დაკარგული ფრენა: რა არის ცნობილი A321-ის ჩამოვარდნის მიზეზების შესახებ ერთი წლის შემდეგ. Airbus A321-ის დაცემამდე სატელიტმა დააფიქსირა თერმული ციმციმი Airbus a321-ის ჩამოვარდნა.

31 ოქტომბერს დილით სინას ნახევარკუნძულის ტერიტორიაზე ავიაკატასტროფა მოხდა, რის შედეგადაც 224 ადამიანი დაიღუპა. აფრენიდან 30 წუთის შემდეგ რადარებიდან გაუჩინარდა კომპანია Kogalymavia-ს Airbus A321 თვითმფრინავი, რომელიც მიფრინავდა შარმ-ელ-შეიხიდან სანკტ-პეტერბურგში. თვითმფრინავმა სიმაღლის სწრაფი დაკარგვა დაიწყო და, წინასწარი ინფორმაციით, დაცემამდე დაიშალა.

სინაის ავიაკატასტროფა მსხვერპლთა რაოდენობის მიხედვით ყველაზე დიდი გახდა რუსული და საბჭოთა ავიაციის ისტორიაში. მანამდე სამწუხარო სიას სათავეში ჩაუდგა 1985 წლის 10 ივლისს უჩკუდუკთან მომხდარი ტრაგედია. მაშინ ტუ-154-ის ჩამოვარდნას 200 ადამიანის სიცოცხლე შეეწირა.

რა მოხდა შაბათს სინას ნახევარკუნძულზე? სანამ ექსპერტები ავარიული ლაინერის „შავი ყუთების“ შინაარსს ეხება, მომხდარის პირველი ვერსიები უკვე ჩნდება.

ფოტო გალერეა

ინდოელმა სამხედროებმა გაანადგურეს კოსმოსური თანამგზავრი დედამიწის დაბალ ორბიტაზე რაკეტის გამოცდის დროს, განაცხადა პრემიერ მინისტრმა ნარენდრა მოდიმ ერის წინაშე მიმართვაში. 1 18-დან

ძრავის უკმარისობა

ყველაზე პოპულარული ვერსია არის თვითმფრინავის ძრავების გაუმართაობა. ზოგიერთი ცნობით, კატასტროფამდე რამდენიმე წუთით ადრე პილოტები დაუკავშირდნენ დისპეტჩერებს და მოითხოვეს ავარიული დაშვების ნებართვა ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის გამო, სხვების თქმით, მსგავსი არაფერი ყოფილა. ეგვიპტის ოფიციალური პირები იცავენ მეორე ვარიანტს: არავინ დაუკავშირდა მიწას, ფრენა ჩვეულებრივად შედგა.

ეგვიპტური პრესა მოჰყავს ერთ-ერთი ადგილობრივი მაცხოვრებლის სიტყვებს, რომელმაც, სავარაუდოდ, დაინახა, რომ ლაინერზე ერთ-ერთ ტურბინას ჰაერში ცეცხლი გაუჩნდა.

თუმცა, ამ ვერსიას ასევე აქვს სისუსტეები. იმისთვის, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდნილიყო, რამდენიმე ძრავა ერთდროულად უნდა გაფუჭებულიყო. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ერთი ძრავის გაუმართაობა არ შეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავის ჩამოვარდნა.

სხვა ფრენის დროს თვითმფრინავის დაზიანება

მეორე ვერსია არის ის, რომ თვითმფრინავი სხვა ფრენისას დაზიანდა და ისინი უბრალოდ დროულად ვერ შენიშნეს. და თუ შეამჩნიეს, მაშინ თვითმფრინავი ცუდად იყო "დააწეული". ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი 18 წლის იყო, ფრენების დროს ექსპლუატაციის ასეთ პერიოდში საგანგებო სიტუაციები არაერთხელ მოხდა. ასე რომ, 14 წლის წინ, კაიროში დაშვებისას, თვითმფრინავი კუდს ძლიერად დაეჯახა, რის შემდეგაც იგი დიდხანს იყო შეკეთების პროცესში.

ავიაკატასტროფა, რომელიც მოხდა უხარისხო რემონტის ან თვითმფრინავის დაუდევრობის გამო, არ არის უდიდესი იშვიათი. ასე რომ, 1985 წლის 12 აგვისტოს ტოკიოს მახლობლად Boeing 747-ის კატასტროფამ 520 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. აღმოჩნდა, რომ ტრაგედიის მიზეზი არასწორად ჩატარებული რემონტი გახდა: მუშებმა ცუდად შეადუღეს წნევის საყრდენი, რომელიც ფრენისას ლიფტებთან ერთად ჩამოვარდა.

თვითმფრინავი პრაქტიკულად უმართავი გახდა, მფრინავებმა ლაინერი კიდევ ნახევარი საათის განმავლობაში შეინახეს ჰაერში, ახერხებდნენ ლაინერის გაკონტროლებას ძრავის ბიძგის შემცირებით და გაზრდით. თუმცა, თვითმფრინავი შემდეგ მთას დაეჯახა.

ეგვიპტელი ტექნიკოსის თქმით, რომელმაც აფრენამდე შეამოწმა Airbus A321, ის იდეალურად მუშა მდგომარეობაში იყო.

თვითმფრინავი ჩამოაგდეს

ბოლო ყველაზე პოპულარული ვერსია. თვითმფრინავი შესაძლოა ჩამოგდებულიყო რუსეთში აკრძალული ტერორისტული დაჯგუფების ისლამური სახელმწიფოს მებრძოლებმა. ამჟამად სინაის ნახევარკუნძულზე სისხლიანი ომი მიმდინარეობს ეგვიპტის მთავრობის ჯარებსა და ისლამურ სახელმწიფოს შორის.

შესაძლოა, ბოევიკებმა რაკეტა გაისროლეს, რომელმაც თვითმფრინავი ჩამოაგდო. თუმცა, ამ ვერსიას ეწინააღმდეგება IS-ის შესაბამისი სახსრების ნაკლებობა, რადგან ლაინერები დაფრინავენ დაახლოებით 9-10 ათასი მეტრის სიმაღლეზე. ლაინერის ჩამოგდება მხოლოდ სარაკეტო სისტემის დახმარებითაა შესაძლებელი.

თუმცა, წინა დღეს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ თვითმფრინავს არ ჰქონდა დრო სიმაღლის ასამაღლებლად, რაც იმას ნიშნავს, რომ იგი მთლიანად გახდა MANPADS-ის სამიზნე. ISIS-მა უკვე გამოაქვეყნა ვიდეო, სადაც ჩანს თვითმფრინავის რაკეტით ჩამოგდება, თუმცა ჩანაწერის ავთენტურობაში სერიოზული ეჭვი არსებობს.

ზოგიერთი დასკვნის გაკეთება შესაძლებელია IAC-ის ოფიციალური გამოძიების და „შავი ყუთების“ გაშიფვრის შემდეგ. Airbus A321-ის ჩამოვარდნის გამოძიების ფარგლებში, გამომძიებლებმა ამოიღეს დოკუმენტები გემის ტექნიკური მომსახურების შესახებ. სამარაში საწვავის ნიმუშები ამოიღეს თვითმფრინავის ბოლო შევსების ადგილიდან, თქვა TFR-ის ოფიციალურმა წარმომადგენელმა ვლადიმერ მარკინმა.

„რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტი შეამოწმებს ყველა შესაძლო ვერსიას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგედია, მათ შორის თვითმფრინავის ტექნიკური გაუმართაობა“, - განაცხადა მარკინმა.

მოსკოვი, 31 ოქტომბერი. /TASS-DOSIER/. 2015 წლის 31 ოქტომბერს რუსული ავიაკომპანია Kogalymavia-ს (ბრენდი Metrojet, Metrojet) Airbus A321 სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავდა მარშრუტზე შარმ-ელ-შეიხი (ეგვიპტე) - სანკტ-პეტერბურგი, აფრენიდან 23 წუთის შემდეგ გაუჩინარდა რადარებიდან.

Airbus A320-ის ექსპლუატაციის დაწყებიდან ამ ტიპის თვითმფრინავებით (A319 და A321-ის მოდიფიკაციების ჩათვლით), მოხდა 13 ავარია (2015 წლის 31 ოქტომბრის ინციდენტის გამოკლებით), რამაც ბორტზე 1101 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. .

1988 წლის 26 ივნისს Air France Airbus A320-111 (რეგისტრაციის ნომერი F-GFKC) ჩამოვარდა ბაზელ-მულჰაუს-ფრაიბურგის აეროპორტის თავზე საჩვენებელი ფრენისას (საფრანგეთი). სიმაღლეზე გაუმართაობისა და პილოტის შეცდომის გამო დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას მანქანა ხეებს შეეჯახა და ტყეში გადავარდა. ბორტზე მყოფი 136 მგზავრიდან სამი დაიღუპა.

1990 წლის 14 თებერვალს ინდური ავიახაზების Airbus A320-231 (რეგისტრაციის ნომერი VT-EPN), რომელიც 605 მიფრინავდა ბომბეიდან (ახლანდელი მუმბაი), ჩამოვარდა ბანგალორის აეროპორტში (ინდოეთი) დაშვებისას. პილოტებმა ვერ შეამჩნიეს, რომ თვითმფრინავი ძალიან სწრაფად ეშვებოდა, სანამ სადესანტო მოწყობილობა აეროპორტის მახლობლად გოლფის ჯოხის ბეტონის ღობეს არ შეეჯახა. თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკთან ახლოს ჩამოვარდა. ბორტზე მყოფი 146 ადამიანიდან 92 დაიღუპა.

1992 წლის 20 იანვარს, ფრანგული ავიაკომპანია Air Inter-ის Airbus A320-111 სამგზავრო ლაინერი (რეგისტრაციის ნომერი F-GGED), რომელიც დაფრინავდა 148 რეისზე ლიონი - სტრასბურგი მარშრუტზე, დაეჯახა სენტ-ოდილის მთას სტრასბურგის აეროპორტიდან 19,5 კილომეტრში. ბორტზე მყოფი 96 ადამიანიდან 87 დაიღუპა. გამოძიების შედეგების მიხედვით, გაირკვა, რომ კატასტროფა რამდენიმე ფაქტორის გამო მოხდა, მათ შორის საბორტო კონტროლის სისტემის სირთულე და არასასურველი ამინდის პირობები.

1993 წლის 14 სექტემბერს ვარშავის ოკესიეს საერთაშორისო აეროპორტში (ახლა ფრედერიკ შოპენის სახელს ატარებს), გერმანული ავიაკომპანია Lufthansa-ს სამგზავრო თვითმფრინავი A320-211 (რეგისტრაციის ნომერი D-AIPN), რომელიც 2904 დაფრინავდა მაინის ფრანკფურტიდან, გადმოვარდა ასაფრენი ბილიკიდან. ძლიერი ქარისა და წვიმის პირობებში ლაინერის ეკიპაჟმა მანქანა ასაფრენი ბილიკის ბოლოდან სულ რაღაც 770 მეტრში დაჯდა, თვითმფრინავს სიჩქარის შენელება არ მოასწრო, შეეჯახა ღობეებს და ცეცხლი გაუჩნდა. დაიღუპა ერთი მგზავრი და კაპიტანი-მენტორი, ბორტზე მყოფი დანარჩენი 68 ადამიანი დაშავდა.

1998 წლის 22 მარტს Philippine Air Lines Airbus A320-214 (რეგისტრაციის ნომერი RP-C3222) შიდა რეისი 137 მანილიდან ბაკოლოდში, ვერ შეასრულა ნორმალური დამუხრუჭება დაშვებისას. მიზეზი პილოტის შეცდომა გახდა, რომელმაც ერთ-ერთი ძრავის უკანა მხარე გამორთო. თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან გადავიდა და აეროპორტის გარეთ ხის სახლებს შეეჯახა. თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი 130 ადამიანიდან არავინ დაიღუპა, მაგრამ ადგილზე სამი ადამიანი დაიღუპა.

2000 წლის 23 აგვისტოს ბაჰრეინის ავიაკომპანია Gulf Air-ის სამგზავრო თვითმფრინავი A320-212 (რეგისტრაციის ნომერი A40-EK), რომელიც ახორციელებდა რეისს 072 კაიროდან მანამის მიმართულებით (ბაჰრეინი), ჩამოვარდა სპარსეთის ყურის წყლებში ბაჰრეინის საერთაშორისო აეროპორტის მახლობლად. შესახებ. მუჰარაკი. უბედური შემთხვევა მოხდა პილოტის შეცდომით გამოწვეული დაშვების წარუმატებელი მიდგომის შემდეგ შემობრუნების დროს. დაიღუპა ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი - 143 ადამიანი.

2006 წლის 3 მაისს სომხური კომპანია არმავიას („არმავია“) სამგზავრო თვითმფრინავი Airbus A320-211 (რეგისტრაციის ნომერი EK-32009) ჩამოვარდა. თვითმფრინავი ერევანიდან სოჭის მიმართულებით 967 რეისს ასრულებდა. რთულ ამინდში დანიშნულების აეროპორტში დაშვებისას ეკიპაჟმა მიიღო ბრძანება გასეირნების შესახებ. ბრუნვის შესრულებისას ეკიპაჟმა გამორთო ავტოპილოტი, რის შემდეგაც თვითმფრინავი ასვლის რეჟიმში გადავიდა, სიჩქარე დაკარგა და შავ ზღვაში ჩავარდა. ბორტზე მყოფი 113-ვე ადამიანი დაიღუპა.

2007 წლის 17 ივლისს, ბრაზილიური ავიაკომპანია TAM Airlines-ის Airbus A320-233 (რეგისტრაციის ნომერი PR-MBK) ჩამოვარდა სან პაულოს აეროპორტში პორტო ალეგრედან 3054 შიდა რეისით დაშვებისას. დაშვების შემდეგ თვითმფრინავმა მოლიპულ ასაფრენ ბილიკზე სიჩქარის შენელება ვერ შეძლო, მისგან გაფრინდა, საავიაციო საწვავით ანგარში ჩავარდა და დაიწვა. ბორტზე მყოფი 187 ადამიანი და ადგილზე მყოფი 12 ადამიანი დაიღუპა. კატასტროფის მიზეზი ის იყო, რომ დაშვებისას ერთ-ერთი ძრავის ბიძგი აფრენის რეჟიმში იყო. კომისიამ ვერ დაადგინა, ეს იყო პილოტის შეცდომა თუ ტექნიკური გაუმართაობა.

2008 წლის 30 მაისს, სალვადორული კომპანიის TACA International Airlines-ის Airbus A320-233 სამგზავრო თვითმფრინავი (რეგისტრაციის ნომერი EI-TAF), რომელიც 390 რეისს ასრულებდა სან-სალვადორიდან ტეგუციგალპაში (ჰონდურასი), დანიშნულების აეროპორტში დაშვებისას, მოცურდა. ასაფრენი ბილიკი ქალაქის ქუჩაზე გადავიდა და მნიშვნელოვანი დაზიანება მიიღო. ბორტზე მყოფი სამი და ადგილზე მყოფი მანქანაში ორი ადამიანი დაიღუპა. თვითმფრინავში დაღუპულთა შორის იყო ნიკარაგუელი ეკონომისტი ჰარი ბრაუტიგამი, ცენტრალური ამერიკის ეკონომიკური ინტეგრაციის ბანკის (BCIE) პრეზიდენტი, რომელიც გარდაიცვალა გულის შეტევით.

2008 წლის 27 ნოემბერს, გერმანიის XL Airways-ის Airbus A320-232 (რეგისტრაციის ნომერი D-AXLA), რომელიც ასრულებდა ტექნიკურ ფრენას 888T საფრანგეთის აეროპორტის პერპინიან-რივალტესთან ახლოს, ჩავარდა ზღვაში სოფელ კანე-ენ-რუსიიონის მახლობლად. ბორტზე მყოფი შვიდივე ადამიანი დაიღუპა. გამოძიებამ აჩვენა, რომ ავარია მოვლის დროს AoA სენსორებში წყლის შეღწევის გამო იყო. სენსორების გაუმართაობამ გამოიწვია ეკიპაჟის მიერ თვითმფრინავზე კონტროლის დაკარგვა.

2010 წლის 28 ივლისს Airbus Airblue Airbus A321-231 (რეგისტრაციის ნომერი AP-BJB), რომელიც ახორციელებდა შიდა რეისს 202 ყარაჩი-ისლამაბადის მარშრუტზე, ჩამოვარდა ჩრდილოეთ ისლამაბადში ძლიერ ნისლში და მუსონურ წვიმაში. ბორტზე მყოფი 152-ვე ადამიანი დაიღუპა. კატასტროფის მიზეზი ამინდის პირობები და ეკიპაჟის არაკოორდინირებული მოქმედება გახდა.

2014 წლის 28 დეკემბერი, 2014 წლის 28 დეკემბერს, ინდონეზიური AirAsia-ს სამგზავრო Airbus A320-216 (რეგისტრაცია PK-AXC), რომელიც დაფრინავდა QZ8501 სურაბაიადან, ინდონეზიიდან სინგაპურში, რადარებიდან გაუჩინარდა ჯავის ზღვაზე ფრენის დროს, კალიმანტანის კუნძულებს შორის. (ბორნეო) და ბელიტუნგი (ინდონეზია). ბორტზე 155 მგზავრი და ეკიპაჟის შვიდი წევრი იმყოფებოდა. 2015 წლის 3 იანვარს, სამძებრო სამუშაოების დროს, ლაინერის ნამსხვრევები აღმოაჩინეს ზღვის ფსკერზე, იანვრიდან მარტამდე ავარიის ზონაში 106 გარდაცვლილის ცხედარი იპოვეს.

2015 წლის 24 მარტს Germanwings-ის ავიაკომპანიის Airbus A320-211 სამგზავრო თვითმფრინავი (რეგისტრაციის ნომერი D-AIPX), რომელიც ახორციელებდა გეგმიურ რეისს 4U 9525 / GWI18G მარშრუტზე ბარსელონა (ესპანეთი) - დიუსელდორფი (გერმანია) მთაზე ჩამოვარდა. ფერდობზე და მთლიანად ჩამოინგრა ალპების ზემო პროვანსში (საფრანგეთი). ბორტზე 144 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი იმყოფებოდა, ყველა დაიღუპა. ავარია ლაინერის მეორე პილოტის, ანდრეას ლუბიცის (ანდრეას ლუბიცი) მიზანმიმართული მოქმედების შედეგი იყო.

ავიაკომპანია Kogalymavia-ს (ბრენდი Metrojet) Airbus A321 რეისი 9268 ჩამოვარდა და რადარებიდან გაქრა შაბათს დილით, 31 ოქტომბერს. თვითმფრინავის ბორტზე 224 ადამიანი იმყოფებოდა - მგზავრები, ბავშვები, ეკიპაჟის 7 წევრი, ყველა მათგანი რუსი იყო. ლაინერმა „ტურისტული“ ფრენა შეასრულა შარმ ელ შეიხსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის.

კატასტროფის შესახებ უახლესი მონაცემების წაკითხვა ასევე შესაძლებელია Twitter-ზე ჰეშთეგის გამოყენებით #KogalymAviaდა #7k9268 .

ეგვიპტის ხელისუფლებამ ოფიციალურად დაადასტურა ავიაკატასტროფა და დაიწყო არმიის მიერ ნანგრევების ძებნა, ხოლო თურქეთის საავიაციო ხელისუფლებამ აცნობა ლაინერის მათ საჰაერო სივრცეში შესვლის შესახებ. ამავდროულად, მედია ადრე აცხადებდა, რომ ლაინერი აგრძელებდა ფრენას, მაგრამ კაიროს ოფიციალური პრესა წერს, რომ ავიაკატასტროფა მართლაც მოხდა, ლაინერის ნამსხვრევები სინაიში მდებარეობს.

ყველაზე მჭევრმეტყველი ილუსტრაცია არის Flightradar სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ მსოფლიოს ნებისმიერ სამოქალაქო თვითმფრინავს, რომელსაც აქვს სპეციალური ტრანსპონდერები. Flightradar-ის მიხედვით ჩანსრომ თვითმფრინავი "დაახლოებით 6000 ფუტი წუთში (110 კმ/სთ) ეშვებოდა სიგნალის დაკარგვამდე" აფრენიდან 23 წუთის შემდეგ.

პრესა ასევე იუწყება, რომ ლაინერის ეკიპაჟმა განაცხადა გაუმართაობაზე, ზოგიერთი ჟურნალისტი ამბობს, რომ PIC-მა და მეორე პილოტმა მოითხოვეს სასწრაფო დაშვება - თუმცა, ეს ინფორმაცია ჯერ არ დადასტურებულა.

გაითვალისწინეთ, რომ ბევრმა პილოტმა და ავიაციის ექსპერტმა, ავიაკატასტროფებზე საუბრისას, შეახსენა, რომ ძრავის უკმარისობა (ძრავის ან თვითმფრინავის განადგურების გარეშე) არ იწვევს ლაინერების დაცემას - მათ შეუძლიათ ყველა ძრავის გამორთვა უახლოეს აეროდრომზეც კი. (ასე მოხდა ავიაციის ისტორიაშიც - მედია ახსოვს როგორც ტუ-204-ის ავარიული დაშვება, ასევე „გიმლის გლაიდერი“).

"თვითმფრინავი ჩამოვარდა დახურულ სამხედრო ზონაში. იქ მიმდინარეობს კონტრტერორისტული ოპერაციები", - იუწყება სრულიად რუსეთის სახელმწიფო ტელერადიომაუწყებლობის კომპანია.

ეგვიპტის ჩრდილოეთ სინაში რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნასთან დაკავშირებით საგანგებო მდგომარეობა გამოცხადდა, ეგვიპტის პრემიერ-მინისტრი, მაშველები და სამხედროები ავარიის ადგილზე გაემგზავრნენ.

Reuters-ი იტყობინება, რომ შესაძლებელია ავარიის ადგილზე გადარჩენილი მგზავრების ყვირილი ისმოდეს.

„დავარდნილი რუსული ავიახაზების ეკიპაჟი კვირაში რამდენჯერმე უჩიოდა ძრავის პრობლემებს“, - იუწყებიან საინფორმაციო სააგენტოები.

ეგვიპტის სასწრაფო სამსახურებმა სინას ნახევარკუნძულზე რუსული A-321-ის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპულთა ცხედრების ამოღება დაიწყეს. იუწყება AFP. ავარიის ადგილი შემოზღუდულია და დაცულია მარაუდებისგან.

"იპოვეს ხუთი ბავშვის ცხედარი, რუსული თვითმფრინავი, რომელიც სინაიში ჩამოვარდა, ორ ნაწილად გაიყო", - აცხადებენ AFP-ში.

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა ღრმა მწუხარება გამოუცხადა Kogalymavia-ს ავიაკატასტროფის დროს დაღუპულთა ახლობლებს და ტრაგედიის ადგილზე მაშველების გაგზავნის ბრძანება გასცა.

"ეგვიპტეში ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის 48 წლის მეთაურის ფრენის საერთო დრომ შეადგინა 3682 საათი. აქედან ვალერი ნემოვმა 1100 საათი იფრინა, როგორც თვითმფრინავის მეთაური", - წერს Lifenews.ru.

"როგორც ცნობილი გახდა, A-321 თვითმფრინავით ფრენამდე ვალერი ნემოვი აფრინდა Tu-154. პილოტი გადამზადდა AmurAir-ის სასწავლო ცენტრში, რომელიც მდებარეობს თურქეთში", - დასძენს პრესა და PIC-ს პროფესიონალ პილოტს უწოდებს.

ცნობილი გახდა, რომ ფრენის ერთ-ერთმა მგზავრმა მაინც გამოაქვეყნა თვითმფრინავისა და მისი მეუღლისა და ქალიშვილის ფოტო აფრენამდე და წერდა " სახლში მივფრინავთ ".

„ეგვიპტური მხარის ინფორმაციით, თვითმფრინავი ელ-არიშის აეროდრომზე დაშვებას ცდილობდა“, - აცხადებენ რუსეთის საელჩოში.

„როგორც ცნობილი გახდა, ასამდე მგზავრის ცხედარი ამოიღეს რუსული ლაინერის ნამსხვრევებიდან, რომელიც სინას ნახევარკუნძულის ჩრდილოეთით ელ-არიშიდან 100 კილომეტრში ჩამოვარდა“, - იუწყება Egypt Independet.

თვითმხილველები ამბობენ, რომ ეგვიპტეში ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი ჰაერში იწვა“, - განუცხადა კომერსანტმა FM-ს.

მედიის ცნობით, მაშველებმა ტრაგედიის ადგილზე ერთ-ერთი ფრენის ჩამწერი - შავი ყუთები იპოვეს.

პრეზიდენტმა ვლადიმირ პუტინმა 1 ნოემბერს გლოვა გამოაცხადა ეგვიპტეში რუსული ავიახაზების ჩამოვარდნის გამო.

ეგვიპტეში A-321-ის ჩამოვარდნის ადგილზე 17-ვე ბავშვის ცხედარი იპოვეს. ინფორმაციას რია ნოვოსტი სამოქალაქო ავიაციის წარმომადგენელზე დაყრდნობით ავრცელებს.

როგორც Gazeta.Ru-მ გაარკვია, ტურისტული კომპანია Brisco, რომლის კლიენტებიც დაფრინდნენ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავით, და ავიაკომპანია Kogalymavia იგივე პირების საკუთრებაა.

”ან ხანძარი ცენტრალურ / კუდის განყოფილებაში, ან ძრავის ხანძარი მისი გავრცელებით მთელ ნაცელში, ფრთის შემდგომი თერმული განადგურებით”, - წერენ ისინი პილოტების პროფესიულ ფორუმზე.

ადგილობრივმა ბედუინთა ტომმა „ალ ტაიაჰამ“ დაინახა, როგორ ჩამოვარდა ავიაკომპანია „კოგალიმავიას“ რუსული ლაინერი სინაის ნახევარკუნძულზე. მომთაბარეების თქმით, Airbus A321-ს ჰაერში ცეცხლი გაუჩნდა, კერძოდ, მათ დაინახეს, რომ თვითმფრინავის ერთ-ერთი ძრავა ცეცხლში იყო.

"ბევრი დაიღუპა უსაფრთხოების ღვედებში" - ეგვიპტის დაზვერვის წარმომადგენელი/Reuters

მოსკოვში, სტოლეშნიკოვის შესახვევში, ავიაკომპანია Kogalymavia-ს მფლობელის ოფისში ჩხრეკა მიმდინარეობს. მედიის ცნობით, სამართალდამცავებმა ოფისიდან დოკუმენტები და ელექტრონული მედია ამოიღეს.

ეგვიპტის საავიაციო ხელისუფლება არ გამორიცხავს, ​​რომ კატასტროფა რუსული ავიაკომპანია Kogalymavia-ს ლაინერთან ეგვიპტეში ტერაქტის გამო მოხდა, იუწყება CBS Extra. „ეს ვერსია ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან რეგიონში ტერორისტებს არ გააჩნიათ შესაბამისი იარაღი - საზენიტო-სარაკეტო სისტემები, რადგან თვითმფრინავი 6 ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე იყო“, - აცხადებენ ექსპერტები.

„რამდენიმე თვის წინ სინაიდან ისრაელის ტერიტორიაზე რაკეტები გაისროლეს. სირიასა და ლიბიაში ისლამისტებმა ათობით C125 და C200 კომპლექსი აიღეს. იემენში შეტაკებები მიმდინარეობს U წერტილების გამოყენებით და საუდის არაბეთებს აქვთ. მთელ საზღვარზე პატრიოტები განალაგეს“, - წერენ ისინი სოციალურ ქსელში.

„ეგვიპტის საავიაციო ინციდენტების გამოძიების კომიტეტის სპიკერის აიმან ალ-მუგადემის თქმით, პილოტმა გააფრთხილა სახმელეთო მაკონტროლებლები, რომ თვითმფრინავს „ტექნიკური პრობლემა“ ჰქონდა და რაც შეიძლება მალე უნდა დაეშვა“, - იტყობინება იზვესტია.

ეგვიპტის ხელისუფლებამ განაცხადა, რომ რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნას არავინ გადაურჩა, იტყობინება Reuters.

შარმ ელ-შეიხიდან აფრენამდე ჩამოვარდნილმა თვითმფრინავმა გაიარა საჭირო ტექნიკური შემოწმება და არანაირი გაუმართაობა არ გამოვლენილა, განაცხადა ეგვიპტის აეროპორტის კომპანიების ხელმძღვანელმა ადელ მაჰგუბმა. „თვითმფრინავის ტექნიკური შემოწმება ჩატარდა და დადასტურდა მისი საფრენად ვარგისიანობა“, - აღნიშნა მან.

აქამდე ავარიის სურათი ძალიან წინააღმდეგობრივი ჩანდა, რამაც გამოიწვია უამრავი ჭორი და დაუდასტურებელი ვერსია, რომელიც მყისიერად გავრცელდა მედიაში. ოფიციალურად, ამ დროისთვის დადასტურებულია მხოლოდ ის ფაქტი, რომ თვითმფრინავმა ჰაერში დანგრევა დაიწყო. ამის შესახებ ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს ხელმძღვანელმა ალექსანდრე ნერადკომ განაცხადა. მისი თქმით, თვითმფრინავის ნამსხვრევები 20 კილომეტრის რადიუსში მიმოფანტეს.

ყველა სხვა მონაცემი კატასტროფის შესახებ, რომელიც ადრე გამოჩნდა, ახლა თითქმის მთლიანად უარყოფილია. MK-ის ამგვარი უარყოფის სტატისტიკა წარმოადგინეს საერთაშორისო საკონსულტაციო და ანალიტიკური სააგენტოს ფრენის უსაფრთხოების სპეციალისტებმა:

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ეკიპაჟმა ბორტზე პრობლემა შეატყობინა, რომ მათ მოითხოვეს დაშვება კაიროში ან სხვა მიმდებარე აეროდრომზე, უარყო ეგვიპტის სამოქალაქო ავიაციის მინისტრმა, რომელმაც 1 ნოემბრის საღამოს განაცხადა, რომ რუსულმა ეკიპაჟმა არ შეაწუხა. სიგნალებს აძლევდა და არ დაუკავშირდა.

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდა და მისი ორი დიდი ნაწილი - ფიუზელაჟი და კუდი ადგილზეა, ვიდეომ უარყო.

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ კუდის მონაკვეთი დაიწვა, ფოტომასალა და ვიდეოც უარყოფს.

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ მაშველები ჩამოვარდნილ თვითმფრინავში მყოფი მგზავრების კვნესას ისმენენ, ნანგრევების გამოჩენა უარყოფილია - ასეთი განადგურებით ვერავინ გადარჩება.

იმავდროულად, სერგეი მელნიჩენკომ, საერთაშორისო საკონსულტაციო და ანალიტიკური სააგენტოს ფრენების უსაფრთხოების გენერალურმა დირექტორმა MK-ს განუცხადა, რომ ეგვიპტემ გამოაქვეყნა ინფორმაცია, რომელიც შეიცავს წინადადებას ავიაკომპანიებისთვის არ გამოიყენონ საჰაერო სივრცე ჩრდილოეთ სინაის თავზე, სანამ არ დაზუსტდება ინციდენტის გარემოებები. ასე რომ, გადამზიდავების მხრიდან შეტყობინებების ტალღა ამ მხარეში ფრენების შეჩერების შესახებ უკვე აღარ არის მათი ინიციატივა, რომელიც ადრე გამოცხადდა, თითქოსდა მგზავრების დარწმუნების მიზნით.

მელნიჩენკოს თქმით, სატელიტური ფოტოები, რომლებიც ხელმისაწვდომი გახდა ინტერნეტში, სადაც ნაჩვენებია ნამსხვრევების დაცემის ადგილები, მიუთითებს იმაზე, რომ თვითმფრინავის ნაწილების დაშლა რამდენიმე კილომეტრის ფართობზე ნამდვილად იძლევა იმის დასაჯერებლად, რომ A321-ის დაშლა. დაიწყო ჰაერში. შესაძლებელია, რომ თვითმფრინავის წინა ნაწილი, სადაც განლაგებულია ტრანსპონდერი და მისი ანტენა, გაფრინდა ოდნავ უფრო დიდი მანძილით, ვიდრე პირველი სტრუქტურული ნაწილები, რომლებიც გამოეყო თვითმფრინავს - ისინი აღმოაჩინეს მარშრუტის გასწვრივ უფრო ახლოს, ვიდრე წერტილიდან ტრანსპონდერი გაქრა.

”ის ფაქტი, რომ თვითმფრინავის წინა ნაწილი შებრუნებულ მდგომარეობაშია, - ამბობს სერგეი მელნიჩენკო, - აიხსნება აეროდინამიკის კანონებით და თვითმფრინავის დიზაინით. მიუხედავად იმისა, რომ ფრთები უზრუნველყოფენ აწევას, კუდზე განთავსებული სტაბილიზატორი პასუხისმგებელია თვითმფრინავის გრძივი სტაბილურობაზე. თუ ვივარაუდებთ, რომ კუდის მონაკვეთი რაიმე მიზეზით გაიყო ჰაერში, მაშინ თვითმფრინავის ცხვირი მაშინვე დაეშვება, ხოლო ფრთების უკან დარჩენილი ნაწილი მაღლა. ასე რომ, რჩება კუდის მონაკვეთის გამოყოფის მიზეზის დადგენა და ავარიის ძირითადი და თანმხლები მიზეზები გაირკვევა. იმედია, ისინი რეალურად იპოვიან“.

ამასთან დაკავშირებით, ყველა ექსპერტის მთავარი იმედები კატასტროფის ჭეშმარიტი მიზეზების დადგენაში ახლა დაკავშირებულია „შავი ყუთების“ გაშიფვრასთან. თუმცა, ფრენების უსაფრთხოების სააგენტოს სპეციალისტები მიიჩნევენ, რომ „შესაძლებელია ჩამწერების გაშიფვრის შემდეგ მიღებული მონაცემები არ იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ სრულად აღდგეს მომხდარის სურათი. შეგახსენებთ, რამდენი იმედი უკავშირდებოდა ჩამოგდებული მალაიზიური ბოინგის „შავი ყუთების“ გაშიფვრას, მაგრამ ამან მხოლოდ დაადასტურა, რომ თვითმფრინავი გარე გავლენის შედეგად დაეცა.

რატომ ჩამოვარდა Kogalymavia (Metrojet) რეისი 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663? პასუხი ჯერჯერობით არავინ იცის, გამოძიების შედეგები კი შესაძლოა რამდენიმე თვეში გამოჩნდეს.

გუგლში ერთ საათზე მეტია. მე გადმოვწერე ამ კონკრეტული თვითმფრინავის ყველა ხელმისაწვდომი ფოტო Jetphotos.net-დან. ასევე ნაპოვნია სხვა წყაროებში ფოტოები ავარიამდე.

ჩემი ყურადღება კუდის კონუსურ ნაწილზე ოდნავ გაშავებულმა მიიპყრო. ეს ორი ფოტო, როგორც ჩანს, სტიქიამდე ბოლო დღეს ან რამდენიმე დღით ადრეა გადაღებული (სხვა საიტიდან):

ახლოდან გაშავება:

ახლოდან გაშავება:

შემდეგ მე გადავხედე ამ თვითმფრინავის ყველა ფოტოს 2012 წლის საპირისპირო თანმიმდევრობით. 2015 წლის 2 სექტემბრის ფოტოზე გაშავება არ არის:

გადახვევა საპირისპირო თანმიმდევრობით. ყველაფერი სუფთაა. მართალია, რამდენიმე ფოტოა. მხოლოდ 2015 წლის სექტემბერი და აგვისტო. შემდეგ გადაღებეს. 2014 წლის 26 სექტემბრის ფოტოს სხვა შეღებვა აქვს და ყველაფერი სუფთაა.

ამ ფერში ყველაფერი სუფთაა. მხოლოდ 8 ფოტო. მხოლოდ მცირე სიბნელეა. გადავედი წინა საღებავ გვერდზე, 2013 წლის 6 ოქტომბრის ბოლო ფოტოზე და მაშინვე თვალი მოავლო ფიუზელაჟის შავ კონუსურ ნაწილს:

Ახლოდან:

ფოტო დათარიღებული 2013 წლის 14 სექტემბრით:

Ახლოდან:

მეტ-ნაკლებად სუფთა ფიუზელაჟი მხოლოდ 2012 წლის 31 მაისის პირველ ფოტოზე:

შემდეგ ყველა სურათზე 2013 წლის 6 ოქტომბრამდე ყველაფერი სულ უფრო ბნელდება. და შემდეგ ხელახლა შეღებვა.

ახლა ნამსხვრევების გაფანტვის ბუნების შესახებ. ამბებს დიდად არ ვადევნებ თვალს. მაგრამ მე ვნახე ეს ფოტოები სოციალურ ქსელებში:

ცალკე შემობრუნებული კონუსური ნაწილი ზემოდან გაშავებით:

თვითმფრინავის უკანა ნაწილი გატეხილი ვერტიკალური სტაბილიზატორით, კონუსური ნაწილის გარეშე:

საინტერესო გახდა, არის თუ არა გაშავება სხვა მსგავს „აირბუსებზე“. დავგუგლე, გადავხედე ფოტოებს - სხვა ავიაკომპანიებს აქვთ თეთრი და სუფთა თვითმფრინავები კუდის განყოფილებაში, მათ შორის სხვა მსგავსი თვითმფრინავები კოგალიმავიიდან.

გარდა ამისა, სწორედ ეს თვითმფრინავი დაეშვა მეხუთე წერტილზე 2001 წელს, დაშვებისას ოდნავ დაეჯახა კუდს. მაშინ ის კვლავ სხვა ავიაკომპანიის საკუთრებაში იყო. ავარიის შემდეგ თვითმფრინავი გარემონტდა. მაგრამ შეიძლება იყოს უარყოფითი შედეგები...

დავიწყე თვითმფრინავების დიზაინის აღწერილობების ძებნა. ამ კონუსურ ბოლოში განთავსებულია დამხმარე სიმძლავრის ერთეული (APU), ან ინგლისურად დამხმარე კვების ერთეული (APU). აუცილებელია ძირითადი ძრავების ჩართვა და ენერგიით უზრუნველყოფა ავტოსადგომებზე. საქშენი კონუსის ბოლოს. იმათ. არის დენი და საწვავი.

ეს არის პატარა გაზის ტურბინის ძრავა, რომელიც იკვებება ელექტრო ან ჰიდრავლიკური აკუმულატორით. წარმოქმნის ალტერნატიულ დენს, რომელიც საჭიროა დიდი ძრავების დასაწყებად (საწვავის ტუმბოები, ნაპერწკალი საწვავისთვის), ახდენს ზეწოლას ჰიდრავლიკურ სისტემაზე, უზრუნველყოფს პნევმატური სისტემის მუშაობას. ძირითადი ძრავების დასაწყებად საჭიროა ტურბინის პნევმატური ტრიალი.

არ გამოიყენება ფრენის დროს. მაგრამ ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა თვითმფრინავის სისტემის ენერგიის დამატებით მიწოდებისთვის.

ასე გამოიყურება Boeing 737 APU:

შემდეგი ვიდეოებიდან ჩანს, რომ კონუსური ნაწილი APU-ით, კუდი და ცალკე თვითმფრინავის ძირითადი ნაწილის ჩამოვარდნის ადგილი, ფრთების ანაბეჭდით, ცალ-ცალკეა მიმოფანტული.

ვიდეო „კოგალიმავიას“ 7K9268 Airbus A321 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილის სიმაღლიდან, სინაი, ეგვიპტე 31.10.2015

Airbus A321-ის ავარიის ადგილი ნაჩვენებია ჰაერიდან

მსგავსი თვითმფრინავის A320-200 სქემა:

დიდი ალბათობით, რატომღაც, ჯერ კონუსური ნაწილი მოიჭრა, შემდეგ ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი. ლიფტები განლაგებულია ჰორიზონტალურ სტაბილიზატორზე. შესაძლოა, სწორედ ამიტომ დაიწყო თვითმფრინავმა მკვეთრი ვარდნა და შემდეგ კვლავ შეეცადა სიმაღლეების მოპოვებას.

დავარდნილი კუდის ფოტოებზე ჩანს ხვრელები ჰორიზონტალური სტაბილიზატორის მიმაგრების წერტილებში. მოხდა სალონის ფეთქებადი დეპრესია, აქამდე დეფორმირებული კუდი მოიგლიჯა. თვითმფრინავი მყისიერად გახდა უკონტროლო. ყველა დენი გათიშული იყო. მსგავსი რამ უკვე ვნახე ერთ-ერთ ეპიზოდში „უბედურებამდე წამი“. ამით შეიძლება აიხსნას ისიც, რომ თვითმფრინავთან კომუნიკაცია მოულოდნელად შეწყდა.

ასევე კუდის ჩამოშვებულ ფოტოებში ვერტიკალურ სტაბილიზატორზე საჭე არ არის.

ამ ადგილას თვითმფრინავის სხეულის გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს კონუსური ნაწილის გამოყოფა APU-სგან. და გაშავება მხოლოდ გადახურების შედეგია. გარდა ამისა, თვითმფრინავს მუდმივად ღებავდნენ.

P.S. APU ფოტოები A321-ზე:

APU-ს ვერ გაშვება A321-ზე:

A320 თვითმფრინავის APU კარების ოპერაცია

P.P.S. ასევე არის საინტერესო ძიების შედეგები "შავი ჭვარტლი აპუზე".