პოპულარულია. 2002 წელს პან ემი გამოჩნდა ფილმში Catch Me If You Can, სადაც ერთ ეპიზოდში ლეონარდო დიკაპრიოს პერსონაჟს ახლდნენ ტიპიური ლურჯი ფორმაში გამოწყობილი ბორტგამცილებელი.
|
პანამერიკის მსოფლიო ავიახაზები, პან ამერიკულ სამყაროს ავიახაზები დიდი ავიაკომპანიის სურათები
1927
ნიუ-იორკი, აშშ
რასელ ლ რეი უმც.
ან პან ამ- ერთ-ერთი უდიდესი ავიაკომპანია აშშ-ს ისტორიაში. დაარსდა 1927 წელს, როგორც Pan American Airways, მან არსებობა შეწყვიტა 1991 წელს.
პირველი რეისი არის კი ვესტ-ჰავანა. მრავალი წლის განმავლობაში Pan Am იყო არსებითად შეერთებული შტატების ეროვნული გადამზიდავი, ტრანსატლანტიკური ფრენების ერთ-ერთი ლიდერი. პან ამერიკულმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა საერთაშორისო საჰაერო მოგზაურობის განვითარებაში, მოქმედებდა როგორც გამშვები კლიენტი ავიაციის განვითარებისთვის ისეთი ძირითადი ტიპის თვითმფრინავებისთვის, როგორიცაა Boeing-707, Boeing-747, და ასევე იყო ერთ-ერთი პირველი ავიაკომპანია, რომელმაც გამოიყენა კომპიუტერიზებული. ბილეთების დაჯავშნის სისტემები.
გაკოტრება გამოწვეული იყო კომპანიის მენეჯმენტის მთელი რიგი შეცდომებითა და არასწორი გამოთვლებით, რომლებმაც ვერ მოამზადეს Pan Am-ი დრამატულად შეცვლილი ბაზრისთვის 1978 წლის აშშ-ის საჰაერო ტრანსპორტის დერეგულირების აქტის ძალაში შესვლის შემდეგ. ამ მომენტიდან ავიაკომპანია ყოველწლიურად მნიშვნელოვან ზარალს განიცდიდა, თანდათანობით ყიდდა აქტივებს ვალების დასაფარად. 1985 წელს აზია-წყნარი ოკეანის მარშრუტი მთლიანად გაიყიდა United Airlines-ს. 1991 წლის ყურის ომმა გამოიწვია ნავთობისა და თვითმფრინავის საწვავის ფასების ზრდა, რაც საბედისწერო იყო Pan Am-ისთვის, რომელიც მძიმე ფინანსურ მდგომარეობაში იმყოფებოდა. 1991 წლის 4 დეკემბერს ავიაკომპანიამ გაკოტრება გამოაცხადა.
1996 წელს, ავიაკომპანიის ყოფილმა თანამშრომლებმა სცადეს ხელახლა შეექმნათ Pan Am-ი, როგორც დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავი რამდენიმე Airbus A300 თვითმფრინავის შეძენით, მაგრამ კომპანიამ კვლავ გაკოტრება გამოაცხადა 1998 წლის თებერვალში. მიუხედავად დაბალი ხარჯებისა, მან ვერ შეძლო კონკურენცია გაუწიოს მთავარ ავიაკომპანიებს.
1998 წელს სარკინიგზო კომპანია Guilford Transportation Industries (აშშ) შეიძინა Pan Am სავაჭრო ნიშნის უფლებები და რამდენიმე წლის განმავლობაში ახორციელებდა ჩარტერულ ფრენებს აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროზე Boeing 727 თვითმფრინავების გამოყენებით, რომელთაგან ზოგიერთი ეკუთვნოდა "ორიგინალ" Pan Am-ს. საჰაერო მიმოსვლა ამ დროისთვის შეჩერებულია.
- 1 საინტერესო ფაქტები
- 2 ფლოტი
- 3 თვითმფრინავის ავარია
- 4 შენიშვნა
- Pan Am-ის ყველა თვითმფრინავს ჰქონდა საკუთარი სახელები, რომელშიც შედიოდა სიტყვა "Clipper" ("Clipper America", "Clipper Spark of the Wave", "Clipper Water Witch" და ა.შ.). სახელები მოიცავდა "Clipper Moscow Express" და "Clipper Pride of the Sea".
- გაკოტრების შემდეგ, Pan Am-ის მრავალი ფრენა გადაეცა Delta Air Lines-ს.
- კენედის საერთაშორისო აეროპორტის მესამე ტერმინალი (ნიუ-იორკი) აშენდა Pan Am-ის მიერ. გაკოტრების დროს ის გაიყიდა Delta Air Lines-ზე.
- თამაშში Transport Giant, სამგზავრო Boeing 707-ებს ნაგულისხმევად აქვთ Pan Am ლაივერი.
- 2011 წელს გამოვიდა სერია სახელწოდებით "Pan Am", რომელშიც მთავარი როლი შეასრულა კრისტინა რიჩიმ.
- მხატვრულ ფილმში Catch Me If You Can, მთავარი გმირი თავის მაქინაციებს Pan Am-ის თანამშრომელად წარმოჩენით იწყებს.
- ფილმის The Inquiry of Pilot Pirx-ის დასაწყისში, რობოტები გადაჰყავთ მწარმოებელი ქარხნიდან დანიშნულების ადგილამდე Pan Am-ის თვითმფრინავით.
- Pan Am იყო პირველი (და 1979 წლამდე ერთადერთი) ამერიკული ავიაკომპანია, რომელიც ახორციელებდა დაგეგმილ ფრენებს სსრკ-ში.
- 1978 წელს შემუშავდა გეგმა ნიუ-იორკ-მოსკოვის ხაზის ერთობლივი ექსპლუატაციის შესახებ PanAm-ისა და Aeroflot-ის თვითმფრინავებით. ამ მიზნით უნდა გამოეყენებინათ Boeing 747 თვითმფრინავი კომბინირებული ლაივით.
- ფილმში 2001: კოსმოსური ოდისეა, შატლი, რომელიც მთავარ გმირს კოსმოსურ სადგურამდე მიჰყავს, ეკუთვნის პან ამს.
- კომპანიამ დააარსა InterContinental სასტუმროების ქსელი 1946 წელს, თავდაპირველად გამიზნული იყო ეკიპაჟის წევრებისა და კომპანიის ლაინერების მგზავრებისთვის. ჯაჭვი გაიყიდა 1981 წელს.
ფლოტი
კომპანიის ფლოტი არსებობის ბოლო დღეებში.
თვითმფრინავის ავარიები
- მთავარი სტატია: ლოს როდეოსის თვითმფრინავი ჩამოვარდა 1977 წლის 27 მარტს
- მთავარი სტატია: ბოინგ 747-ის აფეთქება ლოკერბის თავზე 1988 წლის 21 დეკემბერს
შენიშვნები
- Boeing 747 Aeroflot - რეალური ავიაცია - ფოტოალბომი - Aeroflot-Nord Virtual airline
| US Airlines | |
|---|---|
| მაგისტრალური | Alaska Airlines Allegiant Air American Airlines Delta Air Lines Frontier Airlines Hawaiian Airlines JetBlue Southwest Airlines Spirit Airlines Sun Country Airlines United Airlines US Airways Virgin America |
| რეგიონალური | Air Wisconsin Cape Air CommutAir Compass Airlines Endeavor Air Envoy Air ExpressJet GoJet Airlines Great Lakes Airlines Horizon Air Island Air Mesa Airlines Nantucket Airlines PenAir Piedmont Airlines PSA Airlines Ravn Alaska Republic Airlines Shuttle America Silver Airways SkyWest Airlines ტრანს შტატები ავიახაზები |
| ადგილობრივი | Air Choice One Air Flamenco Air Sunshine Bering Air Boutique Air Corporate Flight Management Everts Air Frontier Flying Service Gem Air Grant Aviation Griffing Flying Service Hageland Aviation Services Kenmore Air Mokulele Airlines Pacific Wings San Juan Airlines Seaborne Airlines SeaPort Airlines Servant Air Southern Airways Express Surf Air Taquan Air Tradewind Aviation Ultimate Air Shuttle Vieques Air Link Warbelow's Air Ventures Wings of Alaska Wright Air Service |
| სატვირთო | ABX Air Transport International AirNet Express Aloha Air Cargo Ameriflight Amerijet International Ameristar Jet Charter Asia Pacific Airlines Atlas Air Centurion Air Cargo Empire Airlines FedEx Express Flight Alaska Florida West Freight Runners Express Kalitta Air Kalitta Charters II Lynden Air Cargo Northern Air Cargo Polar Air Cargo Ryan Air Services Sky Lease ტვირთი Southern Air Tepper Aviation Transair UPS Airlines USA Jet Airlines Wiggins Airways |
| ქარტია | Berry Aviation Charter საჰაერო ტრანსპორტი Delta Private Jets Dynamic Airways Eastern Air Lines Elite Airways Gryphon Airlines IBC Airways Key Lime Air L-3 Flight International Aviation Miami Air International National Airlines NetJets Omni Air International Orange Air Pentastar Aviation Sierra Pacific Airlines Songbird Airways S World Atlantic Airlines Xtra Airways |
| აშშ საავიაციო ჰოლდინგი დაიშალა აშშ ავიახაზები | |
პან ამერიკან მსოფლიო ავიახაზები, პან ამერიკის მსოფლიო ავიახაზები თვითმფრინავების სწავლება, პან ამერიკან მსოფლიო ავიახაზების ფრენა 73, პან ამერიკან მსოფლიო ავიახაზების ფრენა 73, პან ამერიკან მსოფლიო ავიახაზების ყოფილი თანამშრომლები, პან ამერიკის მსოფლიო ავიახაზების ისტორია, პან ამერიკის მსოფლიო ავიახაზების სურათები დიდი ავიაკომპანიის სურათები World Airways-ის ლოგო, პანამერიკის მსოფლიო ავიახაზების სამახსოვრო ნივთები, პან ამერიკის მსოფლიო ავიახაზების საფონდო სერტიფიკატი
ინფორმაცია Pan American World Airways-ის შესახებ
P.A.A.
PA
კლიპერი
"The System of the Flying Clippers" (1946-1953) "მსოფლიოში ყველაზე გამოცდილი ავიაკომპანია" (1953–1970-იანი წლების დასაწყისი) "Pan Am make the going great" (1960-იანი წლების ბოლოს / 1970-იანი წლების დასაწყისი) "გამოცდილება იწვევს განსხვავებას" (ადრეული)1 "America"s airline to the world" (1970-იანი წლების ბოლოს) "You can't beat the experience" (1980s) "Die Flügel Berlins" (გერმანულად "Wings of Berlin", 1980-იანი წლები, მხოლოდ გერმანიაში) "ყველა ქვეყანას აქვს ავიაკომპანია. მსოფლიოს აქვს Pan Am." (1980-იანი წლების ბოლოს) "Expect More From Pan Am" (ზოგიერთ სატელევიზიო რეკლამაში)
"გამარჯობა პან ამს"
ამბავი
Pan American Airways, Incorporated (PAA) შეიქმნა როგორც ჭურვი კომპანია 1927 წლის 14 მარტს მაიორ ჰენრი არნოლდის, კარლ სპააცისა და ჯონ ჰ. ჟუეტის მიერ კოლუმბიური გადამზიდველის წინააღმდეგ. SCADTA, რომელიც გერმანელებს ეკუთვნოდათ. SCADTA ლობირებდა პანამის არხის ზონაში დაშვების უფლებას, ვითომ შეერთებულ შტატებში ფრენების შესასრულებლად, მაგრამ შეერთებულმა შტატებმა ეს განიხილა, როგორც შესაძლო საჰაერო საფრთხე არხისთვის გერმანიიდან. არნოლდი და სპააც აწყობდნენ ფინანსურ წინადადებას ინვესტორებისთვის Pan American-ზე, როდესაც SCADTA-მ დაიქირავა დელავერის კომპანია, რათა მიეღო ფოსტის ტრანსპორტირების კონტრაქტები აშშ-ს მთავრობისგან. პან ამერიკულმა შეძლო კუბაში ფოსტის ფრენის კონტრაქტის მოპოვება, მაგრამ ვერ იპოვა შესაფერისი თვითმფრინავი და ვერ მიიღო კუბაში დაშვების უფლება.
1927 წლის 2 ივნისი ხუან ტრიპიჩამოაყალიბა ამერიკის საავიაციო კორპორაცია (ACA), რომელსაც მხარს უჭერდა მრავალი გავლენიანი პოლიტიკოსი და ფინანსისტი, მათ შორის კორნელიუს ვანდერბილტ უიტნი, ხოლო აქციების გაყიდვიდან 250 ათასი დოლარი მიიღო. მათ შეძლეს მიეღოთ სადესანტო უფლებები ჰავანაში და შეიძინეს American International Airways, პატარა ავიაკომპანია, რომელიც ახორციელებდა ფრენებს ჰიდროპლანდიდან კი უესტიდან, ფლორიდადან, ჰავანამდე. ACA-მ შეძლო შეასრულოს ვადა და დაიწყო ფოსტის ტრანსპორტირება 1927 წლის 19 ოქტომბერს, Fairchild FC-2 თვითმფრინავის გამოყენებით, რომელიც დაქირავებული იყო მცირე კომპანიისგან, West Indian Aerial Express, დომინიკის რესპუბლიკიდან.
Atlantic, Gulf and Caribbean Airways დაარსდა 1927 წლის 11 ოქტომბერს ნიუ-იორკში ბანკირის რიჩარდ ჰოიტის მიერ, რომელიც გახდა კომპანიის პრეზიდენტი. 1928 წლის 23 ივნისს ეს კომპანია გაერთიანდა PAA-სა და ACA-სთან. რიჩარდ ჰოიტი დასახელდა ახალი კომპანიის პრეზიდენტად, Aviation Corporation of the Americas, მაგრამ ტრიპს და მის პარტნიორებს კაპიტალის 40% ჰქონდათ და მათ უიტნი პრეზიდენტი გახდნენ. ტრიპი გახდა Pan American Airways-ის მთავარი ოპერაციული ოფიცერი, ახალი კომპანიის განყოფილება.
აშშ-ს მთავრობამ დაამტკიცა Pan Am-ის თავდაპირველი ფოსტის კონტრაქტი, რომელშიც ნათქვამია, რომ SCADTA კონკურენციას არ გაუწევს ლათინურ ამერიკასა და აშშ-ს შორის ფრენებს. მთავრობა ასევე დაეხმარა Pan Am-ს ამერიკული კონკურენციისგან იზოლირებაში, ავიაკომპანიის განხილვით, როგორც საერთაშორისო ფრენების „არჩევის ინსტრუმენტად“. კომპანია განვითარდა საერთაშორისო მიმართულებით, სარგებლობდა ვირტუალური მონოპოლიით უცხოურ მარშრუტებზე.
ტრიპი და მისი პარტნიორები გეგმავდნენ Pan Am ქსელის გაფართოებას ცენტრალურ და სამხრეთ ამერიკაში. 1920-იანი წლების ბოლოს და 1930-იანი წლების დასაწყისში Pan Am-მა შეიძინა რამდენიმე მცირე და ბაზრის გარეთ არსებული კომპანია და მოლაპარაკება აწარმოა ფოსტის წარმომადგენლებთან და მოიპოვა რეგიონში სამთავრობო ფოსტის კონტრაქტების უმეტესი ნაწილი. 1929 წლის სექტემბერში ტრიპი ჩარლზ ლინდბერგთან ერთად ლათინურ ამერიკას ეწვია, რათა მოლაპარაკება მოეწყო სადესანტო უფლებებზე რამდენიმე ქვეყანაში, მათ შორის კოლუმბიასა და ვენესუელაში. წლის ბოლომდე Pan Am შესთავაზებს ფრენებს სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროზე პერუს მიმართულებით. მომდევნო წელს Pan Am-მა შეიძინა ნიუ-იორკის, რიოსა და ბუენოს-აირესის ხაზი (NYRBA Air Lines), რამაც მას შესაძლებლობა მისცა ფრენა სამხრეთ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე ბუენოს აირესამდე და დასავლეთ სანაპიროზე სანტიაგომდე. NYRBA do Brasil-ის ბრაზილიურ განყოფილებას მალე ეწოდა Panair do Brasil. 1929 წელს Pan Am-მა ასევე ითანამშრომლა Grace Shipping Company-თან, რათა ჩამოაყალიბა Pan American-Grace Airways (პანაგრა), რათა მოეპოვებინა ფეხი სამხრეთ ამერიკაში. იმავე წელს Pan Am-მა შეიძინა Mexicana de Aviación-ის უმრავლესობის წილები, შეიძინა მარშრუტი ტეხასიდან მეხიკოში და გააფართოვა იგი იუკატანამდე, დააკავშირა იგი კარიბის ზღვის აუზის ქსელთან.
ჰოლდინგი, რომელიც მოიცავდა Pan Am-ს, ამერიკის საავიაციო კორპორაციას, ძალიან ცნობილი გახდა მას შემდეგ, რაც 1929 წელს თავისი აქციები New York Curb Exchange-ზე გამოაქვეყნა; აქციების ფასების რყევები და სპეკულაციები თან ახლდა ახალი მარშრუტის ყოველ გახსნას. 1929 წლის აპრილში, ტრიპმა და მისმა პარტნიორებმა მიაღწიეს შეთანხმებას United Aircraft and Transport Corporation-თან (UATC), რომ Pan Am-ს გაემართა ყველა მარშრუტი აშშ-ის საზღვრის სამხრეთით მეხიკოსთან, დიდი წილის სანაცვლოდ. 1931 წელს ამერიკის საავიაციო კორპორაციამ შეცვალა სახელი Pan American Airways Corporation.
მრავალი წლის განმავლობაში Pan Am იყო არსებითად შეერთებული შტატების ეროვნული გადამზიდავი, ტრანსატლანტიკური ფრენების ერთ-ერთი ლიდერი. პან ამერიკულმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა საერთაშორისო საჰაერო მოგზაურობის განვითარებაში, მოქმედებდა როგორც გამშვები კლიენტი ავიაციის განვითარებისთვის ისეთი ძირითადი ტიპის თვითმფრინავებისთვის, როგორიცაა Boeing-707, Boeing-747, და ასევე იყო ერთ-ერთი პირველი ავიაკომპანია, რომელმაც გამოიყენა კომპიუტერიზებული. ბილეთების დაჯავშნის სისტემები.
გაკოტრება გამოწვეული იყო კომპანიის მენეჯმენტის მთელი რიგი შეცდომებითა და არასწორი გამოთვლებით, რომლებმაც ვერ მოამზადეს Pan Am-ი დრამატულად შეცვლილი ბაზრისთვის 1978 წლის აშშ-ის საჰაერო ტრანსპორტის დერეგულირების აქტის ძალაში შესვლის შემდეგ. ამ მომენტიდან ავიაკომპანია ყოველწლიურად მნიშვნელოვან ზარალს განიცდიდა, თანდათანობით ყიდდა აქტივებს ვალების დასაფარად. 1985 წელს აზია-წყნარი ოკეანის მარშრუტი მთლიანად გაიყიდა United Airlines-ს. 1991 წლის ყურის ომმა გამოიწვია ნავთობისა და თვითმფრინავის საწვავის ფასების ზრდა, რაც საბედისწერო იყო Pan Am-ისთვის, რომელიც მძიმე ფინანსურ მდგომარეობაში იმყოფებოდა. 1990 წელს ლოკერბის თავზე Pan Am-ის თვითმფრინავის აფეთქების საგამოძიებო კომისიამ ასევე დაადგინა, რომ კომპანია დამნაშავე იყო მგზავრის არყოფნის დროს ბორტზე ბომბით ბარგის დაშვებაში. 1991 წლის 4 დეკემბერს ავიაკომპანიამ გაკოტრება გამოაცხადა.
1996 წელს, ავიაკომპანიის ყოფილმა თანამშრომლებმა სცადეს ხელახლა შეექმნათ Pan Am-ი, როგორც დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია რამდენიმე Airbus A300 თვითმფრინავის შეძენით, მაგრამ 1998 წლის თებერვალში კომპანიამ კვლავ გაკოტრება გამოაცხადა. მიუხედავად დაბალი ხარჯებისა, მან ვერ შეძლო კონკურენცია გაუწიოს მთავარ ავიაკომპანიებს.
1998 წელს სარკინიგზო კომპანია Guilford Transportation Industries (აშშ) შეიძინა Pan Am სავაჭრო ნიშნის უფლებები და რამდენიმე წლის განმავლობაში ახორციელებდა ჩარტერულ ფრენებს აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროზე Boeing 727 თვითმფრინავის გამოყენებით, რომელთაგან ზოგიერთი ეკუთვნოდა "ორიგინალურ" Pan Am-ს. ამჟამად [ Როდესაც?] საჰაერო მიმოსვლა შეჩერებულია.
ფლოტი
კომპანიის ფლოტის მდგომარეობა 1990 წლის მარტში, დახურვამდე წელიწადნახევარი:
| თვითმფრინავი | Გამოყენებულია | უბრძანა | მგზავრები | შენიშვნები | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| პ | TO | ე | სულ | ||||
| Airbus A300-B4 | 12 | - | - | 24 | 230 | 254 | |
| Airbus A310-200 | 7 | - | - | 18 | 207 | 225 | |
| Airbus A310-300 | 12 | - | 12 | 30 | 154 | 196 | |
| ბოინგი 727-200 | 91 | 9 | - | 14 | 131 | 145 | შეკვეთილი მეორადი თვითმფრინავი |
| ბოინგი 737-200 | 5 | - | - | 21 | 95 | 116 | |
| ბოინგი 747-100 | 18 | - | 39 | 52 | 286 | 377 | 1989 ადგილის კონფიგურაცია (სამხრეთ ამერიკის ფრენებისთვის) |
| ბოინგი 747-200B | 7 | - | 21 | 44 | 347 | 412 | 1987 სავარძლის კონფიგურაცია |
| სულ | 152 | 9 | |||||
თვითმფრინავის ავარიები
- 1968 წლის 12 დეკემბერს თვითმფრინავი Boeing 707-321B ჩამოვარდა კარიბის ზღვაში, კარაკასის ჩრდილოეთით.
- 1968 წლის 26 დეკემბერი Boeing 707-321C
1. ბუნება
დავდებთ ფსონს, რომ ყველაზე ხალისიან მოგზაურებსაც კი არასოდეს უნახავთ ასეთი ხედები. ალასკა ცივილიზაციით ხელუხლებელია – ის ბუნების აკვანია.
2. სუფთა ჰაერი
მანქანების ნაკლებობა და განუვითარებელი ქალაქები ალასკას ჰაერს წარმოუდგენელს ხდის. აქ თქვენ გინდათ ჩაისუნთქოთ თქვენი შესაძლებლობების მიღმა. ყინვაგამძლე ეიფორია გიბიძგებს ყვირილი!
3. გარეული ცხოველები
ალასკაში შეგიძლიათ შეხვდეთ გარეულ ცხოველებს თქვენს ეზოში. აქ ცხოველები თავს სრულ ოსტატებად გრძნობენ
4. მზის ჩასვლა
შტატის მდებარეობა, ბუნება და დათოვლილი სივრცე გვთავაზობს დაუვიწყარ ხედს მზის ჩასვლებზე, რომლებშიც გსურთ გაქრობა.
5. ზომიერი ცხოვრების წესი
ადგილობრივი რიტმი ძალიან თავშეკავებული და გაზომილია. კლიმატი თავის თავს იკავებს. ძალიან მაგარია ასეთ გარემოში მოგზაურობა და დასვენება.
6. ძაღლის სასწავლებელი
ოქროს მაღაროელები, ალასკნელი მკვლევარები, უშიშარი ავანტიურისტები. ვინ არ კითხულობდა ჯეკ ლონდონს ბავშვობაში? ძაღლი კაცის მეგობარია. ეს წარმოუდგენლად იგრძნობა აღკაზმულობაში. იგრძენი თავი.
7. ახალი ზღვის პროდუქტები
პირდაპირი წვდომა ოკეანეში, გრილი კლიმატი და კარგი ეკოლოგია უზრუნველყოფს უახლეს ზღვის პროდუქტებზე წვდომას, რაც სამართლიანად დააფასებს მცოდნეებს.
8. ტალღა სახლში
ალასკაზე არის ადგილები, სადაც შეგიძლიათ ნახოთ რუსული ბეგერი. ასეთ მომენტებში ხვდები რამდენად დიდია ჩვენი ქვეყანა.
9. აქტიური სპორტის ფართო სპექტრი
ზამთრის სპორტის მოყვარულებს ბევრი საქმე ექნებათ. გასეირნება, თოვლმავალი, ჩასხდომა, სუფთა ჰაერი. აალებადი ნარევი!
10. მოგზაურობა PackAndBack.ru-სთან ერთად
მაგარი იქნება როგორც ყოველთვის. დიდი გუნდი, საუკეთესო მომზადება, მოგზაურობა ალასკაში ლოს-ანჯელესის გავლით, სოლტ ლეიკ სიტის მონახულება, მარშრუტი 66, იელოუსტოუნის პარკი და სხვა დაუვიწყარი ადგილები.
ეს იქნება ბომბი. 146% გარანტია!
ავსტრალიაში ჩვენი საახალწლო მოგზაურობის შედეგად ვიწყებთ გამოცდილების გაზიარებას.
1. გადადით ვიდეოში მითითებულ საელჩოს ვებსაიტზე (ან ამ ბმულზე)
2. დარეგისტრირდით და ჩამოტვირთეთ განაცხადის ფორმა.
3. შეავსეთ ფორმა და პასპორტის ასლთან და სამუშაოსა და შემოსავლის შესახებ დოკუმენტებთან ერთად გაგზავნეთ საკონსულოში. მნიშვნელოვანია: თქვენ არ გჭირდებათ ორიგინალური პასპორტის გაგზავნა - ავსტრალია არ დებს ვიზას პასპორტში, მაგრამ უბრალოდ აგზავნის შესვლის ნებართვას ელექტრონული ფოსტით. (თქვენს პასპორტში მხოლოდ ვიზა დაგჭირდებათ აშშ-ში ტრანზიტის შემთხვევაში)
4. გარკვეული დროის შემდეგ (არაუმეტეს ორი კვირისა) თქვენ მიიღებთ პასუხს ელექტრონული ფოსტით.
5. იფრინეთ ავსტრალიაში :-)
Წარმატებას გისურვებ! Pack&Back გუნდი.
ყველა და ყველგან აღფრთოვანებულია უძველესი კულტურული მემკვიდრეობით: სახლები, ყველანაირი შადრევანი - ეს მოსაწყენი იყო წინა თაობებისთვის :). მელბურნი, სიდნეი, ბრისბენი - ქალაქები, რომლებიც სწრაფად განვითარდნენ მხოლოდ მე-19 საუკუნეში და მეგაპოლისებად იქცნენ მე-20 საუკუნეში, შთამაგონებელია მათი სტრუქტურით.
კარგად გააზრებული სატრანსპორტო ქსელები, პარკების უზარმაზარი ტერიტორიები, დასასვენებელი ადგილები, კვეთები, გააზრებული მიდგომა 21-ე საუკუნეში ურბანული განვითარების პრობლემებისადმი და მრავალი სხვა. ავსტრალიამ შთანთქა საუკეთესო წარსულის გამოცდილებიდან და გახდა ახალი სამყაროს საუკეთესო წარმომადგენელი.
კენგურუები არ ტრიალებენ ქუჩებში
კამონ, გეგონა აქ ყველგან იყვნენ? არა? ჩვენ კი:) თუ ქალაქში ხართ, მარსუილებს მხოლოდ ზოოპარკებში ნახავთ. კიდევ ერთი საკითხია ეროვნული პარკები, რომლებიც საკმარისია ყველა შტატში. ამიტომ, რჩევა: თუ გსურთ ამ სამყაროს მარსუპიალებთან ურთიერთობა, წინასწარ დაგეგმეთ მოსანახულებელი ადგილები.
თავისუფალი ქვეყანა - ყველაფერში თავისუფალი (პოლიციელები)
კონტინენტზე რამდენიმე დღის გატარების შემდეგ მივხვდით, რომ პოლიცია არასდროს გვინახავს. რა თქმა უნდა, არის ადგილები, სადაც ბევრია, მაგრამ ეს ნამდვილად არ არის ქალაქებში. იქნებ გაგიმართლოთ და მთელი დღე ქალაქში სეირნობისას ნამდვილ პოლიციელს შეხვდეთ.
ავსტრალია - პატარა პეკინი
ბრიტანელებთან ორიგინალური კომუნიკაცია გარედან ჩანს. შოტლანდიურ-ირლანდიური გარეგნობის ბევრი ძლიერი ბიჭია, თუმცა აქცენტი მაინც უფრო აშშ-ს მოგვაგონებს.
მაგრამ რაც სრულიად გასაკვირია აზიელების რაოდენობაა. არა მარტო ტურისტები, ადგილობრივები. მე არ ვიტყვი პროცენტული თვალსაზრისით - ეს ძალიან მნიშვნელოვანია. განვაგრძეთ გაკვირვება, შევადგინეთ ისტორია და აღმოჩნდა, რომ ანტიმიგრაციული აჯანყებები ჩინელების წინააღმდეგ ავსტრალიაში ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნეში მოხდა.
აქაც ოქროს ციება იყო
ლეგენდარული და კარგად ცნობილი კალიფორნიული ცხელება არ იყო ერთადერთი. შტატებში გათხრების შემდეგ, ავანტიურისტებმა აშკარად წავიდნენ ავსტრალიაში, რადგან ამ დროიდან ამერიკის გავლენა დიდწილად იგრძნობა. დიახ, ველური დასავლეთი ყველაზე ჭეშმარიტი არქიტექტურული გაგებით მაინც შეიძლება იგრძნოთ თანამედროვე მელბურნისა და სიდნეის ზოგიერთ შორეულ რაიონში.
ავსტრალიელები პატივს სცემენ ტრადიციებს
მიუხედავად ერის ახალგაზრდობისა და ბრიტანეთის მემკვიდრეობისა, ავსტრალიელებს უყვართ თავიანთი ტრადიციები. არდადეგებზე, ქუჩებში შეგიძლიათ იხილოთ კაცები ზედა ქუდებითა და ხელჯოხებით, ხოლო ქალები ლამაზად, ელეგანტურ ქუდებში. მხოლოდ იმიტომ, რომ მოსწონთ და იმიტომ, რომ ეს ტრადიციაა.
ლუდი
და რა თქმა უნდა ლუდი. საუზმეზე აქ შეგიძლიათ დალიოთ სასმელი. ლანჩზე დალევა კარგია. ვახშამზე - აუცილებლად. ვაა, ეს არის ბრიტანული მემკვიდრეობა. ლუდი 24 საათის განმავლობაში თავისუფლად მოედინება და საქმიანი ლანჩის მენიუშიც კი შედის (რა თქმა უნდა კარტოფილთან ერთად).
ნაგულისხმევად "ყველაფერი ხალხისთვის".
ავსტრალიაში თქვენ სწრაფად წყვეტთ გაკვირვებას ფენომენით "ყველაფერი ხალხისთვის". საქალაქო და სატრანსპორტო სერვისებიდან დაწყებული მუზეუმებით დამთავრებული, ყველაფერი კეთდება ვიზიტორების, მაცხოვრებლების და ტურისტების კომფორტისთვის.
ავსტრალიაში ყოველთვის არ ცხელა
ჩვენ არ ვნახეთ თოვლი, მაგრამ მოსკოვის გაზაფხულის გამოცდილება ავსტრალიურ გაზაფხულზე უცნაურია, ჯანდაბა! ოკეანე იღებს თავისას და... აძლევს. ცხელ დღეებში ცხელა, ცივ დღეებში ცივა. არა როგორც მოსკოვში წელიწადში 9 თვე, მაგრამ არა კურორტი.
მადლობას ვუხდით ჩვენს მეგობრებს ფოტოებისთვის და საკუთარი მოსაზრებებისთვის.
